汽车机械控制系统

汽车机械控制系统（共12篇）

汽车机械控制系统 篇1

农用汽车在使用中, 转向装置所承受的负荷是很大的。一方面是来自驾驶员加在转向盘上的力 (经过传动比的作用又增加了许多倍) , 另一方面还来自道路的冲击力。这样, 随着使用时间的延长, 转向装置的机件由于活动部位相互摩擦的结果, 破坏了原来的配合间隙, 甚至造成机件的变形和损坏, 使转向装置的技术状况变坏。这不仅降低了转向操纵的灵活性, 增加了驾驶员的劳动强度, 同时, 还会影响行驶安全, 造成严重的车辆事故。所以, 除对转向装置做到正确使用外, 还应及时做好检查养护工作, 发现故障及时排除, 使之始终保持良好的技术状态。

一、转向装置的检查

转向装置在使用中, 其转向器内的润滑油液由于挥发和渗漏会消耗减少, 机件磨损间隙会增大, 使转向装置的技术状况下降, 为防患于未然, 使之保持良好的技术状态, 应定期对转向装置进行检查。在新车行驶1 000 km和以后每行驶10 000 km时, 应对转向盘的游动间隙、转向器内的润滑油量和转向器有无渗漏等进行检查。若转向盘的游动间隙不当应予以调整, 转向器内的润滑油量不足应加注, 若转向器有渗漏时, 应及时查明原因并予以排除。

在新车行驶1 000 km和以后每行驶20 000 km时, 应对转向装置的螺栓和螺母的紧固情况进行检查, 如有松动时应予以固定, 对有紧固力矩要求的螺栓和螺母, 必须按规定的力矩拧紧。

在使用中, 由于各种力的综合作用和机件的相互摩擦, 零件会磨损, 紧固件会松动, 润滑质量变差, 操纵性能变坏, 为保证行车安全, 必须加强转向装置的检查和养护。对转向轴的连接螺母、联轴节的连接螺栓以及转向传动装置、拉杆等各部位的连接情况应经常检查, 如有松动应及时紧固, 并按规定力矩拧紧。连接活动部位如有松旷应予以调整, 必要时应更换组件。注意检查转向器内的润滑油, 发现不足时应及时补充。在使用和检查中如发现故障, 应予以排除。

二、转向系统的养护要点

农用汽车转向系统的养护要点是:经常检查液压油油量是否充足、各部位有无渗漏。添加液压油必须是相同型号的油品, 不得混加, 而且要保持清洁, 不得有任何杂物混入油中。尽量避免打足方向盘, 必须用最小半径转弯时, 应在打足方向盘后将转向盘稍微退回一个角度, 以便让系统卸荷, 避免液压元件损坏。经常检查传动皮带的张紧度, 使其保持正常。

1.转向器3 000

km (间隔2 500～3 000 km) 的养护要求:检查各螺栓的紧固情况;转向传动装置滑动叉及小十字轴处注润滑脂;检查油液面, 若不够, 需添加润滑油, 油液面至加油口。

2.转向器12 000

km (间隔里程10 000～12 000 km) 养护要求:完成3 000 km养护的项目;可拆下上盖, 检查转向器上平面轴承是否变形、损坏及润滑情况。转向器啮合间隙特性的调整:调整时, 使汽车处于直线行驶状态, 拆下垂臂, 一手转动转向螺杆套管叉, 另一手握住转向摇臂轴花键端, 应感到没有间隙, 其感觉就是转向器转到总圈数一半位置附近时, 转动力矩要比两边稍大, 若没有此感觉, 就是有啮合间隙存在, 应通过调整螺钉调整到间隙消除为止。调整后, 要求转向盘能极其圆滑地从中间位置到两端来回转到底, 无发卡现象, 装配垂臂时应保证垂臂和转向摇臂轴装配标记刻线完好、对齐, 禁止用榔头猛烈敲击垂臂及转向摇臂轴。

三、转向系统养护注意事项

农用汽车转向系统养护注意事项如下:转向系统解体前必须仔细清洗外部, 并用压缩空气吹干。清洗内部零件时, 若是局部解体, 则只能用干净的液压油清洗;若是全部解体, 则应根据密封件供应情况制定清洗规范;若能全部更换, 清洗时可任选煤油或柴油初步清洗后吹干, 在装配前用清洁液压油冲洗一遍。若密封件供应不足, 为了利用旧件, 不得采用其它任何油液清洗, 必须用同类油液冲洗, 以防密封件溶胀。当拆卸阀壳总成时, 必须将助力活塞与循环球式螺杆一同取出, 并要防止滚球掉出。抽出扇形齿轮轴时, 注意不要碰伤油封密封唇, 并采取措施防止轴承掉入壳体内。拆卸各零部件时应注意原有的装配记号、位置, 以保证装配时准确无误;各零部件均应轻拿轻放避免撞坏;各零部件装配前必须再次用液压油冲洗, 严禁用棉纱、抹布擦洗。装入扇形齿轮轴时必须防止轴承脱落与碰伤油封密封唇;装入助力活塞时不得损伤活塞环。装配中密封件必须完好、到位。

汽车机械控制系统 篇2

叉状带 harness belt

水平胸带 horizontal chest belt

三点式安全带 three-point belt

座椅安全带 seat belt

液力吸能装置 hydraulic energy absorber

前后轴 anterior -posterior axis

头部重心加速度 head c.g.acceleration

头部重心运动轨迹 headc.g. trajectory

头部旋转 head rotation

头部扭曲 headflexion

头部扭转 head twist

头部伤害指数 head injury criteria (hic)

生物力学响应 biomechanical response

颈部侧弯试验 lateral neck bending test

高 g

值尸体试验 high g-level cadaver test

初始速度 rate of onset

包容线 envelop

尸体下落试验 cadaver drop test

尸体滑车试验 cadaver sled test

尸体碰撞试验 cadaver impact test

坚硬表面 rigid surface

缓冲表面 padded surface

冲量 impulse sae100

和180滤波通道 sae channel class 100 and 180 filter

摆式碰撞器 pendulum impactor

频率级通道 channel frequency classes

充气约束系统 inflatable restraint system (irs)

辅助充气约束系统 supplemental inflatable restraint (sir)

辅助约束系统 supplemental restraint system (srs)

空气垫约束系统 air cushion restraint system (acrs)

气囊 airbag

碰撞传感器 crash sensor

电子碰撞传感器 electronic crash sensor

主传感器 primary sensor

安全传感器 safety sensor

二级传感器 secondary sensor

临界点 threshold

电子器件 eelctronic pieces

电容器 capacitor

诊断组件 diagnostic module

准备就绪指示器 readiness indicator

存储器 recorder

短路夹 shorting clip

警告指示器 warning indicator

气体发生器总成 inflator assembly

点火系 inflator assembly

助燃剂/增强剂 booster /enhancer

点火器 igniter

引爆剂 ignition material

引爆器 initiator

电爆管 squib

导火索 transfer cord

气体发生剂 gas generant

冷却剂 coolant

药片 pellet (pill,tablet)

金属件 metal piece

金属盒 canister /catridge

增压器 diffuser (inflator)

过滤器总成 filter assembly

屏蔽室 screen chamber

组件总成 module assembly

囊 bag

囊加强带 bag tethers

垫 cushion

内罩 inner cover

膝气囊 knee bag

保护罩/外罩 protective cover/outer cover

胸气囊 torso bag

多孔性 porosity

排气孔 vent

膝垫 knee bolster

膝挡板 knee bar

汽车机械控制系统 篇3

【关键词】汽车机械;拆装工艺组合体;研究;设计

引言

汽车机械系统拆装工艺组合体是汽修课程实训过程中必须用到的组合体，也是汽车各厂家研发人员所不断研究的课题，本文首先对日期汽车机械系统拆装工艺组合体的研究现状和意义进行分析，并进行该工艺组合体功能和传动方案的研究，最后进行汽车机械系统拆装工艺组合体硬件分析和设计，使其尽可能满足实际的需求。

1.汽车机械系统拆装工艺组合体的现状及意义

1.1研究现状

近几年，汽车行业发展速度较快、各种新技术的开发及全社会汽车保有量不断增加。这对各高职学校培养具备一定专业理论知识和实际动手能力的汽车维修人才提出了較高的要求和需求。

虽然近几年汽车试验教学设施不断增加，车辆教学实验设施都已经相对较为成熟，但目前在汽车机械修理方面，以培养学生动手能力的汽车机械系统拆装工艺研究较少，相应产品的市场化程度较低。我国许多高职教育仪器生产商的汽车机械系统设备基本没有从培养汽车维修类高职学生的教学目的来设计，针对性较差，生产的设备在各个方面均不能较好地达到汽车维修机械基础类课程的实训效果，或者效果很不明显。与此同时，外国的相关机械设备国产化程度不够高，而国内实训条件等与国外有较大差距，因而往往达不到实训效果。

1.2研究意义

虽然目前测试技术、微机技术、自动化技术等较高程度地应用于汽修行业，但其本质上还是需要车拆装基本工具的使用。对汽修基础课程教学现状展开调查，并结合该岗位实际需求和工作后继续学习的各种特点，对于汽车机械系统拆装工艺组合体所进行的研究，有以下几个研究意义：（1）掌握汽车机械系统教学与社会培训的重点与难点，根据重难点对汽车机械系统拆装工艺组合体所展开的研究，具有更好的针对性。（2）为了使汽车机械系统拆装更加规范，以培养学生动手能力为目的研究汽车机械系统拆装工艺组合体，能更好地使学生掌握正确的操作要领、操作顺序和操作方法，使学生毕业后更快的满足企业的需求。（3）根据车辆机械传动的特征，对汽车机械系统拆装工艺组合体进行开发、设计多种传动形式，从而实现该系统的多种组合，为了满足不同用户和教学需求时，只要改变对应的标准件以及其位置就可以实现，满足了实际教学时需要现场更改车辆机械系统的要求。

2.汽车机械系统拆装工艺组合体的研究

以实际教学过程为引导，通过对汽修基础课程核心知识进行分析，设计与实际教学需求更加符合的工艺组合体，包括上述模块化组合的开发、标准件和维修工具的选择等。

2.1汽车机械系统拆装工艺组合体实际功能研究

这里根据实际教学需要达到的目的，学生应具有汽车基本结构的拆装能力和各种检验设备的使用能力，以及故障诊断及处理能力，这其中拆装能力是最基本也最重要的职业必备能力。本文所研究的组合体实现了汽修工艺的规范性。在教学过程中，根据实际专业和教学需求的不同，可以让学生自行选择并设计传动种类，根据所选择的种类，制造样机并进行试验，进行机械传动、动力、效率等参数的采集，能较好地开发学生的创新意识和实际动手能力。

2.2汽车机械系统拆装工艺组合体传动方案研究

为了能满足汽修各种课程中现场演示教学的要求，并提高学生实际动手能力，这里按“动力源—传动系统—执行机构”的思路设计各种传动方案，如下：

（1）皮带传动—齿轮传动—变速箱传动，其中变速箱传动有多种变速比可以选择

（2）齿轮传动—弹性联轴器—皮带传动—槽轮传动

（3）皮带传动—齿轮传动—槽轮传动

（4）皮带传动—刚性联轴器—链传动—槽轮传动

（5）皮带传动—弹性联轴器—链传动—槽轮传动

（6）齿轮传动—凸轮传动

（7）曲柄滑块机构

（8）曲柄摇杆机构

3.汽车机械系统拆装工艺组合体硬件系统分析及设计

该拆装工艺组合体由一水平板和两块竖直板组成，水平板作用是固定竖直板。两块竖直板之间的距离需要根据汽车的实际情况来模拟确定，一般是通过汽车的花键轴及台阶轴测量得到。竖直板和水平板的卡槽是用来固定整个车体的;汽车机械系统拆装工艺组合体的拆装过程使用的是模块化思路，将汽车的各种零件，如皮带、联轴器、齿轮、槽轮等和其它一些固定装置进行模块化分配，并采用合适的方法进行组合。这样使整个过程更加便捷，也能使汽修工人可以较快地发现问题所在点，并方便对汽车进行维修。

4.结论

根据国内现有的汽车机械拆装工艺组合体研究现状，分析其中的问题及产生这些问题的原因。并结合国内各高职院校对汽车维修人员培养、培训和教学的目的和需求，本文对汽车机械系统拆装工艺组合体进行了功能研究和传动方案研究，并对其硬件进行分析和设计，使整个拆装过程模块化，以适应实际教学时需要进行现场演示教学的要求。该组合体具有很好的通用性，能较好地解决上述教学实训过程中产生的问题，在实际应用中有较好的效果，有较好发展前景。

参考文献

[1]冯学敦.汽车机械基础[M].武汉：华中科技大学出版社，2008.9.

[2]黄象珊.汽车机械系统拆装工艺组合体的研究与设计[J].硅谷，2011（18）.

汽车机械控制系统 篇4

关键词：汽车机械控制系统,自动化技术,应用

自动化技术在整个机电工程中应用的十分广泛, 尤其是在汽车机械控制系统中有着不可忽略的作用。其不仅能够让汽车的运行更加流畅, 还能让电气设备运行的更加安全。对整个电气工程有着深远的影响。因此, 加强自动化技术在汽车机械控制系统中的应用。对于提高汽车的运行效率, 较低能耗有着重大的意义。

1 自动化技术在汽车机械控制系统中的概况

1.1 设计系统软件

随着计算机技术的不断兴起, 传统的生产机制不断的被计算机技术替代。人们利用计算机的自动化技术对生产流程实行自动化控制。计算机技术在多个领域得到充分的利用, 在汽车机械的控制系统中, 计算机起着核心作用, 通过在其系统中融入单片机技术, 并利用C语言可以针对不同的汽车类型开发出不同的汽车软件。结合实际人们所需, 设计师在进行设计时, 会针对性的开发出具有适用性、个性化以及简易性的系统软件。

1.2 调节系统的工作

在汽车机械化控制系统中, 自动化技术可以将存储在工作站中的数据信息传送至局域网至中, 从而实现信息的自动化流通。根据自动化技术在汽车控制系统中的工作方式, 人们能够将个人的意愿首先向汽车控制系统发送相关指令, 然后由控制系统中的前置机将指令进行进一步的处理, 之后便可以通过存储于工作站中, 从而最终传至局域网中。通过这种工作方式极大的简便化了信息流通的通径, 并且实现了对信息的采集以及系统的自动化调节。

2 汽车控制系统中自动化技术的模块分配

目前, 由于自动化技术在汽车控制系统中发展任然存在着技术缺陷, 导致自动化技术变现单一, 在汽车自动化模块分配不明确, 同时也没有实现真正的智能化控制。相信随着计算机系统的不断发展, 汽车控制系统中进行模块化分配也会得到不断的完善, 同时汽车的机械控制系统也会不断的向智能化以及集成自动化的方向进行发展。

2.1 中央控制系统模块

在汽车的机械控制系统中, 自动化技术主要通过中央控制系统来对整个系统的工作进行合理的调配。在中央控制系统中, 通过众多的网络接口将所传递的信息及时的向其他工作层面进行传递, 由此可以将不同的信息进行整理, 实现信息的合理调配。从而不断的提升系统的运行效率。根据中央控制系统的存在的调配问题, 可以针对性的制定出解决方案, 同时可以制定报警系统等功能。由此, 便可以及时的对调配中出现的紧急情况进行处理, 从而极大的完善中央控制系统模块。

2.2 传感器系统模块

为了实时对汽车机械控制系统中的运行状态进行实时监控, 就需要建立汽车传感器系统模块。根据汽车机械控制系统的运行特点, 采用传感器对其运行的时间节点进行信息传输, 同时也可以采用不同的频分制来将采集的信息发送至储存端, 由此就可以对汽车的运行状态进行控制, 从而达到其系统的稳定性和安全性。

3 汽车控制系统中自动化技术的具体应用

3.1 自动化技术对汽车控制系统的设计

设计汽车自动化控制系统的最为关键的部分是设计自动化装置和安装汽车机械。在对汽车进行自动化设计时, 要结合自动化技术在汽车机械的运用机理以及相关理念, 体现出汽车机械设计在实际中的合理性以及实用性, 达到设计的效果并实现汽车的经济效益。

3.2 对自动化技术配电的优化设计

在设计配电时, 需要考虑汽车机械运用自动化技术的可靠性和适用性。同时还需要满足汽车机械的控制标准以及负荷容量的需求。在进行设计的过程中, 需要在以前的基础上对汽车机械的灵活性进行优化, 同时保证其稳定性和可靠性。根据线路配电负荷实际情况选择合适的设计线路, 当负荷较大时需要选择动态补偿, 而负荷较小时, 就需要对线路的配电设计进行静态补偿。在对线路的补偿优化选择中, 也需要满足系统对电力需求的设计改造, 尽量减少配电电能的损失或消耗, 由此能够从根本上减轻电网电力的负载。在通线线路对电能进行传播时, 由于线路存在一定的电阻, 这就不可避免会产生功能消耗, 针对这以问题, 就需要对通线线路进行优化设计。因为电阻R=ρL/S (R表示电阻, ρ为电阻率, L为导线长度, S为导线横截面积) , 当导线的横截面积增大时, 可以极大的减小导线的电阻, 同时可以选择电阻率较小的并且适合的材料作为实用导线, 从而极大的减少导线中存在的电阻, 因此, 在实际上在选择导线材料时, 一定要考虑导线材料以及导线的横截面积等规格。在对自动化技术配电进行优化设计时, 一定要综合的考虑各方面的因素, 严格的按照设计标准进行严格的优化设计, 以实现最完善的优化设计目地。

4 结语

汽车机械控制系统中, 自动化技术的应用加快了我国工业的快速发展。自动化技术也有了很大的发展空间和应用空间。其对于节约能源, 保护环境有着很重要的作用。在进行自动化技术应用时, 要对系统软件以及系统工作进行严格的把关。同时还要不断的优化配电设计, 实现自动化技术的机电一体化。让汽车的机械控制系统更加科学, 更加合理。

参考文献

[1]毕海泉.试论汽车维修的存在问题及解决对策[J].黑龙江科技信息, 2011 (15) .

[2]马珠安.汽车运用的检测与维修技术分析[J].科技信息, 2013 (25) .

机械与汽车工程学院 篇5

2004年行政工作总结

我院有教职工280多人、本科生3500人、硕士生430多人、博士生83人、博士后5人，另有成教学生400多人、研究生课程进修班和工程硕士研究生300多人。学院有7个本科专业、11个硕士点、6个博士点、1个一级学科博士点、1个博士后流动站、3个工程硕士点和4个教师系列硕士授权点，还有3个省级重点学科、1个省级重点实验室和1个省级工程研究中心。在校党政班子的正确领导下，在各职能部门的支持下和各兄弟学院的帮助下，通过广大教职工的努力工作，我院较好地完成了2004年工作目标，具体情况汇报如下。

一、凝练学科方向，强化学科特色

我院十分注重凝练学科方向和强化学科特色，一方面要求教师和科研人员能够坚持在一个方向上潜心研究，同时也在制定政策等方面加以引导，使原来十分分散的力量形成逐步凝聚的态势。在保证各学科正常发展的情况下，如各学科都明确了一个以上将在国内达到领先水平的主攻研究方向，形成了重点发展数字化设计制造和汽车这样一条主线。这一阶段的重点工作体现在：

1． 针对“安徽省汽车技术及装备工程研究中心”的建设，经过反复讨论和研究，确定了中心的建设方案，并已经开始实施。

2． 为申报“机械设计及理论”国家重点学科、“数字化设计与制造”或“绿色设计与制造”国家重点实验室和“汽车制造技术及装备”国家工程研究中心做了大量工作，如组织了专门的申报工作小组。同时，我们也为申报“热能与动力工程”博士点做了大量工作，使这一已被学校亮黄牌的学科被国内同行专家认可。

3．上半年我院迎接了省科技厅对 “安徽省数字化设计与制造重点实验室”进行的中期检查。为了能顺利通过验收，在资金和用房条件十分紧张且现有实验室分散的情况下，加大了调整和建设力度，以形成亮点。

4． 我院目前有3个省级重点学科：机械制造及自动化，机械设计及理论，机械电子工程，从2001年建设以来，取得了很大进展。今年12月初，完成了省教委中期检查材料的准备工作。

5． 在学校领导的统一安排和部署下，我们积极参与申请安徽省科学城项目的建设，所申请的安徽省汽车技术研究院项目已获批准建设。同时我们也密切注意国家级中心的申报工作。6． 组织申报了“长江学者特聘教授”岗位并获得批准。7． 与江淮汽车公司联合开展培养博士后的工作。

此外，我院在增强学术氛围上也采取了进一步的措施，如加大对参加学术活动的投入、对中青年学术骨干在学术上提出明确的要求等，从而使学院的学术气氛更加浓厚，主要情况表现在： 8．举办了20多次学术活动与学术讲座。

9．有100多人次参加了国际、国内的学术会议以及到国内著名高校访问，其中有1名基础课教师出国参加了学术会议，多名教师到国外及香港进行了学术交流。

10．主办了“全国内燃机高新技术发展研讨会”，全国有内燃机学科的高校和主要内燃机企业和研究所几乎都参加了会议，参会代表有150多人。

11．办了“安徽省制造业发展博士科技论坛”，邀请了两位院士和一些国内知名的企业家和管理专家参加会议并做了大会发言，省委省政府给予了高度重视。

12．主持了由教育部批准的“首届机械创新设计大赛华东赛区预赛”工作。13．参加了多种一级学报的编委和董事会，如《机械工程学报》、《中国机械工程》、《汽车工程学报》等。

二、迎评促建，努力规范教学管理，进一步提高教学质量

我院通过采取一系列的措施，如投入教研室建设经费、强化学院的教学指导委员会督导，使教师进一步增强了责任感，很好地保证了教学秩序和教学质量。在此基础上，开展了以下重点和有特色的工作： 1． 是为了迎接教育部的本科生评估，我院启动早、工作扎实。2004年3月聘请了周熙教授为全院教职工做了如何做好评建工作的讲座；其后，学院又安排了各教研室教师出访国内达到优秀的学校以找出存在的差距，并在此基础上将评建工作逐项落实到人。在学校7月份做出将在10月份对我院进行本科评估自评检查的决定后，我院要求全员在暑假期间待命，有相当多的教职工放弃了休假，加班加点，初步解决了多年来教学文件不规范的问题，较好地完成了学校自评检查工作，把学院的教学工作推向了一个新的高度。

2． 为了把思想教育和素质教育融入课堂和课后，我院不仅要求教师在课堂上为人师表，也要在课后负起教育的责任。例如，针对新区客观存在的问题，我院为新区学生开展了专家系列讲座，聘请了院士为他们作学术报告，还为新区学生成立了由有经验的中老年教师组成的选课和学业指导组。3． 在教改方面，我院完成了多项教学研究课题，目前还承担有教学研究课题了17项。

4． 在教学手段改革方面，我院大力推进多媒体教学，已有20%以上的课程自己开发了多媒体软件。林启迪、张炳力等教师制作的多媒体课件获省一等奖1项、三等奖1项、校级二等奖2项。5． 在双语教学方面，已有8门课程进行了试点，一些老师的授课受到学校的好评。

6． 全院共参加全国性教学会议和调研的人员达上百人次，10多人次当选为全国性教学研究组织的理事以上负责人，如被推荐为全国机械原理教学研究会副理事长单位和华东地区理事长单位。7． 学院鼓励教师们发表教学研究论文和编写教材，共发表教学论文15篇，出版教材十多部。8． 学院注重实习等实践性教学和毕业设计环节，机电教研室、机制教研室2组10人被评为校级优秀实习队；2004届陈威等14位同学的毕业论文被评为校级优秀毕业论文。张炳力、韩春民、沈健等教师带队参加多个全国性本科生科技竞赛获得优异成绩。

9． 《工程图学》课程列入省重点课程建设项目，《机械设计基础》课程被评为省级精品课程，并通过中期检查。

此外，学院管理的成教生有500多名，为学校创学费100余万元，为学院创收30余万元。较好地完成了成教生教学计划制定、机电和计算机两个专业的教学计划修订、教室安排、教师聘请、收交学费、学籍管理、毕业证书核发、教师酬金发放等工作，得到成教院的好评。

三、注重创新，不断提高研究生培养质量

最近几年，研究生招生规模迅速扩大，加上学校管理部门将研究生的管理工作全面下放到学院，如何保证研究生的培养质量和做好研究生的管理工作，给学院提出了新的课题。对此，学院积极应对，采取了系列的措施，保证了研究生工作的平稳过渡，并取得了一些新的进展。

1． 配合学校积极推进研究生管理体制改革，通过大量工作，如配备专门的研究生学籍管理人员、将研究生资料计算机信息化等，迅速适应和平稳地做好以学院管理为主的研究生日常培养管理工作，并且步入高效、有序的学院管理轨道上来。

2． 认真学习教育部关于“研究生教育创新计划”精神，充分发挥研究生指导教师作用，规范和强化研究生培养过程控制和质量控制，加强研究生专业课程建设，制订研究生课程教学大纲，使授课工作制度化、规范化。

3． 举办了校第三届研究生学术交流年会学院分会，组织教授、博导和研究生进行学术报告和学术交流，营造良好的研究生学术氛围，取得较好的效果。

4． 积极申报校研究生“十大科技标兵”和研究生优秀学术论文，取得较好成绩。5． 为加强研究生创新能力培养，积极申报研究生创新开放实验室。

6． 采取有力措施，加大宣传力度，做好研究生招生工作。对于统招学历硕士和博士，学院于2004年11月举行2005年报考学院研究生咨询动员会，收到较好效果。对于专业学位研究生，通过寄发宣传广告资料和各种途径，加强宣传力度，拓宽生源。今年新办3个专业学位研究生班，做好国家统考工程硕士和高校教师在职硕士招生录取工作。

四、重视科研，为学科和教学保驾护航

科研能力以及项目、经费与成果的质与量的提升，是学科建设和教学水平提高的基础。为了提高师资水平和科研水平，增加科研成果的质与量，我院采取了一系列的措施，如在制订学院考核和岗位津贴评选细则中将有无科研和学术论文给出了硬性规定、在研究方向和学术队伍上进行了引导与倾斜，设立学院的科研基金等等。这些措施取得一些成效：

1． 纵向在研课题达40多项，且最近又争取到2005年的项目10多项，如国家自然科学基金项目3项、安徽省自然科学基金5项、合肥市攻关项目5项、合肥市制造业信息化专项课题也将不会少于5项。同时还正在争取一些国家攻关项目和军工项目。此外，也在和一些大的研究院所进行国家“十一五”项目建议工作。全年到帐经费278万元

2． 2004年新增横向课题达数十项，实际到账1586万元。

3． 科研成果获省部级科技进步一等奖1项、二等奖1项、三等奖1项。4． 发表论文300篇以上，出版学术著作多部。

为了稳定科研项目的来源，我们积极与政府部门和企业联系，共建一些研究基地，已成功的有： 5． 与合肥市科技局共建了“合肥制造业信息化生产力促进中心”，市局第一年投资50万，以后还将每年给予支持，同时也为争取合肥市的其他项目创造了条件。

6． 与11家企业共建的工程研究中心或研究所大多稳定运行，有不少还持续提供了研究项目和经费。

此外，学院对2003年启动的11项院科研实验室基金项目进行了检查验收，总体情况很好，将很快启动2005年项目。

五、认真规划，建立良好的实验教学基地

实验室工作指导思想和工作重点是：以迎接2006年教学评估为契机，紧紧围绕本科教学评建工作这个中心，按照本科教学评建工作达优的基本要求，做好基础实验室和各专业实验室建设规划、实验项目确定和实验经费的申报、执行；加快实验室建设项目经费执行购买速度和力度；做好安徽省机械基础本科实验教学示范基地建设和安徽省数字化设计与制造重点实验室建设工作；加强实验队伍建设和实验室规章制度建设；积极思考新形势下，实验教学计划内容、条件建设、运行体制机制、管理改革和建设亮点特色等深层次问题。具体完成如下主要工作：

1． 按照2006年本科教学评建工作对实验教学达优的要求，逐门、逐项对照标准，落实到广大教师和实验室工作人员上，做好基础和各专业实验室建设规划和建设工作，全院形成了人人参与实验教学规划和建设的新局面，打下了良好基础。并已初步按照本科教学评估要求，开展了教学实验大纲的修订和完善工作。

2． 千方百计做好安徽省机械基础实验教学示范基地建设。一方面顺利完成了该实验室搬往新区的工作，另一方面完成该实验室专项基金的仪器设备购买工作，使其面貌焕然一新，并通过了省里的验收。此外，还为该实验室成为开放实验室和创新实验室做了大量工作，为其冲击国家实验教学示范基地打下了一定基础。

3． 针对性地完善了实验室各项分配制度、工作量计算考核制度和实验室各项规章制度，做到实验室管理有章可循，有章可依，按章办事。目前实验室管理逐步走上正规、实验室人员钻研业务，追求上进，惜岗、爱岗、敬业的风气逐步形式。4． 四易其稿完成了机械二楼学科楼的规划、完成了机械二楼水、电、网络、电话布置和通风、通气、降噪、防腐、地基、大型设备的安装设计和施工准备工作。

5． 针对实验室经费采购缓慢的问题，学院加大了工作力度，在实验室处的支持下，进度大大加快。经过努力，完成2000年、2001年共建经费和2002年老专业专项修购经费剩余经费的采购，正努力完成2003年共建经费、留学基金项目经费和日本协力银行贷款项目经费的执行。自评估后，迅速与各专业协商、讨论和确定2004－2005学校建设与发展基金本科实验室建设项目计划，并上报学校评建办公室。同时，我们也努力做好学院学科建设与发展实验室建设项目收集申报、2004年学校建设与发展基金项目申报、2004年老专业修购和新专业购置专项基金申报工作。6． 收集和制订大型仪器设备的管理和使用、收费办法，提高了大型设备的利用率。

六、加强师资队伍建设、注重人才的引进与培养

由于我国制造业今几年发展迅速，对高层次人才的需求极大，给我院的人才工作带来极大的困难。对此，学院努力把工作做深做细，稳定了队伍，同时也吸引了一些人才，为学院的发展提供了人才保证，主要工作体现在：

1． 引导教职工定位并形成学术团队。学院通过多次学术骨干的座谈会凝练研究方向，下达了各个教学研究单位要按课程、按研究方向为每个成员定位的通知，对学术带头人在申报项目等方面给予了一定的倾斜。由此，我院的学术团队正逐渐形成。

2． 保持接触，吸引人才。为了吸引人才，我院召开了全院的人事工作会议，明确每个教研室和研究所都有引进人才的任务，且学院在财力上给予一定的支持。对于博士，只要有意向来校工作，学院做到跟踪不间断。此外，对于我院出国的人员，学院也始终保持接触，力所能及的为他们排忧解难。通过这些工作，起到很好的效果，2004年，进人方面也比以往有较大进展，共新进30多人，其中有博士和博士后5人，博导1人，还有一些博士正在联系中，大大缓解了我院人才短缺的压力。3． 注重青年教师培养和全体教职工素质提高。为了提高青年教职工的水平、素质和学历，我院始终支持和鼓励他们进修和攻读高一层次的学位，目前全院有50多人在攻读博士学位以及做博士后和在国外进修。

4． 为加快对新进教师的培养，学院为每位新教师配备了导师。

七、创造条件，努力提高学生综合素质，营造良好就业环境

为了丰富学生生活，提高学生的综合素质，学院组织学生开展了丰富多彩的文体活动和学术活动，改变了枯燥的说教，寓思想教育于富有创意的活动之中，起到了很好的效果。由此保证了3500名本科生的稳定和学习积极性，提高了他们爱专业爱学校的信念。同时，学院注重营造良好的就业环境，保证学生的出口通畅。其主要工作体现在：

1． 加强学生思想政治教育工作，增强学生思想政治教育的针对性和实效性 2． 积极推进大学生素质教育

3． 积极鼓励学生提高综合素质、创新能力和动手能力

学院设置了专门的学生科技创新机构，培养学生开展科技创新工作的自主性和创造性，如 ① 成立了“机械与汽车工程学院大学生科技创新中心”，并形成了梯队。

② 成立了“机械与汽车工程学院大学生汽车爱好者协会”，紧密结合我院专业特点，在学院老师的指导下，由学生自己负责汽车专业的介绍和汽车文化的宣传，开展如“概念车设计竞赛”等有关汽车方面的科研创新工作的开展。

③ 成立了“大学生机器人创新设计制造爱好者协会”，目前有成员100多人，积极开展机器人知识的普及活动和准备参加各级机器人竞赛活动。

学院尽可能地为同学们创造条件，使他们在很多活动中取得了好成绩，如：在2004年学校秋季运动会上取得了“男子总分第一、女子总分第一和团体总分第一”的优异成绩；在2004年的“全国第三届著名高校大学生汽车知识大奖赛”上获得了“三等奖”的好成绩；在工业设计专业全国毕业设计作品展中，我院选送3人参赛，获得3个优秀奖；在“创新杯”大学生科技作品大赛中获奖两个，且“无动力旅游观光车”作品被选送参加全国大奖赛；在“全国首届机械创新设计大赛”中获得三等奖；在我校工业培训中心承办的“安徽省第一届数控机床大赛”上我院有28名同学参加了竞赛，我院2002级朱长江、吴海军、李金生同学进入全国数控机床决赛，其中朱长江同学取得了安徽省第一名的好成绩；我院两名学生在首届“江淮汽车杯全国高校大学生汽车知识竞赛”上进入决赛，并在决赛中荣获三等奖。4． 积极落实班主任和班导师工作制，构建专兼结合、多重覆盖的学生工作队伍

根据学校党委的要求，我院全面落实了班主任和班导师工作制度，并制定了《机械与汽车工程学院班主任和班导师工作实施细则》，明确了在我院实施班主任班导师制度的保障措施，明确工作内容，完善工作制度，加强考核指导，逐步适应新形势的“全员育人”的工作机制。同时，我院还拿出较大的经费以保证这项工作真正落实。

5． 以学风考风建设为核心，全面加强学生的日常管理

6． 积极开展毕业班的就业指导，努力扩大我院毕业生的就业市场，始终保持高就业率

学院已形成“全院重视、齐抓共管”的局面，使毕业生就业始终保持在良好的状态。我院在2003届就业工作受到学校的表彰，并获得了“大学生就业工作先进集体”荣誉称号。在此基础上，学院进一步加强与用人单位的联系，请进来走出去，使2004届毕业生就业率达到了96.22%，考研率达到了23.1%。7． 巩固两个校区我院“奖、贷、勤、助”等的制度化建设，严格执行班级全体同学研究讨论制度、公示制度，将“奖、贷、勤、助”等各项工作落到实处，恰到好处，也成为我们进行思想教育管理的重要环节。努力在本学院拓展勤工助学的岗位。8． 为本科生举办了十场学术报告和专家论坛。

9． 推动了“安徽星马汽车集团公司”在2003和2004年两年在我院毕业班中设立“星马奖学金”。

八、行政工作

1．职称评聘工作 在校人事处的支持下，我院的职称评聘试点工作进行了三轮，做到了公平公正。2．

财务公开工作 在校财务处、工会等部门的支持下，第三年实行了财务公开试点。

3．岗位津贴与考核工作 在学校统一部署的基础上，根据学院的具体情况制订了一些考核与评定细则，更好地调动了教职工的积极性。

4． 认真做好预防非典工作

去年非典期间，我院涉及4000多名学生、280名教职工、230名离退休人员及其上千名家属，工作量极大。但学院克服重重困难保证了学校各项政令的畅通，安然度过困难时期。

5． 加强档案管理工作

制定了档案工作细则，建立了档案日常工作网络，按照党政、教学、科研（实验）、研究生和学生五大类工作分成五个系统收集，最终汇总到学院集中管理的方式，实现档案统一管理。

6． 加强学院文化建设

建立学院宣传窗口。组织完成学院新的网页建设工作以及材料收集、内容更新和申报评奖等工作；做好学院宣传专栏工作。

浅谈《汽车机械基础》教学改革 篇6

关键词：《汽车机械基础》 方法 目标 能力培养

【分类号】U463-4

近几年来，我国高等职业教育发展很快。特别是随着人们生活的水平提高，学汽修专业的学生越来越多，然而在教学过程中，凸显出许多问题，尤其是原来的教学模式、教学内容和教学方法不能满足“培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才”的使命。特别是对90、00后这些新生代学子必须探索出适合各自院校的培养模式， 形成一个与现代学生相适应的教学模式。本人长期从事机械设计基础教学工作，下面谈谈对《汽车机械基础》教学的一些亲身体会，以供同仁参考。

1、传统的教学方式弊端

《汽车机械基础》是一门综合性专业基础课程，但是由于有的学校的基础设施及基本的教学条件的限制，许多老师常采用传统的封闭式课堂教学，其实封闭式班级课堂教学组织形式不适应现代的职业教育教学和职业素质教学模式。这种教学组织形式主要表现为：长期在同一时间、同一地点学习相同的内容，教师面向全体而较少兼顾个别的，不利于学生的个体差异和兴趣特长的发展，不利于学生主体作用的发挥等等。这有点类似于教师在黑板上种田、开车、修理机器等现象，即使配备教学模型及多媒体教学也很难达到较理想的教学效果，原因就在于其封闭式与专业技术基础课教学固有特点对它的要求相矛盾，严重制约教学质量的提高。特别是出生于90、00后学生，他们从小就接触和使用数字化产品，体验数字化环境带来的种种便利，他们对这些中学时期就已接触传统的教学已很难提起兴趣，上课经常玩手机。作为教师，如果不能正视这个现实，坚守固有传统的教学经验，不采用创新式的教学方式，那么就会被自己的学生和先进的技术远远地抛在后面。

2、必须对传统的教学方法进行改进

（1）选用一本合理的、适合职业院校的学生教材

传统的教科书都是以章节编写的，最后布置一些作业。对职业院校的学生来说有点类似中学教育，体现不出职业教育的特点，虽然可以自编讲义，但对职业类院校的学生可能有些不接受。我们选用的教材是对传统学科型教材进行整合，采取项目化的编写方式，把基础学科与专业学科有机、有序地结合在一起，它主要讲授汽车专业课程的基础知识，机械的知识很厚重，但它针对汽车专业需求和培养学时有限又内容涉及面广，则侧重于汽车相关基本理论、相关基本概念和基本的操作技能，并在此基础上进一步了解汽车机构传动和汽车液压传动的相关原理和元器件，同时结合职业院校学生的特点，深度又合适。它的特点是集力学分析、汽车机构、汽车典型零件及材料、汽车液压系统和汽车机修基础操作于一体，同时引入了公差与配合需掌握的知识，在机构中又讲解了机构力学知识，都是以汽车为宗旨来学习的，目标性强，是为培养综合性汽车维护的动手人才。

（2）教学目标和内容的调整

任课教师一定要熟读教材，根据汽车维护专业的培养目标，针对学生已有的知识和教学内容、教学目的提出不同的要求与改进。例如：项目一是力学分析，由于职业类学生的自身的理论水平限制，教师在讲课过程中最好针对零件的失效形式或机构的传动过程中受力问题进行讲解，对力学中的一些名词、定义进行详细的讲解，而对于物体的受力分析及解析计算只需简单的介绍，可以不做重点。

（3）对教师综合能力要求提高

作为一个教师简单教好一两门课不难，但《汽車机械基础》是一门综合性的专业基础课程，它包含汽车专业课程的主要基本内容。这就要求基础课的教师必须要深刻地了解专业课程的内容，教师必须进行汽车专业知识培训，利用课余时间由校内优秀汽车专业老师开班结合多媒体、结合实训情景、实训教学，同时参观汽车相关企业和4s店，使教师在原有扎实机械知识基础上具备够用的汽车专业知识。

（4）在教学过程中，突出体现“能力培养”

近年来，职业院校的学生入学成绩较低，职业院校学生都或多或少存在基础知识差，学习主动性不够，钻研理论接受新知识能力较慢，整体班级学习气氛不够浓，碰到难懂、难学、理论强的课程就产生厌学、畏学的情绪，因此对学习的主体学生来讲，突出体现“能力培养”的思想而结合职业院校特点，讲课时结合汽车知识可以增强其学习兴趣。 例如在讲授凸轮机构可能会介绍内燃机可以介绍汽车的排量的问题，以提高学生学习基础课的兴趣。当然在学习中除课本外拓展的汽车知识很有必要，但要注意分工问题，因为这门课是专业基础课，不可出现与后续专业课“抢饭碗”，曾经就有专业课老师笑称都讲了他们讲什么，在此门课程里只是讲机械在汽车中运用的原理、专业术语、实现的结果，汽车专业知识专业老师讲得更加透彻和精彩，不同汽车的构造和元件得归到专业课，这是基础课教学过程中教师必须注意的问题。

（5）教学的方式改变

根据教材，本门课程共有八个项目，有些项目偏重于理论性，例如力学分析，我们可以采用传统的粉笔、黑板以及多媒体教学设施相结合的手段进行教学，而对于有的项目教学，例如汽车轴系零件，最好采用现场式、小组化教学方式，由理论教师和实训教师共同完成，教学场所最好配备多媒体设备，并能满足实物的展示、学生分组实训的理论实践一体化场地进行。教师在教学过程中要进行大量的准备工作，同时要对学生进行安全知识的教育，实训场地“5S”素质教育，即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seikeetsu）和素养 （Shitsuke），每完成一个类似项目学生要写实训报告，作为教学成果的检查。

附：发动机连杆轴瓦的拆装

序号项 目

1记录本次操作所需工量具

2记录分解步骤

3清洁方法记录

4记录安装步骤

5“5S”要求做到了吗

6本次任务收获与不足

汽车机械控制系统 篇7

1 EPB系统结构

EPB系统中主要由电控机械制动控制单元、ABS控制单元、后轮制动执行器、离合器位置传感器、电控机械驻车制动按钮等部件组成。

⑴电源:采用车载电源。

⑵电制动器:采用可连续堵转的力矩电机。

⑶电控机械制动控制单元:作用是执行电控机械驻车制动的所有控制和诊断任务。由接收制动踏板传感器发出的信号, 控制制动器制动;接收车轮传感器信号, 识别车轮是否抱死、打滑等。

⑷轮速传感器:使用霍尔传感器在车轮转动过程中产生脉冲, 由ECU采集。

2 EPB系统工作原理

当需要驻车制动时, EPB按钮被按下, 按钮操作信号反馈给电控单元, 电控机械制动控制单元启动电机。电机通过皮带和斜盘式齿轮机构驱动丝杆。通过丝杆的旋转运动, 止推螺母沿着丝杆螺纹向前移动。止推螺母与制动器活塞接触并按压制动摩擦片。制动摩擦片压到制动盘上。当发生上述情况后, 朝向制动摩擦片的密封圈被挤压变形。此压力使得电机的电流升高。在整个制动过程中, 电控机械制动控制单元测量电机的电流。如果电流超过了某一特定值, 控制单元切断通往电机的供给电流。当要解除驻车制动时, 止推螺母就沿着丝杆自转旋回。制动器活塞释放压力。密封圈的复原而引起制动盘可能的失衡促使制动器活塞回退。制动摩擦片脱离制动盘。后轮制动执行器EPB系统中, 电控机械制动控制单元通过一条专用的CAN数据总线与ABS控制单元相联接。数据通过CAN高电平导线和CAN低电平导线行传输。电控机械驻车制动的CAN数据总线是不能单线传输的。如果一条CAN导线发生故障, 就无法进行数据传输。

3 EPB系统功能

下面以大众车为例, 介绍EPB系统可实现的功能有:驻车制动功能、动态起步辅助、动态紧急制动、自动驻车功能。

⑴驻车制动功能当车辆在小于30%的坡道上驻车时, 电控机械驻车制动可确保制动住车辆。电控机械制动控制单元与ABS控制单元通过专用的CAN数据总线来判断当前车速是否低于7km/h。如低于7km/h (即为静止状态) , 则电控机械制动控制单元启动两个后轮驻车制动电机。

⑵动态起步辅助功能当启动电控机械制动系统时, 动态起步辅助可以使车辆即使在坡道上起步时也不会震动或溜车。通过电控机械制动控制单元判断车辆的传动扭矩大于车辆的行驶阻力, 后车轮的两个驻车制动电机被启动。这样车辆起步时就不会溜车了。

⑶动态紧急制动功能如果制动踏板功能发生故障或制动踏板被卡住了, 可通过动态紧急制动功能强力制动住车辆。

⑷自动驻车功能当车辆静止和车辆起步 (前行或倒车) 时, 自动驻车功能可以用来辅助驾驶员。不论是用什么方式使车辆停止, 自动驻车功能可以确保车辆在静止时自动保持驻车状态。

4 结束语

传统的汽车制动系统管路长, 阀类多, 常产生制动滞后的现象。使制动距离增加, 安全性降低, 而且成本也高。相比传统制动控制系统, 电控机械式制动系统有如下优点:

⑴系统结构简单, 省去大量管路系统及部件;

⑵借助电子控制系统和CAN网络, 为客户提供了附加的辅助功能和更高的舒适性;

⑶系统制造、装配、测试简单快捷, 采用模块化结构, 维护简单;

⑷采用电线连接, 系统耐久性能良好;

⑸自诊断功能。该系统功能被持续不断地监控综上所述, EPB系统是一个机电系统, 可以与其他电子控制系统一起由一个电控单元集中统一控制, 实现各种不同要求的控制功能。在汽车安全性或舒适度方面, EPB在泊车、驻车 (尤其是坡道起步包括下坡) 的时候对驾驶员都有很大的帮助, 在提高汽车安全性、可靠性和集成度方面有很大优势。EPB会成为以后的发展趋势。但是车辆装载EPB系统在我国刚刚处于起步阶段, 也有其自身需要解决的问题, 只有解决了一些制约EPB制动器发展的关键性问题, 才能得到越来越广泛的发展和应用。

参考文献

[1]汪洋, 翁建生.车辆电控机械制动系统的研究现状和发展趋势.商用汽车, 2012.[1]汪洋, 翁建生.车辆电控机械制动系统的研究现状和发展趋势.商用汽车, 2012.

[2]杨万庆.电子液压制动系统 (EHB) 发展现状[J].汽车与配件, 2012, (25) .[2]杨万庆.电子液压制动系统 (EHB) 发展现状[J].汽车与配件, 2012, (25) .

汽车电子机械制动系统设计与仿真 篇8

1 汽车电子机械制动系统的现状

近几年, 发达国家不断研究车辆的线控系统, 因而产生了线控, 在此基础上, 又开始研究电控机械的制动系统, 概括地说, 电控机械的制动系统是指以电动机代替使用压缩空气或液压进行驱动的机械部分, 以此提高机械的制动效能和响应速度等, 与此同时, 机械结构得以最大限度地简化, 且其维护和装配的难度也有所降低。因为人们不断提高机械制动性能的要求, 所以人们在传统的压缩空气或液压制动系统中大量加入了诸如ESP、ABS及TCS等电子控制系统, 使得机械的管路布置和结构越来越复杂, 这也在一定程度上增加了液压或压缩空气制动回路的安全隐患, 而其维修和装配的难度同样得到大幅度提高。所以, 人们越来越关注电子机械制动系统, 其简单的结构以及可靠的功能集成也受到人们的青睐。我们坚信, 压缩空气或液压制动器会被电子机械制动系统完全取代, 电子机械制动系统将是车辆未来的发展方向。

2 汽车电子机械制动系统设计

2.1 汽车电子机械制动系统的工作原理

一般来讲, 汽车电子机械制动系统的原理可概括为:若汽车行驶过程中, 遭遇紧急情况需要及时刹车, 那么驾驶者就会将脚踏信号通过力量发送至制动踏板, 且力量信号会途径电子机械制动系统, 进而由三环调速系统进行有效调控后, 同时确保无刷直流力矩电机直接接受输出电枢电压的作用, 然后将电机轴转动而输出的转速信号发送至传动机构, 以便其通过减速增矩将转速信号转变为丝杠位移, 最后在制动机构的直接作用下转变为制动力, 汽车电子机械制动系统的整个工作过程非常快, 只需0.1s的时间。

2.2 汽车电子机械制动系统的执行系统

汽车电子机械制动系统的执行系统通常包括制动模块、无刷直流电机模块及传动模块三部分, 其中无刷直流电机模块的主要组成部分就是电机驱动模块。若想从动力学上完成汽车电子机械制动系统的仿真, 一定要设计好数学模型, 并了解其工作原理:选取无刷直流电动机进行驱动行星齿轮的减速装置, 并采用运动转换装置以滚珠丝杠的方式, 促使旋转运动变为直线运动, 进而使制动器产生制动力矩, 另外, 利用压力传感器有效监测制动盘的制动压力, 以反馈信号。

汽车电子机械制动系统执行系统的设计流程为:以目标车型的前轮制动器为设计对象, 为其设计执行系统。目标车辆前轮轮缸制动压强的最大值为15MPa, 且活塞具有48mm的直径, 那么为了确保制动盘和制动钳完全脱开, 可将汽车电子机械制动系统制动间隙初步确定为0.3m m, 其消除时间为0.1s, 同时合理选用其他参数, 进而设计汽车电子机械制动系统执行系统。

2.3 汽车电子机械制动系统的控制系统

汽车电子机械制动系统的控制系统的作用主要是:在及时消除制动间隙的基础上, 准确、快速的调节制动力。且其控制系统主要由压力环、电流环以及转速环组成, 进而进行反馈控制的, 其外环主要控制着系统性质, 而其内环的作用也不容忽视, 主要用于限幅本环控制量, 进而对电动机进行保护, 同时还能及时调节环内扰动, 促使外环, 可以更好的控制。这一控制过程中, 目标夹紧力是输入力, 输出为电机电枢电压。

汽车电子机械制动系统控制系统的设计方法为:若各环的控制目标被确定, 那么需要从内至外, 不断扩展, 即先对电流控制环进行设计, 并将其作为转速调节系统的组成部分, 以便进行转速控制环设计, 然后将转速控制环作为压力调节环的组成部分, 从而进行压力控制环设计。

控制系统的设计过程中, 对各个控制环还有一定的要求:设计压力控制环时, 确保其制动压力的超调不低于5%, 且消除制动间隙时, 不能超过0.1s;设计转速控制环时, 要在保证电流饱和的情况下启动, 以便加快消除制动间隙的速度;设计电流控制环时, 确保其超调不低于2%。此外, 汽车电子机械制动系统控制系统的设计中, 保证电流控制环的积分系数和比例系数为610、0.945;转速控制环的为8.6、1.9;压力控制环的为6、8.6。

3 汽车电子机械制动系统仿真

3.1 汽车电子机械制动系统的仿真模型

汽车电子机械制动系统的仿真模型主要有无刷直流控制模型、电流和转速双闭环控制模型以及无刷直流电计算环控制模型三种。

3.2 仿真结果

就上述三种仿真模型的仿真结果来讲:

第一, 电流环仿真, 如果电动机无任何载重时, 其电流值相对较小, 因此, 调节电流环时, 一定要堵挡电动机转动, 确保其处于空载状态。相关的电流环试验表明, 电动机的实际电流在开始转动时其超调相对较大, 但后期能够有效跟踪目标电流;

第二, 转速环试验, 试验转速环的过程中, 同样要保证电动机无任何载重, 相关结果表明, 启动电动机时, 电流值相对较大, 使得电动机在很短的时间内就能达到规定转速, 但因为电动机在快速旋转时不断换相, 这就导致电流发生抖动, 以致电动机的转速幅度不大, 始终在目标值附近进行抖动;

第三, 压力环试验, 通过压力环试验可知, 一定要在不超过0.1s的时间内消除制动间隙, 而其制动压力超调也不能低于5%, 而且, 试验中, 汽车电子机械制动系统的执行器可以最大限度地输出制动压力同时响应速度也非常快。

4 结语

由上可知, 虽然汽车电子机械制动系统缺少真空增压器, 缩小了制动空间, 但其代替了压缩空气和液压制动, 使得汽车质量大大减轻, 而其较高的制动速度, 也在一定程度上提高了安全性能。因此, 汽车电子机械制动系统能够满足汽车的发展需求, 且其安装难度低于传统汽车, 同时汽车电子机械制动系统还具有较高的可靠性, 是汽车未来的发展方向。

参考文献

[1]Yang Kun, 李静, Guo Lishu等.汽车电子机械制动系统设计与仿真[J].农业机械学报, 2008.

[2]汤锴杰, 栗灿.客车制动系统基于EMB的优化与仿真分析[J].制造业自动化, 2014.

汽车机械故障原因及诊断分析 篇9

1 汽车机械故障的常见表现

汽车的组成是非常复杂的, 组成的部件数量也是非常的多, 其中某一个部件发生问题都会导致汽车的整体运行受到影响, 也就是机车机械故障。根据以往的经验汽车机械发成故障十分普遍的形式可以分为以下几种形式, 第一种就是驾驶人员在驾车驾驶的过程中发出不良的响声, 有时是比较刺耳的尖锐声响, 有时是比较沉闷的物体碰撞声响无论是什么样的响声都代表着汽车发生了机械故障。在驾驶的过程中还有驾驶人员对汽车进行操作并没有起到一定的效果。例如车钥匙不能将汽车解锁, 在对汽车启动时钥匙的扭动不能将汽车制动, 汽车刹车器失去效果, 在进行换挡操作时档位转换不灵活, 导致这些不良现象产生的原因有一部分是因为人为的不规范操作导致的, 而更多的是因为汽车机械中的某一部件发生的问题, 导致汽车的使用功能受到了影响。汽车在故障产生时还会发生该现象, 发动机所处位置散出浓浓的烟雾, 并带有一定的刺激性气味, 或是汽车在行驶的过程中有漏油的现象, 可以说汽车发生故障产生的情况十多样性的, 但是相应的技术人员应根据汽车故障所产生的不良现象, 对汽车机械故障问题进行诊断, 并快速的找寻解决的有效措施, 保证车子的性能不会受到任何不良影响, 要汽车恢复健康状态, 提升汽车的安全性、舒适性。

2 汽车故障产生的原因

因为汽车机械故障的类型有很多, 所以导致汽车故障的根本原因也有很多, 第一点就是驾驶人员对于汽车机械的养护工作并不看重, 只是注重汽车的使用, 只有当汽车机械故障发生后, 才会对汽车进行相应的维护。应在汽车使用一段时间后就对汽车进行相应的检查、保养工作, 这样才能将机械故障的产生扼杀在萌芽中, 使汽车机械可以长久的处于良好的状态中。有很多的驾驶人员认为汽车保养会增加对于汽车应用的开资, 导致汽车机械可能长时间处于不良运行状态中, 对汽车内部构建造成巨大的磨损, 导致汽车的使用寿命严重的降低。使用者应站在长远的角度思考问题, 对汽车机械定期的做维护和保养工作, 能有效的减缓汽车运行的紧张状态, 同能也能减少汽车故障发生的频率, 同时有效的增加汽车的使用年限, 对于汽车的保养只是花了少部分的钱取得了长久的利益, 能有效的减少对于汽车机械运行的开资。

3 汽车机械故障诊断技术

一般诊断法这是针对汽车出现较小故障问题而言的。当汽车产生故障之后汽车拥有者可以通过一些简单步骤, 例如说一些简单观察、敲打或者是比较的方法来判断汽车故障产生的原因和具体故障位置。并根据具体故障采取相关措施使汽车性能能够达到正常状态如果在采取措施之后汽车故障还未消失。则需要专业维修工作人员来帮忙。汽车机械故障诊断技术主要有三种技术, 即是一般诊断法, 经验诊断法和全面分析诊断法。一般诊断法这是针对汽车出现较小故障问题而言的。当汽车产生故障之后汽车拥有者可以通过一些简单步骤例如说一些简单观察、敲打或者是比较的方法来判断汽车故障产生的原因和具体故障位置, 并根据具体故障采取相关措施使汽车性能能够达到正常状态。如果在采取措施之后汽车故障还未消失则需要专业维修工作人员来帮忙。经验诊断法:一些有着丰富经验的专业维修人员可以快速诊断出汽车机械故障的原因和具体位置。但是这并不是所有的维修人员都能够做到这一点的, 这对汽车维修人员的专业素养要求非常高, 并且有着非常丰富的具体实践才能够做到这一点。因此当汽车维修人员在实践中碰到相似的机械故障时就能够准确判断出机械故障出现的具体位置和机械故障原因。

全面分析诊断法:当经验诊断法并不能很好的诊断出汽车故障产生原因和具体位置时, 这时候需要专业维修人员对产生故障的汽车进行全面检查和分析, 并且重点检查可能出现机械故障的汽车部件, 并且根据具体情况对一些最有可能出现机械故障的部件进行全面的拆卸检查。比如说汽车的蓄电池在长时间自己放电之后, 蓄电池内电量必然完全流失。专业维修人员经过仔细认真全面检查最终确定故障位置, 并且对可能出现故障的蓄电池第四个保险拔出即阻止了汽车蓄电池自放电情况, 很好的完成汽车故障诊断工作, 保证了汽车行驶过程中的稳定性和可靠性。

4 汽车机械故障相应预防措施

汽车出现故障之后需要耗费很大一部分财力和物力, 因此在日常驾驶汽车过程中需要对汽车可能出现的机械故障采取一定预防措施。首先坚持预防为主, 勤检查、勤保养、勤修理, 在出车前、行车中、回场后坚持检查汽车嘲。其次需要建立比较健全维修保养管理制度。再次, 汽车生产厂家需要严格把好汽车生产质量关口。最后, 专业汽车维修人员需要提升自身维修技术, 不断通过实践来提高和丰富自己。同时国家相关部门需要加大对汽车配件厂家的质量监督和管理, 使汽车配件生产厂家更好的为汽车拥有者服务。

5 结论

随着现在人们生活水平的不断提高, 人们拥有的汽车数量也在不断激增, 在享受汽车带来的交通便利的同时需要提高对汽车机械故障的重视。同时汽车维修人员需要提高对汽车故障诊断的技术水平, 进一步提高维修汽车质量。相信在不久的将来汽车机械故障诊断技术能够不断进行技术创新, 为进一步提高汽车性能服务。

参考文献

[1]刘洪斌.车轮不平衡的原因及检测方法[J].黑龙江科技信息, 2011 (32) .

[2]张继合.发动机异响故障的原因与分析[J].民营科技, 2011 (7) .

汽车机械故障原因以及防范措施 篇10

关键词：汽车,机械故障,故障诊断

近年来, 随着我国经济的飞速发展, 国民生活水平较之以往大幅度提高, 汽车也从原本的奢侈品逐步变成了百姓出行的代步工具。由于汽车本身是由诸多机械部件构成, 这些机械部件经过长时间的使用后, 不可避免地会出现各种各样的故障。所以, 机械故障也成为汽车最为常见的故障类型之一, 当汽车发生机械故障时, 轻则影响整车的性能, 严重时可能会造成行车事故。为此, 必须对汽车的机械故障予以足够的重视。

1 汽车机械故障的具体原因分析

1.1 汽车机械故障的主要表现形式

比较常见汽车机械故障有以下几种。

(1) 车辆正常行驶中出现异响。这是汽车诸多机械故障中最为常见的一种, 汽车驾驶员在正常行车的过程中, 会听到汽车发出一些不正常的声响, 如咚咚声、摩擦声、敲击声等等, 当汽车发出以上响声时, 表明该车辆的某些机械部件出现了问题, 此种情况必须引起驾驶员的注意, 否则可能会使机械故障越来越严重。

(2) 操作出现异常。当车辆在正常运行时, 会突然出现档位失灵、刹车失灵、或是档位不灵活、反应迟钝等情况, 这些现象有可能是驾驶员操作失误造成的, 但大部分都是因为汽车内部某些机械部件受损而引发的故障。

(3) 排气管排烟异常。车辆行驶中, 排气管排出浓度较高且带有一定刺激性气味的浓烟, 或是排出浓烟时伴随有水和油等液体流出。

以上只是汽车机械故障中比较常见的几种, 除此之外汽车机械故障还有很多中表现形式, 限于篇幅就不在此进行一一介绍。故障维修人员应当针对汽车的各种异常现象, 查明故障原因, 并给出最为有效的解决对策, 这不但有助于提高汽车的整体性能, 而且还能进一步确保车辆行驶的安全性和可靠性, 有利于避免安全事故的发生。

1.2 汽车机械故障的成因

造成汽车机械故障的原因相对较多, 无论是哪一种故障都会使汽车出现安全性和稳定性方面的问题, 这就需要我们对汽车机械故障的具体成因进行认真分析。大体上可将汽车机械故障的成因归纳为以下几个方面。

(1) 人为因素造成的机械故障。一方面是驾驶员的驾驶技术不过关, 有些人虽然也有正规的驾照, 但却没有足够的驾驶经验, 由于驾驶方法运用的不够熟练, 从而给汽车的机械部件带来了一定的冲击, 久而久之, 便会引发各种机械故障。

(2) 车辆零部件问题。对于机械传动装置而言, 其属于一个完整的机构, 由多个零部件组成, 每个零件的质量优劣都会对整个机械传动装置的正常运行造成影响。由于汽车机械装置所采用的零件型号和种类等均不相同, 所以这些零件的使用寿命和性能也都处于不同的状态。当某个零部件受损之后, 若是更换不及时, 则会引起汽车机械故障。

(3) 维修养护不当。通常情况下, 汽车行驶一定的公里数之后都需要进行相应的养护, 若是养护不及时, 则会造成某些重要的机械部件受损, 这样一来很容易引起机械故障。此外, 当汽车出现机械故障后, 需要送到修理厂进行维修, 如果维修工作人员的技术水平不高, 仅对汽车表面上的故障进行处理, 那么很难达到标本兼治的效果, 这很可能会给车辆埋下一定的故障隐患。

(4) 油品问题。机械传动装置在运行的过程中, 内部的机械零件在配合时难免会出现磨损, 通过润滑油可以使磨损减轻, 有助于提高零件的使用寿命。若是加入的润滑油质量不达标, 很容易造成零部件磨损加剧, 这样一来便会引起机械故障。所以正确选择润滑油非常重要。

2 防范汽车机械故障的有效措施

2.1 合理应用汽车机械故障诊断技术

当汽车出现机械故障后, 对其进行及时有效的诊断是找出故障原因的关键。目前, 汽车故障诊断大体上包括以下三个方面的内容:车载自诊断、车外诊断以及诊断标准。如图1所示。一旦车辆在行驶过程中出现机械故障, 驾驶员应当不要惊慌, 并用相应的诊断方式对车辆进行诊断, 若是能够自行处理的小故障, 则可以及时进行处理, 使车辆恢复运行, 如果是无法处理的故障, 那么应当及时联系维修站, 等专业维修人员到场后进行处理。

2.2 做好车辆的定期检查与保养工作

汽车本身是构造比较精密的设备, 它由大量的机械部件和电气元件组成, 为了减少机械故障的发生几率, 应当定期对车辆进行保养和检查。部分车辆的零部件常常会出现各种各样的小问题, 若是不能及时发现, 这些小问题便会演变成大故障。为此, 要求驾驶员应当对汽车进行日常小型检修, 并定期到指定的维修站进行全面检修, 养成勤检勤查的好习惯, 这对于预防汽车机械故障的发生具有非常重要的作用。

2.3 健全汽车保修管理制度

相关部门应当对汽车的保修、检测以及监督管理工作予以足够的重视, 同时, 应建立完善的汽车保修管理制度, 以此来对车辆驾驶人员施加以一定的压力, 让他们能够自觉对汽车进行保修。此外, 还应当加大对驾驶员安全思想观念的教育力度, 并进一步提高汽车维修人员的技术水平和职业素养, 使他们能够认真对车辆故障进行检查维修, 尽最大的努力消除一切可能存在的故障隐患, 这不仅能够延长汽车的使用寿命, 而且还能确保车辆行驶的安全性。

3 结论

总而言之, 随着汽车的大范围普及, 交通事故不断增多, 这使得人们对汽车的安全性、稳定性越来越重视。由于汽车机械故障是最为常见的问题, 也是影响车辆运行安全的主要因素, 想要从根本上解决这一问题, 就必须认真分析汽车机械故障的成因, 并采取有效的措施加以防范, 只有这样才能确保汽车运行的安全性, 这不但能够减少交通事故的发生, 而且还有利于保障自身和他人的安全。

参考文献

[1]张宇, 黄秋菊.汽车发动机常见异响诊断的影响因素分析[J].公路与汽运, 2011 (10) .

[2]刘振刚.张得胜.汽车机械故障引发火灾的原因分析[C]//中国汽车工程学会材料分会第十届理化检测、失效分析学术交流会论文集.2011 (5) .

[3]崔涵.小议传统诊断技术在现代汽车维修领域中应用[J].黑龙江科技信息, 2009 (14) :61.

汽车机械控制系统 篇11

【关键词】汽车安全；机械故障；原因；防范措施

根据相关统计，近些年来全国各类道路交通事故发生的主要原因与汽车机械故障有直接的联系，并且汽车机械故障的发生频率与发生的情况由前些年的10%每年提升到了15%每年，加大了对国家人民财产的危害，提升了人民财产损失的风险，汽车机械故障的病因到底是什么，如何采取措施防范成为了讨论的话题，作者在下文中给出分析。

1.汽车机械故障的起因

1.1汽车维修技术力量薄弱,修理人员责任心不强,保修管理制度混乱

根据保养工作规定“,二保”间隔里程为6000-8000km“,三保”间隔里程为 3万-4万km,而目前有些汽车普遍行驶1万km以上,有的到了三四万公里才“二保”;行驶七八万公里,甚至超过10万km才进行“三保”,有的干脆不进行“三保”,直接使用到汽车报废。同时维修人员少,技术不熟练,在保修汽车时,不按作业规范和技术要求拆装、检验汽车, 对拆下的零部件、螺丝螺帽满地乱扔,到装复时找不全螺丝螺帽,少装一个不在乎,敷衍了事,甚至连不符合安全运行条件的零部件也装到车上,埋下了机损事故的祸根。另外,对私车及承保汽车基本上都未实行强制保修制度,在使用过程中顺其自然、随坏随修,更谈不上定期保养。

1.2汽车严重超载、超速,长期超负荷运行问题严重

一些汽车本身经过了常年的使用，其本身已经严重超载使用或者是超速行驶，造成了很多潜伏性的问题，导致了超负荷运行的汽车零部件磨损问题，驾驶员本身也是只顾及个人利益，在每次载货时故意多载货物，导致了汽车的长期高负荷运行，降低了汽车的使用寿命，我国高速公路的限速为80-110km/h,但许多汽车在运行过程中普遍超过限定速度,轮胎爆裂、飞脱,传动轴脱离现象时有发生, 造成了人员和财产的重大损失。

1.3节省车辆开支，忽视车辆安全

单位车辆任务繁重,个体车辆发财心切有些驾驶员和单位领导“钱”字开道,片面强调运输生产,强调任务指标,而轻视行车安全,轻视汽车保修。尤其是个体运输户、出租车司机只知道人要休息养神,而不知车也要定期保修,连续不停地跑, 直跑到制动失灵、转向球头销松旷、传动轴脱离、轮胎爆裂为止,给本来已在上升的道路交通事故雪上加霜。另外,个别个体户为了省钱专买报废或破烂不堪的旧车, 平时又怕花钱保修,心想早赚钱、多赚钱、赚大钱而开“病”车上路。

1.4个别汽车配件厂及改装厂不负责任

一些汽车配件厂商顾忌经济利益，忽视了安全因素，针对产品本身，生产与销售都以价格因素为主要影响关键点，忽视了汽车车主的安全，因此而埋下了隐患，导致了汽车本身故障问题的产生，造成了汽车安全隐患问题。

1.5驾驶忽视责任感，缺乏责任心

驾驶员缺乏责任感,对汽车的例行保养心存侥幸,凑合运行。一般来说,汽车机械失灵前,大多有预兆,如:汽车的转向拉杆球头销松旷了,活动间隙会变大, 转向就迟钝;带吊耳钢板弹簧断裂后,车子会摆头, 制动时尤为明显;再如,制动跑偏,制动距离过长,制动管路漏气、漏油等等。这些现象,有的明显,有的不够明显,只要驾驶员思想重视,勤于检查,就能及时发现、排除,从而把事故消灭在萌芽状态。

2.汽车机械故障防范措施

2.1提高思想认识,自觉遵守交通法规

《中华人民共和国道路交通管理条例》第十九条明确规定,“机动车必须保持车况良好,车容整洁,制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置保持齐全有效。”这些规定是多年来汽车运行中的经验和教训的科学总结,它反映了汽车在运行中的客观规律,是防止机损事故的有效措施。对这些规定必须严格执行,其问题的关键是单位领导、车主及驾驶员要从思想上切实重视起来,克服麻痹思想,除掉侥幸心理,正确认识安全与生产、安全与节约的辩证关系。

从时间上分析，安全投资与汽车安全使用问题成为了未来需要关注的话题之一，社会影响角度上分析，安全性的注重是国家与人民安全的负责，是对未来安全的重要考虑，利用安全促进生产与发展的观点，提高了安全防护能力，保证了车辆的稳定性。

2.2加强各项机械机械故障的预防措施

坚持预防为主,勤检查、勤保养、勤修理在出车前、行车中、回场后坚持检查汽车。因为汽车中有些机件按规定是需要定期更换的,如:易硬化的刹车皮碗,易破裂的制动气室膜片及软管等;有些机件需要定期检修,如:转向轴、半轴、灯光、喇叭等,以上机件如不定时地进行清洁、紧固、调整和更换等保修工作,就可能发生机损事故。另外,汽车在运行中,由于各部件发生摩擦、震动、冲击,技术状况会逐渐变坏;有些机件的松动、漏气、漏油、漏水、漏电等,都会使它们的配合间隙失常,特别是制动蹄片、转向球头销、轮毂轴头等处间隙失常更会使安全受到影响。因此,检查一定要坚持经常化、制度化。

2.3要建立健全保修管理制度

要严格汽车的保修和质量检验监督管理,合理安排各级保养和大修的间隔里程,对汽车实行强制保修管理制度,加强对驾驶人员、修理人员的管理和教育,提高汽车的保修质量。汽车多的单位每周要有车场日,实行制度化管理。私车或承包车的车主和驾驶员也要制订保修制度。

2.4厂家要严把质量关

汽车配件厂和改装厂要以社会效益为重,把好产品质量关,不要随意改变定型汽车的装备和设施,以避免零部件早期损坏而引发事故。

2.5保证人车的配对，减少不适应性开车频率

做到人车相对固定,不轻易开别人的车经常开的车,驾驶员对其性能比较熟悉, 一旦发生故障,危及行车安全时,也能保持头脑清醒,冷静处理。而对不熟悉的汽车,临危时往往是措手不及,造成严重后果。同时,人车相对固定容易管理,容易落实责任。

2.6严格旧车报废制度

现在全国各地有相当数量的汽车是属于报废或延缓报废的汽车。这些报废车因已达到报废年限,零部件磨损严重,即使里程数还不足以报废,其零部件已不同程度老化,也不符合安全技术要求。对这类汽车交警部门要加大查处力度,车管部门也不能手软,对检查不合格的汽车予以强制报废。同时,对一些未达到报废年限而技术性能不符合要求,在运行中会危及安全的汽车应予以提前报废、更新。　[科]

【参考文献】

［１］赵宴乐.汽车发动机常见故障的诊断方法.高校理科研究，2010.10:100-103．

［２］吴复勇.浅谈汽车机械故障原因及防范措施.中国高新技术产业，2011.09:90-93．

浅谈机械器件与汽车动力 篇12

关键词：机械器件,汽车动力,动力提升

汽车的动力是许多消费者在进行汽车购买的过程中会考虑的一个问题, 也是生产商在进行汽车设计与生产过程中需要考虑的一个重要问题。更好的提高汽车的动力可以有效的获得更多的客源。本文将会介绍机械器件与汽车动力之间的关系及如何提高汽车的动力。希望相关人士对这方面的内容有所了解。

1研究机械器件与汽车动力关系的意义分析

1.1有利于提高汽车的动力性能。许多人并不了解为什么要研究机械器件与汽车动力的关系, 研究这方面的内容究竟有哪些意义。其实这项研究是一项非常重要的研究, 汽车动力是受到许多方面因素的影响, 想要更好的提高汽车的动力, 就需要从影响因素的各个方面进行研究。机械器件就是影响汽车动力的一个重要的因素。因此, 研究机械器件与汽车动力的关系可以有效的提高汽车的动力性能。从而设计并且生产出来更加快速的汽车。

1.2有利于提高汽车的性价比。研究机械器件与汽车动力的关系还可以在一定程度上提高汽车的性价比。许多人或许走入了一个误区, 那就是汽车的速度越快越好, 其实这样的理解是存在一定的误差的。汽车的速度越快, 需要投入的资金相对来说就越多。那么汽车整体的性价比就会在一定的程度上降低。消费者在进行汽车购买的过程中, 是会综合考虑汽车的整体因素的。因此, 性价比也是吸引顾客眼球的一个重要方式。想要提高性价比, 就需要找到一个恰当的点, 既可以提高汽车的动力, 也能够降低汽车的性价比, 这一折中点对应的机械器件选择就是最佳的选择方案。也是汽车在设计与生产的过程中需要选取的方案。

1.3有利于更好的开拓汽车产品的客源。研究机械器件与汽车动力之间的关系, 还有利于更好的开拓汽车产品的客源。在生活中, 大多数的人是处于小资生活水平的, 因此, 绝大多数的顾客在进行汽车购买的时候首要考虑的还是汽车的价钱。因此, 在保证性能的同时如何降低汽车的价格是设计者需要考虑的问题。许多设计者就会在机械器件下功夫。提高一些机械器件的选择与使用, 可以很大程度上降低汽车的造价, 提高汽车的性价比。进而吸引更多的顾客进行相关产品的选购[1]。因此, 研究机械器件与汽车动力之间的关系, 在很大程度上是可以提高汽车产品的客源的, 进而为企业营造更多的利益。

2机械器件对汽车动力影响的分析

2.1机械器件材料对汽车动力的影响。不得不承认, 机械器件在许多的层面上都对汽车的动力性能产生一定的影响。机械器件的材料就是影响汽车动力的重要因素之一。在进行汽车制造生产的过程中, 汽车的整体组装是有许多的机械器件组成的, 不同材料的机械器件对汽车最终的动力性能是会产生一定的影响, 在生活中常用的机械器件材料主要有塑料、铝合金、不锈钢与新型金属。不同的材料有不同的优缺点。塑料的优点是它的质量比较轻, 汽车在运转的过程中消耗的动力比较小, 有利于提高汽车的动力性能。但是塑料也是存在一定的缺点的, 它的缺点是不耐高温。在高温的条件下容易变形或者自燃。因此, 在一些对温度要求比较高的汽车类型生产的过程中, 通常不会选用塑料材质的机械器件;其它材质的机械器件相对来说可以耐高温、耐高压、受力能力比较强。但是他们的密度相对来说比较大, 在汽车运转的过程中消耗较大的动力, 一定程度上降低了汽车的动力性能。

2.2机械器件货源对汽车动力的影响。机械器件的货源对汽车动力也是有一定的影响的。大家或许对这方面的内容有所疑惑。但是我们不得不承认, 不同企业生产的相同部件之间是存在一定的差别的。人分三六九等, 机械器件的质量也是分等级的。一样的产品, 提高不同企业的生产那么得到的最终结果是有所差别的。这一点在机械器件上同样适用。因此, 机械器件的货源对汽车动力也会产生一定的影响。如果机械器件的货源存在一定的问题, 不能够得到保证的话, 那么汽车在生产制造的最终结果将会与设计之间产生一定的出入。使得不能确保汽车的最终动力性能。因此对机械器件的货源进行必要的研究也是一项非常有意义的工作。

2.3机械器件质量对汽车动力的影响。机械器件质量对汽车动力也是会产生一定的影响的, 而且是最为重要的影响因素之一。不得不承认机械器件的质量是存在好坏的, 机械器件的质量也是与价钱成正比的关系。机械器件的质量越好那么它的价钱相对来说也就越高, 一些汽车生产商为了能够降低汽车的成本[2], 有些时候在进行机械器件的选购的过程中, 忽略了机械器件的质量这一关键性的问题。这就使得机械器件的质量不能够很好的得到保证。从而就会降低汽车的动力性能。因此, 对机械器件的质量进行必要的研究与监督也是一些非常有意义的工作。当然, 并不是机械器件的质量越好汽车的动力性能也就越好, 它也是存在着一定的临界点的。当超过临界点之后, 汽车的动力性能将不会随着机械器件质量的增加而变好。因此, 相关的设计人员在开展设计工作的时候, 要充分考虑机械器件质量临界点的问题。

3提高汽车动力的几点意见分析

3.1采用适合的机械器件材料。想要提高提高机械器件的各个方面从而提高汽车的动力性能, 就需要采取一定的措施解决相关的问题。可以采取的有效措施之一就是采用适合的机械器件材料。机械器件材料的选用并不是一个简单的过程, 需要进行充分的、全面的考虑。不仅仅是考虑汽车的动力性能, 还要考虑机械器件材料的选用对汽车整体性能的影响。汽车的动力性能是整体性能的一部分, 不能够为了仅仅追求汽车的动力性能而忽略汽车的整体性能。因此相关的设计人员在开展汽车设计工作的过程中, 要充分的考虑这方面的内容, 通过不同机械器件材料的对比, 选择最适合的材料进行汽车的制造与生产。

3.2确保机械器件的货源安全。确保机械器件的货源安全也是可以采取的有效措施之一, 想要确保机械器件的货源安全可以通过以下几方面来实现:首先, 相关的汽车企业在进行机械器件货源引进工作之前, 要充分的对市场进行了解与考核。从质量、价格等方面入手, 进行一个综合的考核, 选取几家综合考核结果较好的公司进行筛选, 最终根据企业的实际情况确定机械器件货源的公司;接下来, 在进行机械器件货源引进工作的过程中, 汽车企业应该加大考核与审查力度, 确定没有不符合标准的机械器件流进企业。

3.3提高机械器件的质量。提高机械器件的质量也是可以采取的有效措施, 机械器件的质量可以通过几方面的途径提高:首先是机械器件的选购环节。相关的采购人士应该通过对比采购性价比最高、且适合自身企业需要的机械器件进行购买;此外, 在汽车安装的过程中, 应该对机械器件进行妥善的保管与安置。争取在机械器件保管的过程中不出现任何的差错。以上两方面的内容都可以有效的提高机械器件的质量。

结束语

以上内容就是本文对机械器件对汽车动力的影响及如何提高汽车动力的几点意见。提高本文的介绍想必大家都了解到, 机械器件对汽车的动力是会产生一定的影响的, 想要提高汽车的动力就需要在一定程度上改善机械器件的相关事宜。希望汽车生产商在进行汽车设计与制造的过程中, 能够注重这方面的事宜, 争取设计并且制造出更好的汽车。

参考文献

[1]肖永清, 杨忠敏.汽车前桥及转向系统结构与维修[M].北京:国防工业出版社, 2014, 4.