驾校教练员管理论文

2024-10-25

驾校教练员管理论文（精选4篇）

驾校教练员管理论文篇1

随着人民生活水平的提高和汽车工业的进步, 汽车正在走进寻常百姓的家庭, 驾驶汽车已成为人们生活的普遍需求。作为与交通安全密切相关的服务行业, 机动车驾驶员培训学校的不断增多, 大批汽车驾驶员投身到汽车教练员队伍中来。教练员是培养驾驶员的教师, 是保证培训质量, 提高驾驶员素质的最关键环节。本文针对如何加强教练员管理提出一些浅见。

1 教练员队伍当前普遍存在的主要问题

教练员是机动车驾驶培训中最重要的因素, 教练员的执教水平直接关系到学员的驾驶技能。但目前教练员队伍存在的队伍整体素质不高与学员日益增长的需求之间的矛盾日益突出, 主要表现为:一是教练员岗位技能较低。普遍不具备使用先进教学工具进行教学的能力, 其教学手段仍处于手把手、一对一的传统带教模式, 教学效率较低;二是教练员自我学习能力相对较低。其知识结构更新较慢, 参加继续教育或进修对其收入或是职业的升迁帮助不大, 因此教练员没有学习新知识新技术的动力, 也没有提高自身文化素质的渴望。三是教练员吃拿卡要、教学不负责、言辞行为粗鲁等问题依然不同程度存在。

2 造成教练员队伍整体素质不高的主要原因

一是教练员队伍入门门槛较低。我市教练员主要来自在年龄偏大的低学历人群, 曾经从事职业性运输工作的驾驶员是目前教练员队伍的主要力量, 45岁以上的人占了一半以上。由于年龄结构、历史和文化基础等原因, 教练员思想较为传统、学历偏低、自身综合素质较低, 要成为一名有资质的教练员只需通过省运管局组织的理论和操作考试即可, 对于教练员的自身素质要求、示范讲解能力等要求都不是非常高。

二是教练员流动机制不畅。近几年, 各驾校均不同程度地出现“教练员”饥荒, 对日常培训经营产生了影响, 且在当前管理机制下, 教练员异动时必须要经过原驾校同意, 否则不予异动。但在大多情况下, 教练员是因为其收入较低或与驾校发生纠纷、矛盾时才想异动的, 此时驾校经常以教练员数量不足或其表现不佳为由拒绝其异动;即便异动成功的, 教练员也可能要付给驾校一笔不菲的“转会费”;而无法异动的教练员, 由于得罪了驾校, 驾校一般不会再安排其执教, 即便勉强安排其执教, 教练员也会消极怠工甚至破罐破摔, 想方设法的给驾校“抹黑”。所以当前的教练员流动体制使驾校、教练员双方意见都很大, 影响了驾培行业稳定的重要原因之一。这种教练员和驾校之间不平等的劳动雇佣关系, 同时也导致了一种奇怪的现象, 即驾校普遍缺少教练员但教练员的待遇又普遍偏低, 再加上有的教练员法律意识淡薄, 这就给其吃拿卡要提供了看似“理直气壮”的理由 (在收入无法保障的情况下, 谈任何职业道德、责任心都是苍白无力的) 。

3 提高教练员管理的具体措施

3.1 推进立法进程, 完善驾培行业管理法规。

目前, 我们对驾驶员培训行业进行管理的主要法律依据有《中华人民共和国道路运输条例》、《福建省机动车驾驶人培训管理办法》和《机动车驾驶员培训管理规定》, 它们对解决机动车驾驶培训经营过程中的热点和突出问题均不同程度地做了或多或少、或粗或细地规定, 但遗憾的是, 未能象普通客货运输驾驶员那样, 明确将教练员纳入从业资格管理, 教练员持证后仍受到地域及所属单位的限制, 不能象驾驶员、会计师、建造师等具备从业资格人员一样进入完全自由双向选择的劳务市场。鉴于教练员所具备的教学能力是不会随着其所处地域、单位改变而改变, 因此, 笔者认为, 通过立法完全开放教练员市场, 搭建起驾校与教练员之间自由双向选择的桥梁具备积极意义。一方面社会有了充足的教练员人才资源储备, 那些能力差、水平低的教练员生存空间将会被大大压缩;另一方面, 驾校出于提高其竞争能力出发, 也将会想方设法吸引优秀教练员加盟, 为教练员搭起施展各自教学才能的平台, 在竞争中实现教练员的优胜劣汰。

3.2 严把教练员准入门槛。

交通部发布的《机动车驾驶培训机构资格条件》分别对机动车驾驶培训理论教员和驾驶操作教员的条件作出了详细的规定, 尤其是对理论教学的学历及专业技术职称和驾驶操作教练员的学历及安全驾驶经历都提出了严格的要求。在实际操作过程中, 各相关部门一定要严格把关, 严格审查申请人的身份证明、学历证明、驾驶证以及相应车型安全驾驶经历说明等申请资料的完整性、真实性和有效性, 对隐瞒有关情况或者提供虚假材料的人员要严格按照《行政许可法》规定建立黑名单制度, 禁止其1年内再次申报, 从源头上确保教练员队伍的纯洁性。

3.3 完善教练员管理制度。

3.3.1建立劳动合同制。驾校与教练员之间是雇佣与被雇佣的劳动关系, 双方签订《劳动合同》不仅受到《劳动合同法》的调整与制约, 同时也是《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》的明确规定。通过签订《劳动合同》, 明确双方的权益、义务以及违约责任, 对建立公平和谐的劳动关系, 保护双方的合法权益, 激发教练员的文明执教热情。3.3.2建立教练员诚信考核体系。该考核体系包括三个层次。一是管理部门建立以学员评价为主的考核体系。由于学员是教练员教学活动的直接参与者, 对教练员的职业道德和教学水平最具有发言权, 管理部门可在驾培行业建立起以学员评定为主, 管理部门监督检查结果为辅的教练员教学质量诚信考核体系, 并定期向社会公布教练员信息及教学质量考核结果, 可供赏学车选择教练员时参考。二是驾校建立内部教练员考核机制, 考核内容不仅要包括招生数量、通过率等硬指标, 还要包括其培训质量、服务水平等软指标。3.3.3建立教练员奖惩激励机制。一是驾校内部要建立公平公正的激励机制, 构建教练员排行榜, 对优秀教练员予以薪酬方面的倾斜, 激发教练员的工作热情。二是管理部门也要对优秀教练员授予荣誉称号, 同时将驾校培训质量信誉考核和教练员诚信考核结果定期向社会公布, 引导公众注重诚信品牌, 逐步建立市场化信用奖惩激励机制, 促进行业自律, 提高企业的社会责任, 培育形成统一开放、公平竞争、规范有序、诚实守培训环境。让诚信企业和教练员赢得更多的消费者, 使见利忘义的企业和教练员声名狼藉, 在市场上寸步难行。

3.4 强化教练员监管力度。

一是全面实施“六公示、一公布”制度, 即公示经营类别、培训范围、收费项目、收费标准、教练员、教学场地和公布教练员的教学排行榜, 保障学员的知情权、参与权和监督权, 依法接受社会监督。二是进一步拓宽学员投诉渠道, 加强管理部门与社会维权组织和行业协会的协调, 建立起社会组织和管理部门相结合的维权机制, 营造公开透明的行业监督体系。三是运用GPS, 安装无线摄像头、智能培训终端等先进的设备加强对培训过程的监管, 实现对教练员的动态管理。四是管理部门加大对违规驾驶员的处罚力度, 增大教练员违规培训的成本。

抓好教练员管理是不仅是运管部门履行驾培市场监管的重要内容, 也是驾校严格内部管理的重中之重, 事关千万人的道路交通安全, 意义非常重大。我们相信在运管部门、驾校、学员及社会各界共同努力下, 教练员队伍的素质会越来越高, 教练员培训质量与服务水平会越来越好, 道路交通也会越来越安全。

摘要：随着人民生活水平的提高, 汽车正在走进寻常百姓的家庭, 买车热, 学车热。驾校生意火爆, 学员爆满。各驾校纷纷招聘教练员, 人一多, 矛盾就来了。为此, 作为机动车驾驶员培训的学校, 加强对教练员的管理就显得尤为重要。

关键词：驾校,教练员,管理

驾校教练员管理论文篇2

一、热爱驾培工作，关心爱护学员，言传身教，为人师表。

二、认真执行部颁驾培教学大纲及学校教培训处的具体教学计划。

三、工作认真负责，严格管理，严格要求，耐心辅导，确保完成学校制定的合格率。

四、精通所教的各种培训科目，熟知教学计划中各科目的要求和各培训阶段的考核目标，认真编写教案，做到会讲，会做，会教。

五、负责做好车辆的维修保养工作，确保训练正常进行。

六、倒桩移库的车辆，在出车前教练员必须把油门线松离。

七、听从总教练教学安排，努力完成其交办的临时性教学任务。加班或车辆外出应向总教练报告，同意后方可用车。

八、积极参加评教评学活动，努力提高技术水平和执教能力。

九、教练员对学员的培训质量情况随时跟踪考核，并做好教学日志记录，分科目进行阶段总结，及时帮助后进学员跟上教学进度；教学计划完成后以教学班为单位教练员对本班学员进行测试并做好记录；并将名单及成绩一并交驾校备案。

十、对于教练员服务意识不强、授课管理简单粗暴、教学水平低下、考试合格率低于70%的酌情按待岗培训、换岗处理。

十一、爱护学员，搞好师徒关系，构建和谐的培训氛围。在训练中一视同仁，不徇私情。不得与在校培训学员有任何经济往来；不准向学员吃、拿、卡、要、；不准辱、骂体罚学员；不准巧立名目以任何名义（班费、考试打点费等）索取学员财物或吃请。否则罚款200元/次。凡收受财物者，一经查实，如数退还。以上行为再犯者扣除当月工资、奖金，办理辞退手续。

十二、教练员应准时上下班，不得迟到、早退，需请假的应提前半天以书面请假条报告总教练批准，否则作旷工处理。

十三、未经批准，教练员不准开教练车公车私用。否则处500元/次罚款。教练员公务用车造成的交通违章处罚，由教练员本人承担。经批准公车私用，造成的交通违法处罚或出现交通事故相关责任及其经济损失概由教练员本人承担。

十四、教练员应严格按学员加班票据上的加班时间进行培训教学，否则本次加班不计加补助且加罚20元/次。

十五、教练员应协助财务处催缴学费。

驾校教练：香饽饽还是臭烘烘？篇3

与记者一起练车的组员有七八个，他们都选择在10月中旬考试。

学车人数屡创新高

随着社会的发展，汽车驾驶一改传统的谋生技术而成为人们生活中不可或缺的基础生活能力。近年来，全国各地的驾驶培训市场需求快速膨胀。就拿深圳市场来说，据市交通运输委港航和货运交通管理局披露，2005年报名学车人数仅为7万人，2009年增长为14万人，2010年激增为23.7万人。

教练素质参差不齐

在记者还未接触教练时，就已经听到了许多关于教练的噪音。网友A说：“我一直怀疑教练是不是都是吃了火药，我学车的时候被骂的半死。”网友B说：“是要骂的，我们教练还打人呢，如果安全带没有系的话，直接就是可乐瓶打你肚子的。”

记者的姐夫，年近40岁，在南昌的某一驾校练科目二，就常常当众被教练骂。“不分男女，上到老，下到小，都得挨骂，而且骂的还难听，我们听得心里都非常不舒服。”记者姐夫说道。

而记者的同事文文，他刚刚把驾照拿下来，据他透露，教练不骂人是不可能的，他们一天天带那么多学员，一些话翻来覆去的教好几遍，看到学员没有练好，自然容易动怒。

待记者亲身经历了练车，才真正体会到教练骂人是怎么一回事。一个驾校，甚至一个城市的驾校教练，脾气是会传染的。就记者所在的驾校，真是没有一个教练不爆粗口，即使是被学员评价为“最好的，最有耐心的”教练，也是轻则痛骂几句，“这么简单还不会？”重则直接叫人下车，不准练。

就在记者觉得“天下烏鸦一般黑”时，有一个在北京学车的朋友说，他学车时，教练从不骂人，而且还笑脸迎人。

果然教练素质还是参差不齐。

教练受贿成潜规则

学车时向教练送两包烟，买个早点，请吃个饭，似乎是驾考学员都遇到过的事，这样的“潜规则”成为业内一个公开的秘密。

为了学的快点，或是不被冷遇，许多学员都是一进驾校就先送礼，和教练打好招呼。就记者所在的驾校，送了一条烟的学员，就可以受到优先待遇：比如安排为第一个练车的，练车时间又是最长的。

在记者还未接触驾考时，就听说，有的是学车都已经会啦，但教练就是一直不安排考试，为此，学员就得送点礼孝敬孝敬。但新交规实施后，这样的行为少了，因为不送走旧的学员，新的学员就招不进来，这将直接影响教练工资。

一位自称教练的网友在辞职前自爆内幕，教练的高工资，很大一部分是学员送的礼，这样的潜规则让教练收入涨10倍。行贿者一般用特定纸条写上“一瓶绿茶”、“两瓶红茶”代表烟名和数量，外人根本看不懂，受贿者则直接拿纸条兑换现金。

教练工资直线下降

一个城市定性了教练的工资基数，而学员的多少便直接决定了教练工资的多少。据悉，在北京某些驾校，教练的工资是固定工资，朝九晚五，有双休，每月四五千左右。而实际上，其他地方更多的教练工资是浮动制的，而且没有社保，没有休息日。记者所在的驾校，就常听到有的教练抱怨工资低。说新交规出来后，工资少了好几千元，之前每个月可以有五六千，现在不足3000元。

在驾校发展的前几年，考试简单、正规驾校又不多的时候，浮动工资制度一度让不少驾校的教练过着月入万元的高收入生活。随着新交规出台之后，情况就完全变了。

据一线执教的教练们透露，按以前的驾考情况，一次去考10个人，一般能过七八个，但在新的考试制度下，一般都只能过两三个，学员学车的周期变长，这样教练一个月的提成就少了，收入下降的幅度非常可怕，驾校成本也加大。

据记者的教练熊师傅透露，若是所带学员通过考试，他们可以从每个学员身上赚500元的提成。若是学员二次补考还没有通过，就得面临扣钱的惩罚。也就是说，教练的工资直接和学员的通过率挂上钩。

“按最好的情况估计，1个月可以安排三场考试，每次考试，一般会有五六个学员考，若是全通过的话，这1个月的提成就有七八千元。若是有1人没有通过，就每人减少100元提成，这样至少得损失1000多元。”熊教练告诉记者，驾校把通过率和学员的提成直接挂钩，他们好些教练拿不到高工资，就都纷纷离开或转行啦。

教练纷纷向陪驾转型

离开或转行的教练们，一般都会向私人陪驾转型。

在驾校，一般学员练车的时间都很短暂，而且时间不自由。就拿记者来说，每天去驾校至少要呆8个小时以上，上午8点到那，下午5点半走，但中间让上手练车的时间只有上午半个小时，下午半个小时。这成为许多学员痛骂的诟病，为此，不少学员尤其是社考的，他们都不走驾校考证，而是直接和教练联系，找个陪驾，练熟了就直接上考场。另外，即使是驾驶证通过了的，但因为考证的车和自己买的私家车还是有点不一样，很多人不经过陪驾阶段，仍然很难上路。很多新买车的人为了上路，宁愿多花数百甚至上千元钱找陪驾，也不肯拿自己的新车练。

为此，在某些城市，陪驾市场非常大。比如深圳的胡师傅就转型为陪驾教练，他和同事合伙搞了个私人陪驾，陪驾的费用为120元/小时，比市场上100元或110元的行情贵一点，但质量没问题，上课也更灵活。

另外，已经成功转行的王教练，3年前就开始做私人陪驾，现在年薪已经超30万元，在业内小有名气，并且吸引了10多个教练投到他“门下”。平时他还不断地能接到其他教练电话，向他打听行情。