大型机械养路—复习要点(修订稿1)

大型机械养路—复习要点(修订稿1)（精选5篇）

大型机械养路—复习要点(修订稿1) 篇1

大型养路机械

专业知识要点

（内部资料）

2014年9月

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模块一

大型养路机械动力传动系统一、高速走行动力传动系统 1．走行系统分类：

大型养路机械往往设置满足区间运行的高速走行动力传动系统和满足作业要求的低速走行动力传动系统。

2．高速走行传动方式分类：

目前，主要采用了两种传动方式：一种是液力机械传动方式，如DC-32K型捣固车和WD-320型动力稳定车；另一种是静液压传动方式，如QS-650K型清筛机和SPZ-200型配碴整形车。

3．液力机械传动定义：

液力机械传动，即在机械传动系统中加入液力变矩器，使发动机输出的功率通过液力变矩器再传入机械传动系统。

4．DC—32K捣固车的高速走行两种工况：即自行高速走行工况和联挂高速运行工况。（1）自行高速走形工况：

a.首先把后司机室内的走行工况气动转换手柄置于高速走行位

b.自行高速走行动力传动路线：柴油发动机的动力经传动轴→液力变矩器→变速箱→输出传动轴→分动箱→传动轴→车轴齿轮箱，驱动轮对前进。

（2）联挂高速走行工况：

长距离转移工地时，这时捣固车必须可靠地处在拖挂运行工况。捣固车挂在列车后部拖挂运行时，最大允许运行速度为100 km／h，自行高速走行速度为80 km／h。

二、柴油机

（一）柴油发动机的工作原理 1．基本术语：

（1）上止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，称为上止点。（2）下止点：活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置，称为下止点。（3）活塞冲程S等于曲轴回转半径R的两倍，即S=2R。

（二）道依茨风冷柴油机的润滑系统

机油粗滤器为全流式并联，可更换滤芯的纸质滤清器，机油精滤器是分流离心式，机油精滤器被设计成风扇液力耦合器的罩盖。

（三）道依茨风冷柴油机的燃油供给系统

柴油滤清器有粗滤器和精滤器两种，粗滤器为金属网式，可以清洗后重复使用，其结构为杯式。柴油精滤器为串联复式滤清器，柴油首先经过第一级毛毡芯滤清，然后通过油道进· 2 ·

入第二级纸滤芯，二次滤清后的柴油进入高压油泵

（四）柴油机的运用和维护 1.机油的选择

（1）选择机油的原则：一是黏度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度较小的机油；夏季，南方选择黏度较大的机油。

在保证可靠润滑的条件下，应采用低粘度的机油。（2）机油加注及更换注意事项：

①机油通过带过滤器的加油口注入柴油机油底壳。

②加注机油的量，在柴油机启动前应达到油标尺上部的点刻度为止；在柴油运转停机1min～2min后，油面应加至油标尺上部的线刻度为止。

③ 更换机油应在柴油机热机状态下进行，但不得在柴油机运转状态下进行。2.柴油的选择

（1）柴油的标号代表相应的凝固点。选用凝固点低于该环境温度3℃～5℃的柴油为宜。要求道依茨风冷柴油机用柴油中硫的含量应小于0.5%。

（2）柴油滤清器的排气方法：①拧松滤清器上的放气螺塞。② 向左旋转手动输油泵上的滚花手轮，松开手动输油泵。③反复按下手动输油泵，直到从拧松的放气螺塞处向外流出无气泡的柴油为止。④重新拧紧放气螺塞。⑤重新拧紧滚花手轮。

3.柴油机运行参数监控

柴油机参数测量装置主要由仪表和传感器组成。（1）柴油机温度监控：

柴油机温度由缸盖温度指示器进行监控。

柴油机运转时，温度指示器的指针应该始终指在绿色区域（+30℃～+170℃），仅仅在例外情况下可指在黄绿色区域内。如果指针指在橙色区域（+170℃～+200℃），则表明柴油机过热，应立即停车检查，确定原因并排除故障。

（2）机油压力监控：

柴油机机油压力采用油压指示灯、油压指示器、油压表进行工作监控。

柴油机起动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；柴油机起动以后，油压指示灯必须熄灭。

三、液力机械变矩器

1．液力机械变矩器结构组成：

大型养路机械采用4WG-65Ⅱ型液力机械变矩器作为液力机械传动元件，它由液力变矩器、动力换挡变速箱、冷却器和电一液控制系统等部分组成。

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2．液力机械变矩器的正常工作温度：

液力机械变矩器的正常工作温度为80℃～110℃，可以允许短时间到达120℃。在连续、正常工作时，绝对不允许液力机械变矩器在120℃的条件下工作。

3．测量液力变矩器油箱油位高度：

油位标尺是用来测量液力机械变矩器油箱中油位高度的。在测量时，柴油机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限；在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。

四、分动箱、车轴齿轮箱 1．分动箱作用：

在动力传动系统中，分动箱的作用是将液力机械变速箱输出的转矩通过传动轴分别传递给主动转向架的两个主传动车轴齿轮箱，驱动轮对转动。

2．车轴齿轮箱作用：

用于驱动高速走行的车轴齿轮箱称为主传动车轴齿轮箱，它是动力走行传动系统的最后一环，其作用是将传动轴传来的动力降低转速、增大扭矩后，驱使轮对转动。

五、传动轴

传动轴分类：在传动系统中使用的传动轴有三种不同的结构形式，（1）柴油机与液力机械变矩器或分动箱之间距离固定，故采用定长的万向传动轴；（2）动力经过前转向架的二轴处，采用过桥传动轴；

（3）其他地方由于传动部件之间的位置和距离要发生变化，故采用长度可伸缩的万向传动轴。

六、主离合器 主离合器的功用：

（1）把发动机与传动系统柔和地结合起来，使机械平顺地起步。（2）迅速、彻底地将发动机的动力与传动系统分离开。（3）防止传动系统和发动机零件超载。

七、转向架

（一）转向架的定义：

转向架是一种能相对车体回转且具有独立结构的走行装置。固定轴距较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。

（二）转向架的功能：

1.承受和传递车架以上各部分的重量。

2.把轮轨接触处产生的轮周牵引力，经过减振环节传递到车体上，同时引导车辆在线路· 4 ·

上运行。

3.能使车辆顺利通过半径较小的曲线。

4.可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。5.产生足够的牵引力。

6.转向架上的基础制动装置，使车辆在规定的制动距离内停车。7.转向架为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。(三)转向架五个组成部分的名称：

由构架、弹簧减振装置、车架与转向架的连接装置、轮对和轴箱、基础制动装置等部分组成。

(四)减振装置：

1.减振装置的两个组成部分、分布位置。由减振弹簧和减振器组成。(五)轮对与轴箱装置： 1.轮对的组成。

由一根车轴和两个车轮过盈配合组成。2.轴箱装置的组成。

由轴箱体及密封装置、滚动轴承组成。(六)制动：

1.制动装置的三个组成部分。

制动系统组成：空气制动机、手制动机及基础制动装置。2.基础制动装置组成配件名称。

制动缸杠杆、上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦等零件组成。

(七)大型养路机械转向架保养：

1.运用时调整制动缸活塞行程、闸瓦调试间隙的方法。

在运用车辆上，一般只需调整下拉杆。调整时，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母：顺时针方向旋转时为增大活塞行程，反时针方向旋转时为缩短活塞行程，使活塞行程调整到规定的长度，最后，拧紧锁紧螺母。

模块二

大型养路机械制动系统

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一、大型养路机械制动机的型号及分类

大型养路机械采用的空气制动机主要有国内自行开发生产的YZ-1型空气制动机，引进产品上安装的DB-60型空气制动机。还有一部分大型养路机械使用了机车上的JZ-7型空气制动机。

二、YZ-1型制动机的主要技术性能、参数

（一）自动制动性能（列车管压力500 kPa）

1．均衡风缸压力自零充至480 kPa的时间为5～7S。

2．均衡风缸压力自500kPa减压至360 kPa的时间为5～7S。

3．常用全制动时制动缸最高压力为360 kPa（允许在340～380kPa范围内）。

4．常用全制动时制动缸升压时间为6～9S。

5．常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5～8S。6．紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3S。7.紧急制动时制动缸压力为420-450kpa。

8．紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9S。

（二）单独制动性能

1．全制动时制动缸的最高压力为360kPa。

2．制动缸压力自零升至340kPa的时间不大于4S。

3．制动缸压力自360kPa降至35kPa的时间不大于5S。

三、主要阀件的功用 1．空气制动阀

（1）用作大闸：通过控制均衡风缸的压力变化来操纵全列车的缓解与制动。（2）用作小闸：直接控制作用管的压力变化，单独操纵机车的制动或缓解。

（3）当转换柱塞拨杆置于“空气位”时，空气制动阀作为自动制动阀（大闸）使用；（4）当转换柱塞拨杆置于“电空位”时，空气制动阀作为单独自动制动阀（小闸）使用。（5）空气制动阀共有四个作用位置，按逆时针顺序排列为：缓解位、运转位、保压位及制动位。

2．紧急制动阀

与紧急放风阀配合，控制大型养路机械单机或所牵引的车列发生紧急作用时，使之迅速停车。

3．调压阀

为了满足系统对不同调定压力的需要，并保证稳定的供风而设置的。4．中继阀

接受自动制动阀的操纵，并按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管的充气和排气。中继阀既能将总风充向列车管，又能把列车管内的压力空气排向大气。列车管的压力变化是· 6 ·

通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化则是自动制动阀（大闸）操纵的结果。

5．分配阀

在间接制动时，分配阀是根据列车管的压力变化来控制制动缸的压力变化；在直接制动时，分配阀则根据作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。由主阀、阀座两部分组成。

分配阀的工作原理。根据列车管的压力变化，使主活塞带动滑阀组上下移动控制容积室的压力变化；并通过梭阀的选择，使单缓管通过均衡部控制制动缸的充排风。共有四个作用位置，分别是：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位。

6．紧急放风阀

在紧急制动时加快列车管的排风，使紧急制动作用更可靠。由紧急阀与阀座组成。有三个作用位置：充气位、常用制动位和紧急制动位。

四、YZ-1型空气制动机的控制过程

1．控制全列车运行

空气制动阀(用作自动制动阀)→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

2．控制单机运行 空气制动阀(用作单独制动阀)→分配阀→制动缸。

YZ-l型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

五、附挂回送性能试验

试验前应将制动机调整到附挂回送状态，关闭中继阀前列车管塞门，打开无动力回送装置塞门。

附挂回送时，列车管压力由牵引机车确定，大型养路机械是作为摘除动力的附挂车处理。附挂回送车的总风缸压力应低于列车管定压140～180kPa，当列车管施行最大减压时，附挂回送车制动缸的最高压力应限制在180～220kPa。

模块三：大型养路机械车钩缓冲装置

一、车钩缓冲装置的组成及名称

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器及其它附属零部件组成，车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体。

二、车钩缓冲装置的功能

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1.连接—使车辆与车辆之间能够连挂和摘解，并保持一定的距离。2.牵引—把动车的牵引力传递给其他车辆。

3.缓冲—缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。

三、车钩三态作用

车钩各零部件处于不同位置，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁和全开三种工作状态，称为车钩的三态作用。

1.闭锁位：车辆相互连挂好的位置。2.开锁位：摘解车辆的预备位置。3.全开位：准备挂钩的位置。

四、维护保养

1.车钩闭锁位、全开位的限度要求

车钩开度（即钩舌与钩腕内侧面距离）在最小处测量，闭锁位置时为112mm～122mm，全开位置时为220mm～235mm。

2.车钩高度及互钩差的限度要求（1）运用状态为815~890mm。（2）落车后车钩高度为880±10mm。

（3）同一辆车前、后车钩中心线高度差不得超过10mm，两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

第四模块

铁路机车行车安全装备

一、铁路信号设备基本常识

1、轨道电路定义与作用：轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。它可能反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。

2、轨道电路的组成：由送电端、钢轨线路和受电端三部分组成。

3、轨道电路的控制区段：两个分界绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间）。

4、保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种：时间间隔法和空间间隔法。

5、半自动闭塞定义:由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。

6、自动闭塞定义:利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨· 8 ·

道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

7、机车信号分为两种类型：接近连续式与连续式。

二、轨道车运行控制设备

1、GYK组成：主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口（可选)。

2、GYK主要功能：机车信号接收功能、监控功能、数据记录功能、人机交互功能、语音记录功能、故障报警功能、警醒功能、信号自检功能、其他控制功能（包含溜逸控制、轴温显示、风压显示报警）。

（1）机车信号接收功能

（2）监控功能：主要实现防冒（防止车辆越过关闭的进/出站信号机及进路信号机）、防超（防止超过规定的限制速度）和防溜（防止溜逸）。

（3）故障报警功能。（4）警醒功能。（5）自检功能。（6）数据记录功能。

3、GYK模式设定及操作

（1）根据轨道车运行和作业特点，GYK具有五种控制模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。

（2）正常监控模式用于轨道车区间正常运行控制。

（3）目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。

（4）调车模式是轨道车进行调车作业的固定限速模式，具有牵引，推进，连挂三种运行状态。限速值按牵引40km/h、推进30km/h、连挂5km/h设置。防溜逸控制功能有效，机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制。

（5）区间作业模式用于轨道车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。

（6）非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票、绿色许可证﹑引导进站四种控车状态，用于轨道车在特殊情况时的控制。

三、机车综合无线通信设备

1、无线电台通话结束，话盒不得随间乱放或挤压，必须按规定置于挂钩上。

2、机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内，供司机与列车调度员、车站值班员、运转车长等进行通信，能实现450M和GSM-R两种工作模式，具有GPS定位功能。

3、无论在GSM-R工作模式或450MHz工作模式下，司机在哪端开车都应按主控键申请主控制。

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模块五 大型养路机械的运行操作

一、运行前检查：

（一）运行前的常规检查准备

(1)观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动或不到位等现象。(2)检查各电气装置、管路的连接状况，对脱落、泄漏进行处理。(3)按照保养制度或手册的要求对大型养路机械各部进行润滑保养，保证车辆处于良好的润滑状态。

(4)检查前后端部车钩缓冲装置，车钩的三态作用应良好。

(5)对转向架及走行部的各零部件的状态进行外观检查，应无明显的缺陷、裂纹及变形。(6)基础制动装置各连接销、开口销应完好，制动杠杆和制动梁无严重损伤和变形。闸瓦无裂纹、严重偏磨，闸瓦间隙均匀且符合规定要求。使用中的闸瓦如果在其最薄的地方小于12mm厚时，必须更换。

(7)手制动机各部润滑良好，手轮回转灵活，手制动作用正常。手制动时，制动闸瓦必须抱死；将手制动机手轮转到完全缓解状态，确认基础制动装置已处在缓解状态。

(8)检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。(9)检查各油箱或油池的油位及其他液面高度，做到及时补充或更换。(10)检查万向传动轴无裂纹，连接螺栓无松动。

(11)检查车轴齿轮箱悬挂装置无异状，悬挂杆头部螺母松动时重新紧固，减振胶垫老化时更换，拉臂裂纹时更换。

(12)检查必备的随机工具，随机关键备件。要求齐全，状态或功能良好。

(13)检查随机配备的安全备品和装置。要求时刻处于良好状态。如：信号旗、火炬、响墩、信号灯、复轨器、灭火器等，严格按照铁路有关安全行车规章办理。

二、运行操纵：

（一）运行操纵前的检查

为保证运行安全，在发动机启动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。

1．所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。2．各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。3．确认下列显示仪表、灯均显示无误。

(1)所有作业装置及检测装置的锁定指示灯全部熄灭。(2)动力换挡变速箱油压为1.O～1.2MPa。(3)动力换挡变速箱油温至少为40℃。(4)主风缸压力为0.7MPa。(5)列车管压力为0.5MPa。(6)均衡风缸压力为0.5MPa。

(7)各系统或装置的滤清器报警指示灯均熄灭。4．制动系统的检查与性能试验

(1)对制动系统按规定进行性能试验。

(2)施加空气制动至最大制动压力0.36MPa。(3)制动闸瓦磨耗显示器指示灯应在熄灭状态。

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(4)松开手制动施加空气制动，检查闸瓦与车轮的贴合情况，检查制动缸鞲鞴行程符合规定要求。

(5)制动系统各部无泄漏。

(6)大、小闸置于正确的位置，取出非操作司机室内的大、小闸手柄。5．检查照明、雨刷器及报警装置(报警灯、气喇叭)，保证工作正常，严格按照有关行车规章进行确认。

6．确认车下无人和障碍物，捣固车的材料车上无人搭乘。

（二）联挂运行(非牵引工况)1．联挂准备(被挂车)(1)停稳机械车，将挂挡开关转换到空挡位，并确认本车在空挡位。(2)所有液压泵离合器和末级驱动离合器必须置于“脱开”的位置。(3)开放无动力回送装置塞门。

(4)关闭中继阀前列车管塞门，新改装后的机械车只需拉出无动力回送主、辅车转换阀即可。

(5)各测量小车和工作装置等必须确保锁定牢靠。(6)拧紧手制动。

(7)大闸手把置于运转位，小闸手把置于缓解位。

(8)关闭发动机，取出发动机开关钥匙，关闭总电源开关。(9)检查车钩状态良好。2．联挂作业

(1)联挂的动车试风试闸，以不超过30km／h的速度运行至被挂车前50m一度停车，并调整运行速度。

(2)联挂动车以不超过5km／h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。(3)检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。

(4)提起动车及被挂车车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。

(5)动车以不超过3km／h的速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。(6)接好制动软管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。(7)松开被挂车的手制动。

(8)给联挂车列充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。3．联挂运行

联挂牵引进入施工地点，机组人员在运行途中应注意以下几点：(1)牵引动车严格按“十六字令”行车，随时检查列车管压力、制动缸压力，以及操作台上各种仪表的显示状况，发现异常，及时停车，确保行车安全。

(2)被挂车加强嘹望，若发现紧急情况而又无法及时通知牵引车司机时，可拉紧急制动阀，使车列施行紧急制动。随时检查列车管压力、制动缸压力，以及操作台上各种仪表的显示状况，发现异常，立即发出停车信号，确保行车安全。

(3)非驾驶位严禁触碰大、小闸操作手把以防造成误操作。4．摘挂作业

机组到达施工工地，需对各机械车进行摘挂作业。摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，注意安全。具体操作过程如下：

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(1)联挂车列施行空气制动停车。

(2)先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。

(4)提起前面机械车与联挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

(6)关闭无动力回送装置塞门，打开中继阀前列车管塞门。(7)新改装机械车只需合上无动力回送主、辅车转换阀。

(8)启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后以不超过3km/h的速度运行至指定地点停车。

模块六 大型养路机械检查保养

一、日常检查保养：大型养路机械每日工作后进行一次日常检查保养，应做到“四勤”，即勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整。

1.发动机

（1）按要求检查润滑油油位，磨合期(新发动机或解体检修后50h内)应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。

（2）按要求检查清洗空气滤清器，并检查进气管法兰及接头处的紧固状态。（3）检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状况。在皮带中间用手指下压10～ 15mm为正常。

（4）每周清洗一次柴油粗滤清器芯。

（5）按要求检查蓄电池电解液面高度。当液面高度小于10～15mm时，一般加蒸馏水保持高度，如液面降低是由于电解液溢出原因，可加入电解液。每周检查一次蓄电池电解液比重，其在全充电状态下应为1.28～1.30；在半放电状态下应为1.25；在全放电状态下应为1.10～1.15。冬季当发动机长期停止运转后，应将蓄电池拆下，放在温室内保存。

2.动力传动系统及走行机构

（1）检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。（2）检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。

（3）检查各传动轴有无裂纹，连接法兰、连接螺栓有无松动。

（4）检查走行油马达、减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位。（5）启动发动机，检查变矩器的油位，检查动力换挡变速箱是否有异晌。（6）检查各离合器的动作状态是否良好。（7）检查各传动轴转动时有无异常。

（8）检查液压减震器和橡胶减震器的作用是否正常。3.制动系统

（1）检查空气压缩机的工作是否正常、压缩空气压力显示是否正确(双针压力表的白针在0.65～0.7MPa的范围内)。

（2）排放储风缸中的积水。（3）检查制动闸瓦的磨耗情况，闸瓦间隙应在3～lOmm之间。试验空气制动和液压制动。

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（4）检查手制动是否有效。

（5）检查旁路制动的性能良好。4.液压系统

（1）检查液压油箱油位。

（2）用液压选择开关检查各液压油路的压力。（3）检查各油管及接头有无漏泄。

（4）检查各油泵及油马达的安装及连接有无松动、运转时有无异响。5.操纵装置和电气、气动控制系统

（1）检查无线列调、运行监控装置和机车信号的性能应良好。（2）检查各仪表显示是否正常，清除仪表盘面上的灰尘。（3）检查各指示灯的工作状态。

（4）检查各操纵手柄、旋钮及开关的位置是否正确。（5）检查手动输入电位计工作是否正常。（6）检查故障报警显示系统是否正常。

（7）检查作业指示灯、前后车灯及室内照明灯是否良好。

（8）检查各照明开关的作用及状态，尤其要注意检查制动信号灯和走行离合器指示灯的显示是否正确。

（9）检查车内通话系统。

（10）检查GVA(RVA和UVA)的工作状况。检查记录仪的工作是否正常。

（11）检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷、弦线等装置的状况。

（12）检查气动回路给油器的油位。6.车体及其他部分

（1）擦试车体及外部各部件。

（2）检查各检测小车、打磨小车、捣固装置、稳定装置、犁板、挖掘链扒齿和导槽等工作装置的锁定机构或保险绳、保险销是否可靠。

（3）检查车下各装置的紧固、锁定状态。（4）检查各连接部件及紧固螺栓有无松动。

（5）按有关规定和要求向润滑部位加注润滑油。7.捣固装置

（1）检查润滑油箱的油位。

（2）夹持油缸连接销轴处每2～3h加注一次油脂，待润滑油脂从两边缝隙中挤出，表示油脂已注满。

（3）各铰接部位加注润滑油。

（4）检查偏心轴轴盖有无松动及轴承有无异响。

（5）检查镐头磨耗情况和镐头紧固螺栓的紧固状态，更换磨耗超限的镐头(磨耗不得大于25mm)。

（6）检查捣固镐开、合动作是否灵活。

（7）检查提升油缸的安装铰座、活塞杆的球铰接处有无松动和异常。（8）检查捣固装置横移导向杆有无松动。

（9）检查各软管、接头、油缸的外泄漏情况，更换泄漏严重的软管。8.捣固车起、拨道装置及检测机构

(1)清除起、拨道导向柱上的尘土和油污，向导向套内加注润滑油。

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(2)检查拨道和抄平弦线的张紧气缸有无泄漏及弦线的张紧情况(气缸压力为0.25MPa)。(3)检查拨道仪表工作是否正常。(4)检查拨道检测机构的D点横移机构。

(5)检查夹轨钳滚轮的安装及滚轮的磨耗情况。(6)检查电子摆调节螺钉有无松动。(7)检查正矢和高度传感器的工作状态。9.卫星小车

(1)检查卫星小车齿轮箱油位。油位低于规定值时，按要求补油。(2)检查走行装置是否有异响，走行加速是否正常。(3)检查缓冲装置连接螺栓有无松动。

(4)检查卫星小车齿轮箱扭力板是否有明显裂纹或变形。(5)检查卫星小车闸瓦间隙是否符合规定。

(6)检查卫星小车液压支撑是否正常，滚动轴承是否损坏。(7)检查锁定机构是否正常。10.稳定装置

(1)检查激振器箱的油位。油位低于规定值时，按要求补油。(2)检查激振器轴承是否有异响。

(3)检查传动轴连接杆有无松动和异常。

(4)检查升降油缸、夹钳油缸的安装是否可靠。

二、针对性检查保养相关内容 1.临时停放

(1)每周进行一次全面的日常检查保养工作。(2)启动发动机并运转15~20min。

(3)在作业工况状态下，使各工作装置在空载状态下运转，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜为止。

2.工地转移

(1)工地转移前的检查保养：

1）机组人员对动力传动及制动系统进行一次检查保养。2）检查闸瓦状态，并按要求调整闸瓦间隙。3）进行单车制动试风和连挂车制动试风。4）对各车型工作装置的锁定进行加固。

(2)工地转移后的检查保养：

1)解除各车型工作装置锁定机构的加固设施。2)按临时停放要求进行一次检查保养。

3)检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。

3.长期封存

对长期封存的机械，需由机组留守人员每月进行一次检查保养，其工作内容同于机械临· 14 ·

时停放时的检查保养。

4．磨合期

(1)启动发动机，怠速运转不少于10min，待机体温度上升后，带负荷运转。所带负荷不得超过额定负荷的75％～80％，最高自行速度不得超过60km／h。

(2)应经常检查各连接部分的松紧程度是否符合要求，传动部件的润滑状态及运转是否正常。

(3)新发动机或大修后的发动机，工作50h后必须更换机油。

模块七 大型养路机械救援起复

一、顶复法：用液压式复轨器顶起脱轨的大型养路机械，再横向位移后复位的方法。

二、拉复法：用人字形复轨器（道爬子）使脱轨的大型养路机械由机车牵引复位的方法。如脱轨车轮轮缘距钢轨内（外）距离大于240mm时，须用“拉”、“逼”的办法，使车轮靠近钢轨，再行起复。

三、吊复法：用轨道起重机吊复大型养路机械的方法。

四、起复锁具作用：大型养路机械发生脱轨后，在起复过程中有时须使轮对、转向架与车体连为一体，否则无法整体起复，为使其连为一体，需使用起复锁具。

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大型养路机械问答题 篇2

高 速 传 动

1、简述采用液力机械传动方式的DC-32K型捣固车的传动路线。

1、答：柴油发动机的动力经传送轴→液压变矩器→变速箱→输出传送轴→分动齿轮箱→传动轴→车轴齿轮箱，驱动轮对前进。

柴油发动机

1、大型养路机械燃油供给系统进气后，其柴油滤清器应如何排气？ 答：(1)拧松滤清器上的放气螺塞。(2)向左旋转手动输油泵上的滚花手轮，松开手动输油泵。(3)反复按下手动输油泵，直到从拧松的放气螺塞处向外流出无气泡的柴油为止。(4)重新拧紧放气螺塞。(5)重新拧紧滚花手轮。

2、柴油机润滑系统的作用是什么？

答：柴油机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑。

3、进气过程对柴油机的工作有什么影响？

答：进气过程对柴油机工作影响很大，进气冲程结束时，若汽缸内充气量愈多，可以喷入并能充分燃烧的燃油量也愈多，燃烧过程放出的能量就多，柴油机发出的功率就大。

4、柴油机的基本构造应包含哪几部分？、答：虽然柴油机的种类很多，具体结构也各不相同，但其基本构造通常包含：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、启动装置。

5、柴油机配气机构的作用是什么？

答：配气机构是根据柴油发动机汽缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。

6、选择机油的一般原则是什么？

答：选择机油的原则：一是黏度适当；二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。冬季，北方用黏度较小的机油；夏季；南方选择黏度较大的机油。只有按规

定选用适当牌号、黏度的机油，才能保证良好的润滑，减少机油消耗。

7、说出六种以上的柴油机常见故障。

答：(1)柴油机启动困难。(2)柴油机温度过高。(3)柴油机功率不足。(4)柴油机没有机油压力或油压太低。(5)柴油机机油油耗太高。(6)柴油机冒蓝烟。(7)柴油机冒白烟。(8)柴油机冒黑烟。(9)柴油机工作状态不正常。(10)柴油机运转时有不正常杂音。（11)柴油机不能启动。

8、柴油机冷却系统的任务是什么？

答：冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度。将受热零件所吸收的热量及时散发到大气中去。

液力机械变矩器

1、简述液力机械变矩器油位的测量方法。

答：在测量时，柴油机应处于空转，油温应达到额定温度。油温在80℃时，油位高度应达到标尺刻度的上限；在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的下限。

主离合器

1、QS-650K型清筛机动力传动系统中，主离合器有什么作用？

答：(l)把发动机与传动系统柔和地结合起来，使机械平顺地起步。

(2)迅速、彻底地将发动机的动力与传动系统分离开。

（3）防止传动系统和发动机零件超载。

转向架

1、简述大型养路机械基础制动装置的作用原理。

答：基础制动装置是利用杠杆原理，将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦一，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用，达到制动、停车的目的。

五、综合高速传动

1、试述配砟整形车的高速运行的主要操纵过程。

答：(1)高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。

(2)确认挂挡开关在高速挡位（指示灯亮）。

(3)依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调到最大(2300r/min)。

(4)缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0～80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。

(5)正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。

(6)遇非正常状况，如液压油管爆裂，要即时按F停机按钮，关闭发动机。(7)总风压大于0.4MPa，方可挂挡走行，若总风压力不足0.4MPa，则走行操作无动作（锁定）。

转向架

1、试述采用拉杆式基础制动装置的大型养路机械，其制动缸活塞行程调整方法及调整注意事项。

答：大型养路机械活塞行程的调整都是通过调节基础制动装置中上、下拉杆的调整螺母来实现的。调整时，一般只需调整下拉杆，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母，将活塞行程调整到规定的闸瓦间隙后，拧紧拉杆两侧的锁紧螺母。

调整活塞行程时的注意事项：①调整活塞行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。②同时更换4块以上的新闸瓦时，应按活塞彳亍程最小标准来调整。③调整后，不论在制动或缓解位置，基础制动装置的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机的作用。④注意调整作业的安全。

四、简答

YZ-1型空气制动机

1、什么是自动制动后的单独缓解？

答：自动制动后的单独缓解是指用自动制动阀（大闸）操纵列车制动后，通过下压自动制动阀（大闸）的单独缓解阀来单独缓解牵引动车，而不影响全列车其他车辆的制动作用。

2、简述中继阀的作用。

答：中继阀是一种气动执行元件，它接受自动制动阀（大闸）的操纵，并按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管的压力变化，也即列车管的充气和排气。

3、简述YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时的作用原理。

答：YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车的压力变化，产生制动和缓解的控制。

4、简述YZ-1型空气制动机在控制单机运行时的作用原理。

答：YT1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、为什么大闸制动称为间接制动？而小闸制动称为直接制动？

答：大闸操纵控制须通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制制动缸的压力变化。而小闸操纵控制是直接去控制制动缸压力的变化，因此，小闸制动也称为直接制动，大闸制动则称为间接制动。

6、制动系统设置调压阀有何作用？

答：制动系统设置调压阀是为了满足系统对不同调定压力的需要，并保证稳定的供风量。

7、YZ-1型空气制动机的综合作用包括哪几种工作状况？

答：YZ-1型空气制动机的综合作用，分为以下五种工作状况：自动制动作用、单独制动作用、自动制动后的单独缓解、紧急制动、紧急制动后的单独缓解。

JZ-7型空气制动机

1、简述JZ-7型空气制动机紧急制动作用性能试验操作过程。答：将自动制动阀手柄自运转位移置紧急制动位。(1)列车管自定压下降至零的时间不得大于3s。(2)制动缸压力应为420～450kPa。

(3)制动缸压力升压时间应为4～6s。

2、简述JZ-7型空气制动机单独制动作用性能试验。答：将自动制动阀手柄置运转位。

(1)单独制动阀手柄置于制动区，阶段移动手柄。阶段制动或阶段缓解作用应稳定。

(2)单独制动阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由零升至

280kPa的时间应小于3s。

(3)单独制动阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于4s。

3、JZ-7型制动机有哪些主要部件组成？

答：JZ-7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀等组成。

4、简述自动制动阀的功用及位置。

答：自动制动阀用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置，自左至右依次为过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

5、简述单独制动阀的功用及位置。、答：单独制动阀只操纵机车本身的制动及缓解。它有3个作用位置，即单独缓解位、运转位、全制动位。

6、简述中继阀的功用。

答：中继阀受自动制动阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，是直接控制列车管的充气或排气的部件。

7、简述分配阀的功用。

答：分配阀根据列车管压力的变化而动作来控制作用阀的供风或排风，使机车制动或缓解。

8、作用阀有何作用？

答：作用阀：它是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，其作用是根据作用管的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动和缓解作用。

五、综合

YZ-1型空气制动机

1、试述大型养路机械运行中，实现YZ-1型制动机自动制动作用的大闸操纵过程。

答：操纵大闸，可对大型养路机械所牵引的车列进行制动与缓解，实现制动机的自动制动作用。①操纵大闸时，应把小闸手把放在缓解后的运转位。

②自动制动后，若需单独缓解作牵引动车的大型养路机械，可通过下压大闸手把实现。

③操纵大闸手把在制动位与保压位之间移动，通过控制列车管压力在有效降压范围(500～360kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPa之间的阶段上升。

④操纵大闸手把在缓解位与运转位间移动，通过控制列车管压力在定压范围(0～500kPa)内的阶段停留，可实现制动缸压力在360～0kPa之间的阶段下降。

⑤制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄漏的自动补风功能。

⑥手把转换位置时，动作应迅速。

2、试述YZ-1型制动机自动制动性能试验的操作过程及性能指标。、答：进行自动制动性能试验时，单独制动阀应放在缓解位

(1)制动性能将自动制动阀手柄由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500kPa降至360kPa的时间为5～7s，制动缸压力由0升至最高压力（340～380kPa）的时间为6～9s。

(2)制动后的保压性能制动缸压力升至最高后，将自动制动阀手柄从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量每分钟不大于10kPa。

(3)缓解性能将自动制动阀手柄从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由零升至480kPa的时间为5—7s。制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s。

(4)缓解后的保压性能完全缓解后，将自动制动阀手柄以缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa，列车管压力下降每分钟不大于10kPa。

(5)阶段制动性能检查将自动制动阀手柄在制动位与保压位间移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳定。

(6)单缓性能 自动制动后，将自动制动阀手柄移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。

3、试述YZ-1型制动机的制动（或控制）过程。、答：1.控制全列车运行

自动制动阀（大闸）→均衡风缸→中继阀→列车

管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制全列车运行时，用自动制动阀（大闸）实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。

2.控制单机运行 单独制动阀（小闸）→作用管压力变化→分配阀→制动缸。YZ-I型空气制动机在控制单机运行时，用单独制动阀（小闸）实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

4、说明YZ-1型空气制动机的作用原理。

答：(1)YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。(2)YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作单独制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化，从而实现制动与缓解作用。

5、如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管压力变化的含义？

答：只要操纵自动制动阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至列车管的压力与均衡风缸压力达到一致。

JZ-7型空气制动机

1、试述JZ-7型制动机各阀件的控制关系。答：JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下：

（1）自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→车辆分配阀→车辆制动缸∟→机车分配阀→作用阀→机车制动缸

（2）单独制动阀→作用阀→制动缸

2、试述JZ-7型制动机的操纵原则。答：制动机操纵原则

（1）运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。

（2）运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。

（3）制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。

（4）不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。（5）实施紧急制动后，应对基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。

3、试述JZ-7型制动机的操作要求。答： 操作要求

（1）本制动机只允许本务司机一人操纵。

（2）本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。操纵时，应将非操纵端的两个阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄，置于操纵端，确保行车安全。

（3）无论是担当本务机车还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。（4）自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。

（5）本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操作经验。

4、试述分配阀的功用及组成。

答：分配阀是机车空气制动机的重要部件，它根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀、作用阀的作用来实现机车的制动、保压或缓解。分配阀由主阀部、副阀部、紧急部和管座几大主要部分组成，另外还附设有4个风缸，其中工作风缸用来控制主阀的动作，降压风缸用来控制副阀的动作，紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作，作用风缸用来控制主阀和作用阀的动作。

四、简答题

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1.车钩缓冲装置有哪三种功能？

1)联挂—使车辆与车辆之间能够联挂和摘解，并保持一定的距离 2)牵引—把动车牵引力传递给其他车辆

3)缓冲—缓和与衰减运行中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动

2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？ 2.联挂前后车辆两车钩高度差较大时有什么危害？

答：当联挂中的车辆两车钩联接中心线的差值超过一定范围时，高车钩的下钩耳、低车钩的上钩耳受力很大，将引起车钩的附加弯曲，加大各部分的应力，更严重的是有可能因车辆振动而发生脱钩事故，危及行车安全。

四、简答

1、大型养路机械行车安全装备主要包括哪些组成部分？

答：大型养路机械行车安全装备主要包括：机车信号机、轨道车运行控制设备(GYK)、列车无线调度通信设备以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。

2、机车信号发码器的作用。

答：通过发码器发出符合规定的移频信号，来检测机车信号是否工作正常。

3、GYK具有几种监控模式？

答：GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式五种基本控制模式。

4、区间作业模式分为那五种状态？

答：五种状态为：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编组、5km/h连挂作业。

5、非正常行车模式有几种行车状态? 答：非正常行车模式具有地面信号确认﹑路票行车、绿色许可证行车﹑引导进站四种非正常行车状态。

6、GYK的组成主要有哪几部分？

答：GYK组成有主机、人机界面（DMI）、机车信号机、接收线圈、速度传感器、压力传感器、制动装置(电磁阀）、熄火装置、故障隔离装置、警惕按钮、轴温监测装置接口（可选)。

四、简答

运行操纵

1、未装撒砂装置的大型养路机械在运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机应如何操作？

答：大型养路机械运行中，遇钢轨潮湿或有油时，司机在保证发动机转速不超过1000 r/min的情况下，换挡至第二（或第三）挡，缓解空气制动机，通过操纵油门手柄，缓慢增加发动机转速，使大型养路机械驶离。

2、简述捣固车、动力稳定车停机的操作步骤。

答：(1)速度挡选择器处于空档位，切断动力换挡变速箱控制主开关。(2)按下发动机停机按钮，使发动机在怠速下停机。

3、大型养路机械联挂机组在摘钩时，应执行什么样的作业程序？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序。

4．大型养路机械需要停车时，应如何操作？ 答：

1)发动机不得从满负荷工况突然停车，而应将发动机卸载后降低转速至怠速位，然后施加空气制动，直到完全停止不动。

2)强制降速并停止运行期间，速度档位也可不做转换，待车完全停稳后再将档位选择器置于空档位。即在任一档内均可实施制动停车。

五、综合

1、大型养路机械动车前，必须对车辆进行哪些安全检查？

答：①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以

固定。

②各作业系统的卸荷开关转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动机性能试验。

⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、气喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

2、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业程序，注意安全。具体操作过程如下：

1、连挂车列施行空气制动停车。

2.先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。

3、摘开制动软管。

4、提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于开锁状态。

5、根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

运行操纵

1、试述D08-32捣固车起步和运行时，改变运行速度的操纵方法。答:(1)运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄置于最高转速位。

(2)待车在一挡内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将挡位升至二挡。

(3)待车在二挡内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将挡位升至三挡。

(4)改变发动机转速和挡位，可控制运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。

(5)在转换速度挡位时，遇到由高速挡位换为低速挡位时，即降速运行工况，必须当本机的速度与相应的挡位一致，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时应施加空气制动强制减速。

2、试述机组到达施工工地，对各机械车进行摘挂作业的操作过程。

答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：

(1)联挂车列施行空气制动停车。

(2)先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。

(4)提起前面机械车与联挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。

(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。

(6)关闭无动力回送装置塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。

(7)启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

3、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查。⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

4、大型养路机械机组到达施工工地，各机械车摘解过程及注意事项有哪些？ 答：摘钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法，注意安全。具体操作过程如下：(1)连挂车列施行空气制动停车。(2)先关闭牵引车、后关闭被挂车的列车管折角塞门。(3)摘开制动软管。(4)提起前面机械车与连挂端车钩装置的钩提杆，使车钩处于全开状态。(5)根据摘钩人员的信号，鸣笛移动动车。(6)打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。(7)启动柴油机，待空气制动系统充满风后以不超过30km/h速度运行至指定地点停车。

5、气温低于5℃如何启动发动机？

答：在气温低于5℃时应当启用火焰加热塞。起动过程为：将起动开关拉起至低于运转位的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉起动开关至起动位，发动

机着火后，立即松开起动开关。万一发动机预热起动没有起动起来或排出灰白色的烟雾，须将起动开关再恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续起动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续起动时间才可为20-25s。如果发动机第一次起动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次前应休息2min。

6、试述施工结束后，对各机械车进行连挂作业的操作过程。

1)联挂动车试风试闸后，以不超过30km/h的速度运行到被挂车前50m处一度停车，并调整运行速度。

2)联挂动车以不超过5km/h的速度运行至被挂车2m处二度停车。3)检查动车和被挂车的风管、车钩，做好联挂准备。

4)提起动车和被挂车车钩装置的提钩杆，使车钩处于全开状态。

5)动车以不超过3km/h的速度平衡联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6)接好制动软管，打开开车管折角塞门，检查确认无泄漏。7)松开被挂车的手制动。

四、简答

1、简述大型养路机械的气动控制部分日常检查保养主要内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等气动装置的状检查气动回路给油器的油位。

2、简述大型养路机械二级检查保养周期的规定。、答：发动机每工作300h和600h进行一次，其他工作装置每工作200h进行一次。二级检查保养时需先完成一级检查保养工作。

3、对于处于磨合期的大型养路机械在使用时有什么限制要求？

答：启动发动机，怠速运转不少于lOmin，待机体温度上升后，带负荷运转。

所带负荷不得超过额定负荷的75%～80%，最高自行速度不得超过60km/h。

4、简述大型养路机械气动控制系统日常检查保养的内容及要求。

答：检查气动系统压力是否正常，各管路、气缸等有无漏泄，检查气锁、雨刷等装置的状况；检查气动回路给油器的油位。

5、如何按要求更换发动机机油滤筒？

答：更换滤筒时，要注意清洗滤清器托架的密封面，必须用专用工具拧紧滤筒。装好滤筒后，启动发动机，注意检查机油压力是否正常和滤筒的密封是否良好。

6、大型养路机械的针对性检查保养分为那几种情况？

答：大型养路机械的针对性检查保养分为：临时停放、工地转移、长期封存和磨合期的检查保养。

7、大型养路机械临时（短时期）停放时，应如何进行保养？

答：每周进行一次全面的日常检查保养工作，起动柴油机并运转15～20min，在作业工况状态下，使各工作装置在空载状态下运转，直至各摩擦零件表面保持有一定的油膜为止。

8、简述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

9、大型养路机械日常检查保养中，发动机润滑油的油位检查是如何要求的？

答：磨合期（新发动机或解体检修后50h内）应每天检查两次，正常运用中每天检查一次。当润滑油油位为油标尺下刻度时，必须立即补油。

10、大型养路机械气动控制系统日常检查保养主要包括哪些内容？

答：（1）检查空气压缩机的工作是否正常、气动系统压力显示是否正确。（2）排放储风缸中的积水、杂质。

（3）检查气动软管、钢管、管接头及其它气动部件有无松动、泄漏。（4）检查气锁、雨刷，弦线等装置的状况。

（5）检查油雾器的油位。

11、工地转移后的检查保养。

答：

1、解除各车型工作装置锁定机构的加固设施。

2、按临时停放要求进行一次检查保养。

3、检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。

五、综合

1、试述更换发动机机油的正确做法。

答：更换机油必须在发动机热机状态下进行。放油时，待全部机油流出后再将放油塞拧紧。加注新机油时必须保证加油口及新机油的清洁，必要时可采取有效的过滤清洗措施。当油面至油尺上部的刻度时，停止加油。加油后，发动机经短时间运转应再次检查油位。

2、大型养路机械动车前，为充分保证运行中的安全可靠，在发动机起动后必须进行哪些检查？

答：为保证运行安全，在发动机起动后必须就下列事项进行检查和确认，以充分保证运行中的可靠性。①所有作业装置及检测装置均必须处于正确的锁定位置并用安全链加以固定。②各工作装置的卸荷开关扭转到卸荷位。③确认各显示仪表、指示灯均显示无误。④对基础制动装置进行检查⑤进行制动性能试验。⑥检查照明、雨刷器及报警装置（报警灯、喇叭），保证工作正常。⑦确认车下无人和障碍物，材料车上无人搭乘。

3、大型养路机械动力传动系统及走行机构的日常检查保养内容有哪些？ 答：

1、检查车钩及缓冲装置，检查制动风管有无异常。

2、检查车轮、车轴、轴箱等有无异常。

3、检查各传动轴有无裂纹，连接法兰、连接螺栓有无松动。

4、检查走行油马达、减速箱等的油位，每周检查一次车轴齿轮箱的油位。

5、启动发动机，检查变矩箱器的油位，检查动力变速箱是否有异常。

6、检查各离合器的动作状态是否良好。

7、检查各传动轴转动时有无异常。

8、检查液压减震器和橡胶减震器的作用是否正常。

五、综合

1、大型养路机械在运行或调车作业中脱轨时，司机应如何处理？

答：(1)迅速查明情况，尽快向就近车站值班员报告车辆脱轨情况（车次、时间、地蠃、人员伤亡情况、车辆及线路损伤程度，脱轨原因、自身能否起复），并收集现场资料，同时在行车日志上做好记录。

(2)司机必须对脱线车辆做好防溜措施，并按《技规》要求做好防护，当影响邻线运行时，一并做好防护。

(3)脱轨后能起复时，应立即明确现场起复指挥人，严格实行“单一指挥”的原则。

大型养路机械转场挂运规定 篇3

第2条、转移施工地点前，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。挂运前车组负责人按附件要求，对车辆逐项进行检查并锁定，并填写大型养路机械运行安全检查表，该检查表电传指挥中心、设备科各一份，原件随车保存。

第5条、由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，拆除传动轴，编挂在列车尾部，且应全列通风，按路用列车办理；车辆挂运途中，严禁启动发动机。

第6条、机组长途挂运前，必须由本段车辆检车乘务人员或各车大机司机对挂运车组的走行、制动部分进行全面检查，以防意外事故发生。

第9条、在进行转场运行时，每车要安排2名人员（由大机司机或副司机担任，至少保证一名司机及一名副司机，前后司机室各一人）押车，并派1名不低于领工员职务的人员担任整列车组押车负责人，负责监视本车组运行状态。

第14条、机车牵引运行中，大型养路机械司机和押运人员应对设备进行监控，并保持与机车司机的联系通畅，出现紧急情况时，利用随车无线联控电台紧急告知机车司机，并立即采取应急措施。

第19条、押运过程中押运人员认真作好检查并填写押运记录。

：《西安铁路局工务机械段大型养路机械转场挂运规定》（西工机发[2010]14号）附件1“西安铁路局工务机械段大型养路机械转场挂运规定”中相关要求：

第2条、转移施工地点前，各车司机长负责提前检查本车的装载及与相邻车的连挂、各工作装置、检测装置的锁定，安全链的拴挂等情况，并确定各操作手柄处于连挂状态。挂运前车组负责人按附件要求，对车辆逐项进行检查并锁定，并填写大型养路机械运行安全检查表，该检查表电传指挥中心、设备科各一份，原件随车保存。

第5条、由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，拆除传动轴，编挂在列车尾部，且应全列通风，按路用列车办理；车辆挂运途中，严禁启动发动机。

第6条、机组长途挂运前，必须由本段车辆检车乘务人员或各车大机司机对挂运车组的走行、制动部分进行全面检查，以防意外事故发生。

第9条、在进行转场运行时，每车要安排2名人员（由大机司机或副司机担任，至少保证一名司机及一名副司机，前后司机室各一人）押车，并派1名不低于领工员职务的人员担任整列车组押车负责人，负责监视本车组运行状态。

第14条、机车牵引运行中，大型养路机械司机和押运人员应对设备进行监控，并保持与机车司机的联系通畅，出现紧急情况时，利用随车无线联控电台紧急告知机车司机，并立即采取应急措施。

大型机械养路—复习要点(修订稿1) 篇4

作者：崔蒙

摘要：我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中，利用技术引进方式，将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升，在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下，在引进技术的过程中不断消化吸收，并加以开发和创新，以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件，摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中，分析了目前主要使用的大型养路机械设备，探讨了其使用状态和养护技术。

关键词：铁路；大型养路机械；技术

我国的铁路随着经济的发展，由传统的线路大、中修向大型养路机械化进行转化，以现代高技术密集型为特点的大型养路机械化使用与维修成为了焦点，为了适应新时代的挑战，正确使用好集机、电、液、气于一体的大型养路机械，已是刻不容缓的趋势。在铁路曝露于外部环境下的长时间运行状态中，铁路线路要承受多方的压力，因而，不可避免会发生变形或破损，为了延长铁路构件的使用寿命，必须以现代机械化为重点，以正确使用各种铁路大型养路机械为核心，加强养护和维修工作，用现代技术保证大型养路机械的完好运行。

一、我国铁路大型养路机械的发展与壮大。

在百余年的铁路历史中，我国铁路由最初低级的人力养护到小型机械化养护，再到今天的大型养路机械化设备养护，在其不断发展与壮大的历程中，可以看到我国铁路运输事业的发展，高速重载的现实负荷、养路装备的大投入等，正是现实的需求促使了铁路机械技术的应用和推进，在80年代初，我国开始引进国外先进的设备和技术，确定大型养路机械的发展路径，依循：技术引进—消化吸收—自主开发—创新的思路进行拓展。

在铁路大型养路机械不断开发与应用实践过程中，由于技术水平的提高，使施工与运行之间的冲突得到大幅缓解，发生了根本性的变革，伴随着大型养路机械设备的增加与使用，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。

二、技术引进后的大型养路机械设备开发与应用阐述。我国原有的铁路轨道是有碴轨道，维护重点在于以道床的保护性作业。在进入新时代以来，我国铁路呈现高速、重载与轨道构架重型化的特点，为了实现施工与运行的有序与效率，大型养路机械设备成为了综合性的养护、维修、整修的大型机械，在体现出系统化、集成化、自动化的一体化特征下，铁路大型养路机械依靠其独立的动力装置，承担起铁路重型、高速运输的任务。目前，在我国铁路运行及养护作业中承担任务的大型机械有：捣固车、动力稳定车、道砟清筛机、道床整形车和钢轨打磨车等，重点介绍如下：

1、捣固车设备。这种大型机械设备是利用其机械重力装置，沿铁路轨道的前后、水平等方向进行拨道、起道抄平、捣固的夯实工作，它的作业目标是保证铁路道床的紧密度，避免道床松散和脱落。目前使用的捣固车型是D08—32型、D09—32型，捣固车的发展趋势必然是：其行走方式由步行式衍变为连续式，同时会增加捣固枕数，向集约化的捣固、稳定、配碴、整形一体形势发展。

捣固车使用技术过程中，要注意：在平交道口作业时，要提升捣固装置并抄平小车，同时作业中要密切观察拨道表和抄平表；在进行自动定距捣固作业时要求铁路线路有1840根轨枕/公里；还要定期对捣固装置进行启动润滑，保证安全作业。

2、轨道动力稳定车设备。经过捣固之后的道床的稳定性还没达到密实的标准，因而需要应用轨道动力稳定车设备进行进一步的密实稳固，由于该设备性能比较高，可以在雨雪气候和夜间作业，而且可以在风沙和灰尘严重的环境下作业，适用于较多区域的铁路线路。在该设备进行整机作业时，其精度应保持线路纵横向水平和曲线正矢，还要控制好轨道下沉量，用显示仪器监测作业速度、振幅及频率等指标。

轨道动力稳定车可以提升首次列车的运行速度，并且运用较为广泛。目前我国常用的是WD320轨道动力稳定车设备。

3、道砟清筛机设备。铁路线路是需要维护和保养的，由于运行的长期磨损及腐蚀状态，其线路的道床不可避免会有所脏污，当其超过30%时就应该进行清理，这项工作所使用的大型养路机械设备是道砟清筛机，这种设备可以清除出道床内的污物，并将清洁的道砟回填至道床，恢复铁路线路的清洁与安全性能。我国使用的道砟清筛机设备有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在这些道砟清筛机设备中，随着现代化技术的应用，PLC控制挖掘装置以自动化、可控化的操作，大大减轻了工作人员的劳动强度，提升了劳动生产率，而且安全可靠、有利于工作区间安全，对铁路大型养路机械自动化程度有重要的意义。

4、配砟整形车设备。道床的整形是维修养护工作的不可缺少的工序之一。这种设备的重点是对稳固之后的道床进行整理成形，同时扫除散落的轨枕与道砟。我国使用的配砟整形车有DPZ—440型单向配砟整形车、SPZ—200型、SPZ—350型双向配砟整形车等，尤其是SPZ—200型应用广泛，它可以使道床布砟均匀，按技术要求完成规定的成型，保持铁路线路的外观整齐与美观。对该设备要进行定期日常保养，尤其是对液压系统各部件的紧固、密封和压力检查，保证运行安全无误。

5、钢轨打磨车设备。这种设备的使用延长了铁路轨道的使用寿命，通过对钢轨周期性和非周期性的短波消除作业，可以极大地增强轨道的平顺度，保证运行的安全和舒适。它有线路打磨车和道岔打磨车两种，其使用操作主要分为打磨前、打磨作业和打磨后三部分。打磨前，要运用先进技术，对钢轨的病害进行预防性处理，如：错牙、高低差、硬弯等，并检查作业区域内有无杂草、棉纱、易燃等物，消除火灾隐患。打磨作业时，要进行封锁施工，做好滑床板的清扫和联锁试验；打磨作业后，则要对打磨区域进行拨正、捣固等工作，调整好轨距及轨距变化率，达到规定的技术验收标准。

三、我国铁路大型养路机械的发展前景。

在不断的实践应用过程中，我国对大型养路机械的需求不断地增长，并且在大、中小型养路机械匹配方面会趋于合理化。在其发展的过程中，展现出以下趋势：

1、高效能作业。铁路运输作为经济和社会发展的重要基础设施，其高速、重载、高密度的态势，使大型养路机械的自动化技术程度不断提升，施工效率不断增加，适应了时代发展的需求。

2、高精度作业。大型养路机械中，已经普遍运用联合作业进行施工，使大型养路机械的精度大幅提升，在高科技装置的配合与操作下，可以完成各种高精度要求的作业。如：捣固车与高精度测量车进行联用；捣固车与PALAS（三维测量系统）联用。

大型机械养路—复习要点(修订稿1) 篇5

一、引言

大型养路机械参与线路综合维修，是迅速提高线路设备质量的有效手段，是工务维修体制改革的方向，按部颁《铁路线路维修规则》要求，线路综合维修原则上要成区段的进行，对不安排大型养路机械作业的区段，一般不安排人工进行综合维修，只安排线路保养和临时补休。利用大型养路机械参与综合维修，是为了更好的贯彻和落实铁道部颁发的《铁路线路维修规则》，通过综合维修全面调整线路几何尺寸，改善轨道弹性，全面整修和更换零部件，恢复线路技术状态。

二、大型养路机械参与线路综合维修的施工组织

2.1大型养路机械是技术密集型的现代化线路作业机械，进行大型养路机械维修作业是一项系统工程，要求路局的车、机、工、电等部门密切配合，任何一个环节不畅都会影响大型养路机械施工作业的顺利进行，所以大型养路机械作业应成立以主管副局长为组长，由车、机、工、电、水等部门参加的“大型养路机械施工作业领导小组”，部署和协调有关大型养路机械施工作业的事宜，负责指挥和协调各单位的分工合作。

2.1.1机械队职责

机械队应按路局下达的施工作业计划，根据施工作业方向，做好大型养路机械的编组工作，保证施工作业方向正确。按技术要求，选择一段标准的线路做好大型养路机械调试和标定工作，同时，做好整套机组的保养和备品准备工作。按工务段提供的线路施工技术资料，编制好月度施工计划，提前三天段调度提报封锁施工计划，按批准的施工计划，以调度命令为准进入封锁区间进行施工作业。施工结束，并在全部大型养路机械都返回车站后，注销当日施工封锁点，并向段调度汇报当日作业情况（进度、作业质量、安全及封锁时间和线路开通时间）。

2.1.2工务段职责

按大型养路机械参与综合维修“三部曲”的有关要求，做好大型养路机械作业前、作业中、作业后的配合工作。派专人对大型养路机械作业后的线路进行随机验收工作。

2.1.3电务段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的跳线，及其它电务设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.4铁通职责

根据机械队或工务段的请求在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队办公车上安装电话，以保证通信联络的畅通。

2.1.5水电段职责

根据机械队或工务段的请求，在大型养路机械的停留站上尽快地给机械队的附属车辆接通220V的交流电，保证机械队的生活和生产用电。

2.1.6车辆段职责

在区间封锁后，及时拆除妨碍大型养路机械作业的红外线磁头及其它相关设备，不能进行大机作业地段，应提前通知大机带道人员，并在轨枕上做好标记。

2.1.7车务段职责

合理安排大型养路机械及附属车辆的停留线，大型养路机械的停留线应该方便大型养路机械进出作业区间，方便接水、接电。根据工务段或机械对请求，及时安排大型养路机械的转场，在转场编组中，大型养路机械限速70km/h，且只能挂在列车的尾部或守车前，并严禁通过驼峰。大型养路机械到达目的地车站停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜，由机械队自行负责，在未到达目的地车站，而在中间车站暂时停留时，大型养路机械及相关附属车辆的防溜油车务部门负责。车站应根据行调的命令及时封锁区间，最大限度地保证天窗时间，在大型养路机械施工作业完毕并确认全部施工机械都已返回车站内后，方可开通区间方行列车。

2.2大型养路机械才与下的线路综合维修分为大型养路机械作业前，大型养路机械作业中，大型养路机械作业后三部分进行，也就是我们所说的大型养路机械参与下的综合维修“三部曲”。大型养路机械作业前和作业后的工作量由工务段自行完成，大型养路机械作业中的工作量由大型养路机械在工务段的配合下完成。

2.2.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前，施工所在工务段应按铁道部颁发的《铁路维修规则》中有关进行综合维修的作业项目和标准，对线路进行维修作业（线路的起道、拨道、捣固除外）。

对线路状态进行全面调查，特别是曲线头、尾位置、曲线半径、曲线全长、缓和曲线长度、顺坡率、曲线正矢等要认真检查、核对，无缝线路地段要认真结合日常对无缝线路技术的技术管理和养护，对线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，进行认真的调查，并以此为依据向机械队提供线路资料。对线路上特别是曲线地段的道碴情况进行调查，对道碴不足的地段特别是曲线上股，一定要提前补足、补够道碴。无缝线路区段的碴肩宽度不应少于400mm，曲线外股应按规定加宽，碴肩堆高不应少于150mm，普通线路的碴肩宽度不应少于300mm。

方正轨枕，更换失效轨枕，更换和修理损坏和失效的连接件。改正轨距，矫正死弯钢轨，整治钢轨街头支咀，错牙等病害。调正轨缝消灭连续三个以上（包括三个）的瞎缝，消除超过允许范围的接头相错，整治线路爬行，补充和打紧防爬设备锁定线路。

结合全面整修，更换和补充连接零件，有计划的进行螺栓涂油，同时将规距杆移至靠轨枕，将防爬支撑移至钢轨下面或道心，若移至道心时，防爬支撑距轨底的距离不得少于300mm。补焊和打磨轨面，消除轨面不构成重伤的掉块、伤疤、擦伤和马鞍形磨耗等钢轨病害。全面整正轨下胶垫，更换失效的大、小胶垫

和尼龙挡板座，全面拧紧接头和扣件螺栓。综合整治坍塌处所，特别是坍塌接头，对道口等欠修和道床脏污严重的处所进行清筛，并均匀补充道碴。

2.2.2大型养路机械作业中

大型养路机械参与线路综合维修时，是进行全起、全捣作业的，故工务段必须在全面细致的进行线路状态调查的基础上，提供与线路实际状态相符的线路资料，必须根据线路高、低状态的情况给出合理的基本起道量，基本起道量一般以20~40mm为宜。经验说明起道量大于50mm后作业后的线路质量难以保持，这种作业条件下的线路，一般在作业后的5~10天内由于线路的不均匀沉落就会出现较严重的线路病害，若线路的实际起道量超过50mm，则应考虑分两次获三次进行起道。无缝线路区段起道量不大于30mm，作业拨道量不大于10mm，作业轨温在实际锁定轨温的正、负20度以内；起道量30~50mm，拨道量10~20mm时，作业轨温应为实际锁定轨温的正15度、负20度。大型养路机械在半径小于等于800m的曲线上作业时，作业轨温的正负值应在减小5度。无缝线路地段应尽可能在下午线路降温阶段开天窗进行作业，以尽可能的减少大机作业后线路涨轨跑道的概率。

大型养路机械作业时工务段应提供所需的线路资料：作业区段的起始和终了里程，作业区段内各控制点（道口、车站、进出站信号机、桥梁隧道等）的里程，作业区段内各曲线的曲线要素（曲线头尾里程、缓和曲线长、曲线全长、曲线全外股超高）。并作业时在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上做出明显标记，以方便大型捣固车校对同步点，无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度、分界桩号、允许作业轨温等资料，作为机械队进行施工作业的依据。

大型养路机械作业所在工务段应组织配合大型养路机械作业专业工队，进行大型养路机械作业前的各项准备工作和单项作业，确保在大型养路机械到达前的各项准备工作和作业项目，大型养路机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员或相当于主任领工员一级的干部作为配合大型养路机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养路机械施工作业中出现的具体问题。在大型养路机械作业前3小时内，拆除作业当日作业区段内的道口、桥梁护轨，道口的中间铺面和两侧铺面必须全部拆除并移出道心之线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应于线路钢轨基本平行，距离不应少于300mm，两端弯向道心，中间进行适当固定，放置高度不应再超过线路港规顶面高度25mm，必须两侧钢轨内侧轨底300mm以外并加以固定。下列情况时护轨不允许放在道心：护轨的弯轨用梭头，曲线地段的护轨，木桥枕，虽为混凝土桥枕，单起道量大于30mm时，以上三种情况护轨必须拔出道心并且不得侵入限界，混凝土桥枕护轨螺栓的锚固高度若超过73mm是，应及时通知机械队，机械队应调整捣固装置的提起高度，以免损坏护轨螺栓。

在大型养路机械作业前5小时内，撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶

垫，换上普通垫板或7mm普通胶垫并上紧扣件螺栓，不允许钢轨直接和轨枕接触，清除堆积在钢轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养路机械的夹轨钳脱落。大型养路机械参与综合维修时对钢轨接头处进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的“2X”标记，每个接头标注4块板，对各种原因受到限制不能进行捣固的处所，也应提前在轨枕上标注上明显的“X”标记。

大型养路机械作业时，每一台捣固车都应由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划的消除大轨面和大方向上的不良地段，但在进行该项作业时应注意准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置，以此进行计算，并向大型捣固车2号位提供顺坡率、起拨道量和顺坡起止点，每台捣固车应有工务段派员用道尺和弦绳对作业后的线路的水平、高低、方向和曲线正矢进行随机验收，并记录超差处所的里程、轨号和超差值，已备评定捣固车作业质量之用，并随时将所测得的线路水平超差通知大型捣固车作业人员，以便及时进行修正，同时应注意人身安全，人员应和大型养路机械保持5米以上距离，防止被机械撞倒，发生人身伤亡事故。同时也不应离开太远，以免在发生超差时捣固车退行超过10米造成二次顺坡，影响捣固车的作业质量和作业效率。

大型捣固车进行拨道作业时，一般用四点法进行，对线路方向严重不良或曲线上正矢连续差和最大最小差严重超限的应采用三点精确法拨道，但工务段应提前每隔5m将拨道量和拨移方向标注在轨枕上。在无缝线路区段作业时机械队和工务段应坚持“三测”制度，即作业前、作业中（每小时一次）、作业后测量轨温，并加以记录和签字确认。

作业中，机械队和工务配合人员应加强对轨面的观察，发现钢轨碎弯增多有涨轨迹象时，应立即停止作业，如线路已涨轨跑道，则应由工务段采取果断措施，随后，工务段应尽快拨正线路，插入短轨，限速5公里开通列车，此期间机械队应注意保护好大型养路机械设备。

在无缝线路作业时应尽量减少重复作业，如必须重复作业时，应在动力稳定车进行动力稳定后进行。在无缝线路区段作业应坚持配碴车、动力稳定车、捣固车联合作业，动力稳定车必须在捣固车之后作业，捣固车坚持使用夯拍装置，以便对在捣固作业时丧失的道床横向阻力进行一定的补偿，在大型捣固车作业时，工务段应在每台车上备人工起道工具一套，在大型捣固车出现无法修复的故障时人工进行顺坡开通线路，大型养路机械当日作业完工后，工务段配合大型养路机械作业负责人根据作业质量情况签认《大型养路机械作业质量验收单》。

2.2.3大型养路机械作业后

在大型养路机械作业后工务段应在5小时内恢复到口设备和桥梁护轨，并达到标准，同时也可以结合大型养路机械施工作业有计划的改造和更换道口设备，全面拧紧接头和扣件螺栓，更换和补充在作业中损坏的配件，全面整理道床，清理路间、侧沟，恢复道床断面尺寸，养路工区应加强对无缝线路的防爬观测和对线路的巡查，一旦发现涨轨迹象，则应采取果断措施进行处理，并将观测结果和处理情况加以记录，报工务段技术备查，按铁道部部颁发的《线路维修规则》对

线路所进行的综合维修进行验收。

三、大型养路机械参与线路综合维修的质量控制

3.1综合维修作业时对作业质量的控制

大型养路机械参与线路综合维修的质量控制是贯穿在整个大型养路机械参与综合维修“三部曲”的全过程中的。在综合维修中，对线路作业质量的控制应从以下方面进行：

3.1.1大型养路机械作业前

大型养路机械作业前由作业工务段承担的作业项目，工务段应按有关作业质量标准认真做好，应做到不漏项，不简化作业程序。

首先，提供准明确的符合现场实际的线路资料是保证大型养路机械作业质量的关键，曲线的头尾里程，缓和曲线长度，直缓点和圆缓点的位置必须与现场实际相符，否则大型捣固车作业时会在曲线的头部或尾部留下鹅头或反弯，曲线若需要变更超高，应按变更后的超高提供线路资料，并重新计算缓和曲线超递增量，标注在缓和曲线各测点的钢轨上。

另外，道碴是否充足是大型养路机械作业质量好坏的另一个非常重要因素，道碴不足的处所必须在大型养路机械作业前补足，（起道量不大于40mm时，道碴以满槽为好，起道量大于40mm时，道碴应埋住枕木头为宜），否则大型养路机械作业后的48小时内，线路在列车的碾压下会产生较严重的不均匀下沉，导致出现三角坑和高低、水平等严重不良状况，从而影响整个线路综合维修的质量。

大型养路机械作业对坍塌接头进行综合整治也是保证大型养路机械作业质量的重要环节之一，坍塌接头必须进行综合治理，而且必须在大型养路机械作业前进行，坍塌接头处所必须进行彻底的换碴，低塌的钢轨接头应进行平轨或喷焊处理，否则坍塌接头在大型养路机械在作业后仍然会很快再次出现，影响线路综合维修的质量。

3.1.2大型养路机械作业中

曲线地段变更超高量，直线地段一次起道量大于50mm地段，要有计划的进行二次作业，并且二次作业时起道量不得大于30mm，凡是进行二次作业的地段，工务段都应配备一定的劳力和工具，在第一次作业后立即补充道碴，以利于第二次作业。曲线上个别点的正矢严重不良时可在该点将拨量和拨移方向标注在枕木上，大型养路机械可以在该点进行手动干预拨正，但在确定该点拨量时，应注意对相邻两点的影响。钢轨接头是线路上的薄弱环节，也是大型养路机械作业时的重点部位大型养路机械在钢轨接头处应下插两次，加强对接头的捣固。在大型养路机械作业前，应将钢轨接头处的14mm和10mm胶垫更换为7mm胶垫，维修完成后，在一定通过总重的作用下开始产生低接头时，再更换成14mm和10mm胶垫，以保持轨面的平顺，不能将钢轨直接放置在混凝土枕木上，以免大型养路机械捣固和动力稳定作业时损坏枕木。

大型养路机械作业中，工务段和机械队应密切配合，机械队应精心组织，精心施工，严格执行作业标准和作业质量标准，在起道时不要频繁变更顺坡率和起

拨量，以免将线路起成搓板道或引起小方向不良。作业中应严格执行大型养路机械作业质量验收标准，对出现的超限处所进行认真记录，严重超限处所应及时通知大型养路机械施工负责人进行返工，并重新进行验收，从而使大型养路机械的作业质量得到确实保证。

3.2综合维修作业时对作业质量的验收

根据大型养路机械参与综合维修的三项程序，验收工作分为三个阶段进行：

3.2.1大型养路机械作业前，首先由工务段维修队或领工区按《铁路线路维修规则》验收标准中的前五大项进行自验，其中轨道几何尺寸项目中的水平、三角坑、高低按线路保养标准掌握，自验后填写验收记录报工务段，由工务段组织全面或重点验收，评定质量，达到标准后向路局申报，工务处根据申请，安排大型养路机械进行作业。

3.2.2大型养路机械作业中，由工务段组织进行随机验收，由于大型养路机械只能承担起道、拨道、捣固和动力稳定等作业项目，因此在作业中只对线路的水平、三角坑、轨向、高低、捣固、顺坡、轨枕项目进行验收（以上项目按维修标准进行验收），路局工务处按不少于维修数量的20%进行抽检，验收结果由工务段和工务机械段的验收人员填入验收记录，并由工务机械段每月汇总报路局工务处。

3.2.3大型养路机械作业结束，工务段完成一切维修作业后，由工务段维修工队或领工区按《铁路线路维修规则》中验收评分标准中的后四大项进行自验，工务段进行全面验收后汇总验收记录，综合评定质量，并按月上报路局工务处。

四、结束语

总而言之，大型养路机械线路综合维修需要在各相关单位的通力配合下共同完成，只要各方面切实做到协调一致，那么，我们的大机就会为铁路的改善，为铁路生产经营效益的提高做出更大的贡献。

李东东：

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3、文中涂红部分应重点检查和补充。

4、文章中还应按要求增加“摘 要”、“关键词”项目。

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6、结束语可以再补充一下。

程立

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