预制钢筋混凝土板（精选12篇）
预制钢筋混凝土板 篇1
预制混凝土夹心保温外墙板 (又称三明治墙板) , 是围护、保温、隔音、防火、防水、装饰等功能为一体的重要装配式预制构件, 通过局部现浇或采用钢筋套筒连接等有效的连接方式, 而成为工业化住宅的外墙体。把保温材料夹在两层不可燃烧的建筑材料之间, 形成三明治墙板, 就可以有效解决外墙保温及保温材料抗老化问题, 不但价格便宜, 安装效率高, 且可以使保温材料与建筑同寿命。经过40多年的不断进化, 目前预制混凝土的三明治墙板技术逐渐成熟, 随着混凝土预制建筑成为主流建筑工业化的发展, 以及国内建筑对外墙保温节能的要求不断提高, 三明治墙板技术在国内工程的应用数量不断上升, 有必要对三明治墙板的真实性价比深入分析, 使得三明治墙板可以在建筑行业中获得更加有力的推广。
1 三明治墙板的制作工艺
根据DG/T J008—2158—2015, J13019—2015预制混凝土夹心保温外墙板应用技术规程的定义:由内、外叶混凝土墙板、夹心保温层和连接件组成的预制混凝土外墙板, 简称预制夹心外墙板。
以在平台模上制作三明治墙板 (见图1, 图2) 为例:
需要先制作外叶钢筋混凝土墙板, 然后设置夹心保温层, 最后浇筑内叶钢筋混凝土墙板成型 (见图3~图5) 。
在进行三明治墙板设计时需要考虑:由于三层材料之间没有相容性, 必须使用拉结件穿透保温层并锚入两层混凝土之中, 才能使三层不同材料可靠地连结在一起, 在受力荷载作用下整体受力协调变形, 同时又满足节能保温的要求, 还能使保温材料避免出现老化问题。
三明治墙板的拉结件经过几代的发展, 从金属拉结件、非金属拉结件发展到目前的高强复核材料拉结件。最初采用单片的钢筋焊架作为拉结件, 具有一定的导热性, 又形成冷热桥而造成热损失, 进而改用不锈钢制作的拉结件, 其导热系数远低于普通碳钢, 减少了拉结件的热损失, 同时提高了拉结件的耐久性。为了更有效地减少拉结件产生的热损失, 又升级为用非金属材料来制作拉结件, 如高强尼龙、高强塑料等, 但这类拉结件一般存在易老化和塑性疲劳的问题, 甚至出现过严重的质量安全问题, 已经逐渐被市场淘汰。随着高强复合材料技术开始兴起, 如GFRP (玻璃纤维复合) 、BFRP (玄武岩纤维复合) 、CFRP (碳纤维复合) 等材料, 由于复合材料强度高、导热系数低、弹性和韧性好, 目前被认为是制造保温拉结件的理想材料。《预制混凝土夹心保温外墙板应用技术规程》认可的连结件是FRP和不锈钢连结件, 当有可靠依据时也可以采用其他类型连结件 (见图6, 图7) 。
2 三明治外墙板与传统材料墙体的性能对比
三明治墙板的混凝土等级一般不低于C30, 与建筑物主体结构现浇连接部分的混凝土强度等级不低于预制部分设计混凝土强度等级。钢筋的选用及性能指标和要求应符合现行国家标准GB 50010混凝土结构设计规范的规定。夹心保温层材料可采用有机类保温板和无机类保温板, 有机类保温板燃烧性能不低于B1级, 无机类保温板燃烧性能不应低于A级。三明治墙板是集墙体制造、铝合金窗口安装、墙体节能保温、管线预埋、外围防护和外墙装饰等多道工艺于一体的复合型综合性技术墙体, 与传统墙体比较, 具有得天独厚的性能优势。
2.1 三明治外墙板与传统砌筑墙体的性能对比
传统砌筑墙体全部采用人工湿作业砌筑而成, 主要起外墙围护、隔音和防火等作用, 由于人工操作水平的差异和质量不稳定等因素的影响, 容易出现错缝、透光、漏风、渗水等质量缺陷, 为满足保温要求, 需要在砌筑墙体的内侧或外侧另外施作保温层。尤其是墙体外侧, 由于是高空作业, 往往施工质量控制难度较大, 很难做到质量可靠均衡。
相比之下, 三明治外墙板具有以下性能优势:1) 墙身为工厂预制混凝土构件内部配置钢筋桁架, 强度等级不低于C30, 成型规整, 质量稳定, 精准度高, 平整度好, 墙身无砌筑墙体通缝等缺陷, 尺寸精度可控制在±2 mm以内;2) 内叶墙、保温层及外叶墙通过可靠的连结件一次成型, 无需另做外墙保温, 保温层采用50 mm耐火等级B1级的挤塑板, 外饰面层采用60 mm厚钢筋混凝土包裹, 墙板整体防火性能可达到A级防火性能效果好, 墙身保温层和结构同寿命安全可靠, 兼具保温和防火功能于一身;3) 墙身平整度好, 基本无需采用抹灰找平来封闭砌筑缝隙以及顶砖塞砌, 预埋线盒、线管均在工厂预制于墙体中, 无需现场开槽和修补, 无工艺时间等待要求, 施工周期大幅缩短, 三明治外墙板采用焊接钢丝网片整体成型工艺质量高度可控, 抗弯抗裂性能优异且无外墙开裂和脱落风险;4) 预制夹心外墙板现场只需拼装、连接即可, 吊装过程中设置有效的临时防护工装可实现无外架施工, 高效省时省力又节材;5) 预留铝合金窗洞在工厂定型制作完成, 成型精度高质量好, 省去现场砌筑留设洞口工艺, 且无需二次修补洞口, 铝合金门窗工程可以严格按图纸提前下单排产, 适当考虑穿插施工可以大幅缩短铝合金门窗工程施工周期, 且安装完成后的防水性能优越, 大幅降低客户的门窗漏水维权风险。
2.2 三明治外墙板与传统保温材料的性能对比
传统的墙体保温是额外在已完成的墙体内侧或外侧施作保温层以达到墙体节能保温性能要求的。常用的外墙保温材料按材质分为有机、无机和复合材料三类, 按材料形态分为浆体和板材两类, 常见的有膨胀珍珠岩、玻化微珠、聚苯颗粒等。浆体保温材料多数为松散性材料、价格较贵, 存在受潮后保温性能下降等缺陷, 而且易燃或者可燃, 火灾隐患较大。目前在长沙已被淘汰, 详见CSCR—2014—06012长沙市住房和城乡建设委员会关于民用建筑保温工程禁止使用建筑保温浆体材料的通知。常用的板材保温材料为聚苯板、EPS (模塑聚苯板) 、XPS (挤塑聚苯板) 、岩棉板等, 其具有保温隔热性能好、整体性好、不易吸水、价格便宜等优点, 但同时具有可燃、易老化等缺点, 直接应用于墙体外皮容易老化, 不能与建筑同寿命, 由于安装方式的问题使用期间容易发生外墙面脱落, 现有的有机保温材料的设计寿命通常为20年~25年, 而建筑的设计寿命通常可达50年~100年, 建筑寿命期限内需要多次翻修, 工程量大, 翻修成本高。
与传统保温材料相比, 三明治外墙板具有以下特点:
1) 三明治外墙板保温层能在结构接缝密封混凝土的保护下同时承受高低温度变化、阳光照射、冻融、酸碱雨水腐蚀、外力摩擦穿刺等各类条件交互作用下, 仍能保持保温层与结构同寿命。2) 保温层与结构层在工厂预制完成, 在平台模制作过程中, 质量可控性远远高于高空竖向采用人工施作, 且保温层夹在内外叶混凝土墙板之间不会发生受热不均而起壳开裂, 永不脱落。3) 以60 mm+50 mm+50 mm三明治外墙板的耐火极限检测结果显示, 三明治外墙板的耐火极限超3 h, 且当火灾发生时, 夹心保温层处于厌氧燃烧状态, 每层墙板有防火隔离带, 燃烧不蔓延。4) 采用热工性能、力学性能、耐久性能优异的非金属复合纤维筋连结内外叶钢筋混凝土墙板, 中间采用保温性能优异的闭孔保温材料。墙体整体热工性能指标优异, 是全断桥夹心保温墙体, 不会产生热桥问题。5) 室外气候变化引起墙体较大温差时, 主要发生在墙体夹心保温层内, 由于混凝土的热惰性, 内层混凝土成为一个蓄能体, 中间的保温层成为一个热的绝缘层, 延缓热量通过墙板在内外层之间的传递, 从而使得室内温度变化较为缓慢, 热应力减小, 墙体温度应力产生的裂缝减少, 避免雨、雪、冻融、干湿循环造成的主体结构破坏, 故不易产生结露现象。6) 根据稳态传湿理论进行冷凝分析, 采用闭孔的不透气保温材料作为三明治外墙体保温层, 由于内侧的实体热容量大, 当室内受到不稳定的热作用, 内叶墙体和中间的保温层能够吸收或释放部分能量, 非常有利于室温保持稳定, 因此三明治外墙板内部不会发生冷凝现象。
根据对160 mm (60 mm+50 mm+50 mm) , 200 mm (60 mm+60 mm+80 mm) , 320 mm (60 mm+80 mm+180 mm) 三种不同厚度的三明治外墙板进行实体墙体保温性能检测, 经检测, 墙体传导热系数分别为K=0.534 W/ (m2·K) , K=0.486 W/ (m2·K) , K=0.368 W/ (m2·K) 。
2.3 三明治外墙板其他性能特点
1) 墙体外饰面采用带色彩外墙漆或瓷砖反打工艺的, 由于外饰面已经在工厂一次成型, 无需采用外脚手架进行外饰面处理, 工厂内平台模制作质量高度可靠, 外饰面成型质量远胜于现场采用外架人工操作水平, 施工周期大幅缩短, 且无高空施工作业风险, 施工安全文明形象大幅提高;外墙有造型要求的项目还可安装GRC线条或直接将外饰面做成凹凸、条纹或各种花纹样式, 使外饰面造型更加丰富多样。
2) 对于预制夹心外墙板有政策支持的地区, 由于外墙板不计入容积率, 预制夹心外墙板最薄可以做到160 mm, 而传统砌筑外墙含抹灰层最薄为240 mm, 相比之下沿着外墙长度范围内可以增加小业主的户内净使用面积80 mm/m, 而无剪力墙位置的外墙, 最大可以向外平移200 mm, 小业主实际获得的户内净使用面积增加160 mm/m, 实际得房率大幅度提高, 非常有助于开发商的对外销售, 且不需额外缴纳建设报建费用及土地成本, 效益相当可观。
3 结语
预制夹心保温外墙板的产品质量性能具有明显优越性, 综合造价与传统砌筑保温墙体相差不大, 且综合人工消耗约为传统砌筑保温墙体的1/3, 可以大幅度缩短围护墙体的施工周期, 而且绿色环保节能节材, 建筑综合成本大为降低, 社会经济效益明显。
摘要：介绍了预制混凝土夹心保温外墙板的制作工艺, 从性能和造价两方面, 对预制混凝土夹心保温外墙板与传统砌筑墙体进行了对比, 从而体现出预制混凝土夹心保温外墙板具有良好的社会经济效益。
关键词：预制混凝土,夹心保温墙板,砌筑墙体,性价比
预制钢筋混凝土板 篇2
考试题
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、挡土的应力传递路径是__。A．围檩(圈梁)→围护墙→支撑 B．围护墙→围檩(圈梁)→支撑 C．支撑→围护墙→围檩(圈梁)D．围檩(圈梁)→围护墙→支撑→地基
2、竣工财务决算组成文件的核心是______。A．竣工财务决算报表 B．竣工财务决算说明书 C．竣工工程平面示意图 D．工程造价比较分析
3、依据合同法的规定，属于要约可以撤销的情况是__。A．要约人明确表示要约不可撤销 B．要约人确定了承诺期限
C．受要约人为履行合同作了准备
D．受要约人有理由认为要约不可撤销，并已经为履行合同作了准备工作
4、常用的财务处理程序有：记账凭证财务处理程序；汇总记账凭证财务处理程序和（）处理程序。A．科目汇总表财务 B．会计账目财务 C．会计报表财务 D．明细账目财务
5、网喷混凝土加固基坑壁施工时，喷射混凝土在掺加速凝剂前应该__。A．做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验 B．计算掺加速凝剂的数量 C．符合国家有关的标准规范 D．满足施工及设计要求
6、大跨桥梁设计的阶段划分为__。A．
初步设计、结构设计、施工设计
B．
初步设计、技术设计、施工图设计
C．
方案设计、结构设计、施工设计
7、A市的甲工厂与B市的乙工厂签订一份买卖合同，约定由甲工厂供应乙工厂钢材10t，乙厂交付贷款 3万元。但合同对付款地点和交货地点未约定，双方为此发生纠纷。付款地点和交货地点应为__。①付款地点为A市；②交货地点为A市；③付款地点为B市；④交货地点为B市 A．③④ B．②④ C．①③ D．①②
8、施工合同示范文本规定，当合同文件发生矛盾时，应按顺序进行解释。下列排序中正确的是__。
A．合同协议书、通用条款、专用条款 B．中标通知书、专用条款、协议书 C．中标通知书、专用条款、投标书 D．中标通知书、专用条款、标准
9、《公路工程国内招标文件范本》规定，监理工程师在收到承包人提交的交工验收申请后，应在14天内审核并报业主，如满足交工验收条件，则业主在收到该申请后的__天内应组织交工验收。A．14 B．21 C．28 D．35
10、双方签署的监理合同内写明的合同金额，是指__的酬金。A．正常监理工作 B．附加监理工作 C．额外监理工作
D．包括正常、附加和额外监理工作
11、下列定额中不属于国家规定的计价定额的是__。A．施工定额 B．预算定额 C．估算指标 D．概算定额
12、组织办理竣工验收的费用由__承担。A．承包人 B．监理 C．业主
D．上级主管部门、13、设名义利率为r，在一年中计算利息m次，则当m大于1时，实际利率i将（）名义利率r。A．不确定 B．小于 C．等于 D．大于
14、当出现招标文件中的某项规定与招标人对投标人质疑问题的书面回答澄清不一致时，应以__为准。A．招标文件 B．招标单位在标前会议上的口头解答 C．现场考察时招标单位的口头解释
D．发给每个投标人的书面澄清文件或补遗书
15、当承包人提出索赔要求后，工程师无权就__作出决定。A．费用索赔
B．要求承包人缩短合同工期 C．合同内索赔 D．工期延误索赔
16、一般情况下，抗压强度达到__时，可满足拆除侧模时所需强度。A．1.5MPa B．2.0MPa C．2.5MPa D．1.0MPa
17、所有钢筋接头都不宜位于（）。A．最大弯矩处 B．最大剪力处
C．最大轴心压力处 D．最大扭矩处
18、当建设工程竣工验收时，为了鉴定工程质量，对隐蔽工程进行必要的开挖和修复，费用应从__中支付。A．现场管理费
B．建设单位的管理费 C．预备费
D．施工单位的其他直接费
19、施工组织的基本单元是__。A．分部工程 B．分项工程 C．工序
D．施工过程
20、修复、重新覆盖的费用损失和工期损失的处理为__。A．费用由业主承担，工期由承包人承担 B．费用和工期损失均由业主承担
C．费用由承包人承担，工期由业主承担 D．费用和工期损失均由承包人承担
21、以下__不是人工工资单价组成内容。A．流动施工津贴 B．取暖费
C．工人病假六个月以上工资 D．防暑降温费
22、台阶形式路基的每层台阶的高度及宽度为__。A．高度不宜小于30cm，宽度不应小于1.0m B．高度不宜大于30cm，宽度不应大于1.0m C．高度不宜小于30cm，宽度不应大于1.0m D．高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0cm
23、当路基填土较高时，路面底面以下__为路床部分。A．80cm B．100cm C．120cm D．150cm
24、喷锚暗挖法隧道掘进时各小单元施工开挖，前后应错开__。A．20m以上 B．15m以上 C．10m以上 D．25m以上
25、预算编制办法(1996)年》，公路工程定额的编制、管理费以定额建筑安装工程费总额为基数，按__计列。A．0.17% B．0.18% C．0.15% D．0.16% 5.概、预算中辅助生产现场费是按人工费的15%计，最后构成__。A．人工费 B．材料费 C．间接费
D．施工管理费
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、桥梁按力学性能可分为__。A．梁式 B．拱式 C．悬吊式 D．连续式
2、确定材料消耗定额的方法有__。A．利用现场技术测定法 B．根据经验推测法 C．实验室试验法 D．现场统计法 E．理论计算法
3、下列对于含水量对压实效果的影响，正确的有__。A．在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好
B．在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越大
C．同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大
D．若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象
4、下列哪种工作属于监理工程师的附加工作__ A．业主供应材料拖期，导致工程延期期间的工作量 B．监理工程师自身原因引起的工作时间延长 C．承包人的质量事故引起的工作时间延长 D．监理工程师自身原因与业主终止合同 E．原为业主义务后来交给监理工程师去做
5、根据《建设工程委托监理合同》的规定__是监理人的权利。A．选择施工总承包人的确认权与否决权 B．工程实际竣工日期的签认权
C．工程上使用的材料和施工质量的检验权 D．设计变更的审批权
E．工程款支付的审核和签认权
6、下列关于桥面系的叙述正确的是__。
A．桥面铺装既保护行车道板，又分散车轮荷载 B．栏杆起保证行人安全的作用 C．伸缩缝满足结构自由变形需要
D．人行道应设置向栏杆方面的横坡，以便排水
7、下列构造物中属于堤岸直接防护与加固的设施有__。A．丁坝 B．顺坝 C．植树 D．石笼
8、根据可持续发展的理论，项目地区环境因素包括__。A．自然环境 B．生态环境 C．社会环境
D．人民生活环境 E．经济技术环境
9、井点降水适用于（）的土质基坑。A.粗砂 B.细砂 C.黏土 D.粉砂
10、下面属于水泥稳定碎石基层评定实测项目的是（）。A．压实度 B．弯沉 C．强度
D．中线平面偏位
11、低温性能都好，具有良好的弹性恢复性，它的主要性能指标是__。A．针入度 B．软化点
C．5℃低温延度 D．弹性恢复
12、调整合同价格时依据的“有效合同价”，是扣除了__后的合同价格。A．暂定金额 B．计日工费 C．因物价因素调整的费用 D．预付款 E．保留金
13、水泥混凝土路面较沥青路面的优点有（）。A．强度高 B．稳定性好 C．噪音小 D．修复容易
14、粉喷桩如发现断桩，监理应指令承包人（）。
A.在12小时以内按原喷粉量进行补喷，重叠孔段长度应大于100cm B.在12小时以上，则要求补桩 C.立即挖除断桩，回填后原位重喷 D.作好断桩与补桩的纪录
15、排除路基地下水的方法__。A．沙垫层 B．截水沟 C．渗沟 D．暗沟
16、__是进度偏差的计算公式。
A．进度偏差=拟完工程计划投资-已完工程计划投资 B．进度偏差=拟完工程实际投资-已完工程计划投资 C．进度偏差=已完工程实际投资-已完工程计划投资 D．进度偏差=已完工程实际时间-已完工程计划时间 E．进度偏差=拟完工程计划时间-已完工程实际时间
17、以下关于工程量清单的说法，正确的是__。A．工程量清单是招标文件的组成部分
B．工程量清单既是招标文件的组成部分，又是合同的组成部分 C．工程量清单只能是一份由招标人提供的文件
D．工程量清单只能由招标人委托的工程造价咨询单位编制 E．工程量清单应以表格形式表现
18、水泥混凝土配合比设计的主要任务是选好__。A．水灰比 B．用水量 C．砂率
D．结构层厚度
19、支架上现浇预应力混凝土连续梁的技术要求和注意事项有__。
A．支架稳定，强度、刚度的要求应符合规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于 1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400 B．支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求
C．整体浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑 D．支架长度必须满足施工要求
E．浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近20、透层沥青宜采用__。A．快裂的洒布型乳化沥青 B．慢裂的洒布型乳化沥青 C．中慢凝液化石油沥青 D．煤沥青
21、公路工程设计阶段，设计质量控制的依据包括__。A．有关工程建设及质量管理方面的法律、法规 B．项目评估报告、选址报告
C．有关工程建设的技术标准，包括设计和施工规范、规程及标准 D．设计规划大纲、设计纲要 E．项目建议书
22、下列费用中属于人工单价组成内容的有__。A．生产工人的工资性津贴 B．生产工人的福利费 C．地区生活补贴
D．现场管理人员的工资
E．生产工人的工会经费和职工教育经费
23、合同标底是双方当事人权利义务所指向的对象，一般包括__。A．建筑物 B．工资表 C．劳务行为 D．建设资金 E．工程量构筑物
24、不能进入清标工作组成员的是__。A．本地交通主管部门人员 B．本地其他行政监督部门人员
C．与投标人法定代表人有近亲属关系人员 D．由招标人选派的人员
E．与投标人有利害关系的人员
预制钢筋混凝土板 篇3
关键词：空心板；橡胶胶囊；芯模；刚度；凹凸效应
中图分类号：U443.3
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(2009)03-0110-02
一、工程概况
广州市×××桥梁等工程位于增城市新塘镇，主桥采用单跨13.7m简支预制砼空心板，预制板长13.7m，预制板宽0.99m，板高0.60m，中板全桥共使用38片，边板全桥共使用2片，全桥共40片梁。施工单位采用自制支预制砼空心板，而对空心预制梁的厚度控制对其质量来说是至关重要的，现谈谈一种有效解决空心板顶板预制厚度缺陷的方法。
二、解决方法
近年来，橡胶胶囊作为一种制孔工具，在混凝土构件预制中应用越来越广泛，尤其是在桥梁梁(板)预制生产中，它作为芯模板(或内模板)大有取代钢制内模板的趋势。它重量相对较轻，且结构简单，安装和拆卸方便快捷，更能适合混凝土施工连续性的要求。特别是橡胶胶囊的结构形式和种类在近几年来得到了极大的丰富，不再局限于圆形断面结构形式，还可以做成多边形和不规则的异形断面结构，产品丰富了，功能也多起来，逐渐取代笨重的钢制内模板也在情理之中。但橡胶胶囊的最大的缺点就是刚度不足，较钢模板更容易上浮，它作为芯模板(或内模板)充气后表面要向外扩张，使原先制作的平面变成凸面，如果制作工艺再差一点，比如胶囊壁内的胎网线(或胎网布)分布不均匀，或橡胶厚度不匀，都可造成胶囊充气后局部鼓包，加之橡胶芯模上浮，将会导致预制梁、板厚度不均匀和顶板局部厚度不足之缺陷。预制梁(板)顶板作为桥面行车道车辆荷载的承重板，如果厚度不均匀使局部超薄，或者顶板局部厚度不足较严重，都会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶安全。虽然圆形断面橡胶芯模板已得到了广泛的应用，但多边形和不规则的异形断面橡胶芯模板(或内模板)仍然没有完全取代钢模板的职能，原因就在于此。在此笔者根据自己多年来的施工经验和对混凝土空心板及橡胶芯模板的研究，针对多边形及不规则的异形断面空心板采用橡胶芯模板成孔工艺施工的缺陷。找到了一种解决空心板厚度缺陷的方法，总结出来同广大桥梁工程和土建工程施工、研究人员探讨。
广东的许多桥梁上部结构，设计采用了大量的20米后张法预应力混凝土空心板，采用预制安装，先简支后进行桥面连续的结构形式。该预应力混凝土空心板箱室为对称的八边形，为了提高工效，内模采用橡胶胶囊芯模：橡胶外套、大充气胶囊、实心胶棒、小充气胶囊。
按照既定的施工工艺空心板混凝土分两次浇筑成型，首次浇筑底板混凝土，采用平板振动器振捣密实平整。紧接着安装芯模胶囊及防浮压杆，防浮压杆采用180～100工字钢按1～1.5米间距布置，然后给胶囊充气，加好防浮压块，最后对称浇筑腹板和顶板混凝土。这样施工的结果是底板厚度和均匀度能够保证，但腹板和顶板厚度不均匀。经仔细观察发现在压块部位芯模下凹顶板厚度超厚，但腹板偏薄；在压块之间芯模上凸，厚度表现基本相反。分析原因主要有三方面：
1．橡胶芯模是柔性的，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，表现为上凸侧凹；
2．防浮压杆通过压块与芯模胶囊，顶部未加钢板前箱室接触面积较小，加强了芯模胶囊的凹凸效应；
3．混凝土的浇筑先后次序形成了二次凹凸效应，先浇筑的部位先受压先凹陷，使胶囊内气体流向后浇筑的部位并在此处形成鼓凸。由此不难看出造成空心板厚度不均匀是芯模胶囊的凹凸效应，造成芯模胶囊的凹凸效应主要是防浮压块与芯模胶囊接触面积较小，没有形成面接触。要解决空心板厚度不均匀问题就必须设法扩大压块与芯模胶囊接触面积。提高芯模胶囊整体刚度。
根据这种思路我们对芯模胶囊顶面实施通压，在芯模顶部32cm宽的平面范围内，先后采用了木块或木板条来增加压块与芯模胶囊接触面积实施通压，但效果都不理想，因为木板太厚会影响芯模胶囊几何尺寸，太薄刚度小易变形，而且木板容易嵌入顶板混凝土中拆卸不便；后来采用竹胶板效果有较大改善，但仍不很理想；最后通过重量与刚度比较实验，确定采用300mm×1500mm×5mm钢板较理想。
第一，5mm钢板厚度小，加入胶囊与顶板混凝土之间不会影响芯模与空心板箱室结构尺寸；
第二，钢板刚度大，能够切实加强芯模胶囊刚度；
第三，该尺寸每块钢板重较轻(仅为17.66kg)，便于人工安装拆卸；
第四，不会嵌入顶板混凝土，钢板顶面刷脱模剂，芯模胶囊放气后钢板靠自重可自行掉落；
第五，施工方便：安装芯模胶囊时将钢板置于胶囊顶部，芯模胶囊充气后钢板随胶囊浮起就位，人工略做调整加上防浮压杠和压块即可，拆卸时随着芯模胶囊放气钢板靠自重自行掉落，留置在胶囊上面，随着胶囊一起拉出即可。
结论：根据原来理论分析在芯模胶囊顶部(32cm宽)平面范围内加一层5mm钢板进行通压，只会解决顶板厚度和均匀度的问题，对腹板的厚度和均匀度只会有所改善，但实施结果是在解决顶板厚度和均匀度问题的同时也基本解决了腹板的厚度和均匀度。
这说明作为柔性结构的芯模胶囊其顶部与侧面的变形是相互关联的，它的变形对空心板顶板和腹板厚度及均匀度的影响也是关联的。所以在解决顶板问题的同时也使腹板问题得到解决，箱室内平整规则，线形较顺直其效果几乎可以与钢制内模相媲美。
三、结语
预制钢筋混凝土板 篇4
预制预应力混凝土双T板 (以下简称“双T板”) 是一种先张法预应力混凝土构件, 由受压翼缘和两排腹板组成, 因其横截面呈两个“T”形而得名。双T板一般采用高强预应力筋和高强混凝土制成, 其横截面受力合理, 自重轻、承载力大, 可以广泛应用于大跨度、重荷载的结构中。双T板是美国人Harry Edwards于1952年设计成型的, 当时的双T板翼缘宽为2.4m, 跨度大约15m;经过近60多年的发展, 如今双T板翼缘宽度可达4.5m, 跨度可达40m[1]。
美国是双T板应用最为广泛的国家, 特别是在装配式车库中采用双T板楼盖已成为流行, 而且还可被用作外墙板。我国双T板的研究与应用起步于上世纪60年代, 主要用于小跨度工业厂房的屋 (楼) 盖中。上世纪90年代, 黑龙江大庆地区率先将双T板推广应用到大跨度工业厂房屋盖中, 并开发了双坡形双T板产品。目前, 双T板在我国东北三省、山东省、江苏省等有较多的应用, 但总体上相对于美国的应用水平仍有一定差距。本文通过对中、美两国的双T板构件在外形及尺寸、预应力筋和普通钢筋的配置、产品型号与选型等方面进行对比, 为完善我国双T板的设计提供参考。
1 相关技术标准
1.1 现行技术标准
目前, 中国还没有专门的双T板产品标准, 工程应用中主要参考国家建筑标准设计图集SG432-1~3《预应力混凝土双T板》 (以下简称“双T板图集”) [2,3,4]进行产品的生产与选用。部分省市还编制有相关标准图集, 如鲁L06GT08《钢绞线预应力混凝土双T板》[5], 辽2013G403《预应力混凝土双T板》[6]。另外, 对于特殊情况, 设计人员可根据GB50010-2010《混凝土结构设计规范》[7]的有关规定进行双T板设计。
美国双T板生产与选用主要参考美国预制/预应力混凝土协会编写的《PCI设计手册》[8] (以下简称“PCI手册”) , 但PCI手册仅给出截面尺寸、配筋量、适用跨度及荷载, 并未给出具体的预应力筋配筋数量、形式和非预应力筋数量, 这些参数需由各构件生产商根据美国混凝土结构协会编制的设计规范ACI 318-11[9]进行深化设计, 如美国混凝土技术公司CTC即编制有一套企业产品标准[10]。
1.2 技术要点
设计双T板时, 除应考虑持久设计状况下的正常使用极限状态和承载能力极限状态的设计外, 尚应进行短暂设计状况下施工阶段的验算, 包括脱模起吊、运输、堆放及安装等。从构件设计的技术指标上看, 中、美两国规范有明显的区别, 特别是正截面抗裂、脱模起吊、端部承载力等方面。
(1) 对于双T板抗裂验算, GB 50010-2010[7]要求按二级裂缝控制等级进行设计, 即在荷载效应标准组合下, 受拉边缘的拉应力σct不大于混凝土的抗拉强度标准值ftk, 美国设计规范ACI 318-11[9]和PCI手册[8]也是按不允许出现裂缝的U类构件进行设计, 但其要求为:σct≤1.5ftk。相对而言, 中国规范对双T板裂缝控制更严格, 由此会加大预应力筋配筋量, 并可能带来反拱过大、端部容易开裂等问题。
(2) 脱模起吊时, 模板会对构件产生较大的吸附力, 一般通过自重乘以脱模吸附系数加以考虑。中国的标准图集SG432[2,3,4]没有考虑脱模附加力的作用, 仅考虑了1.5的动力系数。GB 50666-2011《混凝土结构工程施工规范》[11]统一取脱模吸附系数为1.5, 而美国PCI手册[8]取的脱模吸附系数为1.7。因此, 相对而言, 中国规范考虑的脱模吸附力偏小。
(3) 对于先张法预应力构件端部的设计, 美国有较充分的研究, PCI手册[8]有完整的规定, 特别是对端部的裂缝控制和承载力计算, 但中国规范缺少具体的规定, 而标准图集SG432[2,3,4]则主要根据经验确定。
2 构件形状对比
2.1 整体外形
我国多将双T板用于工业建筑的屋面, 常采用双坡板;而美国多用于车库, 常采用平板。在预应力筋放张时, 板的两端和跨中易出现开裂, 且在双T坡板中尤为严重。为解决这一问题, 我国技术人员根据经验, 提出了在双T板两端及跨中设置横肋的方案[12], 如图1所示, 并将加肋方案沿用到了双T平板中。值得注意的是, 美国的双T平板并无横肋, 这是中、美双T板应用的一个区别。因此, 对我国双T平板是否可以取消横肋值得进一步研究。
2.2 构件横截面
双T板横截面控制参数主要有:截面高度h、截面宽度b、中间翼缘厚度tf、悬挑翼缘根部厚度tf1、悬挑翼缘端部厚度tf2、腹板根部厚度tw1、腹板端部厚度tw2、以及翼缘端部倾斜角θ, 如图2所示。另外, 根据翼缘上部有无叠合层, 美国PCI手册[8]分为无后浇、后浇以及预先浇筑混凝土三种情况。中国图集SG432[2,3,4]对叠合层未有统一规定, 仅在2m宽双T平板要求叠合层厚度不小于50mm, 并给出了配筋要求, 而且在进行双T板设计时, 图集并未考虑叠合层混凝土对构件承载力的贡献, 仅作为附加荷载。
以跨度15m、承受活荷载在2.5k N/m2左右的设计条件为例, 中、美双T板横截面尺寸对比见表1。
mm
由表1可见, 中、美双T板的宽度、高度、中间翼缘厚度接近, 且腹板均为上大下小的倒梯形;中国双T板采用变截面的悬挑翼缘, 翼缘根部较端部厚, 而美国双T板采用等厚度的悬挑翼缘;中国双T板翼缘边缘为内倾的斜角, 便于双T板间接缝的后浇混凝土捣实, 但要求脱模前边缘模板需打开, 而美国双T板连接多预埋钢件。因此, 其翼缘边缘大多无斜角。尽管采用变截面的悬挑翼缘可节省材料, 但如果悬挑端过薄, 在脱模起吊、运输及安装过程中易因磕碰而损坏, 且当有受局部重载 (如叉车轮压) 时, 也会由于承载力偏低产生局部冲切破坏。
2.3 构件端部
中国双T板端部一般为平口式, 而美国双T板常采用缺口式 (也称“刀把式”) 端部。平口端部的双T板一般搁置在支承构件的顶部, 而缺口端部双T板往往与倒T形或L形梁配合使用 (如图3所示) , 可以有效降低层高, 且便于采用叠合式刚性楼盖。双T板的缺口式端部受力较为复杂, 特别是需要考虑缺口根部的直剪承载力计算, 而我国规范GB 50010-2010[7]并未提供相应的计算方法, 使得设计缺少依据。PCI手册[8]中对缺口式端部的设计提出了详细的计算方法和构造措施, 可为相关设计提供参考。
3 构件配筋对比
3.1 预应力筋
中国双T板采用螺旋肋钢丝和钢绞线作为预应力筋, 其中, 螺旋肋钢丝的公称直径为7mm, 强度为1570MPa;钢绞线的公称直径为12.7mm和15.2mm, 强度为1860MPa。美国双T板的预应力筋大多采用公称直径为12.7mm、强度为1860MPa的钢绞线。
对于预应力筋线形, 中国双T板采用的是直线形, 而美国双T板除直线形外, 当跨度较大时, 还采用单折点或双折点的折线形预应力筋。与直线形相比, 折线形预应力筋线形与构件的实际弯矩图更为接近, 可以减小构件产生的反拱值, 有利于长期变形的控制, 同时, 预应力筋在端部弯起, 有利于减少端部裂缝, 并提高端部的抗剪承载力, 但是先张法折线形预应力双T板的施工比较复杂, 需要特殊的装置[13]。
美国双T板端部的预应力筋还常采用局部预应力释放技术 (debonding) 。大量实践表明, 该技术可以使构件端部的预应力分布更为合理, 从而有效控制构件端部劈裂、剥裂以及斜向裂缝的出现[8]。对于先张法构件, 其端部预应力的发挥需要有一定的传递长度, 而预应力筋应力的提高也需要有一定的锚固长度, 加上部分预应力的释放, 使得端部的受力变得非常复杂, 如何准确分析各种设计状况下构件端部的抗裂性能及受弯承载力、受剪承载力需要进一步研究。
3.2 普通钢筋
中、美双T板的翼缘配筋方式基本相同, 即无叠合层的翼缘采用一片焊接钢筋网片, 有叠合层的翼缘在预制部分和现浇叠合层分别放置一片焊接钢筋网片。
中国双T板腹板配筋主要采用CRB550级冷轧带肋钢筋 (屈服强度标准值为500MPa) 制作的焊接钢筋网片, 网片两端的竖向钢筋间距较中间的密, 且纵向水平钢筋沿腹板高度均匀布置, 如图4 (a) 所示。美国双T板腹板配筋也是采用焊接钢筋网片 (屈服强度标准值为450MPa) , 钢筋有带肋或光圆的, 且网片竖向钢筋间距均匀, 纵向水平钢筋只在腹板上、下端集中布置, 有时还会根据需要在构件跨中加配受拉钢筋。腹板中部是否需要配置纵向钢筋值得商榷。根据规范GB 50010-2010[7]的有关规定, 当梁腹板高度大于450mm时, 需要在腹板上布置纵向钢筋, 且钢筋间距不小于200mm。按该规定所配置的腹板钢筋主要是为了控制混凝土收缩及徐变、环境温度变化等引起的裂缝, 但对于按二级抗裂控制的预应力构件, 如果设计时能把温度作用、混凝土收缩徐变效应考虑清楚, 应该也可参照美国的方式进行配筋。
4 产品型号与选型对比
4.1 产品型号
中国标准图集SG432[2,3,4]包含平板 (YTP) 和坡板 (YTS) 两个类型, 其中平板的编号如图5 (a) 所示。图中, 预应力筋类型包括螺旋肋钢丝 (a) 和钢绞线 (b) 两类;板的标志长度范围为9~24m;平板的标志宽度有2m、2.4m、3m三种, 坡板的标志宽度有2.4m、3m两种;环境类别为一类, 二a类, 混凝土强度等级为C40、C45;当环境类别为二b类时, 双T平板混凝土强度等级均为C50。
美国PCI手册的双T板都是平板, 其编号如图5 (b) 所示。其中, 截面宽度范围为2.4~3.6m;DT代表双T板;截面高度范围为610~864mm;+2代表含有2 in (约51mm) 的后浇叠合层。混凝土强度换算到立方体抗压强度与C40相当。
4.2 选型对比
中、美部分双T板的型号及相应的截面尺寸、预应力筋配筋情况以及适用的跨度和荷载分别如表2、表3所示。中国双T板一种型号对应一种跨度、截面尺寸和预应力筋, 且各种类型对应的活荷载限值比较接近, 为2.52~2.75k N/m2。美国双T板一种型号对应一种截面尺寸, 但可对应多种预应力筋配筋、跨度及荷载。例如, 对于8DT24, 配置直线形预应力筋时, 最大跨度可达到18.3m, 对应活荷载限值是0.81k N/m2;最小跨度9.8m, 对应活荷载限值是8.43k N/m2。
当活荷载限值取为2.6, 中、美双T板的高度及跨度的选型对比如图6所示。由图6可知: (1) 中国双T板的高度随跨度的增加而增加, 而美国双T板的高度在跨度小于21m时均可取同一高度; (2) 当跨度大于15m时, 中国双T板的高度比美国的大。说明中国的双T板仍有较大的优化空间。通过进一步优化双T板预应力筋及普通钢筋的配筋, 可以实现一种截面尺寸适用于多种跨度、多种荷载, 从而可以减少模板的种类, 方便实现长线生产或工地现场生产, 进而降低投资与生产成本。
注:荷载限值为正常使用极限状态下活荷载标准值限值。
5 结论与建议
(1) 建议对双T板的截面和预应力配筋进一步优化, 减小截面尺寸类型, 通过预应力筋的配筋调整满足不同的使用要求。
(2) 建议采用缺口式端部, 但其设计方法有待进一步研究。
(3) 建议采用端部局部预应力释放技术, 可有效控制端部裂缝的产生。
摘要：从相关技术标准、构件外形及尺寸、预应力筋和普通钢筋的配置、产品型号等角度, 对中国与美国的预应力混凝土双T板构件进行了对比研究。根据对比结果, 对中国的预应力混凝土双T板提出了改进建议, 包括进一步优化截面和预应力配筋、采用缺口式端部以及使用端部局部预应力释放技术等。
梁板预制厂冬季施工方案 篇5
我驻马店至泌阳高速公路第4合同段，现在已基本进入冬季施工阶段，我标段冬季施工的重点是箱梁的预制。为确保箱梁预制质量，我合同段制订了妥善的混凝土保温养生措施，具体是对蒸气养生工艺的制定实施。
按照驿阳高工[2005]73号文件《关于尽快建设预制场冬季养生设施的通知》要求，我们项目部两个预制厂及时引进了蒸汽养生设施，并对预制厂用水进行整改，使用加热设施。现将梁板预制厂冬季施工方案呈报如下：
一、我标段一定严格按照《公路桥涵施工技术规范》对冬季施工的要求进行施工，当气温低于5℃时，立即采用蒸汽养生。
二、当气温低于-5℃时砂石料应在铁板上烘热后再拌和，保证砼浇筑中其温度不低于5℃，不会有冻块出现。
三、砼浇筑完后，即进行覆盖棚布进行蒸汽养生。蒸汽养生采用1吨蒸汽锅炉，由熟练炉工操作，冬季蒸汽养生分四个阶段：
1、静停：边浇筑、边用棚布覆盖，防止出现冻害。砼浇筑至成型后或在初凝时间内静养。在静停时间内，养生室内的温度不低于10℃，此温度可用新鲜蒸汽维持，保证养生室内有100%相对湿度。
2、升温：冬季施工严格控制升温速度，按照每小时升温10-15℃为宜，直至达到养生温度。严禁温度急速上升，因为这样会使砼表面膨胀过快，产生裂缝隐患。
3、恒温：此阶段是混凝土强度上升最快期。冬季施工恒温时间相对夏天要长，此恒温温度应维持到混凝土达到要求的强度，否则对后张法张拉工艺不利。当达到100%设计强度时方可降温。
4、降温：在恒温期满足砼强度后，蒸气室内温度应以每小时不超过15-20℃递减，当降温到10℃ 左右时，砼可以暴露于外。
四、蒸汽养生设专人进行24小时不间断看护，且每一小时记录一次养生棚内的温度，杜绝因温度过低而冻坏梁体的现象发生。
驻马店至泌阳高速公路第四合同段 东北军辉路桥集团有限公司项目经理部
预制钢筋混凝土板 篇6
关键词:京沪高速铁路 道岔 无砟轨道 模具 预制
中图分类号:U213.6文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0050-02
新建北京至上海高速铁路首次在国内全线采用高速铁路岔区板式无砟轨道系统,岔区板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、道岔板、底座和找平层组成。18#高速道岔板厚度240mm,分为左开单开(20种板型)、右开单开(20种板型)、左开单渡(18种板型)、右开单渡(18种板型),共計4种形式76种外形尺寸。
1 18#高速道岔板简介
18#道岔板采用工厂化生产,集中钻孔,现场安装扣件。道岔板厚度为240mm,长度和宽度根据道岔几何尺寸确定,板面设置340mm宽纵向间距600mm的横向承台,承台间的道岔板表面设置0.5%的横向排水坡及横向预裂缝,缝深4cm。道岔板预制精度高,相邻承轨台平整度为±0.5mm,整块板平整度达到±1mm,道岔板钻孔孔位偏差±0.5mm。
2 道岔板预制工艺
2.1 模具工程
道岔板模具由固定安装模板的预埋件、下部结构、三角条、底板和侧模板等组成,模具设置20个支腿。道岔板模具共20套由9台I型模具和11台Ⅱ型模具组成,I型模具底模长6.42m,宽4.45m,设置18个振动器；Ⅱ型模具底模长5.8m宽4.25m。每个模具设置20个支腿,设置16个振动器。侧模根据72种道岔板尺寸共设置72种侧模。
2.1.1 模具验收
道岔板模具进场后进行组装,组装合格后进行进场验收,重点验收外形尺寸、密封性、紧固件数量、标牌数量规格。验收合格后试制1～2块道岔板进行制板验收,制板完成后根据设计要求对模具各项指标进行验收,验收合格后才能确认模具最终合格。
2.1.2 模具安装
模具清理完成后,侧模在安装前先在底模上进行拼装,完成后放置在底模上,将砂浆孔中心连线用墨线弹出,根据墨线对侧模位置进行调整。调整完成后测量侧模和对角线长度,合格后用螺栓将侧模固定在钢构基础上,然后安装预埋砂浆孔。
2.1.3 模具检查
模具检查分为日常检查和定期检查,日常检查每天进行一次,内容为:模具外观、平整度、侧模支撑件、振动器安装情况等,定期检查每月检查一次,内容为:长度、宽度、厚度和平整度。
2.2 钢筋工程
2.2.1 钢筋加工存放
道岔板采用HRB335级钢筋,钢筋在加工车间存放、下料和绑扎。车间地面硬化干净整洁,钢筋下垫上盖。钢筋按照图纸和规范下料。钢筋骨架在专用胎具上进行加工。钢筋交叉点和接触点采用绝缘卡进行固定,绝缘绑扎带绑扎,接地端子采用二氧化碳气体保护焊机焊接的接地钢筋上。加工完成的钢筋骨架放在成品区进行存放,每层间用木条支垫并保证上下垫木对齐。
2.2.2 钢筋入模
钢筋骨架采用桁车吊装人工辅助入模,在钢筋与模板间设置C55混凝土垫块,垫块呈梅花形交错布置,垫块数量为4块/m2,入模后安装弯曲螺栓(用于道岔板吊装和精调)并将螺栓与模板外锚栓相连拧紧,最后用500V兆欧表对钢筋骨架进行绝缘检测,当电阻大于2MΩ判定合格。
2.3 混凝土工程
2.3.1 混凝土搅拌
道岔板混凝土强度为C55,混凝土采用HZS200搅拌站进行生产,拌合前试验人员确定施工配合比。混凝土投料顺序为:先投入细骨料、水泥拌合时间20s；然后投入粗骨料和70%～80%的水,搅拌30s；再投入矿粉、粉煤灰和剩余的水,搅拌不少于90s,总搅拌时间为160s。
2.3.2 混凝土浇筑
混凝土采用附着式振捣器。第一层布料厚度约15cm,充分振捣后再放入另一层混凝土。第二次振捣过程中注意将部局多余混凝土铲掉,以混凝土无明显下沉、无明显气泡、表面泛浆为好。振动后收面拉毛,最后覆盖棚布,静停保温。混凝土振捣过程中,必须检查侧模紧固件是否松动脱落,发现问题需及时处理。
2.3.3 混凝土养护
混凝土采用保温养护,应采用塑料薄膜包裹、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿,养护环境温度控制在30℃左右,养护期间混凝土芯部温度不宜超过55℃。
2.4 道岔板脱模、静停
当道岔板混凝土强度不低于48MPa且表面温度与环境温度差不大于20℃进行脱模作业。脱模时先将道岔板侧模拆除,然后安装吊钩螺栓和吊具,在确认工艺配件与侧模固定装置全部拆除后,缓慢起吊,将道岔板移至静停区存放,脱模作业即告完成。
静停区设置有条形基础,道岔板停放时将支撑垫木准确安装在承轨台下面,支撑垫木放置于条形基础上。道岔板堆放高度为2层。道岔板静停时,技术人员对板进行盖章,标记出编号、分类和生产日期。
2.5 道岔板钻孔
道岔板静停48h后可进行钻孔施工,钻孔前先将道岔板翻转,翻转由人工配合桁车完成。钻孔施工分为桥梁道岔板钻孔(孔径38mm)和路基道岔板钻孔(孔径28mm)。先将将道岔板吊运至钻孔区域,然再将钻孔胎具吊运至道岔板上,确定道岔板色标位置和胎具斜角对应以后,用道岔板钻孔定位工装将钻孔胎具定位孔和道岔板预留三角槽进行准确定位。
2.5.1 路基道岔板钻孔
胎具定位完成以后,采用直径为28mm的钻杆进行钻孔作业,钻孔深度需将道岔板钻穿。
(1)钻胎具四角部份的棱镜孔,将钻机对准要钻的棱镜孔位后,调整钻杆使其达到要求的平面位置和垂直度(三个方向测量垂直度)。接通电源,使电磁铁通电吸住钻孔胎具,防止钻孔过程中钻机移位影响钻孔精度。
(2)钻完一个测量孔后,用定位销固定胎具和道岔板,进行第一个钻孔的对角棱镜孔的钻孔,钻完以后用定位销固定胎具与道岔板。
(3)进行剩余棱镜孔的钻孔,钻完后用定位销固定胎具和道岔板。待棱镜孔全部钻完以后,进行其余孔位的钻孔。
2.5.2 桥梁道岔板钻孔
胎具定位完成以后,采用直径28mm钻杆钻孔,深度160mm(钻孔方法与路基道岔板类似)。然后采用直径38mm钻杆扩孔,扩孔深度150mm,扩孔作业步骤如下:
(1)将导向销根部完全插入28mm的钻孔中。
(2)将直径38mm的钻杆对应着导向销进行钻孔,用直角尺测量钻杆的垂直度,符合要求后进行扩孔作业,扩孔深度150mm。
(3)扩孔完毕后,检查扩孔质量。
2.5.3 道岔板孔位检测
道岔板钻孔完成以后,将其吊放至测量区域进行孔位检测。用电子水准仪对道岔板调平以后,进行孔位检测。检测仪器采用莱卡TCA1800全站仪。道岔板的孔位纵横向误差均应控制在±0.5mm范围内。
2.6 道岔板配件安装
2.6.1路基道岔板螺栓安装
(1)将钻孔合格道岔板吊运至配件装配区,并放至配件安装支架上。
(2)选择合适的、与道岔板相对应的高强螺栓。
(3)将涂油脂的螺杆插入钻孔中,下部将涂玻璃胶的螺帽对接,用六角扳手固定螺杆,将其拧紧,防止吊运过程中掉落。
(4)道岔板螺栓安装完毕以后,施工作业人员通知现场技术人员检查,符合要求后,吊运至成品板存放区域。
2.6.2 桥梁岔板预埋套管安装
(1)清理孔内残渣和灰尘。安装预埋套筒时,孔内不能存在残留水,必须把钻孔用电吹风机吹干后方可进行套管埋设作业。
(2)向孔内填充高强粘结胶,涂抹均匀,控制用量。
(3)安装预埋套管。预埋套管面与承轨面齐平。
(4)将预埋套管上端加盖,防止尘渣进入。清理干净套管周围残留的高强粘结胶。
3 创新点
(1)中铁三局集团采用的道岔板模板系统,模板侧模可以更换,采用20套底模可以生产出76种尺寸的道岔板,从而大大节约模板使用费用。
(2)道岔板混凝土设计,采用普通矿粉和粉煤灰代替复合掺合料。
(3)道岔板钻孔胎具配Φ38护套,可用于钻桥梁上的道岔板,配Φ28护套可钻路基上的道岔板。
4 结语
中铁三局集团滁州轨道板场生产的道岔板,具有操作简单、精度高、平整度好,外观质量高的特点,多次承担业主组织的现场观摩会。目前生产的全部113组2148块18#道岔板已经在京沪高铁徐沪段12个车站投入使用,取得了良好的社会效益。通过介绍道岔板生产工艺为今后类似工程施工提供借鉴和参考。
参考文献
[1]客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件.科技基[2008]74号.
[2]铁路混凝土工程施工质量验收补充标准.铁建设[2005]160号.
预制钢筋混凝土板 篇7
关键词：预制,混凝土梁板,开裂,防治
引言
丽龙高速公路龙泉段工程地处浙南重山岭区，系浙江省规划建设“两纵两横十八连三绕三通道”中十八连之二连，是浙江省政府重点建设项目，全线总长3 2.5 k m，共有桥梁2 4座，梁板共计一千余片，主要为后张预应力空心板，梁板为13、1 6、2 0 m等三种不同长度，混凝土强度C50；部分为后张预应力T梁，跨径30m，混凝土强度为C50；现浇桥面防水混凝土为C40。在梁板的预制过程中，混凝土表面裂缝时有发生，这将影响到混凝土梁板外观质量和后期使用。
⒈裂缝原因分析
钢筋混凝土梁板预制阶段裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种原因互相影响，但每产生一条裂缝均有使其产生的一种或几种主要原因。对于各种类型裂缝，究其原因大致可以分成以下几类。
⑴原材料质量不良引起的裂缝
预制混凝土构件的主要原材料由水泥、砂、钢筋、碎石、水及外加剂等组成，若原材料质量不合格，可能导致结构产生裂缝。 (1) 使用不合格水泥早期易产生不规则的裂缝，水泥必须使用旋窑生产的，禁止使用立窑生产的； (2) 砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝；砂石的级配差，有的沙砾过量，用这种材料常造成侧面裂缝；碱集料反应易造成爆炸裂缝，在潮湿的地方较为多见； (3) 水和外加剂：拌合用水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时，对钢筋锈蚀有较大的影响。
⑵梁板混凝土施工不当引起的裂缝
混凝土施工工艺不当易造成混凝土出现裂缝，产生这类裂缝的主要有以下几种： (1) 空心板两端头和T梁腹部的钢筋较密，在混凝土浇筑时，混凝土中大碎石无法进入梁板内部，只有混凝土浆和细小碎石混凝土可以进入梁体内，这造成混凝土的离析和混凝土配合比实际发生变化，使混凝土的强度远达不到设计值，致使混凝土在梁板张拉时产生裂缝； (2) 混凝土在浇筑过程中，施工不当易造成芯模上浮（本工程一律采用钢芯模），致使空心板的顶板的混凝土厚度不足够（在某一中桥梁板浇筑现场检查发现有部分梁板顶板的厚度只有7～8cm，设计厚度为12cm），在混凝土张拉后，其顶板上方出现一些张拉裂缝； (3) 波纹管的固定筋间距过长或固定不牢，在混凝土浇筑振捣过程中可能使波纹管跑位，造成钢绞线实际位置与设计不一致； (4) 混凝土保护层厚度不足，二氧化碳和氯化物侵蚀钢筋表面，致使钢筋锈蚀，其锈蚀物体积膨胀，导致保护层混凝土开裂、剥落、沿钢筋纵向产生裂缝； (5) 在混凝土浇筑工程中，混凝土的振捣必须要到位，不能漏振，也不能过振； (6) 在浇筑底板之后，安装芯模和绑扎钢筋要迅速，若底板混凝土开始初凝，则梁板侧面出现一条较明显的分界线； (7) 混凝土的养护工作要到位，否则易使混凝土产生收缩裂缝。
⑶张拉引起的裂缝
张拉引起的裂缝是指在预制梁板在钢绞线张拉过程中产生的裂缝，究其原因，引起这类裂缝的主要因素有以下几种： (1) 锚具布置与钢绞线不垂直，或锚具周围的钢筋布置不当，造成端头处存在不垂直于锚具的拉应力； (2) 混凝土强度未达到设计张拉强度，按桥梁规范规定混凝土必须达到设计强度的75%才能进行张拉； (3) 固定波纹管的固定筋位置过疏或不牢固，在混凝土浇筑过程中，波纹管移位，造成实际钢绞线实际位置与设计不相符； (4) 超张拉现象的存在。
⑷混凝土级配引起的裂缝
混凝土级配不良易使梁板产生裂缝，其主要有以下两种情况：一是指在空心板的两端和T梁腹部由于钢筋较密集，浇筑混凝土时，混凝土中大碎石无法下落，致使混凝土的级配发生较大变化，细集料过多，使空心板和T梁腹部处产生细微裂缝；二是由于预制梁板的混凝土强度要求较高（C 5 0），有些施工单位为了保证混凝土的强度，私自增加混凝土中水泥的用量，造成水泥量用量过大，致使产生收缩裂缝。
⑷温差应力引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当混凝土外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形受到约束时，混凝土内部将产生应力，当这一应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。产生温度裂缝的主要有昼夜温度骤降、水化热、施工气候炎热等因素引起混凝土内外温差不一致，内部温度高，外表温度低，使混凝土外表出现大量细微的裂缝，特别是在夏天中午温度高，夜晚温度低，温差骤降，气温变化大，在正午浇筑的梁板混凝土出现这种裂缝较多。
⒉预防裂缝的措施
由于混凝土梁板裂缝产生的原因的不确定性，在梁板混凝土出现裂缝时，我们只有通过对施工现场和资料对其进行分析，只能肯定某些原因的存在，可能使预应力混凝土的产生裂缝，故我们对其进行综合考虑，逐一排查，提前预防，故针对上述裂缝产生的原因，其预防措施如下：
⑴原材料质量
作为施工单位、监理单位和业主首先要对水泥、集料、钢筋、水等原材料进行层层把关，对于不合格材料坚决不得进场，对于已经进场的要及时清理出场。
⑵钢筋布置及波纹管固定
梁板钢筋的布置应严格按设计图纸布置，特别是箍筋的布置较密处，避免造成箍筋的堆积，使混凝土碎石无法落下，造成梁体内混凝土细集料过多；波纹管的固定筋的位置应该适当增加，要求直线段固定筋间距不大于50cm，曲线段一般间距为20～30cm，固定筋的固定必须采用点焊，固定位置必须精确、牢固。
⑶混凝土级配的影响
混凝土的级配主要是指梁板两端和T梁腹部等钢筋较密处，箍筋严格按照规范和设计进行定位、绑扎，避免混凝土碎石无法进入，同时对些部位的混凝土进行专门配合比设计，采用小碎石混凝土，避免梁体内混凝土细集料过多的现象，减少钢筋密集处混凝土裂缝产生。
⑷混凝土施工过程中的预防
在混凝土的施工工程中首先确保混凝土保护层的厚度，保护层过厚或过薄均易造成混凝土梁产生裂缝；其次，在空心板施工工程中，要确保芯模不上浮，否则将造成混凝土顶板厚度不足，在梁板张拉后，梁板顶面中部易出现裂缝；最后，混凝土的振捣要到位，过振或漏振均易使混凝土梁产生裂缝
⑸温差应力引起的裂缝的防治
针对丽水地区昼夜温差较大，特别是厦天温差骤变较大特点，我部要求各施工单位夏天浇筑混凝土时，避免在高温时间（10:00～16:00）进行混凝土施工；其次要求各施工单位必须进行覆盖养生，高温时间应适当增加养生次数。
⑹混凝土张拉过程的裂缝的防治
避免混凝土张拉过程中出现裂缝，应做好以下几点： (1) 确保混凝土达到设计龄期，至少达到设计要求，或达到设计强度的75%； (2) 钢绞线理论伸长量的计算要正确，不同半径的曲线应分段计算； (3) 在梁板的张拉过程中，采用应力—应变双控制，避免出现超张拉； (4) 预应力张拉必须严格按照程序进行。
3. 结束语
通过对各施工单位的一系列整改，加强质量监督管理，裂缝问题杜绝，取得较好的效果。在桥梁施工预制梁板过程中，引起梁板开裂的原因众多，但有很多的因素在施工过程中是可以避免的，我们应该对引起梁板开裂的原因进行分析，重视施工质量，确保桥梁在使用中安全、可靠。
参考文献
[1]JTJ041-2000, 公路桥涵施工技术规范-行业标准[S]
[2]交通部第一个工程局.公路施工手册—桥涵.北京:人民交通出版社.2000
[3]蔚建华, 柴金文.预应力混凝土桥梁施工技术.北京:人民交通出版社.2004
[4]刘吉士, 阎洪河.李文琪主编.公路桥涵施工技术规范实施手册.北京:人民交通出版社.2002
预制钢筋混凝土板 篇8
1 工程概况
京石铁路徐水轨道板场位于河北省保定市徐水县东史端乡陈庄村, 正线线路左侧。徐水轨道板场承担京石铁路141.889 k m的生产任务, 共计21 851块轨道板。轨道板采用倒置、整体张拉、连续灌注、集中养护、数控打磨方式生产, 混凝土强度等级为C55。
2 CRTSⅡ型无砟轨道板结构
C R T SⅡ型无砟轨道板分为标准板、特殊板和补偿板。标准轨道板长6 4 5 0 m m、宽2 5 5 0 m m、厚200 m m, 混凝土等级为C55, 为先张预应力混凝土结构, 体积约3.452 m3, 质量约8.63 t (不包括扣件质量) , 钢筋用量约373 kg。特殊板和补偿板根据设计要求确定。轨道板横向设置66根先张预应力钢筋, 纵向采用6根精轧螺纹钢筋连接, 纵横向钢筋的上下层配置一层钢筋网片, 所有钢筋交叉点均绝缘处理。承轨台之间设有预防开裂的V形槽。
3 轨道板制造工艺
轨道板工艺流程见图1。
3.1 主要施工工艺技术要求
(1) 模具。采用强度、刚度和稳定性较好的钢模具;建立模具及工艺配件管理台帐;对模具进行日常检查和定期检查。
(2) 钢筋绑扎及预埋件安装。严格控制预应力钢筋下料长度相对偏差;钢筋绑扎必须在钢筋绑扎胎卡具上进行;环氧涂层钢筋的材料性能必须符合相关技术标准要求;检查精轧螺纹钢筋外观, 不得有裂纹、重皮、气孔、锈坑、弯折、油污;轨道板内的钢筋种类、规格、数量、间距, 接地配件数量、位置定位应准确;采用500 V绝缘检测仪测量钢筋网片的绝缘性能, 电阻不小于2 MΩ。
3.2 混凝土配置和浇筑
(1) C R T SⅡ型轨道板C55混凝土选用普通硅酸盐水泥、碎石、砂、聚羧酸盐系减水剂和能够提高混凝土早期强度与后期耐久性能的掺和料。混凝土坍落度、含气量、扩张度应符合施工配比要求, 保证浇筑具有良好的密实性。
(2) 混凝土拌和物控制指标:温度5～30℃;坍落度14～16 c m;含气量1%～3%。夏季模板温度超过30℃时, 采用洒水或电风扇降温;冬季模具温度低于5℃时, 采用蒸汽加热, 增加模具温度。
(3) 混凝土浇筑时, 模板温度应控制在10～30℃, 温度过高或过低必须采取措施升温或降温。
(4) 混凝土初凝前, 应对混凝土表面刷毛, 深度为1～2 m m, 以保证轨道板与水硬性支承层更好连接。
3.3 混凝土养护及轨道板脱模
(1) 混凝土应保温养护。轨道板浇筑成型后应覆盖养护, 轨道板体混凝土芯部最高温度不宜超过55℃。
(2) 将装有养护膜的通用托盘放在多功能车上, 通用托盘上的养护膜卷筒装有驱动电机。多功能车在台座的轨道上运行, 将养护膜覆盖在混凝土表面。
(3) 轨道板放张时, 混凝土试件抗压强度不得低于设计强度的80%, 不应低于48 MPa。
(4) 预应力钢筋放张采用整体放张方式, 在台座两端同步进行。
(5) 放张中张拉P C控制机上显示每个千斤顶的活塞位移量、张拉力数值, 保持同端千斤顶活塞回缩值偏差不大于2 m m, 异端千斤顶活塞回缩值偏差不大于4 mm。
(6) 放张时剪断6根φ5 m m定位预应力钢筋, 采用电动切割锯切断模具之间φ10 m m预应力钢筋。首先切断张拉台座1/2处预应力钢筋, 而后切断台座1/4、3/4处预应力钢筋, 依次切断模具之间其余预应力钢筋。
(7) 轨道板采用专用吊具通过4条铁链挂在龙门吊的吊钩上, 并用自锁装置锁好。在毛坯库内吊运轨道板, 吊点位置详见《专用吊具运输时吊点位置图 (成品板、毛坯板库) 》。
3.4 轨道板预应力张拉
(1) 预应力钢筋张拉前, 必须严格检查工具锚。
(2) 预应力张拉应缓慢、稳步进行, 需要重复张拉或张拉到位时, 千斤顶回油应缓慢, 禁止突然回油。
(3) 张拉分为初张拉和终张拉。张拉前检查模具内钢筋是否打折、弯曲变形、安装错位, 预埋件数量和位置是否满足产品施工图要求。
(4) 张拉中保持同端千斤顶活塞伸长值偏差不大于2 m m, 异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4 mm, 偏差大于允许值立即停机。
(5) 预应力钢筋张拉是轨道板预制项目关键工序, 严禁使用有损伤的预应力钢筋, 严禁钢筋间交叉扭曲, 防止张拉过程中钢筋断裂伤人。
(6) 张拉位移偏差或张拉力偏差大于5%, 必须放张后重新张拉。
(7) 轨道板张拉完成后, 在张拉台座后面标识“张拉完成”标记。
3.5 轨道板养生
轨道板制做完成后在毛坯板库存放、养生, 存放周期约1个月。待轨道板体混凝土收缩和徐变基本完成后, 进入打磨厂房进行承轨台打磨加工, 存放周期约1个月。
3.6 轨道板打磨
(1) 轨道板在翻转机、切割锯、磨床、装配轨道扣件台位及横向运输车之间的移动采用辊式运输线。辊式运输线由托滚架、侧面带导轮的托滚架及摩擦轮驱动装置组成。
(2) 磨床自动测量系统可将20个承轨台原始数据与成品板打磨数据进行比较, 确定打磨量, 并按设计要求逐个进行打磨, 根据毛坯板的打磨量确定打磨次数。
(3) 磨床测量系统逐块测量打磨后的成品板, 并形成打磨记录。
3.7 轨道板存放
(1) 毛坯板每12块为1垛, 成品板每9块为1垛, 放置在3个混凝土基座上。基座上安放垫块并标出支点位置。
(2) 垫块规格为200 m m×200 m m×150 m m, 误差高度±2 mm, 承重面应平行, 误差控制在2 mm。
(3) 存放期间随时巡查, 每周检查一次存放情况, 主要检查垫块和混凝土基座变形等。
3.8 轨道板测量
(1) 生产过程中, 每月一次采用全站仪对每套模具生产的轨道板进行测量。
(2) 生产过程中, 每周采用全站仪测量一块成品板。
(3) 打磨出现问题时, 采用全站仪对打磨数据进行复测。
3.9 轨道板扣件安装
打磨完成后, 预安装轨道板扣件。
3.1 0 轨道板绝缘检测
轨道板绝缘检测采用Z L5-L C R智能测量仪。将安装扣件的轨道板采用横向运输车运至测量架下方, 将钢轨降至紧贴承轨台, 断电进行绝缘检测。
3.1 1 成品板存放及出厂
(1) 轨道扣件安装完成后, 采用厂房内的横向运输车将成品板运到成品库, 采用龙门吊将成品板吊运到库内存放位置, 并码放整齐。
(2) 成品板库内每9块轨道板为1垛, 放置在3个混凝土基座上。基座上安放垫块并标出支点位置。
(3) 每层成品板之间、成品板与基座之间安放4个垫块, 分别支承在成品板的第二个预裂缝和第八个预裂缝处。垫块上下对齐, 防止板内产生附加应力引起变形。
(4) 垫块规格为200 m m×200 m m×150 m m, 误差高度±2 mm, 承重面应平行, 误差控制在2 mm。
(5) 存放期间随时巡查, 每周检查一次成品板存放情况, 主要检查垫块和混凝土基座变形。
(6) 根据铺设工作进度, 制定合理的轨道板运输计划, 并组织落实。轨道板进库台账见《产品进出台帐》。
参考文献
预制钢筋混凝土板 篇9
1 CRTSⅠ型混凝土轨道板施工工艺
1.1 施工方案
为满足《客运专线铁路C R T SⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》中对轨道板的性能指标及施工工艺要求, C R T SⅠ型轨道板采用工厂化生产, 分生产车间、钢筋车间、混凝土拌和站、试验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区等功能区, 布设3个生产区, 41套C R T SⅠ型轨道板模具, 并预留7个台座, 以满足施工生产需要。
1.2 施工工艺
轨道板预制生产工艺流程见图1。
2 施工工艺技术要求
2.1 模具
(1) 采用强度、刚度和稳定性较好的钢制模具。
(2) 模具安装在平整、坚实的条形混凝土基础上。
(3) 模具实行日常检查和定期检查。
2.2 钢筋编组及预埋件安装
(1) 钢筋加工不得损害其材质, 钢筋端部弯折采用机具一次成形, 不得回复操作。
(2) 钢筋骨架在专用台架上编组, 台架每月检查不少于一次。
(3) 环氧树脂涂层钢筋、预应力钢棒的材料性能应符合相关规定要求。
(4) 轨道板内钢筋与预埋件 (锚具、锚垫板、起吊套管、预埋套管) 位置和间距准确, 不得相碰。预埋件应与模具牢固连接, 确保混凝土振捣时不产生位移。采用500 V兆欧表测量钢筋骨架绝缘性能, 电阻不小于2 MΩ。
2.3 混凝土配制和浇筑
(1) CRTSⅠ型轨道板C60混凝土选用普通硅酸盐水泥、碎石、砂、聚羧酸盐系减水剂, 以及能够提高混凝土早期强度和后期耐久性能的掺合料。坍落度、含气量、扩张度应符合配比要求, 以保证混凝土浇筑时良好的密实性。
(2) 混凝土浇筑时模板温度控制在5～35℃。夏季模具温度超过35℃时采用洒水或电风扇降温。冬季模具温度低于5℃时采取蒸汽加热, 增加模具温度。
(3) 混凝土拌和物入模温度控制在5～30℃, 当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时, 采取保温措施, 并按冬季施工进行。
(4) 模具上布设附着式振捣器, 混凝土振捣密实原则以表面泛浆、不冒气泡为准。
2.4 混凝土养护和轨道板脱模
(1) CRTSⅠ型轨道板采用蒸气养护, 分为静置、升温、恒温、降温4个阶段。每个阶段严格按混凝土养护制度操作。
(2) 在确认轨道板混凝土强度不低于40 MPa时卸下预埋件螺栓和模具固定装置, 采用水平吊架缓慢将轨道板从模具中吊出, 存放在张拉封锚区。
2.5 轨道板施加预应力
(1) CRTSⅠ型轨道板预施应力值采用双控, 以油压表读数为主, 以预应力筋伸长值进行校核。实际伸长值与设计伸长值差不得超过1 m m, 实测伸长值以20%张拉力作为测量的初始点。张拉采用千斤顶, 使用前与油压表配套标定。千斤顶标定的有效期不得超过一个月或张拉300块轨道板, 油压表不得超过一周。
(2) 预应力筋张拉顺序按设计图纸排序。横向预应力筋单端张拉, 单根张拉力为127 kN, 固定端预应力筋螺纹外露量控制在8～10 mm;纵向预应力钢筋两端张拉, 单根张拉力为122 kN, 两端预应力筋螺纹外露量应基本一致。
(3) 张拉锚固后严禁采用电弧或气割切断预应力筋。
(4) 轨道板张拉完成后在其侧面标识“张拉完成”标记。
2.6 封锚
(1) 封锚砂浆填压前对锚穴进行凿毛、清孔、喷涂界面剂。
(2) 封锚砂浆采用行星式强制搅拌机拌制, 拌制后的砂浆状态应为松散粉状, 用手轻握可成团, 轻抖能分散。封锚砂浆填压过程中, 可对砂浆进行二次搅拌, 但严禁二次加水。
(3) 封锚砂浆分层填压振实。
(4) 封锚砂浆填压完毕后立即在砂浆表面喷涂养护剂。
2.7 水养
轨道板先张拉后封锚, 在砂浆等强2 h后将轨道板放入水中养护3 d以上。从轨道板脱模到水池养护应控制在8～12 h。
2.8 运输、装卸
(1) 轨道板采用平板车运输, 装车前应在车辆底板上画出纵横中心线, 对称装载;每层之间在起吊螺母处采用方木支垫, 垫块上下对齐并设防滑垫。装载高度不得超过4层。运输过程严防冲撞, 保证轨道板不受过大冲击。
(2) 轨道板装卸时应利用其起吊装置水平起吊, 使4角起吊螺母均匀受力, 严禁碰、撞、摔。
2.9 轨道板存放
(1) 轨道板的存放原则是采用垂直竖立存放, 并在两端采用防倾覆装置, 相邻轨道板间用木块或橡胶垫块隔离, 并用卡具连接。
(2) 轨道板临时存放采用平放方式, 存放层数不应超过4层, 平放时间不得超过7 d。平放时轨道板面朝上保持水平, 层间净空不小于20 m m, 层间采用承垫物, 承垫物上下对齐。
(3) 在轨道板预埋套管和起吊套管处安装防护盖。
(4) 轨道板成品按型号、批次、分类存放, 方便装车, 不合格的轨道板单独存放。
参考文献
预制建筑幕墙板生产 篇10
从材质上分由于构成PC板的砼所采用的骨料不同, PC板可分为普通型砼PC板, 轻量型砼PC板, 和超轻量型砼PC板三种类型。板的表面可以采用瓷砖、大埋石等材料做饰面, 也可以采用喷涂方式进行饰面处理, 而且这些饰面处理工作均可以在工厂完成, 大大地减轻了工地的负担, 降低了施工费用, 同时又由于PC板的形状多样化, 更能体现设计者的设计意途, 并且具有自重轻、整体抗震性能好, PC板内部喷上厚厚的树脂材料达到完好的保温作用, 防水隔音性能优秀等诸多优点被美国、日本、德国等发达国家广泛采用, 成为众多发达国家建筑水平的一个标志, 对改造城市景观, 创造城市形象起了重要作用。美国从本世纪二十年代末, 日本从本世纪三十年代初起就开始致力TPC板的研究, 今天, 在高楼林立的日本, 已有。的建筑中采用了PC板, 比如从日本城市标志性建筑242m的都厅新舍, 到国家级重要建筑东京都商工信用金库本店, 关东信越国税总合厅舍以及普通民用建筑秀和三町目等建筑中都采用了PC板。特别是采用了超轻量型砼PC板的关西中央银行大楼在1995年1月1 7日发生的阪神大地震中几乎完好无损, 引起众多建筑专家的重视, 一致认为超轻量型砼PC板是今后建筑用幕墙板的发展方向。
在我国的建筑领域中, PC扳还是一个比较新鲜的事物, 随着改革开放的深入发展, 在北京、上梅等地有几座合资兴建的宾馆采用了PC板, 在我们大连也相继有大连森茂大厦、香格里拉饭店、大连国际商贸大厦等三座高层建筑外墙采用了PC板, 填补丁我市PC板应用上的空白, 为了使更多的人认识PC板, 在建筑中采用PC板, 我现以大连国际商贸大厦PC板为例, 将其生产做以介绍, 该板为喷涂饰面普通型砼PC板。
2 工艺流程图:
3 工程材料:
水泥:依据{中华人民共和国GBl75-92》要求标准采用硅酸盐水泥。
骨料;粗骨科;依据《中华人民共和国JGJ653-92》标准采用青碎石。
粗骨科依据《中华人民共和国IIGJ52-92》要求标准采用河沙。
水:依据《中华人民共和国HGJ63-S9》要求标准采用井水
外加剂;依据《中华人民共和国GB8076-87》要求标准采用早强减水剂。
钢筋;依据{中华人民共和国GBT01-91》要求标准采用热轧圆盘钢筋 (φ6.5S做箍筋) 。依据《中华人民共和国GBI～013-91》要求标准采用热轧直条先圆钢筋。依据{中华人民共和国GBl499-91》要求标准采用热轧带肋钢筋。
隔离剂:依据《中华人民共和国GD007b-87》要求标准采用脱模剂。
预埋铁件:依据《日本国JISG3101》要求标准采用一般构造用压延钢材, 并且预埋铁件全部进行镀锌防锈处理。尤其严格。根据日本建筑规范要求PC板必须在足够大且干整的工字钢板平台上打设, 这个平台称为底模, 侧模原则上使用厚度为4.5-6.0mm的无弯曲钢板, 这主要是满足该模具在随重复振捣及温度养护作用下翘扭曲变形的要求, 模板形状上在满足产品图中PC板尺寸等设计要求的同时, 也应满足容易脱模及便于工作人员正确组模等施工上的要求。组模时工人们根据产品图上PC板形状、尺寸的大小, 首先在底模上将其模板尺寸量好, 再钻好预留孔, 然后再将已制好的四个侧模组围起来, 使四个侧模贴接紧密, 裸眼看无缝隙, 再在侧模酌模邦上根据底模预留孔的位置也相应的钻上孔, 再用螺栓或定位销使侧模与底模紧密而牢固地连接起来, 组模工作完成, 经质检人员校核后便可使用, 模板的尺寸容许误差为 (单位mm) :
预埋铰件生产:关于预埋铁件, 根据其用途上分主要有三种。第一种是用来维护PC板在建筑体中自身稳定用的铁件, 它是由二个承重铁件和两个用来与建筑躯体栓接的铁件组成, 此四铁件肩负着PC板的重力及所受到的风载与地震荷载的作用。第二种铁件是脱模用铁件, 由于PC板的自重较大, 通常有几吨左右, 因此脱模时须用桥式吊车将其吊走, 所以在砼浇注之前, 预先在PC板内面分别距板的长边和宽边1/5处埋人四个起吊用吊环, 当PC板脱模时, 吊环通过钢丝绳与吊车的吊钩连接, 便可达到脱模搬运的目的。第三种铁件是工地安板时吊板用铁件, 在PC板上端侧面上分别距该板面二端1/5处预埋足够长螺母, 当起吊时与螺栓连接用塔式吊车起吊即可。由此可见, 预埋铁件对PC板及整个工程中起着重要作用, 在生产时, 除根据铁件图生产出合格的铁件外, 还要对其进行防锈处理, 保证PC板使用上的安全。
钢筋绑扎成型:根据配筋图, 将未成品的钢筋进行正确的组焊绑扎, 要求上下片钢筋网、箍筋, 补强筋待绑扎牢固, 钢筋间距均匀。
砼配合比设计:根据日本PC板建筑协会要求:PC板的标准设计强度为300kg/cm, 脱模强度必须达到设计强度的40%即300kg/cm×40%=120kg/cm, 我们以中华人民共和国JGJ55-81《普通硅配比设计技术规范》为依据, 经计算得出M水泥:M沙:M石:M水:1:1.7:3.03:0.5的配合比, 采用全自动大型砼搅拌机将其搅拌均匀。
4 生产过程及成品堆放;
清模:将组好的模内杂物清净, 将底模和四个侧模内侧均匀涂上脱模剂。
置人钢筋网架和预埋铁件:将绑扎好的钢筋网架, 用桥式吊车吊人模板内, 采用悬吊法将其悬起, 调整其位置, 使钢筋网架底面及侧面距底模与侧模均有30no的保护层, 固定钢盘网架, 再根据产晶图将预埋铁件准确地放入钢筋网架中, 用夹具固定, 防止浇注振捣砼时位置发生移动。经质检人员检查合格后方可进行下步工作。
砼浇注夯实:当砼浇注时, 工人须用振捣棒从板的一端开始向另一端方向均匀地充分地振捣夯实, 振捣棒禁止碰到预埋铁件, 当砼表面泛浆后停止振捣, 用木抹子将砼面抹平。
蒸气养护:将整个模面盖上苫布, 根据外界是气温高低, 调节养护池温度进行蒸气养护。
成品堆放:脱模后的PC板须经质检人员检查合格后, 再进行成品堆放, 检查时板的允许误差为 (单位:mm) ;
PC板在堆放时均以平放为原则, 堆放时要注意调整支点, 避免发生扭曲, 翘曲等危害产品发生, 支点通常选择在分距板端1/5处, 上面须垫上橡胶垫, 如图:
结束语
预制钢筋混凝土板 篇11
关键词：房屋建筑；钢筋混凝土；施工技术；预制桩；处理技术
中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）18-312-02
经济的发展带动了建筑行业的发展，钢筋混凝土建筑成了建筑的主流方式。对于钢筋混凝土建筑来说，预制桩施工技术的好坏直接决定了整个建筑质量好坏，良好的预制桩施工技术不仅能够有效提高整个建筑质量，而且能够延长使用寿命，最大限度的经济效益和社会效益。笔者根据多年的工作经验，首先对房屋斌筑钢筋混凝土预制桩施工技术进行了概述，然后从制作预制桩、预制桩起吊运输堆放、打桩工具准备和具体打桩施工等方面讲述了混凝土预制桩施工的具体步骤，最后讲述了施工过程中应该注意的事项，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
一、钢筋混凝土预制桩施工技术概述
预制桩作为房屋建筑的重要组成部分，由桩尖、桩身和桩顶三部分组成，其中心处粗钢筋能够实现预制桩准确对位和顺利进桩，其设计强度达到70%才能起吊，达到100%才能够进行运输和打桩工作，预制桩桩堆放层数不应该大于4层。钢筋混凝土预制桩具有结构坚固、桩身质量可以完全控制控制、成桩速度快、承载力高、尺寸灵活、截面和长度各不相同的特点，且在实际施工过程中地下水位影响较小的特点，最主要的是不存在泥浆排放问题等。
按照种类的不同，钢筋混凝土预制桩可以分为两类：实心方桩和离心管桩。其中方桩边长控制在240mm左右，管桩直径一般为400mm. 500mmo混凝土强度等级最低C300钢筋混凝土预制桩施工过程中，单节桩施工长度和整体打桩架高度息息相关，一般控制在25m范围之内。如果桩长超过单节桩长度，施工过程中可以将预制桩分成几节进行施工，然后再逐级进行增长。
二、制作预制桩
预制桩制作分为两种情况：现场预制和工厂制作，但是具体采用那种制作方式要根据实际情况进行，最终达到便利施工，减少资金投入，缩短施工工期的目的。长度较短的预制桩（小于10m）施工可以采用工厂制作，这样可以比较方便的将预制桩运输到施工现场。较长的预制桩采用现场制作的方式进行。制作预制桩的时候，首先要做模板做好充分准备，保证桩面平直，桩与桩之间的隔离层可用油毡、牛皮纸、塑料纸、纸筋灰等，而且桩面之间的隔离不应该出现粘结现象。
钢筋骨架通过主筋进行连接，采用对焊方式进行焊接，桩尖的钢筋进行必要的特殊处理用以保证预制桩的质量。预制桩在制作过程中，施工顺序应该从桩尖向下施工，并且一次性施工完成，其中第一阶段施工结束之后，等混凝土强度达到总体设计强度45%之后在进行下一阶段施工，要保证洒水养护高于8天。
三、预制桩起吊、运输和堆放
预制桩的起吊、运输和堆放对于整个工程施工具有极其重要的现实意义，起吊条件：钢筋混凝土预制桩强度达到总体设计强度的70%，运输条件：钢筋混凝土预制桩强度达到总体设计强度的100%。有时为了加快工期进行提前吊运，首要进行必要的提前吊运。提前吊运的时候首先进行验收。吊运过程中应该采用最小弯矩原则进行吊运，而且要保证吊运过程的稳定，采用随打随运的方法，避免二次搬运。
钢筋混凝土预制桩在堆放过程中要保证堆放的平稳和坚实，垫木之间的间距应该按照吊点位置进行设定，并且保持在同一平面上，竖直方向上应该在同一条直线上面。预制桩最下层垫木应该适当加宽，规格不同的预制桩应该分开堆放，杜绝混乱、无序的堆放。
四、打桩机具
打桩机具包括三个部分：桩锤、桩架和动力装置。
桩锤是施工的主要机具。实际使用过程中包括：落锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油桩锤和振动桩锤。至于采用什么样的桩锤，首先要确定桩锤类型，然后是桩锤重量。施工过程中采用“重锤低击”，即锤重量大，落距短，避免回跳和桩头损坏的现象发生。
桩架的主要功能是支撑锤桩、吊桩就位、打桩导向。桩架可以分为两种类型：多能桩架和履带式桩架，前者能够实现沿轨道或滚杠行走移动，具有机动适应性好，但是大而装拆运麻烦；后者装在履带式底盘上自由行走，具有移动方便，适用范围广的优点。落锤以电源作为动力系统，配置电机卷扬机和变频器电缆等设备实现设备运行的，比如柴油桩锤本身携带着燃烧室，所以不需要额外的外部动力系统。
五、打桩施工
1、施工前准备工作
施工之前的贮备工作首先要办理相关检验手续，根据轴线放出桩位线，同时做好定位，并且用白灰进行标识，以便实现试打工作。施工之前首先进行试验打桩，数量应该大于3根，同时确保试验设备能够满足实际要求，选择做优化的打桩路线和打桩顺序，对于隐蔽工程做好质量验收的记录，保证监理人员能够的完善整个工程工序。
2、打桩顺序
打桩会对土体产生挤密作用，预制桩可能因为水平推挤，造成偏移、变位，更有甚者可能会造成浮桩，所以施打之前，要确定密集程度、桩的规格、长短。当桩较密集时，由中间向两侧施打，施打应该保证对称施打使得四周均匀挤压，保证整体施工质量。当桩数较多时，也可以采用分区段施打的方法来进行施打施工；当桩较稀疏时，采用由一侧向单一方向施打的方式进行，施打方向为单方向移动，但前进方不应该有防侧移、防振动建筑物，避免为外力挤压破坏。如果施工光环境比较混乱，应该采用先大后小，先深后浅，先长后短的方式进行施打。如果桩头比地面高，可以采用往后退打的方式进行，确保整个工程施工质量。
3、打桩
实际施工过程中，打桩的施工工艺流程：场地准备（三通一平、清理地障碍物）一桩位定位一桩架移动就位一吊桩和定桩一打桩一接樁一送桩或截桩一中间检查验收一移机至下一个桩位。
实际打桩机就为之后，应该保证桩锤处于就正确的打桩部位，而且不会出现倾斜、移动的情况。起吊预制桩首先采用吊索和卷扬机进行施工，起吊速度应该均匀缓慢，垂直偏差应该控制在一定范围内，不应该超越1%。打桩过程中，可以采用导板夹具等设备镶嵌在两个导柱之间，桩帽和周边桩柱之间应该留出5—10mm的间隙，沉桩开始的时候，开始落距应该较小，随后提高到规定高度才能进行施工。如果桩柱总长度不够，可以采用Q235钢进行焊接接桩。预埋铁件之前表面要清理干净，首先焊接四角点，然后进行对称焊接，保证焊缝饱满、连续、光滑，并且节能型必要的焊缝变形维护，上下节桩中心位置应该小于10mm。如果桩顶比设计要求低，应该先将钢制桩柱放在柱头上。
4、接桩方式
接桩过程中，不仅要设计规定施工，而且可以史上采用焊接、法兰或硫磺胶泥锚接的方式施工，使得整个桩柱连接开来，焊接和法兰更加适用在各种土层施工中.而最后一种硫磺胶泥锚接使用范围相对狭隘一些，只是用在弱土施工过程中。其中焊接法使用范围最广，焊接之前，预埋件和角铁之间要保持干净，必要的时候去除锈迹和污垢，先将四角焊接固定，再检查位置是否正确，两人对称焊接，避免变形。
5、打桩的质量控制
打桩质量控制首先要满足承载力要求：端承桩以贯入度为主：另一端以沉桩标高为主；打桩原则：桩端位于一般土层的时候，以设计标高为主，参考贯入度，达到坚硬硬塑粘土的时候，以贯入度为主，以设计标杆为辅。当贯入度没有达到设计要求的
时候，继续锤击3阵，每阵采用10击的施打方式进行。桩位偏差的排桩一轴偏差要小于100群桩偏差要小于1/3桩径或边长，桩柱垂直偏差要控制在1%的范围内，桩顶、桩身应该密实光滑，桩顶下1/3桩长内无水平裂缝。
六、结语
预制钢筋混凝土板 篇12
随着中国城镇化进程的加快,对能源需求更加迫切。在国家“十一五”规划中,建筑节能成为我国能源战略的重要组成部分。为了响应国家节能住宅建设方针,节约建筑能耗量,上海建工集团以上海浦东康桥镇6号地块为科研项目试点楼,对预制装配式复合保温外墙结构展开了研究。
该试点楼采用预制装配式混凝土结构,结构外墙板采用预制复合保温外墙板,结构楼板、楼梯均采用现浇混凝土。
复合保温外墙板由70 mm厚外板+150 mm厚EPS保温板+50 mm厚内板组成(见图1),具有高强、保温、隔热以及工业化装配等诸多优点。但是,预制装配式混凝土结构由于外墙拼缝多,因此更容易发生拼缝渗漏水;而复合保温外墙板的不宜修复性又增加了渗漏水治理的难度。因此在外墙防水节点的处理上,需要突破传统,通过两种或几种防水构造的组合达到更好的防水效果。
2 常见预制外墙板防水做法
相比传统的现浇结构,预制装配式混凝土结构整体现浇的外板,一方面彻底杜绝了砖墙与混凝土接缝处开裂导致的渗水现象(接缝处开裂因材料热膨胀系数不同而引起),但另一方面,数量众多的板块拼接,也势必产生纵横交错的板块拼缝,这对外立面防渗漏是相当不利的。因此,一般情况下,预制装配式混凝土结构外墙防渗,主要体现在预制板块拼缝的防渗漏方面。
预制板块拼缝一般采用空腔构造防水和材料密封防水两种做法。
2.1 空腔构造防水做法(物理防水)
在外墙板侧边缘接缝处设置适当形状的线型构造,如滴水线、挡水台、披水、防飘板、集流槽、导流槽(管)等,形成压力平衡空腔,利用与大气联通的垂直或水平减压空腔作用,截断外墙板面拼缝处室外环境水气向室内渗透的毛细管通路,并通过导流槽(管)将渗入墙体内的凝结水排出。但根据以往的施工经验,单纯采用这种构造做法的建筑物由于构造失效引起的渗漏比较普遍,究其主要原因是预制墙体精度有偏差,或在使用过程中空腔堵塞导致空腔构造失效等。
2.2 材料密封防水做法
材料密封防水较之空腔构造防水简单,其做法为在两块墙板板缝之间内衬聚乙烯塑料棒材,并填充弹塑性和耐老化性良好的高分子密封胶,最后勾缝保护处理。常规采用机械式连接方式,墙板之间、墙板与主体结构之间均存在连接缝,当密封胶损坏失效时,极易造成渗水现象。
3 本试点楼工程保温外墙防水设计
3.1 空腔构造防水与材料密封防水相结合
本工程采用空腔构造防水与材料密封防水两者相结合的方式,以提高外墙结构防水防渗的可靠性。此种复合做法的主要防水节点处理见图2、图3。
1)复合做法有两道防水线。
第一道防水:最外层高分子密封胶直接阻止水气进入接缝;第二道防水:当由于外墙板变形及密封材料老化开裂,第一道防水线失效时,水气进入墙板拼缝内,则作为第二道防水线的构造空腔系统发挥其防渗作用,有效阻止外墙雨水渗入室内。此外,外墙板通过预留筋与主体承重墙、柱的整浇连为一体,也会增强外墙整体防水性能。
2)改进常规的机械式连接方式。
预制外墙板时在板的上边和左、右两侧均预留接驳器,在现场拼装过程中,通过钢筋与主体结构连接,并利用现场浇注法将预制外墙板与主体结构完全连接成一体,增强结构的整体性,避免发生过大的变形;同时,在相邻外墙板安装就位后以2厚200宽钢板与外墙板预埋铁件焊牢,以自粘胶带密封缝隙,确保浇筑主体结构时水泥浆不致阻塞空腔,保证空腔的完整有效。同时在板面拼缝处采用高分子防水密封胶嵌填,预防水气进入墙体内部,而将空腔或膨胀止水条作为第二道防水线,以提高外墙板接缝防水构造的可靠性。
3)外墙板接缝采用如下空腔构造方法:
预制外墙板时通过不同形状的钢筋混凝土外板与内板相互组合,以及在外板四个侧面预留特殊形状的企口,在内板的左右两侧及板的顶端、在外板与现浇钢筋混凝土承重构件叠合处预留钢筋,板安装就位后通过浇注工艺将钢筋混凝土复合自保温墙板与现制钢筋混凝土承重构件连结为一个整体,同时墙板边缘企口相互咬合形成构造空腔。空腔通过塑料片小水簸箕或导流小管与大气联通,在风压作用下使空腔内外压力基本平衡;空腔各部位尺寸能保证进入空腔内的水气在一定的迎风压力下无法越过空腔进入靠室内一侧的外墙板拼缝中;空腔外侧以防水砂浆塞缝并以高分子密封胶嵌封,有效抵御风雨作用下墙面雨水沿外墙板接缝处向室内渗透的问题(图4)。
3.2 板拼缝、窗框等细部防水处理
由于本项目是普通住宅,其外墙洞口类型繁多,由此带来的就是外墙板类型众多,存在大量的小板在非标准开间处拼接(如外墙上开门洞处)。考虑到此类拼缝上部均有阳台等现浇混凝土挡雨构件,对此类拼缝的防水构造设计较为简单,缝口两侧板体均不预留特殊开头企口,仅以聚合物砂浆填缝,再以合成高分子密封胶嵌缝(图5)。
窗侧边渗水现象一直以来都是令人头疼的问题,本工程预制外墙板在工厂预制阶段就对窗四周进行了处理。首先在窗上侧做了5 mm的滴水线,在窗下口做了7 mm泛水,并在窗框处打密封胶,起到第一道防水线作用;其次在窗四周预制外墙板面上做10mm高低口,防止水沿着直线流入室内,起到第二道防水线作用。具体做法见图6。
4 工程效果和总结
本试点楼工程完毕后,对其外墙面进行了全面仔细的喷淋试验,检查发现预制板与现浇剪力墙接缝处、窗框四周均无渗水点。在后期又进行了更为精密的红外线成像仪检测,结果无一处存在明显热反应差,说明防水效果良好。
上海浦东康桥镇6号地块科研项目试点楼工程实践说明,预制装配式复合保温外墙结构在合理布置节点、采用组合防水形式的情况下,可以达到很好的防水效果。