大型起重机械

大型起重机械（共12篇）

大型起重机械 篇1

大型起重机械是现代施工特别是很多大型工程施工中的关键设备,尤其是其在吊装工作中的应用非常的广泛。但是从目前的实践经验来看,大型起重机械设备在吊装作业中的问题极大地影响了其工作的质量和效率,甚至会对整个工程质量、施工进度、安全造成一定的影响。因此必须重视大型起重机械吊装技术的安全性,而这一问题也是施工过程备受关注和重视的问题,首先必须让参与作业的工作人员明白其安全吊装的重要意义,从而采取关键性的安全措施和策略保障其施工的安全性。

1 大型起重机械安全吊装技术价值

从机械工程的施工安全分析,保证大型起重机械的安全性有着极其重要的意义和价值。通过大型起重机械安全吊装技术的实现,能够切实地提高工程吊装安全管理的水平,尤其是在大型起重机械吊安全管理中,不断的发展和解决实践工作遇到的问题,避免因为相关工作的缺失造成的事故和经济损失。

2 大型起重机械吊装的安全保障措施

对于大型起重机械吊装的安全保障措施来说,其安全保障的工作有着多方面的要求。具体来说,大型起重机械安全吊装技术的保障措施有以下3方面。

2.1 加强安全意识

这就需要引起相关领导的重视力度,必须结合大型起重机吊装技术的标准和规范进行操作,必须重视操作过程中安全意识的提高。为了实现安全意识的提高,相关的主管领导必须加大现场的检查力度和作业指导,保证施工中的进度、安全和质量的协调,并加强管、用、修、供等环节的管理力度,加强安全及操作培训,重视人员安全意识的培养。

2.2 管理制度优化

为了确保大型起重机械安全吊装技术的全面提升必须进行管理制度的优化,为此必须结合实际的工程情况进行具体的分析,针对不同的施工环境和设计完成不同的制度建立,但是必须在标准化的方向下开展,必须要能够满足实际吊装工作的需求。例如可以完善开工票签证制度等来确保安全技术的交底工作和上下工序对接,加大监督体制的建设减少现场安全隐患。同时注重管理体系的优化,管理体系的优化可以从各工作环节来看展,为此必须明确各工作环节工人的职责分配,并对施工过程中各个业务管理者、工程师、生产副经理的职责进行划分,一旦出现事故必须有明确的追究制度,从而确保对其安全管理。

2.3 重视起重机械的运行管理

起重机械的运行管理是保障其安全吊装的重要措施,为此相关的操作人员必须充分的熟悉起重机械的结构、工作原理、技术特性和操作规程,并依据国家规定的保养维护标准和规范保障其运行管理的合理控制。为实现其安全管理可以建立“定人”“定机”“定岗”的制度,加强运行管理的科学性。并重视定期的维护和检修,结合现代机械的检修管理办法重视大型起重机械的检修。建立日检、周检、月检、年检的全方位检修制度,并注重常规的安全检查。其中安全检查的主要内容有以下几个方面:大型起重机械的技术性和安全性;传动设备和仪表系统的可靠性;制动、液压、电气线路和电器元件的正常;金属结构是否发生了变形、裂纹或腐蚀现象,这些现象是否影响到了其结构的稳定性;吊绳的磨损以及尾部固定情况;工作环境和地基是否符合施工要求和标准等。总之加强大型起重机械的运行管理对于其吊装作业有着重要的意义。

3 大型起重机械安全吊装的实现

3.1 工程概况

在某500kV高压输电线路保护区内进行施工作业,主要的施工任务是完成连续混凝土钢筋笼吊装工作,由于该工程中涉及了大型起重机械的使用和吊装技术的应用,因此作为案例分析大型起重机械安全吊装的技术参考。现场施工情况为:该工程的工作井设计为中心间距为25.0m,其内径长度为14.2m,深度为22.0m,由于现场施工采用了1000.0mm厚度的地下连续墙作为工程的维护架构,因此采用了大型起重机械完成了钢筋笼的吊装从而辅助完成工程的框架支撑。由于该工程对于钢筋笼的吊装要求较高,而且附近有5000kV高压输电网络,因此需要格外引起吊装的安全管理,为此我们详细分析了高压输电线路这样的特殊工作环境的要求,根据国家电力设施安全施工标准中规定的“500kV高压输电线路安全施工距离是水平延伸18m”,制订了安全保护区计划,如图1所示。

3.2 大型起重机械的选取

施工单位在完成此类大型钢筋构件的吊装时候,必须要集合实际的工程概况、工程使用频率、额定起重量等因素进行全面的考虑,选择适合本次施工需求的起重机也是其安全吊装技术的基础。因此必须结合工程设计、技术参数进行分析。本次工程两个工作井要完成的钢筋笼的吊装长度是35.0m,并且考虑到吊钩、扁担等因素的影响,综合考虑将本次工程中的钢筋笼定位为40t起重量,并结合工程施工设计进行了分析和研究,因此结合施工现场配备了能够实现150.0t吊装能力的履带作为主吊装装置,同时配备了一个吊装能力为80.0t吊装装置作为辅助设备。并采取双机抬吊的方式,为保障吊装过程安全可靠,须合理分配载荷的分布。单机吊装对应的载荷要求是不能超过最大荷载的80%,同时保证起重机械的吊钩处于垂直运行状态。

3.3 大型起重机械吊装的安全防护措施

由于本次施工环境高压线路的特殊性,因此为了保障在安全保护区实现大型起重机械的正常运行,必须要对其吊装的平面进行合理的保护工作。这个环节的主要目的在于:在现场施工中,该大型起重机械处在一个安全合理的施工范围内,并且根据超高压电气设备带电施工的保护原则,在施工现场设置明显的警示线。同时还需要这种竖直方向上的安全保护工作,其主要的过程是通过控制吊装杆提升角度来实现,尤其是在极端天气下必须暂停作业。如果必须进入警戒线区域内作业的时候,需要做好良好的绝缘保护工作,确保施工人员的安全。安全防护如图2所示。

3.4 大型起重机械吊装危险分析

吊装危险分析是保证大型起重机械安全吊装的重要过程,需要结合实际的施工需要和作业环境对吊装的危险点进行分析,及时发现危险因素并采取对应的措施,提高其吊装作业的安全性。详细的分析本次大型起重机械吊装作业,其危险点主要有以下几个方面:由于施工技术的要求,本次作业采用两台起重机械完成吊装作业。而两台起重机抬吊作业是大型起重机械作业中最危险的作业类型,但也是很多大型吊装作业经常遇到的。其危险性主要体现在机械本身荷载的不同以及吊物的不规则,例如本次吊装作业就需要吊装大型的钢筋笼构建,而其吊点和负载的分配极大的影响着机械的负荷率,同时也影响着吊装的安全性。另外,由于荷载率的剧烈变化导致了吊装的偏斜,导致即使在安全吊装量的范围内也会引发两台起重机械的倾翻引发恶性事故。为避免事故的发生可采取一定措施,首先就是尽量避免使用两台起重机械,其次是必须对所要吊装的物件进行周密的计算和模拟,根据吊装物品的形状、重心等来确定吊点和负载的选择,并且将机械抬吊的方案进过详细仿佛的讨论,并经过专业人员的技术确认和安全交底后才能够实际执行,最后是注意实际运行中的安全监督和管理,保障在吊装中监督人员全部就位,一旦吊物的水平度和垂直度发生了偏差,立刻停止吊装作业,并让吊装操作人员时刻注意机械的运转速度和力矩显示器,保证负载率在一个安全的范围内。另外重视极端恶劣天气的影响,时刻注意当地的天气预报以及天气变化,在遭遇恶劣天气条件的时候,不仅要停止作业更加要重视大型起重机械的固定工作,防止其在大风下脱离轨道等危险情况的发生。

4 结束语

为了实现大型起重机械的安全吊装,本文首先探索了其主要的安全维护措施,并在结合实际的工程案例的基础上分析了其具体的应用技术,同时结合工程实际施工和环境对其主要的安全防护措施进行了讨论,并就其主要的潜在危险提出了对应的解决办法,对大型起重机械设备的安全吊装技术提供了参考。

参考文献

[1]周俊坚.关于大型起重机械安全技术吊装的思路分析[J].科技创新与应用,2014(2):93.

[2]李人杰.基于导航技术的起重机械安全管理系统设计[D].北京:北京理工大学,2014.

[3]丁克勤,王志杰,赵娜,等.大型起重机械结构健康监测技术研究进展[J].起重运输机械,2012(8):1-4.

[4]温元兴,马健行.确保大型起重机械吊装安全的思路与探索[J].四川建材,2013(4):271-272.

大型起重机械 篇2

一、目的 ： 提高全员安全意识的同时，通过演练使人员掌握应急救援运行程序和方法，提高项目应急小组协调作战的能力。

二、时间： 2012年4月20日9∶30～12∶00

三、演练地点：垵口大桥

四、参加演习的主要人员： 1 应急救援领导小组 组 长：丁志峰、邱德元 副组长：卜卫宾

组 员：董 雪、郭 军、廖大成、唐少峰、肖 猛、陈 刘爱武 应急救援领导小组成立办公室，办公室设在综合办公室，联系电话：唐生军1359721018 3 应急救援前线指挥组 组长：丁志峰、邱德元

副组长：黄 江、周义山、卜卫宾 组员：刘爱武、韩松栋、刘庆俊 4 应急救援技术组 组长：廖大成

组员：于目昭、周 洋、赵 鹤、周晨光、刘爱武 5 应急救援物资组 组长：卜卫宾

组员：陈吉安、李小龙、王栋梁、朱德义

杨、周义山、应急救援后勤组 组长：邱德元

组员：唐生军、李定东、许宏春、孙友明 五、演练前准备工作

1、项目在开工前编制了生产安全事故应急预案，成立了以项目经理丁志峰、邱德元为组长的应急救援指挥小组，并向全体人员传达，并多次组织相关人员学习。

2、根据项目生产安全事故应急预案，准备了抢救物资：车一辆、担架一副、医药箱一只及急救药品、器材若干、警戒隔离带、袖套（治安、救护、指挥）。并对器材的完好情况进行检查。所有参加人员做好个人劳动保护，如安全帽。

3、演练前1-2天由安全员向项目所有人员通报，要求各工队加强对自己所管段的管理，给员工说明以免引起不必要的混乱。

4、确定项目经理丁志峰为应急演练指挥指挥长，全权负责指挥演练，各项目队负责所负责工号的工作安排，保证演练中不影响项目工作的正常运行。防止现场参加演练人员无意中误进危险区域发生意外。参加演练人员在演练中应注意安全，避免发生各类事故。

5，由项目综合办组成资料组拍摄图片、进行摄像，做好资料搜集和整理。（照相机、摄像机）

六、演练简介：垵口大桥不名原因，发生起重机、支架模板安拆事故，项目及时启动项目应急预案，对事故者积极实施抢救过程中，如何保证信息传达，预案小组成员如何履行职责，最后完满达到演习目的。

七、演练

1、工作安排

假设2012年4月20日9∶30，垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故。

垵口大桥正在作业人员发现垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故。同时拿起电话向项目经理丁志峰报告：垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，原因不明，有人员伤亡。

2、接警

（时间9∶45）正在工作的人员听到垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，立即反应出事了，立即对其他人员大声喊道：垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故了，快拉警报。同时边跑向出事地点边用电话向项目经理丁志峰（电话***）报告：在垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，有人员伤亡，原因情况不明，已要求其他人员进入现场施救。现在可能会有人围观造成更大伤害。

项目经理丁志峰接到电话，决定启动项目生产安全事故应急预案。立即用电话通知：

应急救援前线组（项目安全总监黄江***）：垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，立即按项目生产安全事故应急救援预案带领前线组人员，赶到事故地点，封闭入口，禁止闲杂人员出入。现场交通指挥。现场拉警戒带进行隔离，并指挥进入的救护车并停放在安全地点，随时准备将伤员送往医院，禁止其他无关车辆及人员进入。同时将落实情况随时报告。

前线组要辨识发生起重机、支架模板安拆事故是否要向当地消防部门及县公安局汇报请求支援，并及时反馈情况给指挥长丁志峰，由指挥长丁志峰上报。

应急救援技术组（项目技术负责人廖大成***）：洞口发生火灾事故，立即按项目生产安全事故应急救援预案，带领技术组成员赶往事故地点，对火灾人员进行简单检查，进行现场救护，同时将落实情况随时报告。

到场后立即组织人员，对事故进行抢救。

应急救援后勤组（项目书记邱德元***）：垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，立即按项目生产安全事故应急救援预案，带领后后勤组人员，组织车辆，准备运送伤员，与永春县医院（0595-23882852）联系，3

通知他们准备接受伤员，通知各队长，管好自己的人，不要到事故现场围观。同时将落实情况随时报告。

应急救援物资组（项目部副经理卜卫宾***）：垵口大桥不明原因发生起重机、支架模板安拆事故，立即按项目生产安全事故应急救援预案带领物资组人员，赶到事故地点，进行检查，到配电房拉闸断电；同时将落实情况随时报告。

3、抢救

通知完毕（9∶47），项目经理丁志峰（项目应急事故处理指挥长）立即赶到事故现场。了解事故概况，立即将事故情况向中铁四局七公司、莆永高速公司、莆永J1总监办报告：莆永A2项目部垵口大桥，发生起重机、支架模板安拆事故，有人伤亡，原因不明，目前事故已得到控制，有情况随时向你报告。

（9∶50）项目应急各小组在现场向指挥长丁志峰报告： 前线组组长黄江报告：

本组到位人员情况，垵口大桥已封闭，工作人员已全部撤出，禁止闲杂人员出入。由李小龙负责现场交通指挥。唐少峰负责现场拉警戒带进行隔离，并指挥进入的救护车并停放在安全地点，随时准备将伤员送往医院，禁止其他无关车辆及人员进入。加强警戒，对外来探询的人员，不要做任何回答。

事故情况不严重，可以自行抢救不需要外部救援。技术组组长廖大成报告：

本组到位人员已携带器械到达事故现场。应急救援物资组长卜卫宾报告：

本组到位人员情况汇报，已采取控制措施，垵口大桥发生起重机、支架模板安拆事故现场所有救援物资到位，齐全、有效。下批救援物资正在路上。

应急救援后勤组长邱德元报告：

本组到位人员情况汇报。

1、已准备车辆一辆，停在洞口外，随时调用。

2、已与永春县医院联系（0595-23882852），准备随时接收伤者。3.已通知各工队长，管好自己的人，不要到现场围观。将车开往事故处，做好送伤员准备。

9：57项目经理丁志峰向中铁四局、莆永高速公司、莆永J1总监办汇报，事故完全得到控制，现已全部准备就绪。

5、善后

10：00项目经理继续布置下一步工作。

应急救援物资组立即安排对现场安全起重机、支架模板安拆事故为重点进行检查，各施工的管理工长对所负责范围进行检查工作，发现隐患，一定要制定落实相应的预防措施，确认无危险才能施工。

应急救援前线组注意保护现场，何时拆除警戒听候指令

安全总监黄江，组织事故调查组，对事故进行初步调查，将此事经过和处理此事的结果汇报到中铁四局及高速公路指挥部。并随时配合上级事故调查组的工作。

14：10应急救援技术组长报告事故已得到控制，现场进行了检查没有发现新危险源。

宣布演习结束

6、对演练效果进行讲评

14：30参加演习人员进入会议室，对演习讲评。

铁路大型养路机械检修方式探讨 篇3

摘要：大型养路机械在铁路线路维修中发挥着重要的作用，设备保养的好坏将直接影响到施工生产，因此对大型养路机械的检修保养将是十分重要的。建立一个有效的检修保养制度，将更能发挥大型养路机械的作用。

关键词：铁路大型养路机械；检修方式；检测；验收

引言

铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国铁路在近几年进入跨越式发展阶段，铁路的发展离不开后期对线路的维护。现在我国铁路对线路的维护普遍采用大型养路机械。大型养路机械是用于线路修理作业的重要设备，其施工作业效率高、质量好而已经成为我国铁路线路维修作业的重要设备。自从上世纪九十年代引进大型养路机械以来，大型养路机械的使用已经逐步走向正轨。

但是，由于近年来铁路大面积提速对线路的高要求以及大型养路机械数量上的不足，工务系统不得不超负荷使用大型养路机械，加速机械系统的磨损。大型养路机械的检修方式的建立还处在一个初级阶段。检修工作是确保大型养路机械良好技术状态和可靠运用的重要任务。对设备的检修的不足，必将对设备的进一步使用带来隐患，从而给大型养路机械的进一步发展带来消极影响。因此，我们必须考虑建立一套科学的全面的大型养路机械检修方式，有效保证大型养路机械的使用。

一、大型养路机械目前的检修方式以及存在的问题

机械保养的目的是防止破损事故，使机械经常保持良好的技术状况，发挥其最大功能。

目前，我们对大型养路机械采用按系统进行检查、检修和保养，包括电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、走行系统、捣固装置等，对这些系统进行日常保养、定期保养和针对性保养。

日常保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统、电气系统等进行日常的检修工作。

定期保养是对发动机、动力传动及走行制动系统、液压系统、捣固装置、测量系统等按一定的使用阶段进行全面的检修工作。

针对性保养是对机械停放保养、工地转移保養、磨合保养和封存保养所进行的检修工作。大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态修，由表格可以看出，各大型养路机械的系统、部件、总成的修程是不同的，但日常检查保养、定期检查一般在现场完成，在大型养路机械运用及检修基地检修库内完成的只有年修和全面检修两个修程。

目前这种大型养路机械检修方式存在以下问题：

（1）大型养路机械作业时，需要铁路局供电、工务、车务、电务等几个部门的密切配合。在整个工作环节中，大型养路机械是关键，这就要求我们的大型养路机械必须能够在有限的封锁时间内进行有效的工作。如果因大型养路机械保养不到位，使得在施工中发生机械故障，造成大型养路机械不能继续施工，就会影响整个施工环节。各系统在使用一定时间后很可能发生故障隐患，而定期保养很难及时发现这些隐患。

（2）大型养路机械的各系统在使用一段时间后，各部位磨损的程度相差很大，如果平均分配检修时间，对那些磨损程度大的系统造成检修时间紧，检修程度不够；对那些磨损程度小的系统造成浪费时间。

（3）检修人员的技术水平相差太大，有些检修人员对待检系统的检修标准还是不太熟悉，而且缺乏足够的检修工具，靠人的感官和检修使用经验来检查机械故障，显然是不科学的。

（4）不同的施工地点、不同的使用条件，使得大型养路机械各系统由于不同的使用程度而带来的故障情况也各异，定期保养容易造成早该维修的系统因失去维修时机而引起带病工作。

（5）在冬季检修期间，由于检修台位的不足，严重影响了设备检修的顺利进行，使每台设备因时间的不充足而得不到足够的检修。

二、建立全面有效的检修制度

设备检修质量是大型养路机械检修工作的重点，大型养路机械在使用了一段施工工作后，设备的整体技术状态有所下降，应该采用全面有效的检修制度：即以日常保养检查和定期保养为基础，在检修方式上以状态监测检修为主，强制计划检修为辅，针对不同的设备采用不同的检修方式，达到机械寿命周期费用最经济的目的。随着大型养路机械配属数量的增加，大型养路机械全面修工作按全年生产的布局，集中在冬季进行。

大型养路机械检修是各车间的工作重点，检测工作由检测车间承担，机组所属车间配合进行。由于大型养路机械机型多、技术标准各异、工作机构复杂，机组人员对设备状况更为了解，因此维修工作应由专职人员和机组人员联合完成。

全面有效的检修制度主要包括以下内容：

（1）专业管理、责任明确。实行专业管理，理顺管理体制，从组织结构上，确保检修质量。大型养路机械在日常使用过程中，由使用者对机械进行日常和定期保养，因为机械设备使用者对该设备相当了解和熟悉，知道设备各系统处于何种状态，实行使用者包修制度，由包修者安排检修人员对各个系统进行相应的保养。

在每天机械施工前后以及在运转中进行日常检查和保养。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。

按规定的运转时间、进行周期性的定期保养检查。操作人员在定期保养检查期间按照不同的间隔期和保养内容，进行分类保养。电气系统、液压系统、气动系统、测量系统等在机械使用期间每六个月进行一次，制动系统、动力传动系统、走行系统和捣 固装置在机械使用期间每三个月进行一次。由操作人员按《检修规则》规定的保养检查项目进行。再配以检测部门的专业检测人员进行数据检测，以确定设备使用状态。

（2）运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测。随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态。如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用零部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情况制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等。经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要零部件的磨损限值、故障原因，用以指导检修和保养。

充分发挥检测部门的职能，建立和健全检测制度和检测仪器，提高专业检测人员的检测技术水平。靠人的经验来判断设备的状态不如检测仪器的检测数据更有说服力。

三、建立专业的验收制度

检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力毕竟有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到。在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照《验收标准》对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。

四、结束语

大型起重机械 篇4

1 该项目一期工程共配置大型塔式起重机12台、龙门式起重机16台、150t及以上的履带式起重机6台

这些起重机械是防风的重点。项目工地应首先成立起重机械防风应急工作领导小组, 由项目经理任组长, 项目总工、安监部经理、起重机械管理部门经理、分包商项目经理及安全工程师等任组员, 成立应急抢险小组。在台风多发季节, 应设值班人员24小时坚守施工现场, 随时应对突发事件的发生。

2 现场起重机械防风规定

2.1 一般规定

1) 每天工作完毕, 必须卸下载荷, 吊钩起升到无障碍的位置, 机械按停放要求开至停车位置;2) 动臂式起重机应将臂杆顺风停放, 将作业臂杆降至接近最大幅度位置, 锁上回转制动器 (如起重机回转不受障碍, 可松开回转制动器) ;塔式起重机应将臂杆顺风停放, 将作业臂杆降至接近最大幅度位置。在回转受到影响时, 应锁上回转制动器, 将吊钩挂于防风专用地锚上;若起重机回转不会发生干涉, 则松开回转制动器。3) 龙门式起重机应在行走轮下掩上木楔 (不少于8块) , 应锁紧夹轨钳, 并检查夹轨钳是否可靠;4) 风力达到5级时, 严禁进行受风面积大的起吊作业, 当风力达到6级时, 塔式起重机不得进行作业;风力在7级以上, 应根据各车说明书的要求采取可靠的防风措施;5) 起重机械需停用一定时间时, 须按各车停放要求停车。6) 鉴于天气的多变性, 为预防未预报之大风引起的灾害, 在天气突变时, 各责任人员应组织一切力量, 以最快速度上岗, 履行职责, 对起重机采取防大风措施;在紧急情况下, 起重机械的防风职责由使用该机械的分包商全体人员协助操作人员共同履行。

2.2 履带式起重机防风措施

1) 履带式起重机停车时应将臂杆顺风停放, 将作业臂杆降至接近最大幅度位置, 锁上回转制动器, 如起重机回转不受障碍, 可松开回转制动器。2) 风速极限值的不同会对应不同的迎风面积, 但无论如何, 不能超过下表中所列的最大风速和风压。

履带式起重机用主臂工况工作时:

履带式起重机用副臂 (塔式工况) 工作时:

3) 履带式起重机主臂工况防风应急措施。停机规定:工作结束后, 停车卸下载荷, 将吊钩上升到距离臂杆头部5米处, 臂杆停放在50度角, 插好臂杆防风销, 停车后关闭所有电源, 检查周围路基情况。8级以下大风无需趴杆防风, 须将吊钩起升到无障碍的位置, 臂杆停放在50度角, 将臂杆顺风方向停放;8级以上大风 (含8级) 必须趴杆防风, 将臂杆顺风方向趴杆至地面, 臂杆节点下方垫上合适的道木。

4) 履带式起重机塔式工况防风应急措施。停机规定:工作结束后, 停车卸下载荷, 吊钩起升到无障碍的位置, 回转起重臂至顺风方向, 停车后关闭所有电源, 检查周围路基情况。当预警超过允许的风速时, 将吊车转至顺风方向, 牢固放置吊物, 脱钩后将副臂降到较大幅度, 起升大、小钩, 高度超过障碍物的高度, 根据现场实际情况移动大车挂上超起配重后, 按照操作程序将臂杆系统趴到副臂头点地。如现场情况不允许转至顺风方向, 且回转有困难时, 需要根据情况将吊物牢固放下, 脱钩后将大小钩牢固锚定在钢架或水泥柱子上, 锁死回转制动, 等风力降到能够回转时根据现场实际情况移动大车挂上超起配重后, 按照操作程序将臂杆系统趴到副臂头点地。

5) 在作业中突遇超过允许的风速时的处理措施。立即停止工作, 做好防风准备, 当风力达到9.8m/s时, 必须停止工作, 卸下重物, 当风力达到13.8m/s以上时, 争取尽快趴杆。在来不及趴杆的情况下, 要果断的顺风停, 不要熄火, 在车上待命, 监护人要监护到位;不能顺风停车的就近固定牢固物体, 适量收紧钩绳, 防止臂杆摇摆过大造成臂杆根部受力变形。

2.3 自升式塔式起重机防风措施

1) 接到大风预警时, 塔式起重机停止一切作业, 将起重小车开至起重臂根部最小幅度处, 吊钩起升到安全高度, 除切断电源外, 还须检查塔身、附着、机构、电气柜等是否连接牢固。在确保与周围建筑或其他机械无干涉的情况下, 可以打开回转刹车和回转球阀, 使塔式起重机自由回转, 保证塔式起重机起重臂顺风放置, 减少受力面。2) 大风来临前禁止一切塔式起重机的安装、顶升、维修及拆除作业。3) 接到大风预警前重点检查各连接部位的连接件。4) 切断主电源、所有门窗紧闭, 必要是做好加固措施。5) 塔式起重机上的所有活动物品需要绑扎牢固。6) 对附着框、泵站和顶升套架进行检查, 是否牢靠。7) 各减速机注油口和液压油箱要密封防水。8) 大风过后对塔式起重机所有构件、电气绝缘系统等进行全面检查。9) 大风过后对塔式起重机垂直度进行重新测量, 检查有无结构变形, 确保无误后试运行并投用。10) 平时加强对塔式起重机操作工预防和处理瞬间突发性强阵风的心理素质培训和基本知识培训, 出现情况能够沉着应对, 及时卸荷, 将吊钩升至最高处, 切断电源。

2.4 龙门式起重机防风措施

1) 经常检查行走制动装置和锚定、系缆等防风装置, 使之保持良好的技术状况和工作可靠性。2) 每次作业结束后, 应将起重机械开到指定地点停放, 将起重机械锚定牢固, 使大小钩起至顶端, 并将小跑车及电动葫芦退至刚性门腿侧。大车轮子下塞好防滑楔块, 各操作手柄置于零位, 切断电源。3) 作业中遇到7级以上阵风时, 应停止作业, 并按上述第2条做好防风工作。4) 大风来临前, 应将起重机械移至指定位置停放, 按上述第2条做好防风工作, 还要系好防风缆绳。每台龙门式起重机拉设2对揽风绳, 拉桥架两端, 地锚选用道轨, 与地面夹角为45度, 使用Ф22mm钢丝绳, 八股头、手拉葫芦、4t卡环固定地锚牢固。5) 大风中应随时巡检防风设施的完好情况, 发现问题及时处置, 确保安全。6) 大风过后, 全面检查防风设施, 如有遭损坏的设施应及时修复

2.5 特殊要求

1) 针对不同的施工阶段, 起重机械的位置会发生变化, 或者机械配置会产生变化, 各专业在分包队伍大型机械进入上述施工区域时, 必须提前通知起重机械管理部门, 起重机械管理部门应随时调整防台风措施, 届时将以电子邮件形式或者网上公布的方式通知各使用单位、下发各分包商。2) 上述各台起重机械的防风用具均列为专用工器具, 不得随意动用。3) 在防风措施执行的过程中, 各防风责任成员须随时检查防风措施的落实情况, 密切关注风势的发展和机械的状况, 采取可靠措施进行防台风。并开展经常性的防风演练。4) 大风、大雨后, 必须组织专人对起重机械的道轨作全面测量、维修工作, 检查塔式起重机的基础沉降情况, 以保证起重机械的安全使用。5) 采用对讲机指挥的起重机械, 对讲机号码由起重机械管理部门与工程部协商确定, 此号码为内部使用号码, 任何人不得泄漏, 以避免无谓的信号干扰从而对形成安全隐患。任何人不得随意更改, 如确因工作需要进行临时变动的, 必须通知起重机械管理部门调度人员, 经同意方可更改。

参考文献

[1]DL 5009.1-2002电力建设安全工作规程 (火力发电厂部分) .

[2]GB6067-85起重机械安全规程.

大型施工机械运输方案 篇5

摘要：

根据三峡左岸电站大型永久机电设备的特点、重要装却转运站点的情况和起吊条件以及三峡工程对外交通概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是机组转轮、主变压器和厂房桥机大梁等主要大件的可能运输方案。在左岸电站大型永久机电设备的运输组织工作中，业主通过招标优选承运单位，开发设备运输信息系统，开展大件、重件和特殊件运输方案研究，以确保三峡设备安全及时地抵达三峡工地。1 大型永久机电设备概况

c三峡工程左岸电站大型永久机电设备主要包括14台水轮发电机组、15台主变压器、4台厂房桥机、和500kV高压电气设备几大类。其总运输重量约12万t，高峰年运量达3.4万t，最高月到达工地的设备量约9000t。这些设备分别由国内外的多家工厂制造，大件和重件由上海港水运至三峡工地。

这些设备具有以下特点：①重件多；②大件多；③不规则件多(几何中心与重心偏离多)；④散件、裸件多，运输这些设备具有下列运输特性：①捆扎要求高；②起吊、装卸要求高；③运输平稳性要求高(如主变压器)。

永久机电设备的特殊部件充分反映了上述特性，见表1。

表1 永久机电设备中主要的特殊部件

部件名称 单台机组装运件数 单件重量(t)单件尺寸

长×宽×高(m)特点

转轮 1 430/407 10.25×10.25×5.98 10.10×10.10×5.60 重、大件

水轮机主轴 1 135/131.1 6.08×3.80×3.80 7.00×4.40×4.40 重、大件

发电机主轴 1 124/109 5.30×4.30×4.30 4.20×4.20×4.20 重、大件

座环(分瓣)6 67.5/61.5 7.65×4.78×2.54 7.50×2.90×4.80 外形不规则 顶盖(分瓣)4 93.3/83 9.31×5.32×2.41 9.10×5.00×2.70 同上

控制环(分瓣)2 36/32.5 10.00×5.00×2.10 9.30×4.90×1.70 同上

转子中心体 1 126/83.26 6.10×6.10×2.60 6.00×3.30×6.00 重、大件

下机架中心体 1 210/79 8.20×4.10×4.80 4.00×4.00×8.80 重、大件

定子机座(分瓣)10 29.614/29.6 6.55×1.40×6.25 8.40×3.90×2.00 外形不规则

转子支臂 16 15.8/21.37 5.50×3.40×3.40 6.50×5.30×4.00 同上

转子磁轭 42(161)26(6.1)2.70×1.20×2.00 2.40×1.25×1.00 同上

磁极 80 6.42 3.70×0.70×0.60 同上

桥机大梁 158 33.4×4×3.6 重、大件

主变压器 1 375 9.9×4.4×2.16 重、大件

平稳度要求高

注：上表中，重量和尺寸有两种，是同不同的供货集团的设计差民决定的。三峡工程对外交通概况

2.1 对外交通

三峡工程交通便利，目前从宜昌利用对外交通专用公路和长江水运可直达坝区，铁路运输可抵达宜昌市。工区道路网已形成，道路的技术标准可以满足运输要求。

(1)公路从坝区进口至宜昌市区的三峡工程对外交通专用公路全长28.6km，为准一级高速公路，并与宜黄高速公路相接。桥涵荷载标准为汽—36，可通行运载100t重件平板挂车，沿线建筑限界为8.5m×5.0m(宽×高)。

(2)铁路经过国家铁路网运输的货物，可在宜昌中转，宜昌转运站起重机起吊能力为36t。

(3)长江水运长江水运可直达三峡坝区，其中三峡坝河口重件码头至宜昌水运里程约33km，最大通航净空高度18m，可通行1000～1500t级的驳船。

(4)航空宜昌三峡机场目前起降B737机型，三峡机场至二峡工地的公路里程约60km。

2.2 场内运输条件

三峡工地坝区采用公路与对外交通的进场公路和坝河口重件码头衔接。三峡工地坝区进口至左岸电站安装公路里程约9km，坝河口重件码头至左岸电站安装场公路里程7km。

机电设备部件由长江水运至坝河口重件码头起驳上岸后，经过江峡大道运至左岸电站厂房内的安装场或运至三峡工程设备仓库、堆场。

坝河口重件码头泊位宽33m，设计水深为9.0～9.5m，平均水深为6m，可停靠1500t驳轮。

江峡大道路基最小宽度为21m，车道宽14.3～16m，最小弯道半径为15m，最大纵坡3.25%，最大横坡2%，机电设备部件运输沿途需经永久船闸第五级下闸首公路桥及升船机下航道公路桥(覃家沱大桥)。两桥宽度均为19m，三峡工地公路、码头及桥梁的验算载荷均为520t重件车组。

左岸电站厂房安装场分为三段，即安Ⅰ、安Ⅱ、安Ⅲ，其中安Ⅰ段与厂外公路相连。安Ⅰ段设有宽12m、高8m的大门。

2.3 场内起吊手段

坝河口重件码头配备有300+300/50t桥机，桥机两台小车主钩额定起重量分别为300t，两台小车联合起吊重量为500t(不包括平衡重)，桥机跨度16m，主起升高度为33m。

厂房内设有2台1200t/200 t桥机和2台125t/32t桥机。大小桥机均可运行到安Ⅰ段，125t桥机布置在上层，1200t/200t桥机布置在下层，各桥机跨度均为33m。

业主还可以提供300t履带吊、(8t、25t、50t、200t)汽车吊、组合式平板车组等设备。运输路线 3.1 运输线路分析

货物运输线路的选择主要取决于货物的特性(包括尺寸、重量)；途中的装卸转运条件；线路的运输限制(如桥梁、隧洞的限制)三个方面。三峡工程的不同运输方式的限制条件是：

(1)铁路运输 ①宜昌花艳火车站，只有36t起吊设备；②焦枝铁路线承载能力有限，无法运输重件；③铁路运输尺寸限制(见下表2)；

表2 铁路货运对货物的尺寸界

限界级别 正常限界 一级超限限界 二级超限限界 超级超限

高度限制(mm)4800 4950 5000 建议不采用

宽度限制(mm)1700×2 1900×2 1940×2

(2)公路运输 ①宜昌至二峡专用公路途中的桥梁过载能力120t，隧洞限制尺寸为高5m、宽7.5m；②外界通往宜昌的公路受到途中收费站、隧洞、桥梁等诸多因素限制，因而大件运输一般不选择公路方案；

(3)水路运输 ①上海港装备有200t和500t浮吊，可用来装卸重件、大件。⑦从上海至三峡坝区这段航道通畅，途中运输无约束；③长江上游在宜昌至宜宾段有良好的水运条件，宜宾至乐山可经岷江行驶1000t级驳船，主要限制是从宜宾至乐山段受季节影响，一般在5月至10月才可以行驶1000t级以上驳船；④三峡坝区左岸重件码头配备有(300+300)t/50t桥机，能够满足包括机组转轮、定子和主变压器等大件的卸船起吊要求，该码头已投入正常运行；

(4)空运 受航班所限，且对货物的要求较高，只适用一些急需的零配件运输。

综上所述，水运约束限制条件最少，是二峡工程物资设备运输，尤其是大件、重件运输的首选方案。

3.2 重要运输线路的信息

重要运输线路信息见表3。

表3 运输线路信息表

货源 类型 线路与运输方式 备注

国外供货 无要求 上海港→三峡坝区(水运，公里)

国内供货 <36t且尺寸在极限内 德阳→郑州→宜昌(铁路运输，2153km)→三峡坝区(公路运输，28.6km)

1、三峡专用公路桥梁过载能力120t，隧道限制尺寸为高5m，宽7.5m。

2、铁路运输对货物的尺寸有限制。

哈尔滨→沈阳→郑州→宜昌(铁路运输，2883km)→三峡坝区(公路运输)

>36t或尺寸超极限 葫芦岛→上海(海运，731km)→三峡坝区(水运)

1、从德阳至乐山，全部桥涵按721t荷载验算；

2、从乐山转水运可将1500t或1650t甲板驳船改造加固后装运；

3、岷江上的大件(如转轮)运输受季节性影响，100t以上驳船每年只在5～10月可以通航；

德阳→成都→新津→彭山→眉山→夹山→乐山→(公路运输，240km)→岷江→三峡坝区(水运，1200km)3.3 其它转运站点情况

(1)上海港可利用200t、500t浮吊，在上海港九区、十区码头装卸及转驳，还可利用上海电机厂的起吊设备通过铁路运输到水运码头进行装卸作业。

(2)四川乐山肖湾码头，设计吊桥500t，可停靠1500t驳船，保证率90%。东方电机厂制造的大件设备可经德乐公路在此转水运到三峡工地。

(3)葫芦岛大件加工厂 该厂属哈尔滨电机厂和渤海造船厂合资厂，是哈尔滨电机厂加工大件、重件的地点，大件、重件可由海上运往上海等港口。

3.4 几个重件、大件运输的线路的选择

根据上述运输线路的分析、运输线路的信息及转运站点的情况，下面就永久机电设备几个大件运输线路作简要介绍。

(1)水轮机转轮 由国内供货，海运至上海→水运至三峡坝区；由哈尔滨电机厂供货，葫芦岛→海运至上海→水运至三峡坝区；由上海希科公司供货，上海→水运至三峡坝区；由东方电机厂供货，德阳→公路运输乐山→水运至宜宾→水运至三峡坝区。

(2)主变压器(可能线路)由国内供货海运至上海、水运至三峡坝区，由沈阳变压器厂供货；沈阳→铁路至大连→海运至上海→水运至三峡坝区；由保定变压器厂供货，保定→铁路至上海→水运至三峡坝区；由西安变压器厂供货，西安→铁路运至上海电机厂→水运至三峡坝区；由重庆变压器厂供货，重庆→水运至三峡坝区。

(3)厂房桥机大梁太原、铁路至天津、海运至上海→水运至三峡坝区。4 运输工作的组织

根据三峡总公司的职责分工，设备公司受总公司委托负责永久机电设备的运输工作，由于国内分包或国内独立制造的设备由厂家直接供货至三峡工地，设备公司主要负责国外供货部分的境内运输工作。

(1)通过招标优选承运单位 设备公司在1998年对机组设备境内运输进行了招标，包括中国外运公司、中远国际货运有限公司、上海亚东国际货运公司、长江航运集团在内的8家运输单位参加了投标，经过专家的综合评定，最后上海亚东国际货运公司作为上海一家富有活力的中型国际货运企业，凭借其合理的报价和运输三峡施工机械的优良业绩夺得了本次运输招标的A1标段(VGS供货部分)；中远国际货运有限公司作为国内一家与国际接轨较早的运输企业，则凭借优秀的技术方案和良好的运输业绩在B1和G1两个标段(ALSTOM和ABB供货部分)上中标。

(2)三峡工程设备运输信息系统 为了便于业主能够对在途设备进行动态监视，设备公司委托中远公司和广东南方卫星通信公司开发了一套基于美国高通公司的专利产品Om-niTRACS全球卫星定位系统的三峡工程设备运输信息系统，该系统建成后，设备公司将能够做到“足不出户”即可掌握设备在途信息，同时系统会自动将该信息在NOTES上公布，总公司的其它部门就能通过NOTES查看设备在途信息。

大型起重机械 篇6

【关键词】剧场；大型机械化舞台；防火分区

文章编号：10.3969/j.issn.1674-8239.2014.10.009

【Abstract】Because the area under the surface of the large mechanized stage is connected as a unity， the entire stage area should be divided into one fire-zone.

【Key Words】theater， large mechanized stage， fire-zone

大型机械化舞台一般包括主舞台、两个侧台、后舞台，在采用其剧场设计中，舞台区域（见图1）的防火分区设计经常出现下述问题：将主舞台单独划分为一个防火分区；将主舞台与后舞台之间，以及主舞台与侧台之间采用防火幕分隔。

1 大型机械化舞台的台仓必须连通

大型机械化舞台一般主舞台有升降台，侧舞台有车台，后舞台有车载转台等，升降台、车台、车载转台之间均有辅助台、微动台等。

这些舞台机械在舞台面之下有台仓、传动机械等空间，而这些空间必须是相互连通的（见图2、图3），一般台下空间是无法进行防火分隔的。

因此，主舞台与后舞台、侧舞台之间在舞台面上进行防火分隔起不到真正的防火作用，整个舞台区域（包括主舞台、台仓、侧舞台、后舞台、演员跑场道等）都应属于一个防火分区。而舞台区与观众厅之间，以及舞台区与后台区之间，由于功能、火灾危险程度不同，防火规范要求必须进行防火分隔，划分为不同的防火分区。

2 主舞台单独划作防火分区的问题

现在有的剧场设计将主舞台单独划分为一个防火分区，这样划分有下列问题：

2.1 主舞台与侧舞台、后舞台在舞台面之下是由浅深台仓形成相连通的空间，无法形成真正独立的不同防火区域（见图2、图3）。

2.2 凡是一个防火分区均需要设两个直接安全出口，而用防火卷帘等与侧舞台、后舞台分开的封闭的主舞台，对外的安全出口无法做到，不满足防火规范的要求。

3 主舞台与侧舞台、后舞台之间分隔的方式

如果需要将主舞台与后舞台之间做灵活分隔，可以采用隔声闸板（不需防火功能）措施。特别需要指出的是，主舞台与后舞台台口处设隔声闸板是很有必要的，当后舞台不做演出使用时，可以作为距离短、非常便捷的跑场道，以及作为候场区、排练厅等使用。当设有后舞台台口的隔声闸板时，主舞台后天桥与后墙之间需要留出闸板上下活动的缝，此范围内后天桥为悬挂式，一般采用钢结构。

作者简介：

吴亭莉，教授级高级建筑师，曾主持设计中国木偶剧院、国安剧院、中国评剧大剧院、解放军歌剧院、二七剧场等国内多座剧场。

大型养路机械运行驾驶标准化 篇7

1 运行前的车体检查

出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节, 必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查, 重点检查7方面。

1.1 车钩缓冲装置

(1) 检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好, 冲击座无破损;钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹;钩舌销无折断, 开口销无折断、丢失;钩提环松宜量在30~45 mm, 车钩中心线距钢轨面距离为880±10 mm, 连接两钩不超过75 mm;钩舌、钩腕闭锁距离不大于130 mm, 全开位不超过250 mm;钩头内各磨耗部润滑良好, 不缺油;车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。

(2) 钩身托梁无裂纹, 钩身托梁螺栓、螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形, 螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;缓冲托板螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾框无裂纹, 前后冲板座、冲板及缓冲器无破损, 钩尾框后部无裂纹;钩身托梁内磨托板无破损、丢失, 不缺油。重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛, 开口销不丢失。

1.2 轮对走行部

(1) 轮缘内侧缺损不大于长30 mm、宽10 mm;轮辋、轮辐、轮箍无裂纹;清筛机轮缘厚度不小于24 mm, 轮缘垂直磨耗不大于16 mm;其他车辆轮缘厚度不小于23 mm, 轮缘垂直磨耗不大于15 mm。

(2) 踏面剥离长度一处不大于40 mm, 其余两处不大于30 mm;踏面圆周磨耗不大于8 mm, 踏面擦伤深度不大于1 mm。

(3) 踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1 508 mm, 缺损长度不大于150 mm;轮辋厚度不小于23 mm。

1.3 转向构架

(1) 转向构架无裂纹和变形;各焊缝无开裂 (发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认) ;转向构架与各部件的紧固螺母无松弛;金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落;液压减振器无漏油, 无异常声响;两端橡胶垫无老化, 连接圆销和开口销无折断、丢失;连接圆销耳座无开焊和裂纹。

(2) 轴箱、轴箱盖无裂纹, 轴箱底部无漏油, 轴箱盖螺母无松弛, 轴箱盖无变形, 轴箱运转无异常声响, 轴箱工作温度正常;旁承及旁承上盖无裂纹, 连接螺母无松动, 旁承上盖滑板无油污;材料小车减振弹簧无裂纹, 安装位置不倾斜。

(3) 大型清筛机转向架与其他车辆转向构架检查不同之处:转向架无裂纹, 各焊缝无开焊 (裂纹部位主要集中在沙箱跟部及侧架底部) , 摇枕无裂纹, 摇枕杆无裂纹和开焊;上旁承、下旁承齐全良好, 上旁承螺栓、螺母无松弛, 制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;制动梁端轴无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;下拉杆安全链无折断, 制动梁安全链无折断和开焊。

1.4 基础制动装置

(1) 材料小车制动梁无裂纹 (裂纹部位主要集中在各弯角处) , 制动梁端轴无裂纹, 端轴开口销无折断、丢失;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 安全失;铸铁闸瓦剩余厚度不小于15 mm, 合成闸瓦不小于14 mm, 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm;各拉杆圆销及开口销无折断、丢失;拉杆调整螺母不得松弛;闸瓦正常间隙为3~7 mm。

(2) 主车制动梁、支柱无裂纹, 支柱圆销及开口销无丢失, 下拉杆圆销及开口销无折断、丢失, 开口销角度正常;上、下拉杆锁定螺母不松弛 (下拉杆开口销丢失、圆销串出、拉杆脱落, 运行中会造成行车事故, 日常检查必须特别注意) ;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 各杠杆、拉杆、圆销及开口销无折断和丢失。

(3) 手制动机各部件润滑良好, 手轮回转灵活, 手制动作用正常;手制动机链无开焊和裂纹。

1.5 传动系统

(1) 各传动轴无裂纹, 连接螺母无松弛;传动轴保护架及齿轮箱保护架无变形、裂纹和开焊;螺丝无松弛。

(2) 变速箱及各齿轮箱箱体无裂纹, 无漏油;箱体与车体连接部件无开焊, 连接螺母无松弛。

(3) 主车与材料小车牵引销锁紧螺母无松弛, 开口销无丢失。

1.6 工作装置

A、B、C、D作业小车的安全绳和气锁、夯拍器的安全绳和锁定装置、起拨道装置气锁和安全绳良好;捣固装置气锁锁好;发动机制冷压缩机和小发电机皮带手指能下压10~15 mm;关闭两侧主风缸放水阀阀门;传动离合器手柄在接通位;双联泵和三联泵在断开位;上好止轮器。

1.7 各装置油位

柴油机冷机机油油位在两点间, 热机机油油位在两线间, 柴油油位在下刻度线以上;液压油箱液压油油位在下刻度线以上;车轴齿轮箱油位在油尺两刻度线之间;分动箱、减速箱油窗油露出2/3。

2 运行驾驶标准化操作

大型养路机械在运行时, 驾驶人员要集中精力, 严格执行“十六字令”, 即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。其中, “彻底瞭望”要做到:车动集中看, 瞭望不间断;“确认信号”要做到:听不清就问, 看不清就停;“高声呼唤”要做到:看准再喊, 准确无误;“手比眼看”要做到:呼唤为主, 手比为辅。

2.1 出车前

大型养路机械驾驶人员在出车前应充分休息, 严禁饮齐全有效。按照班前点名时车间主任安排的工作重点及安全行车要求, 全面理解行车揭示、命令及有关注意事项。

(1) 按职责分工, 全面检查制动、机械、走行、照明、喇叭及三项设备。包括:检查自救备品是否齐全有效;检查燃油、润滑油和其他液面;检查车辆装置是否牢固, 有无超载、偏载、超限现象;检查工作装置和测量的锁定情况, 并确认在可靠位置;检查防护用品是否在使用期限内;检查复轨器及配件是否齐全有效。

(2) 起机检查包括 (以08-32型捣固车为例) :检查发动机油压表显示0.2~0.6 MPa;检查电压表显示约28 V;检查充放电安培表指针在充电侧 (30~60 s后在全充电位) ;动力换挡变速箱油压1+0.2 MPa;动力换挡变速箱油温至少40℃;锁定显示:动力换挡变速箱油压、发动机油压、蓄电池充电、空压机指示、各滤清器报警、闸瓦磨耗等指示灯熄灭;检查一号位各报警指示灯是否都熄灭;检查车轴支撑开关阀及作业气动塞门是否在走行位;检查无线列调电台、机车信号、运行监控装置进行自检及放风实验。

(3) 试风试闸。当总风缸压力达到0.6 8~0.72 MPa、列车管风压达到0.5 MPa、均衡风缸风压达到0.5 MPa时, 准备试风试闸。包括:单机:施加风制动至最大压力0.36 MPa, 升压时间不大于6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀常用制动时制动缸最大压力0.36 MPa, 升压时间4~6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀紧急制动时制动缸最大压力0.42 MPa, 升压时间12~14 s, 缓解作用良好;本务机:用机车无线列调电台通知本务机以外的所有车辆缓解, 大、小闸放运转位, 准备试风试闸, 各车回示准备完毕后, 本务机司机鸣笛一长声, 大闸放制动位, 列车管排风0.1 MPa, 后将大闸放至保压位保压, 各车通过无线列调电台报告各自制动缸风压情况后, 鸣笛两短声, 将大闸放至缓解位向列车管充风, 各车通过无线列调电台回示缓解完毕后, 本务机试风试闸良好;将小闸放至制动位, 制动缸压力达到0.36 MPa时, 松开手制动, 下车拿掉止轮器。

(4) 输入监控数据。发车前司机要按调度命令要求将相关信息准确输入监控装置, 并由学员司机确认, 包括:列车车次、辆数、计长、司机号、学员司机号、最大速度等。

2.2 车站发车

(1) 接到车站值班员出发进路通报后, 司机应复诵, 未得到车站值班员通报进路, 应主动询问进路情况, 得到回答后司机复诵。

(2) 确认行车凭证, 全员共同确认出站、出发进路信号机的显示符合本次列车等级的进行要求, 特殊情况下, 全员确认书面行车凭证, 并执行二人呼唤, 手比眼看。

(3) 发车进路已经开放, 行车凭证已交付, 司机、学员司机要共同确认发车信号, 发车信号显示正常后, 方可动车。动车时, 本务机先鸣笛一长声, 等待被连挂各车回示一长声后, 本务机立刻再鸣笛一长声, 方可发车。

2.3 途中运行

(1) 反呼叫。列车在区间运行, 实现接车站、发车站、调度员、司机“四联防”制度, 并执行“反呼叫”制度。运行途中, 司机未能在规定时间和地点呼叫, 未能按时压上车站接近区段轨道电路, 接车站值班员要反呼叫司机, 呼叫3遍司机不回答, 车站值班员立即报告列车调度员, 调度员通知发车站立即封锁区间, 并呼叫区间内后续列车立即停车, 按规定防护。

(2) 站立瞭望。限速35 km/h及以下的施工慢行地段, 在减速地点起始标前, 进站信号前100 m左右, 发车进路已经开放, 动车时应站立瞭望;距道口200 m前, 学员司机应站立瞭望, 司机手握闸把。

(3) 手信号显示。进站信号显示绿灯或绿黄灯时, 食指和中指并拢单臂前伸, 司机为右手, 学员司机为左手, 手指向地面信号机方向;进站信号显示一黄灯时, 单臂拢拳前伸, 拇指直立;进站信号显示双黄灯时, 单臂拢拳前伸, 同时伸出大拇指和小拇指;进站信号显示红灯时 (包括所有停车信号) , 单臂拢拳上下摇动3次。

(4) 其他情况。彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看;列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、车站运转室、交会列车、道口、桥梁、曲线及发生危及行车安全时, 必须按规定鸣笛。鸣笛时, 长声为3 s, 短声为1 s, 音响间隔为1 s。重复鸣笛时需间隔5 s以上;确认仪表。全列出站后, 学员司机提示确认仪表。司机应手指仪表方向逐个确认各仪表的显示状态, 如果有显示异常应及时处理。

(5) 车机联控。司机在规定地点或监控装置发出的语音提示后, 主动与车站进行车机联控。运行途中, 遇有无线呼叫时, 必须按规定及时回复, 联控时必须吐字清晰, 用语标准。

(6) 中间站停留。中间站停留时, 本务机和最后一位车辆应将小闸放至制动位, 使制动缸压力达到0.36 MPa;本务机和最后一位车辆司机应下车上好止轮器, 防止整列车发生溜逸;本务机司机停机后应密切注意风压表显示, 发现风压不够时, 应立即启动柴油机打风。中间站等会列车时, 应重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料装载情况。在设有接触网的线路上作业时, 除接触网停电接地外, 在任何情况下都不得登上车辆顶部, 并与接触网保持规定的安全距离。

2.4 摘挂车

(1) 摘车时。摘车人员应严格执行“一关折角塞门, 二摘风管, 三提钩”的作业标准, 摘车人员严禁双足进入道心。

(2) 挂车时。作业车挂车时, 应严格控制运行速度。被连挂车辆的接车人员应用无线列调电台向挂车司机通报“十、五、三”车距离, 挂车司机听见后, 应鸣一短声笛回示。作业车应在被连挂车辆2 m前一度停车, 由被连挂车辆接车人员检查车钩位置正确并处于锁闭位后, 向司机显示连挂信号, 司机在驾驶室内要注意接车人员手信号, 并以不超过5 km/h的速度平稳连挂。接车人员确认连挂后显示试拉信号并鸣笛两短声, 司机应回示两短声后进行试拉, 试拉完毕后, 接车人员显示停车信号并鸣笛一短声, 司机回示一短声后应将小闸升压至0.36 MPa。接车人员在连挂试拉后, 应连接风管, 打开折角塞门。大型养路机械连挂过程中, 严禁两辆车同时挂一辆车, 避免挂车响钩。

2.5 终到和入库

中国大型起重机市场分析 篇8

1 各大行业市场需求强劲

今年以来，中国起重机特别是300～500吨级起重机出现了供不应求的现象。作为专业经营大型起重机的公司，从我公司历年起重机经营情况看，大型起重机的用户主要是：造船、风力发电安装、石油化工(包括煤化工)建设、冶金建设、火电(包括核电)建设、市政工程。

1.1 造船业

中国造船业从2006年开始进入了一个突飞猛进发展阶段。欧洲、美国、日本、韩国，把大量资金投入到中国，新建和扩建了众多船厂;中国境内的船厂也不示弱，众多国有船厂不断接到订单，许多民营船厂也如雨后春笋般破土而生。数百个船厂遍布中国沿海和长江、珠江两岸。众所周知，造船最主要的辅助工具就是大型龙门起重机。而这些新建和扩建的船厂，根本来不及安装龙门起重机就边建厂边生产，因此，船体的组装只能用3 0 0～750吨大型履带起重机代替，新建和扩建的船厂安装大型龙门吊也需要大型履带起重机配合，这是造船行业用车频繁的原因。

造船业的发展，在中国方兴未艾，大型起重机的使用更为频繁。其主要原因，一是船厂自有的龙门吊(即使加上新安装的)远远不能满足工作面的需要，许多船厂的龙门吊只能满足整体组装的需要，而分段安装，都需要履带起重机配合完成;二是像海洋平台这样的构件，组装时要求比较高，用龙门吊配合效率低，成本大，龙门吊有时又满足不了吊装高度的要求，因此，造船厂往往使用履带起重机配合安装。每座海洋平台的制作工期，往往都在一年以上，据说仅大连船舶重工公司的订单，已经排到了2015年;三是有些造船公司自己没有场地，而是在沿海租用场地进行造船工作，而场地出租方根本就不配备大型龙门吊，租用方考虑到成本，也不会安装龙门吊，因此，只好租用大型履带起重机。

1.2 风力发电

风力发电是国家大力提倡和扶植、支持的项目。按照国家规划，到2013年，预计我国风力发电的总装机容量达到近1 0万M W，相当于单台1.5MW的风机6万多台。而目前我国已经安装的风机总量也不到1万台，因此，大型起重机在风电安装中存在着巨大的潜力。首先，从风电安装的起重机选型上看，目前单台风机的功率，大部分是1.5～2.0MW之间，350～500t之间的履带起重机是最适宜该功率风机的安装，即使以后再出现2.5～3.0MW之间的风机，750t以下的起重机也可以满足需要。未来5年按5万台风机的安装量考虑，即每年有1万台风机需要安装，每年需要有3万个台时的起重机工作时间，如此算来，即使按每台起重机全年不停地工作，也需要80多台起重机配合。目前国内市场上300t以上的起重机只有不到200台，只风电行业就要占用中国现役大型起重机量的近1/2!

1.3 石油和化工

我国的石油化工建设，近几年仍然是建设高峰。据国家发改委规划，未来10年，我国将建成30套百万吨乙烯工程，30套千万吨炼油工程，另外，由于石油短缺，国家也大力扶持煤化工的装置建设。今后平均每年有2套百万吨乙烯开工、2套左右的千万吨炼油开工或扩建;煤化工的项目一旦开工，都是大型化、一体化，有众多附属装置。一套百万吨乙烯的建设周期一般为2年左右，大型起重机使用高峰时间大约为8个月，大型起重机需求量大约为6～8台。尽管石油化工建设单位自己拥有一部分大型起重机，但是，他们自有的起重机不能满足阶段性的要求，再考虑到已有的40几家大型石油化工公司数百套装置的定期检修改造的用车，可想而知，这个行业的起重机需求量会有多大!

1.4 冶金建设

冶金建设也出现前所未有的局面。首钢的搬迁、宝钢的改扩建、宁波钢厂、张家港沙钢、湛江钢厂、广西钢厂、山东莱钢等的大面积开工和扩建，沙钢要在原来的基础上建设中国最大的高炉。加上中国一些老的钢厂很多都到了检修改造的年限，因此，中国的冶金建设在未来几年也是好戏连台。当今的工程项目对工期要求特别紧张，缩短工期的办法，就是扩大制作面，加深预制深度，使用大型起重机安装或拆除。传统的塔吊已经不能满足吊装高度、吊装能力、吊装效率、吊装灵活性的要求。2006年仅宝钢的1台高炉改造，就动用了800t、750t、600t、500t、400t、350t、300t等大型起重机十几台。可见，冶金建设的用车市场也不能忽视。

1.5 火电建设

中国的用电需求仍是求大于供。尽管今后要安装很多的风电，但是火力发电仍是供电的主流。为降低能耗，30万kW的火电机组国家已经不批建或慎重批建，今后开工建设的大部分都是60万k W以上的机组。6 0万k W以上的机组建设，至少需要350t以上的起重机。而且火电建设的周期比较长，一般都在一年以上。其自有的起重机无法满足需要，阶段性对外租赁是必须的。

1.6 市政工程

市政工程建设是体现中国经济发展的重要标志，是带动中国经济发展的重要环节，是人民生活水平提高的缩影。中国大中城市，甚至小城市的建设都处在发展阶段，道路、桥梁、场馆、大楼等的建设，无处不见大型起重机的身影。这些市政工程建设，都体现了一个特点，那就是大型钢结构、大型混凝土构件的应用。这些构件要么大，要么重，要么高。安装的手段主要是大型起重机。北京“鸟巢”钢结构安装就使用了近十台大型起重机。

2 市场前景的喜与忧

从前面的市场分析看，300～500吨级的起重机仍是市场上需求量最大的车型。这主要还是风力发电和造船两大块市场使用该级别的起重机比较多，特别是风力发电，目前中国主要安装的是1.5～2.0MW的机组，最适合的吨位就是这个级别的，因此，未来几年，这种吨位的起重机还是比较受欢迎的。据说年底中国要开始安装3 M W的机组，那么，这种机组至少要用到750t以上的起重机，目前，中国750t以上的起重机已经有近20台，该级别的起重机，阶段性或地域性的短缺会出现，但从专业经营的角度看，前景不是太明朗。因为越是吨位大的起重机，使用的频率越低，周期越短，加上成本高、租金高、动迁相对困难，不是到了“非用不可”的地步，用户往往会多方面选择方案。因此，起重机出现较长闲置期的可能性非常大，因此，在经营上，会存在一定的风险，投资者需慎重!倒是500吨级以上的液压汽车吊，本人认为还有很大的市场潜力，因为几年后汽车起重机可以发挥风力发电机在检修方面的优势。

关于国产起重机和进口起重机的比较，这是一个比较敏感的话题。本人两年前就曾明确表示：中国大型起重机制造如同汽车制造业一样，发展是必然的!前景是广阔的!当前销售同样火暴的市场就说明了这个问题!起重机购买者看准了国产起重机价格低、交货期相对较短、维修方便及时等特点;从起重机性能来讲，相同级别的起重机，国产车的能力在相同的工况下，甚至比进口车要大。而进口车，主要特点是拆装简单，操作稳定性好，故障率相对较低;因此，国产车更适合于施工周期长、使用频率低的工程，如火力发电建设、钢结构模块吊装、桥梁吊装、造船分段等等;而进口起重机更适用于拆装频繁、就位精度要求高的设备、构件吊装，如风力发电机组安装、石油化工设备安装等;但总的来讲，目前的大部分起重机用户在价格相同甚至价格更高的前提下，用户还是首选进口起重机，这是毋庸置疑的!

大型起重机租赁行业在国际上已是普遍被认同的行业，也是市场经济的真正体现。中国目前已经在起重机租赁的道路上稳步发展，国家也大力提倡和鼓励租赁行业的发展，因为它可以调整经济结构，降低资本内耗。但是，到目前为止，中国真正从事大型起重机租赁的企业并不是很多。而专业搞履带起重机租赁的企业更是凤毛麟角。中国大部分起重机主要分布在国有大型施工企业里，他们以保证自有工程的施工为主，不足时从社会上租入，闲暇时有的也对外出租，有的干脆闲置或低价交给一些经纪人经营。而比较知名的专业起重机租赁公司如上海腾发公司、上海宝冶公司、天津蓝巢公司、广东力特公司加上我们上海浦高公司等等，这些公司的起重机总数也占不到中国起重机总数的1/5。这种专业租赁公司少、起重机分散的局面，一是可能造成想用车的用户不知道从那里找，二是造成闲置的起重机租不出去，甚至怕承担责任或影响下一个工程的衔接，干脆不去经营，三是价格比较混乱，要么很高，要么很低。目前有关起重机信息的网站也很多，但真正通过网络找到起重机或租出起重机的情况却比较少。

众所周知，大型起重机经营是高投入、高风险、高回报的行业。作为出租者，在某一业务经营过程中价格虽然不是第一位的，但合理的价格也是必要的。特别今年以来，随着钢材涨价等因素，起重机销售价格越来越高，燃油涨价、公路运输限重、人工涨价等等，使起重机的经营成本越来越高。我认为，起重机的台班或月租费应该有一个相对稳定的价格，其价格的竞争，主要应该体现在起重机的运输距离，有进出场费，这也是大型起重机的经营特点。因此，用户在选择起重机时，在时间、性能满足的前提下，原则是就近找车!但个别经营者，明知道自己届时无法提供起重机，却为了占领市场，给出不合理的报价，致使用户以他们的报价去压其他经营者的价格。这种做法，不但害了同行，更加害了用户。一旦其他经营者无法提供起重机，再回头去与他们签合同时，他们又会找N个理由来拒绝。甚至使用户错过最佳找车的机会，为保证工期，付出巨大代价!因此，目前起重机市场的价格还是相对比较混乱!也提醒用户：价格最低的，不一定是最好的!最好的信誉，才是最优惠的价格!

大型起重机械 篇9

1 监测与诊断系统的目标

1.1 了解被监测系统的运行状态, 保证其运行状态在设计约束之内找到可行的办法是核心工作。

1.2 在工作环境下能提供机器运行状态的准确描述。

1.3 工作现场预警设备机器故障, 防止大型事故产生, 保证了人们生命财产安全, 是设备运行的首要工作。

2 旋转机械的核心——转轴组件

包括:转子 (轴、齿轮传动件、叶轮、联轴器) 、滑动轴承、滚动轴承、支座、定子、机座;密封装置。

3 机械设备振动

3.1 机械设备振动特点

振动存在的广泛性

振动监测的有效性

振动的可识别性

振动识别的复杂性——振动特性受系统、故障的影响 (系统固有特性不同、故障激励传递通道不同、测点不同及其传递通道不同等) 。

3.2 系统、振动、故障间的关系

设系统为定常线性系统, 其输入为x (t) , 输出为y (t) ,

为系统的传递函数, 用以描述系统的特性。

这时H (s) =H (iω) 称为系统的频响系数。由于FFT运算很方便, 故常用H (iω) 代替H (s) , 这时系统特性可表示为

由此可得:Y (iω) =H (iω) X (iω)

具体数学表达式, 它表明设备的振动现象由故障激励和系统特性所共同决定。

4 转子系统、转子振动和转子故障的分类

4.1 振动分类:

横向振动——振动发生在包括转轴的横向xoy平面内, 大多数故障所激发的振动为此类振动;轴向振动——振动发生在转轴轴线z方向上, 某些故障如不对中将会激发轴向振动;扭转振动——沿转轴轴线发生的扭振, 多盘转子的柔性轴将会产生扭振。

4.2 系统分类———以临界转速分类

⑴刚性转子系统——工作转速在一阶临界转速以下的系统。一阶临界转速:转子系统有多个自振频率, 当转速逐渐增大到横向振动的一阶自振频率时, 将发生一阶共振, 所对应的转速称为一阶临界转速。判别依据:一般工作频率<100Hz的机械系统属于刚性转子系统, 该系统一般采用滚动轴承。同步振动:工作频率=激振频率。强迫振动:对线性系统, 在周期激励下的稳态响应。⑵柔性转子系统——工作转速在一阶临界转速以上的系统。判别依据:一般工作频率>100Hz的机械系统属于柔性转子系统。振动特点:振动频率 (自激振动) <工作频率, 并与一阶横向自振频率有关。自激振动:振动过程中, 由于系统内部不断有能量输入而产生的共振现象, 在设备诊断中又称为亚同步振动。

5 旋转机械故障诊断常用分析方法

5.1 波形分析法。

波形分析法是通过观察振动波形的特征来获取诊断信息。振动波形:振动位移、速度或加速度随时间变化的曲线。与同步振动有关的各种故障所激发的振动都属于周期函数, 其基本成分是以基频 (工作频率) 成分为主及若干高次谐波函数再附加随机噪声所组成。

5.2 频谱分析法 (FFT分析) 。

频谱的最基本信息:谱峰的高低和频率特征

分析方法:

谱图分段:f1区

不同位置 (水平、垂直) 的频谱图对比

不同地点的谱图差别

频谱分析的关键;⑴信号的频率及其谐波分量的组成。⑵分量中那些成分的幅值最为突出。⑶阶比幅值谱。将频谱图的频率轴改为工作频率的倍数来表示。

5.3 轴心轨迹分析法见图1

轴心轨迹——转子轴心点相对于轴承座运动而形成的轨迹。

大型起重机械 篇10

1.1 有利于提高养护能力

与传统的铁路养护方式相比, 大型养路机械设备在铁路线路养护方面具有更强的养护能力和维修能力, 通过大型养路机械设备进行的铁路线路维护工程, 有着更长的使用寿命和更高的质量。

1.2 有利于提高养护的速度

由于铁路维护工程任务重、时间紧、标准高, 常常会出现无法顺利完成任务的情况, 使用大型养路机械设备, 就能提高线路维修的工作速度, 保证工程的顺利完成。

1.3 有利于提高工程质量和经济效益

利用大型养路机械作业, 可以使工程程序更细、标准更高、质量更强, 极大地提高道路的承载能力, 节约工程施工时间, 降低工程后期的维修周期。

2 大型养路机械运用维修管理标准建议

2.1 根据设备生命周期进行设备管理

大型养路机械运用维修管理标准建议要根据设备生命周期进行设备管理, 对设备、部件以及设备故障进行科学化与规范化编码, 从底层建立关联。这种管理模式能够把设备的出厂信息和使用过程中的运用、维修信息有机联系结合, 为设备的运用和检修提供理论指导。

2.2 设备编码标准建议

2.2.1 设备编码建议

通过全面分析原铁道部制定的设备编码标准, 并结合当前全路大型养路机械设备保有量的调查, 设备编码标准建议按设备所属车类在码段范围内进行编码, 在目前编码位数下, 针对设备编码后3bit, 先划分车类, 然后按车类划分码段, 实现全路统一。

2.2.2 部件编码建议

由于一种部件能够运用于同类车型的不同设备, 部件编码建议在进行部件编码时, 要与车型关联, 还要考虑物资系统的物资编码。在实施过程中要将物资码中系列号细化为大部件代码和部件顺序号, 同时, 在物资码的基础上, 设计单位代码和扩展系统代码, 用来标注明确部件所属单位及系统。

2.3 设备故障编码标准建议

设备故障编码标准建议把《检修规则》以及现场故障现象的汇总分析作为进行设备故障编码的重要依据, 因此, 在进行设备故障编码时首先把故障根据车型、系统和大部件进行具体分类, 然后根据分类对故障现象进行科学化和规范化管理。通常情况下, 故障编码是由车型代码、系统代码、大部件类型和故障现象代码四部分组成。

3 系统平台实证研究

3.1 大型养护机械的设备管理

大型养护机械设备管理是对新增设和原来已有设备的管理。新增设的设备管理主要是建档, 系统平台能够为新设备提供建档、动态追踪、部件管理、部件动态追踪、机械调拨调配以及年度鉴定等全面管理, 原来已有的设备主要是进行履历维护、年鉴以及调拨调配等方面管理。系统平台需要根据大型养护机械运用维护标准, 在严格遵守设备和部件编码规则的前提下进行设备管理。

3.2 大型养护机械的运用管理

大型养护机械运用管理是指在养护作业的施工过程中, 对大量正在作业的大型养护机械的运行状况实施动态管理与监控, 包括填写大型养护机械的运转状况、监控其实际作业情况和运用统计进行分析, 等等, 为用户进行实时动态控制和掌握作业情况提供有效的管理手段, 并且形成一份完整的统计和分析报告, 积极运用设备作业效率指标进行分析, 并根据其方法进行计算。

3.3 大型养护机械的施工管理

大型养护机械施工管理包括在施工各阶段需要实施的各项管理功能。在施工的计划阶段, 用户需要进行组织设计、制定各项计划;在施工过程中用户对施工的有关数据进行收集;在完成工程后, 系统平台提供竣工和验收管理。大型养护机械的施工管理能够统计各种工作量和形成管理报表, 进行作业绩效和“天窗”兑现分析, 为进行设备作业效率分析提供数据支持, 并根据作业效率的分析指标和计算方法, 形成各类统计分析报表。

3.4 大型养护机械的检修管理

大型养护机械检修管理主要是围绕预防、发现和消除故障进行的, 包括检修计划、过程和验收管理等内容。主要是以检验工单为主, 实现流程驱动检修工单的流转。工单是维修人员到现场开展工作的重要凭据, 能够用来展示工作步骤和完成工作需要的资源, 为进行成本核算和经济效益提供数据支持。检修管理主要是在底层编码时采用设备故障编码体系, 然后将设备的故障统一编码, 进而实现设备故障的统一管理。

4 结语

随着现代铁路建设的不断开发, 广泛运用大型养路机械是保障铁路线路维修质量的重要施工环节, 探究和明确大型养路机械运用维修管理标准, 对于推动铁路工程建设具有重要的现实意义。

参考文献

[1]姜华.铁路大型养路机械使用的思考和研究[J].制造业自动化, 2011, (04) :71-72.

大型起重机械 篇11

关键词：大型机械;行车组织;施工组织

一、绪论

在繁忙干线采用大型养路机械进行施工时，通常封锁上、下行线路中某一方向的列车运行，对此方向线路进行施工作业后，完工之后，等待下个施工“天窗”再封锁另外一个方向，对其进行施工。这种方法的优点是不影响另外一个方向线路的列车运行，适合我国路情，可以较大限度的利用线路的通过能力，但相对封锁整个运行区间后进行施工的施工措施来说，施工_人员的安全系数较低，施工组织较为繁琐，容易出现混乱。因此，研究本课题具有一定的现实意义和指导作用。

二、大型养路机械简介

（一）新型高性能道渣清筛机

道渣清筛机设有三层筛孔不同的筛面，其优点是将上层筛面过人的石渣抛出;中间筛层将中等人小回收，下层将剩余的碎石和污泥分离，同时回收小碎石。因此，高性能的道渣清筛机是维护道床稳定坚实，保证线路质量的主要工具。

高性能的道渣清筛机必须具备以下条件

①缩短区间封锁作业时间，提高线路能力;

②提高轨道负荷能力;

③适当提高线路作业质量的要求;

④提高道渣清筛效率;

⑤提高作业质量而降低成本，减少维修保养的间隔次数。

（二）线路和道岔捣固机

近年来应用的捣固机大多采用传统作业的机型，在主要构架下伸出捣固机理，使其工作部件周期性移动。由于不断要求缩短封锁时间，机械设计趋势是向着高效率方面发展，新型捣固机能以自身的动力进入及撤离铁路线路，用以适应列车运行密度较高的线路。

道岔捣固机能利用与主起道装置同步工作的辅助轨道装置，在道岔侧股轨道超道捣固。德国铁路公司均采用这类设备对混凝土轨枕道岔进行捣固作业。

（三）移动式钢轨维修机械钢轨打磨机

主要应用于线路上钢轨波形磨耗，短波和长波磨耗及其他踏面不平顺缺陷，而进行的养路维修工作。这些大型机械都是线中维修大型养路机械法中不可少的机械，高效合理的应用这些机械是线路维护的一个重要内容。大型养路机械高效高质的维修作业是提高线路安全效率，运行质量的有效保证。

三、繁忙干线大型养路机械施工条件研究

（一）大型养路机械施工单位应配备的设施

为了充分发挥大型养路机械的作用，保证线路质量，改善职工生活条件，大型养路机械施工单位必须具备如下设施:

1.铁路局应根据近远期规划，统筹安排，修建必要的固定基地及辅助基地。基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，并且具有公路通道。

2.大型养路机械施工单位应配有运输工具和通讯等设备，并应有检修车间等附属设施。

3.大型养路机械施工队伍应配备足够的流动生活设施(例如宿营车等等)。

4.大型养路机械每4—6个区间安设一个临时驻扎地，提供一条股道作为宿营车、作业车、运料车的驻扎地。大型养路机械作业车的人员随车食宿。

（二）大型养路机械在施工中所应具备的条件有

1.作业线路要有足够的道碴

2.要有充足的“天窗”时间

3.线路设备要符合条件

4.要满足大型养路机械作业温度

四、我国铁路干线大型养路机械作业方法研究

（一）大型养路机械施工技术及作业方式研究

目前，使用大型机械进行铺排、清筛、捣固、整形、稳定等项作业，施工作业方式如下:

1.前部—锯短换排

在无缝线路地段施工时，由于受锁定轨温的限制，在高温情况下，为了确保施工安全，防止胀轨跑道，首先应该放散后施工。待应力放散后，再将长轨条用高速切割器截成2.5米长的短轨，然后用龙门架轨排车吊铺新旧轨排。

2.中部—机械清筛线路大修通常是更换轨排与破底清筛同时进行。为了与更换轨排同步，配备适量台数大型清筛车是必要的。除道岔前后，桥梁和个别有地下障碍物的信号处所外，其条线路均可由清筛车来完成。经过清筛的线路，当天再用一台捣固车进行一遍初起、初拨、初捣，便可以保证清筛地段的行车安全。

3.后部—机组整细

由配碴整形车、起拨道捣固车和动力稳定车构成的MDZ机组，进行道碴回填、起道、拨道、抄平、捣固、整形及稳定等综合整细作业。将昨日和当日经过机械清筛作业的地段，全部用MDZ机组作业一遍。捣固车要全部覆盖一遍，以确保施工地段的作业质量和行车安全。一般情况下，经由MDZ机组作业2一3遍后的线路其几何形位及长平、水平、方向、曲线正矢等各项指标完全可以达到大修施工技术标准。

大修施工中应注意以下3点:

1.各面工作的施工进度要均衡，以便全套工作能以流水线的方式逐日向前推进，必要时作适当调整。

2.每天施工战线不宜过长，否则将增加列车慢行地段地长度和慢行时间，延长机车车辆的周转。

3.整理工作之前轨道所需的列车辗压时间，取决于道床清筛的深度、起道高度、每昼夜通过的列车次数及轴重等等。

（二）大型养路机械施工组织方法研究

大型养路机械在开“天窗”维修线路时，运输部门应遵循运输上可能，经济上合理的原则给足时间。施工部门也应改革施工方式，适当集中力量，做到一“窗”多干，提高单位封锁时间内的施工进度。同时，分局也要协调好管内各施工单位，做到一“窗”多用，这样，不但有益于缓解施工“天窗”与运输的矛盾，而且有利于开“天窗”养护维修体制的推行。

大型养路机械维修线路的一般作业工序是:①办理封锁线路手续;②运行到作业地点;③摘解作业车;④作业准备;⑤线路维修作业;⑥机械整理;⑦机组联挂;⑧返回站内;⑨办理开通线路手续。

为了提高大型养路机械作业效率和质量，可以采取如下措施:

1.努力压缩办理封锁线路手续的时间

提前准备好封锁线路的书面手续，命令一下达，作业车组主能及时开往作业地点，这样一般可节约6一8分钟。

2.往返运行方式不同，占用的时间也不同

3.站内正线维修尽量不占用区间封锁点

4.不能放弃道岔前后的线路维修

5.明确各道工序的职责，避免质量不合格而返工

6.选定合理的工作参数精心操作

7.根据线路的不同特点，合理安排作业季节

8.加强对机械的检修保养，减少机械故障

参考文献：

[1]胡思继.列车运行组织及通过能力理论[M].北京:中国铁道出版社，1993.

[2]孙孝梯，李玉中.提速既有繁忙干线越行站布局方案论证[J].中国铁路，1997,(4).

水稻田大型施药机械的研制 篇12

1 结构

3W2000-50型喷药机主要由车架总成、V带传动装置、柱塞泵、储药罐总成、低压吸水管路、滤清器、高压药液输出管路、喷药杆分配装置、控制阀、绕管架、Φ6 mm及Φ8 mm高压软管、组合式或单孔式喷枪以及万向节传动轴等组成, 见图1。

2 工作过程

3W2000-50型喷药机与小四轮拖拉机配套。将喷药机的牵引架挂接在拖拉机上, 通过万向传动轴和V带传动装置将拖拉机输出轴动力传递给柱塞泵, 从而驱动柱塞泵工作。通过高低压管路控制阀的开闭转换, 实现储药罐加水和药液高压输出。在喷药杆分配装置上连接Φ6 mm或Φ8 mm高压软管, 在高压软管上连接好单孔式或组合式喷枪, 操作人员手持喷枪, 一字排开进入各自的工作位置, 即可开始喷药作业了。此时, 拖拉机按事前选定的速度牵引喷药机在机耕路上行驶, 操作人员在田间手持喷枪同步行走喷雾 (见图2) 。

3 技术特点

(1) 储药罐容积2 000 L, 加满药液一次可作业3.3～6.7 hm2。在大地块作业时可免除或减少中途添加药液, 有助于提高工效。

(2) 在拖拉机牵引喷药机作业中, 机组始终自动搅拌药液, 避免药粉 (剂) 沉淀, 增加了药液的均匀性, 提高了病虫草害的防治效果, 减少了喷药防治次数和药液不均匀对农作物造成的伤害。

(3) 可根据需要选用组合式喷枪或单孔式喷枪。组合式喷枪喷药量大, 雾化质量高, 能对农作物实现立体“淋浴”式喷雾, 特别适用于水稻生长中后期“稻飞虱”的防治。

(4) 车架后端安装有喷药杆分配装置, 如果单位面积施药量不大, 可以连接两组单孔式喷枪在机组两侧同时喷药, 能成倍提高作业效率。

(5) 加水、喷雾、移动共用拖拉机动力输出轴动力, 降低了使用成本。

(6) 机型结构紧凑、机动灵活, 可靠性和稳定性较高。

4 主要技术参数和性能指标

经试验和性能测试, 主要技术参数与指标见表1。

5 效果分析

(1) 作业成本。机组作业成本主要由3项构成, 一是劳务成本。从表1可以看出, 如果每天按8 h工作时间计, 机组日均作业33.3 hm2。使用5名操作人员的劳务成本是7.5元/hm2 (50元/人天) ;如果使用组合式喷枪, 只需操作人员4名, 劳务成本为6元/hm2。二是动力消耗成本。如果日工作8 h, 拖拉机消耗柴油35 kg, 折合245元 (柴油按7元/kg计算) , 为7.35元/hm2。三是折旧。机组造价1.5万元, 5年分摊年均0.3万元。根据作业, 1台机组年均作业量在800 hm2左右, 折合3.75元/hm2。以上3项合计为18.6元/hm2或17.1元/hm2。

(2) 社会效益。作业中, 由于机组始终自动搅拌药液, 同时可以使用组合式喷枪, 使药液混合更加均匀, 雾化质量显著提高, 大大提高了防治效果, 减少了药害以及农药残留, 有利于发展生态农业, 保护环境, 进一步减少农药残留对人身造成的伤害, 其所产生社会效益难以估算。

6 结论

综上所述, 机型设计新颖, 结构紧凑, 操作容易, 机动性强, 并且制造简单, 成本较低, 具有明显的经济效益和社会效益。该机型在国内属独一无二的水稻田大型喷药机械, 主要适用于大地块水稻田的喷药作业, 对于农作物生长中后期机械不宜下地作业的大块旱地也非常适用。目前, 我国水稻田大型喷药机械几乎是空白, 该机的研制生产, 将为解决水稻产区尤其是大地块水稻田的喷药问题找到了一条有效途径, 具有强大的生命力和广阔的发展前景。

摘要：本文介绍了水稻田大型喷药机的构造、工作过程和技术特点, 分析总结了经济技术效果以及推广应用发展前景。该机结构紧凑、机动灵活, 可靠性和稳定性好, 作业效率高, 节本增效显著。主要应用于大地块水稻田喷药, 也适用于机械不宜下地的大块旱地喷药, 对于水稻生长中后期“稻飞虱”的防治尤为适用。