安全指挥调度系统软件

安全指挥调度系统软件（精选10篇）

安全指挥调度系统软件 篇1

铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

上海大学 陈哲 摘编

关键字：铁路 列车 调度系统 网络安全 技术研究

2011-08-16 浏览量：107

铁路列车调度指挥系统(TDCS /CTC)是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统,按铁道部中心、铁路局中心和车站基层网三层架构建设组成。经过多年的建设, 系统网络已经覆盖了全路18个铁路局和5000多个车站, 成为铁路各级运输调度对列车运行实现透明指挥、实时调整、集中控制的重要工具。在系统的建设过程中, 为了保障专用网络的实时性、稳定性与安全性, 已部署了防火墙、防病毒等基本网络安全装备。但从整体上看, 目前的网络安全建设仍处于起步阶段, 与公安部等国家相关单位要求的信息安全等级有较大差距, 存在缺乏网络安全集中管理机制, 身份鉴别机制不统一, 检测攻击事件手段匮乏, 缺乏审计手段等诸多问题。

一、总体方案

1、TDCS /CTC网络安全总体设计与规划

根据TDCS /CTC 使用现状分析, 系统可能面临的安全威胁和风险包括: 各类移动外设的随意接入;网络病毒的传播;利用端口扫描、拒绝服务攻击和地址欺骗等恶意攻击手段, 造成系统重要端口信息泄露、恶意消耗网络带宽资源、核心服务器数据泄露等。为了应对以上各类网络安全威胁, 需要从技术层面(物理安全、网络安全、系统安全、应用安全)和管理层面(组织、制度、运维)对系统进行分析和设计, 建立TDCS /CTC 整体的安全保障和具体的安全措施框架。

（1）整体安全保障框架。建立统一的TDCS /CTC信息安全防御体系, 首先要从整体保障框架设计入手, 确认TDCS /CTC 保护范围、确立安全措施之间的关系, 建立合理的整体安全保障框架结构。这一框架也是制定具体TDCS /CTC 等级保护方案的重要指导。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技术和管理2个相互紧密关联的要素, 系统安全保障不能够从单个环节、单一层面上来解决, 必须是全方位地、多层次地进行。TDCS /CTC网络安全纵深防御体系覆盖计算环境、网络边界、网络系统等各个层面, 需采用鉴别、控制、检测、审计等多种安全措施和手段, 对TDCS /CTC 进行动态的、综合的保护, 在非法人员破坏了某个保护措施, 或某一安全系统发生故障的情况下, 其他保护措施仍然有效达到保证系统安全、稳定运行的目的。

（2）安全措施体系框架。该框架是依据整体安全保障框架进行设计, 包括安全技术措施和安全管理措施2大部分。安全技术措施包括安全防护系统(局域计算环境保护、边界防护、网络系统保护)、安全管理中心(SOC)和安全运维系统, 通过三者相互补充, 不断完善与改进各项具体安全措施, 应对最新的安全威胁, 保证TDCS /CTC 长期、稳定运行。

根据系统实际需求及国家等级保护四级标准,安全管理措施分别为: 建立防火墙系统, 安全隔离与信息交换系统(网闸), 网络防病毒系统, 接入安全控制系统, 身份认证及访问控制系统, 入侵检测系统, 漏洞扫描系统、终端安全管理系统等。

（3）统一安全策略。TDCS /CTC 总体安全策略包括建设全路统一的TDCS /CTC 信息安全防御体系;遵循国家等级保护相关法规和标准;管理与技术并重, 互为支撑, 互为补充, 相互协同, 形成有效的整体安全体系。

为实现总体安全策略的建设目标, TDCS /CTC统一安全防御体系不仅要对各个安全机制的策略进行分析, 还应该通过统一的安全管理中心来实现安全产品策略的实际配置, 避免发生人为配置错误,导致安全系统保护能力下降, 甚至影响业务正常应用, 应通过安全管理中心(SOC)实现网络安全各系统以下层面的统一安全策略。

2、TDCS/CTC网络安全实施方案

该方案主要依靠技术层面的网络安全和主机安全的风险防范及控制, 并且配合相应的运维手段,从而最终实现四级安全系统的要求。

（1）建立各类安全保护系统。包括防火墙系统、安全隔离与信息交换系统(网闸)、接入安全控制系统等。此外, 局域计算环境保护系统, 包括身份认证及访问控制系统、网络防病毒系统、漏洞扫描系统、入侵检测系统、终端安全管理系统。网络安全保护系统的建立, 是要达到重点防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。传统的安全管理

方式是将分散在各TDCS /CTC 中心、不同种类的安全防护系统, 分别进行管理, 容易产生安全事件管理分散、设备监测手段落后、安全策略难以统一、安全响应不及时等问题, 仅依靠安全管理制度更无法满足TDCS /CTC 信息安全防御体系整体先进性的要求。同时依据国家等级保护技术标准, 对四级信息系统要建设统一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心将安全技术与安全管理有机结合, 有效衔接运维人员与各类安全设备。在统一的安全管理中心界面下, 对各类安全事件进行集中的收集、分析与报警, 将不同位置、不同的安全产品进行集中的监测管理, 得到TDCS /CTC整体的安全状况, 并形成相应的安全决策, 使运维人员可以及时响应与处理安全事件, 实现统一、实时的安全事件监测, 统一报警、统一配置与响应,以及统一审计, 从技术和管理2个层面最大限度地保障网络安全, 实现对网络安全保障能力的可持续性管理。

（3）建立安全运维系统。信息安全防御体系的构建应该是安全保护技术、安全管理中心和安全运维系统的有机结合, 三者缺一不可。为了实现对TDCS /CTC 的多层保护, 达到防御保障的目标, 必须建立规范化的安全运维体系, 防止TDCS /CTC因安全设备故障而遭受攻击, 防范安全事件的发生, 提高TDCS /CTC 安全事件的响应能力, 并在安全事件发生时, 尽量减少其产生的影响。TDCS /CTC 安全运维体系应包括: ∃ 安全升级, 包括防病毒系统升级、漏洞评估系统升级、安全系统版本升级;% 安全监控, 包括安全事件监控、安全设备监控、安全设备履历管理;& 安全完善, 保证系统的平稳过渡;∋安全响应, 包括实时安全响应、特殊安全响应;(安全培训, 保证维护人员管理水平的提高。

二、修改建议

1、建议考虑利用云安全技术

云安全(C loud Security)是网络时代信息安全的最新体现, 它融合了并行处理、网格计算、未知病毒行为判断等新兴技术和概念, 通过网状的大量客户端对网络中软件行为的异常监测, 获取互联网中木马、恶意程序的最新信息, 推送到Server端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 是P2P技术、网格技术、云计算技术等分布式计算技术混合发展、自然演化的结果。

原有方案未改变TDCS /CTC 的部、局、车站的三层架构模式, 三重机构系统配置强弱差距较大, 在安全维护上各自为战, 存在系统短板。建议使用云安全技术, 不考虑系统实际层次, 利用TDCS /CTC现已存在的海量客户端群体, 按照开放系统的模式, 通过扁平化的服务体系实现系统的网络安全维护。

2、建议考虑运用虚拟化技术

虚拟化是一个广义的术语, 是指计算元件在虚拟的基础上而不是真实的基础上运行。这种把有限的固定资源根据不同需求进行重新规划的技术就叫做虚拟化技术, 它为数据、计算能力、存储资源以及其他资源提供了一个逻辑视图, 而不是物理视图。不同于多任务以及超线程技术, 虚拟化技术可以同时运行多个操作系统, 而且每一个操作系统中都有多个程序运行, 每一个操作系统都运行在一个虚拟的CPU 或者是虚拟主机上。

现有系统的网络安全威胁绝对无法完全避免,必须考虑大量易于部署的后备生产系统。考虑到TDCS /CTC现有空间、人员、经费等方面的限制,建议系统在部分核心模块(数据库服务器、通信服务器、应用服务器)使用虚拟化配置, 封装传统应用程序环境, 针对应用和访问量灵活部署, 实现业务的连续不间断运行, 提高系统工作效率, 通过一体化管理的基础架构简化管理的复杂性, 提高系统的总体可用性。

安全指挥调度系统软件 篇2

关键词：高铁调度指挥系统,安全层次模型,模糊层次分析法

高速铁路具有载客量高、正点率高、速度快的优点,因此高速铁路有力地刺激了消费、优化了资源配置,促进了社会主义市场经济的发展。但在带给人们便捷的同时,众多的安全问题也随之暴露了出来,给人们的生命和财产带来了严重的威胁。高速列车的运行速度快、载客人员密度大,一旦发生事故后果不堪设想,故保证列车的安全运行显得尤为重要。

1分析研究方法

本文主要采用层次分析法定量地分析影响高铁调度指挥系统安全地因素,同时利用模糊数学中的相关理论,将评价的目标对象清晰地、系统地运用定量的方式量化出来,从而能够比较好地去解决现在模糊的、难以量化的问题。两种理念综合利用,对高铁调度指挥系统进行定量、定性地安全分析评价。

2高速铁路调度指挥系统不安全因素的分析

高铁系统是一个具有复杂设备、复杂运行环境的服务系统。在不同条件下,影响安全可靠度的因素众多。本文从构成调度指挥系统的最基本元素出发,把影响高速铁路调度指挥系统作业安全的有关因素进行划分为四类:人、设备、环境以及决策管理。

本文以安全评价指标体系原则为依据,参照国内外的相关研究,通过分析调度作业中存在的不安全因素和指标间的层次关系,将评价体系中的基本指标分为以下三个层次:(1)目的层(第一层):高铁调度指挥系统安全评价A;(2)准则层(第二层):环境因素C1、人员因素C2、设备因素C3和管理因素C4四个因素指标;(3)基础指标层(第三层):具体如图1所示。

3高铁调度指挥系统综合安全评价

3.1确定评价对象集

确定评价对象集P={高铁调度指挥系统安全现状A}。

3.2确定评价集

确定评价集V=(V1,V2…Vm)。选取五个等级来区分评价结果的安全程度,每个级别的分量都是10分,如表1所示。

3.3创建因素集

创建因素集C=(C1、C2、C3、C4)=(环境因素、人员因素、设备因素、管理因素)。

3.4计算指标权重集

通过对各种因素之间的比对,归纳出一级指标的模糊判断相对于总目标的矩阵。MjEi的含义是第i个评价准则相比于第j个评价准则在模糊判断矩阵中的比重值,而Si则表示第i个评价准则相比于其他所有准则的综合比重值,Si的计算公式(1)如下。

利用上式对每个一级指标准则的综合比重值Si进行计算,具体过程如下:

于是,可以得到所有准则的权重向量为:

应用归一化的方法进行处理,获得每一个准则因素的归一化权重值

采用上述方法,计算出二级指标相比于一级指标的权重如表2所示。结合专家意见对各二级指标打分,评分结果如表2所示。

3.5模糊综合评价

进一步完成对评价指标的隶属度的计算结果,如表3所示。

从表3中可以看出,大多数指标属于良好或一般等级。环境因素、人员因素和管理因素这三个一级指标对“差”等级的隶属度高,这表明这三个因素是影响高铁调度指挥系统安全的主要限制因素。根据高铁调度指挥安全现状,利用加权计算各个评价等级的隶属度以及其等级的划分取值,即:

V=0.216×10+0.281×8.5+0.333×7.0+0.130×5.0+0.042×1.0=7.5715

由于V的值介于区间(6,7.9)中,即高铁调度指挥系统的安全状况为“安全二级”,仍需要通过提高人员素质、加强安全管理等措施进一步改进。

4结论

(1)建立了高铁调度指挥安全现状的多级评价指标体系。

(2)计算求解FAHP模型,结果显示:环境因素是首位,人员因素是次之的,管理因素次之,设备因素为末位。

(3)基于本文对高铁指挥系统的讨论,给出三点具体的建议:(1)建立健全高铁调度所内的规章制度;(2)提高该站调度队伍的素质水平,把思想教育纳入调度员日常必修课;(3)加强安全管理水平,实行静态控制与动态管理相结合的管理办法;列车遇到突发事故时,须快速制定应对计划,将损失降到最小。

参考文献

[1]曹庆贵.安全系统工程[M].北京:煤炭工业出版社,2004:2-6.

[2]刘志明.高速铁路综合调度系统体系结构的研究[J].中国铁道科学,2004,2:2-6.

[3]徐梦秋.高速铁路调度指挥系统安全性研究[D].西南交通大学,2013.

安全指挥调度系统软件 篇3

关键词：防灾安全监控系统;安全;调度指挥

中图分类号：U298 文献标识码：A

1、概述

高速铁路防灾安全监控系统是为了保证铁路行车安全，对危及列车运行安全的自然灾害（大风、暴雨、大雪等）及异物侵限等突发事件进行实时监测、采集、汇总各类检测设备的监测信息，实现监测信息分布获取、集中管理、综合运用，全面掌握灾害动态，提供及时准确的灾害报警和预警功能，依据灾害严重程度立即采取相应紧急措施，防止或减轻因灾害引发的损失，避免次生灾害，并为调整运行计划、下达行车管制、抢险救援、维修等工作提供数据基础依据，是现代化铁路运输系统中不可缺少的重要技术保障。

2、渝利线防灾安全监控系统总体功能与运用

2.1 系统简介

渝利线是成都铁路局第一条使用防灾安全监控系统的线路，因为地处山区，该系统具备大风监测、雨量监测和异物侵限监测功能。渝利线防灾安全监控系统在沿线通信基站共设置23处基站监控单元、23处风监测点、14处降雨监测点、6处异物侵限监测点。系统设置了1处调度所终端、1处工调终端、1处工务终端、1处通信终端。

2.2 渝利线防灾安全监控系统功能与运用

2.2.1 风监测

（1）系统提供风量告警功能。根据线路状况、列车类型，设置风的告警门限，列车调度员应及时向相关列车发布大风报警临时限速调度命令。

（2）提供历史数据存储、查询、分析。

（3）环境风速不大于30m/s，运行速度不大于120km/h;环境风速大于30m/s，严禁动车组列车进入风区。

2.2.2 雨量监测

（1）实时采集雨量数据，并将降雨量信息及时上传给工务及调度终端。

（2）雨量存储可以记录整个降水过程，包括时段值和累计值。

（3）能随时接收各监测点发送的数据，并存储建立数据库和形成降雨量统计报表，同时具备检索、查询等功能。

（4）限度预案：根据成都铁路局的防洪文件规定，根据小时连续降雨量共设置“出巡”、“限速”、“封锁”警戒值，并发出相应的告警。

2.2.3 异物侵限监测

（1）监测侵入铁路限界的异物，根据告警条件触发列控、联锁系统。

（2）当异物侵限导致双电网断线时，防灾监控终端自动告警，同时向列控联锁系统发送异物侵限告警信号，进行列车联动。

（3）当检测到双电网的一路电网中断时，防灾监控终端发出单电网告警信息，但不向列控联锁系统发送异物侵限告警信号。

（4）异物侵限告警后，在异物侵限设备未修复前，经相关程序确认后，列车调度员可操作系统“上行临时通车”、 “下行临时通车”按钮恢复行车。

（5）异物侵限告警现场恢复之后，方可进行电网恢复。

3、调度指挥安全卡控点

根据渝利线技术设备情况，我认为在渝利线行车调度指挥的工作中，应严格控制以下安全卡控点：

3.1 调度台值守

列车调度员必须死盯死守调度台，因故离台时，须告知列车调度员，保证设备随时处于监控状态。

3.2 告警信息的确认及记录

（1）凡接到告警信息时须认真阅读告警内容，严禁未确认内容就进行点击确认。

（2）确认告警等级、影响范围，对照运行图核实影响车次。

（3）根据告警信息正确处置，情况紧急时立即指示司机立即停车或降速运行。

（4）做好告警信息的记录工作，当多处集中告警时，正确完整记录告警信息为行车指挥提供决策依据。

3.3 限速调度命令的发布

（1）列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

（2）拟写调度命令时拟写限速里程必须与告警信息限速里程保持一致，并根据限速里程正确选择受令车站。并设置列控限速数据。

（3）审核命令必须执行“二人确认制度”。

（4）列控慢行设置必须执行核对、审核、确认制度。

（5）无线调度命令传输卡控：命令下达后须确认司机签收状态，遇未签收时，使用调度电话与司机核对接收情况;遇列车在进入关系区间前仍未接到调度命令（包括使用列车调度电话发布），立即布置车站拦停列车，交付书面调度命令。

（6）取消列控限度调度命令时，必须确认没有正在执行该限速的动车组列车。

（7）受一个有源应答器只能设置三处慢行的限制，在需要设置合并慢行时，必须执行按最长距离、最低限速值的原则进行设置。

3.4 应急处置关键点

（1）渝利线防灾安全监控系统发出限速告警信息时，对来不及下达调度命令的列车，列车调度员立即向司机发布降速到限速值以下及注意运行的口头指示。

（2）接到异物侵限子系统灾害报警信息后，在设备管理单位检查人员到达报警点前，一是列车调度员通过视频监控系统查看情况的不确定性;二是必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。

（3）详细掌握本台管辖区段内所有异物侵限监测点为工跨铁还是隧道口。异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，故障未恢复前，在看守人员未到达异物检测点前，列车调度员应下达限速120km/h及以下（异物侵限监测点为隧道口时，限速40km/h及以下）注意运行的调度命令。

4 、结束语

高速铁路调度指挥安全管理探析 篇4

关键词：高速铁路；调度指挥；安全管理

高速铁路调度指挥的特点

由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，ctc 控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员（助理调度员、综合维修调度员）直接负责。调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输安全推向最前沿。强化调度指挥，对实现高速铁路运输安全十分关键。高速铁路调度指挥存在的问题

（1）调度人员综合素质有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。

（2）施工管理不规范。目前的客运专线实行施工专业化管理制度，规定各部门应严格按时间、按日期、按专业组织施工。然而，在实际作业过程中，存在施工单位组织施工的计划性和预见性差，计划的提报和审批没有严格执行规定，每日天窗内各专业都在施工，临时施工提报较多，部门之间不通气、不协调等情况。

（3）非正常行车组织措施有待完善。正常情况下高速铁路调度集中系统使调度员的劳动强度大大降低，列车按计划自动运行。但是，气候、设备、人员、地质灾害等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。例如遇有冻雨、下雪等天气不良时，运行中司机?t望不到线路状况，调度员只能通知司机注意运行掌握，确保运输安全。遇上述类似情况，由于没有相应规章制度作为依据，调度员在处置过程中缺乏统一的执行标准。

（4）需要规范调度命令的发布。既有线列车运行速度低，每个车站都设车站值班员，调度员的命令、意图能及时通过车站值班员传递到乘务员。高速铁路列车调度员即是指挥者又是执行者，一二个调度员管辖多个车站和列车，遇大风限速、反方向行车、变更股道、变换车底等情况，按规定均须发布调度命令，而此类情况一般是在非正常行车时产生。如果严格执行规定，则存在诸多的不可操作性，如大风限速时，提示的限速值时刻在变化，命令发布也需要随之变化。因此，应规范调度命令的发布，以适应高速铁路调度指挥需要。

（5）调度人工干预与设备控制故障导向安全之间存在矛盾。调度集中指挥的特点是列车按运行计划自动排列进路、锁闭道岔、开放信号、接收运行许可，实现列车安全正点运行。根据系统具有故障导向安全的原则，不会出现错排进路、错误操纵等情况。但在实际工作中，由于设备故障、更换列车车底、重点任务等情况，发生人工干预列车进路，存在误操作、误排列、误确认等安全隐患。健全调度指挥安全保障体系的建议

（1）强化调度基础管理。基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选；把思想教育纳入调度员日常必修课，加强 “安全” 意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯；业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果；实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解；经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手；执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。

（2）严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理。制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。

（3）完善非正常行车组织预案。制定各种非正常行车组织预案，实行非正常行车干部盯控制度。高速铁路列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车组织预案，并会同各部门进行各种场景的演练，以丰富调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。京津城际铁路开通后，调度所根据运营情况，共制定了 19 种应急处置预案，基本涵盖了各种典型突发事件，在实践中得到了良好检验，对调度应急处置起到良好的指导作用。

（4）弱化调度命令，强化调度指挥。高速铁路不设车站值班员，应急值守人员正常情况下不参与行车工作，区段所有行车工作均由列车调度员统一指挥，运行指挥的对象是列车司机。2011年2月1日执行的《高速铁路调度工作细则》中规定了5种情况列车调度员不再发布调度命令。建议根据高速铁路设备的具体情况，进一步缩减调度命令的发布，强化以科学、高效的调度指挥来处置各种情况。

（5）优化设备控制，减少人工干预。设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。

调度指挥中心安全生产岗位责任制 篇5

第一条：调度指挥准确，做到灵、活、快。布置检查工作时，做到先安全后生产。

第二条：经常深入现场了解情况，在生产建设中遇到不安全问题，及时解决，并向矿领导汇报，督促有关单位抓紧处理。

第三条：要遵守安全规程、作业规程和施工的安全措施，严禁违章指挥，制止违章作业。在工作中要大力支持安全检查人员和瓦斯检查员的工作，确保安全生产。

第四条：掌握了解井上下的安全情况，每班定时向各个生产区队，掘进头和主要峒室进行询问，每班向局调度室和矿领导汇报情况，及时检查督促处理隐患，发现重大灾情，除向局、矿领导汇报外，并做好原始记录，按局、矿领导决定，发布抢险救灾命令，并记录齐全。

第五条：掌握安全技措工程与处理重大不安隐患的工程进度，协调各单位解决问题，对不安隐患积极布置落实，进行督促检查。

第六条：负责对现场抢救事故做到在规定的范围内及时向矿领导汇报。及时调动人力物力抢救事故，并组织负责处理事故。

调度所长安全生产责任制

一、在生产矿长的领导下，负责行政业务领导和思想教育工作。根据安全生产的政策和生产计划，对日常生产进行安排和调度指挥。对全矿井生产调度工作失误负领导责任。

二、组织安全生产调度会，组织召开各项专题会议，根据生产平衡会 1

议、生产例会及领导安排决议，负责组织矿井生产，并对有关决议执行情况进行督促检查。对会议质量负直接责任。

三、根据矿长、生产矿长、总工程师意见，负责组织或配合有关单位召开现场会议，并解决生产上关键问题。掌握好生产完成情况和生产动态，搞好综合平衡，协助领导搞好安全生产。对工作被动负领导责任。

四、参加编制年、季、月度生产基建计划和灾害预防措施计划，参与开拓设计和重点规程会审工作。掌握好采掘进度、工作面的衔接和采区准备情况，督促解决生产问题，保证采掘正常接替。

五、负责组织编制季节性的矿井大修计划，并督促检查工程进度情况，协助解决具体问题。

六、掌握生产和生产准备接替情况，配合有关单位及时解决现场生产和管理上存在的问题。

七、负责协调生产单位和辅助单位的关系，组织矿有关职能科室进行工程验收和工程交接。对工程验收交接失误负组织领导责任。

八、负责接受和传达集团公司（矿）领导及上级调度下达的有关安全生产指令和布置的工作，并检查落实情况，对工作失误负主要责任。

九、经常深入现场了解安全生产、生产准备等情况，发现问题及时督促有关单位解决。及时向领导汇报生产情况，便于领导安排工作。对妨碍安全生产的问题和生产中的薄弱环节，负责组织现场跟班领导小组落实解决。

十、矿井发生重大事故时，在分管矿长领导下负责调动人力、物力、车辆等，对同级业务部门进行统一调度，行使调度职权。对抢救组织工作负领导责任。

十一、参与分析、追查、处理事故，并提出相应的处理方法和防范措施。

十二、负责具体落实全矿通讯管理工作和矿井夏季“三防”和冬季“三防”工作。对工作失误负管理责任。

十三、配合集团公司调度室盘查核实本矿矿石盘吨情况。

十四、负责单位内部工作范围的调整、工作任务的安排，定期召开调度人员会议，及时总结和安排工作。

十五、每月下井次数不少于矿规定次数。

调度员安全生产责任制

一、必须经常深入现场和基层，随时了解生产条件和存在的问题，掌握安全生产的第一手资料，每月下井次数不得少于规定，要做到对生产清、问题清、指挥灵、操作熟。

二、交接班要正常，不准迟到、早退，班中不准脱岗。交接班时必须把上班存在的问题，待办事宜，接清接全。接班后先将各施工地点及主要生产环节调度一遍，做到情况明、问题清、数据准。

三、在调度所长的领导下，严格按照《煤矿安全规程》的规定，对矿井安全生产各环节协调配合及正常运转进行调度指挥，对调度指挥失误负直接责任。

四、负责掌握当班生产作业计划完成情况，并负责当班生产数据的统计和原因分析及下一班的预报工作，对当班生产信息的准确性负直接

五、班中要经常询问各施工地点的安全生产情况，主要运转系统的工作情况，转接电话要及时，对生产中反映的问题要在不违反安全规程规定及施工措施的情况下，积极、主动地给予协调、平衡、解决，做到事事有记录、事事有着落、件件有回音。

六、及时掌握矿井生产动态，对生产薄弱环节和重点工程进行专题调度，工作有超前性、预见性，积极为生产单位出谋划策，当好领导参谋。

七、必须掌握生产环节中存在的各种问题，消除事故隐患，及时掌握当班各施工地点进度情况。

八、井下发生重大事故时，立即按汇报程序及时准确向有关领导和部门汇报。在队长的领导下，组织、调动一切力量积极进行抢救工作，做到调度指挥有条不紊，组织抢救积极及时，记录真实清楚，对事故汇报的准确性、及时性负直接责任。

九、接到事故汇报时，要问清事故发生的时间、地点、危害程度、影响范围，严格按照重大事故汇报程序进行汇报，并做好详细记录。协助矿总值班人员调动人力物力，积极组织抢救，并随时掌握抢救进展情况，详细认真地做好记录，为事故追查做好资料准备。做到调度指挥有条不紊，组织抢救积极及时，记录真实清楚。

十、认真填写各种记录、台帐、牌板及重点工程的进度情况，要做到数字准确、字迹清晰，对记录数据的准确性负直接责任。

十一、认真学习技术和业务知识，不断提高自己的技术素质和业务水

安全指挥调度系统软件 篇6

煤矿安全已经成为我国经济发展中的热点和难点问题，人们对煤矿安全给予了越来越高的关注。每一起重大的安全生产事故，都引起了政府和社会各界的极大关注，综合运用信息技术提高煤矿的生产安全已经迫在眉睫。

从煤矿的实际应用考察，现代厂矿企业生产是人员、物资、设备等各种要素相互作用的复杂过程。在生产安全管理中，其中一个极为重要的环节就是会议。通常情况下，煤矿依靠面对面的会议形式来完成诸如交接班、生产讲评、工作总结等人员交互性内容。而另一个重要环节是对涉及到安全的设备和场所进行监控管理，例如煤矿的绞车房、风机房、仓库、井口、巷道等事关生产安全的重点部位，这些部位的温湿度、气体浓度、电流、电压等都需要持续地进行动态监视，企业通过监控系统来完成这部分工作。

传统的解决方案是通过建设二套独立的视频会议系统和监控系统来实现上述功能。但这种两套独立的系统的做法存在着兼容性差、共享性差、重复投资、操作复杂等诸多缺陷。

由此可见，综合运用视频通信系统已经成为当前安全生产建设的关键。为此，北京华纬讯电信技术有限公司推出了视频指挥调度系统，其融视频监控、视频会议和指挥调度于一体，为厂矿企业的安全生产提供“三合一”的整体解决方案。

1．系统建设目标

1)实现统一管理

建立统一的视频指挥调度系统，实现具有单向远程视频监控及音、视频双向交互视频指挥调度平台。实现市局对城区分局、县区分局、以及各分局下辖的各派出所（业务部门）实施应急可视化指挥调度和日常值勤管理指示的下达和下级情况的汇报。

2)实现已建系统数字化接入

视频指挥调度系统应具有视频监控系统接入能力，实现对监控点可视和可控，实现对重要目标、重要场所、危险地段进行动态监视，随时了解现场情况，以便采取相应的预防和补救措施确保社会的安定。

3)实现指挥调度分级管理

用户可根据自身隶属关系进行灵活的级别管理，实现指挥权、监视权和控制权的管理配置，满足各级部门建立有效的指挥调度关系。

4)提供图像信息接口

平台应提供与市政府应急指挥平台的图像信息接口，满足其他系统的图像调用和接入。

2．系统结构

煤矿综合视频指挥调度系统从结构上应与煤矿生产管理体系相吻合，这样才能真正发挥视频指挥调度系统的作用。一般煤矿的生产管理组织结构可分为：矿务局生产调度中心、煤矿生产调度中心、矿井工作面三级结构，所以煤矿综合视频指挥调度系统也要按照以上结构来部署。系统分为主控中心子系统、分控中心子系统、监控前端子系统、移动监控子系统，结构如下图：

图1 煤矿综合视频指挥调度系统结构图

1）主控中心子系统

由综合视频交换机、视频录像服务器、网络视频矩阵、数据/报警服务器、指挥调度终端、音视频切换矩阵和音视频输入输出设备等组成，部署在矿务局生产调度中心。主要作用是：完成信令和控制信息交换、调度以及系统管理；实现视频指挥调度、远程视频浏览、视频录像、电视墙显示以及视频报警联动等功能。

2）分控中心子系统

分控中心子系统由指挥调度终端、音视频输入设备（摄像机、话筒等）和音视频输出设备（电视机、音箱）等组成，部署在各煤矿生产调度中心。主要作用是：通过指挥调度终端与矿务局生产调度中心进行音视频双向沟通，参加视频会议，对所辖监控现场进行监控管理；根据实际网络环境要求实现视频录像。根据需要可增加网络视频矩阵与电视墙、大屏幕系统配合使用。

3）监控前端子系统

监控前端子系统由监控前端、音视频输入设备（摄像机、云台、云台解码器、防护罩、话筒）、环境信号采集传感器等设备组成，部署在各监控点现场。主要作用是：现场音视频采集，并把采集的数据上传；实现已建视频监控系统的物理接入。监控前端子系统为智能视频处理终端和环境采集设备接入系统提供联网接口。

4）移动监控子系统

移动监控子系统由专业一体化摄影机、背负式无线宽带图像发射机、无线宽带图像接收机等组成。主要作用是：在突发情况时，由专业一体化摄影机、背负式无线宽带图像发射机构成的移动监控前端可在移动环境中对任意指定现场进行高清晰图像采集传输。

3．系统功能

1）生产调度指挥功能

借助于煤矿综合视频指挥调度系统独具的多种级别和权限模式设置，上级管理者通过指挥调度终端可以向下级发布指挥和调度命令，上下级各个部门、各级领导与下属之间可以实时地进行音、视频信息的双向交流，可实现点对点指挥、点对多点指挥、多组指挥、插入指挥等多和指挥调度方式。

另外，被指挥调度者可随时加入和退出指挥调度组；可调用和监视任意监控点的图像，并可广播该图像；多组指挥调度可同时调用监控任意监控点的图像；支持指挥调度者对被指挥者，在指挥调度前的预览；通过配置，可显示任意联动报警点的图像；指挥调度者对多个监控前端进行语音广播。

2）视频会议功能

矿务局管理层可根据需要适时召开视频会议，实现交班会、生产会、总结会等各种会议，进行多点多方双向音视频交流互动。主席可以设定多个例会，每个例会包含相对固定的成员，主席可以方便地组织会议。会议成员可随时加入和退出会议组。主席可以对各个会场的发言权进行控制，并可广播某一分会场。

3）生产过程视频监控功能

安全指挥调度系统软件 篇7

一 高铁调度指挥工作特点分析

高铁调度指挥系统采用调度集中系统 (CTC) , 调度员在原有指挥者身份的基础上又增加扮演了执行者的角色, 通过列车调度指挥系统 (TDCS) 将指挥意图传达给车站值班员, 由车站值班员在管辖的范围进行组织和布置工作[1]。由于在该系统内部不设置行车人员, 调度员除了本职工作以外, 还兼具车站值班员、信号员和调车领导人的职责, 负责管辖控制自身范围内的道岔、信号和进路工作, 并通过与司机以及运转车长之间直接信息交互反馈, 有效加强了对现场情况的掌控。通过运用调度指挥系统, 有效实现了现场实施与调度指挥的无缝衔接, 这也是实现高铁安全运输的关键所在。

二 高铁调度安全指挥存在的问题与不足

系统大、联动性强的铁路调度系统, 影响其安全性能的因素较多, 既包括人员组织和协调安排等组织管理机制方面的问题, 也涉及到对软件安全和数据处理等技术问题, 任何一个环节的差错都会影响到整个调度系统的正常安全有序运行。

结合目前的工作实践来看, 我国高铁调度安全指挥主要还存在如下一些问题不足:1) 从技术方面来看, 高铁运行工作具有实时、复杂、安全性要求高的特点, 出现故障以及易受攻击的点也比较多, 使得有效保障其安全运行工作的难度非常大, 计算机技术的深入使用虽然有效提升了该系统的安全性能, 但对突发意外事件的处理能力仍有待提升;2) 从人员业务素质的角度看, 高铁系统内部的大部分调度员选自于旧系统, 职位的专业性要求也导致该岗位工作人员的流动性较低, 创造和应变能力不足, 主要是按经验办事, 循规蹈矩, 缺乏前瞻性性和预见性, 很难满足高铁调度对高素质人才的需求;3) 在制度管理方面, 规章制度也存在不健全的现象, 高铁运行的特殊性导致对既有规章制度的革新要求, 但目前仍存在一些过期规章没有被废止的现象, 从而引发调度人员在问题处理时的概念模糊。

三 健全高铁调度安全指挥的工作建议

结合高铁调度安全指挥工作的实践, 针对其在现实工作中存在的主要问题和不足, 为了更加有效的保障其安全运行, 本文将从技术、员工和制度管理三方面提出相应的发展改革建议:

1.改进安全运作技术

高铁调度安全指挥工作的关键, 就是将先进的设备、科学合理的技术和有效的安全管理策略相结合, 保障整个调度安全指挥系统的正常有序运行。从技术角度来看, 为了保证调度安全指挥工作的实时、安全和稳定, 需采用先进的计算机、网络和通信设备, 同时部署防火墙以及防病毒等技术安全辅助措施[2]。在技术设备支持为主, 人工协调为辅的工作背景下, 高铁管理部分也应对设备系统及时进行更新维护, 并可考虑购买国外的先进机器设备, 积极借鉴学习国外该领域的先进管理经验和方法。由于该工作特性具有24小时不间断的特点, 因此还应在正常设备的基础上设置备用设备, 采用冗余技术, 当设备检测或者发生故障时, 通过备用设备的启动来保障系统的正常有序运行。在对设备的运行维护中, 确保采用高素质的专业技术系统运行维护人员来实现对系统的运行调试和审核检测, 为调度指挥工作提供一个安全有效的保障支持系统。

2.加强员工素质培养

在对人才的选用和培养上, 应坚持从基础管理入手, 这一环节也是整个调度指挥工作的立身之本。在人才筛选时, 将年龄、学历、业务能力、工作经验和日常表现加以综合考虑, 挑选德才兼备的员工, 建立一支高素质的人才服务队伍。从前期的人才选拔到后期的人才培养, 都应将“安全”意识贯穿始终, 结合岗位的培养目标, 让员工形成严格标准的工作习惯, 并在正式入职前进行仿真演练考核, 只有完全合格才能进入正式岗位的实习、试用和正式工作, 对于已经在岗的正式工作人员, 也应定期的进行后续培训和锻炼, 不断提升其业务技能和工作水平。业务技能固然是保障调度安全指挥的关键, 而意识层面则是提升工作效果的前提, 对于功能结构庞杂的高铁调度系统来讲, 员工更应不断的强化超前意识、基础意识、协调意识、严管意识和创新意识, 在工作开展中积极的发挥主观能动性。

3.完善管理保障工作

规章制度是整个工作开展的基准, 完善有效的规章制度能保障整个稳健有序的运转, 因此高铁管理部门也应该对现有的规章制度进行梳理和修正, 及时清理、汇总和完善现有规章, 修正其中的杂乱矛盾现象, 建立统一的管理规范[3]。同时整顿非主管部门的发文权限, 有效制止多头管理现象, 并对现有规章的执行落实情况进行及时跟踪检查, 评价其功能效果, 对其存在的不足之处及时加以完善修正。规章制度效果功能的发挥, 除了其本身的内容以外, 也离不开人的作用, 各级组织部门也应认真安排组织学习规章制度的内容, 并合理有效的落实至工作实践中, 同时对落实情况加以及时的跟踪检查和考核, 有效保障其功能效果的正常发挥。

四 结语

随着我国高铁建设工作的跨越式发展, 集高速度、高技术、高密度和高要求为一体的高铁运输系统对调度安全指挥工作也提出了更高要求, 本文在高铁调度指挥工作特点分析的基础上, 针对其存在的问题提出相应的发展建议, 旨在为相关工作实践提供一些参考, 促进相关工作的更好开展。

参考文献

[1]杨福军.对铁路调度指挥安全工作的思考[J].中国科技投资.2013 (04) , 28～30.

[2]樊小锋.强化铁路调度指挥安全意识的思考[J].铁道运输与经济.2011 (07) .84～85.

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关键词：高速铁路；调度指挥；安全

随着我国高速铁路建设工作的跨越式发展，集高技术、高速度、高密度和高要求为一体的高速铁路运输系统对调度安全指挥工作也提出了更高的要求，特别是近年来，频繁的铁路交通安全事故造成了巨大的人员伤亡和经济损失，暴露出很多行车调度指挥工作中的问题，就需要相关的领导部门要高度的重视这些问题，积极的想办法来解决这些问题。针对调度系统存在的问题展开分析，制定各项规章制度，完善安全监督措施，使得工作人员不断强化安全意识、完善工作方法和调整工作思路，为高速铁路运营工作提供重要的安全保障。

一、我国高速铁路行车调度指挥工作的特点

我国高速铁路运输调度管理大多采用调度集中系统（也称为CTC），车站内不设专门的值班员，调度员由原来的单纯行车调度指挥者转变为集指挥与执行于一身。调度员不仅要担负指挥的责任，还要肩负调车领导人、车站值班员以及信号员的职责。调度员负责对所控制区域内车辆、道岔、信号的集中控制、行车设备的指示操作、施工维修与登记、调度命令传递、向运转车长以及司机发出列车有效运行指令等，这样直接与司机、随车机械师、列车长进行信息交流反馈，有效加强对现场情况的掌控。通过运用行车调度集中系统，有效实现现场实施与调度指挥的链接。

二、我国高速铁路调度指挥安全管理工作存在的问题

（一）安全技术设备

高铁上设备的安全是安全保证体系的重要基础。高铁与既有线不同，受到高铁列车运行速度快、密度大，受设备、天气影响较大等因素的影响，高铁对设备的要求更加科技化、自动化，人员和安全性对设备的依赖性更强。现阶段我国高铁的安全监控设备还不太完备，对地震的监测还处在研究阶段、在信号状态的监控、列车运行位置的监控、隧道安全的监控、列车运行间隔的监测等方面则还需着重加强。

（二）安全人员管理

高铁对于人员的要求与既有线相比，对于人员的技术、安全意识及管理制度等方面要求的更加严格。该工作需要调度人员具备一定的调度指挥技术和比较扎实的行车组织理论知识，必须了解行车工作全过程中的各个环节，熟悉把握动车、车务、电务、工务等各个行车部门的基础知识，能够迅速、准确地判断行车过程中发生的各种问题，发现问题的同时也能够解决问题。当前我国铁路对调度人员的技术培训还不完善，主要弊端是重考核、轻培训，这与调度人员业务工作繁忙，没有足够时间参加提高业务的培训是有很大关系的。同时，培训设备、教材等也亟待完善。

（三）安全规章制度

高铁与既有线技术有较大的区别，技术规章要求更加严谨。当前既有线的部分规章制度不太严密，一些部门制定的规章制度，存在条文与现场实际不符，内容缺项等现象，不能适应高铁技术的要求；同时新规章与既有规章也存在衔接不够紧密的问题；一些部门的要求相互矛盾，使得现场操作困难，增加了安全保障工作的难度。

三、加强高速铁路调度指挥安全保障的建议

（一）建立高素质的高铁调度队伍

第一，人员选拔上采取素质准入制度，制定高铁调度员从业基本条件，从多个方面进行筛选；第二，强化调度队伍管理，无论从思想上还是行动上都把安全放在首位，养成严格执行标准化作业、遵章守纪的好习惯；第三，形成调度人员的培训机制，一支高素质的高铁调度队伍不可能短期形成，需要一套较为有效的培养方式，系统的学习；第四，建立、健全调度人员科技信息库，以便调度人员随时查阅学习，及时更新知识；第五，调度人员在工作过程中精力高度集中，工作压力很大，科学合理地安排调度人员的工作时间成为调度安全的一个重要保障。

（二）完善高速铁路调度指挥规章制度

不断总结完善高铁规章制度，及时汇总、清理、完善各项规章，废止过期和不适用的规章，消灭规章杂乱及相互矛盾等现象，建立一套完整、规范、科学和实用的规章制度。

（三）制定“流程化、标准化”的责任制度

为了能够使调度人员尽职尽责，首先要对其工作内容和流程进行分析和设计，从“流程上”确保质量，用合理的流程保证高效。另外，还须做到标准化。标准化是流程设计的最高要求，对工作理解得透彻与否，决定着流程设计标准化的质量，最终把所有参与工作的人协调起来，才能明确岗位责任。

（四）不断完善各项应急预案，使调度员有据可依

高铁列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时如果调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车的组织预案，不断完善和改进各种非正常行车的组织预案。实行非正常行车的专人盯控制度，加强关键岗位力量。同时，定期进行各种非正常行车和突发事件处置演练，提高调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。

（五）优化设备控制，减少人工干预

设备是保障高铁运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度人员人工操纵设备，减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度人员的盯控作用，及时发现设备的异常，迅速采取处理措施。

四、结束语

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为认真贯彻落实矿下发的﹝2012﹞第54号《关于开展“安全生产回头看”活动的通知》有关指示精神，牢固树立以“人为本、安全第一”的安全管理理念，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，明确任务，落实责任，坚持安全生产回头看，通过“作风整顿”学习，深刻反思、反馈、总结，查缺补漏，纠正偏差，寻找差距，加强整改，提高思想认识，深入开展批评与自我批评，及时消除隐患，预防事故的发生。针对安全、质量、生产、思想、作风、团结等方面的工作情况，开展回头看活动，查找缺点，发现亮点，发扬优点，制定方案，落实责任，多措并举抓好安全，现将“安全生产回头看”开展情况总结汇报如下：

1、对树立“安全第一”思想是否牢固进行回头看。各级管理人员思想防松懈、防骄傲自满、防粗放管理；个人防安全意识淡化，防思想麻痹，防大意、马虎、凑乎；区队班组防管理死角，防抓大放小；现场防隐患、漏洞，防看惯了、干惯了、习惯了“三惯”现象，增强安全意识。

2、对安全生产责任制是否真正落实进行回头看。各级管理人员对照责任制照镜子，带头进行深入反思，切实转变作风，在注重工作实效上下功夫，力求务实；班组对照规程照镜子，加强规程、措施的贯彻、学习、执行，坚决做到“一工程，一规程，一措施”；个人对照不安全行为照镜子，克服侥幸、麻痹、偷懒、逞能、莽撞心理，时刻铭记安全对于自己、家人、企业、社会的责任。

3、对吸取各类安全事故教训是否深刻进行回头看。全矿上下回头看2012年以来所发生的各类安全事故，对事故原因、教训进行再剖析，进一步落实安全责任、提升安全问题执行力，坚决杜绝类似事故再发生。

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煤矿企业指挥调度系统解决方案 需求分析

为满足煤炭行业煤矿生产/跨矿/局调度、高效率协调等一级调度模式要求，计划建设能够实现录音、强拆、强插、全呼、组呼、直通、一键直拨以及视频调度等调度功能，有效地整合通信资源和保证通信的畅通。

煤矿办公大楼设调度指挥中心，需要指挥中心调度通信系统要求与下属各矿井之间建立通信连接，方便指挥中心与各矿井通信联系，并能对各用户统一编号，统一调度控制。煤炭行业煤矿总调度室可直接通过调度台控制其系统内的所有内部用户，并且能一键直呼及强插下属各部门调度用户，使得总调能和下属各部门和矿井之间实现通话、强插、录音等。本次系统项目主要应注意总调（调度中心）与各部门和矿井其他通信设备的对接问题，以及设备间互相通话及在紧急状态下强插下属各生产岗位电话，发布紧急命令。2 系统整体结构设计

2.1 调度通信整体组网方案

上图为煤矿企业调度系统整体组网拓扑图，包括：行政、调度、无线、视频联动和广播联动多合一的组网图；系统中煤矿及井口之间均可采用光口汇接，组合成一个整体的井上、井下，有线用户、无线用户，视频监控点，井上井下语音广播系统的通信网络，最大限度的利用现有资源，使其功能最大化使用。北京瑞光极远数码科技有限公司 企业内部音视频指挥调度系统

近距离地面用户可直接采用现有通信电缆将模拟链路用户进行连接使用；远距离地面用户可采用矿内部FXS接口直接接入终端话机使用。

使用煤矿内部光纤环网进行语音用户的传输，井下的终端电话仍可直接使用现有的本安型电话机；该方式可省去矿用电缆的高额投资；

矿用井下无线WIFI系统用户可直接采用本公司现有的矿用无线AP及相配套的本安无线WIFI手机；

本系统的矿用PBX/IPPBX调度交换机可与最新的无线WIFI系统完全融合为一套系统，调度台可通过触摸屏按键直接强插强拆，所有用户，包括无线手机等，并且系统嵌入式数字录音系统可对所有交换用户进行录音，可在线实时查询录音、监听、回放及存储等；方案中煤矿调度设备与其现有（或后期安装）的小灵通设备或最新的无线WIFI系统对等汇接，融合为一整套有线、无线调度系统；煤矿调度台调度员能强插强拆其下属的有线调度用户、无线用户，还能对系统内的各用户（包括小灵通用户、无线WIFI用户）进行录音，完美的解决了矿用无线用户间通话，系统无法录音的技术问题。2.2 煤矿扩音呼叫系统组网方案

本系统中扩音对讲设备可与原有调度机设备互联互通，等位拨号，强插强拆等，完全融合为一套系统，调度台键盘可通过按键直接强插强拆，所有用户，包括无线手机等，并且系统嵌入式数字录音系统可对所有交换用户进行录音，可在线实时查询录音、监听、回放、存储等；

本方案中本部的控制台人员能对其下属的扩音对讲话站用户进行强插、强拆；本部的控制台用户具有最高权限，可以控制全局、全系统的所有分机用户。3 方案设备功能说明

3.1 调度台功能

        调度直呼分机（单键无阻塞）强插、强拆、监听,一键到位 键权自动跟踪；设置夜间服务功能

时间及用户来话号码显示、来话单位中文显示 中继来电显示功能；用户状态双灯多态显示 调度台控制的用户及中继可任意设置 中继多向出局，且多种中继呼入连续 调度多席复联、中继多方汇接 北京瑞光极远数码科技有限公司 企业内部音视频指挥调度系统

      调度可按键出中继

显示呼叫状态，实时提供操作指示 可以同时呼叫多个用户，多方通话 调度可有选择接听用户

可以与其他交换机实现等位拨号 缩位拨号，等等多种功能

3.2 分机功能

         分机直呼调度（无阻塞）热线服务，同时可遥控广播寻人 分机呼叫分机

分机转接分机 分机呼叫转移

分机闹钟设置 分机转接中继

分机免打扰 分机用户代答

分机自动振铃 分机与调度振铃区别

特权分机可以强拆、强插任何一对正在通话的用户 呼出限制，设定用户权限(6级)，等等多种功能

3.3 强大的调度指挥和电话会议功能

             调度一键直呼外线（固定电话，移动电话均可以实现）强插、强拆、监听,一键到位

键权自动跟踪，可以设置夜间服务功能 时间及用户来话号码显示、来话单位中文显示 中继来电显示功能，用户状态双灯多态显示 调度台控制的用户及中继可任意设置

同一条中继多向出局，且多种中继呼入接续方式 调度多席复联、中继多方汇接 显示呼叫状态，实时提供操作指示 可以同时呼叫多个用户，多方通话

调度可有选择接听用户，键盘可显示分机的各种呼叫状态 弹性电话会议，调度可集呼所有用户 可分组召开电话会议，每组用户可设定 北京瑞光极远数码科技有限公司 企业内部音视频指挥调度系统

         用户中继电路均有闭路传输功能 可设置现场密码

可提供64个全双工会议电话（主席）或者1000单工会议电话 会议电话可由调度员组织，可由维护终端设定 调度员可随时增删会议人数 语音清晰，无杂音、不失真、稳定 中继可参加会议

会员可申请发言，申请方式为拨一键 用户可随时进入会议

3.4 抗噪声扩音终端

抗噪声扩音终端是安装在工作沿线需要扩音和通话岗位的“防风雨抗噪声扩音终端”。由工业型数字抗噪声电话机、微处理器、信令收发电路、话路选择及控制电路、数字抗噪声处理器、功率放大器、电源电路等部分组成。普通话站具有较高的防护等级（IP65），可适用于潮湿且污染严重的工作现场，扩音功率为5～15W（接1个喇叭）。

1)扩音终端功能

话站具有拨号盘，话站的各种呼叫功能都是通过拨号来实现的。

自动交换功能，系统内话站可通过拨号打开任意1台话站，实施自动交换； 组扩功能，系统内扩音可通过拨号打开组内全部话站，实施分组广播； 全扩功能，系统内话站可通过拨号打开系统内全部话站，实施全线广播； 4 指挥调度软件平台系统

本平台软件实现多系统集成应用，车载应用、固定调度终端应用、使办公通信指挥真正实现融合，是应急、办公通信指挥领域里优选产品。

本平台软件系统（含调度、视频、会议、大屏、GIS地理信息、应急预案等）接入端口，符合煤矿企业应急调度指挥的联网使用。北京瑞光极远数码科技有限公司 企业内部音视频指挥调度系统

指挥调度软件平台系统主要功能介绍  传统电话功能升级：可以将外系统普通电话终端，实现无缝整合升级成可视化调度通信指挥话机；   专用触摸屏拨号功能：领导无需记忆，可视化一键触摸呼叫拨打接通电话； 复合电话终端功能：领导使用一部电话，就能拨打PSTN、移动、还能增加拨打、接听：短波、超短波、微波、卫星、集群包括VOIP等网络终端电话；  电话与网络自动捆绑功能：无需人工干预，根据领导拨打接听电话，系统能自动实现网络切换与网页自动选择弹出功能；  领导专用智能电话簿功能：无需用户事先做编辑操作，全部号码可以在拨打和接听来电中，自动生成，逐步由少到多，根据拨打接听电话的频率，自动生成常用电话号码区；  接听来电遇忙功能：屏幕自动来电号码排队滚动显示提醒功能，其中有上级领导排队电话滚动时，还将有语音提醒。便于领导立即接听；  桌面式麦克、喇叭一体机功能 ：提供办公会议一体机，它备有USB接口，小巧玲珑置于办公桌面，它的将喇叭音响与麦克功能混合一体，适合领导经常召开办公会议的场所；  可视化多媒体会议与监控功能：提供高清与标清两种摄像头，提供外接HDMI高清屏幕接口，以满足值班领导能应急指挥处理突发事件，能听到语音，还能看到现北京瑞光极远数码科技有限公司 企业内部音视频指挥调度系统