索道防雷设计（通用12篇）
索道防雷设计 篇1
1 概述
1.1 工程概况
密松大桥桥跨布置为 (70+3×120+70) +3×30m;主桥为变截面预应力混凝土连续梁, 右岸引桥为等截面预应力混凝土连续梁。
1.2 水文地质条件
1) 水文条件。桥位附近多年平均气温26.8℃, 平均水温18.8℃;年最大风速为13.3m/s;汛期主要集中在5月-10月, 径流约占年径流总量的82.0%, 平均水位为153.792m;枯水期主要集中在11月-4月, 径流约占总量的18.0%, 平均水位为145.171m;最高水位为159.190m (五年一遇) 。2) 地质条件。伊洛瓦底江右岸为Ⅱ级阶地, 上部是高液限黏土夹粉土的相对隔水层;下部是砂、砾 (卵) 石层, 结构松散、富含孔隙水。勘察期间, 地下水埋深5m~8m。左岸为山坡, 地形坡度一般为15°-35°。受F104断层影响, 基岩 (辉石角闪岩) 岩体破碎, 裂隙发育, 所含基岩裂隙水较丰富;地下水埋深6m左右。
2 索道结构介绍
在枯水期间, 通过筑岛方式填筑施工便道到达墩位, 完成密松大桥的基础、1#台、2#墩-7#墩、8#台及连续梁0#块的施工。当汛期来临, 筑岛岛面将被淹没, 1-5#墩位于水中, 材料及施工人员的运输成为难点。为了满足施工需求, 拟通过在各墩墩身上设置一条柔性索道与两岸便道连接, 作为材料及施工人员的进场通道。
1) 总体布置。索道总长585.1m, 跨度布置为66.9+3×120+158.2m, 桥面宽2m。索道中心线距桥梁中心线6.2m, 设置在0#块托架下游侧, 主索两端锚于0#台和8#台上。2) 主索。主索采用4×φ46钢丝绳 (6×37S+IWR) , 公称抗拉强度1570MPa, 单根最小破断拉力1180k N, 通过索鞍将其锚固在支承托架上, 支承托架为0#块分配梁F4 (3HN500×200型钢) 。3) 桥面。桥面结构包括横梁及面层:横梁采用10, 间距为2m, 与主索间采用“U”型螺栓卡牢;层面采用φ5钢丝网 (50×70网格) , φ5钢丝网上再铺设一层φ1小眼钢丝网, 以防止小型工具掉落;钢丝网上每50cm设置一根50×50防滑木。防滑木、钢丝网、主索之间采用14#铁丝绑扎固定。4) 护栏。索道为柔性体系, 在荷载作用下会产生摇摆和起伏, 因此栏杆扶手索选用φ20钢丝绳, 使其与主索协调变形;侧面采用安全网防护;栏杆立柱1为∠75×50×6 (L=1.2m) 角钢, 与横梁通过螺栓连接;采用“U”型螺栓将安全网、扶手索、立柱1固定;托架处为方便施工人员通行、确保护栏的整体性和桥面系的稳定性, 栏杆立柱2采用14a (L=2.2m) , 将其焊接在分配梁F4 (3HN500×200型钢) 上, 栏杆立柱2顶部采用横梁2和横梁3连接整体, 增强其整体稳定性。5) 索鞍。主索常用的索鞍结构形式有两种:a.活动索鞍:在荷载作用下, 主索在活动索鞍上会产生滑动直到相邻两跨的水平力相等, 分配梁F4仅受竖向力作用, 但桥面易扭曲、变动幅度大, 主索磨损比较严重, 因此设计中未采用活动索鞍。b.固定索鞍:该设计中其采用钢丝绳卡改制而成。在分配梁F4 (3HN500×200) 翼缘上开φ26孔洞, 索鞍“U”型螺栓通过翼缘孔洞, 将钢丝绳锚固于F4翼缘。其优点在于主索没有滑移、桥面稳定性较好。缺点是分配梁F4承受水平力和竖向力共同作用, 对其强度和刚度设计要求高。考虑混凝土泵管分节段安装, 因此在完成桥面铺装, 调节主索标高达到设计标高后, 在索鞍处将主索锚固。6) 主索端部锚固。悬挑索道的主索两端通过转向轮分别锚固于0#和8#桥台, 采用钢丝绳夹将主索锁定。7) 悬挑索道中间支点。多跨悬挑索道的中间支点形式有柱桩、桁架支墩、浮游支墩及托架等, 设计中应根据施工现场的实际情况选择合适的支点形式。该设计采用了0#块现浇支架中的分配梁F4作为支点, 其既能满足结构受力要求, 又节省材料。
3 索道计算
3.1 设计荷载
结构自重;混凝土 (37kg/m) 和泵管 (2×38kg/m) ;
人群荷载 (20人、70kg/人) ;集中荷载 (500kg) 。
3.2 各工况下主索张力、矢高和索长计算
索道施工流程:先逐根安装主索, 铺装桥面系, 将各跨主索中心标高调准到该工况下的设计标高, 当主索达到平衡时, 将其锚固;其次在桥面系上铺设泵管;正常使用时, 混凝土自右向左输送, 人行及集中荷载按最不利工况考虑。根据多跨索道的施工顺序, 可以计算出各工况下主索的水平张力、矢高和索长。
3.3 主索抗拉设计
Tn———单根主索最小破断拉力。
3.4 托架承载力计算
托架承载力:△H=H1-H2 (水平力) △V=V1-V2 (竖向力)
式中:H1、H2、V1和V2为相邻两跨主索的水平力和竖向力。
通过midas软件整体建模对托架各杆件的强度及刚度进行验算, 在此不展开叙述。
4 结语
密松大桥由于其水文地质特点, 无法采用常规的钢栈桥作为施工通道, 根据现场实际情况, 前期采用筑岛施工方案, 汛期来临后, 在墩身间搭设悬挑索道, 作为人员和物资的运输通道。悬挑索道安装方便, 施工工期短, 建设成本低, 在密松大桥的施工过程中起到重要作用。
参考文献
[1]密松水电站密松大桥相关图纸.长江勘测规划设计研究院.
[2]公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004, 人民交通出版社.
索道防雷设计 篇2
这天下午，我们到了香山，一路上，看到一片繁华的景象：买卖成交，生意兴隆，人来人往，热闹非凡。
我们走进香山公园的大门，只见一条钢索高悬半空之中。这便是香山索道。由于我是第一次见到，感到十分新鲜有趣，便三步并作两步地跑过去，排队买票，和爸爸、妈妈一同进入站台。举目只见一张张双人椅悬空高挂在铁索上，初一看，真使人胆战心惊。前面的人纷纷坐上双人椅，那双人椅带着他们摇摇晃晃地向上移动。这时，我既想上去，又不敢上去。妈妈鼓励我说：“别怕，勇敢些!别人不是安然无恙吗?”在妈妈的鼓励下，我怀着好奇心和她一起坐上双人椅。
双人椅沿坡徐徐上升，我心里像有十五只吊桶，七上八下。突然，椅子震动了好几下，发出“咯噔咯噔……”的声音，把我吓了一跳，不知是怎么回事。一会儿，椅子又发出“咯噔……”的声音，震动了几下。我壮大胆子，循声望去，这才发现这声音是由于双人椅经过支架，和齿轮碰撞、磨擦时而发出的。一场虚惊之后，我松了口气。突然，椅子又发出“吱呀吱呀……”的声音，我的心一下子跳到了喉咙口，似乎就要蹦出来了。四处一望，原来是别人的椅子经过支架时传来的余震。我总算放心了，但是根本不敢往下看，心中只想：快到达香炉峰。
到了香炉峰，我们在上面玩了一会儿，便又乘坐索道下山去。这次，我心里有底，不再害怕，观赏起大好风光来了。只见满山遍野到处都是古松古柏，遮天蔽日，听说，这里即使在三伏天，走路也不见汗，真是消暑胜地啊!在索道上还可以看到香山红叶。可惜，我们来的不是时候，听爸爸说，秋天到这里来，能看到枫叶似火、瑰丽无比的景色。在索道上，也能观赏到北京夏日全貌。只见树木郁郁葱葱，绿荫蔽天，祖国的“四化”建设不也像万木争荣吗?
我所乘的索道是我国自行建设建造的第一条索道，它于1983年建成，1985年正式使用。我们真是有幸，赶上了好时候。它上下水平线1273米，高差431米。在这样险峻的山上，能做到这样，足见它是一项宏伟的工程。
“你看!”妈妈指着昆明湖对我说。我举目远望，原来有些气魄的昆明湖，在这里一看，只不过是一盆清水，在阳光的照耀下，闪闪发光。佛香阁、排云殿，成了盆景了，白塔、玉泉宝塔都成了小工艺品，碧云寺成了小玩意儿。整个北京城，好像是一幅著名的山水画展现在我们的面前。
“索道医生”邓前堆 篇3
一会是国内外媒体要求采访，一会是准备参加全国慈善总会“一张纸献爱心”上线仪式。邓前堆带来了和去年一样的建议：呼吁国家能够出台政策，能让和他一样的“乡村医生”老有所依。
“今年出发前，来自保山的多名50多岁的同行打电话给我，希望我能在会上帮助呼吁解决养老问题。”邓前堆说，“去年我在福贡县马吉乡去调研时了解到一位72岁的老人，干了40多年的乡村医生，因为年纪大，文化水平不高，不能填写表格，最后只能退下来。现在只能依靠在沿海打工的儿子每个月寄来的500元钱生活。”
那一刻，很多人发现，被称为“索道医生”的邓前堆俨然不仅仅是一个划着索道给乡亲们治病的乡村医生，他的肩上扛起了更重的责任……但是他说，“说心里话，比起开会，我更愿意在村子里给村民看病。”
“我一定要好好为村里人服务”
石月亮乡，一个非常好听的名字，但是在地图上却不好找。
从乡镇所在地利沙底逆江北上，离乡政府6公里之处就是拉马底村。山高谷深、地势陡峭，6个村民小组被湍急的怒江一分为二。这些村民小组里，除少数几户居住在较为平坦便利的江畔公路边，其余大部分散居在坡度超过50度的崇山峻岭之间。曾经，江对岸害扎、拉娃达、格扎三个小组，最“现代”的交通方式就是溜索渡江。通往每一家的山路，都十分艰险崎岖。
1964年，邓前堆出生在拉马底村一个叫培建的傈僳寨子中，但是，他是怒族，而非傈僳族。从小奔跑于高黎贡山的山间小道，性格朴实坚韧，做事细腻执着。
19岁那年，邓前堆帮哥哥背着酒、面等副食品到缅甸去卖。走了整整三天，遗憾的是还没开始出售货品，他就得了痢疾，回到家在村里的诊所躺了4天。当时给他看病的医生叫友向叶，比他大不了几岁，在邓前堆的记忆里那就是一个大哥哥。而正是這个大哥哥改变了邓前堆的人生轨迹。
“当时大哥哥问我疼不疼，我说疼得不行。不知道是不是为了转移我的注意力，他又问我想不想当医生，去帮助那些犯病的村民。想了想之后，我觉得当医生也是一个不错的选择。但是又担心没有基础，就说怕是没有机会。”邓前堆说。
“你想当，想跟我学，我就去跟领导说。”友向叶回答。
对于那场病的记忆早已忘却，但是因为这场痢疾，邓前堆走进了乡卫生院，开始了自己的学医生涯，那时候他就在心中告诉自己：“倘若真能成为一名医生，就一定要好好为村里人服务，不辜负这位‘大哥哥’的信任。”
起先，什么都不懂的邓前堆只是跟着友向叶认识药品，看着他给别人治病开药打吊瓶，慢慢地他也摸出些门道，邓前堆还被派到乡医院培训了6个月。1983年11月，邓前堆开始工作了，那时候他的工资是每月28元。
“当医生要温柔。”邓前堆回忆，友向叶在教授他医术的同时，还时常教诲他，医生对病人要温柔、有耐心，要像对自己家人一样，叮嘱他谨记，医者父母心。
他是村里的“溜索大王”
自当上乡村医生那天起，邓前堆就给自己定下了“人命比天高，救人是第一”的从医准则。只要乡亲们病了、伤了，他随叫随到。但是很快，他就犯难了。
原来怒江两岸的村寨隔岸相望，江对岸山梁上的一个村小组，住着20多户人家。过人马吊桥到这个村，得绕路走两三个小时。众所周知，对于很多突发性疾病来说，时间就是生命，耽误两三个小时，病人可能已经一命呜呼。若想不耽搁时间，就得过一条125米长的溜索。
而对于邓前堆来说，虽然也是当地人，但是他的家在怒江东，比起怒江西的人家来，交通便利许多，即使进城赶集不需过江，也无需过溜索，所以直到那时他也不会过溜索。但是邓前堆明白，工作和责任让他不得不学会过溜索。
刚开始的时候，因为没有掌握好力度，邓前堆溜滑速度太快，滑轮刹不住，一下子撞到对岸拴铁索的柱子上，最严重的一次左腿被撞伤，药箱里的玻璃注射剂也被撞碎得仅剩一只。经过数次尝试后，邓前堆变得更加谨慎，很快就可以熟练过溜索了。后来，长期艰难的行医生涯使邓前堆成了村里的“溜索大王”，“溜索比赛”时他过一趟125米长的溜索仅需39秒。
而在逐步的行医过程中，他对医术也是努力钻研，水平一天天提高。不仅本村的，外村的乡亲也来找他看病。
2003年，害扎村有个乡亲从陡坡上滚下来，伤了眼睛。邓前堆爬了三个小时山路才赶到病人家里。他一看，病人的眼球都掉出来了，悬挂在脸上，眼角有一个大窟窿，窟窿里淤塞着一团泥。他想动员病人下山，到县级或州级医院去治疗，可是天已经黑了，下山、过溜索、赶路、找车，再到县城，顺利的话最快也要四、五个小时，拖这么长时间，伤口恐怕会感染，甚至会危及到颅内。情急之下，邓前堆洗了手，进行必要的清洗消毒后，将病人的眼球塞回眼眶，固定包扎好，而后一点一点地把他眼角窟窿里的泥抠出来。清洗、消毒、缝合、包扎、输液，一直到深夜才告一段落。病人家属打着火把，将他送下了山。
“回到家里以后，我仍然心有余悸，辗转反侧，难以入眠，主要是担心病人感染和失明。第二天，我又赶到病人家里，看到这位病人一般情况良好，生命体征正常，并没有感染的症状，我才放下心来。遗憾的是，因为病情突变，病人的那只眼睛最终还是失明了。倘若我这里的医疗条件好一点，或者交通方便一点，病人受伤那天能够及时送到外地的大医院，那他的眼睛一定不会瞎。”邓前堆说。
2006年的一天，邓前堆正在山地里劳动，有个小孩子慌慌张张地跑去拉他，说有个人从车上掉下来了。邓前堆急忙跑去看，原来一个村民从汽车车厢上摔下来，被铁板刮伤了。裂口从大腿一直撕到小腿，鲜血淋漓，惨不忍睹。那一次，他足足为伤者缝了十八针，创了自己当乡村医生以来的最高“缝合纪录”。那次缝合手术，加上打针、用药，邓前堆仅仅收了伤者20元钱医疗费。因为病人失血并不多，看看没什么大碍，而且病人家附近没有电话，邓前堆无法与其家属取得联系，只好自己送病人回去。病人身高体胖，最后的镜头就是他背着病人走在陡峭的山路上。
这样的场景对于邓前堆来说，是过去30多年来经常发生的事情。邓前堆说：“只要乡亲们病了、伤了，他随叫随到，哪怕是在深夜，我也是独自过铁索、打着手电筒攀爬大山。壁立千仞的怒江大峡谷中段，一根铁索横跨滔滔怒江两岸。我背着药箱，紧紧抓住索绳，使劲蹬一下腿，滑轮呼啸而过，只要乡亲们健康了，我怎么样也值得！”
“这辈子只想做个乡村医生”
由于拉马底村村民散居在深山中，交通相对闭塞，山高路远求医难，过去，村民们有病只能用忍和拖，小病忍成大病，大病拖成不治之症。乡亲们不敢想象，如果没有邓前堆这样的乡村医生，他们的生活会是什么样子。
邓前堆除了临时的出诊，多年来坚持每个月上山巡诊一次。现在通讯便捷，巡诊之前，邓前堆事先打电话通知村民小组长，请组长通知各户，让有病、需要药品的村民在寨子里集中。邓前堆每次都按时到达，现场为乡亲们服务。如果了解到有哪个病人来不了“集中报到”就诊，路再远，邓前堆也会送医上门。亲自去看一下，他才放心。
“邓医生是个好医生。”村民友前妮说，“只要他在，我们就放心。”
这些年来，为了让缺钱的乡亲们看病方便，邓前堆养成了一个习惯，无论是到山地里劳动，还是赶集、作客、走亲戚，他都会习惯性地挎上药箱，以便随时在田边地脚、林间崖下为村民提供医疗服务。村民们说，邓前堆就像亲人一样，无论白天黑夜，刮风下雨，总是在我们最需要的时候随叫随到。在陡峭的山路上，邓前堆出诊5000多次，从来不收出诊费。有的病人交不起药费和治疗费，他也照样给治病。
“这些年您总共为村民垫付了多少医药费？您不担心他们不还吗？”
“大概2、3万吧。”邓前堆想了想說，“他们有条件还，自然会还。不还，自然是没条件还。”
多年来，拉马底村的医生换了一波又一波。他曾经的同事，有的去外地打工，有的在当地谋其他活计。他也有外出挣钱的机会，但为了深山里的乡亲们他不能离开，尽管这份危险而忙碌的工作收入微薄。显然，“乡村医生”这个词，对邓前堆来说，已不单是一种职业，更多的是一种责任，一种使命。
2011年11月，拉马底村的溜索换成了连心桥和幸福桥。邓前堆不用再靠滑溜索往来怒江出诊了，这是让他最开心的事情，而在之前，他拿到了驾照，自己开车出诊，接送病人。
“现在方便多了，因为加大健康教育工作的缘故，乡亲们的卫生保健意识有所增强。做计划免疫工作之前，只要通知到村，乡亲们就会在家等，我如期去打预防针。现在我的工作确实是越来越好做了。”邓前堆说：“拉马底村卫生室现在除了我，还有一名女乡村医生。孕产妇的体检和管理、儿童的体检和随访，这些工作就由李梅英同志去做。有关艾滋病、结核病、疟疾等传染病的预防宣传，仍然由我像从前一样，翻译成傈僳话向大家宣传和解释。
架空索道线路支架设计与分析 篇4
在架空索道工程中, 线路支架是其重要的组成部分, 直接关系着索道运输的安全保障, 因此线路支架的设计计算十分重要。某客运架空索道全程共16个支架, 其中14号支架间距172 m, 结构高度达29 m, 托压轮数为 ( + 12 / + 12) , 承受的轮压及索水平力最大, 高度最高, 为保证其安全性, 本文采用ANSYS软件对其进行了静、动力分析。
2 有限元模型的建立
线路支架主要由塔身、横担、起重架通过螺栓联接或焊接组成, 是线路托 ( 压) 索轮组及承载牵引索的安装载体。其中塔身根据高度及受力情况可采用单管塔及格构式塔架, 本工程支架高度11 m以下采用单管塔, 以上采用四边斜线形钢管塔架, 底部与混凝土基础通过预埋螺栓刚接。本文对14号29 m高支架进行分析计算, 该支架底部宽度取为整个塔架高度的1 /6, 即四边形边长为4. 8 m, 按9 /100的斜率上升至▽24. 5 m标高处变为直线形, 斜段塔身共设6层横向腹杆, 其中设3道横隔。支架柱采用圆钢管, 下段截面为ф500×14, 中段为ф450×12, 上段为ф350×12, 每层横向腹杆采用圆钢管300×6, 横隔梁采用角钢, 横担采用焊接方钢管350×600×12×12, 结构平面图及立面图如图1所示。支架塔柱间拼接、塔柱与横向腹杆连接以及塔柱与横担的连接均采用法兰螺栓连接, 建立有限元模型时, 假设这些连接均为刚性连接, 不考虑连接螺栓接触面的相对变形, 因此, 塔柱及横向腹杆采用Pipe16管单元, 横担采用Beam188梁单元, 横隔梁采用Link8杆单元模拟。顶部起重架、托压索轮组、电缆及索系的质量简化为质量点, 施加在顶层节点上, 质量点采用Mass21单元模拟。ANSYS有限元模型如图2所示。结构的杆件均采用Q235-B钢, 弹性模量E = 2. 06×1011Pa, 泊松比μ = 0. 3, 密度ρ = 7 850 kg / m3。
3 动力特性分析
结构动力特性是结构固有的, 与外界干扰无关, 风荷载和地震力的量值决定于结构的动力特性, 因此首先要对支架整体结构进行模态分析, 求出其自振频率和振型。本文采用子空间迭代法进行模态分析, 考虑前10阶振型的影响, 扩展模态取10阶, 表1列出了支架的前3阶频率, 相应的前3阶振型如图3所示。
4 荷载
线路支架的受力比较复杂, 索道正常运行分为重上空下、重下空上、重上重下、空上空下以及空绳五种状态, 分别计算出各种状态下的支架最大受力值 ( 工艺专业提供) , 作为活荷载施加到模型上。此外还应考虑结构自重、风荷载及地震作用。结构自重由程序自动计算, 本工程所处地区抗震设防烈度为6度, 可不考虑地震作用的影响。风荷载包括支架塔身及两侧跨间客车和钢丝绳所受的风载。
支架的受力情况见图1。
4. 1 风荷载计算
支架系高耸结构, 风荷载对其影响往往起控制作用, 因此风荷载的计算十分重要。根据规范[2], 作用于结构表面单位面积上的风荷载标准值按公式ωk= βzμsμzω0计算。基本风压ω0按索道运行时为0. 25 k N/m2, 索道停运时为0. 80 k N/m2取值[1], 地面粗糙度类别为B类, 根据各层标高查表得高度系数μz。根据支架几何尺寸和构件型号求得各层挡风面积和挡风系数, 查表求得支架塔身体型系数μs, 计算四边形支架风荷载体型系数时, 应按90°和45°两种风向计算。其他客车及钢绳体型系数按规范[1]取值。
根据前面动力特性分析求得塔架的基本自振周期T1= 0. 67 s >0. 25 s, 应该考虑由脉动风引起的风振影响, 风振系数βz= 1 +ξε1ε2, 由ω0T21= 0. 36, 查表得脉动增大系数ξ = 2. 2, 支架总高度H = 29 m, 风压脉动和风压高度变化的影响系数ε1= 0. 594, 振型和结构外形的影响系数ε2可以根据规范[2]求得。在设计时按层分段计算支架的风荷载, 然后按照集中力折算到模型中各层的节点上。两侧跨间客车以及钢丝绳所受的风载按集中力作用在支架顶点上。
4. 2 荷载组合
支架的结构重要性系数取为1. 1, 荷载组合系数按规范[2]选取, 索道运行时考虑了五种工况组合如下: S1= 1. 2×恒 + 1. 4×活; S2= 1. 2×恒 + 1. 4×活 + 0. 6×1. 4×横风向; S3= 1. 2×恒 +0. 7×1. 4×活 + 1. 4×横风向; S4= 1. 2×恒 + 1. 4×活 + 0. 6×1. 4×纵风向; S5= 1. 2×恒 + 0. 7×1. 4×活 + 1. 4×纵风向。索道停运时考虑两种工况组合如下: S6= 1. 2×恒 + 1. 4×90°横风向; S7=1. 2×恒 + 1. 4×45°风向。
4. 3 计算结果
经计算, 索道运行时, 各种荷载作用下支架结构顶部横向最大侧移为27 mm, 与支架总高度比为1 /1 074, 小于1 /1 000的规范[1]限值, 纵向最大侧移为61 mm, 与支架总高度比为1 /475, 基本满足规范[1]1 /500的限值; 索道停运时, 支架的横向最大侧移为91 mm, 位移比1 /319 < 1 /200, 满足结构刚度要求。支架柱最大应力比为0. 56, 其他杆件应力均控制在容许应力范围内, 满足承载力要求。
5 结语
本文利用ANSYS软件建立了架空索道线路支架的三维有限元模型, 并进行了各种荷载作用下的结构计算分析, 承载力及刚度均满足规范的要求, 验证了结构的安全性, 其设计方法和结果可为类似索道工程设计提供一定的参考。
参考文献
[1]GB 50127—2007, 架空索道工程技术规范[S].
[2]GB 50135—2006, 高耸结构设计规范[S].
[3]GB 50017—2003, 钢结构设计规范[S].
长江索道夜景作文 篇5
我上天了?不不不，我是在长江索道上啊，看着玻璃屏障外那灯火辉煌的长江，战战兢兢得害怕掉下去。
好不容易恢复了平静，仔细一看，长江夜景真美呀!如果让我用一个字来形容它，那绝对是：“彩”!虽然是黑乎乎的夜晚，但那些彩灯把大楼的`轮廓全描出来了，连那座高桥都金碧辉煌的，让人眼花缭乱。彩灯又映在江水里，清风一吹，整个江面是色彩斑驳。看那江水里个个“色块”，波浪随清风起伏，真有一种成了仙的感觉。似乎一挥衣袖，就能驾索道，御清风，飞渡星河之上，行游灯火之巅一样。
好了好了，收起你的“仙气”吧!快看，那边江上五彩斑斓，怎么回事?噢，原来是艘彩船。由于彩灯把眼睛映花了，怎么连船都看不清了!楼斑斓，船斑斓，长江愈加斑斓。眼前一片五彩斑驳，不由紧闭上眼。
可耳朵又精神起来了，它们捕捉到的不仅是气吞山河的长江波涛，还有人们的窃窃私语。你听：“好漂亮呀!”“回去得买副眼镜啦!”还有个小女孩突然哭喊道：“妈妈，我要掉下去了!救命呀!”吓得我差点坐在地上。
浅析工业索道承载索锚固技术 篇6
关键词：工业索道；承载索；锚固技术
中图分类号：TH235 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0069-02
在工业及轻工业运用中，使用架空起来的钢丝绳来进行木材、机械以及原材料等运输和集运，称为工业索道。工业索道是区别于旅游观光等其他载人索道，由于其专用于工业设计，而且承载比观光索道更大，必要时设置弯道和拐角，因此其承载索锚固技术作为研究的重点。
1 工业索道设计及承载索特点
关于索道工程设计的精度问题，必须遵照《索道技术管理规程》中的要求进行索道各项指标及参数的设置。按照抛物线理论及中央挠度系数来设计计算各荷重级索道。目前在进行索道工程设计中，都已经大范围的采用计算机软件建模设计，经过初步设计运算出来的各有关量都能在索道技术参数要求的范围内，一般可作为该索道工程设计达到了质量与精度的要求。
由于工业索道常常会出现弯道和拐弯，因此索道在山高、沟曲、地形复杂的地区则需要重新根据地形进行索道弯道的受力计算。弯道索道和直线索道不同，其受力必须由拐弯鞍座进行锚固，而直线索道受力一般采用承载索缠绕锚固筒进行锚固。索道的架设施工过程也显示，为了使拐弯索道的架设能与设计相符，常须在象道的水平转折点的相应位置的某一高度上架设拐弯鞍座，并以侧向拉绳固定鞍座于相应位置上。而索道工程设计是索道承载索设计重要组成部分，承载索锚固的重点是承载索经弯道处偏斜鞍座的锚固，如何对该位置按受力分析进行拉紧或锚固设计和施工，这是提高索道安全运行可靠性的重要环节。如果承载索在平、立面的倾斜与弯道扁轨侧型配合不当，就可能发生运行中的货车边缘刮碰承载索的现象，容易造成索道事故。因此在索道工程设计中必须对运行货车是否刮碰承载索这一要素进行检验和监测。
2 工业索道承载索锚固技术及施工方案
本文以广东省大宝山矿区的双线工业货运索道进行案例分析。作为矿区矿石运输的工业货运索道，一般由一个或多具拉紧区段所组成，每个拉紧区段则由重车侧和轻车侧组成。双线循环式工业货运索道总长7.25 km，共由四个拉紧区段所组成。在进行设计时候，为了兼顾其坡度受力，其承载索锚固设计按《索道技术管理规程》中的要求进行参数设计。
①安装摇摆鞍座时，应按照以下施工方案进行操作：绳槽应清理洁净，并应均匀涂上润滑脂；控制绳槽中心线与承载索中心线的偏移或偏斜的最大横向值；控制中心轴的水平度偏差；对于水平牵引式索道，其摇摆鞍座的托索轮绳槽中心线与牵引索中心线的偏移偏差也应进行控制。所有控制要求均以验收标准要求为准。安装固定鞍座应按照下列要求进行施工：衬垫应镶嵌密实，绳槽应平整光滑，并应均匀涂上润滑脂，各润滑点油路应畅通；控制绳槽中心线与承载索中心线的偏移或偏斜的最大横向值。②双线循环式货运索道的导索装置应安装在托索轮入绳，侧导索装置底口的安装宽度应小于托索轮轮缘宽度。安装托索轮组或压索轮组时候，应符合下列要求：各托索轮或压索轮的绳槽中心应位于一线上；滚轮对牵引索的靠贴力必须逐个测定，其调整应符合设备技术文件的规定；钢丝绳应在绳盘架空后转动展开，不得在土壤、岩石、钢结构和钢筋混凝土构筑物上拖牵；展开过程中，严禁钢丝绳受到擦伤、弯折、打结、裂嘴、鼓肚、露芯、松散等损伤和在水中浸泡。③承载索的连接施工步骤如下：控制线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离符合规范要求；各种套筒的连接工作应由考试合格的人员担任，对于工业索道初次操作时应切一段相同的钢丝绳，按相同的工艺连接一个套筒，并应进行拉力试验，其破断拉力不得小于钢丝绳破断拉力的两倍；当各种套筒采用铸接时，浇铸后的锥体，必须从套筒中抽出进行检查，并应符合有关规定；重锤在导向轮中移动到上下极限位置时，过渡套筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空距离均不得小于规范要求；每个套筒均应编号，施工过程必须进行完整的记录，必要时拍摄照片存档。④承载索的锚固应当遵循以下步骤进行施工：必须将夹块式锚具、填充楔式连接套筒和承载索上与二者接触处的油污清除干净；目前大宝山矿索道采用的是一端填充楔式连接套筒与重锤箱连接，一端是承载索锚固在固定水泥钢筋锚固筒上，填充楔式连接套筒的各扇形楔和直销块必须严格按设计要求加工；采用填充楔式连接套筒时，应按设计要求将承载索楔紧；采用锚固筒式锚具时，承载索在锚固筒上应紧密缠绕，其圈数必须符合设计规定，并应用夹块将承载索锚固在锚固桩上，夹块之间应紧贴，螺栓的拧紧和防松必须可靠；承载索锚固后，在无载状态下，应在靠近重锤的跨距内测量每一拉紧区段承载索的垂度；被编接的两盘钢丝绳，其结构、规格、捻向和标准号均必须相同；编接过程中拉紧牵引索时，必须使用不损伤牵引索的专用夹具，严禁使用普通的；编接接头的外观应浑圆饱满，压头平滑，捻距均匀，松紧一致；牵引索就位后，工业货运索道的运载索应进行垂坠试验。
3 工业索道承载索锚固更换施工
在索道工程使用过程中，当某一侧承载索在疲劳断丝、磨损达到规定标准时应予更换。而在进行承载索更换的时候，需要对承载索锚固端受力及磨损情况进行测试，及时做出更换。在进行更换时，一般按照以下步骤进行：①首先将更换紧区段内的货运矿斗全部收回站房内，派专人查看拉紧重锤，必要时作好高度标记。②在待更换承载索与锚固筒一端派维修人员安装锚固索具，启用15 T慢速卷扬，穿好卷扬绳，收回承载索约100 mm左右，派维修人员拆除站口导向板和锚固筒固定夹块，然后放出头部剩余承载索。③当拉紧区段重锤落地后，在更换区段塔架上做好滑车组和导向滑车，用带φ12 mm钢丝绳的慢速5 T卷扬将鞍座上的承载索提放到地，同时注意新旧承载索的位置，避免新旧承载索相互打扰，同时维修人员在拉紧区段尾部将旧承载索尾部拆出连接套筒，新承载索尾部头穿入连接套筒内。④连接套筒人员在连接接套筒时，锲块锲钉必须锲紧，锲块间隙应相等，锲块和锲钉要位于同一平面上，偏差应在±1 m范围内。套筒联接好后，承载索不应有散丝现象，柱销要铆平滑，不应高出套筒表面。⑤承载索套筒联接好后，将承载索提上塔架鞍座上，开始承载索预收工作，预收过程中应注意线路承载索的找度和张力情况。⑥预收工作结束后，维修人员接着打好承载索总收板卡，同时开始总收工作。总收时拉紧重锤，守护人员应注意重锤是否导向良好，并随时用无线电或电话向总收指挥人汇报重锤上升高度。一般要求重锤箱底面离地高度在500 mm左右。⑦总收结束后，承载索必须保持原有的挠度和张力，同时维修人员立即打好锚固板卡和拧紧承载索锚固板卡和拧紧承载索锚固装置接螺栓和恢复站口导向板。⑧维修人员清理好维修现场，确认无误后通知试车，试车正常恢复索道运行，检修工作全部结束。
4 结 语
在工业索道承载索锚固施工中，要充分理解设计方案，并根据设计图纸安排施工步骤，在施工过程中做好每一环节的工作，才能保证承载索锚固的安全及工业索道的正常使用。因此，要严格按照规范要求，规范现场施工管理，做到事前计划、事中控制、事后总结，才能达到高标质量的要求。
参考文献：
[1] 颜慧珍.国内最大索道用承载索生产装备及技术[J].中国索道，2001，（2）.
[2] 贺开利.索道站内承载系统的设计改进[J].矿山机械，2007，（2）.
索道防雷设计 篇7
(1) 安全可靠。架空索道运输施工方案的设计, 必须将安全性和可靠性放在首位。设计的允许使用荷载应能满足最重单件运输的需要, 一般以钢管塔材最大单件重量为控制条件。
(2) 运输效率。山区施工时, 施工场地有限, 一般是边运输边施工, 所以必须保证运输效率, 确保物料运输能够满足连续性施工要求。
(3) 因地制宜。输电线路工程路径长、区域跨度大, 各个塔位的地形条件、运输距离、高差以及施工环境等往往相差较大, 设计参数 (如基础混凝土量、塔材最大单件重量等) 也不尽相同, 不能以一个通用施工方案应用于所有塔位, 必须因地制宜进行设计, 考虑各个塔位的特性。
(4) 运输成本。索道运输贯穿于施工全过程, 包括基础原材料、铁塔材料、架线材料和相应施工阶段的设工机具, 运输总量大, 持续时间长, 需要耗费较大的施工成本。所以, 必须进行科学合理的施工方案设计, 将运输成本控制在预期目标之内, 并积极探索降低成本的措施。
(5) 环境保护。施工过程中应尽量避免或减少树木砍伐和植被破坏, 防止水土流失。正确选择架空索道路径, 优化施工方案, 是减少树木砍伐、植被破坏的重要技术措施。
2施工方案设计流程
架空索道运输施工方案设计流程如下:路径选择-现场勘查及数据实测-确定架设形式-受力计算-设备选型-运输效率及成本估算- 形成施工方案。
3实施步骤
(1) 路径选择。架空索道路径的选择十分关键, 相关人员在对塔位现场进行充分勘察之后, 确定最优的索道架设路径。应选择树木砍伐量少、中间无障碍物、运输距离短、高差小的通道作为索道路径。
(2) 现场勘察及数据实测。勘察现场障碍物、场地面积、地锚拟埋设处土质等情况, 并对索道路径两端及中间支点的水平跨距、高差进行实测。测量仪器可用经纬仪或手持型GPS。数据测量必须准确, 应由专门的测量人员负责。测量完毕做好相关记录, 作为施工方案设计的依据。
(3) 确定架设形式。根据选定的索道路径、现场勘查结果及实测数据, 确定索道的架设形式。索道架设形式按照主承载索数量分为单索和多索索道[1], 一般设计荷载20k N及以下可以选用单索形式, 设计荷载大于20k N小于40k N的采用双承载索形式, 设计荷载大于40k N的应特殊设计;按照运行小车行走方式分为循环式和往复式索道, 为保证运输效率, 应架设循环式索道;按中间有无支点分为单跨索道和多跨索道, 路径中间无凸起点时, 可以架设单跨索道, 否则中间需要设置支点架设多跨索道;按照运输系统的独立性分为单级和多级索道, 主要受地形限制, 尽可能架设单级索道, 即一条索道只负责一基塔位的运输, 避免施工时相互制约, 影响运输效率和施工进度。
(4) 受力计算。根据现场实测数据及设计图纸提供的最大单件重量, 先初步选定绳索规格和绳索的中点初始挠度, 准确计算索道系统各部件受力极限。如各部受力满足安全要求, 则计算合格, 以计算结果作为设备选型和施工的依据, 如受力不满足安全要求, 则调整绳索规格及中点初始挠度后重新计算。中点初始挠度值一般为0.05-0.08 [2], 应换算成绳索的初张力, 以便现场施工时进行控制。受力计算主要包括主承载索、地锚、鞍座、牵引索、返空索等部件的最大工作荷载。
3.5设备选型
a.根据现场实际情况和受力计算的结果, 选择满足安全要求的索道设备, 包括动力设备 (牵引机) 、地锚、支架、工作索 (包括型号、规格和长度) 、鞍座等。还应考虑部件的重量、搬运和安装的便捷性、设备的可靠性和可拆卸性。设备选型的输出结果为索道设备及工器具需求计划表, 体现在施工方案中, 作为设备采购和施工的依据。b.由于地锚的选型、埋设深度及马道角度需结合现场地形、土质情况进行确定, 且地锚受力较大, 为关键部位, 所以需要单独进行施工设计。地锚施工需要确定的参数包括额定荷载、埋深、马道角度。一般由受力计算结果确定地锚的额定荷载;现场地形确定马道角度, 具备条件情况下马道角度尽可能小, 当大于45°时必须采取加固措施;根据额定荷载、地锚规格、现场土质及马道角度计算出需要的埋设深度。应优先采用全埋式钢板地锚, 岩石地区开挖困难的, 可以采用锚杆地锚。
(6) 运输效率及成本估算
根据运输距离、设计荷载、运行速度计算索道运输的效率, 并与施工计划进行对比, 确定是否满足施工要求。根据施工需要的工日及投入的人工数量, 计算人工成本, 加上设备采购费用及运行维护费用, 汇总出该索道运输总成本, 并换算成单位运输重量的成本, 与目标成本相比较, 确保施工成本可控。
(7) 形成施工方案。上述步骤完成以后, 整理相关数据, 形成架空索道运输施工方案, 履行编审批手续并经监理、建设单位批准后实施。
4方案设计的其他事项
(1) 分阶段实施要求。一般情况下, 特高压输电线路工程基础施工混凝土方量虽然较大, 但是可以分散运输, 单件荷载并不大, 不超过1t;组塔施工钢管塔塔材单件较重, 最重可达到4.8t, 因塔型而异, 但施工周期较短, 一般不超过40天;架线施工主要运输滑车、绝缘子及金具, 单件重量也不大, 一般不超过1t。因此, 索道的架设, 应分阶段实施, 索道的地锚、支架、鞍座按照最大运输单重进行设计及实施, 但施工阶段仅架设一根主承载索, 采用轻便型运行小车运输基础材料, 可以提高效率, 组塔施工阶段根据需要增加主承载索, 满足塔材运输需要。
(2) 地锚埋设隐蔽签证。索道地锚的埋设属于安全隐蔽控制项目, 地锚回填之前, 应由项目部技术人员与监理一起进行检查验收, 确保合格方可回填, 并做好签证记录。
(3) 试运行要求。索道架设完毕, 正式投运前必须按照相关规程进行试运行, 以验证索道架设的质量及实际荷载。
(4) 索道运输安全保证措施。索道设备选型合格, 即为索道运输安全提供了重要的保障。此外, 还应规范施工人员的日常操作行为、 索道设备的使用过程维护。主要措施有:索道运行时, 严禁人员穿过或位于绳索及重物的下方;重物的悬挂应牢固可靠;人员之间的通信应畅通, 观察视线满足要求;每日使用前检查设备情况, 做好保养维护。
(5) 环境保护及文明施工措施。施工过程中应采取措施减少或杜绝物料的遗洒, 砂石、水泥等材料的运输应采用专用的运输桶或运输罐;材料包装物应及时回收, 集中处理;禁止随意扔弃各类垃圾;材料堆放应采用塑料布与地面隔开;做好设备维护, 禁止“跑、冒、滴、漏”。
5结束语
架空索道运输在输电线路工程施工中的应用尚属于初始阶段, 尤其是特高压输电线路工程, 由于其运输总量大、材料单件较重、施工周期长、施工条件恶劣等客观因素, 对架空索道运输的安全可靠性形成了更大的挑战。文章结合线路工程施工特点和以往施工经验, 阐述了架空货运索道施工方案的设计原则、步骤及要点, 从根源上确保架空货运索道施工安全, 供施工同行参考借鉴。
摘要：架空索道运输是特高压输电线路工程山区施工物料运输的重要方式之一, 其在特殊地形的山地运输中具有独特的优势。文章结合特高压输电线路工程施工特点, 阐述特高压输电线路工程架空索道运输施工方案设计的一般原则、步骤和要点, 供施工同行参考借鉴。
关键词：架空索道,方案设计,线路工程
参考文献
[1]国家电网公司基建部.国家电网公司输电线路工程货运架空索道运输标准化手册[M].北京:中国电力出版社, 2010.
索道防雷设计 篇8
关键词：间距保护,继电器,微动开关,127伏红灯
煤矿井下为方便职工上下班, 普遍安装了架空乘人索道, 它一般应用在倾斜巷道中, 由机头及机尾转轮、托梁、托轮、索道钢丝绳等组成。无极钢丝绳缠绕在机头、机尾转轮上, 当架空乘人索道转动时, 吊椅挂在钢丝绳上就能实现人员的运输。架空乘人索道的吊椅是可摘挂的, 兼顾了巷道行车运输, 吊椅吊杆酷似猴子的尾巴, 人们形象地把架空乘人设备称之为猴车, 可摘挂式吊椅称之为猴座。吊椅在运行期间会出现一系列问题, 本文主要介绍吊椅间距保护装置的设计和使用。
1 以往状况
职工上下班期间人员集中, 时常有抢吊椅, 不按规定间距乘坐的现象, 要求间隔11m的距离, 有人在短距离内就挂吊椅了。人员短间距乘坐的后果是索道钢丝绳及托轮受的压力陡然增大, 加快了钢丝绳与托轮间的磨损, 频繁出现钢丝绳掉轮、卡吊椅等现象, 且启动猴车的电机负荷也相应增大, 设备使用期限也随着减少。索道吊椅近距离运送人员, 违反《煤矿安全规程》有关保证猴车安全运转的要求, 当吊椅下滑时容易碰撞前方人员, 留下安全隐患。索道在诸多不利因素下运行, 降低了使用的可靠性, 因此, 解决运送人员出现的问题显得非常重要。
2 设计原理
义煤公司常村煤矿需要在两条倾斜巷道中安装架空乘人索道吊椅间距保护装置, 没有现成的经验可供借鉴, 机电二队技术人员开动脑筋, 自己查找资料确定设计方案, 自购材料部件进行研制开发, 经过多次改进调试, 最终达到预期效果。
架空乘人索道电控采用PLC可编程控制, 在控制程序中, 添加一个延时10秒的程序, 输出端加装24伏继电器一组, 控制电磁气动阀的微动开关, 24伏继电器动作可触发127伏继电器动作, 从而控制127伏红灯。如图所示, 架空乘人索道乘车点位置1、位置2分别设置微动开关, 两者相差11m距离。吊椅自零速度点运行经过位置1时, 触动微动开关1的触头, 24伏继电器吸合, 接着127伏继电器吸合, 127伏红灯亮, 警示第2个猴车吊椅禁止运行。猴车的运行速度为1.1m/s, 当第一个猴车吊椅运行10s, 驶出11m后到达位置2时触动微动开关2的触头, 24伏继电器断电释放, 127伏继电器断电, 127伏红灯熄灭, 提示第2个架空猴车吊椅可以运行。接下来依次循环, 实现人员的不间断有序运送。
当红灯信号熄灭前, 未达到11m间隔有人违规运行吊椅2, 微动开关1触头被触发, PLC可编程序控制器输出一个未达到运行10秒的短时限信号, 启动系统保护程序, 断开控制电源, 索道停止运转, 从而实现架空乘人索道间距自动控制。
另外, 架空乘人索道安装拉线急停装置, 当猴车运行中出现吊椅下滑或前方异物挡道等异常情况, 人员可随时拉动拉线保护装置实现紧急停车, 确保猴车运行中人员的安全。
3 使用效果
客运索道,一条生命线 篇9
春天来了,外出旅游的人多了起来。出门旅游,面前是一座气势磅礴的大山,如果有两种方式可以登顶“一览众山小”,你会花4个小时一步一步地细细丈量,还是会选择4分钟“快餐式”的鸟瞰———乘坐索道缆车?有很多人为了节省时间,会选择乘坐缆车。购票、排队、坐上缆车,紧接着,心同整个身体一起,悬了起来。这缆车安全吗?此时,所有人都会发出这样的疑问。此刻,游客的生命就掌握在了索道公司服务人员的手中,掌握在了质量检测工作者手中。命悬一“线”之时,安全靠什么来保障?答案是:严苛的质量标准和严格的实施。
2010年6月1日起,GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》、GB/T 24729-2009《客运索道固定抱索器通用技术条件》、GB/T 24730-2009《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、GB/T 24731-2009《客运索道驱动装置通用技术条件》、GB/T 24732-2009《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准将实施。这些国家标准出台的最终目的只有一个———让老百姓乘坐索道缆车更安全。
五一前后,国内各景区景点通常会人满为患。景区景点运营机构都会开足马力,加大接待量。本刊于五一节前推出此专题,就是为了提醒景区景点,要认真做好特种设备的隐患排查工作,防止和杜绝超负荷运营,防患于未然。同时,广大读者朋友也不妨多了解一些客运索道标准知识。做到学标准、懂标准、用标准,安全文明乘坐索道交通工具。
制定最严苛的客运索道标准 篇10
客生命安全运索道是一,个特殊的行业索道行业的发展,直,必须要把安全放在接关系人民群众的首位。客运索道行业标准化建设是客运索道安全监督与管理法制化、规范化的基本前提,是客运索道安全的基本保障。一个国家的行业标准化状况,在一定程度上代表了该行业的技术水平和管理水平。因此,要根据我国法制建设现状和需要,构建以法律为依据、以安全技术规范为主要内容、以标准为基础的客运索道安全监察法规标准体系,逐步完善与我国社会主义市场经济相适应的客运索道法规标准体系的制修订机制,在更大程度上实现客运索道安全监察工作有法可依、有章可循。
2010年6月1日起,GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》、GB/T 24729-2009《客运索道固定抱索器通用技术条件》、GB/T 24730-2009《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、GB/T 24731-2009《客运索道驱动装置通用技术条件》、GB/T 24732-2009《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准将实施。贯彻执行好这些国家标准,无疑将会促进我国客运索道行业安全健康的发展。
客运索道系列新标准国内首次制订
GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》主要起草单位为中国索道协会,参加起草单位:武汉三特索道集团股份有限公司、云南丽江玉龙旅游股份有限公司。《客运索道安全服务质量》是国内首次制定,以前无行业标准和国家标准,为了满足国内客运索道经营的需要,为乘客提供髙质量、规范化的安全服务,保障客运索道行业安全持续健康发展,特别制定了《客运索道安全服务质量》标准。
《客运索道安全服务质量》依据“以人为本、诚信服务”的原则,规定了客运架空索道和客运地面缆车经营单位在安全管理、服务组织、服务卫生、服务环境、服务设施、设备保障、服务质量监督等方面的基本要求。
《客运索道安全服务质量》标准参考国家有关法律、法规、规范、标准和国内部分索道经营单位代表性的安全服务规范,结合国内客运索道服务现状和行业和谐发展要求,体现了以人为本,安全服务与人性化服务的理念,是索道经营单位规范化服务管理的依据。
《客运索道固定抱索器通用技术条件》、《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、《客运索道驱动装置通用技术条件》和《客运索道托(压)索轮通用技术条件》四项标准起草单位为北京起重运输机械设计研究院。这四项标准属客运索道产品标准,是国内首次制定,我国生产客运索道产品已有三十多年的历史,而且在二十世纪八十年代末还引进了单线循环式客运索道专有制造技术,近十几年我国还从奥地利、法国等国家进口了四十多条客运索道,对客运索道产品的维护积累了不少经验。然而,由于一直没有产品制造标准,各生产厂家,各行其是,产品质量得不到保证。因此,本着总结我国客运索道三十年生产中的经验和教训,收集用户使用中的经验,借鉴国外先进国家规范中的长处,结合国情制定客运索道产品的通用技术条件,以便更好的规范和指导我国索道产品的生产,提高产品质量,为促进我国索道行业安全健康的发展做出贡献。
正因为这些标准集国外客运索道产品的先进制造工艺,参照国外的先进标准,总结我国客运索道产品制造及使用中的经验,因而标准在性能参数、结构尺寸、技术要求等方面达到了国际先进水平。
我国客运索道行业落后于国际水平
我国是世界上最早使用架空索道的国家之一,早在公元前250年,我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索用于渡河。但在随后的两千多年里一直处于停滞不前状态,直到二十世纪八十年代初,由我国自行设计建造的第一条大型单承载单牵引往复式客运索道于1982年元旦顺利建成。随着改革开放的不断深化,人民生活水平的不断提高,旅游业的迅速发展,中国客运索道的品种不断增多,数量迅速增长,国外先进技术也陆续引进,客运索道初步形成一个新兴行业。1982年我国只有2条客运索道,迄至2009年10月,全国共有460多条客运架空索道,约400条滑雪用拖牵索道。
特别是经过北京起重运输机械设计研究院多年的自主研发,于2009年成功建成的我国第一条具有国际水平的脱挂式客运索道,使我国客运索道总体水平有了一个质的飞跃。
纵观我国客运索道快速发展的历程,与我国客运索道标准从无到有的发展过程是分不开的。二十世纪八十年代,为了满足客运索道建设的需要,GB 12352-90《客运架空索道安全规范》、GB 9075-88《架空索道用钢丝绳检验和报废规范》、GB/T 13677-1992《单线循环固定抱索器客运索道设计规范》、GB/T 13678-1992《单线循环脱挂抱索器客运索道设计规范》等国家标准相继出台,对我国客运索道的发展起到了很好的推动作用。
进入21世纪,国家质量监督检验检疫总局对客运索道的安全运营和技术发展给予了高度重视,2000年8月,全国索道、游艺机及游乐设施标准化技术委员会成立,负责索道行业技术标准的制修订和管理。这些年制定了GB/T 19401-2003《客运拖牵索道技术规范》、GB/T 19402-2003《客运地面缆车技术规范》。对《客运架空索道安全规范》、《索道用钢丝绳检验和报废规范》、《索道名词术语》等国家标准进行了修订,并且已经颁布,即GB 12352-2007《客运架空索道安全规范》、GB/T 12738-2008《索道术语》、GB/T 9075-2008《索道用钢丝绳检验和报废规范》。以及2010年6月1日开始实施的《客运索道安全服务质量》、《客运索道固定抱索器通用技术条件》、《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、《客运索道驱动装置通用技术条件》和《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准。初步建立了我国的客运索道的标准体系,为我国客运索道技术的可持续发展打下了良好的基础。
但是,由于我国客运索道的起步比较晚,相对发达国家,客运索道无论是数量、品种与输送能力,还是技术水平、产品质量、法规标准等方面都存在较大的差距。在技术水平方面,国外客运脱挂索道运量已达到4 000人/h,运行速度最高达7 m/s;往复式客运索道客厢容量达200人,运行速度达12.5 m/s;地面缆车运量最大达5 000人/h。另外,髙速可曲线运行,在许多发达国家已是技术成熟的产品。而我国自行设计制造的各类型客运索道还是以技术水平相对较低的固定抱索器客运索道为主。国外先进国家客运索道的产品设计制造均由索道公司来完成,各索道公司为了增强市场的竞争能力,不断研究开发新品种、新结构,也与高等院校合作进行产品的科研工作。在设计中还十分重视安全研究,严格进行危险性预先分析。
索道标准须同国际标准接轨
国外产品制造特点之一是采用完整的质量保证体系,从材料进厂到产品出厂,都严格按标准进行检测验收;特点之二是通用的零部件由专业的工厂进行加工,不仅可以降低零部件费用,而且质量越做越好。
欧洲是世界客运索道发展最早,也是客运索道最多的地区,欧盟成员国由索道专家组成的CEN/TC242技术委员会制订的客运索道安全要求分为13个部分,含25个标准,包含客运索道设计、制造、安装、检验、运行、维护应遵守的最基本安全要求,在规范中专门指出了危险所在,提出了防止这些危险应采取的措施,进而提出的安全保护装置应具备哪些功能,该装置应达到的安全系数等,十分值得我们借鉴。
要想尽快缩小我国客运索道技术水平与世界先进国家技术水平的差距,我国的索道标准水平与先进的国际索道标准的接轨工作必须同步进行。由于索道的建设具有高空、野外复杂地形的特征,在设计、制造、运行管理、安全救护等方面都有着许多特殊和更严格的要求,专业性很强。目前,我国客运索道标准体系尚不完善,客运索道标准与检验规程(法规)还存在诸多不一致之处。需要从事索道设计、研究、制造、安装、运营、检测、管理方面的专家共同参与,加强客运索道标准的制修订工作,尽快建设完善符合我国国情的、具有国际先进水平的客运索道标准体系。标准是法规制定的基础,有了好的标准,才能制定出好的、切合实际的法规。
作为朝阳产业,旅游业的兴起和繁荣,带动了客运索道行业的发展,客运索道的发展又促进了旅游业的发展。人们旅游观光需要索道,但更需要索道的安全。只有制定出最严苛的客运索道标准,才能保障客运索道的万无一失。
索道防雷设计 篇11
悬空30米，跨越120多米的距离，不足20秒就能抵达。
当你以旅游者心态去尝试溜索时，你体会到的或许只是那根跨越在怒江上的溜索带来“高”与“快”的刺激；其中的危险，或许只出现在你的潜意识里。但是福贡县拉马底村的乡村医生邓前堆却深刻明白这种危险。他知道有人曾从他必经的行医索道上滑落，再也没有爬起来。“最开始也紧张害怕，历经过生死考验后，早己习以为常。”
46岁的他，是拉马底村委会的乡村医生。他负责的6个村民小组分布在怒江的东、西两岸。为给两岸人民看病，28年来，他的行医之路与那条溜索紧紧联系在一起。
一场严重痢疾
他走上行医之路
1964年，邓前堆出生在怒江傈僳族自治州福贡县石月亮乡，怒江东岸的一个傈僳族村寨。事实上，他是怒族。
1983年，初中毕业的邓前堆帮哥哥普前堆背着酒、面等副食品到缅甸去卖。走了3天到达缅甸后，还没开始赚钱，他就感染上了严重的痢疾。回到村里，他在村里的诊所躺了4天。当时给他看病的医生叫友向叶，比他大不了几岁，20多岁的年龄，像个大哥哥。
友向叶问邓前堆：“病的时候感觉怎么样?”
邓前堆：“很难受。”
友向叶：“那愿不愿意学医?”
邓前堆：“没有基础，怕是也没机会。”
友向叶：“你想当，想跟我学，我就去跟领导说。”
因为看中邓前堆不嫌乡村医生工资低，还上过初中，又有心从医，友向叶向村干部汇报了此事。3天后，经过乡卫生院批准，他成为学徒，开始了学医生涯。
一开始，邓前堆先跟着友向叶认识药品，在正式上岗之前，他还被派去乡医院培训了6个月。拿着每月28元的工资，师从友向叶学习了5年。
“当医生要温柔。”邓前堆回忆，师傅在教授他医术的同时，还时常教诲他，医生对病人要温柔、有耐心，要像对自己家人一样。叮嘱他谨记，医者父母心。
俗话说：“师傅领进门，修行靠个人。”邓前堆在工作中不断自学，并能学以致用。几年后，引荐他当乡村医生的友师傅当了村干部，他就成为了拉马底村的骨干乡村医生。
在简陋的拉马底村卫生室桌上，摆放着邓前堆在2004年被云南省卫生厅授予“全省实施世界银行第七个卫生贷款先进个人”，2006年被福贡县卫生局授予“2006年度疾病预防控制工作先进个人”，200 5年和2006年连续两年被石月亮乡中心卫生院授予“优秀乡村医生”，2009年被评为“石月亮乡优秀党员”等奖状。
一次用药过敏
谨慎用药刻心中
上岗起初，邓前堆也会手忙脚乱，但是都能平稳度过。不过一次药物过敏事件，却让邓前堆一生难忘。
那是他当医生第二年的一天中午，一个女孩扶着阿妈早阿都来卫生室看病，当时友向叶恰巧不在。病人要求注射青霉素。“青霉素?”邓前堆记得老师说过青霉素要慎用，万一过敏，是治不好的。
没人指导的邓前堆，对早阿都撒了谎，说没有青霉素了。病人接着又要求使用与青霉素差不多的药物。在她的坚持下，邓前堆就自作主张给早阿都打了庆大霉素。
不料，打完针，病人才走出卫生室大约50米就晕倒在地。早阿都的女儿跑了过来。“邓医生，你刚才给我妈妈打了什么?”“庆大霉素啊!”＂庆大霉素?我妈妈吃庆大霉素的片剂都会过敏。”邓前堆立即给病人喝了一瓶葡萄糖，并迅速跑去找友师傅。
“我当时被吓坏了，如果病人死了，我也活不成了。”师徒俩快速跑回到卫生室，见早阿都在女儿的搀扶下，能慢慢走路了，才松口气。此后，他给病人打针吃药，更加谨慎。至今，没有再发生过病人药物过敏的事件。
一个“被迫手术”
直到现在还有遗憾
原本，邓前堆的职责是预防保健，打打疫苗，以及帮村民们看一些小病。但在缺医的拉马底村，他不得不“赶鸭子上架”，做些“大手术”。
20年前，一个老师和他媳妇两人酒醉坐卡车回家，停车的时候，老师媳妇小腿上的皮肤被铁板撕成一个“7”字形。
邓前堆说，情况很紧急，他抖着手给对方缝了18针。这是迄今为止，他做过的最大手术。
还有一个手术令他记忆犹新。十年前的一个傍晚，害扎村民小组村民邓扒才上山干农活时不小心从陡坡上跌落。右眼眼角裂开，眼珠掉了出来。邓前堆溜索过去见到伤者的第一个反应是，让家人立即把伤者送往治疗条件好的福贡县人民医院或石月亮乡卫生院。但伤者家属因为贫困，加上伤者体重140多斤，过溜索也是难题，只能就地治疗。病人和家属很坚决，说邓医生不治，乡医院也不去了，死就死在这里了。
思虑再三，邓前堆要求对方家属写个证明，“万一治不好，不要怪我，我也尽力而为，能看多少就多少”。
“证明，我们也不写了，生产队长和会计都在，大家一起给你作证。我们不会赖账，死了人也不怪你。”
就这样邓前堆开始了第二次大手术，一边消毒，一边用棉球将泥巴吸出来。缝了3针后，紧张的他，对旁人说：“你们也帮我看着，不要戳到眼球了。”缝下第四针，终于缝好，这时已经深夜。
邓前堆回到家后仍然心有余悸，“主要是担心病人感染和失明。”第二天他赶到病人家里看到邓扒才情况良好，生命体征正常，并没有感染的症状。后来他又连续溜索过去给伤者输了10天液。最后，邓扒才的眼睛总算保住了。
如今，邓扒才的那只眼睛外观比较正常，但已经失明了。邓前堆很惋惜地说：“倘若我这里的医疗条件好一点，或者交通方便一点，病人受伤那天能够及时送到外地的大医院，那他的眼睛一定不会瞎。”
一种朴实性格：
不当干部只做医生
邓前堆的外貌，已经被岁月和怒江大峡谷的紫外线打出了少数民族汉子特有的痕迹。但性格上，他还保留着个性：坚决不当村干部，只做乡村医生。
10多年前，师傅友向叶转行当村干部没几年，邓前堆也收到任命书，以命令的形式要求他去做村公所生产干事，工资比医生高两倍。任命他的村干部还说，“这不是询问，而是通知，你不当也得当。”
倔强的邓前堆不愿去，连续喝了3天酒，也不去卫生室上班以示抗议。直到乡里另选他人，他才回到卫生室上班。
邓前堆的逻辑是，当一个村干部不如当一个乡村医生好，医生治病救人的知识是抢不走的。父母、家人、邻里有个病情，他都能派上用场。
2010年7月份，邓前堆每月的工资从原来的120多元，加到了现在的324，5元。可这些年村里出外打工的人月收入都在一千七八。
回来的人都建议他外出打工，一个月就能赚回乡村医生一年的工资。
邓前堆仍然没有心动。“上半生做了这么久的医生，现在不做，对不起村民。”他极珍视每一件东西，所有的药柜、桌面、窗框、吊针水的床。他办公室里有一叠厚厚的处方单，不同于城市医生的龙飞凤舞，邓前堆的字迹工整得像一个学生。
知道村民们收入不高，邓前堆常常允许村民欠着他医药费。最多时，村民欠了一两千元的，最长的欠了十几年。一般，他不会主动要求村民还钱。他说，有钱的都会主动还，不来还的，只能说明家里肯定没钱，也就不去问了。目前，已经没有村民在欠账。
要有个像样的村卫生室，邓前堆一直坚持。
现在的新村卫生室对面的危房，就是过去10多年一直用的老卫生室。4年前，看着门窗都坏了，邓前堆不愿意接受通过装修继续用的建议，坚持要求新盖一个安全的卫生室。
最后由县卫生局和县林业局共同出资14万元，病人才有了如今宽敞、舒适的就医环境。
出诊不分时段
在拉马底村委会所辖的6个村民小组，每逢有行动不便或患有急病的病人，他都要挎上药箱出诊，而且“随叫随到”。
忙碌，是邓前堆的生活常态。有时候还没起床，他就被一通电话叫醒，赶去村卫生室看病。下班后的出诊，几乎是邓前堆每天必做的事。28年来，邓前堆通过溜索累计出诊5000多次。
不用说，半夜溜索相当危险。2010年3月的一天晚上1l点30分左右，害扎村民小组70多岁的开扒俄老人住的房子突然着火，老人被烧伤。
邓前堆赶到索道处时，两岸黑乎乎的一团，他硬着头皮上。左手拧刹车，右手握电筒，他快速赶到。经过及时救治，老人现在只有手背部还留有些许伤痕，其余都好了。
邓前堆70多岁的父母，每次都嘱咐他过溜索时绳子要拴好，不要慌张，要详细检查。妻子达付恒心里则是七上八下，无法入睡。
危险的不仅仅是溜索
邓前堆巡诊的间隔时间，一般是一个月，或者一个季度一次。
巡诊时，他把药箱往肩膀上一背，一手拿着绳子和滑轮，就从位于东岸的村卫生室出发了。线路虽然很简单，但遇险却是常有的事儿。
好在，从1983年干起这个乡村医生，他熟悉整个村委会的沟沟坎坎，包括每一座山不到一尺的窄路段。
拉马底村委会包含害扎、老娃当、格扎、拉马底、托底、培建6个村民小组，总共265户人家，总人口1043人。按照联合国和我国的有关规定，超过25度的坡地是不适合人类居住的。但是由于特殊的地域性和历史原因，这6个村民小组中，除少数几户居住在较为平坦便利的江畔公路边外，其余大部分分布在坡度达60度以上的崇山峻岭之上。通往每一家的山路，都十分艰险崎岖。偶尔，邓前堆还会在山路上碰到蛇。
其中从老王单到阿坡王的3小时路程是最危险的。路上石头多，下雨易打滑，得用木头梯子打头阵，支撑着走。这里的坡特别陡，最深处有50多米。他知道，一旦掉下去，必死无疑。
索道防雷设计 篇12
由于旅游服务的不可感知性、不可贮存性和生产消费的不可分离性, 使得服务产品在传递过程中具有高度的不确定性, 服务失败也就在所难免, 直接影响到消费者评价和忠诚度。以我国旅游索道为例, 近年来事故频发, 由于种种原因, 将消费者充满期待的“休闲旅程”, 变成一场饱经风险的“惊心旅程”。尽管事发地相关方也多对事故予以回应, 甚至通过多种途径尽心“补救”, 但也难以弥补消费者的失落心理和对该地的形象影响。
由此可见, 旅游企业必须充分认识服务补救的重要性。一旦发生问题, 应通过出色的服务补救措施赢回顾客, 提高顾客的品牌忠诚和良好口碑, 不断增强旅游企业与游客之间的感情联结。然而, 高质量的服务补救并不是影响消费者满意水平的唯一因素, 期望也影响着消费者评价。[1]
笔者引用双期望理论, 对2014年4月12日第五届井冈山国际杜鹃花节期间, 发生在井冈山杜鹃山景区旅游索道事故的服务补救事件进行实证分析, 以探究动态环境下高质量服务补救的修复效果。
相关概念界定
1.期望
期望, 是指顾客希望企业提供的产品或服务能满足其需要的水平。[2]在研究消费者满意度时, 通常用期望—感知差距作为顾客满意的判定模型。当顾客的感知价值大于期望时, 认为顾客是满意的。
根据日本质量管理专家卡诺的观点, 存在三种基本类型的期望, 即基本期望、价格关联期望和超值满足期望。其中, 基本期望, 是指顾客认为服务组织至少应提供的服务功能, 又称为理所当然的服务质量;价格关联期望, 这种期望的高低与顾客消费支出档次的高低相关联, 顾客支出的愈多, 其期望愈高。顾客在所提供的服务中实现价格关联期望越多, 其满意程度就越高。反之, 如果实现得越少, 顾客的满意程度越低;超值满足期望, 是顾客希望得到额外收获、额外满足的要求。[3]
2.双期望理论
双期望理论, 是Boulding等从动态的视角, 将文献中已有的期望发展为可能期望 (will expectation) 、应该期望 (should expectation) 。其中, 可能期望, 是顾客对服务质量的预测;应该期望, 是顾客基于经验积累和信息, 对应该有什么样的服务质量所做出的一种判定。[4]应该期望的服务质量总是高于可能期望的服务质量。
在动态的环境下, 将双期望理论与顾客感知结合, 能更有效地解释消费者的满意水平和行为倾向, 并且这两种期望水平都会随着消费者的经验积累和信息而不断上升。这就为本文提出的“期望的动态性”假设提供了理论依据。[5,6]
3.服务补救
服务补救, 是指服务性企业在对顾客提供服务出现失败和错误的情况下, 对顾客的不满和抱怨当即做出的补救性反应。[7]其目的是通过这种反应, 重新建立顾客满意和忠诚。由这个定义可看出, 服务补救是企业在出现服务失误时, 对顾客的不满和抱怨所做的反应。
国内多数研究已证明了服务补救的重要性, 但是服务补救的修复作用究竟有多大, 目前尚无定论。部分研究提出:在高质量的服务补救之后, 顾客的满意度水平会比那些未经历服务失败的顾客或服务失败发生前的满意度水平高, 即服务补救悖论 (Service Recovery Paradox) 。[8,9]也有研究提出相左的观点, 认为一旦服务失败, 即使提供给顾客高质量的补救措施, 顾客的满意度也无法恢复到服务失败产生前的水平。[10]
基于上述两种观点的争论, 笔者借鉴了陈可、涂荣庭的研究成果, 将针对服务质量评价的双期望理论引入到服务补救的研究中, 通过顾客期望的动态性特征, 探究服务补救的效果。
4.旅游索道
索道, 也称吊车、空中缆车、流笼, 是利用悬挂在半空中的钢索, 承托及牵引客车或货车, 在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山的交通工具。[11]目前, 各地山地型景区中的通道主要以下三类:汽车公路、步行盘道、架空索道。与前两类方式相比, 架空索道对险峻地形的适应性强, 爬坡能力大, 受自然气候条件影响较小, 运距较短, 可大大节省游客的行程时间。
自1979年以来, 我国旅游客运索道从无到有, 迅速发展。截至2010年, 我国旅游景区客运索道数已达1071条, 年运送游客总量和单条索道年运送人次在世界上均名列前茅, 为促进景区交通运输现代化到了积极作用。然而, 我国目前的索道自主创新能力、制造水平、安全管理水平等, 均与国际先进水平有较大差距。[11]
案例
1.事故前, “亚洲第一索”品牌的塑造
(1) 特色品牌营销———特色宣明, 打造品牌。杜鹃山景区 (又名笔架山景区) 位于井冈山茨坪的东南面, 是井冈山唯一一个集自然山水风光、革命历史遗迹、客家民俗风情为一体的景区。其主要由红色桃花源和杜鹃山两大区域组成, 两者是相互独立的, 但由于杜鹃山索道的建成开通, 使得两者合二为一, 且当地地势险峻, 游客乘索道上山观景省时省力。杜鹃山景区官网更是口号明确:“来亚洲第一索道, 游最美杜鹃山”, 在对外宣传上也以“五大奇观、十大美景、亚洲第一索”进行推广。这使得众多消费者出于对“亚洲第一索”的好奇, 而关注其所在的杜鹃山景区, 使得该景区的品牌知名度显著提升。
(2) 多方位品牌推介———突出特色, 聚拢人气。一是广告片视频推介。广告片用动听的辞藻和优美的画面, 以动态、美丽的视觉冲击, 突出强调产品和品牌, 既展现了杜鹃山优美的绿色自然风光, 也展现了“亚洲第一索”的便利与刺激, 引起很多不同年龄层次“驴友”的向往。视频广告片也引起了社交媒体上的热门讨论, 成功引起了消费者对“亚洲第一索”杜鹃山景区索道和杜鹃山景区品牌的关注。二是网络营销推介。在杜鹃山景区官网、井冈山旅游第一门户网站、井冈山游客服务中心网站、杜鹃山景区微博等多个网络平台上的信息传播, 给消费者非常明确的关于杜鹃山景区索道作为“亚洲第一索”实施先进、安全的信息传递, 进一步为杜鹃山“亚洲第一索”品牌的形成聚拢人气。在潜在消费者中提升自己的知名度和被关注度, 完美实现了有效信息的传递效果, 起到了很好的网络营销效果。三是节会推介。借助“国际杜鹃花节”等节会的宣传, 与其他推介渠道进行联动, 成功吸引广大消费者对杜鹃山景区“亚洲第一索”的关注。
2.事故中的服务失败
2014年4月12日上午, 江西省井冈山杜鹃山景区索道发生轿箱坠落事件, 造成厢内4人受伤、1人死亡、219名游客滞留在索道上。虽然事故发生后当地紧急组织救援, 但是这场索道惊魂事件之后, 给受困游客尤其是遇难游客家人的心理带来的创伤和阴影, 是短时间内难以消除的。这与游客前来旅游消费的放松休闲的初衷是相悖的, 同时, 也必将给景区潜在消费者的印象造成不良影响。此外, 这个事故也引起了其他旅游景区对索道安全的关注。
3.事故后的服务补救
(1) 及时救援被困人员。相关方面在事故发生后立即将索道停运, 迅速调集武警、消防、民兵等各方面救援力量, 全力救援滞留在轿厢中的219名游客, 并及时提供快餐与水。
(2) 成立故事处理工组领导小组。事故后迅速召开处置工作会, 成立事故处置工作领导小组, 并分设5个不同的工作小组, 分管不同适宜, 负责事故处理的善后工作。
(3) 退返票款。事故发生后, 景区索道公司进行致歉并声明, 免除和返还被困游客的索道购票费用并及时予以退费。
(4) 行程延误补偿。事故处理工作小组通过面对面沟通, 听取游客诉求, 并在法律法规和政策允许范围内, 进行行程延误等各种补偿, 尽量弥补游客损失。
(5) 成立“一对一”的治疗救治小组。受伤游客所在的医院针对不同伤者的具体情况, 成立“一对一”的救治小组, 制定有针对性的救治方案。
(6) 免费体检。为安抚受困游客, 对其进行免费体检, 以消除游客心理疑虑和担忧。
(7) 安抚慰问。由江西省旅游发展委员会、吉安市政府、井冈山管理局、井冈山市委、市政府有关领导带队成立的安抚慰问工作小组, 对游客进行安抚慰问。
(8) 妥善协商。为妥善处理死者善后工作, 当地派出专人将死者家属接至井冈山商讨善后事宜。
(9) 停止开放、排患检修。事故后景区停止开放, 索道停止运行, 联系索道厂家技术人员对索道进行检修整改, 直至达到符合运行标准。
4.服务补救的修复效果
索道服务中的安全事故会使游客心理受伤, 也会降低景区的美誉度和在消费者心目中的形象。杜鹃山索道事故远比近年其他索道事故如薄刀锋事故等严重, 在压力面前, 杜鹃山景区竭力补救的坦诚与积极的态度让消费者为之动容, 也换回相当一部分消费者的信心。然而, 该服务补救并不是被所有人都认同。尽管事后江西省政府新闻办官博“江西发布”称, 当地的安抚工作已得到了游客的认可和理解, 但仍有部分游客对续补救服务以及恢复运营的“亚洲第一索”的索道服务有意见, 继续在个人微博和当地社交网站吐槽该景区索道服务和管理的不力, 尤其是部分经历事故后重游的游客, 认为杜鹃山景区没有彻底整改。
所以, 虽然杜鹃山景区采取了及时的补救措施, 积极安抚了众多涉事人员的心, 也有一定的成效。但是补救过程并不能完全恢复游客的满意水平, 难以完全获得游客的心理认同, 甚至有部分游客反而对其更“挑剔”。从这个角度看, 旅游企业服务补救的修复效果是喜忧参半。
理论分析
是什么原因导致杜鹃山景区实施服务补救后, 部分游客的满意水平不仅未得到修复, 反而变得更低。为了回答这个问题, 笔者依据双期望理论 (a Dual-Expectation Theory) , 在动态的环境下, 探讨服务补救的修复效果。
1.静态环境下的期望—感知差距模型
菲利普·科特勒认为, 顾客满意, “是指一个人通过对一个产品的可感知效果与他的期望值相比较后, 所形成的愉悦或失望的感觉状态”。亨利·阿塞尔也认为, 当商品的实际消费效果达到消费者的预期时, 就导致了满意, 否则会导致顾客不满意。根据以上定义可知, 消费者满意水平, 是消费者感知价值与期望价值的差异函数 (见图1) 。
静态是假定消费者在单次购买中的期望是静态的、保持不变的。
2.动态环境下的双期望理论
多数文献在研究顾客满意时, 都是基于一次购买, 期望不变的静态假设。但是陈可等在《服务补救效果的双期望理论:动态的视角》一文中提出了期望的动态性概念, 认为消费者的期望, 会随着经验和信息的积累而发生变化。因此, 他们基于一次购买和多次购买, 将消费者的期望区分为静态期望和动态期望。
在动态期望的假设下, 他们引出了双期望理论, 即可能期望和应该期望。可能期望, 是顾客对企业会提供什么的预测;应该期望, 是顾客基于经验积累和信息, 对企业应该提供什么所作出的一种判定。[4]应该期望的服务质量总是高于可能期望的服务质量。
如图2所示, 在动态环境下, 企业与消费者之间的互动是多次进行的, 并且消费者的期望会随着经验和信息的积累而逐渐上升。在第一次互动中, 当消费者的感知价值小于应该期望 (可能期望总是小于应该期望的) 时, 消费者就会不满意, 企业为此会提供高质量的服务补救。当企业做出服务补救的承诺时, 企业和消费者间便开始了新的互动。此时, 消费者会对服务补救建立新的期望。若消费者对服务补救的感知超过了期望, 就会产生满意, 称服务补救的修复效果是正向的;反之, 基于第一回合里消费者已经产生了不满意, 若消费者对服务补救的感知低于期望, 就会在之前不满意的基础上, 增加对企业的负面评价。此时, 服务补救失败。
考虑到期望的动态性特征, 高质量的服务补救, 一方面修复了消费者不满意;另一方面, 消费者也积累了更多的经验和信息, 直接导致可能期望和应该期望的上升。当新顾客或老顾客第二次购买时, 由于期望水平的上升, 企业只有提供更高质量的服务, 才能满足消费者上升的期望, 从而实现前期的满意水平。
由此可以看出, 动态期望视角下的服务补救具有“两面性”:它在修复消费者满意水平的同时, 也会拓展消费者的经验积累, 提高消费者的期望水平, 从而对企业的服务质量提出了新的挑战。
案例剖析
1.两次互动, 建立期望
(1) 事故前的广告宣传和品牌的塑造。杜鹃山景区将其索道旅游明确定位为“亚洲第一索”, 在多层次的推广平台如电视、报纸、网站上, 都多次对其景区索道的安全性和先进性进行了宣传, 引起了很多潜在消费者的关注, 这使得很多到该景区进行旅游消费的游客, 在对其产生热情的同时, 也建立了很大的期望值。
(2) 事故善后处理过程中的服务补救。索道事故发生后, 杜鹃山景区采取积极的补救措施, 从被困人员的紧急救援, 到之后的经济赔偿及安抚工作, 杜鹃山景区都在采取多种途径向消费者传递新的承诺。这是该索道事故发生后景区同消费者的第二次互动, 景区也在想尽办法安抚民心的同时, 给了失望之余的广大游客以新的期望。
2.两次失败的原因探析
(1) 事故中的服务失败。杜鹃山景区发生索道事故的原因:经初步检查发现, 该索道十五号支架上行侧索轮组 (7号至8号索轮) 从支架上整体脱落, 索轮主轴齐根部断裂, 2号轿厢坠落在支架下方。井冈山事故索道全部从法国POMA公司进口, 虽具体责任划分没有公开披露, 但新华网在刊发《缆车事故如何逃生———反思井冈山杜鹃山景区事故》一文中表示:“起码说明事前的安全检查、设备检修工作没到位”。从业18年的三清山景区外双溪索道运营公司副总经理娄永平表示:“如果索道出问题, 可能是设备有缺陷, 也可能是维护不到位, 安装公司和使用单位都有可能有责任, 这要具体情况具体分析。”笔者认为, 各方面管理都有一定责任, 就杜鹃山景区而言, 最明显的应是其安全意识薄弱, 没有及时对索道定期进行检测和维护。景区索道属于特种设备, 使用单位必须对索道主要设备安全性能和索道运转状况进行定期检查, 并且索道承载量有限, 应当注意不能超出承载量的限度。而杜鹃山事故发生时的2014年月4月12日, 正值第五届井冈山国际杜鹃花节开幕的时间。因4月12日—13日井冈山景区对前来游玩的旅客免门票费, 上山的游客较往日有大幅度增加。所以, 应在游客人流量猛增的节假日提高安全意识, 提前对相关索道安全特别予以检查和维护。
(2) 服务补救的服务失败。杜鹃山景区补救过程中, 虽然针对事故本身给被困游客解决了一系列的实际问题, 如治疗、体检、赔偿、安抚等, 实际上也起了很好的补救效果, 但是对其旅游索道事故发生的根本原因, 即其管理问题并没有根本性的进行整改, 致使其事故前后一直就饱受诟病的管理服务态度、素质和水平也并没有显著改善。在报道中可以看到的只是“责令杜鹃山景区停止开放, 杜鹃山景区索道停止运行, 直至其整改达到符合运行标准”。这样的处理, 显然让部分饱受性命之忧的消费者不满。解决措施不能只是设备方面的整改, 管理人员内在的安全服务意识、外在的服务态度也是非常重要的。因为游客旅游目的是为了休闲, 如果管理人员的服务态度不够友好, 势必影响景区产品的服务品质, 而服务人员缺乏相应的管理使用知识, 则会造成不堪想象的后果。在景区对索道事故进行服务补救后, 游客对其旅游索道的服务仍有不满。这种基于事故处理后的不满, 在当今网络信息时代快速传播、对消费者大面积的信息覆盖, 更能引发更多消费者的不满, 对景区形象造成一定程度的影响。从深层次剖析, 杜鹃山景区的管理体制还有一定问题, 服务意识不强, 管理水平有待提高。
3.基于双期望理论的补救效果分析
杜鹃山景区积极的应对态度, 让绝大多数涉事游客从愤怒变为平静, 得到了他们的谅解。但是, 由于在服务补救过程中, 游客的应该期望被唤醒, 因此, 导致他们有了更高的期望水平 (见下表) 。高质量的服务补救并未完全实现游客新的更高的期望水平, 反而增加了游客的负面评价。这也验证了双期望理论的经典假定。
结论与启示
1.结论
(1) 动态环境下服务补救的修复效果具有不确定性。期望是随着经验和信息的积累而不断变化的, 应该期望比可能期望有着更高的期望水平。结合“亚洲第一索”的案例, 高质量的服务补救, 肯定是有一定的修复效果的, 但其修复效果达到什么程度并不确定, 主要是因为在真实的动态消费情境中, 期望的动态性特征, 会促使消费者的期望水平随着个体经验和信息的积累发生变化。只有当消费者的感知超过新的应该期望后, 才能达到修复的效果。
(2) 浅层的服务补救难以达到良好的修复效果。服务补救仅仅通过对事故的紧急应对, 解决当下存在的实际问题, 给涉及事故的消费者以及时地回复与处理, 这对恢复消费者信心和提升其忠诚度长远来讲是不够的。因为致使事故发生的深层管理体制不能有效整改, 将难以彻底杜绝其服务事故发生和服务出问题的根源。
(3) 服务补救措施的一些微末细节也影响修复效果。因为消费者由于经验的累积, 应该期望被唤醒, 对服务补救细节的负面感知, 难以满足其应该期望的心理要求, 使其产生不满, 修复失败。
2.启示
服务失败是难以避免的。从追求消费者满意的角度出发, 本案例给了我们三点启示:提供高质量的服务补救、不能遗细漏微、不能治标不治本。
(1) 高质量的服务补救是必须的。尽管服务补救的修复效果具有不确定性, 但服务补救仍是必须的。企业必须通过不断的改进, 用更高水平的服务质量, 来满足消费者更高水平的期望。
(2) 服务补救应标本兼治。服务补救不能“头疼医头, 脚疼医脚”, 应从企业管理体制的根本上进行对症下药、统筹治理, 才能从源头上改变企业服务质量问题不断的局面, 杜绝事故的发生。
(3) 服务补救不能遗细漏微。很多时候消费者的不满意, 更多的是细微处的。“千里之堤溃于蚁穴”, 尤其是在网络信息时代, 信息传递的即时性和便捷性, 往往能使些许但合理的期望不满, 演变成更严重的问题。因此, 企业的服务补救措施必须全面周到、些微必计。
摘要：服务补救对于提高顾客忠诚度有着重要意义, 但高质量的服务补救并不是影响消费者满意水平的唯一因素, 期望也影响着消费者评价。笔者从双期望理论的视角, 通过对杜鹃山景区旅游索道事故的服务补救事件进行实证分析, 结果表明:服务补救的修复效果具有不确定性, 服务补救的细节影响修复效果, 浅层的服务补救难以达到良好的修复效果。据此得到启示:企业应提供高质量的服务补救;服务补救应标本兼治, 不能遗细漏微。
关键词：双期望理论,旅游索道,服务补救效果
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