未来交通

未来交通（共12篇）

未来交通 篇1

一、健康城市与健康出行

从世界上第一辆小汽车问世以来,都市生活便离不开这种便捷的交通工具,汽车在成为城市交通主导的同时,也带来了众多城市问题。可持续发展社会要求人类减少能源消耗、控制城市小汽车发展,这将大大提高城市的可持续性,使城市更为宜居。世界上许多大城市都在积极建设并改进城市公共交通,通过鼓励步行和自行车等健康、环保的交通方式,引导人们减少或以低碳方式使用小汽车。

1. 健康城市理念及其双重性

(1)健康城市的基本理念

1986年,哥本哈根健康城市项目会议将“健康城市”定义为“一个有连续性、创造性的,经常改良该市生活和社会环境的城市,并扩展社会资源,使市民能够互相支持日常的生活运作并协助他们使其潜能能够发挥到最高点。”同年,世界卫生组织(World Health Organization,以下简称WHO)在《渥太华宪章》中指出:“健康是一种积极的概念,是社会、经济和个人发展的主要资源和生理能力,是生活质量的重要部分,应将健康看作是日常生活的资源而不是生活的目的。”随着生活水平的提高,人们对健康的追求正成为时代潮流,这要求城市在发展经济的同时更成为人类生活、成长的愉悦空间。WHO还认为健康城市应是“一个不断开发和改善自然环境和社会环境,并不断扩展社会资源,使人们在享受生命和充分发挥潜能方面能够互相支持的城市。”

1996年WHO对健康城市提出了10项具体标准,包括安全环境的营造、市民群体的建立、文化遗产的保护、公共政策的制定、市民健康的保障等,涉及政治、经济、社会、生态环境、医疗卫生、社区生活及个人行为等七方面,并将健康视角提升到关注整个城市社会生态系统的高度。

(2)健康城市理念的双重理解

城的健康—健康城市的原旨在于使城市实现健康的过程与保持健康的状态并重。1996年,WHO公布的健康城市10项标准明确了健康城市规划设计的具体内容,包括城市规模合理、居住模式多样、开放空间充足、绿化率和氧气量足够、垃圾处理和再利用以及噪声控制等。该标准赋予市民选择有利于健康行为的权利,政策上必须为步行环境的建设创造条件,使市民有足够的步行空间。

人的健康——WHO描述的健康是人身体、精神、社会方面的良好状态,不仅是无病痛。消除种族、宗教、政治信仰或经济社会条件差别,享有可获得的最高健康水平,是每个人的基本权利之一。

人的个体健康状况受到很多内在与外在条件的影响和限制,要满足居民的健康要求,城市规划首先要从根本上解决产生这些矛盾的原因(1)(图1)。健康的层级模型(2)(图2)显示了一定范围内社会健康因素间的交互作用,每个高层级都要依靠低层级的支撑,才能达到顶层的良好健康状况,说明任何改善健康状况的行动,必须同时涵盖多个层级。

2. 健康需求促进交通方式改变

(1)环境健康的需求

由机动交通引起的环境污染和生态恶化已成为备受关注的问题,导致全球暖化的主要气体——CO2的总量的22%~25%由机动交通产生,要降低CO2排放量,需通过有效手段控制私人小汽车的拥有量及使用量。国内外许多城市的成功经验证明,大力发展公共交通和清洁能源是促进城市环境健康发展的有效途径,建立舒适、便捷、吸引人的公共交通系统,是未来城市交通发展的重点。

(2)公众健康的需求

目前我国70%的人口处于亚健康状态,原因可归为缺乏锻炼、精神紧张,以及公共交往缺失等,其根源在于城市空间中缺乏满足健康要求的物理环境。小汽车的增多,使道路拓宽,车辆增多,交通更拥挤,产生更多的噪声、尾气,更多的人坐在私家车里与外界缺乏交流,步行空间被侵占,行人时刻受到过往车辆的威胁,城市开放空间被停车场挤占等一系列问题。这些都会引起城市居民生理、心理和社会健康问题,而解决问题的根本,在于通过合理的规划和设计,完善城市公共交通体系,建立慢行系统,限制小汽车的使用,从而复兴城市步行生活空间。

二、面向未来的城市交通发展

1. 城市公共交通的改善

公共交通的CO2排放量与占用道路面积均远小于小汽车,实现城市的可持续发展,应大力发展安全、准时的公共交通,并及时改进不足,使其有益于城市生态环境和居民的健康。

(1)公交车的发展

近年来,时尚的车体设计、清洁能源的使用及专用车道的设置不但改善了公交车的形象,也提升了运行效率。例如巴西库里蒂巴市,在高强度交通走廊上,运行运量达1.5万人/小时的BRT快速公交,在密度较低的街区,运行小载量的小型公汽与公交主系统进行接驳。作为大众交通工具,公交车的通用设计是必要的,如设置低底板以方便乘客上、下车;增加车门宽度以减少上、下车时间;配置GPS系统,以提示司机准时驾驶;设实时信息牌,便于乘客掌握候车时间;配备语音提示系统以方便视障者乘车;提供庇护空间和售票服务等。

(2)轻轨交通的发展

大运量的轻轨系统已成为公共交通的典范,全世界100多个城市建有轻轨,车辆以10~40km/h的速度运行,在交通接驳地区,快速、舒适、可靠的轻轨也有助于吸引人们使用,这是发展公共交通网络的重要目的之一。与其他公共交通相比,轻轨为大量人流提供优越的可达性的同时,也发挥了低耗能、无污染的优点。轻轨系统是快速轨道交通的发展趋势,公交系统应尽可能地为其提供便捷条件,如在道路交叉口处拥有优先通行权,合理安排与其他交通方式接驳距离,以及在站点沿线进行综合开发以提高街区活力等。

(3)慢行交通系统的建立

慢行出行作为零污染、有益健康的交通方式应被广泛推广。自行车需要专有的道路空间,以保证骑车者与行人的安全。同时,要求道路规划以及系统化管理对自行车出行进行合理的引导,如城市中心区的自行车路网、租赁点、停车架以及与公交接驳的相应设施等。荷兰和丹麦的哥本哈根在此方面做得比较成功,日本也在建设自行车交通系统。

步行作为最传统的交通方式,在城市居民出行中占有重要地位,重视步行者的利益,帮助居民重新找回步行的乐趣,建立系统、安全和有活力的步行网络,并使之与城市公交系统紧密联系,提供舒适、可达、设施完善以及充满吸引力的步行环境,是未来城市建设的重点。

2. 新型交通技术的应用

(1)自动步道的新发展

1874年,纽约首次进行了自动步道的尝试,自动步道以3~6miles/h的速度在街道上移动,方便了出行距离较长的人们,后又逐渐成功地解决了乘客安全上下步道的问题。第一套自动步道系统是为1983年芝加哥世博会建造的,在大阪、洛桑、蒙特利尔和汉诺威世博会上也分别对其进行了展示。

自动步道的主要问题是速度慢,40m/min的速度仅为步行速度的一半,而且成本较高。目前日本正在进一步开发可变速的高速自动人行道系统,速度可达120m/min,既降低成本,又提高安全性。若此技术得到推广,对城市中心区内距离500m左右的出行是非常适合的,其主要服务对象是需要疏散大量人流的大容量交通系统,如地铁等。

还有两项更为成熟的系统分别是由日本开发的线性加速(Accel-Liner)系统和澳大利亚工程师发明的“Loderway”快送系统,这些系统的移动速度可达到登上时的4倍,在较长距离的移动中可保持2倍的正常步行速度。可以说自动步道的继续研发与推广必将成为一种新的趋势,以填补机动交通和传统步行交通之间的空白,另外其低能耗、低污染的优点也日益被重视。

(2)智能车辆管理系统

智能汽车管理系统—理想状态下,城市车辆停放时应占据小空间,在街道上能轻松驾驶,私人拥有或租赁使用,在指定地点获得并归还,根据车型和行程付费。现在的汽车共享主要有两个发展方向,一是日本的城市汽车俱乐部,主要使用小型电动车,为人们日常短途出行服务;二是欧洲的汽车共享俱乐部,会员通过预订,在城中指定点获得不同类型的车辆,且使用时间不受限制。

日本的汽车俱乐部采用智能车载管理系统,在控制中心确认车辆位置,电量是否充足等。俱乐部的会员可通过电话预订车辆供自用或共用,上班族可以早晚使用,车辆在白天可以被另外需要的人使用。会员可在城市任一“终端”获得车辆,车辆也需要放在“终端”以保证充足的车辆以供使用。

欧洲的汽车俱乐部目前在德国、瑞士和荷兰发展得较好,在管理部门的许可下,停车场按一定间距设置在中心城市周围,会员通过电话或互联网预订车辆可就近取车,并按行程付费。智能自行车管理系统——1998年法国雷恩市建立了“智能自行车”租赁系统,系统在重要交通节点周围,如火车站、商业中心,设置了25个站点,共有约200辆自行车,超过1 300名居民和大学生可免费获得智能卡,用于使用任何一辆自行车。除特殊情况需要长距离使用外,自行车要在2小时内归还到任一站点,调度中心依具体使用情况调节各站点车辆分布情况。在人口稠密的新加坡部分住区也建立了类似的系统。智能自行车零能耗、零污染,并对城市居民的身体健康有极大的促进作用,其在未来的城市交通中有无限的发展潜力。

三、结语

健康的城市交通能够促进城市生态环境、社会环境的改善,同时保持城市居民身心健康发展。解决小汽车交通带来的城市健康问题,应从城市交通规划出发,合理发展公共交通系统,从根本上解决人车矛盾,并不断提高交通系统的科技含量,真正做到以人为本,鼓励和推广低碳的出行方式,改善城市步行环境质量,为人们创造一个宜居的、可持续发展的和充满生活趣味的健康城市。

参考文献

[1]WHO.Basic documents40th ed.Geneva:World Health Organization,1994

[2]WHO.City planning for health and sustainable development.Copenhagen:WHO Regional Office for Europe,1997

[3]许从宝,仲德.健康城市:城市规划的重新定向.城市管理,2005(4):33～38

[4]陆化普.城市绿色交通的实现途径.城市交通,2009(6):23～27

[5]徐苏宁,吕飞,赵志庆.城市的健康与安全.城市规划,2005(10):60～64

[6]理查兹著.未来的城市交通.潘海啸译.上海:同济大学出版社,2006

[7]吕飞.健康城市营造策略.[学位论文].哈尔滨工业大学建筑学院,2004

[8]北村隆一编著.汽车化与城市生活.吴戈,石京译.北京:人民交通出版社,2006

未来交通 篇2

这种飞机像现在的汽车一般大小，外观简单，上面是一个等腰三角形的太阳能翅膀，它不仅用来搜集太阳光作能源，也是飞行的机翼。这种以太阳能作能源的飞机，它不用油，不会污染空气。

这种飞机是智能型飞机，只要你戴上一个连接飞机的特殊飞行帽，飞机就可以根据你脑子的想法自动操作。比如说你想让它飞，它就飞;你想让它停，它就停;你想让它快，它就快;你想让它慢，它就慢。总之，它根本不需要用手操作，老人小孩子都能驾驶。

因为飞机是在天上飞的，有高低不同的许多航道，根本不会像汽车一样总是发生堵塞。它可以停在地面上，也可以停在房顶上，甚至可以停在较大的阳台上，可以停的位置多了，再不不会像汽车一样艰难地寻找车位了。

未来交通工具 篇3

海鹰号的外型像一只庞大的老鹰，头呈红色，眼睛显黄色，身子咖啡色，翅膀为棕色，两只爪子是棕黄色。飞鹰号一旦飞入空中，两只巨大无比的翅膀就会缓缓张开，然后像神舟六号飞船一样升入高空，在蓝天白云中穿梭。

飞鹰号一旦潜入水中，翅膀就收起来，尾部动力系统启动，宛若水中精灵，与鱼雷一样高速直冲前方。

飞鹰号一旦落到地面，就会改变形状，宛如一辆商务车，速度比动车还快。飞鹰号最神奇之处，在于它安装了“时光穿梭系统”，可以在四维空间中自由穿行，如果不幸发生了坠机、海难、车祸等恶性交通事故，你只需按下“时光穿梭”键，一切就会烟消云散，风平浪静。

如果你问飞鹰号的动力是什么?这可是此项发明的关键。它主要由光能、风能、水能提供动力。只要有太阳、有风、有水，飞鹰号就会通过特制的系统储存能量，转化为动力。飞鹰号还会将一路上遇到的垃圾、噪音、污水吞入体内，并将它们转化为能量。

浅谈我国未来交通管理模式 篇4

关键词：交通运输,未来交通,管理模式,智能化

交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运, 产生有目的的空间位移, 邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件, 现代社会的生存基础和文明标志, 社会经济的基础设施和重要纽带, 现代工业的先驱和国民经济的先行部门。交通运输业的发展是国土开发、城市和经济布局形成的重要因素, 对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成, 巩固国家的政治统一和加强国防建设, 扩大国际经贸合作和人员往来发挥着重要作用。总而言之, 交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。这是交通运输大的方面。

从小的方面来说, 以汽车为例。近年来, 汽车智能化技术的应用越来越广泛, 关于互联网技术与汽车行业未来发展关系的讨论也成为持续的热点。自动驾驶能接入更多的、更深化的互联应用, 而互联技术的发展, 特别是无线大数据时代的到来, 则会加快自动驾驶的成熟和普及。

智能化将是未来交通重要特征, 未来的国内汽车市场将以拥有更多自动化功能和互联功能的高度智能化汽车为主, 而小型化的车型也将大行其道, 公共交通则仍然是未来交通的主体形态;而则凭借领先行业的自动驾驶技术被多数业内人士评选为汽车智能化领域的佼佼者。另外, 在针对自动驾驶技术可能遭遇的现实障碍的调查中, 公众对其安全性的担忧仍是自动化技术全面推广的一道大坎, 面对复杂的道路状况和和交通秩序, 如何保证自动驾驶的安全仍是一个重要的课题。下文将结合调查结果与业内人士采访逐一概述。

调查的一个问题聚焦于未来中国交通可能出现的主要形态。调查结果显示:“汽车高度智能化”获得了最多选票数。虽然目前汽车智能化的部分应用还不是十分完善, 但其在降低能耗、减少事故、提高交通效率等方面带来的益处显而易见, 基于市场需求和汽车技术可行性等多方面综合考虑, 智能化是整个汽车行业努力的方向。

另外, 有的参与者认为, 国内汽车消费习惯将在未来会发生变化, 小型车或成为未来交通的主要形式。目前国内消费者与美国相似, 偏好高能耗的大型车, 但我国实际国情与日本和欧洲比较相似, 人口众多且适合居住的土地却相对有限。未来的政策将倾向于鼓励发展体积较小、更加节能与环保的汽车, 汽车消费将如日本和欧洲一样更加偏向小型汽车。

鉴于全球电动车发展的大浪潮及电动车核心技术的不断突破, 加之我国政府坚定推动电动车发展的决心, 有的参与者认为, 未来的中国交通将以电动车为主流。另外, 有的参与者认为当前国内多数大中城市面临严重的交通拥堵, 未来的中国交通将以治理城市道路拥堵为首要目的, 政府将大力发展公共交通, 来的交通形态将以公交为主, 私车为辅。

总结来说, 就是利用先进的电子技术、通信技术、计算机和控制技术对传统的交通运输系统进行改进, 从而提高交通运输的效能。

既然智能化在未来的中国交通中将占有重要的位置, 那么在业内人士看来, 交通智能化应该具备什么样的特征?围绕此问题展开, 自动化与信息互联是大众所需的。

智能化是集环境感知、规划决策、多等级辅助管理等功能于一体的综合交通管理系统, 它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术, 是典型的高新技术综合体。目前, 已经被研究应用的汽车智能化技术包括多个方面, 主要有自适应巡航系统、主动避撞系统、语音控制系统、自动泊车系统、随车转向灯系统、夜视系统、防疲劳监控系统、车道偏离警告系统、辅助驾驶技术等等。

其实, 专业人士很早就在讨论, 交通智能化的终极目标就是自动管理, 依靠各种电子信息设备, 提高交通运输管理的准确性和公平性。虽然还没有明确的答案, 但是已经初具规模了。

交通运输的互联功能。我认为汽车智能化的应用基本上都是在汽车互联的基础上实现的, 特别是近年来, "车联网"概念的推出更是被看作是汽车智能化的一项重大突破。虽然受制于当前的技术水平, 汽车互联还未完全实现, 但随着未来技术进步, 通过智能化交通信息平台, 车与车、车与路之间能够高度互联, 可以及时获取有效信息, 进而实现对交通的智能化管理, 可以有效的解决交通拥堵等城市问题, 同时也可以缓解排放问题和能源消耗问题, 正是基于此, 也有的参与者认为智能化比传统化交通管理模式高效性, 节能性等等。

交通智能化是我国交通事业管理模式的最终之路。

参考文献

[1]中国道路交通分析[D].

[2]网络道路交通热门话题[D].

未来的交通作文 篇5

它一半是：红、黄、蓝……，下面是迷彩和宇宙的颜色。它的燃油舱是白色的。它是圆形的。它的登月舱上面看是个白色的正方形，它的侧面好像咖啡色的梯形，前面是斜着的长方形，尾部是一个普通的正方形。它的材料是不锈钢。什么?你怕它不耐太空垃圾的一撞?不用怕，它装了我设计的防撞胶，它可以防止一个1300千米∕时的岩石。

它的用途可多了：可以在太空发射核武器、可以将太空垃圾放进燃油舱、可以将卫星在太空发射。可以干扰其他卫星、可以将燃油舱扔到指定位置、可以建立太空空间站、可以探索月球太阳等星球，还可以将空间站的垃圾带回地球，并传送食物。等世界末日到了，它可以载着人们寻找新的家园……

城市交通未来的出路 篇6

以笔者所在城市杭州为例，以前上班从滨江到市区走中河高架开车只需要30分钟左右，拥堵一般只会发生在上塘高架路段。三年前，从滨江到市区走中河高架开车需要45分钟左右，拥堵路段已经延伸到了钱江大桥以北。现在，从滨江到市区从中河高架开车至少需要60分钟以上，拥堵路段已经延伸到了滨江的中兴立交桥，而整个高架通行已经从上下班高峰时段拥堵变成了基本上全天都拥堵。

最近，经常有人在谈论中国式过马路，这是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”针对行人闯红灯的现象，北京市政府出台了对行人闯红灯的处罚措施，如果不听劝导，硬是闯红灯过来的，予以罚款。一个小时内，不听劝导的行人就达40多名。由于闯红灯等违反交通规则的现象，仅2012年上半年，据公安部数据显示，中国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7.1亿元。

杭州中河高架的交通变迁和中国式过马路这两种现象，在国内许多城市都非常普遍，已经成为了一种常态，也成为大家见怪不怪的现象，这就是城市交通发展的见证，更是中国城市交通发展的缩影。

城市交通拥阻以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，已经成为我们每个人关心和最为头疼的问题，而我们却不得不每天面对，同时，这也是各级政府打造和谐社会的最为重要的命题之一。

现代城市交通问题突出，原因有很多，有机动车拥有量增加直接导致的、有城市道路规划和建设相对滞后引起的、有交通管理技术落后、有交通管理人员相对较少而交通参与者素质不高等。所以解决城市交通问题也应是一个系统工程，需要参加交通出行的所有人共同参与。

城市交通的出路在哪里？这既需要城市管理者的智慧，更需要有智慧的人、智慧的制度和智慧的技术。这其中，智慧的技术尤为重要，智慧将给我们的交通带来全新的变化，也是解决城市交通拥堵必不可少的技术手段。

目前，城市交通的智慧化应用已经越来越多，智能公交、智能红绿灯、电子警察、违法自动抓拍、实时交通查询等智慧交通的应用正在逐步改善我们的交通出行环境，车联网等更多智慧化应用也已开始试点，绿色、先进和安全的交通未来变得可期。具体而言，智慧交通能有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。它们既悄然改变着百姓日常生活，又涉及城市管理的方方面面。

智慧交通的初衷是以人为本，说到底是为了最大限度方便大众。好马还得配好鞍，智慧交通的进步，离不开人的发展。在大力推广智慧交通的同时，更应该注意提升人的素质，不然，高科技的交通方式，也会因人而遭遇尴尬。交通再智能化，不遵守规则，还是无法实现，甚至会出现更加严重的事故。未来的车有自动驾驶和辅助驾驶两种方式，如果有人乱加速、变道争抢一下，就可能产生连锁效应，后果不堪设想。

在提升人的素质方面，除了自身的不断进步之外，政府要做好宣传教育工作，指导大众学好交通法规，而厂商则要根据城市发展需求以及市民需求，依靠科技的力量，最大限度满足大众出行。只有这样，城市交通的未来才会更美好，而中国式过马路一定会荡然无存，城市交通发展难题也会迎刃而解。

未来交通 篇7

在国内商业刚刚开始腾飞的八九十年代,城市交通尚未出现紧张拥堵的状况,彼时的大型零售商业体主要集中在城市的核心地段,因为那里地理位置得天独厚,道路四通八达,人流最为密集。但时至今日,交通拥堵、停车难等问题的凸显,使得原本占尽商业优势的“市中心”逐渐陷入尴尬的境地。

对于城市规划者来说,同样面临着两难的抉择,发展城市商业必然导致人流的集中,而缓解城市交通压力又需要对人流进行疏导。孰重孰轻?有没有两全之策?也许,交通枢纽购物中心的应运而生或多或少能解决以上问题。

交通枢纽购物中心是城市心脏的起搏器

“城市交通枢纽型商业”,是随着城市轨道交通发展而出现的一种新型商业体。这类商业依托轨道交通,连接地下地上建筑,集聚多种城市功能。上世纪80年代,日本利用城市轨道交通大力发展这一商业模式,闻名世界的东京六本木新城,便是城市交通枢纽购物中心的典型;我国香港地区的西九龙,也是运用这一模式的成功范例。近年来,这种“交通枢纽+商业中心”的模式在世界各大城市发展迅速。

如今,世界上有许多国际大都市的交通枢纽地区都出现了繁华的商业中心(商圈)或现代服务业聚集区,同时,在这些城市内部重要的交通枢纽中亦自然而然形成中心里的中心。比起欧洲,亚洲国家由于人口相对密集、人均面积小,使得这种效应更加明显。

假如用人体血液循环系统来比喻一座城市的运转,那么,交通枢纽无疑是城市的心脏,而各种道路就是血管,涌动的人流犹如血液,随着四通八达的“血管”流向“全身”,最终又通过“血管”流回“心脏”,形成闭环。而交通枢纽购物中心就像一枚心脏起搏器,一方面占据城市要害,利于自身发展,另一方面也为心脏的有力跳动提供支持,从而促进整座城市的“血液循环”。

西南最大的交通枢纽购物中心落户成都

在高德地图统计的最新全国十大堵城排名中,成都赫然在列。城市交通拥堵的病症已然蔓延到西部城市。此时,汇聚公共交通系统的交通枢纽成为城市要塞,为城市商业繁荣提供新的可能,比如成都东站。这里,也将迎来中国西部第一座交通枢纽购物中心——鹏瑞利东站广场。

据了解,鹏瑞利东站广场总建筑面积约28万平方米,主力业态覆盖时尚&零售、特色餐饮美食、西南首家14厅双巨幕自由人数字影院、3000平方米国际标准真冰滑冰场、特色海鲜市场、医疗保健中心、大型超市等。

鹏瑞利东站广场是中国西部第一座无缝链接火车高铁、长途客运、地铁、公交、城市主干道5种交通形态的枢纽购物中心,更是成都新客站城际商旅城CBD最重要的一站式旗舰购物地标之一。

电台交通频道发展现状及未来趋势 篇8

与发展的重要资源之一, 鉴于与央视以及省级电视台相比, 其在难以获得大企业的青睐, 所以城市电视台在营销方面应侧重于中小企业客户。我国中小企业数量众多, 而大多数的中小企业的产品基本上都是集中在某一区域, 这与城市电视台的覆盖范围基本一致, 因此开发中小企业客户资源对于电视台来说成功的概率更大, 而对于中小企业而言也颇具吸引力, 毕竟二者的受众基本上是一致的。对于城市电视台而言, 应侧重对中小企业客户的开发, 将中小企业作为重点资源来进行开发。城市电视台在中小企业客户资源开发时, 应结合中小企业的特点来进行, 无论是广告时间段的划分以及选择层面都可以进行灵活的选择, 通过给中小企业提供一揽子广告资源解决方案来吸纳中小企业的忠诚度。

最后, 构建弹性的组织管理模式, 除了在产品创新以及客户资源开发重点转变方面努力以外, 还应构建一个弹性道也显现出了不可避免的问题及缺陷。如何避免阻碍其发展的制约因素, 也成了当下亟待解决的问题。

1 广播的概念及其特征

广播是通过无线电波或导线传送声音的新闻传播工具。在20世纪80年代至90年代, 广播成为了继报纸之后的第二大媒体, 90年代已基本形成以音频工作站为主的制播网络体制, 收听方式主要以通过收音机等终端设备接收信号进行。广播与其它三大媒体 (报纸、电视、互联网) 有着很大的区别。

化的组织管理模式。城市电视台应尽快的根据客户业务的发展状况来优化组织管理模式, 通过构建弹性的组织来增强其对于市场变化适应能力。古语有云, 柔能克刚, 弹性的组织就是依靠自身的柔性在市场环境的变化面前可以做到更加的游刃有余。目前学习型组织正在成为越来越多的电视台组织结构的首选模式, 通过建立学习型组织这样一种组织结构可以大大增强的弹性, 从而确保业务活动的有效开展。举例而言, 在节目创新方面, 通过构建弹性化的组织模式, 可以对电视领域最火爆的节目快速反应, 可以对观众的反应作出快速的反应, 进而加快节目的创新速度, 不至于拾人牙慧, 始终步人后尘。

总之, 城市电视台的发展从来没有像今天这样繁荣, 同时也从来没有像今天这样面临如此残酷的竞争, 对于城市电视台而言, 要想在众多电视台林立, 竞争白热化的背景下杀出一条血路,

汽车时代, 多媒体新兴, 在听众对广播的选择收听意识越来越强、广播走向窄播化时代的今天, 地方交通广播必然要面对中央广播、省级广播相继落地的竞争压力。怎么样去拓宽地方交通广播的收听份额, 为本地的听众带去实实在在的交通服务信息, 这已成为地方交通广播自身发展的关键课题。

目前国内交通音乐电台发展现状, 从2008年全国广播市场竞争格局来看, 以新闻、音乐和交通三大类频率主宰的广播市场呈现鼎足之势, 市场份额分别

必须要依靠不断的创新才能实现, 通过在产品、人才、经营模式等方面不断创新, 来实现人无我有, 人有我优, 进而树立核心竞争优势, 抢占客户群, 为电视台的持续发展奠定基础。

参考文献

[1]徐丽玲.城市电视台核心竞争力培育路径探析[J].现代传播, 2011

[2]刘义萍.当前省会城市台发展的瓶颈与对策思考[J].东南传播, 2009

[3]邬光照.省级电视台与城市电视台差异化经营探微[J].新闻界, 2008

[4]南晓明.城市电视台发展之我见[J].中国广播电视学刊, 2007 (4) .

[5]甘霖.城市电视台发展的狼性法则[J].中国广播电视学刊, 2008 (6) .

(南京广电集团, 南京210001) 达到28.5%、22.6%和20.2%。中国汽车时代的到来给交通广播提供了持续增长的生命周期, 也为交通广播的未来提供了前所未有的广阔空间。

在我国, 广播和中华民族的命运紧紧联系在一起。曾经, 广播在战火纷飞的年代作为传达信号、传递机密等军事方面的用途, 而发挥了至关重要的作用, 现在, 广播更加具有其它媒介无可比拟的优势。广播传播的速度、传播范围的无所不及以及广播制作的低成本、方便操作, 使其有着自身独有的发展空间。目前, 我国城乡拥有收音机5亿台, 收音设备普及率达69.1%, 其中城镇收音设备普及率为83.2%, 广播人口综合覆盖率为93.56%, 全国听众接近12.02亿, 全国目前共有广播电台306座, 伴有广播节目1983套, 很多电台广播媒体到达率高达40.9%, 广播广告收入增长幅度也连年创新高, 这些都说明广播产业拥有巨大发展空间。

广播凭借其信息传播迅速、时效性强的特点, 成为了四大媒体中传播最为迅速、及时的媒介;广播依靠其不受时间和空间限制的特点, 使得信息及受众覆盖面极为广泛;由于广播是通过声音来传播讯息, 声情并茂的语言成了其主要特色之一, 且信息传播方式非常灵活, 任何地点发生的新闻和讯息都能在最短的时间内传达给受众;不用耗费任何如报纸一样的复杂版面, 也不用耗时制作一档如电视新闻般需要大量镜头语言的素材, 使得广播的制作成本即简便又低廉。

以声音传播为主的广播也有诸多局限。由于传播的信息迅速及量大的特点, 导致其生命周期短, 资源不易保存;广播缺少完美的视觉效果, 在表现外在形象的产品方面, 有一定的局限性;广播受众通常只能被动地接受电台传达的讯息, 不能自行选择感兴趣的内容, 因此内容选择性较差。

2 电台交通频道的发展现状

上世纪80年代中期, 广播在早期出现了由“广播”向“窄播”的演变, 广播类型及传播内容进行了细致的分类。在此类广播专业化的转变过程中, 电台交通频道应运而生, 交通电台首先在上海出现。电台交通频道凭借其定位准确、具有鲜明的专业特色、强烈的服务意识、明确的市场观念等特点在我国迅速崛起。由于长期受到大众喜爱及高速增长的听众数量, 此后全国各地开始陆续创办交通广播频道。这种现象的出现, 是广播顺应社会市场经济体制和受众需求的改革成果, 电台交通频道对大众传媒的新生力量也产生深远的影响。但是随着科技的发展、同性质媒体的激烈竞争、互联网新媒体迅猛崛起, 长期缺乏创新的广播内容及结构的电台交通频道开始产生新的诸多问题。因此, 顺应时代寻求新的出路并进行再次改革, 便成了不可避免的研究课题。

3 电台交通频道目前面临的问题及解决方式

(1) 目前电台交通频道的受众及收入来源较为单一。交通广播的受众以车辆驾驶者为主, 其收入来源过分依赖广播广告, 产业经营创收较低。 (2) 新媒体势头强劲, 传统交通广播无法充分满足受众需求。科技的发展和时代的进步, 使得媒体也必须适应市场需求, 发展新的媒体形态以吸引大众的视线。 (3) 交通广播媒体间的竞争激烈。由于交通电台传播的信息以当地城市路况为主, 路况资源又属于独家媒体资源, 当下公共服务信息发布权垄断化趋势较强, 交通广播只有协调搞好与当地交通部门的关系, 才能使交通频道发展不致因此受到影响。

解决办法:第一, 优化主持人的包装形象, 配置优秀的、有一定人气的主持人, 突出本电台的风格, 可建立幽默、轻松的主题风格, 减少驾驶者的出行压力。

第二, 打造专业的品牌栏目, 分析当下交通频道的栏目内容, 寻求别具一格的节目内容, 突出本台的优势和独特个性来吸引受众。第三, 与城市交通相关部门或出租车司机建立良好人际关系, 适当组织与交通频道主题有关的活动, 以提高收听率。第四, 以媒体品牌为核心, 树立优秀的品牌形象, 建立新的产业链, 如与知名汽车行业举办具有创意、有影响力的社会活动, 内容形式上本着多样化的原则, 解决受众在日常生活中碰到的难题, 从根本上吸引受众, 提升品牌经济效益。其次, 可适当开发衍生品, 如出版发行与交通、出行有关的文化书籍等, 扩大媒体品牌的影响力。第五, 加强与互联网新媒体的合作, 如同新浪微博共同举办相关有奖活动, 同影视行业合资拍摄具有现代化的城市交通题材影视剧等, 拓展交通频道的发展范围。

4 电台交通频道的未来发展趋势

传统的电台交通频道已经不能满足物质文化水平日益丰富的受众需求, 与各大著名新媒体或与交通、汽车等权威部门及著名品牌建立长期的合作关系已是必然的趋势。电台交通频道要想寻求稳固的发展, 必须摸索出本电台的整体风格, 从而使受众能感受到这类电台明显区别于其它交通广播媒体, 形成自己独有的特色。

总而言之, 虽然电台交通频道在广播界曾取得可喜的成绩, 在媒体行业具有跨时代的历史意义, 但是, 随着科技进步和时代变革, 电台交通频道在自身品牌发展方面还要继续探索创新, 紧随时代步伐和国家相关市场经济政策, 及时分析并制定合理的规划策略。同时, 不能单一地追求广播广告经济效益, 必须在互联网信息高速发展时代, 寻求与权威新媒体、知名交通汽车等品牌或部门的长久合作方式, 相信电台交通频道在未来的发展将不可限量。

摘要：随着社会经济的发展和市场经济的宽松政策, 传媒行业的发展环境也逐步优化, 媒体政策相对于往年也较大宽松, 这为媒体提供了更多的发展空间和机会, 广播媒体市场开拓了新的发展道路。广播节目内容、结构和类型更加细化, 凸显出与时俱进且与互联网相结合的有效发展趋势。传媒行业以强劲的发展势头, 在社会中开始占有举足轻重的地位。本文基于广播的概念及其特征, 首先分析了电台交通频道的发展现状, 然后探讨了电台交通频道目前面临的问题及解决方式, 最后对电台交通频道的未来发展做出了展望。

关键词：电台交通,交通电台,广播,交通广播

参考文献

[1]周俊杰.交通广播核心竞争力的价值再造——对交通广播可持续发展战略的思考[J].声屏世界, 2005 (1) .

[2]杨晓芳.从交通广播看广播品牌战略的突破与缺失[D].南昌大学, 2006.

[3]龙丽双.20世纪90年代以来中国交通广播发展研究[D].四川大学, 2007.

未来交通 篇9

《规划》全文由十章组成, 开篇分析了“十二五”时期交通运输行业发展的需求, 明确了“十二五”时期交通运输行业发展的指导思想、基本原则和发展目标。综合运输、公路交通、水路交通、民用航空和邮政业五章, 提出了推进综合运输体系建设的主要任务以及公路、水路、民航和邮政发展的目标、任务和重点。交通科技与信息化、绿色交通、安全与应急保障三章是行业健康、可持续发展的重点保障内容, 是对经济社会和交通运输发展时代特征与要求的集中体现。第十章是保障措施, 主要从加强组织领导、完善投资政策、健全法规体系、加强人才队伍建设和加强精神文明建设五个方面, 提出了保障行业发展规划目标实现的政策及措施。

《规划》强调, “十二五”交通运输发展要以科学发展观为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型和环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大的动力, 积极推进现代交通运输业的发展。要遵循保持持续发展、推进协调发展、鼓励创新发展、促进绿色发展、坚持安全发展五条基本原则。

《规划》提出, “十二五”交通运输发展总体目标是:到2015年, 基础设施网络更趋完善, 结构更加合理, 交通运输供给能力明显增强, 运输装备进一步改善, 运输组织不断优化, 运输效率和服务水平明显提升, 创新能力不断增强, 科技进步和信息化水平不断提高, 行业监管能力得到明显加强, 以低碳为特征的交通运输体系建设取得成效, 资源节约型、环境友好型行业建设取得明显进展, 交通安全监管体系逐步完善, 应急反应能力进一步加强, 安全保障能力明显提高。便捷、安全、经济、高效的综合运输体系初步形成, 基本适应国民经济和社会发展的需要。

《规划》确定的“十二五”交通运输在基础设施、综合运输、运输服务、交通科技与信息化、绿色交通、安全应急等方面的主要指标包括:公路总里程达到450万公里, 其中高速公路总里程达到10.8万公里、农村公路总里程达到390万公里;沿海港口深水泊位达到2214个, 能力适应度 (港口通过能力/实际完成吞吐量) 达到1.1, 内河高等级航道里程达到1.3万公里;运输机场数量达到230个以上;邮政普遍服务局所总数达到6.2万个。建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽, 建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。国道平均运行速度提高到每小时60公里, 民航航班正常率高于80%, 邮件、快件全程时限达标率达到85%。科技进步贡献率达到55%。与2005年相比, 营运车辆单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降10%和11%, 营运船舶单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降15%和16%。营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3%, 城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1%。民航运输飞行百万小时重大事故率低于0.2%。

未来交通 篇10

(1) 公路建设资金保障面临压力

随着经济的发展, 交通运输基础设施的建设迅速发展, 而公路建设资金保障正面临着越来越大的压力, 尤其是山区交通运输设施落后的地区。 银行信贷的变化以及国家政策的改变, 减少了公路建设的融资渠道。另外一些山区的交通运输建设成本高, 而且公路的保养维护费用也相对比较高, 这样就会加剧了资金的短缺。

(2) 区域发展下面临的严峻挑战

目前我国经济发展的主流是以功能区域为单元的区域发展方式, 因此, 想要促进我国交通运输业的发挥, 需要交通运输业在功能上提供更多适应经济发展的服务。我国交通运输在区域发展下面临着成本控制、 规模经济以及范围经济的挑战, 如果我国交通运输经济没有优化发展路径, 我国交通运输经济就会面临着制度和技术的难题。

(3) 个性化服务面临挑战

随着我国经济的发展, 人们的生活水平明显的提高, 人们对交通运输业提出新的要求, 交通运输业只有发展个性化的服务才能够满足人们日常生活的需要。提高交通运输业的个性化服务, 就可以提高人们的生活品质。 然而股票交通运输业的个性化服务受到交通资源和运输成本的控制, 这样就造成了交通运输服务的质量难以满足人们的生活的需要, 影响到了交通运输业的发展。

(4) 运输安全问题凸显

交通运输事故频发, 给人们的生命和财产造成严重的损失, 因此国家更加重视交通运输的安全问题。造成交通运输安全问题的原因是多方面的, 表现在下列几点:对于货运站安全管理工作没有做到位, 对于车辆和驾驶员的管理缺失, 还有客货运输人员的安全服务意识落后, 经常出现违规操作的现象, 另外运输企业对安全运输并不重视, 没有对车辆进行及时的检测和维修, 这样无法消除安全隐患。

2 我国交通运输经济的未来发展趋势

(1) 制定支持偏远山区的特殊政策

我国中西部地区交通运输经济发展落后, 影响到了当地的经济的发展, 而中西部的交通运输设施建设的成本高, 加之中西部地区气候条件的恶劣, 影响到了交通运输的建筑, 因此国家需要制定相关的政策, 改善中西部的交通运输业的发展。 国家可以建立藏区道路客运发展基金, 对藏区的乡镇和村的公路建筑实施优惠政策。 国家可以补助中西部的农村的公路建设, 减少地方开支。

(2) 加强我国交通运输经济的管理

市场经济的条件下, 优化对交通运输经济的管理, 可以采取合同运输, 这样可以对规范交通输市场, 维护运输市场的正常秩序, 从而能够确保货物运输的安全。 强化运输企业的内部管理, 企业需要破除落后的管理制度, 实施依法管理以及依法经营。最后运输企业需要实施全面预算管理, 企业管理者需要认识到全面预算的重要性, 运用全面预算来完善企业法人治理的结构, 进而提高企业的经济效益。

(3) 提高交通运输业的服务质量

随着我国交通运输经济的发展, 交通运输业的竞争会变得越来越激烈, 因此需要加强对交通运输市场的管理, 为交通运输业的发展提供良好的环境。 难度提高交通运输业的服务质量, 引导各种交通运输方式的有序竞争。 提高交通运输的服务质量, 才能够确保交通运输市场的健康发展。

(4) 坚持 “安全第一”的原则

想要促进我国交通运输经济的发展, 需要重视安全运输, 对于运输人员需要提高他们对安全运输的意识, 企业需要加强对安全运输的管理, 只有在交通运输中重视安全问题, 才能够促进我国交通运输业的发展。 我国交通运输业想要做到可持续发展, 需要以安全运输为基础, 进而促使我国交通运输业的发展。

(5) 优化各种各样运输方式以及交通系统间的衔接

在我国交通运输业的发展中逐步形成了公路、铁路、航空、水运和管道运输的交通系统, 交通系统作为一个复杂的工程需要合理的安排各个交通运输方式, 只有处理好各个交通运输方式, 才能够让他们有机的结合, 促进我国交通运输业的可持续发展。 但是由于各个交通运输方式被各个部门分别管理, 这样各个交通运输方式联系很好, 不能够密切的配合, 阻碍我国交通运输业的发展, 因此您需要统筹规划、合理布局, 对各个交通方式进行合理的安排, 这样才能够促进我国交通运输业的飞速发展。

3 结语

随着我国经济的发展, 我国出台促进交通运输设施建设的相关政策, 缓解了我国经济发展和运输力之间的矛盾, 这样就促进了我国城乡区域经济的发展。交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用, 政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担, 对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。 因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略, 进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献

[1]魏金彬.交通运输给力经济发展探索[J].工程与建设, 2014 (04) .

未来的智能化交通系统 篇11

突破困境

交通量的持续增长是造成堵车的最根本原因。传统的解决方法主要有两个:一是加大交通基础设施建设的投入,但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题,道路基础设施不可能无限制地扩展;二是对交通流量进行限制,主要通过法制和行政手段来实现。例如控制车辆出行,鼓励和发展公共交通,控制汽车保有量,以高额的税、费甚至控制上牌等,来限制汽车数量的增长。但是这些方法短期可以奏效,从长远的角度来看,是治标不治本。那么如何更有效地使用现有的道路,就成为更好地解决上述问题的重要途径。人们希望将高科技运用于交通管理系统,从而提高现有道路的利用率,提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性,于是智能化交通系统便应运而生。

所谓智能化交通系统,就是将信息处理、通讯、自动控制、电子技术等最新的科研成果,应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理的一个最显著的区别是,将服务对象的重点由以往的管理者转向道路的使用者,即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务,以减少交通堵塞,从而达到提高道路通过能力的目标。同时,它将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来,并纳入系统之中,从而大大提高了交通运输网络的运行效率。

绿波交通:让车辆通行一路绿灯

智能交通系统的功能包括:信息提供、安全服务、计收使用费和顺畅通行等。系统向道路管理者和用户提供的信息有:路况、交通事故情况、交通管制、停车泊位等;安全服务包括危险警告、人车事故预防、行车辅助等,目的是通过不同方式来帮助减少交通事故;费用收取是以电子方式自动向用户收取道路使用费和车辆停放费等。

专家们发现,如果用先进的电子设备来控制交通,可以最大限度地利用好城市的每一寸道路和交叉道口的空间,既提高了道路利用率,又保证了交通安全。从这个要求出发,专家们提出了“绿波交通”概念。

绿波交通是指信号灯智能化设计和控制,以求车辆一路连过多个路口都是绿灯,畅行无阻。这种信号灯的“绿波”优化控制看似简单,实际是一个高深的理论问题。每一个交叉路口的信号优化控制都需要针对左传、右转、直行这3个运动量乘以4,即12个运动量的优化过程,连续5个交叉路口就会有60个运动量,对这60个交通流运动量的优化控制,是一个基于统计学、模糊数学、最优控制等理论的复杂数学计算问题。目前,绿波交通控制系统在国外已投入应用。

将来,一种实时交通信息系统的“远程信息处理器”在车载系统中投入使用后,司机只要向车载电脑输入出行的目的地,电脑通过信患处里,就能及时地向司机提供最佳的出行路线,让司机躲开拥堵地段。行车途中,你可以通过自动控制系统而不是加速器换档来控制车速,同时;不可以预订停车位。

磁卡与电子收费系统

如何减少中心城区车流量,解决交通拥堵问题,收“买路钱”是一个好办法。1998年,新加坡采用电子道路收费系统来代替人工收费。这种方式是先让车主在银行购买磁卡,当司机驾驶车辆进入中心城区时,将磁卡插入车辆的读卡器中,路边的电子收费系统就会自动读取相应的信息,从卡上扣除一定的费用。

这种卡与普通IC卡的区别在于它超强的信息传递功能。普通IC卡必须经过刷卡机才能进行识别,但这种磁卡加上了类似于现在“蓝牙”一样的装置,有效识别距离可达数十米远。这种“非接触式”卡极大地方便了使用者和管理者。

电子收费系统由四部分组成:一是在道路入口处装设能对路过车辆进行扫描的高架装置;二是可识别多种智能卡的车载读卡器;三是一个计算机通讯子系统;四是中央控制中心,它把获得的每辆车的信息进行汇总和记录。这种系统的工作原理是:载有特定装置的车辆进入收费区后,收费区的信号探测器发出扫描信号,检测并获取该车的有关信息,然后根据不同方式计费。

有了这样的磁卡和金自动电子收费系统,缴费工作仅在几秒钟内完成,车辆甚至无需减速通过便能实现。目前这种系统的功能日益多样和先进,如信号探测系统能获得并记录车辆的尺寸、重量、车型等数据,还能将那些违规或不符合要求的车辆用摄像机记录车牌号,从而大大减少或避免因收费、车检而带来的交通堵塞。

自动汽车与自动化公路

目前,随着GPS卫星导航系统的广泛应用,开发一种无人驾驶的智能化自动汽车的工作提到了汽车制造厂家的议事日程上来。

日本最新推出的概念车HSR-VI,该车可以手动驾驶,也可以完全自动驾驶。在自动驾驶时,车载电脑搜集激光雷达、立体图像传感器、多用途通讯系统和交通管理方面发出的各种信息,以操纵汽车行驶,能够自动转向、刹车和换档。这种装置还可以将外部情况及时提供给司机,以避免发生交通意外。

开发这种自动汽车的关键技术有两点:一是要研制能正确选择车道、感应障碍物、自动避免冲撞的技术。如德、法等国研制的“自动智能巡航控制系统”就是这样一种装置,它可以用来选择最佳行车路线,防止与前面的车辆靠得太近,还能自动控制本车相对于其他车辆的速度。车上的红外激光不断地扫描前面的道路,寻找障碍物,同时把所获得的数据在挡风玻璃上显示出来;遇有危险情况时,会自动降低车速,或紧急刹车,处理时间仅为300毫秒。

二是必须铺设专用车道。这种道路的核心是各种信息设备和传输技术,它通常由监测器、数据搜集器、中心电脑、电子显示牌和闪光灯等组成。监测器设置在道路两旁或上方,汽车驶过时它会把车流信息输入路旁的数据搜集器,而后传至中心电脑,由中心电脑自动调节红绿灯时间,使车辆的停留时间减至最小。同时,路旁的电子显示牌会显示交通堵塞的程度、范围及其他交通情况。

所谓自动化公路,是指可供无人驾驶汽车行驶的公路。这条公路将开辟多条专用车道,利用铺设在路面下的磁片引导汽车行驶,并确定汽车在路面的位置;再在车上装上计算机导航系统,以适用复杂的道路情况。于是总控制台就可利用高效雷达通过磁片控制车速,保持车距。汽车行驶的全过程无需人为干预,只要事先设定好要去的位置,磁片就会在总控制台的指挥下,选择最佳路径,自动把车辆带到目的地。在自动化公路上行驶的汽车,即使在转弯处车速也可高达每小时100千米,而且车距可以很小。

未来交通 篇12

因为民用航空业的高速发展已逼近现有航空系统的瓶颈, 未来15年内空中交通管理 (ATM) 将发生远超过去60年发展的变化:基于国际民航组织 (ICAO) 的全球空中交通管理概念, 欧洲实施了单一欧洲天空计划 (SESAR) , 美国联邦航空管理局 (FAA) 实施了下一代航空运输系统计划 (Next Gen) 。二者均以通信导航监视 (CNS) 技术发展为基础, 将集中式、以地面控制为基础的现有ATC系统逐渐转变为分布合作式的ATM系统。在该系统中, 装备适合设备的飞机能够选择它们喜欢的4维轨迹 (4D trajectory) 飞行。新系统对地空和空空数据链的带宽、抗干扰、电磁兼容和安全性都有极高的要求。

2 航空通信数据链

为实现SESAR和Next Gen的无缝集成, 欧洲航空安全组织 (EUROCONTROL) 和FAA合作完成了航空未来通信研究 (FCS) , 并编写了未来无线电系统通信业务概念和要求 (COCR) 报告。COCR定义了未来航空通信中的空中交通服务 (ATS) 和航空公司操作控制 (AOC) 概念和要求;并将空域划分成了五种类型:机场空域 (APT) 、航站机动区 (TMA) 、航路 (ENR) 、海洋偏远极地空域 (ORP) 和自主操作区域 (AOA) 。在自主操作区域地面不提供ATS, 飞机做完全自由飞行。根据空域不同的特点和通信要求, 适合各个空域的候选通信技术, 见表1。

其中机场表面、APT、TMA、ENR候选技术和ORP选择卫星通信是FCS研究结论, AOA候选技术和ORP的航空ad hoc网络选择是笔者建议。下面分别从AOA空域和ORP空域阐述笔者建议的原因。

2.1 AOA空域通信

在AOA空域飞机通过空空广播式数据链发送本机的状态和意图信息, 接收在无线电作用距离内的其它飞机发出的同类信息, 然后飞行员在机载分离辅助系统 (ASAS) 的协助下动态维护预警区域以实现航行轨迹分离。LDACS1和LDACS2是因为VHF通信频谱会在2020年左右在欧洲空域耗尽而提出的L频段通信数据链, 用于取代现在用于欧洲的VDL-2数据链, 并视情况在美国和世界其它航空通信繁忙的地区推广。其中, LDACS1源于B-AMC, 使用多载波OFDM调制技术, 频分双工FDD, 能够有效覆盖200海里 (360公里) 空域。它的物理层参数如子载波频率间隔、保护间隔时间等是按照空地数据链最优化性能设计的, 发送端与接收端的相对速度不超过1080km/h。

在多载波调制 (MCM) 移动无线通信环境中, f Di (t) 代表第i路径在t时刻的多普勒频偏, ∆f为子载波频率间隔, 可以得到描述频偏对OFDM影响的参数第i路径标准化频偏εi的表达式:

相对速度增大会导致多普勒频偏增大, 影响OFDM性能 (CIR减小) 。要保证OFDM系统性能在空空通信中性能不会出现下降 (CIR不变) , OFDM物理层参数必须重新设计以适应空空数据链2160km/h的最大相对速度。使用软件定义无线电技术 (Software defined radio) 能够改变信号的调制方式和参数, 以使数据链适应空域的变化达到最优性能。因此在AOA空域使用LDACS1数据链实现高性能空空通信技术上完全可行。

2.2 ORP空域通信

ORP空域的特点是无地面站支持CNS, 地空数据链除HF频段外完全不可用, 但HF频段数据链传输延迟大 (达到2min) , 可靠性不高 (数据传输正确率不到80%) , 传输速率慢, 不适于ATM使用。因此FCS研究推荐使用卫星通信。但是卫星通信也有费用高、传输延迟大 (同步卫星约250ms) 、通信资源有限的特点。同时ORP也有在L频段上通信不存在大陆空域中通信DME、SSR干扰的优点。

因为在ORP空域L频段数据链可用的频谱增多, 不必再考虑频谱嵌入 (Spectrum inlay) 技术, 飞机可以使用LDACS自组航空移动数据网络完成通信。民航飞机作为网络节点, 广播自身状态、意图、天气等空情信息, 转发邻机的空情信息, 并按需传输AOC、航空乘客通信 (APC) 信息。利用ad hoc和多跳技术, 各节点可以组建成一个自组织航空互联网。在节点密集、通信量大的区域可以增加高空平台 (HAPS) 或无人机 (UAV) 作为网络骨干以确保飞机空情信息的可靠、高速传输, 并兼顾AOC、APC信息传输, 满足飞机在ORP自由飞行通信需求。Daniel Medin研究的结果表明, 在北大西洋空中走廊实现航空网状多跳网络 (Aeronautical mesh network) 在技术上完全可行。

3 结语

EUROCONTROL和FAA探索研究了很多ATM新概念和技术。这些技术不仅能消除航空发展瓶颈, 还能降低燃油消耗, 减少污染, 提高飞机通信、态势感知能力, 航班准点率和飞行安全。中国在可预见的未来是世界航空业务增长最快的地区, 也会很快面临航空容量瓶颈问题。目前中国正在建设VDL-2数据链, 该数据链带宽25k Hz, 最高传输速31.5kb/s, 已不能满足未来航空通信发展需要。因此有必要研究和实施适合我国国情的ATM和航空通信新技术, 有效促进中国从航空大国向航空强国的预定转变。

参考文献

[1]Stacey D, Aeronautical Radio Communication Systems and Networks[M].Chichester, West Sussex:John Wiley&Sons Ltd, 2008:217-219.

[2]贾航川, 吕娜, 张衡阳, 等.自由飞行航空数据网关键技术及展望[J].计算机工程与设计, 2013, 34 (10) :3394-3401.