铁路养路机械运用管理

铁路养路机械运用管理（共9篇）

铁路养路机械运用管理 篇1

0 引言

2008年10月, 我段配属两捣一稳一配砟4台大机。五年多以来, 该大机车组在线路大机维修中发挥了重要作用, 为保障胶济客专线和段管内其他线路的质量立下了汗马功劳。

近年来, 随着我段管辖线路里程的不断增加, 列车密度的逐年增长, 线路维修周期不断缩短, 对线路的维修质量提出了更新更高的要求。因此, 在现有设备、人员的情况下, 如何充分利用现有条件, 在保障作业质量和运用安全的基础上, 充分发挥大机效能, 提高大型养路机械的作业效率, 实现运用安全与设备效能发挥的双赢, 成为了当前工作的重中之重。

1 现状分析

大型养路机械是集机、电、液、风、激光等多项技术于一体的铁路专用设备, 具有科技含量高、自动化程度高的特点。通过对我段所属四台大机五年多来的运用现状进行分析, 影响大型养路机械运用安全和运用效率的因素, 归结起来主要有如下几个方面。

1.1 设备方面

1) 日常保养不到位

2) 冬检、夏检安排不合理

3) 备件储备不足

4) 设备故障处理不理想

1.2 人员方面

1) 职工操作水平不高

2) 职工故障处理能力较弱

3) 奖惩措施不力, 生产热情不高

4) 大机施工配合人员业务不熟练

1.3 施工组织方面

1) 计划编制不合理

2) 准备工作不到位

3) 各单位施工配合不到位

4) 大机车组施工安排不科学

1.4 作业标准方面

1) 管理制度不健全

2) 作业标准执行不严格

2 应对措施

2.1 强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求, 落实自轮运转设备管理工作。

2.1.1 加强设备保养, 确保设备状态良好

制定严格的保养制度, 每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位, 不能走过场。同时, 对在保养中发现的容易出问题的部位, 组织工区进行梳理, 确定容易发生问题的关键项点, 在作业和保养中加强这些部位的检查, 发现问题立即处理, 避免小故障累积成大问题。

2.1.2 合理安排检修, 延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通, 根据大机设备状况合理编制检修计划, 减少大机停工时间, 充分发挥大机作业效能。

2.1.3 备齐零件材料, 保障保养所需

根据日常保养中累积的经验, 对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理, 编制储备定额, 做好配件的储备工作。另外, 根据备件消耗规律, 对常见故障配件随车储备, 确保保养时配件齐全, 为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及时处理故障, 减少施工影响

对易发生故障的部位, 有针对性的制定恢复预案, 并经常组织职工演练, 以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障, 在现场采取临时性的应急措施, 减少对作业质量和作业效率的影响, 施工结束后立即组织进行修复, 保证设备故障随时发现随时解决。

2.2 提高职工素质

职工作为生产的直接从事者, 其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此, 我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

2.2.1 加强业务学习, 提高职工操作水平

在日常生产中, 引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流, 通过交流让大家少走弯路, 迅速成长;本车号位间经常性的组织号位轮换, 确保职工掌握各个号位操作技术;让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子, 确保职工不掉队。

2.2.2 加强应急演练, 提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况, 制定应急预案, 经常性的组织职工进行应急演练, 明确每名职工在故障发生后应做的工作, 确保职工能够各负其责、同心协力, 迅速处理设备故障, 把故障影响降到最低水平。

2.2.3 推行奖惩结合, 提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准, 在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下, 根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化, 给予奖励或处罚。同时, 在大机维修工区内部, 车组之间、号位之间, 根据本车当月任务完成情况, 按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配, 提高职工工作的积极性。

2.2.4 组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训, 同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务, 确保施工配合人员的素质过硬。

2.3 规范施工组织

2.3.1 合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序, 分线别安排大机维修任务, 尽量成片作业, 减少大机转场运行时间, 提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案, 充分考虑现场施工的实际情况, 合理划定作业进出站点, 减少大机进出区间的运行时间, 保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程, 配备足够现场配合人员, 确保大机能够充分发挥作业效能, 避免天窗时间浪费。

2.3.2 提前组织工作量调查, 做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查, 对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底, 并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟, 对影响连续作业 (下转第225页) (上接第94页) 的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

2.3.3 合理组织, 做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门, 因此在施工开始前, 应组织相关单位召开施工协调会, 统一安排各单位施工配合任务, 对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除, 作业完毕后及时恢复设备, 确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

2.3.4 加强车组施工组织, 确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同, 合理安排职工号位, 实现人才的合理配置。同时, 根据施工现场的不同环境, 制定合理的作业方案, 减少人为因素对大机作业质量的影响。

2.4 建章立制严格执行

2.4.1 加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定, 及时对本段规章进行了梳理, 对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定, 并加强了对职工的宣传教育, 确保职工有章可循、有矩可守。

2.4.2 严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度, 是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度, 使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性, 同时加强了检查考核, 对发现的问题严格考核敦促整改, 确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

3 结束语

利用大型养路机械进行线路维修作业是工务线路维修的发展方向, 如何加强大型养路机械的运用管理, 保证大型养路机械技术性能和运用安全, 充分发挥大型养路机械的设备效能, 是每一个大型养路机械使用单位必须认真面对和深刻思考的问题。

摘要：对本段配属的大型养路机械在运用中存在的问题进行深入分析, 根据存在问题提出针对性的改进措施, 从而在保障大型养路机械作业质量和运用安全的基础上, 实现养路机械作业效率的提高。

关键词：养路机械,运用管理,安全质量,作业效率

参考文献

[1]秦红剑.提高大型养路机械管理水平和作业效能的措施[J].山西建筑, 2008 (5) :341-342.

[2]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].机械与电子, 2012 (7) :252-220.

[3]丁毅.提升大型养路机械管理效率的若单思考[J].科技咨询, 2012 (14) :151.

[4]李宏.加强运输组织, 提高大型养路机械施工效率[J].铁道运输与经济.

铁路养路机械运用管理 篇2

一、选择填空题(将正确答案的题号填入括号中)

1、D08—32型捣固车是（A）捣固车

A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕

2、封锁前的慢行时间一般为Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（D）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、设备修复费达到（B）万元及以上的设备事故为特大设备事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生产设备发生事故使生产停工（B）h以上为重大设备事故。

A、120B、96C、72D、486、在钢轨打磨作业中，两组道岔间距超过（C）m的线路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作业中，波磨深度小于（D）mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作业遍数为直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在边坡清筛作业中，轨枕端至挖掘斗间应有（C）mm距离。

A、30B、40C、50D、6010、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，拨道量一次不宜超过（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量在31～50 mm或一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列车更换轨枕，轨枕长度不得超过（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工务机械段与工务段安全协议，明确责任地段的划分：以施工地段前后（D）m为界。

A、20B、30C、40D、5014、“负责大型养路机械检修后的自验工作。” 是（C）的管理职责。

A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间

15、验收投产（B）个月内，由于修理质量造成故障，由检修车间负责返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故为（A）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

17、道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂自本线中心最大伸出量为（B）mm，随时注意不得侵入邻线建筑限界作业。

A、2200B、3300C、3500D、400018、进入电气区段时，严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其（C）m以外，并加以防护，立即通知有关部门派人处理。

A、3B、5C、10D、2019、动车组通过前（B）min，在桥梁上的作业人员应撤离至桥头或避车台；在隧道内所有的作业人员必须撤离至隧道外安全避车。

A、5B、10C、15D、2020、下道的机具、材料必须撤离至距钢轨头部外侧Dm以外，并应放置稳妥，防止震动或移动侵限，作业中堆放的石砟应防止侵限被列车撞击飞起伤人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型捣固车是（B）捣固车

A、双枕B、单枕C、三枕D、四枕

22、大型养路机械大修施工作业的封锁时间每次应不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工务机械段应向电务段提供大型养路机械营业线施工安全措施，配合电务人员进行过轨电缆全面探测和全过程开挖，暴露整个过轨电缆，按要求下落至轨枕下（C）mm；对未落至规定深度的过轨电缆，严禁大型养路机械越过地下电缆处所。

A、200B、350C、500D、60024、设备事故损失费(设备修复费和间接损失费)在（B）万元及以上的为重大设备事故。

A、10B、15C、20D、3025、在钢轨打磨作业中，相连两段线路重叠打磨的区域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前（B）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、预防性打磨的作业遍数为直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在边坡清筛作业中，边坡清筛最大挖掘宽度为（C）mm(线路中心距离)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在边坡清筛作业中，挖掘的最大深度应距轨面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在无缝线路地段进行维修时，为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30 mm或一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各车应注意相互间的联系，保持各车作业间隔距离不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜间施工时，除按规定要求工务段在两端设关门防护外，每台车前方（A）m要安排一名巡视员，以便发现磁头、计轴器、红外线探测仪等障碍物或其他紧急情况时及时通知机组人员采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“负责定期检查大型养路机械设备保养情况。”是（D）的管理职责。

A、铁道部运输局基础部B、铁路局工务处C、工务机械段D、车间

36、造成30人以上死亡的安全事故为（A）。

A、特别重大事故B、重大事故C、较大事故D、一般事故

37、造成5人以下重伤的安全事故为（B）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

38、列车相撞的安全事故为C（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

39、任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、当导线落地处距离作业人员不足（B）m时，可能产生避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。

A、5B、10C、15D、20

二、判断题(正确的在题后的括号内打“√”，错误的在题后的括号内打“×”)

1、按线路用途分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线等。（√）

2、按钢轨的连接方式分为普通线路和无缝线路。（√）

3、按线路轨距分为准轨铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。（√）

4、目前，通常认为，速度在250～400 km／h为准高速铁路。（×）

5、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）

6、企业设备管理的任务，就是要保证为企业提供最优的技术设备，使企业的生产活动建立在最佳的物质技术基础上。（√）

7、大型养路机械实行铁道部、铁路局、工务机械段三级管理，各级都有主要领导分管大型养路机械工作，设置相应的管理部门，配备专门的管理人员。（√）

8、在钢轨打磨作业中，新轨或波磨深度不超过0.3 mm时，采用修理性打磨方式，否则应采用预防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前25 mm到岔后25 mm。（√）

10、在无缝线路地段进行维修时，安排无缝线路地段的维修应根据季节合理安排维修，封锁“天窗”应避开高温时间。（√）

11、在无缝线路地段进行维修作业时，工务机械段应指派专人在施工地段测量轨温，作业轨温应符合《铁路线路修理规则》的有关规定。（×）

12、封锁命令下达后，大型养路机械大修机组连挂进入封锁区间，按施工计划解体并按要求分别就位。（√）

13、大型养路机械应在夜间施工前配备发电机和照明灯组，以便在紧急情况下进行应急照明。（√）

14、未纳入计划的临时跨局施工由设备管理局和施工局双方协商确定。（√）

15、“设备发生故障停止作业1 h以上、4 h以下者。”为一般设备事故。（×）

16、设备年检验收后，由检修车间填写设备修理完工验收单，一式二份，送设备科、设备使用车间各一份。（×）

17、在尽头线调车时，距线路终端应有大于10 m的安全距离。（√）

18、在前往电气化区段施工前，要组织所有机组人员和参加作业人员认真学习电气化区段施工安全常识。（√）

19、材料管理的目标是对企业经营所必需的材料进行高效率的管理。（√）

20、储存油料的器皿应清洁并要加盖，可以露天存放。（×）

21、按线路等级，在路网中所起的作用和所担负的运输任务的差别，将铁路分为I级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。（×）

22、按区间正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路和多线铁路。（√）

23、按行车速度分为常速铁路、准高速铁路、高速铁路和超高速铁路。（√）

24、目前，通常认为，速度在250 km／h以下为常速铁路。（×）

25、速度在400 km／h以上为超高速铁路。（√）

26、设备管理局根据大型养路机械施工需要制定相应的实施细则，明确工务、供电、电务、运输、车辆等部门配合施工要求。（√）

27、全员生产维修的指导思想是“三全”指的是“全效率、全设备、全体人员。”（×）

28、设备事故按其损坏程度对生产造成损失的大小和修理费用多少可划分为五个不同的级别，即特大设备事故、重大设备事故、大设备事故、一般设备事故和小设备事故。（√）

29、预防性打磨作业遍数一般为5遍，修理打磨的作业遍数一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作业中，波磨深度小于0.3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。（√）

31、两组道岔间距超过150 m的线路不需打磨。（×）

32、边坡清筛机单独作业时可以使用松砟器。（×）

33、在无缝线路地段进行维修时，施工前，由工务段将该段线路实际锁定轨温及安全起、拨道量等技术数据送交工务机械段，并备足道砟，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓和扣件螺全扭力矩符合有关规定。（√）

34、在无缝线路地段进行维修时，作业中，机组人员应随时监测线路变化发现胀轨迹象，要立即停止作业，由工务机械段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全退出胀轨现场。（×）

35、大型养路机械在施工运行、施工作业中突遇大风、暴雨、暴雪等嘹望困难或情况不明时，应立即停止施工和减速运行，并及时向车站通报情况。（√）

36、设备年检由设备科组织设备主管工程师、车间负责人、设备技术员、检验员、主修工人、操作工人参加验收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。（√）

38、材料管理的根本目标是探索科学的方法来均衡地协调继续性和经济性等利润相关要素。（√）

39、柴油入库时，须经装有200目滤芯的过滤器过滤。（√）

30、购置的新设备，其配件的总价值应不大于设备原值的5％。（×）

三、简答题(每题6分，共计分值30分)

1、高速铁路具有哪三点优势？

参考答案：高速铁路具有三点优势：一是高速铁路速度快，省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。

2、目前我国使用的大型养路机械主要有哪些？

参考答案：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。

3、D08—32型捣固车的工作装置包括哪些？

参考答案：D08—32型捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置、抄平检测和起拨道装置。

4、钢轨打磨的主要目的是什么？

参考答案：钢轨打磨主要是通过打磨机械或打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。

5、施工作业方式分为哪几类？

参考答案：

(1)顺序作业：按工艺流程和施工程序，按先后顺序进行施工操作。

(2)平行作业：划分几个施工段，同时按程序施工。

(3)流水作业：将不同工程对象的同一施工工序交给车间执行，各车间在统一计划安排下，依次在各个作业面上完成指定操作，前一操作完成后，转移至另一作业面，执行同样的操作，后一操作由其他专业队执行。

6、高速铁路的特点是什么？

参考答案：高速铁路概括后具有以下特点：①高平顺性；②高稳定性；③高精度，小残变，少维修；④宽大，独行的线路空间；⑤高标准的环境保护；⑥开通运行之日即以设计速度运行；⑦运营中，实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。

7、线路的残余变形，按其表现形式分为哪两大类？

参考答案：线路的残余变形，按其表现形式分为两大类：

一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变，主要表现为直线及曲线上水平、高低及轨向不良，出现三角坑等病害：此外在曲线上还会出现“鹅头”、曲线钢轨接头“支嘴”、缓和曲线状态不良和曲线钢轨磨耗等病害，道岔上还会出现尖轨和岔心等处的病害。

另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。主要表现为钢轨接头鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、夹板弯曲或断裂、接头错牙、道床结硬和溜坍等。

8、D08—32型捣固车主车由哪些部分组成？

参考答案：D08—32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。

9、WD320型动力稳定车主要由哪些部分组成？

参考答案：WD320型动力稳定车主要由转向架、专用车体和前后司机室、稳定装置、单弦与双弦检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力走行传动系统、制动系统、车钩缓冲装置等组成。

10、什么叫网络计划法？

参考答案：

网络计划法就是在工程施工中，首先根据各项工作之间韵逻辑关系，绘制施工网络图，通过计算找出关键工作和关键线路，然后按照一定的目标不断调整、优化初始网络图，得到最优化的施工进度计划，并在计划的执行过程中进行有效的控制和监督，确保以最小的消耗取得最大的经济效益，按期完成施工任务。

四、论述题

1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点？

参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。

该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录；并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。

2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么？（15分）

参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：

(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。

(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。

(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。

(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。

(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。

(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。

(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。

(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。

(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。

(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。

3、简要论述电务段的配合。

参考答案：

作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。

大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。

施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。

4、简要论述工务段的配合内容。

参考答案：

1.作业前

(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。

(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。

(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。

(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200 mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。

(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。

(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。

(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。

2.作业中

工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。

3.作业后

(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。

(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。

铁路养路机械运用管理 篇3

铁路线路发生变形或者损坏是不可避免的，自然条件的因素，同时也与列车长时间运行有关。确保列车的使用周期很久并且长期保持安全，在列车的使用寿命上要做好把控，所以对于铁路的养护维修工作必须要非常的重视。必须确保铁路设备的状态是良好的，对于铁路线路的养护是最基础的存在，在运输过程中，必须确保工作效率，服务安全。如果铁路的养护工作不到位的话，一切的运行都会受到阻碍。

我国铁路线路大型养路机械的现状

随着大型养路机械化设备的引进，铁路线养护的效率和质量都纷纷提高，原有的铁路养护体制也渐渐的发生了变化。在线路繁忙的时候，可以开天窗，使铁路养护进入了机械化时代。在大型机械引入前，铁路的养护不分单线或者双线，都是利用列车的间隙进行作业，在列车到来之前及时通知不要在轨道上继续逗留就可以。但是有时也会发生意外的状况，这么操作它具有一定的危险性。线路修理与安全管理并不能达成共识，矛盾日益突出，铁路的养护在这些问题的发生下，不得不寻找新的出路与解决方法。从问题出发不断的去研究和探讨，经过几年的论证，铁道部最终决定采用开“天窗”来进行线路作业。它既能解决线路繁忙所带来的不便，同时也适应了当下现代化铁路的发展方向。在新设备上都有所加强，新方法也大大提高了工作质量，保障了运输中的安全。

在近20年的不断努力中，大型养路机械在不断的壮大，不断的形成自己的可靠体系为铁路的养护做出了贡献。在主型机械齐全，配套的附属设备还装有动力稳定等机型的前提下，与钢轨，道岔，大修等相关的设备也陆续装上了。规模日益壮大。在“十五”期间，铁道部批准实施了大型养路机械的“十五”装备计划，各种类型的机械200多台，工务专业设备就100多台，线路大修组也最新成立，线路维修组也有30多个，一共耗资40多亿。在“十五”结束后，累积拥有39多个线路大修机组，70个维修组，各大类型设备机械500多台，各类工务专用设备200多台。

组织不断的扩大，养路机械段也必须有所增长，大型养路机械段陆续被建立，全国就采用大型维修作业。装备规模越来越大，提高了大型养路机械的作业能力，线路的大修与维修工作也得到了保障。在发生危险事故时，快速的进行抢救与处理，让新线路的开通效率变高，线路速度达到一定的目标就可以实现。为配合工程需要和正常线路大修，全路大型养路机械完成的作业能力更是让人惊叹，有效的促进了铁路事业的发展。

铁路大型养路机械设备简介

鐵路大型养路机械当下的大型养路机械具有非常先进的技术，多个系统成为一体，综合性的解决铁路作业中遇到的问题。在作业时，配套使用系统，充分发挥其性能，为铁路轨道作业提供了更多的方便。大型养路机械在不断的壮大，不断的形成自己的可靠体系为铁路的养护做出了贡献。要紧密的与大型养路机械相结合，只有铁路的养护工作做好，那么列车才能安全的在轨道上行走。所以不同的设备有着它不可替代的作用。

我国铁路线路大型养路机械的发展前景

在经过20年的发展下，养路机械在国内的装备规模日益扩大，养路机械的发展趋势逐步向高效化，多功能化方向发展。国内大型铁路机械的发展突飞猛进，与铁路相关的大型养路机械制造业将收到广泛的关注。对于养路机械的机械要求将不受控制，结合自身的发展情况来选择合适的机械进行养路。对于操作上具有一定的危险性的机械，线路修理与安全管理要达成共识，日益突出发展，铁路的养护也会变得越来越先进，质感也会越来越高。

主要的机型基本全部国产化。在国产化的道路上，我们必须坚持，发展才是硬道理，技术的先进才能带动整个铁路养护的产业的发展。大型养护机械的国产化，适应了当下铁路发展的需要，铁路的养护维修工作必须要非常的重视。必须确保铁路设备的状态是良好的，对于铁路线路的养护是最基础的存在，在运输过程中，必须确保工作效率，服务安全。列车速度也得到了提高，运输与施工间的矛盾也得到了缓解，新一轮的技术引进的实施，将再次推动大型养路机械的不断发展，为铁路技术装备的现代化提供强有力的后备力量。

结论

长达20年的人工养护，在线路上工作的人们是何等的艰辛，而如今大型养路机械的广泛使用，解决了之前很多不便的难题。与其他发达国家相比，虽还有一定的差距，但是相对来说发展速度还是非常快的。同时也相信我国的科研人员在不断的学习与研究中，发掘更有利的新兴技术，争取让我国的大型养路机械与国际先进技术相匹配，为我国铁路的发展做出贡献，让我国的铁路变的更加的安全，更加的舒适。

参考：

[1]郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾[J].铁道建筑.2004，07：3-5.

[2]陈选民.养路机械基础[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[3]张正兰.大型养路机械的现状及发展方向[J].铁道建筑.1999（11）：33

[4]郑中立.我国铁路大型养路机械的发展模式[J].中国铁路，1999（1）：7-10

[5]郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾[J].中国铁路，2004（7）：3-5.

铁路养路机械运用管理 篇4

1 系统体系结构

本系统采用三层C/S结构, 如图1所示, 三层结构是最简单的多层应用, 开发出的三层C/S应用系统的逻辑结构更为清晰, 能提高系统和软件的可维护性和可扩展性[2]。三层分布式应用程序的开发主要包括三部分:

1.1 客户应用程序 (Client Application) , 它存放在用户计算机上, 用于实现用户的接口。

1.2 应用程序服务器 (Application Server) , 提供公共的数据服务, 它存放于客户端访问的中心计算机上。

1.3 远程数据库服务器 (Remote Database Server) , 用来存储应用程序的数据资料的关系数据库。

2 系统功能需求

2.1 工作流程。

作业人员通过工号及密码等相关权限, 通过验证后进行相关流程的操作。检修作业人员负责选择某台大机并处理相关作业任务。作业人员完成作业的信息和该作业人员的信息一起存入数据库。每完成一步, 系统会调用工作流相关数据来分析流程的进行状态, 根据转换条件自动进入流程的下一环节。

2.2 功能需求。

根据大型养路机械检修实际要求, 大型养路机械检修管理系统应具备以下功能:2.2.1大机状态监测:显示当前库内检修大机最新的检修状态以及该大机当前的故障信息。2.2.2显示大机检修过程中某项流程的注意事项, 提示检修工作人员注意相关操作。2.2.3检修库电子地图显示:显示大机在库内的停留、调整股道及停留位置。2.2.4实现大机检修作业控制:对整个大机检修作业进行管理、控制, 包括大机入库, 大机预检, 分活, 常规检修, 状态检修, 大机验收, 大机出库等环节。2.2.5对当前库内大机检修情况和历史检修情况进行查询。2.2.6大机临修和抢修管理。对大机临修记录和大机抢修记录进行管理。2.2.7实现大机故障分析的图表统计。统计内容有:时段内的故障发生的件数, 各作业班组发现处理的故障, 各部件发生的故障比率, 同期对比分析, 各个大机对比分析。2.2.8系统维护及安全。系统采用严密的安全管理模式, 设置不同的用户等级, 保证系统数据的安全性。

3 软件系统整体设计与功能描述

3.1 三层C/S模式。

三层应用体系把客户端和数据库服务器隔离开, 这样客户端就可以不包含任何的业务规则, 客户端对数据的修改, 只需在中间层进行相应的更新就可以提交给后端数据库服务器进行处理。这样, 可以在中间层搭配多台应用服务器分别连接客户端, 从而增加用户数目, 提高系统效率[3]。

3.2 整体结构与功能描述。

软件系统采用delphi7开发。软件整体系统结构图, 如图2所示。根据功能需求, 将铁路大型养路机械检修管理信息系统划分为5大功能模块, 分别介绍如下:3.2.1作业流程管理模块。实现对整个大机检修作业进行管理、控制, 包括大机入库, 大机预检, 分活, 常规检修, 状态检修, 大机验收, 大机出库等作业流程进行管理、控制, 实现数据的录入、存档与管理。3.2.2作业提示模块。显示最新的检修状态栏, 大机停放位置, 检修状态悬浮窗, 大机检修计划显示。3.2.3信息查询模块。实现库内大机检修情况的汇总, 查询, 支持报表的打印。3.2.4统计分析模块。实现大机在设定时间段的惯性故障及在设定时间段的某种车型的共性故障。3.2.5系统维护模块。实现系统的操作权限设置、系统初始化配置以及数据的备份与恢复。

4 数据库及数据字典

数据库是软件系统的一个极为重要的内容, 数据库的结构如图3所示。系统数据库管理系统采用ORACLE 10g。ORACLE数据库在物理上是存储于硬盘的各种文件。它是活动的, 可扩充的, 随着数据的添加和应用程序的增大而变化。ORACLE 10g关系型数据库能够满足铁路基础信息数据库建库要求, 且ORACLE 10g易于使用和开发。包括基础信息字典、数据字典、系统设置。

结束语

为了实现大型养路机械检修信息的自动化管理, 设计了铁路大型养路机械检修管理信息系统。系统采用三层C/S体系结构, 提高了系统工作效率。该系统的设计, 改变了传统单一、低效、费时的工作模式, 大大提高生产效率、作业质量和企业效益, 具有广阔的发展前景。

摘要：结合某大型养路机械运用检修段实施铁路信息化的实际情况, 设计了三层C/S结构的铁路大型养路机械检修管理信息系统。介绍了系统的功能需求, 详细划分了系统功能模块, 对系统的设计、结构、特点及功能实现做了简要的描述。

关键词：C/S结构,铁路信息化,大型养路机械

参考文献

[1]姜华.铁路大型养路机械使用的思考和研究[J].制造业自动化, 2011.2

[2]张亮, 谭瑛, 周小波等.基于三层体系结构的软件应用框架分析与设计[J].太原科技大学学报, 2008, 5

铁路养路机械运用管理 篇5

4.4 系统软件配置

系统软件配置包括Windows NT操作系统、IBS OPC SERVER、Diag+故障诊断软件、轨道参数记录及打印程序、上位机监控软件Visu+、下位机编程软件PC WORX 5。

4.4.1 上位机监控软件

本系统采用Visu+作为上位监控软件。对于过程的组态，所有的Phoenix Contact公司的HMI设备均使用强大的组态软件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作与监控、趋势图、报警信息等）之外，同时还提供诸如：数据采集、记录、配方管理、数据库连接、企业资源计划系统（ERP）连接等。Visu+软件的开发接口设计清晰、操作直观、所有的组态画面元素能够轻松的通过鼠标点击或拖拽实现。

4.4.2 IBS OPC SERVER软件

OPC适用于可视化的标准运行阶段接口。通过INTERBUS OPC服务器，这个接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX编程控制系统、PC接口和嵌入式解决方案中。通过这种方式，可以简单地与使用OPC客户端的可视化软件相连接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障诊断软件 深圳稻草人自动化培训

INTERBUS提供了操作舒适的全面诊断功能，并且Diag+软件工具完全支持这些功能。通过Diag+，可以实现简单而全面的诊断，也可以实现基本的INTERBUS功能。Diag+可以作为独立的诊断工具来操作，也可以作为ActiveX组件将INTERBUS诊断集成在设备和系统的可视化软件中。图形化设计使得诊断功能可采用低分辨率显示，因此也适用于小型手持诊断设备。这些诊断可以通过INTERBUS主站上的任意接口（以太网、V.24和ISA/PCI总线）来完成。这样，通过一个INTERBUS主站，就可以从任何位置对控制系统网络中的每个控制系统实现诊断。这意味着INTERBUS系统的诊断变得更加简便和通用。

4.4.4 下位机编程软件配置

本系统采用PC WORX 5作为下位机编程软件。下位机编程软件PC WORX 5为控制系统提供了一个现代化开发工具。当PC WORX 5连接到现场总线的控制系统上时，它不仅提供了符合IEC 61131-3标准和IEC 61131-5标准的方便编程工具，还可方便进行INTERBUS组态。PC WORX 5还包括对INTERBUS的简易诊断。

4.4.5 轨道参数记录及打印程序

轨道参数记录及打印程序是为实现铁路大型养路机械电气控制系统中传统记录仪功能而开发的一个专用程序。它可以实现轨道参数的记录、查询、分析及打印。结束语

在当今科学技术迅猛发展的时代，各种新技术、新产品、新的控制理念不断涌现。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也应跟上科技发展的步伐，采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术。

过去，总线在铁路大型养路机械电气控制系统中已经有成功的应用。如在生产的CEM 100型架线车上全套使用RS-485工业总线控制系统；在CMG-16型道岔打磨车上使用以RS-485工业总线为主、结合Profibus-DP现场总线的控制系统；在CPH型道岔铺换机组上使用以“无线发射器+无线接收器+ CANBUS总线+PLC”的“一对多”控制系统；以“PLC+本地I/O”组成的程序控制系统，也在D0832捣固车上使用，经过半年多的试验，获得成功。

现在，工业计算机技术、PLC技术、现场总线技术、网络技术均获得了极大的发展和广泛的应用。本文提出的基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统，它集成了柴油机监视控制、高速走行监视控制、作业监视控制等，它实现了集中监视、集中处理、分散控制，在铁路大型养路机械上则是一种新的设计和尝试。它应用于作业工况最差的稳定车上，将全面检验系统的各项指标：可靠性、稳定性、抗冲击性能、经受高温、高湿的能力，特别是抗频率振动性能力。如果该套控制系统在新型稳定车深圳稻草人自动化培训 上的应用获得成功，那么，它的设计理念和方法在铁路大型养路机械上全面推广使用便成为可能；它作为一种完全不同于

铁路养路机械运用管理 篇6

关键词：大型养路机械,风险预控管理体系,本质安全

大型养路机械由于结构复杂、作业施工线长面广、长期野外作业、人员分散等情况, 造成施工管理困难, 作业人员安全危险系数高。如何保障人员、设备安全, 哪种管理方法适用于大型养路机械行业已成为行业焦点。中国神华轨道机械化维护分公司 (简称:神维分公司) 主要承担神华铁路线路的清筛、捣固、整形等养护业务, 自2012年起摸索在各工务机械段采用风险预控管理方法, 取得良好成效。为同行业管理者提供一定参考意见。

1 风险预控管理体系

1.1 风险预控管理体系定义

风险预控管理体系是指在一定经济条件下, 在企业生产周期风险源已知的系统中进行预识别、评估、分类, 并消除、减少、控制, 实现企业人-机-环境-管理系统的最佳匹配, 减少事故的期望和社会可接受水平的风险管理过程。

1.2 内涵

“风险控制”为核心, 以“冰山理论”作为一种科学的系统的运作模式, 以PDCA管理的理论基础, 对管理体系的持续改进。“所有的事故都是可以避免的, 所有的风险都可以控制”, 在每次作业前先进行过程危险源辨识, 通过风险评估, 确定风险等级并制定适当的风险管理措施, 将风险可行有效降低到可接受程度。

1.3 目标

通过预控制为核心, 持续、全面、全过程、全员参与、闭环安全管理活动, 在生产过程中做到人员无差错、无故障、无缺陷的系统, 没有管理上的漏洞, 从而实现人员、设备、环境, 管理本质安全, 切断安全事故的因果链, 最终消除已知的规则, 造成重大人员伤亡的生产事故的发生。在企业全生产周期过程中对系统中已知的危险源进行预辨识、评估、分级, 进而对其消除、减小、控制, 实现企业人-机-环-管系统的最佳匹配, 使事故降低到人们所期望和社会可能接受的水平的风险管理过程。

2 准备阶段

2.1 全员培训

成立风险预控管理体系委员会, 下设推行办公室, 各部门负责人为成员, 将责任分解至各部门、个人。全员进行风险预控知识培训, 系统学习风险预控体系基础知识、构建思路、推行方法、危险源辨识及风险评估方法等。

2.2 制订系统文件

此系统由《程序文件》、《安全手册》、《考核评分标准》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》和《管理制度汇编》等六部分构成。制订该体系文件, 使员工有法可依、有章可循。

(1) 安全手册:明确公司管理的原则、目标和描述风险预控制管理体系涉及的流程及其关系, 风险预控制管理体系在框架内的整体显示;使公司和部门的一些安全责任和权限规范化。 (2) 程序文件:提供了相应的过程控制的目的、范围、责任、控制内容、方法和程序, 以保证每个过程的功能的实现。《程序文件》是《安全手册》的支持文档, 管理和控制各项工作的运行。 (3) 风险管理手册:在危险源辨识的基础上, 通过精炼管理对象, 明确相应的负责人或监管单位, 并制定对应的管理体系和管理措施, 实现对人-机-环-管等危险源的风险预估, 减少和防止事故的发生。 (4) 评估评分标准:检查风险预控制管理制度、经营业绩、判别公司是否对风险预控制管理体系的一般要求的综合评价标准。 (5) 员工不安全行为管理手册:明确岗位安全要素、职责范围和岗位标准内容, 指导和规范员工的安全行为, 将不安全行为分为故意和无意两种不安全行为, 制定相应的不安全行为观察、纠正措施和奖惩制度。 (6) 汇编管理系统, 包括公司的所有安全管理系统, 包括风险管理、人员管理、设备管理、激励和约束管理等方面的辅助管理。

2.3 拓宽宣传种类

通过多种形式加大风险预控体系宣传力度, 将风险管理手册按内容分类, 制作成PPT演示文稿, 利用视频系统在职工就餐期间循环播放, 潜移默化增强职工风险意识;宿营车、淋浴车张贴风险宣传画, 分批次组织工区职工参观学习;结合6S管理, 在可视化管理中加入体系管理元素;推行施工预备会各岗位阐述施工点前风险预想, 班组人员补充讨论的模式, 推进职工主动学习本岗位风险预控知识的积极性。

3 实施情况

3.1 危险源辨识

采用工作任务法, 对公司33项工作任务按工作流程, 根据三种时态、三种状态从人、机、环、管四个方面进行危险源识别项目, 共辨识危险源头404个。以此对这些风险进行分级、排序, 其中重度风险任务5项、中等风险任务是23项、一般风险任务为5项, 低风险任务是0项。人员危险源有323个, 设备危险源有38个, 环境方面危险源11个, 管理方面危险源32个。

3.2 多种形式风险预控管理

推行过程中, 将6S管理、标准化作业、风险预控管理体系互溶共同, 使体系真正落地。6S管理, 即从整理、整顿、清洁、清扫、素养五个方面规范员工日常安全行为, 形成良好的作业习惯, 排除安全隐患、降低风险、提高员工安全意识、提高个人修养减少因人为因素造成的危险, 最终实现安全。

通过制定大型养路机械运行标准、检修标准、各车型作业标准等, 各项作业按标准作业, 保证严格按照标准作业, 就能规避危险。日常生产活动中, 各作业队将三者结合在一起, 向“力争零伤害、追求零违章”更高目标迈进。

3.3 强化过程管控

如何实现风险超前预控?如何将风险控制贯穿生产过程的每道工序、每个环节?面对这些问题, 公司经过长期探索, 形成了公司、段、作业队三级管控制度。

公司主要对风险预控管理体系进行宏观设计和总结规划, 制定年度工作方案并组织实施, 对过程进行检查和考核, 对中等以上风险制定管控措施并监督执行, 及时解决和处理风险预控管理体系执行中出现的新情况、新问题。

工务机械段主要对体系的执行进行细化、推进落实方面开展工作。一是针对不同设备、作业环境, 组织进行危险源再辨识和风险再评估工作。将危险源细分到每个岗位、每种状态, 做到作业、运行、保养三态下各类风险清晰明了。二是指导各作业队体系的健全和推进工作。通过定期、不定期的安全检查活动, 发现体系落地中存在的问题, 及时解决处理。三是细化管理, 强化具体措施制定。针对施工运行、作业、检修保养、委外管理、消防安全、线路移交等领域易产生的安全隐患环节, 制定相关管理措施和补充规定, 设计各种标识卡、标识牌、宣传版面, 包括作业、运行、保养、司乘人员提示卡、委外检修卡、委外作业安全控制卡等, 实行持卡上岗。

作业队是风险预控管理体系的基层单位, 一线员工是体系落地的重点对象。为帮助员工识别危险源, 管控人的不安全行为, 作业队从规范班前预备会风险辨识和班后总结分析会入手, 作业前对施工环境、线上设备设施、道床饱满度、设备人员状况等进行全面调查摸底, 预备会中采用“两图一表”形式, 明确关键环节、关键点、管控责任人, 逐级传达, 将施工任务、指标和管控措施层层落实, 直至班组、号位。不同岗位员工针对岗位危险源, 轮流讲述本岗位危险源及相应管理标准管理措施;班后会及时总结分析作业过程中各号位存在的问题和不足, 提出改进措施、考核意见。作业队领导每月轮流讲述风险预控管理体系知识, 每个班前班后会车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分, 周例会上队领导对班组长进行风险预控体系知识提问, 月度考试中加大风险预控体系内容的比例, 并将综合成绩计入绩效考核。

班组在日常管理中, 按照“一个流程”方法落体系, 结合现场实际, 不间断开展现场危险源辨识和风险评估活动, 对现场排查出的危险源及时明确管控措施和管控责任人。并持续开展危险源“讲背用”活动, 让每名员工能熟悉本岗位风险, 明白执行标准和控制措施。

3.4 开好班前班后会

各作业队充分利用好班前班后会, 班前会上, 施工负责人进行点名, 观察员工思想动态, 分配各项施工任务, 状态较差、情绪波动比较大的员工分配次要任务, 并把“学、讲、记、查、评”五字决贯穿始终。

学—指的是各岗位员工采用自学、集中培训方式学习风险预估管理系统理论, 掌握控制危险源头、管理标准和管理措施的方法。

讲—指的是班前会上施工人员根据各自任务分工, 每天轮流讲述、分析次日施工任务的危险源及应对措施。如调查线路人员主要涉及的危险源, 哪些里程有影响施工的障碍物, 施工作业遇到时该怎么处理, 配合单位提出的注意事项等;防护员根据线路条件, 提出是否增设中间联络员、现场联系注意事项等;大机操作手根据各岗位职责预想施工中可能遇到的危险源, 提出应对措施等。

记—指的是施工人员在队长、工班长布置施工任务、讲述安全注意事项、其他施工人员讲述施工过程可能遇到的危险源时做好记录, 分析哪些事项与自己任务关联, 做好防控措施。“知是行之始”, 通过“学讲记”可以解决员工知道本岗位危险源的问题。

查—指的是在施工作业期间, 施工负责人、工班长根据班前会上各岗位员工讲述的危险源, 观察员工是否在作业中存在相关违章违纪行为, 是否按预想的管控措施进行处理。

评—指的是班后会上, 施工负责人根据当日施工任务进行点评、考核, 分析总结当天施工遇到的特殊情况, 指出哪些因素影响施工进度, 观察到员工有哪些不安全行为, 出现的“三违”情况等。其他岗位人员根据施工实际情况与班前会危险源预想进行对比, 总结哪些情况没有预想到, 哪些危险源没有辨识出, 日积月累不间断总结, 切实将风险预控落实到行动上。“行是知之成”, 通过“查评”可以解决能否做到的问题。

3.5 强化培训

作业队每月由队领导轮流讲述风险预控管理体系知识, 全员参与, 并在培训表上签字确认培训内容;每天班前班后会要求车组负责人对各号位、岗位人员进行抽考、点评、打分等督促职工主动学习;周例会上队领导对各工区工班长进行风险预控体系知识提问;加大月度考试考卷中体系内容的比分, 综合成绩计入绩效考核。

3.6 强化目视管理

目视化管理是将相关管理事项转化为可见的文字、图片、图表、照片等方式, 从而达到提醒、控制、警示、预防的作用, 借以推动自主管理。风险预控管理推广小组通过设计各种标识卡、标识牌、宣传版面, 提出了“持卡上岗就是进行岗前安全培训”管理理念。

3.7 加大考核力度

根据体系管理标准及管理措施要求, 定期检查大型养路机械作业标准执行情况, 加大对运行前设备状态检查、运行中呼唤应答、同步操作、劳动保护用品佩戴、现场防护、检修保养、委外施工、工机具摆放、续行连挂等关键节点的把握, 优化作业流程、预控潜在风险、实现安全生产持续改进。

3.8 加强文化引领, 促进理念提升

加强安全文化建设, 研究制定了《安全文化建设方案》, 提出了“违章就是事故, 遵章才能安全幸福”的安全生产理念, 组织开展了各种形式多样的安全文化活动。围绕安全生产丰富活动内容, 广泛开展“安康杯”竞赛、“职工合理化建议”活动和“推进体系落地、树立红线意识”安全演讲比赛, 通过安全文化引领, 促进安全意识深入人心。

3.9 运用任务观察式, 规范人员不安全行为

根据数据的统计分析, 各类铁路事故中, 80%的事故都是由不安全行为引起的, 人们的不安全行为更难以预测不安全状态, 更难以控制。防止和避免事故发生的原因和规律, 是预防和避免事故发生的重要途径, 是事故发生的原因和后果。

4 实施效果

自2012年开始, 通过在神维分公司运用风险预控管理体系管理方法, 最终形成以风险预控为核心、以切断事故发生的源头为手段、以危险源识别和形成风险预控管理体系为基础、以人的错误行为控制为重点等系列措施, 无伤亡事件发生, 从人-机-环-管四方面保证了人员、设备、施工作业安全。实践证明, 在大型养路机械行业运用风险预控管理体系管理方法是可行的。

4.1 人员安全意识和素养得到提升

通过培训学习, 员工具备了相应的安全常识、技能和较强的安全意识, 安全素质得到提高, 能够不论在何时何地何种环境和条件下, 都能按流程和标准化操作, 减少了人的不安全行为造成的事故。

4.2 设备故障降低

通过划区域, 包干包管, 使得设备都有人管, 各区域零部件都有责任人负责检查、保养, 降低了设备故障率, 减少了因设备不安全状态造成事故, 同比2012年单机消耗也有所下降。

4.3 工作环境改善

大型养路机械、附属车辆以及办公区域工作环境得到大幅改善, 人、物、空间合理分配, 摆放井然有序, 减少了安全隐患, 确保了生活、施工场所人员设备安全。

4.4 管理制度完善

细化责任到每个人, 使每项工作都有人抓有人管, 人员明确自己职责所在, 做到了全覆盖、零容忍、严执法、重实效, 避免了管理漏洞造成的安全隐患。

参考文献

[1]李京蔚.5S在大型养路机械设备管理中的应用探讨[J].中国铁路, 2010, (10) :30-33.

铁路养路机械运用管理 篇7

1 机械保养维修的意义和内容

1.1 意义

养路机械外部工作环境恶劣, 工作强度又大, 长时间使用, 很容易因零件的损耗、腐蚀、润滑油的减少或是变质、紧固件位移或是出现松动等等, 而造成机械的动力性、经济性、安全可靠性降低, 甚至因机械故障造成整个设备失去工作能力。因此, 对机械进行保养, 可以大大降低机械零件磨损的速度, 消除机械产生故障的隐患, 从而保证机械能够正常工作, 并延长机械的使用寿命, 让机械更好地服务于铁路线路检修工作。

机械保养的作用具体包括:第一, 让机械经常处于良好状态, 从而提高机械的使用率和完好率;第二, 在使用机械的过程中不致于因机械零件的损坏而中途停止进行维修工作, 进而影响安全;第三, 良好的保养可以使机械各零部件的技术状况保持均衡, 而延长大修的时间间隔;第四, 有效降低机械各零部件的消耗, 提高经济效益。

2 保养的内容

铁路养路机械保养的主要内容包括以下几点。

2.1 走合期保养。

此保养是指在养路机械使用的初期, 针对新机械或是大修后的机械所进行的一种保养工作。在此过程中, 必须要严格按照机械说明书或是按照大修后恢复使用的机械要求进行使用和保养, 并及时做好紧固、润滑的工作。

2.2 日常保养。

此保养是指在养路机械使用期间, 包括开工前、工作中以及收工后所进行的保养工作。其保养重点是:清洁、检查、紧固、润滑等工作。此保养是一项例行保养, 十分有利于保持机械技术状况处于良好状态, 并增加机械的使用寿命。

2.3 定期保养。

此保养是指养路机械在使用过一段时间后, 也就是规定的工作小时、里程以及台班后 (即一定的时间间隔期) 进行的保养工作。

2.4 换季保养。

此保养主要是对那些四季都必须用的机械进行保养, 是进入夏季或是进入冬季的时候进行的一种适应性保养工作。其中保养的工作主要包括更换燃料、调整蓄电池解液密度和采用防冻液等, 保养的重要部位主要是燃料系统、冷却系统、启动系统。

3 机械维修

养路机械维修方式主要分为三种。

3.1 事后维修。

此维修方式是当养路机械发生故障后进行维修的一种方式。此种方式主要是针对那些没有规律的突发性故障, 或是在工作中不常用或是不重要的机械发生的故障。即使停机了也不会造成很大损失的机械可以采用此种维修方式。

3.2 视情维修。

若养路机械在发生故障前, 就出现一些征兆, 如异常响动、仪表不正常等等现象, 此时就可以采取这种维修方式。此维修方法是一种较为普遍的维修方式, 工作人员根据养路机械零部件的实际磨损情况, 进行诊断后再进行维修。

3.3 计划预防维修。

此维修方式是指根据机械使用的时间, 因磨损、腐蚀等引发的故障, 而进行的一种提前维修。此方式必须要事先就明确机械磨损的规律, 再辅以机械的使用时间, 按照计划预防机械故障的发生, 以降低损失。

4 养路机械维修保养措施

4.1 制定明确的规章制度

明确的规则制度是确保养路机械维修保养质量的前提保障。这要求维修管理的各项内容要密切地联系起来, 各项管理工作必须到位, 每位维修保养工作人员必须严格遵守规则制度, 否则会影响到整个维修管理效果。

4.2 利用现代化检测和管理技术

随着科学技术的不断发展, 养路机械维修保养要想适应现在的发展形式, 就必须使用现代化维修保养设备, 以此提高机械维修保养的质量。而且充分利用现代化手段, 不仅能满足机械维修保养的要求, 还能减轻相关工作人员的工作量, 极大地提高维修保养水平。

4.3 重视培训

对机械维修保养工作人员必须进行必要的知识技能培训, 让每个工作人员都能掌握最新的知识技能。与此同时还要对他们进行管理方法和技能的培训, 以此让他们形成良好的管理意识, 并自觉地形成爱护机械设备的意识。

总之, 确保铁路线路正常、安全运行的前提和基础就是加强对养路机械设备的维修保养。在维修养护中我们必须做到以“管理为辅、预防为主”的方针, 有效地指导机械维护保养, 从而确保铁路的安全运营。

参考文献

铁路养路机械运用管理 篇8

1 我国铁路大型养路机械发展

我国铁路已经有百余年的历史, 随着铁路事业的不断进步, 其养护手段也得到了飞速的发展, 从最初的人力养护到小型机械化养护, 再到如今的大型机械化养护。

自20世纪80年代, 随着铁路运输密度的不断增加, 线路维护与运营的矛盾与日俱增, 落后的维修手段严重制约了铁路的发展。在这种形势下, 我国铁路引进了大型铁路机械化设备, 从无到有, 从小到大, 经过这么多年的努力, 已然大大提高了铁路线路养护的效率和质量, 极大的缓解了施工与运行的矛盾, 生产中的事故也明显的降低了。这些大型养路机械设备为铁路事业的飞速发展做出了巨大的贡献。随着铁路事业不断发展, 大型养路机械设备的品种和装备也在不断的增加, 装备规模的扩大, 极大地提高了大型养路机械的作业能力, 使其特有的作用不断得以发挥出来。

随着大型养路机械的广泛使用, 结束了依靠人工养护的历史, 但是还需要我们不断创新, 开辟大型养路机械的国产化道路。首先, 通过引进、借鉴国外先进技术, 开发具有自主知识产权的新产品;其次, 坚持高标准、高要求、高质量, 稳步提高国产率。

2 铁路大型养路机械检修方式探讨

2.1 建立检修制度

大型养路机械检修工作的重点就是必须建立全面有效的检修制度, 这是能够进行有效检修的前提保障。当设备使用一段时间后, 其整体状态会有所下降, 此时就必须进行有效的检修:以日常保养检查和定期保养为基础;以状态检测检修为主, 以强制计划检修为辅的检修方式;对不同的大型养路机械进行不同的检修方式。

全面有效的检修制度主要包括:

第一, 实行专业管理, 责任明确, 实行包修制度, 建立有效的管理体制, 从组织结构上确保大型养路机械的检修质量。

第二, 按期更换总成, 提高大型养路机械整体性能。

第三, 运用先进的检测技术对大型养路机械进行状态检测, 这为大型养路机械检修质量提供了强有力的保证。

基于上述, 各个检测部门要充分发挥出本部门职能, 建立和健全检测制度, 提高检测人员的技术水平, 切实提高大型养路机械检修质量。

2.2 建立检修质量意识

大型养路机械检修质量的高低与检修人员的工作紧密联系在一起。因此, 我们要始终树立“质量第一”的观念, 充分调动检修人员的积极性, 从而形成“要我做”, 转变为“我要做”, 为大型养路机械检修工作打下良好的基础。

2.3 找出检修质量控制点

大型养路机械故障的现象很多, 表现方式也不单一, 但是其故障的发生往往是具有一定规律性的。这需要我们在检修工作中不断去总结和探索。

不同类型的设备各有其特点, 设备故障自然有所不同。因此, 在进行检修的要分别制定检修重点的检修细则, 细化检修内容。在检修过程中, 要严格按照检修程序, 各工序并把使其紧密连接, 要严格检查重点环节及其关键部位, 当出现异常后要及时做好记录, 并进行复查。

2.4 实行状态检测修理

随着科学技术的不断发展, 大型养路机械检测技术也在得到极大的提高, 为确保设备的检修质量提供了强大的保证。检修专业人员运用各种检测仪器对设备进行检测的时候 (如, 运用磁粉探伤仪对制动梁和常用部件进行裂纹探伤等等) , 要对检测数据进行科学的分析和判断, 以便及时了解设备各部位的使用状态, 并根据使用情况制定出具体的监测方法, 周期、部位等, 以此指导检修和保养。

2.5 做好应急措施

针对大型养路机械经常出现的故障或是易受损的部件, 要根据其使用周期以及实时磨损的实际情况, 随时预备好备件, 以便出现故障后及时更换补充。如果是预料之外的故障又无法现场处理的, 一定要应急预案, 以保证行车安全。

2.6 建立验收制度, 加强信息反馈

对大型养路机械进行质量检修的时候, 一定要做好记录, 加强信息的反馈, 以便及时掌握检修效果。做到当日检修工作, 当日复查, 做到工作有布置, 有落实。建立专业的验收制度。由于检修人员的技术和水平有所差别, 使得他们在检修过程中往往很难做到面面俱到, 因此, 检修后必须要有专业的验收人员对检修结果进行验收。验收人员一定要按照《验收标准》对设备进行验收, 这样不仅可以对检修人员进行工作指导, 还很好的执行了监督检查职能, 从而促使铁路大型养路机械检修工作质量的不断提高。

3 结论

随着大型养路机械在铁路上的广泛运用, 使得铁路线路维修作业质量取得了极大的提高。由此, 如何做好大型养路机械检修与维护已然成为我们当前必须面对的一个重大问题。我们必须要紧跟时代发展, 根据大型养路机械维修的实际情况制定出一套行之有效的检修方式, 以确保设备的正常运行, 让其在铁路线路维修中发挥出更大的作用, 促进铁路事业快速发展。

摘要：大型养路机械对提高工务设备质量, 确保铁路运输安全, 增加铁路运营效益有着非常重要的意义, 它是当前铁路维修作业的发展趋势。然而由于外部工作环境的恶劣, 作业过程振动大, 冲击剧烈等因素, 使得大型养路机械的故障也频频出现, 而且随着使用的时间越久, 故障出现的情况越多。因此, 我们要做好检修工作, 确保设备的正常运行。本文笔者就铁路大型养路机械的发展及其效检修方式进行一些探讨。

关键词：铁路,大型养路机械,发展,检修

参考文献

[1]高飞.浅析大机养护配合施工的建议[J].科技资讯, 2011 (33) .

[2]余泽西.铁路大型养路机械运用检修管理系统的设计与实现[J].铁路计算机应用, 2009 (4) .

[3]周延峰.解析大型养路机械的科学化检修及管理[J].科技风, 2014 (2) .

铁路养路机械运用管理 篇9

1 存在问题

( 1) 制动控制功能冗余。DK - 1型空气制动阀是普通电力机车的小闸和备用大闸,在不同工况时分别具有小闸和大闸的功能[1],能满足大型养路机械制动使用要求。但由于大型养路机械的大、小闸在使用过程中不需要进行转换,功能越多,结构越复杂,故障率越高。

( 2) 故障导向不安全。DK - 1型空气制动阀当小闸用时,手柄处于制动位是靠定位弹簧推动作用柱塞实现的[2]。在长期使用过程中,弹簧回复力减小、橡胶圈摩擦阻力增大可能造成作用柱塞到不了制动位,导致机车单独制动功能失效。这种情况偶有发生,在大型养路机械上增加辅助制动就是为了防止此类故障。

( 3) 操作手柄经常出现卡滞现象。DK - 1型空气制动阀由凸轮带动柱塞的定位结构要求弹簧力足够强,这就造成凸轮容易磨损,由于结构缺陷,手柄卡滞的故障无法完全避免。

( 4) 现有各制动部件之间采用管式连接,连接可靠性有待提高。且各制动部件采用分散式安装,体积大,易维护性差。

2 技术方案

2. 1 优化设计思路

( 1) 重新设计大、小闸,气路转换仍采用柱塞式结构,取消凸轮定位机构及电空转换结构。新设计的定位机构应克服现有DK - 1型空气控制阀故障导向不安全及手柄卡滞问题。

( 2) 取消现有各控制部件间的管式连接,重新设计手控阀,在满足单缓、紧急制动和主辅转换等按钮控制需要的同时,实现与大、小闸和安装板等其他控制部件的板式连接。

( 3) 将调压阀按钮、紧急制动按钮、主辅转换按钮、单缓按钮和辅助制动按钮等制动控制部件集中安装在一起,组成一个具有固定安装尺寸的单元。

制动控制装置方案原理如图1所示,所用气路采用板式连接,电路采用电缆连接器,实现模块化,方便拆装。

2. 2 主要技术参数

根据《DWL - 48连续走行捣固稳定车制动系统技术条件》、Q/MS35040 - 2004《机车制动机阀类部件通用技术条件》及TB2056 - 2007《电力机车制动机技术条件》制定《YZ - 1GK制动控制装置技术条件》,主要包括以下内容:

( 1) 大、小闸主要技术性能: 1大闸具有缓解、运转、保压和制动4个作用位,定压500 k Pa时,控制均衡风缸( 4 L) 由500 k Pa减压到360 k Pa的时间为5 ~ 7 s; 2小闸具有缓解、保压和制动3个作用位,限压360 k Pa时,控制作用管 ( 3 L) 由零升至300 k Pa的时间不大于3 s,制动缸压力由300 k Pa降至40 k Pa的时间不大于4 s;

( 2) 手控阀主要技术性能: 1手控阀具有二位三通阀功能,开放位保证通量,关闭位不得漏泄; 2手控阀的安装及接口尺寸应满足大型养路机械制动控制用气控按钮的使用要求;

( 3) 制动控制装置主要技术性能: 1控制自动制动功能: 当本车作为机车,牵引其他车辆运行时,操作大闸,通过均衡风缸压力控制列车管充气和排气,达到控制列车分配阀的常用制动和缓解; 2控制单独制动功能: 当本车单独运行时,操作小闸,控制单独制动功能; 3控制紧急制动功能: 操作紧急制动按钮,使列车管产生紧急排风作用,实施紧急制动;4控制单独缓解功能: 操作单缓按钮,通过单缓管单独缓解机车制动力,且制动缸压力应能缓解到零; 5控制无火回送功能: 通过主阀转换开关的切换及大、小闸的锁定满足当本车作为无动力车辆时,连挂在其他列车后进行无火回送的要求; 6此外,还能输出辅助制动电控信号。

3 主要结构

3. 1 大、小闸

大、小闸结构相似,其原理如图2所示。大闸设计制动、保压、运转和缓解4个工作位,小闸设计制动、保压和缓解3个工作位。大、小闸各气路之间转换由手柄通过杠杆铰接机构带动作用柱塞移动来进行切换,确保各工作位气路通路连接,避免了DK 1型空气制动阀因凸轮磨损而导致的手柄卡滞现象,提高了动作可靠性。

1 - 手柄; 2 - 手柄杆; 3 - 防护罩; 4 - 连接板; 5 - 手柄座; 6 - 连接螺栓; 7 - 缩堵; 8 - 挡圈; 9 - 阀套; 10 - O 形密封圈; 11 - O 形密封圈; 12 - 支点架板; 13 - O 形密封圈; 14 - 阀体; 15 - 作用柱塞; 16- 定位套连接螺栓; 17 - 定位凸轮; 18 - 定位机构; 19 - O 形密封圈; 20 - 定位弹簧片; 21 - 定位轮转。

对称的两套定位机构由定位弹簧片、定位轴和定位转轮组成,如图3所示。通过定位机构在定位凸轮的不同位置实现定位功能,定位可靠且磨损小,克服了DK - 1型空气制动阀因定位弹簧断裂而导致的单独制动功能失效的问题。定位弹簧片选取弹簧钢60Si2Mn,并进行淬火、油冷及回火处理以提高其综合力学性能。

3. 2 手控阀

手控阀为二位三通阀( 见图4) ,可用于主阀转换按钮、紧急制动按钮及单缓按钮。手控阀作为主辅转换开关使用时,a口通大气,b口接总风,c口接遮断管。辅机位时,手控开关阀处于排气位,此时,遮断管口c通过顶杆中心孔与大气a相通。主机位时,操作人员下压顶杆,顶杆克服弹簧力、胶圈阻力及作用在夹心阀上的压力推动夹心阀往下运动打开阀口,此时,遮断管口c通过顶杆外侧通路与总风b连通,遮断管压力升高。手控阀作为紧急按钮使用时,a口通大气,b口接总风,c口接紧急阀先导口。手控阀作为单缓按钮使用时,a口通大气,b口接分配阀容积室,c口通大气。其作用原理相似。

3. 3 集成式制动控制装置

集成式制动控制装置由面板、大小闸、紧急制动按钮、单缓按钮、主辅转换开关、调压阀、上下安装板等组成,实物样机如图5所示。总风经滤尘器后,分多路进入各制动控制部件并输出相应气控信号。DC24 V电压输入,经大闸微动开关、辅助制动按钮输出相应电控信号。

1 - 顶杆; 2 - O 形密封圈; 3 - O 形密封圈; 4 - 复位弹簧; 5 - O 形密封圈; 6 - 弹簧座; 7 - 夹心阀 ; 8 - 塞堵; 9 - 阀体; 21 - 垫圈; 22 - 挡圈; 23 - 螺钉; 24 - 挡圈。

4 相关计算及试验

( 1) 关键零部件强度计算

大、小闸的定位机构因受交变应力在长期反复使用后弹簧片易出现断裂,因此对集成式制动控制装置零部件的失效分析,重点考虑大、小闸弹簧片的疲劳失效。

由于小闸弹簧片 变形量较大 ( 变形量f = 2mm) ,现对小闸弹簧片的强度进行校核。设计选取弹簧片材质为60Si2Mn,查表可得动载荷许用应力σp= 412 MPa,弹性模量E = 206 000 MPa。弹簧片结构简图和受力情形如图6所示。

由弹簧片的变形量计算公式f = Fl3K1/ ( 3EI) 可得F = 3EIf/( l3K1) ,根据b1/ b2查表可得其中形状系数K1= 1. 07,惯性矩I = b1h3/12,故作用力F = ( 3× 206 000 × 20 × 23× 2) / ( 603× 1. 07 × 12) = 71 N。

最大应力:

由于设计的弹簧片结构存在截面形状变化,在变载荷作用下,须考虑应力集中对疲劳强度的影响,实际最大应力σ = Kσσmax,查表可得应力集中系数Kσ= 1. 5,故实际最大应力σ = 1. 5×246 = 369 MPa。此应力没有超过60Si2Mn动载荷许用应力σp= 412MPa,即弹簧片满足强度要求。

( 2) 试验验证

样机试制完成后,对集成式制动控制装置按照《YZ - 1GK制动控制装置技术条件》进行了单机性能试验,其各部件功能和参数符合相关要求,试验数据如表1所示。

5 结束语

通过样机试制和相关试验表明,新研制的集成式大型养路机械制动控制装置具有以下特点:

( 1) 各项性能和参数与现有大型养路机械一致,可完成现有大型养路机械司机室内制动控制装置的全部功能;

( 2) 大、小闸各气路之间转换由手柄通过杠杆铰接机构带动作用柱塞移动来进行切换,避免了DK - 1型空气制动阀制动位可能不制动的安全隐患。采用弹簧片加转轮结构定位,磨损小,克服了DK - 1型空气制动阀手柄卡滞现象;

( 3) 集成式制动控制装置比现司机室制动控制装置的安装尺寸减小一半,气路采用板式连接取代管式连接,可靠性提高,方便运输、安装及维护保养。