生产调度指挥系统

生产调度指挥系统（精选12篇）

生产调度指挥系统 篇1

随着信息技术的飞速发展, 不同群体之间的交流需求越来越大, 交流的手段也发生了翻天覆地的变化。人们的交流更多地依赖电脑、网络, 各种会议设备也向多媒体化、网络化、自动化、方便化、高效化方向发展, 会议系统在建筑智能化系统中所占的比重也越来越大。

最近建成投入使用的中国网通生产调度指挥中心大楼会议系统将现代化会议系统的特点体现地淋漓尽致:整个会议系统总体方案根据建设单位的需求, 运用技术手段与建设单位的办公要求、管理特点相结合, 实现了对大楼会议系统的现代化管理, 充分保证了中国网通集团公司会议系统的实时性、交互性, 为中国网通集团公司各个职能部门在信息、时间、效益上带来极大的优势。

会议系统总体方案设计目标就是对大楼内各种会议活动, 采用计算机控制技术进行全面有效地控制和管理, 以确保各种不同规格、不同内容的会议在大楼内顺利举行。会议系统设计要合理利用投资, 避免浪费资源, 本着“实用、适用、适度超前”的设计理念进行设计。

会议系统总体方案设计采用先进、成熟的视频系统, 要求将大楼内所有普通会议室会议系统、报告厅会议系统、电视电话会议厅会议系统、视频会议室会议系统、多功能厅灯光音响系统等子系统由计算机系统进行全面的管理、系统状态显示和综合控制, 在此基础上由系统承包单位提出会议系统深化设计方案。

1 会议系统工程范围

中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统工程范围主要依据区域进行划分, 包括下列子系统:普通会议室会议系统、报告厅会议系统、电视电话会议厅会议系统、视频会议室会议系统、多功能厅灯光音响系统。

2 会议系统的内容

经过与建设单位的充分沟通, 对不同类型的会议系统进行分类, 掌握了建设单位的具体需求, 并确定了各种会议系统包括的内容:

(1) 普通会议室会议系统:要求所有普通会议室均设置投影机、电动投影幕与集控系统, 并要求所有普通会议室可实现电视电话会议功能;在面积大于100m2的会议室内增加会议扩声系统。

(2) 报告厅会议系统:报告厅的会议系统应具有全面的会议功能, 主要包括发言讨论、会议表决、同声传译、会议扩声、大屏幕显示、会议集控等功能。

(3) 电视电话会议厅会议系统:电视电话会议厅的会议系统应满足中国网通集团召开电视电话会议的功能, 主要包括会议扩声、会议集控、远程电视电话会议等功能。

(4) 视频会议室会议系统:在大楼四层0401会议室设置15位桌面会议席位;在四层的0407会议室设置15位桌面会议席位;在十八层的1802会议室设置11位桌面会议席位。除具备普通会议室系统所具有的功能外, 还要满足召开视频会议的要求。

(5) 多功能厅灯光音响系统:综合考虑大楼的整体办公要求和管理要求, 在大楼三层设置多功能厅, 其功能主要以娱乐为主, 兼做他用, 如会议、宴会、演示、新闻发布等。

3 会议系统技术要求

会议系统所包含的设备应满足以下技术要求:

(1) 投影设备:可以将讲演者制作的或存放在计算机内的文件、摄像机的视频信号、录像带、LD等存储的信息传送到屏幕上投影演示, 以便讨论、研究或发布信息等, 系统至少应满足下列要求:接收的信号种类、亮度要求、清晰度、屏幕尺寸:100m2以下的会议室为120″;100m2以上的会议室为150″、色彩还原性、噪音指标要求。

(2) 电子集控系统:为软件驱动, 可以按照用户的实际需求开发控制软件及用户界面, 所有设备使用总线方式连接, 可灵活增加不同的控制界面, 适应不同的场合及设备的需求。

控制系统可实现以下控制功能:音量控制、各类媒体播放控制、视频系统切换控制、实物投影机控制、窗帘控制、投影机控制、灯光控制其他控制等。

(3) 扩声系统:在以上大于100m2的会议室内增加会议扩声系统, 每个会议室配备两个固定鹅颈话筒、一个手持无线话筒。

(4) 同声传译系统:报告厅同声传译系统设置2位发言席位 (含主持人席位) , 主席台设置7位代表席位, 台下设置一排10位代表席位, 150位旁听席。

同声传译系统应至少包括五种语言 (含本地语言) 。可实现语种分配、语种选择、发言申请、旁听接收;发言席还应具备话筒优先功能。

(5) 视频会议系统:报告厅视频会议系统设置一台快球摄像机用于定位主席台发言人, 另外设置两台摄像机对全场进行监控, 该会场可与其他会场同时进行远程视频会议, 并可设置主会场和分会场。

系统至少应满足下列要求:能够将计算机、便携电脑产生的信号进行投影显示;能将各类视频源信号 (DVD、LD、VCD、VHS磁带) 进行投影显示;能播放报告人自带的视频媒体信号;能播放大楼的闭路电视节目信号;能将实物投影信号接入进行立体演示;能将视频图像进行录像处理, 输出图像可供视频打印;能够采集现场的图像 (摄像) ;能将不同图像信号处理后分别送入不同投影机预留视频信号输入、输出端口, 供电视转播与其他用途。

(6) 大屏幕投影显示系统:在报告厅主席台安装正投影屏幕5m×3m一块 (可根据实际尺寸做微量调整) ;在主席台两侧安装84″背投各一块。

大屏幕投影显示系统功能要求:应能够通过选择切换的形式将一般视频图像或计算机画面显示出来, 在投影幕上任意位置、任意大小以窗口形式开窗、缩放、漫游及叠加显示, 或者放大至全屏显示;将诸多内容以合理的编排同时显示在投影墙上, 为与会者提供更多的信息资料, 为领导应急决策提供既全面又具体的信息显示支持。

大屏幕投影显示系统性能包括:分辨率、亮度、对比度、均匀度、拼接性能、寿命、可靠性、运行成本、系统扩展能力等。

(7) 电视电话会议系统需要具备以下功能:实现召开中国网通集团公司内部会议的功能;具备实现由全国32个以上省市分会场参加的大型会议;实现多会场讨论的功能;实现远程培训和远程技术支持功能;针对具体的会议, 可以实现各个部门之间传送图片、数据以及案件的录像等资料, 便于快速对事情做出部署。

电视电话会议系统的组网要求:建议采用多MCU方式进行组网, 满足所有终端同时以768Kbps的速率接入或者满足60%的终端以2Mbps高速率接入, 实现召开全国会议或大区会议的功能, 同时还可以利用视频会议进行远程培训、远程调度等应用。

电视电话会议厅会议系统设置大屏幕显示系统一套, 采用背投方式, 规格为84″大屏幕3×1拼接模式。

(8) 多功能厅灯光音响系统应满足以下技术要求:

(1) 音响系统:

◆总体要求:可满足会议、演讲、讨论及技术交流的要求;可满足歌舞娱乐及卡拉OK的要求;可满足新闻发布会、记者招待会的要求;可满足小型文艺演出的要求;可满足投标方认为的应具有的其他功能的要求;

◆技术指标要求:系统设计要求达到语言和音乐兼用扩声一级指标要求;

◆对建声、电声设计等的要求:投标方应进行不同模式下的建声与电声设计, 提出对建声的设计要求, 并与建筑装饰协调;投标方应对音响控制室、供电电源等方面提出要求, 并与相关单位协调。

(2) 灯光系统:可满足歌舞娱乐及卡拉OK的要求;可满足小型文艺演出的要求;可满足新闻发布会、记者招待会的要求;可满足会议、演讲、讨论及技术交流的要求;可满足投标方认为的应具有的其他功能的要求;投标方应对灯光控制室、供电电源等方面提出要求, 并与相关单位协调。

(3) 计算机管理系统:整个系统应具有计算机多媒体控制管理功能, 采用多媒体矩阵主控技术, 可控性好, 扩展性强。

◆尽可能地增加系统功能, 以适应各种使用方式;

◆配备环绕声家庭影院, 可采用DTS及AC-3数字环绕声技术, 最大限度还原真实环境感受;

◆选用数字化方式集成周边设备;

◆采用多媒体音源及周边控制技术, 尽量减少操控难度, 方便普通操作人员使用。

4 会议系统设计中需要注意的问题

4.1 合理选择投影机的技术参数

选择投影机时应充分注意其各种技术参数的匹配与协调, 主要包括:

◆投影技术:主要有DLP与LCD投影显示技术, 根据不同的需求及投资选择适合的投影技术, 目前中档投影机一般选择LCD显示技术, 一些高端投影设备则多数采用DLP显示技术。

◆标准显示分辨率:是指投影机投出的图像原始分辨率, 也叫真实分辨率和物理分辨率。和物理分辨率对应的是压缩分辨率, 决定图像清晰程度的是物理分辨率, 决定投影机的适用范围的是压缩分辨率。

◆标称对比度:是画面黑与白的比值, 也就是从黑到白的渐变层次。比值越大, 从黑到白的渐变层次就越多, 从而色彩表现越丰富。对比度对视觉效果的影响非常关键, 一般来说对比度越大, 图像越清晰醒目, 色彩也越鲜明艳丽;而对比度小, 则会让整个画面都灰蒙蒙的。相对而言, 在色彩层次方面, 高对比度对图像的影响并不明显。对比度对于动态视频显示效果影响要更大一些, 由于动态图像中明暗转换比较快, 对比度越高, 人的眼睛越容易分辨出这样的转换过程。对比度高的产品在一些暗部场景中的细节表现、清晰度和高速运动物体表现上优势更加明显。

◆标称光亮度均匀值:是指最亮与最暗部分的差异值, 就是投影机投射至屏幕, 其四个角落的亮度与中心点亮度的比值, 一般将中间定义为100%。任何投影机投射出的画面都会出现中心区域与四角的亮度不同的现象, 均匀度反映了边缘亮度与中心亮度的差异, 用百分比来表示。当然, 理想的均匀度是100%, 均匀度越高, 画面的亮度一致性越好。对于投影机而言, 影像均匀度的关键因素是光学镜头的成像质量。

4.2 视频信号处理分配系统的设计

会议及演出活动进行时存在多个电脑信号或音/视频信号的切换问题, 如果采用直接拔插电缆的方式进行切换, 不光工作量大, 效率低, 同时也将严重的迟滞活动的进行, 并容易损坏各种接头、接口。为提高效率, 保证活动的正常举行及保护好设备减少工作人员的工作量系统需要配置相应的RGB矩阵切换器和AV矩阵切换器。不同的视频信号格式对信号处理设备的要求也不同:

◆VIDEO格式 (composite Video) :扫描频率较低 (PAL50Hz, NTSC60Hz) , 放大到大屏幕上视觉效果容易造成闪烁感, 传输距离相对较远。

◆VGA格式:行频较高 (31.5KHz以上) 但传输距离相对较近, 一般不宜大于50m, 否则图像会偏色失真。

◆RGBHV格式:分量视频信号是将视频信号中的R (红) 、G (绿) 、B (蓝) 三原色分离传输, 再加同步信号 (SYNC) , 可保证信号传输保真度及稳定性, 在专业广播电视系统中被广泛应用。分量视频信号不但信号质量较高, 而且传输距离可达200m以上。适用于主堂这类面积大、传输距离较远的场所。

4.3 扩声系统设计需要注意的事项

扩声系统中最关键的地方是其电声换能部位, 如话筒、扬声器系统;其次是功放和调音台。电扩声系统对声场的控制主要在于选择音箱的所有技术指标 (如:频率响应、灵敏度、指向性、失真和功率等) 和重放声的主观评价, 鉴于这两大方面的因素, 系统中设备的选型以满足甲方使用要求和GB/T 14197-93《声系统设备互连的优选配接值》为前提。

针对场地的使用要求, 为确保语言及音乐扩声有很好的清晰度, 选用带中高频号角的线性阵列主扬声器, 使声场更均匀。

调音台的选择, 以满足实际使用输入设备数量而定, 并考虑今后系统的扩容, 留有一定通道数量的余量。

扩声系统除应具备良好的可靠性、稳定性、高性价比, 简洁明了便于操作, 以及良好的系统性能指标外, 主观音质评价、重放声的音色也应通过对器材的合理选择、巧妙搭配来达到一定的控制, 使主观音色清晰、圆润、失真较低。

整套音频扩声系统应在宏观上满足扩声的各项功能, 主观和客观指标也要有相当好的表现;同时系统的设计将根据场所建声处理的现状来进行, 因为无论是室内还是室外的扩声系统设计, 其根本问题是声学问题, 是建筑声学与扩声系统电声性能相结合的一体化的优化设计问题, 而不仅仅是简单的设备选型与组套。因此, 要使多功能厅有好的扩声声场, 第一步就是要做好多功能厅的建声设计, 建声设计的好坏直接影响整个声场的效果。在建声设计里要有合理的声场混响时间, 要有合理的内部结构及装饰材料, 只有充分理解并认真、仔细地研究了建筑声学环境与使用要求之后, 从“软件”入手进行系统设计, 最终给出所需的系统配置, 这样才能保证预期的使用效果。

5 结束语

目前, 中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统已经建成投入使用, 经受了重大会议活动考验, 反应良好, 达到了建设单位预期的要求和目标, 也充分实现了会议系统总体设计方案的要求, 已经成为行业内会议系统实施的典范。

摘要：本文通过对中国网通生产指挥调度中心大楼会议系统总体设计方案的介绍, 明确了会议系统设计过程中的设计思路及设计中需要注意的问题, 会议系统技术要求作为会议系统总体方案设计中的核心内容需要切实根据建设单位的要求提出, 使系统在建成后能充分体现出“实用、适用、适度超前”的设计理念。

关键词：会议系统,总体方案,技术要求,注意的问题

生产调度指挥系统 篇2

㈠生产调度指挥中心岗位职责

1、在主管副段长的领导和上级安全部门的指导下，发挥电务段这一级调度指挥、应急处理和信息分析的作用，负责全段生产调度、施工盯控、状态分析、信息收集、问题处理和故障应急的管理工作。

2、负责受理各类安全生产信息，及时进行分析、流转、处置，协调上下级和与车务、工务、机务、供电的结合部问题，确保全段安全生产有序可控。

3、负责审核外单位进机械室、点外上道作业、晾晒箱合作业、施工等特殊作业过程是否符合要求，按规定下发命令号进行许可，并做好卡控。

4、负责管内各类维修、施工过程盯控，协调天窗和施工给点情况，抽查各类干部到岗到位情况，及时处置各类问题，确保管内所有作业安全可控。

5、负责受理各类信号设备故障，组织故障处理和应急抢险，有权根据需要调动相关人员、机具、设备确保尽快恢复，加强对故障处理过程的盯防，防范违章情况的发生，确保行车和人身安全。

6、负责对管内高铁、地面、车载设备日常信息分析管理工作，实时掌握设备运用状况，分析设备特性变化规律，提出预警，预防设备故障。

7、负责督促对已发现问题的整改销号，把分析发现问题纳入问题库实时闭环管理，将车间无法克服的问题提报相关科室解决，对未按期整改回复的问题提报考核。

8、负责段三级信息分析网络管理工作，定期检查各车间及工区信息分析工作质量，确保三级分析有序进行，并根据检查情况，每月提出考核意见。

9、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈡主任岗位职责

1、受主管副段长和上级安全部门的领导，主持调度指挥中心全面工作，负责全段生产调度、施工盯控、状态分析、信息收集、问题处理和故障应急的管理工作。

2、负责全段三级应急抢险网络的组建和管理，负责全段三级信息分析网络的组建和管理，建立和完善调度指挥中心岗位责任制，组织制定调度指挥中心各项安全管理及考核办法，努力提高管理水平。

4、负责定期召开安全分析会及科务会，组织全员进行政治业务学习，协助开好段安全生产委员会，针对安全生产存在的问题提出整改意见，并对安全生产奖惩提出意见。

5、负责组织安全宣传教育、安全检查活动，对发生事故、障碍的责任人员和防止事故的有功人员，建议给予处理和表扬奖励。

6、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈢副主任岗位职责（主管调度）

1、受调度指挥中心主任的领导，负责调度指挥工作，协助主任抓好日常管理工作。

2、负责段三级应急抢险网络的组建和管理，制定调度台有关信息处理流程和应急处理流程，与安全科配合开展各类应急抢险演练，不断完善各类预案。

3、负责既有线、高铁和施工天窗调度台的日常管理工作，提出奖惩意见。

4、负责日常信息的闭环管理和督促落实检查。

5、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈣副主任岗位职责（主管信息分析）

1、受调度指挥中心主任的领导，负责信息分析工作，协助主任抓好日常管理工作。

2、负责段三级信息分析网络组建和日常管理，制定各信息分析员的工作流程和信息分析问题的闭环处理流程，确保信息分析工作有序进行。

3、负责地面设备、车载设备和高铁设备的日常信息监测、分析管理工作，提出奖惩意见。

4、负责信息分析问题的闭环管理和督促落实检查。

5、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈤既有线调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责贯彻落实上级有关安全生产的决定、命令、规章制度。受理和发布上级及电务段命令、指示、通知。

3、负责掌握管内既有线安全信息，积极协调“天窗”要点。

4、负责积极组织、指导既有线故障处理。在处理设备故障或参与应急救援等特殊情况下，经段长或主管段长同意，有权调动本段的机动车辆、人员、料具和有关技术资料，必要时发布调度命令。

5、负责既有线故障及故障报告的起草和上报工作。

6、负责整理、上报安全生产的有关资料、报表，并对安全奖惩提出意见。

7、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈥高铁调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责贯彻落实上级有关安全生产的决定、命令、规章制度。受理和发布上级及电务段命令、指示、通知。

3、负责掌握管内高铁线路安全信息，积极协调“天窗”要点。

4、负责积极组织、指导高铁线路故障处理。在处理设备故障或参与应急救援等特殊情况下，经段长或主管段长同意，有权调动本段的机动车辆、人员、料具和有关技术资料，必要时发布调度命令。

5、负责高铁线路故障及故障报告的起草和上报工作。

6、负责整理、上报安全生产的有关资料、报表，并对安全奖惩提出意见。

7、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈦施工天窗调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责掌握管内各项工程(含配合工程)施工情况，收集施工信息，发布段掌握的Ⅱ级施工命令号，掌握施工进度及安全情况。

3、负责段管内既有线、高铁（客专）、车载施工盯控工作，对I、II级施工按要求进行盯控。

4、负责天窗修的协调、检查和考核，抓好天窗计划的兑现，积极与路局专业管理部门和相关站段协调解决天窗修执行中出现的问题，定期检查管内各单位开展天窗修的情况，并根据检查结果实施考核。

5、负责负责整理、上报施工天窗的有关资料、报表，完成天窗修计划兑现统计分析，总结上报工作。

6、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

7、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈧ 信息管理员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，负责收集各类安全信息和信息分析问题，进行整理、分析、统计上报。

2、负责将问题库管理，将日常安全信息和信息分析发现的问题入库管理，督促现场车间或科室整改销号。

3、参加段安全生产日交班会议，汇报前一工作日安全信息和电气特性浏览分析发现的问题及采取对策和整改情况。

4、负责完成月度各安全信息分析的总结，提出整改意见和建议，提报考核意见。

6、负责调度指挥中心文档收集归档工作。

7、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈨地面设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成地面设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用微机监测、预警平台等监测设备，按周期完成所分管的各站重要开关量、各项模拟量及曲线、各级报警信息的分析，掌握设备特性变化规律，有针对性地组织维修，预防设备故障。

3、配合车载分析台对动检车数据、车载数据、联控信息进行车地结合分析；

4、按要求对管内II级施工前后设备电气特性状态进行盯控分析；

5、建立管内各站各项信号设备电气特性数据库，并根据实际运用情况按期更新，根据数据指导现场维修工作；

6、负责督促现场车间及时处理分析发现的设备问题，并采取闭环反馈闭环反馈制度。对未按期回复的问题督促整改并进行考核。对车间无法解决并上报的问题报段进行处理。

7、检查现场车间及工区的监测分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。

㈩车载设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成车载设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用动车实时监控系统，对动车运行情况进行监控，掌握动车运用状态，及时处理突发异常信息。

3、负责联控信息的分析、落实和管理。

4、负责动检车数据的分析、异常信息的落实。

5、检查相关车间及工区数据分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

6、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。

(十一)高铁设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成高铁地面设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用微机监测等监测设备，按周期完成所分管的各站重要开关量、各项模拟量及曲线、各级报警信息的分析，掌握设备特性变化规律，有针对性地组织维修，预防设备故障。

3、负责督促现场车间及时处理分析发现的设备问题，并采取闭环反馈闭环反馈制度。对未按期回复的问题督促整改并进行考核。对车间无法解决并上报的问题报段进行处理。

4、检查现场车间及工区的监测分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

5、通过CTC设备终端盯控列车运行区段占用、信号显示、码序情况。

6、通过微机监测终端盯控列控中心设备运行状况及维修施工作业后设备特性和站场状态情况。

生产调度指挥系统 篇3

关键词：车辆段；检修生产；调度系统；信息化

1 概述

现代信息技术对车辆段检修调度管理模式产生重要影响，数据库技术能够实现车辆基本参数、检修信息的合成；语言编程技术能够实现车辆检修调度的多方案比选；互联网技术能够实现数据远程传输和实时监控。研究车辆段检修调度系统对加强车辆动态集成管理，提高车辆周转效率，增强铁路运力具有重要意义。

2 车辆段检修调度作业现状

2.1 车辆检修业务流程

车辆段列车检修业务可归纳为“两检、一修、一验”。“三检”即预检和分检，“一修”即车辆修理，“一验”即鉴定和验收。

首先，预检。列车进入车辆段存车线，预检员需登记车辆基本信息，逐车检查列车可疑故障。预检员需手工登记预检情况，并反馈车辆段调度员。同时，将预检情况手工输入车辆检修管理系统（HMIS）。其次，分检。调度员结合车辆段存车线上的车辆数量和检修车间生产能力，根据经验提出车辆检修调度方案。同时，下达当日车辆检修工作计划。随后，机车牵引列车进入检修车间，各检修班组将列车拆解，列车部件送至专业车间检修。第三，施修。各专业车间对列车部件的耐久年限和机械性能进行检查，通过取料车间调取维修材料和替换零件。施修过程需要调取大量列车零部件和专业检测设备，为加强列车部件的有效管理，建立了仓库进出料管理系统。第四，鉴定和验收。列车经检修、组装、验收后，按调度员指令拉离车辆段。

2.2 车辆调度工作任务

车辆调度系统是列车检修的核心与枢纽，主要承担计划制定、进度控制、动态协调等任务。

首先，制定车辆段检修计划。一是明确检修承载力和待检工作量。检修承载量包括车辆段检修车间规模、台位数量、零部件库存、检验设备及技术人员配置等基本信息，以及正在作业或暂时空闲的台位、设备、人员等动态信息。待检工作量主要是存车线上滞留的车辆规模。二是确定车辆勾序。勾序，即列车由存车线至检修车间的股道路径。由于车辆段股道较为复杂，车辆检修涉及多个车间协同作业。统筹协调机车股道路径能够提高检修效率。三是发出检修指令。确定检修计划和股道勾序后，调度员要将相关信息发至检修车间。同时，告知仓库需调拨的维修零部件。

其次，检修车间进度控制。一是实时监控车间检修作业进度。掌握检修车间各车辆的存放位置、检修进度、物料供应等信息。二是组织车间检修工序，优先安排重要紧急的检修任务，综合调配各检修车间的设备、零部件和技术人员。三是对已完成鉴定与验收的车辆，及时重新编组，组织驶离车辆段。

第三，协调车辆段内外业务工作。协调车辆段和车站的业务关系，使车辆段检修业务总量保持在正常水平；协调铁路沿线各车辆段的检修任务，从铁路全线车辆检修宏观分析，适时增加车辆段检修业务，或将本车辆段检修业务部分分配至其他车辆段。协调车辆段内部存车线、检修车间、仓库等相关部门，确保车辆段正常运行。

2.3 传统车辆检修调度模式存在的问题

车辆段检修程序复杂、时间紧迫、任务繁重，传统调度管理模式较难适应现代车辆段检修的需求，并存在若干问题。

首先，数据采集问题。数据采集是车辆检修调度的基础环节，需要及时、准确的确定车辆型号、技术参数、主要故障、主要零配件等信息。传统调度管理采用手工登记、纸质传递、逐条录入系统的方式采集信息。预检员先将车辆型号和技术参数进行手工登记，再将纸质登记表格汇总交给调度员，最后将纸质信息录入管理系统。传统数据采集模式，数据信息错误、遗漏、错位等情况较为普遍；数据采集与交换的及时性较差；数据纳入系统具有一定的滞后性。

其次，系统集成问题。为了增强铁路车辆段检修的信息化管理水平，铁道部先后研发和推广了若干信息管理系统。一是车辆识别系统（AEI）。目前，我国铁道车辆已全部安装AEI识别系统，列车运行过程中，安装在地面的识别装置可以与列车上的标识装置实现信号对接，瞬时获取列车基本信息，包括型号、年检时限和技术参数等，并将上述信息传递至系统数据库。二是网络扣车系统（CMIS）。系统对车辆段管辖范围内的列车进行定位和跟踪，依托AEI识别系统，掌握车辆检修时限，对超过车辆检修時限的列车发出强制检修指令。扣车系统能够减轻预检员逐车检查的工作量，提高预检工作效率。三是车辆技术信息系统（HMIS）。系统完整记录了车辆各类技术参数、历次检修时间、主要故障内容、维修方案及零部件需求情况，为车辆检修和保养提供技术支持。但是，AEI、CMIS、HMIS系统之间尚未建立数据交换端口，暂时无法实现数据远程共享，这使得上述三个系统成为信息“孤岛”，各自为政。同时，增加了车型、车号、技术参数等基础数据的录入和更新工作量。

第三，实施监控问题。目前，车辆段检修车间尚未实现视频监控全覆盖，即使车辆检修车间已安装视频监控，在调度管理系统未与车辆技术信息系统进行数据对接前，调度员很难从实时画面中判断车辆检修进度。调度员给出车辆检修计划和零部件供应计划后，较难实时获取车辆检修进度。因而，缺乏列车检修进度控制的依据。

3 车辆段检修调度系统设计方案

3.1 总体设计

车辆检修调度系统通过数字化场站平面、检修作业现场监控、车辆基础信息数据，以及车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS）三个系统的集成，实现车辆段检修有序运作。

首先，建立可视化操作平面。系统自动生成股道、存车线、检修车间、列车位置等信息，使车辆段内列车布局较为清晰的呈现在调度员面前。

其次，采集车辆检修动态数据。依托车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS），动态采集列车基本信息和检修信息，为车辆检修调度提供支撑。

第三，实时监控车辆检修进度。在检修车间安装视频监控，直观掌握检修进度。

第四，数据读取与修改。车辆检修调度系统设置“读取”和“修改”两个数据流，单向箭头表示仅“读取”，双向箭头表示既能“读取”，又能“修改”。如AEI、CMIS、HMIS、车辆基础数据等数据，车辆调度系统可读取和修改。数字化场站平面、现场作业信息等数据，车辆调度系统仅能读取，不能修改。

第五，远程查询与统计分析。车辆检修调度系统与互联网各远程终端连接，远程终端可实现数据查询和统计分析，但不能修改数据。

3.2 功能模块

车辆段检修调度系统由八个模块组成。

第一，股道平面模块。股道平面模块涵盖尺度信息和参数信息。尺度信息，即是车辆段内股道的分布形态、长度、宽度、转弯半径等，以及股道中各项设备的位置、平面尺寸和高度等；参数信息，即是股道中库门、台位、调梁机等设备的型号、承载极限、技术参数等。股道平面模块是车辆调度的基础，机车调度、车辆检修等均以股道平面模块为依托。

第二，现车位置模块。在股道平面图以不同色彩的矩形方框表示现车。现车模块记录三类信息，即车辆位置、技术参数、检修进度。车辆检修调度系统将平面直角坐标系赋予股道平面图，可实现现车位置的精准定位，便于调车路径计算。将鼠标移至矩形方框，既可显示车辆基本参数，该数据由AEI系统提供。矩形方框的不同色彩表示检修进度，该数据由HMIS系统提供。

第三，调车作业模块。调车，即是机车和车辆在场站股道中有指向性的位移。调车作业模块通过仿真模拟，能够实时生成和修正调车作业。调车作业仿真模拟分为计划编制和计划执行两部分。计划编制，即是确定车辆进出检修车间的顺序。通过编程和算法，将现车逐车拖曳至检修车间，并完成演示，直到一个批次的调车计划编制完成，最后生成《调车作业通知单》。此外，模拟调车作业仿真模块的数据库要严格按照调车细则进行，限制整个调车过程，如警冲标位置、向空线甩车的规定、成组的规定、调车作业方法（单推多溜、禁溜、推送、单推单溜）等。计划执行，即是对调车作业的实时跟踪。当完成《调车作业通知单》后，现场车辆开始调车，系统会实时监控车辆的位移信息，该批调车计划可以被执行、打印、以及中断操作。为保证数字化调度现场与实地作业现场的实时同步，调度员还可以与调车组进行实时通讯，以掌握调车计划的实际执行情况，在调车执行模块上输入相应的作业步骤。

第四，数据采集与处理模块。由于AEI、CMIS、HMIS三个系统尚未建立数据共享，各自执行不同的数据采集标准和格式，不能被车辆段检修调度系统直接识别和读取。需要对AEI、CMIS、HMIS系统的数据进行匹配、筛选、处理，作为车辆段检修调度系统的数据库。基于AEI系统读取车辆标签，包括型号、技术参数、检修记录等，并作为车辆识别的唯一标识。基于CMIS系统读取车辆定检计划，自动更新段内车辆的附属资料。基于CMIS系统读取轮对、轴承等质保数据。

第五，现车信息读取与修改模块。在数字化股道平面图上，矩形方框表示现车位置和修程信息，将鼠标移动至方框，可获得车辆基本信息；双击方框，可显示车辆的型号、技术参数、检修方案、调车计划、台位设置等信息。调度员还可以通过窗口对数据进行修改和调整，添加必要的调度记事、计划安排、备注等。系统也可以形成逻辑运算结果和业务报表。

第六，车间检修计划与执行模块。车间根据检修进度动态要求，由车间调度负责编制修车日计划表，通过操作该模块，给具体的车辆安排待修台位，就可以自动生成车间的修车生产（半）日计划；若需修改现车资料，则可返回编制页面，重新生成修车计划。修车计划以电子文档的形式在局域网共享。

第七，远程终端查询与分析模块。铁路系统远程终端对车辆段检修情况可进行查询和分析。通过互联网和终端权限设置，铁路系统各级部门和科室，可以查阅不同车辆段检修实况，通过数据报表的汇总，可以分析车辆段内部及车辆段之间检修运营情况。通常，远程终端查询和分析模块仅具有读取数据的功能，而不能修改数据。

第八，辅助模块。辅助模块围绕非检修业务，帮助调度人员实现自动化办公与信息传输，包括：报表自动统计分析模块、车辆检修逻辑模块、内部办公模块、系统数据维护模块等。统计报表是车辆段检修业务水平评估的重要形式，根据业务种类和时序，自动生成各类报表，能够减少调度员的工作量，提升工作效率。车辆检修逻辑模块以AEI系统为基础， 收集车号、车型、制造商、检修时限等信息，再将整理的信息与CMIS和HMIS系统对接，实现数据拓展，生成车辆技术参数、历次检修记录等信息。如制造时间超过15年的罐车自动提示须做水压实验，过期车按前次厂修日期推算轮对质保月数等，均属于这一类业务逻辑判断。内部办公模块承担公文流转、共享、办理等功能，相当于企业的办公自动化系统。系统数据维护模块是将与调度指挥工作相关的数据查询、修改功能进行统一，根据用户需要进行扩展和改进。如货车基础资料数据库、用户登录信息、系统初始化操作、远程查询日志、施修厂段单位代号或名称、企业自备车终到站名、相关调度工作细则查询等。

4 车辆段检修调度系统测试与调试

系统测试和调整涉及软件和硬件两部分。车辆段检修调度系统是建立在AEI、HMIS、CMIS等多个系统上的集成软件，测试的重点包括：一是数据库匹配程度，即各数据库中基础数据的标识、数据的拓展、数据的动态更新等问题；二是模块算法的逻辑性。各系统模块在调取、修改、计算、运用系统数据时，是否存在错误或冲突，从而导致系统计算错误或系统运行崩溃，尤其是调车路径自动生成的准确性；三是不同软件和模块的兼容性，避免出现数据混杂和扰乱等现象。硬件方面，主要侧重于视频摄像头、光感识别器等设备的敏感度、清晰度、精准度；各类光缆和传输线路的安全性等问题。

5 结语

车辆段检修调度系统是现代网络信息技术在铁路运营中的运用，具有多项技术优势。一是数字化场站模拟显示，能够使调度员实时掌握车辆段内各设备、车间、机车的部分情况。二是多系统集成模块。集成现有AEI、CMIS、HMIS等系统功能，实现车辆识别、网络扣车、故障检修等协同作业。三是数据库匹配与动态更新，通过系统数据识别与扩展，实现丰富车辆检修调度的数据支撑。四是严格控制人工数据输入量，自动计算大量数据并生成报表，避免重复手工抄录带来的错误。五是利用现有网络实現不同级别用户组远程查询，信息共享程度高。

参考文献：

[1]钟石泉，贺国光.多车场车辆调度智能优化研究[J].华东交通学报，2004，21（6）：25-29.

[2]于洋.吉林车务段技术管理信息系统的开发与应用[D].吉林：吉林大学，2010.

生产调度指挥系统 篇4

关键词：调度指挥,信息化,安全管理

在煤炭企业的发展战略中, 安全生产信息化成为实现战略目标不可或缺的重要手段。我矿提出了“通过大力推进信息系统的建设和应用, 发挥后发优势, 从根本上实现煤炭企业的管理创新、为安全生产发挥重要作用”的总体思路。

对煤矿这样的生产型企业, 既要解决煤矿生产过程中的安全问题, 全面掌握井下各种安全信息, 有效地预防和及时处理各种突发事故和自然灾害, 杜绝各种灾害事故的发生;又要掌握煤矿生产状况, 实现煤矿信息灵、通讯快、调度准, 并且实现煤矿信息与矿区信息资源共享, 使矿领导和有关管理人员及时准确地掌握煤矿安全、生产、经营状况, 为领导的快速决策提供有力数据。而调度指挥中心在煤炭生产中是一个职能部门, 调度室是矿井安全生产指挥中心, 在煤矿生产中起着组织、指挥和协调生产的作用, 并负责安全生产调度工作。在生产行政管理的指挥系统中处于指挥部和参谋部的地位, 是起着集中指挥的主导作用, 肩负着指挥矿井生产系统安全高效稳定运行。煤矿生产环节多, 系统复杂, 包括井巷开掘、回采、运输、提升、洗选加工以及储装运输等环节。同时还有必不可少的通风、排水、供电、通讯等系统。煤矿调度指挥中心是煤矿的安全生产指挥机构, 负责全矿井的安全生产组织与协调, 就是把企业各个部门, 各个生产环节组织协调起来, 对生产过程中出现的自然条件变化, 部门之间与环节之间生产的矛盾, 通过检查、协调、控制, 即通过调度进行综合平衡, 使煤矿生产持续、稳定、不间断的进行。所以, 作为一名调度指挥中心主任或调度员要从点点滴滴的日常工作中把好安全关, 提高信息处理能力, 不断地总结经验, 科学调度、精心组织, 有力的保证矿井各项安全工作的有序进行。

随着矿井的延伸和发展, 调度工作的内容和范围不断扩大, 需要处理的信息量不断增加, 传统的调度手段已经不适应现代化矿井的生产需要, 矛盾日益突出。这就迫切需要用信息化来改进调度指挥中心工作, 建设先进的信息化调度室, 提高调度管理信息化水平, 全面提高调度管理水平, 保障调度人员快速、准确、高效的进行生产调度, 实现生产调度管理的数字化、网络化、规范化和高效化, 促进矿井安全生产。

煤矿企业在安全生产调度信息化建设时应重点把握以下几个原则和策略:

1 有力制度是安全生产信息化实施的保障。

煤矿安全生产信息化不单是技术问题, 它的实现过程从根本上是组织重组、流程再造、观念重塑的管理过程, 如果没有领导的坚定信心和强有力的行政决策, 没有有效的组织管理制度, 是难以实质性推动的。我矿各级领导对安全生产信息化工作予以了高度的重视, 并成立了以矿长、书记为组长, 分管领导为成员的管理领导小组, 目的就是为煤矿安全生产信息化建设的决策、管理、协调和监控提供强有力的组织机构保障。

2 科学规划是安全生产信息化成功的前提。

煤炭企业作为一个相对大型的企业, 组织架构和生产经营流程复杂, 各个部门各司其职, 没有一个科学的、具有指导性的整体规划和技术标准, 安全生产信息化建设难以取得成功。近几年, 我矿紧紧围绕“信息化建设服务煤矿安全生产, 支持企业发展战略”的基本思路, 明确信息化的目标、方向、任务和策略, 在规划、标准的制定方面做了一些卓有成效的工作。我们对生产调度通讯、地面通讯、计算机网络等相关部门进行机构重组, 简化机构层次, 统一调度管理, 为信息化的进一步推广打下了基础。

3 需求驱动是信息化建设的基础。

煤炭行业在信息化的过程中起步相对较晚, 承担的往往是应用者和评价者的角色, 主动参与很少, 信息化实施过程阻力重重, 很难达到预期效果。实践证明, 这种被动模式并不成功。为此, 我矿在总结历史经验和教训的基础上, 提出了“需求驱动”的信息化项目组织原则, 目的就是变被动为主动, 让使用部门唱主角。在信息化项目实施过程中, 我们要求使用部门派出主管领导和既懂业务又懂得信息化基本原理的业务人员, 全程参与项目实施, 以需求来带动项目的整体实施, 保证最后的信息化应用既能满足又能促进企业的生产经营需要, 真正发挥信息化建设的作用。

4 煤矿安全生产综合信息系统由数据采集系统、网络通信接口、实

时数据平台、基础业务平台、安全监控与分析系统、应急指挥系统、生产管理系统、综合服务系统组成。煤矿安全生产信息化综合系统能够将煤矿井上和井下的控制、管理以及安全功能整合在一个软件平台下, 帮助完成不同的监控和管理功能。具体包括:采掘、运输和洗选过程的生产跟踪和运营管理;设备管理、监测和资产管理;采掘区域条件监测、监控和进入控制;气体安全监测和有害物质检测;人员和移动设备的管理;各种辅助生产系统的管理;通风系统管理;紧急救援系统;井上下有线、无线通信系统;人员定位系统;工业视频检测监控系统等等。

5 建立学习型队伍是信息化可持续发展的关键。

煤矿安全生产信息化要可持续发展, 重要前提是要拥有高素质且具有自我组织学习能力、勇于创新的人才队伍。我矿在信息化建设的过程中, 尤其注重人才培养和积累, 在对技术人员进行专业技术培训外, 还要积极为他们创造条件, 不断学习和掌握先进实用的业务和管理理念通过参与项目实施, 促进他们对信息系统的理解和应用, 掌握基本的技术原理, 培养了一批既熟悉煤炭行业经营管理, 又懂信息化的复合型人才。

6 调度指挥中心在生产管理方面要做到严格检查、督促各个环节、各个生产岗位的人员认真执行“三大规程”;

掌握现场安全生产规章制度执行情况;掌握采掘作业规程和单项工程的施工情况;掌握重大安全隐患解决情况;掌握安全生产发展趋势、检查、执行、督促解决安全生产的重大隐患, 落实矿井安全质量标准化及煤矿安全程度评估工作。实时把握生产发展趋势, 分析安全动态, 对生产薄弱环节重点调度, 掌握各单位生产进度, 实现均衡生产。在安全管理方面认真做好上情下达、下情上报工作, 对领导指示、上级调度通知、通报、传真电文及时检查贯彻执行情况;负责矿井各类调度信息的收集、整理工作, 及时协调解决生产中出现的安全问题;对影响生产的重大问题, 要立即进行逐级汇报, 并迅速组织处理, 保证矿井安全生产。对基层反映的安全生产情况、以及出现的重大问题, 如实迅速的逐级上报。在抢险救灾方面, 做到沉着指挥、科学决策、协调行动、如实快速。在指挥抢险救灾事故中, 按照事故抢险预案及指挥程序组织抢救, 及时组织临时指挥部, 立即按规定的汇报程序向总工程师、矿领导和上级有关部门汇报;按领导指示通知有关部门人员赶赴现场观察灾情, 研究抢救措施及处理方案, 并通知有关科室协调维护好矿井秩序。

7 在日常工作中严格按照调度指挥中心的职责, 及有关规定进行监督检查, 按照矿领导的指示进行调度;

负责组织生产调度会, 并做好记录;对上级下达的安全生产指示、通知、通报、调度命令要及时上报下达, 认真贯彻落实。组织好采掘衔接平衡、生产环节之间的平衡、部门之间的平衡、轻重缓急的平衡;人、财、物的平衡等;调度工作人员坚守岗位, 不间断地进行组织指挥生产, 保证按时完成生产任务, 要求调度人员做到热爱本职工作, 具有高度的事业心和良好地职业道德, 责任心强, 作风扎实:工作上要从严、从细, 做到情况明、底数清、指挥灵, 处理问题准确、果敢;要经常深入生产第一线, 了解生产全过程, 做到指挥生产心中有数, 还要有较强的组织观念、时间观念、全局观念。

8 煤矿调度指挥中心在安全生产中起的重要作用还表现在能第一时间参与矿井重大事故隐患排查、上报, 掌握隐患治理进度。

掌握矿井安全生产事故应急救援预案、矿井灾害预防与处理计划, 负责事故抢险的综合调度并做好应急救援的协调。当矿井发生重大事故时, 按规定及时、如实向有关部门报告, 在矿长的指挥下, 启动应急救援预案, 积极组织人员进行抢救。及时检查生产中各项准备工作和每天生产进度;发现和消除影响、完成生产计划, 并对生产中出现的不平衡情况加以调整, 克服生产中的薄弱环节, 加强生产与辅助部门的联系和协调配合, 使整个矿井协同工作, 形成有机的整体, 为安全的完成生产任务, 提高企业经济效益, 发挥自己应有的特殊作用。

生产调度指挥系统 篇5

珍爱人才：人才是团队最宝贵的资源。热忱投入、出色完成本职工作的人，是团队最宝贵的资源和资本。

尊重人：尊重每一位员工的人格。为优秀的人才创造一个和谐，富有激情的工作环境，是领导者一切工作的核心和重点。

尊重个性：尊重每一个员工的个性，尊重员工的个人意愿，尊重员工的选择权力，所有的员工在人格上人人平等，在发展机会面前人人平等，为员工提供良好的工作环境，营造和谐的工作氛围，倡导简单真诚的人际关系。

培养人才：打造培养自己的管理团队，是公司人才理念的具体体现，持续培养专业的富有激情和创造力的队伍，让每一个员工都成长为全面发展，能独挡一面的综合性人才，是一项重要使命。

健康人生：倡导健康丰盛的人生。工作不仅仅是谋生的手段，工作本身应该能够给我们带来快乐和成就感，在工作之外我们鼓励所有的员工追求身心健康，追求家庭的和谐，追求个人生活的极大丰富。

生产调度指挥系统 篇6

关键词：汽车滚装船 AIS 调度指挥

系统描述

川江滚装船运营调度指挥平台总体结构如图1所示，主要是通过船载AIS终端设备采集位置信息，通过电信运营商网络采用TCP/IP协议将船舶位置信息实时传输到船舶位置分析平台，由分析平台根据船舶的电子围栏信息依据一定的规则将其分发到对应的码头调度平台，由码头调度操作员依据售票系统的数据以及进港排队的船舶进行调度指挥操作。

软件系统构成

主要分为运营管理平台、调度平台、GPS位置分析平台、票务录入平台和票务中间件，结构如图2所示。

运营管理平台。采用B/S的结构设计，主要是用于管理平台内的所有的基础参数以及相关业务规则设置，如：船舶公司管理、码头数据管理、各平台操作用户管理、调度历史记录查询、数据报表分析、操作日志等。

票务中间件。以串口通信实现，由码头调度平台主机与票务系统主机通信，自动提取同步第三方票务系统的车辆票务数据。

码头调度系统。采用C/S结构，主要是将进码头的车辆、船舶进行排队并且实现规范有序的调度。

船舶GPS位置分析平台。采用C/S结构，是在服务器端不间断运行的程序，主要用于采集船舶的实时GPS数据，并且与设置的码头报告缓冲区进行匹配，根据制定的规则，将船舶进港信息下发到码头调度平台。

调度系统的具体实现

1、码头调度系统的设计

码头调度主要是根据船舶是否进入了码头报告缓冲区，如果船舶进入了报告缓冲区则会下发通知到调度平台，调度平台接收到船舶到港信息，调度人员根据船舶的状态调度船舶，然后按照界面提示首先船舶就位表示船舶已经准备装船，然后把车辆调入相应船舶，这里有两种方式，一个是自动装入，一种是手动装入，完成后就公示车辆以及船舶，确认装船完毕后，等待船舶办理离岗手续然后离岗，具体的调度流程如图3所示。

2、票务同步中间件的设计

码头调度平台需要与票务系统打通数据，目前票务系统的主机是不能上互联网的，因此需要开发一个中间组件用来将内网票务数据以串口形式同步到调度平台中，这个中间件分为两部分，一个装在票务系统主机上，一个装在调度平台主机上，中间组件把票务数据写入本机串口，调度平台主机通过串口读取码头的票务数据，具体实现流程图如图4所示。

3、船舶GPS位置分析系统的设计

船舶GPS位置分析系统实时采集船舶的GPS数据，根据采集的位置信息与船舶关联的码头报告缓冲区进行比较，根据进出状态，将船舶分到到对应的码头调度平台，为了保证数据的实时性，平台采用多线程技术实现。

由于船舶目前安装的GPS设备有2种：北斗GPS设备、AIS定位设备，考虑需要对船舶的GPS数据进行比较，程序采用3个线程同步处理。具体实现流程图如图5所示。

北斗设备GPS数据采集线程。通过监听服务器的特定端口，获取船载北斗设备上传的GPS数据，根据北斗设备协议解析后将坐标转换为百度坐标，并且将转换后的数据保存到船舶的缓存队列中，用于船舶的码头报告缓冲区逻辑判断。

AIS接口船舶GPS数据获取线程。实时调用AIS接口获取船舶的GPS数据，根据协议解析后将坐标转换为百度坐标，并且将转换后的保存到船舶的缓存队列中，用于船舶的码头报告缓冲区逻辑判断。

船舶码头报告缓冲区逻辑判断线程。实时取出船舶GPS数据缓存队列中的数据，将船舶的GPS数据与码头的报告缓冲区GPS数据进行判断，根据业务逻辑将其分发到对应的码头调度平台。

结束语

川江滚装行业现行调度管理制度中调度计划制定、执行过程不公开，调度结果仅在小范围内发布的情况，在实际操作过程中出现少数职权人员利用信息不对称优势，对调度过程进行人为干预，影响正常作业秩序。采用川江滚装调度管理系统后，通过将过程透明，结果公开的方式，将调度工作纳入公众监督视线之下，可最大限度的制约违规事件的出现概率。对滚装船行业健康发展，起到有效的支撑作用。另外，通过系统的信息化技术，可大幅提高调度过程中的信息流转数度，在一定程度上提高码头作业效率。还可自动对相关数据进行统计、分析、上报等操作，减少码头工作人员的日常性事物的工作量。

生产调度指挥系统 篇7

近年来,中煤平朔煤业有限责任公司通过不断整合、扩张以及实施多元化发展战略,形成了跨地域、跨行业的多级管理架构,跨行业(如电力、化工、建材、生态等)企业成为公司的多元板块。如何在吸收各基层单位先进、有效的生产安全管理经验的基础上,形成一种可推广、可复制的管理模式,成为该公司在整合过程中急需解决的问题。本文介绍一种以生产安全管理模式为核心的生产安全调度指挥管理平台的设计。该平台是调度室信息化建设的核心内容,是提升公司管控水平的有效手段之一。

1 平台定义

生产安全调度指挥管理平台是一个综合性、开放性的数字化、标准化、可视化调度指挥管理信息平台,涵盖各单位的安全管理(安全监测监控、人员定位、安全隐患点检、应急救援指挥等)、生产管理(生产计划和调度、调度自动化办公、煤矿采掘衔接、图纸资料、大型设备档案与在线设备、地理地测、生产辅助等)、矿井生产过程管理(矿井产量监测、供电网络监测、提升/排水/主运输/风机、洗选装车外运等)、经营管理(煤场储量、成本、煤质化验、产量、客户、财务结算、票据等)。该平台通过自动化采集或者人工参与维护的方式,构建监控、空间、管理三大企业级数据中心,实现生产综合自动化、空间展示数字化、管理业务信息化的数字化煤炭企业集团公司,保证公司领导和调度人员能在安全生产调度指挥中心全面掌握全集团公司的安全生产经营状况,有预见性地组织、协调、监管各单位各生产环节的运作状况,保证安全生产平稳运行,减少事故的发生。

2 平台建设内容

(1) 统一的信息编码规范和数据交换标准

由于生产安全调度指挥管理平台涵盖安全、生产过程、计划调度、视频图像、移动目标等信息,涉及不同的基层单位及区域,数字信息量大,功能要求复杂。各单位各类子系统的厂商、建设时间、管理侧重点不同,开发平台和技术水平参差不齐,通信协议和数据编码不一致,加上没有统一的标准和规范,导致各系统间互通性差,制约了数据的共享及其深层次的开发利用。因此,需要建立统一的信息编码规范和数据交换标准,构建信息编码数据字典,实现各类系统数据的规范与复用。

(2) 建立集团级生产调度指挥数据中心

建立集团公司级数据中心,实现安全、生产过程、生产计划/调度、视频、移动目标、矢量化图形、运营等数据的集成与分类存储,并建立各类数据之间的关联,提供开放、一致的数据共享平台,负责统一备灾管理、压缩存储和业务逻辑支持。

(3) 开发符合煤矿业务特征的数据挖掘技术

将数据从各个数据源中提取、清洗、融合填充到反映业务需求的数据模型中,通过对大量不同系统的数据进行关联综合分析,找出其中的内在联系,建立联动关系网,为集团公司管理者提供决策支持,并实现多个系统之间的数据与事件驱动。

(4) 构建开放性的调度管理信息系统

除涉及公司下辖各矿生产过程信息和安全信息、计划/生产调度等的集中管理外,还能够对已有非煤企业生产过程及调度信息进行集中统一管理,对未建设生产系统的企业作出建设性规范要求和技术指引。

(5) 建立集团级的应急救援辅助系统

明确各基层单位救援资源配备情况,包括应急救援保障、技术资料、应急设备和物资等,结合安全监测、安全隐患、人员定位、生产过程、计划/生产调度信息,当发生紧急事故时,提示包括该单位与就近单位救援物资分布情况、区域人员分布、现场视频图像、图文图纸、逃生线路等灾害救援资料信息,方便救援物资和人员的紧急调配,将事故对人员、财产损失降至最低。

(6) 构建综合性的可视化安全生产指挥管理平台

建设基层单位安全生产调度指挥系统图,实现基层单位各类安全信息、生产过程数据、生产业务数据在集团公司调度中心集成及综合分析应用,以图形化的方式展示基础、汇总分析数据、各基层单位安全生产指挥系统图,直观、全面地掌握全公司的安全、生产、经营状况。

(7) 建立企业消息平台与信使精灵

集手机短信、桌面短消息、Web提醒、语音报警等功能,把日常超限报警、故障、生产、经营等信息进行集中管理、分级处理,建立生产队组、基层单位、公司多角色的三级消息处理机制,使管理人员在第一时间获取要关心的信息,从而及时采取措施;通过信使精灵构建企业内部沟通的渠道工具,起到协同办公的目的,同时作为平台业务精灵,可方便快捷地访问所关心的业务信息。

(8) 企业门户

实现统一用户、资源、权限管理中心及各项子系统综合分析性数据的集成,进行基于个人业务的个性化服务展示,提供报表、图表、Word生产运营报告等分析决策页面。

3 平台结构分层

生产安全调度指挥管理平台结构为3层:

第一层为基层单位现场自动化监控、生产/安全业务管理平台,提供现场实时作业的工矿数据,作为系统平台建设的基本单位。

第二层为基层单位集成平台,通过统一的数据编码规范和集成规范,集成各类实时系统数据、工业视频图像,构建基层单位数据中心,作为系统平台集成的数据源。

第三层为集团公司调度指挥管理平台:

(1)按统一的数据接口集成数据:实现基层单位安全、生产、运营数据集成;

(2)建设生产调度指挥数据中心:包括监控、空间、管理业务数据中心,用来存储监测监控、生产过程、地理地测、管理业务等数据,通过分类存储管理建立数据共享机制,减少企业信息孤岛,为开发深层次挖掘及专业决策系统提供数据基础;

(3)实现总体集成与综合应用:数据按照统一的编码标准与交互通道进行共享应用,进行专业化数据梳理与分析应用,实现对基层单位生产现场全方位的实时监视与集中调度,构建高效、灵活的生产指挥“神经系统”;

(4)数据展现:通过模拟示意图、二维及三维图形、报表3种方式展现数据,以满足不同专业业务应用的需求。

生产安全调度指挥管理平台数据流如图1所示。

4 效益分析

生产安全调度指挥管理平台的建设将为煤炭集团公司带来良好的社会效益和经济效益:

(1)公司领导与调度中心人员可及时、准确、全面地了解和掌握基层单位的生产运转及环境状况,及时、正确地控制和指挥生产,提高企业安全生产、经营管理的效率和水平;

(2)使各生产环节发生的故障一目了然,能够迅速通知相关人员排除故障,合理安排检修时间,提高开机率,从而提高经济效益;

(3)以规范化、高标准建设安全生产指挥平台,为下辖生产矿井、各非煤单位自动化子系统、业务系统提供规范化建设标准和技术指引,减少了重复建设和不必要的投资;

(4)管控一体化的实现对灾害的预防和控制具有积极的意义;

(5)可促进企业集约化管理力度,提升企业的市场竞争力。

5 结语

介绍了煤炭集团公司生产安全调度指挥管理平台的定义、建设内容、结构分层,并进行了效益分析。煤炭集团公司通过对企业的安全生产、经营活动的所有信息进行控制和管理,提高了企业的管理水平、安全预警和整体调度指挥能力,有效地保障了企业的生产安全,提升了企业的核心竞争力。

摘要：结合中煤平朔煤业有限责任公司安全生产管理的现状,介绍了煤炭集团公司生产安全调度指挥管理平台的定义、建设内容、结构分层,并进行了效益分析。该平台以多种方式获取安全生产信息并及时作出响应,使企业决策者及调度人员能够全面掌控各基层单位安全生产及运营状况,从而实现了现代化集约型管理模式,提高了企业的管理水平、安全预警和整体调度指挥能力。

关键词：煤炭集团公司,生产安全调度指挥管理平台,信息化,集约型管理

参考文献

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[8]张建平,柴洪静.数字化矿山综合调度指挥平台研究[J].中国煤炭,2011(10):63-66.

首都机场消防指挥调度系统设计 篇8

概述

北京首都国际机场是中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。2013年旅客吞吐量达到8371万人次, 位列全球第2名。目前, 首都机场航空业务量不断增长, 运行愈加繁忙, 随之带来的消防及应急救援工作压力也不断加大。首都机场27km2范围内, 拥有3条跑道、3座航站楼和大量人员密集的民用建筑及保障设施。如何建设一个在紧急情况下统一指挥、集中调度消防救援人员和设备设施到达上述范围内开展救援的调度系统和网络信息基础是个难题。

目前, 已经成熟应用于城市的消防指挥系统主要为基于全球定位系统 (Global Position System, GPS) 的由车载设备和指挥中心接收处理设备组成的。民用机场消防方面, 为了实现消防指挥调度的自动化与信息化, 提高消防指挥、作战能力和效率, 建立一套基于先进的计算机技术、互联网技术、全球卫星定位系统、地理信息系统 (Geographic Information System, GIS) 等技术的消防通信调度系统是目前机场消防调度系统的主要发展趋势。

项目需求与设计原则

项目需求

首都机场消防支队设置有1个消防调度中心, 1个消防监控管理中心, 5个消防分控中心, 在执行日常重大运输保障任务、载客加油监护、灭火、残损航空器搬移和紧急救援待命任务时, 通过消防调度中心接到任务时统一调度, 按就近或其它原则指挥相关消防分控中心执行, 并运用音频通信、视频采集、实时监控等手段控制整个执行过程。视频信号及内部对讲通讯信号汇总接入消防监控管理中心进行集中数据存储及管理。实现在机场围界范围内及以及距机场每条跑道中心点8km范围内发生的航空器突发事件和非航空器突发事件由消防支队统一指挥实施应急救援。

设计原则

首都机场消防指挥调度系统设计遵守国家规范和标准的工程设计原则, 以实用为主, 选用先进的成熟的产品, 同时在设计中考虑系统的开放性, 以便于未来发展中各子系统的互联和扩展。同时还使用成熟品牌设备、产品以保证整套系统的稳定性。因此在设计时遵循以下原则。

(1) 实用性原则。在智能化系统的设计中, 首先考虑的是实用性和易于操作性, 易于管理和维护, 易于用户掌握和学习使用。本设计中采用的设备实用性强, 广泛用于各种应用场合, 技术成熟, 操作简便、易学。

(2) 安全性、可靠性原则。系统应具有很强的防破坏能力, 所采用设备的可靠性很强, 具有一些防破坏的保护措施。同时, 系统需具有较强的容错性和自检功能, 如果进行了误操作, 系统会有相应的提示。

(3) 先进性原则。当前新设备不断涌现并趋于成熟, 智能化系统建设在实现用户需求, 满足实用性的基础上, 起点要高, 应尽量选用先进的技术及设备, 将智能建筑应用的技术水平定位在一个较高的层次上, 技术上提供充分升级空间。

(4) 开放性原则。在智能化系统总体设计中, 采用开放性的体系结构, 模块化设计, 使系统易于扩充, 使相对独立的分系统易于进行组合调整。在外界环境改变时, 系统可以不作修改或仅作小量修改就能在新环境下运行。

(5) 标准化原则。智能化系统的设计和实施严格依据国际国内有关技术规范、标准和地方政府的有关政策、规定进行。选用的控制网络和通信协议以及设备符合国际标准或国家工业标准。

(6) 经济性原则。系统的设计力求经济的原则, 选用开放性好、性能价格比优良的软件、硬件产品实现系统建设, 使建成的系统具有高效的使用功能和良好的可扩充性和升级能力, 并保证低廉的一次性投资和运行维护费用。

(7) 可扩展性原则。在满足用户的需求, 实现系统功能要求的基础上, 采用模块化设计, 保留足够的扩展能力和容量, 以便系统建成后使用过程中, 用户可根据需要方便、平滑升级扩展系统功能。

系统功能设计

为实现首都机场消防支队日常任务执行的调度指挥需求, 本次建设的首都机场消防调度系统具有火警受理功能、火警电话录音功能、消防站点通信功能、消防站点视频监控功能和消防报警联动功能。

火警受理功能

火警受理系统能在应急救援受理和系统日常管理等状态下工作, 其运行在报警受理状态下的指令流程包括:报警接收、报警辨识、出动方案编制、出动命令下达、火场及灾害事故现场增援、应急救援作战信息记录。在执行任务时, 系统能够显示消防车辆状态和出动方案, 已派出车辆具有明显标识。

为保证火警受理功能的实现, 同期建立火警受理信息数据库, 包括:消防地理信息数据库、气象数据库、消防水源数据库、消防实力数据库、灭火救援器材数据库、消防安全重点单位救援预案数据库、飞机救援预案数据库、各类火灾与灾害事故特性数据库、化学危险品数据库、应急救援战术技术数据库、应急救援作战信息记录数据库等。

火警电话录音功能

火警电话录音系统主要由电话录音卡、管理工作站和电话录音管理软件组成, 系统可实时监听每一条线路的通话内容, 根据给定的条件对录音进行查听, 完整的检测并记录来电显示号码;系统具有自动增益功能, 可以自动调节通话双方的音量, 而不至于声音太小;当线路出现异常 (比如断线) 时, 系统会通过语音提示报警;当系统的硬盘将满时, 系统将自动清除最早的电话录音资料, 以保证系统可以常年不间断运行。

消防站点通信功能

消防站点通信系统主要实现消防指挥调度中心与各个站点之间的通信, 对讲系统利用现有的网络信息点通过IP网络的方式实现各个站点对讲终端的互联, 各个消防站点只能和指挥中心进行通话, 而各个站点之间不支持通话。系统主要由管理工作站、系统管理软件、桌面对讲终端及专用通讯接口组成。

消防指挥调度中心选用智能调度台以方便操作, 消防站点终端选用桌面式终端, 管理工作站通过IP网络实现对终端的控制。

消防站点视频监控功能

消防站点视频监控系统用来监视各个消防站点的执勤和出车状态。消防站点视频监控系统是一套数字视频监控系统, 系统具有智能化、高效率特点, 系统采用网络传输、存储、控制及显示, 主要由前端摄像机设备、数字化视频编解码器、系统管理服务器、多媒体工作站、视频显示设备、控制键盘、数字化视频存储设备、IP网络、相关应用软件以及其它传输、辅助类设备组成。

消防站点视频监控系统, 前端共使用25路模拟摄像机, 通过视频同轴电缆将模拟视频信号传输到各个消防站点弱电机柜。弱电机柜内设置的视频编码器将模拟视频信号转为数字视频信号, 通过接入交换机后汇聚到消防指挥调度中心机房。消防调度指挥中心设有3x3电视墙以及电视墙切换设备控制键盘, 控制键盘可以通过网络控制解码器解码前端任意一个摄像头的图像信息, 将图像信息通过拼接屏控制器接入电视墙。

消防指挥调度中心机房设有对前端视频监控进行网络录像的存储服务器, 可对视频数据进行24小时不间断录像, 视频存储采用RAID5数据备份, 以免数据盘出现故障后数据无法恢复, 视频存储时间为30天, 队列存储。在系统运行中, 当指挥调度中心对某个消防站点下发出警命令后, 后端系统通过监控平台解码, 将相应摄像机图像切换显示在后端监控中心的电视墙上, 监控平台同时启动预警录像, 将报警图像自动保存的后端中心机房中的磁盘存储阵列, 做报警集中存储。存储阵列对报警图像进行长期保存处理。

消防站点视频监控系统所有摄像机均为现场集中供电。供电采用12V直流电, 各个消防站点弱电机柜引出。在消防站点弱电机柜设置电源分配器, 所有摄像机电源接入电源分配器, 实现对现场设备电源集中的开关控制与管理。

消防报警联动功能

消防指挥调度中心有报警电话呼入时, 接警电话响的同时, 设置在指挥调度中心的报警灯开始闪烁, 以便工作人员能够及时的接起报警电话。

消防站点收到报警信号的同时, 消防站点的报警灯光、报警广播以及消防车库的大门也随之开启, 以保证出车的效率。报警联动系统主要由网络IO控制器和对应的管线组成, 通过IO控制器的输出信号来完成对报警灯光、报警警号和消防门等设备的控制。工作人员也可以根据需要通过集成软件单独控制每个消防门的开启和关闭。

系统组成与实现

内部对讲系统

内部对讲系统采用领先的IPAudio™技术, 将音频信号以数据包形式在局域网和广域网上进行传送, 是一套纯数字传输的免提对讲系统。解决了传统对讲系统存在的传输距离有限、易受干扰等问题。该系统结构清晰, 只需将终端接入计算机网络即可构成功能强大的数字化通讯系统, 每个接入点无需单独布线, 实现计算机网络、数字视频监控、内部通信的多网合一。

系统主要由专用内通服务器、管理计算机、系统管理软件、智能控制台、IP盒、桌面话站、录音系统及其它各种专用通讯接口和相关设备组成。

视频监控系统

视频采集单元主要由室内摄像机以及护罩支架等附件组成, 对受控区域进行连续监视。

中央控制单元、图像显示单元、图像存储单元等辅助设备组成了系统的控制中心。中央控制单元由管理服务器、平台管理软件、电视墙服务器、存储服务器以及控制键盘操纵杆等设备组成。各种服务器主机作为管理核心, 对视频图像进行存储和管理;通过网络键盘操纵杆实现视频图像显示及控制。图像显示单元由大屏幕液晶监视器组成。

信号传输部分主要是安防专网平台架设设备以及信号传输链路组成, 安防专网平台设备包括消防主站核心交换机和各消防支队值班室的接入交换机。信号传输链路由前端视频编码器连接到接入交换机的双绞线缆和接入交换机到核心交换机的光缆组成, 共同组建一套完整的信号传输网络。

LED液晶拼接屏显示系统

根据本项目弱电工程对大屏幕拼接墙的建设目标、使用要求和物理环境情况, 设计大屏幕拼墙系统方案。本方案将国际最卓越的高清晰度显示技术、显示墙拼接技术等的应用集合为一体, 使整套系统成为一个拥有高亮度、高清晰度、最先进的大屏幕显示系统。

系统将5个支队的视频信号上传到拼接显示墙上显示, 显示墙由3x3拼接方式共9台液晶监视器拼接而成。

消防主站中控室建设

中控室土建及装修时, 地面采用全钢防静电地板 (静电地板铺放前, 地面要做防尘处理, 静电地板要应做接地保护) ;天棚采用铝合金微孔板, 墙面采用防火乳胶漆;土建要求见表1。

配电系统方面, 机房电源大于32KW (监控) , 中心电源大于10KW (监控) 安防设备供电为单独供电 (与空调、电机等动力设备在不同回路) 。防雷保护地, 为了防止感应雷引起的过电压, 过电流对供电设备的冲击, UPS具有防雷功能。直流工作地, 中控室内各个设备的直流地, 分别用多股屏蔽软线直接接到一块约为500H500H10mm的铜板地线上, 铜板下垫绝缘橡胶, 以保证在接地之前, 在中控室内直流地对大地有良好的绝缘。此铜板再通过一根35mm2的软线与楼内原有的接地网格相连。为了保证中控室内静电电位小于1KV, 在中控室内分布均匀的位置, 用6mm2软线与防静电地板的支架作多点连接, 然后汇接于配电柜内的保护接地母排上。安全保护地与交流工作地共用一个接地极, 即中控室内所有交流设备的中线连在一起, 与配电柜的中线端子相接, 再把各个设备的外壳用绝缘导线连在一起, 也接在配电柜的中线端之上。此种做法, 保证了中控室内零地电位差不大于1V。

结束语

高铁调度指挥系统的安全评价研究 篇9

关键词：高铁调度指挥系统,安全层次模型,模糊层次分析法

高速铁路具有载客量高、正点率高、速度快的优点,因此高速铁路有力地刺激了消费、优化了资源配置,促进了社会主义市场经济的发展。但在带给人们便捷的同时,众多的安全问题也随之暴露了出来,给人们的生命和财产带来了严重的威胁。高速列车的运行速度快、载客人员密度大,一旦发生事故后果不堪设想,故保证列车的安全运行显得尤为重要。

1分析研究方法

本文主要采用层次分析法定量地分析影响高铁调度指挥系统安全地因素,同时利用模糊数学中的相关理论,将评价的目标对象清晰地、系统地运用定量的方式量化出来,从而能够比较好地去解决现在模糊的、难以量化的问题。两种理念综合利用,对高铁调度指挥系统进行定量、定性地安全分析评价。

2高速铁路调度指挥系统不安全因素的分析

高铁系统是一个具有复杂设备、复杂运行环境的服务系统。在不同条件下,影响安全可靠度的因素众多。本文从构成调度指挥系统的最基本元素出发,把影响高速铁路调度指挥系统作业安全的有关因素进行划分为四类:人、设备、环境以及决策管理。

本文以安全评价指标体系原则为依据,参照国内外的相关研究,通过分析调度作业中存在的不安全因素和指标间的层次关系,将评价体系中的基本指标分为以下三个层次:(1)目的层(第一层):高铁调度指挥系统安全评价A;(2)准则层(第二层):环境因素C1、人员因素C2、设备因素C3和管理因素C4四个因素指标;(3)基础指标层(第三层):具体如图1所示。

3高铁调度指挥系统综合安全评价

3.1确定评价对象集

确定评价对象集P={高铁调度指挥系统安全现状A}。

3.2确定评价集

确定评价集V=(V1,V2…Vm)。选取五个等级来区分评价结果的安全程度,每个级别的分量都是10分,如表1所示。

3.3创建因素集

创建因素集C=(C1、C2、C3、C4)=(环境因素、人员因素、设备因素、管理因素)。

3.4计算指标权重集

通过对各种因素之间的比对,归纳出一级指标的模糊判断相对于总目标的矩阵。MjEi的含义是第i个评价准则相比于第j个评价准则在模糊判断矩阵中的比重值,而Si则表示第i个评价准则相比于其他所有准则的综合比重值,Si的计算公式(1)如下。

利用上式对每个一级指标准则的综合比重值Si进行计算,具体过程如下:

于是,可以得到所有准则的权重向量为:

应用归一化的方法进行处理,获得每一个准则因素的归一化权重值

采用上述方法,计算出二级指标相比于一级指标的权重如表2所示。结合专家意见对各二级指标打分,评分结果如表2所示。

3.5模糊综合评价

进一步完成对评价指标的隶属度的计算结果,如表3所示。

从表3中可以看出,大多数指标属于良好或一般等级。环境因素、人员因素和管理因素这三个一级指标对“差”等级的隶属度高,这表明这三个因素是影响高铁调度指挥系统安全的主要限制因素。根据高铁调度指挥安全现状,利用加权计算各个评价等级的隶属度以及其等级的划分取值,即:

V=0.216×10+0.281×8.5+0.333×7.0+0.130×5.0+0.042×1.0=7.5715

由于V的值介于区间(6,7.9)中,即高铁调度指挥系统的安全状况为“安全二级”,仍需要通过提高人员素质、加强安全管理等措施进一步改进。

4结论

(1)建立了高铁调度指挥安全现状的多级评价指标体系。

(2)计算求解FAHP模型,结果显示:环境因素是首位,人员因素是次之的,管理因素次之,设备因素为末位。

(3)基于本文对高铁指挥系统的讨论,给出三点具体的建议:(1)建立健全高铁调度所内的规章制度;(2)提高该站调度队伍的素质水平,把思想教育纳入调度员日常必修课;(3)加强安全管理水平,实行静态控制与动态管理相结合的管理办法;列车遇到突发事故时,须快速制定应对计划,将损失降到最小。

参考文献

[1]曹庆贵.安全系统工程[M].北京:煤炭工业出版社,2004:2-6.

[2]刘志明.高速铁路综合调度系统体系结构的研究[J].中国铁道科学,2004,2:2-6.

[3]徐梦秋.高速铁路调度指挥系统安全性研究[D].西南交通大学,2013.

指挥调度系统典型故障分析与维护 篇10

指挥调度系统属于语音通信系统, 在硬件组成上不算复杂, 但是系统一般比较庞大, 牵扯的通信设备较多, 关键点也较多, 系统内部各设备之间的连接繁杂。指挥调度中通话质量直接关系到指令的正确下达和接收, 无论在任何状态下都要尽量保障系统不出现任何问题。

1 调度系统性能简介

指挥调度系统在出海期间发挥着重要作用。该系统以提供通播扬声调度功能为基本设计目标, 系统结构的扩展性好, 最多可以分出40个群, 每个群可以拥有1个群操作控制台 (或指挥单机) 和最多59个下级用户。各群可以各自拥有独立的操作控制台或指挥单机, 也可以拥有统一的操作控制台。可以人为地将群分成多个级, 级数不限。

2 船载调度系统典型故障分析

不同的故障会有不同的表现形式。故障分析的过程就是要通过分析各种表现形式, 找出故障的原因和确定故障的地点, 以便排除。通信设备如果使用频率高那么故障率也相应较高, 对于指挥调度系统也是如此。为了使故障分析工作有章可循, 下面我们总结了几种常见的典型故障。

(1) 调度主机硬件故障

在对调度主机的故障进行分析时, 首先要排除外部线路与调度单机的故障原因。然后依照故障现象进行故障部位及原因的判断, 并进行相应的处理。一是主机故障致使系统无法正常运行时, 二是主机整个系统调度用户无信号和操作控制台异常等故障时, 三是倘若整机运行正常, 但只是个别用户或中继存在故障, 则只须替换备用的用户或中继电路板。

(2) 调度单机无法完成初始化故障

调度单机是指挥调度系统的重要组成部分, 直接决定指挥调度信息的畅通。单机无法完成初始化, 首先使用万用表直接测试终端的两根线, 电压为-48VDC则可以初步判断该用户线与交换机连接正常;其次观察用户单机加220VAC后左下角电源指示和发话指示灯全亮, 若能检测到调度主机的电压则其左下角的发话指示灯会熄灭, 只有电源指示灯亮。最后正确操作单机若能正常通信则该终端线路畅通, 若不能通信可以检查单机或者重复上述检查。

(3) 调度线路故障

调度线路故障主要包括线路短路、断线等故障, 主要表现为更换好的单机无任何反应或无电压, 其故障原因及处理方法:一是水晶头连接线接触不良引起的故障, 二是单机模块或插座接触不良, 三是单机插座来线无电压引起的故障, 应检查调度单机至配线箱线路是否短路、断路, 若出现短路、断路时, 则可用另一组空余备线代替。

(4) 调度中继用户故障

在出海期间, 岸船间进行语音调度通信, 需在调度主机和终端设备之间增加延伸路由方可进行语音通信, 如果调度主机和终端或者两个独立的调度系统之间通信距离较远时, 需要借助中继系统, 为了满足远程传输的要求中继系统对语音编码后再传送, 因此容易出现在更改通信的物理路由时物理链路畅通而语音失步、失真或嚣叫等现象。

针对该现象, 可以对调度主机和终端远程模块进行环路测试, 即可判断调度主机能否正常收到对该终端发出的语音信号。如图1所示, 对于两个独立的调度系统互相级联时步骤方法为:一是先对中继A端进行做环路操作, 此时分别检查A、B两系统语音失步失真现象是否消失, 能否正常通话, 再次对中继B端进行做环路操作, 此时也分别检查A、B两系统语音失步失真是否消失能否正常通话;二是在上述的两次检测中如果任何一方出现现象未消失就可以准确判断出故障点就在哪一方面的系统内部, 此时核对出、入系统两个方向的路由直至查出故障点;三是如果上述两次检测中各自都能正常自己发出的语音那么故障出在中继路由上;四是分段排查核对接口型号或编码器 (或保密机) 编码方式等直至查出故障。

(5) 调度电源故障

调度主机的电源应采用华信通一、二次电源结构。其中, 一次AC/DC模块电源输出的48 V电压作为用户馈电和二次电源的输入, 而二次DC/DC模块电源输出的5V, 12V, -5V, -12V电压则作为KCPU等控制公用电路部分的供给。

3 指挥调度系统的维护措施

(1) 控制好机房温湿度, 保证在正常范围内。

(2) 加强管理机器周围不得堆放食物, 这样避免蟑螂、老鼠对调度主机及各类线缆进行破坏, 以确保电路正常工作。

(3) 调度主机出海期间通常一天24小时正常工作, 遇到在码头或休息期间尽量断开电源, 这样即可延长机器的使用寿命。

(4) 日常维护过程中要预防静电, 调度主机应远离产生噪音和电磁干扰的装置, 避免导电物体穿过风孔或散热网进入主机。

(5) 定期对机柜灰尘进行清理, 清洁时不要直接用液体及喷雾清洁剂进行清理, 避免液体流入工作电路。

(6) 定时检查电压情况, 机器电源采用是额定电压值, 当电源发生故障时应及时断开电源与电路, 以免造成损失。

4 结语

调度主机故障现象是多样的, 其原因也是千变万化的, 要求在进行故障分析的时候, 尽可能全面、详尽地了解故障现象以及灵活地运用故障分析方法。当然, 综合分析能力的培养非一日之功, 它需要扎实的理论和设备知识, 需要不断地学习和积累、不断地工作实践和总结。只有这样, 思路才会开阔, 综合分析和处理问题的能力才会加强。

参考文献

临沂烟草建调度指挥中心 篇11

大集成发展思路

目前，临沂烟草在用的信息化系统共有33个，其中涉及烟叶、卷烟和专卖三大业务的系统有18个，现有各类服务器、存储、网络设备、信息安全设备近50台（套）。

临沂烟草综合信息科李发文工程师向记者表示，由于各类信息系统种类繁多，导致管理和维护工作任务艰巨。“以临沂烟草中心机房为例，由于近几年信息化应用发展迅速，机房内的机柜、服务器、网络设备、UPS等设备占用的空间越来越大，机房内可供使用的面积已经捉襟见肘，机房存在不小的安全隐患。”

怎样在目前的条件下解决以上发展难题，全面提升临沂烟草信息化应用和管理水平？临沂烟草最终决定走一条“系统集成、资源整合、信息共享”的信息化发展之路。

“具体说来，就是搭建烟草系统调度指挥中心，对外展示临沂烟草形象，对内高度整合系统，开发应用临沂烟草信息系统统一身份认证平台，建设‘前台统一、后台整合’的临沂烟草数据中心，利用虚拟化技术重新规划现有服务器，按需分配使用资源，减少服务器数量，最大化设备利用率，升级改造市、县、基层三级网络架构，提高网络带宽和网络吞吐量，全面提升网络性能。”李发文说。

软件、硬件、网络

三管齐下

调度指挥中心是一个包含软件、硬件和网络的系统集成工程，为此，临沂烟草从软件、硬件、网络三个方面进行了充分论证和设计，以保证系统在企业的改革和发展中发挥重要的、不可替代的作用。

软件 首先搭建信息系统统一身份认证平台，对现有业务系统进行有效整合，对现有业务数据进行科学筛选、按需提取，建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，为临沂烟草系统调度指挥中心提供数据保障。其次，与现有OA系统进行无缝连接，有效利用OA系统数据库中的账户数据，科学设置角色，为用户按需分配使用权限，用户只需一个登录账户，一个登录地址便可以登录所有相关的信息系统。再次，搭建GIS引擎平台和网络视频会议平台。最后，利用CTI技术为指挥座席的调度指挥职能提供技术支持。

硬件 根据调度指挥中心数据量大、访问频率高的特点，选用高性能的服务器提供数据库服务和应用服务，服务器采用双机热备的方式，消除单点故障，提高安全性能。为此，2011年4月，临沂烟草选购了配有至强7500系列处理器的IBM X3850 X5服务器，及相应的IBM DS3400磁盘阵列柜，作为全市统一工作平台、内部网站、OA办公自动化等系统的支持平台。

“在当初选型时，我们也考虑过是否采用小型机，但是由于考虑到便于管理人员进行系统维护，以及后续维保成本等多方面因素，最终还是决定选用了这样的至强多路平台服务器。就目前运行情况来看，整个系统运行稳定，在安全性、可用性、可扩展性方面完全能够满足临沂烟草的业务需求。”李发文介绍说，未来还会根据业务需求，通过虚拟化手段，充分发挥整个系统的性能，以保障整个临沂烟草的调度指挥中心稳定、高效地运行。

网络 升级改造现有市、县、基层三级网络架构，将市、县之间的广域网络由目前的2M SDH主线路升级为8M SDH双线互备模式，将基层的网络访问模式由现在的VPDN方式改造为通过网桥技术光纤接入全市骨干网络，全面提升全市广域网络性能，为调度指挥中心的顺利实施“修好路”。

采访手记

烟草行业的调度指挥中心是近几年流行起来的一种新鲜事物，虽然因其显示直观、调度智能、管理方便，被越来越多的单位采纳和使用，但是如何从功能上再丰富、技术上再完善、管理上再细化，如何充分发挥其调度指挥、综合协调的作用，为企业持续健康发展保驾护航，还是下一步值得重点考虑的。

临沂烟草在构建调度指挥中心中所做的这些工作，可以反映出临沂烟草信息化建设将重点放在了应用上。以文中所提到的服务器采购为例，“有用”才是硬道理，只要深挖需求、狠抓应用，信息化的步伐自然就能快起来，就能适应不断变化的业务需求，企业的核心竞争力才会得到提高。(文/汤铭）

链接

至强7500系列处理器

高速公路联网指挥调度系统初探 篇12

高速公路联网指挥调度是指为应对运营管理中出现的恶劣天气、交通拥堵、交通事故及各类突发事件, 及时采取相应的预警和处置措施, 以排除安全隐患, 确保行车安全, 有效提高高速公路网络使用效率的行为的总称。指挥调度既是运营管理的重要手段, 也是一个获取信息、处理信息、实施控制、提供服务的系统。

2 联网指挥调度系统建设目标

高速公路根据其通行及服务特性, 联网指挥调度系统建设应在整合和利用现有资源的基础上, 采用先进技术, 建立集信息采集与诱导、通信、公众服务、指挥与调度于一体, 对影响道路安全快捷运行的突发性事故、事件做到快速反应、快速应对、快速处理;同时具备公众服务功能, 实现所辖高速公路救援报警信息采集的多样化、事故事件发生地点确定的准确化、救援保通力量编成的科学化、调度指令和救援、保通信息动态传递的及时化、调度指挥的系统化、信息化, 提高救援、保通快速反应和科学决策能力, 有效地应对各类重特大交通事故、灾害天气和特殊事件, 最大限度减少损失, 保证高速公路安全畅通和良好的公众服务能力。

3 联网指挥调度系统功能需求及构成

3.1 联网指挥调度系统功能需求

1) 统一管理所辖路桥的交通事件, 与相关管理单位共享事件接警与处置, 透明化管理记录事件的处理过程, 避免相同事件的重复记录, 留有各单位对该交通事件的关注与处理痕迹。

2) 采集全省所属路段的外场监控设备的交通数据、设备运行状态, 以及道路的运行状况参数, 并进行交通参数统计分析, 阀值报警, 实现报警与视频的联动。

3) 通过联网统一编码全省的监控视频, 在发生特大交通事件和特殊事件时, 管理人员或领导等能够远程查看现场视频, 或者通过无线通信移动车载设备与事发现场直接视频对话, 执行有效的指挥调度。

4) 为高速公路运营管理提供规范化流程控制, 制定各类应急处理方案, 提高高速公路网服务水平。

3.2 联网指挥调度系统功能构成

1) 信息采集模块:

主要包括外场监控设备采集的交通数据、分中心上传的路段服务水平、交通事件、音视频、路政排障车辆的GPS数据等。

2) 信息处理模块:

主要包括预制处理控制方案、交通参数分析数学模型、各系统间的联动机制。

3) 信息显示模块:

主要包括GIS平台上事件位置等信息显示、设备信息、救援车辆信息、联动视频信息等显示。

4) 信息共享模块:

主要是WEB网页的信息发布共享, 以及各管理单位间数据共享, 信息联动自动发布到其他公众媒体。

5) 信息发布模块:

发布信息到道路上诱导显示屏和可变信息标志, 联动到收费匝道的交通信号灯、站前诱导屏。道路的运行状态、气象信息与开通时间信息通过互联网、报纸、电视、电台以及手机等各种媒体方式实时发布。

4 联网指挥调度系统架构与流程

高速公路联网指挥调度系统一般可通过“两级处置, 三个管理”管理模式进行合理分工, 有序协调, 充分利用计算机、有线网络、无线通信、自动化、GIS地理信息系统、GPS定位系统等高新智能技术, 及时、准确、高效响应高速公路发生的交通事件。在处理突发特大交通事件、恶劣天气、自然灾害等时, 系统能够与交通事故处理现场进行实时视频语音互动, 及时调度各类资源, 进行应急指挥, 交通管制, 诱导车辆行驶, 快速恢复道路通行。

4.1 联网指挥调度系统业务管理结构

高速公路联网指挥调度系统在业务层面上是按照省联网中心和路段分中心两级划分, 其中分中心负责具体紧急事件的处置;中心负责总监督和协调, 其他路政、养护、服务区等单位作为相关管理单位协助进行管理。

省中心能够监视和察看全省所属路段的视频图像, 道路交通运行状态, 交通运行参数, 全省发生的各类交通事件以及恶劣天气信息。如果其中在一个路段发生事件, 本路段的分中心作为第一级的应急指挥, 同时系统自动汇报信息到省中心, 由省中心进行统一指挥协调, 并将协调控制指令下发相关其他路段, 同时也将相关诱导公告信息发布到互联网、报纸、电台、电视等公众媒体, 也将相关信息传送给交警、路政、养护等相关单位。

4.2 联网指挥调度系统技术构架

省中心的指挥调度系统主要由调度指挥业务软件、主机及网络系统、视频调用及管理平台、数据分析处理系统、路网信息监控显示系统、信息发布系统等组成, 并与现有系统紧密集成, 同时预留可扩展子系统。按信息流程又可分为信息采集、传输及中心指挥调度三大部分。

5 联网指挥调度系统管理应用

按照系统功能设计, 主要采取“两级处置、三级管理”原则:在发生交通事件后, 由 “分中心”作为第一级的应急指挥, 而“总中心”作为第二级的协调指挥。而管理可分为三级:第一级为省级高速公路监控调度指挥中心 (简称“省中心”) ;第二级为各高速公路路段监控中心 (简称“分中心”) ;第三级为收费站、路政大队、服务区监控值班室。

在管理上, 指挥调度指令采用逐级下放与统一下放相结合的原则, 对于通知公告性质的指令, 采用统一下发。对于管理决策性的指令, 需要下发到各级管理领导, 然后由各级管理领导进行指挥调度下发执行。

6 结语