钢丝绳加油装置（通用7篇）
钢丝绳加油装置 篇1
霄云煤矿“动态追踪式绞车钢丝绳自动加油回油一体装置”获实用新型专利证书。该装置的工作原理是当绞车开关启动时,随着滚筒收放钢丝绳,穿过导轮的绝缘绳带动其旋转,导绳轮随着钢丝绳的左右移动在圆轴滑道上左右移动,卡在导绳轮两则的固定板带动游动轮跟随导绳轮在方形滑道上左右移动,从而实现注油管随钢丝绳的移动而移动。无论钢丝绳处于什么位置,当开关启动后,储油箱的油从油管流出来后,就能滴在移动的钢丝绳上。另外,为解决油脂多、易滴落的问题,研究人员在此基础上又增加了一个回收装置,当多余油脂滴到回收箱内规定油位时,会通过回油管回收至储油箱内。
吊车钢丝绳防绞装置的设计 篇2
吊车起升机构是使物品获得升降运动的基本组成, 起升机构工作的好坏将直接影响整台起重机的工作性能。起升机构吊车起升机构均采用卷扬机构, 设置了钢丝绳卷绕系统, 保证钢丝绳有序地绕在卷筒上, 然而我们在实际作业过程中, 特别是在空载展车或轻载时, 由于钢丝绳的收放不及时, 会出现钢丝绳绞绳现象, 大大增加钢丝绳的磨损, 严重的会使钢丝绳卷绕系统卡滞, 不能正常工作。为了避免绞钢丝绳, 在钢丝绳卷绕系统上设计一套防绞装置, 确保在各种情况下钢丝绳能够可靠地绕在卷筒上。
1 钢丝绳绞绳现象分析
吊车起升机构的钢丝绳卷绕系统主要由钢丝绳、卷筒、滑轮组、压绳滚筒等组成, 为了防止绞钢丝绳, 吊臂上设置有导向轮, 卷筒有导向绳槽, 并在卷筒后设有压绳滚筒, 可以随时压卷筒上的钢丝绳按照导向绳槽缠绕, 层层叠压, 实现多层绕绳。
卷筒多层绕绳是一个非常敏感的过程, 受到许多因素的影响, 包括设备、钢丝绳和操作方式。在起吊重物时基本不会出现绞绳现象, 最常见的绕绳问题是使用的过程中, 收放钢丝绳时由于载荷小, 钢丝绳未达到要求的预紧力, 内层钢丝绳造成松散, 典型特征是绳排之间有间隙。特别是降钩放钢丝绳时, 卷筒转动, 而钢丝绳不能及时放出, 出现绞钢丝绳现象, 如不及时处理将越绞越严重。
从以上分析可以得出一个结论, 钢丝绳绞绳的一个重要因素在于收放钢丝绳中没有保证一定的预紧力。
2 钢丝绳防绞装置的总体设计
保证一定的预紧力, 就是要卷筒上钢丝绳能够保证一个拉力, 拉力的大小应为安全工作载荷的10%。钢丝绳防绞装置采用液压低速马达拉紧方案。利用汽车起重机的液压系统油源, 在吊臂上安装一钢丝绳防绞装置, 包括液压双向低速马达、减速器、拉绳轮组及液压回路组成。
拉绳轮组根据起吊负载大小控制液压回路, 当起吊负载小于预紧力时驱动液压马达转动, 通过变速器减速增矩, 使拉绳轮组拉紧与卷筒间的钢丝绳, 使卷筒上钢丝绳能够保证一个拉力, 从而防止绞钢丝绳现象;当起吊负载大于预紧力时, 马达停止, 拉绳轮组与钢丝绳分离, 正常起吊作业。
3 防绞装置液压回路的设计
在原来吊车液压系统的基础上增设一个拉绳液压回路, 由于预压力相对不大, 均采用常用的小型化、简便化设备, 主要由控制阀、减压阀、溢流阀及双向低速马达组成。
双向低速马达的输出轴与减速器相连, 驱动拉绳轮组主动轮转动。由于预压力相对不大, 需要的液压压力较小, 为此采用定值减压阀将吊车油源系统输送来的压力油减压至调定压力, 从而调定马达的转矩, 也就是使卷筒上钢丝绳能够保证一定的拉力。
控制阀阀芯一端与拉绳轮组从动轮相连, 另一端设有弹簧, 在弹簧和拉绳轮组从动轮的作用下, 控制阀芯动作。
当起升机构下降放钢丝绳时, 如果空载状态或负载较小, 小于设定的预拉力时, 钢丝绳对拉绳轮组从动轮的分压力较小, 不能克服弹簧力, 控制阀芯处于接通状态, 系统压力油通过控制阀芯经减压阀减压, 进入马达, 驱动马达转动, 通过减速器带动拉绳轮组主动轮转动, 使卷筒上钢丝绳拉紧。如果起吊负载增大时, 大于设定的预拉力时, 钢丝绳对拉绳轮组从动轮的分压力增大, 克服弹簧力, 控制阀芯移动, 处于截止状态, 马达停转, 同时由于从动轮下移, 使钢丝绳与拉绳轮组主动轮脱离, 由起吊负载拉紧钢丝绳, 从而保证了起升机构下降放钢丝绳的预紧力。
同理, 当起升机构上升收钢丝绳时, 如果空载或负载小于设定的预拉力时, 控制阀芯处于接通状态, 驱动马达转动, 通过减速器带动拉绳轮组主动轮转动, 使卷筒上钢丝绳拉紧, 拉紧后通过溢流阀溢流, 马达停转。如果起升机构继续收钢丝绳, 就要克服马达的扭力, 马达反转, 变成了阻力器件, 使卷筒一直在钢丝绳拉紧的状态下收钢丝绳。此时回路油液保持一定压力, 从溢流阀溢流。如果起吊负载增大时, 大于设定的预拉力时, 钢丝绳对拉绳轮组从动的分压力增大, 克服弹簧力, 控制阀芯移动处于截止状态, 马达停转, 同时由于从动轮下移, 使钢丝绳与拉绳轮组主动轮脱离, 由起吊负载拉紧钢丝绳进行收放钢丝绳, 从而保证了起升机构上升收钢丝绳的预紧力。
为了防止拉绳轮组与吊钩间钢丝绳过松, 使钢丝绳偏出拉绳轮组, 在拉绳轮组一侧的吊臂上设置一V形导绳槽。
4 结束语
钢丝绳绞绳的重要因素在于收放钢丝绳中的预紧力大小, 为了保证此预紧力, 钢丝绳防绞装置采用了液压驱动, 拉力控制的方案, 通过钢丝绳对拉绳轮组从动轮的分压力的大小, 反应钢丝绳的拉紧力, 与弹簧弹力的比较, 控制液压回路驱动马达运转, 不论在收放还是空载满载的情况下, 拉绳轮组与卷筒间的钢丝绳始终处于拉紧状态, 从而大大降低了绞绳现象的发生机率。
参考文献
[1]雷天觉.新液压工程手册[M].北京:北京理工大学出版社, 1998.
[2]姜秀汉.可编程控制器原理及应用[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2001.
钢丝绳加油装置 篇3
1.1
由于地质条件影响, 铁能公司各生产矿井倾斜井巷较多, 在辅助运输人员上多以使用架空乘人装置为主, 由于架空乘人装置运行经济, 运输人员多, 并能长期连续运输, 安全可靠性高。在铁能公司得到了广泛使用, 铁能公司本部共有8个生产矿井, 共使用架空乘人装置10台套。由于架空乘人装置在铁能公司使用量大, 安全运行显得非常重要。
1.2
从2000年铁能公司第一套架空乘人装置投入使用, 到2010年, 各矿一直根据厂家推荐使用右交互捻细丝钢丝绳作为架空乘人装置用绳。但在使用过程中, 发现钢丝绳易断丝, 使用寿命短, 更换频繁, 并在使用中接头易松股, 多数不得不在运行一段时间后加一段钢丝绳后重新插接, 造成了经济、人力的浪费, 并给安全生产带来隐患。
1.3
架空乘人装置钢丝绳是通过机头轮、机尾轮形成的一个封闭环形绳, 钢丝绳运行方式见图一:
2 原因分析
2.1
为了解决上述问题, 查阅了大量的资料, 和咨询相关厂家, 并进行现场实地考察, 发现原有在架空乘人装置钢丝绳选用过程中存在很多误区, 比如:认为交互捻细丝钢丝绳挠性好, 有不易旋转、松股, 等特点。适用架空乘人装置的使用。但在实际使用中并非如此, 细丝虽然挠性好, 但不耐磨, 易出现断丝超限现象, 交互捻虽然不易旋转, 但挠性不好, 也易造成断丝, 交互捻钢丝绳虽然本身不易松股, 但在实际插接中, 接头刚开始较好, 但运转一段时间后接头越转越松散。通过对相关生产厂家的咨询和实地考察和查阅大量资料, 发现右同向捻普通丝钢丝绳在实际使用中对上述问题解决良好。
经过查阅资料时发现交互捻钢丝绳有下特点:这种钢丝绳缺点是僵性大, 使用寿命短。优点是不易松散和扭转, 在起重机械中应用较多。
同向捻钢丝绳有如下特点:钢丝绳之间接触良好, 表面比较平滑, 挠性好, 磨损小, 使用寿命长, 但有旋转、易松散的趋向。故在自由悬挂重物的起重机中不宜采用。通常用作牵引绳, 不宜用作起升绳。
2.2
经过分析、总结, 发现在同等使用条件下, 架空乘人装置选用右同向捻普通钢丝绳比选用右交互捻细丝钢丝绳比较, 除易旋转外, 使用寿命长、不易断丝, 接头不易松散, 优点远大于缺点。
3 应用比较
3.1 通过总结分析后决定首先在现场坡度大 (20度) 、运距长 (800米) 、运人量最大的大明矿的架空乘人装置上试验使用右同向捻普通丝钢丝绳。
大明矿架空乘人装置安装于2000年, 从安装开始, 一直根据厂家推荐使用右交互捻细丝钢丝绳 (6股37丝, 绳经为Φ26毫米) , 但在使用过程中问题很多, 易断丝, 使用时间短, 并在使用期间由于接头松股不得不把接头段剁掉加一段钢丝绳后重新插接。由于钢丝绳更换频繁, 不但造成了经济损失, 而且也给安全生产带来隐患, 这一难题一直困扰着相关技术人员, 通过沟通, 大明矿非常同意试用。
3.2 大明矿使用右交互捻细丝钢丝绳情况对比分析, 挑选使用时间最短, 和最长两次比较, 见表1:
通过调查, 大明矿架空乘人装置以前钢丝绳更换相当频繁, 最短两个半月, 最长5个月, 平均使用时间4个月, 而且在使用期间都必须把接头处剁掉一到两次, 加绳插接。
3.3 大明矿使用右同向捻普通丝钢丝绳情况
大明矿在2010年5月31日把架空乘人装置钢丝绳更换成右同向捻普通丝绳 (6股19丝) 。安装后一直用到2011年2月19日, 共使用7.5个月。通过验绳记录对比记录见表2。
通过对比分析, 右同向捻普通丝钢丝绳明显比交互捻细丝钢丝绳断丝速度慢, 使用周期长的特点。并且在使用中接头无松散现象, 无需剁掉接头重新插接。
4 插接中接头特殊处理
在更换钢丝绳类型的同时, 矿方也在接头插接上采取了一定的措施, 在插接时, 按《煤矿安全规程》规定插接长度为钢丝绳直径的1000倍, 应不小于26米, 但在实际插接中技术人员把长度延长到了50米。提高了接头插接强度。并在插接过程中把接头中间10米的麻绳芯保留, 两头各20米铁绳芯 (用一股钢丝绳做铁绳芯) 用绝缘胶布缠两层, 以提高摩擦系数, 达到了防止接头抽头、松股的目的, 并效果良好, 在使用中没有加接钢丝绳。
5 安装时钢丝绳旋转问题的解决
在安装过程中无论交互捻和同向捻钢丝绳都易产生旋转的问题, 同向捻尤为容易产生, 架空乘人装置钢丝绳旋转后可造成乘人吊椅摆动幅度大, 尤其在机头、机尾处, 摆动可造成刮卡机座。所以消除钢丝绳旋转尤为重要。
在实际安装中采取了预防措施和补救措施, 在安装的铺绳过程中, 采用起重机悬吊绳捆, 使绳捆随出绳旋转, 使铺完得钢丝绳不“带劲“, 杜绝安装过程中钢丝绳自身造成的旋转。见图二:
如安装后钢丝绳旋转比较明显, 可采取如下补救措施, 可摘掉吊椅, 把尾轮配重铁增加一倍后空转24小时, 如还产生旋转可空转72小时即可消除旋转。
6 经济效益与安全效益分析
通过对比:使用右同向捻普通丝钢丝绳和使用右交互捻细丝钢丝绳比较在经济效益和安全效益上都有很大的提高。以大明矿为例年可节约资金9万元。由于减少了更换次数, 就减少了更换施工过程中带来的安全隐患, 对接头进行了特殊处理, 较少了接头松股的危险, 为安全生产带来效益。
7 结束语
通过对大明矿井下架空乘人装置使用右交互捻细丝钢丝绳和使用右同向捻普通钢丝绳的前后数据对比, 经济效益分析, 得出使用右同向捻普通丝钢丝绳不易断丝、挠性好、接头不易松散、使用寿命长等特点。在铁能公司架空乘人装置上推广使用右同向捻普通丝钢丝绳, 有增加钢丝绳使用寿命, 减少断丝、接头松散等危害, 提高经济效益和安全效益。
参考文献
[1]GB8918-2006《重要用途钢丝绳》, 附录D《钢丝绳主要用途推荐表》, 2006.5.
[2]吴鸿启.客运索道钢丝绳应用现状及发展趋势[J].金属制品, 2002年01期.
钢丝绳加油装置 篇4
煤矿大型固定设备提升绞车是煤矿安全生产的重要一环, 其技术可靠性在煤矿安全生产中尤为重要, 它承担着矿井的提升、运输等任务, 是保证矿井安全生产最重要的装备。然而, 许多煤矿对于钢丝绳的监控、使用和维护还是停留在人工看表、日常检修和定时记录的方式上, 主要依靠工人的自觉行为和经验记录数据, 这样取得的数据准确性难以得到保证。随着生产技术的不断进步, 矿井提升系统的机械、电气安全保护日趋完善, 但由于操作失误、制动环节机械故障及电气故障等多方面原因, 矿井提升系统断绳事故还是屡见不鲜, 甚至会发生蹲罐等严重事故, 造成重大经济损失和人员伤亡。
位于煤峪口矿的3#副井提升机担负着人员、设备、物料的上下井任务, 是大型设备的重中之重, 被喻为职工的生命线。3#副井提升机钢丝绳因井筒常年淋水受潮, 水的酸碱度较高且处于出风井中, 腐蚀相当严重, 再加上气候的变化, 造成钢丝绳锈蚀、腐蚀进一步加重, 从而给提升机的运行带来了安全隐患, 影响了矿井的正常生产。日常工作中, 我们只能通过人工手动去对钢丝绳进行有效的涂油防护, 但会因为种种原因导致钢丝绳涂油不均匀, 费时费力, 工作效率较低, 影响正常安全生产。所以, 研制与应用钢丝绳压力涂油装置具有重要意义。
2 提升钢丝绳概况
要解决提升机运行的安全隐患, 仅把注意力集中在提升机上是不科学的。这是因为提升机与提升容器之间的连接是通过钢丝绳这种柔性体来实现的, 在发生断绳时, 即使提升机能够很快制动, 但由于惯性的作用, 上升的提升容器必然还有上冲的趋势, 若这种上冲的趋势不能通过有效的手段来克制, 过卷上升、松绳、反向下落、礅绳、断绳、坠罐等一系列安全隐患都有可能发生, 甚至会出现张力差超限、摩擦副打滑、制动闸失灵、绞车失控飞车等各种意外情况。
在矿井提升机中, 根据用途不同, 有提升钢丝绳 (主绳) 、平衡钢丝绳 (尾绳) 、罐道钢丝绳、防撞钢丝绳、制动钢丝绳和缓冲钢丝绳等。提升钢丝绳是矿井提升设备的一个重要组成部分, 提升钢丝绳选择是否合理关系到提升设备的安全可靠性和经济性, 应引起足够的重视。提升钢丝绳的结构和选型计算, 应遵循《煤矿安全规程》对提升钢丝绳安全系数的规定。
3#副井提升机钢丝绳参数:型号46NAT6V×37S+FC-ZZ;直径46mm;破断拉力:外层丝≥10 046N, 内层丝≥6 873N;弯曲次数:外层丝≥7次, 内层丝≥11次;不合格钢丝断面积与钢丝总断面积之比<25%;提人时安全系数≥7, 提物时安全系数≥6。依据MT717—1997《煤矿重要用途在用钢丝绳性能测定方法及判定规则》《煤矿安全规程》, 钢丝绳各项均合格。
《煤矿安全规程》对提升钢丝绳运转维护的要求:必须定期试验, 以便及时更换不符合要求的钢丝绳, 缠绕式提升机用钢丝绳必须定期涂油润滑。只有钢丝绳的维护方法得当, 才能确保提升系统的安全运行。因此, 我们提出对以往的钢丝绳润滑过程进行适时、有效的改造。
润滑油是提升机运转的血液和命脉, 合理的润滑技术能保证提升机节能、高效、长期正常运转, 其在节能和提高经济效益方面都有着重要作用。而不良的机械润滑潜伏着各种不易被发现的安全隐患, 包括不被预见的慢性损害, 最后往往会导致无形的损失和突然的事故。因此, 应采用合理的润滑技术, 以节约维修费用, 提高提升机的运行效率, 延长钢丝绳的使用寿命。
3 设计过程及创新点
3.1 设计过程
3.1.1 深入现场, 实地考察, 分析原因
我们先从钢丝绳的缺陷来分析:随着使用时间的增加, 钢丝绳将会出现各种损伤现象, 例如, 由于钢丝磨损和锈蚀引起钢丝绳截面积减小, 由于钢丝绳疲劳、表面硬化、锈蚀引起其内部性能发生变化, 由于使用不妥引起钢丝绳变形等。在役钢丝绳可能出现单线断裂、腐蚀、磨损、乱线等损伤, 这些都会导致钢丝绳故障, 进而造成矿井提升系统发生重大事故, 带来重大经济损失和人员伤亡。
我矿3#副井提升机钢丝绳容易受潮, 再加上气候的变化造成钢丝绳锈蚀更加严重, 给提升机的运行带来了安全隐患, 影响了矿井正常生产。针对我矿矿井常年潮气大, 提升机钢丝绳腐蚀严重及人工涂抹防锈油效果差等弊端, 相关技术人员经过现场多次认真测量、研究, 自发研制了提升机钢丝绳压力自动 (手动) 涂油装置。其主要工作原理为:在天轮架钢丝绳上方安装油箱、导油管、电磁阀和手动开关等附属设备, 在安装的油箱内一次性装满油后, 通过对电磁阀和手动开关进行控制, 可实现提升机在运转过程中的钢丝绳自动 (手动) 涂油, 使绳芯得到充分润滑, 从而延长钢丝绳的使用寿命, 提高钢丝绳的安全系数。
3.1.2 检查和试验
我们对制作好的在用钢丝绳压力自动涂油装置进行认真检查, 无问题后进行试验:通过对电磁阀和手动开关进行控制, 实现提升机在运转过程中的钢丝绳自动 (手动) 涂油。这一创新解决了在用钢丝绳涂油的难题, 对钢丝绳的维护起到了非常好的效果。
3.2 创新点
(1) 由以往检修人员只能手动对钢丝绳涂抹防锈油, 改为在提升机运转过程中钢丝绳压力自动 (手动) 涂油, 操作简单, 工作起来干净利索, 避免了以往繁复的工作程序, 更为人性化。 (2) 降低了工人的劳动强度, 减少了工作量, 缩短了检修时间。 (3) 实现了对钢丝绳的适时保养和维护。
4 应用情况及取得的效益
该钢丝绳压力自动 (手动) 涂油装置在我矿3#副井半年多的使用, 简化了操作工序, 减轻了工人的劳动强度, 降低了检修工作量, 有效地节约了工时, 使得钢丝绳磨损程度得到明显降低, 极大地提高了提升系统的安全性和可靠性, 确保了提升机的安全运转, 并且保持了机房的清洁。该钢丝绳压力自动 (手动) 涂油装置的开发与应用达到了集团公司先进技术水平, 为提升系统的安全运行提供了后备保障。
效益: (1) 以往对钢丝绳进行涂油保养时, 费时费力, 往往需要几个人完成, 而现在只需一个人就能完成, 大大节约了检修时间。 (2) 提高了检修质量, 保证了正常生产。 (3) 采用这种新装置后, 由原来的只在表面涂油变为润滑油实质性地充分渗透到绳芯中, 提高了绳子的韧性, 延长了钢丝绳的使用寿命。
5 存在的问题及推广应用前景
通过一段时间的试用, 我们发现钢丝绳压力涂油装置还需要进一步完善。由于钢丝绳运行时会产生较大的振动, 因此天轮架钢丝绳上方的油箱、导油管、电磁阀和手动开关等附属设备也会随之发生振动, 各部分连接亦发生相应的松动, 故必须对该装置加强检查与维护。此种改造方法简单, 投资成本低廉, 生产影响较小, 改造后运行效果理想, 为类似条件的改造项目提供了借鉴, 因而在集团公司其他类似系统中具有一定的推广价值。
摘要：介绍了提升机在运行中存在的安全隐患, 分析了钢丝绳的概况、压力涂油装置的设计过程和创新点, 并讨论了该装置的应用情况以及未来的发展前景, 对今后钢丝绳状态检修及运行管理有良好的指导意义。
关键词：提升机,钢丝绳,锈蚀,压力涂油装置,设计
参考文献
[1]郭芝俊.机械设计便览[M].天津科学技术出版社, 1988
[2]欧风.合理润滑技术手册[M].石油工业出版社, 1993
钢丝绳加油装置 篇5
目前钢丝绳市场需求量较大, 特别应用在石油、煤炭、港口装卸和工程建设等领域。在现如今的大需求量时代, 如何提高生产效率, 增加企业的利润将是我们首要考虑的问题。在产品的生产过程中, 如何减少生产成本, 降低生产过程中的资源浪费, 也是我们首要考虑的问题。在生产和加工钢丝绳的过程中, 淋油结束后绳上残留大量的酯类油, 使用卷绳机时, 把残留的油连同钢丝绳也进行循环缠绕, 使得最终卷绳的油量增大, 不仅浪费了原油, 而且使钢丝绳圈的体积增大、重量增加, 大大降低了工人运输的效率, 减少了企业的利润。钢丝绳除油装置的改造设计大大降低了钢丝绳在制造过程中原油的浪费。
钢丝绳除油装置改造设计的总体思路是通过一次加装储油槽和加热装置, 二次通过加装吹油套结构, 进而减少钢丝绳在淋油结束时残油的附着, 从而减少原油的浪费, 减少成本, 增大效益。加设防护罩的目的是通过提高罩内温度, 使得整体钢丝绳上的原油温度升高, 在吹油过程中更加容易进行, 最终减少钢丝绳上的油渍。电气部分的设计思路, 主要依据温控仪和继电器控制原理, 把防护罩温度控制在一定范围之内。通过温度传感器对罩内的温度进行采样、即时监控, 控制电路即时工作。达到设定值后, 控制电路停止工作。当温度超过设定的超限报警温度点时, 启动超限报警功能。
该钢丝绳除油装置的设计, 从效率和性能上解决了目前生产钢丝绳工作带来的成本浪费, 大幅度降低制造成本、提高工作效率。
2 淋油装置改造设计的技术难点和创新点
技术难点:
(1) 如何控制油槽内的温度。主要是通过热电偶、铂电阻等温度传感装置, 把温度信号变换成电信号, 温控仪接收此信号后开始控制固态继电器, 使得加热设备工作 (或停止) 。
(2) 如何使钢绳上80%的油融化。利用气体工作原理, 通过计算气体流量、气压大小和流速, 最终调节气体气压的大小进一步减少原油的附着。
(3) 防护罩设计。如何确定罩内空间的大小, 计算平面和立体尺寸等。
外形图如图1所示。
创新点:
(1) 利用温控仪进行温度控制, 使得槽内的温度处于恒温状态, 以便保持槽内油一直处于融化状态。
(2) 吹油套的设计:在进行吹油过程中, 进行气动压力的换算, 吹油位置的准确定位。
(3) 防护罩的设计:设计时计算防护罩的尺寸, 防止进行碰撞。采用多厚的铁板才能有效的防止工人操作烫伤。
(4) 电加热管的设计:电热管发热量的计算。发热量与电压平方成正比, 与电流平方成正比。电压变为原来的1/2时, 发热量变为1/4、电流变为原来的1/2时, 发热量也变为1/4。在进行除油装置的设计时, 应考虑元件从环境温度升至试验温度时间应不大于15min, 这样以便节省时间。
3 电气原理图设计及元件选用分析
原理图如图2、图3所示。
(1) 固态继电器的选用:由于我们使用的是温度控制, 因此在选用元件时考虑到温度不能超过该仪器正常的使用范围。而日常使用的固态继电器是由微电子电路, 分立电子器件, 电力电子功率器件组成的无触点开关, 它在实际使用时实现了控制端与负载端的隔离。固态继电器的输入端用微小的控制信号, 达到直接驱动大电流负载。在我们设计时, 充分考虑了固态继电器的这一优点, 合理的进行了选择。在选用时考虑继电器的输入输出信号, 输入电压范围, 输入电流、接通电压、能够承受的最大负载工作电压、以及最大输出电压。在规定的环境温度下, 施加在输入端, 使输出端维持“导通”状态的电压范围。
一般情况下直流输入有:3-32VDC恒流输入型和3-14VDC、10-40VDC阻性输入型。交流输入有:90-280VAC输入型。输入电压的下限即为所谓的保证接通电压, 输入电压的上限即所谓的反极性电压 (仅适用于直流输入) 。在实际应用中, 我们必须根据不同的负载类型选择固态继电器的各个技术参数, 必须知道该负载是阻性负载, 还是感性负载, 或者是容性负载。在启动时这三种负载的瞬时电流比较大, 即使是阻性负载, 也具有正温度的系数, 冷态时的电阻值较小, 也具有较大的启动电流。例如, 电炉刚接通时电流为稳定时的1.3-1.4倍。白炽灯接通时电流为稳态10倍。有些金属卤化物灯不但开启时间长达10分钟, 而且有高达100倍稳态时的脉冲电流。在我们选用额定电流时一般负载电流等于额定电流的一半以内。如果继电器触点工作较为频繁, 要求可靠性较高, 则在额定值的基础上乘以0.6。
(2) 温控仪的分析:
在实际设计时, 考虑到温度控制范围, 以及连接方式, 本除油装置采用波特温控仪BT108系列, 内置多种常用线性、非线性输入规格, 可在线任意选择;完善的自整定、自适应功能, 减轻调试工作量;支持外部给定, 可构成串级、比值控制系统;支持RS232、RS485通信, 可直接驱动微型打印机打印记录数据;两级菜单配置, 四级操作权限, 充分保障系统安全。广泛用于温度、湿度、压力、液位、流量等物理量的精确测量、控制和变送。选用时考虑到主要的技术指标有电源电压的输入范围、测量测度以及主要输出和辅助输出的模式、输出点数的选择。
4 常见故障的分析及解决方法
4.1 加热管使用时间过长会导致烧坏保险丝
主要产生的原因为选用保险丝时, 直径偏小, 导致容量不足, 电阻丝烧坏引起短路。常用的电加热管主要由金属管螺旋状电阻丝及结晶氧化镁粉等组成的, 一般在不锈钢无缝管内均匀分布着高温电阻丝, 有的在空隙部分填入导热性能和绝缘性能均良好的结晶氧化镁粉, 不但热效率高, 而且结构先进, 在使用过程中发热均匀。而我们采用的电加热管, 当电阻丝中有电流通过时, 产生的热通过氧化镁粉向金属管表面扩散, 再传递到被加热件或空气中去, 达到加热的目的。这种现象出现, 我们要及时的更换电加热管, 以防加热管漏电对人身造成触电伤害。
4.2 加热管会长时间不发热
出现这类问题的主要原因是电源不正常工作, 保险丝熔断或者是电源插座接触不良, 控制温控器的触点接触不良或者烧熔脱开。在处理时应尽快的更换合适功率的电加热管, 并且这种情况在加热过程中最容易出现, 长时间的油污导致加热器外部周围的油污增多, 会大大降低热传递速度。有时会出现人为的使用错误, 导致没有发热, 比如, 连接错误, 放置位置有误等等。所以, 操作工要了解和学习有关的使用常识, 以防在使用过程中造成不必要的错误。
4.3 加热时间的快慢不一致
这样会降低酯类油融化的时间。把不同的电加热管放置同一环境下工作, 由于电加热管先是局部受热, 根据被加热液体的能量传导才使周围液体的温度随之升高, 所以, 必然会产生时间差, 解决的办法是加快酯类油在槽内的流动。最终使得油的温度能以最快的速度融化, 使储油槽内的整体温度升高, 加快钢丝绳上酯类油的融化。
综上所述, 钢丝绳除油装置的设计在实际应用中得到了广泛应用, 大大减小了酯类油的浪费和成本的损失。而在实际使用时由于各种原因还存在问题和故障, 我们会依据装置的特点, 在以后设计中, 全面的进行改进设计, 使得该除油装置广泛应用在钢丝绳的生产单位。
摘要：本文主要分析了钢丝绳除油装置设计技术难点、创新点以及电气原理图设计, 最后分析总结了常见故障的分析及解决方法。
关键词：温控仪,固态继电器,吹油套,电加热管
参考文献
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[3]任保才.新型煤矿井筒水垢切除机[J].煤矿机电, 2004 (04) .
钢丝绳加油装置 篇6
关键词：钢丝绳罐道,拉紧装置,双楔块紧固器,施工安全
0 引言
潘一矿主井箕斗运行采用钢丝绳罐道, 每台箕斗4根 (700m/根) 。罐道绳固定及拉紧采用井架上双楔块固紧器+井下重锤拉紧装置构成。随着主井提升任务的增加, 此种钢丝绳罐道固定及拉紧方式致使提升过程中扁尾绳摆动大, 严重影响提升系统安全。潘一矿决定对3#箕斗8根罐道绳固定方式进行改造, 采用钢丝绳罐道液压拉紧装置。该种拉紧方式要由井下双楔块固定器、井上液压拉紧装置组成。
1 施工前准备
(1) 确定施工方案; (2) 准备工器具及材料, 如钢丝绳扣、手拉葫芦、卸扣等; (3) 清理主井井塔附近施工现场; (4) 井口南侧布置1台16t稳车, 稳车上缠绕φ21.5mm钢丝绳100m; (5) 对井口北侧16t稳车及六平台2台10t稳车进行检查, 检查16t稳车上缠绕的φ32mm钢丝绳; (6) 利用行车将拉紧装置打运至6平台。
2 施工方法
井下凿梁窝——井下安装罐道绳固定组合梁 (I45双工字钢) , 罐道绳从组合梁孔中穿过——浇筑梁窝——将重锤装置拆除打运至井口——拆除6平台固定梁上的双楔块固紧器——安装井上液压拉紧装置——安装井下固绳器, 按照要求留好长度, 将固定装置固定在组合梁上——罐道绳张力调整。
4台箕斗16根罐道绳分布图:
施工步骤:
2.1 井下口I45b工字钢梁安装
2.1.1 将井下用工器具从箕斗打运至井下。
2.1.2 将3#车南侧箕斗提至箕斗底部距井口高1.6m, 在箕斗底部挂设1根8mΦ15.5mm钢丝绳扣。
2.1.3 将I45工字钢运至井口 (梁从中部截断后开孔配钻, 以方便安装) , 工字钢梁两端利用氧气乙炔焰割2个孔, 2个孔分别挂2根500mm钢丝绳扣 (双股) , 将Φ15.5mm钢丝绳扣与工字钢锁好, 工字钢另一端用Φ20mm棕绳留住, 起3#车至工字钢直立于井筒。
2.1.4 落箕斗直至工字钢梁接近井下重锤处横梁时停车, 将工字钢穿入梁窝内, 再将梁用葫芦留在就近的横梁上。
2.1.5 将截断后另一头的工字钢打运至井下, 再将中部的连接板利用M24螺栓连接。
2.1.6 将3#车其它的3组短梁打运至井下并安装好。
2.1.7 利用快速凝固型胶泥进行梁窝的浇筑。
2.2 重锤块拆除 (以拆除3#车南侧箕斗西面1只重锤为例)
2.2.1 在井下重锤处横梁上搭设跳板作为操作平台。
2.2.2 井口在3#车南侧箕斗底部挂设2根18mΦ36mm钢丝绳扣, 落箕斗直至Φ36mm钢丝绳扣下端至双楔块紧固器和重锤连接的下连接板为止, 在重锤连接板的位置处穿入3根3m的Φ28mm钢丝绳扣 (一弯两股) , 将其中2根利用16t卸扣分别于2根18m的Φ36mm钢丝绳扣连接。同时另外一根3m的Φ28mm钢丝绳扣利用16t卸扣锁好。
2.2.3 慢起箕斗直至重锤的力量切换至Φ36mm钢丝绳扣上, 利用氧气乙炔焰将工字钢梁下留足长度后将罐道绳割断。
2.2.4 起3#车南侧箕斗直至箕斗至装载口, 井口在4#车南侧箕斗底部挂设一根8m长Φ36mm钢丝绳扣 (一弯两股) 。
2.2.5 落4#南侧箕斗直至箕斗底部到达井下装载位置, 将4#车箕斗底部的8m长Φ36mm钢丝绳扣与起吊重锤的2根3m的Φ28mm钢丝绳扣利用2只16t卸扣连接好。
2.2.6 起4#车南侧箕斗 (绞车开动速度为0.1m/s) 直至重锤的力量切换至4#车停车, 解除3#车与重锤块连接的16t卸扣。继续起4#南侧箕斗至井口合适位置停车。
2.2.7 地面人员将事先挂在重锤连接处的一根Φ28mm短钢丝绳扣与井口南侧的10t稳车用16t卸扣连接好。利用16t稳车将重锤拽至一定倾斜角度 (以重锤底部靠近井筒边缘为宜) 时停止起稳车, 在重锤底部兜套上一根3m的Φ28mm短钢丝绳扣并使其与井口北侧的16t稳车绳连接 (16t稳车绳导向滑车固定于南侧16t稳车底座上) 。
2.2.8 所有钢丝绳扣连接好后, 利用对讲机与绞车房、南、北两台稳车联系, (落4#车南侧箕斗→北侧稳车向外拽重锤→落南侧稳车绳) , 直至将重锤全部夺出井筒, 解除重锤与箕斗的连接绳、北侧稳车与重锤连接绳, 南侧稳车继续拽重锤出井筒) 。
注: (1) 由于重锤夺出过程中产生歪斜, 须用1副板卡紧挨最上面1个重锤块与65mm圆钢卡牢固; (2) 在井口拽重锤时为减小重锤与地面的摩擦, 事先在井口放置一块薄钢板减小。
2.3 井塔6平台拉紧装置更换 (更换3#车南侧箕斗西面1只拉紧装置为例)
2.3.1 将6平台西侧10t稳车上的钢丝绳通过导向轮引至4平台, 将稳车绳与罐道绳利用Y-40钢丝绳卡卡设牢固, 开动稳车使稳车绳带劲。
2.3.2 拆除双楔块紧固器上罐道绳与另一根罐道绳连接的Y-40绳卡。
2.3.3 在7平台落绳孔处南北担1根I32b工字钢, 在工字钢上挂设2只Φ15.5钢丝绳扣, 绳扣上分别挂设1只2t葫芦, 利用2只葫芦将紧固器拆除。
2.3.4 利用2只葫芦将拉紧装置安装好, 并用小锤敲楔块使其卡紧罐道绳。
2.4 井下口固绳器安装 (以3#车南侧箕斗西面1只固绳器为例)
上口的拉紧装置紧固器安装好后, 将双楔块紧固器安装于南侧箕斗西面的罐道绳横梁下端, 将2楔块向上敲打直至楔块夹紧罐道绳。
2.5 罐道绳张力调整
2.5.1 将打压泵上的油管与张紧油缸连接好, 启动打压泵, 并将
油压调到设计压力值, 关闭张紧油缸进油口阀, 张紧油缸以设定的张紧力拉紧罐道绳。然后关闭打压泵。
2.5.2调整过程中, 当液压活塞杆达到最大行程, 需将活塞窜至下部起点位置。此时, 将退绳装置连接至井上固定器的楔块上, 打开绳卡, 排出液压缸内存油, 卡绳器迅速将罐道绳夹紧;启动打压泵, 调整液压缸压力 (由低到高) , 使液压缸活塞杆退回, 在退绳装置的拉力作用下, 井上固定器的楔块从固定器中缓慢的抽出;待液压缸活塞杆退回到起点位置后, 将楔块从退绳装置中取下, 重新装回井上固定器中, 用手锤敲击双楔块, 使其夹紧罐道绳。
2.5.3按照步骤2进行罐道绳张紧力调整, 按照设计压力值使罐道绳张力差值为5%～10%。
3 工程质量管理
严格执行施工日志制, 工程进度和工程质量报表同步, 完整施工原始资料;严格执行工程质量自检、互检和专职质检制度, 保证质保体系有效运转;严格执行工程质量检查制度。上一道工序工程质量不合格不准进入到下一道工序施工。
4 结束语
钢丝绳加油装置 篇7
矿井原煤主运输系统正常与否是决定高产高效矿井安全生产瓶颈问题, 主运输系统钢丝绳芯胶带在长期运行中, 由于荷载量增加、带面划伤及老化等原因, 会造成钢丝绳芯锈蚀、断裂, 接头伸长、钢丝绳芯与胶带的粘合力下降而接头拉断等故障。为确保安全, 一般传统的做法是在系统和设备停运后由专职人员沿着钢丝绳芯胶带行走检查, 利用肉眼观察凭经验检查胶带是否存在损伤、老化, 此方法只能检查胶带的外观, 不能观测到胶带内部钢丝绳芯的完好情况以及钢丝绳芯与胶带的粘接情况。而矿用钢丝绳芯胶带X射线探伤装置使用完成了胶带内钢丝绳芯断绳、锈蚀、接头抽动及带面损伤等工况的高速、在线、无损检测及定位, 实现了随时检测胶带运行情况、更有效的检测胶带完好情况的愿望。
2 国内外技术现状及发展趋势
2.1 国内外技术现状
目前国内外对钢丝绳芯胶带在线无损检测作了大量的研究与试验, 在国内有X射线透视仪、电涡流检测仪、探片预置检测仪, 这些方法对研究工作起了很大推动作用, 但对钢丝绳芯胶带在线无损检测没能从根本上解决;在国外研制的SPF胶带检测仪是利用目前公认的最佳的检测钢丝绳的方法--磁检测法, 但是SPF检测仪对无限不确定长、接头复杂、多根密集并列的钢丝绳芯胶带检测数据的处理, 易出现漏检与误判, 并远远不能满足实际检测。
2.2 发展趋势
随着原煤运输过程中钢丝绳芯胶带越来越多的应用, 所有的钢丝绳芯胶带都面临着胶带及接头老化, 钢丝绳芯出现断丝、锈蚀, 接头伸长、断裂等情况。钢丝绳芯胶带在线检测技术的研究, 对保证钢丝绳芯胶带的安全运行奠定强有力的基础。因此我们必须针对钢丝绳芯胶带的特性, 有目的地对影响胶带安全运行的主要因素进行研究, 矿用钢丝绳芯钢丝绳芯胶带X射线探伤装置的使用, 对钢丝绳芯胶带的安全运行具有重要意义。
3 在线检测技术的应用
为了实现对主运输系统的胶带进行在线检测, 我矿与厂家合作安装使用ZSX127D矿用钢绳芯输送带X射线探伤装置, 在使用过程中进行优化设计, 以提高设备在运行期间的稳定性和安全性。
3.1 矿用钢丝绳芯胶带X射线探伤装置的工作原理
矿用钢丝绳芯胶带X射线探伤装置是基于X射线透视原理, 实现对钢丝绳芯胶带内钢丝绳芯断丝 (锈蚀) 、接头抽动及带面损伤等工况的高速、在线、无损检测及定位, 并将检测到的视频录像存储于计算机上, 数据采集完成后视频录像可以进行慢速 (变速) 播放并可转化为标准的AVI电影模式方便观看和移动, 对发现的可疑部分可以抓图、标定、比对及测量、分析, 得出可靠性结论, 并可将视频图像及报表打印输出, 系统还可实现局域网数据共享。其安装示意图如下:
3.2 实现功能
通过我矿与厂家的合作, 设计出的矿用钢丝绳芯胶带X射线探伤装置实现了前期预定的目标。
(1) 能够完成钢丝绳芯胶带内钢丝绳芯断绳、锈蚀、接头抽动及带面损伤等工况的全断面、高速、在线、定量检测及精确定位;
(2) 能够手动/自动图像抓拍, 具有声光报警功能;
(3) 对钢丝绳芯胶带带强能够进行安全评估;
(4) 对损伤点图像、接头图像可通过日期、接头号、位置等标志生信息进行查询、比对并通过软件中的数据分析工具进行准确分析判断;
(5) 当发现问题时, 可出具检测数据及视频图像报表打印;
(6) 对采集后的视频图像可以进行慢放、快放、倒放并可转化为标准的AVI视频格式以方便观看和移动。
4 现场使用
为保证检测的准确性设专职人员操作矿用钢丝绳芯胶带X射线探伤装置, 要求每日检查主运输系统的钢丝绳芯胶带及接头的完好情况, 对胶带进行扫描检测、对比分析, 必须对扫描情况存盘, 做好检查记录。检测出胶带及接头出现鼓包、钢丝绳出现抽动 (断丝) 情况的及时汇报队领导。区队更根据检查提供的鼓包面积、钢丝绳位移情况、钢丝绳断丝情况、带面开胶情况及时采取措施。
5 取得效果