外国人眼中的中国大运

外国人眼中的中国大运（精选7篇）

外国人眼中的中国大运 篇1

中国和更广阔的亚太市场为企业提供了一个非常难得的机遇, 让企业能够生产产品, 提供货源, 甚至进军终端市场并且向消费者销售自己的产品、把这样一个对于企业有着战略意义的业务转移到中国, 企业必须非常谨慎并且要三思而后行, 尤其对于业务涉及到的供应链、仓储和配送方面的决策更是如此。

中国自改革开放以来, 颁布实施了各种促进经济发展的政策, 大力发展了低技术含量的制造业, 成为了世界制造中心, 也就是我们常常听到的“世界工厂”。制造业的经验大多是舶来品, 借鉴了很多国外的制造业知识并定义各种生产流程规范。传统的制造业不是研发或者知识密集型的, 因此生产流程中的劳动者多数从事重复性的工作, 对高级技能甚至创造能力要求不高, 也就不需要很多高技能的工程师, 高级管理人才或其他知识工人。

随着来自国外的科技类公司的大规模涌入, 中国政府近期出台了一系列的发展保护知识产权, 发展知识经济的政策法规, 中国开始不断增加制造业和服务业的附加值, 不断向高附加值制造业转变, 国外公司中不乏美国研发密集领域的佼佼者, 他们带来了大量先进的管理经验, 很多都非常适合国内公司结合国情加以借鉴, 中国正在经历一个转型时期, 即从基础制造业向技术密集型和知识密集型产品及服务的转型。一些新兴领域对人员的需求主要集中在对受过良好培训的知识型员工以及对他们所创造的知识进行管理的需求。这就是知识管理, 它是一种知识经济时代无形的软性技巧, 但带来的收益确显而易见, 比如缩短产品导入周期, 降低开发成本以及在制造业中获得成本和质量优势等等。尽管优势明显, 但是在中国特有的社会文化环境中, 组织知识的创建和管理会面临一些挑战。

作为潘斯克物流公司 (Penske Logistics) 亚太地区的总经理, 其团队与很多大中小型企业有着密切合作, 帮助他们设计制定高效的点对点的供应链运作策略。主要负责人在美国密歇根州立大学获得了工商管理学硕士, 还有在一些领先的跨国公司的工作经验。

公司想要把战略转向中国, 需要考虑几个关键因素。要与世界上发展最快, 人口超过1.3亿的经济体合作, 在经营供应链、仓储和配送的一些细节问题上注意一下几个问题。

1 基础设施和规范性

中国的基础设施、规章制度和劳动力情况和美国有所不同。中国政府的规章制度非常复杂。许多公司在早期经营时显然低估了这一点, 常忽略了不可或缺的政府指导。这种差异使得公司几乎每个本来制定的正确决策都不适宜, 似乎出现了错误, 这也让企业了解了在中国应该怎样开展业务。

处理美国客户的供应链需求时, 可以让客户把精力放在增强核心竞争力、完善客户服务和增加公司整体收入上。在按时运送货物, 进行服务方面给他们提供帮助。因为企业已拥有了良好的客户关系, 一旦企业遇到机遇期, 便可以很顺利地开展业务, 企业也能够主动地调整来适应法律法规的变化。

2 海关清关

公司要做好相应的准备以达到海关要求, 这一点非常重要。这些都需要缜密的计划和良好的数据管理。公司必须准备相应的材料, 材料要符合海关编码的要求 (海关编码在中国使用的是十位的编码体系, 国际标准是六位数的编码体系) 。如果一个美国公司想要在中国进行进出口贸易, 能否准确计算货物数量也是影响该公司声誉的重要一环。如果这个公司经常错误地列出货物数量, 中国海关将会马上对其进行检查并扣留它的货物, 怀疑有走私行为。否则, 从此以后, 该公司都会因为声誉不佳, 致使货物受到不必要的滞留。结果就是, 这个公司与客户错失了重要业务往来和合作机会, 致使其在还没有创造什么利润的时候就失去了经营的机会。

3 守时和数据整合

中国是一个迅速发展的市场。政府一直在建设新的城市, 道路和基础设施。所以说守时 (JIT) 就逐渐有了一些不同的意义。需要经常跟客户解释这类问题。中国运送货物的卡车比美国和其他地方要小得多。与当地的托运人联系, 用这些卡车来运送货物和提供服务时要清楚一点。另外, 很多地方的道路经常在施工, 运输的时间会增加。在美国, 事故造成的送货延时可能是几个小时, 而在中国, 一条主要道路施工能造成货物长达几天延时才能送达。

GPS定位功能也不那么完善, 想要知道货物的最新信息多数也是通过人工的办法, 当然, 中国的物联网也正在兴起, 真正强大起来还需要几年的时间。幸运的是, 在中国手机信号非常的强大, 手机设备的使用已很大程度上超过了有线电话的使用。

想要获得准确的最新信息, 必须直接联系司机。从文化的角度讲, 中国的卡车司机并不会总告诉你准确的信息。总告诉你离目的地还有半个小时的时候, 也许还有几个小时的车程。

卡车司机的市场也非常零散而且不成熟。与此同时, 中国的运输基础设施也不尽如人意, 给货物的运输都带来了一些挑战。

4 认识文化差异

管理实践是和一个地区的社会和文化的长期积累而成的, 因此两者紧密相连, 而中国又有着和亚洲其他国家明显不同的文化, 因而显得更加特殊和重要。从过去的实践经验来看, 不去正确适当地理解中国文化因素下的商业潜规则而贸然在中国从事业务是注定会损失惨重的。

成功的实现对在华企业的管理的一个重要前提就是接受文化差异, 接纳和理解中国的传统文化。

中国的传统文化有这样的特点, 它在某种程度上被认为是派系化的。各个派系之间是相互信任的关系, 因此其主要人物之间是有相互交流的基础的, 因此, 至少可以认为在派系中知识的流动是自由的。但这种信任并不是那么容易获得, 而是需要经过长期的关系培养和感情投入。因而, 知识管理活动就需要培养一种信任关系并形成一定意义上的派系。但这也不能忽视中国社会最主要的问题, 就是目前国内社会人们过于追求经济利益, 普遍缺乏信任会形成交流的障碍。这样的文化也会影响到公司的经营, 员工们会从各项活动中分辨哪些是能够帮助他们升迁的活动, 他们只对这些活动采取实际行动。这样的环境不利于规范化的公司制管理。

关系——不同人不同组织之间的关系是中国社会的显著特征。在中国做生意要找到正确的关系, 没有合适的介绍人是不行的。外国企业进入中国的主要障碍是关系, 在美国几天和几周可以办成的事情, 在中国则需要几个月甚至几年。这时关系就显得很重要。很多外国企业进入中国时, 就是利用关系把时间上的拖延降至最低。

等级——中国的社会从根本上来讲是等级化的, 这也延伸到商业领域。公司中的等级和排位现象非常普遍, 也是公司职位晋升的一个重要标准。组织流动遵循一个自下而上的方向, 底层员工工作表现再好也要按照等级一步步的晋升, 人们会反对任何试图打破这种等级平衡的企图, 员工的晋升和员工的工作表现脱节, 员工从潜意识中认为即便是工作表现再好也没有越级晋升的可能, 这样的潜规则不但阻碍了正常的上下交流, 同时也大大扼杀了员工, 尤其是底层员工的工作积极性和创造性。

总而言之, 文化差异对国外公司的在华营销活动的影响巨大, 中国的历史文化悠久, 形成了独特的文化体系, 中外文化的差异必然会大大增加营销的难度。跨国企业在对华营销时, 由于进入的是一个极其陌生的文化环境, 必须小心谨慎地对待中国的文化与企业原来熟悉的文化之间的异同对营销带来的影响, 只有充分理解文化差异的内涵, 才能成功地开展与之相对应的营销活动, 否则会招致惨痛的失败。但是文化又是极易被忽视的因素, 因此常常被称作“无形壁垒”。因此, 对文化的差异性及其对在华营销活动的影响深入分析, 正确对待跨文化冲突, 减少文化环境中的不确定性因素, 才是成功之道。

中国工作文化的个性化要强于美国。中国的劳动力年龄要比美国年轻很多。美国文化通常认为工作和生活应该是分开的, 在中国并非如此, 工作和生活更大程度上会混合在一起的。

中国的公司比较人性化。比如说, 员工的文化环境非常开放。有很多团队构建方面的训练, 这样的练习能够把人们团结在一起, 也让人们有机会更加了解同事, 可以提高为客户服务的效率。这种训练很有效果, 因为员工都很年轻。在物流和供应链产业, 需要更多管理人才来填补管理人员的空缺。

公司业务在中国有一定基础后, 这种个性化本质也会影响到运营商、客户、供应商, 甚至可能是自己的员工。一般来讲, 在中国需要更多时间来建立业务基础, 因为有一个慢慢了解的阶段。这个过程会检验一个并非中国本土企业的耐力, 也因为其中存在重要文化差异。如果不理解、不尊重这一文化差异, 会让别人觉得很失礼, 觉得太冒进, 导致合作的失败甚至合作关系的破裂。

5 物流成本

在中国, 物流成本在国内生产总值中所占的比重比美国大, 估计比重将达到20%, 是美国的两倍还多。这种情况在中国会日益得到改善, 因为国内正在提供更专业的服务, 劳动力水平也日渐成熟, 经营环境也越来越有利于业务的发展。

在中国开始经营物流企业的时候会面临巨大挑战, 但也会得到更大的回报。挑战与回报并存, 当然最好通过一个在中国设立的的办事机构, 他们更熟悉了解中国的情况, 可以提供多种服务包括国际货运, 海关、航运和空运的订舱, 国际贸易和关税, 贸易金融, 保税物流园区 (BLP) , 自由贸易园区 (FTZ) , 非保税存货和仓库管理。提供有关当地市场的有益建议、大量的运货经验以及帮助建立供应链与运营物流, 从而提高供应链效率和降低供应链及物流运营成本, 实现更大的利益。

参考文献

[1]www.clearwater.com.

[2]http://www.logisticsmgmt.com/article/the Supply Chain and Logistics Technology:GTMs perfect the global dance.

外国人眼中的中国大运 篇2

1，凤凰卫视总编辑兼首席评论员阮次山： 薄海内外无如徽之黄山，近中华而后首推中科大。

2，邓小平理论：“一定要办好科技大学!”(1975年)“ 科技大学办的好，年轻人才多。”(80年代初)

3，江总： 建设一流大学，培育一流人才。

4，胡 主 席： 科学家的摇篮，中国人的骄傲。

5，吴委员长： 北有清华，南有科大。

6，美国前总统克林顿：在美国人眼里她是中国最好的大学，只是有点太理科化了。

7，美国斯坦福大学校长： 是她改变了我对中国大学的看法。

8，李政道： 桃李天下，教育数科大。

9，丁肇中： 上学去清华，读书到科大。

10，杨振宁： 中国在国际上最具影响力的大学。

11，《科学时报》： 扎根科学的沃土：根深叶茂，人才辈出。

12，美国《科学》杂志： 中国最具魅力的大学。

13，英国《自然》杂志： 中国最令人激动的大学。

14，江苏姜堰中学特级教师： 考科大？你可要想清楚了，事实上真正能从这个学校全身而退的也就不到20%的学生。

15，华为总裁任正非： 诺大中国，也就科大还容得下一张安静的书桌。

16，日本东京大学校长： 中国的麻省理工学院。

17，美国前国务卿基辛格博士： 中国大学里一颗最耀眼的明珠。

18，香港《亚洲周刊》： 这个学校和中国其他大学很不相同，她根本就不象是一所中国的大学，在这里你依稀可以看到一些加州理工的影子。19，德国《法兰克福汇报》： 一个国家，一面旗帜，一所大学。（在科大潘建伟教授的研究成果被欧洲物理学会列为“国际物理学十大进展”后发表了这篇以此为主题的热情洋溢的评论）

20，美国〈华盛顿邮报〉： 真的难以想象，在中国还有如此令人震惊的大学。（这个报纸对华一向不太友好，可在其评论潘教授成果的时候，也不吝溢美之词）

21，复旦大学一教授： 一看这些孩子，就知道是学习的。

22，西南科技大学代表团的一成员： 中国科大的学习和生活节奏之快，在外人看来几乎是无法想象！真的想不到还有如此勤奋的学生。

23，《中国青年报》： 中国最有进取精神的大学。

24，〈南京晨报〉：“中科在国内的地位依然不可动摇”。（其在仔细分析中国大学格局以后作出上述结论）

25，〈中国教育报〉： 中国科大的学生缘何热销。

26，微软全球副总裁，研究院院长兼首席科学家张亚勤： 我只招科大的研究生。

27，著名数学家丘成桐：在中国的所有大学中，最令人琢磨不定，也最有可能出现奇迹的就是中国科大。（注：2004年12月17日，第三届华人数学家大会 在香港召开，这次盛会的主席就是今年55岁的美籍华人数学家丘成桐。一代几何宗师陈省身先生去世之后，丘成桐作为新一代华人数学家的杰出代表，在这次大会 期间备受瞩目。至今在华人中，只有两位数学家分别获得过数学界的最高荣誉—数学沃尔夫奖和菲尔兹奖，他们就是陈省身和丘成桐。）

28.中国科学院路甬祥院长对科大的评价:(2006年3月)

“ 科大是我们党和新中国自己创办的大学，当然也是科学院创办的学校，在不到半个世纪的时间中，发展到现在这样的水平，初步建成了良好的学科结构，有了较好的 人才培养和科研工作的基础，形成了良好的校风，在国内外都有很高的认同程度，在我国解放后创办的大学中堪称楷模。.......”

“ 科大在学科的前瞻性、基础性方面，有良好的传统，始终在学科前沿开展教学、科研活动。因此，即使在合肥这样一个经济尚欠发达的地区，即使在获得的资源支持 上有一定的差距，但在前沿领域的学科发展、科技创新和培养创新人才方面，做出了很好的工作，堪称典范，为国内外公认。”

29.两弹元勋中国科协主席周光昭: “中国第一个诺贝尔奖最有可能诞生在科大及其学子之中!” “中国最突出的科技成就往往出现在那些人们最意想不到的地方！”

外国人眼中最美的中国城市 篇3

发展商业之首选：义乌、上海、鄂尔多斯

Kantako 来自马里，现居浙江义乌，从事商品出口贸易。

义乌，位于浙江省中部，“小商品海洋，购物者天堂”是义乌的代名词。这是一座具有悠久历史和深厚文化底蕴的城市，越王勾践卧薪尝胆之地。

这里也是全球最大的小商品集散中心，被联合国、世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场。福布斯发布2013年中国最富有的10个县级市，义乌登榜首，还被外商评为“我最喜爱的中国城市”。

“我从2010年开始在这里工作，已经3年多了，习惯了这里的生活方式。但是，夏天炎热的天气还是让我有些不能接受，有时候气温会达到近40度，这个在我的国家是没有的，这让我很苦恼，不过，在这里工作很不错。”Ka ntako从事的是服装业，而服装业也是义乌最早成名的支柱产业。他告诉记者，一天工作下来，能净赚几千元。

Jason 新加坡华裔，现居上海，私营小酒馆老板

上海，中国第一大城市，全国经济、金融中心，中国首个自贸区所在地，GDP总量居全国之首。

最初认识Ja son是在北京的一次红酒会上。他虽然出生在新加坡，但是汉语说得很不错。Jason很喜欢品酒，对酒的触觉也很敏感，什么样的心情喝什么样的酒，什么样的音乐配什么样的酒，这些他都颇有研究。后来，一次机缘巧合，让他碰到了现在酒馆的老板。老板想把店盘出去，Jason经过考察，觉得很有发展前途，就买下了。加上之前他学习的是经营管理专业，于是，他决定移居上海。不出所料，上海经济发达，外来人口很多，人们的思想也很先进，不论中外，很多人都喜欢下班后约上三五好友小聚，又不想去太吵闹的夜店，Jason的小酒馆就成了最佳选择，生意也越做越火。

Simon 来自南非，现居北京，矿产咨询顾问。Martin来自纳米比亚，现居北京，矿产咨询顾问。

鄂尔多斯上榜，我有一些奇怪，毕竟两个人都生活在北京。后来，我知道他们的职业以后，就明白了。南非的矿产资源丰富，而鄂尔多斯境内地下也有储量丰富的能源矿产资源，目前已经发现的具有工业开采价值的重要矿产资源有12类35种。所以，他们进行矿产资源贸易很合适。

历史文化名城：北京、西安、太原、洛阳

5000多年的历史积淀，神秘的东方文化，让众多的国外友人对中国产生浓厚的兴趣，不断地来到这个古老的国家，学习与游览。对于他们，中国最美的地方，就是那些令人惊叹又像谜一般的历史古迹。

北京作为中国的首都、历史文化中心，吸引着大量的外国游客。据了解，大多数人到北京以后的第一件事，就是去故宫一探究竟。来自美国的Dwain告诉记者，来中国之前，他看过很多关于中国历史的电影，对那个时候每个人都会功夫很是惊讶。古代的皇帝制度，他们的起居生活等，也都吸引着他。除此以外，天坛和雍和宫也成为外国人来北京的必去之地。

西安，世界四大古都之一，中国十三朝古都，居中国古都之首，也是来中国的外国人津津乐道的话题。记者的一位好友从第一次去西安古城旅行就爱上那里，特别是当地的小吃羊肉泡馍。Ike从加勒比海的一个小岛国来，最初在北京学习汉语。作为一个旅游爱好者，他说一定要走遍中国最美的城市，于是第二站就选择了古都西安。兵马俑、回民街、钟鼓楼，这些他原本认为一生都不可能见到的美丽建筑，就活生生地展现在他眼前。他说那个时候，激动得几乎要掉泪，惊叹竟然有如此奇迹。

太原，山西省会，九朝古都，又称龙城，具有4700多年历史。虽然没有前两座城市那么大，但是依然拥有自己独特的文化。之所以成为龙城，是因为这里是著名的龙潜之地，历史上许多皇帝都与这座城市有过特别密切的关系，如今也不缺乏外国朋友来这里旅游、就业。

洛阳，联合国命名的世界文化名城，是世界“四大圣城（耶路撒冷、麦加、洛阳、雅典）”之一，丝绸之路的东方起点之一。从中国第一个王朝夏朝开始，先后有商、西周、东周、东汉、曹魏、西晋、北魏、隋、唐等13个正统王朝在此建都，拥有150 0多年建都史，是中国历史上建都最早、朝代最多、历时最长、跨度最大的城市。

风景之最：三亚、黄山、桂林

有些人为了工作而选择经济大城市，也有人为了探寻中国古文化，选择历史名城。但是还有一些人，他们的生活目标不在于能赚多少钱，也不在于能研究到多少历史古迹，美丽的自然风景，清澈的天空，干净的空气，这才是他们需要的。

西班牙人D av i来中国3年，在北京的一年半，可以说是他生活的最“困难”的。不是因为经济，而是因为天气。D av i来自西班牙的南部，一年四季生活在海边，气候温和湿润，海风也干净。然而在北京工作期间，他饱受寒冷与大风天气，因此再三考虑后，果断移居三亚。“在这里空气质量指数为14，天很蓝，气温也很暖，很有家乡的感觉。”Davi如是说。黄山市四季分明，气候宜人，山场辽阔，生态环境优越，自然资源丰富。

黄山不仅以奇伟俏丽、灵秀多姿著称于世，还是一座资源丰富、生态完整、具有重要科学和生态环境价值的国家级风景名胜区，属世界文化与自然双遗产。

《时代》眼中的中国人 篇4

最早出现在《时代》上的中国人为直系军阀吴佩孚,他出现在1924年9月8日的《时代》封面上。

1976年,中国历史走入重要转折点。这一年登上《时代》封面的是邓小平、毛泽东。前者即将影响中国的未来,后者的去世,意味着一个时代的终结。

1980年代以后,《时代》对于封面人物的选取也发生了微妙变化,不再专注于中国政治人物,开始留心普通老百姓。1984年4月30日,登上《时代》封面的,是一个有着明亮笑容的小伙子,他站在长城上,手里拿着一瓶可口可乐。

进入20世纪之后,《时代》(美国版)对中国的封面报道逐渐减少,截至目前仅有三次。值得一提的是,此后《时代》对于封面的选择,开始倾向于社会、经济事件或现象。

2009年12月16日,《时代》周刊评出了2009年度人物。四名“中国工人”作为唯一上榜的群体人物位居亚军。她们代表着中国广大的工人群体荣登封面。《时代》称,中国经济顺利实现“保八”,在世界主要经济体中继续保持最快的发展速度,并带领世界走向经济复苏,这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。

外国人眼中的中国大运 篇5

一位俄罗斯学者眼中的中国与中国人

本文对近50年来的苏(俄)中关系进行了回顾;对苏俄几任领导作了评价;论述了八九十年代中国知识界对苏联(俄罗斯)改革的看法和研究;中国哲学界对苏联(俄罗斯)哲学的.研究以及哈尔滨俄国侨民的宗教生活和生活境况,反映出一个俄罗斯学者对俄中关系现状的思考.

作 者：B・Г・布罗夫 作者单位：莫斯科国立语言大学刊 名：黑龙江社会科学英文刊名：HEILONGJIANG SOCIAL SCIENCES年，卷(期)：2001“”(3)分类号：A849关键词：俄中关系 中国知识界 侨民

外国人眼中的中国大运 篇6

这三位经济学家分别是中央政策研究室经济局局长、中国企业改革与发展研究会副会长李连仲, 清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵, 品牌专家、品牌中国产业联盟主席艾丰。

李稻葵在近期举办的“2012汽车市场政策趋势高峰论坛上”表示, 汽车行业需要调控而非刺激政策。李稻葵认为, 当前宏观经济的现状用汽车人所熟悉的话语可形容为“一个换挡的过程”, 汽车有加速、减速、拐弯, 都需要换挡。这个换挡的过程是指从过去拉动经济增长的动力, 转向新的动力, 因此挡位要换。房地产、外贸、汽车等大的行业都处在换挡的过程中。汽车行业当前的两件事情尤其值得关注, 一是产能结构有问题, 当前SUV卖得火得不得了, 可是经济型的、节能型的自主品牌产能过剩, 更不用说真正能够搞节能减排。真正搞节能减排的车, 现在成本很高, 难以进入市场, 没有补贴进入不了老百姓家庭, 这是产能本身的调整。二是企业要跟得上市场和消费者需求的变化, 几年前有个车就不错了, 现在不一样了, 很多有车一族的出行开始向公交和地铁转变, 因为市里堵车日益严重, 所以汽车逐步变成了城里和郊区之间使用, 一家出门使用, 变成了中短期的使用。所以, 汽车消费理念在转变、使用方式在转变、产业结构在改变。

中央政策研究室经济局局长、中国企业改革与发展研究会副会长李连仲称, 尽管中国的汽车产量在世界上是第一位的, 但是中国还没有诞生像福特、通用这样的大汽车公司, 没有奔驰、宝马那样的世界品牌。所以在中国这个世界最大的汽车市场上应该能诞生一个中国的世界品牌。李连仲举例说, 神舟九号、天宫一号在太空探险中, 载人飞船, 能去能回, 能太空行走, 能自动、手动对接, 进入世界前三名。汽车工业和飞船相比, 更容易掌握, 中国的自主品牌要发扬神舟九号精神, 打造中国的世界级自主品牌汽车。他甚至支招说, 自主品牌走向高端化需要政策扶持, 可以成立民间的自主品牌汽车产业发展基金, 鼓励技术创新, 自主品牌的汽车厂家可以申请发债券, 美国的债券占GDP的比重174%, 欧洲的德国、法国、意大利、西班牙联合在一起债券占GDP的比重114%, 日本是248%, 英国是75%, 中国是45%, 就是说中国债券市场发展不够, 可利用债券市场给自主品牌汽车产业的发展融资, 同时对于购买自主品牌汽车的单位、个人给予优惠。

品牌专家、品牌中国产业联盟主席艾丰说:汽车与房地产并成为国民经济的两大支柱产业, 但是汽车当前的病症比房地产重。

外国人眼中的中国大运 篇7

从宏观方面了解中国

中国已经成为世界上最大的消费市场, 也有我亲身接触到的最难应付的用户群, 这让中国企业家同时成为受祝福者和受诅咒者。除了年度GDP增长数字外, 所有科技产品的真正影响力源自两个不可逆转的趋势:城市中产阶级的崛起和私人消费的蓬勃发展。

值得关注的是, 中国去年私人消费仅占中国GDP增长的35%, 而美国这一比例超过70%。在私人消费占美国GDP增长35%的情况下, 你认为美国科技公司能够拥有类似中国同行那样的增长机遇吗?直到近来, 中国普通中产阶级民众才买得起第一部智能手机、第一台平板电视或第一辆车。

理论上, 这应该是令人愉快的, 但实际上, 中国企业家面临着巨大挑战。“90后”与父母相比, 他们与西方国家的同龄人拥有更多的共同点。而在当前, 中国大部分普通消费者依然信奉节俭、反对借贷, 对廉价产品情有独钟。企业创始人必须与那些期望一切产品和服务都是免费的用户打交道, 后者甚至对产品和服务缺少忠诚度, 品牌意识有限。

“暴发户”社会

在很大程度上, 中国现代城市社会属于“暴发户”社会, 这创造了许多日常悖论和近乎滑稽的场景。如拥有15万美元的豪车车主竟然在意1到2美元的停车费。

当然, 世界上几乎所有经济快速增长的国家都曾经历这种“暴发户”阶段, 只是步伐和规模不同。在这种竞争激烈的环境中, 很多时候法律都只能被有选择地执行。

中国年轻一代对外国事物的“饥饿”程度已经引发政府担忧。政府近来开始限制多家外国视频网站, 一则打击盗版, 二则担心对年轻一代造成影响。

理解中国互联网

(一) 中国互联网非常庞大

中国互联网用户超过7亿人, 超过5亿人使用移动网络, 而且人数还在不断增长。但是在人口特征与使用模式方面, 中国与美国或西方国家十分不同, 与印尼或巴西等其他发展中国家更为相似。实际上, 越来越睿智、庞大的中国科技公司还没有注意到这些。中国互联网用户的平均年龄至少比美国用户年轻15岁, 且中国互联网更多被用于娱乐, 而非提高生产力。

(二) 中国互联网最灵活

“移动优先” (Mobile First) 的观念已经走出中国。大多数年轻人都相当了解PC机, 但是相当少的人家中有PC电脑。而中国50岁以下的人几乎都有智能手机。

2009年初, Android设备在中国的销量还微不足道, 可是现在已经超过4亿部。在美国科技巨头决定从中国市场撤退时, 中国原始设备制造商 (OEM) 正建立最广泛的低成本Android设备。与价格更高的Android正品设备相比, 中国制造商的设备降至1 000元, 大多数中国人最终选择它们作为自己的第一部智能手机。

小米公司在3年内崛起, 估值已达200亿美元。这是第一家由中国人设计、为中国人制造廉价Android设备的公司之一。但在今天的硅谷, 依然很少有人知道它。小米公司最近从谷歌Android团队挖走高管雨果·巴拉 (Hugo Barra) , 其创始人雷军在舞台上的穿着和行为与已故苹果创始人史蒂夫·乔布斯 (Steve Jobs) 非常像。

中国的Android生态系统令人吃惊。我们的投资组合公司Wandoujia在中国为Android发现平台。它建立于2010年初, 今天已经有3亿用户。但更为重要的是, 我作为投资人和创始人的朋友来看, 中国本土产品的确存在创新。我鼓励任何中国以外的用户, 将Wandoujia的Android产品与Google Play等产品在通用性、完整性以及整体用户体验方面进行客观对比。

对于大部分白领人士来说, 今天的苹果产品依然是令人渴望获得的产品, 也是地位的象征。可是苹果与中国本土品牌小米、高端Android设备制造商三星的竞争日益加剧, 其品牌价值正被缓慢而稳定地侵蚀。在过去几年中, 三星已经在中国市场中占据很大份额。

(三) 中国的网络购物正在兴起

2012年, 美国最火爆的购物日“黑色星期五”与“网络星期一”的总销售额, 与刚刚兴起的中国“光棍节”销售额相当。这也是我在中国历史中第一次了解到, 电商公司阿里巴巴在中国民众生活中建立了新的“购物节”。只因为他们想要, 他们就可以。所有这一切发生时, 中国的物流基础设施每天都在改善。在一二线城市, 当日交货已经成为常态。

(四) 中国互联网正教会世界免费增值的真正意义

中国用户厌恶为任何互联网产品提前付费, 这迫使中国开发者提出了新的免费增值模式, 即利用内置应用购买, 为世界首创。中国的游戏开发商对人类心理、用户渴望以及弱点异常了解, 因此, 中国游戏每付费用户平均收益 (ARPPU) 比他们的国外同行高很多, 而中国人均GDP却只是这些国家的很少一部分。

百度、阿里巴巴以及腾讯依然在很大程度上支配着中国的互联网市场, 其总资本超过4 000亿美元。它们值得每位硅谷科技界专业人士仔细研究。如果你不得不选择一家, 最好选择腾讯, 这是一家令人敬畏的公司。但是中国互联网的整体景观每个月都会发生变化, 新公司和新产品不断上市。中国是世界上竞争最激烈的互联网市场, 也是股票研究分析师的噩梦。

中国还有一些科技公司不应被任何人忽略, 早期建立的科技公司如新浪、搜狐以及网易等, 它们中大多数都已经在美国或香港上市。这类公司中的翘楚还包括奇虎、优酷、京东、小米、YY以及UCWeb等。它们都是先建立据点, 然后在其他领域展开生死攸关的战斗。

中国大多数此类公司通常都由强势、单一的创始人领导, 并有自己的高级管理团队、“国王”以及“法院”。多数创始人年龄在40岁左右, 对公司掌控很严格。在这一代中国企业家中, 无疑有许多非常有魅力的领导人。