公路钻孔灌注桩技术

公路钻孔灌注桩技术（共12篇）

公路钻孔灌注桩技术 篇1

1 高速公路施工中钻孔灌注桩的施工方法

由于高速公路施工中钻孔灌注桩的施工技术包含的内容非常多，下文就高速公路施工中钻孔灌注桩的主要施工技术进行了简要的介绍。

1.1 混凝土的制备

在对混凝土进行制备时，要先严格依据设计强度要求进行试配，然后再确定满足要求的混凝土配合比，并且严格按照确定配合比在施工现场进行混凝土的搅制。在对混凝土进行制备的过程中值得注意的是:宜选择初凝时间不小于2.0 h的水泥，对于C30及C30以上的混凝土，应采用42.5级水泥;建议选用细度模数为2.5～3.3的中粗砂;对于水下混凝土，集料尽可能的采用质地坚硬、颗粒洁净的碎石，最大粒径不应大于导管的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40 mm，建议采用单粒级的碎石配制矿料;坍落度的范围控制在18 mm～22 mm;水泥用量宜小于350 kg/m3，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，应不少于300 kg;水灰比宜采用0.5～0.6;砂率宜为0.4～0.5。采用泵送混凝土进行灌注，在首批的灌注完成之后，一定要不间断的进行连续的灌注，中间不能停顿。需加以重视的是，在灌注的过程里要防止杂物掉进孔底部，与此同时，要对孔内的混凝土高度进行实时的测量。在拆除导管的过程中要确保在15 min内将拆除工序完成，实际的灌注高度要比设计桩顶部的高度高出0.5 m～1 m。

1.2 导管

在使用导管之前，一定要全面试验它的水密承压和接头抗拉性，不可以采用压气来试压。

1.3 钢筋笼

制作钢筋笼时要依照相关的设计要求进行，假如是长骨架型的钢筋笼就可以采取分段制作，根据运输和吊装的条件对分段制作长度加以确定，从而避免在运输或者吊装时产生钢筋笼的变形。要想有效地控制保护层厚度就需错开接头并设置垫块在其外侧，设置大于四处的垫块在钢筋笼的横向，在竖向间空出2 m间距。与此同时，把吊环设置在钢筋笼的骨架顶部。待钢筋笼的制作完成之后，要在其误差范围进行控制，使保护层厚度以及中心位置和顶部的误差在±10 mm，底部误差在±50 mm，而对钢筋笼的安装误差范围则应控制在主筋间距±20 mm、箍筋间距±10 mm、倾斜度±0.5%。

1.4 清孔

在钻孔完成之后，要全面检查孔深和孔径，并在检查合格之后进行及时的清孔操作。在实行清孔操作时，要保持孔内水头，避免塌孔现象出现。清孔方法包括换浆、抽浆、掏渣、置换砂浆、空压机喷射等。在完成清孔操作之后，应提取孔底泥浆样品，进行性能指标试验，试验结果应符合规定要求。不得用深钻孔的方法来代替清孔。

1.5 钻孔、制浆

第一步就是根据设计时的比例用水、粘土、添加剂来制备泥浆，并采用泥浆作钻孔时候的护壁介质。在进行钻孔施工之时，要准确定位开孔位置，在慢速钻进的时候使用泥浆泵对它实行循环操作，一定要确保泥浆均匀之后再继续钻进。值得注意的是，要控制钻进的速度，开钻时要慢速钻进，在钻头全部进入地层后再实施快速钻进，假如出现排渣、停钻的状况时，一定要对水头以及泥浆密度和粘度情况加以关注。

1.6 护筒

设计的护筒内径要比桩径大，范围也要控制在20 cm～40 cm以内。在对护筒进行埋设时，应保持桩体中心线与护筒中心线重合，将平面误差控制在50 mm之内并且倾斜度不能大于1%。比如，在旱地条件下，就可以采取挖坑埋设的形式，即对护筒底部及四周的回填粘土实行分层夯实，高度要超出地面30 cm，假如在水里的应超出水面1 m～2 m。而护筒的埋深一般在2 m～4 m之内，这还要根据工程现场状况和设计具体要求来决定。

2 高速公路施工中钻孔灌注桩的施工问题处理

在高速公路的钻孔灌注桩施工过程中，经常会出现各式各样的问题，极大的影响了钻孔灌注桩的使用，确保桥梁工程钻孔灌注桩施工质量中非常重要的一项内容就是分析研究各类问题的生成原因和处理方式。

2.1 孔斜

造成孔斜的原因很多，主要包括:钻架不稳、部件松动磨损、钻杆弯曲;钻孔在遇扩孔较大的位置时产生偏移、土层软硬不均造成的钻头受力不均等。

处理的方式就是:当钻头偏斜较大时，先用土石进行填充然后控制钻速再重新钻进;当在土层内遭遇石块、木头等时，要先把它们打碎之后再继续钻进;要对钻架进行定期的校正，确保钻架的平稳垂直和稳固，从而使钻机设备能够一直处在最好的工作状态。

2.2 堵塞导管

导管堵塞的原因包括:导管下部和孔底间距太小、混凝土离析严重或者导管漏水、灌注的时间太长、混凝土的坍落度值过小、机械故障造成的混凝土无法流动。

处理的方式:制作满足标准的隔水栓，并在组装导管的过程中对其进行内壁检查;灌注操作才刚开始，假如是由于混凝土本身的质量或者隔水栓造成的堵塞，可以用钢筋或者竹竿进行疏通，假如是由于混凝土无法流动，就应该把导管向上提升，然后等混凝土能够流动之后再将导管沉入;有效控制混凝土的集料规格以及混凝土的搅拌时间和坍落度，把混凝土灌注的时间尽可能缩短;在使用导管之前对其进行严格的水密承压和接头抗拉实验，从而避免导管漏水现象的发生;在清孔之后要进行混凝土的及时灌注，从而避免沉渣过厚的现象发生。

2.3 钢筋笼上浮

钢筋笼的上浮原因:钢筋笼不稳固;清孔时泥浆的悬浮物过多;灌注混凝土的速度过快;导管提升中钢筋笼被挂住;混凝土的凝结时间太短。

处理方式:在钢筋笼的底部设置环形筋，同时焊接上牵引筋对其进行固定;确保安插的导管在中心点，并在灌注前对其实行升降，然后观察情况;在混凝土灌注到距钢筋笼底部1 m左右时，应降低混凝土的灌注速度，当混凝土拌和物上升到骨架底部4.0 m以上时，提升导管，使导管口高于骨架底部2 m以上，即可恢复正常灌注速度;在进行清孔的时候要保证含砂率符合要求;进行混凝土的灌注时要确保其连续性。

2.4 坍孔

坍孔的原因:泥浆与护壁要求不符;钻进速度过快;清孔操作不恰当;钻机作业的时候与护筒发生接触，钻机的振动导致坍孔;水位过高或者过低，前者会导致渗浆或反冲孔，而后者导致护壁失效。

处理方式:采用添加粘土粉、烧碱、木质素等方式对泥浆的性能加以改善;确保孔内水头的压力;防止孔壁和钢筋笼的触碰。

2.5 杂物掉落

杂物掉落的原因:卡钻时依旧强行操作，致使钻杆或者钢丝绳断裂;钻杆的接头有问题;钢丝绳的老化断丝;钻头套的质量有问题。

处理方式:进行杂物的清理，并对容易断裂、老化的部位进行定期的检查，一旦发现问题就进行及时的更换。

2.6 偏移

偏移的原因:钢筋笼、钻机没有居中或者桩体的位置出现错误。

处理方式:对桩体的位置数据进行严格的复核并且及时的上报，在报验合格之后再继续钻孔作业;确保钻机和钢筋笼位置居中。

2.7 断桩

断桩的原因:在进行清孔操作的时候，泥浆悬浮物的回沉就形成了沉积层，从而影响混凝土的上升，致使堵管和混凝土的灌注中断;在进行混凝土的灌注之时，由于机械故障或停电、漏水导致灌注的时间过长而引起混凝土的凝结等。

处理方式:确保导管的埋深范围在2 m～6 m之间，并且将导管缓慢拔出;备好备用电源，从而避免由于停电等造成灌注的中断，与此同时还要将单根桩体灌注的时间控制在超过初凝时间1.5倍之内。

3 结语

通过对重要环节进行严格控制以及采取改进的措施，把握施工的要点，针对施工中出现的问题采取相对应的措施，可以确保在高速公路施工中钻孔灌注桩没有重大质量事故的产生，同时为了确保工程的质量，要在施工过程中始终坚持预防为主、防范结合的方式。

参考文献

[1]王磊.公路桥基钻孔灌注桩技术探究[J].世界家苑,2012(2):40-42.

[2]武少华.高速公路施工中钻孔灌注桩技术分析[J].科技风,2010(8):36-37.

[3]夏晓丽.钻孔灌注桩施工质量控制技术[J].交通世界(建养机械),2011(7):22-24.

[4]刘杰.高速公路桥基钻孔灌注桩施工技术[J].交通世界(建养机械),2011(1):16-18.

[5]廖元生.高速公路钻孔灌注桩施工探讨[J].总裁,2009(1):83-85.

[6]王平.高速公路桥梁大直径钻孔灌注桩施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2011(23):98-100.

[7]王平.高速公路桥梁大直径钻孔灌注桩施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2011(22):70-71.

公路钻孔灌注桩技术 篇2

浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制

钻孔灌注桩具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点,目前在公路桥梁基础工程领域中钻孔灌注桩基础已占据了重要地位.本文就公路钻孔灌注桩的施工质量控制谈一些体会.

作 者：董第夏 作者单位：广西兴业县公路管理所,广西,兴业,537800刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(24)分类号：关键词：钻孔灌注桩 施工 质量控制

公路钻孔灌注桩技术 篇3

摘要：在桥梁的施工过程中，钻孔灌注桩有具有举足轻重的作用。要实施对灌注桩质量的控制，就要把关好钻孔灌注桩施工的每一个细节，最大程度的减少人为因素引起的质量隐患，着实提高桩基的施工质量，还要掌握科学合理的钻孔灌注桩施工技术。只有这样才能使整个公路桥梁工程质量得以更好地控制。

关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术

1.公路桥梁钻孔灌注桩的概述及特点

1.1公路桥梁钻孔灌注桩的概述

钻孔灌注桩的含义在桩位处用机械钻孔形成桩孔，利用泥浆保护稳定孔壁，并通过循环泥浆将切削碎的泥石渣屑悬浮后排出孔外，然后放入钢筋骨架，再浇筑混凝土而成的桩。

1.2公路桥梁钻孔灌注桩的优点

首先桩身混凝土整体浇筑，没有接头，相对于需要接桩的管桩来说，桩长范围内没有明显的薄弱环节，能适应复杂的地质条件，对有坚硬夹层的地质条件比管桩优势明显，其次常用桩直径为φ600～φ2000mm，单桩承载力特征值范围为800～25000KN；通常框架结构可以采用单柱，承台体积与承台用钢量都比较小，需配制钢筋笼时，按工作荷载要求布置，节约了钢材，最后施工过程中无挤土、无振动、噪音小，对邻近建筑物及地下管线危害较小。

2.公路桥梁钻孔灌注桩施工前的技术准备

在桥梁动工之前，对桥梁的设计文件以及工程特点要有全面细致地了解，对设计施工段的工程水文、地质特点要有实际地考察，并根据这些基本情况完成施工计划的制定。

2.1确保准确的孔位

在把孔位正确的布置以后，要做到严格按照孔中心位置为圆心，并且要以护壁管的半径来画圆作为孔口开挖线。当开孔的钢套管稳定以后，就要把孔位的十字点在钢套壁管之上布置，这样就可以保证钻孔钢丝绳的垂直度随时得到调整，这样就可以确保了孔位的准确性。

2.2做好围堰的施工

围堰就是我们通常按照土堆筑成梯形截面的土堤，它的迎水面边坡陡度最好应大于1∶2，而基坑侧边坡度就应该做到不大于1∶1.5，并且通常用砂质粘土进行填筑。为了避免迎水面边坡受到水流的冲刷，通常用片石、草皮或者草袋来进行填土围护。当地处产石丰富的地区，还可以做堆石围堰，但在外坡要用土层盖面，以防止渗漏水。

2.3保障孔能准确建造

孔的建造不仅要根据桥位所在地区的地质结构，还要选用不同型号的冲击钻。要想实现孔位的准确性，在钻机在开钻之前就应该铺设四根标准尺寸的四方枕木，并且要使枕木之间相互接头处有牢固的连接措施，以便能使其固定牢固。为了使钻机能够平稳运行，在架设钻机时就应该安装支架柱，这样就可以确保钻机保持一个整体机构。

2.5备好施工器材和技术人员

根据桥梁工程的实际需要以及桩基的具体情况，正确配备钻机数量，确保桩基施工按计划进行。钻孔操作时，在整体上应遵循如下原则：受汛期影响较大的先钻；受汛期影响较小的后钻。在配备工程技术人员方面也要给予足够的重视，如要求具有类似工程的实践经历，另外，还需要配备一名工程资料员，全面整理、提交钻孔、清孔方面的工程资料。

3.公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及要点

3.1施工的工艺流程

对场地进行平整——对灌注桩进行放线——开挖浆沟及浆池——埋设护筒——钻机就位——校正孔位——造孔，循环泥浆、清除废浆泥渣等——验收终孔——下钢筋笼——灌注水下的混凝土——养护成桩。

3.2施工中的要点

（1）在钻机就位之前要对场地进行平整，铺好枕木并且做好各种校正，确保钻机牢固、平稳。当桩位埋设到6mm到8mm，厚钢板护筒的内径要比孔口大100mm到200mm，而埋深要达到1m到1.5m。还要挖好排泥槽、水源坑及泥浆池等。如果钻进的土质良好，可以使用清水钻进，让其自然造浆护壁，也可以加进红粘土泥浆实施护壁，泥浆的密度保持在1.3t/m3。而且还要依据钻进土层的情况进行加压，开始要轻轻加入压力、缓慢转速，逐渐进入正常，一般土层应该按早钻具的自重进行加压，但是不能够超过10kN；基岩的钻机转速依据钻头不同且有差异：钢粒钻头为100r/min，合金钻头为180r/min。

（2）钻进程序中，要依据桩距、场地及进度情况，使用单机跳打法隔一打一或者是隔二打一、双机双打等。而且钻完桩孔，应该使用空压机来洗井，能够把30mm大小的石块排出去，一直洗井到井内的渣厚度不高于100mm，清孔之后的泥浆密度小于1.2t/m3。

（3）制作钢筋笼；要确保护筒具有同等规格的内径，同时要合理调整其余钢筋的尺寸。把一整节的钢筋笼制作所需形状，如此可以防止焊接时出现主筋和骨架筋扭曲。依据地面情况，定位夹具一定要符合标准，在完成焊接，同时钢筋温度在常温上之后再松开。经过检查钢筋笼合格后再进行吊装。同时，还应利用20t吊车大小钩进行施工，分两端吊起（大钩吊在顶端），同时升起，要确保钢筋笼距离地面要平稳，在其达到一定位置之后进行相应的调整。

（4）吊放钢筋笼；钢筋笼制作好之后就要进行吊放，就位常用三脚架，采用起吊机械等来起吊，而且上下节的主筋应该使用帮条双面来搭接焊或者焊接，将整个钢筋笼通过槽钢悬挂至井壁之上，借助自重确保垂直度的正确。

（5）混凝土的浇筑方法；在搅拌站内搅合均匀的混凝土，用手推车运输至施工地点。混凝土的坍落度一般保持在18-22cm，混凝土面的上升速度要小于2m/h，埋管深度控制在2-6m之间。埋管深度要严格控制，不能过深亦不能拔出混凝土面。同时，将试件做好留样工作，以备试验。导管埋入深度在2-4m之间，最小不可以低于1m，最大不可以高于6m。导管要勤提勤拆，但是一次拆管不能超过6m。混凝土灌注前，确保所有的準备工作都已就绪，灌注时不可以断续灌注，要连续紧凑。单桩混凝土的灌注时间控制在6小时以内，同时上升速度要小于2m/h。根据施工经验，混凝土实际灌注高度比设计尺寸通常要高出0.6m，确保桩顶混凝土的强度要求。混凝土灌注时，要做好施工记录，待灌注结束后，通知监理验收。

4.公路桥梁钻孔灌注桩施工主要事项

4.1在进行施工质量控制时，要严格按照设计图纸和技术要求规范，以此作为施工质量的标准。在对公路桥梁桩基施工质量控制时，要保证桩基的位置、长度、孔底沉渣、垂直度等数据符合设计要求。同时混凝土的强度也要符合相关的施工要求。另外，确保桩基的整体性，连续性等方面都符合相关要求。并且桩基的承载力也要保持最好的状态。

4.2施工过程的质量控制。在护壁和排渣时，主要就是利用泥浆。可以利用钻头，将孔壁内部的土体切成土渣，然后可以使用泥浆循环将土地排除孔外。在控制泥浆质量时，要按照泥浆的密度、粘度和含水率进行控制。其次在控制钻孔灌注桩直径时，要采取有效的措施，防止桩直径出现缩小和扩大的现象。在施工时，要控制桩基的垂直度偏差不超过1%。同时要对钻杆的垂直度进行及时有效的检查。第三在控制孔底沉渣时，要按照施工方案，提高管理水平。在过滤清渣时，可以采用反循环方法。并要对灌注钻孔桩混凝土的开塞施工进行控制，并要及时的进行连续不断的混凝土浇筑。

4.3钢筋笼控制。当钢筋笼出现上浮时，主要是由于没有牢固的固定钢筋笼，或者是没有合理的提升导管。因此在钢筋笼施工时，要严格控制。混凝土必须要达到钢筋笼的底面，不能将导管埋入过深，或者在浇筑混凝土时速度过快。

4.4在配置混凝土时，要对混凝土计量工作进行严格的控制，确保混凝土的配置达到设计的要求规范。浇筑混凝土时，要准备足够储备量的混凝土，埋入导管的深度要超过1米，并且要科学有效的测定混凝土浇筑的深度，并要对导管进行及时的提升和拆卸，避免出现断桩的现象。

5.结语

钻孔灌注桩技术在公路桥梁中的应用是一个隐蔽性的工程。对于每一道工序都是要严格要求的。为了保证其施工的质量，每一道工序都必须保证不能出现任何问题。因此在采用钻孔灌注桩技术进行公路和桥梁建设时，就要运用先进的设备，选用合格的施工人员。指挥人员要认真负责，发挥领导作用，有效安排工作流程。各个部门要相互配合，团结协作。只有这样才能保证工程的顺利进行。

参考文献：

[1]王明强.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术和质量控制[J].黑龙江科技信息，2011（12）.

公路桥梁钻孔灌注桩施工技术研究 篇4

1 加强钻孔灌注桩施工前的准备工作

1.1 严格审查施工方案

依照图纸设计、地质检验、规范标准以及现场的勘察, 严格遵循各种执行标准的规定, 认真审核各项内容是否符合标准, 包括方案执行的依据、施工流程、技术的含量、安全指数、突发状况的应急措施等。关于方案的审查应具备预测性, 争取化被动为主动。另外在审核的过程中, 积极提出问题, 及时发现问题, 解决问题。

1.2 严格检查施工前的准备情况

检查所使用的原材料质量是否符合标准, 水源是否达标, 泥浆循环的系统是否完善, 同时设置沉淀池、泥浆池;检查导管的合格证, 以及它的承压能力;检查材料是否合格, 禁止不达标的产品出现在工程;测试桩位的偏差是否符合标准, 检查钻机使用前后是否满足设计条件和水平、稳固情况, 以及成孔时进、出泥浆指标的检查及调整。监督承包商严格遵循一放二复的程序进行施工, 以确保工程能顺利的进行。此外, 必须配备专业的记录员, 认真、详细地记录各项参数。

2 加强成桩阶段施工质量的控制

2.1 注意钢筋笼的制作

制作钢筋笼的首要建材是钢材, 为保证钢筋笼的制作质量, 在制作钢筋笼之前, 必须做好三项检查。 (1) 检查新进钢材的数量、直径、长度等规格要求和质保资料。 (2) 检查钢筋笼吊环能否承载钢筋吊放和绳索的流畅程度, 在吊放过程中必要地缩放吊环的长度, 确保钢筋能准确埋入应达到的标高。垂直吊放不流畅时, 应停止吊放及时寻找原因, 力求流畅的垂直吊放以免钢筋笼碰撞孔壁, 造成造成坍孔、钢筋笼变形等问题;发现成孔偏斜则需要重新钻孔校正偏斜, 再进行钢筋笼吊放。 (3) 检查钢筋笼每一节连接焊缝, 补焊不规范的焊缝、焊口。

2.2 注意清孔工作

由于岩粒、砂粒等大量沉积桩孔底部形成沉渣, 影响灌注工程的质量, 因而, 清孔是建造灌注桩之前的一项主要工作。利用泥浆的黏结力、浮力和循环流动力把桩内的沉渣清理干净, 叫清孔。出于这个目的, 泥浆的制备要严格遵循黏度在17-20min之间、含砂率小于6%、胶体率大于90%等规范指标, 根据工艺、施工机械及穿越土层拌制, 采用膨润土或高塑性黏土泥浆制备[1]。

2.3 混凝土的制备及再次清孔

成桩的主体最重要的是混凝土, 主要由水泥、中粗砂、石料与水搅拌混合, 其中各种材料按照特定的含量比会形成良好配合比, 减少混凝土离析程度。在每次搅拌混凝土的过程中需要反复核对配合比、准确校验计量、填写原始记录以及制作试件, 做好严格计量、测试管理这两环。混凝土搅拌时间的长短对混凝土的强度造成直接影响, 在混凝土灌注到成桩的全过程滋生夹泥、堵管、断桩等问题。避免混凝土灌注过程的问题, 应随时了解导管的直径和埋入深浅、混凝土面的高低, 气温高低, 成孔深浅, 并记录备案水下混凝土灌注过程中这些变量的数据。

水下混凝土灌注主要依靠导管进行, 必须保证管道畅通, 以防漏气漏浆, 影响灌注。在桩孔的设计标高用钻杆第1次清孔, 使孔口返浆在1.00-1.20间、孔底沉渣厚度在50mm之下。吊放钢筋笼沉放导管时, 桩孔内的沉渣沉积桩孔底部, 必须在灌注前利用导管第2次清孔[2]。

2.4 水下混凝土灌注

2.4.1 砼的性能。

(1) 砼原料 (水泥、砂石等) 进场的质保书 (出厂合格证、化验报告) 要严格检查, 严禁不符质保书不合格的材料。 (2) 砼初凝时间, 一般地, 浅孔小桩径灌注要求3-5h, 深桩灌注约为5-7h, 必要时添加缓凝剂使时间大于8h。 (3) 砼搅拌方法和3次加水含量。首先将各种砼原料按合理的配合比倒人料斗, 在搅拌中机加入30%的水开机搅拌, 然后加入60%的水与料斗中的砼原料混合搅拌, 再加入水10%, 最后一次加水到出料在60~90S之间, 经过一系列繁杂的加水及搅拌的过程才能形成砼的良好的流动性和保水性。

2.4.2 砼灌注操作技术。

(1) 首批砼灌注:对于较大的孔径, 初次灌注时, 通常需要较多的砼量, 但砼量越大, 所需的搅拌时间越久, 越容易发生离析现象, 在下落首批砼时, 由于多种原因 (包括和易性不高、阻力大等) , 极易使满砼受阻, 致使漏斗中存有少量的砼, 对此适当提高机械设备所需的起重能力, 以此达到短时间内向漏斗加砼的目的, 同时需注意适当拉动导管, 方便砼的在孔内下滑[3]。 (2) 后续砼灌注:后续砼灌注中, 经常出现灌注时砼下滑不顺利的现象, 其原因与空气阻力有关, 即受到空气阻力, 使得砼不容易下滑出现断续。这个时候适当的摇动导管, 把导管放到合适的位置, 同时需观察注出来的泥浆是否有倒流, 若没有看到倒流的情况, 可以继续砼的灌注。 (3) 后期砼灌注:在后期砼灌注时, 由于在砼灌注时孔内上部分的砼挤压下部份的砼, 导致上部份的砼和下部份的砼密度不同。这是注孔内的压力而造成的, 这时应该让漏斗摆动起来, 原因是改变孔内的压力, 使得上下的砼密度一样[4]。 (4) 砼灌注速度:因为砼在一定的时间内会凝固, 所有在砼灌注要把握好时间, 在适当的时候灌注的速度要加快, 这时候时间能决定砼灌注的质量。因此要求施工前就得做好各项工作的安排, 严谨的把握好时间的安排。

综合上述, 钻孔灌注桩的操作可分为三个步骤, 分别是首批砼灌注、后续砼灌注、后期砼灌注。每一个步骤都很重要, 在施工时每个步骤要衔接的合适, 才能顺利的完成整个制作。在操作中也体现了一个要点, 就是砼灌注的速度, 控制好速度是做好整个工程的保障。要求施工人员有专业的技术、细心、负责任, 在操作前严谨的安排好各自的工作, 把质量保证放在首要位置。

摘要：钻孔灌注桩在公路桥梁建设中发挥着重要的作用, 其具有操作简单、适应性广等多种优点, 且所需的费用较少, 可降低建筑企业的施工成本, 因此在公路桥梁建设中得到广泛的应用。钻孔灌注桩主要为水下施工, 其质量的高低直接关注到公路桥梁整体质量的高低, 因此施工中任何一个细小的环节都不容忽视, 否则可能造成相应的质量问题, 易产生安全事故, 造成人员伤亡和财产损失。结合我市公路桥梁的施工情况, 对公路桥梁钻孔灌注桩施工技术进行分析与探讨。

关键词：公路桥梁,钻孔灌注桩,施工技术

参考文献

[1]吴德华, 任鹏.钻孔灌注桩桩底后压浆应用与分析[J].河南科技, 2011 (03) :90-91.[1]吴德华, 任鹏.钻孔灌注桩桩底后压浆应用与分析[J].河南科技, 2011 (03) :90-91.

[2]汤卫华.钻孔灌注桩桩底后注浆在高层建筑中的应用[J].山西建筑, 2011, 37 (10) :55-56.[2]汤卫华.钻孔灌注桩桩底后注浆在高层建筑中的应用[J].山西建筑, 2011, 37 (10) :55-56.

[3]郑昌晶, 张顺英.钻孔灌注桩后注浆加固机理及其应用[J].探矿工程 (岩土钻掘工程) , 2011, 38 (08) :45-49.[3]郑昌晶, 张顺英.钻孔灌注桩后注浆加固机理及其应用[J].探矿工程 (岩土钻掘工程) , 2011, 38 (08) :45-49.

桥梁钻孔灌注桩施工技术论文 篇5

桥梁工程施工过程中监理人员要督促施工单位落实施工技术规划，这样不仅可以有效提高桥梁工程的整体施工技术水平，同时也对降低安全事故发生率有着重要作用。监理人员要与技术人员做好有关桥梁钻孔灌注桩施工技术较低工作，这样才能在监理单位、施工单位的共同努力下建立完善的施工安全防护措施，并要求每一个施工人员都充分了解各项施工任务及目标，监理人员要对相关施工步骤进行现场指导与控制，以便于通过监理措施可以帮助施工单位提高工程施工质量。

3.2指导施工单位处理安全问题

若监理人员在桥梁工程施工中发现任何安全异常情况，监理单位可以在复检后要求施工单位停止施工，并指导施工单位对将要出现或已经出现的安全问题进行处理，要对施工单位处理安全问题的全过程进行监督与控制，降低桥梁工程施工中安全事故的发生机率。再者，监理人员必须通过现场管理来对施工人员的施工操作进行检查，若发现违规施工等现象则要及时向上级单位进行反应，以便于在监理单位的介入下可以督促施工单位立即进行整改，促进监理单位与施工单位之间的沟通、协作，确保桥梁工程施工中不存在任何质量问题及安全隐患。

3.3建立完善的建立巡查制度

桥梁工程施工中监理单位必须建立完善的建立巡查制度，要求每一个监理人员要密切关注工程施工中的质量问题和安全问题，监理单位可以采用定期和不定期、定项和不定项相结合的巡检方式，督促每一个施工人员都能按照相关标准进行施工。施工单位要针对一些存在重大安全隐患的分部工程做好防护措施，并要对一些危险源进行合理的控制措施，防止桥梁工程施工中存在过多的安全隐患及质量问题，这不仅关系到每一个工程施工人员的生命财产安全，同时也会对施工单位的未来发展产生直接影响。

4结语

公路钻孔灌注桩技术 篇6

【摘 要】钻孔灌注桩技术作为一项较为新兴的技术，不仅来自于技术研究的深入，更来自于施工经验的总结。应用于在路桥施工中，对于提高施工的速度与质量，有着极为重要的现实意义。本文笔者对钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

【关键词】钻孔灌；注桩技术；公路；桥梁；施工；应用

前言

在实际施工过程中，钻孔灌注桩技术是比较隐蔽的，一旦出现质量问题，讲会给补救工作带来很大的难度。因此，需要在施工中严格遵循施工的工艺流程，做到对各个环节的有效控制。同时，注重施工人员素质的培养与提高，及时总结施工的经验教训，以确保施工的顺利进行与路桥施工质量的不断提升。

一、路桥钻孔灌注桩技术在施工应用中的问题及原因分析

（一）钻孔灌注桩技术施工应用中钢筋笼上浮

钢筋笼上浮是指，在路桥施工现场，在钻孔灌注注桩应用技术时，按技术设计计划，将钢筋骨架沉放到设计深度规定的相应位置后，在接下来的浇砼过程中，钢筋骨架的位置比原设计计划的位置高出超过误差的距离，则称为钢筋笼上浮，也俗称为“浮笼”现象。根据以往的经验，针对钢筋笼上浮原因分析如下：首先，最有可能的原因是，主要的焊接钢筋骨架没有焊接结实，在钢筋骨架和导管的差距越小时，发生钢筋上浮的可能性越大，如果在进行钢筋笼的上下升落，就会出现钢筋笼大幅度上浮现象的出现。其次，由于钢筋本身的柔韧特性，在钢筋笼制作好之后，由于操作中的碰撞，极其容易造成整个钢筋骨架的变形，严重的可能造成钢筋焊接脱落，进而引发导管倾斜的现象出现，从而进一步导致钢筋笼上浮。最后的原因可能由于在浇砼的过程中，由于机械器具发生故障，导致浇砼提前凝结，没有达到预期的凝结效果，在后期的导管提升中，将钢筋笼带出，引发钢筋笼上浮的情况。

（二）钻孔灌注桩技术施工应用中钢筋笼下沉

钢筋笼下沉是指已经沉放到设计深度位置钢筋，在路桥施工现场，在钻孔灌注注桩应用技术时，按技术设计计划，将钢筋骨架按照设计方案的要求沉放在规定的位置之后，在后续的浇砼过程中，由于操作不慎或钢筋笼放置位置不恰当，导致钢筋笼下沉，脱离了原来的位置，这是所谓的“沉笼”。根据以往的经验，针对钢筋笼下沉原因主要有两个：一方面是由于焊接或者吊环不慎脱落引起的钢筋笼不能有效保持在设计位置而脱落。另一方面，在浇砼作业完成之后，上下振动导管时，用力不均的情况下，很容易造成导管与钢筋笼的脱离，从而引起钢筋笼下沉。

（三）钻孔灌注桩技术施工应用中导管拔空

所谓的施工中导管拔空是指在浇砼过程中，由于操作不慎或者机械操作故障，导致导管脱离正常位置，水泥顺势进入导管中，造成导管被整体拔空的问题。

（四）钻孔灌注桩技术施工应用中埋管

埋管问题是指在浇砼过程中，没有及时拔出埋在砼柱的导管，在完成浇砼工作后，形成了埋管废桩问题，其主要原因，首先是，浇砼和砼凝固之间的时间段比较短，机械设备间歇时间长，来不及拨出导管引起的埋管。其次，由于操作不规范，出现失误，出现导管被钢筋挂住的现象引起。最后，由于施工时没有考虑孔壁的承重能力，浇砼过程中孔壁坍方，大量泥砂将导管埋没，形成埋管问题。

（五）钻孔灌注桩技术施工应用中桩位偏位偏差较大

桩位偏位偏差较大，是指，基坑在挖好之后，与原定方案的轴线进行对比是，误差范围超出额定范围比较大，造成桩位偏位偏差较大的有两方面原因：一方面是现场施工人员对于新的环境下的技术作业不熟悉，专业技术能力应用不足，操作出现失误，导致轴线不准确的发生。另一方面，在基坑挖掘时，没有掌握好挖掘的深度、力度，造成挖掘基坑出现严重误差。

（六）钻孔灌注桩技术施工应用中桩头冒水

桩头冒水是指在基坑的浇砼作业完成时，桩头设计不专业，出现冒水的问题，出现这种桩头冒水的问题，主要原因如下：首先是，浇砼作业不专业，导致桩本身存在小的缝隙，或者由于砼的搅拌不均匀，颗粒过大等情况引起，其次是浇砼过程操作不规范，如，在砼的灌注时，砼中泥浆的密度过大，在与钢筋之间存在泥浆，导致出现裂痕。最后可能由于截桩时，用力过大，造成桩头出现裂缝，从而出现渗水的现象。

二、路桥施工中钻孔灌注技术问题的处理办法

（一）浮笼问题的处理办法

首先，如果在刚开始浇砼时，就出现“浮笼”的现象，可能主要是由于导管与笼之间有挂带现象引起的；这时最有效的措施是，应立即中止浇砼，在砼完全凝固前，反复上下摇动导管或单向旋转，时浮笼回到原来位置。其次，如果在浇砼过程中出现了“浮笼”现象，即随着导管拔出，钢筋笼出现上浮的迹象，但是，却发现砼面基本不动，这主要也是因为导管与笼间有挂带现象引起的，处理方式雷同，在砼凝固前，应反复摇动导管，逐渐重复使之上下移动，以切断二者联系，逐渐让钢筋笼返回原处。最后，如果在浇砼过程中，随着砼面上升，出现了钢筋笼上浮的现象，最好的解决办法就是控制砼浇量及速度即可。

（二）沉笼问题的处理办法

沉笼根据深度的不同一般分为两种情况处理，一种是钢筋笼沉入深度不深，可以暂时不进行沉降处理，等到浇砼完成后，在基坑上的原桩位置进行抬高作业，将下沉的钢筋笼恢复到相应位置即可。另一种情况是基坑挖好后，才发现钢筋笼发生了沉笼现象但不知沉入深度，此时须重新补桩或请设计人员核定在基础结构上采取加固措施。

（三）导管拔空问题的处理办法

关于导管拔空的问题处理，分两个步骤进行，第一步，在导管拔空时，将导管迅速插入砼中，并将导管中的积水缓慢抽出。第二步，将导管中的积水抽完之后，重新设立水球，将导管恢复到相关位置，并继续浇砼。

（四）埋管问题的处理办法

埋管的处理方法是，一旦发现钢筋笼埋入砼的位置不深，应迅速采取钢筋笼的转动措施，将到导管与钢筋笼脱离开来，如果不能脱离，应当考虑放弃导管，但是如导管埋的深度太深，就只能作为废管处理，准备接下来的补桩工作即可。

（五）桩位偏位偏差较大问题的处理办法

对于桩位偏位较大问题。如果超过了允许的误差范围，应当重新核定偏差位置，如果是严重的偏差问题，应采取重新补桩的措施。

（六）桩头冒水问题的处理办法

关于桩头冒水的问题，应检测桩头的质量，根据质量再决定处理办法，例如，发现有桩头冒水现象，应请检测单位测桩身砼强度、桩身有无缺陷，对仅限于桩头一段长度范围内出现裂隙的，应凿除桩头砼，直至露出坚实砼后再灌高出原等级一个强度等级的砼。另外如果桩身质量有严重缺陷，应请设计及检测中心核定是否须重新补桩。

三、结束语

在一系列的路桥施工运用的钻孔灌注桩技术中，要合理、科学分析技术问题产生的原因，并根据相关的经验和具体的施工环境，制定相应的预防措施和应急预案，才能更好的保障施工的质量。

参考文献：

[1] 张刚 . 路桥施工中钻孔灌注桩技术分析 [J]. 山西建筑 ，2013，39（3）：134 -135.

[2]秋林.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用探讨[J].民营科技.2013∶08.

公路桥梁钻孔灌注桩施工技术总结 篇7

由山西机械化建设集团公司承建的国道307公路改线工程全长15.3 km,分布着五座大、中、小桥,钻孔灌注桩109根,总计3 850延米,桩径分别为1.2 m,1.5 m,1.8 m,桩长26 m~46 m不等。

2 钻孔灌注桩施工

1)平整场地。工程开工前,针对桥位处不同的地势条件,安排推土机统一平整场地并压实,以方便钻机就位,混凝土运输车灌注混凝土。

2)桩位测量。场地平整后,对设计文件、图纸资料进行现场核对,认真审核,并对设计单位所交付的导线点、水准点及其测量资料进行检查,核对确认无误后,用全站仪对每个桩位进行准确的测量放样。引设护桩后,埋设护筒。

3)护筒。根据桩径及河床地质类型,采用直径2 m高2 m的钢护筒,这种护筒坚实不漏水,不易变形,能多次重复使用。护筒埋设高出原地面20 cm,安放后护筒四周用黏土分层夯填密实。

4)钻机钻进安排。钻孔是水下工程的关键环节,钻孔质量的好坏、进度的快慢直接影响到桥梁的下部施工。因此,我们对基桩的钻进进行了周密安排,精心布置。参与的钻机冲击钻1台,反循环式3台,钻机安装就位后,使底座和机端平稳,在钻进和运行中不产生位移和沉陷,保证钻头钻孔中心在同一铅垂线上,其偏差不大于2 cm,钻孔时采用三班连续作业制度,每班必须填写施工记录。交接班时交接钻进情况及下一班应注意的问题,钻进过程中配一位技术员经常对钻孔泥浆进行试验,不符合要求时,随时改正,在土层变化处捞取渣样,判明土层并记录,以便采取相应措施对钻孔泥浆进行控制。

5)清孔。根据钻机情况,我们采取换浆清孔。在清孔排渣时,保持孔内水头及孔内水压力,防止坍孔,清孔后,将孔口、孔中部和孔底提出的泥浆比重平均值控制在1.03~1.1范围内。灌注水下混凝土前,孔底沉淀不大于0.4D~0.6D(D为设计桩径)。

6)钢筋笼制作时,在其周围设置有导向鼻,呈梅花状布置,以保证主筋保护层,主筋焊缝采用双面焊,长度不小于5d。超声波检测管焊接正顺、通畅、无漏水、淤泥、堵塞,以便测桩。钢管骨架安装完毕后,将钢筋笼焊在钢护筒上,以防止灌注混凝土过程中钢筋笼上浮。

7)灌注水下混凝土。设计基桩混凝土为C25,为保证灌注质量,我们采用4台~5台混凝土输送车来运输混凝土。灌注混凝土是钻孔桩质量的关键工序,因此必须做到严格控制混凝土拌制质量,坍落度控制在18 cm~22 cm范围内,严格控制导管埋置深度,第一盘灌注导管埋深不得少于1 m,在灌注过程中保证导管埋深始终在2 m~6 m之间,一般控制在4 m,防止埋置过深,压力增大,不易灌注。在灌注过程中保持孔内水头高度,防止坍孔,要保证混凝土浇筑速度快,使孔内混凝土始终保持良好的流动性和上翻能力,灌注时应超灌50 cm~100 cm,以保证桩头质量。

8)超声波检测桩质量。基桩灌注完毕后,龄期7 d后,进行无破损超声波检测桩基质量。

检测时,声测管内注满清水作为耦合剂,将超声波检测仪的两探头平行吊入两检测管内,此两检测管在桩内构成一个检测面,两探头在检测管内同步升降,每50 cm作一个测点,一根桩内有3个检测面。检测时可直接记录各测量的声时值,并可从示波器直观波形变化,检测后通过计算机处理,得到该检测面各测点的声时、声速,声时之均差和离散系数等值,并根据此综合判断桩的质量。

9)钻孔桩施工工艺流程见图1。

3 施工过程中出现的问题及采取的纠正措施

3.1 坍孔

坍孔在施工中出现多次,一般表现为孔内水位突然下降、冒气泡,或长时间不进尺或进尺很慢,而钻机负荷明显增加,发生声响或量孔时发现深度变化。

在施工过程中,K9+300桥1-2孔,K14+481桥1-1孔,均有不同程度坍孔,分析其原因一般为:1)土层松散;2)反循环钻机钻进过快,泥浆比重不够,护壁不可靠;3)孔内水头高度不够;4)清孔时间过长或清孔操作不当扰动了孔壁。

处理方式:1)对于坍孔严重的孔,重新填孔在沉降一段时间后,采用大比重泥浆护壁进行钻进。2)对于小范围坍孔,加大泥浆比重,继续钻进,钻完后,立即下钢筋笼灌注混凝土。

3.2 对于井中钻头的打捞

K14+481桥1-3孔在钻进即将到位时,由于钢丝绳断裂,钻头沉入井底。根据钻头下落位置,我们自行制作了一套工具,将钻头捞出。由于打捞及时,未造成桩孔报废。

3.3 缺陷桩处理

缺陷桩是指钻孔灌注桩在超声波检测后,由于局部强度不够或有异物不能使用,但在适当处理后仍可使用的桩。K9+300桥4-3桩灌注完成后,声测确定为缺陷桩,原因是在桩顶下10 m~15 m处局部松散,经代表处与项目部协商决定采用注浆补强法处理该桩。方法如下:从桩顶向下钻补强孔通过松散区,用高压水冲洗补强孔,然后用高压将同标号水泥浆注进该孔,使水泥浆进入松散区,填充孔隙,使骨料胶结,达到补强作用。压浆7 d后对该桩再进行声测,如果效果明显,判定为Ⅱ类桩。

4 施工体会

公路桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨 篇8

近年来, 随着经济的快速发展、科技的进步, 公路桥梁建设快速发展, 钻孔灌注桩技术在公路桥梁建设中得到广泛的应用。深入研究钻孔灌注桩施工技术, 能够提高公路桥梁的质量, 延长使用寿命, 保证公路运输安全。

1 施工前准备

在施工前要根据工程水文地质资料, 结合设计图纸, 制定详细的施工方案, 根据相关规定制定安全生产、环境保护等文明施工措施, 还要编制处理突发事件的应急预案。

施工前要对测量和放样测量仪器进行检验、校正;检验灌注桩使用水源是否就近;排水便道是否畅通, 要便于灌注混凝土时泥浆顺利排出;确保原材料的质量符合规定;检查机械设备是否能正常运转等等。

2 钻孔灌注桩施工工序

钻孔灌注桩施工程序:护筒埋设———制备泥浆———钻孔———清孔———制作、安放钢筋骨架———灌注。

2.1 护筒埋设

先利用全站仪坐标放样, 确定桩中心位置, 然后进行护筒埋设。护筒的直径一般比桩径大, 便于钻头在钻孔内自由升降, 护筒顶端埋设高度要高出原地面0.3 m左右, 埋设深度不小于1.5 m。护筒埋设时要注意保持护筒垂直, 护筒中心线对正测量标定的桩中心线, 护筒底部和四周要填置粘质土, 并分层夯实。护筒宜采用6 mm钢板卷制而成, 接头处内部无突出物, 保证不漏水, 能耐拉、耐压。

2.2 制备泥浆

灌注桩中的泥浆主要起护臂和悬浮泥渣的作用。在施工现场, 要根据现场土质情况, 调配符合要求的泥浆。泥浆一般由水、粘土 (或膨胀土) 和添加剂组成。泥浆稠度要根据底层变化和操作要求机动掌握, 不能太稀, 也不能太稠。制浆时, 先将粘土打碎, 然后将粘土投入护筒内, 用冲击椎冲击, 当粘土已成泥浆时, 即可钻孔。如果现场土质是比较好的粘性土, 可以不考虑注入泥浆或补水, 而是直接钻进。

2.3 钻孔

钻孔作业要采用多班连续进行, 不能间断。先将钻机稳定地安装在钻孔的一侧, 开始钻时, 保持钻椎稳定, 初开孔要坚实, 应采用小冲程, 慢速钻。冲击过程中, 如果遇到坚硬的卵石, 要换用中、大冲程, 遇到表面不平的漂石、硬岩时, 要先投入粘土将表面垫平后, 再钻进。钻孔过程中, 要注意土层的变化, 捞取渣样, 时刻与地质剖面图进行核对。钻孔过程中, 还要随时填写好钻孔过程中的施工记录, 便于后期的检查、维护。

2.4 清孔

钻孔完成后, 并确定了桩长、直径和垂直度都相符时, 要及时进行清孔。清孔的目的是清除沉渣和沉淀层, 减少孔底的沉淀厚度, 防止桩底过厚沉淀层, 而影响桩基承载能力。在清孔排渣时要注意保持孔内水位在地下水位以上, 防止塌孔。

清孔可以采用换浆法、抽浆法和淘渣法。清孔要迅速, 不能间隔很久, 清孔后, 要尽快灌注混凝土。清孔后的孔内沉积厚度, 要控制在0.3 m以内;泥浆性能指标要符合:含砂率小于4%, 相对密度1.05~1.2, 粘度17~20 Pas。

2.5 制作、安放钢筋骨架

根据设计图纸中的设计尺寸和钻架允许起吊高度制作钢筋笼, 钢筋笼的制作应在清孔前就制作完毕。制作过程中, 主筋要尽量用整根钢筋, 如果需要接头, 要采用对焊, 两个接头的间距要大于50 cm。

钢筋笼制作成型后, 采用吊车安装, 起吊时, 根据施工现场实际情况, 采用双点吊或单点吊, 吊点位置要恰当。吊装完成后, 应使钢筋笼和孔壁保持设计的保护层距离。

2.6 灌注

钢筋笼放置好后, 就要进行水下混凝土的灌注。灌注混凝土的导管要足够长, 管径为23~35 cm之间, 导管埋在混凝土内的深度一般不宜小于2 m或大于6 m。开始灌注混凝土后, 要连续进行, 尽量缩短拆除导管的时间;混凝土的浆体浓度要恰当, 浇灌不得低于设计值, 否则会造成夹泥现象。

3 质量保证措施

公路桥梁桩基的质量直接影响到上部结构的稳定与安全。除了按规范要求以外, 还要做到以下几点: (1) 要加强质量控制, 施工前做好充分准备, 并制定出相应的防范措施; (2) 严把队伍进场关。采用高技术的人才, 先进的工艺, 质量好的设备、建筑材料。 (3) 严把检测关。每进行一项任务, 要做好记录, 完成后还要对其进行检测, 确保施工质量, 对承担桩基检测任务的单位和个人要进行资格审查, 对每根桩都要做超声波检测, 确保成桩质量及工程的安全性。

4 结语

钻孔灌注桩具有适应性强、施工操作简单、设备投入不大等优点, 使其广泛应用在公路桥梁建设中。钻孔灌注桩的施工方法可以变水下作业为水上施工, 从而大大简化施工缩短工期, 降低了工程造价, 而且钻孔灌注桩承载力高、沉降量小而均匀, 可以应用于各种工程地质条件和类似的工程。但是, 钻孔灌注桩的施工过程属于隐蔽工程项目, 施工、检查都比较困难。为了确保钻孔灌注桩的施工质量, 确保道路桥梁工程的安全, 要掌握科学合理的钻孔灌注桩施工技术。

摘要：钻孔灌注桩是公路桥梁工程中常用的技术, 它具有适应性强、成本低、施工简便等优点, 因而广泛应用于公路桥梁等工程中。但是钻孔灌注桩属于隐蔽工程, 要确保其施工质量, 就要从施工技术入手。文章从钻孔灌注桩施工前准备、施工工序以及施工质量保证措施等方面进行探讨。

关键词：公路桥梁,钻孔灌注桩,施工技术

参考文献

[1]王明强.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术和质量控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (12) .

[2]桂业昆, 邱式中.桥梁施工专项技术手册[M].北京:人民交通出版社, 2000.

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[4]钟通道.公路桥梁建设中钻孔灌注施工技术探析[J].科技天地, 2011 (1) .

公路钻孔灌注桩技术 篇9

1.1 钻孔灌注桩施工工艺流程。

场地平整→桩位放线→开挖浆池、浆沟→护筒埋设→钻机就位→孔位校正→造孔 (泥浆循环、清除废浆、泥渣, 清孔换浆) →终孔验收→下钢筋笼→灌注水下混凝土→成桩养护。

1.2 钻孔灌注桩的施工要点。

钻机就位前, 先平整场地, 铺好枕木并用水平尺校正, 保证钻机平稳、牢固。在桩位埋设6mm~8mm厚钢板护筒, 内径比孔口大100mm~200mm, 埋深1m~1.5m, 同时挖好水源坑、排泥槽、泥浆池等。

钻进时如土质情况良好, 可采取清水钻进, 自然造浆护壁, 或加入红粘土泥浆护壁, 泥浆密度为1.3t/m3。

钻进时应根据土层情况加压, 开始应轻加压力、慢转速, 逐步转入正常, 一般土层按钻具自重加压, 不超过10k N;基岩中钻进为15k N~25k N;钻机转速:对合金钻头为180r/min, 钢粒钻头100r/min。

钻进程序, 根据场地、桩距和进度情况, 可采用单机跳打法 (隔一打一或隔二打一) 、双机双打 (两台钻机在两个机座上轮流按对角线对打) 等。

桩孔钻完, 应用空气压缩机洗井, 可将30mm左右石块排出, 直至井内渣厚度小于100mm。清孔后泥浆密度不大于1.2t/m3。

钢筋笼制作。直径1.2m内的桩钢筋笼制作, 按一般灌注桩方法, 对直径和长度大的钢筋笼, 一般在主筋内侧每隔2.5m加设一道直径16mm的加强箍, 每隔一箍在箍内设计一井字加强支撑, 与主筋焊接牢固组成骨架。为便于吊运, 一般分两节制作, 钢筋笼的主筋为通长钢筋, 其接头采用对焊, 主筋与箍筋间隔点焊固定, 控制平整度误差不大于50mm, 钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置耳环, 控制保护层为70mm, 钢筋笼外形尺寸比孔小11cm~12cm。

钢筋笼吊放。钢筋笼就位用三角架, 起吊机械等吊起, 上下节主筋采用帮条双面焊接或搭接焊, 整个钢筋笼用槽钢悬挂在井壁上借自重保持垂直度正确。

混凝土浇注方法。通常采用履带式吊车吊混凝土料斗 (或翻料斗) , 通过下料漏斗提升导管在稀泥浆中浇灌。

2 成桩的制作以及质量控制

2.1 清孔。清孔的主要目的是清除孔底沉渣, 而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的上要因素之-。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣, 使沉渣中的岩粒、砂粒等处于悬浮状态, 再利用泥浆胶体的黏结力使悬浮着的沉渣随着泥浆的循环流动被带出桩孔, 最终将桩孔内的沉渣清干净, 这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土钻孔桩施工中的护壁和清孔作用, 我们可以看出, 泥浆的制备和清孔是确保钻孔灌注桩工程质量的关键环节。因此, 对于施工规范中泥浆的控制指标:黏度测定17-20min;含砂率不大于6%;胶体率不小于90%等在钻孔灌注桩施工过程中必须严格控制, 不能就地取材, 而要专门采取泥浆制备, 选用高塑性黏土或膨润土, 拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行, 配合比设计。

2.2 钢筋笼制作质量和吊放。钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料, 检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上, 这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的, 因此, 吊环长度是根据底梁标高的变化而改变, 所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度, 以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。在钢筋笼吊放过程中, 应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量, 对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时, 要注意钢筋笼能否顺利下放, 沉放时不能碰撞孔壁;当吊放受阻时, 不能加压强行下放, 因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象, 应停止吊放并寻找原因。如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的, 应提出后重新垂直吊放;如果是成孔偏斜而造成的, 则要求进行复钻纠偏, 并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼.钢筋笼接长时要加快焊接时间, 尽可能缩短沉放时间。

2.3 灌注水下混凝土前泥浆的制备和第2次清孔灌注桩成孔至设计标高, 应充分利用钻杆在原位进行第1次清孔, 直到孔口返浆比重持续小于1.00-1.20, 测得孔底沉渣厚度小于50mm, 即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管, 沉放导管时检查导管的连接是否牢固和密实, 以防止漏气漏浆而影响灌注, 由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态的沉渣再次沉到桩孔底部, 最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣, 从而影响桩基工程的质量。因此, 必须在混凝土灌注前利用导管进行第2次清孔, 当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后, 应立即进行水下混凝土的灌注工作。

2.4水下混凝土灌注钻孔灌注水下混凝土的施工主要是采用导管灌注, 混凝土的离析现象还会存在, 但良好的配合比可减少离析程度。因此, 现场的配合比要随水泥品种、中粗砂、石料规格及含水率的变化进行调整, 为使每根桩的配合比都能正确无误, 在混凝土搅拌前都要复核配合比并校验计量的准确性, 严格计量和测试管理, 并及时填入原始记录和制作试件。

2.4.1 水下灌注砼的性能参数。

(1) 砼原料。为确保成桩质量, 要严格检查验收进场原材料的质保书 (水泥出厂合格证、化验报告、砂石化验报告) , 如发现实样与质保书不符, 应立即取样进行复查, 对不合格的材料 (如水泥、砂、石、水质) , 严禁用于混凝土灌注桩。 (2) 砼初凝时间。一般砼初凝时间仅3~5h, 只能满足浅孔小桩径灌注要求, 而深桩灌注时间约为5~7h, 因此应加缓凝剂, 使砼初凝时间大于8h。 (3) 砼搅拌方法和搅拌时间。为使砼具有良好的保水性和流动性, 应按合理的配合比将水泥、石子、砂子倒人料斗后, 先开动搅拌机并加入30%的水, 然后与拌合料一起均匀加入60%的水, 最后再加入10%的水 (如砂、石含水率较大时, 可适当控制此部分水量) , 最后加水到出料时间控制在60-90S内。 (4) 坍落度选择。为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象, 在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。因为混凝土搅拌时间不足会直接影响混凝土的强度, 砼坍落采用18-20cm, 并随时了解混凝土面的标高和导管的埋人深度, 气温高, 成孔深, 导管直径在250mm之内, 取高值, 反之取低值。

2.4.2 砼灌注操作技术。

(1) 首批砼灌注。砼灌注量与泥浆至砼面高度、砼面至孔底高度、泥浆的密度、导管内径及桩孔直径有关, 孔径越大, 首批灌注的砼量越多, 由于砼量大, 搅拌时间长, 因此可能出现离析现象, 首批砼在下落过程中, 由于和易性变差, 受的阻力变大, 常出现导管中堵满砼, 甚至漏斗内还有部分砼。此时应加大设备的起重能力, 以便迅速向漏斗加砼, 然后再稍拉导管, 若起重能力不足, 则应用卷扬机拉紧漏斗晃动, 这样能使砼顺利下滑至孔底, 下灌后继续向漏斗加入砼, 进行后续灌注。 (2) 后续砼灌注。后续砼灌注中, 当出现非连续性灌注时, 漏斗中的砼下落后, 应当牵动导管, 并观察孔门返浆情况, 直至孔口不再返浆, 冉向漏斗中加入砼。 (3) 后期砼的灌注。在砼灌注后期。由于孔内压力较小, 往往上部砼不如下部密实, 这时应稍提漏斗增大落差, 以提高其密实度。 (4) 砼灌注速度。在控制砼初凝时间的同时, 必须合理地加快灌注速度, 这对提高砼的灌注质量十分重要, 因此应做好灌注前的各项准备工作, 以及灌注过程中各道工序的密切配合工作。

结语

钻孔灌注桩的整个施工过程都是隐蔽工作, 每道工序都必须从严要求, 保证施工质量, 任何一道工序出现问题都将带来严重的后果。因此, 要保证钻孔灌注桩的施工质量, 必须选择先进的设备, 合格的施工人员, 严格把握每道工序质量, 只有这样桩基的质量控制才能得到保证。

参考文献

[1]于英梅.桥梁钻孔灌注桩施工质量控制要点之我见[J].中国科技信息, 2010, (01) .

浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术 篇10

我国的交通设施的建设随着经济的不断发展而壮大, 对于公路桥梁钻孔灌注桩技术的应用也更加广泛, 钻孔灌注桩是采用不同的钻孔方法, 在地层中按要求形成一定形状 (断面) 的井孔, 达到设计标高后, 将钢筋骨架吊入井孔中, 再灌注混凝土, 成为桩基础的一种工艺。由于钻孔灌注桩的施工具有很多道工序, 因此, 在实践过程中经常由于工艺不当时而发生堵管、断桩以及蜂窝等质量问题, 因此, 只有在施工前安排好施工计划以及编制好具体的工艺流程, 才能运用科学实用的工艺确保工程质量。

1 工程概况

该桥跨径组合为 (30+3×45) + (145+2×260+145) , 全长为984.60米。其主桥为4跨预应力混凝土连续钢构桥, 引桥为4跨预应力混凝土连续T梁。引桥和主桥均采用钻孔灌注桩基础, 施工采用旋挖钻机成孔。

2 桥梁工程施工技术及工艺流程

2.1 钻孔桩的施工要点介绍

(1) 桩位的定位放线的要点。根据施工图纸进行准确定位测量, 一般采用钢尺或测距仪通过坐标轴的的横纵距离确定最准确的位置。

(2) 为了防止护筒发生变形以及影响成孔安全, 在制作和埋设护筒的过程中应当使用比较坚硬的物质包围护筒的外面。

(3) 沉淀池、泥浆池、循环槽以及泥浆搅拌站共同组成了泥浆循环系统, 在成孔过程中, 泥浆不仅起到了护壁的作用, 还能防止塌孔。

(4) 钻孔成孔:在施工过程中为保证钻孔的垂直度, 可以使用以下方法, 钻孔在最开始的过程中使用相对低的速度来进行钻孔, 不仅要保证期方向的正确以及定位的精确, 还要采用采用减压的低档慢速来钻进, 再用正常速度钻进, 同时根据地层的土质情况来调整钻速以及反循环提浆的速度比, 用来保证成孔的质量。钻孔时需要连续的进行, 不能够间断, 一直到桩抵标高为止。

(5) 清孔工作, 清孔将采用换浆法进行。第二次清孔在灌注砼导管以及下放钢筋笼安装完后才进行。

2.2 承台、系梁施工

(1) 基坑开挖:采用挖掘机和无支护放坡开挖, 剩下的用人工进行清理及处理。

(2) 桩头混凝土的清除:用空压机带动风镐将混凝土破碎清除, 不得损伤钢筋。

(3) 基坑排水:基底的周边要设置集水井以及排水沟。

(4) 承台、系梁的模板要采用组合的钢模板, 绑扎钢筋进行浇筑成型。

3 旋挖钻机成孔施工质量控制点

3.1 机具的选择

施工前对机具进行了选择, 循环钻钻进速度快、成孔好、清孔干净, 但怕硬岩层及孤石、卵石;冲击钻适用广泛, 但速度慢、成孔质量不高。经现场进行两种机具的比较, 循环钻48小时只钻进1.5米, 而冲击钻48小时只钻进3.4米, 虽然, 中层易采用循环钻, 但更换机具耗时过多, 决定在保证冲击钻工艺和泥浆质量的基础上采用4台30型冲击钻同时施工。

3.2 护简埋设质量控制

护筒内径应当比桩径大20-40cm, 且在护筒上、中、下端的外侧各焊一道加劲筋, 护筒埋深应大于1.5m, 顶端高出地下水位1-2m, 同时高出施工地面0.3m, 此外, 还要保持互通垂直。

3.3 泥浆制备

制浆前应当先把粘土捣碎以便于形成浆液以及缩短搅拌时间。一般选用优质的粘土, 条件允许时可以采用膨胀土。

3.4 钢筋笼制作及安放

在钢筋笼外侧设置一个垫块来控制保护层, 当钢筋笼达到设计标高后再将其固定在孔口。

3.5 泥浆性能指标的控制

泥浆过稀由于不能浮渣从而影响钻进, 过稠会影响桩基混凝土的质量。泥浆用烧碱、膨润土 (或黏土) 、聚丙烯酰胺和水等材料配制而成。

3.6 灌注水下混凝土前泥浆的制备和第2次清孔

灌注桩成孔至设计标高, 充分利用第一次清孔, 等到孔底沉渣厚度低于50mm的时候要抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。

3.7 成桩质量检查验收

逐根检测重要的工程或重要部位的桩;对有代表性的桩采用低应变动力测法进行检测;整体性检测怀疑有质量问题的桩以及由于灌注引发的故障处理过的桩。

3.8 清理桩头, 沉淤回填

当桩身的混凝土达到设计要求强度后就可以清除桩头的混凝土后开始挖基坑、立模以及浇注承台或系梁。如果税种可以采用套箱围堰来浇注承台或系梁混凝土, 等到其强度满足设计要求后再拆模、回填然后夯实。

4 结语

整个钻孔灌注桩的施工过程都是在隐蔽的情况下工作的, 因此质量的检查相对较为困难, 要保证其施工的质量, 关键还是在于人。现场的管理人员要具有高度的责任心, 对桩基的各个施工环节必须要充分重视和精心的施工, 只有这样桩基的质量控制才能得以保证和完成。在钻孔灌注桩的施工的流程当中, 每个环节都需要进行严格的要求与监控, 工作人员必须具备加强控制质量的的管理意识, 一切施工不仅要求严密以质量为主要控制点, 强化工作人员的高度责任感与工作热情, 只有发自内心去对桩基各个施工流程进行重视才能确保整个公路桥梁钻孔质量得到控制。

摘要：由于钻孔灌注桩的成本较低、施工简单和它的适应性强, 因此我国在公路桥梁领域仍广泛的应用。灌注桩是属于很隐蔽的一项工程, 桥梁的钻孔灌注桩的施工大多数是在水下进行的, 它的施工过程是不能被观察到的, 成建后也不能可以进行开挖和验收。因此施工当中的环节出现任何一点问题, 都可能直接的影响到整个工程最后的质量以及进度, 还会给投资者造成较大的经济损失以及不好的社会影响。实践证明, 要体现灌注桩应用的优势就需要对施工的过程进行全面的监控, 注重细节才能提高灌注桩的质量。本文就公路桥梁钻孔灌注桩施工技术进行探讨分析。

关键词：公路,桥梁,钻孔灌注桩,技术

参考文献

[1]王建清, 翁文浩.公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及质量控制[J].科技创新导报, 2009 (13) .

[2]黎国安.关于钻孔灌注桩施工中常见问题及处理措施的探讨[J].科技创新导报, 2010 (02) .

公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制 篇11

【关键词】钻孔灌注桩；施工技术；质量控制

钻孔灌注桩是公路桥梁工程中常用的技术，它具有适应性强、成本低、施工简便等特点，因而广泛应用于公路桥梁等工程中。但是钻孔灌注桩属于隐蔽工程，要确保其施工质量，就要从施工技术入手。本文结合笔者多年的工作经验，主要对公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制进行了探讨。

1.成孔的施工技术质量控制

成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。

1.1 采取隔孔施工程序

钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同，打入桩是将周围土体挤开，桩身具有很高的强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。

1.2 确保桩身成孔垂直精度

这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试。

1.3 确保桩位、桩顶标高和成孔深度

在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为準确地控制钻孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并作好记录，以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度。

虽然钻杆到达的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔时泥浆比重控制不当，或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣。因此，在提出钻具后用测绳复核成孔深度，如测绳的测深比钻杆的钻探小，就要重新下钻杆复钻并清孔。同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1.2%，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。

1.4 钢筋笼制作质量和吊放

钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上，这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的，因此，吊环长度是根据底梁标高的变化而改变，所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度，以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放。

1.5第二次清孔和浇筑水下混凝土

第二次清孔是在下完钢筋笼和导管以后利用导管进行的清孔，目的是清除这段时间里从泥浆中沉淀到孔底或是被钢筋笼撞到下去的泥块沉渣，清孔完毕后，应从孔底取出泥浆样品，进行性能指标试验，必须全部符合设计要求和工艺标准后才能灌注混凝土，以保证水下混凝土的顺利灌注，同时保证成桩质量。在清孔过程中必须注意保持孔内水头，防止坍孔；但不得用加深钻孔深度的方式来替代清孔。可用相对密度较低的泥浆或清水压人清孔，具体应视实际情况而定。如地下水位高时，地层容易坍塌，泥浆相对密度可大些，但过大会造成混凝土顶升困难，特别要注意的是避免泥浆比重上下不一的情况。清孔过程中应注意保持水头，经常检测泥浆指标，一旦达标，迅速起钻。可用直径比设计桩径小5cm钢筋探笼放人孔内验收桩径，然后下钢筋笼，尽可能缩短浇筑前的操作时间，减少沉淀量。严禁用加深孔底深度的方法代替清孔，这将会极大地降低桩尖处土的极限承载力，也容易因泥浆相对密度过大而造成夹泥或断桩。

灌注水下混凝土前应认真测量孔深和导管长度，准确计算料斗、导管容量以及首批混凝土量，同时要严格控制导管悬空，并根据孔径大小、孔深、导管粗细、料斗大小、沉淀多少和孔底而采用相应值。浇筑过程中，最重要的就是控制导管的埋深，规范要求在2～6m范围内。埋深过小会使管外混凝土面上的泥浆卷人混凝土形成夹泥；过大则使混凝土不易流出顶升，还可造成桩外周的混凝土出现骨料离析和空洞，减小桩的有效直径；亦可造成近导管处混凝土面高，远导管处混凝土面低，从而混凝土先顶升再水平扩散，出现死角区，使泥浆和混凝土混合物填实在死角区，造成钢筋的握裹力不足。在每次下料后，都应准确测定混凝土面的上升高度，计算导管埋深，从而确定导管拆卸的节数，作好拆卸记录，防止导管拔出混凝土面而造成断桩。在混凝土浇至钢筋笼位置时，应放慢混凝土浇筑速度，使导管有较大的埋深，待混凝土表面进人钢筋骨架一定深度后，再提升导管口控制在最小埋深，使导管口高于钢筋笼底骨架一定距离继续灌注，防止钢筋笼被顶托上升。

灌注过程中应准确实测混凝土面的上升高度，随时与实灌混凝土量的理论上升高度验证，计算时应结合地质资料考虑必要的充盈量及扩孔、缩径等因素。为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底部lm左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到钢筋笼底口4m以上时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m时，可恢复正常灌注速度。当灌注将至设计位置时，由于导管外泥浆稠度增大，混凝土顶升困难，可用水冲法稀释泥浆，提高灌注落差，并适当加大埋深，因为此时泥砂、部分拌和物及被首批混凝土翻上来的沉淀物等杂物均落在混凝土的上面，测深无法反映混凝土顶面高度，容易造成误测，致使过早停浇。

2.成桩的施工管理与质量控制

（1）为确保成桩质量，要严格检查验收进场原材料的质保书（水泥出厂合格证、化验报告、砂石化验报告），如发现实样与质保书不符，应立即取样进行复查，对不合格的材料（如水泥、砂、石、水质），严禁用于混凝土灌注桩。

（2）钻孔灌注水下混凝土的施工主要是采用导管灌注，混凝土的离析现象还会存在，但良好的配合比可减少离析程度，因此，现场的配合比要随水泥品种、砂、石料规格及含水率的变化进行调整，为使每根桩的配合比都能正确无误，在混凝土搅拌前都要复核配合比并校验计量的准确性，严格计量和测试管理，并及时填入原始记录和制作试件。

（3）为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。

3.结语

公路钻孔灌注桩技术 篇12

1 钻孔灌注桩的准备工作

为进一步保证钻孔灌注桩在公路桥梁建设过程中的重要地位,首先应重视钻孔灌注桩的相关准备工作。当公路桥梁建设之初,应该根据现场的具体状况,开展较大范围的实际勘察,然后根据真实的勘测结果,绘制准确的施工图,按照公路桥梁相关的国家或者地方规范,精确地编制针对该钻孔灌注桩项目的专项施工方案,严格执行特定的监督和管理以及审核,以保证专项施工方案的专业性和可用性。在钻孔灌注桩的实际施工过程中,必须对灌注桩的循环水源进行严格监控,科学设置泥浆池,以保证循环系统的高效运转以及整个施工过程的顺利进展。最后,钻孔灌注桩施工期间,必须提升对基础分包单位的监管力度,在施工前必须严格放线以确定好桩位,桩位偏差必须在规定误差之内,桩机在进场之前,首先必须对桩基础的位置进行合理标注,钻孔过程中,钻杆应保持竖直,并动态控制泥浆的比重,对于泥浆比重不合理的情况应该及时分析原因,以降低钻孔灌注桩的返工率。

2 钻孔灌注桩的技术难点

2.1 防止钢筋骨架上浮

钢筋笼骨架在施工过程中容易出现上浮的状况,这对之后的施工工序会造成极大的负面影响。在钢筋笼吊放过程中,灌注的混凝土会对钢筋笼产生一个向上挤压的作用力,使得钢筋笼产生上浮的现象。在钢筋笼下放的时候,可以利用混凝土对钢筋笼进行一定的压制,实践表明此种措施可很好地防止钢筋笼上浮。此外,导管的不合理吊放也会引起钢筋笼上浮,因此必须尽可能地将导管置于钢筋笼的中心位置,以防止钢筋骨架的上浮。

2.2 防止灌浆出现气塞

钻孔灌注桩在混凝土灌注期间,因为导管里面的空气会产生压缩,引起与气塞相似的情况,此情况将使得混凝土内部产生气泡,进而使之后的混凝土无法顺利地灌入。为有效防治混凝土气塞,应该在混凝土灌注的时候,适当将灌注的部位偏于导管的一侧,进而使导管内部的气体及时压出。此外,应用具有筛眼的钢管靠在导管口,这样能有效地解决气塞问题。

2.3 埋管

埋管是因为混凝土灌注完毕后,导管被埋入混凝土之后无法拔出来而导致的。一旦出现埋管的状况,决不能强制拔出,那样极容易引起导管断裂。针对埋管现象,最好的解决方式是预先防治。在混凝土灌注过程中,对于导管的埋入深度必须要按照规范要求控制,基本上将深度控制在6～8m,在混凝土灌注过程中必须对接头螺栓查验,避免导管掉进混凝土中。

3 公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用

3.1 埋置护筒

不论是哪个环节,都应按照要求及规则来执行,而在钻孔灌注桩施工埋置护筒时,更要按照施工要点执行。第一点就是采用精确仪器,如全站仪,来进行无偏差的坐标放样。之后需要确定好钻孔灌注桩位置,务必先进行一次精准鉴定,只有这样才能减少,因人为因素而导致的错误。最后就是埋置护筒的工作,此期间要保证的一点是将桩基与护筒和之间中心线完全准确重合。

3.2 制备泥浆与护壁

公路桥梁项目建设期间,必须按照工地现场的实际状况,全面考察场地土质的条件,合理配置泥浆,将水、粘土以及添加剂混合制作泥浆,泥浆的比重和粘度必须符合地方性的标准,一般来说胶体率不宜大于96%,比重应该控制于1.2左右,粘度应该控制于26～30之间,严禁钻孔灌注桩的泥浆粘度过低,以有效防治公路桥梁项目基础施工的安全度以及施工的质量。实际的现场施工中,在配置泥浆过程中,首先应该击碎粘土,接着将碎土置于护筒之中,最后利用冲击锤按照一定的冲击频率进行打击,把粘土锤击成泥浆,在此之后才能开展正式的钻孔工作。

3.3 钻孔

钻孔灌注桩施工过程中,钻孔是最为关键的步骤之一,钻孔的最终质量将对钻孔灌注桩的整体施工质量造成决定性的影响,因此必须谨慎对待钻孔工作。根据现场的实际土质状况,施工单位应该合理地选取钻头的直径和形式。例如,如果施工场地主要以软土为主,那么可以选取中小冲程的钻取形式,降低冲击的速度,保证钻孔的质量;针对较坚硬的土质,则可以适当地增强冲击的力度,加快冲击速度;针对岩石层,在钻孔工作前必须进行爆破,以防止钻头在钻击过程中发生断裂,接着再进行正式钻孔。

3.4 清孔

钻孔工作结束后,必须进行清孔。清孔的作用是确保孔底的沉渣及时排除,防止沉渣造成桥梁的沉降。在清孔过程中,要严格控制好泥浆的稠度、砂率以及比重,在泥浆的指标符合要求后才能进行下一步的施工。

3.5 放置钢筋笼

吊放钢筋笼同样是钻孔灌注桩的关键步骤,必须严格把控。基础施工单位应根据施工方案的要求,按规定的位置,缓慢匀速吊放钢筋笼,如果在吊放时遇到难以下放的情况,必须根据现场的具体状况,重新调整下放的水平位置,再次下放,禁止强制挤压吊放,如果发生孔洞坍塌事故必须重新进行钻孔,然后清孔,最后重新进行钢筋笼下放。

3.6 灌注

钢筋笼吊放结束后,不可以马上灌注混凝土,在这之前还应该再次进行孔洞清理,简称二清。二清的目的同样是将孔底的沉渣清理干净,保证混凝土能与孔底密实地接触,避免后期建筑物发生不均匀沉降。混凝土灌注时,导管低端要与孔底保持一定的距离,一般为0.3～0.5m,而且在灌注过程中必须边灌注边拔管,防止导管埋入混凝土中,造成埋管。

4 结束语

钻孔灌注桩在公路桥梁工程的基础建设中较为常见,相关施工人员必须对其施工过程严肃对待。在实际施工过程中,要加强对钻孔灌注桩技术的研究与应用,针对在施工中出现的问题,采取有效的控制措施,规范施工工艺,保证公路桥梁建设的安全文明施工,以进一步推动交通行业的发展。同时,为确保最终施工质量,务必使每一个成员更加了解施工要点和技巧,只有这样才是孔灌注桩施工安全的保证。

参考文献

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