铁路运输进款管理

铁路运输进款管理（精选3篇）

铁路运输进款管理 篇1

摘要：铁路在运输收入进款管理方面已经形成了一系列管理制度和办法, 但是在风险分析上不够系统和全面, 在应对策略上不尽合理, 因此, 如何确保铁路运输进款资金安全是一个急需我们解决的问题。

关键词：铁路运输收入,进款资金,资金安全

一、铁路运输进款资金风险点分析

铁路运输进款资金风险存在的关键点在于运输进款的收取、存放、送存、上缴及支付等各个环节之中。

(一) 运输进款资金收取、存放的风险点

1. 收取过程中的风险主要包括:收取的现金是否是假币, 收取的支票是否是空头支票或作废支票, 经允许后付费用的企业其信誉是否良好、所欠款项能否收回。

2. 存放处所的风险主要包括:存放的进款是否存在被抢、被盗的风险, 是否存在内部人员携款潜逃的风险。

3. 收到的现金是否及时送存银行, 库存现金增加是否存在保管风险。

(二) 运输进款资金在递缴、送存过程中的风险

由于运输进款收取的特点是点多、线长, 每一个移运过程都存在风险。

1. 收款处向存放处所送存及从车站向银行送存时是否存在被抢的风险。

2. 通过列车车递运输收入进款时, 是否存在被抢、被盗风险。

3. 在送存过程的各交接环节是否存在因交接手续不清而造成运输进款资金短少丢失的风险。

(三) 运输进款资金上缴及支付过程中的风险

1. 上缴进款是否存在上级运输收入专户不能及时收到的风险。

2. 退还旅客货主运杂费是否存在多退、重退的风险。

3. 支付是否经过授权审批, 是否存在未经审批而窃取资金的风险;

银行支付款票据是付存在流失而造成进款资金被转出的风险。

二、铁路运输进款资金安全分析

目前铁路运输进款资金安全管理中存在许多不足, 主要概括为以下几个方面:

1.内部控制制度的建立尚不完善, 不便于实际操作。一是部分运输站段建立的内控制度上下一边粗的现象依然存在, 完全按照路局的模式, 不便于各工作岗位的实际操作。二是作为内控制度组织部分的安全控制流程, 未及时更新, 不适应环境变化的需要。三是个别站段流程设计无法反映实际情况, 更谈不上落实。

2.日常执行力不强。即便是内控制度中明确规定的, 仍有个别环节和岗位仍未按规定执行。

3.风险管理的意识不强。明知道其他单位已经发生了类似事故, 但仍是有制度不执行, 总抱有侥幸心理。

三、确保铁路运输进款资金安全的有效途径

(一) 进一步加强内控制度建设

实践证明, 铁路运输进款资金风险控制, 内控制度建设是基础。

1. 源头控制, 加强硬件投入。以运输收入进款资金的源头收款处所为控制点, 对货币资金收入进行控制, 按需配备多种防范设施设备, 确保存储和保管的风险得到有效控制。

2. 强化检查考核, 促进制度落实。 (1) 严格执行账户检查制度, 站段收入科对运输收入专户的检查, 每月必须达到两次。 (2) 要加强对支票、印鉴的检查, 印鉴是否落实分管制度、支票是否建立登记簿并在使用时及时登记。

(二) 进一步加强培训教育, 提高人员素质

1. 加强职业道德和法制教育。

(1) 加强对单位负责人为首的单位管理层的教育, 增强管理层的法制观念, 严格依法决策、依法办事、依法监督, 减少因决策失误而造成的运输进款资金风险。 (2) 加强对进款人员、收款人员的教育。通过正面教育和对违纪违规案例的分析解剖, 增强具体经办人员的职业道德和法制观念, 预防职务犯罪。

2. 加强专业技能教育。

(1) 坚持抓好岗前培训和在岗培训, 使经办人员熟练掌握收入相关岗位的专业知识技能, 防止由于错办、误办而造成的进款资金风险。 (2) 要加强对内控制度的培训教育, 使经办人员知道每一环节都有什么制度要求, 并严格按照制度要求执行, 防止制度流于形式。

(三) 加强风险意识教育

风险意识的缺失, 往往是造成资金安全事件的直接诱因, 要做好这项工作首先是要领导重视。其次是形成制度。最后是要坚持长抓不懈。

参考文献

[1]龚连生.铁路运输进款收缴难点分析与对策[J].铁道运输与经济, 2000, (10) .

[2]崔丽君.浅谈学习新《会计法》加强铁路站段资金管理[J].经济师, 2001, (6) .

[3]韦秀娟.建立健全铁路运输进款清算管理体系营造公平竞争的市场环境[J].铁道运输与经济, 2002, (5) .

铁路运输进款管理 篇2

关键词：设备检修;串口通信;图层查找;符号查找

0前言

铁路运输承担着繁重的客运和货运任务，长时间超负荷运行车站的各种辅助设备经常会出现各种问题，影响设备的正常运行，导致运输过程中出现安全事故。对铁路运输设备实现自动化检修具有重要意义，下文将对铁路运输设备检修自动化系统的设计与实现进行研究探讨。

1设备检修自动化系统的重要性

随着铁路建设速度的不断加快，铁路线路不断增多，逐渐形成一个大的铁路运输网。在运输过程中，设备出现问题对铁路运输会造成很大的影响，传统的检修方法是工作人员定期对运输设备进行检查和维修，但工作效率低并且检修过程中常出现各种问题，人的肉眼判断会存在一定的误差，看不见的地方没法检测出故障。利用设备检修自动化系统能够精确地检测设备状态，对设备故障进行针对性的维修，提高铁路设备检修的准确性和效率，减轻工作人员的负担。

2设备检修自动化系统的设计

2。1设备检修自动化系统结构设计

铁路运输设备检测系统结构由两部分组成，即硬件系统和软件系统硬件系统的主要作用是对设备的各项数据信息进行采集，利用软件对其进行系统的分析，硬件系统与软件系统相结合，需要有特定的应用层协议，硬件和软件遵循特定协议才能使检修自动化系统稳定正常的运行，有效的解决铁路运输设备中出现的问题。

(1)硬件系统结构。整个设备系统检修过程中主要是对硬件部分和各种运行设备是否运行正常进行检测，检测结构是由控制锁和保护盒组成，还有部分相关的设备共同支撑整个检测系统的运行。所有的电子设备的控制主要都是由单片机和辅助的电路完成，所以单片机的正常运行是保证设备正常运行的基础，同时支撑整个硬件结构运行，保证采集的数据真实可靠。

(2)软件结构。检测设备的软件是整个系统中的核心部分，通过硬件收集到的各种数据，经由软件进行处理，并且完成收集数据之后的所有工作，所以系统的安全认证和权限管理功能是整个系统的保障。

2。2设备检修自动化系统运行环境设计

(1)硬件运行环境。通常情况下硬件运行都是在220V电压的环境中，然后经过转换变成5V和12V直流电，其中5V电压主要供给单片机使用，还有部分外围电路，而12V电压主要保证继电器的正常运行。由于电控锁需要通电，所以在停电的情况下，控制锁无法运行，这时可以采用人工巡检。

(2)软件的运行环境。软件运行其实也需要依靠硬件的支持，所以软件的运行环境比较严格。然而，为了使软件运行正常，对于软件和硬件的运行都有一定的要求。比如不同的操作软件对CPU的要求并不一样，所以硬件的CPU应该保证在最佳状态，支持计算机中要求最高的软件需求。内存的大小也会影响软件的运行速度，就像计算机中的C盘内存越小运行的速度就越慢。一般情况下使用的是支持Windows软件，这种系统支持的软件种类比较多，使用起来比较方便，并且在软件不断优化的过程中占用的内存会越来越小[2]。这样通过满足软件运行条件能够有效提高运行的效率，保证铁路设备正常运行。

3设备检修自动化系统的应用实现

在设备检修过程中由于设备的数量众多，因此在检测显示时呈现出一个非常复杂的状态。在复杂的状态下要提高设备检修的有效性，在设计一个合理的设备检修自动化系统外，还要有效的将铁路运输设备检修自动化系统有效的应用到实际中，这就需要利用到很多科学技术，以实现检修自动化系统的应用。

3。1利用绘图技术实现检修自动化

绘图技术在检修自动化技术中的应用是铁路运输设备检修自动化系统中重要的一个环节。绘图技术发展必须依靠地理、计算机和遥感技术的发展。现在人们大多数都在使用新的绘图技术，相比传统的工程图绘制，节约大量的时间和人工成本。使用设备检修自动化系统中的软件进行绘图，能够大大简化绘图的步骤。简单的描述绘图软件的操作就是将图形的空间位置关系编入相应的程序，通过使用者输入对应的数据生成相关的图形。并且这种技术在国外已经发展的比较成熟，建设设备测绘数据库，这样方便以后铁路勘测人员的工作。能够更加准确的了解到铁路运输中设备出现故障的具体方位和位置，便于检修人员进行维修。

3。2地图设计功能在检修自动化系统中的应用

设备检修自动化系统中地图的设计主要是为了可以在不同环境下改变其背景颜色，默认情况下背景一般都是黑色的，根据用户习惯进行任意更改，整个制图过程比较简便、高效。然而，根据操作习惯，在放大很多倍之后会出现图片失真的现象，针对这一情况进行研究，对不同情况的图纸设计进行区分，提高设计质量。其中设备状态图层，在设备检修的时候显示状态的图层符号是隐藏状态，若发现设备问题才会根据不同的问题状态显示出不同的知识，可以是信号灯闪烁的频率不同，也可以是不同颜色的显示，都代表着不同的含义。设备符号层中显示的是不同的设备，每一种符号都代表着一种设备，它们的数量众多，所以并不能放在同一层里面。整个图纸上如果放不大很难进行选取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨别道路的岔口。对各个设备进行标注的图层在每个设备符号旁边都标注有该符号的名称，设备的名称一般是设备类型的拼音的首字母，再辅以设备唯一的编号。通常上行设备和下行设备的编号按奇偶分开。

3。3应用计算机辅助设计技术

设备检修自动化系统应用十分广泛，需要利用计算机辅助设计(CAD)。桌面制图技术在桌面制图系统中通过利用相关的数据和用户进行交互[5]。大部分的桌面制图系统的功能不完善，有的限制桌面的数据管理，空间分析能力和个性化设置比较差。所以经过不断的改进，建立起PC机和Macintosh等小型的工作站，支持铁路运输设备检修自动化系统工作。同时计算机中CAD系统的研发也将检修自动化设计方法简化，利用CAD设计需要有固定的生产模式，部分需要提前设定某些部件的.安装方法，同时具有一定的分析能力，能够对设备检修状况进行分析。CAD的功能还在不断的扩大，今后的工作中可以管理大型的设备数据和线路的地理数据，并且精确的分析。

3。4铁路运输设备检修自动化系统实现资源配置

设备检修自动化系统中能够合理的对有效资源进行分配，这项功能不仅在铁路检修过程中有着重要的作用，同时还能利用自动化系统将救灾物资进行合理的分配，保障资源配置合理。对于铁路的检修有着重要的作用。利用设备检修自动化系统，能够对铁路运输进行合理的规划和有效的管理，对铁路运输的情况进行评价，对每段铁路经过地区的地形和环境进行评价，针对性的对设备进行维护，对污染消减和分配进行决策。地理信息系统工具就是为了解决土地的利用问题，空间的决策问题和完成空间统计分析，在发展的过程中不断提高功能性，扩大使用的范围，为人们提高更好的服务。可以根据区域的地理环境特点，综合考虑资源配置，合理的分配市场资源，通过系统调配铁路运输的方式，结合铁路条件、环境影响，在区域范围内完成配置工作，选择最佳的位置，这一功能是铁路运输设备检修自动化系统中最重要的功能之一，能够综合利用系统功能，发挥其空间分析能力。随着网络技术的发展，不同的网络环境下，地理信息系统应用会更加广泛，其目标的实现与地理信息的分布和共享，支持国家铁路的发展，保证其安全和运行畅通。

4结束语

在铁路检修过程中自动化检测设备应用必须符合铁路的运行特点和条件。对于系统的设计和实施对提高车站设备的可靠性有着重要的作用，检修就是为了查找问题并及时解决问题，防止使用过程中出现问题从而影响人们的生命财产安全。同时铁路的检修工作十分繁琐，所以在设计时应尽量发挥设备的作用，提高检修效率，减少检修人员工作负担，并且提高检修精确度，从而提前检测出铁路所存在的问题，保证铁路运行安全。

参考文献

[1]黄石邦柯：随铁路建设发展壮大———访黄石邦柯股份有限公司董事长张慧凌[J]。物流技术与应用，，18(01)：71—73。

[2]杨景玉。铁路设备检修自动化系统设计与实现[J]。甘肃科技纵横，，34(03)：33—34。

[3]刘太雷，陈铁钢，张仲义等。射频识别技术在轮轴车间管理系统中的应用[J]。铁路计算机应用，2013，12(2)：16—18。

[4]权凌。8mm测速雷达便携式全自动综合测试仪[J]。铁道通信信号，2013，41(8)：16—17。

[5]黄超华。论铁路牵引供电设备在线监测系统分析及应用[J]。广东科技，，22(4)：122—123。

铁路运输管理信息系统 篇3

一、铁路运输管理信息系统（TMIS）概述

铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System，简称TMIS），是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。

铁道部中央主处理系统从全路2200个站段信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。

铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况。

二、TMIS在运输生产站段应用安全的现状

1.站段对TMIS系统安全的重要性认识不够

多年来，由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因，一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在，特别是一些单位领导重视程度不高，造成铁路运输管理信息系统(TMIS)应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。

2.系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出

中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差；简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电，有的车站仅有的一路电源也不稳定，再者，由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少，维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。

3.系统安全技术存在漏洞

随着系统的广泛应用，一些新的系统安全问题不断被发现。

4.从业人员业务素质有待提高

技术维护人员掌握业务技能不全面、不深入，造成系统出现问题判断不清。

三、保障站段TMIS应用安全的措施

1.通过多级防护确保站段TMIS系统电源通信免遭雷电的袭击

雷电灾害是一种目前人类还无法抗拒的严重自然灾害，雷电造成人员伤亡及设备损坏的事件屡有发生，目前已成为站段TMIS系统电源与通信安全的最大威胁。应通过多重避雷防护、多种防护措施来避免。

2.通过接地及防静电保证TMIS的安全

良好的接地系统是保证机房计算机及网络设备安全运行，以及工作人员人身安全的重要措施。静电电压积累到一定程度，也会导致设备发生故障，因而机房必须采取较好的静电防护措施。

3.站段机房的设计应在环境、人员、设备硬件和软件方面满足对温度、湿度、防火等的要求。

建筑物内首先应具备常规的消防栓、消防通道等，并按机房面积和设备分布安设烟感、温感和水浸自动探测报警器，配备足量的机房专用灭火设备和器材，按要求设机房值班室或监控点；其次，TMIS机房必须安装空调设备，使温度保持在22摄氏度左右，并注意机房内的通风，各设备之间要保持一定距离以正常散热，并定期检查CPU的风扇性能是否正常。

4.加强对机房人员的管理，首先机房管理人员要有过硬的技术素质，能够及时处理机房中软件、硬件、网络等突发情况，并能对未发生的状况有一定的预见性，其次要严格登机管理制度的落实，对使用者进行一定的技术指导，管理员可以在上机之前对使用者进行一定的技术培训，演示使用中应该注意的地方以及遇到突发情况应该采取的合适措施。最后要实时监控使用的安全情况，机房管理员随时监视使用者或者网络上的其他计算机的动态，防止发生恶意安全攻击和计算机的不正当使用等情况，遇有特殊情况及时处理。

四、站段TMIS系统网络安全的对策

1.应用网络防病毒软件

针对局域网的诸多特性，应该有一个基于服务器操作系统平台的防病毒软件和针对各种桌面操作系统的防病毒软件，保护局域网免受病毒的侵袭，确保系统稳定可靠。

2.应用防火墙技术

引入防火墙之后，局域网内网和外部网之间的通信必须经过防火墙进行，根据网络决策者及网络专家共同决定的局域网的安全策略来设置防火墙，确定什么类型的信息可以通过防火墙。

3.应用漏洞扫描技术

漏洞扫描技术是要弄清楚网络中存在哪些安全隐患、脆弱点，解决网络层安全问题。要解决这一问题，必须寻找一种能查找网络安全漏洞、评估并提出修改建议的网络安全扫描工具，利用优化系统配置和打补丁等各种方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障网络通信安全。

4.应用密码技术

密码技术是信息安全的核心与关键。信息加密技术的功能主要是保护计算机网络系统内的数据、文件、口令和控制信息等网络资源的安全。

5.应用入侵检测技术

入侵检测系统对计算机和网络资源上的恶意使用行为进行识别和响应。

对发生的故障要及时处理上报。对较大故障，要坚持事后分析、形成记录、做好善后，要及时落实故障分析中提出的改进防范措施，防止类似故障的重复发生。

6.站段TMIS系统的应急处理对策