大型养路机械日常管理

大型养路机械日常管理（共11篇）

大型养路机械日常管理 篇1

1 大型养路机械的重要作用

1.1 有利于提高养护能力

与传统的铁路养护方式相比, 大型养路机械设备在铁路线路养护方面具有更强的养护能力和维修能力, 通过大型养路机械设备进行的铁路线路维护工程, 有着更长的使用寿命和更高的质量。

1.2 有利于提高养护的速度

由于铁路维护工程任务重、时间紧、标准高, 常常会出现无法顺利完成任务的情况, 使用大型养路机械设备, 就能提高线路维修的工作速度, 保证工程的顺利完成。

1.3 有利于提高工程质量和经济效益

利用大型养路机械作业, 可以使工程程序更细、标准更高、质量更强, 极大地提高道路的承载能力, 节约工程施工时间, 降低工程后期的维修周期。

2 大型养路机械运用维修管理标准建议

2.1 根据设备生命周期进行设备管理

大型养路机械运用维修管理标准建议要根据设备生命周期进行设备管理, 对设备、部件以及设备故障进行科学化与规范化编码, 从底层建立关联。这种管理模式能够把设备的出厂信息和使用过程中的运用、维修信息有机联系结合, 为设备的运用和检修提供理论指导。

2.2 设备编码标准建议

2.2.1 设备编码建议

通过全面分析原铁道部制定的设备编码标准, 并结合当前全路大型养路机械设备保有量的调查, 设备编码标准建议按设备所属车类在码段范围内进行编码, 在目前编码位数下, 针对设备编码后3bit, 先划分车类, 然后按车类划分码段, 实现全路统一。

2.2.2 部件编码建议

由于一种部件能够运用于同类车型的不同设备, 部件编码建议在进行部件编码时, 要与车型关联, 还要考虑物资系统的物资编码。在实施过程中要将物资码中系列号细化为大部件代码和部件顺序号, 同时, 在物资码的基础上, 设计单位代码和扩展系统代码, 用来标注明确部件所属单位及系统。

2.3 设备故障编码标准建议

设备故障编码标准建议把《检修规则》以及现场故障现象的汇总分析作为进行设备故障编码的重要依据, 因此, 在进行设备故障编码时首先把故障根据车型、系统和大部件进行具体分类, 然后根据分类对故障现象进行科学化和规范化管理。通常情况下, 故障编码是由车型代码、系统代码、大部件类型和故障现象代码四部分组成。

3 系统平台实证研究

3.1 大型养护机械的设备管理

大型养护机械设备管理是对新增设和原来已有设备的管理。新增设的设备管理主要是建档, 系统平台能够为新设备提供建档、动态追踪、部件管理、部件动态追踪、机械调拨调配以及年度鉴定等全面管理, 原来已有的设备主要是进行履历维护、年鉴以及调拨调配等方面管理。系统平台需要根据大型养护机械运用维护标准, 在严格遵守设备和部件编码规则的前提下进行设备管理。

3.2 大型养护机械的运用管理

大型养护机械运用管理是指在养护作业的施工过程中, 对大量正在作业的大型养护机械的运行状况实施动态管理与监控, 包括填写大型养护机械的运转状况、监控其实际作业情况和运用统计进行分析, 等等, 为用户进行实时动态控制和掌握作业情况提供有效的管理手段, 并且形成一份完整的统计和分析报告, 积极运用设备作业效率指标进行分析, 并根据其方法进行计算。

3.3 大型养护机械的施工管理

大型养护机械施工管理包括在施工各阶段需要实施的各项管理功能。在施工的计划阶段, 用户需要进行组织设计、制定各项计划;在施工过程中用户对施工的有关数据进行收集;在完成工程后, 系统平台提供竣工和验收管理。大型养护机械的施工管理能够统计各种工作量和形成管理报表, 进行作业绩效和“天窗”兑现分析, 为进行设备作业效率分析提供数据支持, 并根据作业效率的分析指标和计算方法, 形成各类统计分析报表。

3.4 大型养护机械的检修管理

大型养护机械检修管理主要是围绕预防、发现和消除故障进行的, 包括检修计划、过程和验收管理等内容。主要是以检验工单为主, 实现流程驱动检修工单的流转。工单是维修人员到现场开展工作的重要凭据, 能够用来展示工作步骤和完成工作需要的资源, 为进行成本核算和经济效益提供数据支持。检修管理主要是在底层编码时采用设备故障编码体系, 然后将设备的故障统一编码, 进而实现设备故障的统一管理。

4 结语

随着现代铁路建设的不断开发, 广泛运用大型养路机械是保障铁路线路维修质量的重要施工环节, 探究和明确大型养路机械运用维修管理标准, 对于推动铁路工程建设具有重要的现实意义。

参考文献

[1]姜华.铁路大型养路机械使用的思考和研究[J].制造业自动化, 2011, (04) :71-72.

[2]吕春英.大型养路机械运用维修管理标准研究[J].铁路计算机应用, 2013, (08) :23-26.

大型养路机械日常管理 篇2

摘要：本文针对大机检修工艺管理过程中存在的问题，进行了分析并提出相应的措施，同时对检修工艺管理的模式进行了探讨。

关键词：大型养路机械 运用检修 工艺管理 措施

一、概述

对于使用大型养路机械的单位而言，大机状态是否良好是影响安全生产的重要因素。如何才能保证大机良好，这就必须要有一套与之相适应的设备检修系统。因此需要不断对大型养路机械检修工艺的管理进行创新，解决现阶段检修工艺管理过程中存在的问题，探索新的检修工艺管理办法，以提高大型养路机械检修质量，建立适合本单位的设备检修管理系统，才能做到检修监测不漏项，保质保量完成各类保养检修任务。

二、状况

从近期对大型养路机械检修时工艺范围的落实情况看，我们检修工艺管理过程中仍存在一些问题。

（一）技术管理存在漏洞

1)是检修工艺、范围存在制定不周全、职工理解不到位的问题。例如大型养路机械轴箱轴承拆卸工艺制定不周全，职工不知如何操作，致使工艺无法执行。2)是检修工艺、范围存在不完善的问题。随着大型养路机械不断采用新技术和检修技术的不断更新，检修工艺要

不断修订，例如捣固车捣固装置的自动注油装置没有检修方法。3)是检修标准规则更新存在滞后的情况。如曾有轮对数据测量未及时按新规则标准更新。4）是不按技术要求作业。车间在检修时未完全按设备科下发的技术文件执行，不能够按规定的时间完成。

（二）检修工艺范围的执行存在漏检漏修的现象

1）是工艺执行中存在不按工艺进行检修而单凭经验检修的问题，例如清筛机车轴轴端面探伤后组装车轴轴端轴箱时，必须按规定使用塞尺调整轴箱滚动轴承的径向间隙和轴向间隙。而实际检修中职工用目测的方式凭经验组装完成。2）是探伤工作中待探伤部件的清洁度达不到要求，个别探伤工没有严格执行探伤标准。如车轴轴端面探伤时，没有使用清洁的柴油进行除污处理。这样会大大降低探伤的精度。3）是检修过程中没有完全按检修规则要求执行，存在漏检漏修现象。如按《大型养路机械使用管理规则》三级检查保养，应对捣固车捣固装置的升降油缸进行密封试验，更换其失效的密封组件，而实际检查保养中，未做密封试验工作，导致漏检、漏修。4）是检修记录存在严重的滞后现象。检修记录是反映大型养路机械检修的整个过程，填写记录必须及时真实，现在普遍存在补记录的现象，数据就按限度进行编写，不是检修部件的真实数据。

（三）大型养路机械检修管理工作职责存在模糊现象

大型养路机械检修管理工作职责不明确。1）是岗位责任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明确。如技术人员主要职责是对大型养路机械检修工艺过程及范围执行过程进行控制，而现在技术人员变

成了故障处理、配件发放人员，没有完全发挥出技术人员的作用。2）是制度落实不到位。大型养路机械检修规则执行多年，而在检查过程中存在的问题还是很多。3）是现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志，质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。4）是管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。

（四）检修检测设备不完善

一些检修、检测设备、计量器具存在管理不到位、使用不熟练、修复不及时的情况，这样造成工艺及工艺范围无法落实。

（五）专业检修人员不足

大机检修现基本是实行设备轮修制，检修基地有一批专业的检修力量，积累了丰富的检修经验，但检修人员配备未能跟上设备发展速度。上级管理者出于成本的考虑，车组人员仍然作为主力参与年修。车组人员检修力量参差不齐，造成检修质量不稳定。

三、分析及措施

（一）检修工艺管理的含义及意义

工艺管理的定义为“科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程”。根据这个定义，工艺管理一方面是存在大型养路机械检修的全过程，同时又涉及到检修技术管理工作；另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系，近年来，工艺管理的概念已由传

统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系。近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个工艺过程的技术管理、技术服务和工艺过程控制。因此，大机检修工艺管理不仅仅指工艺的制定，而且包括检修工艺实施过程的控制及工艺实施过程中的技术管理、技术服务等。为此应建立检修工艺管理系统，即对工艺过程进行科学的、系统的技术管理和控制，以保证工艺活动按照制定好的工艺流程、规程、技术要求进行，最终检修出质量优良的大机。

（二）通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性

技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。

（三）采用IS09000质量管理体系来强化检修工艺的控制

IS09000 质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。因此采用IS09000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严

格按照工艺流程进行作业； 二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量。三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追溯。

（四）加强检修工艺实施过程的监督与服务

强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题； 另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺。采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。

（五）不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位

现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。这种检修管理模式渐渐不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式，利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。

四、小结

我们作为大机使用单位最重要的两点：一是安全生产，二是设备。设备是根，安全生产是生命。设备检修必须有一套行之有效的保障系统才能长治久安。只有结合实际建设相应的检修基地和人员，健全完

大型养路机械可持续发展模式 篇3

关键词：铁路；大型养路机械；管理系统；精益化检修

随着我国铁路建设的不断加快，铁路运输密度也随之不断提升。新形势下给繁忙干线的维修提出了新要求，传统的维修保养方式已经不能适应时代发展的要求。在新形势下应该采用大型养路机械来进行维护。大型养路机械是机械现代化的必然要求。在新形势下应用大型养路机械有助于提升生产效率。所谓大型养路机械主要指的是维修、整修以及养护铁路的机械设备。线路道床整形设备、线路道床稳定设备就是其中的典型设备。

大型养路机械设备设计方面非常多，它自身具有满足线路修理规范标准的功能。系统的集成性强，技术难度大。在新形势下要想实现大型养路机械的可持续发展就需要做好以下几点：

一、生产综合管理系统设计

大型养路机械涉及人员多，非常庞杂。在实际工作工程中为了保证系统的各项性能就需要设计完善的生产综合管理系统。

（一）实现功能。通过设计生产管理系统将能够实现以下功能：一是生产调度与作业管理。所谓生产调度管理就是要用计划来组织养路机械运行的重要设备，在实际工作过程中生产调度管理功能的实现有助于大型养路机械科学高效地运行。此外系统还能够根据完成保养维护路线建立起保养预警模型。这样在铁路一旦发生故障之后就能够及时予以维护；二是数据监测及预警功能。为了保证大型养路机械正常运行而在发生故障之后能够及时应对，系统就需要能够实现对作业车状态的实时监测预警。系统中首先是由车载无线传输装置连接车载监控设备、之后再通过移动互联网把数据传输到地面通信服务器。这一功能的实现具有重要意义；三是GIS展示。GIS展示是决策指挥的关键，系统中GIS展示功能的实现具有重要意义。系统中GIS的数据来源主要是来自通用GIS数据、实时采集运行数据以及铁路线路数据。GIS的展示指的是实际工作过程中系统通过运行数据实时展示、预警提示等形式展现在GIS上。生产计划进度通常会以公里标的方式通过不同颜色展现出来。

（二）系统关键技术。信息化是未来发展的必然结果，实现信息化管理是大型养路机械可持续发展的必然结果。实际设计过程中一些关键技术是我们必须要掌握的：

系统架构设计。设计过程中工作人员主要采用的是MVC架构。这种架构主要是分为控制器、视图层以及模型层三个层次。采用这种架构一个显著优点就是在系统需求发生变化之后只会影响到控制器而系统的整体架构不会受到影响。实际设计中控制器通常采用的是Spring应用程序框架、视图层采用的是异步Java脚本和可扩展记录语言编程技术。系统模型则采用的是Hibernate中间件来实现同数据库的连接。为了保证系统的正常运行还需要在Hibernate基础上设计通用的数据库访问接口，工作中要以实体对象当作输入参数。

大机定位技术。大机定位技术的应用对于保证工作的持续顺利开展具有重要意义。在实际工作过程中要在大型养路机械中安装GPS定位装置，安装该装置就能够把大机经纬度信息实时传送到系统中。此时系统经过专业处理之后就能够获得大机线路里程位置。实际工作中会发现有不少线路是没有线路里程及经纬度信息的，此时将就需要通过已知车站经纬度信息来计算大机实际线路里程。计算过程中首先是要通过字符串分析算法来得到经纬度信息、而后再根据车站里程同经纬数据映射表来找到离大机位置最近的车站，最后再利用GIS距离计算函数来算出大机同车站之间的距离。

二、精益化检修

大型养路机械的可持续发展必须要实现精益化检修，实现精益化检修是保证其顺利运转的有效途径。在实际工作过程中对于精益化检修应该保持高度重视。实现精益化检修必须要建立以下系统：

（一）大机综合检修保障信息系统。该系统的网络拓扑结构应该采用B/S结构框架，该框架使用起来将会变得更加方便、灵活。采用该结构之后工厂检修工人通过工位终端、局域网、互联网把综合检修保障信息系统连接到一起，通过这种方式也能够实现同检修生产指挥调度部门、设备物资部门之间相连接。现场抢修人员通过使用车载终端以及定位装置将能够有效确定抢修位置。

（二）大机故障智能诊断专家系统。该系统则主要是由专家知识库维护管理系统、专家诊断系统以及Web诊断咨询系统。专家系统通常是由知识库、推理机、解释机以及Web接口组成的。事实库主要是用来存放事实的，实际工作过程中这些事实包含现实的事实、中间结论、最终推理所得事实等。实际工作过程中工位终端会通过浏览器来发送故障现象描述并进行咨询，之后服务器在收到咨询请求之后将会展开推力判断。最终把结果发送给客户端。这样就实现了故障智能诊断功能。

（三）交互式电子手册系统。交互式电子手册系统建设能够实现技术培训、技术资料查询等功能。通常在运行过程中利用交互式电子技术手册系统能够在非现场环境下演示出设备内部结构、拆装顺序、进而实现透明化处理。实际工作过程中还可以把机械动作展示给使用者。该系统的应用对于提升大型机械检修效率具有重要意义。该系统的结构主要采用的是基于主体的护具模型，每种主题信息又是由多个子信息报组成的。此时把主体信息中的子信息报进行组合就能够建立起用户所需要的应用信息。该系统的建设已经成为精益化检修的必然要求。今后工作过程中对于这项工作应该保持高度重视。

三、液压系统设计新思路

液压系统设计是大型养路机械中的重要组成部分，实际工作过程中对其进行创新设计具有重要意义。在实际工作过程中可以采用以下方式来进行设计：一是对于车辆的走向应该尽量采用闭式系统方式来进行设计。所谓闭式系统主要指的是液压泵进油管同执行元件回油管直接相连。在闭式循环中工作液体将会封闭循环。这样就能够平稳传动。采用这样一种方式能够有效避免能量损失。二是机电一体化。在电子技术及计算机技术不断发展的背景下，机电一体化逐渐成为时代发展的潮流，在新形势下铁路大型养路机械的一体化也将更有助于高效能的运转。当前无线技术+PLC控制+CAN总线技术得到了有效应用。这样一种组合能够取得比较好地效果。三是开放式系统采用负载敏感变量+负载传感多路阀的形式来进行设计。工作中采用这样一种形式，液压系统工作将会变得更加稳定准确，液压系统效率也将得到有效提升，系统发热将会减少。这样一种设计思路主要适用于有减振要求的，同时也对系统平稳性要求较高的系统中。

大型养路机械的应用已经成为新形势下铁路建设的必然要求，实际运行过程中为了保证大型养路机械的有效运行，实现其可持续发展就必须要建立起生产综合管理系统、实现精益化检修。本文重点分析了这两点，今后要不断加强这方面的研究。

参考文献：

[1]张正兰.大型养路机械的现状及发展方向[J].铁道建筑，1999（11）.

[2]李洪升，贾文.浅谈大型养路机械的配套发展[J].中国铁路，2001（7）

大型养路机械日常管理 篇4

1 系统体系结构

本系统采用三层C/S结构, 如图1所示, 三层结构是最简单的多层应用, 开发出的三层C/S应用系统的逻辑结构更为清晰, 能提高系统和软件的可维护性和可扩展性[2]。三层分布式应用程序的开发主要包括三部分:

1.1 客户应用程序 (Client Application) , 它存放在用户计算机上, 用于实现用户的接口。

1.2 应用程序服务器 (Application Server) , 提供公共的数据服务, 它存放于客户端访问的中心计算机上。

1.3 远程数据库服务器 (Remote Database Server) , 用来存储应用程序的数据资料的关系数据库。

2 系统功能需求

2.1 工作流程。

作业人员通过工号及密码等相关权限, 通过验证后进行相关流程的操作。检修作业人员负责选择某台大机并处理相关作业任务。作业人员完成作业的信息和该作业人员的信息一起存入数据库。每完成一步, 系统会调用工作流相关数据来分析流程的进行状态, 根据转换条件自动进入流程的下一环节。

2.2 功能需求。

根据大型养路机械检修实际要求, 大型养路机械检修管理系统应具备以下功能:2.2.1大机状态监测:显示当前库内检修大机最新的检修状态以及该大机当前的故障信息。2.2.2显示大机检修过程中某项流程的注意事项, 提示检修工作人员注意相关操作。2.2.3检修库电子地图显示:显示大机在库内的停留、调整股道及停留位置。2.2.4实现大机检修作业控制:对整个大机检修作业进行管理、控制, 包括大机入库, 大机预检, 分活, 常规检修, 状态检修, 大机验收, 大机出库等环节。2.2.5对当前库内大机检修情况和历史检修情况进行查询。2.2.6大机临修和抢修管理。对大机临修记录和大机抢修记录进行管理。2.2.7实现大机故障分析的图表统计。统计内容有:时段内的故障发生的件数, 各作业班组发现处理的故障, 各部件发生的故障比率, 同期对比分析, 各个大机对比分析。2.2.8系统维护及安全。系统采用严密的安全管理模式, 设置不同的用户等级, 保证系统数据的安全性。

3 软件系统整体设计与功能描述

3.1 三层C/S模式。

三层应用体系把客户端和数据库服务器隔离开, 这样客户端就可以不包含任何的业务规则, 客户端对数据的修改, 只需在中间层进行相应的更新就可以提交给后端数据库服务器进行处理。这样, 可以在中间层搭配多台应用服务器分别连接客户端, 从而增加用户数目, 提高系统效率[3]。

3.2 整体结构与功能描述。

软件系统采用delphi7开发。软件整体系统结构图, 如图2所示。根据功能需求, 将铁路大型养路机械检修管理信息系统划分为5大功能模块, 分别介绍如下:3.2.1作业流程管理模块。实现对整个大机检修作业进行管理、控制, 包括大机入库, 大机预检, 分活, 常规检修, 状态检修, 大机验收, 大机出库等作业流程进行管理、控制, 实现数据的录入、存档与管理。3.2.2作业提示模块。显示最新的检修状态栏, 大机停放位置, 检修状态悬浮窗, 大机检修计划显示。3.2.3信息查询模块。实现库内大机检修情况的汇总, 查询, 支持报表的打印。3.2.4统计分析模块。实现大机在设定时间段的惯性故障及在设定时间段的某种车型的共性故障。3.2.5系统维护模块。实现系统的操作权限设置、系统初始化配置以及数据的备份与恢复。

4 数据库及数据字典

数据库是软件系统的一个极为重要的内容, 数据库的结构如图3所示。系统数据库管理系统采用ORACLE 10g。ORACLE数据库在物理上是存储于硬盘的各种文件。它是活动的, 可扩充的, 随着数据的添加和应用程序的增大而变化。ORACLE 10g关系型数据库能够满足铁路基础信息数据库建库要求, 且ORACLE 10g易于使用和开发。包括基础信息字典、数据字典、系统设置。

结束语

为了实现大型养路机械检修信息的自动化管理, 设计了铁路大型养路机械检修管理信息系统。系统采用三层C/S体系结构, 提高了系统工作效率。该系统的设计, 改变了传统单一、低效、费时的工作模式, 大大提高生产效率、作业质量和企业效益, 具有广阔的发展前景。

摘要：结合某大型养路机械运用检修段实施铁路信息化的实际情况, 设计了三层C/S结构的铁路大型养路机械检修管理信息系统。介绍了系统的功能需求, 详细划分了系统功能模块, 对系统的设计、结构、特点及功能实现做了简要的描述。

关键词：C/S结构,铁路信息化,大型养路机械

参考文献

[1]姜华.铁路大型养路机械使用的思考和研究[J].制造业自动化, 2011.2

[2]张亮, 谭瑛, 周小波等.基于三层体系结构的软件应用框架分析与设计[J].太原科技大学学报, 2008, 5

大型养路机械日常管理 篇5

一、选择填空题(将正确答案的题号填入括号中)

1、D08—32型捣固车是（A）捣固车

A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕

2、封锁前的慢行时间一般为Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（D）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、设备修复费达到（B）万元及以上的设备事故为特大设备事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生产设备发生事故使生产停工（B）h以上为重大设备事故。

A、120B、96C、72D、486、在钢轨打磨作业中，两组道岔间距超过（C）m的线路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作业中，波磨深度小于（D）mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作业遍数为直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在边坡清筛作业中，轨枕端至挖掘斗间应有（C）mm距离。

A、30B、40C、50D、6010、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，拨道量一次不宜超过（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量在31～50 mm或一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工务机械段与工务段安全协议，明确责任地段的划分：以施工地段前后（D）m为界。

A、20B、30C、40D、5014、“负责大型养路机械检修后的自验工作。” 是（C）的管理职责。

A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间

15、验收投产（B）个月内，由于修理质量造成故障，由检修车间负责返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故为（A）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

17、道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂自本线中心最大伸出量为（B）mm，随时注意不得侵入邻线建筑限界作业。

A、2200B、3300C、3500D、400018、进入电气区段时，严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其（C）m以外，并加以防护，立即通知有关部门派人处理。

A、3B、5C、10D、2019、动车组通过前（B）min，在桥梁上的作业人员应撤离至桥头或避车台；在隧道内所有的作业人员必须撤离至隧道外安全避车。

A、5B、10C、15D、2020、下道的机具、材料必须撤离至距钢轨头部外侧Dm以外，并应放置稳妥，防止震动或移动侵限，作业中堆放的石砟应防止侵限被列车撞击飞起伤人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型捣固车是（B）捣固车

A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕

22、大型养路机械大修施工作业的封锁时间每次应不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工务机械段应向电务段提供大型养路机械营业线施工安全措施，配合电务人员进行过轨电缆全面探测和全过程开挖，暴露整个过轨电缆，按要求下落至轨枕下（C）mm；对未落至规定深度的过轨电缆，严禁大型养路机械越过地下电缆处所。

A、200B、350C、500D、60024、设备事故损失费(设备修复费和间接损失费)在（B）万元及以上的为重大设备事故。

A、10B、15C、20D、3025、在钢轨打磨作业中，相连两段线路重叠打磨的区域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前（B）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、预防性打磨的作业遍数为直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在边坡清筛作业中，边坡清筛最大挖掘宽度为（C）mm(线路中心距离)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在边坡清筛作业中，挖掘的最大深度应距轨面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30 mm或一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔距离不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（A）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“负责定期检查大型养路机械设备保养情况。”是（D）的管理职责。

A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间

36、造成30人以上死亡的安全事故为（A）。

A、特别重大事故B、重大事故C、较大事故D、一般事故

37、造成5人以下重伤的安全事故为（B）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

38、列车相撞的安全事故为C（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

39、任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、当导线落地处距离作业人员不足（B）m时，可能产生避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。

A、5B、10C、15D、20

二、判断题(正确的在题后的括号内打“√”，错误的在题后的括号内打“×”)

1、按线路用途分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线等。（√）

2、按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路。（√）

3、按线路轨距分为准轨铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。（√）

4、目前，通常认为，速度在250～400 km／h为准高速铁路。（×）

5、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）

6、企业设备管理的任务，就是要保证为企业提供最优的技术设备，使企业的生产活动建立在最佳的物质技术基础上。（√）

7、大型养路机械实行铁道部、铁路局、工务机械段三级管理，各级都有主要领导分管大型养路机械工作，设置相应的管理部门，配备专门的管理人员。（√）

8、在钢轨打磨作业中，新轨或波磨深度不超过0.3 mm时，采用修理性打磨方式，否则应采用预防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前25 mm到岔后25 mm。（√）

10、在无缝线路地段进行维修时，安排无缝线路地段的维修应根据季节合理安排维修，封锁“天窗”应避开高温时间。（√）

11、在无缝线路地段进行维修作业时，工务机械段应指派专人在施工地段测量轨温，作业轨温应符合《铁路线路修理规则》的有关规定。（×）

12、封锁命令下达后，大型养路机械大修机组连挂进入封锁区间，按施工计划解体并按要求分别就位。（√）

13、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）

14、未纳入计划的临时跨局施工由设备管理局和施工局双方协商确定。（√）

15、“设备发生故障停止作业1 h以上、4 h以下者。”为一般设备事故。（×）

16、设备年检验收后，由检修车间填写设备修理完工验收单，一式二份，送设备科、设备使用车间各一份。（×）

17、在尽头线调车时，距线路终端应有大于10 m的安全距离。（√）

18、在前往电气化区段施工前，要组织所有机组人员和参加作业人员认真学习电气化区段施工安全常识。（√）

19、材料管理的目标是对企业经营所必需的材料进行高效率的管理。（√）

20、储存油料的器皿应清洁并要加盖，可以露天存放。（×）

21、按线路等级，在路网中所起的作用和所担负的运输任务的差别，将铁路分为I级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。（×）

22、按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路。（√）

23、按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。（√）

24、目前，通常认为，速度在250 km／h以下为常速铁路。（×）

25、速度在400 km／h以上为超高速铁路。（√）

26、设备管理局根据大型养路机械施工需要制定相应的实施细则，明确工务、供电、电务、运输、车辆等部门配合施工要求。（√）

27、全员生产维修的指导思想是“三全”指的是“全效率、全设备、全体人员。”（×）

28、设备事故按其损坏程度对生产造成损失的大小和修理费用多少可划分为五个不同的级别，即特大设备事故、重大设备事故、大设备事故、一般设备事故和小设备事故。（√）

29、预防性打磨作业遍数一般为5遍，修理打磨的作业遍数一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作业中，波磨深度小于0.3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。（√）

31、两组道岔间距超过150 m的线路不需打磨。（×）

32、边坡清筛机单独作业时可以使用松砟器。（×）

33、在无缝线路地段进行维修时，施工前，由工务段将该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据送交工务机械段，并备足道砟，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓和扣件螺全扭力矩符合有关规定。（√）

34、在无缝线路地段进行维修时，作业中，机组人员应随时监测线路变化发现胀轨迹象，要立即停止作业，由工务机械段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全退出胀轨现场。（×）

35、大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等嘹望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速运行，并及时向车站通报情况。（√）

36、设备年检由设备科组织设备主管工程师、车间负责人、设备技术员、检验员、主修工人、操作工人参加验收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。（√）

38、材料管理的根本目标是探索科学的方法来均衡地协调继续性和经济性等利润相关要素。（√）

39、柴油入库时，须经装有200目滤芯的过滤器过滤。（√）

30、购置的新设备，其配件的总价值应不大于设备原值的5％。（×）

三、简答题(每题6分，共计分值30分)

1、高速铁路具有哪三点优势？

参考答案：高速铁路具有三点优势：一是高速铁路速度快，省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。

2、目前我国使用的大型养路机械主要有哪些？

参考答案：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。

3、D08—32型捣固车的工作装置包括哪些？

参考答案：D08—32型捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置、抄平检测和起拨道装置。

4、钢轨打磨的主要目的是什么？

参考答案：钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

5、施工作业方式分为哪几类？

参考答案：

(1)顺序作业：按工艺流程和施工程序，按先后顺序进行施工操作。

(2)平行作业：划分几个施工段，同时按程序施工。

(3)流水作业：将不同工程对象的同一施工工序交给车间执行，各车间在统一计划安排下，依次在各个作业面上完成指定操作，前一操作完成后，转移至另一作业面，执行同样的操作，后一操作由其他专业队执行。

6、高速铁路的特点是什么？

参考答案：高速铁路概括后具有以下特点：①高平顺性；②高稳定性；③高精度，小残变，少维修；④宽大，独行的线路空间；⑤高标准的环境保护；⑥开通运行之日即以设计速度运行；⑦运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。

7、线路的残余变形，按其表现形式分为哪两大类？

参考答案：线路的残余变形，按其表现形式分为两大类：

一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变，主要表现为直线及曲线上水平、高低及轨向不良，出现三角坑等病害：此外在曲线上还会出现“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、缓和曲线状态不良和曲线钢轨磨耗等病害，道岔上还会出现尖轨和岔心等处的病害。

另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。主要表现为钢轨接头鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、夹板弯曲或断裂、接头错牙、道床结硬和溜坍等。

8、D08—32型捣固车主车由哪些部分组成？

参考答案：D08—32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。

9、WD320型动力稳定车主要由哪些部分组成？

参考答案：WD320型动力稳定车主要由转向架、专用车体和前后司机室、稳定装置、单弦与双弦检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力走行传动系统、制动系统、车钩缓冲装置等组成。

10、什么叫网络计划法？

参考答案：

网络计划法就是在工程施工中，首先根据各项工作之间韵逻辑关系，绘制施工网络图，通过计算找出关键工作和关键线路，然后按照一定的目标不断调整、优化初始网络图，得到最优化的施工进度计划，并在计划的执行过程中进行有效的控制和监督，确保以最小的消耗取得最大的经济效益，按期完成施工任务。

四、论述题

1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点？

参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。

该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录；并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么？（15分）

参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：

(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。

(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。

(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。

(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。

(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。

(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。

(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。

(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。

(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。

(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。

3、简要论述电务段的配合。

参考答案：

作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。

大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。

施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。

4、简要论述工务段的配合内容。

参考答案：

1.作业前

(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。

(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。

(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200 mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。

(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。

2.作业中

工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。

3.作业后

(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。

(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。

大型养路机械日常管理 篇6

【关键词】大型养路机械；线路维修；常见问题

前言

铁路的维修工作较为复杂，只有使用正确的维修方式进行线路的处理，才能保证维修工作的质量。目前，大型养路机械广泛存在于线路维修领域，而且逐渐向新型养路活动扩展，交通运行速度越来越多的对大型养路机械产生了依赖，因此，对大型养路机械使用过程中的问题进行分析和解决，是当前很多交通管理部门重点关注的问题。

一、大型养路机械维修过程中存在的问题

（一）线路损耗情况严重

目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥，一些铁路的扣件设施存在欠缺问题，正在使用的扣件也达不到相关的标准，一些扣件的压力较小，不能满足铁路的安全要求，还有些铁路的道枕存在板结问题，造成雨雪天气中容易出现冒泥翻浆等情况，影响铁路的使用质量[1]。一些轨枕下方的石碴并没有按照固定的要求进行厚度的保证，造成道床的运行姿态不够安全，一些铁路的枕盒石碴设施并不均匀，造成铁路下方的承重物资存在不稳定的问题，一些铁路由于管理机制的漏洞，造成工务段的管理存在松散问题，没有按照要求对铁路的施工环节进行配合，最终导致准备工作不够充分[2]。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。

（二）大型养路机械维修团队成员素质不足

一些大型养路机械维修团队需要在较广的地域范围内进行工作，造成组成团队的人事安排不具统一性，还有些机构频繁的进行人事调整，将一些新成员纳入维修团队当中，造成维修团队的工作人员不具备足够的专业素养，一些维修人员仅仅重视维修工作的基本知识，对提升大型养路机械维修质量的服务意识缺乏必要的关注，造成实施维修工作的过程中不能按照既定的标准进行作业。一些操作人员在进行作业时，没有保证铁路构件有足够的深度，还有些操作人员在进行捣固的过程中频率较大，造成捣固的时间过短，不能进行过程中的调整[3]。还有些工作人员不能正确的使用激光进行拔道工作，造成拔道工作的数量不能按照规定顺利完成，一些工作人员在进行拔道的过程中，不能保证工作具备足够的稳定性，使得养路机械的维修质量不能达到预期的标准，一些工作人员在设备出现问题的时候，使用全方位检查的方式进行问题排查，造成问题的调查过程存在不科学之处。一些维修人员在道床没有完全复位的情况下进行技术应用方案的实施，在设备的出现故障的情况下，操作人员仅仅按照既定的方案进行技术处理，没有保证大型机械的连续运转，最终使得人工操作的方式难以保证设备的有效运行。

（三）大型养路机械后续保养工作时间方面的问题

一些大型养路机械的维修团队对时间的管理缺乏足够的重视，使得维修工作的日期不能满足大型养路机械的使用需要，一些维护工作在机捣之后预留的时间不足，很大程度上影响了应用技术的保持时间。一些施工区域在大型养路机械的保养方面存在认识不同的问题，造成操作人员在机捣程序完成之后不再进行后续的施工，使得后续环节的保护工作技术得不到应有的完善，还有些施工团队在克服细节问题的过程中主动性不足，造成维护工作的时间受到压缩[4]。一些技术由于维修整体时间的影响不得不进行调整，最终造成维修工作的技术应用方案不够明确，正确的技术不能按照准确的方式进行运行。一些大型养路机械在制定维修标准的过程中没有对维修期的时间进行准确的设计，使得道路养护过程中的问题不能通过细节处理的方式进行保证。

二、大型养路机械维修问题的处理对策

（一）完善大型养路机械维修团队，提升工作人员积极性

首先，大型养路机械的维修团队需要认识到维修工作的重要意义，按照工作的具体需求对领导体系进行完善，另外，要保证团队的领导者具备相关的专业素养，要在进行人事安排之前，对具备专业知识基础的人加强重视，在通过考核之后，将其安排在重要的领导岗位，使其能够保证团队的稳定运行[5]。要在进行人事安排之前，加强对宣传工作的重视，使维修团队的其他部门提升对人事安排情况的重视，积极推荐高素质的人才担任领导职务，并从大局出发，对主要领导岗位的人事安排标准进行设置，使全体工作人员能够在良好的领导机制下进行大型养路机械的使用和维修。

（二）完善大型养路机械维修团队培训机制

首先，要根据大型养路机械的维修需要，对维修人员进行基础知识的教育，使每一位维修人员能够掌握安全维修和正确维修的技能，之后，要根据维修团队的规模对常规性教育活动的时间和模式进行设计，培训工作的时间设计要按照大型养路机械维修工作的需要進行调整，尽可能选择维修工作的淡季进行工作人员的培训，将需要掌握的知识按照正规的方式进行编制，并邀请专业人士担任讲师，要保证每一位工作人员在上岗之前具备足够的专业素质，并且邀请一些导师在工作过程中对工作人员进行指导[6]。导师的聘用要使用全职、兼职两种方式，允许专业人士以独特的方式进行基础知识的培训，以便培训工作能够具备足够的针对性，对大型养路机械使用过程中的问题进行解决，在实践中促进维修人员维修技能的提升。要建立培训活动的奖励机制，对专业技能提升较快的维修人员进行精神和物质双重奖励，以便维修人员将专业技能的提高作为重要的工作内容，切实提升大型养路机械维修水平。

（三）完善大型养路机械机捣工作制度

首先，要科学的进行工务段的设置，根据大型养路机械的养护需要，对轨枕、扣件等物质的维护机制进行明确，要根据大型养路机械的维护需要，对维护前期的准备环节进行检查，在确保准备充分的情况下，要根据起拔的情况对激光技术的应用方案进行规划，要在完成测算之后，对已经获取的信息资料进行保存，并且采用标识的方式对已经获取的信息进行保存，以便后续的技术交底工作能够顺利展开。要根据大型养路机械的维修标准，对机捣的程序进行控制，严格按照机捣技术的标准，对维修环节的细则进行确定，要保证多台设备在机捣过程中同时发挥作用[7]。在进行设备更换的过程中，要在机捣工作的进行过程中进行调整，在需要撤下的设备没有停止运行之前，将新设备进行正规的启动，以便不同设备之间可以顺利实现交接。要对机捣设备的使用标准进行明确的规定，机捣设备的一次性装载量不能大于50mm，如果承载的物质高度超过50mm则需要增加机捣次数，在设备的拔量高于80mm时，需要根据机捣物质的状态进行动力的使用，可以将需要进行拔道的设备进行机捣环节的拆分，以便机捣的深度能够得到充分的保障。在捣固环节进行过程中，每一次下镐的深度要保持在15mm以上，并确保夹持的时间处于均等状态，在大型养路机械轨道的道口位置，要更改振捣计划，提升振捣的硬度，以便不同轨道之间的对接能够更加紧密。

（四）健全大型养路机械质量互控机制

在机捣工序开始之前，每一个工务段的主要负责人员，要首先对大型养路机械的维修路线进行测量，测量过程中要对各类信息资源进行标准的记录，以便机捣工序的实施方案能够得到明确。如果在检测过程中发现某一工务段所要进行的工作没有达到相关技术标准，工作人员需要将已有的信息进行沟通和汇报，使维修团队能够在较高的层次上对机捣工序进行规划设计。要保证技术沟通过程中专业人士发挥指导作用，避免方案制定过程中出现技术性错误。要将技术问题的解决效率作为判断维修质量的主要参考条件，使全体工作人员能够在统一的指导下进行大型养路机械的维修工作，要对施工过程中的组织部门加强重视，保证领导机构的主要负责人具备充足的责任意识，以便验收工作的团队成员能够拥有足够的责任担当，对机搗工作和其它配套工作进行质量的控制。如果在维修过程中发现维修环节存在问题，要对现有的问题进行解决方案的制定，并对技术应用过程中的问题进行处理。

结论

大型养路机械的线路维修是保证机械使用质量的重要工作，对线路维修过程中存在的问题进行分析，并结合实际情况制定相关问题的解决措施，是提高大型养路机械维修质量的重要工作。

参考文献

[1]曲建军.基于提速线路TQI的轨道不平顺预测与辅助决策技术的研究[D].北京交通大学，2011.

[2]姚敏强.基于数据仓库和OLAP的大型养路机械基层段信息系统研究[D].西南交通大学，2008.

[3]胡传亮.运用层次分析法对大型养路机械综合维修质量的评价研究[D].清华大学，2008.

[4]张萌.RM80型全断面道碴清筛机起道过程中的力学性能研究[D].昆明理工大学，2015.

[5]杨宏图.客运专线基础设施养护维修管理方案若干问题的研究[D].北京交通大学，2009.

[6]资林勇.铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究[D].西南交通大学，2013.

[7]曾真.高速铁路板式无砟轨道破损分析及工务修程修制研究[D].西南交通大学，2009.

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大型养路机械日常管理 篇7

1 大型养路机械管理领域实施ERP管理的重要意义

通过SAP ERP系统的落地, 神华集团将建立覆盖全集团的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享'信息平台, 消除以往信息系统分散建设形成的‘信息孤岛’, 实现集资金流、物资流、信息流、价值流于一体的资源整合调配体系, 建立公司集中、高效、统一的管控机制, 为公司实施组织结构、管理模式和业务流程提升提供支撑, 增强公司对市场变化的快速反应能力及适应力, 最终使神华集团成为受人尊敬的、具有国际影响力和竞争力的综合能源企业。大型养路机械的管理工作是一项复杂的工作, 不仅需要对很多体积庞大的机械进行管理, 还需对数量众多的机械进行统一的协调, 因此, 使用ERP管理系统, 能够将大型养路机械配件物资使用编码的形式进行设置, 以便大型养路机械的管理工作能够拥有更高的效率[1]。大型养路机械的管理流程较为复杂, ERP管理能够提升管理工作的规范性, 使仓库管理的工作能够更加的流程化, 充分适应大型养路机械沿线施工的要求。ERP使大型养路机械的管理能够按照集团总部统一管理的方式进行, 使用ERP可以使神华集团的财务系统按照自动生成的方式进行运作, 并将经营活动中的财务凭证和物料凭证进行同时管理, 财务管理团队和物资管理团队的工作人员可以按照详细准确的凭证进行生产信息的收集。在进行管理的过程中, ERP能够有效避免外部因素影响管理质量, 进行大型养路机械的管理之前, ERP可以对大型养路机械进行分割评估。按照既定的时间点, 对大型养路机械供给的时间进行控制, 以便大型养路机械能够保证按照ERP系统的方式进行质量的保证[2]。ERP系统还能够使大型养路机械的管理机构得到更高水平的完善, 机构当中不同职责的工作人员能够根据管理系统的要求进行监督机制的建立, 使大型养路机械的管理成本得到科学的控制。

2 基于ERP的大型养路机械管理工作的原则

大型养路机械主要从事铁路线路的线路清筛, 线路捣固, 道岔捣固, 配砟整形, 线路稳定等工作。是线路大修, 中修的主要机械。承担着为铁路强基固本的重要使命, 其工作特点是野外沿线作业, 沿线作业队配有材料车, 可以存储常用配件物资, 在ERP系统内库存物资包括机械段物资库和各作业队材料车物资库, 各作业队在ERP系统内调拨所需物资, 再根据作业车使用情况在ERP系统内办理出库, 领料, 3个工务机械段之间也可以在ERP系统内调拨所需配件。在进行大型养路机械管理之前, 必须根据管理工作团队的具体需要, 对管理工作进行细节的确定, 首先, 管理机制必须具备足够的规范性, 既要按照ERP系统的规定对具体的管理方式和各环节搭配方法进行明确, 也要确保管理的机制完全符合国家相关文件的要求, 在行政管理方面, 要坚持统一领导的原则, 根据固定部分的协调指令, 对大型养路机械的设计方案进行科学的规划, 在制定管理制度的过程中, 必须将统一标准作为基本原则, 根据大型养路机械管理团队的组织形式, 将相同的管理制度融入管理方案当中[3]。管理机制的建立需要借鉴世界其它国家的先进经验, 做到古今中外一切有利于提升大型养路机械的管理方法皆为我所用, 以便ERP系统能够在管理中不断完善。基于ERP系统的管理机制必须具备足够的先进性特点, 能够及时吸收新型管理经验和管理模式, 并将具备足够技术含量的信息资源纳入大型养路机械的管理范围之中, 使管理工作的水平得到充分的保障[4]。要完全按照物料的市场价格进行总账科目的评价, 以便进行物资发放的过程中能够按照已经更新的情况进行库存材料的信息管理, 以便生产的成本能够得到控制。

3 大型养路机械的各类管理工作

3.1 大型养路机械的基础数据管理

首先, 进行基础数据管理的人员报保证物资处于集中状态, 并对已经统计完成的物资进行编码的设置, 以便商品的供应商可以根据资料库的使用情况对物资的接口进行妥善的管理, 以便集团内部可以拥有完整的数据库资源。数据库资源要同MDM和SRM进行结合, 并通过控制接口的方式进行信息资源的协调和共享, 以便系统能够更好的对物资管理过程中的主数据进行研究, 并提高对供应商的关注程度。

3.2 大型养路机械的计划管理

首先, 实施计划管理的人员要加强对物资需求的关注, 根据物资的实际需要, 对物资采买的流程进行规划, 并制定科学的物资采买流程, 使必须的物资能够更好的实现管理。可以参考物资需求的年度规划, 对物资使用过程中的信息情况进行明确, 并根据需求的不同对采购计划进行调整, 调整工作需要严格按照ERP的特点进行, 可以将采购计划传递到SRM中进行采购寻源。需求计划按照编制周期分为了年度计划、季度计划、月度计划、临时性计划;按照物资性质和管理方式又分为生产物资计划、项目物资计划、固定资产物资计划、低值易耗物资计划。统一要求直接在ERP系统填报、审批、汇总计划。ERP系统通过平衡利库生成采购计划。

3.3 大型养路机械的采购管理

首先, 负责采购的工作人员要加强对采购订单的重视, 通过对各类采购订单的分析和研究, 制定订单的具体维护方式, 以便能够更好的同商品的供应商取得联系, 并完善寻源体系。实现采购订单跟踪, 提供采购订单交货情况, 提供供应商评估依据。在进行仓储管理时, 要按时提供收货登记、检验和过账入库功能, 实现准确的库存数量查询, 并保证可以支持各种物品库存状况。

4 大型养路机械管理的信息管理体系构建

大型养路机械每台设备都有自己的设备编号, 在ERP里为内部订单号, ERP里可以体现出每台设备的单车消耗情况, 大型养路机械的管理需要保证每台机器都对应有固定的管理表单, 首先, 要按照ERP系统的要求, 使用电子程序对每一台大型养路机械进行编号, 之后对每一台设备的管理和维修情况进行输入, 输入的信息既包括大型养路机械的生产时间和使用情况, 也包括使用期间经历过的维修情况, 以便大型养路机械的具体情况能够在电子表单中得到充分的展现[5]。要根据ERP建设的需要对组织架构进行科学的设计, 要首先进行神华集团的信息录入, 并保证神华集团的相关财务信息得到完整的记录, 管理的内容还要涵盖神华集团下属分支机构的管理内容。严格按照ERP的实际要求, 对系统运行所需的程序文件进行编写。在进行大型养路机械的检修保养过程中, 工作人员可以根据ERP系统对机械的使用情况进行信息收集, 以便能够根据大型养路机械的历史信息对设备的进一步管理方案进行确定。

5 使用ERP系统提升大型养路机械信息化管理水平

要充分运用ERP系统的优势, 对现有的库存设备实施在账管理, 严格根据大型养路机械的具体类型, 进行机械设备的分类, 并按照机械设备的资金价格, 对设备的库存状况进行调整, 使仓储环境更加优越。对大型养路机械的库存信息, 要使用ERP程序对不同种类的标签进行分类, 使用信息手段对各类标签信息进行集中管理, 要使用分割评估的方法对现有的库存资源进行管理, 以便大型养路机械可以根据属性的不同实现区别管理, 管理人员在进行管理的过程中, 要根据自有物资的数量, 对设备的进库出库情况进行判定, 以便能够提升现有设备仓库的利用率, 使设备的保管空间具备更高的选择性。要将城市道路养护工作的设备管理工作作为信息化建设的基本原则, 在引进信息化技术的过程中, 必须保证道路养护工作的顺利进行, 通过调整自有库存的方式, 提升设备的利用率, 保证道路养护工作质量, 要将目前处于零库存状态的仓库进行科学的设计, 使用ERP系统对物资进行均匀的调配, 以便相同区域的仓库能够拥有多种类型的大型养路机械, 避免重复储藏造成管理成本的提升。

6 ERP系统对大型养路机械养护物资的采购进行管理

首先, 管理人员必须根据ERP系统的特点, 对价格不稳定的原料进行集中管理, 严格按照购买价格对物资进行管理, 可以使用多种核算方法相结合的方式对物资进行管理, 以便对每一件物资的价值能够拥有准确的判断。要做到提高大型养路机械生产运营物资的平衡处理, 根据神华集团的实际情况, 对拥有审批要求的生产运营资料进行平衡处理, 在审批程序结束之后, 按照平衡利库的方式进行物资的管理, 入库程序结束之后, 可以根据实际情况进行领料单的制定, 并在物资供应中心进行领料单的具体操作。在对有保质期要求的物资进行管理的过程中, 要对物资的具体质保期限进行明确, 对润滑油等影响设备运行质量的物质, 要采取特殊的管理方式。对不同供应商提供的原料, 要在引进之处进行相关协议的认定, 并将每一件设备的具体供应商进行信息收集, 以便在设备出现问题时能够及时启动追责程序。要按照正确的管理流程进行配套物资的管理, 对不同出库时间的物资进行批次的划分, 以便物资能够按照准确的时间点进行调配和使用, 提升设备的使用效率。使用批次管理的过程中必须对相关批次的具体属性进行明确, 一方面需要对容易造成损耗的油脂等物资进行管理, 另一方面, 需要对使用精度要求较高的阀门, 水泵等装置采取相应的管理设施, 要按照ERP管理程序的需求对自动生成的信息进行管理, 在进行设备调取的过程中, 可以按照已经收集的信息对设备的具体情况和利用价值进行快速的判断。物资管理过程中的标签不必采用传统的管理方法与物资进行捆绑式处理, 可以运用ERP系统的优势对标签实施电子化信息管理, 避免设备的频繁调取影响标签的管理质量。传感器, 阀类、传动轴、电路板等可以修旧利废的配件要经过技术人员的鉴定确认回收价值, 由检修工区维修后确定其修旧后的价格入库。

7 结论

ERP系统是实施物资管理的重要系统, 在进行大型养路机械的管理过程中, 科学的使用ERP系统对物资管理工作进行规划研究, 能够很大程度上提升大型养路机械的物资管理质量。

摘要：神华集团SAP ERP系统的成功上线, 促进了神华集团生产管理效率最大化以及生产流程最优化。ERP作为核心经营管理平台, 与物资集约化、销售集约化、生产指挥调度、计划预算等众多项目的成果构成了未来神华发展的信息基础。物资管理是ERP系统的重要组成部分, 包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理, ERP系统对提升大型养路机械的管理水平至关重要, 深入的分析大型养路机械物资管理工作的重点和存在的问题, 并以ERP为基础对大型养路机械的管理流程进行探讨, 能够很大程度上提升大型养路机械的物资管理质量。

关键词：ERP,大型养路机械,物资管理

参考文献

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[7]朱文, 马天山.零库存管理理论在制造业中的应用[J].物流技术, 2009, 8.

大型养路机械日常管理 篇8

关键词：大型养路机械,风险预控管理体系,本质安全

大型养路机械由于结构复杂、作业施工线长面广、长期野外作业、人员分散等情况, 造成施工管理困难, 作业人员安全危险系数高。如何保障人员、设备安全, 哪种管理方法适用于大型养路机械行业已成为行业焦点。中国神华轨道机械化维护分公司 (简称:神维分公司) 主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务, 自2012年起摸索在各工务机械段采用风险预控管理方法, 取得良好成效。为同行业管理者提供一定参考意见。

1 风险预控管理体系

1.1 风险预控管理体系定义

风险预控管理体系是指在一定经济条件下, 在企业生产周期风险源已知的系统中进行预识别、评估、分类, 并消除、减少、控制, 实现企业人-机-环境-管理系统的最佳匹配, 减少事故的期望和社会可接受水平的风险管理过程。

1.2 内涵

“风险控制”为核心, 以“冰山理论”作为一种科学的系统的运作模式, 以PDCA管理的理论基础, 对管理体系的持续改进。“所有的事故都是可以避免的, 所有的风险都可以控制”, 在每次作业前先进行过程危险源辨识, 通过风险评估, 确定风险等级并制定适当的风险管理措施, 将风险可行有效降低到可接受程度。

1.3 目标

通过预控制为核心, 持续、全面、全过程、全员参与、闭环安全管理活动, 在生产过程中做到人员无差错、无故障、无缺陷的系统, 没有管理上的漏洞, 从而实现人员、设备、环境, 管理本质安全, 切断安全事故的因果链, 最终消除已知的规则, 造成重大人员伤亡的生产事故的发生。在企业全生产周期过程中对系统中已知的危险源进行预辨识、评估、分级, 进而对其消除、减小、控制, 实现企业人-机-环-管系统的最佳匹配, 使事故降低到人们所期望和社会可能接受的水平的风险管理过程。

2 准备阶段

2.1 全员培训

成立风险预控管理体系委员会, 下设推行办公室, 各部门负责人为成员, 将责任分解至各部门、个人。全员进行风险预控知识培训, 系统学习风险预控体系基础知识、构建思路、推行方法、危险源辨识及风险评估方法等。

2.2 制订系统文件

此系统由《程序文件》、《安全手册》、《考核评分标准》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》和《管理制度汇编》等六部分构成。制订该体系文件, 使员工有法可依、有章可循。

(1) 安全手册:明确公司管理的原则、目标和描述风险预控制管理体系涉及的流程及其关系, 风险预控制管理体系在框架内的整体显示;使公司和部门的一些安全责任和权限规范化。 (2) 程序文件:提供了相应的过程控制的目的、范围、责任、控制内容、方法和程序, 以保证每个过程的功能的实现。《程序文件》是《安全手册》的支持文档, 管理和控制各项工作的运行。 (3) 风险管理手册:在危险源辨识的基础上, 通过精炼管理对象, 明确相应的负责人或监管单位, 并制定对应的管理体系和管理措施, 实现对人-机-环-管等危险源的风险预估, 减少和防止事故的发生。 (4) 评估评分标准:检查风险预控制管理制度、经营业绩、判别公司是否对风险预控制管理体系的一般要求的综合评价标准。 (5) 员工不安全行为管理手册:明确岗位安全要素、职责范围和岗位标准内容, 指导和规范员工的安全行为, 将不安全行为分为故意和无意两种不安全行为, 制定相应的不安全行为观察、纠正措施和奖惩制度。 (6) 汇编管理系统, 包括公司的所有安全管理系统, 包括风险管理、人员管理、设备管理、激励和约束管理等方面的辅助管理。

2.3 拓宽宣传种类

通过多种形式加大风险预控体系宣传力度, 将风险管理手册按内容分类, 制作成PPT演示文稿, 利用视频系统在职工就餐期间循环播放, 潜移默化增强职工风险意识;宿营车、淋浴车张贴风险宣传画, 分批次组织工区职工参观学习;结合6S管理, 在可视化管理中加入体系管理元素;推行施工预备会各岗位阐述施工点前风险预想, 班组人员补充讨论的模式, 推进职工主动学习本岗位风险预控知识的积极性。

3 实施情况

3.1 危险源辨识

采用工作任务法, 对公司33项工作任务按工作流程, 根据三种时态、三种状态从人、机、环、管四个方面进行危险源识别项目, 共辨识危险源头404个。以此对这些风险进行分级、排序, 其中重度风险任务5项、中等风险任务是23项、一般风险任务为5项, 低风险任务是0项。人员危险源有323个, 设备危险源有38个, 环境方面危险源11个, 管理方面危险源32个。

3.2 多种形式风险预控管理

推行过程中, 将6S管理、标准化作业、风险预控管理体系互溶共同, 使体系真正落地。6S管理, 即从整理、整顿、清洁、清扫、素养五个方面规范员工日常安全行为, 形成良好的作业习惯, 排除安全隐患、降低风险、提高员工安全意识、提高个人修养减少因人为因素造成的危险, 最终实现安全。

通过制定大型养路机械运行标准、检修标准、各车型作业标准等, 各项作业按标准作业, 保证严格按照标准作业, 就能规避危险。日常生产活动中, 各作业队将三者结合在一起, 向“力争零伤害、追求零违章”更高目标迈进。

3.3 强化过程管控

如何实现风险超前预控?如何将风险控制贯穿生产过程的每道工序、每个环节?面对这些问题, 公司经过长期探索, 形成了公司、段、作业队三级管控制度。

公司主要对风险预控管理体系进行宏观设计和总结规划, 制定年度工作方案并组织实施, 对过程进行检查和考核, 对中等以上风险制定管控措施并监督执行, 及时解决和处理风险预控管理体系执行中出现的新情况、新问题。

工务机械段主要对体系的执行进行细化、推进落实方面开展工作。一是针对不同设备、作业环境, 组织进行危险源再辨识和风险再评估工作。将危险源细分到每个岗位、每种状态, 做到作业、运行、保养三态下各类风险清晰明了。二是指导各作业队体系的健全和推进工作。通过定期、不定期的安全检查活动, 发现体系落地中存在的问题, 及时解决处理。三是细化管理, 强化具体措施制定。针对施工运行、作业、检修保养、委外管理、消防安全、线路移交等领域易产生的安全隐患环节, 制定相关管理措施和补充规定, 设计各种标识卡、标识牌、宣传版面, 包括作业、运行、保养、司乘人员提示卡、委外检修卡、委外作业安全控制卡等, 实行持卡上岗。

作业队是风险预控管理体系的基层单位, 一线员工是体系落地的重点对象。为帮助员工识别危险源, 管控人的不安全行为, 作业队从规范班前预备会风险辨识和班后总结分析会入手, 作业前对施工环境、线上设备设施、道床饱满度、设备人员状况等进行全面调查摸底, 预备会中采用“两图一表”形式, 明确关键环节、关键点、管控责任人, 逐级传达, 将施工任务、指标和管控措施层层落实, 直至班组、号位。不同岗位员工针对岗位危险源, 轮流讲述本岗位危险源及相应管理标准管理措施;班后会及时总结分析作业过程中各号位存在的问题和不足, 提出改进措施、考核意见。作业队领导每月轮流讲述风险预控管理体系知识, 每个班前班后会车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分, 周例会上队领导对班组长进行风险预控体系知识提问, 月度考试中加大风险预控体系内容的比例, 并将综合成绩计入绩效考核。

班组在日常管理中, 按照“一个流程”方法落体系, 结合现场实际, 不间断开展现场危险源辨识和风险评估活动, 对现场排查出的危险源及时明确管控措施和管控责任人。并持续开展危险源“讲背用”活动, 让每名员工能熟悉本岗位风险, 明白执行标准和控制措施。

3.4 开好班前班后会

各作业队充分利用好班前班后会, 班前会上, 施工负责人进行点名, 观察员工思想动态, 分配各项施工任务, 状态较差、情绪波动比较大的员工分配次要任务, 并把“学、讲、记、查、评”五字决贯穿始终。

学—指的是各岗位员工采用自学、集中培训方式学习风险预估管理系统理论, 掌握控制危险源头、管理标准和管理措施的方法。

讲—指的是班前会上施工人员根据各自任务分工, 每天轮流讲述、分析次日施工任务的危险源及应对措施。如调查线路人员主要涉及的危险源, 哪些里程有影响施工的障碍物, 施工作业遇到时该怎么处理, 配合单位提出的注意事项等;防护员根据线路条件, 提出是否增设中间联络员、现场联系注意事项等;大机操作手根据各岗位职责预想施工中可能遇到的危险源, 提出应对措施等。

记—指的是施工人员在队长、工班长布置施工任务、讲述安全注意事项、其他施工人员讲述施工过程可能遇到的危险源时做好记录, 分析哪些事项与自己任务关联, 做好防控措施。“知是行之始”, 通过“学讲记”可以解决员工知道本岗位危险源的问题。

查—指的是在施工作业期间, 施工负责人、工班长根据班前会上各岗位员工讲述的危险源, 观察员工是否在作业中存在相关违章违纪行为, 是否按预想的管控措施进行处理。

评—指的是班后会上, 施工负责人根据当日施工任务进行点评、考核, 分析总结当天施工遇到的特殊情况, 指出哪些因素影响施工进度, 观察到员工有哪些不安全行为, 出现的“三违”情况等。其他岗位人员根据施工实际情况与班前会危险源预想进行对比, 总结哪些情况没有预想到, 哪些危险源没有辨识出, 日积月累不间断总结, 切实将风险预控落实到行动上。“行是知之成”, 通过“查评”可以解决能否做到的问题。

3.5 强化培训

作业队每月由队领导轮流讲述风险预控管理体系知识, 全员参与, 并在培训表上签字确认培训内容;每天班前班后会要求车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分等督促职工主动学习;周例会上队领导对各工区工班长进行风险预控体系知识提问;加大月度考试考卷中体系内容的比分, 综合成绩计入绩效考核。

3.6 强化目视管理

目视化管理是将相关管理事项转化为可见的文字、图片、图表、照片等方式, 从而达到提醒、控制、警示、预防的作用, 借以推动自主管理。风险预控管理推广小组通过设计各种标识卡、标识牌、宣传版面, 提出了“持卡上岗就是进行岗前安全培训”管理理念。

3.7 加大考核力度

根据体系管理标准及管理措施要求, 定期检查大型养路机械作业标准执行情况, 加大对运行前设备状态检查、运行中呼唤应答、同步操作、劳动保护用品佩戴、现场防护、检修保养、委外施工、工机具摆放、续行连挂等关键节点的把握, 优化作业流程、预控潜在风险、实现安全生产持续改进。

3.8 加强文化引领, 促进理念提升

加强安全文化建设, 研究制定了《安全文化建设方案》, 提出了“违章就是事故, 遵章才能安全幸福”的安全生产理念, 组织开展了各种形式多样的安全文化活动。围绕安全生产丰富活动内容, 广泛开展“安康杯”竞赛、“职工合理化建议”活动和“推进体系落地、树立红线意识”安全演讲比赛, 通过安全文化引领, 促进安全意识深入人心。

3.9 运用任务观察式, 规范人员不安全行为

根据数据的统计分析, 各类铁路事故中, 80%的事故都是由不安全行为引起的, 人们的不安全行为更难以预测不安全状态, 更难以控制。防止和避免事故发生的原因和规律, 是预防和避免事故发生的重要途径, 是事故发生的原因和后果。

4 实施效果

自2012年开始, 通过在神维分公司运用风险预控管理体系管理方法, 最终形成以风险预控为核心、以切断事故发生的源头为手段、以危险源识别和形成风险预控管理体系为基础、以人的错误行为控制为重点等系列措施, 无伤亡事件发生, 从人-机-环-管四方面保证了人员、设备、施工作业安全。实践证明, 在大型养路机械行业运用风险预控管理体系管理方法是可行的。

4.1 人员安全意识和素养得到提升

通过培训学习, 员工具备了相应的安全常识、技能和较强的安全意识, 安全素质得到提高, 能够不论在何时何地何种环境和条件下, 都能按流程和标准化操作, 减少了人的不安全行为造成的事故。

4.2 设备故障降低

通过划区域, 包干包管, 使得设备都有人管, 各区域零部件都有责任人负责检查、保养, 降低了设备故障率, 减少了因设备不安全状态造成事故, 同比2012年单机消耗也有所下降。

4.3 工作环境改善

大型养路机械、附属车辆以及办公区域工作环境得到大幅改善, 人、物、空间合理分配, 摆放井然有序, 减少了安全隐患, 确保了生活、施工场所人员设备安全。

4.4 管理制度完善

细化责任到每个人, 使每项工作都有人抓有人管, 人员明确自己职责所在, 做到了全覆盖、零容忍、严执法、重实效, 避免了管理漏洞造成的安全隐患。

参考文献

[1]李京蔚.5S在大型养路机械设备管理中的应用探讨[J].中国铁路, 2010, (10) :30-33.

大型养路机械日常管理 篇9

本文以年修和全面修为基础, 从台位计算和检修工艺厂房的设计两个方面阐述了冬季集中检修中的缺点和均衡修模式的优点, 并以工艺厂房的合理设计, 通过资源的合理利用, 设计了一个具备大机全面检修和年修的综合检修基地。此外, 还采用了均衡修的方式, 有效利用了既有资源, 提高了生产效率。

1 检修台位的计算

应确定进入检修基地的大机数量。经调研, 结合铁路“十三五”发展规划, 对规划年度 (2020年和2030年) 内东北地区的大型养路机械的配置数量进行计算, 计算公式为:

式 (1) 中:N为机组数;L为线路长度或道岔数量;Y为天窗个数 (各铁路局不同, 一般为200个/年) ;S为机组作业效率 (km或组/年) 。

根据铁总的统一要求, 大型养路机械及其他配套车辆的检修周期及相应的库停时间各不相同, 具体如表所示。

根据式 (1) 和表1, 检修作业台位应按照以下公式计算:

式 (2) 中:A为检修台位数;N为需检修车辆台数;t为检修停留时间;T为每年检修工作时间 (如果考虑集中修, 则年修为82 d, 全面修为168 d;如果考虑均衡修, 则全部时间为250 d) 。

因此, 无论对于年修还是全面修, 其总的检修大机数量N是相同的。对于同一类型的车辆而言, 其库停时间t也是相同的。对于年修而言, 集中修所需台位数量将是均衡修的3倍左右;对于全面修, 集中修的台位数也约是均衡修的1.5倍。在大机综合维修基地的实际设计过程中, 除了应考虑综合检修台位之外, 还应考虑其他配套设施。因此, 在相同的生产任务条件下, 集中修这种模式将非常浪费建设用地。在使用过程中, 集中修只在某几个月进行, 这对于人才资源和设备都是极大的浪费。

2 工艺厂房的设计

一般而言, 一个大型的大机综合维修基地的年修工艺流程为:进入基地→整车清洗→不落轮镟 (如果需要) →入库→工作单元检修→换轮 (如果需要) →组装→整车初验→整车标定→整车动态试验→整车试机故障处理→整车交验。

全面修的工艺流程为:进入基地→整车清洗→入库→分解工作单元及电气控制单元→车辆架车→车辆全面检修→车辆台车落成→工作单元组装→整车喷漆→整车初验→整车标定→整车动态试验→整车试机故障处理→整车交验。

车辆的静态标定是指对车辆上的作业设备和除了走行部分的其他设备进行静态调试, 使之具备进入试验线的条件。车辆的整备是指完成组装后对车辆进行上水、上砂、加入润滑油脂、液压油等运行所需的物品等。东北地区冬季严寒, 低温和风霜雨雪等常造成大机液压、电器等配件的损坏, 一方面大大缩短了整车和配件的使用寿命;另一方面, 增加了施工期的故障频次, 既浪费了资金, 又影响了设备的连续正常使用, 因此, 大机在冬季入库进行整备和静态标定是非常必要的。

因此, 需设计整车静态标定库及车辆整备库, 库内均设采暖设备, 保证作业工人的环境温度, 同时, 保证车辆运行所需的水和油不凝固, 从而确保检修质量。

3 结束语

东北高寒地区的环境特性决定了该地区大机综合检修的工艺设计具有其相对独立的特点。既部分冬季集中修模式存在严重的弊端。随着全面修人才储备的逐步建立和相应配套设施的建成投产, 均衡修将逐步取代集中修。而在工艺厂房的布局方面, 整备库和标定库也是非常有必要的。

参考文献

[1]刘辉.客运专线大型养路机械检修工艺研究[J].交通科技, 2010 (07) .

[2]李晓兵.客运专线铁路大型养路机械若干检修工艺探讨[J].铁道标准设计, 2014 (08) .

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大型养路机械日常管理 篇10

关键词：大型养路机械,问题,作业效率

1 大型养路机械作业中存在的问题

我国养路机械化的发展经历了由人力作业, 到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展, 铁路运输密度加大, 铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中, 都有着无法比拟的优势, 发挥着无可替代的作用, 但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。

1.1 大型养路机械作业专业人员缺乏

随着大型养路机械化作业的不断发展, 养路机械不断增多, 也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作, 但是现在由于养路工作条件艰苦, 常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高, 这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏, 使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员, 他们专业素质偏低, 对于养路技术的专业知识掌握不足, 题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高[1]。

1.2 天窗时间少且长度不足

随着我国经济的迅速发展, 物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展, 这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天, 而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响[2]。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足, 这造成大型养路机械作业的封锁时间不足, 无法相应的完成相关作业, 影响了大型养路机械作业的效率。

1.3 机械管理不到位

由于对大型养路机械的保养不到位, 造成大型养路机械设备故障经常出现, 出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件, 不能及时的进行机械设备的维修, 影响了施工的进度和时间[3]。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短, 相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修, 故障应急处理能力不足, 造成大型养路机械作业效率低下。

1.4 施工计划不合理

由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位, 使得大型养路施工非常被动, 而且施工的计划性差、随意性大, 施工的技术十分不合理, 造成大型养路机械作业效率低下, 资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预, 使得施工计划无法统筹兼顾, 有效完成养路工作。

2 如何提高大型养路机械作业效率

2.1 加强大型养路机械作业相关技术人员的人才培养

要想提高大型养路机械作业的工作效率, 首先要重视专业人才的培养。我们要本着公开、公平、公正的原则选拔一些具有专业素质和专业水平的大型养路机械工作人员, 让他们自觉投入到大型机械养路工作的队伍中来。其次要提高他们的专业水平, 加强培训, 提高他们的计算机水平和业务专业知识, 也可以和一些大中专院校进行合作办学的方式, 定点培养、学练结合, 让他们真正掌握专业知识的同时又能提高他们的动手操作的水平[4]。第三, 我们要提高大型养路机械作业人员的待遇, 我们要从政策、工薪和福利等方面对大机作业人员进行倾斜, 使得他们的工薪待遇要高于普通的线路工, 从而留住真正的人才。

2.2 要充分利用好天窗的时间

在大型沿路机械化作业时要和运输部门做好沟通, 尽量避开“春运”等运输高峰期, 选择一些相对的运输淡季来进行施工, 我们要充分利用好节假期货运车辆减少的机会来进行大型养路机械化作业。同时我们还要争取将天窗的时间利用到最大化, 我们要采取灵活多变的作业方式优化相关的施工方案充分利用天窗的多少和长度来进行施工, 对于一年内运输变化小[5]。天窗少的线路, 要在短时间内采用大量大机的“集团作战”的方式进行养路维修工作。对于天窗时间短的项目, 可以采取持久性的战略, 投入较少的机种作业车和人员, 最大限度的节约有效时间, 从而提高工作效率。

2.3 加强大型养路机械的维修

在实际的工作中, 我们要加强大型养路机械的维修, 严格按照相关的检修程序和检修工艺、步骤进行机械的维护和整修。我们还要对机械维修中出现的问题及时的反馈和整理, 以便于让线管人员掌握机械设备的详细情况[6]。同时, 我们还要加强培训, 让相关的技术人员认真学习大型养路机械的维修原理和方法, 从而能够处理在大型养路机械作业中出现的各种问题, 减少作业的时间, 提高工作的效率。最后, 我们还要科学、合理的分配大型养路机械, 从而保证及时一台大型养路机械在养路作业中出现问题, 其他机械仍旧能正常的工作, 也不会耽误施工的时间, 从而减少了天窗的浪费。

2.4 完善大型养路机械作业施工计划

作为大型养路机械作业施工单位, 我们要统筹兼顾, 合理制定施工作业计划。我们要根据施工段的实际情况, 来安排大型养路机械作业的大型养路机械的数目、施工时间和施工地点, 制定相关的施工计划。我们在制定的施工计划后, 还要严格按照计划进行施工, 不得随意更改或者变更。同时我们还要加强运输部门和大型养路机械作业部门的配合, 提前制定好相关的施工运行图, 保证至少180分钟的天窗时间来进行养护维修, 还要有专门的人员进行协调, 根据施工要求和施工的方案, 确定施工领导小组, 提高施工作业的效率和质量。

3 结束语

现阶段, 大型养路机械作业有了很大的发展, 中国铁路自从出现了大型养路机械作业, 彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面, 基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中, 普通的常用机型的养路机械逐渐的减少, 反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展, 大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面, 而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业, 提高了线路维护的质量和效率, 提高了行车的速度, 促进了新线的建设和发展, 意义重大。

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大型养路机械日常管理 篇11

1 我国铁路大型养路机械发展

我国铁路已经有百余年的历史, 随着铁路事业的不断进步, 其养护手段也得到了飞速的发展, 从最初的人力养护到小型机械化养护, 再到如今的大型机械化养护。

自20世纪80年代, 随着铁路运输密度的不断增加, 线路维护与运营的矛盾与日俱增, 落后的维修手段严重制约了铁路的发展。在这种形势下, 我国铁路引进了大型铁路机械化设备, 从无到有, 从小到大, 经过这么多年的努力, 已然大大提高了铁路线路养护的效率和质量, 极大的缓解了施工与运行的矛盾, 生产中的事故也明显的降低了。这些大型养路机械设备为铁路事业的飞速发展做出了巨大的贡献。随着铁路事业不断发展, 大型养路机械设备的品种和装备也在不断的增加, 装备规模的扩大, 极大地提高了大型养路机械的作业能力, 使其特有的作用不断得以发挥出来。

随着大型养路机械的广泛使用, 结束了依靠人工养护的历史, 但是还需要我们不断创新, 开辟大型养路机械的国产化道路。首先, 通过引进、借鉴国外先进技术, 开发具有自主知识产权的新产品;其次, 坚持高标准、高要求、高质量, 稳步提高国产率。

2 铁路大型养路机械检修方式探讨

2.1 建立检修制度

大型养路机械检修工作的重点就是必须建立全面有效的检修制度, 这是能够进行有效检修的前提保障。当设备使用一段时间后, 其整体状态会有所下降, 此时就必须进行有效的检修:以日常保养检查和定期保养为基础;以状态检测检修为主, 以强制计划检修为辅的检修方式;对不同的大型养路机械进行不同的检修方式。

全面有效的检修制度主要包括:

第一, 实行专业管理, 责任明确, 实行包修制度, 建立有效的管理体制, 从组织结构上确保大型养路机械的检修质量。

第二, 按期更换总成, 提高大型养路机械整体性能。

第三, 运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测, 这为大型养路机械检修质量提供了强有力的保证。

基于上述, 各个检测部门要充分发挥出本部门职能, 建立和健全检测制度, 提高检测人员的技术水平, 切实提高大型养路机械检修质量。

2.2 建立检修质量意识

大型养路机械检修质量的高低与检修人员的工作紧密联系在一起。因此, 我们要始终树立“质量第一”的观念, 充分调动检修人员的积极性, 从而形成“要我做”, 转变为“我要做”, 为大型养路机械检修工作打下良好的基础。

2.3 找出检修质量控制点

大型养路机械故障的现象很多, 表现方式也不单一, 但是其故障的发生往往是具有一定规律性的。这需要我们在检修工作中不断去总结和探索。

不同类型的设备各有其特点, 设备故障自然有所不同。因此, 在进行检修的要分别制定检修重点的检修细则, 细化检修内容。在检修过程中, 要严格按照检修程序, 各工序并把使其紧密连接, 要严格检查重点环节及其关键部位, 当出现异常后要及时做好记录, 并进行复查。

2.4 实行状态检测修理

随着科学技术的不断发展, 大型养路机械检测技术也在得到极大的提高, 为确保设备的检修质量提供了强大的保证。检修专业人员运用各种检测仪器对设备进行检测的时候 (如, 运用磁粉探伤仪对制动梁和常用部件进行裂纹探伤等等) , 要对检测数据进行科学的分析和判断, 以便及时了解设备各部位的使用状态, 并根据使用情况制定出具体的监测方法, 周期、部位等, 以此指导检修和保养。

2.5 做好应急措施

针对大型养路机械经常出现的故障或是易受损的部件, 要根据其使用周期以及实时磨损的实际情况, 随时预备好备件, 以便出现故障后及时更换补充。如果是预料之外的故障又无法现场处理的, 一定要应急预案, 以保证行车安全。

2.6 建立验收制度, 加强信息反馈

对大型养路机械进行质量检修的时候, 一定要做好记录, 加强信息的反馈, 以便及时掌握检修效果。做到当日检修工作, 当日复查, 做到工作有布置, 有落实。建立专业的验收制度。由于检修人员的技术和水平有所差别, 使得他们在检修过程中往往很难做到面面俱到, 因此, 检修后必须要有专业的验收人员对检修结果进行验收。验收人员一定要按照《验收标准》对设备进行验收, 这样不仅可以对检修人员进行工作指导, 还很好的执行了监督检查职能, 从而促使铁路大型养路机械检修工作质量的不断提高。

3 结论

随着大型养路机械在铁路上的广泛运用, 使得铁路线路维修作业质量取得了极大的提高。由此, 如何做好大型养路机械检修与维护已然成为我们当前必须面对的一个重大问题。我们必须要紧跟时代发展, 根据大型养路机械维修的实际情况制定出一套行之有效的检修方式, 以确保设备的正常运行, 让其在铁路线路维修中发挥出更大的作用, 促进铁路事业快速发展。

摘要：大型养路机械对提高工务设备质量, 确保铁路运输安全, 增加铁路运营效益有着非常重要的意义, 它是当前铁路维修作业的发展趋势。然而由于外部工作环境的恶劣, 作业过程振动大, 冲击剧烈等因素, 使得大型养路机械的故障也频频出现, 而且随着使用的时间越久, 故障出现的情况越多。因此, 我们要做好检修工作, 确保设备的正常运行。本文笔者就铁路大型养路机械的发展及其效检修方式进行一些探讨。

关键词：铁路,大型养路机械,发展,检修

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