安全出行

安全出行（通用12篇）

安全出行 篇1

在全球, 短短90 s就有一名儿童因道路交通伤害而死亡。在中国, 每年有近2万名儿童因道路交通伤害而受伤, 其中超过7 000名儿童因道路交通伤害而死亡。由此可见, 预防道路交通伤害已成为一个全球性的挑战。为此, 联合国于2011年5月在全球发起了道路安全十年行动 (2011-2020年) , 号召全球各国现在就行动, 预计10年间将累积挽救500万人的生命, 避免5 000万起严重伤害, 并节省5万亿美元。

伤害特点

儿童道路交通伤害中, 违章穿行是儿童步行者发生道路交通伤害的第一大原因。在0〜14岁儿童中, 5〜9岁为伤害高发年龄段, 10〜14岁其次。而发生伤害后, 重伤的比例最高的也在5〜9岁年龄段。5〜9岁年龄段儿童, 正好开始接触交通, 但由于他们处在一个自身认知能力成长过程中, 独自过马路对于他们来讲, 还是很危险。在时间上, 儿童道路交通伤害高发期集中在7〜8月, 占全年的21.9%;而头部和下肢受伤最多, 其中头部受伤占到38.8%, 头部受伤往往会带来严重的后果。

预防儿童道路交通伤害, 需要为儿童步行者创造安全的步行环境, 培养儿童良好的步行习惯, 同时成人也要认真看护并树立安全步行的榜样。

步行安全

儿童一般要到8〜10岁左右才能独自过马路, 这与儿童本身的成长和认知有关。在这个年龄段以前, 儿童对空间、速度与时间、距离的关系等的认知还不到位, 所以很难判断离他很远的车需要多长时间到身边。同时, 儿童到8〜10岁时才能在紧急情况下依然维持身体平衡, 建议家长在此年龄段之前带着孩子过马路。

另外, 家长要经常观察家庭周围环境, 常带孩子去熟悉周围的道路环境以及可求助的人或物。如寻找一条去幼儿园或学校的相对安全的路, 并带他常走走, 熟悉道路之时, 还能在遭遇紧急情况时, 知道怎样寻求帮助, 为他独自行走做好准备。家长还要为孩子树立良好榜样, 严格遵守交通规则, 不闯红灯。

在帮助孩子认识道路时, 首先下面图示几种孩子过马路的要点:

图1.如果孩子要过丁字路口, 家长要教孩子看3个视角点 (图1中的 (1) 、 (2) 、 (3) )

图2.在十字路口, 如果孩子要去斜对角方向, 会习惯性地斜线穿行到目的地, 家长要提醒孩子, 过马路必须按照信号灯指示, 走人行横道;可以先到马路的另外一侧, 再到目的地。

图3、图4.如果孩子在过马路时遇到障碍物或站在2辆车之间看不清路况时, 家长要提醒孩子走出障碍物, 看清整条马路再行动。

要培养良好的安全步行行为:选择人行道走, 不走车道;如果没有人行道, 永远面对驶来车的方向步行;过马路前一定先停, 看信号灯、看车;快速过, 并左看、右看、再左看;一定看清整条马路。

车内的安全

首先, 孩子不能单独留在车内。即使车外气温温和, 一辆汽车车厢内的温度也可以达到38℃以上, 在这样的温度下, 孩子们如中暑, 有高烧、脱水、抽搐、中风和死亡的风险。美国高速公路管理局的数据告诉我们:在夏天, 3 min车内的温度就可以从26℃升值到38℃;6〜8 min后, 温度可上升到52℃;其次, 不要让孩子在车内乱碰或吃容易引发异物阻塞的东西, 如果冻、小苹果块等。

车周围的安全

幼儿在车后5 m远的地方玩, 你通过后视镜能看到他吗?实验告诉我们, 如果一个2岁幼儿蹲在地上距离车10 m左右处, 车的后视镜可能看不到。所以, 应该在开车前绕车一周, 查看周围是否有孩子。同时, 在停车场、小区停车处, 家长一定注意孩子是否在车周围玩。为了警示孩子, 可以与他做个实验, 让孩子亲自坐在驾驶员的位置, 体验通过后视镜看不到车后人的危险。

乘坐公共交通的安全

孩子乘坐公共交通的情况是时常存在的, 但大家未必会知道, 无论是乘坐公交车还是出租车, 伤害常常发生在上下车时。在这里要特别注意:车在进站时的安全。当公交车滑行进站时, 不要让孩子急着拥挤上去, 小孩在拥挤过程中会摔倒;下车时, 建议家长先下, 然后转身帮助孩子下车;

下车后, 马上走上人行道, 不在马路边沿逗留, 因为逗留期间, 公交车起步时, 容易出现蹭到孩子而发生意外的潜在危险;下车后, 不要在车前或车后立即过马路。

安全乘坐轨迹交通

在乘坐轨迹交通时, 要告诉孩子:

1.上下电梯的安全。告诉孩子电梯不是玩的场所, 是供人上下楼的。只有需要时才乘电梯。

2.乘坐滚动电梯时, 幼儿要有家长看护, 年龄大的孩子在电梯上要站稳, 手把好扶手。

3.身体的任何部位不要伸出电梯, 这样会很危险。黄线安全原则:永远站在黄线的后面等车。

4.教你的孩子认识轨道交通上用的警示信号和警示标志, 如不要靠着门;乘坐轨道交通时注意车与站之间的缝隙, 人多时不挤门, 而当警示灯亮起时, 不抢着进入;坐车时, 要坐好或拉好扶手;发生紧急情况时, 听从指挥, 沿撤离通道逃生。

旅行中的安全

现在外出旅游的多了, 年轻家长常常带着宝宝一起出行。国际旅行与国内旅行有着不同的要求, 需要做更多的准备, 确保你和宝宝的旅行快乐而安全。

出行前

如果是出国旅行, 请您与医生确认您孩子是否需要注射相关的疫苗, 并确保所有例行疫苗都在有效期范围内。了解所去国家疾病流行病状况, 特别是与儿童相关的。了解当地治安状况。

坐飞机时

1.带着棒棒糖或口香糖。在飞机起飞和降落时, 由于气压变化, 耳朵会有爆破的怪异感觉, 成年人都会感到不安, 孩子不舒服更会闹。如让孩子吮吸棒棒糖或咀嚼口香糖, 可以缓解不舒适感。

2.有一些国际航班上提供婴儿小床, 可以事先申请。如果是大一些的孩子, 要注意安全带的指示灯提示, 帮助孩子系好安全带。

3.告诉孩子不要动飞机上的任何设备, 避免因为孩子的好奇, 带来不必要的麻烦。

4.注意逃生通道, 并预订靠近过道的座位。办法是数一下自己的位置离逃生通道有几排, 因为一旦发生意外, 机舱内可能根本看不见。另外认真按机场和飞机上的安全提示做。

住宿

●在酒店或别的借宿地要查看可能存在的安全隐患。如暴露在外的电线、有害的药品、涂料, 存在安全隐患的窗台、楼梯和露台的栏杆。

●在旅途中, 请留意酒店提供的小儿床或游玩场地, 如果有关于小儿床或游玩场地在安全方面的疑问, 请提出需要更换或考虑别的选择。

●了解住宿地或房间的逃生撤离路线。

●在拥挤的公共场所, 如机场及任何旅游场地, 最安全的方式是切勿让孩子离开家长的视线, 并且, 不能在没有爸爸妈妈陪伴的情况下离开, 即使是去公共厕所。

安全出行 篇2

主题：珍爱生命安全出行

教学目标:

1、引导学生了解全国中小学生安全教育日的由来和作用，树立学生自身安全意识；

2、使学生认识生活常见的交通安全标志，远离危险。

3、使学生了解基本的交通规则,增强交通安全意识,提高遵守交通法规的自觉性,养成良好的遵守交通规则的习惯。

教学重,难点:

使学生了解基本的交通规则,增强交通安全意识,提高遵守交通法规的自觉性,养成良好的遵守交通规则的习惯。

教法学法:讲授法、小组讨论法、竞赛法。

教学准备:

1、繁忙的交通图片及交通事故等图片。

2、课前让学生调查周围存在哪些交通安全隐患和违反交通规则现象等。

3、搜集查找有关交通安全知识和竞赛题。

教学过程:

一、认识安全日

知道每年三月份的最后一周的星期一是什么节日吗？

全国中小学生安全教育日制度创立于1996年，规定每年的三月

份最后一周的星期一为全国中小学生安全教育日，每年确立一个主题。今年的3月26日我们度过了全国第17个全国中小学生安全教育日，今年的主题是“普及安全知识提高避险能力”。为什么国家要创立这个节日呢？

二、播放报道揭示主题.1、看报道 谈感受

请同学们看看这则报道说了什么（播放一则反映中小学生安全事故频发的报道.）

看过之后，学生谈感受

2、教师小结出示课题

安全事故时有发生，少年儿童如花的生命遭到摧残，令人痛惜。如果通过安全教育，提高中小学生的自我保护能力，80%的安全事故是可以避免的。因此，全国中小学生安全教育日的创立势在必行。这节课我们来学习“珍爱生命安全出行”。

三、看图片谈感受

交通问题是世界性难题，我国交通安全形势非常严峻，统计数据表明，每五分钟就有一人丧身车轮，每一分钟就会有一人因交通事故而伤残，每年因交通事故造成的经济损失达数百万。

播放一组繁忙的交通图片和车祸现场图片。学生谈感受。

师小结：这一幕幕触目惊心的画面，正在用鲜血和生命换来教训，使我们警惕，让我们痛心，还在向我们传递一个信息，交通安全，重于泰山。

四、结合实际发现危险.1、生活中有许多小朋友不遵守交通规则而酿成大祸，出示画面,讨论他们的做法对吗？ 为什么？(画面显示):

A、少年倚坐和跨越车行道护栏

B、一个男孩在马路上踢足球

C、一个男孩到马路中心拦车

D、汽车临近时过马路

E、在马路上嬉戏打闹

F、排着整齐的队列有序过马路

G、各行其道

H、红灯亮时过马路

I、骑自行车载人

2、搜索自己身边还有哪些现象可能导致交通事故的发生

生发表看法.你们都是细心的孩子,注意到许多可能导致交通事故的发生的现象，我们一定要遵守交通规则。

五、认识安全标志

1、教师出示安全标志

交通安全标志常常警示我们远离危险.让我们一起来认识。出示交通安全标志。

2、学生出示自己搜集的安全标志，学生做游戏“你来问我来答”。

六、安全小卫士顺利闯关

1、结合实际避免事故

既然大家掌握了这么多的交通安全知识，老师要考考你。

（各小组抢答题目.回答正确、完整,顺利闯关,得5分,;反之闯关失败,不得分）

1）、小明放学过马路，刚走在路中间，有一辆车开过来了，他怎么做才最安全？

2）、甲乙丙三人是好朋友为了说话方便，他们在道路上并排行走，这样做对吗？为什么？

3）、小明15岁，小华11岁，他们相约去公园玩，小明骑自行车带他去，他们这样做对吗？为什么？

4）、全国中小学生安全教育日确定在每年的什么时候？今年是哪一天？主题是什么？

5）、交通安全指示灯红灯亮时，已经进入人行横道该怎么办？

6)、交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，它们分别表示什么？

7)、有的同学认为在马路上乱跑没什么关系，反正驾驶员会刹车的。这种看法对吗？

8)为了唤起人们的交通安全意识，请设计三句宣传标语或口号。

2、教师小结

愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免流血，在日常生活中只要我们遵守交通法律法规，就会为我们的幸福加上一道保险。

3、评选获胜组，荣获“安全卫士”称号

七、安全知识竞赛

1、个人抢答

2、评选“安全天使”

3、总结大家精彩的回答让老师非常欣慰，老师相信你们掌握了这么多交通安全常识，一定会自觉遵守交通规则，为我们的安全出行保驾护航。

八、老师送礼物两幅交通安全宣传画和一首交通安全歌。

九、布置作业

收起手机 安全出行 篇3

现实生活中，随处可见人们低着头摆弄手上的手机，无论是在公交车上还是在走路的时候。在他们专心致志低头玩手机时，危险也随之而来。前不久，北京的一位17岁女生商某与同伴外出聚餐时，一边走路一边玩手机，一脚踩空，跌入十五六米深坑不幸身亡。同伴转身跳下相救，造成腰椎骨折、右踝骨骨折。无独有偶，重庆有一位40多岁的中年女子在江边散步的时候，边走路边玩手机，不小心一脚踩空，从江堤上摔了下去，当场身亡。

在我们身边，不少人在走路、等车、坐车、吃饭……只要有空闲时间，就会拿起手中的手机刷微博、看小说、玩游戏、听音乐、聊QQ或微信等。他们有一个共同的名字———低头族，而他们也已成为大街小巷的“惹事者”之一。当他们专注于玩手机时容易放松警惕，玩着手机被抢、被偷、被机动车撞的几率非常大，而事故往往就发生在一瞬间。

边走路边看手机或打电话会打乱步子的节奏，进而打乱自律神经的平衡，刺激交感神经活跃，增加精神压力，使人容易精神恍惚。当人们专心致志玩手机时，往往很容易忘记他们当时所处的空间环境，全然不知身边的危险。

有调查表明，司机边开车边发短信，发生车祸的概率是正常驾驶时的23倍，而打电话是2.8倍。另一份研究结果表明，走路玩手机最容易分神，导致人们左右看的几率减少20%，遭遇交通事故的几率增加43%。当行驶速度在每公里40码的机动车迎面而来时，给行人躲避的时间只有1.6秒，这对于“低头族”来说是远远不够的。一旦发生事故，后悔也晚了，只能怪自己在错误的时间做了错误的事。

由于“低头族”引发的交通事故屡见不鲜，部分国家和地区对走路时玩手机的行为予以制裁。美国宾夕法尼亚州将这一行为定性为“危害公共安全”，一经抓获，当事人会被罚款120美元。台湾也曾传出对行人边走边玩手机处罚的消息。

奉劝“低头族”们为了自身的安全和健康，在公共场所，尤其是马路上行走时要时刻关注周围的情况，千万不要沉迷于玩手机，应该像对待醉驾做出的努力一样，做到走路不玩手机，玩手机不上路。总之一句话：收起手机，安全出行！

抵制七类违法安全文明出行 篇4

2014年12月2日是第三个“全国交通安全日”。当天,兰州市文明办、市公安局、市教育局、市司法局、市安全生产监督管理局在七里河区省博物馆门前开展了“12·2全国交通安全日”主题宣传活动。今年“全国交通安全日”的主题是“抵制七类违法,安全文明出行”。活动现场由交通民警为广大市民和驾驶员进行交通安全和安全生产常识宣传,提醒广大人民群众文明、安全参与交通,自觉抵制超速、超载、酒驾、毒驾、闯红灯、占用应急车道、不礼让斑马线七类违法,安全文明出行。

此次宣传活动,取得了良好地公众效应和社会效果,进一步增进了广大群众交通安全意识及“抵制七类违法、安全文明出行”的良好意识,有效地提高了道路安全宣传社会影响力和社会知晓度,再次赢得了广大市民群众对公安交通安全管理工作的理解与支持。

珍爱生命,安全出行 篇5

同学们,今天是我们在学校的第19周了。有关数据显示:我国中小学生安全防范知识匮乏,每年约有1.6万名中小学生死于食物中毒,溺水,交通事故等.为推动中小学安全教育工作,降低少年儿童伤亡事故的发生率,保证少年儿童的健康成长,1996年,国家有关部门发出通知,决定建立“安全教育日”制度,将每年三月最后一周的星期一定为全国中小学生“安全教育日”.据公安部交通局统计,2003年我国中小学生因交通事故导致致亡人数达到4104人.北京市的一项调查显示,意外伤害成为0至14岁儿童死亡的第一位,主要危险因素依次为车祸,跌落,溺水等.而在校内外交通安全事故中,步行交通事故危险人群为5至9岁儿童;驾车事故中危险人群为10至24岁儿童和青少年.为了使同学们懂得遵守交通法规的重要性,提高同学们自我防范的安全意识,做遵守交通规则的小公民,今天我们的活动主题是“珍爱生命,安全出行.”让我们来听一首《中小学交通安全歌》

中小学生交通安全歌

警告同学要记牢,遵守交规最重要.上学放学不乱跑,来去要走人行道.横过马路先观察,不急不慌安全保.出行坐车守规矩,头手出窗危险到.集体外出右边行,不可横排又打闹.人小勿骑自行车,学车不可上街道.遵守交规保安全,学习成长乐陶陶.让我们做自觉遵守交通安全的小公民!

同学们,学期末来临了，请你时刻遵守交通规则,避免独自走崎岖小路,在点滴小事中掌握安全自护的方法,因为,只有安全了,才能更快乐!谢谢大家！

出行的安全“伴侣”（一） 篇6

三角警示牌一般放置于后备箱里，用红色盒子装着，用起来十分简单。但由于不经常使用，因此很多朋友就会随意乱丢，等到想用到的时候又忘记放在哪了，所以我们要养成一个好习惯，把它粘在一个第一时间就能找到的地方。

三角警示牌是塑料反光材料做成的被动反光体，所以正确的摆法是把反光层的一面正对车辆行驶的方向，利用它的回复反光性能提醒来车，如果摆反了那将失去了其起到的作用。其次，与事故车的距离也很关键，一般在城市环路中，白天：放在车后50米的地方即可；晚上：就放在约100米的距离较好，高速路的话，白天：150米左右；晚上：250米左右，这是由于高速路车速都较快，所以三角警示牌也要随之放远一些，这样才能够给后方车辆一个较长的缓冲反应时间。除了以上常见道路，在弯道以及坡路上摆放也是十分讲究的，在这里就不详细说明了，最后要提醒大家的是，摆放三角警示牌的同时记得要打开双闪哦。

灭火器

每当看到汽车起火时，总是能隐约感觉到离爆炸就不远了，对吗？其实那都是电影里设计的情节罢了，现实中大多数汽车起火都是能够被扑救的，当然这就需要用到车内的另一大利器—灭火器。

由于灭火器的体积较大，所以一般放置在正副驾驶座下面，也有的被放在后备箱里。为了避免失去最佳灭火时机，我们建议还是放在驾驶座下面更稳妥一些，放在后备箱的可以自备一个“固定装置”。值得一提的是，车载灭火器使用的是干粉灭火器，所以横竖放都没有关系。使用灭火器的方法非常简单，先拔下安全销，然后对准着火点喷射就可以了，灭火器上都有使用说明的，慌乱时忘记怎么使用也可以看看哦。如果是发动机着火了，可以用一只手打开发动机盖并迅速寻找着火点，然后用灭火器喷射灭火，万一一瓶不够的话可以寻求其他人的帮助或者放弃逃离到安全地带。

拖车绳

如果遇到在郊外等偏僻的地方，爱车实在启动不了了怎么办呢？正常情况下要像4S店呼救，等待救援。但实在没办法时我们就会用到另一个工具—拖车绳。目前大多数车辆都采用的是隐藏式车钩，要打开保险杠上的装饰盖才能看到（SUV车型的拖车钩一般在保险杠下方），这就会出现另一个问题，由于手的力量有限，为了确保行车安全，可以准备一个随车工具。拖车绳的长度在5米—10米之间，切记被拖的车在拖车绳紧绷的时候起步，这样会容易把绳子损坏。被拖车如果是手动挡只要挂空挡，放手刹就能被拖，自动档车型则有可能导致自动变速箱损坏。拖行速度要保持匀速和缓慢为妥。

编读互动：

读者：我有一个相当棘手的问题，作为一个新手的我来说，停车入位是一项不小的挑战，如何才能轻松应对呢？

记者：其实这是很多新手朋友都很难跨越的鸿沟，早期我在网络上曾经看到过一个关于技巧停车的视频，虽然确实很管用，但是需要对“数学”非常敏感，所以，最好的办法还是要掌握车感与勤加练习。

交通规则一点通

从2012年7月起，7种摄录违法（非现场处罚）

1.闯红灯，罚款200元

2.不按导向车道行驶，罚款200元

3.违反禁止标线行驶，罚款100元

4.超速行驶，罚款200元

5.机动车走非机动车道，罚款100元

6.逆行，罚款200元

7.违章停车，罚款200元

“限号”小贴士

2012年10月6日—2013年1月5日（早7点至晚8点，限行机动车禁止在五环路以内道路（不含五环内）行驶。

自己动手

加玻璃水：玻璃水的方法在这里就不阐述了，很简单。需要注意的是，将洗洁精、洗衣粉等兑一点水来替代专用玻璃水的做法是绝对不可取的。这些所谓的“偏方”不仅不科学，而且达不到玻璃水所发挥出的清洗、防冻、保护等诸多效果。

汽车生活大辞典

品 牌

别克：在1903年5月19日，大卫 邓巴 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司。在此之前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中肯那个是最不起眼的一家，然而通过不懈的努力，如今的别克汽车已经是享誉内外的知名汽车品牌厂家之一，别克的“三盾”标志也逐渐深入人心。代表车型有：英朗、君威、君越、林荫大道、昂科雷等等。

参 数

气缸排列形式：汽车发动机的气缸排列形式主要分为直列、V型、W型和水平对置。每种排列行驶都有各自的优势，当然也都存在同样的缺陷。但一般来说6缸以下发动机都采用直列形式；6缸以上采用V型或着W型（大众公司首创）排列形式。水平对置排列目前还没有被广泛应用，代表汽车品牌是保时捷和斯巴鲁，而宝马则更加钟爱6缸直列发动机。

气缸数：常见的缸数有4、6、8、10、12等等，一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率就会越高。

安全出行 篇7

2005年BMW儿童交通安全训练营项目来到中国, 今年已经是第8年了。今年, 华晨宝马汽车有限公司在硬件设施、活动内容、传播方式等各方面作了升级:开设了“安安奥运体育馆”“安全座椅体验馆”“我与安安学急救”和“安安电影院”4个全新教室;占地近600余m2的训练营模拟现实城市交通环境, 将各个教室全部整合进“BMW儿童交通安全主题公园”中, 构成了一个系统的交通环境。

140多名来自北京市朝阳区安慧里中心小学二年级的小朋友在这里感受了一次安全教育体验之旅。在主题公园中, 小朋友们驾驶BMW迷你电动车到各个场馆进行学习, 并在逼真的交通环境中学习交通规则以及生活安全知识;在新设的“安全座椅体验馆”, 小朋友坐在座椅上通过4D体验, 切身体会到儿童安全座椅带来的安全性;除交通安全教育, 训练营新加入了日常生活安全教育, 小朋友们在专业的安全教育辅导员的指导下学习如何进行人工呼吸、外伤止血包扎、伤员护送等常用的急救知识, 掌握应对突发事件和意外伤害的方法, 提高自身保护能力, 许多小朋友都积极尝试操作。对比之前在学校接受的安全教育, 陈颖老师说:“小朋友们明显对这次活动更感兴趣, 而且体会更深。”

在此基础上, BMW还将继续与教育部合作, 发放《BMW小学生交通安全读本》;并计划在全国“BMW童悦之家”中设立安全教育教室和安全知识角, 为经济相对落后地区的儿童提供必要的安全教育和援助。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士说:“从最初的交通安全层面, 到如今更为广泛的日常生活安全教育;从经济发达城市到相对落后地区的城镇、乡村, 我们希望可以使更多小朋友接受到安全教育。我们期待每一个参与训练营活动的孩子, 都能成为一名维护交通安全的小冠军。”教育部体育卫生与艺术教育司王龙处长对训练营给予了高度的评价:“借助企业的力量开展实践性的安全教育, 对孩子的成长大有裨益, 也有利于形成多维度的少儿安全教育渠道。”

安全出行 篇8

苏教版品德与生活一年级上册《上学路上》要求通过教学让孩子学会识记常见的交通和安全标志, 掌握一些基本的交通规则。三年级上册《平安回家》要求通过教学让孩子继续认识一些常见的交通标志, 了解过马路及行走的正确方法。

南京市地方教材《学生公共安全教育读本》二年级第一课《交通规则记心间》旨在通过科学有效的教学让孩子认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则, 从而能安全出行。

交通安全教育是我校的德育特色, 不仅有先进的交通体验馆, 还有相应的校本教材《“嘀嘀叭叭”乐活园》, 其中二年级中有一课《安全出行 (步行) 》, 教学目标是让孩子认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则。

在实际教学中, 我将这三本教材中的四课教学内容, 紧扣学生的真实生活, 进行了整合、融合, 将课题定为《安全出行 (步行) 》, 将教学目标具体化为:认识常见的交通标志, 了解相应的交通规则, 知道人行道、人行横道等是供行人通过的;了解行走时的注意事项;学会过马路的方法;能自觉遵守交通规则, 并努力通过一系列体验、探究等教学方式, 帮助学生真正了解身边的交通实况, 真正掌握日常生活中所要运用到的交通本领。

一切从孩子的真实生活出发。

一、教学准备

我跟着学生的放学路队, 仔细了解了校园周边的道路情况, 发现短短200米左右的路程却异常复杂:校门口的人行道上停满了汽车, 成了停车场, 孩子们只能和汽车、电瓶车等混行;往前100米是个三岔路口, 既无人行横道, 也无红绿灯, 学生只能在来往的车流中穿行, 到达马路对面;再往前是个十字路口, 有人行横道但被卖菜、卖水果的占领, 有汽车信号灯却无行人信号灯……这复杂而又凶险的道路情况就是学生真实的生活, 我们的教学绝不能纸上谈兵, 而必须在课堂上重现这样真实的场景, 具体有效地进行指导, 实实在在地教会孩子“走路”。

二、教学过程

活动一——聊聊话题:你会走路吗?

从“同学们, 平常你都会走路去哪里或干什么”这个话题展开讨论, 到出示资料:“每年都有许多人在步行时遭遇可怕的车祸, 其中中小学生占多数。”从而引发学生的思考:我真的“会”走路吗?“一起制定安全秘笈”的活动又激起了学生探究的兴趣。

活动二——认认标志:哪些路能走?

1.出示交通标志 (机动车道、非机动车道、人行道) 。

(1) 看, 这些交通标志你认识吗?哪些地方表示我们能行走呢? (板贴:行走应走人行道)

(2) 出示校门口道路图片:这条路大家熟悉吗?哪里是人行道, 谁来指一指?我们学校附近、你家小区附近, 还有这样的人行道吗?这些人行道就是专门为我们步行提供的安全通道。

(3) 出示校门右侧通向朗晴名居的道路图片:这条路大家熟悉吗?哪里是人行道?没有人行道该走哪里呢? (板贴:没有行道往右靠。)

2.还有哪些地方是我们能走的呢?再来看这些交通标志:人行横道、过街天桥、地下通道、禁止行人进入、注意危险、步行街。

(1) 它们各表示什么意思?我们能不能走呢?小组内轻声快速地讨论一下。

(2) 全班交流。

3.这些交通标志就像“不说话的交警”, 时时提醒着我们。这样的标志, 你还在哪里见过?对, 学校教学楼的左手边有一条交通标志路, 我们还给它取了一个有趣的名字——人在乐途;五楼的交通体验馆里也有很多, 同学们课后多去走一走、看一看, 一定会很有收获。

这个环节, 对应的是“认识交通标志”这一目标, 我将标志进行了归类及分层, 在本课中出现的都是与“步行”相关的标志, 从人行道—人行横道—过街天桥—地下通道—“禁止行人进入”标识, 一步步引导孩子去了解哪些地方是我们能走的, 并始终坚持“将单一的标志认识结合具体的生活场景进行指导”的理念, 从“校门口的道路——校门右侧通向朗晴名居的道路——学校内的交通标志路——学校五楼的交通体验馆”, 孩子们课堂上接触到的就不是呆板而空洞的标志, 而是活生生的他们自己的生活。

活动三——火眼金睛:这样走对吗?

知道了哪些地方是我们能走的, 再一起来看看他们这样走对吗?

1.情境1:几名学生在机动车道滑龙板、踢球。

2.情境2:一名学生边走路边看书。

3.情境3:一群人闯红灯, 师追问:

(1) 正确的走法是什么?

(2) 出示图片:红灯亮, 爸爸妈妈拉着孩子过马路。你遇到过这种情况吗?你认为谁对谁错?该如何劝说爸妈? (一学生说他们已经走到了半路, 应抓紧跑过去, 师适时给予指导, 补充等候区。)

4.情境4:一群孩子在横穿马路, 有的翻越绿化带, 有的走到人行横道的外边, 有的在打闹 (书本第P33页) , 师追问:

(1) 横穿马路正确的走法是怎样的?

(2) 朗晴名居门口的三岔路口:这是我们每天放学都要经过的路口, 但没有人行横道、天桥、地下通道, 也没有信号灯, 该如何过街呢?

这个环节对应的目标是“了解行走时的注意事项, 学会过马路的方法”, 采用的是学生喜欢的情境找错法, 但学生不仅发现了他们的错误之处, 还开动脑筋, 找到了正确的方法, 我将这些方法简单提炼后写在黑板上, 我们的“安全秘笈”正慢慢诞生。同时, 在这个环节中还自然地引入并解决了学生实际生活中的难点:如何横穿那个没有人行横道、天桥、地下通道, 也没有信号灯的三岔路口?

活动四——实战演练:我会过马路!

这里有一条斑马线 (事先在地上用即时贴贴好) , 也就是人行横道, 路口有红绿灯, 我们一起来看看, 小绿人闪烁表示什么意思?

1.谁想来试试?他走得对吗?

2.以小组为单位过 (强调不能一涌而过、奔跑等) 。

3.图片出示宝地园路口。

(1) 这个路口熟悉吗?对, 是家住宝地园、港龙园的同学回家要经过的路口。

(2) 没有行人信号灯, 引导会看车辆信号灯的指示方向及秒数, 引导关注绿灯还有3秒闪烁、黄灯时分别要注意什么。

(3) 录像播放宝地园路口红绿灯, 孩子们分批演练, 互相点评。

如果说前面是大脑认识思辨, 那么这个环节就是身体实战演练, 这个环节中学生爆发出了极大的热情:他们对出现在教室里的斑马线、红绿灯感觉新奇;对出现在屏幕上的每天放学都要经过的路口感觉亲切;对自己和同学横穿马路的走法表示肯定, 提出疑问及修正意见……其实, 身体实战演练的同时哪离得开大脑的认识思辨呢?他们正自主建构属于他们自己的“安全秘笈”!

三、教学反思

处理情境3的时候, 出现了两个很有趣、令我难忘的情景:

1.我出示了一群人闯红灯的图片, 孩子们异口同声地说:“错!”“那正确的走法是什么呢?”我追问。学生立刻想起了一年级时学过的, 大声说:“红灯停, 绿灯行, 黄灯闪烁莫抢行。”我将这句话写在了黑板上, 就在我写好转身的时候, 有个学生举手:“老师, 绿灯亮了, 也不能马上就走, 得左右看一下, 没车再走, 不然万一有车子闯黄灯就危险了!”说得多妙呀, 我完全没有想到!

2.我出示图片:红灯亮, 爸爸妈妈拉着孩子过马路。并提问:“你遇到过这种情况吗?你认为谁对谁错?”我的本意是想让学生通过自己的行为去影响家人:不能闯红灯。大部分学生领会了我的意图, 都说爸爸妈妈不对。但却有一个学生高举手说:“孩子不对!”我请他说说理由, 他大声地说:“你看, 图中的爸爸妈妈和孩子已经走到了马路中间, 这个时候就应该赶紧跑过去, 否则呆在路中间就很危险!”我一看, 是啊, 因为是漫画, 所以比例有些失调, 看起来是像走到了马路中间, 学生看得多仔细啊, 而且他还结合他的生活经验给出了判断。但这时有个小姑娘举手了:“就算这时走到了马路中间, 也不能闯红灯, 应该待在原地等下一次绿灯, 否则太危险了!”又一个孩子举手:“我听说有的地方在马路中间就有等候区, 我们可以在那里等待, 但不能硬闯!”可爱的学生用他们还不太丰富的生活经验给我上了一课, 教学相长!

安全出行 篇9

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

案例选择了广州具有代表性和典型性社区——天河区东逸花园。该社区为2000年后新建的中等规模封闭管理社区,位于广州天河区,邻近天河区政府、学校、商场等公共服务设施配套完善。邻近主干道,处于东西向交通干道中山大道和黄埔大道之间,周边交通设施齐全。但据2011年广州市社区碳排放调查结果:东逸花园交通碳排放与周边社区相比,处于较高水平[6](见图1)。基于此,本研究选择外围交通条件较好、配套齐全但交通碳排放比例高的东逸花园进行低碳交通研究,具有典型性和代表性。

1.2 研究方法

研究方法主要包括入户问卷调查和现场踏勘两种。问卷内容包括东逸花园居民的交通出行结构、出行意愿、低碳方式、人口社会经济属性四部分,对象涉及老人、学生、公务员等不同职业、年龄的人群。发放160份问卷,回收有效问卷148份,并通过Excel 2007录入数据进行统计分析。通过现场踏勘了解社区周围土地利用、公共服务设施现状、各种交通方式出行条件、不同交通系统的接驳情况、停车场设置以及社区平面规划等信息。

2 居民交通出行特征及出行意愿

2.1 出行特征

如表1所示,在7种出行工具中,使用率最高的私家车占41.50%,公交与步行次之,自行车最低。结果表明,私家车、公交是该社区居民出行的主要交通工具。另外,居民人均收入达6 800元/月,小汽车拥有率高达72.64%,也增加了私家车出行的强度。各类出行工具中,私家车与地铁的出行距离相近,但私家车的使用率却远大于地铁。可见,出行距离远并不是人们选择私家车出行的主要原因,而是与其便捷性和舒适性有更直接关系。

2.2 出行意愿

1)低碳出行的意愿。

如表1所示,有便捷的公交线或地铁线时,大部分的居民愿意放弃小汽车。说明便捷的公共交通设施有利于降低私家车的使用率。另外,与常规公交相比,地铁因其舒适性和快捷性受到大多数居民欢迎。自行车出行条件完善的前提下居民使用意愿达27.50%,而实际使用率为0.50%。说明人们不使用自行车更多是与自行车出行条件有关,完善设施有利于提高自行车使用率。

2)公交站点布点及候车时间意愿。

不同人群对公交站点服务半径要求不同。87.5%的上班族和全部学生希望步行10 min就能到达公交站,而社区附近6个公车站中只有2个能在步行10 min内到达,影响了居民出行的选择。

3 居民交通出行条件

3.1 步行出行条件

据小区现状分析,居民步行出行的目的地主要有:1)社区内部配套设施如幼儿园;2)社区所属及其他物业如药店、小型超市等;3)社区附近服务设施如学校、大型超市以及各公交站点等。以上设施与社区距离均在500 m以内,适宜步行。调查发现社区内外道路均设符合现行规范的步行道,两旁分别设绿化带和行道树,地面铺装良好(见图2)。

3.2 自行车出行条件

自行车出行条件调查结果表明,小区内外自行车配套设施不足,主要表现在:1)缺少自行车道,居民通过机动车道或人行道使用自行车存在安全隐患;2)自行车停放点不足,社区内部自行车停放点主要位于主入口和西边次入口,而社区周边没有停放点,尤其是公车站点没有停放自行车空间,不利于交通换乘;3)自行车租赁点位置隐蔽,位于使用人数较少的次入口。而位于天河公园方向租赁点偏远,且需要两次穿越机动车道才能到达,可达性较低(见图3)。

3.3 公交和地铁出行条件

东逸花园周边有六个上下行公车站点,只有一个站点能较强的辐射到该小区。在居民意愿调查中发现,有82%的人希望公交站点在步行10 min的距离范围内,但实际满足条件的站点只有两个。站点的偏远影响了使用公交的积极性。调查两站点所含的7条公 交线路站点辐射范围,发现其覆盖中心城区面积不到一半,远不能满足多数居民的通勤需求。

问卷分析表明东逸花园社区居民地铁使用率只有1%。实际上最近的员村地铁站距社区1.6 km,超出了地铁站1 km的辐射范围。并且地铁站附近没有停车设施,不利于交通接驳,也是地铁使用率偏低的原因之一。

3.4 小汽车出行条件

1)小区停车设施建设。该社区停车设施的类型包括地面停车和地下停车。分别有300个和700个停车位,平均近每户一个,车位较充裕。地下停车场设施良好,社区内部车行路线便捷,地下停车收费380元/月;社区外部临时停车设施齐全,收费为150元/月。同比市中心的其他停车场(地下停车费550元/月,地上300元/月),社区停车位数量充足且收费偏低,一定程度上鼓励了社区居民购买和使用小汽车。据调查,东逸花园小汽车拥有率高达72.64%,其中12.26%的家庭拥有两部或以上。2)小区周边车行道路分布与联系。东逸花园小汽车高使用率与其便利的出行条件密不可分。小区出入口距南面主干道黄埔大道0.33 km,距北面主干道中山大道0.83 km,距西面华南快速路的两个出入口分别是1.1 km和1.57 km,距东面科韵快速路出入口2.3 km。

4 低碳交通的影响因素与引导策略

4.1 影响因素

综合出行特征、条件及居民意愿调查,总结影响东逸花园居民低碳出行的因素主要有(见图4):

1)出行条件。良好行车条件与公共交通设施的不足使居民倾向于私家车出行。

2)出行距离。出行距离与居民出行方式有较大相关性。近距离出行以步行为主,中距离以公交和私家车为主,远距离以私家车和单位车为主。

3)居民经济条件。高收入、汽车高拥有率使私家车使用率高。该社区居民受教育程度高,对新事物接纳快且社会责任感强,适当引导和现实条件配合能提高低碳出行次数。

4)低碳意识。前文分析得出,条件合适时,绝大部分居民愿意采用低碳生活方式。

4.2 引导策略

1)规划建设手段。

采用土地混合利用模式,建设特定导向的自行车道;采用公共服务、居住等功能混合的土地利用方式,减少出行距离;建设连接某些单元的特定自行车道,如建立连接小区与公共设施的专用自行车道。

2)交通组织手段。

灵活组合多种交通方式,合理安排公交线路及站点设置。倡导私人交通与公共交通之间的存车换乘——存车换乘(Park and Ride,P+R)或接送转乘(Kiss and Ride,K+R),鼓励居民减少私人交通的使用频率。同时合理安排不同公交线路的站点布局、发车时间和频率,缩短候车时间。

3)交通管理手段。

鼓励社区组建汽车共享俱乐部,企业组织雇员通勤交通,同时增加小区停车成本和难度。

4)低碳宣传手段。

加大社区内部宣传,形成低碳消费观。社区居民大多认可低碳的理念,但并未贯彻至低碳消费实际行为。应该更多的宣传与“低碳”相关的知识,倡导低碳生活方式。

5 结语

我国低碳社区的发展处于起步阶段,不能只考虑高新技术,更应从社区内外交通环境的规划设计本身考虑。特别是交通布置方面,通过落实以上策略,提高道路系统出行效率、优化公共交通系统、降低小汽车使用、建设环境友好的非机动车交通网络、倡导低碳交通方式,从而建造出真正的低碳社区,提高城市可持续发展的能力。

注:感谢刘旭红老师、江海燕老师对论文提出的宝贵意见。本论文部分数据基础来自于广东工业大学江海燕老师负责项目《广州市居住区碳排放调查与研究》,该项目为广州市科技计划项目(2010Y1-C621)的子课题。

摘要：以“广州典型社区居民交通碳排放”调查为基础,选取中等规模封闭式小区进行调查,总结出居民交通出行特征,出行意愿及影响因素,提出合理的低碳交通出行策略,达到优化现有交通资源,降低交通碳排放的目的。

关键词：低碳交通,出行特征,低碳策略,气候变化

参考文献

[1]李迅,刘琰.低碳、生态、绿色——中国城市转型发展的战略选择[J].城市规划学刊,2011(2):1-7.

[2]许光建,戴李元.实施可持续发展战略对交通运输价格的影响分析[J].经济研究,2008,31(1):10-12.

[3]刘文玲,王灿.低碳城市发展实践与发展模式[J].中国人口.资源与环境,2010,20(4):17-22.

[4]杨选梅,葛幼松,曾红鹰.基于个体消费行为的家庭碳排放研究[J].中国人口.资源与环境,2010,20(5):35-40.

[5]Zheng.The Greenness of China:Household Carbon Dioxide E-missions and Urban Development[EB/OL].http://joeg.ox-fordjournals.org/content/11/5/761.abstract.

[6]江海燕,肖荣波.2011年广州居住区碳排放调查研究报告[R].2011.

[7]广州市规划局.广州市居住区(社区)公共服务设施设置标准[Z].2008.

[8]赵红梅,刘涛.长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例[A].2009年城市规划年会[C].2009.

[9]卓健.法国低碳交通策略与措施[J].建设科技,2010(17):33-37.

安全出行 篇10

关键词：常州市,居民出行调查,低碳出行策略

城市是社会经济发展的主要载体,是产业和人口聚集的地区。城市交通作为城市四大基本功能之一,是城市发展的基础和前提,是城市投资环境和居住环境的基本物质条件。城市交通规律的深刻把握及交通系统的合理组织,将会对国民经济发展产生全局性、先导性的影响。我国正处于经济高速增长时期,随着城市化水平的加快、城市人口规模的扩大以及汽车保有量的快速增长,城市交通发展逐步体现出以下特点:交通需求总量迅速增长、机动化水平快速提高、城市交通环境日益恶化。本研究选取了常州市典型的居民群体,投放了大量的问卷,对居民的交通出行方式以及私家车拥有量等情况进行了详细调查,从而明确目前常州市的公共交通的发展现状以及存在的问题。根据数据分析,常州市交通碳排放主要由私人小汽车、出租车、常规公交及BRT等短途出行交通工具碳排放构成。针对上述情况,确定常州市交通发展的管理策略,最终达到优化现有交通资源,降低碳排放,实现低碳出行的目的。

一、研究对象与方法

1.研究对象。本研究的市场调查主要集中在常州市区的热点学校附近和几大公园进行,采取随机选取人群进行问卷调查的形式。调查地点包括6 处:周一至周五放学时间在博爱路小学、西新桥小学、正衡中学门口,周末在荆川公园、红梅公园和青枫公园。选取这6 个地点是由于学校附近和公园的人群层次最丰富,而且多数人都比较空闲,配合调查度比较高。本次调查共访问238 名受访者,其中,拒访率为18%,有效回收问卷195 份。下表1 为研究对象的分类数据。

2.研究方法。研究方法主要是街头拦截问卷调查。根据研究假设,项目组设计了一份包含六个部分,43 个问题的调查问卷进行抽样调查。调查问卷的主要内容为:个人基本情况、出行方式、私家车的消费、租车经历及评价、拼车和顺风车经历及评价、汽车共享服务行业的可行性预测。抽样调查对象为跨所有年龄段的常州常住或非常住居民。对回收的195 份有效问卷,通过Excel录入数据进行统计分析,然后对样本数据与问卷的逻辑关系进行了审核,对存在疑问的问题,要求进一步补充调查,最终对样本的一致性进行了检查确认。

二、常州市居民出行目的、方式及私家车出行总量特征

1.居民出行目的特征。常州市区居民的出行目的构成如表2 所示。在各种出行目的中,上班出行比例最大,达43.56%;其次为上学,比例为25.03%。这2 种出行比例之和为68.59%,因此,解决好上班、上学的交通问题,是完善常州市区城市客运交通的主要内容。

%

2.居民出行方式特征。问卷调查过程中,将常州市居民的出行方式分为五大类,并对所有参与问卷者的出行方式进行了详细的数据统计分析,见下图1 所示。

3.私家车出行总量特征。常州市总面积4385 平方公里,2012 年底,常州市常住人口总量达468.68 万人,比上年末增加3.71 万人,增长0.8%。常州市区人口密度相对密集,都达到了5000 人/ 平方公里,如下表3 所示。

与此同时,对常州市居民私家车出行次数的统计表明:常州市居民平均每天的车辆使用次数主要集中在1-2 次和3-5 次之间,1 次(含)以下和6 次(含)以上的一共约占了总数的7%(如下表4)。

%

出行次数主要反映居民出行能力和需要,出行总量是城市交通系统承受能力限度的基本量度指标,等于人口规模与人均出行次数的乘积。据统计,居民(全部被调查者)人均出行次数为2.78(0.5*5.9%+1.5*41.2%+4*51.9%+6*1%)次。按此标准框算,2012 年常州市区每天城市居民出行总量约为1302.9(468.68*2.78)万人次。

三、常州市居民交通出行现存问题

1.城市空间布局结构问题。随着“一体两翼”城市发展战略的实施,常州城市发展由东西向转变为南北向,城市道路网络也相应呈现南北延伸态势。城市内部交通流特征随之变化,现状南北交通流量比例已占到城市交通65%以上。由于受到东西向重要交通走廊(铁路、运河、国道)的影响,南北向交通异常拥堵。调查了解到,居民的出行时间分布主要集中于早晚两个高峰,交通的潮汐流特征明显,增加了城市交通组织与管理的难度。每天上下学时间,小学、幼儿园门口车满为患,人声鼎沸,家长们苦不堪言,附近住户也怨声载道,经常打电话到政府部门投诉,给政府部门造成了一定压力。预计在今后的若干年内,常州汽车的发展将进入持续高速增长时期,这必将使停车供需矛盾,车辆增长与道路设施的矛盾,行人、非机动车与汽车争夺路权的矛盾进一步尖锐。

2.土地、原油资源利用率问题。对于常州地区而言,目前有车者在购房时必须考虑停车位的问题,为了加强小区治安环境的管理,许多中高档小区要求有车者必须购买车位,否则私家车就不能停进小区。停车位的购买在一定程度上减少了常州市民的居住面积,造成了土地资源利用的浪费。

另外,常州市普通的上班族每年驾驶私家车一般都少于10000 英里,而10000 英里的里程每年约消耗汽油约5 吨,庞大的私家车汽油消费人群在很大程度上导致了原油资源使用的浪费。

3.城市空气质量恶化问题。从汽车的开始使用到报废,汽车一直以污染源的形式而存在,对空气质量的影响极其严重。城市空气质量不良的已经是全国性的问题,近年来的各类媒体报道显示,我国中东部频繁出现严重雾霾,各城市空气质量指数、PM2.5 值等普遍严重超标,常州也不例外。以2013 年1 月为例,市环保局数据显示,常州市空气质量“优”的天数为“0”,“良”仅有5 天,“重度污染”达12 天,2 天为“严重污染”,其中,许多污染物来自汽车尾气排放。2013 年4 月中央电视台报道:“一季度74 个城市空气质量报告公布,常州排名江苏省最差,全国第二十!”而2013 年12 月份全国性的持续的严重雾霾天气更是证实了现今中国城市空气质量的恶劣。

综上所述,常州市现有的居民交通出行方式存在交通拥挤与环境恶化的双重问题,必须对其加以改变,探究低碳出行策略。

四、常州市低碳出行引导策略

1.扩充道路系统的容量。随着常州市人口的不断增长和经济的快速发展,未来的数十年中,居民出行的绝对量将会不断地增加。为满足居民不断增长的交通需求,限制道路上的交通出行量并不能从根本上解决交通拥挤的问题,继续加大力度扩充道路系统的容量才是根本之计。目前常州的交通道路状况还无法满足经济高速增长带来的交通需求,因此,在科学规划指导下,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交、行人过街设施、停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶,有条件的地区,可以改变现有道路不合理的布局,建设非机动车(自行车)专用道路,完善系统建设,注意节约用地,反对盲目追求高标准,才能节约交通总成本,提高交通建设总效益。

2.发展新能源汽车。新能源汽车是低碳的必然选择,也是汽车产业的发展趋势,这已成为全球的共识。基于此,新能源汽车产业也是常州市政府重点扶持的产业。常州“一核八园”高新区将全力打造新能源车辆产业园为全国节能与新能源车辆研发和产业化的重要基地。目前,常州的纯电动整车研发企业有3 家,电池、电机、电控等关键零部件企业有上百家,基本形成了以黄海汽车、麦科卡、江苏益茂等企业为龙头,以日本电装、星宇车灯、高博能源、易控汽车电子等一批生产企业为支撑的新能源电动汽车产业集群。

如此迅速发展的新能源汽车产业必将面临着一大问题:缺乏现实的展示机会。因此,在未来的发展道路上,常州市可以考虑多渠道融资,大力发展新能源汽车产业,通过战略性合作,将常州的新能源汽车推向市场,从而达到低碳环保的出行目的。

3.落实优先发展公共交通的政策。纵观世界现代化城市,大多具有发达的公交系统,市区居民多以公交作为其出行的主要方式。在城市居民出行总量不断增长的情况下,公交方式出行比重下降意味着客流向占用道路空间较大的个体交通方式转移,最终会导致投入巨资增加的交通设施容量很快趋于饱和,导致交通设施容量的增加永远跟不上交通需求的发展速度。常州市目前的公交服务的覆盖面随着城市的扩大应不断改善,线路的布线需要科学地统筹,并需要在交通管理上保证公交专用道的真正作用。当前,由于现状道路结构和路网布局等原因,实行公共交通优先运行有一定难度,但必须创造条件,采取各种有效措施,给予公共交通方便行驶。事实上,优先发展公共交通还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等,目的是为了方便乘客,保证正常运营,提高城市交通整体效益。

安全座椅宝宝出行的安全守护神 篇11

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超级百变王的特色就在于可以多方位调节，包括头枕高度、肩带位置、座椅宽度、安全带高度可调节，满足不同年龄跨度宝宝的需求。

五点式安全带拥有Click&Safe响声安全系统，正确收紧时，就会发出“咔哒”声，以确保安全带被正确使用，让宝宝得到充分的安全保护。

可调节的软垫侧翼不仅能给宝宝舒适的乘车环境，还能根据宝宝体型调整宽度，两侧都有侧面防撞保护。

可选颜色：斑马色、辣椒红。

使用车载安全带进行安装。

座椅内部由EPS缓冲材料填充。

高性能肩垫设计，在发生碰撞时减少宝宝的前向位移。

宝得适头等舱儿童汽车安全座椅（辣椒红） 价格：2459元

热情如火的辣椒红，活泼而不失唯美，经典永恒的质量，一如既往地关爱着宝宝的出行安全。新增的抗翻转装置，如头等舱升级为特等舱，更为周到稳固地保护宝宝全身上下的安全。力求让宝宝在旅行途中舒适自在。称得上是妈妈的贴心好帮手。

非BUY不可：

可调节的侧面防撞保护装置，提供优越的侧撞保护，只用于靠近门边的一侧，可以留出更多的空间。

5点式安全带高度可调节，上拉带提供第三个瞄固点，前向安装时，限制座椅的翻转。多挡调节座椅倾斜角，可在不打扰宝宝的情况下调整卡扣插片固定器，轻松抱住宝宝。

当宝宝体重超过5.5公斤，可以选择将内衬垫靠背部分的厚海绵垫拆除，让宝宝保持舒服的坐姿。

可选颜色：小斑马、辣椒红、葡萄紫。

正反向安装。

滴滴出行分享经济 篇12

我看着互联网从没有人相信,到变成所有的企业如果想要做生意的一个必须的标配品。2008 年2010 年前后,全球经济危机需求减少,淘宝开始在内销上推动整个零售产业链的变革。 我在阿里的最后2年是在支付宝,网上买东西最大的问题是人不见面,没有一个好的信任基础,没有这样一个支付的工具,谈不上后来电子商务的发展,所以到了支付宝,当时有一句话说“如果银行不做,支付宝来做”,开发了一个这样的网上支付平台和工具。

我看到互联网在中国发展了15 年,“ 衣食住行” 里的 “ 衣食住” 都被互联网改变了,但是只有“出行”是最传统的。 “衣食住”在中国也并不是什么社会问题,中国的商品过剩,购物不难,但只有出行好像是越来越困难的。 在一个城市里面打车是难的,地铁公交是难的,买车是不方便的,买到车是限行的,既使开出去了也是越来越堵的, 所以出行好像是越来越困难的,出行是最晚被互联网改变的行业。

我自己也有切身的痛点,我在杭州工作的时候,每个周五要从杭州坐飞机回北京, 经常要提前两个小时在杭州打车,好几次提前两个小时打不到。 印象很深刻的是有一次,天上下着雨,我一边走路一边拦车,结果等我走到公司的时候我还是没有打到车,身上已经淋湿了。

一方面是打车难,另一方司机效率最低很辛苦。 司机的工作方式,几十年来都是扫活到路上转,花时间空驶,浪费资源,很辛苦,效率也是比较低下的。2012 年,我看到了“衣食住行”里最后一个出行的行业, 因为移动互联网智能手机和4G这种网络技术的普及, 开始打开了这样的窗口,所以我创办了滴滴打车。 你在屋子里面叫车,车到了再出门,比你去路边碰运气体验更好,一定会有越来越多的用户会喜欢这种新的方式。

早期时,朋友都觉得中国没有诚信体系,你叫到车车也未必会来,他看到有个人要去机场他可能接别人走了,车来的路上可能你看到别的空车你也不等他。 还有司机没有智能手机,2012 年的时候出租车司机确实只有10%的人能掏出一个苹果或者三星的手机。 那时还没有在线支付,大家并不习惯像今天你这样,滴滴叫一个车直接就可以付车费,那个时候打车用一卡通支付都是不普及的, 司机只收现金,他拒绝这种互联网的方式。 还有政策风险,所以一开始是没有人相信的。

一开始滴滴在北京和深圳两个城市做。北京有186 家出租车公司,我们跑了1个月的时间,跑了一百家公司,所有的公司都拒绝。 理由只有一个,没有交委的红头文件。 说城市是有电话呼叫中心的,呼叫中心已经做了很多年,只有他们能调度出租车,互联网公司是不可以的。 在深圳我们刚刚上线的时候,本来觉得深圳更开放是一个火种,如果北京万一不行,我们可以退到深圳,结果刚上线的时候深圳率先把我们叫停了,这一下子就让我感觉到好像退路都没有。

早期我们希望让司机和出租车公司能够接受这种新的打车软件,去帮他提高效率是非常困难的。 经过了很长时间的教育和推广,慢慢开始有一些愿意接受新鲜事物的司机先用起来,他们的工作效率提高后,滴滴才有了口碑,才开始慢慢传开,乘客端也是一样。

所以我们早期就是从一点一点教育出租车司机, 让他们尝试使用新鲜事物,在北京、深圳、上海这样的一些城市有了很多用户和司机愿意尝试打车软件。 在2013、2014 年的时候, 滴滴快的爆发了补贴大战,打车软件就开始流行。 到2014 年底,基本上中国的出租车司机80%以上都开始用上了打车软件。

从路边打车到手机叫出租车,大概花了2 年时间, 直到2015 年整个出租车行业互联网化成都已经很高,我们发现还有一些问题不能解决,比如尽管出租车司机大都在用滴滴, 但高峰期还是叫不到车。对于司机的服务,很多乘客投诉司机拒载或者服务不到位。

最早打车软件解决租车行业信息化的问题,后来的专车和快车,在推动出租车行业的市场化。 出租车行业不够市场化最大的问题是什么,第一是价格并不反映供需,第二是服务并不决定司机的收入。 价格不反映供需就是很多人打车,只有很少的车,但是价格是固定的,并不能够激励到司机,缓解供需不平衡, 也不能够挑选出来到底谁更着急,谁应该先走,价格的杠杆是没有的。 平峰期的时候很多车闲置,或者司机返程价格也不能降一点。 出租车整体服务不好,并不能怪司机,那些服务好的司机,他并不能比服务不好的司机收入高, 反倒是那些偷奸耍滑的、 绕路的司机能赚到更多钱,这个收入分配和激励的机制是失灵的,好的司机不会被鼓励, 坏的司机不会被惩罚,所以服务会越来越差。

但并不是原来不想建这样的激励机制,而是获取司机服务数据成本太高。 原来出租车开出去之后很难监督服务,要等乘客打电话投诉司机或者写信寄锦旗表扬才知道,获取数据成本太高了,大多数情况下用户都是不会投诉的。所以我们推出了专快车服务,我们希望能够让服务好的司机赚到更多钱的服务,我们并没有很多的队长去管理他们,我们只是根据每一单乘客的评价去决定这个司机的收入,如果你获得差评,就像淘宝上面你买东西获得差评一样,这个差评会影响到你未来的收入和订单,如果你被严重投诉,你就要离开这个平台,如果你被表扬,你是服务最好的司机,你就会优先得到订单,用这样的机制鼓励好司机。

关于价格,如果很多人叫车,这个时候车少就应该涨一点价,这样会选出最着急要走的用户,同时激励更多司机过来接单。

第二个, 我们发现如果只有职业司机,不管怎么调节,高峰期都是叫不到车的,这令我很困扰。 直到有一次我拜访了北京大学的周其仁教授,我问他怎么能在高峰期保障用户打到车。 他说这是一个典型的经济学问题,叫“潮汐需求经济学”。像潮汐一样,用户需求一波一波,高峰期供应都会瓶颈。 唯一的解法就是“共享经济”。 这是把整个社会闲置的资源整合起来, 随着市场的潮汐自然而然调节供应。所以不可能只有全职司机,在高峰期大家出行的需求是平峰期的5 倍。 高峰期大家都要出门,平峰期都在单位、家里。 如果高峰期车是够的,大家都能够都坐上,平峰期的时候这些职业的司机就在那里闲着,他是赚不到钱的,养活不了他自己。

所以我们开始引入大量兼职司机,今天滴滴的专车、 快车有近80%是兼职司机。 我们还有顺风车,现在有700 万辆注册,你在上班的路上自己一个人开,或者还有空座位,我们帮你找到跟你顺路的人请他们跟你一起走。

在2015 年,在滴滴和快的合并之后,我们开始推出了专车服务、快车服务、顺风车服务。我们希望能够建设一个中国最大的一站式出行平台,用互联网把路上所有的交通工具都连接起来,统一调度,互相分享。把出行需求搬到互联网上,把所有的供应搬到互联网上,通过一个云端的大数据智能交通引擎统一匹配和调度,提高整个城市出行的效率,提高每一个市民和司机的体验。 就像今天坐飞机和航空业一样, 有多少人要出行,有多少架飞机,每个航线设定,都是精确调度的,这样使得整体的效率最大化。

在这样的一种思路下面,滴滴的出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士这些业务高速发展,我们有3 亿用户,在中国400多个城市里开展服务, 司机超过了1400万,每天服务的订单超过1300 万,1300 万订单是整个中国第二大的互联网交易平台,第一大是什么大家知道吗? 是淘宝,是电子商务, 它一天大概有超过3000 万笔交易,我们大概1300 万笔,但我们才发展了3 年多。 我们相信出行有一天一定是中国交易笔数最大的平台,因为购物大概一个月、两个月才买一两次东西,一周买一次的叫剁手党,但大家每天都有一两次的出行,是最高频的服务。

今天大概只有1%的出行从线下到了网上,我们还有超过十倍的空间,还处于发展的很早期阶段。

资源瓶颈的行业不可能每个人都拥有。 那什么是最瓶颈的行业,不是住宅,房子可以往上建高楼,可以建地下室,是三维的,而交通是二维的,大家都在一个平面上出行, 城市里交通资源碰到很大瓶颈,整个中国所有的大城市都拥堵不堪。

家生活水平要提高, 大家希望出行能够越来越方便舒适, 唯一的办法就是未来10 年,不能像过去10 年一样每个人去买一辆汽车, 而是让一个汽车服务几十个人,不增加汽车总量但靠分享服务更多人,大家按使用付费而不再需要拥有汽车。

每个人买车, 大概只有4%的时间在开, 但要付100%的钱, 整个城市要为那个96%买了以后都会闲在那里的汽车去修建这么多停车场。真的有必要每个人都拥有一辆汽车吗? 还是说按照使用付费就好,有滴滴这样的互联网平台去把现有存量的资源整合起来,能够把它闲置的时间拿出来分享给更多的人使用, 降低了每一个人的成本,提高了整个城市资源的使用效率。

中国很有可能是全球分享经济的领军国度,和欧美相比,中国的资源比他们更加瓶颈。

我们相信随着拥堵费、停车费越来越贵,摇号越来越难,总有一天北京和上海的停车费会超过你开车去吃饭的钱,发现吃饭的钱还没有停车费贵,那就要想一想为什么要开车去吃饭了, 今天的曼哈顿、香港岛就是这样子。

Google研发的无人驾驶汽车已经在路上开了100 多万公里。 没有几个人类能够开100 万公里, 有也都是出租车司机。Google还会不断累计, 车也会越来越多,总有一天电脑超过了普通驾驶员的人脑,一个新的时代就到来了。

想一想, 如果无人驾驶变成现实,叫车和买车有什么区别? 你坐进去也是没有司机的,买车服务你一个人,共享汽车一天可以服务30 个人, 你的成本是滴滴的30 倍,你还要考虑停车、维修保养,所以我说10 年以后大家就会不再买车了,10 年以后买一辆车就像今天我们买一匹马一样非常奇怪。 中国的城市白领购车的意愿在过去两年时间力下降了20%。

不买车, 反倒拥有了所有的汽车,要去接领导的时候要有一个奥迪,甚至奔驰S,年轻人接女朋友的时候,可订一辆法拉力给她, 拥有一辆法拉力需要500 万,但你拥有一次500 块可能就行。 周末的时候你想带全家出去玩的时候,叫一个房车就好了,订一次也就一两千块钱,没有必要花一百万买一台。 月底的时候给你寄一个帐单,信用卡付费就好。 所以你并不需要拥有汽车, 但实际你又拥有了所有的汽车,你拥有了24 小时永不休息的司机。

今天路上这么多汽车, 这么多品牌,像不像i Phone出来之前,三星出来之前那么多的手机品牌,那么多的型号,那么多的功能, 但都是最基础的电话和短信功能,你也干不了别的。 它本质上还是一个通信硬件而已,跟今天的汽车很像,需要这么多品牌吗,需要这么多型号吗。

你附近有30 辆车备在那里随时你叫, 附近的所有餐厅可能有20 个川菜厨子,30 个鲁菜厨子,4 个北京菜厨子,你想吃什么你说, 他可以给你做好给你送过来, 你可以叫个人上门过来给你洗脚,可以叫阿姨过来给你打扫, 这是以你为中心, 互联网O2O上门服务帮你整合资源。这个是过去15 年中国在互联网发展碰到的事情, 就是互联网端的发展从PC到手机再到互联构建平台。