关键施工技术

关键施工技术（精选11篇）

关键施工技术 篇1

摘要：“海之光”烟囱为多面体切割异型烟囱,±0.00090.000m高度内由四面筒体变为八面筒体,施工中使用激光铅直仪和激光接收靶进行筒身中心点确认,采用八点定位、八边复测、阶段调整的方法控制筒身几何尺寸,通过角部模板的安装,竖向拼缝处钢模板采用凸口,木模板采用凹口,36.000m以上采用木模板补差钢模板等施工技术,最终取得了预期的效果。

关键词：异型烟囱,支模,测量,变截面

1 工程概况

大唐淮北虎山发电厂异型烟囱高240 m,名为“海之光”。筒身外形采用多面体切割组合,造型简洁美观,被誉为“世界第一囱”。该烟囱突出特点在于角部的变化多:筒身±0.000 m处为正方形,边长25.0 m×25.0 m;3.000 m处开始切角变化,由四面筒体变为八面筒体,该处对角线方向的两个角为平角,另一对角线方向的两个角为平角向内凹,其宽度为12.5 mm;90.000 m处为筒身坡度转折点,±0.000～90.000 m高度内i≈0.050,内凹的宽度增至375 mm (且保持至238.000 m处);90.000～238.000 m高度内i=0.000,此高度范围内,内凹对角线方向的半径保持不变,平角对角线方向的半径逐渐缩小(最小半径4900 mm)、平角继续加宽(图1～3)。

2 筒身施工方案选择

根据该烟囱外形特点,确定了多边形液压滑升平台结合人工移置模板工艺的施工方案(图4)。多边形滑升平台与模板体系脱开而自成体系,平台随着筒身截面的变化逐步缩小或改变平面尺寸,并逐步减轻平台格构,满足异型(多面体切割)烟囱筒身施工工艺要求。混凝土等材料和人员由直线电梯、混凝土输送泵垂直运输。模板体系采用钢模板、局部钢木模板相结合的体系,即大面筒壁采用钢模板,角部筒壁3.000～36.000 m采用定型一体化木模板(18 mm厚优质覆膜胶合板);36.000 m以上采用木模板补差钢模板。

3 施工工艺流程

烟囱施工工艺流程图如图5所示。

4 施工关键工序控制要点

4.1 测量控制

4.1.1 建立测量网

筒身施工前,在原有基础施工阶段控制点的基础上,增设测量控制点,以两点成线对筒身定位、高程、几何尺寸及大角顺直度进行控制(图6)。

4.1.2 筒身尺寸测量控制

首先使用激光铅直仪和激光接收靶进行筒身中心点确认,然后采用八点定位、八边复测、阶段调整的方法控制筒身几何尺寸,保证筒身线条美观,从而达到对整体尺寸的控制。具体控制措施如下所述。

(1)高程控制。利用烟囱内施工升降机井架传递高程测量,采用灌水橡胶软管测量滑升平台提升高度及水平度。施工过程中每30 m高度进行1次筒身高程复测,以保证筒身高程控制的准确性。

(2)激光对中。在烟囱基础上设置筒身中心点,筒身施工时,通过激光铅直仪由地面中心点垂直向上投射,激光接收靶在作业面接收,确定当前标高的筒身中心点。

(3)八点定位。在激光对中后,利用全站仪将地面的八条控制线垂直向上投射至当前标高筒身的8个面,即筒身截面的边的中点,再在作业面上将各中心对称点连线,检查连线是否穿过烟囱中心点,发现偏差应及时对中点校正。进行8个面的中点确定,能保证筒身整体的定位及尺寸准确。

(4) 8边复测。在进行8面中点定位后即可进行模板的初步铺设施工,在模板未加固前,通过定位的8个点进行拉线控制,保证8边筒壁模板整体尺寸及平整度。在8边复测结束后即可进行模板加固工作。

(5)阶段调整。在模板加固施工完成后,采用吊线锤法进行各面模板的检验,对照计算机CAD放样得到的尺寸收分表进行调整,直至达到标准方可报验。

(6)结合筒身截面尺寸划分图(图7),筒壁施工前根据设计图纸建立《截面尺寸收分表》(表1),并根据表1复核计算筒壁每块模板标高、半径和筒壁厚度等各项技术数据,以此将筒身外部几何参数作为主要控制手段,进行筒身几何尺寸控制。

4.2 模板施工

4.2.1 筒身模板安装加固顺序

筒身模板安装加固按以下顺序进行:复核当前模板的标高、半径、筒身几何尺寸、排板定位等数据→模板刷涂隔离剂→立外模板(旋紧对拉螺栓堵头)→立内模板→穿螺栓套管和对拉螺栓→精确校正模板定位→设模板围檩、穿加固背楞→旋紧对拉螺栓加固→模板验收。

4.2.2 筒壁内外标准模板安装

(1)相邻两块模板竖向拼缝,子母口接缝应严密,校正后穿对拉螺栓,每块模板设两道12高强对拉螺栓和3道25钢筋围楞(上部对拉螺栓1道、下部对拉螺栓1道、模板中部1道),钢筋围檩采用绑扎丝临时固定在模板上,上下对拉螺栓均穿透竖向钢管(钢管上钻眼)并通过竖向钢管背紧钢筋围檩和模板(图8)。模板上口采用“细钢丝绳结合法兰螺丝”将其固定在平台上,并通过调节法兰校正模板半径。

(2)相邻两块模板竖向、水平接缝时,采用M12螺栓拧紧,防止接缝漏浆。

4.2.3 筒壁角部模板安装

(1)根据线角变化(图9),其内凹切角呈线性变化,变化范围在标高3.000～90.000 m,90.000m以上线角固定。如图10所示,a的宽度每m增加4.1667 mm,每1.5 m模板高增加6.25 mm。b的宽度每m增加33.333 mm,每1.5 m模板高增加49～50 mm。由于线角成线性变化,因此角部模板安装加固是筒身施工的重之重。

(2)角部模板的安装加固原理如图11所示,采用测控网中的两个控制桩投出角部模板中心线,支设时通过“L1=L2以及对角线半径正确”保证模板定位准确,模板利用钢管、木楔顶紧的同时,根据需要设置对拉螺栓以保证角模加固牢固。

(3)钢木模板竖向拼缝处钢模板采用凸口处理,木模板采用凹口处理,实现拼缝处相互咬合,增强了连接整体性(图12)。

(4)内凹大角36.000 m以上采用木模板补差钢模板(图13)。

(5)平角大角36.000 m以上采用木模板补差钢模板(图14)。

(a)侧视;(b)正视

(a) 3.000m层;(b) 90.00m层

(a)示意1;(b)示意2

5 质量控制措施

(1)严格建立、精心防护测控网络、测控工具(仪器、遮阳挡风器具),配备专业测量人员,精确定位放线,逐板参与验收。

(2)开展二次深化设计,利用计算机放样技术与现场1:1放样相结合,保证每模施工精度。

(3)阳角模每板不同,36 m以下,现场实行逐板设计、逐板制作,36 m以上使用定型钢模板,施工时逐板强化验收验收不合格不准进行下道工序,保证角线施工质量。

(4)设计、制作全新内外钢模板(三套),不采用传统钢模的叠加接缝,模板拼缝实行子母扣接缝形式,提高接缝质量。

(5)开展多次过程总结与交流会,去伪存真。

(6)加大管理投入,设置责任心强、工作认真的专职管理人员,科订编制验收表格、制订质量标准,严格履行自检,加强过程联合验收和经验反馈,不断改进提高。

6 结束语

通过采取上述措施,“海之光”异型烟囱最终取得了预期的效果,烟囱几何尺寸准确,混凝土色泽一致,成为虎山电厂标志性建筑。

参考文献

[1]GB 50078-2008,烟囱工程施工及验收规范[S].

[2]JGJ 65-2013,液压滑动模板施工安全技术规程[S].

[3]JGJ 169-2009,清水混凝土应用技术规程[S].

[4]GB 50204-2002,混凝土结构工程施工及验收规范(2011版)[S].

[5]GB 50026-2007,工程测量规范[S].

[6]姜雪岐,顾飞舟.120m高烟囱无井架移置模板施工技术[J].建筑技术,2011.42(3):230-232.

公路施工关键技术探析 篇2

【关键词】公路；路堤；施工；难点

0.引言

公路路基是公路线型构造物的主体, 又是路面的基础。路基的功能要求它长期重复承受路面传下来的车轮荷载, 要抵抗这些荷载在路基结构内部产生的应力、应变和位移, 路基结构整体及各组成部分都要具有与行车荷载相适应的能力; 路基这一产品的露天性又决定了它长期周期性地经受温度和湿度变化的影响, 经受大气降水及地表水、地下水的侵袭, 要抵抗自然因素产生的冻涨、软化、滑坡等危害, 又要求路基结构整体及各组成部分都要具有适应自然因素的能力。

1.公路施工难点及解决办法

路堤作为路基的三种主要形式之一, 其质量优劣直接影响到路基与基底、路基与桥梁涵洞的联结, 影响到公路的使用效果和使用寿命。路基质量靠合理的设计来保证, 靠精心的施工来实现。消灭质量通病是质量管理目标之一, 在设计合理的前提下, 要靠不断解决施工中的难点来保证。笔者多年在丘陵地区从事设计、施工工作, 经专题研究, 丘陵地区路堤施工的难点可归纳为六个方面, 下面分别作出具体分析,探讨采取的对策。

1.1填料中大粒径料超标

按施工规范要求, 上、下路床的最大粒径是10 cm , 上、下路堤的最大粒径是15 cm。丘陵地区路堤填筑无论是从挖方利用还是路外选土场, 都存在超规定的大粒径石料较多的问题。达到虚铺厚度的石料俗称“顶天立地”。超过虚铺厚度的则会给施工带来更大困难。当压路机碾壓时, 能够压碎对施工还算好些, 压不碎的大石块对压路机起支承作用, 使大石块周围的填料无法被压实, 平整度要求更无法达到。如不清除势必影响到压实质量, 给路基不均匀沉降埋下了隐患, 也对上一层的平整度不利。

所以, 对不能压碎且超过压实厚度0. 8 倍的石块要坚决清除, 决不能用增大分层厚度的方法来迁就; 下路床的第一层料, 要用偏心震动碾碾压至少三遍。

1.2填料质量变化大

在施工前必须先取有代表性的土样, 通过标准击实试验确定土的最大干密度, 作为检验路基压实度的标准; 通过液塑限联合试验确定土的最佳含水量,用以指导施工。山区土场从地表向下有明显的层状, 变化频繁, 因此取样的代表性很差。路基压实度检测中要注意两种特殊情况: 一是“超密”(压实度超过100%) , 二是不足(实际上已压实)。适当加大标准击实试验频率; 靠碾压遍数和碾压无轮迹作为辅助检验方法; 将《规范》规定的压实度提高一个百分点。

1.3山坡路基基底横向坡度大

当路线经过倾斜的山坡,无论是全填路基还是半填半挖的填方部分的路堤, 它们与基底之间都存在着一个滑动面。如处理不好, 会造成路基失稳、边坡塌方、甚至路堤沿山坡滑动, 是质量和安全的重大隐患。

对策: 当横坡小于1∶5 时, 清除表土直接压实后从下往上水平分层逐层填筑。当横坡超过1∶5 时, 除按规范规定横向挖台阶外, 还要注意: 从最低处开始按水平分层逐层填筑,所挖台阶必须按该层所处的压实度分区的标准用压路机压实后方能填筑。

1.4原地面纵坡大、起伏大

由于丘陵地区原地面纵坡大, 纵断面设计线的设计坡度与原地面相差很大, 起伏频繁,填挖交替, 使路堤施工无法形成纵向较长和横断面一次达到路基全宽的工作面。所以只能从最低处开始分层分部分填筑, 逐渐形成较长的工作面。施工中由于工作面小, 压实机械行程短, 纵向填挖差异大, 容易造成压实度分区错误或压实度不足。

要解决压实度分区难的问题, 按部分、按纵横坡度细心地计算施工部分到路面底的高度, 以此来判断压实度, 并分区作好记录。在路堤的顶部不能再按水平分层法, 必须按纵坡分层法来分层, 以使整个路堤顶层纵横全部达到设计标高, 从而保证上面等厚的80 cm 的路床。

由于工作面多, 就形成了纵向先后不同施工段之间的联结问题, 先施工完的路段的两侧与后填路段的接头处, 如挖台阶不便于压实, 可用推土机推出小于30 度的斜面, 用重型压路机压实后再与后修的路段联接。

1.5“鸡爪沟”多

丘陵地区有走向曲折的山沟, 深浅变化大沟内有树、腐质土等, 鸡爪沟又不能都修涵洞, 如处理不好, 将产生沉陷或裂缝。

所以对每一个鸡爪沟进行平面和纵向的实测, 区别不同情况处理。大体分三方面: 清楚树根和杂物; 沟壁按挖台阶处理; 按水平分层法填筑。

1.6桥台后填土困难

丘陵地区桥高, 台后填土困难, 容易产生“桥头跳车”。因桥梁结构物本身刚度大, 而路基是柔性的。由于刚度不同, 在外荷载及自重作用下, 无论是基础以下还是基础本身, 产生的压缩相对不同。桥跨结构的刚度较大, 变形较小, 丘陵地区桥梁基础多直接在岩石上, 其基础下部不会产生明显变形。丘陵地区由于桥高, 台后填土高度也大, 产生的变形也大。在施工中, 桥涵两端路堤与桥台之间必然会留下一个衔接部位, 放到最后修。由于作业面窄, 压路机不便于碾压, 容易产生死角。

对策: 最大限度地提高台后回填材料的刚度, 最大限度地减小竖向变形。选用材料回弹模量大, 透水性好、级配良好的砂砾作为填料, 分层厚度虚铺不超过20 cm , 洒水碾压密实, 使其接近最大密实度, 每层压实度均按98% 控制。从桥台承台顶向后2m , 再向后按1∶1 的坡度延伸到路基表面。桥台基坑向后挖出1∶5 的台阶, 必须使压路机能够作业, 压路机难以压实的边角用小冲击夯压实。为使台背与路基结合好, 每层压实时, 路基、台背及锥坡均形成一个工作面, 压路机沿路线纵向行驶。

2.结语

总之, 丘陵地区具有砂石材料多、强度高, 地基强度好等有利因素, 同时也存在上述不利因素。在路堤施工中, 路堤与原地面、路堤与桥涵、路堤与排水构筑物之间的联结问题及路堤的力学稳定性问题突出, 应当引起人们的重视。

【参考文献】

［１］耿文斌．路堤施工难点及对策．

［２］JTG F10-2006, 公路路基施工技术规范[S].

建筑暖通施工技术关键分析 篇3

关键词：建筑,暖通工程,施工关键技术

1 建筑暖通工程常见的施工问题分析

目前, 建筑暖通工程中普遍存在以下问题:其一, 风管表面不平且漏风量过大。风管是暖通工程中较为重要的组成部分之一, 其质量的优劣直接影响到暖通工程的整体质量。由于很多通风系统采用的都是明装的方式, 一旦板材厚度不足或是下料时存在误差都有可能引起上述问题;其二, 空调水管渗透。导致这一问题的主要原因是阀门及配件接口位置四口未拧紧或是麻丝没有垫到位;其三, 阀门安装错误。由于暖通工程中使用的阀门种类相对较多, 很容易出现安装错误的问题。如, 有时会将安装防火阀的位置装设了排烟阀, 还有时将阀门逆向安装。尤其是在一些人防工程当中, 手动阀经常被方向安装, 导致这一情况的主要原因是施工作业人员没有搞清楚阀门的方向, 也有一些是由于疏忽大意所致;其四, 过滤器堵塞。虽然建筑房间内部的盘管有风量吹出, 但是由于风量过小无法将室内温度降低, 而进水管和出水管的阀门又全部都处于开启状态, 此时便可判断是空调水管堵塞;其五, 空调系统无法正常工作。导致这一问题的主要原因是排气阀和排污阀安装不当。为了解决建筑暖通工程上述的种种问题, 必须在施工过程中, 了解并掌握关键的技术要点, 并控制好施工质量。

2 建筑暖通工程施工关键技术

建筑暖通工程的施工技术关键主要包括以下几个方面:

2.1 管理安装施工技术

2.1.1 建筑暖通工程的管路安装顺序如下:

先总管、再支立管、然后是连接空调设备。机房内管道安装的顺序则是先支架后管道。此外, 在对无缝钢管进行安装前, 应当进行防腐蚀和防锈蚀处理。

2.1.2 在对管道进行切割时, 应采取相应地措施防止杂物进入管道当中。当临时停止施工时, 应当对管道口进行封堵处理。

2.1.3 在进行管道与管道连接的过程中, 严禁强力对口连接, 特别是在与传动设备进行连接时, 对口位置必须准确到位。

2.1.4 应当尽可能避免官道上的对接焊口或是法兰接口与支架或是吊架重合。

应确保水平管路上的阀门手轮朝上, 若有特殊情况使手轮无法朝上安装时, 才能将其朝下安装。管道仪表的开孔和焊接应当在安装管道前进行。

2.1.5 焊缝表面的焊渣必须清理干净, 进行外观质量检查, 看是否有气孔、裂纹、夹杂等焊接缺陷。

如存在缺陷必须及时进行返修, 并做好返修记录。

2.1.6 管道穿越楼板与隔墙时应设置套管, 有防水要求时, 应设置钢

性防水套管, 应比管道口径大二挡, 并应保证在套管内保温层的厚度以利保温。管道焊缝与阀门仪表等附件的设置不得紧贴墙壁、楼板和支架上。

2.1.7 空调水系统总管应设置承重支架, 以增强管道安装时支架的

钢度与强度, 避免在管道系统运行时由于重力和热膨胀力产生的管道变形, 确保管道的安装质量符合验收标准。

2.1.8 应按设计要求合理设置放气和排水装置:

当供回水管与其他管线、设备相碰避让, 产生向下变位敷设时, 其管道变位前的最高处也应加设放气装置, 以利放尽管道内空气, 避免产生气隔堵塞现象, 影响管道供热或供冷的运行效果。

2.2 设备的安装关键技术

在空调设备安装前应该做好准备工作, 平整地面和墙面, 钉好指甲, 铺好或预留管路, 以便正常施工。在安装时应检查配件是否齐备, 工具是否齐全, 材料是否符合设计手册和施工图。同时还应注意风口安装、保温施工、预留孔洞封堵检查、做好成品保护等常见问题。在暖通工程的设计施工过程中, 影响因素较多, 我们应抓住问题的主要方面, 并在细节上精益求精。

2.3 风口安装施工技术关键

应将装饰施工图和暖通施工图做会审, 尤其对于天花造型复杂的大堂、多功能厅、会议室等, 饰面造型要和布置的消防喷头、灯具及风口相互协调。所以安装此类房间风口的风管时不宜先开孔, 结束设计和装饰图纸的会审并确定风口方位后再开。某些工程的实际施工中, 为确保完美的饰面造型, 改小截面或根据装修图定位风口, 加大了阻力和回风口噪声, 增加了风管弯头, 减少了送风量, 影响系统的照常使用。为此, 调整风口时, 监理人员必须以确保空调功能为前提。再者, 往往由装饰施工单位对检修孔及风口进行开孔, 为防止开孔的位置、尺寸发生遗漏或错误, 暖通安装单位应给装修单位提供标有风口位置和尺寸的装饰图。

2.4 保温施工技术关键

暖通施工的关键也包括保温施工, 保温工艺质量欠佳, 则系统运行时会引起冷凝水滴漏, 既浪费能源, 又破坏系统正常运行。水系统施工是暖通保温的难点, 施工方在监理人员的要求下, 严格依照程序在安装顶棚龙骨前及管道试压合格后完成保温施工。垫木不配套或与管道的孔隙过大、垫木和保温材料粘接不密实及阀门保温层覆盖范围不达标等, 都是是施工时易出现的质量问题。暖通管道施工完成后留有很多穿墙和楼板预留洞, 安装单位往往不会对其自行封堵, 一旦封堵达不到要求, 会引起漏风, 无法进行换气及排净废气或导致新风量不足。所以为防止遗漏, 监理人员应对有关单位进行监督, 及时封堵。

2.5 供暖及调试

供暖前期, 地暖外网系统为独立系统不得和其他系统并用。地暖系统注水时应注意注水的速度不能过快, 以免带进过多的空气造成系统排气不畅。注水时应松开分水器上的放风阀。使系统内的空气排出直至清水流出后冉将放风阀关闭。地暖系统在注水时应一个单元或单层楼注水, 检查进、回水阀是否开启, 以上须有施工人员在场, 直到全部注满, 系统处于正常运行状态为止。

3 结论

总而言之, 建筑暖通工程是一项较为复杂且系统的工作, 由于其中涉及的环节较多, 其中任何一个细节出现问题, 都有可能影响工程整体质量。为此, 必须在具体施工中, 了解并掌握施工技术的关键要点, 并采取科学合理、行之有效地措施控制好施工质量, 只有这样才能确保建筑暖通工程的整体质量。

参考文献

[1]李兆坚.提高暖通空调设计校审质量的途径分析[A].北京土木建筑学会第一届暖通空调专业委员会学术年会论文集[C], 2009 (6) .

[2]赵海洲.丁璐瑶.张骏.地暖管地面裂缝产生原因及控制措施研究[J].青岛理工大学学报, 2010 (6) .

[3]鲁维波.结合工程实例论述暖通设计和质量管理[J].城市建设理论研究 (电子版) .2011 (21) .

[4]刘柱.安大伟.浅谈监理工程师与空调工程质量控制的关系[A].全国暖通空调制冷2010年学术年会论文集[C].2010 (10) .

技术,节能之关键 篇4

技术,节能之关键

摘要：中国是第二大能源消费国.随着中国工业化、城市化进程不断加速,相应的能源需求也会不断增长.作为世界上最大的电气电子公司,西门子一直以来充分考虑到业务对环境的`影响,利用我们在各个领域的世界领先技术,积极推动和倡导环境友好型、资源节约型的产品和解决方案.作 者：战京涛 作者单位：西门子(中国)有限公司期 刊：资源节约与环保 Journal：RESOURCES ECONOMIZATION & ENVIRONMENT PROTECTION年，卷(期)：,“”(2)分类号：

市政桥梁下部结构施工关键技术 篇5

【关键词】市政桥梁；下部结构；施工；关键技术

市政桥梁下部结构施工是整个桥梁建设施工的重中之重，因为下部结构是整个桥梁承载能力的主体，下部结构施工质量越来，其桥梁整体的承载能力就越强，因此桥梁下部结构施工至关重要，本文只是以三个下部主要组成部分来阐释其施工中涉及到的关键技术，希望能够为桥梁下部施工人员提供帮助。

1.市政桥梁下部结构施工关键技术

1.1承台（系梁）施工技术

下部结构施工一直是市政桥梁施工的重点，因为桥梁的下部结构施工涉及到很多细节问题，每一个细节问题都需要一定的技术来解决，以此来保证市政桥梁的施工质量，承台作为桥梁做主要的下部结构，其涉及到的关键技术如下：

1.1.1基坑开挖及桩头清理

基坑开挖以及桩头清理是承台施工的重点施工环节，无论是基坑开挖，还是桩头清理，其效果都直接影响着桥梁承台施工效果，因此需要格外注意这两点。在基坑开挖之前，需要准备全站仪，以此来明确承台以及系梁的具体位置，在测量时，一定要完全按照设计图纸要求的进行测量，除此之外，还需要水准仪，用于测量地面标高，进而明确基坑开挖的深度。一般情况下，桥矿基坑开挖的通常选择挖掘机，人工只是其辅助作用，尤其是在后期修整时主要都是由人工来完成。需要注意的是，基坑开挖时，基地应该事先留出20cm左右，这一部分主要是由人工来完成清理工作。基底高程也是需要特別注意的问题，在整个开挖期间要不间断的对其进行测量，其主要目的就是避免超挖，而影响桥梁基底。基坑开挖选择的支护方式非常重要，具体选择哪种支护方式，主要根据基地土质情况，有些土质比较好，只要采用放坡的方式即可，而不需要再进行支护施工。选择好施工方式之后，要保证基坑周围安全，因此需要将其周围围挡起来，避免路过人员或者车辆误入基坑中。

基坑开挖施工技术之后，需要清理桩头，需要将桩头中所有的杂物都去除干净，有些桩头需要接长或者调直，这在清理过程中做好即可。桩头清理同时，还需要明确桩柱中心，与此同时还要做好标高的测量工作，以此满足设计要求。

1.1.2钢筋制作及安装施工技术

钢筋是市政桥梁建设施工中普遍使用的材料，其制作与安装质量与整个桥梁的质量息息相关，而且作为桥梁承台施工重要组成部分，需要制作与安装人员提高重视程度。首先要根据市政桥梁工程承台施工需要的各项参数数据，设计图纸，之后将设计图纸送至加工现场进行制作，制作完成之后，在按照相关要求绑扎好，运送至现场。焊接方式的选择是钢筋制作与安装的重点问题，一般情况下，主钢通常选择双面焊接的方式，其焊接长度也有具体的要求，通常要达到钢筋直径10倍作用，制作好的钢筋必须保证表面没有任何杂质，如果有杂质要立即清除干净。钢筋接头也是重点关注的问题，因为接头位置大部分都属于受拉区，但是在使用时，其受拉区不能过大，保持钢筋总面积一半即可。桩头凿出之后，一般情况下，使用的钢筋要制作成喇叭状，之后进入绑扎钢筋环节，在控制线被弹出之前，需要将垫层处理干净，根据设计方案的具体要求将需要的钢筋逐一排列好，以此确保钢筋绑扎美观，符合绑扎要求。这其中最重要的就是避免钢筋骨架变形，尤其是在浇筑混凝土过程中，施工人员非常容易踩到钢筋，进而使其变形，为了避免这种现象的发生，通常都是采用增加架立筋的数量的方法。

2.桥台施工技术

2.1搭设脚架

由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架。四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏。

2.2钢筋的焊接、安装

钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍。

2.3浇筑混凝土

混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。浇筑砼时，设专门测量人员对墩身垂直度进行监测。浇筑混凝土前，检查模板的牢固性，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后，再进行浇筑工作。在浇筑时使砂浆紧贴模板，保证混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

3.台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工

台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板，螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉，槽钢固定。施工前根据设计图纸放样，并请监理复核，无误后安装模板，台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装，耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输到现场，吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配置，施工过程中严格控制塌落度，混凝土浇筑时振捣密实，不出现漏振。

4.市政桥梁下部结构施工中的质量控制关键点

反复测量核对桥梁轴线控制点和水准基点，对桥墩桩基检测，在每一桥墩各设一组十字桩，该过程需要经测量专业监理的复核确认签字，以便控制桥墩的横轴和纵线；若桥墩位于曲线上，那么各桥墩的纵向中心线应该与各桥墩的切线方向相一致，横向中心线都应与各自的法线方向保持一致上。横向中心线上的每个桥墩每侧至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于30m；纵向中轴线也至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于100m；在施工过程中，每个桩都应标注编号并涂写上起区别作用的各色的油漆，牢固醒目方便定期进行复核。

5.结语

综上所述，可知对市政桥梁下部结构施工关键技术进行探讨很有必要，因为只有掌握了关键技术，才能从根本上避免桥梁下部施工期间出现质量问题。无论哪种关键技术，从上述总结中我们能够发现，施工人员在掌握技术的基础上，还需要按照规程进行操作，否则同样会出现质量问题。本文是笔者多年市政桥梁下部结构施工经验的总结，以供参考。

【参考文献】

[1]蒋文杰.浅谈市政桥梁下部结构施工技术[J].中国房地产业，2011.10.

[2]王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨[J].科技致富向导，2013.5.

常见桥梁施工控制关键技术 篇6

关键词：桥梁工程,钻孔灌注桩,预应力砼连续箱梁,预应力空心板,施工技术

常见桥梁在交通建设中面广量大,占有举足轻重的地位,而由于设计、施工和管理等原因,某些桥梁常出现质量问题,有的已经成为通病。笔者根据施工规范、个人经验和认识,针对性地提出了控制要点,供广大工程建设者参考。

1 钻孔灌注桩施工关键技术

钻孔灌注桩施工控制的依据是施工图设计和现行的《公路桥涵施工技术规范》,其核心技术体现在钻孔中水头的保持、泥浆护壁作用的正常发挥和砼配合比的适应性。

1.1 护筒设置

护筒高度、内径和埋置深度,施工规范已有详细规定,此处不再赘述。深水处护筒底部定位和防漏水的措施如下:

(1)护筒底部位置正确,是保证桩位误差在规范允许范围内的重要条件,可采用的方法为:先压井型桁架,后压护筒,潜水工配合定位,保证位置和垂直度正确。开钻时,依据上述测定的相互位置,可在钻头顶部钻杆上设置哈夫式定位器(见图1),以控制钻头入土位置(定位器悬出部分可由钻台上人员通过绳索控制其水平)。钻头入土1 m后即可取出定位器。

护筒中心竖直线应与桩中心线重合,除设计另有规定外,平面允许误差为:群桩10 cm,单桩5 cm[1]。对于桩接柱式的钻孔灌注桩,为了立柱偏位的控制,建议按照2 cm控制,防止桩的严重偏位,影响下部结构安全。

(2)深水处钻孔桩桩顶一般都在河底以下,护筒内壁至孔壁保留土层厚度,一般有10～20 cm,护筒内土的塌落常会造成护筒漏水和砼浇筑后护筒不易拔除甚至将钻孔桩砼拉裂的问题。

有效的方法是在护筒压好后抽水清淤,夯填1 m厚锯屑、粘土、水泥混合体,其强度宜高但能钻孔,抽水后应观察4 h以上,护筒不漏水才能进行后续工作。

1.2 泥浆护壁

(1)根据水土流失的原理,泥浆沿孔壁外渗过程中,只有水体外渗,粘土等细颗粒将滞留在孔壁土体表层的空隙中,起胶结加固作用。如为中、粗砂,由于其渗水系数大,甚至能在孔壁形成3～4 mm厚的粘土环。泥浆比重越大,水头越高,则外渗能力越强,这是施工规范对不同钻机、不同土质的泥浆性能指标的原理。通过多年的实践证明:水头不损失、泥浆指标到位是钻孔正常进行的重要保证。若发现有漏水(漏浆)现象,应找出原因及时处理。易坍孔的土不是砂土,是含有腐殖质的粘土(俗称蒜瓣土),坍孔的原因是水头保不住,泥浆太差。

(2)严格将含砂率控制在4%以内,泥浆制作时要达标,过程中加强检验和控制。

(3)对于大直径和钻孔较深的、采用钻进速度快的旋挖钻施工的,还有在地质条件复杂、护筒下沉不到岩层的情况,宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆[1],确保钻孔顺利实施。

1.3 终孔

严格按照设计和施工规范的要求把好桩基终孔关。对于摩擦桩,严禁不检查地质实际情况,钻到设计标高就终孔。对于支承桩,严禁未钻到设计标高之前就根据岩石的钻孔难易程度,提前终孔,必须妥善处理地质情况与孔底的一致性[2]。

1.4 水下砼的配制

钻孔灌注桩砼是靠冲压作用致密的,与靠振动器致密的砼有着本质的区别,由于做砼试件的要求相同,极易被忽略。前者石子在砼中是悬浮的,后者石子在砼中是挤紧的,严格按照规范规定进行砼配合比设计和配制至关重要。

2 装配式部分预应力砼连续箱梁施工关键技术

装配式部分预应力砼连续箱梁,常称为组合箱梁,是一种先简支后连续部分预应力砼结构。具有抗扭刚度大、横向分布好、承载能力高、结构自重小、节约钢材、运输和吊装稳定性好等特点[2],在交通工程建设中得到广泛应用。常见的病害有:联中支座顶钢板倾斜或脱空,从而造成支座偏载破坏;联端滑动支座不水平;一束钢铰线(3～5根)中锚下长度不等、受力不均,锚环扭转;预制箱梁梁面浅层砼强度达不到设计的要求,通车后成为沥青路面破坏的重要原因之一等。

2.1 预制箱梁砼浇筑

(1)防止砼表面色差、冷缝的措施

腹板与底板交界处,外表面常会出现色差,甚至局部能见到冷缝,成因是砼浇筑时先底板后腹板,以致底、腹板交界处振捣不实。正确的做法是:箱梁内模模板侧应设10～15 cm宽压板,拌合料入仓时,应先部分腹板、后底板再补足腹板,防止底、腹板连接面在砼表面产生缺陷。

砼浇筑时必须严格水平分层,确保振捣工人在振捣上层砼时振捣棒能插入下层5～10 cm,及时引走下层砼的表面浮浆,防止砂浆过多集中,保证砼的均匀性。

下料时搁置在表层钢筋与模板间的拌合料应及时清除入仓,否则砼表面会形成斑点,高温季节尤甚。

(2)确保梁面浅层砼达设计强度

砼浇筑至梁面时,常常会出现砂浆集中、含水量高的情况,有的施工单位常采用干水泥收面的错误做法,有的收面草草了事,未终凝就拉毛,形成松散层。正确的做法是:通过刮走浮浆,不断压磨挤水至终凝。既可以消除砼收缩裂缝于萌芽之中,也可以保证浅层砼强度达设计要求。

2.2 支座

(1)联端支座

联端支座常会发生橡胶支座剪切变形和四氟板不水平的问题,交工验收时极易发现,届时很难处理。前者是因为梁体有纵坡,梁体安装时未采取临时限位措施造成的,后者是由于梁底预埋钢板和楔形钢板不标准(仅考虑纵坡未考虑张拉起拱影响),未采取相应措施造成的。

有的设计取消了调平用的楔行钢板,要求预埋钢板在预制梁体时凸出底板外,梁体安装后正好水平。这种做法不仅在预应力张拉时产生底板破坏的问题,而且梁的纵坡不同,预埋钢板埋置时的倾斜度也不同,随张拉起拱值的变化而变化,施工困难,并且箱梁须分别堆放,增加了很多的工作。

(2)联中支座

联中支座顶钢板是无载重的搁置在支座上浇筑湿接头砼的,立摸、浇筑时稍有不慎,就会脱空或倾斜,体系转换后可能造成支座偏载破坏,几乎无法处理,形成隐患。

为了避免上述问题的发生,可以在支座垫石砼中预埋4根Φ12的临时调平锁定螺栓,相应在支座顶钢板上开孔。当支座顶钢板安放到支座上后,用水平尺予以调平、锁定,在体系转换后再解除锁定。调平时如发现垫石不平也可以及时处理。

2.3 预应力张拉关键技术

2.3.1 锚下控制应力与钢铰线长度的控制

(1)张拉控制应力

设计锚下控制应力σcon×钢铰线公称面积,习惯上称为锚下张拉力,包括预计的预应力损失值,但未包括锚圈口摩阻损失,因此不能把锚下张拉力与油顶张拉力混淆,后者是前者和锚圈口摩阻损失之和。目前上述问题往往被忽略了,造成预加应力不足,箱梁压浆后就无法处理,就形成了质量隐患。

(2)锚圈口摩阻损失

应注意的是在设计时,均不考虑此项损失,故应由施工单位补足此项预应力损失。施工中常用超张拉1.03σcon来补足。

(3)控制锚环间钢铰线长度的重要性(鉴于每束只有3～5根钢铰线)

目前初张拉大多不采用单根张拉,以致张拉时锚环间短的钢铰线先受力,如其长度较标准长度l短△(△=4.769×10-4×l),当长度为l的钢铰线拉应力达0.75 fpk时,较短的钢铰线拉应力达0.8 fpk。为此在编束和穿束过程中必须有控制锚环间钢铰线基本等长的措施和检查的手段,施工规范规定初张拉σ0采用单根张拉,同时可以防止钢铰线缠绕问题的发生。

2.3.2 钢铰线试验弹模

由于施工单位购买的钢铰线实际断面面积偏大,张拉时应注意调整设计伸长量。

2.3.3 防止锚环扭转的措施

组合箱梁预应力钢铰线每束只有3～5根,初张拉往往采用整束张拉,锚下基本等长非常重要,必须采取一定的控制手段。施工中应按规定编束,编束要顺直,并在锚垫板、锚环上刻痕对准,防止锚环扭转。

2.3.4 张拉起拱度的控制

预应力砼箱梁张拉的起拱度是砼均匀性、张拉力、张拉时砼强度、弹模、断面尺寸正确性的综合反映。在预应力张拉完8 h(形变的滞后)后,宜测量跨中和1/4点的起拱值并作记录,以改进砼浇筑、张拉工艺和作为试件发生问题时处理的重要依据。

2.3.5 箱梁侧向弯曲的防治

预应力孔道预留有问题会导致预应力筋偏位或采取非对称张拉,使箱梁,承受非对称预应力而发生侧向弯曲[3]。箱梁的跨径越大,弯曲的危害越大,严重的会发生断梁事故。

为此,应严格按照设计精确布设和固定预应力管道,防止在砼浇筑中产生位移。箱梁张拉时严格按照设计和规范的规定进行对称张拉,边梁和翼缘板较宽的梁尤其要注意。

2.3.6 调平层

由于梁体的龄期差异,箱梁在横向上一般呈折线形,造成调平层的厚薄不均且有突变;浇筑调平层砼前洒水冲洗有积水和水膜;砼凝固时的收缩等使砼调平层极易脱空、开裂成为桥梁沥青面层破坏的主要原因。如按施工缝处理面广量大,不太可能。可行的办法是:在厚度允许的误差范围内凿除凸出部分;光滑部分凿毛;冲洗后清除积水略干燥后再浇筑调平层砼;振捣密实后刮浮浆压磨收面至终凝;成型后敲击听音查脱空。

3 先张法预应力空心板施工关键技术

3.1 钢铰线下缘到底模距离的控制

由于钢铰线自重引起的下挠,导致钢铰线距砼底面距离减小。由于泊松比的原因,预应力放张拉时极易造成预应力空心板底板的纵向裂缝。严格控制钢铰线下缘到底模的距离非常重要。

3.2 钢铰线张拉

(1)先张法预应力空心板预应力张拉时,张拉力与设计值相符合非常关键,过大和过小对预应力空心板都不利。预应力过大,反拱会过大,会掩盖预应力空心板破坏前的前兆,容易引发大的安全事故;预应力过小,或者张拉阶段预应力损失过大,预应力空心板会过早出现裂缝,对预应力空心板的安全使用也不利。

(2)设计张拉控制应力σcon,包括设计的预应力损失值,但未包括锚圈口摩阻损失,需要施工中实际试验获得,施工张拉时必须考虑锚圈口摩阻损失,否则会出现空心板预应力不足的问题。根据江苏省高速公路建设指挥部的研究成果,锚圈口摩阻损失一般为2.5%～3%σcon。

3.3 砼浇筑

(1)浇筑砼时必须先浇底板砼后安放气囊。放入气囊后两侧应水平分层对称浇筑,防止气囊上浮的钢筋必须准确、牢固。

(2)同组合箱梁一样,顶面砼必须刮浮浆,压磨收面至终凝,保证浅层砼达设计强度。

3.4 放张

(1)砼必须达到设计规定的放张强度时,预应力筋才能放张。设计没有规定的,按照施工规范执行。

(2)放张速度不能过快,必须整体放张,防止钢铰线的锚固区受损。

3.5 起拱度

为保证砼的质量、均匀性,放张8 h(变形的滞后)后,应以塞尺测量跨中和1/4点两侧的起拱度,并做好记录,若1/4点起拱度差异大,说明砼质量不均匀,应采取措施改正。

3.6 支座垫石

按JTGD62—2004 9.7.5条规定,当纵坡不大于1%时。可不设阶梯形调平式支座垫石,主要是因为它对板式橡胶支座的耐久性不利。

3.7 板梁安装时防止支座脱空的措施

为防止支座脱空,安装时事先准备好略大于板式橡胶支座外缘0.5 mm的薄钢板,在每片板梁安装就位后,用塞尺测量其脱空点的间隙,将梁吊起,在该支座底部垫相应的薄钢板,这应该成为规定的一道工序。在全桥安装结束后,再用钢筋钩逐个检查支座是否会被拉出,确保支座不脱空。

3.8 铰缝

铰缝的质量差,会造成桥梁不能整体受力,为此必须采取以下措施防治:

(1)板梁铰缝面的凿毛要认真、到位;抗剪钢筋必须按设计绑扎,缺失者必须补足。

(2)顶板上预埋的∩型钢筋,必须按设计规定的位置起弯,不允许出现贴梁面起弯的现象。

(3)铰缝的砼都必须密实,且强度符合设计要求,不宜一次性浇筑到顶。

3.9 受拉钢筋截面面积

先张法预应力空心板是部分预应力A类构件,根据规范JTG-D62—2004第9.1.12条强制性条款的规定:“部分预应力砼受弯构件中普通受拉钢筋的截面面积不应小于0.003bh。”有些设计图纸未作修改,导致端部梁底产生纵向裂缝,施工中应引起重视,及时改正。

4 结语

本文针对常见的桥梁施工质量问题,对其施工控制关键技术进行介绍,笔者主要是从质量通病的角度来谈桥梁施工的控制技术,供广大工程建设者参考。

参考文献

[1]凌治平,易经武.基础工程[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]姚玲森.桥梁工程.北京[M].人民交通出版社,2008.

桥梁桩基施工关键技术研究 篇7

1 工程概况

某桥梁工程, 主桥桩基为45 m～55 m的桩基础, 主桥桩基位于某河道, 该河道水深约为6 m～7 m, 该段地质条件十分复杂, 施工难度大。地表为第四系冲洪积层所覆盖, 下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组泥岩夹泥质粉砂岩。

2 施工准备

2.1 场地平整

场地位于旱地时, 清除现场杂物, 硬化场地。场地位于浅水时, 采用筑岛法 (引桥) , 场地位于深水时, 采用钢管桩施工平台法 (主桥) 。平台必须平整, 连接牢固。

2.2 桩位测量

在平整好的场地上测定桩位, 用方木桩准确标识各桩位的中心及标高, 同时埋设护桩。护桩埋设方法:在桩中心向外大于桩径50 cm均匀分布三个并量出距离, 护桩顶要与地面相平, 并用砂浆固定牢固, 做出明显标记。深水桩基的定位由钢护筒定位架固定。

2.3 埋设护筒

护筒采用钢护筒, 水上主墩钢护筒用12 mm厚钢板卷制, 在顶部和底部用12 mm钢板加固, 直径2.5 m的钢护筒用14 mm厚钢板卷制, 其余则用10 mm厚钢板卷制。护筒内径大于钻头直径20 cm～40 cm, 护筒高视土质而定, 最小不小于2 m。安置时, 护筒顶高出地面30 cm以上, 高出最高施工水位或地下水位1.5 m～2.0 m。旱墩护筒周围50 cm范围内黏土夯实, 深度至护筒底, 并用稳定护筒内水头的措施。护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50 mm, 并应注意两节护筒的连接质量, 护筒埋深为2 m～4 m, 水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0 m～1.5 m。

2.4 钻孔泥浆

在开钻前, 应选择和备足良好的造浆黏土或膨润土, 科学选料配制, 泥浆比重1.1～1.2, 泥浆粘度一般地层为16 Pa·s～22 Pa·s。含砂率必须小于2%。钻孔时泥浆需要不断的循环和净化, 故在施工前应对泥浆的循环和净化做适当布置, 设置好制浆池、储浆池、沉淀池, 并用循环槽连接。废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置一储浆池, 作为废弃泥浆的倾倒场地。

3 钻孔施工技术

施工机具就位前, 必须认真地进行检修, 易损部件筹备足够的备货。对施工道路、用水管路、电力路线应综合考虑布置, 以免相互影响;钻机就位, 必须使其底座支持平衡, 支垫平衡, 支垫物不要压在护筒上。对于采用冲 (抓) 钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核, 保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上, 偏差不得大于2 cm。钻进过程中, 必须每班次进行对中核对, 防止移位。钻进作业必须连续, 不得长时间停钻;钻孔过程中, 应随时根据地质情况控制钻进速度, 经常观察孔内情况, 保证护筒内有足够的水位高度;钢筋骨架制作时要严格质量要求, 尽量在每节端头加设加固十字撑。骨架入孔力求竖直快速。入孔完毕后, 在孔口位置设置观察筋, 用以观察钢筋是否上浮;浇筑混凝土之前, 应认真检查起吊设备、绳索、搅拌、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况, 对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数;浇筑临近终盘时, 排水的泥浆可能会过稠, 应进行剔除疏通。认真计算量测浇筑高度, 控制好桩头的预留高度。

4 钢筋制作和水下混凝土灌注施工技术

4.1 钢筋笼制作和吊装就位

1) 钢筋笼视其长度采用整体预制或分节预制, 钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性, 以便运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、变形。制作时每隔2 m增设加固钢筋一道, 在骨架上端根据实际需要合理设置吊环。

2) 在骨架主筋外侧, 将定位钢筋焊接在骨架主筋上, 数量每1.0 m～1.5 m一个, 不少于4个, 以控制保护层。

3) 钢筋笼分节起吊要及时、准确就位, 快速接长至设计深度加以固定, 待混凝土灌注完毕并初凝后方可解除钢筋笼的固定设施。

4) 在钢筋笼就位前仍需检查有无坍孔, 以便及时采取措施。

4.2 导管的设立

用装有垫圈的法兰盘连接管节, 导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。导管连接牢固, 接头封闭严密, 上下成直线吊装, 位于井孔中央, 并在混凝土灌注前进行升降试验, 防止导管卡住。

4.3 二次清孔

导管安装完毕后, 再次检测孔底沉渣, 如沉渣厚度超过设计图纸规定要求, 可通过导管进行二次清孔。

4.4 灌注水下混凝土

1) 灌注混凝土是钻孔施工的关键, 灌注前应探测孔底沉淀厚度, 如大于设计厚度应再次清孔, 直到满足要求为止。2) 混凝土采用自动计量拌合站集中拌和, 混凝土运输车运送。混凝土拌合物应检查和易性、坍落度等指标, 水下灌注混凝土的坍落度采用18 cm～22 cm。3) 灌注首批混凝土时应注意:a.导管下口至孔底的距离一般为20 cm～40 cm;b.首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度不小于1.0 m;c.封底混凝土灌入后, 应仔细检查封底情况, 确认封底成功后, 进行正常灌注;d.首批水下混凝土的灌注数量采用公式V≥ (πd2/4) h1+ (πD2/4) HC确定。4) 灌注要连续有序地进行, 尽可能缩短拆除导管的时间, 当导管内混凝土不满时, 徐徐地灌注, 防止在导管内造成高压空气囊, 使混凝土灌不下去或压漏导管。5) 导管提升时, 要保持位置居中, 根据导管埋置深度确定导管提升高度, 提升后导管埋深不得小于2.0 m且不得大于6 m。6) 在灌注将近结束时, 导管内混凝土柱高度相对减小, 导管内混凝土压力降低, 而导管外井孔的泥浆稠度增加, 比重增大。若出现混凝土顶升困难, 可在孔内加水稀释泥浆, 并掏出部分沉淀物, 使灌注工作顺利进行。7) 为确保桩顶混凝土质量, 混凝土灌注至桩顶设计标高以上1.0 m。8) 在灌注时, 每根桩应制作不小于2组 (6块) 的混凝土试件。9) 高出地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒, 在灌注混凝土后立即拔出。10) 混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间, 否则应掺入缓凝剂。

5结语

桩基施工质量关系到整个桥梁结构的工程质量, 桩基施工过程中, 遇到预想不到的难题也是不可避免的, 这就需要工程师根据具体情况, 及时采取有效的处理措施。对施工中出现问题的分析与处理是否恰当正确, 往往影响整个桥梁工程的安全使用、工程造价及工期。对于桩基施工中经常出现的施工质量问题必须在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中予以防治, 唯如此方能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务。

参考文献

[1]习康, 鲁浩.复杂条件下桥梁桩基施工质量控制[J].中南公路工程, 2005, 30 (1) :120-121.

[2]JTJ 041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].

[3]宫振堂, 姜大鹏.浅谈桥梁工程钻孔桩施工[J].黑龙江交通科技, 2003 (1) :10-11.

[4]付均强.岩溶地区桥桩工程的事故分析与防治[J].山西建筑, 2007, 33 (16) :323-324.

浅析高层建筑施工技术关键技术 篇8

高层建筑物特点是, 建筑层数往往较多、建筑高度往往都比较大, 建筑物结构类型多种多样、结构体形状复杂、建筑施工难度大、施工工艺技术要求比较高、建筑施工工期较长;专业性要求强、施工工序多、交叉作业多、结构体自重大、结构受力复杂、设计依据与多层建筑很不同。高层建筑对结构安全度要求非常高, 也对工程结构施工质量提出更高要求。

一、高层建筑施工特点

高层建筑工程项目楼层多、高度大, 但也不是几个低、多层建筑简单机械的叠加, 而是在建筑结构与使用功能等方面提出了一些新要求。高层建筑对施工要求是高度连续性作业与高质量施工水平, 施工技术与组织管理过程相当复杂, 除具有往往多层建筑施工一些特点外, 还具有以下施工特点。

(1) 应考虑问题较多。高层建筑层数多、施工工期长、总高度高、高空作业多, 建筑结构类型多样、施工难度大, 工作量较大, 施工技术复杂。高空消防安全、防护、防火、垂直运输、联络通讯、用水电及建筑垃圾处理等方面问题, 是高层建筑施工的主要问题也是高层建筑的一个施工特点。

(2) 建筑基础较深。为保证高层建筑施工稳定性, 建筑基础埋深往往较深, 往往需要埋深地面5 m以下, 至少有一层地下室结构布置。这样既能提高地基可靠性, 又可作为设备层及人防、车库、辅助用房等用途。

(3) 建筑场地有限。高层建筑施工往往建在市区, 施工场地用地紧张, 周边环境比较复杂。为保证工程设备正常运行, 需要合理安排现场设施布局。尽可能减少施工过程中材料或设备二次搬动与储存, 充分利用商品砼与工厂半成品建筑材料。

(4) 工期安排要求较高。高层建筑施工周期往往比较长, 消耗人力、物力、财力巨大, 季节性跨度施工不可避免, 对工期安排与施工工艺也提出更高要求。

二、高层建筑施工关键技术分析

1. 高层建筑的三线控制

对高层建筑轴线、标高、垂直度来说, 这点非常重要, 也非常关键。由于涉及层面广, 操作难度较大, 常常会发生错位或不准现象。“三线”控制则是高层建筑一个重大难点。

(1) 垂直度控制

垂直度控制是保证高层建筑质量关键环节之一。为控制建筑大楼垂直度, 首先根据大楼柱列布置情况, 先确定建筑大楼四个边角柱位置。待四角柱拆模后, 其它各列柱以该四柱为基线, 拉条钢线, 控制正面平整度与垂直度。过程中垂直度控制, 应用激光仪加重锤进行双重较验, 这样更能增添垂直度准确性。同时加上内、外双控使高层建筑竖向投测, 误差能减小到最低限度。

(2) 轴线控制

1) 轴线传递。高层建筑施工过程中, 脚手架与施工层同步向上, 导致从外围一些基准点无法引测。二层及以上施工时, 以一层楼面为基准在每层楼面相应位置留设200×200 mm的方洞, 采用大线锤引测下层楼面控制点, 再用经纬仪及钢卷尺进行轴线校正, 放出各层轴线与细部尺寸线。2) 过程线控制。挂起两条线, 浇好剪力墙, 这是过程线控制关键。这样可使墙体平整度得到保证, 但更要注意的是墙体垂直度。模板支撑时严格控制好剪力墙四角, 保证四个角垂直度偏差在最小范围内。浇筑混凝上时, 在剪力墙外平面腰部与顶部挂双线, 保证线与模板始终保持一致。发现问题及时调整, 从而达到线性控制目。

(3) 标高控制

建筑每层预控轴线不少于四个洞口, 往往高层建筑至少由3个处向上引测进行标高定位测量, 同时对建筑多层标高总和复核。然后用水准仪进行抄平控制每一层的标高, 为保证标高准确性, 必须进行复核四个投测点是否在同一个水平面上。但是因施工过程中模板、混凝土浇筑、加载等原因, 造成洞口标高失去基准作用。因此对四个洞口标高准确性要求非常高, 这样就可以准确进行高层建筑标高控制。

2. 高层建筑安全管理

由于高层建筑施工周期一般比较长、露天高空作业较多、外界工作条件较差以及在有限空间内集中大量人员进行密集工作, 因此相互之间的干扰大, 安全问题非常突出, 对安全管理必须该注意一下几个控制点。

(1) 基坑支护。高层建筑基坑开挖前, 要根据当时的土质以及地质情况、基坑深度及周围环境确定基坑支护方案。深基坑周边必须有安全防护措施, 且坑槽一定范围内是不允许堆放重物。基坑边与基坑内必须有排水措施, 在建筑施工过程中必须加强基坑坑壁与周围环境监测, 随时掌握土层与支护结构内力的变化规律, 注意邻近建筑物、地下管线与道路路面变形情况。如发现异常情况应及时处理, 以保证在不造成危害的条件下, 进行安全地施工。

(2) 脚手架。高层建筑脚手架必须经过充分计算分析, 根据建筑工程特点与施工工艺, 编制脚手架方案必须附有计算设计书。脚手架架体与建筑物结构之间采用刚性连接或柔性硬顶拉结。脚手架与防护栏杆, 施工作业层必须满铺。在铺脚手板操作层上必须设两道护栏与挡脚板, 密目式安全网全封闭。

(3) 建筑模板。建筑施工方案包括支撑结构设计、模板制作、安装与拆模等施工程序, 同时还必须针对混凝土泵送、季节性施工等制定切实有效的措施。模板支撑系统必须经过严密充分地计算, 并绘制施工详图。模板安装必须符合施工设计方案, 安装过程必须有保持模板临时稳定措施。拆除模板必须按方案规定先支撑的模板后, 拆除程序, 先拆非承重部分模板。拆除前要设警戒线, 设专人监护。

三、建筑施工技术分析

1. 逆向施工法

所谓逆向施工法包括在建筑物内部浇筑支承梁桩柱, 并沿地下室轴线修筑, 地下连续墙等支护结构, 同时向上逐层建设上层结构。与传统顺作施工法相比, 高层建筑必须用逆向施工技术, 它具有以下特点:与临时支撑相比较, 逐层浇筑地下室结构、重要支承柱作为支护结构内部支撑, 其刚度较大, 这可有效减少基坑变形量, 进而减小对周边地下管线、道路及相关构筑物沉降影响;在满足有关构筑物、管线布置前提条件下, 逆向施工时浇筑地下连续墙可紧靠规划红线构筑地下连续墙, 并将作为地下室永久性外墙, 从而达到扩展建筑面积的目的;逆向施工法可缩短具有多层地下室结构布置的高层建筑总工期, 不存在地下、地上施工工期差别, 可保障地上结构与地下结构同时施工。

2. 预制模板

针对高层建筑标准层建设中, 结构施工重复性较高, 高层建筑采用竖向结构施工是控制建筑物工期进度与结构质量的重点内容。在建筑施工中采用滑模法, 能有效保障主体结构整体性, 减少高空交叉作业。有助于加强工期控制, 保障施工作业安全, 获得显著综合效益;爬模法主要适合高层建筑剪力墙与钢筋筒壁结构, 通过构筑物底部构件周边安装滑升模板, 分层浇筑, 并用液压提升设备使滑升至需要浇筑高度。通过滑模法与其它施工技术组合, 这可有效化简施工过程, 创造出更好地经济效益。

滑模法与爬模法具有以下方面的相似性:施工机械化程度高, 工艺节约模板与劳动力、构件结构整体性好;施工组织管理要求非常高, 建筑结构物立面造型存在差异较大;随着建筑施工劳动成本不断上涨、工期要求也在提高, 在工程施工进度与成本控制上, 高层建筑施工均面临着更为急切需求;只需将预制模板进行简单组装, 这可有效缩短工期;因此, 在确保施工安全及不影响施工质量前提下, 用预制模板法可有效地缩短工期, 降低工程成本。

3. 钢结构施工技术

在高层建筑施工中, 钢结构应用非常广泛。建筑物钢结构生产具有工业化程度高、施工速度快等特点。高层建筑钢结构主要可分为高层轻型钢结构、重型钢结构、大跨度空间钢结构、钢与混凝土混合结构等不同施工类型。因为钢结构热传导性较突出, 导致高层建筑钢结构在火灾时, 极易因火灾等高温以及相关灾害而导致毁灭性破坏。所以, 钢结构施工技术应用时, 必须考察建筑物消防安全设施、防火装备以及紧急避难所等。高层建筑钢结构施工技术应用主要依靠大型塔吊设备, 起重能力直接影响到钢结构安装效率。

4. 泵送技术

作为工程建筑来讲, 高层建筑施工都采用泵送商品混凝土技术。由于高层建筑所需混凝土总方量大、强度高。为保证浇筑施工工期与质量, 不仅需要配备相当数量混凝土泵机与布料机, 同时对混凝土配比也相对提出较高技术要求。一般高泵程混凝土采用掺粉煤灰与化学外加剂双渗技术, 保证高层建筑对混凝土配合比设计要求以及泵送设备对材料要求符合规范, 混凝土泵送高度也随之升高。目前所采用的泵送技术, 可将混凝土直接泵送到预设浇筑高度, 使高层建筑施工效率得到大幅度提升。

四、结语

随着社会生产力与科学技术的发展, 现代化高层建筑也得到进一步发展。一些现代化的、先进的仪器设备与施工工艺越来越广泛地应用到建筑施工中, 这对建筑设计、施工工艺、监督管理也提出了更高要求。建筑施工工法、建筑模板支护、快拆模技术、混凝土泵送技术等都是高层建筑中值得进一步研究、探讨的。

摘要：随着建筑学科知识不断地深化发展, 建筑物高度记录也在不断地被刷新。但是, 高层建筑施工技术也随之出现了很多新问题。本文主要阐述高层建筑施工技术特点, 以及对高层建筑施工关键技术进行了简单地分析与讨论。

关键词：高层建筑,施工技术,施工要点,施工控制

参考文献

[1]王林, 宣荣.浅谈高层建筑施工技术的改进措施[J].中国房地产业:理论版, 2012 (12) .

提升技术是关键 篇9

上世纪90年代,宝马和奔驰分别陷入产量困局,为拓展市场,开始了对外的兼并行动。宝马于1 994年收购英国的罗孚。1 998年,奔驰的母公司戴姆勒兼并美国“三大”之一的克莱斯勒。1 999年福特完成了对沃尔沃的收购,同一年,雷诺也在危机之中与日产达成联盟。值得一提的是.在追逐产销量的过程中,前二桩兼并均以失败告终,而福特和沃尔沃的母子关系也处于风雨飘摇之中。唯一成功的案例或许是雷诺与日产的联盟。仔细分析一下原因不难发现,前三者的合并,是追求产品上下级的互补关系。但需要说明的是,经营高档品牌和大众品牌本身就有着本质的差别。合并后,双方产品零部件的共用度不高,共用平台所开发的车型太少、企业文化之间的冲突,管理成本的急剧上升,不断困扰着合并的双方企业。雷诺与日产联盟的经验告诉我们,企业产品相近,定位级别相近,市场区域互补,形成平台共享、技术共享、销售渠道互补的优势其实最值得借鉴。笔者以为,在目前国内各家车企技术还不是很强的情况下,并不适合产品上下级互补关系的企业重组.而更应该寻求类似于雷诺与日产这样的联盟模式,形成重点区域市场的互补和产品技术的共享以及零部件的共享,从而达到降低成本.增加竞争力的目的。此外,企业在重组时,还应该考虑以提升技术实力为原则,中等规模的车企更应该思考是独立发展还是兼并扩张。毕竟,合并的目的主要是为了提升自我在某一领域的技术实力。

值得一提的是,在这次全球的经济危机之中,原来的"6+3"格局中,反倒是6大车企最先解体或者说是逼近破产边缘。6大汽车集团:通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺一日产中通用和福特正在遭受前所未有的危机,均面临资金告罄,被迫破产的局面。戴姆勒一克莱斯勒也在2007年正式分家.丰田则迎来了71年来的首次亏损。而反观3大独立汽车商:PSA (标致一雪铁龙)、本田、宝马,各自发展还不错.至少还能盈利。这也说明车企的存活与壮大与重组与否无关。

如果不能像大众那样达到以大众品牌为技术核心.通过技术植入其他品牌,共享平台,零部件成本分摊等功效;也达不到雷诺日产的平台共享,技术分摊,区域市场互补的话。那么重组确实还需要商榷.我们必须要避免像通用、福特那样的因重组导致管理繁琐、反应变慢、成本增加,而企业效率下降的重组。

草果种植关键技术 篇10

1.选地

选择肥沃的山谷或溪旁，砍除过多的树木，控制荫蔽度在50%，清除杂草，翻地碎土。

2.繁殖

用种子繁殖和分株繁殖。种子繁殖选择生长健壮、高产的母株，当果皮呈紫红色、果实充分成熟时采收。采回的果实剥掉果皮，浸种10个小时左右，用粗砂搓擦，以擦去表面的膠质层，然后播种。苗圃选在林木稀疏、土壤肥沃、排水良好的山地。翻地做畦，施干猪、牛粪和草皮泥作基肥，打碎耙平，做成苗床。条播， 行距15厘米，播深1.5～2厘米，播后覆土盖草，浇水。

一般在9～10月或第2年2～3月播种。播种后30天左右出苗，40～50天出苗率达80%。12月至第2年2月，当气温降至15℃以下时，种子停止发芽，待3～4月气温回升到18℃以上时又陆续发芽出土。采回的种子不能即时播种的，需要用湿沙拌种贮藏。幼苗出土后，无荫蔽的地方，需搭荫棚遮阳，拔除杂草，追施草木灰，促使幼苗健壮。育苗每667平方米（1亩）可供8公顷地种植。也可从母株分取1年生的带芽根状茎进行分株繁殖。

3.定植

定植地选在林缘和沟边有遮阳的潮湿、肥沃的土地。深翻20～27厘米，待风化一段时间后，即可按株距1.3～1.7米挖宽约13厘米、深7～10厘米的穴，将苗在穴中扶正，覆土压实。多在春分前后进行分栽。

4.田间管理

除草：4～6月和采收果实后的10～12月进行除草，除草时防止踩踏根状茎和地上茎。

培土：在开花前进行培土，使幼芽生长健壮。如发现根部裸露时，应培肥土，以利根部吸收营养。

排水灌溉：在开花季节，如果雨量过多，会造成烂花；反之，过于干旱，花易干枯， 造成减产。因此，若遇干旱，有条件的应引水灌溉。如雨水过多，应做好排水工作，除净杂草，降低湿度，以减少花蕾腐烂。在开花季节，如果在5～7月份能降一次雨，对结果和保果有利，产量也高。

修剪：草果叶片每年都要更新，枯死的老株应及时割除，以利新株生长。修剪时可适当采收一些过密枝、叶，用作精油生产。修剪采叶时间在10～11月份果实收获后进行。

5.病虫害防治

立枯病：发生严重时会造成成片幼苗倒苗死亡。可将病株拔除，周围撒施石灰粉消毒杀菌；幼苗出土后，用1︰1︰120波尔多液预防，或用50%多菌灵1000倍液浇灌， 也可用65%代森锌600倍液喷施防治。7～10天喷1次，连用2～3次。

叶斑病：病斑生于叶上，初期呈椭圆形、近圆形或不规则形。病斑边缘有黄褐色晕圈，中央呈白色，直径1～11毫米，后期病斑连成片。喷施春雷霉素400倍液使病菌菌丝无法生长；用金歌1500倍液、多菌灵800倍液、易保1000倍液喷施对病原菌菌丝生长抑制率达61%以上。

疫病：草果成株期至结果期发病，病株根状茎部呈水浸样腐烂，导致植株死亡。用易保1000倍液喷施，可使病菌菌丝无法生长；用百菌清600倍液、易保500倍液、春雷霉素400倍液喷施，对病原菌菌丝生长抑制率可达60%以上；哈茨木霉不同菌株，对草果疫病病原菌有很好的抑制力。

虫害：主要为钻心虫，以幼虫钻入茎内为害，严重时造成枯苗。发现钻心苗应及时割除，并喷施50%杀螟松乳油800～1000倍液防治。

6.采收加工

草果种植2年开花结果，6～7年后产量较高。花期4～6月份，果期广东8～9 月份，云南11～12月份。当果实变为红褐色未开裂时采收，晒干或微火烘干，或将果实放在沸水中烫2～3分钟后放在干燥通风处保存。品质以个大、饱满、色棕红、气味浓者为佳。（彩图参见81页图7）

（吉林省长春市中国农业科学院特产研究所 周淑荣 邮编：130112）

拱桥缆索吊装施工关键技术研究 篇11

1 工程概况

某大桥为下承式钢管混凝土变高度桁架式有推力无铰拱桥, 主桥长398.72 m, 通航净空8m, 两岸桥台均为重力式桥台配以沉井基础。钢管混凝土单片拱肋宽3 m, 肋中距20.5 m, 肋高度由拱顶截面的8 m变高至拱脚截面的13.953 m。主管规格采用Φ1 220 mm×16 mm, 腹管规格采用Φ610 mm×12 mm, 吊杆采用外包双层HDPE防护层的Φ7 mm镀锌预应力高强钢丝束成品索, 吊杆横梁为钢混凝土结合梁, 桥面板为先简支后连续预应力混凝土T梁。

根据该桥地形、拱肋重量、拼装高度及工期要求, 通过反复研究论证, 采用无支架悬臂扣挂法施工, 采用缆索吊方案, 扣索塔架与缆索塔架共用。索塔主地锚为桩基础, 缆风地锚为卧式基础, 利用引桥桥墩作为临时锚碇墩。

为了减小施工期间对通航的影响, 缩短工期, 降低费用, 并考虑到该桥拱肋刚度较大, 最终采用无支架缆索吊装施工。

2 缆索吊装系统设计

该桥缆索吊机由缆索系统、塔架、机具和地锚组成, 具有跨越能力大, 起重能力和适应性强, 塔架拼装简单, 施工速度快等特点。每条拱肋共分成15个节段, 节段吊装重量在69.7~113.8 t (不含施工设备重量) , 拱肋间横撑共16道, 吊装重量约13~63 t。全桥2条拱肋共46个吊装节段 (包括横联) 。缆索吊装系统总体布置图见图1。

2.1 缆索系统设计

缆索由主索、牵引索、起重索、扣索、工作索和跑车组成。以一套缆索吊装系统为例进行计算, 即8根主索、4根起重绳、4根牵引绳及8个承索器、4组跑车及吊具。

经过估算, 主索采用8根Φ60 mm钢丝绳, 索引卷扬机分别设置在两岸;索引索采用2根Φ32 mm钢丝绳, 两跑车的起重卷扬机均设在北岸;起重索采用4根Φ26 mm钢丝绳;扣索采用7Φ5 mm钢铰线, 以千斤顶张拉系统实现钢管搭肋标高调整时的扣索张拉和抬放。扣索在钢管一侧设钢挑梁, P型挤压锚头, 扣索为1 860 MPa的Φ15.24 mm钢铰线。全桥共分7组扣索系统, 扣索在张拉端转换张拉方式, 即通过YCW100千斤顶将张拉钢铰线转换成张拉精轧螺纹钢的方式, 以节约调节时间。工作索由2根Φ60 mm钢丝绳组成, 主要用于安装、检查和维修主索。

缆索张力方程:

式中:A, B, C为系数。

缆索安装初张力T0=1329k N, 相应的安装垂度f0=22.681m。试吊时分3级加载, 分别为60%、100%、120%, 根据缆索张力方程可得, 主索张力分别为4 052 kN、5 577 kN、6 174 kN, 主索垂度分别为32.574 m、35.900 m、37.307 m。由于缆索安装温度和理想温度的不一致, 所以应事先计算缆索的温度效应以便施工时调整。根据缆索张力方程, 降温15℃后, 张力增大29 k N, 垂度减小0.191 m。

拱肋采用4吊点起吊, 每个吊点使用1根Φ22钢丝绳, 采用滑车组绕8线, 则起重快绳拉力Tl按下式计算:

式中:f为滑轮的总阻力系数, 对于滚动轴承滑轮取1.02;a为有效绳数, 取8;k为导向滑轮个数, 取3。

计算可得Tl=52.98 k N, 根据计算结果, 起重索选用8 t的慢速卷扬机作动力装置。

牵引索总牵引力由3部分组成, 即跑车运行阻力使牵引索产生的牵引力、起重索运行使牵引索产生的阻力、后牵引索的松驰张力。取倾角大的第1段、第2段拱肋进行计算, 牵引力为320 k N。根据结果, 可用4Φ28 mm钢丝绳作为牵引索, 采用10 t的卷扬机作为动力装置, 牵引绳Φ28钢丝绳, 在安装第1、2段时, 另设1台5 t的卷扬机辅助。

2.2 扣索系统设计

扣索系统由锚固点、索塔、索塔锚箱、扣索和主锚碇5大部分组成。

扣索采用在索塔上进行塔扣的方法, 用预应力钢铰线作为扣索。初步计算时, 按拱肋节段铰接考虑, 即只考虑拱肋重量按一端铰结进行计算, 且单根承受力时的最大计算索力近似计算结果。计算简图见图2, 扣索索力按式 (3) 进行计算。

由上式可得全桥共7大段拱肋在不同情况下所需的扣索张力, 计算结果见表1。

k N

节段吊装到位后由扣索受力, 1#、2#、4#节段为临时扣索, 3#、5#、6#、7#节段4组为正式扣索, 为Φj15.24的钢铰线受力, 临时扣索拆除后, 全部交由正式扣索受力。本文采用零弯矩法计算扣索正式索力, 把拱肋当成一完全刚性体, 拱脚处铰接, 计算简图见图3。假设拱肋在扣索作用下旋转一个角度i, 通过扣索的受力条件和变形协调条件建立方程, 得到的吊装各节段的扣索最大索力见表2。

扣索索力计算完成后, 背扣索的索力可由水平力平衡条件得到。扣索作用在塔顶的集中力也容易得到, 扣索作用在塔顶的最大竖向力为4 205 k N。

2.3 索塔设计

起重索作用在塔架顶部的竖向力147.8 k N、水平力24.7 k N, 牵引索作用在塔架顶部的竖向力87 k N、水平力14.5 k N。扣索作用在塔顶上的最大竖向力为4205 k N。

索塔塔架采用万能杆件组拼, 底部尺寸为2 m×4 m (共6柱) , 为分配索顶受力和布置风缆, 顶部尺寸扩大到2 m×8 m (共10柱) 。

塔架的塔顶标高H应为拱顶标高Hg+缆索工作垂度f+工作高度/h, 其中工作高度包括:滑车组最小高度、跨越障碍物的安全高度、千斤头长度、吊重物的高度、其它不可预见的因素, 计算得H=211.4 m。索塔底标高为74.00 m, 则索塔塔架高度为137.4 m。

塔架中设置4道水平横联。塔架结构设计时还要考虑抗风计算、稳定计算, 控制塔顶位移不超过容许值, 通过合理设置抗风索可以有效保证索塔结构的安全。

2.4 其它

缆索吊机具主要有卷扬机、滑车和手拉葫芦。卷扬机用于牵引跑车及工作小车、起重吊物、调整扣索。手拉葫芦用于横移就位拱肋和收紧各种缆索及缆风。采用4台8 t卷扬机作为起重用, 2台10 t卷扬机用作索引跑车, 4台5 t卷扬机牵引工作小车。采用10 t手拉葫芦用于横移就位钢管拱肋, 5 t手拉葫芦用于收紧缆风绳。

地锚分为主地锚、缆风地锚、扣索地锚和临时地锚。主要承受主索、扣索、牵引索、抗风索等传递过来的张力, 包括水平力和竖向力。主要验算其抗倾覆稳定性、抗滑移稳定性和抗拔计算。索塔主地锚采用桩式, 置于南北岸引桥段上, 主地锚与扣索地锚共用。索塔横向缆风地锚和置于主桥上、下游水中的拱肋缆风锚采用卧式锚。

3 拱肋吊装施工

3.1 施工流程

缆索吊装系统安装完毕后, 吊装前成立吊装班组, 召集参与缆索吊装的人员进行详细的技术交底, 严格按照制定的吊装方案和步骤执行。吊装顺序为先两边、后中间, 两侧循环对称施工, 拼接后由制造厂家派人焊接接口, 确保焊缝质量和拼接精度。

吊装之前应进行超载试吊, 检验缆索吊系统的性能。吊装过程中要监测塔架顶部水平位移、缆索垂度、扣索索力, 根据监测结果及时调整索力。缆索吊安装拱肋的施工流程见图4。

3.2 扣索施工

各个吊装节段吊装到位后, 由扣索系统受力, 扣索系统由扣索反力梁、固定端锚具、钢铰线扣索 (正式扣索) 、扣塔钢锚箱、扣索锚碇、张拉端锚具、张拉设备等组成。扣索分正式扣索和临时扣索2种, 正式扣索位于自拱脚起向拱顶方向的第3#、5#、6#、7#节段, 临时扣索设在第1#、2#、4#节段。

在每一节段吊装就位后即进行扣索的安装、锚固及张拉, 张拉用YCW250型千斤顶进行。每组扣索在索塔锚箱处分为前扣索和后扣索。前扣索由拱肋端的锚固点向索塔锚箱张拉端进行张拉调整。后扣索由索塔锚固端向主锚碇张拉端进行张拉调整。每组扣索采用上下游索塔张拉端, 主锚锭张拉端4点同步张拉调整索力的方案。

由于扣索比较长, 要分多次加载才能达到设计张拉力。扣索张拉时由设计每段张拉力和设计伸长值进行双控, 以保证每节段的拱轴线与设计拱轴线相吻合, 实现扣索受力。扣索的索力在不同节段拱肋扣挂完成之后依照设计计算的索力重新依序进行调整, 以保证设计拱肋线形。在合龙之前, 应对3#、5#、6#三段正式扣索的索力进行测试并依据索力和拱轴线形进行调整, 直至到达设计要求后才进行拱肋合龙施工。

临时扣索拆除应保证至少有2段以上扣索, 扣索的扣挂顺序及拆除顺序见表3。正式扣索在钢管混凝土浇注完成并将拱轴线形调到设计拱轴线形、混凝土达到设计强度后拆除。

正式扣索和临时扣索均由多束Φj15.24高强度低松驰钢铰线组成, 扣索防护采用涂油脂防护, 外面用彩条布缠裹临时防护。

3.3 拱肋合龙

在拱肋合龙之前, 要做好以下工作: (1) 通过张拉扣索进一步调整已架拱肋的线形, 使合龙段两侧拱肋的相对高差和横向相对侧移量控制在允许值以内。 (2) 在温度均匀变化的时段多次观测合龙段的空隙, 并与设计值比较。 (3) 根据实测数据对合龙段拱肋轴线长度及接头结构尺寸进行施工及修正。 (4) 将实测数据报设计院、监理审核, 获得合龙段施工批准。

钢管拱的合龙选取温度变化较小的时段进行, 并合龙段施工时应注意在合龙接头部件N5、N7的适当位置开孔, 以便在合龙定位时插入止动销使N5随N7一起转动, 达到主弦管定位的目的。对合龙接头进行焊接时应采取有效措施以尽的可能地减小焊接变形。

4 结论

拱桥缆索吊装系统构件多, 应重点对缆索、扣索、索塔进行设计, 特别是要结合施工过程对扣索索力进行优化, 确保拱肋安装顺利完成, 线形符合设计要求, 同时确保施工安全。拱肋安装要严格按预先设计的吊装顺序吊装, 及时调整扣索、拉索索力。拱肋合龙应做好准备工作, 选择合适的时间, 减小体系转换对结构的影响。本文的缆索吊装系统的设计方法及拱肋安装的施工流程可供同类桥梁参考借鉴。

参考文献

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