【解决方案】车辆调度综合信息管理系统

【解决方案】车辆调度综合信息管理系统（精选10篇）

【解决方案】车辆调度综合信息管理系统 篇1

车辆调度综合信息管理系统一、项目背景

为配合政府关于加强和规范公务用车配备使用管理，加强车辆购置和运行经费的预算管理，实行在财务上单独列项和单车定额核算管理，本着控制、节约费用的原则，通过车辆综合管理信息系统的建设，使管理人员实时掌握车辆的使用状态，将车辆保险、维修和加油集中采购，实行定点保险、定点维修和定点加油制度，建立用车配备更新和使用情况统计报告。

本系统以车辆的调度管理为核心，以用车申请、派车确认、回车登记综合管理为主线，将费用管理、绩效考核、车辆维修/保养、安全管理贯穿整个系统。重点抓住车辆的“管、用、养、修、检”五个环节，对车辆管理实施标准化管理

二、建设目标

1、通过信息化手段更新管理理念，取缔陈旧的管理机制，建立先进的、科学的、规范的、高效的管理模式，提高管理水平，增强领导决策力。

2、规范车辆调度，时时反应车辆动态，增强车辆使用的透明度，避免车辆使用中的不良行为。

3、建立完整的车辆信息档案，完善车辆更新机制，及时掌握车辆动态，保障车辆行驶安全。

4、通过信息化手段规范车队人员的行为管理，建立健全考核机制，提高自身素质水平、强化服务意识。

5、建立科学合理的预算机制，严格有效的控制各项费用支出。

6、及时、准确的提供费用分析、车辆使用分析、人员相关分析等统计报表，为领导的决策分析提供可靠性依据。

三、系统架构

四、系统功能

五、主要业务流程

六、系统界面

车辆综合信息管理云服务 篇2

系统一共分三层，分别是车辆综合信息管理平台、车辆信息资源中心和云计算基础平台。

车辆综合信息管理平台包括各种应该软件，提供信息查询、信息预警、车辆信息服务等功能;车辆信息资源中心收集各采集站点与车辆相关的信息，对信息进行统一的整合、提取、加工和处理，实现信息的共享;云计算基础平台提供信息的公共服务、存储和计算，包括数据库、中间件、分布式缓存、资源虚拟化、资源调度等。

2.2云服务分析

基于云计算的车辆综合信息管理平台具有以下主要功能：

1)车辆信息查询

提供车辆基本信息查询，包括车辆油耗情况，车速、行程、等信息查询，以及车辆故障监测信息。

2)车辆管理

通过GPS定位系统，可以跟踪车辆的地理信息，实现对汽车的实时监控和管理，道路交通管理，汽车调度管理和汽车流量管理等。

3)安全检测

提供车辆的年检、安全检测等服务，建立车辆安全信息档案，随时掌握车辆的安全状况。

5)车辆预警

根据车辆的综合信息进行分析和评估，提供车辆保养提醒，车辆违章处理提醒，道路管制信息提醒、维修故障定位等。

6)尾气监测

实时监测汽车尾气排放情况，提供车辆尾气信息查询，方便相关部门对环境污染情况进行分析。

7)缴费服务

为汽车用户提供车辆保险缴费、违章处罚缴费等费用的交纳、查询等。

3.3关键技术

云服务是一种全新的商业模式，服务提供者将网络上的各种资源利用起来，为客户提供服务，用户根据需要访问数据。

云服务中的关键技术包括数据存储、数据管理、并发通信和编程模式等。

1)数据存储技术

随着互联网信息呈现爆炸式的增长，云计算平台上的数据也随之增加，对云存储技术提出新的考验。

由于云计算是并行处理系统，云服务提供者的数据处理能力达到每秒千万亿次的计算速度，存储技术通过网络技术和集群应用，将互联网中分布在不同区域的存储设备联合起来，对这些设备虚拟化管理，对外提供存储服务功能。

为了保证用户数据的安全性和可靠性，通常为用户的数据存储多个备份，以防止数据丢失;同时，为了满足性能上的需求，要求存储系统的数据读取速度快，数据传输的.效率高。

云平台中的存储设备可以是NAS存储设备、FC光纤存储设备和IP存储设备，它们通过互联网、广域网或光纤网络联系在一起。

2)数据管理技术

云计算面对的是海量的信息和数据，并且要求具有较高的读取速度和更新频率，因此，如何有效的组织和管理庞大的数据是云服务面对的关键问题。

数据管理还应能够提供数据快速查询的功能，为云服务找到所需要的特定数据和信息。

一般情况下，云服务的数据管理采用列存储的数据管理模式。

不同的公司研制了多种基于云平台的数据管理方法和模式，比较典型的是Google公司的BigTable技术。

BigTable是一种分布式的数据存储技术，功能强大，适用于大规模结构化数据的管理，可以同时管理上千台的服务器上的数据。

3)并发通信技术

ACE自适应通信环境(Adaptive Communication Environment)是实现并发通信软件的核心模式，可以自由使用可移植的面向对象框架和开放源码。

ACE提供丰富的可复用框架组件、C++包装外观，实现跨越多种平台的通信任务。

基于ACE通用消息通信平台，隐藏了底层操作系统的差异性，将系统与底层网络通信部分相分离，为上层应用提供网络应用编程接口。

4)编程技术LUA

Lua是一种小巧的脚本语言，简单、功能强大，能为嵌入式应用程序提供灵活的定制功能，广泛应用在规则校验、网络游戏和数据转换等领域，实现对数据的描述、逻辑控制和配置管理。

一个Lua文件就是一个协议转换插件，可动态支持不同协议终端的接入，存放在指定脚本的存储库目录里。

Lua动态转换引擎通过抽象各种通讯协议的共性，抽取出常用、易用的方法，可以便捷、简单的编写协议转换的插件脚本。

4结论

基于云计算平台的车辆综合信息管理平台可以提供一种标准化的信息服务模式，制定统一的业务标准、技术标准和安全标准。

利用云计算集群的虚拟化技术，整合现有的车辆信息，将整个信息管理系统统一部署和规划，形成自上而下的IT统一管理架构，实现信息的共享性、可扩展性和高可用性，提高车辆信息管理的效率，降低管理成本。

参考文献

[1]孙剑华.未来计算在“云端”-浅谈云计算和移动学习[J].现代教育技术，，8.

车辆调度管理办法 篇3

为加强机动车辆的管理，本着“安全行驶、优质服务、严格管理、节约开支”的原则，经公司讨论，制定本规定。

第一节 机动车辆和驾驶员的管理

第一条 机动车辆和驾驶员的管理工作由综合办公室主任负责，车班班长协助做好日常管理。

第二条 车辆有关证照和有关手续，由驾驶员妥善保管。涉及车辆的养路费、年审、保险等事务由驾驶员掌握办理时间，报综合办公室主任，经公司经理批准同意后，由车班班长指导驾驶员具体办理。

第三条 所有车辆必须按照车辆要求统一停放，严禁车辆乱停乱放。厂区内，车辆必须停放车库或指定地点，不准在厂外停放。厂区外，车辆应停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，做好安全防范。

第四条 所有车辆由专职驾驶员驾驶，未经公司经理批准，严禁擅自将车辆交与非本公司驾驶员驾驶。

第五条驾驶员要自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和地方交通法规。

第六条综合办公室主任要加强车班交通安全教育工作。车班班

长每月要组织驾驶员开展一次安全活动，并积极参加交安办组织的交通安全培训，每半年班组要对交通安全工作进行总结。

第七条加强车辆的维护保养工作。驾驶员要做好车辆的日常维护保养工作，每季度车班班长组织全体驾驶员对所有车辆进行检查，确保机动车辆的行驶安全。

第八条车辆需外出维修保养时，由车班提出申请，填写《车辆维护保养申请报告》，经综合办公室主任审核后报公司经理批准。未经审批擅自外出进行车辆维修保养的，公司对所发生的维修保养费用不以报销。

第九条车班班长负责车辆油料管理，每月做好各台车辆油料使用计划、耗油和行驶公里数等统计工作。综合办公室主任负责对油料使用和行驶公里数等情况进行监督和审核，并将有关情况向公司经理汇报。

第二节 机动车辆调度和使用

第十条 公务用车实行分级审批用车制度，车辆调度按照“集中派车，降低运行成本”的原则，分轻重缓急，保证领导用车，统筹调度。

第十一条凡公务用车，必须填报派车任务单，经公司领导或办公室主任审批后，方可调度车辆。

第十二条 驾驶员出车必须根据车班班长或临时指派的调度员的调度安排和派车任务单的时间、地点等要求出车，不得擅自改变。长途出车，驾驶员必须填写《长途车辆审批表》报交安办审批备案后，方可出车。

第十三条逢节假日，一般情况下轮流安排一辆值班车，值班车的调度由值班（代班）领导负责。

第十四条公司职工因私事非公务用车，应事先提交非公务用车申请报告，在不影响公务用车的前提下，经综合办公室主任审核后报公司经理批准后方可用车。非公务用车按规定交费，车辆的过桥过路费由用车人承担。

第十五条 对违反车辆管理规定的处罚，视情节给予100～500元的经济处罚。

1、对未经批准公车私用的，批评教育，给予100～200元的处罚。

2、未经公司经理批准，擅自驾车外出或将车借与他人使用的，对驾驶员批评教育，给予200～300元的处罚。

3、不履行职责，管理不严，造成车辆和驾驶员监管失控的，对综合办主任和车班班长给予批评，并视情节给予200～400元的处罚。

【解决方案】车辆调度综合信息管理系统 篇4

一、建立完善的车辆档案登记

为了做好车辆管理工作，对本单位新购置车辆必须做好车辆档案登记手续，做到一车一档。要建立科学、详细、完备的车辆管理系统，完善电子档案，对包括车辆基本情况、车辆参数与配置、车辆养护与修理、车辆检测及年检等情况，要全部记录在案，保证有据可查，方便维护管理。

二、建立健全车辆调度管理制度

完备的制度是做好管理工作的基础。制度更具强制性、长期性、根本性。要做好车队调度管理工作，必须从制度建设健全入手，要建立一套切实可行的车管制度。车辆调度管理，最终要依靠完善的制度来规范和巩固，要靠制度来引导，要以制度管人、管车、管经费，一切照章办事。车管人员必须结合实际，从编制管理、配备标准、产权管理、报废更新、维修保养到安全行车，都要建立健全可操作、能执行的制度规范，使全体人员做到有章可循，有据可依。

三、完善车辆日常调度与使用工作

要通过建立制度，明确车辆保养和使用规范。要搞好车辆调度，合理高效使用有限车辆，要对车辆状况、用车情况时刻做到心中有数，分清轻重缓急，合理安排，确保机关办公和应急任务的顺利完成。机关各处配备使用的车辆，平时可由各处自行使用、管理。遇到大型会议和重要接待活动，办公室和车辆调度管理人员要制定科学详细的工作方案，统 1

一调配使用。作为车辆调度管理人员，必须具备应对大型会议工作的接待能力，合理制定会议用车调度工作计划及到会人员的食、宿、行安排计划。车辆调度管理人员要准确掌握车辆的动态，科学有计划地调度使用车辆，确保机关公务用车顺利运转。

四、加强车辆保养维养管理，确保正常的公务用车 车辆的保养可以分为日常保养维护和定维护保养两类，其中，日常维护保养应由驾驶人员负责，要明确其职责，做到勤保养、勤维护、勤擦洗，安全可靠，保证车辆处于良好状态。定期维护保养应由办公室车管人员统一安排，要做到合理、合规、有序，不能因此影响服务。车辆定期维护修理必须通过招标，在指定的厂家修理，车辆行驶5000公里应当保养一次。

【解决方案】车辆调度综合信息管理系统 篇5

深度探讨电子地图在车辆调度管理中的应用现状与问题

本文基于笔者多年从事变通电子地图相关问题的研究,深度探讨了电子地图在车辆调度管理中的应用内容与现状,文章首先详细介绍了电子地图的概念及发展现状,而后分析了电子地图在车辆调度管理中与GPS所能应用的方向,最后探讨了国内的应用现状,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升毕,高屋建瓴地给出了电子地图应用于交通管理的思路和方向.相信对从事相关工作的`同行有着重要的参考价值和借鉴意义.

作 者：宋海明 作者单位：广州城网信息发展有限公司,广东广州,510070刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(8)分类号：P2关键词：电子地图 车辆调度 管理 GPS GIS

车辆调度 篇6

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。

以下我将就车队调度的工作要领、工作内容、调度工作制度化实施方略、车队的安全管理以及调度员应该具备的条件等五方面，结合本人的工作经验进行总结：

一、车队调度的工作要领。第一：熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序。

第二：及时填写约车、定车、包车记录、交接班时做好记录，交待清楚需跟办的遗留事项。

第三：严格执行考勤制度，登记司机出勤情况，记录司机的出车情况，车辆的动态情况，初审司机路单，发现问题及时上报，互相沟通。

第四：要熟悉道路情况。调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

第五：仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通。

第六：既要有温情，也要有魄力。调度工作最大的难点是来自于驾驶员。掌握每台车辆的技术情况和人员思想情况，杜绝病车上路，对驾驶员进行“四交代”（出车时间，路线，任务，注意事项）及时了解用户的反映和驾驶员完成任务的情况。

没有最好，只有更好。你要不断地观察每辆车的执行情况，认真总结，不断完善

第七：调度员要有全局观念,大公无私,严格执行长途行车的有关规定。

第八：机动灵活,准确无误地进行调度,千方百计提高车辆周转率，增强突发事件的应急能力。

二、从事安排和实施汽车客、货运输计划的人员 从事的工作主要包括：

(1)编制客流图，编排运行计划；

(2)协调督促有关部门安排实施运输计划；

(3)对运力、道路、装卸能力、客货流的变化提出运输线路开辟、延伸和班次增减建议；(4)记录、保管、整理、分析有关业务资料，制订优化运输和优化调度方案。

三、调度工作制度化 实施方略

（一）平衡会议制度。各级调度机构应每月召开平衡会议，组织平衡月度运力运量，安排重点物资运输和统筹调配运力，同时还要进行企业内部各个环节作业的平衡工作。

（二）运输生产检查汇报制度。各级调度机构均应定期检查运输生产计划和重点物资运输任务的完成进度，分析完成和完不成的原因及存在的问题，及时采取措施进行调整、平衡并定期向上级调度机构进行汇报。

（三）值班制度。各级调度机构应实行值班制度。建立值班制度责任制，调度员应按照规定记载当班情况，做好交接班工作，防止上下两班工作脱节。

（四）生产调度会议制度。各级调度机构应定期召开有业务、计划、保修、材料供应等部门参加的生产调度会议和各物资单位及其他有关部门参加的运输座谈会。定期或不定期地召开驾驶人员、基层调度人员和站务人员等的座谈会，广泛吸收各方面的意见，研究改进调度工作。调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。

四、车队的安全管理。

（一）任务和要求

在力求适应社会和国民经济各部门对客货运输的需要和提高运输质量的前提下，根据货种特点或旅客要求，选择经济合理车型，及时调派所需车辆，组织车辆合理运行，并监控其运行过程及货物装卸（或旅客上下）情况，以保证安全、及时、快速、经济地完成运输任务。为此，调度部门应尽可能地采用先进的调度方法和工具，提高车辆的行程利用率和载重量利用率，最大限度地发挥车辆的运用效率，节约能源，降低运输成本。

（二）机构和人员

各级汽车运输生产部门都设有调度机构，它是运输生产管理的职能部门，一般由一个中心调度站和若干个分支机构（沿线调度站）组成。汽车调度站的规模与设备取决于国家工业与技术的发展水平、被控车辆的数量、地域和交通特征等因素。现代化的调度站设有调度室(调度人员的工作场所，内有调度设备)和调度设备的检查修理车间等。调度员的工位、调度台与调度板的设置，应保证调度员能同时清楚地看到所有监控仪表、信号与信息反映装置和显示屏幕等。在工业发达国家的大型运输企业中，调度站处理的信息数量很大，管理工作通常采用电子计算机。调度站一般布置在企业信息中心或计算中心的近处。

调度人员按职能分为计划调度员、值班调度员和现场调度员（或沿线调度员）等。计划调度员的主要任务是根据运力和任务编制单车运行作业计划；值班调度员的主要任务是组织发车，监督车辆运行，处理途中临时发生的问题；现场调度员（或沿线调度员）则负责现场调度和车辆装卸工作，发生事故时及时报告值班调度员，执行处理事宜。

（三）调度方法

调度人员须掌握驾驶员、装卸工人和货物、道路、桥涵、车辆、装卸机械、天气等有关情况，据以编制汽车运行作业计划，进行调度。编制计划或调度汽车的方法,大致可分为三种：①经验调度,是调度人员凭自己的经验和技巧安排车辆运行，并处理运行中发生的问题。②借助于简单而形象化的工具进行调度，如在调度板或运输网路示意图上用标志表示车辆的运行动态，安排车辆运行路线。③运用数学方法或人工智能方法和电子计算机编制计划，并采用现代化通信技术传递调度命令和信息反馈，指挥和监控车辆运行。数学方法中应用较广的有线性规划、动态规划和排队论等。自20世纪50年代起，随着电子计算技术的迅速发展，工业发达国家开始将运筹学应用于汽车调度。例如用线性规划方法组织循环运输，确定车辆的最优行驶路线，以提高行程利用率；用线性规划或动态规划的方法，确定运输网各点间的最短径路，以缩短汽车的行驶里程。

（四）技术设备

按设备功能可分为三类：①电子计算机及其终端设备，用以存贮、处理信息和编制汽车运行作业计划。②反映车辆在途中运行动态的设备，如调度板、运输网路示意图、各种信号与显示装置和工业闭路电视等。③通信设备，由于汽车运输生产具有流动分散的特点，所以调度机构必须掌握车辆的运行动态，根据变化的情况及时修正运行计划，下达调度命令，实现调度中心与车辆的双向联系（直接与驾驶员联系或经过沿线调度员与驾驶员联系）。用于联系的通信设备主要有有线电话、无线电话（包括语音和数字传输）和各种信号装置。在汽车运行路线固定的条件下，最常用的工具是选号直通电话；对于不固定的路线和长距离路线，常利用市内电话或无线电设备。利用后者时，在调度部门和每辆汽车上都设置无线电话收发机。

五、调度人员应具备下列条件：

（一）政治觉悟高，组织、纪律性强，积极热情、认真负责、廉洁奉公和有沉着、机智、果断处理工作的能力；

（二）能正确贯彻执行党的方针政策，为党的中心工作服务，了解当前运输形势和熟悉主要物资的分布情况以及客货流量、流向、季节性变化等；

（三）熟悉运输路线的路面、桥渡、站点分布，装卸及仓库的现场条件及装卸能力，并能加强与有关部门的联系，做好调查研究，达到调度准确及时；

（四）熟悉各类汽车的一般技术性能、技术状况，了解驾驶员的技术操作水平等；

（五）熟悉汽车运输的各项规章制度，汽车监理制度和交通管理规则的基本内容；

（六）了解本企业的运输生产计划、重点物资运输计划及保证完成的各项措施；

（七）了解承托运双方应履行的义务和上级对重点物资运输任务的具体要求；

（八）了解各种营运单据的处理程序，营运指标的作用及其计算方法。汽车运输企业的职工（特别是驾驶员）在进行汽车运行作业或从事与调度工作有关的作业时，均应服从调度命令和调度人员的指挥。如有不同意见，可以通过各自的领导向调度机构提出，或迳向值班调度员提出，但不得拒绝执行调度命令或违反调度机构的规定和制度。

车辆调度计划表 篇7

车号：

驾驶员： 篇二：公司车辆调度安排表

车辆调度安排表 篇三：车辆调度工作方案

全省教育工作会议车辆调度工作方案

全省教育工作会议即将召开，届时省教育厅副厅长xxx同志亲临讲话。为做好全省教育工作会议的车辆调度工作，体现本承办单位快捷、安全、高效的良好形象，根据工作实际和承办单位的总体安排，特制定如下工作方案：

一、工作目标

按照一流的工作标准，精心组织，周到安排，厉行节约，文明礼貌，高质量、高效率的搞好车辆安排和调度工作，力争让每一位参会人员高兴而来，满意而归，树立会议承办单位的良好对外形象。

二、工作任务

1、负责编制全省教育工作会议的车辆保障经费预算；

2、做好会议期间的车辆安排、调度；

3、做好服务车辆驾驶员培训管理；

4、进行车辆技术状态审查、驾驶员审查，制作和发放参会车辆编号、通行证；

5、负责通行线路确定；

6、会议结束后进行车辆保障经费的结算等工作。

三、工作机构及职责

根据实际情况，为保证会议期间车辆调度工作的顺利进行，决定成立五个车辆调度小组，分别负责来自全省各地的参人员接送工作，具体职责如下：

1、总务组，由车队长xxx为总协调，xxx、xxx二人参加，调配小汽车、9座商务车各一辆（车号??、??），用于机动。具体负责车辆运行费用的预决算，制定调度工作预案，省教育厅领导车辆安排，参会人员返程机、车票的预订，调配会议用车并制订车辆行驶路线、对驾驶员进行培训、督促各小组对车辆进行检修，及时了解和掌握参会人员途中情况及反馈至各调度小组，妥善安排好来宾车辆。

2、机场组，由xxx、xxx二个人组成，xxx总牵头，驾驶12座中型商务车一辆（车号??），具体负责乘坐飞机前来参加全省教育工作会议的10名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；

3、火车站组，由xxx、xxx、xxx等四人组成，xxx总牵头，驾驶33座大客车两辆（车号??、??），具体负责乘坐火车前来参加全省教育工作会议的60名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；

4、汽车站组，由xxx、xxx组成，xxx总牵头，驾驶33座大客车一辆（车号??），具体负责乘坐长途汽车前来参加全省教育工作会议的30名参会人员接送，并保证途中乘客人身和财产安全；

5、自驾组，由xxx、xxx、xxx、xxx、xxx等五人组成，xxx总牵头，负责自驾车辆前来参加全省教育工作会议的50名参会人员的路线提示，必要情况下前往现场进行引路，并提醒他们人身和财产安全，及时协调解决相关困难和问题。

四、工作时限

车辆调度分二个阶段进行：

第一阶段为准备阶段。（××年××月xx日至××年××月xx日）

1、制定车辆调度工作实施方案，明确工作任务和实施步骤。

2、落实车辆和驾驶员，明确分工，进行驾驶员培训和车辆检修，实地熟悉情况。

3、编制车辆运行费用预算。

4、编制和配备全省教育工作会议交通路线图，实地确定参会人员迎送中心。

第二阶段为实施阶段（××年××月xx日至××年××月xx日）

1、在机场、汽车站、火车站设迎送中心，各小组挂牌接送。自驾组与自驾车辆人员保持通讯畅通，及时告知路况信息，引导车辆行进。

2、按预定返程票计划办理购票手续。

3、做好各种突发事情的处置工作。

4、活动结束后进行总结。

5、编制车辆运行费用决算。

六、工作要求

1、人员管理方面：一是要充分认识做好车辆调度和运行工作的重要性，坚决克服松懈麻痹思想，以高度的责任感和事业心把各项工作抓紧做好。二是要加强组织领导，严格按照车辆调度组织网络，畅通信息渠道，实现快速联动，确保各项任务不折不扣地落到实处；三

是要加强各项管理，健全规章制度，对驾驶员和其他工作人员进行业务技能培训，从整体上提高车辆调度运行工作人员的素质，使他们在拥有更加精湛的驾驶技术同时，也掌握必要的接待常识和处理突发事件的应变能力，进一步提高服务的效率、层次和质量；四是要增强责任意识和大局意识，加强协调配合，做到心往一处想、劲往一处使，共同把车辆调度工作圆满完成好。

2、技术保证方面：一是要对车辆进行例行检查，坚决做到每一台车都处于完美运行状态??；二是要根据行车路线，研究运行技巧，从而达到快捷、安全的效果??；三是要严格车辆管理程序，按规定停放车辆，实行油耗报表和定点加油、定点维修制度，严厉杜绝公车私用现象??。

3、安全保障方面：一是要落实行车责任，车队长对会议专用车辆运行情况负总责，各小组牵头人分别负责各自车辆的运行情况，发现问题及时处理并立即上报，遇到突发事件，车队长应立即赶赴现场进行协调处理，确保车辆运行顺畅。二是要实行号牌管理，会议用车统一编号，统一停放，每车配备无线电步话机一部，严格按照规定路线行驶，所有驾驶人员必须保证身体健康、通讯畅通，所有车辆不得带病上路、危险运行。三是要加强对参会司机，对司机进行职业道德、文明礼貌、优质服务、安全行车等方面的教育，力争使为会议服务的车辆成为展示承办单位精神风貌的窗口。四是要抓好会议期间的交通安全工作。加大快速处理事故的力度，制定快速处理交通事故处置方案，配备事故处理人员，加强事故值班制度，按照“少调处，多出

警”的原则，坚持做到“接警快、出警快、处理现场快、恢复交通快。”

4、应急保证方面：一是要尽快熟悉车辆运行路线，重点关注每一处容易发生车辆拥堵或交通事故的路段，并在附近寻找能够快速通过的最佳路线，当遇到上述事件时，立即调整行车路线，确保会议车辆安全准时到达会议地点；二是要加强车辆故障快速反应，驾驶员要掌握必要的车辆维修知识，在出车前必须认真进行车辆技术方面的调试检查，在行驶过程中，若车辆发生故障，必须立即判断故障原因，着手进行排除，并立即上报总务组通知维修部门前往现场，并准备机动车辆待命。在自己能力无法成功排除故障时，就做好乘坐人员的解释工作，与乘坐人员一起等候机动车辆的到来。三是要提高快速处理交通事故的能力，各小组驾驶员必须严格按交通规则和行车路线驾驶车辆，在发生交通事故时，必须主动配合交警部门进行处理，并立即上报总务组，安排机动车辆到达现场转接乘坐人员，同时，也可以视情况使用出租车运送乘坐人员到达会议地点。xx年xx月xx日篇四：车辆调度员总结计划

个人年终工作总结 转眼间，2010 年就要挥手向我们告别了，在这寒冷的冬天，回想自己十二月三日进入 公司以来所走过的路，所经历的事，没有太多的感慨，没有太多的惊喜，多了一份镇定，从 容的心态，以及应对能力。进入公司的第一天头脑里对调度业务还是一片空白，欣慰的是：在同事小黎的帮助下 对调度业务有所了解，以及郑经理的到来在他的领导和教导下，对调度业务有了更深层了理 解和熟悉，通过跟他们的学习掌握了如何管理驾驶员、车源的收集、车辆的合理安排以及处 理车辆在运输过程中出现的问题及时的与驾驶员和客户协调沟通，保证了业务的正常运作。不知不觉中，进入公司就快两个月了，在这段时间里，我从一个对调度业务一无所知的新人 转变到一个能够基本操作调度业务，完成了职业的角色转换，并且适应了这份工作。通过不断的学习，使得自身业务知识和能力有了提高。首先得感谢公司给我们提供了这 么好的工作条件和生活环境，有经验的上级给我们指导，带着我们前进；他们的实战经验让 我们终生受益，从他们身上学到的不仅是做事的方法，更重要的是做人的道理，做人是做事 的前提和基础。在工作上，同事之间互相交流，互相帮助，汇聚每个人的智慧，把事情做到 极致，把调度业务处理到位。总结一个多月来的工作，自己的工作仍存在很多问题和不足，在工作方法和技巧上有待 于向郑经理和同行学习，不断加深业务知识。怎么才能做好调度工作呢？我个人现对调度工 作总结如下： 第一，掌握货源和车源；如果你掌握了一些货物发运量的大小，也就掌握了市场价格，掌握了车源就是对货物的掌握。第二，合理应用心理战术诚心诚意和驾驶员交谈并对驾驶员好点；可以使人屈服于它 的跨下，抓住驾驶员的心态与他沟通。第三，掌握车源常跑的线路；好多司机走的都是循环线路，也就是说司机从某一个点 开始走，最后又回到这个点上，只不过是一个 o 型而已，记住他循环的时间，大概多久就 来到这个点上，再让他装的货走，很简单的，那就是你要经常打电话给司机安慰和问候，第四，车辆在途跟踪和装货卸货情况；要随时跟踪电话联系驾驶员了解车子情况，装 货卸货的时候驾驶员给你说出现什么情况了，你要及时的给以处理。第五，出现异常问题要及时处理；不管是任何时候，出现异常要尽快解决。第六，及时收回回单；收回单的目的一是给司机结款，二是给我们公司结款，出现问 题也会及时的处理掉。第七，熟悉各个城市的地理位置和各大高速公路情况。如果能做到这些，对降低成本是很容易的。2011 年公司的目标任务是一千万。围绕公 司下达的任务目标，继续加大对调度业务的学习，为公司实现目标我订立了以下工作计 划：

一、熟悉公司得规章制度和基本业务工作。

二、制订学习计划。加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业 务与交流技能向结合，根据市场不停的变化局面，不断调整思路工作，学习对于 业务人员来说至关重要，因为它直接关系到一个业务人员与时俱进得步伐和业务 方面得生命力。

三、加强自己思想建设，增强全局意识、增强责任感、增强服务意识、增强团队意识。积极主动地把工作做到点上、落到实处。

四、客户遇到问题，不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决。要先做人再做干事，让客户相信我们的工作实力，才能更好的完成任务。以上，是我对2011 年的工作计划，可能还很不成熟，希望领导指正。工作中总会有各 种各样的困难，火车跑得快还靠车头带，我希望得到公司领导、部门领导的正确引导和帮助。展望2011 年，我会更加努力、认真负责得去对待每一个业务，也力争赢得机会去寻求更多 得客户，争取更多业务，实现公司的目标任务，为公司做出自己最大的贡献。篇五：车辆调度职能职责

车辆调度职能职责（试用版）

为了保证车辆正常安全运行，高效运转，明确岗位职能职责。经公司领导商议特制订此岗位职能职责。具体内容如下：

一、业务流程 1.接受运输业务。

2.做出运输计划和车辆安排。3.计划成熟后即刻告知司机并与其充分沟通，以达成路线及到达时间等方面的共识。4.监督运行过程，使车辆的运行与计划尽可能一致。5.及时与装卸货地点的相关人员联系、沟通，保证装卸货的顺畅进行。

二、工作细则： 1.早八点晚四点一天两次对车辆动态进行了解统计。并做车辆动态报告，上报队长处。2.接到运输业务的用车计划单后，半小时内做出派车计划，填写派车计划单转至贸易物流部。

3.做出切实可行的运输计划，及时准确的填写车辆调度记录表。每天交队长处审阅。4.运输计划成熟后即刻告知车上司机，并与其充分沟通，对个别路段的罚款情况，新的政策法规，堵车等情况必须与司机沟通。与司机在路线，到达时间等方面达成共识。5.每隔2小时对车辆运行状况进行gps监控和电话沟通。准确了解车辆运行信息，督促车辆按计划路线，计划时间完成计划任务。6.车辆到达前3小时内与装卸货地的相关人员联系，及时沟通协调装卸货情 况。尽可能将装卸车时间与车辆到达时间相吻合，减少车辆等待时间，保障车辆高效运行。若有不能协调的情况时，及时填写装卸货协调单，注明相关事宜，及时转至相关责任人处，记录处理结果后存放。

7.每天根据了解到的路况，做出路况信息表。8.提前24小时把即将完成运输业务的车辆进行统计，填写车辆预安排表报至贸易物流部。9.每天接到贸易物流部下发的卸货计划单后，在1小时内安排好车辆，出具卸货派车单回传。

10.下班前将当天18:00至第二天早8:00间的车辆安排好，准确通知司机，填写18:00—8:00车辆作业安排表传至队长处。11.每天以文字形式对工作进行总结汇总。出现异常情况进行分析汇总，并填写异常情况分析记录表上报至队长。12.根据不同装卸货地的要求，及时准确的给贸易物流部提供车辆信息，司机资料，联系电话等相关资料。

13.随时对交通法规，政策，新增路线等相关知识进行学习交流。14.若出现特殊情况需要更改行驶路线，装卸货地点等时，必须填写申请表，经相关负责人，上级领导批准后执行。

车辆调度员总结计划 篇8

一、熟悉公司得规章制度和基本业务工作。

二、制订学习计划。加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采取多样化形式，把学业 务与交流技能向结合，根据市场不停的变化局面，不断调整思路工作，学习对于 业务人员来说至关重要，因为它直接关系到一个业务人员与时俱进得步伐和业务 方面得生命力。

三、加强自己思想建设，增强全局意识、增强责任感、增强服务意识、增强团队意识。积极主动地把工作做到点上、落到实处。

车辆调度员工作总结 篇9

因此，平时我会不断认真学习，学习***理论，学习“三个代表”的重要思想科学发展观和其他重要讲话，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力。我主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上下班坐得安心和舒服;公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全;做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作;尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

【解决方案】车辆调度综合信息管理系统 篇10

2008-11-12 来源：《人民长江》2008年第2期

摘要: 三峡工程装机容量2250万kW，年发电量近1000亿kW•h，所提供的大量清洁可再生能源在中国经济建设中扮演重要角色。三峡水库是多目标运用水库，首要任务是防洪，其次是发电并兼顾调节航运的任务，此外还须考虑生态与环境保护因素。介绍了三峡水库在实现水能综合高效利用方面的研究成果，包括枢纽管理体制，防洪、发电、航运以及泥沙等关系处理，三峡水利枢纽管理调度系统建设，气象水文预报工作现状及成果，防洪、发电、航运调度成绩以及三峡水库泥沙研究与实践等，特别介绍了三峡水库在通过电站运行调度保护流域生态方面的研究所取得的一定的成果，例如有关通过人造洪峰改善下游四大家鱼产卵课题的研究等。2003～2006年枢纽实际调度运行的各项参数表明，三峡水利枢纽发挥了防洪、发电、航运等多方面的效益，成果显著。

关 键 词: 防洪;发电;航运;生态调度;调度管理;三峡水利枢纽

中图分类号: TV697.1 文献标识码: A

中国长江三峡工程是迄今为止世界最大的水利枢纽工程。三峡水利枢纽建成后，控制流域面积100万km2，防洪库容221亿m3，可极大改善下游防洪形势;三峡水库全长600km，上游川江航道因此得到根本改善;三峡电站拥有总装机2250万kW，年发电量近1000亿kW•h，每年可为国家节约大量化石燃料，显著减少温室气体排放。

三峡工程拥有巨大的防洪、发电、航运等综合效益，在国家社会经济发展中举足轻重;工程建成后，调度管理将面临前所未有的挑战———如何协调平衡防洪、发电、航运等各方的利益，如何进行科学合理的调度管理，使其综合效益最大，加上日益突出的水利工程的生态环保需求则无疑都给管理增加了新的课题。管理体制

水资源一体化管理是当今流域管理的趋势，而三峡工程突出的作用，特殊的地位也决定了它的管理体制必须采用一体化的综合管理模式。

综合管理模式首先体现在三峡工程对防洪、发电、航运等进行统一的多目标管理。为此，政府组织相关部门研究制定了《三峡—葛洲坝水利枢纽梯级调度规程》（以下简称《调度规程》，针对不同时期，如围堰发电期、初期运行期以及正常运行期，制定不同的《调度规程》），并以法律法规的形式颁布实施。《调度规程》从多目标管理的角度出发，协调各方的利益，以综合效益最大为目标，是目前三峡工程管理的法律性文件，各种调度管理措施都必须服从规程的规定。

此外，距三峡大坝下游约38km处的葛洲坝水利枢纽是三峡工程不可分割的梯级枢纽，三峡—葛洲坝梯级枢纽及其水库必须联合统一调度。

中国长江三峡工程开发总公司是三峡工程的项目法人，代表国家负责梯级枢纽的建设和运行管理，在《调度规程》规定的职责范围内实行统一调度。而在汛期，当入库流量超过一定值后，则由长江防总或国家防总直接指挥三峡—葛洲坝梯级枢纽的调度与管理。多目标管理

多目标问题的求解原理可根据决策分析过程中的目标效用函数V是否存在，是否能够显式表达而分成3类:①目标效用函数V存在并可用数学公式表达，则可采用决策者偏好的事先估计进行求解;②存在一个稳定的效用函数V，但并不试图将它明确地表达出来，只假设该函数的一般形式，则决策者的偏好在求解过程中通过交互逐步明确;③不存在一个稳定的效用函数，无论是显式的还是隐式的，则采用决策偏好的事后估计法进行求解［1］。

三峡工程调度管理是典型的多目标决策问题。三峡工程的巨大效益包括经济效益、社会效益、生态效益等，在目标函数中，发电效益较易量化，而防洪、航运、生态环境等方面的效益则很难估算。虽然很多学者试图构建多目标水库综合效益目标函数的显式表达形式，例如采用洪水损失的期望值作为防洪效益以及提出一些生态效益的计算方法等，但目前都尚不成熟。因此试图构建一个显式的三峡工程效益函数目前还无法实现，而根据上述求解原理之（2），遵循“决策者的偏好在求解过程中通过交互逐步明确”的思路则是可行的，以下对此稍加阐述。

建三峡首要目的是防洪，因此防洪要求必须首先满足。而防洪效益的实现则是通过《调度规程》中规定的防洪调度方案给予保障，该方案是建立在对多个方案的计算比较基础之上，最终根据决策者偏好选取，由各种阶段的水位、流量阈值组成。在满足防洪要求的基础上，对发电效益和航运效益进行优化，其中发电效益可采用联合优化调度模型进行求解，而航运调度的内容则是根据航运部门的要求，保证相关江段水位、流量、水位变幅在规定阈值范围之内。当发电、航运产生冲突时，根据决策者的偏好进行交互，形成最终解决方案。《调度规程》中对上述内容都进行了详细描述。水库环境生态效益在决策者偏好中的地位越来越重要，为此《调度规程》中对水库环境、泥沙以及库区生态调度也专门进行了规定。需要指出的是，上述多目标决策过程的前提条件是保证枢纽的安全。研究与实践

三峡工程采用分期蓄水方式，2003年6月1日首次下闸蓄水，进入围堰发电期运行，库水位维持在135～139m之间;2006年6月，上游三期围堰爆破拆除，大坝全线挡水，同年10月，实现156m蓄水，枢纽进入初期运行阶段;预计在2008年水库可进入正常运行状态，即正常蓄水位（NPL）175m，汛期限制水位（FCL）145m。

三峡水利枢纽的运行已近4a，工程的防洪、发电、航运等效益也逐步得以发挥，特别是实现156m蓄水后，各方面的效益更加明显。4a来，三峡—葛洲坝梯级枢纽综合调度管理系统已基本建成，图1为该系统中的相关业务流程。

从图1（略）中不难发现，气象水文信息采集系统是整个调度管理的基础，预报是调度管理决策的依据。此外，调度管理涉及的部门众多，包括国家防总、长江防总、交通航运部门、国家电网公司等。

三峡水利枢纽综合调度管理工作涉及方方面面，以下结合水库运行以来的调度管理实践介绍有关方面的研究成果。

3.1 气象水文预报

3.1.1 气象预报

气象预报的准确程度，通过影响水文预报的精度，间接影响水库的防洪、发电等一系列重要决策。表1列出了2004年和2006年短期（24，48h）雨量预报准确率，表2为24h强降水预报准确率统计。

由表知，2004年，上游流域面雨量预报24，48h预报准确率分别为81%和69%，面雨量大于20mm降水过程24h预报准确率为52%;2005年该3项指标分别为76%，76%和52%;2006年为85%，82%，60%。

3.1.2 水文预报

（1）长期水情预报。长期水情预报采用枯季分级退水模型、数理统计、小波—人工神经网络组合模型等方法，参考气象长期预报结果而做出综合预报，各月平均流量预报误差统计见表3，预报平均误差2004年为3.8%，2005年0.7%，2006年三峡上游天气异常，出现了持续异常干旱天气，坝址出现了百年不遇的枯水流量，直接导致预报平均误差达42.6%。

长期水文预报一直以来就是预报界的一个难题，其根源在于长期降雨预报能力的欠缺。在当前三峡电站“以水定电”的调度管理模式下，长期水文预报能力的缺失对于年发电计划的编制等重要工作都将产生不利的影响。

（2）短期水情预报。三峡入库流量分3部分，即上游干流寸滩站入流，乌江武隆站入流以及三峡区间产流。科研和生产部门曾经采用过萨克拉门托模型、TANK模型、综合约束线性系统（SCLS）模型等，这些模型大多采用降雨径流应答关系及经验性的“黑箱”模型的分析方法。三峡区间现有的洪水预报方案为:干流预报采用上下游水位（流量）相关法，区间产流采用新安江三源流模型及经验单位线法［2］。

三峡水库蓄水后，河道水力学特性和洪水特性都发生了较大改变，因此对于以往采用的模型，须对参数进行重新率定。此外也研究了新的预报方法及手段，例如:GIS技术被应用到三峡区间洪水预报系统当中，采用分布式结构对区间进行了划分，在模拟子流域降雨产流时仍沿用了新安江三源流模型［3］。

目前的短期预报具有了一定的精度，为梯级枢纽调度提供了可靠的安全保证。各年短期（12，24，48h）流量预报的月平均误差见表4。

短期预报中一个非常重要的内容就是对于洪峰峰值及出现时间的预测，水库运行期内几场大洪水的峰值及峰现时间的预报情况如表5所示。从表5可以看出，洪峰预报无论是峰值流量还是峰现时间都较为准确，预见期也都达到了2d以上，为防洪调度提供了准确的数据支持。

3.2 梯级联合优化调度

葛洲坝是三峡的反调节水库，二者紧密相联，必须进行联合调度管理。采取优化调度思想，建立科学合理的模型方法，可以发挥梯级联合调度的优势，获取更大的效益。

三峡—葛洲坝梯级枢纽联合优化调度的基本原则是［4］ :①兼顾防洪、发电、航运的要求，充分发挥最大的综合效益;②汛期以防洪和排沙为主，发电服从防洪和排沙;③枯水期，发电和航运统筹兼顾;④调度中应充分考虑水库上下游环境水质及生态保护因素。

对三峡—葛洲坝梯级水库优化调度方面的研究众多。从时段上分为长期优化、短期优化以及日优化模型等;从优化算法看，包括动态规划算法及其综多改进算法［5，6］、遗传算法［7］、模拟退火算法［8］ 等。目前三峡—葛洲坝梯级枢纽实时调度所采用的方法是严格按照《调度规程》中规定的各项约束条件（如汛限水位约束、保障航运安全的水位小时变幅约束、日变幅约束等）调度运行，在《调度规程》规定的可调节范围之内进行优化调度，尽量减少弃水，多发电。葛洲坝除发挥反调节水库作用（调节因三峡调峰造成的下泄流量不稳）外，也适当参与发电优化调度。优化调度主要通过控制三峡下泄流量以及葛洲坝坝上5号站水位，使梯级电站发电效益最大。

三峡水利枢纽运行近4a来，各项效益得到了显著的发挥:

（1）防洪效益。利用围堰发电期内有效防洪库容发挥防洪应急调度作用。2004年9月长江上游发生较大洪水，经国家防总办公室同意，9月8日0:20三峡库水位从135.31m开始逐步上升，其后稳定在136.1～136.3m，最高库水位136.42m，出现在10日22:50。本次洪水调度过程中三峡最大出库流量56800m3/s，最大削峰流量3700m3/s，拦蓄水量4.95亿m3，缓解了长江宜昌至石首河段的防洪压力。

（2）航运效益。从表6船闸运行数据可以看出，2004～2005年输送的旅客人数以及货运量均比2003年有了明显增长。

另一方面，在枯水期，通过水库调度补偿航运流量是增加葛洲坝枢纽下游枯期水深的有效措施。2004年的枯水期，应航道部门的要求，三峡水库先后3次实施了补偿航运流量调节方案，增大了下泄流量，提高了葛洲坝引航道和长江中游航道通航水深，在一定程度上缓解了长江中游浅滩河段枯期通航水深不足的紧张状况，保障了船舶航行安全，效果明显。

（3）发电效益。自2003年7月10日三峡电站首台机组2号并网运行以来，至2006年底，三峡电厂累计发电1461亿kW•h，节水增发电量58亿kW•h;葛洲坝大江电站、二江电站2003～2006年累计发电628亿kW•h，节水增发45亿kW•h，详细信息见表7。

3.3 生态调度研究

三峡工程建成后每年将生产1000亿kW•h清洁电能，减少大量的原煤消耗和温室气体排放，从根本上有利于生态环境保护。但同时，大坝挡水，库区淹没蓄水等也不可避免地给生态环境带来负面影响。为此，在工程设计论证以及初期运行期间，围绕生态环境保护做了大量的研究工作，并投入大量资金开展各项保护措施。近些年来，通过水库自身运行调度改善大坝上下游生态状况的研究越来越受到各方的关注，生态调度的呼声越来越高。

三峡水利枢纽生态调度的主要热点问题包括:低温水下泄、气体过饱和、“人造洪峰”等。关于这些热点问题，三峡总公司组织会同相关科研单位开展了多项监测研究工作，取得了一系列成果，其中比较有代表意义的是“针对四大家鱼（青、草、鲢、鳙）自然繁殖需求的三峡工程生态调度方案的研究”，该研究成果进一步阐明了水利工程给鱼类造成影响的机理，包括:

（1）水利工程一定程度上继续对鱼类早期资源产生影响。工程的调节使水文情势和水体理化特性发生变化，使部分产卵场消失或移动;洪峰过程弱化，使产卵规模减小。

（2）低温水下泄，有可能使鱼类生长发育延缓，产卵期推迟;清水下泄，河道冲刷下切，原有产卵场河床底质发生变化;繁殖期洪峰主要依赖区间来水，过程弱化。

（3）水质的变化对鱼类资源的影响越来越突出。

为此，在进一步弄清四大家鱼自然繁殖的水文学机理的基础上，未来可采取各类生态调度措施，制造利于鱼类繁殖的“人造洪峰”，抑制低温水下泄，保护水质等。

3.4 水库泥沙

泥沙问题是关系水库寿命，引起广泛争论的重大技术问题。在水库调度方案中，对泥沙问题的考虑占有相当重要的地位。三峡水库采取“蓄清排浑”的调度原则，减少水库的泥沙淤积。

从近4a来水库运行过程中泥沙监测资料看，水库中泥沙淤积情况比初步设计时预计的要好得多:①水库来沙量大幅减少，寸滩+武隆站1990年前年均输沙量之和为4.67亿t，1991～2003年年均输沙量为3.48亿t（清溪场站从1983年开始测流，因此没有长系列资料，用寸滩和武隆代替），减少约1/3，而蓄水后减幅更大。②水库排沙比好于设计值，2003年6～12月，入库泥沙2.08亿t，出库0.84亿t，排沙比40%;2004年，入库泥沙1.66亿t，出库0.637亿t，排沙比38%;2005年，入库2.54亿t，出库1.03亿t，排沙比41%。而论证期间数学模型采用的三峡水库10a水沙系列的年均入库沙量为5.09亿t，由此第1个10a的年均出库泥沙1.54亿t，年均库内淤积3.55亿t，排沙比30%。

随着上游水土保持工作的开展以及上游梯级电站的建设，三峡水库的入库泥沙问题将向着更有利的方向发展。但同时水库下游河岸冲刷的问题比过去预计的要严重些，由于三峡水库尚未蓄至正常蓄水位175m，上游水电工程的大规模开发正在进行中，来水来沙情况将来还会有较大的变化，因此，下游河势的调整可能还要持续相当长的时间。结论与展望

几年的实践证明，三峡枢纽的调度管理是成功的，不仅有效地利用了水资源，同时也保证了航运等其它目标的实现，泥沙问题也得到了良好解决，取得这些成绩主要归功于:

（1）对三峡工程进行的长期研究，为调度管理提供了最科学最充分的指导。有关问题在规划设计阶段经过了系统的研究，且大多得到了较好的解决。

（2）建设了一套科学完善的调度管理软硬件系统，包括上至屏山，下至汉口的水雨情遥测系统、水调自动化平台等，为调度决策提供了先进的辅助手段。

（3）坚持一体化管理的思想，坚持两坝联合优化调度，重点研究了与调度息息相关的预报模型、联合优化调度模型等，强化了调度的核心技术。

当然，三峡—葛洲坝梯级枢纽调度中也还有一些关键问题有待今后进一步解决，如库区（寸、武至宜昌区间）降雨（尤其是暴雨）产流预报问题，电站与电力市场的协调机制问题等。

三峡水利枢纽的调度管理决策是具有世界难度的动态多目标的管理决策，主要表现在以下几个方面:

（1）在汛期，枢纽调度的主旨是防洪，在满足防洪要求的前提下，通过调度保证走沙并尽可能多发电;在非汛期，则主要是协调航运、发电、生态保护之间的关系。

（2）水库泥沙问题关乎水库寿命，是三峡调度管理的重要基础条件，无论汛期还是非汛期的调度，都必须认真考虑。

（3）实施生态调度，为特有珍稀鱼类营造适宜的产卵、生长的水文情势。作为一个崭新的课题，生态调度与防洪、发电、航运等传统调度之间的协调关系仍有待进一步探索研究。

（4）三峡水库的蓄水过程与航运、生态、发电、泥沙等问题关系密切，影响重大，因此每年汛后蓄水过程的调度也具有很大的难度。

总之，三峡水利枢纽的管理有可能成为世界上最为复杂，潜力最大的水库管理命题。目前，长江上游流域的水资源开发利用形势正经历着深刻的变革，随着上游干支流数10个大型水电站的开发，以整个流域综合效益最大为目的的流域梯级一体化综合调度管理，对于流域水资源管理领域无疑将是一次难得的挑战与机遇。

参考文献: