调度信息系统

调度信息系统（精选12篇）

调度信息系统 篇1

1 电力调度系统信息化的内容

电力调度信息化的内容主要包括以下四个方面:1) 创造良好的开放性。能够将调度系统内部各个信息系统的数据进行充分共享, 并提高这些信息数据的应用水平, 使之能被调度系统在开展调度业务时有效调用, 从而提高调度工作的质量和效率;2) 建设合理的网络设施。在任何信息系统中, 网络设施都是实现信息互联和共享的基础, 电力调度系统也不例外。电力调度系统要建设合理的网络设施, 在确保调度信息数据在信息处理和交换方面更加准确、规范的基础上, 尽量做到简化和优化, 以方便系统的运行管理、提高调度工作的时效性;3) 建立完善的关系模式。建立完善的关系模式是调度信息化建设过程中不可缺少的环节。完善的关系模式能够确保调度信息数据得到有效共享, 避免系统更新异常和数据冗余问题的出现;4) 集中管理调度信息数据。通常情况下, 数据库分为集中数据库和分布数据库两类, 而调度信息化对信息数据的集中管理则实现了对以上两类数据库的结合管理。在实际运行中, 将共享程度较高的数据存入公共数据库, 再由公共数据库组成集成数据库, 从而实现了对调度信息数据的集中管理。

2 电力调度信息化的数据架构分析

数据是信息的载体, 是一切信息化系统的处理对象和设计依据。数据主要以数据架构的形式进行存储, 对调度信息数据而言, 其架构主要分为以下三个方面:1) 业务架构。调度信息数据的业务架构是指在对调度工作进行划分和分析的基础上, 对支持业务的数据进行分类和梳理。以安全Ⅲ区为例, 在仅考虑电力调度功能的前提下, 根据调度业务开展过程中数据所起到的功能不同, 可将其分为基础管理类、业务管理类、专业离线计算机分析类和辅助分析决策类;2) 逻辑架构。调度信息数据的逻辑架构是针对当前已有调度信息化系统的功能, 建立与其相匹配的逻辑数据库分类。在安全Ⅲ区中, 在对调度信息数据进行业务分类的基础上, 建立与业务分类相匹配的逻辑数据库, 如分析决策逻辑数据库、电网运行逻辑数据库、业务管理逻辑数据库和基础管理逻辑数据库;3) 物理架构。调度信息数据的物理架构是指在联系逻辑数据库的基础上, 对相应的物理部署进行描述, 通过数据管控和整合等模式实现。以Ⅲ区数据库的物理部署为例, 在联系已有逻辑数据库的基础上, 通过对数据管理需求及其物理性质的分析, 可将分析决策、业务管理和基础管理归为统一的调度管理综合数据库。

3 信息化在调度系统中的实现模式研究

调度信息数据能够得到充分共享, 其应用水平能够得到有效提高, 是调度信息化实现的关键。因此, 要对当前调度系统内部的各个信息系统及其他相关领域的信息系统进行整合, 整合既包括调度系统和厂站端信息系统的纵向贯通, 也包括和其他部门系统信息的横向集成。具体应围绕以下三个方面进行。

3.1 调度信息自动化在电力调度系统中的实现

调度信息自动化是调度信息化的一项重要内容。自动化和信息化之间有着重大的联系。首先是在信息交互方面, 调度自动化需要由信息化产生的稳定限额、发供电计划等管理数据, 而调度信息化在运行分析与管理的应用中, 其基础是由调度自动化在应用中所产生的综合历史和实时数据信息。此外, 从数据逻辑结构上看, 所有的与调度自动化相关的数据均能够经过一定的信息处理后为调度信息化服务。

3.2 信息化关键技术在电力调度系统中的实现

自动化是信息化在调度系统中应用的主要表现形式, 自动化发展的关键技术即为信息化发展的关键技术, 而这些关键性技术主要包括:无人值守调度管理模式、模块化和分布式、调度系统综合化技术和面向对象技术。无人综合系统可以对系统的运行状态进行实时监控, 在发生故障时, 能够及时通知调度人员进行处理, 确保电力调度系统能够正常安全的运行。模块化与分布式是信息化系统的主要设计思想, 其基础为组件技术, 使分布式的体系结构凸显, 进而通过数据平台处理数据的异构问题。调度系统综合化是采用数据库技术建立的调度管理综合数据库, 从而使调度系统的自动化和智能化水平得到有效提高, 调度业务的开展体系也得以完善, 系统的可靠性和安全性得到显著提升。面向对象技术对电力调度系统及时获得准确的调度信息数据意义重大, 该技术的应用使调度系统能够更好地遵循CIM模型要求。

3.3 数据平台与一体化集成的实现

信息化主要反映在对调度信息数据的传输、处理和共享等方面, 这都有赖于对数据的高效管理。近年来, 国内有很多供电企业、调度机构都建立了信息化系统, 例如TMR电能量计量系统、DMIS调度管理信息系统和EMS能量管理系统等。这些系统虽然促进了我国调度自动化的发展, 但由于彼此之间缺乏整合, 造成各个系统之间的信息交换困难, 不仅使得调度信息数据的利用率较低, 大量系统资源被浪费, 还不利于调度综合业务的进一步深入开展。因此, 调度系统与数据平台的一体化集成建设十分重要, 例如可以通过建立统一的数据交流平台来集成各个信息化系统的数据, 并将这些数据按业务分类进行加工后上报调度系统, 而调度系统则能够将调度业务开展过程中所产生的调度信息数据反馈给数据平台, 以方便其他信息系统共享。

4 信息化的调度建设过程中还需要注意的一些问题

4.1 电力调度系统信息化的建设力量处于不足状态

当前, 在我国电力调度机构中, 对专业的系统信息化技术人员的培训缺乏力度, 很多电力调度机构的信息技术人才储备匮乏, 造成调度信息化建设工作开展困难。此外, 国内的很多信息化设备生产厂商和软件开发商良莠不齐、竞争无序, 使得信息化设备和软件的质量高低不一, 造成了很多电力调度机构物力和财力的损失, 从而降低了信息化建设的积极性。

4.2 电力调度系统信息化没有受到更多重视

随着电力行业的发展, 信息化已经成了我国电力调度领域的一个主要发展方向, 但仍有一些机构只重视短期利益, 没有从长远的角度考虑调度业务综合深入开展的问题, 导致信息化建设严重滞后, 仅有的一些信息化方面的人才也流失严重, 造成电力调度系统开发和应用能力大大降低。

4.3 在信息化的过程中, 缺乏对信息的合理规划

信息规划和调度业务的开展应该同时进行, 从而实现对信息资源的充分利用, 减少资源浪费和重复投资。具体而言, 需要对电力调度机构内的不同信息系统及其他部门的相关信息系统进行有效整合, 通过对信息数据的合理规划来提高调度信息化业务的开展质量和效率。

5 结论

电力调度系统的信息化研究涉及很多问题, 远非本文论述内容所能涵盖。在进行电力调度系统的信息化建设时, 要尽量做到全面分析, 并通过对当前已有信息资源的有效整合来推动信息化建设工作不断向前发展。

摘要：随着电力行业的发展, 信息化已经成了我国电力调度领域的一个主要发展趋势。本文首先分析了电力调度系统的信息化内容, 然后对调度系统信息化的数据结构和实现模式进行了深入探讨, 最后提出了信息化的调度建设过程中还需要注意的一些问题。

关键词：电力,调度系统,信息化

参考文献

[1]刘保华.浅议电力企业信息化与管理创新的若干问题[J].中国电力教育 (下) , 2009 (9) :247-248.

[2]周琦.浅谈新一代电力调度一体化管理信息系统[J].华中电力, 2009, 22 (5) :63-65.

调度信息系统 篇2

【摘要】本文从地铁工程进度管理实际需求的角度，分析了工程进度信息系统的系统框架搭建及手机APP设计等方案的具体实现方案。

【关键词】工程调度信息手机APP方案

本文主要就调度系统的构建及手机APP开发两个方面对地铁进度信息化管理系统的实现进行简单分析。

一、系统架构设计描述

1.1主要功能架构

1)基础数据维护。包括单位工程维护、分部工程维护，涉及的操作包括数据的增删查改操作。在系统中维护工程涉及到的各个单位工程的信息，包括单位工程名称、单位工程描述等，以及各专业下面的分部工程信息，如名称、描述、所属单位工程等信息。2)系统管理员维护。系统管理员为系统最高权限用户，负责系统基础数据维护及公司管理员用户信息维护，以及能够查看系统日志及用户操作日志。3)公司管理员维护。公司管理员负责本公司工程项目的增删查改操作以及负责跟踪录入各项目的进度信息，还负责本司手机用户的维护操作。4)手机用户维护。手机用户作为最终端的系统用户，其维护操作由系统管理员或公司管理员负责，维护内容手机用户的批量导入导出以及单个用户的录入修改及删除操作。5)工程项目维护。由公司管理员负责工程项目的基础信息维护，包括项目名称、项目投资额、项目其它费用、项目开工日期等，项目录入以后执行初始化操作，系统则根据前期录入的基础数据完成项目各个单位工程数据、分部工程数据的初始化。公司管理员还负责工程各专业主要生产任务的分配工作，其它生产任务则根据各专业在整个工程中所占的比例自动分配。6)进度维护。在项目实施过程中根据管理员需要定期维护各分部工程的当前完成产值，根据当前完成的产值系统自动计算完成进度，通过系统后台服务的计算自动将工序进度实时反映到专业及整个工程，从而了解各专业及整个工程的当前进度。7)系统日志管理。记录用户的登入登出操作，包括登入登出时间、终端IP地址等。8)操作日志管理。记录管理员用户的关键操作，包括数据的增加、删除、修改操作，信息包括用户名、操作时间、终端IP地址等，以保证操作的`可追溯性.

12系统架构

1)数据库。系统数据库优先选取体积小、速度快、运行稳定可靠等优点的数据库，并可以在Windows或Linux服务器安装部署。2)软件功能。用户管理：指系统管理员分配公司管理员账号、密码以及对公司管理员其它基本信息的维护操作;手机用户维护：本系统手机用户的维护操作;系统设置：包括公司的设置、系统基础运行数据的设置等;项目维护：在本系统中工程项目的基础信息维护，也包括各单位工程产值及各分部工程产值的录入;进度维护：通过对分部工程在系统中录入来实现进度维护，包括专业进度、工程进度，最终的进度及产值数据通过数据接口在手机APP中展示;3)数据接口。系统通过实现一组API为手机APP提供数据接口，本数据接口遵循REST规范实现。4)手机APP数据实现。手机APP客户端包括iOS客户端和Android客户端，客户端开发实现都适配最新版本的操作系统版本及适配最新机型。5)用户权限管理。通过用户角色来为不同用户呈现不同的功能菜单，即实现用户授权。如系统管理员用户能够进行基础数据维护、字典维护和日志维护操作，而公司管理员能够进行工程维护、单位工程维护、分部工程维护和进度维护等操作。

二、手机APP设计简述

手机APP功能包括：1)在建项目。显示本公司或指定公司在建的工程项目列表，点击列表项显示工程的基本信息、进度以及各专业的进度与实现产值。2)竣工项目。显示本公司或指定公司已竣工的工程项目列表，点击列表项显示工程的基本信息、最终实现产值以及各专业最终实现产值。3)资源需求。显示本公司项目或指定公司项目的资源需求情况列表，点击列表项显示工程简介以及资源需求的。4)个人中心。主要包括用户基本信息显示、收藏夹及修改密码等功能。

三、结语

调度信息系统 篇3

关键词 网络信息 客服调度

中图分类号： TP393 文献标识码：A

1 软件建设方案

从提高工作效率角度，代维信息化系统需要对客服调度系统、故障派单系统、网管系统、动力系统以及传输等系统进行整合并统筹开发，结合现状，规划对客服调度系统进行改造作为代维业务的管理平台，实现对故障工单的流转和代维巡检计划的管理等功能，满足代维巡检管理平台的相关需求；同时提出新建终端接入子系统（即终端接入部分）作为客服调度系统的现场延伸部分，将代维延伸至代维现场，实现代维工作的现场化、移动化。

本次网络信息调度系统的软件建设规划将包括两方面的内容：

（1）改造客服调度系统（作为代维巡检管理平台部分）；

（2）新建终端接入部分（作为代维巡检现场延伸部分） ；

各子系统的功能规划如下图所示：

①客服调度系统的改造（作为代维巡检管理平台部分）

客服调度系统改造后，客服调度系统将作为代维巡检系统的管理平台，该管理平台完成巡检的工作安排，对设备巡检业务数据的管理，以及代维巡检人员对巡检过程的监控和监督等工作。同时作为终端接入部分基础数据和任务数据的提供者和终端接入部分代维采集数据的接收者。

②终端接入子系统的建设（作为代维巡检现场延伸部分）

与客服调度系统协同完成代维工单、巡检计划任务的下发和代维现场处理数据的实时反馈，实现代维工作的电子工单化、流程化、自动化以及现场化。

终端接入子系统包括终端接入子系统服务端和终端接入子系统客户端两大部分，具体如下：

a.终端接入子系统服务端

主要完成终端接入子系统客户端的接入、通信以及升级等功能，以及现与客服调度系统等系统的数据同步接口，实现代维工单、巡检计划等任务的下发和代维现场数据的上报功能。终端接入子系统服务端主要包括终端接入服务、终端升级服务和外围接口服务三大部分。

b.终端接入子系统客户端

终端接入子系统客户端实现代维任务现场处理和数据采集上报功能，完成对代维巡检业务的整个操作过程处理，主要包括RFID扫描、代维点/设备数据采集、现场工单任务接收、现场工单处理情况填报、现场巡检任务接收、现场巡检内容填报、现场故障问题上报、现场多媒体信息采集以及巡检人员的轨迹管理等功能。

2 硬件建设方案

由于中国电信四川省公司对代维采用的为集中管理机制，本方案建议终端接入子系统采用省集中部署方式，与客服调度系统部署与同一机房，以便后续的管理和升级。

本方案建议中国电信四川省分公司为终端接入子系统新增两台服务器用户运行终端接入子系统服务端的通信服务和升级服务，与现有的客服调度系统共用已具备的网络设备、数据库服务器等，新增的两台服务器建议采用刀片服务器，处理性能同客服调度系统现有WEB服务器相当。

本方案建议中国电信四川省分公司为每个需要的代维巡检人员配备一台具备RFID扫描功能的智能手机，作为终端接入子系统客户端的运行载体，代维巡检人员携带该智能手机到现场完成故障处理、巡检等任务。

本方案建议中国电信四川省分公司为每个巡检点（如基站、巡检设备、室内分布楼层、直放站、塔桅、WLAN热点）配置一张13.56MHz的RFID标签，作为该巡检点的唯一标识。

本方案建议的网络拓扑图如下图所示：

3 终端接入子系统服务端

3.1 通信服务服务器

通信服务服务器运行终端接入子系统客户端通信服务程序，实现Socket通信的侦听服务，接受终端接入子系统客户端TCP/IP连接并通过该连接与终端接入子系统客户端进行数据交互，并实现相应的业务处理。

3.2 升级服务服务器

升级服务服务器运行管理终端接入子系统客户端版本的升级服务程序，实现终端接入子系统客户端的版本管理、终端接入子系统客户端的版本升级、终端接入子系统客户端的下载等功能。

4 终端接入子系统客户端

4.1 智能终端

运行基于嵌入式开发技术开发的终端接入子系统客户端软件，实现故障工单现场处理、代维巡检计划执行、CQT测试以及故障申报等现场代维业务。

该终端可以是普通的智能手机终端，最好有内置RFID读写模块，对于无内置RFID读写模块的终端则建议增加外置式的RFID读写器。

4.2 RFID读卡器

该设备作为无内置RFID读写模块的智能终端的外部设备，与智能终端配合使用，完成对代维巡检点RFID标签的读取功能，智能终端通过蓝牙或数据线与该设备进行数据交互。

5 RFID标签

该标签粘附与代维巡检点或代维巡检设备上，通过该标签内部全球唯一的标签码值唯一标识相应的代维巡检点或代维巡检设备。

参考文献

[1] 于浩、魏天云，多媒体调度通信系统的发展和组网策略[J].电力系统通信，2008（10）.

基于信息集成的车间生产调度系统 篇4

过去,企业的设计和车间生产部门信息没有集成,基本上处于信息化的初级阶段,企业调度仅仅凭借调度员的经验,调度难度大且任务繁重,而工艺规划与车间生产调度计划的分离等都影响了企业的整体工作效率。作为企业信息化建设的两个重要内容,制造过程管理之间的信息交流与共享和车间生产调度系统的研究对于提高企业CIMS的整体水平至关重要[1]。

1制造过程管理的信息集成研究

1.1 调度工艺数据库的建立

工艺数据库存储了工艺设计所要求的全部工艺数据和算法规则。采用关系模型建立工艺数据库,能系统地对工艺数据进行管理和维护,减轻了工艺设计人员繁重、重复的劳动,缩短了生产准备周期,减少了工艺设计过程中的费用,提高了对市场应变的响应速度和竞争力,实现了企业内部的工艺信息共享[2]。

本系统采用Object-Relation图建立面向对象的数据概念模型,如图1所示。调度工艺数据库存储了生产调度过程中的动态调度信息,包括设备的动态信息和调度任务单的动态信息,管理员可以很方便地对工件的加工工艺及其先后顺序进行调度,提高了设备的利用率并缩短了加工时间。

1.2 信息集成的实现

本文主要研究江西省科技厅攻关项目“产品开发与制造过程管理集成研究”,在整个系统的开发过程中都采用了面向对象技术,提高了系统的开发效率并减轻了工作量,而且使系统有很好的稳定性和重用性。系统的开发环境采用三层模式的系统结构,开发工具采用Visual Studio.NET 2008,开发语言是C#,数据库采用SQL Server 2005。

图2所示的界面可以查询到所有零件的加工工艺信息,此外,系统还能对产品信息、零件信息、工艺信息、工步信息、设备信息、刀夹具信息等进行增删改操作,使管理员对企业的所有加工信息一目了然。

2车间生产调度研究

本文的调度系统主要针对加工零件的工艺规划信息进行调度,即对零件的工序信息、设备信息以及加工时间进行调度。通过制定调度任务单,查找出零件相应的工艺信息,输入算法参数值执行调度[3]。

2.1 调度算法目标函数

本系统采用多目标调度函数,其调度目标函数包括制造时间间隔、设备负荷均衡等[4,5]。

制造时间间隔:

undefined。 (1)

其中:Oij为第i个工件在第j台机床上的等待时间;m为工件个数;n为机床台数。

设备负荷均衡:

S2=W1+W2 。 (2)

其中:W1为机床负荷与平均机床负荷差之和;W2为相邻机床负荷差之和。

总的延误时间:

undefined。 (3)

其中:Pi为第i个工件的延误时间。

设备空闲时间:

undefined。 (4)

其中:Qj为第j台机床的空闲时间。

最大延误时间

undefined。 (5)

通过设置几个目标函数的权重得出调度的整体目标函数:

undefined。 (6)

其中:wk为各目标函数的权重值(wk=0,0.1,0.2,…,1.0);Sk为各调度目标函数(k=1,2,…,5)。

2.2 调度系统的实现

本生产调度系统主要包括4个模块:调度任务单制定与维护模块、离线调度模块、实时运行模块及结果输出模块。

(1)调度任务单制定与维护模块用于制定需要调度的工件信息及其工艺信息。工件信息包括工件的数量、调度的时间、完工时间;工艺信息包括工序号、工序名称、设备、加工时间等,并能对这些信息进行维护,即能进行添加、删除、修改等工作。

(2)离线调度模块的作用是根据调度任务单中制定的调度任务计划,通过调度算法,输入算法所需要的一些参数值来进行离线的调度。

(3)实时运行模块可以检测到各台加工设备的实时运行状态,包括设备的空闲、启动、忙、等待。

(4)由结果输出模块可以对调度结果进行查看,可以方便地观看到各工件的加工顺序以及设备的使用效率。如果感觉不是理想的调度顺序,可以通过改变调度算法的目标函数来改变加工的先后顺序。

图3为调度结果界面,它显示的是7台不同的机床加工7个不同的工件,每个工件的加工工艺在几台机床上加工完成所产生的调度结果。在执行调度时,调度运算所涉及的调度目标函数是制造时间间隔和设备负荷均衡,其权重均为0.5,其他的都为0。

3结束语

工艺设计和车间生产调度直接影响着资源的利用率并关系到整个生产过程的生产效率。本文将产品工艺设计信息与制造管理信息贯通集成,实现了信息共享集成和互动,并对产品的工艺信息实现生产调度,因此本项目具有很强的实际工程应用价值。

参考文献

[1]韩云彪.车间层信息集成系统开发[J].机械管理开发,2010,25(2):198-200.

[2]郝博,李俊峰.集成制造环境下C/S模式工艺数据库的设计[J].兵工自动化,2005,24(4):38-40.

[3]Gozzi A,Paolucci M.AMulti-agent approach to support dy-namic scheduling decisions[G]∥Proc of ISCC2002.[s.l.]:[s.n.],2002:983-989.

[4]田颖,江平宇,周光辉,等.基于遗传算法的工艺规划与调度集成方法[J].西安交通大学学报,2006,40(9):1041-1044.

调度信息系统 篇5

基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统设计与实现

作者：张霞 段炜

来源：《电子世界》2011年第24期

【摘要】随着电力系统运行管理的系统化、智能化、自动化和网络化，对电网的实行实时调度与运行管理是电力系统发展的必然趋势。本文首先探讨了LabVIEW的特点，然后具体分析了基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的功能要求与设计思想，论述了基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的设计实现流程与主要措施。

【关键词】LabVIEW；调度；运行管理

电网调度与运行管理信息系统是指电网调度管理和运行管理的计算机信息系统，它是为电网运行管理服务的特殊的信息系统，是电力系统中一个功能比较专一的系统，同时也是一个不可或缺的现代化手段[1]。由于科学技术的发展，我国电网调度自动化工作取得了突飞猛进的发展，目前我国所有的网调、省调、绝大部分地调和大部分县调已经建立了电网调度系统并且通过了实用化验收[2]。在各级的电网建立和发展电网调度系统期间，其他计算机应用系统也大量涌现。同时，我国在电网调度系统领域的应用技术也日趋成熟，已经达到了实用化水平

[3]。本文为此具体探讨了基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统设计与实现。

1.LabVIEW的特点

LabVIEW采用图形化编程语言-G语言产生的程序是框图的形式，易学易用。传统文本编程语言根据语句和指令的先后顺序决定程序执行顺序，而LabVIEW则采用数据流编程方式，程序框图中节点之间的数据流向决定了VI及函数的执行顺序。VI指虚拟仪器，是LabVIEW的程序模块。LabVIEW广泛应用于包括第二产业之中，含盖了产品生产过程中从研发测试生产到后期服务的整个周期，LabVIEW的应用大致可分为以下几个方面[4]。当前LabVIEW最新升级版的LabVIEWRT实时模块软件将LabVIEW的应用范围扩展到了实时测量和控制领域，利用该工具模块工程师可先在主机上利用LabVIEW开发出应用程序，然后再将其下载到运行着实时操作系统的独立目标硬件中，运行工程师根据他们的应用要求来选择实时运载硬件，只需对软件程序稍加修改，就可将其轻松地集成到附加I/O接口中。同时所有

LabVIEWRT目标平台都包含一个实时操作系统，它是按抢先式和时间片循环式对执行任务进行排序，优化了确定性性能。使用抢先式排列，高优先级线程抢先于低优先级线程执行，在低优先级线程执行时，如果高优先级线程需要处理器时间，则低优先级线程将立刻停止运行，以保证高优先级线程运行，当同等优先级被执行时，时间片循环排序为每个线程分配了同等的处理器时间，在一个线程用完可用的时间片，OS系统自动地停止处理。

2.基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的功能要求与设计思想

2.1 基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的功能要求

基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统包括了远动数据处理部分与调度树诊断模块两部分。处理过程如下：读取调度中心实时数据库，获得运行过程需要的原始信息列表。该信息列表元素经简单的数值运算和布尔运算得到基本计算点列表。检查每个基本计算点的结果，包括数值型结果的上限，下限，是否跃变；布尔型结果是否为真等。将满足运行条件的项列入基本运行点列表。基本运行点列表经调度树诊断得到调度输出。为此要求系统具备以下功能：提供数据维护功能。包括数据文件的读取，诊断结果的保存，历史记录的查询等。提供计算点配置信息和诊断调度树配置信息的维护接口。提供直观，完备，易操作的用户操作界面。提供可以在各种简单和复杂事故情况下进行调度的快速、准确识别定位的后台计算方法，包括计算点公式的解析，调度点定位等功能。

2.2 基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的设计思想-三层式LabVIEW设计基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的三层式LabVIEW设计由上而下依次为：Main Level、Test Level和Driver Level。Driver Level包含了程序与所有硬件或其它应用软件的沟通、控制等较低阶的事情，使其可完成某一项基本的动作，例如参数预设定等。所说的driver，并不像一般在别处所称驱动程序的那种driver那么低阶，真正最低阶的工作还是要有现成的VI来帮忙才行。在Test Level中，则是如何连接各个Driver VI的基本动作，使可做完出一套连续、有意义的流程，来执行某项测试。Main Level则包含了使用者接口或称人机接口，目的是整合各项测试和例外处理等，将它们以适当的顺序及流程组合，很容易地让使用者操作。

3.基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统的设计实现

基于LabVIEW的电网调度与运行管理信息系统由数据采集模块、数据分析模块、调度模块和运行监控模块四个主模块组成。为了实现对供电系统中调度线路的监控，现场监测计算机首先要通过数据采集模块对所调度线路的信号进行采集，并能够利用数据分析模块进行分析，如对电压电流稳态/瞬态参数进行分析，并能够实现对电网进行谐波分析、畸变分析和功率因数分析等，然后将根据分析结果自动判断是否存在运行故障，若有运行故障，通过运行监控模块将故障信息上传给管理计算机，同时保存相数据；若没有故障，则放弃保存该部分数据。为了监测方便，该软件也可以先记录数据，然后进行特性参数分析，或直接进人单个模块直接分析参数。调度模块同步实时采集多个通道的波形，并能通过网络把现场监测结果发送给管理计算机，以供用户在远程终端监测。数据采集模块、数据分析模块和本地波形监控模块都包含数据存储、回放和生成报表及打印等功能。

总之，当前我国电网正处在“西电东送、南北互供、全国联网”和电力市场化的特殊历史时期，随着电网规模的逐渐扩大，调度与运行问题越来越突出。本文提出的基于LabVIEW的电

网调度与运行管理信息系统不但能够完成供电系统的合理调度，而且能够实现用户在远程终端对现场进行监测和控制。通过实验发现，该系统具有运行稳定、测量精度高、实时性好、操作简单、便于维护等特点，系统能够满足调度与运行的要求。

参考文献

[1]文福拴,钱源平,韩祯祥等.利用保护和断路器信息的电力系统故障诊断与小可观测的保护的状态识别的模型与Tabu搜索方法[J].电工技术学报,2008,5(8):14-16．

[2]汪敏生.LabVIEW基础教程第[M].北京:电子工业出版社,2010,10:24-26.[3]刘豹.现代控制理论[M].北京:机械工业出版社,2010:33-34．

[4]韩祯祥,钱源平,文福拴.基于模糊外展推理和Tabu搜索方法的电力系统故障诊断[J].清华大学学报(自然科学版),2008,3(15):85-87.作者简介：

张霞（1983—），女，宁夏固原人，大学本科，现供职于宁夏吴忠供电局电网调度控制中心调控班，研究方向：电力系统自动化及电力调度。

煤矿信息调度工作浅谈 篇6

关键词：煤矿 信息 调度 安全生产 岗位

一、煤矿信息调度工作的职能职责

煤矿信息调度是企业管理的一个重要组成部分，通常有两个含义：一是作为动词，可理解为信息调度工作；二是作为名词，可理解为信息调度部门或机构的简称。

煤矿信息调度部门是负责日常生产活动过程中信息收集、统计、分析、反馈、调度和其他相关工作的指挥协调机构，也是负责组织协调各个业务部门、各个生产环节达到综合平衡，实现安全生产的重要职能部门，机构设置必须独立。其主要职能是，以安全生产的方针、政策、法律、法规和上级有关安全生产的规定为准绳，牢固树立“安全第一”的思想，全面贯彻安全生产方针，严格执行《煤矿安全规程》、《作业规程》和《操作规程》，以实现生产计划为目标，开展信息调度工作；其主要职责是，全面、准确掌握生产动态、安全状况、计划完成等情况，督促检查各生产作业单位和有关部门按照生产作业计划组织生产，及时发现并着重解决生产过程中脱离计划的偏差程度和原因，以及存在的困难和问题，并协助落实安全隐患的整改，努力实现产、销、存三量平衡和安全生产。

二、信息调度岗位主要工作内容

目前，随着信息调度工作的职能扩大以及工作范畴的延伸，信息调度工作已经成为煤矿安全生产正常运行过程中的重要平台和枢纽，是煤矿决策的产生、运行和实现的中枢。信息调度工作岗位人员必须熟知、熟记本岗位工作内容，只有这样才能将信息调度工作做好、做扎实。信息调度工作主要工作内容有：

1.认真贯彻落实国家煤炭安全生产有关法律、法规、政策、指令，按计划组织好生产，及时发现并纠正脱离计划的偏差，督促生产计划的按时完成。

2.协调解决生产过程中出现的重大问题，及时整改各种安全隐患，最大限度的减少对生产的影响，随时关注生产接续，做到采、掘平衡。

3.每天按时调度生产矿井安全、生产、煤质、煤炭调运、销售、库存情况，以及每班入井人数、领导入井带班、重点工程进度和较大生产影响等情况。遇特殊情况，随时调度，并根据领导安排督促协调有关工作的落实。

4.每天按时向上一级调度管理部门汇报安全、生产、销售、库存及各生产矿井每班入井人数、重大生产影响等，并要求填报每日、每周、月度、年度等调度统计报表。

5.每天通过统计信息系统，操作、录入信息调度专业各类数据、信息，按要求向上一级调度管理部门报送日报、月报等安全生产调度统计报表。

6.每月末，组织相关部门进行一次盘点，并根据盘点表对安全生产情况进行一次统计汇总，为月调度汇报提供一份产量、进尺月报和一份安全生产情况总结，对一月内安全生产情况进行分析说明。

7.坚持每天召开生产调度例会，做好会议记录，督促落实好领导安排的有关工作。

8.坚持24小时不间断值班，做好应急值守工作，保持通信畅通，随时应对突发事件。

9.坚持重大事故报告制度，本着实事求是、尊重事实的原则，按要求填写事故简要传真卡。

10.坚持做好本岗位工作区域的环境卫生清扫工作，做到办公室、值班室物品摆放整齐干净，调度会议室环境清洁卫生。

11.坚持调度值班交接班制度，交接班人员必须面对面、手对手交接，对当天安全生产调度工作做到日清日毕。

三、调度员工作流程要求

在实际工作中，我们的各种工作制度、办法、规定等，都已十分健全，但工作起来总感到效率不高，究其原因，发现我们真正缺少的是执行力，这就要求我们必须用行动来诠释制度、办法、规定，用流程来约束我们的行为，只有这样才会使各种制度、办法、规定融入到每一个调度员的行动中，才会使每一个调度员变成保障安全生产的卫士，从而做好各项工作。调度员工作流程不外乎有以下几方面：

1.调度员实行24小时值班制，接班调度员每天必须提前二十分钟到岗，履行接班手续。

2.接班调度员应仔细核对查看调度记录，并向交班调度员询问上一天安全生产情况和存在问题，以及当班重点关注事项。

3.接班調度员检查电话、传真、电脑等必要调度设备工作状态是否正常，以及工作区域环境卫生是否符合交接班要求。

[JP3]4.交接班调度员履行交接班手续，交班调度员待接班调度员检查确认，并在调度台账上签字认可，继续值班到调度会议结束后，方可下班。[JP]

5.接班调度员必须参加当天生产调度会，须提前十分钟进入会议室，于调度会开始前完成对参加会议人员的考勤，并做好会议记录。

6.接班调度员根据调度会议安排和日常调度要求，列出当天工作重点和关注事项，开始新一天的工作。

7.每天必须按要求完成对生产矿井原煤产量、进尺、煤炭调运量和库存量，以及每班入井人数、入井带班领导和安全生产等情况的调度，对完不成原煤产销量、进尺计划的，要问明原因及解决办法，并详细记录。

8.每天按时向上一级调度管理部门汇报产、销、存、进尺、入井人数和生产影响等安全生产情况。

9.认真填写生产调度台账，如实记录调度数据，发现问题及时核对，始终做到调度台账前后数据统一。

10.认真接听电话，做好电话、传真收发记录，对上级调度通知、通报等指令性文件，及时转发或呈报相关领导，全力做好上情下达、下情上报工作。

11.坚持午夜、次日凌晨对矿井夜班安全生产情况的再调度，重点加强对矿井重点时段的调度管理。

12.坚持重点调度安全生产薄弱环节，对各单位汇报的安全隐患、机械故障等重大生产影响，及时向带班领导和公司有关领导请示汇报，并根据指示，督促协调有关部门尽快处理，以及增加调度次数，跟踪生产影响处理进展情况。

13.密切关注工业电视等监测监控系统运行状况，监测到异常情况时，立即通知相关人员及时处理。

14.接到重大事故和突发事件报告时，立即按重大事故和突发事件汇报程序进行汇报，并根据指示，下达通知，调动人力、物力，开展抢险救援工作，并对救援过程做好详细记录。

15.办好领导交办的其它事项，落实好基层要求解决的问题。

16.次日7：30前必须做好交班准备工作，并为部门领导参加调度会提供一份当日安全生产情况日报表。

17.交班时做到台账、记录、表单等汇总完善，物品摆放整齐，工作区域环境卫生打扫干净，会议室清洁卫生。

18.向接班调度员履行交班手续。

四、结语

调度信息系统 篇7

1 总体要求

工作流程控制系统的总体要求是为电力调控系统的稳定运行提供保证, 并保证其每一个工作流程都能顺利的衔接到下一个工作流程之上。电力调度生产管理信息系统的工作流要保证能够满足大范围高强度的电力供应。例如省级调度系统, 要求以省为单位的调度系统、发电厂以及变电站之间能够相互协作办公。因为省级电力系统供应的庞大性, 导致工作流在云新过程中必须要多方位考虑运行效果。一般的电力调控系统都有调控中心、分中心以及终端三个部分组成, 这三者以不同的形式分布在省内的多个地方, 及分工合作又相互衔接着办公。如图1所示。

2 调度生产流程管理的需求

2.1 对生产流程的描述

流程控制系统的运行过程, 将任务分配给角色扮演不同的角色而不是个人, 这样就能够保证系统在有相关人事变动时, 也能保证工作流程的顺利进行。[1]只要确定人员的变化依然与适当的角色相适应, 就可以较少对程序大型变动的操作。

2.2 业务流程

业务流程是工作流程的整体运行过程, 其主体主要是任务以及操作过程。任何一个任务的进行都是从起步到结尾, 任务从分配到任务的完成, 是一整个业务流程。在操作过程中, 要求对相关的任务操作做好信息记录, 把握不同流程的发展方式, 掌握好信息的发生以及传导过程。

2.3 工作项

工作项是指业务流程主要处理的业务事项, 包括文稿、表格以及图像等文件。在电力调度的系统中, 其业务流程主要针对电网系统的具体供电业务进行的相关操作, 不同于普通的业务流程, 电力调度生产管理信息系统的工作项可以是具体的实物, 也可以是电网中的相关系数。

2.4 角色与参与者

参与者可以是一对一, 也可以是一对多的关系, 这是由于数据库系统的数据特性决定的, 数据都存放到数据库系统中, 进行统一的使用与归集。比如, 秘书的工作一是处理领导下放的工作, 另外对下属进行命令的传递。起到一个承前启后的重要作用。同时, 也要承担相应的责任。

2.5 流程

每当一个参与者完成了分配的任务时, 便会进行下一项任务的定义。主要有直流、分流、并流以及会流等流程传导方式。根据不同的工作需求, 参与者在完成任务时, 还通过不同的流程范式, 对任务进行完整、顺利的操作。

2.6 任务

任务的完成与数据库中的数据有着重要的关系, 特别是具体的流程运行, 都与数据库中的数据有着密切的联系。为了促使任务完成过程的顺利以及稳定, 一定要对任务内外部的管理进行严格的控制, 使其顺利的返回到相应的结果。[2]

2.7 流程的管理

系统在运行过程中要对业务过程进行严格的监督与控制, 要对于系统的流程进行详细的过程继续, 使得信息的使用者及时了解到系统的运行状态, 并传递相关的数据记录, 使控制人员能够及时的对系统的下一步运行做好准备, 保证系统运行的效率。

2.8 流程的启动与结束

流程的启动既可以以流程内部的相关系统的工作任务启动, 也可以是流程外部通过网页等方式进行的触发启动;在流程运行技术后, 在对于业务流程的相关参数进行留档记录后, 还要对其重要的信息进行相关处理, 保证重要信息的安全性。

3 加强流程控制系统的策略

3.1 需要完成的环境

电力调度生产管理信息系统需要处理的流程是需要具体处理的, 其需要处理的信息是复杂的、多样的, 因此, NOTES系统在这种系统条件是不具有优势的。因此, 工作流系统的使用是我国电力调度生产管理信息系统最适应的数据处理系统。因为, 工作流系统将处理的数据全部整理在数据库中, 并通过管理系统对相关的信息进行处理与分析, 并且在过程中对数据的处理以及转换也是非常适合的, 可以在很大程度上减轻工作的强度, 提高工作效率。过程管理系统必须是要能够面向对象、能够动态的处理历程、以及多方式处理数据的操作系统。

3.2 实现跨系统流程的建设

电力调度生产管理信息系统要求数据处理能够跨区域进行工作, 这就对流程的跨区域工作能力有较强的工作水平。因此, 工作流系统是适应我国电力调度生产管理信息系统的工作性能, 使得不同区域的系统能够相互结合着工作。基于XML操作技术的数据交换系统可以很好地解决数据交流的不同要求, 能够满足不同数据的处理方式是我国电力调度生产管理信息系统经常运行的系统。

3.3 数据相关流向的处理

数据相关流向一般寻找不到规律, 因为其随机的特性, 流程处理系统无法对规律进行统一的管理。[3]因此, 需要管理系统都采用人工的方式, 会很容易产生错误。

另外, 还可以针对特定的流程进行专门的数据程序开发, 并在运行中进行动态的调试, 使其适应数据流的随机性。工作流系统通过对程序中掺入一定的程序, 解决了系统运行难度大以及工作强度高等想象, 可以有效的处理数据流的相关操作。

4 结语

目前, 在我国电力调度生产管理信息系统中逐渐投入运行, 并已经取得了显著的成效。这种数据处理模式, 将数据的处理流程更加规模化、规范化。工作流系统以Web三层体系体系与服务器体系, 将系统运行的各个系统相互结合, 保证信息传输的稳定与快速。工作流系统在我国电力调度生产管理信息系统中的应用, 以其大量的数据处理功能、自动处理装置的高速、稳定特点, 为我国电力调度系统的运营提供必要的保证, 保障电力供应的持续与稳定。

摘要：工作流系统是电力调度生产管理信息系统中的一个重要的组成部分, 保证着调度生产管理信息系统的稳定运行, 在电力调度生产管理信息系统中起到很重要的作用。工作流系统通过不同的组织形式, 在对于不同的电力调度系统中展现着不同的功能。工作流系统的工作程序非常复杂, 被应用于多种多样的电力调度系统中, 因此一定要对进行管理, 保证其作用的顺利发挥。本文通过工作流系统在电力调度生产管理信息系统中应用的总体要求, 深入了解我国电力调度生产流程管理的需求, 以及为加强我国流程控制系统提出一些策略, 保证电力调度系统的顺利运行。

关键词：工作流系统,稳定,电力调度生产管理信息系统

参考文献

[1]邓兆云, 张建平.电力调度生产管理信息系统的工作流系统[J].电力系统自动化, 2003, 16:78-80.

[2]王卿玮.电力调度生产管理信息系统的工作流系统[J].电子制作, 2016, Z1:91-92.

大准铁路综合调度信息系统的应用 篇8

大准铁路自1995年以来, 担负着神华集团准格尔能源公司所生产煤炭的外运任务。2002年, 大准铁路突破设计运量 (1500万t) , 完成货物运输1 544万t。自2006年, 大准线每年以500万t~600万t的运量递增, 单线运输能力连续五年位居全国第一, 复线改造后远期年运量可达1.5亿t, 是我国西煤东运通道的重要组成部分。

大准铁路TDCS (列车调度指挥系统) 和TMIS (铁路管理信息系统) 的应用, 改变了行车调度指挥的“一部电话、一把尺子、一支笔、一块橡皮、一张纸”的传统工作状态, 有效避免了人为操作造成的失误, 极大地提高了运输指挥效率, 扩大运输能力、保障了线路安全高效运输。

1 大准铁路公司综合调度管理信息系统总体结构

大准铁路公司采用的是两级管理模式, 即公司直接管理站段。公司机关设在准格尔旗薛家湾镇, 负责大准铁路的行政和运输生产管理工作。

信息系统建设应与公司的管理模式相一致, 采用“统一通信网络、集中业务处理、共享数据存储”的集中式体系结构, 在公司所在地建设数据中心, 如下图所示:

在公司数据中心设服务器机群, 运行运输组织、经营管理等方面的应用软件并进行数据集中处理, 站段不设服务器。所有信息处理业务共享公司数据中心的应用处理机群的软、硬件, 所有信息集中存储在数据中心的数据库中, 除列车调度指挥系统外的所有数据传输业务纳入一个统一的数据传输网。

机关各管理部门和各业务终端通过机关局域网与数据中心服务器相连。基层车站的业务终端通过广域网与公司的服务器机群相连。

2 大准综合调度信息系统构成

大准铁路综合调度信息系统包括5个应用系统、1个基础平台。

基础平台由计算机网络平台、信息共享平台、应用系统和公司门户 (外网) 构成, 并由信息安全保障平台提供安全保障。

3 大准铁路综合调度信息系统功能

大准铁路公司综合调度信息系统的5个应用系统, 均由公司和站段两级构成。各应用系统和基础平台 (信息共享平台) 的功能分别描述如下。

3.1 列车调度指挥系统 (TDCS)

列车调度指挥系统包括行车信息显示、车次号的生成和自动跟踪、无线车次校核、车站行车业务管理、调度命令的接收和管理、无线调度命令传送 (预留) 、维护及网络安全、与相邻系统及其他系统交换信息、历史信息再现回放与查询等功能。

3.1.1 行车信息显示

车站值班员终端系统为车站值班员提供本站和相邻车站及区间的进路排列、信号显示、轨道电路占用、列车车次号信息、列车早晚点信息的透明显示, 保证车站值班员能够及时了解本站及相邻车站的站场状况和列车运行状况, 以便值班员能够更好地组织行车。

3.1.2 车次号的生成和自动追踪

根据调度阶段计划下发给车站, 经车站设备完成自动输入;相邻TDCS系统传送过来车次号。

列车车次号在产生后, 系统将对其进行自动追踪, 同时, 系统根据列车运行计划与列车运行的实时状况, 自动统计出列车的早晚点信息, 并且作为表示信息与车次号一起显示给调度中心调度员和车站值班员。

3.1.3 甩挂车管理

车站值班员接收调度员下发的列车甩挂车命令, 并进行存贮和查询。这些信息的获得, 利于调度员和车站值班员对车站甩挂车作业的指挥。

3.1.4 站存车管理

车站值班员在车站TDCS终端上输入车站运用车 (站存车、现在车) 信息, 这些信息包括存车股道、车辆的类别和辆数、车辆的去向和说明。车站运用车信息的上报有利于调度员掌握车站的站存车和现在车的情况, 更好地组织货运。

3.1.5 列车自动报点

系统根据列车的车次号和列车的实时追踪情况自动地完成列车报点, 并通过自动描绘列车实际运行图的方式和自动形成车站行车日志的方式实时提供给列车调度员和相邻车站的值班员。从而大大减轻了调度员和值班员经常通过调度电话忙于“收点”的劳动强度。

3.1.6 车站行车日志的自动生成

系统取代了传统的手工填写行车日志过程, 根据系统自动采集到的列车到发点、股道情况和列车车次号自动生成车站的行车日志。

车站行车日志的自动生成, 大大减轻了车站值班员的劳动强度, 提高了工作效率, 使车站值班员有更多的时间和精力组织行车, 从而提高了劳动效率。

3.1.7 调度命令的接收和管理

车站TDCS系统可以接收来自调度员下达的调度命令, 车务终端收到调度命令后系统自动显示命令内容。车站值班员查阅完毕后, 需点击接收确认, 回执将返回调度台, 表示车站值班员已签收。

车站调度命令还具备查询和打印功能。车站值班员可随时查看以往下达的调度命令 (调度命令一般存储12个月) , 并选择打印当前和以往的调度命令。

3.1.8 系统维护

系统采用数据和程序分离的设计手段, 具有良好的软件维护和数据维护能力。由于站场发生变化时, TDCS车站数据也会同时发生变化。此种情况下, 可以通过网络, 远程维护车站的配置数据, 而不用到现场进行停机更换。

同时, 系统软件按照模块化设计, 如果需求变化需要修改软件时, 只需更改相应的软件模块, 经调试和测试, 由维护和使用人员授权确认即可。不会引起大量系统软件的修改和变化, 从而降低对运输的影响。

3.1.9 历史信息再现回放与查询

系统提供数据的长期保存和回放功能, 包括站间透明信息、调度命令、车站值班员日志、各种列车运行图、阶段计划、运营统计报告、系统自检信息等。调度命令、实际运行图等数据可以保存12个月以上 (或根据需要确定) , 并可以储存和打印。系统提供了大容量、高性能、高可靠性的数据库为数据的保存提供了强有力的保障。同时, 系统提供了方便、快捷的操作方法, 如按时间、车站查询等方式, 实现了历史信息的回放、查询和事故分析。相关人员可以定期进行多种介质的数据备份。

3.1.1 0 无线车次号校核

无线车次号校核是指机车运行监控器记录的机车运行数据信息, 不断地在机车安全信息综合检测装置 (TAX2) 的总线上发布, TDCS数据采集单元便可从公共数据中提取对无线车次号有用的信息, 从而实现TDCS对运行列车车次号进行比较和核对。

3.2 计划调度管理系统

计划调度管理系统包括计划调度、机车调度、货运调度和施工调度, 以及统计和分析等子系统。

3.2.1 计划调度

收集站存车、到达车和出发车, 系统自动入流、自动编制列车班计划和阶段计划、自动生成列车车流交换数据 (运调20) 并与相邻铁路线间进行信息交换、查询。

3.2.2 机车调度

机车周转图显示的区段能任意组合, 机车周转方式可按列车车次、类别和机车型号等各种要求按最优化的方式进行自动勾画。机车周转图除人工干预的机车周转方式外, 其它可按设定的要求完成自动勾画。能对机车的各种状态动态进行有效的监控, 掌握乘务员的超劳情况, 能够接收上级下达的命令, 向下级发送调度命令, 并能长期保存。

3.2.3 货运调度

完成货运日班计划编制, 进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作。包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等。完成货运日班计划的执行、调整, 补充装车计划的录入, 计划执行及调整, 补充录入各阶段装卸车实际, 日班计划的自动及人工下达, 调度命令, 停限装命令的自动及人工下达。装卸车计划、各阶段实际数据的上报等。请求承认分析表等各类统计报表的打印, 可进行运货五等的查询。

3.2.4 值班主任

汇总查询各调度工种的生产信息, 统计分析本班工作指标, 编辑下达重点事项等。

3.2.5 施工调度

完成铁路运输指挥中对铁路施工情况的管理。由公司、施工调度台、施工站段、施工工区四级施工体系组成, 对施工前中后进行计划生成、管理、施工查询、施工统计分析;分为施工月度计划 (共用天窗子系统) 、施工组织 (施工调度台) 、施工命令下达传输、施工统计分析四部分功能。

3.2.6 统计和分析

日常运输生产统计分析系统 (18点统计系统) 每天收集、传输、处理全公司货物运输生产和经营指标完成情况信息, 为各级领导和运输组织管理部门及时掌握运输生产情况, 更好地组织指挥运输生产提供信息。为各级领导和业务部门进行经营管理和宏观决策提供依据。

3.3 车站综合管理信息系统

车站综合管理系统 (以下简称车站系统) 是运输信息管理系统的重要组成部分。它在实现车站生产过程信息化管理的同时, 向上层各级管理部门报告生产作业信息。需要接收和上报的信息主要有:确报信息、货票信息、车站装卸车信息、车站站存车信息、计划信息、统计信息等。

3.3.1 现车管理

主要实现确报的编制、修改、发送、接收、打印;钩计划的编制、传输、修改、打印、查询;现在车按车场、股道、顺位、车号管理;车站统计报告的编制;以及综合查询等功能。

3.3.2 货运管理

包括货票信息处理;装卸车信息处理;货调信息处理;货运营销信息处理;统计信息处理;查询上述各项业务的有关信息。

3.4 货票系统

货票信息系统是大准铁路货运业务信息化的重要组成部分。完整、准确的货票信息可以对运输指挥、财务管理、计划统计, 以及货流、车流和物流的统计分析、决策支持等方面发挥重要作用。

3.4.1 车站货运制票

车站货运制票模块主要用来进行车站制票点的货运制票, 生成相关数据并上报, 并与车站系统其它功能模块共享。车站货票数据是货票信息系统的基础信息源, 为公司的数据库和综合应用软件提供原始货票数据。

3.4.2 公司货票系统

公司的货票信息综合应用模块是货票信息系统的另一重要组成部分, 它以基层货票及其相关数据为数据源进行建库, 并进行运输、财务、统计等综合利用, 为公司业务管理部门和政策部门提供决策信息, 以便进行宏观决策、业务咨询等活动。

系统主要完成公司的运输计划受理录入查询、货运调度命令内容录入, 命令下发、货票统计汇总、公司及车站的字典维护等功能。公司运输部根据客户需求受理运输计划, 输入运输计划内容 (要车计划表) 给出计划号。货调根据运输计划内容下达调度命令。车站货票上报公司后, 系统汇总统计货票数据, 生成货主和车站汇总表。并进行公司及车站的字典维护。

3.5 车号自动识别系统

铁路车号自动识别系统是铁路运输信息系统的重要基础信息采集系统之一, 其基本功能是为运输管理等系统实时提供列车、机车、货车标识、位置等动态信息。由控制与车号处理系统 (CPS) 和若干自动识别设备 (AEI) 通过专线联接构成。ATIS系统的数据库建立在公司数据中心的数据库服务器上。

ATIS系统的作用体现在:与列车确报相结合, 在车站实现到达列车现车自动核对;结合车站综合管理子系统, 可准确报告在主要车站停留时间过长的车辆情况;在公司实时显示通过车站的列车车次、时间、列车编组信息等, 并可实时统计出各种报表;实现现在车实时管理。AEI设备的功能是自动识别出通过指定识别地点的车次、车号等列车信息, 向CPS实时报告, 及时提供识别设备的联接状态和工作状态。

CPS设备负责接收AEI采集到的列车信息, 存储并通过局域网和广域网将车号信息提供给运输管理有关部门及有关信息系统。同时, CPS必须掌握各查询点AEI设备工作状态, 设备故障时及时通知有关部门, 以便作应变处理。

3.6 信息共享和统一维护平台

信息共享平台是综合调度信息系统的公共基础平台的一部分, 遵循统一的信息交换、共享规范, 建立信息系统的信息传输及共享机制, 实现各信息系统间的信息共享。信息共享平台的数据源是建立在各专业系统数据库基础之上的, 通过客户端的IE浏览器展示各类生产信息。

通过信息共享平台公司内部各信息系统之间、系统内各作业岗位与不同工种之间能够较好的实现信息共享, 货票、车号、确报等数据实现一次录入, 多次使用, 减少重复的手工数据录入。

统一维护平台是综合调度信息系统各子系统通用的基础数据维护平台, 用以对用户岗位、权限进行集中管理, 对各子系统公用基础数据进行统一维护, 完成各子系统业务建模及日常维护。

统一维护平台采用B/S方式实现, 将各子系统分散的维护方式集中到了一个统一的平台中来, 维护人员集中在服务器配置相关参数, 可以通过浏览器直接调用进行维护操作。

4 结论

近几年, 通过优化运输组织、增开万吨重载列车、增加C80列车比例等举措, 现在大准线已达到满图运行, 运输能力接近设计能力的5倍。尽管公司采取五站改造、清筛换枕、接触网大修、托电电煤绕行呼准线等应急措施, 但整体运能与运力远远赶不上运量需求的增加, 线路长期处于超负荷、超能力的高位运行态势, 加之复线建设的不断推进, 施工与运输交叉进行, 致使运输与安全的矛盾日益凸显。

如何解决运量增加与确保安全生产的矛盾, 继续保持大准铁路的长周期安全记录?科技保安让大准铁路实现了平稳增量。

借助大准铁路公司信息化建设的有利平台, 引入TDCS (列车调度指挥系统) 和TMIS (铁路管理信息系统) 及电力供电远动系统等先进的铁路综合运营管理、安全监控、远程操作系统, 利用现代计算机技术、现代通信技术及智能自动化技术等, 实现信息采集、传输、处理和共享, 扩大了运输能力、保障了线路安全高效运输。

摘要：借助信息化建设的有利平台, 引入TDCS (列车调度指挥系统) 和TMIS (铁路管理信息系统) , 极大地提高了运输指挥效率, 扩大运输能力、保障了线路安全高效运输。

关键词：大准铁路综合调度信息系统,应用

参考文献

[1]王迎春.朔黄铁路综合调度系统的分析与设计[D].西南交通大学, 2006.

[2]张秋艳.分局调度管理信息系统行调子系统设计与实现[D].西南交通大学, 2002.

[3]裴坤寿, 朱建生.我国铁路信息化的展望与对策[J].中国铁路, 2000 (1) .

调度信息系统 篇9

作为保证电网安全以及负责电网运行的重要部门, 电网调度中心承担着安排电网运行的方式、处理异常情况、安排检修计划以及下达调度命令的工作。电网规模逐渐在扩大, 操作过程中所使用到的设备越来越多, 这就导致设备管理的工作量也逐渐变多, 因而为了保证电网能够安全的运行, 提高工作的效率, 使得调度运行管理更加标准化、规范化以及科学化。

2 电力调度管理信息系统建设目标

2.1 适应调度管理需求

建设调度信息网以及管理系统主要目的在于能够实现对调度业务的革新和管理, 摆脱传统的作业模式, 进一步增强系统的可视化程度, 同时以此来提高工作的效率以及管理的效率。系统要包含调度管理的各个环节, 从而有效完成调度管理的重要业务。

2.2 规范调度标准化管理

进行电力调度管理的各个部门上报相关信息内容时, 各部门之间填写的信息规范以及审核规范存着很多不同, 使用的方法也有所不同, 因此, 形成的成果存着着较大的差异, 所以, 为了确保各部门在处理数据时保持统一性, 则需要形成一个新的管理模式, 对数据标准以及规范进行统一。

2.3 实现信息统计分析管理

调度管理中还需要对多种报表数据进行分析并处理, 电力调度管理信息系统在处理数据时, 要对业务管理中的各项任务进行分析, 最终生成各种业务报表数据。

3 电力调度管理信息系统主要功能

电力调度管理信息系统主要包含的基本内容有管理电网检修;管理电网的调度运行;对继电保护定值单进行管理等。

3.1 电网检修管理

电网调度中最为重要的一项工作内容就是对电网检修进行管理, 从编排检修计划都提交检修申请, 再到后面进行电网检修以及完结检修都需要进行严格的管理。为了理顺电网检修管理的工作, 必须对各个环节的责任有所明确, 并在实际管理过程中对各部门的责任以及行为进行规范, 使得电网检修的效率更高, 收获的成效也更高。其中, 变电设备临时停电申请流程如图1所示。

3.2 调度运行管理

对电力调度进行管理, 需对编制以及执行调度计划书的情况、电网异常故障以及处理结果等等进行记录, 在过去记录填写这些信息都是人工进行, 工作效率较低, 且出错率较高, 不利于后期的查阅, 而利用了调度管理系统后, 可以根据检修申请自动生成调度计划书, 经过工作人员初步调整后, 再经由审批则可以向发往调度台, 开始执行, 此外, 电网运行中各类信息可以由调度人员根据分类并输入到系统中, 能够有效确保电网运行信息的完整性和准确性, 便于查阅。同时还能够为后期汇总电网的运行情况以及分析数据工作的开展奠定一定的基础, 提供了相应的基础数据, 并自动生产电网运行分析报表, 减少了人力的投入, 使得工作的效率有了进一步的提高。

3.3 继电保护定值单管理

对继电保护定值单进行管理主要涉及到继电保护以及低频低压减负装置的定制单的管理, 此项工作能够对电网的安全稳定的运行起到一定的保障。过去, 编制、下发、执行以及回执定制单这4个环节主要都是进行的人为管理, 常常会出现各种人为失误而产生问题, 对电网的安全运行产生了严重的影响。在利用了调度管理信息系统后, 会对上述的四个环节进行限制, 防止出现各种人为的失误, 对继电保护定制单实行了闭环的管理。

4 电力调度管理信息系统开发基本原则

4.1 可维护性、可管理性原则

电力调度管理信息系统无论是安装、配置、维护以及使用等方面都极具便利性, 由于要对系统信息进行发布和分析处理, 因而要向进行日常事务工作进行处理的人员提供便捷, 例如利用配置模板管理来对报表的内容进行管理并定义, 同时要根据业务变化的要求生成符合要求的报表内容。

4.2 标准化原则

设计系统过程中, 要考虑到网络环境做具有的开放性的特点, 在整个系统运行过程中要交互并共享信息, 所以, 建设系统时要对标准化设计进行考虑, 只有具备了一定的标准, 才能够有效实现系统与系统之间的信息沟通与交流, 因而设计电力调度管理信息系统时要遵循标准化的原则。

4.3 可靠性及安全性原则

无论时何种系统, 在设计、运行各环节都需要保证其可靠性和安全性, 调度管理信息发布以及管理业务内容管理的重要渠道, 不但要对技术的安全性以及数据的安全进行考虑, 还要对管理的安全性有所考虑, 所以, 设计电力调度管理信息系统时, 要从各个层面出发, 考虑到其安全性。

4.4 可扩充性原则

随着业务以及管理模式的不断发展, 运行了一定的时间以后, 必定会扩充系统, 所以设计电力调度系统时遵循相应的可扩充性原则。

5 电力调度管理信息系统的技术特点

(1) 基于微软公司以及NET技术, 使用B/S结构 (浏览器/服务器结构) , 集中安装和维护, 集成平台化, 数据集中管理, 便于数据的共享, 使得数据更具安全性, 需要进行系统部署以及维护的工作量较小, 极大的减少了维护人员的任务量。

(2) 该系统具有最为严格的权限验证的方式, 用户不同, 其拥有的权限也不同, 因而能够有效确保数据的准确性和安全性。对程序管理和权限管理进行统一, 以便为用户提供相应的权限和配置, 不同的用户所能够维护和处理的内容也有一定的限制, 不能够逾越其他用户, 确保系统更为安全和可靠。

(3) 能够充分的对系统数据进行分析和利用, 并对报表进行统计, 自动生成系统数据报表, 以及文档, 能对数据进行挖掘, 能够对查询、统计以及报表的功能进行查询, 系统提供报表打印及报表文档导出功能。

(4) 系统的软件结构为开放式的, 能够设置好各模块的内容。

(5) 使用的数据库比较大型, 能够有效保证数据存放的可靠性以及安全性, 对网络使用进行全面的支持。

(6) 建立事务提醒机制, 使相关人员及时处理待办事务。

6 技术解决方案

6.1 系统部署

在中心大厦的机房中放置调度信息网数据库服务器、WEB服务器, 并且各县的供电公司会利用局内部专网、或者变电所所能够访问到的信息网的内容, 查看调度公告、各级接线图以及相关的学习资料, 而维护中心信息的相关工作人员也需要利用局部专网和各县局供电公司通过据内部专网, 对各级接线图和各种学习资料进行浏览查看, 并及时的发布相应的调度信息, 系统管理员则能够对数据的正常运行进行维护, 并且维护各种高级权限的配置功能。系统的对未来家庭办公处理的要求进行规划, 公司机房则可以利用接通局域网的形式, 不管是在何处工作, 都能够对系统进行访问, 对相关的信息内容进行处理。

6.2 电力调度管理信息系统应用实施效果

(1) 实施调度信息、管理信息系统后, 信息的处理更加高效、传递更加及时、系统更加可靠, 实现调度机构调度系统互联、专业动态信息共享。

(2) 实现信息分类管理及统计, 提高了信息内容查询与分析能力。

(3) 提高了图形化管理能力, 实现在线浏览图形内容。

(4) 实现了检修申请内容网络流程化处理, 节约了审核处理时间, 提高了工作处理能力。

(5) 报表内容自动分析计算, 通过报表模板配置管理, 实现了业务需求变化下报表生成。

(6) 调度管理业务透明、简捷。

7 结语

总而言之, 电力调度管理信息系统是一个集信息处理于一体的系统, 其是一个相对独立且跟外部具有密切关联的系统, 按照系统的功能以及其应用范围, 可使用分布和集中相结合的构造系统, 实现系统与系统之间的无缝连接, 有效增加了系统的开放性, 且不会对原有的系统产生影响, 有效的保持了其稳定性, 因而应加强对其开发和应用。

摘要：新的调度管理形势下, 为了能够进一步保证电网安全稳定的运行, 本文主要对电力调度管理信息系统的建设目标、主要功能、系统开发的基本原则、系统技术特点、技术解决方案以及系统的应用进行了简要的分析, 以期为相关人员提供参考。

关键词：电力调度,管理信息,系统开发,应用

参考文献

[1]朱超, 朱恩云, 包德梅.高组态化电力调度管理信息系统架构方法[J].电力自动化设备, 2011, 31 (9) :134~138.

[2]阙凌燕, 陈利跃, 黄斌.新一代数据保护技术在浙江电力调度管理信息系统中的应用[J].浙江电力, 2010, 29 (2) :43~45.

调度信息系统 篇10

一、系统总体构成

本钢铁路运输调度指挥信息系统面向本钢运输部铁路运输调度的完整环节过程, 在作业计划编解与下达, 信号联锁与平面调车, 设备安全监督以及物流信息管理等各个环节, 全面应用现代信息技术以构建一个协同作业的信息化调度平台。本钢铁路运输调度指挥信息系统的设计遵循以下思想:一是遵循计划调度、信号控制、设备监督、信息管理一体化建设的原则, 二是确保可靠性及安全性两个特殊要求, 三是以企业内部网、现场总线网和无线通讯网互联构建企业铁路的全方位信息传输通道, 并以此为基础建设相互协同作业的六大应用子系统, 分别是信号联锁系统、调度监督系统、调度集中系统、铁路运输生产信息系统和无线作业子系统等, 通过这六个子系统和平台的集成应用, 可以实现本钢铁路运输安全生产的高度信息化与自动化。

二、系统功能介绍

2.1调度监督系统

原有信号联锁系统实现了简易的信号监督系统可实现监视各车站信号状态、股道占用情况, 无法实时掌握各车站车流与物流的变化, 在实施本项目后物流跟踪管理系统已可实现掌握全厂的车流与物流的动态信息, 结合计算机联锁提供的站场状态信息, 可在区 (站) 调及部调实现车流、物流及信号三合一的新型调度监督系统, 这些信息也应同步在调度中心显示, 方便运输部总体调度。同时也有必要对调度中心进行进一步的改造, 建设信息化、现代化的调度中心, 进一步提高调度水平。

在调度中心实现车流、物流及信号三合一的新型调度监督系统, 方便运输部总体调度。这些信息运输部调度中心设置2*8共计16块DLP大屏用于调度中心的信息集中显示, 显示运输部所有车站的信号状态信息以及车流、物流信息。

2.2调度集中系统

调度集中系统是一套用于调度员在各区域中心控制盒监督信号设备、列车运行状况、机车作业状况和物资流动状况, 实现一站多场的计算机综合监控系统。它由控制中心子系统和各个车站子系统组成, 并经由网络传输通道把各个系统连接成一个控制网络。在技术上, 整个系统采用基于TCP/IP协议局域网的分布式系统结构。本次实施的调度集中将现有17个信号控制点集中为8个作业区。调度集中主要功能:站场数据采集、电子计划单、智能选路与进路自动开放。

2.3铁路生产信息系统

本钢铁路运输生产信息系统是在机车作业计划无线传输系统、车号识别系统的基础上, 以调车作业和列车作业为依据, 结合各信号楼调度集中系统、计算机联锁系统的作业情况对站场内机车、车辆的位置、状态、作业过程、作业起止点、作业时间、走行距离及所运送的物料等信息动态跟踪的信息系统, 通过该系统可以实现对机车、车流、物流、信息流的全程跟踪和控制管理。

1、系统覆盖本钢厂区的8个集中作业区的作业管理, 每个作业区可以完成本区铁路行车组织和货物运输组织, 同时可以完成机车、车辆在本作业区的所有作业过程、作业时间的总动跟踪采集, 实现作业区与部调中心、作业区与作业区、作业区与货运作用点、作业区与相关生产单位的数据传输与信息共享。

2、系统可以以图、表结合的方式实时反映现场机车、车辆的作业时间、进度、过程和线路存在情况。

3、在系统的各作业区 (行、货调) 客户端上能看到本区域计算机联锁站场线路示意图 (具有分区显示和画面切换功能) , 图中能显示机车车号。

4、各作业区行车调度台可调用查看相邻站的计算机联锁站场线路示意图。

5、在区域中心内将货物车辆实时跟踪管理信息系统中的接发车和调车等作业计划通过局域网传送到调度集中系统, 由调度集中系统根据调度作业计划自动进行机车作业进路预排, 排列的进路命令发送到计算机联锁系统, 计算机联锁系统根据进路命令进行联锁运算开放进路, 并将作业计划的执行情况实时地传送给区域中心的调度集中系统, 实现具体的作业的调度计划钩钩清。并由调度集中机通过接口将清沟的计划回传给物流系统。

6、记录列车作业、调度作业的全过程和时间、位置等信息。对某些实时时间信息和位置信息可以从相关信号楼的计算机联锁系统、调度集中系统和机车信息平台中自动采集。

7、对于在厂区89台机车, 系统能及时将行调终端编制的调度作业计划单, 通过数传基站设备准确的传输到对应的机车上, 当对应的机车收到调度计划后, 通过显示屏显示给主副司机浏览, 同时通过常规电台将调度计划指令发送至手持机上供调车人员查看。

8、可以对本钢的车流 (路车、公司车) 、物流 (进厂、普通、出厂) 实现信息的自动跟踪采集和加工处理, 将机车、路局车和公司车在厂内的位置、状态、作业时间及其他相关信息按不同要求实时地提供给所需用户端。

9、结合车号自动识别系统可以自动完成路车进厂登记与出厂销账。

10、为本钢铁路运输计费系统提供数据基础。

2.4机车无线作业系统

机车无线作业系统:本钢运输部现有各类机型机车89台, 其中内燃机车65台, 电力机车24台。根据运输部所辖车站的物流分布, 设置6套无线数传基站, 用于向全厂89台作业机车传输调车作业计划, 同时在全厂89台机车上安装机车综合信息平台用于监测机车工作状态以及对机车实施安全控制。实现了对所有机车的调度计划的无线作业传输, 地面信号上机车、机车运行状态检测、机车作业安全防护和机车信息的记录与回放等功能。

1、在厂区89台机车上, 本系统能及时从“铁路行车调度信息化系统”读取要发送调车作业计划单 (含调度命令) , 通过数传基站设备将调车作业计划单及时准确地传输到对应的机车上, 当对应的机车收到调度计划后, 通过显示屏显示给主副司机浏览, 同时通过常规电台将调度计划指令发送至手持机上供调车人员查看。

2、通过机车状态检测仪采集机车运行状态数据, 并通过重演软件能够进行数据回放。

3、系统实时采集调度集中系统的站场状态信息, 通过无线方式发送给机车运行监控记录装置, 机车运行监控记录装置通过显示器进行相应显示。

4、系统通过信号上车信息、机车状态信息及应答器位置信息来实现对机车的防护控制, 防护控制采取声光报警、切除牵引力、常用制动等措施。

三、效果评价

1、通过建立全方位的信息传输通道 (有线、无线网络) , 为保产运输提供完整、及时、准确的信息, 改进铁路运输生产作业的传统工作模式, 提高运输生产作业的效率;

2、系统为行车组织提供行车调度指挥工具, 行调和车站值班员通过终端可以及时准确的掌握车流和物流, 使计划编制、车流组织更具有预见性, 更好地组织装卸作业, 组织空车输送, 使整个铁路运输工作实现均衡运输, 从而提高工作效率;

3、为企业、货主提供货物运输确切的货运信息和物流信息, 从而减少原燃料、成品的库存获得间接效益;

4、实现铁路运输生产信息集成、透明及共享, 有利于生产活动的细化管理, 减轻相关岗位的劳动强度, 提高职工素质, 从而提高铁路运输生产管理水平;

5、提高铁路运输信号系统的可靠性, 保障铁路运输生产不因信号系统的故障导致影响生产的情况发生;

6、实现区域集中调度, 提高工作效率, 提高经济效益;

7、实现机车作业信息化, 同时提高机车作业的安全性;

四、结束语

本钢铁路运输调度指挥信息系统是为了适应冶金企业铁路运输发展而开发的, 适应了现行企业扁平化管理制度和管理信息化的要求, 最大程度的利用和改造既有技术装备, 形成铁路运输设备控制自动化、调度指挥无纸化、状态监控动态化、运输管理信息化。实现了企业铁路货物运输管控一体化。

摘要：为了提高铁路运输的作业效率, 通过应用铁路运输调度指挥信息系统, 可以实现本钢铁路运输安全生产的高度信息化与自动化。

调度自动化信息传输方式探讨 篇11

[摘要]随着变电站自动化系统的发展，变电站已经实现了少人值班或无人值班。因此，变电站运动系统运行可靠性及信息接入方式成为一个重要内容。采用传统的模拟方式传输远动信息，可靠性差，效率低，文章针对变电站远动系统采用的接入方式，合理运用现有通信系统的资源来实现无人值班变电站的可靠运行进行了探讨。

[关键词]变电站自动化无人值班调度自动化信息传输

1概述

随着光纤通信技术和网络技术的发展和应用，国内大多数变电站均具备了信息的数字化、光纤化、网络化传输。如何在现有条件下，实现变电站监控系统信息的数字化、网络化传输，提高传输质量、增强可维护性，是一个既现实又有意义的问题。

由于对电能质量和降损的要求越来越高，无人值班站越来越多地投入运行，监控人员对各站电压参数的准确性和实时性要求也越来越高了，从而电力系统对调度自动化系统的要求越来越高。而且，随着电力工业体制改革的进一步深化，电力市场的进一步探索，对电网调度自动化不断提出新的要求，电网的运行和控制越来越依赖于完善、先进和实用的调度自动化系统。同时，现代科学技术日新月异，许多新理论、新方法、新器件不断出现，也为电网调度自动化技术的不断进步和设备的不断更新提供了技术和物质的保证。利用模拟通道实施调度自动化信息接入，一是通道故障率和误码率比较高，影响了电力系统的稳定性。二是故障点比较多，而且难以判断故障情况，浪费了大量的人力物力进行维护，严重的影响了通信质量。三是与光缆通讯传输的模式不协调，浪费资源。采用模拟通讯传输速率一般最大应用到1200bit／s，而在数字通信方式下，应用到9600bit／s，使自动化系统信息传输速率增长了8倍，大大地提高自动化信息传输速率，从而大大地增强了调度自动化系统的实时性。

2现状分析

目前，许多变电站监控系统接入调度自动化主站系统的方式普遍采用模拟通道：即模拟四线E／M(MODEM)方式(如图1)。

模拟通信方式下带来的通道故障率高、误码率高、信噪比高等一系列信息接入方式中成为调度自动化的瓶颈问题，由于中间设备和接线过多且过于复杂，从而增加了故障点和维护的工作量，对于检修工作带来了众多的困难。

在此体系中，日常故障多发生在诸如调制解调器、配线柜、PCM终端、模拟通道等环节，故障类型如下：

(1)调制解调器需要对波特率、中心频率、通道类型等进行设置，它的故障主要分硬件和人为的原因。

①软故障。软故障是指这些网络设备的程序安装不正确或者版本陈旧，以及在操作系统中没有进行正确没置等原因导致的故障。

②连接故障。设备必须正确连接才能正常使用，导致连接故障的原因有各种连接线插反、近接线损坏、连接端口损坏或者接触不良等。

③硬件损坏故障。导致此类故障的原因主要是网络设备内部硬件损坏，或者自身质量不过关等。

(2)PCM终端的通讯维护的难点和重点，主要故障类型为：

①软故障。某一PCM系统与对端的相应系统的连接中，由于单板配置、数据配置、虚焊、光路中断或其它原因而导致的传输故障。

②连接故障。某一PCM系统与对端的相应系统的连接中虚焊、光路中断、接错线、手法颠倒等故障。

④硬件损坏故障。导致此类故障的原因主要是设备内部硬什损坏，或者自身质量不过关等。

(3)配线柜主要故障经常发生模块卡线松动、配线断路、接线人为错误等现象，而且提高了信号的信噪比，不利于信号的可靠传输。

(4)模拟通道：模拟通道中经常伴有噪音，致使通道误码率高，此种现象在自动化系统日常运行中经常发生。

以上故障点为调度自动化系统故障多发点，此种情况均在模拟通信条件下产生。为了上述实际问题，必须采用新的接入方式，来提高输出速度和质量，研究利用数字化、网络化通道实施调度自动化信息接入，满足现在自动化发展要求，实现整个地区级电网自动化的安全稳定，对电网安全优质运行意义重大。

因此，在此种情况下，我们提出采用数字通信方式取代现有的模拟通信方式，将PCM终端、配线架、调制解调器用协议转换器替代，这样大大减少了自动化运行中的故障点，从而使自动化系统更加安全、稳定运行。3新方案模式分析

结合目前调度数据网建设(见图2)和数字接口转换技术组成双通道，为自动化系统保驾护航。调度数据网络传输的信息一般采用104规约，数字接口通道采用常规串行口模式，一般采用101规约，双通道、双规约组成不同的信息传输模式。

调度数据网方案作为自动化系统主通道，由SDH传输设备引出的(4×或1×)2M信号给外设的协议转换器，由其处理成10 Mbit／s以太网数据信号。目前，许多供电公司组建了变电站光纤网络系统，以两个独立的光纤网络实现了各变电站与调度自动化的SCADA系统、配网自动化系统的连接及与公司局域网MIS系统网络的连接，并采用分别组网的方式实现了物理隔离。这些完善的网络环境为IEC-104规约的实施建立了良好的基础，要求最终实施各变电站到集控中心；变电站到地调；集控中心到地调基于光纤以太网的IEC-104规约通信。

常规串行口的数字接口通道模式为备用通道，其充分利用RS232接口与E1接口互转和光纤通讯技术，厂站端将远动设备远动机与RS232／E 1协议转换器通过RS232接口互联，采用9600bit／s传输速度取代现有600／1200bit／s传输速度，RS232／El协议转换器采用El出口传输至通信设备，采用数字通道传输，结合数字通道的改造，充分利用光纤通讯技术简化自动化系统，监控中心增加一个155M的光端机，对上直接与通信光端机通信，对下分为64个2M的E1接口，主站端将输出的2M通信线缆接入至E1／RS232协议转换器的E1入口，E1／RS232协议转换器与串口服务器直接进行串口通信，从而接入前置系统。

4结束语

用数字化通信方式取代现有的模拟通信方式是大势所趋，是技术发展的一个必然的成果，为自动化系统解决了诸多的瓶颈问题。

(1)实现系统网络传输，提高工作可靠性，增加系统传输容量，增加安全可靠性，大大减少了通信传输中的误码率，从而使自动化信息更加准确。

(2)减少中间设备转接点，提高通信质量，增强信道传输稳定性。减少了信息接入过程中的故障点，并且是故障多发点，大大减少了自动化人员对于设备的维护量，使自动化信息传输更加稳定。

(3)便于自动化系统监测维护，使自动化系统故障分析更加准确、便捷、快速，为调度系统的安全运行提供保障，减少电力事故。

(4)提高了传输速率和通道利用率，由于采用数字通信方式，因此在传输速率上比起模拟通信方式将有成倍的增长，原始的模拟通信方式，传输速率最大应用到1200bit／s，而在数字通信方式下，可采用9600bit／s，使自动化系统信息传输速率增长了8倍，大大地提高自动化信息传输速率，从而大大地增强了调度自动化系统的实时性。

(5)减少了大量的设备和接线(甩开PCM、modem等设备)，合理的使用了资源，有力的降低了资金的投入。

(6)有利于系统的可扩展性和增容性。

(7)光端机网管软件的开通，对网元的配置有利于通道的维护；对设备性能进行管理和统计，有利于设备的状态检修。

调度信息系统 篇12

太原作为发展中城市,近10年来经济发展迅速,使交通量持续增长,交通拥堵现象日益严重,并导致公交车辆运营条件恶化,主要公交走廊上公交时速仅为15.01 km/h。与个体机动客车相比,公交是载客效率最高而占用道路资源最少的方式,因此,本文介绍了太原公交智能信息系统中智能调度的设计,以引导太原城市交通高效率地使用道路资源,使太原的道路交通有序畅通。

1 现状分析

目前,我国的智能公交系统的发展尚处于比较低级的阶段,仅仅局限于少量的引进和使用一些关键技术,还没有形成一套完整的公交管理运营系统,也没有与智能交通系统形成有效的连接。“九五”、“十五”期间,北京、上海、杭州和青岛等城市开始小规模地在公交车上安装GPS 装置,试验有车辆定位功能的调度系统。太原、南京、青岛、杭州、沈阳等相当一批城市在公交车上实施了IC 卡付费系统。但这些技术仅作为独立技术运用,没有对多种技术和信息进行整合,为公交决策和管理提供完整的方案。

本文根据太原市实际情况,对太原公交智能信息系统中智能调度进行设计,以实现营运数据采集、信息传输、信息自动化处理和信息发布等功能。

2 智能信息系统总体设计

太原公交智能信息系统的总体设计以太原公交公司五年发展规划确定的管理改进计划为基础,配合公司体制、机制、管理和技术的持续创新,目的是建立一个覆盖太原公交公司总部、下属公司、车队场站、站台以及移动车辆的整体网络。在公司内部建立数据中心和监控指挥调度中心,并建立和形成满足公司及下属单位协同运转、高效管理和科学决策需要的集团综合信息系统,同时建设一套统一的安全体系、标准体系、运维体系和服务体系,为深度开发信息资源、加速信息流通、实现信息资源共享和提高信息利用能力提供有效手段,促进公司的生产、经营、管理和决策方式的改进和优化,提高公交公司的整体创新能力、市场竞争力和公共服务水平。

要保证太原公交ITS信息化建设的顺利实施,就必须在框架中明确信息化建设过程的各个建设层次,明晰了层次,才能在具体实施中明确各具体项目的前置过程,使建设过程有序高效地进行。图1为太原公交智能信息系统整体框架。主要由基础资源层、应用支撑层、应用系统层、全媒体交互层等组成。

2.1 基础资源层

IT基础设施是计算机软、硬件资源运行的基础,在基础资源层的建设上主要分为5个中心(机房中心、数据中心、灾备中心、监控中心、应用中心),基础资源层的建设围绕这5个中心展开,各中心相辅相成,同时为应用支撑层提供资源保障。

2.2 应用支撑层

应用支撑层是非常关键的一层,是承上启下的层次,是太原公交整个信息化建设的基础。 应用支撑层将整个信息化建设的通用和前置元素抽象出来,通过通用平台技术、统一用户管理技术、资源库、目录和交换技术等形成资源目录和交换平台、主题数据库和基础数据库平台、GIS平台、开发运行管理平台、安全支撑平台、视频监控平台等共6个平台。 这6个平台作为统一的应用支撑层的具体实现,提供各种标准服务功能来构建和实现对系统应用业务的技术支撑。

标准服务主要有:组织服务、权限服务、表单服务、流程服务、展现服务、数据交换服务、资源服务、业务协同、信息服务、日志服务等。6个平台采用SOA架构实现,具有良好的扩展性与易维护性。利用这些服务和统一用户管理系统,结合二次开发,可以构建出太原公交的各项业务过程。 利用平台技术提供的系统接口适配器和开放的系统架构,可以任意与第三方系统进行无缝集成,构建太原公交的信息化集中展示平台。 应用支撑层的实现就是太原公交信息化建设的标准化和平台化实现,这个实现将使太原公交公司的信息化过程始终是一个标准化的、可扩展的、解耦性的过程。 信息化过程将不再受制于某个软件的原始承建商,避免了某个厂商的IT私有化,任何有实力的IT厂商都可以根据统一平台的标准规范接手来进行后续改进和开发,IT厂商还能够随时利用平台的各成熟组件和服务,加速其开发的速度和效率,并大大提高开发质量。

2.3 应用系统层

应用系统层是在应用支撑层上的具体业务实现,是贯彻管理层的管理思想、固化管理流程、执行经营理念、自动化各项业务的实体化过程,各项业务的业务逻辑均在此实现。 通过应用支撑层提供的支撑,根据管理思想和经营理念来确定各阶段的业务实现需求。

2.4 全媒体交互层

全媒体交互层是用户端的各种形式的接口,主要包含内部门户、外部网站、语音短信、移动设备、站台交互、车载交互等。

2.5 其他层次

除以上各层外,该系统的纵向两部分分别为安全保障和相关法律政策法规,在法律政策法规的指导下形成安全保障,成为整个系统的支撑框架。

太原公交的ITS信息化建设应该是基于咨询方法论和实施方法论完成需求、分析、策划、实现、装配、测试、运行等步骤。

3 智能信息系统中的智能调度系统

在整个智能信息系统应用系统层中,我们对智能调度系统应用逻辑分为5层架构设计,包括通信接口层、数据存储层、核心处理层、应用层、功能表现层(也就是应用操作的客户端),5层架构更方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。公交智能调度应用系统层次架构见图2。其具体功能如下:

(1) 功能表现层:包括各种客户端(如实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等)及操作界面。该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层不存储任何数据,主要负责用户的数据接收与发送接口,并对系统数据结果进行展示。

(2) 应用实现层:它是系统的业务逻辑实现层,是系统比较核心的部分。其主要是利用核心处服务的数据结果,实现数据的重新组合与功能的实现。

(3) 核心处理层:用于系统内数据的融合与处理,特别是公交调度模型的算法执行与中间结果的生成。它是系统的技术核心,与系统数据库紧密联合,针对系统功能的不同需要进行数据的挖掘、分析与处理。

(4) 数据存储层:存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息,封装对数据库的访问,但也是系统访问其他数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决策分析等应用也通过这一层来访问数据库。

(5) 通信接口层:用于接收来自外部系统的数据,如车载系统中的GPS数据采集、IC卡乘客信息、上下车乘客数等;同时将系统处理的数据发布到相应的外场设备上,如电子站牌、互联网等。它也负责与外部系统的数据交换,如车上报警处理、车辆应急调度。

4 结论

太原公交智能调度作为公交核心业务系统之一,也是公交智能系统的子系统之一。智能公交最终要实现车辆位置、客流状况等基础数据的实时采集,营运班次、到站时间、出行诱导等服务信息的实时发布等功能,实现这些功能需要很多专门的硬件设备和子系统,如果没有统一接口,这些孤立的子系统往往难以发挥综合效益。 太原公交企业信息化始终要以公交智能系统的总体框架为指导,为各类信息的采集和发布建立统一的接口,并通过太原公交智能系统将其集成在一起,以充分发挥其综合效能。

摘要：分析了太原市公交信息化现状,以太原公交五年发展规划确定的管理改进计划为基础,采用442框架设计了太原市公交智能信息系统整体建设框架,并运用咨询方法论和实施方法论完成公交智能调度设计模型的设计,为整个太原公交智能调度信息系统的开发奠定了理论基础。

关键词：公交智能信息系统,智能调度,技术模块

参考文献

[1]杨兆升,史其信,高世廉.智能运输系统概论[M].第2版.北京:人民交通出版社,2009.

[2]王笑京.中国智能交通系统发展战略[M].北京:人民交通出版社,2006.