索道设备

索道设备（精选10篇）

索道设备 篇1

摘要：对索道接地装置的概念和分类进行了简要概括, 就索道设备的接地体及索道设备的接地线2方面分析索道设备接地装置的制作安装技术, 说明索道设备接地装置的检查维护的全面检查维护制度, 并对事后修理、预防维修、改善维修以及维修预防提出具体的做法要求。

关键词：索道设备,接地装置,制作安装,检查维护

0 引言

人类通过使用索道或者与索道相类似的设施设备来进行传送货物、动物以及人员的历史已经相当悠久, 尤其是在中国这样的历史悠久的文明古国, 更是已经经过了几千年的发展。但是, 对于现代意义上的索道, 我国的发展起步却相对较晚, 尤其是对于索道设备的安全管理维护工作, 更是一直处于水平较低的状态。但是, 随着我国的经济、科技和人民生活水平的提高, 索道设备也越来越先进、越来越复杂, 对于索道的应用也必然会越来越广泛、越来越频繁, 所以, 如何加强对于索道设备的安全管理是一个亟待解决的问题, 而探讨索道设备接地装置的安装维护是其中一个重要的内容。本文将简述接地装置的概念和分类, 并对索道设备接地装置的制作安装和检查维护进行相关的探讨分析。

1 接地装置的概念和分类

接地装置, 指的就是埋藏在地底下的接地电极与该接地电极所对应的设施设备之间的导线连接的总称。一般可以分为2个部分, 即接地体以及接地线。

接地装置按照其目的的不同, 可以分为4个类别, 即: (1) 保护接地, 指为了防止电气设施设备出现漏电现象而导致附近人员和设备发生事故的接地装置。 (2) 防雷接地, 指为了防止雷害事故的接地装置。 (3) 屏蔽接地, 指的是为了相关设施设备能够正常工作, 而起到屏蔽作用的接地装置。 (4) 工作接地, 指配电变压器的低压侧中性点的接地装置。而根据接地体的数量进行划分, 又可以分为单极接地装置、多极接地装置以及接地网3种。

2 索道设备接地装置的制作安装

索道设备的接地装置一般都分为接地体与接地线2个部分, 所以, 关于索道设备接地装置的制作安装, 也可以从这2个方面进行阐述。

2.1 索道设备的接地体

关于索道设备的接地体的制作材料, 一般要选择那些有足够的强度, 并且必须经过像镀锌之类的相关防锈处理的钢材, 切记不能够使用那些厚薄粗细不够均匀或者缺陷较为明显的脆性铸铁管、钢材、棒料等, 如果是已经严重弯曲的材料, 应该经过矫正之后确认是否能够使用, 其具体的材料规格如表1所示。

一般索道设备的接地体其长度都在2~3 m之间, 必须保证其最小的长度不得低于2 m, 下端则为尖角状, 其上端可以与园钢或者扁钢相连接, 当作连接接地体与接地线之间连接板, 并能够起到加固接地体的作用。在安装施工过程中, 将接地体垂直地埋设进地底, 并保证其入土的深度不小于2 m。而其中构成接地体数量较多的多极接地装置或者接地网的接地体, 在地下埋设的直线距离应当保证其至少在2.5 m以上, 在接地体在地下埋设工作完成之后, 应该把接地体周围的土壤夯实, 从而有效地减小接触的电阻。

2.2 索道设备的接地线

索道设备接地线材料的规格选择如表2所示。

索道设备的接地线在安装时, 必须注意接地线的干线与接地体之间的连接, 应该尽量选择用焊接的方式进行, 并且在其连接的地方应该加设镶块从而增加其焊接的面积, 如果实际的工作条件下确实无法使用焊接的方式进行连接, 则采用螺钉进行压接并对其接触面进行清理, 同时也要保证加设镶块以确保其的强度和正常导电。使用螺钉进行压接, 该螺钉应该是经过镀锌等相应的防锈处理的螺钉, 并确保其强度等级要达到6.8级或以上。索道设备的接地线与接地体的连接处, 应当设置在一些比较方便检查和维护的地方, 如果是埋设在地底下的, 应当留下明显的标示。而如果用作接地线的干线的材料是扁钢或者园钢时, 必须保证连接方式是焊接, 不得选用螺钉压接的方式进行, 并且焊接处要两端都进行搭接, 圆钢的搭接长度一般要达到其直径的6倍以上, 扁钢则只要达到其厚度的2倍即可, 而各个进行焊接的地方也都必须进行防锈处理工作, 如涂上防锈漆等。 (下转第57页) (上接第55页)

3 索道设备接地装置的检查维护

对于索道设备的接地装置的检查维护, 应当建立起一整套检查维护制度, 既要全面具体, 又要有针对性, 能够在不同情况下都能够有指导性和规范性, 并以降低索道设备的费用, 提高经济效益为目的, 其安排如表3所示。

其具体的做法要求如下: (1) 事后修理:就是当索道设备在出现故障之后, 工作人员针对其出现的故障进行修理。采用这种修理方式的设备, 应当是那些有代用设备并且该设备出现的故障不会对生产运营发生较大的影响, 而且修理起来比较容易且价格也比较低廉的非关键设施设备。另外, 突发故障的修理工作也属于事后修理的一种特殊情况。目前, 有一些企业单位, 不论设备的主次, 一律都采取计划维修的制度, 定期对之进行检查修理维护, 如此一来会极大地增加维护的费用负担, 造成一些非关键设备的检修维护力度过大, 而一些关键的设备却力度不足。对部分适当的设施设备采用事后维修, 能够有效地节约维护成本。 (2) 预防维修:指的是对索道设备的重点设备进行日常的维护、定期的预防性检查或者计划性的修理工作, 根据其相关的检查维护所得出的结论和相关信息, 对其进行有计划的预防性修理。 (3) 改善维修以及维修预防, 都是为了从根本上最大程度地保证索道设备尽量避免发生故障, 这也是索道设备的检查维护的发展趋势, 只有如此, 才能够使索道设备的维护质量日益提高, 大幅度地减少维修工作的工作量, 对于索道设备的安全性也有了更多的保障。举例来讲, 对于接地电阻的检测工作, 每年应当至少进行2次, 而具体的复测时间可以根据当地的气候进行调试, 一般都是安排在雷雨季节天气到来之前, 或者秋冬时节由于气候干燥导致土壤的电阻率比较高的时候, 在复测时一定要做好相关的检测记录, 如果电阻过大, 应当停止使用并尽快设法解决。另外, 对于相关线路的巡检工作也要安排工作人员进行巡检, 以每月两三次为宜, 主要检测的内容为站房、线路的各个支架的接线装置以及固压连接的螺钉, 还有一些设备的防锈工作是否需要进行加强等。

4 结语

索道设备的接地装置的安装和维护, 直接关系到索道设备的安全运行, 对国家人民的生命财产安全会产生重要的影响, 必须予以足够的重视。

参考文献

[1]阮关庭.对高山客运索道防雷对策的探讨[J].索道安全, 2000 (1)

[2]沈培坤, 刘顺喜.防雷与接地装置[J].北京:化学工业出版社, 2006

索道攻山记 篇2

——这样的场景震撼人心，却并非电影画面，而是三特的施工人员在为即将安装的索道做基础工作。

这一幕若放在二十年之前，刘丹军（现任三特索道集团董事长）是陌生的，彼时的他甚至连索道为何物都不知。时光荏苒，2007年他所执掌的三特已作为“中国索道第一股”在深圳挂牌。

从早期的主营项目索道，到后期向旅游开发产业链的延伸，刘丹军凭借索道这一支点，在旅游开发产业链上频频出招。三特的索道故事充分说明，规模大小只是观察企业的切口之一，如何通过一款产品作为支点构建商业模式的闭环，才是真正的智慧。

華山

时间往前倒退20年，尽管彼时的华山早已名扬四海，却依旧寂寞。由于交通极其不便，游客所需的日常生活设施都难以满足，与其说是去华山旅游，不如说是去华山探险。

时至20世纪90年代中期，我国观光旅游市场初露萌芽，各地政府纷纷对外放出招标信息，打算在各自的风景名胜地修建道路、宾馆、酒店等，对这些“不施粉黛的少女”进行基础开发。

华山的旅游市场也在华阴市政府的规划下逐步打开，为帮助游客更便捷地到达山顶，当地政府决定：从华山脚下修建一条索道直达顶峰。

几乎与此同时，华山东南方向，807.7公里之外，位于武汉的三特集团正在做一项艰难的决定——结束摊大饼式的多元化发展，转而聚焦主业。

早期，三特旗下投资的子公司异常繁多，索道只是公司众多业务板块中的边缘项目。可盘子虽大，赚钱的项目却少得可怜。

刘丹军代表财政局下属的投资公司，进入三特董事会担任董事一职，毕业于武汉大学金融专业的他，一直不太认可政府的投资行为“不按规律办事”，同年，他干脆砸掉铁饭碗，一头扎进三特，挑起总裁的重任。

经过刘丹军仔细盘查分析，索道成了唯一留下的“幸运儿”。

理由是：一来索道在国际上已有百年历史，技术非常成熟，不会存在安全风险；二是管理索道的业务流程简单，现金交易；其次中国的观光旅游市场即将进入快速增长期，作为山地交通工具，索道具有很大市场空间，还能实现游客高空观景；最后也是最重要的一点，索道行业仍属蓝海，那时全国还没有一家公司把索道作为主要产业发展。

方向既定，刘丹军开始琢磨，怎样才能真正在索道行业中获得话语权？

这个行业与其他行业不同，它不是靠用户数量，也不是靠市场占有率说话，而是靠技术说话。谁修建的索道别人都建不了，谁的难度系数最高、最安全，谁就是老大。

刘丹军开始四处奔走，寻找突破口，华山修建索道的招标信息一经发出，就引起了他的高度重视。自古华山一条道，如果能攻下华山，硬生生地给这座千年名山搭建一条“天梯”——三特便可一战成名。

攻下华山

华山之险确实令人望而生畏，单是爬山就危险重重，更不用说在山上修建索道的艰巨程度了。另一方面，修建华山索道对于三特毕竟是投资项目，能否盈利是考察重点。刘丹军就当年华山的游客状况一推算，数据如同一盆凉水直泼他的满腔热情——

先是项目回款周期。那时华山的门票每人10元，预计索道建成后一人收费30元，华山一整年的游客量也才十多万人，年收入最多不过五百万元，但修建索道的投资成本近九千万元，照这个状况一直下去，光回本也得近20年。

但刘丹军坚持拿下华山项目，他的逻辑是，这种一战成名的机会百年难遇，何况索道可以使用的年限也不止20年，建成后还能以索道经营售票权作为抵押内容进行下一轮融资。刘丹军的逻辑在今天看来并非传奇，可放在20世纪90年代中期确实算得上异想天开了。

外人眼中，三特多少有些理想主义，三特自己并不生产索道，拿什么与其他竞标单位肉搏？

刘丹军仍坚持自己的逻辑：三特卖的不是索道，而是修建索道的整体方案。只要钱够多就能买到全世界最牛的索道。但地球上没有一条索道是相同的，由于地形、气候、地质等因素不同，每一条索道的设计、修建都完全不一样，修建索道的整体方案与实施才是核心竞争点。

全力以赴中标华山索道修建权之后，刘丹军却轻松不起来，因为困难才刚刚开始。

围绕华山索道，刘丹军前期做了周全详尽的调查与设计方案，为降低建设难度、控制投入成本，三特将索道选址在了海拔相对较低的北峰。即便如此，这一运行距离1524.9米、垂直落差755米的索道，被称之为“超级工程”一点都不为过，甚至在整个亚洲都未曾有人破解过这一“命题”。刘丹军只好硬着头皮带领工程部的同事们，一边施工一边研究。

运往山顶的施工材料，全靠人背骡驮；施工人员为了节省体力和时间，避免每天来回上下山，在半山腰找了个空间开阔的山洞，用水泥在山壁上涂了一层，就成了临时住所；没有水和食物，只好一周下山洗一次澡，吃得最多的就是泡面。

更让人头疼的是，华山的岩石异常坚硬，常用的爆破方式无法进行，弹药一炸，周围的岩石全会松动，碎石满天飞，砸坏了附近建好的步道和栏杆。往往最原始的笨办法也是最有效的办法，于是，我们开篇所描述的工人们依靠威亚悬于半空，刀劈斧凿的画面上映了。

这样艰苦的日子，刘丹军滔滔不绝地讲上几天也说不完，好在功夫不负有心人，华山索道于1996年建成后，三特在业内的名气立马打响，并成为中国索道协会的副理事长单位。

在华山索道的两年建设期间，中国观光旅游市场正在进入爆炸式增长阶段。索道刚一建成，华山的游客量就增长到每年50万人次；紧接着，西安到华山的高速路一拉通，游客人数又立马飙升至100万人次。

尽管与早年相比华山的游客数量确有增长，但相比诸如黄山泰山等国内一线景区，华山景区游客承载量仍有宽阔成长空间。对此，当地政府似乎心有余而力不足，刘丹军看得心痒痒，自己掏钱去华山周边城市甚至北京上海等地宣传华山旅游。

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索道收入与游客数量正相关，但在整个盈利模式设计上刘丹军有着一处遗憾，那就是在索道和游客之间还横亘着一道门——景区经营权。当初华阴市政府提出，作为交换条件拿出一部分华山经营权给予三特，被三特拒绝。

后来，刘丹军逐渐发现，只有掌握了景区经营权才能真正做到主控索道效益。而大多数地方政府经营的景区，因为缺少市场化运作，不能把资源价值最大化。

可惜归可惜，但商人与生俱来的快速学习能力在刘丹军身上也展现得淋漓尽致。三特已今非昔比，强大的索道品牌资源就像一颗螺丝钉。通过这枚螺丝钉凸显核心优势，然后再配置出不同的景区整体开发方案，往往在各种竞标场合无往不利。比如贵州梵净山。

索道和索道之外的

梵净山与华山不同，一年四季植被茂密，各色珍禽猛兽隐匿其中。

2003年，贵州省铜仁市政府就梵净山旅游开发对外招商引资，投标的队伍中再次出现三特身影。梵净山旅游资源不论是从景观先天禀赋，还是政府提供的政策支持都极其诱人，如此香饽饽，任何开发商都会有所心动。

知己知彼，方能百战不殆。在众多竞争对手中，旅游业内来头不小的叶文志是三特头号关注对象。

20世纪末年，飞机穿越张家界天门山洞的事件曾吸引了全球关注的目光，但这一事件并非特技飞行爱好者们的自发活动，而是一次彻头彻尾的旅游景点大型宣传促销活动，后来还成为旅游管理书籍中的经典案例。叶文志便是这次活动的主要策划人。

近几年突然红起来的凤凰古镇也出自叶文志之手，而且梵净山离凤凰古镇不远，若其被叶文志一并拿下，做成打包线路，借助凤凰古镇现有的火热市场，可为梵净山带去直接客源。

——万万没想到，梵净山最终牵手三特。

三特之所以能够战胜叶文志等业内大鳄中标梵净山，全靠其“国内一流索道技术”的杀手锏，虽然梵净山没有华山闻名中外的名气，但海拔比华山还高300多米，改善交通问题，索道成为不二选择。

在三特提供的景點开发总规划与设计方案中，就索道问题进行了详细地解说。先是保障使用全球最先进的索道设备，由世界排名第一的索道生产商——多贝玛亚公司（奥地利）生产索道硬件；再是针对梵净山的环境特征提出了“量身定制”的整体方案。

梵净山是国家自然保护区，在生态保护方面控制很严苛。铜仁市政府提出，索道修建施工砍树不能超过100棵，此外，作为国家一级保护动物黔金丝猴的栖息地，黔金丝猴的数量比大熊猫还稀少，施工不能影响黔金丝猴的生活质量，也被提入要求之列。在三特的索道设计方案中，就这些问题都给出了妥善的解决办法。

梵净山项目中，索道这颗旅游开发产业链上的小螺丝钉已初见成效，三特通过索道资源的把控，逐步地渗透进旅游业上游——旅游资源的掌控环节。这颗螺丝钉似乎已经找到属于自己的位置，插入关键节点。

同样的例子也发生在海南陵水猴岛公园，并且在那刘丹军又把索道玩出了新花样。

串联产业链

在陵水猴岛公园中，索道已不再是单纯的交通工具，它已成为景区宣传中的重要卖点，完完全全地融入整个景区的开发设计之中，成为景区内不可剥离的有机部分。

通常离岛旅游项目，多以游船方式来解决水上交通壁垒。三特却不走寻常路，直接在陆地与离岛之间架起一条索道，又制造出一个“第一”——亚洲最长的跨海索道。不仅让游客眼前一新，让其感受空中开阔视野的同时，还降低了人力成本。

举个例子，若以游船为交通工具，大大小小的游轮、游艇至少5艘，平均每艘船最少3名工作人员，一共也需要15人。而索道仅需要两端分别3名员工，总共才6位，比游船的一半还少。

其他开发商并非没有想过在海上建索道，但因为海边特殊的沙地地质，对建造索道的技术与成本要求很高，导致无法实现，而这些对三特来说都不是问题。

至此，小螺丝钉又串联起旅游业中游——景区设计规划环节，但在旅游开发产业链上，主要的盈利来源，仍然集中在产业链下游旅游物业管理这块。

三特所指的旅游物业不光是涵盖旅游房地产，还包括旅游景区中的一切管理项目，譬如：精品酒店、观光车、索道等。而在未来，当中国景点与世界接轨——门票免费时，旅游物业中的增值服务正是景区的主要收入来源。

随着中国旅游市场的转变，游客们不再感兴趣于走马观花式观光旅游，而更倾向于慢节奏的休闲旅游，对于假期分散且短暂的都市人而言，去到一个开车几小时、远离喧闹、摆脱污染的环境，安逸地住上几天就很舒服。

刘丹军开始改变思路，资源不一定要惊世骇俗，有“好山好水好空气”就行。索道也不一定非得是交通工具，也可以是娱乐项目，就像摩天轮一样，当游客坐上去，能感受到高空观景的心情舒畅就好。

于是，在三特拥有经营权的景区中，或长或短的索道都建了起来。游客来到景区休闲，可以只购买门票，也可以购买娱乐项目与门票绑定的套票。索道作为三特许多景区中不可或缺的娱乐项目，不仅为游客提供更多的游览方式，还为景区带来一笔可观的收入。

乘坐索道的费用通常比门票贵20～30元左右，在三特旗下的大多数景区中，索道收益能占到总收益的40%以上，2006年，三特上市前统计，华山索道的收入仍占公司合并报表总收入的43.53%。

如今，三特的旅游盘子越做越大，已然贯穿整个旅游产业链。在三特宏大的旅游蓝图里，索道这颗不起眼的螺丝钉如今已越来越渺小，但其作用却举足轻重。刘丹军十分肯定，不论三特在旅游开发产业链上走得多远，索道永远是三特的根基。

——所谓根基，即通过索道作为支点构建商业模式的闭环。从出发到再出发，这一路的尝试、修正与收获似乎早已写在华山北峰灰白色的悬崖峭壁上……

编 辑 樊 力 fanli3891@foxmail.com

国外索道摄像系统发展概述 篇3

一常用空中拍摄方式比较

目前,空中拍摄大多采用摇臂摄像系统、轨道升降摄像系统、有人直升机航拍系统、旋翼无人机航拍系统、索道摄像系统等方式,这些拍摄手段都有各自的特点,在拍摄角度和使用范围上也存在一定限制。

摇臂摄像系统的安装调试较为容易,操作简单,但其臂长有限,而且只能在回转半径范围内拍摄,即使配合地面轨道,拍摄高度和运动速度也会有较大限制。

轨道升降摄像系统安装调试操作简单,但必须依托地面支撑,且只能实现同一个平面上的运动拍摄,多适用于短距离、低速条件的运动拍摄。

有人直升机航拍系统可以从高空灵活机动地实现运动拍摄,但系统复杂,维护调试难度较大。一般拍摄时使用广角镜头展现宏大场面;如果需要对被摄目标进行细节捕捉,对飞行员、摄像师和摄像稳定平台等都有更高的要求和难度;同时存在的噪音、振动、空域申请、使用维护成本等问题限制了绝大部分场合的使用。

最近几年兴起的旋翼无人机航拍系统因其成本低廉、操作简单、使用方便等突出优点,拉低了航拍市场的使用门槛,在众多节目中大量使用。但其搭载体积重量的限制,决定了其选用摄像机、镜头、稳定平台的性能有限,导致其航拍画质和稳定效果一般,只能用于交代现场环境,无法实现细节的动态捕捉。同时续航时间有限、信号抗干扰差、安全可靠性不高等多方面问题,使其不可能用于人员密集、重大赛事活动、环境恶劣等场合拍摄。

索道摄像系统,是一种较为先进的电影电视摄像装置,可以实现摄像机在一定空间范围内的运动拍摄,跨度从几十米到上千米不等,给观众以独特的视角和强烈的视觉冲击,既适用于体育场、广场、电影电视片场等空旷地带应用,又能够在体育馆、大型演播室等室内场合使用。[1]

索道摄像系统的拍摄高度介于航拍和地面摇臂、轨道等之间,虽然系统架设、调试相对比较复杂,但其具有运动速度快、机动灵活、画面稳定等突出优点。从广告片、纪录片、大型晚会现场、好莱坞电影大片到奥运会、世界杯等体育赛事的转播,都能看到索道摄像系统的身影,满足众多使用场合对于运动速度和范围的需求,有效地弥补以上空中拍摄手段的不足,具有较强的环境适应性和广阔的应用前景。

二索道摄像系统组成与分类

1. 系统组成

索道摄像系统通常包括索道系统和摄像平台两大部分,两者之间相对独立,如图1所示。同一索道系统上可以搭载不同的摄像平台,同一摄像平台也可以安装在不同的索道系统上。

索道系统实现的主要功能有:牵引摄像平台在一定空间范围内平稳运动;实现摄像平台及摄像机的控制及视频信号传输等。主要包括承载系统、驱动系统、小车、中控系统、信号传输系统等。

摄像平台是固定并驱动摄像机运动的装置,能够根据控制指令实现平台各框架角度和速度控制,还可以集成摄像机变聚焦和光圈控制以及摄像机的参数设置等功能。

2. 系统分类

索道摄像系统可根据不同的技术参数进行分类。

按照在空间运动范围的不同,可分为一维索道摄像系统、二维索道摄像系统和三维索道摄像系统。

一维索道摄像系统中,平台只能沿一个固定的方向往复运动,常见的有水平方向、倾斜方向和垂直方向。二维索道摄像系统中,平台可以在一个垂直平面内水平和垂直两个方向上往复运动,到达预设平面内的任何位置。三维索道摄像系统中,平台可以到达预设三维空间中的任何位置。目前国外使用的索道摄像系统绝大多数为一维系统,其次是三维系统,二维系统使用最少。

按照信号传输方式的不同,可分为无线传输索道摄像系统和有线传输索道摄像系统。

无线传输索道摄像系统采用射频技术,无线微波传输视频及控制信号,具有无需布线、安装快捷、综合成本低、施工维护方便等优点。由于无线微波带宽的限制,信号都必须经编码、压缩、调制后传输,接收后解压还原,图像质量相对原始信号有较大损失,同时还有设备一次性投入较大、信号延时较长和易受干扰等缺点。

有线传输索道摄像系统的牵引缆绳是特制的,内含光纤。通过光纤和光端机实现平台及摄像机的控制信号和视频信号的无压缩传输,具有传输距离远,信号衰减小,抗干扰能力强,图像质量高,信号延时小等优点。但是其索道驱动系统结构复杂,牵引光缆织造技术难度大、造价较高,维护技术要求和成本较高。目前国外使用较多的是无线传输系统,有线传输系统仅有少数一两家。

索道摄像系统上搭载的摄像平台也可以按照不同的技术特点分类。

按照有无陀螺稳定功能,可分为普通摄像平台和陀螺摄像稳定平台。

普通摄像平台通过控制系统控制其各框架的转动角度和速度,不具备相对于惯性空间的稳定功能,无法隔离角振动对摄像机的干扰。

陀螺稳定平台是利用陀螺特性将平台台体姿态稳定在参考坐标系的精密机电装置。[2]其中,以陀螺为敏感元件,能隔离基座的角运动并能使被控对象按指令旋转的机电控制系统称为主动式陀螺稳定平台。[3]若上面安装的载荷为摄像机,则可以隔离移动载体的颠簸,振动对摄像机的影响,使视轴稳定在惯性空间,确保图像画面的清晰。在影视拍摄领域将该类平台称为陀螺摄像稳定平台或“陀螺仪”。[4]

目前,由于稳定效果的原因,普通摄像平台使用较少,陀螺摄像稳定平台较多,但其稳定效果有很大不同。

按照平台的运动框架数量划分,常用的有两轴平台、三轴平台、五轴平台等,适用于不同的使用场合。

三国外发展现状及典型应用

自上世纪70年代,针对电影电视行业对特种拍摄的需求,国外主要为欧美国家,成立了很多从事索道摄像系统研制和服务的公司。其产品广泛应用于电影、电视、体育赛事、大型活动的拍摄和转播中,几乎所有的影视大片、大型体育赛事都能看到索道摄像系统的身影,如图2所示。

一方面,这些公司规模都不大,研制的产品种类少,但研究持续且深入。经过几十年持续改进和创新,产品的使用效果、可靠性、操作性和人机工程学等方面已日臻完善,已成为国外影视特摄行业不可或缺的重要设备。

另一方面,为防止竞争公司的出现,这些公司在全球主要地区设立分公司或独家代理商进行设备租赁和技术服务,通过“只租不售”的方式占领市场,获得持续高额利润。即使少量出售的产品也会增加很多使用和维护的限制条件。同时非常注重知识产权保护,对关键技术严加保密。

四国外知名企业及产品

国外从事索道摄像系统研制和服务的公司不少,本文仅列举其中比较著名的几家及其产品,包括CAMCAT、Spidercam、Cable-Cam、Sky cam等。

1.CAMCAT公司

CAMCAT公司总部位于奥地利,公司在20世纪90年代发展并不断壮大,在全世界多个国家有合作伙伴。经过多年优化提高,CAMCAT索道摄像系统的可靠性和良好效果已在体育赛事、娱乐、纪录片等众多场合验证。

CAMCAT公司的索道摄像系统基于模块化结构设计,已形成不同跨度、不同速度的系列化产品,最大跨度超过1000米,最大稳定运行速度达130km/h,能满足绝大多数拍摄场合。

小车运行在两根高强度纤维编织的承载绳上,可安装多种载荷,如搭载摄影机的开放式陀螺稳定平台、集成高清摄像机和镜头的陀螺稳定吊舱。图像信号、摄像机和平台控制信号采用射频技术无线传输,通过小车上的电池组供电。索道系统控制由专用软件远程实现,支持手动模式或预编程自动模式控制。产品通过了德国TV健康和安全组织认证,具有很高的安全等级。

CAMCAT公司不研制摄像平台,但产品可以搭载多种常用的摄像平台。比如Scorpio Head、Stab-C、Mini-C、Flight Head等开放式摄像平台,可安装35mm摄影机和IMAX摄影机在内的多种摄像机;或者如Wescam、Cineflex等陀螺稳定吊舱,内部集成高清摄像机和镜头。其典型应用如图3所示。

CAMCAT公司主要索道摄像系统包含标准型、高速型、垂直型、二维型等多种版本,具体如下:

(1) CAMCAT STANDARD

如图4所示为CAMCAT公司索道摄像系统的标准版,跨度达750米,最高速度70km/h。系统主要技术参数如表1所示。

(2) CAMCATHigh Speed

如图5所示为CAMCAT STANDARD的高速改进版,跨度达750米,最高速度130km/h,有两个版本。系统主要技术参数分别如表2和表3所示。

(3) CAMCAT Vertical

如图6所示为CAMCAT STANDARD的垂直改进版,跨度达300米,最高速度26km/h。系统主要技术参数如表4所示。

(4) CAMCAT2D

如图7所示为CAMCAT STANDARD的二维改进版,可实现水平和垂直运动,跨度达350米,最高水平速度54km/h。系统主要技术参数如表5所示。

2. Spidercam公司

Spidercam公司总部位于奥地利,在德国和美国设有分公司,其主要产品为著名的Spidercam——“蜘蛛眼”。

Spidercam系统是一款三维索道摄像系统,通过安装在体育场馆4个固定位置的卷筒调整4根缆绳的长度,实现摄像平台自由移动到预设三维空间中的任何位置,示意图如图8所示。

摄像平台为两轴陀螺摄像稳定平台,能够隔离绳索晃动等外部干扰,使拍摄画面稳定。系统仅需2名操作人员,一名控制三维索道的飞行,另一名操作摄像平台和摄像机。系统可随时监看摄像平台在空间中的准确位置,图像信号通过缆绳内的光纤传输至地面。系统适合于体育场、赛车场、大型演播室、体育馆等条件的运动拍摄。目前国外顶级足球、田径、文艺活动等赛事活动均大量使用Spidercam系统,如图9所示。系统主要技术参数见表6。

最近Spidercam公司又开发了一款Bowcam系统,如图10所示。系统主要技术参数如表7所示。Bowcam是一款二维索道摄像系统,摄像平台在两个安装点之间架设的索道上沿预设的轨迹实现水平和垂直两个方向的运动。两个卷筒上各缠绕两条高强度光缆,操纵杆输入的控制命令,通过光缆有线传输,保证信号不受干扰,这是无线传输无法比拟的。Bowcam系统还通过硬件冗余、软件检测等多种方式保证系统安全平稳运行。

3.Cable-Cam Sweden AB公司

Cable-Cam Sweden AB公司总部位于瑞典哥德堡,其索道摄像系统名为EagleCam,如图11所示。EagleCam是一款一维索道摄像系统,既可以搭载本公司的普通摄像平台,也可以搭载其他公司的摄像平台。系统主要技术参数见表8。

Cable-Cam Sweden AB公司还开发了一款单线简易索道摄像系统——Cabledolly,如图12所示。系统只需在两个锚定点之间架设一条绳索,小车在绳索上依靠自身动力行走,没有地面牵引系统,最快速度约9km/h。小车、平台、摄像机的控制信号和视频信号全部通过无线传输,安装架设简单快速,适合在速度要求低的狭窄空间内使用。

4. Skycam公司

Skycam系统总部位于美国德州的沃思堡,由Steadicam的发明者Garrett Brown发明,是一款三维索道摄像系统,具有陀螺稳定功能,适用于体育场馆和电视演播室。

Skycam系统由中央控制器(Central Control)、定轴平台(The Spar)、卷筒(The Reel)三大部分组成。四条悬索从四个卷筒引出,并汇聚到一点与定轴平台相连。专用的Skyview控制软件将操作杆命令转换为位置坐标,协调四个卷筒转动,并实时跟踪平台的运行轨迹,使平台飞行到预设三维空间内的任何指定位置。定轴平台利用陀螺效应,为摄像机提供一个稳定的拍摄基座,同时实现平台的方位和俯仰转动及摄像机控制。Skycam系统早期版本的视频和控制信号通过无线传输,最新版本则开始采用和Spidercam类似的光缆,实现信号的有线传输。同时Skycam系统还具有自动避障、计算机自动监视等安全保护措施。

目前Skycam系统在美国国内使用较多,包括NBA、NFL、美网等赛事,如图13所示。

五国内使用状况

近年来,随着我国举办国际大型体育赛事及活动,国外一些主要索道系统进入我国,进行设备租赁和技术服务工作.赚取了高额利润。主要包括CAMCAT索道系统在60周年天安门广场阅兵及联欢活动,北京奥运会开闭幕式及宣传片拍摄、上海F1赛事等活动上的运用;Spidercam在北京奥运会、广州亚运会、中国网球公开赛、亚冠足球联赛等赛事的应用,还有部分赛事活动采用了国外其他索道系统,如图14所示。尚未在公共媒体上检索到CableCam,Skycam索道系统在国内应用的报道。

总的说来,国内对于索道摄像系统的使用需求在快速增加,但其应用的总体水平和国外差距仍然较大。一方面由于国外公司采用“只租不卖”的经营策略,进行技术封锁和市场垄断,导致租金昂贵,维护和应用不便。另一方面国内影视行业使用新型影视特摄设备的观念还需要逐步培养。同时,国内也基本没有和国外顶尖索道摄像系统性能相当的同类产品。随着国内重大赛事活动的举办、电影电视行业的空前繁荣,索道摄像系统在国内的应用前景光明,未来市场巨大。

六结束语

索道摄像系统是一种较为先进的影视特摄设备,经过几十年的产品演化和市场推广,已成为国外电影电视行业的重要拍摄手段,其获得的独特视角给观众以强烈的视觉冲击。随着国内文化产业的发展,索道摄像系统的使用需求必将快速增加。在引进使用国外产品的同时,国内厂商也应该加强相关技术研发,尽早推出能与之抗衡的产品,打破国外的垄断,增强自主创新能力,提高影视领域技术装备水平,增强文化产业核心竞争。

摘要：本文分析比较了常用的几种空中拍摄方式。阐述了索道摄像系统的组成和分类,归纳了其在国外的发展现状及典型应用,列举了国外几家比较著名的索道摄像系统研制厂商,并详细介绍了其产品的技术特点和主要技术参数,概述了近年来国外索道摄像系统在国内的使用状况,最后展望了其良好的市场前景和加快国内自主研发的紧迫性和必要性。

关键词：索道摄像系统,影视,摄像平台,陀螺,吊舱

参考文献

[1]陈强.韩立国,等.陀螺稳定平台在影视拍摄中的应用[J].广播与电视技术,2011.(9):73-77

[2]中国惯性技术学会.惯性技术词典[M].北京:中国宇航出版社.2009.504

[3]秦永元.惯性导航[M].北京:科学出版社.2006.93

浅析工业索道承载索锚固技术 篇4

关键词：工业索道；承载索；锚固技术

中图分类号：TH235 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0069-02

在工业及轻工业运用中，使用架空起来的钢丝绳来进行木材、机械以及原材料等运输和集运，称为工业索道。工业索道是区别于旅游观光等其他载人索道，由于其专用于工业设计，而且承载比观光索道更大，必要时设置弯道和拐角，因此其承载索锚固技术作为研究的重点。

1 工业索道设计及承载索特点

关于索道工程设计的精度问题，必须遵照《索道技术管理规程》中的要求进行索道各项指标及参数的设置。按照抛物线理论及中央挠度系数来设计计算各荷重级索道。目前在进行索道工程设计中，都已经大范围的采用计算机软件建模设计，经过初步设计运算出来的各有关量都能在索道技术参数要求的范围内，一般可作为该索道工程设计达到了质量与精度的要求。

由于工业索道常常会出现弯道和拐弯，因此索道在山高、沟曲、地形复杂的地区则需要重新根据地形进行索道弯道的受力计算。弯道索道和直线索道不同，其受力必须由拐弯鞍座进行锚固，而直线索道受力一般采用承载索缠绕锚固筒进行锚固。索道的架设施工过程也显示，为了使拐弯索道的架设能与设计相符，常须在象道的水平转折点的相应位置的某一高度上架设拐弯鞍座，并以侧向拉绳固定鞍座于相应位置上。而索道工程设计是索道承载索设计重要组成部分，承载索锚固的重点是承载索经弯道处偏斜鞍座的锚固，如何对该位置按受力分析进行拉紧或锚固设计和施工，这是提高索道安全运行可靠性的重要环节。如果承载索在平、立面的倾斜与弯道扁轨侧型配合不当，就可能发生运行中的货车边缘刮碰承载索的现象，容易造成索道事故。因此在索道工程设计中必须对运行货车是否刮碰承载索这一要素进行检验和监测。

2 工业索道承载索锚固技术及施工方案

本文以广东省大宝山矿区的双线工业货运索道进行案例分析。作为矿区矿石运输的工业货运索道，一般由一个或多具拉紧区段所组成，每个拉紧区段则由重车侧和轻车侧组成。双线循环式工业货运索道总长7.25 km，共由四个拉紧区段所组成。在进行设计时候，为了兼顾其坡度受力，其承载索锚固设计按《索道技术管理规程》中的要求进行参数设计。

①安装摇摆鞍座时，应按照以下施工方案进行操作：绳槽应清理洁净，并应均匀涂上润滑脂；控制绳槽中心线与承载索中心线的偏移或偏斜的最大横向值；控制中心轴的水平度偏差；对于水平牵引式索道，其摇摆鞍座的托索轮绳槽中心线与牵引索中心线的偏移偏差也应进行控制。所有控制要求均以验收标准要求为准。安装固定鞍座应按照下列要求进行施工：衬垫应镶嵌密实，绳槽应平整光滑，并应均匀涂上润滑脂，各润滑点油路应畅通；控制绳槽中心线与承载索中心线的偏移或偏斜的最大横向值。②双线循环式货运索道的导索装置应安装在托索轮入绳，侧导索装置底口的安装宽度应小于托索轮轮缘宽度。安装托索轮组或压索轮组时候，应符合下列要求：各托索轮或压索轮的绳槽中心应位于一线上；滚轮对牵引索的靠贴力必须逐个测定，其调整应符合设备技术文件的规定；钢丝绳应在绳盘架空后转动展开，不得在土壤、岩石、钢结构和钢筋混凝土构筑物上拖牵；展开过程中，严禁钢丝绳受到擦伤、弯折、打结、裂嘴、鼓肚、露芯、松散等损伤和在水中浸泡。③承载索的连接施工步骤如下：控制线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离符合规范要求；各种套筒的连接工作应由考试合格的人员担任，对于工业索道初次操作时应切一段相同的钢丝绳，按相同的工艺连接一个套筒，并应进行拉力试验，其破断拉力不得小于钢丝绳破断拉力的两倍；当各种套筒采用铸接时，浇铸后的锥体，必须从套筒中抽出进行检查，并应符合有关规定；重锤在导向轮中移动到上下极限位置时，过渡套筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空距离均不得小于规范要求；每个套筒均应编号，施工过程必须进行完整的记录，必要时拍摄照片存档。④承载索的锚固应当遵循以下步骤进行施工：必须将夹块式锚具、填充楔式连接套筒和承载索上与二者接触处的油污清除干净；目前大宝山矿索道采用的是一端填充楔式连接套筒与重锤箱连接，一端是承载索锚固在固定水泥钢筋锚固筒上，填充楔式连接套筒的各扇形楔和直销块必须严格按设计要求加工；采用填充楔式连接套筒时，应按设计要求将承载索楔紧；采用锚固筒式锚具时，承载索在锚固筒上应紧密缠绕，其圈数必须符合设计规定，并应用夹块将承载索锚固在锚固桩上，夹块之间应紧贴，螺栓的拧紧和防松必须可靠；承载索锚固后，在无载状态下，应在靠近重锤的跨距内测量每一拉紧区段承载索的垂度；被编接的两盘钢丝绳，其结构、规格、捻向和标准号均必须相同；编接过程中拉紧牵引索时，必须使用不损伤牵引索的专用夹具，严禁使用普通的；编接接头的外观应浑圆饱满，压头平滑，捻距均匀，松紧一致；牵引索就位后，工业货运索道的运载索应进行垂坠试验。

3 工业索道承载索锚固更换施工

在索道工程使用过程中，当某一侧承载索在疲劳断丝、磨损达到规定标准时应予更换。而在进行承载索更换的时候，需要对承载索锚固端受力及磨损情况进行测试，及时做出更换。在进行更换时，一般按照以下步骤进行：①首先将更换紧区段内的货运矿斗全部收回站房内，派专人查看拉紧重锤，必要时作好高度标记。②在待更换承载索与锚固筒一端派维修人员安装锚固索具，启用15 T慢速卷扬，穿好卷扬绳，收回承载索约100 mm左右，派维修人员拆除站口导向板和锚固筒固定夹块，然后放出头部剩余承载索。③当拉紧区段重锤落地后，在更换区段塔架上做好滑车组和导向滑车，用带φ12 mm钢丝绳的慢速5 T卷扬将鞍座上的承载索提放到地，同时注意新旧承载索的位置，避免新旧承载索相互打扰，同时维修人员在拉紧区段尾部将旧承载索尾部拆出连接套筒，新承载索尾部头穿入连接套筒内。④连接套筒人员在连接接套筒时，锲块锲钉必须锲紧，锲块间隙应相等，锲块和锲钉要位于同一平面上，偏差应在±1 m范围内。套筒联接好后，承载索不应有散丝现象，柱销要铆平滑，不应高出套筒表面。⑤承载索套筒联接好后，将承载索提上塔架鞍座上，开始承载索预收工作，预收过程中应注意线路承载索的找度和张力情况。⑥预收工作结束后，维修人员接着打好承载索总收板卡，同时开始总收工作。总收时拉紧重锤，守护人员应注意重锤是否导向良好，并随时用无线电或电话向总收指挥人汇报重锤上升高度。一般要求重锤箱底面离地高度在500 mm左右。⑦总收结束后，承载索必须保持原有的挠度和张力，同时维修人员立即打好锚固板卡和拧紧承载索锚固板卡和拧紧承载索锚固装置接螺栓和恢复站口导向板。⑧维修人员清理好维修现场，确认无误后通知试车，试车正常恢复索道运行，检修工作全部结束。

4 结 语

在工业索道承载索锚固施工中，要充分理解设计方案，并根据设计图纸安排施工步骤，在施工过程中做好每一环节的工作，才能保证承载索锚固的安全及工业索道的正常使用。因此，要严格按照规范要求，规范现场施工管理，做到事前计划、事中控制、事后总结，才能达到高标质量的要求。

参考文献：

[1] 颜慧珍.国内最大索道用承载索生产装备及技术[J].中国索道，2001，（2）.

[2] 贺开利.索道站内承载系统的设计改进[J].矿山机械，2007，（2）.

客运索道,一条生命线 篇5

春天来了,外出旅游的人多了起来。出门旅游,面前是一座气势磅礴的大山,如果有两种方式可以登顶“一览众山小”,你会花4个小时一步一步地细细丈量,还是会选择4分钟“快餐式”的鸟瞰———乘坐索道缆车?有很多人为了节省时间,会选择乘坐缆车。购票、排队、坐上缆车,紧接着,心同整个身体一起,悬了起来。这缆车安全吗?此时,所有人都会发出这样的疑问。此刻,游客的生命就掌握在了索道公司服务人员的手中,掌握在了质量检测工作者手中。命悬一“线”之时,安全靠什么来保障?答案是:严苛的质量标准和严格的实施。

2010年6月1日起,GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》、GB/T 24729-2009《客运索道固定抱索器通用技术条件》、GB/T 24730-2009《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、GB/T 24731-2009《客运索道驱动装置通用技术条件》、GB/T 24732-2009《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准将实施。这些国家标准出台的最终目的只有一个———让老百姓乘坐索道缆车更安全。

五一前后,国内各景区景点通常会人满为患。景区景点运营机构都会开足马力,加大接待量。本刊于五一节前推出此专题,就是为了提醒景区景点,要认真做好特种设备的隐患排查工作,防止和杜绝超负荷运营,防患于未然。同时,广大读者朋友也不妨多了解一些客运索道标准知识。做到学标准、懂标准、用标准,安全文明乘坐索道交通工具。

制定最严苛的客运索道标准 篇6

客生命安全运索道是一,个特殊的行业索道行业的发展,直,必须要把安全放在接关系人民群众的首位。客运索道行业标准化建设是客运索道安全监督与管理法制化、规范化的基本前提,是客运索道安全的基本保障。一个国家的行业标准化状况,在一定程度上代表了该行业的技术水平和管理水平。因此,要根据我国法制建设现状和需要,构建以法律为依据、以安全技术规范为主要内容、以标准为基础的客运索道安全监察法规标准体系,逐步完善与我国社会主义市场经济相适应的客运索道法规标准体系的制修订机制,在更大程度上实现客运索道安全监察工作有法可依、有章可循。

2010年6月1日起,GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》、GB/T 24729-2009《客运索道固定抱索器通用技术条件》、GB/T 24730-2009《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、GB/T 24731-2009《客运索道驱动装置通用技术条件》、GB/T 24732-2009《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准将实施。贯彻执行好这些国家标准,无疑将会促进我国客运索道行业安全健康的发展。

客运索道系列新标准国内首次制订

GB/T 24728-2009《客运索道安全服务质量》主要起草单位为中国索道协会,参加起草单位:武汉三特索道集团股份有限公司、云南丽江玉龙旅游股份有限公司。《客运索道安全服务质量》是国内首次制定,以前无行业标准和国家标准,为了满足国内客运索道经营的需要,为乘客提供髙质量、规范化的安全服务,保障客运索道行业安全持续健康发展,特别制定了《客运索道安全服务质量》标准。

《客运索道安全服务质量》依据“以人为本、诚信服务”的原则,规定了客运架空索道和客运地面缆车经营单位在安全管理、服务组织、服务卫生、服务环境、服务设施、设备保障、服务质量监督等方面的基本要求。

《客运索道安全服务质量》标准参考国家有关法律、法规、规范、标准和国内部分索道经营单位代表性的安全服务规范,结合国内客运索道服务现状和行业和谐发展要求,体现了以人为本,安全服务与人性化服务的理念,是索道经营单位规范化服务管理的依据。

《客运索道固定抱索器通用技术条件》、《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、《客运索道驱动装置通用技术条件》和《客运索道托(压)索轮通用技术条件》四项标准起草单位为北京起重运输机械设计研究院。这四项标准属客运索道产品标准,是国内首次制定,我国生产客运索道产品已有三十多年的历史,而且在二十世纪八十年代末还引进了单线循环式客运索道专有制造技术,近十几年我国还从奥地利、法国等国家进口了四十多条客运索道,对客运索道产品的维护积累了不少经验。然而,由于一直没有产品制造标准,各生产厂家,各行其是,产品质量得不到保证。因此,本着总结我国客运索道三十年生产中的经验和教训,收集用户使用中的经验,借鉴国外先进国家规范中的长处,结合国情制定客运索道产品的通用技术条件,以便更好的规范和指导我国索道产品的生产,提高产品质量,为促进我国索道行业安全健康的发展做出贡献。

正因为这些标准集国外客运索道产品的先进制造工艺,参照国外的先进标准,总结我国客运索道产品制造及使用中的经验,因而标准在性能参数、结构尺寸、技术要求等方面达到了国际先进水平。

我国客运索道行业落后于国际水平

我国是世界上最早使用架空索道的国家之一,早在公元前250年,我国西南地区的劳动人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索用于渡河。但在随后的两千多年里一直处于停滞不前状态,直到二十世纪八十年代初,由我国自行设计建造的第一条大型单承载单牵引往复式客运索道于1982年元旦顺利建成。随着改革开放的不断深化,人民生活水平的不断提高,旅游业的迅速发展,中国客运索道的品种不断增多,数量迅速增长,国外先进技术也陆续引进,客运索道初步形成一个新兴行业。1982年我国只有2条客运索道,迄至2009年10月,全国共有460多条客运架空索道,约400条滑雪用拖牵索道。

特别是经过北京起重运输机械设计研究院多年的自主研发,于2009年成功建成的我国第一条具有国际水平的脱挂式客运索道,使我国客运索道总体水平有了一个质的飞跃。

纵观我国客运索道快速发展的历程,与我国客运索道标准从无到有的发展过程是分不开的。二十世纪八十年代,为了满足客运索道建设的需要,GB 12352-90《客运架空索道安全规范》、GB 9075-88《架空索道用钢丝绳检验和报废规范》、GB/T 13677-1992《单线循环固定抱索器客运索道设计规范》、GB/T 13678-1992《单线循环脱挂抱索器客运索道设计规范》等国家标准相继出台,对我国客运索道的发展起到了很好的推动作用。

进入21世纪,国家质量监督检验检疫总局对客运索道的安全运营和技术发展给予了高度重视,2000年8月,全国索道、游艺机及游乐设施标准化技术委员会成立,负责索道行业技术标准的制修订和管理。这些年制定了GB/T 19401-2003《客运拖牵索道技术规范》、GB/T 19402-2003《客运地面缆车技术规范》。对《客运架空索道安全规范》、《索道用钢丝绳检验和报废规范》、《索道名词术语》等国家标准进行了修订,并且已经颁布,即GB 12352-2007《客运架空索道安全规范》、GB/T 12738-2008《索道术语》、GB/T 9075-2008《索道用钢丝绳检验和报废规范》。以及2010年6月1日开始实施的《客运索道安全服务质量》、《客运索道固定抱索器通用技术条件》、《客运索道脱挂抱索器通用技术条件》、《客运索道驱动装置通用技术条件》和《客运索道托(压)索轮通用技术条件》5项推荐性国家标准。初步建立了我国的客运索道的标准体系,为我国客运索道技术的可持续发展打下了良好的基础。

但是,由于我国客运索道的起步比较晚,相对发达国家,客运索道无论是数量、品种与输送能力,还是技术水平、产品质量、法规标准等方面都存在较大的差距。在技术水平方面,国外客运脱挂索道运量已达到4 000人/h,运行速度最高达7 m/s;往复式客运索道客厢容量达200人,运行速度达12.5 m/s;地面缆车运量最大达5 000人/h。另外,髙速可曲线运行,在许多发达国家已是技术成熟的产品。而我国自行设计制造的各类型客运索道还是以技术水平相对较低的固定抱索器客运索道为主。国外先进国家客运索道的产品设计制造均由索道公司来完成,各索道公司为了增强市场的竞争能力,不断研究开发新品种、新结构,也与高等院校合作进行产品的科研工作。在设计中还十分重视安全研究,严格进行危险性预先分析。

索道标准须同国际标准接轨

国外产品制造特点之一是采用完整的质量保证体系,从材料进厂到产品出厂,都严格按标准进行检测验收;特点之二是通用的零部件由专业的工厂进行加工,不仅可以降低零部件费用,而且质量越做越好。

欧洲是世界客运索道发展最早,也是客运索道最多的地区,欧盟成员国由索道专家组成的CEN/TC242技术委员会制订的客运索道安全要求分为13个部分,含25个标准,包含客运索道设计、制造、安装、检验、运行、维护应遵守的最基本安全要求,在规范中专门指出了危险所在,提出了防止这些危险应采取的措施,进而提出的安全保护装置应具备哪些功能,该装置应达到的安全系数等,十分值得我们借鉴。

要想尽快缩小我国客运索道技术水平与世界先进国家技术水平的差距,我国的索道标准水平与先进的国际索道标准的接轨工作必须同步进行。由于索道的建设具有高空、野外复杂地形的特征,在设计、制造、运行管理、安全救护等方面都有着许多特殊和更严格的要求,专业性很强。目前,我国客运索道标准体系尚不完善,客运索道标准与检验规程(法规)还存在诸多不一致之处。需要从事索道设计、研究、制造、安装、运营、检测、管理方面的专家共同参与,加强客运索道标准的制修订工作,尽快建设完善符合我国国情的、具有国际先进水平的客运索道标准体系。标准是法规制定的基础,有了好的标准,才能制定出好的、切合实际的法规。

作为朝阳产业,旅游业的兴起和繁荣,带动了客运索道行业的发展,客运索道的发展又促进了旅游业的发展。人们旅游观光需要索道,但更需要索道的安全。只有制定出最严苛的客运索道标准,才能保障客运索道的万无一失。

架空索道线路支架设计与分析 篇7

在架空索道工程中, 线路支架是其重要的组成部分, 直接关系着索道运输的安全保障, 因此线路支架的设计计算十分重要。某客运架空索道全程共16个支架, 其中14号支架间距172 m, 结构高度达29 m, 托压轮数为 ( + 12 / + 12) , 承受的轮压及索水平力最大, 高度最高, 为保证其安全性, 本文采用ANSYS软件对其进行了静、动力分析。

2 有限元模型的建立

线路支架主要由塔身、横担、起重架通过螺栓联接或焊接组成, 是线路托 ( 压) 索轮组及承载牵引索的安装载体。其中塔身根据高度及受力情况可采用单管塔及格构式塔架, 本工程支架高度11 m以下采用单管塔, 以上采用四边斜线形钢管塔架, 底部与混凝土基础通过预埋螺栓刚接。本文对14号29 m高支架进行分析计算, 该支架底部宽度取为整个塔架高度的1 /6, 即四边形边长为4. 8 m, 按9 /100的斜率上升至▽24. 5 m标高处变为直线形, 斜段塔身共设6层横向腹杆, 其中设3道横隔。支架柱采用圆钢管, 下段截面为ф500×14, 中段为ф450×12, 上段为ф350×12, 每层横向腹杆采用圆钢管300×6, 横隔梁采用角钢, 横担采用焊接方钢管350×600×12×12, 结构平面图及立面图如图1所示。支架塔柱间拼接、塔柱与横向腹杆连接以及塔柱与横担的连接均采用法兰螺栓连接, 建立有限元模型时, 假设这些连接均为刚性连接, 不考虑连接螺栓接触面的相对变形, 因此, 塔柱及横向腹杆采用Pipe16管单元, 横担采用Beam188梁单元, 横隔梁采用Link8杆单元模拟。顶部起重架、托压索轮组、电缆及索系的质量简化为质量点, 施加在顶层节点上, 质量点采用Mass21单元模拟。ANSYS有限元模型如图2所示。结构的杆件均采用Q235-B钢, 弹性模量E = 2. 06×1011Pa, 泊松比μ = 0. 3, 密度ρ = 7 850 kg / m3。

3 动力特性分析

结构动力特性是结构固有的, 与外界干扰无关, 风荷载和地震力的量值决定于结构的动力特性, 因此首先要对支架整体结构进行模态分析, 求出其自振频率和振型。本文采用子空间迭代法进行模态分析, 考虑前10阶振型的影响, 扩展模态取10阶, 表1列出了支架的前3阶频率, 相应的前3阶振型如图3所示。

4 荷载

线路支架的受力比较复杂, 索道正常运行分为重上空下、重下空上、重上重下、空上空下以及空绳五种状态, 分别计算出各种状态下的支架最大受力值 ( 工艺专业提供) , 作为活荷载施加到模型上。此外还应考虑结构自重、风荷载及地震作用。结构自重由程序自动计算, 本工程所处地区抗震设防烈度为6度, 可不考虑地震作用的影响。风荷载包括支架塔身及两侧跨间客车和钢丝绳所受的风载。

支架的受力情况见图1。

4. 1 风荷载计算

支架系高耸结构, 风荷载对其影响往往起控制作用, 因此风荷载的计算十分重要。根据规范[2], 作用于结构表面单位面积上的风荷载标准值按公式ωk= βzμsμzω0计算。基本风压ω0按索道运行时为0. 25 k N/m2, 索道停运时为0. 80 k N/m2取值[1], 地面粗糙度类别为B类, 根据各层标高查表得高度系数μz。根据支架几何尺寸和构件型号求得各层挡风面积和挡风系数, 查表求得支架塔身体型系数μs, 计算四边形支架风荷载体型系数时, 应按90°和45°两种风向计算。其他客车及钢绳体型系数按规范[1]取值。

根据前面动力特性分析求得塔架的基本自振周期T1= 0. 67 s >0. 25 s, 应该考虑由脉动风引起的风振影响, 风振系数βz= 1 +ξε1ε2, 由ω0T21= 0. 36, 查表得脉动增大系数ξ = 2. 2, 支架总高度H = 29 m, 风压脉动和风压高度变化的影响系数ε1= 0. 594, 振型和结构外形的影响系数ε2可以根据规范[2]求得。在设计时按层分段计算支架的风荷载, 然后按照集中力折算到模型中各层的节点上。两侧跨间客车以及钢丝绳所受的风载按集中力作用在支架顶点上。

4. 2 荷载组合

支架的结构重要性系数取为1. 1, 荷载组合系数按规范[2]选取, 索道运行时考虑了五种工况组合如下: S1= 1. 2×恒 + 1. 4×活; S2= 1. 2×恒 + 1. 4×活 + 0. 6×1. 4×横风向; S3= 1. 2×恒 +0. 7×1. 4×活 + 1. 4×横风向; S4= 1. 2×恒 + 1. 4×活 + 0. 6×1. 4×纵风向; S5= 1. 2×恒 + 0. 7×1. 4×活 + 1. 4×纵风向。索道停运时考虑两种工况组合如下: S6= 1. 2×恒 + 1. 4×90°横风向; S7=1. 2×恒 + 1. 4×45°风向。

4. 3 计算结果

经计算, 索道运行时, 各种荷载作用下支架结构顶部横向最大侧移为27 mm, 与支架总高度比为1 /1 074, 小于1 /1 000的规范[1]限值, 纵向最大侧移为61 mm, 与支架总高度比为1 /475, 基本满足规范[1]1 /500的限值; 索道停运时, 支架的横向最大侧移为91 mm, 位移比1 /319 < 1 /200, 满足结构刚度要求。支架柱最大应力比为0. 56, 其他杆件应力均控制在容许应力范围内, 满足承载力要求。

5 结语

本文利用ANSYS软件建立了架空索道线路支架的三维有限元模型, 并进行了各种荷载作用下的结构计算分析, 承载力及刚度均满足规范的要求, 验证了结构的安全性, 其设计方法和结果可为类似索道工程设计提供一定的参考。

参考文献

[1]GB 50127—2007, 架空索道工程技术规范[S].

[2]GB 50135—2006, 高耸结构设计规范[S].

[3]GB 50017—2003, 钢结构设计规范[S].

索道设备 篇8

由于旅游服务的不可感知性、不可贮存性和生产消费的不可分离性, 使得服务产品在传递过程中具有高度的不确定性, 服务失败也就在所难免, 直接影响到消费者评价和忠诚度。以我国旅游索道为例, 近年来事故频发, 由于种种原因, 将消费者充满期待的“休闲旅程”, 变成一场饱经风险的“惊心旅程”。尽管事发地相关方也多对事故予以回应, 甚至通过多种途径尽心“补救”, 但也难以弥补消费者的失落心理和对该地的形象影响。

由此可见, 旅游企业必须充分认识服务补救的重要性。一旦发生问题, 应通过出色的服务补救措施赢回顾客, 提高顾客的品牌忠诚和良好口碑, 不断增强旅游企业与游客之间的感情联结。然而, 高质量的服务补救并不是影响消费者满意水平的唯一因素, 期望也影响着消费者评价。[1]

笔者引用双期望理论, 对2014年4月12日第五届井冈山国际杜鹃花节期间, 发生在井冈山杜鹃山景区旅游索道事故的服务补救事件进行实证分析, 以探究动态环境下高质量服务补救的修复效果。

相关概念界定

1.期望

期望, 是指顾客希望企业提供的产品或服务能满足其需要的水平。[2]在研究消费者满意度时, 通常用期望—感知差距作为顾客满意的判定模型。当顾客的感知价值大于期望时, 认为顾客是满意的。

根据日本质量管理专家卡诺的观点, 存在三种基本类型的期望, 即基本期望、价格关联期望和超值满足期望。其中, 基本期望, 是指顾客认为服务组织至少应提供的服务功能, 又称为理所当然的服务质量;价格关联期望, 这种期望的高低与顾客消费支出档次的高低相关联, 顾客支出的愈多, 其期望愈高。顾客在所提供的服务中实现价格关联期望越多, 其满意程度就越高。反之, 如果实现得越少, 顾客的满意程度越低;超值满足期望, 是顾客希望得到额外收获、额外满足的要求。[3]

2.双期望理论

双期望理论, 是Boulding等从动态的视角, 将文献中已有的期望发展为可能期望 (will expectation) 、应该期望 (should expectation) 。其中, 可能期望, 是顾客对服务质量的预测;应该期望, 是顾客基于经验积累和信息, 对应该有什么样的服务质量所做出的一种判定。[4]应该期望的服务质量总是高于可能期望的服务质量。

在动态的环境下, 将双期望理论与顾客感知结合, 能更有效地解释消费者的满意水平和行为倾向, 并且这两种期望水平都会随着消费者的经验积累和信息而不断上升。这就为本文提出的“期望的动态性”假设提供了理论依据。[5,6]

3.服务补救

服务补救, 是指服务性企业在对顾客提供服务出现失败和错误的情况下, 对顾客的不满和抱怨当即做出的补救性反应。[7]其目的是通过这种反应, 重新建立顾客满意和忠诚。由这个定义可看出, 服务补救是企业在出现服务失误时, 对顾客的不满和抱怨所做的反应。

国内多数研究已证明了服务补救的重要性, 但是服务补救的修复作用究竟有多大, 目前尚无定论。部分研究提出:在高质量的服务补救之后, 顾客的满意度水平会比那些未经历服务失败的顾客或服务失败发生前的满意度水平高, 即服务补救悖论 (Service Recovery Paradox) 。[8,9]也有研究提出相左的观点, 认为一旦服务失败, 即使提供给顾客高质量的补救措施, 顾客的满意度也无法恢复到服务失败产生前的水平。[10]

基于上述两种观点的争论, 笔者借鉴了陈可、涂荣庭的研究成果, 将针对服务质量评价的双期望理论引入到服务补救的研究中, 通过顾客期望的动态性特征, 探究服务补救的效果。

4.旅游索道

索道, 也称吊车、空中缆车、流笼, 是利用悬挂在半空中的钢索, 承托及牵引客车或货车, 在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山的交通工具。[11]目前, 各地山地型景区中的通道主要以下三类:汽车公路、步行盘道、架空索道。与前两类方式相比, 架空索道对险峻地形的适应性强, 爬坡能力大, 受自然气候条件影响较小, 运距较短, 可大大节省游客的行程时间。

自1979年以来, 我国旅游客运索道从无到有, 迅速发展。截至2010年, 我国旅游景区客运索道数已达1071条, 年运送游客总量和单条索道年运送人次在世界上均名列前茅, 为促进景区交通运输现代化到了积极作用。然而, 我国目前的索道自主创新能力、制造水平、安全管理水平等, 均与国际先进水平有较大差距。[11]

案例

1.事故前, “亚洲第一索”品牌的塑造

(1) 特色品牌营销———特色宣明, 打造品牌。杜鹃山景区 (又名笔架山景区) 位于井冈山茨坪的东南面, 是井冈山唯一一个集自然山水风光、革命历史遗迹、客家民俗风情为一体的景区。其主要由红色桃花源和杜鹃山两大区域组成, 两者是相互独立的, 但由于杜鹃山索道的建成开通, 使得两者合二为一, 且当地地势险峻, 游客乘索道上山观景省时省力。杜鹃山景区官网更是口号明确:“来亚洲第一索道, 游最美杜鹃山”, 在对外宣传上也以“五大奇观、十大美景、亚洲第一索”进行推广。这使得众多消费者出于对“亚洲第一索”的好奇, 而关注其所在的杜鹃山景区, 使得该景区的品牌知名度显著提升。

(2) 多方位品牌推介———突出特色, 聚拢人气。一是广告片视频推介。广告片用动听的辞藻和优美的画面, 以动态、美丽的视觉冲击, 突出强调产品和品牌, 既展现了杜鹃山优美的绿色自然风光, 也展现了“亚洲第一索”的便利与刺激, 引起很多不同年龄层次“驴友”的向往。视频广告片也引起了社交媒体上的热门讨论, 成功引起了消费者对“亚洲第一索”杜鹃山景区索道和杜鹃山景区品牌的关注。二是网络营销推介。在杜鹃山景区官网、井冈山旅游第一门户网站、井冈山游客服务中心网站、杜鹃山景区微博等多个网络平台上的信息传播, 给消费者非常明确的关于杜鹃山景区索道作为“亚洲第一索”实施先进、安全的信息传递, 进一步为杜鹃山“亚洲第一索”品牌的形成聚拢人气。在潜在消费者中提升自己的知名度和被关注度, 完美实现了有效信息的传递效果, 起到了很好的网络营销效果。三是节会推介。借助“国际杜鹃花节”等节会的宣传, 与其他推介渠道进行联动, 成功吸引广大消费者对杜鹃山景区“亚洲第一索”的关注。

2.事故中的服务失败

2014年4月12日上午, 江西省井冈山杜鹃山景区索道发生轿箱坠落事件, 造成厢内4人受伤、1人死亡、219名游客滞留在索道上。虽然事故发生后当地紧急组织救援, 但是这场索道惊魂事件之后, 给受困游客尤其是遇难游客家人的心理带来的创伤和阴影, 是短时间内难以消除的。这与游客前来旅游消费的放松休闲的初衷是相悖的, 同时, 也必将给景区潜在消费者的印象造成不良影响。此外, 这个事故也引起了其他旅游景区对索道安全的关注。

3.事故后的服务补救

(1) 及时救援被困人员。相关方面在事故发生后立即将索道停运, 迅速调集武警、消防、民兵等各方面救援力量, 全力救援滞留在轿厢中的219名游客, 并及时提供快餐与水。

(2) 成立故事处理工组领导小组。事故后迅速召开处置工作会, 成立事故处置工作领导小组, 并分设5个不同的工作小组, 分管不同适宜, 负责事故处理的善后工作。

(3) 退返票款。事故发生后, 景区索道公司进行致歉并声明, 免除和返还被困游客的索道购票费用并及时予以退费。

(4) 行程延误补偿。事故处理工作小组通过面对面沟通, 听取游客诉求, 并在法律法规和政策允许范围内, 进行行程延误等各种补偿, 尽量弥补游客损失。

(5) 成立“一对一”的治疗救治小组。受伤游客所在的医院针对不同伤者的具体情况, 成立“一对一”的救治小组, 制定有针对性的救治方案。

(6) 免费体检。为安抚受困游客, 对其进行免费体检, 以消除游客心理疑虑和担忧。

(7) 安抚慰问。由江西省旅游发展委员会、吉安市政府、井冈山管理局、井冈山市委、市政府有关领导带队成立的安抚慰问工作小组, 对游客进行安抚慰问。

(8) 妥善协商。为妥善处理死者善后工作, 当地派出专人将死者家属接至井冈山商讨善后事宜。

(9) 停止开放、排患检修。事故后景区停止开放, 索道停止运行, 联系索道厂家技术人员对索道进行检修整改, 直至达到符合运行标准。

4.服务补救的修复效果

索道服务中的安全事故会使游客心理受伤, 也会降低景区的美誉度和在消费者心目中的形象。杜鹃山索道事故远比近年其他索道事故如薄刀锋事故等严重, 在压力面前, 杜鹃山景区竭力补救的坦诚与积极的态度让消费者为之动容, 也换回相当一部分消费者的信心。然而, 该服务补救并不是被所有人都认同。尽管事后江西省政府新闻办官博“江西发布”称, 当地的安抚工作已得到了游客的认可和理解, 但仍有部分游客对续补救服务以及恢复运营的“亚洲第一索”的索道服务有意见, 继续在个人微博和当地社交网站吐槽该景区索道服务和管理的不力, 尤其是部分经历事故后重游的游客, 认为杜鹃山景区没有彻底整改。

所以, 虽然杜鹃山景区采取了及时的补救措施, 积极安抚了众多涉事人员的心, 也有一定的成效。但是补救过程并不能完全恢复游客的满意水平, 难以完全获得游客的心理认同, 甚至有部分游客反而对其更“挑剔”。从这个角度看, 旅游企业服务补救的修复效果是喜忧参半。

理论分析

是什么原因导致杜鹃山景区实施服务补救后, 部分游客的满意水平不仅未得到修复, 反而变得更低。为了回答这个问题, 笔者依据双期望理论 (a Dual-Expectation Theory) , 在动态的环境下, 探讨服务补救的修复效果。

1.静态环境下的期望—感知差距模型

菲利普·科特勒认为, 顾客满意, “是指一个人通过对一个产品的可感知效果与他的期望值相比较后, 所形成的愉悦或失望的感觉状态”。亨利·阿塞尔也认为, 当商品的实际消费效果达到消费者的预期时, 就导致了满意, 否则会导致顾客不满意。根据以上定义可知, 消费者满意水平, 是消费者感知价值与期望价值的差异函数 (见图1) 。

静态是假定消费者在单次购买中的期望是静态的、保持不变的。

2.动态环境下的双期望理论

多数文献在研究顾客满意时, 都是基于一次购买, 期望不变的静态假设。但是陈可等在《服务补救效果的双期望理论:动态的视角》一文中提出了期望的动态性概念, 认为消费者的期望, 会随着经验和信息的积累而发生变化。因此, 他们基于一次购买和多次购买, 将消费者的期望区分为静态期望和动态期望。

在动态期望的假设下, 他们引出了双期望理论, 即可能期望和应该期望。可能期望, 是顾客对企业会提供什么的预测;应该期望, 是顾客基于经验积累和信息, 对企业应该提供什么所作出的一种判定。[4]应该期望的服务质量总是高于可能期望的服务质量。

如图2所示, 在动态环境下, 企业与消费者之间的互动是多次进行的, 并且消费者的期望会随着经验和信息的积累而逐渐上升。在第一次互动中, 当消费者的感知价值小于应该期望 (可能期望总是小于应该期望的) 时, 消费者就会不满意, 企业为此会提供高质量的服务补救。当企业做出服务补救的承诺时, 企业和消费者间便开始了新的互动。此时, 消费者会对服务补救建立新的期望。若消费者对服务补救的感知超过了期望, 就会产生满意, 称服务补救的修复效果是正向的;反之, 基于第一回合里消费者已经产生了不满意, 若消费者对服务补救的感知低于期望, 就会在之前不满意的基础上, 增加对企业的负面评价。此时, 服务补救失败。

考虑到期望的动态性特征, 高质量的服务补救, 一方面修复了消费者不满意;另一方面, 消费者也积累了更多的经验和信息, 直接导致可能期望和应该期望的上升。当新顾客或老顾客第二次购买时, 由于期望水平的上升, 企业只有提供更高质量的服务, 才能满足消费者上升的期望, 从而实现前期的满意水平。

由此可以看出, 动态期望视角下的服务补救具有“两面性”:它在修复消费者满意水平的同时, 也会拓展消费者的经验积累, 提高消费者的期望水平, 从而对企业的服务质量提出了新的挑战。

案例剖析

1.两次互动, 建立期望

(1) 事故前的广告宣传和品牌的塑造。杜鹃山景区将其索道旅游明确定位为“亚洲第一索”, 在多层次的推广平台如电视、报纸、网站上, 都多次对其景区索道的安全性和先进性进行了宣传, 引起了很多潜在消费者的关注, 这使得很多到该景区进行旅游消费的游客, 在对其产生热情的同时, 也建立了很大的期望值。

(2) 事故善后处理过程中的服务补救。索道事故发生后, 杜鹃山景区采取积极的补救措施, 从被困人员的紧急救援, 到之后的经济赔偿及安抚工作, 杜鹃山景区都在采取多种途径向消费者传递新的承诺。这是该索道事故发生后景区同消费者的第二次互动, 景区也在想尽办法安抚民心的同时, 给了失望之余的广大游客以新的期望。

2.两次失败的原因探析

(1) 事故中的服务失败。杜鹃山景区发生索道事故的原因:经初步检查发现, 该索道十五号支架上行侧索轮组 (7号至8号索轮) 从支架上整体脱落, 索轮主轴齐根部断裂, 2号轿厢坠落在支架下方。井冈山事故索道全部从法国POMA公司进口, 虽具体责任划分没有公开披露, 但新华网在刊发《缆车事故如何逃生———反思井冈山杜鹃山景区事故》一文中表示:“起码说明事前的安全检查、设备检修工作没到位”。从业18年的三清山景区外双溪索道运营公司副总经理娄永平表示:“如果索道出问题, 可能是设备有缺陷, 也可能是维护不到位, 安装公司和使用单位都有可能有责任, 这要具体情况具体分析。”笔者认为, 各方面管理都有一定责任, 就杜鹃山景区而言, 最明显的应是其安全意识薄弱, 没有及时对索道定期进行检测和维护。景区索道属于特种设备, 使用单位必须对索道主要设备安全性能和索道运转状况进行定期检查, 并且索道承载量有限, 应当注意不能超出承载量的限度。而杜鹃山事故发生时的2014年月4月12日, 正值第五届井冈山国际杜鹃花节开幕的时间。因4月12日—13日井冈山景区对前来游玩的旅客免门票费, 上山的游客较往日有大幅度增加。所以, 应在游客人流量猛增的节假日提高安全意识, 提前对相关索道安全特别予以检查和维护。

(2) 服务补救的服务失败。杜鹃山景区补救过程中, 虽然针对事故本身给被困游客解决了一系列的实际问题, 如治疗、体检、赔偿、安抚等, 实际上也起了很好的补救效果, 但是对其旅游索道事故发生的根本原因, 即其管理问题并没有根本性的进行整改, 致使其事故前后一直就饱受诟病的管理服务态度、素质和水平也并没有显著改善。在报道中可以看到的只是“责令杜鹃山景区停止开放, 杜鹃山景区索道停止运行, 直至其整改达到符合运行标准”。这样的处理, 显然让部分饱受性命之忧的消费者不满。解决措施不能只是设备方面的整改, 管理人员内在的安全服务意识、外在的服务态度也是非常重要的。因为游客旅游目的是为了休闲, 如果管理人员的服务态度不够友好, 势必影响景区产品的服务品质, 而服务人员缺乏相应的管理使用知识, 则会造成不堪想象的后果。在景区对索道事故进行服务补救后, 游客对其旅游索道的服务仍有不满。这种基于事故处理后的不满, 在当今网络信息时代快速传播、对消费者大面积的信息覆盖, 更能引发更多消费者的不满, 对景区形象造成一定程度的影响。从深层次剖析, 杜鹃山景区的管理体制还有一定问题, 服务意识不强, 管理水平有待提高。

3.基于双期望理论的补救效果分析

杜鹃山景区积极的应对态度, 让绝大多数涉事游客从愤怒变为平静, 得到了他们的谅解。但是, 由于在服务补救过程中, 游客的应该期望被唤醒, 因此, 导致他们有了更高的期望水平 (见下表) 。高质量的服务补救并未完全实现游客新的更高的期望水平, 反而增加了游客的负面评价。这也验证了双期望理论的经典假定。

结论与启示

1.结论

(1) 动态环境下服务补救的修复效果具有不确定性。期望是随着经验和信息的积累而不断变化的, 应该期望比可能期望有着更高的期望水平。结合“亚洲第一索”的案例, 高质量的服务补救, 肯定是有一定的修复效果的, 但其修复效果达到什么程度并不确定, 主要是因为在真实的动态消费情境中, 期望的动态性特征, 会促使消费者的期望水平随着个体经验和信息的积累发生变化。只有当消费者的感知超过新的应该期望后, 才能达到修复的效果。

(2) 浅层的服务补救难以达到良好的修复效果。服务补救仅仅通过对事故的紧急应对, 解决当下存在的实际问题, 给涉及事故的消费者以及时地回复与处理, 这对恢复消费者信心和提升其忠诚度长远来讲是不够的。因为致使事故发生的深层管理体制不能有效整改, 将难以彻底杜绝其服务事故发生和服务出问题的根源。

(3) 服务补救措施的一些微末细节也影响修复效果。因为消费者由于经验的累积, 应该期望被唤醒, 对服务补救细节的负面感知, 难以满足其应该期望的心理要求, 使其产生不满, 修复失败。

2.启示

服务失败是难以避免的。从追求消费者满意的角度出发, 本案例给了我们三点启示:提供高质量的服务补救、不能遗细漏微、不能治标不治本。

(1) 高质量的服务补救是必须的。尽管服务补救的修复效果具有不确定性, 但服务补救仍是必须的。企业必须通过不断的改进, 用更高水平的服务质量, 来满足消费者更高水平的期望。

(2) 服务补救应标本兼治。服务补救不能“头疼医头, 脚疼医脚”, 应从企业管理体制的根本上进行对症下药、统筹治理, 才能从源头上改变企业服务质量问题不断的局面, 杜绝事故的发生。

(3) 服务补救不能遗细漏微。很多时候消费者的不满意, 更多的是细微处的。“千里之堤溃于蚁穴”, 尤其是在网络信息时代, 信息传递的即时性和便捷性, 往往能使些许但合理的期望不满, 演变成更严重的问题。因此, 企业的服务补救措施必须全面周到、些微必计。

摘要：服务补救对于提高顾客忠诚度有着重要意义, 但高质量的服务补救并不是影响消费者满意水平的唯一因素, 期望也影响着消费者评价。笔者从双期望理论的视角, 通过对杜鹃山景区旅游索道事故的服务补救事件进行实证分析, 结果表明:服务补救的修复效果具有不确定性, 服务补救的细节影响修复效果, 浅层的服务补救难以达到良好的修复效果。据此得到启示:企业应提供高质量的服务补救;服务补救应标本兼治, 不能遗细漏微。

关键词：双期望理论,旅游索道,服务补救效果

参考文献

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[10]C.Boshoff.Can service firms overdo service recovery?An assessment of non-linearity in service recovery satisfaction[J].South African Journal of Business Management, 2012 (3) .

索道设备 篇9

高层变动

从表面上看，三特索道股份有限公司走了一个负责资本市场运作的董事长，又来了一个同样谙熟证券市场的总裁。

7月29日，三特索道发布公告称，董事长齐民现年63周岁，因自感年龄偏大，经慎重考虑，向董事会辞去董事长、董事职务，并从公司退休。公司原总裁刘丹军成为新一任董事长。来自天风证券的监事会主席郑文舫，则将担任公司总裁一职。

“董事长（齐民）提出的是书面申请。”三特索道董秘叶宏森接受《新楚商》采访时说，“这是几大股东商议之后的决议。”

同时，担任本届董事会董事长仅3个月的齐民在接受媒体采访时说，“这完全是我个人的决定。”齐民介绍说，早在三年前，他就与公司主要股东认真研究了他的退休问题，当时各方意见未能统一，辞职问题暂被搁置。年初公司董事会临换届前他又旧事重提，但时值“孟凯举牌”的特殊时期，退休时间再次后延。如今，公司增发处于正常准备中，孟凯举牌事件也进入平静期。

“经个人慎重考虑，我希望不再担任董事和董事长职务。”齐民说。也有分析称，孟凯事件耗费了他颇多精力。

据公开资料显示，现任董事长刘丹军58岁，自1994年加入该公司以来，一直担任总裁之职，主持索道经营工作20年。“几次带领公司的业务转型，此次担任董事长是众望所归”。

此次人事变动的焦点是新总裁郑文舫。作为原天风证券监事会主席的郑文舫，曾在蓝田股份、道博股份担任要职，三特索道主要看中他了解资本市场和证券市场，当然，更能够轻松应对下一个举牌者。

尽管如此，新总裁的背景依然为外界所好奇。究竟是哪个大股东派出的代表？抑或来自他方？从简短的履历来看，一位不愿具名的业内人士称，“郑文舫很可能出自‘当代系’”。

根据公开资料显示，新上任总裁郑文舫的老东家天风证券和当代科技关系密切。在天风证券的股东构成中，武汉国资委旗下的武汉国有资产经营公司股权占比18.07%，为第一大股东，而当代旗下人福医药、当代物业均直接持股天风证券，其中人福医药占比16.52%，为天风证券第二大股东。

“表面看，武汉国资为天风证券的第一大股东，但事实上，都是‘当代系’在操盘运营。”多位湖北资本市场从业人员如此分析。而天风证券董事长余磊，此前为“当代系”旗下人福科技的董秘。

同时，三特索道的第一大股东为武汉东湖新技术开发区，而第二大股东是代表孟凯持有股权的广发证券，目前持股比例为11.39%，第四大股东便是当代科技，持股4.85%。

目前作为天风证券第二大股东、三特索道第四大股东的当代科技，若定增完毕，将一跃成为三特索道第二大股东。三特索道此次的高层变动，亦有第一和第四大股东联手的势头。

有分析人士指出，以原董事长齐民为代表的三特索道，其实际控制人具有武汉国资背景，而新任总裁郑文舫出自天风证券，这也意味着当代系在三特索道的控制力大大增强。

增发应对孟凯抢筹

对于此次齐民的突然离职，尽管公司和他本人均称是个人原因，但是有知情人士表示，这事和孟凯也有一定的关系。

自今年2月初首次举牌后，湘鄂情董事长孟凯的增持可谓来势汹汹。2月28日，孟凯增持三特索道股份至5.03%；4月3日，孟凯持股比例增至10.04%，相比大股东14.64%，距离控股仅一步之遥。

孟凯坦言，他的意图很清晰，就是要控股三特索道，从而让湘鄂情能够“承包”三特各景点的餐饮。

武汉市国资委显然不会放弃控股权。在随后双方的隔空喊话中，武汉国资方面的态度十分强硬。齐民表示希望与孟凯沟通。“孟凯是我的股东，我仍然是他的董事长。”然而孟凯的回复是，“不必见面，股权说话”。言语间透露出势必拿下三特索道控股权的决心。

另一方面，三特索道火速推出了定增方案，以阻击孟凯控股。定增拟以13.99元/股的价格，向当代科技、武汉恒健通以及9名董事和高管合计增发3000万股股份，而大股东武汉东湖新开却放弃参与定增。

值得一提的是，如果定增成功，大股东的持股比例将被稀释至11.71%，而当代科技及其一致行动人罗德胜的持股比例将达到11.08%，一跃成为第二大股东。倘若再加上目前第七大股东恒健通的股权，“当代系”变身第一大股东不是难题。

同时，孟凯手中股权将被稀释，难以撼动东湖新开，或者可能是当代集团的控股权。

定增计划在股东大会上“意外”地获得了孟凯送上的赞成票。由于中报预告亏损，以及孟凯“后继乏力”，三特索道最终没能被孟凯的增持刺激而上涨。

受“限制三公消费”影响，湘鄂情今年利润大降，造血能力变弱，孟凯两线作战的难度不小。然而，为夺取三特索道控股权，孟凯必定需要大量的资金“撑腰”——今年上半年，孟凯通过直接减持、质押、约定购回式三种方式共计融资近4亿元。

在2012年，孟凯曾抒发豪言壮语，要将湘鄂情三年内做到100亿元。如今一年过去，2013年一季度湘鄂情的营业收入仅有2.5亿元。“亏损没有最多只有更多。”一位股民在湘鄂情股吧中如此调侃，失落之情溢于言表。

资料显示，2013年湘鄂情一季度亏损近7000万元，同时预计上半年净利亏损1.6亿～2.4亿。主业亏损惨重，关闭高端门店，收购中低端大众餐饮，此前大规模套现也可看出其窘迫的处境。同时，湘鄂情也极力向外寻求出路。

无独有偶，就在湘鄂情公告拟收购江苏中昱环保科技有限公司51%股权，“一字”涨停当晚，三特索道宣布了高层人事变动。

nlc202309021455

之后，孟凯告诉记者，他支持齐民辞职。“这是一件好事，我举双手双脚赞成。”郑文舫被指实属“当代系”，不免有外界猜测，三特索道将向民营资本方向做一些调整。“三特索道应打破国有体制，进行改革。”他认为，新领导或将为公司带来新风貌，对于新任董事长刘丹军，他评价说，“这个人有实力，应该不错。”

但对于是否继续增持三特索道，孟凯未予否认，称“目前还不好说”。也有三特索道内部人员透露，“孟凯这事还没完”。

三特的未来走向

对于“老将退场，是否会影响公司业务”的质问，新任董事长刘丹军笃定地表示，“经营管理层没有大动，公司的经营会保持延续性。”

武汉三特索道集团股份有限公司成立于1989年，是武汉市第一家股份制改革试点的民营高科技企业。2007年8月，公司在深圳证券交易所挂牌上市。公司专攻旅游客运索道产业化发展，随着中国旅游市场的快速成长，三特成为了中国索道营运行业第一品牌。

随着中国旅游产业由单纯的观光旅游升级为休闲度假时代，上市第二年，刘丹军主导的三特“二次转型”，从索道专业运营商转向索道、景区、景观房地产开发经营相结合的旅游资源综合开发。

三特正在经营的项目有华山索道、海南猴岛跨海索道、庐山三叠泉有轨缆车、珠海石景山索道等。其中，陕西华山索道就让三特赚得盆钵满体。

在建项目则分布在贵州、陕西、福建和湖北等区域。仅在湖北一省，神农架木鱼镇民俗风情商业街、咸丰坪坝营生态旅游区，以及襄樊南漳项目，均已初具规模。近日，三特索道公告显示，公司业已投资3000万的南漳三特古山寨旅游基础设施项目，又获得800万元中央预算内资金投资。此消息一出，公司股价涨幅达5%。

投资证券评论人阮一飞分析道，“旅游资源目前是A股旅游板块中最丰富的，虽然大部分仍在建或培育。”他个人表示看好三特索道的长线价值。

目前，公司直接和间接控股的子公司为30家，并经营了12条索道/缆车。

“旅游景区的索道业务，真的是现金奶牛。”有股民在三特股吧中评论道。除了较大的初始投入外，索道每年只需极少的维护费用。此外，作为特殊景区的硬件设施，比如华山，“你可以选择不坐索道，代价是爬好几个小时的山。一般人，真吃不消。”也因此，“难怪孟凯千方百计想控股三特索道。”

尽管前景一片大好，公司股价自3月初以来，一路震荡下行。

2012年年报显示，归属于上市公司股东的净利润5521万元，同比上涨37.5%，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利-1165万元，同比大跌128.63%。

“这说明三特索道去年主营业务并不理想。”天风证券投资顾问王晟彪表示，公司去年全年净利5521万元，而投资收益高达6400万元，主营业务根本就不赚钱。

这一情况在今年并没有好转。公司一季报显示，净利润-3258万元，同比下跌0.19%。刘丹军介绍，今年的中报将在8月23日公布，预亏2900-3900万元。面对这种局面，也许会让新上任的刘丹军倍感压力。

王晟彪表示，三特索道今年5月剥离了地产业务，获得4000多万的投资收益，“这可以让其半年报不特别难看。”

此番，公司又推选具有券商经历的郑文舫出任总裁，或许是想获得相关支持，稳定股价，力保定增成行。“此举对于公司未来在资本市场上的运作也有好处。”熟悉情况的一名分析人士称。

尽管如此，三特索道股份3、4月的收盘价在18左右，5月之后一路下跌，并在公布董事长、总裁变动之日，股价跌至13，成为史上最低。换帅能否拯救三特股价，仍需时间证明。

货运索道发斗器的改进 篇10

1. 控制方式改进

为使斗子能匀速出站, 增设发斗器。即在出站口设立一个发斗区, 使2~3个斗子提前在此等候, 一到设定时间, 发斗器便打开, 等候的斗子便可滑出扁轨出站上绳。这样, 索道线路上隔同样的间距, 便有一个斗子上绳, 从而达到线路运行平稳。但由于金鸡岩洗选厂索道装矿站房长度不够, 出站口距离较短, 造成斗子出站前滑行的坡度较大。发斗区设立在这一狭窄地段, 斗子在进入时, 常因碰撞和挤压造成物料倾覆或是跳扁轨等事故。因此, 在实际操作中, 只好让一个斗子进入发斗区。当遇上仓堵、进站斗子滑行距离差异过大或是推爪打滑没能推走斗子时, 跟进的斗子就不能及时到达发斗区, 造成发斗器电磁铁线圈长时间通电, 引起发热损坏。针对这一现实问题, 对原控制线路进行了改进。

如图1所示, 在发斗区增设行程开关4XK和中间继电器4ZJ。当到了设定的发斗时间, 1JS或3JS的常开延时触头闭合导通, 但如果此时仍没有斗子进入发斗区, 行程开关4XK就不能被触动, 所控制的中间继电器4ZJ不能导通, 电磁铁线圈FJC就不会闭合, 避免了它的长时通电。当斗子提前进入发斗区, 行程开关4XK动作, 4ZJ吸合自锁, 电磁铁线圈FJC仍因时间继电器1JS或3JS的断开而不会提前导通。一旦FJC得电, 发斗器就会立即打开, 斗子快速滑出触动行程开关1XK, 使FJC迅速失电进入下一个工作循环。这样, 改进后的电磁铁线圈每次导通时间不到5s, 工作状况得到很好的改善。

2. 替换行程开关

发斗器使用的是LXK3-20S型滚轮式行程开关, 其动作不灵敏, 斗子经过时需要与其撞杆形成适宜的角度, 方能使其触点动作。角度大了, 易使撞杆损坏;小了, 不能实现电路的切换。由于推爪推动斗子向前滑行, 斗子滑行速度无规律且左右摆动, 因而在滑过行程开关时, 有时碰不到行程开关的撞杆。或是碰到了, 也因使行程开关撞杆旋转的角度不够, 而不能实现电路转换, 造成发斗器不动作, 直接影响索道的正常运行。为此, 用非接触式交流两线型HL50-G32AH光电开关替换行程开关, 不仅避免了斗子运行不稳定造成行程开关不动作和损坏等弊病, 还极大地减少了维护工作量, 使发斗器的工作效率得到明显提高。

3. 固定电磁铁线圈

发斗器采用的是大型制动电磁铁MZS1-45H, 此电磁铁虽具有缓冲装置, 但在吸合时, 振动依然强烈。常造成固定线圈的铜架松动, 使其与线圈和衔铁形成摩擦和挤压, 引起线圈的机械损伤而报废。

如图2所示, 在固定线圈的铜架下端钻Φ6.5mm的孔, 把40mm的角钢用螺栓固定于上铁芯, 然后用M6×100mm的螺栓连接铜架和角钢, 使线圈牢牢固定在其间。避免衔铁吸合时的冲击造成的机械损伤。

4. 增设斜块

由于斗架经过多次增补和修复, 因而每个斗架的长度和张开角度不完全一致, 使其与发斗器挡块接触位置产生了差异, 造成衔铁拉动发斗器挡块旋转时, 被卡在人字架拐角处 (图3中斗架斜撑处) 。把发斗器挡块前端修改为圆弧, 使其旋转灵活, 又因斗子在到达发斗器时, 形成的下滑冲击力, 常切着挡块圆弧而把发斗器撞击开, 使发斗器失去控制作用。经观察分析, 采取在人字架上焊10mm厚的斜块与发斗器挡块接触 (图3中增设的斜块) , 使这一问题得到彻底解决。

改进后的斗子发斗器, 在随后几个月的使用中, 没有发生一起线圈烧毁事故, 也没有因线圈的机械损伤或发斗器挡块的卡阻等现象影响索道运行。虽然它不能使斗距完全均匀, 但偶尔的斗距差异, 对索道线路的影响, 却是微乎其微。现在, 驱动机运行电流, 已从改进前的130~220A起伏降为150~190A, 掉斗频率也大为降低, 很好地促进了索道的运行安全。

摘要：针对发斗器在使用过程中出现的各种故障, 提出相应的改进措施。