铁路运输企业

铁路运输企业（精选12篇）

铁路运输企业 篇1

我国新会计准则体系于2006年2月15日由财政部发布, 自2007年1月1日起在上市公司范围内实施。新会计准则的颁布实施, 改变了《企业会计制度》的许多规定, 实现了我国会计准则与国际会计准则的实质性趋同, 顺应了完善我国社会主义市场经济体制和经济全球化的需要, 在我国会计发展史中具有里程碑意义。国有大中型企业实施新准则乃大势所趋。财政部副部长王军曾明确指出:“新准则2007年在上市公司实施一年后, 经过总结、调整和完善措施, 2008年推出符合条件的国有企业实施企业会计准则体系, 到2009年争取全面推开, 所有大中型企业全面执行这套准则体系”。因此, 新旧准则并存的格局时间不会太长, 国有大中型企业实施新准则是基本方向, 是大势所趋, 符合国际会计惯例。因此, 国有企业已站在了新会计准则体系的大门口, 一些企业已经逐步开始进行试点。新准则作为经济社会日趋全球化的通用规则, 对国有企业来说既是挑战又是机遇, 如何稳健地跨入这扇世纪之门, 是国有企业决策层、管理层以及监管部门面临的迫在眉睫的新课题。作为国民经济大动脉的铁路运输企业因其自身的行业特殊性质, 自2006年1月1日起才开始执行财政部于2000年12月29日发布的《企业会计制度》。新会计准则的实施对铁路运输企业的影响是非常重大的。

一、新会计准则中对铁路运输企业影响较大的新变化

(一) 适度引入了公允价值。

新会计准则体系取消了原来“现行市价”的计量基础, 适度、谨慎地引入“公允价值”这一新的计量属性。在基本准则当中, 最引人注意的变化是关于公允价值的引入, 在公允价值计量下, 资产和负债按照在公平交易中, 熟悉情况的交易双方自愿进行资产交换或者债务清偿的金额计量。公允价值法是资产评估的方式之一, 其他几种方式为历史成本法、重置成本法、可变现现值法和现值法等。按照公允价值法, 对资产的评估“是熟悉情况的交易双方自愿”, 所以可能会存在较大的利润操纵空间。另外, 国内评估机构对于公允价值的经验也比较欠缺, 在实际操作当中可能会有一定困难。此次引入公允价值, 是国内会计准则和国际接轨的重要标志。为了防止公允价值被滥用而出现利润操纵, 准则规定了公允价值的使用前提, 也就是公允价值应当能够“可靠计量”。

(二) 扩大了资产减值准备的计提范围。

铁路运输企业刚执行了原会计制度规定的八项准备, 现即将按照新会计准则规定来对所有资产计提减值准备, 并且“存货跌价准备”、“固定资产跌价准备”、“在建工程跌价准备”、“无形资产跌价准备”从2007年开始计提后不能冲回, 只能在处置相关资产后, 再进行会计处理。新资产减值准则规定, 资产减值损失一经确认, 在以后期间不得转回。它是根据我国的现实国情, 不得已而为之的重大变革, 这一点是与国际会计准则具有实质性差异的。新的资产减值准则将有效地遏制利用减值准备作为“秘密储备”调节利润的情况。准则实施后, 利用减值准备调节利润的空间将变得越来越小, 利用计提手法调节利润将越来越难。

(三) 存货发出计价方法的改变。

新会计准则下, 存货发出计价方法, 取消“后进先出”法, 保留使用“先进先出”法。对于铁路运输企业中原先采用“后进先出”法、存货较大、周转率较低的企业, 会造成毛利率和利润的不正常波动。

(四) 债务重组对损益的影响。

债务重组规定:由于债权人让步, 债务人获得的利益将直接计入当期收益, 进入利润表。而原来是计入资本公积;并且引入公允价值, 以实物抵债, 将以公允价值计量。于是, 一些无力清偿债务的企业, 一旦获得债务全部或者部分豁免, 其收益将直接反映在当期利润表中, 可能极大地提高每股收益 (EPS) 。

债务重组也是铁路运输企业在进行重组改制、优化资产的过程中经常碰到的问题, 新准则改变了“一刀切”的规定, 将原债务重组溢价计入资本公积改为计入营业外收入, 同时对于实物抵债业务引入公允价值作为计量基础, 这一重大变化将对财务报表产生重大影响。

(五) 引入投资性房地产的概念。

许多国有企业都持有一定的土地和房产, 新准则引入投资性房地产这个概念, 就是为了规范企业持有非自用房地产的会计处理, 以反映企业房地产的构成情况及各类房地产对企业经营业绩的贡献。新准则规定了满足一定条件时, 企业可以按公允价值计量作为投资性房地产后续计量的基准模式, 并要求公允价值的变动将直接记入当期损益。因此, 如果企业选择了公允价值计量模式, 今后投资性房地产的市场价值和盈利能力将直接反映在企业的经营业绩之中。

(六) 增加了政府补助的核算内容。

。铁路运输企业由于其自身的特殊性, 即肩负了政府及企业双重职能, 政府补助也成了一个较普遍的现象, 原准则并没有相关规范。而新准则根据我国现实情况结合国际通行方法, 将政府补助分为与资产相关的政府补助以及与收益相关的政府补助, 与资产相关的政府补助应确认为递延收益, 并在资产使用年限内摊销;与收益相关的政府补助, 确认为当期损益。

(七) 企业合并及重组并购。

合并财务报表是铁路运输企业的重要财务工作。关于合并的范围, 新准则明确以控制为基础确定合并报表的合并范围, 不再强调重要性原则, 无论是小规模的子公司还是经营业务性质特殊的子公司均纳入合并范围, 这将扩大铁路运输企业合并财务报表的范围。

二、铁路运输企业应对准则变化对策建议

显然, 新会计准则的实施将对铁路运输企业的会计处理和财务信息披露产生根本性改变, 针对这一变革, 铁路运输企业应该做如下准备:

首先, 建立一个完善的管理体系和内部控制系统, 以保证会计处理的正确、公允。新会计准则体系体现了科学性、全面性、可操作性。新准则要求更加真实、完整地反映企业的财务状况和经营成果, 细化信息披露, 强化管理层责任。新准则引入公允价值计量, 会计政策比较灵活, 要求会计人员进行大量的职业判断。新准则的确增加了管理层会计政策选择的权利, 但并不是给予企业完全自由, 实质是增加了管理层责任。

其次, 进一步完善企业内部治理, 强化管理决策。管理层应率先垂范, 加强学习培训。我国会计改革的历史经验表明, 没有企业管理层的推动, 会计标准改革很难取得实效。我国《会计法》明确规定, “单位负责人对本单位的会计工作和会计资料的真实性、完整性负责”。管理层应率先学习领会新准则的基本理念, 掌握新准则实施对业务流程、经营决策与经营业绩的可能影响。

第三, 必须及时建立健全信息采集系统, 及时全面地采集新准则需要的公允价值信息、资产市场价格信息、相关市场参数信息, 以便按新准则要求准确地反映企业的财务状况和经营成果。要事先研究业务流程改造, 建立健全适合新准则的会计业务流程, 设计符合新准则要求的会计处理系统。

第四, 强化人员素质培训, 提高职业判断能力。铁路运输企业会计人员由于素质参差不齐, 对准则和制度理解上的差异以及不同的会计职业判断能力, 在一定程度上制约着会计信息质量的提高和会计准则的运用效果。因此, 会计人员是否具有较高水平的职业操守和恰当的职业判断成为企业和会计信息使用者极为关心的问题。因为会计目标的实质就是要客观地反映经济现实, 会计准则本身不可能提供具体答案, 对于如何确认、计量、会计信息是否披露等问题都需要会计师自己进行职业判断, 这使得会计人员的素质和工作能力面临极大挑战。另一方面, 现有的会计人员在实际工作中缺乏后续教育, 对于一部分想要提高专业水准的会计人员来说, 如果无法系统学习新会计准则, 很难提升他们的会计专业水平, 也无法适应未来自身职业发展的需要。

总而言之, 新会计准则体系体现了与国际会计惯例的趋同, 增强了会计准则的易理解性和可操作性, 其全面实施必将有效地规范铁路运输企业的会计工作行为和会计工作秩序, 全面提升铁路运输企业会计信息质量。新准则的实施是一个渐进的过程, 不可能一蹴而就, 要充分认识到新准则带来的机遇和挑战, 积极创造条件, 稳步、有序地执行新准则, 切不可盲目实施。

铁路运输企业 篇2

沈阳铁路局

洪海波

黄宝来

张德柱

顾维强

作者简介：洪海波，男，1963年12月生，1987年毕业于北方交通大学，经济学硕士，高级会计师；沈阳铁路局副总会计师兼财务处处长，中国铁道财会学会理事，沈阳铁路局财会学会副会长。

张德柱，现任沈阳铁路局财会学会副秘书长，会计师。1997年毕业于华东交通大学，经济学学士；2006年毕业于东北财经大学，会计学硕士研究生。

黄宝来，现任沈阳铁路局成本与预算管理科科长，会计师。顾维强，沈阳铁路局财务处成本管理科，会计师。1998年毕业于北京交通大学，经济学学士。

内容摘要：2008年1月，沈阳铁路局在全局工作会议上提出了“经营管理要实行精细管理办法”的要求。局财务处按照“创新发展、精细管理”的总体思路，充分融合铁道部和铁路局在经营管理和财务成本控制方面的形势和要求，自2008年2月开始，在全局下达运输总支出预算单位范围内实行了成本“周计划、日结算”（又称周预算）制度，现已形成相对完整的周预算管理体系。

关键词：运输企业 成本

周计划

日结算

一、成本“周计划、日结算”制度分析

成本“周计划、日结算”，其表现形式是划小财务预算编制、成本核算和成本分析的周期，实质是侧重生产经营与财务管理的融合，为管理层经营决策提供实时的生产与财务信息。该项制度突出过程控制，对现金、银行收付，办公费、差旅费、短途运输等费用支出实行序时记账、日清日结；对材料、燃料、油脂等物耗支出实行日出票、日结算，周出凭证。该制度对完善路局预算管理和基层单位内部控制，有效降低经营风险起到了重要作用。

成本“周计划、日结算”工作是以“会计核算与管理系统-会计报表子系统”为载体，由《周预算审批表》（Excel表形式）、《运输总支出周预算完成情况表》（简称周报 01表）、《运输总支出周预算表》（简称周报02表）、《增收节支细化措施周完成情况表》（Excel表形式）和《成本周报分析》组成。其中，《周预算审批表》要求各基层单位将预算编制到具体工作生产维修项目、具体时间、具体地点，并将每一项具体工作量化落实到金额上，在经路局机务、车辆、工务、电务等业务处审核同意后，由财务处审批下达。

实施成本“周计划、日结算”工作，除符合《铁路会计基础工作规范》、《铁路运输企业成本费用管理核算规程》等有关要求外，更基于以下几点考虑：

一是有利于预算管理与生产实际相结合，可逐步实现生产与经营的有机统一；二是有利于路局及时掌握基层单位实际经营情况，及时发现问题，有针对性地采取控制措施；三是有利于调动全员参与预算管理的积极性，为确保完成经营任务和资金安全提供有效手段；四是有利于各级财会人员把握经营方向，提高综合素质。由于周预算编制必须落实到具体工作单元和具体时间地点，并将每一项具体工作量化落实到金额上，单位财务人员必须深入了解生产实际，才能编制出符合生产实际和财务要求的各期周预算，财务预算管理才不至于脱离实际、“纸上谈兵”。

二、成本“周计划、日结算”制度探索

为使成本“周计划、日结算”制度顺利进行，路局下发《关于进一步做好财务精细管理工作的通知》（沈铁财发〔2008〕34号），制定了《成本“周计划、日结算”制度》制度，保证成本“周计划、日结算”工作执行“有法可依”。由于该项工作起点高，需要不断进行创新，在执行中根据实际逐步优化完善。

1.下发《关于进一步做好财务精细管理工作的通知》（沈铁财发〔2008〕34号）。重点解决实施该项制度存在的思想认识和组织保障等问题。

2.制定《成本“周计划、日结算”制度》的实施办法。明确了周预算报表上报时间、具体实施程序、成本周报分析要求等。

3.强化基层单位周预算编制。通过路局检查、单位开展自查活动，剖析周预算制度执行过程中存在的问题，归纳符合单位实际情况的经验做法，制定符合单位实际的“成本周预算管理流程图”。

4.适时下发了周报分析模版。提高了基层单位整体成本分析能力，倡导基层各单位对具体问题进行深入专题分析，为管理层经营决策提供更好的解决方案。

5.强化以财务管理为中心、财务融入运输生产的经营理念。将营业收入完成情况纳入每周周预算执行报告，实现全局经营管理活动整体收支利完成情况与每周运输生 产实际的匹配，为运输组织的努力方向提供参考。

6.将路局增收节支措施执行情况纳入成本“周计划、日结算”体系。根据铁道部和路局增收节支要求，在周预算报表体系中增加《增收节支细化措施周完成情况表》，目的是实现对增收节支措施的落实实时监控，为管理层经营决策提供适时的信息源点。

7.将周预算制度执行情况纳入全局安全经营考核。路局将基层单位成本“周计划、日结算”制度执行情况由季度考核改为月度考核，并将考核分值由5分提高到10分。从制度层面完善经营考核体系。

成本周预算制度已在全局108个运营单位施行，通过执行成本周预算，为全局2008年经济活动分析会提供了重要的素材，保证全局预算执行和增收节支细化措施执行情况处于路局动态监控之中。

三、成本“周计划、日结算”制度管理流程

成本“周计划、日结算”管理流程是路局和站段互动式流程，较好的适应当前铁路运输企业管理方式。

（一）路局层面的管理流程

1.年初预算的下达和各月预算的编制。路局将年初预算下达到基层各单位，各单位根据年初掌握的情况将预算分劈到各个车间、班组和月份，路局对各单位上报的分劈预算进行审核后形成修改意见，各单位根据路局修改意见，形成各单位年初执行预算。

2.各单位月份预算的细化。由于部分项目的年初不确定性和不可预见性，在年内预算执行过程中，需对各月预算进行细化。各单位每月20日前将下个月的预算根据生产任务、施工计划、天窗等综合信息形成下个月各周的明细支出预算，包括具体工作生产维修项目、具体时间、具体地点，把每一项具体工作落实反映到金额上。

3.各单位月份预算的再修正。如确因生产任务变化，如本月天窗时间增减，线路中修提前等，当月支出需要超出本月预算的，由路局批准后在全年额度内允许对本月预算进行修正。

4.路局对各单位周预算的审批。路局业务处和财务处对各单位提报的周预算根据路局层面掌握的信息予以统筹考虑，每月25日前形成共同的审批意见，反馈到各单位，各单位根据路局反馈的意见对本单位周预算进行修订，路局对各单位修改后的周预算进行审核后形成各单位的周执行预算。

5.各单位周预算的形成。每月26日前，各单位将路局审批的下月各周预算分期录 入到“铁路会计核算与管理系统-会计报表子系统”指定账套中，形成《运输总支出周预算表》（周报02）”。路局与原审批结果核对无误后，锁定下月周预算表《运输总支出周预算表》，作为各单位下月各期预算执行的依据。具体见图1。

6.各单位周预算的执行。各单位在日常经营活动中，按周预算的编制的项目和期间来约束本单位的经营活动。未纳入周预算的项目，原则上不得支出，确需支出的，按预算调整程序提出调整建议。

7.周经营结果的反馈。各单位在每周三核算上一周经营结果，即周核算的起止时间为上周三至本周二。各单位通过“铁路会计核算与管理系统-会计报表子系统”将本单位一周预算执行结果上报路局。

8.路局的监督和反馈。路局平时通过“财务会计管理信息系统”中的“全面预算管理子系统”来实现远程监控功能，动态监控各单位的一周支出情况，并将发现的问题及时反馈到有关业务处和单位。远程实时监控情况见图2。

9.周预算结果的利用。路局根据各单位上报的周预算执行情况，进行汇总、比对和分析，发现各单位预算执行中的问题和全局预算执行中的倾向性问题，及时提出处理和解决建议，供领导及时做出决策，采取针对性措施来解决问题，改变“秋后算账”的惯性作法。

10.周预算执行情况的考核。为使各单位高度重视周预算，切实使各单位的财务管理深入和融入生产，实现成本的实时控制，每月将各单位的周预算纳入到生产经营业绩一体考核中，将周预算执行情况和本单位第一管理者奖金和本单位工资基金挂钩，由企管处和劳资处根据财务处提供情况共同执行考核。如路局将基层单位成本“周计划、日结算”制度执行情况由季度考核改为月度考核后，2008年8月份，共有2个单位被扣减7.5分，7个单位被扣减5分。因经营指标未完成计划，8月份，机务处和车辆处处长在安全经营考核中被评为失格，各罚款800元，处内其他人员人均罚款400元。从严考核，极大提高了各单位对成本周预算工作的重视程度。

（二）基层单位周预算管理流程

基层站段根据各系统生产特点，结合本单位生产实际，分别根据周预算制定相应的管理流程图。

1.Q车辆段周预算管理流程见图5。

2.Q车辆段材料核算情况。

Q车辆段执行成本“周计划、日结算”制度，推动了材料管理与核算工作。如该段 自主开发了材料核算IC卡管理程序。车间核算员不必再用手写材料支出小票，直接用IC领料卡划料，可以马上计算支出；不用根据材料科提供的材料目录手工计算各张支出小票的金额，减少了核算员的工作量、尤其是检修车间材料支出大户很有帮助，也相应减少计财科材料会计计算支出，填写支出小票金额的工作量。IC划卡自动计算支出，保证支出金额的正确性。计划员在授权时就根据生产实际分别给各车间、班组、科室授权，从源头上控制不合理支出。

四、成本“周计划、日结算”典型案例分析

为充分发挥成本“周计划、日结算”制度的实效性，路局将工作重点适时放在对各单位检查和专项调研上，如实揭示周预算执行过程中存在的问题，超前、及时纠正预算执行的偏差。同时，不断对周预算体系进行优化完善。

1.对M机务段检查情况。

在M机务段进行现场检查时，发现该单位周预算执行主要存在四方面问题。一是在填报周报表过程中，该单位没有实现“账转表”，各项存货（材料、燃料、油脂）没有做到按周填制收入、支出凭证，还停留在手工筛选统计阶段，这样做，工作效率低下，且极易出现误差。二是该单位上半年周报分析表中，机车高价配件修理费其中数，整体轮少填列12对110.6万元，由于整体轮对修理费的漏填，使清算数据出现误差，影响周报分析质量。三是机车在外局、外段上油费用没有及时反映。四是周报期间料差未分摊。

针对这些问题，要求该单位立即进行整改。一是按规定及时核算各项存货收入、支出，准确分摊存货差异，坚持日核算，周记账。二是对该单位反映的物资供应段不按周提供发料单，影响存货收入核算不及时、不准确，容易造成在途、未提材料的问题，由财务处商物资处督促各物资供应段做好本单位日核算周报表工作，及时向用料单位提供每周供料明细。

2.对P工务段现场检查剖析情况。

按照路局秋检现场发现P工务段成本超支问题，财务处组织工作组对P工务段财务决算的真实性、成本“周计划、日结算”制度落实情况进行现场检查剖析。通过实地检查，发现主要存在四方面问题: 一是周预算编制与生产实际脱节。该段上报路局9月份的周预算审批表，“道岔维修”预算安排按区间道岔自然组数平均分劈费用，未按实际生产业务地点和工作量安排预算，导致周预算失去过程控制的初衷。二是材料核算没有实行“日出票、日结算、周出凭证”。9月份，周出凭证仅为6万元，其余26万元材料费均集中在月末一次制证，导致成本支出不能及时反映。三是周报分析质量较差。该段上报的各期周报分析中，对道岔维修、线路其他维修、短途运输等超节支原因分析比较简单，对成本超预算、支出挂账等问题没有真实反映出来。四是开展周预算自查活动不严肃，没有实质动作，周预算管理无有效流程可循。

分析问题产生的原因：一是对成本“周计划、日结算”制度思想认识存在误区，只把它当成一项任务，没有意识到这是本单位控制成本支出的工具和手段；二是单位总会计师没有亲自上手抓周预算工作，不能有效组织协调技术、财务、材料、车间等部门贯彻落实此项工作，科室内部缺乏审核督导、科室之间缺乏信息反馈，直接导致了成本周预算与生产实际和财务结果的脱节。三是路局管理层日常缺乏现场检查和监控，造成该段成本周报失真。

对检查发现的问题，路局要求P工务段及时整改，结合生产实际重新编制工务费主要科目的周预算，将每一项维修费落实到具体时间地点。同时要求该单位对全年预算进行全面梳理，重新调整优化，提高周预算编制人员的素质。同时路局采取有针对性措施，如各系统按分工加强对周报表和周报分析质量的审核，加强现场检查和远程监控力度，不断优化完善周报表体系。

五、成本“周计划、日结算”制度取得的成效

通过实行成本周预算制度，强化了全局经营精细管理质量，各级财会人员重视运输和财务预算、主动介入生产，综合业务素质有了较大程度的提高。

（一）成本管理控制方面取得的成效

通过执行成本“周计划、日结算”制度，提高了路局对经营异常变化反应的时效性，保证了全局成本预算执行处于控制状态，支出大项和难点问题得到有效控制。

1.内燃机车油脂定额大幅下降。

为彻底解决沈局运煤通道及风沙区段机车费机油问题,路局对通辽、锦州两段400台机车进行滤清装置改造和专项整治活动，财务处将改造进展情况纳入周报进行跟踪。针对改造工作曾一度进展较慢的情况，路局通过周报分析对该问题及时进行披露，各部门极大震动并迅速协调各有关部门迅速进行整改。2008年全局每千机公里实际消耗润滑油脂较2007年实际降低3.97公斤，每千机公里润滑油脂费用节约支出58.36元。

2.工务系统材料核算与管理得到规范。

针对工务段沿线车间分散的特点，及材料、燃料、油脂等物耗支出实行日出票、日结算较难落实的特点，在编制周预算前加强与技术科、材料科相关人员沟通，提高对大宗材料到着消耗预测的准确率，使预算编制更加贴近生产实际，各种费用支出改变月末统一结账、材料支出与实际生产脱钩的传统做法，实行周出凭证，确保周预算执行情况的真实性。

3.创新管理手段，大力降低机车单耗。

适应周预算制度需要，创新了机车单耗管理手段。针对沈局单耗变化的客观形势，开发并应用《机车单耗财务预算管理系统》软件，解决固定综合单耗预算不适应机车担当交路、机车型号频繁变化的问题，解决技术标、财务标“两标合一”的难题。2008年1-9月份，综合单耗25.22公斤（扣除沈山电力换型因素，下同），同口径较上年同期25.58公斤下降了0.36公斤。

4.开展专题分析，为经营决策提供合理化建议。

在周预算执行过程中，很多单位财务人员已能针对预算执行过程中遇到的问题深入生产一线，开展专题分析，并提出解决问题建议，发挥了成本周报分析作用。如Q车辆段在强化空调车用油单车核算工作的同时，对空调车用油情况进行专项分析，对柴油低烧工作提出发电车下油箱伴热改造可行性建议，对新增空调车翔实测算每日每列空调车检修及整备须开机耗油情况，提出在相关车间增设地面电源节省费用的合理化建议。

（二）制度建设和精细管理方面取得的成效

经过认真统筹规划和不断创新，在将该项制度纳入全局会计核算系统的同时，建立起成本周预算审批、成本周预算执行、成本周报分析、网上实时监控和每月进行经营业绩考核的完整体系。

1.周预算审批制度架起了财务处与各业务处密切联系的桥梁。每月基层单位上报的周预算必须首先经过主管业务处审核，这就要求业务部门安排的运输生产计划与财务成本预算必须保持协调一致，从而促使了财务预算与生产计划的融合统一，避免了以往各自为政的弊端。

2.编制周预算管理流程图使财务人员树立了财务管理新理念。2008年7月，全局开展为期半个月的成本周预算制度执行情况自查活动，基层单位共上报80余份总结报告和周预算管理流程图。各单位周预算管理流程图基本符合生产实际，有效提高了周报表和成本周报分析的质量。

3.动态掌握经营有关情况。成本“周计划、日结算”制度为经济活动分析、生产 经营决策提供了实时信息源点，对增收节支工作推进情况动态掌握，对年末有超支迹象的单位进行解剖，帮助做好控制工作，确保经营目标完成。

4.完善了经营业绩考核制度。上半年经济活动分析会后，路局将成本“周计划、日结算”制度执行情况纳入月度安全经营考核，并将考核分值由5分提高到10分，将考核期由原来的季度改为月份，提高了基层单位对周预算工作的重视，有力地推动了该项工作的发展。

五、下一步工作思路

成本“周计划、日结算”制度在体系建设方面已趋于完善，在成本管理和增收节支方面取得较好实效。为进一步发挥作用，下一步工作思路是：

1.进一步开展教育引导和培训工作。成本“周计划、日结算”制度不仅是崭新的财务管理理念，更是提高单位精细管理程度的工具。路局要求各基层单位总会计师主抓该项工作，将周预算执行情况纳入月度经营考核，较大程度提高了基层单位对该项工作的重视，但思想观念转变还需要进一步教育引导。

2.进一步提高财务人员了解运输生产过程的能力。周预算编制和周预算分析需要具体编制人员熟悉生产流程，如道岔维修、线路中修，机客车中修、整备费预算的编制，都要求财务人员深入现场，了解生产流程，这样编制出的周预算才能符合生产实际，周报分析才能结合实际、有的放矢。局财务处要做好规范指导工作，在对基层单位调研、检查过程中，要指出存在的问题，帮助建立完善周预算管理流程，指导周报分析的切入点。

3.进一步探索周预算在统筹各项财务资源方面的新途径。在现行实施成本“周计划、日结算”制度的基础上，努力探索将“周计划、日结算”制度推广到各项财务资源的应用与管理方面，如使用周预算管理其他业务收支和各项专用资金（基金）等，从而逐步实现“大财务”管理模式。

铁路运输企业 篇3

摘要：我国铁路运输企业自开展全面预算管理以来，取得了一定成绩，但从实际效果上看，全面预算管理还远没有发挥其应有的作用。实施全面预算管理具有重要意义，特别是对铁路运输企业的良性发展和财物安全有重要影响。本文针对铁路运输企业当前实施全面预算管理出现的问题进行分析，并就如何强化全面预算管理提出相应的对策。

关键词：铁路运输企业；全面预算管理；问题；对策

一、铁路运输企业全面预算管理中的问题

（一）对全面预算管理的重要性认识不够。目前，我国铁路运输企业在实施全面预算管理方面还存在很多问题，特别是铁路运输企业对全面预算管理认识不足，不够重视，在预算执行方面许多的指标不科学，加上预算编制的本身，不能真实地反映企业的战略目标，缺乏实际的指导意义，可操作性差，从而导致在执行预算的过程中消极应付，全面预算的执行不力，没有达到优化企业整体资源配置，促进盘活存量资产、配置好增量资产的目的，削弱了全面预算管理作用的充分发挥。

（二）管理体制上的部门负责制影响预算“合力”。目前，铁路企业基本是部门负责制，不但业务系统是垂直指挥，计划、财会、劳资等综合部门也基本上是垂直指挥。因此，目前实施的各项预算的编制均要跨部门进行协商。特别是在各项预算之间的衔接和平衡上，部门间协调起来非常困难，难以形成企业的综合实力。另外，由于预算管理只注重费用的控制和节约，轻视对其他资产和企业经营行为的控制，导致固定资产管理中的漏洞较大，这些都直接影响预算的“合力”，导致企业最终整体发展受到制约。

（三）预算管理制度尚不完善。预算管理实际是对有限生产资源进行合理配置、控制和考核的机制，是沟通生产与财务、管理与经营之间的重要媒介和平台，完善的预算管理应当是与生产实际紧密结合的。而从目前铁路预算管理体制看，仍然停留在单纯以“预算总额、管理权限”来分劈预算的层面。铁路运输毕竟是事关安全的一项复杂联动过程，运输经营形势瞬息万变，这就要求预算管理既能做到“刚性约束”，又能随生产进行“灵活调整”，但从目前预算的执行情况看，这一机制尚没有很好建立起来。这其中很重要的一个方面是，作为生产经营直接管理者的铁路局，在预算管理中的主导地位在不断弱化。近几年，随着铁路建设大规模的扩张，铁路局的事权在不断加大，而财权却在不断上移，从而逐渐形成了权责不对等、财权不断向上集中和预算约束力弱化等治理结构问题。

（四）管理制度和企业目标不统一。管理制度与企业目标一致可以保证企业的制度的高效运行，但是很多铁路运输企业的管理制度和企业目标并不统一。如测算、控制、考核这些手段，在制度上都存在，但考核上却以部门为主，在奋斗目标、考核口径，要求标准上都有不协调因素，制度与控制不协调。铁路运输企业战略目标不清晰，上级管理部门只确定了目标，没有按照规则和规律提出具体的要求，上级管理部门的意志与部门单位的思想不统一。目前铁路运输企业预算权利过于集中，基层单位没有主动权。所以难免产生避重就轻的行为，预算基础不合理，预算也没有约束力。

（五）缺乏有效的考核与激励措施。考核和奖惩措施落实不到位往往是影响企业预算目标无法很好实现的重要原因。在全面预算管理过程中，许多铁路运输企业和站段以预算标准考核责任单位和责任人，并以考核结果对他们执行奖惩时，被考核方过多地强调客观因素对活动绩效的影响，故意回避主观方面的原因，考核方则常常掺杂太重的个人情感去评价被考核方，使考核过程在“有色眼镜”下进行；或者考核后没有配套的奖惩措施，缺乏应有的激励机制，使考核工作流于形式。有些单位甚至不考核。

二、解决铁路运输企业全面预算管理问题的对策

（一）提高对全面预算管理的认识。首先，铁路运输企业应加大全面预算管理的宜传力度，让员工了解铁路面临的形势，了解铁路全面预算管理发展的要求，解决各级管理人员的思想观念问题，增强职工主人翁责任感和紧迫感，做到全员参与。促使全体员工积极参与到全面预算管理过程中，使企业的各项生产经营活动都能在全面预算的框架中有效运行。注重全员参与，树立“全员、全面、全过程”的意识，形成“全面预算人人有责，增产达标从我做起”的良好氛围，各单位应组织各部门负责人以及相关人员进行培训学习，并组织召开专题调研，各部门共同出谋划策，整章建制。经过一系列宣传教育和引导，使广大干部职工的思想发生变化，改变过去只有领导、财务人员、科目负责人管理预算而出现管理与使用相脱节的现象。全面预算管理明确了成本管理中的责、权、利关系，它把责任落实到每一个部门、每一个工组、每一个职工。

（二）提高预算的准确度避免严重失真。预算是企业对未来行为的一种预测，在预算确定中不确定因素对未来的影响是客观存在的， 在实际执行中与预计指标产生的差异，一般可通过调整预算来解决， 但如果差异很大，或者调整预算下达过迟，将严重影响预算的控制作用。要从根本上解决问题不能仅靠改进方法和提高认识的一般层面来改善，而必须从深层次加以解决。 具体来说，一要靠現代企业制度完善法人治理结构，通过现代企业制度解决所有者、经营者和监督者等不同利益主体之间的受益、决策、监督、激励和风险分配问题。 优化治理结构就是要建立一套权责分明、相互制衡、相互协调的制度，从根本解决人为抬高或压低预算问题。 二要靠先进科学的信息系统。 预算管理的高精度客观上要求要有强大的信息支持。 这种信息支持已大大超出常规会计信息的范畴。 不仅要求财务信息，而且要求非财务信息；不仅要求反馈信息，而且要求前瞻信息；不仅要求内部信息，而且要求外部信息。 并且依靠一套规范的、制度化的信息保障体系来保障预算编制的质量。

(三)预算编制应以财务预算为中心。从预算实施的角度讲，财务预算应突出资金预算地位，资金预算的编制应具有动态性和滚动性，能根据市场的不断变化及时做出调整。资金预算的编制不仅仅是现金流量表预算编制，而是根据实际经营情况，详细制定一个长中短期相结合的资金使用与调节计划，以有效规避财务风险和经营风险。在编制预算时，还要通过资源整合，使各项资源配置合理，各生产要素结构优化，以便进一步挖掘市场潜力和运输潜力；同时要协调、衔接各系统间、各项业务间、各项预算指标间的关系，着重处理好预算的综合平衡。

（四）加强预算执行过程中的监控。编制全面预算仅仅是全面预算管理的开始，体现事前管理的职能。真正发挥全面预算管理的职能和作用的是全面预算的执行情况。预算在执行过程中会遇到各种各样的情况和问题，要排除一切困难，使各项预算朝预算目标方向发展。这就需要对运输总支出要进行严格的控制，要通过对预算执行情况的分析，及时提出预算执行中的问题，及时解决预算存在的问题。全面预算管理控制方法与手段的特点是： 财务控制与生产技术控制相结合，工资、成本、资金流向控制与业务量、实物量目标控制相结合，经济手段与行政、技术、生产手段相结合。铁路运输企业全面预算管理的控制，需要将全面预算管理的思想、理念贯穿于企业现有管理制度中，研究制定适应全面预算管理要求的管理方法和措施，深化管理层次，拓展管理范围，健全管理手段，细化管理措施。

（五）推行全面预算管理的信息化建设。信息化建设对铁路运输企业的全面预算管理至关重要，信息化已经是当今预算管理的主要趋势，所以铁路运输企业要加大全面预算管理的信息化建设。主要是推行地方铁路ERP建设，将财务、物资、资产、运营等环节纳入信息化、电子化网络。通过对电子化网络的统一规划和分步实施，将各运输单位所有生产经营活动纳入统一的管理平台上，让管理人员在各自的职责平台上能清晰地知道工作的整个过程安排。这一系列措施不但减轻了工作人员负担，也大大提高了信息的准确性和及时性。同时成立二级成本核算中心、营销中心，对各单位所有成本列支项目予以重新认定，对运输生产形势有一个比较可靠的把握，保证预算制定依据的科学性。

铁路运输企业实施全面预算管理，不仅是一种有效的管理形式，也是一个重要的内部控制手段。因此，铁路运输企业应重视和加强全面预算管理，转变观念，提高认识，不断优化预算体系，提高预算的科学性和准确性，使之更好地指导和服务于铁路运输生产。

参考文献：

[1]廖桂德.浅谈铁路企业加强全面预算管理.现代商业.2009(15).

[2]昌鸿燕.谈铁路全面预算管理.理论学习与探索.2009(2).

运输企业铁路运输的会计核算 篇4

一、铁路运输企业存货的核算

营销企业铁路运输部门的材料品种较多,数量较大,根据材料在运输生产过程中的不同用途,一般可以分为:线上料、机车车辆配件、燃料和普通般材料。其中,线上料是指工务段和线路大修队修理铁路专用的线路上的建筑材料,主要包括钢轨、连接零件、道岔、铁枕、道砟等。机车车辆配件是指修理机车车辆专用的各种配件。燃料是指机车用煤、柴油等燃料等各种燃料。普通材料是指除以上线上料、机车车辆配件、燃料之外的材料。

为了核算和监督营销企业铁路运输部门内部上下级之间相互往来款项的结算情况,必须设置“上下级往来”账户。该账户贷方登记应付上级的款项及结转已收的应收款,借方登记应收下级的款项以及结转已付的应付款,期末贷方余额反映内部债务,借方余额反映内部债权该账户应按债权债务单位设置明细账,进行明细核算。

为核算营销企业铁路运输部门采购各类存货的实际采购成本,要设置“材料采购”账户该账户为资产类账户,下设“采购”和“间接业务费”两个明细账户。“采购”明细账户借方登记采购材料的买价和直接业务费的实际支出以及每批购料的间接业务费,贷方登记入库材料的全部计划成本和已付款并且验收入库材料实际成本与计划成本的差异(节约用红字),期末借方余额反映在途材料的买价、直接业务费支出以及计划间接业务费。“间接业务费”明细账户借方登记材料实际发生的间接业务费,贷方登记采购入库材料的计划间接业务费,期末余额应转入“采购”明细账户,并按一定标准分摊入各类材料的采购成本。

为核算运输企业库存材料的增减变动及结存情况,要设置“原材料”账户。该账户为资产类账户,下发“一般材料”、“线上料”、“机车配件”和“材料成本差异”4 个明细账户。“一般材料”、“线上料”、“机车配件”明细账户分别按计划成本核算一般材料、线上料及机车配件的入库、发出和结存金额。“材料成本差异”明细账户核算一般材料、线上料以及机车配件实际成本与计划成本的差异额,其登记方法与煤炭企业的“材料成本差异”账户一致。

(一)线上料的核算

企业铁路运输部门所需要的线上料,大部分采用直供料方式。在直供料方式下的账单交送运输处,由云书处据以付款,所供材料直接运达基层站段队并验收入库。

(二)机车车辆配件的核算

企业铁路运输部门的机务段、车辆段在维修机车车辆时,需要更换一些配件。由于这些配件并非一次消耗掉,有些配件在维修拆下后经过整修仍可继续使用,所以,需要单独设立“原材料、车辆配件”账户核算。

企业铁路部门的机车车辆配件的采购方式通常采用供料方式。在此方式下,由材料厂采购并直接与生产厂矿或供货单位结算材料价款和运杂费。按材料是否入库又分为发料和供直发料两种情况。

机务段、车辆段在维修机车车辆时,拆下的一些零配件经过整修后尚能继续使用。其修理费的处理有三种方法:一是记入“待摊费用”账户,以后摊入使用该配件的机车的生产成本;二是将修理费直接记入“主营业务成本运输支出”账户;三是在拆下该配件时,估计其修理费,作为预提费用计入修车成本,在实际发生修理费时,冲减预提费用。三种方法比较起来,第三种方法比较精确,但较为复杂,第一种方法不能反映情况,实务中用的较多的是第二种方法

(三)燃料的核算

机务段的机车用煤,主要是供本段机车使用。其采购成本的核算方法与线上料相同。耗用煤时,应借记“主营业务成本运输支出”账户,贷记“燃料”账户。由于蒸汽机车的煤水车容积有限,相邻段机车经常需要在相邻的外段或外路局上煤,外段或外路局的机车也同样需要在本段上煤。

机务段内燃机用柴油,其核算方法与蒸汽机车用煤的核算方法相同。

二、铁路运输收入进款的构成与核算

运输收入进款是指铁路运输部门各种运输收入。

(一)运输收入进款的构成

1.运输收入。属于运输企业的销售收入,是指在进行货物的运输过程中向货主核收的票价、运费、杂费等。运输收入按运送对象不同,分为货物运输收入和其他收入等等。

2.代收款。它是指运输企业代收的路内外装卸费,无主货物变价收入,无法处理的多缴多收款等。这些款项不属铁路运输企业的应得收入,应随货运等收入一并扣缴。

(二)运输收入的核算

1.铁路运输收入的计算。铁路运输收入由货运输清算收入、运输进款挂钩收入、卸排车加给收入、杂项收入、离休费用清算收入、互补劳动收入、装车去向扣罚清算收入、各种加价清算收入以及运输支出补偿的清算收入等组成。其中,货运清算收入运输进款挂钩收入、卸排车加给收入的内容及计算公式如下:

1客货运输清算收入的计算公式如下:

2运输进款挂钩收入是指企业铁路局运输部门实际完成的运输进款和核定的挂钩率,向企业清算的收入。它由“基数挂钩收入”和“超收加成收入“组成。基数挂钩收入的计算如下:

3卸排车加给收入包括卸车加给收入和排空车加给收入。其计算公式如下:

2.运输收入的计算。铁路运输收入的计算办法是,一般采用“双挂钩”的清算办法,也可采用现收抵现支的清算方法。

3.基层营运单位运输收入的计算。基层营运单位如车站、机务段、工务段、电务段等取得的运输收入,通常按实际完成的工作量及其质量确定,可以采用按工作量乘以一定的清算指标、单价的方法进行计算。

三、运输成本的计算与核算

(一)运输成本的计算

铁路运输成本计算按其计算方法和作用不同,分为总成本、专项成本、作业成本和分线运输成本。

1.运输总成本。它是指全路为完成运输生产任务发生的运输总支出。由于铁路实行分级核算制,各级只核算本身的运输支出。而铁路运输生产是由各级、各部门共同协作完成的,每个部门、每级的运输支出只能是运输产品总成本的一部分。所以,各个部门要经过汇总运输支出资料,计算运输总成本。

2.专项成本。它是指铁路承运对不同品类货物分别计算的运输成本。

3.作业成本。它是指铁路为完成某项具体生产作业而出现和应负担的运输支出。

4.分线运输成本。它是指按某一铁路线段客货运输生产所发生的运输支出和所完成的周转量而计算的各种运输成本。

(二)运输成本的核算

为了核算企业在铁路运输生产中发生的实际成本,应设置“主营业务成本、运输支出”账户,该账户为损益类账户,借方登记营运成本的实际发生数,主要包括工资、材料、电力、固定资产折旧和其他费用。企业出现的冲减运输支出的收入也用红字登记在该账户的借贷方登记工务部门及代办业务、兼办各项专项工程应分摊的间接费。期末,要把该账的余额全部转入“本年利润”账户。本账户应按运输支出进行明细核算。

摘要：铁路运输是利用铁路运送旅客和货物的重要环节和部门,不同于其他交通运输企业会计,具体表现在运输企业铁路运输,实行分级会计核算制;对运输进款进行单独核算,单独设置会计科目和账户,单独编制会计报表两方面。与其他行业会计相比,铁路运输企业会计的主要特色在于存货的核算、运输收入进款的核算以及运输成本的核算。

铁路运输企业全面预算管理论文 篇5

一、铁路运输企业全面预算管理的价值及问题分析

(一)建议及对策

根据上文针对当前铁路运输企业全面预算管理的基本现状和工作开展过程当中的核心思想等进行系统性的分析，可以明确后续工作的改革方向和应当遵循的原则。下文将针对主要的控制对策和建议方向等进行研究，旨在更好的实现事业的创新。

(二)树立健全且全过程的铁路运输企业全面预算管理理念

按照企业生产经营活动，将生产活动、财务核算、资金筹集、人力资源筹划等全部活动纳入预算管理之中。站段各职能部门在预算管理中都承担着一定的责任，如物资部门在物资采购中，应在保证采购质量的前提下，努力降低物资采购成本，在保证生产需要的前提下，努力压缩物资库存数量，减少资金占用。在铁路运输企业全面预算管理之中还应当实现对相关管理指标体系的建设，实现动态化的控制和管理，同时还应当结合部门、设计单位、主管机构等等多个部门的工作，对整个预算进行全面的掌控，保证各个部门之间紧密的配合和协作，并且有效的进行管理，建立起一个高效的运转体系，实现对其中各个机制的有效控制。另外还应当对其中各种方面的不利因素进行全面的控制，同时对预算控制工作的价值和重要性等进行深层次的分析，建立起健全并且完善的管理体系制度，才能够实现对其中控制因素的管理，旨在以此为基础更好的实现铁路运输企业全面预算管理的改革。实现每一个阶段预算编制控制效益的最大化。铁路运输企业全面预算管理的准确与否，直接影响直接费及工作开支的准确性。因此，铁路运输企业全面预算管理要真实准确，经得起审查的考验，也是每个预算人员必须十分重视的重要工作内容。

二、强化基础预算工作

加强预算编制和调整过程中的预算与企业战略目标的一致性。在预算编制及调整的过程中，要以企业发展战略及年度生产经营目标为依据。严格预算管理程序，确保预算指标科学性。明确技术指标和相关经济性的文件，加强对预算的控制和管理。同时还应当结合不同阶段的不同工作需求，建设出相对应的.项目，同时对管理过程当中应当关注的问题以及工作开展的核心思想等进行集中性的分析，严格的按照铁路运输企业全面预算管理的规定和初步方案的设计思想，构建出完善的预算成本控制体系制度，以更好的反映当前工作的基本发展趋势。

三、结束语

铁路运输企业实行品牌战略的探讨 篇6

一、铁路运输品牌战略内涵、特点

所谓品牌战略是指企业通过创立市场良好品牌形象，提升产品知名度，并以此来开拓市场，吸引顾客，扩大市场占有率，取得丰厚利润回报，培养忠诚品牌消费者的一种战略选择。铁路运输品牌产品是企业素质、企业文化、企业形象的标志，代表企业产品的特色，是买方市场条件下运输企业提高市场占有率和竞争力的手段。

铁路运输品牌产品构成要素包括：基础要素即生产运输产品的先进工具及载体；核心要素即人和货物位移的优质服务过程；关键要素即高素质的从事运输服务的生产者和参与位移过程的旅客(消费者)。其具有以下特点：

(1)无形的高效、高利益性特点。使旅客获得自豪感、优越感。2007年4月18日铁路第六次大提速，六大干线旅行时间全部缩短，部分客车全列为软席，且旅客票价不上调。

(2)优质的生产过程与消费过程的合一性特点。

(3)企业素质、企业形象优秀程度具有均衡性特点。表现为旅客的高满意度。

(4)优越的地域性、时效性特点。使旅客获得高质量地域文化享受和低时间成本。

(5)高科技含量、高环保特点。采用高速技术、信息技术、安全技术的绿色列车。哈尔滨铁路局是木材运输的大局，但货车紧张一直是一个难以解决的矛盾。在众多科技人员的努力下，成功研制了折叠式台架集装箱(木笼子)，以其科技含量高、使用方便节省费用而受到广泛欢迎。

(6)买方市场条件下的高市场占有率特点。品糖的旅客列车上座率高。

二、确定目标市场，设计和开发铁路运输品牌产品

1．市场分析及目标市场选择

客运目标市场定位：以中低收入旅客为主，以高收入旅客为辅；以中长途运输为主，以短途运输为辅。货运目标市场定位：主要服务于大、中、小型企业，以原材料和成品运输为主。

2．客运品牌产品的设计

(1)长途商贸客流和公务客流市场。其突出需求是快速、正点、舒适、优质服务。据此，可围绕高速列车、快速列车、夕发朝至列车、动车组等形式，在主要干线、繁忙干线设计和开发旅馆列车、商贸和公务列车。旅馆列车为全列空调卧车，卧具整洁，车内布置家庭化，突出温馨、安静、舒适特色。可在包房内设置盥洗室，高卧有洗浴、磁卡电话、自助娱乐等设施。各铁路局(集团公司)的旅馆列车均可突出本铁路局特色，冠以新颖、温馨的品牌名称，稳定服务特色质量，使其成为旅馆列车中的品牌车。

商贸和公务列车要突出提供商务洽谈、会议设施、特色烹调、餐厅包厢、健身房、舞厅等饮食文化娱乐设施和现代化通讯、互联网等信息服务设施。高级包房应有办公、电话、休息等设施。长途商贸和公务列车应以空调卧车为主、配挂少量硬座车。各铁路(集团公司)、客运段可根据行车区域经济状况、客流档次，形成自己的商贸和公务车特色，使其稳定化，冠以简洁动听的名称，便其成为品牌列车。

(2)长途旅游客流市场。其对价格、速度、舒适度和服务要求中等偏上。据此，可设计开发中档、中速、中等服务水平、中等价位的旅游专列。各铁路局(集团公司)、客运段可根据旅游线路景区的特点突出自己旅游专列的特色，冠以有旅游特色和服务特色的名称。此外。还可开行“草原之旅”、“丝绸之旅”、“黄山之旅”、“张家界之旅”、“桂林风光”以及“牡丹专列”、“赤壁专列”等旅游列车，并不断提高服务质量，使其成为品牌旅游列车。

(3)城际客流市场。该细分市场客流以商贸公务、旅游为主，除安全、舒适、优质服务外，突出要求方便、准时。据此，可围绕城际快速列车、公交化列车、豪华旅游列车形式，设计开发品牌列车。各铁路局、客运段，根据相应城市的经济发展水平、客流特点，突出自己城际列车的特色，稳定其服务质量，冠以个性化的新颖名称，例如，广深线上的“春光号”、“新时速”，实行公交化运行。

(4)短途旅游和郊游客流市场。目前“假日经济”和“双休日”休闲游市场发展很快，该市场客流除具有安全、快速等基本要求外，突出要求方便、价廉。据此，可设计开发公交化列车，发售不计名的月票，也可使其中优质列车品牌化。

此外，还可以按旅客年龄因素、文化因素或其它需求因素设计开发品牌列车。如“六一儿童节”、暑假，可设计开发短途儿童旅游专列、少年夏令营专列、学生专列以及老年人旅游专列、球迷专列等。还可以在混编列车中加挂母婴车厢。总之，要通过产品的差异化来满足旅客的个性化需求，形成满足某些旅客群特殊需要的品牌列车，赢得更多的消费者的青睐和对品牌列车的忠诚。

3．货运品牌产品的设计

货运市场根据生产者市场细分的标准，按用户行业可细分为大宗货物运输市场和零担货物运输市场，按用户生产规模大小可细分为大、中、小型企业市场；按货物的运输距离可细分为短途、中途和长途运输市场，按货物类别可细分为普通货物、特殊货物运输市场；按送达时间可细分为一般、快速货运市场等。在这些细分市场中，可根据发挥铁路货运优势的原则，选择在大宗货运市场、大中型企业货运市场、特殊货运市场以及快速货运市场，按其单项或组合需求设计开发品牌货运列车。例如，可开发“五定班列”、“行包专列”、“集装箱专列”等等快运直达货物列车、重载直达货物列车等多种直达货物列车。还可设计开发农产品鲜货绿色快速货物列车，实现东西南北水果蔬菜、鱼类、肉类和海鲜等副食产品的交换。上述各种货物列车，均可使用其中优质特色稳定的品牌品牌化。

三、铁路运输品牌产品推出的途径

1．借题发挥营造氛围。宣传工作是为了实现既定的目标，把人们的思想统一起来，把人们的干劲鼓起来，把人们的情绪调动起来，把浓厚的氛围营造出来。内鼓士气，外塑形象，引导舆论，促我发展。要开展各种符合企业实际和时代发展潮流的主题活动，加强公共关系宣传，形成有利于企业发展的社会舆论氛围；组织大型营销活动，文化搭台唱营销戏，推出各类服务，提升铁路信誉，增强对公众的亲和力和影响力等。如借助春运、提速、新站落成、列车冠名之机，组织新闻发布会、各类联谊活动，把铁路信息、服务新举措宣传出去，为企业经营发展鸣锣开道。

2．借船出海，推销自己。就是以铁路春运、纪念日、重要节日等重大活动为由头，借助大众媒体宣传铁路，塑造铁路形象，从而达到“借船出海”之目的。

四、品牌列车的注册和品牌扩张

1．品牌列车的商标注册。可使运输企业在商标法保护下，对品牌名称享有独占的权利，同时，也可促使企业保证品牌列车的质量和信誉。

2．品牌列车域名的注册。把品牌列车的商标注册成域名，有利于铁路运输企业开展电子商务。随着加入WTO后和世界经济一体化，应在国际互联网上注册一级域名。

3．品牌的扩张。利用已有的品牌列车名称声誉推出改良产品或新产品，既节省新产品的广告宣传费用，又能便新产品迅速顺利地打入市场。

铁路运输企业会计信息质量研究 篇7

一、铁路运输企业会计信息质量存在的问题

(一)预算管理环节

全面预算管理体系欠缺。2004年起铁路企业开始引入全面预算管理。然而,在对全面预算管理的目标、操作、实施和考核上的认识尚且不足,其中,对预算管理认识上的偏颇最为严重。当前,从我国铁路运输企业对全面预算管理的认识上来看,全面预算管理基本上等同于传统的计划管理,还将全面预算管理看作控制企业成本的工具,导致部门之间协调和考核机制缺失,进而减缓了企业全面预算管理体系构建速度,削弱了财务会计实施控制的能力。

(二)会计信息系统方面

一方面,信息系统软件缺乏稳定性。软件的质量和稳定性决定着会计信息系统的成功与否。但是我国开发的会计核算等软件几乎都存在不稳定的情况,这不仅会影响到信息系统的整体运行效率,而且有时会因为软件的问题导致工人无法正常工作,增加了办公成本。另一方面,授权混乱。传统手工记账中,会计任务环环相扣,不同会计职责之间相互制约、相互牵制,而在企业引入会计信息系统之后,计算机取代了会计从业人员,成为主要的会计处理主体。操作人员通过获取系统密码,就能够获得对业务进行处理的权限。因此,一旦密码的流失或者不相容的业务程序被统一操作人员获得密码,权限控制就会失去效用,导致企业遭受损失。

(三)会计核算环节

自2006年2月我国新会计准则颁布以来,已有19项准则新增了公允价值计量属性,并在不同程度上涉及到了公允价值计量。目前,铁路运输企业在公允价值计量的引入方面,无论在理论方法还是在实践操作上都尚未实行公允价值计量,并且,在公允价值计量方法的引入上存在着严重的实际操作问题。从实际出发,铁路行业的大部分资产并不存在一个活跃的市场,其现行市价无法可靠取得,亦无类似资产的市价可供参考。

(四)会计监督环节

会计监督力度不强。就目前我国铁路运输企业的会计治理来讲,其监督力度薄弱,治理体制欠缺,不能按照国家财经法规的要求有效地进行独立的会计监督已成为铁路运输企业的一个重大问题。究其原因:一是由于单位会计人员缺乏职能独立性,听命于部门领导,难以对单位领导起到约束的作用。二是由于单位内部管理体制不健全,落实不到位,使得制度流于形式,对内部监督只做到纸上谈兵,尚未落到实处。三是由于上级领导部门、审计部门对下级铁路运输企业进行财务审查时,对于违规行为、不法行为,没有及时指出并责令修改纠正。

二、铁路运输企业会计信息质量优化措施

(一)加强预算管理,优化预算流程

首先,采用真实诱导预算法消除预算松弛,提高预算管理效果,高层管理者要避开信息劣势,将精力放在制定和改善预算目标与激励规则上,改变在预算管理中处于被动地位,采用真实诱导预算法解决高层管理者与各责任单位之间在预算基数确定中的博弈问题,以提高预算编制和预算目标确定的真实性和可信性。基本思路是:先向上级管理人员提出一个基本要求数,然后再由基层人员自己报出一个数,将两者进行平均,确定一个合同基数,到年终时根据实际完成数,计算超基数的奖励和少报数的罚款。也就是说下级自报的数越接近实际能力,奖励越多,越低于实际能力,奖励越少或惩罚越多。其次,企业应根据具体情况,在完善增量预算编制方法的基础上,在兼顾效率与效果的前提下,综合应用增量预算、滚动预算和零基预算。一是采用滚动预算把握未来发展趋势。滚动预算是在预算实施过程中,不断地修正、调整和延续预算;二是采用零基预算挖掘费用力。采用零基预算,在编制预算时,对于所有的预算支出均以零为出发点,对各个业务项目需要多少人力、物力和财力逐个进行估算,编制费用预算;三是增量预算和零基预算结合使用。根据实际情况,水电消耗修理费用、折旧费用等大额费用按照零基预算编制,差旅费、会议费、业务招待费、通讯费等小额费用采用增量预算编制。

(二)优化会计信息系统建设

首先,改善会计信息系统软件的稳定性。要想确保信息系统软件的稳定性,一方面是软件设计之初避免存在bug等漏洞缺陷,使得软件在运行过程中易遭受攻击而产生错误;另一方面,软件的运行环境要与操作系统相吻合。例如不同的Windows系统下的操作平台,对不同的软件具有不同的兼容性,这就需要软件的开发商对企业所拥有的操作平台进行系统检测,不仅要符合环境耍求,还要满足铁路行业的行业特殊性,在理论和实际操作中都要确保万无一失,进行大量的系统检测,对所发现的问题进行及时修正。其次,加强网络安全防范手段。加大网络监管力度。随着网络犯罪的增加,国家需指定相关法律法规保障,加强网络会计的规范与监管。虽然我国已经设置了网络警察职能,但是防范网络犯罪的成本仍然高居不下,与“成本效益”原则严重不符。针对这种情况,铁路部门应定期升级杀毒软件,及时发现会计信息系统中存在的问题,并上报相关部门。同时加强对系统软件安装和修改的控制,加强文件属性的隐含只读或加密处理;利用网络设置软件,对共享区的查看与使用设置访问权限,避免会计数据被恶意篡改或删除;定期检测系统软件,并做好备份工作,如果系统被破坏,则及时采取恢复系统、强制备份等功能。

(三)完善会计内部控制体系

会计信息系统环境下,铁路当局需要建立与之相适应的会计内部控制体系,以确保会计信息系统的有效运行。具体应从以下几方面入手:1.优化控制环境。控制环境是其他控制要素的基础,必须建立完善的控制环境才能使信息化环境下的各种控制制度得以贯彻实施。铁路相关部门要加强审计的作用,营造良好的文化氛围,激发员工对监督控制的积极性。2.强化职位分离制度。明确会计岗位设置,落实不相容岗位相分离制度,形成相互牵制、相互制约的工作机制;严格控制网络使用授权,确保已生成会计信息或文件资料的安全性;建立并实施会计信息系统管理制度,做好系统的维护管理、程序和数据的网络安全管理等工作。3.完善风险管理机制。会计信息化就意味着财务部门和其他部门、单位之间通过网络实现信息、作业的高度共享,把企业完全暴露在各种风险之中。因此,必须要结合信息化的特点,建立起基于信息化的风险管理机制。铁路部门应该建立风险控制成本分析体系,健全预算及责任控制。4.实现业务流程与系统的整合。实现业务流程与系统的整合就是利用信息技术再造工作流程,在此基础上建立会计信息系统,来实现系统的高度整合。信息系统是以数据为中心的,因此首先要加强数据库的共享,通过信息化建设将铁路系统的财务、生产、设备、运输等信息资源进行重组。其次要从全局的角度出发,进一步提高会计软件的功能,如决策支持系统、预测支持系统,提高会计系统的分析、管理能力,从而建立起一套完整的、标准的、规范的企业财务管理制度和财务流程,以适应信息技术对全局财务工作的影响。

(四)提高铁路内部审计监督的保障力度

首先,明确工作人员权限,实行定期轮岗制度。明确会计各项相关人员的职责权限,对于铁路企业实施有效的内控是十分必要的。职务分离是内部控制的重要手段之一,可以有效防上因权限集中、职务重叠而造成的贪污、舞弊和决策失误等,从而使各部门的人员可以相互制约,从而达到有效内控的目的。具体要求包括:明确经济业务和会计事项的审批人员、经办人员、财物保管人员、记账人员的职责和权限;确保权责明确、程序规范,以避免不合规的情况的发生;记账人员与经济业务事项和会计事项的审批人员、经办人员要实行职务分离。除此之外,企业还要对如会计岗位中的出纳、材料核算、固定资产核算、工资核算、收入成本、费用核算等岗位实行定期轮换制度。其次,定期进行财产清查,各个铁路运输企业除了要建立合理的财产清查制度外,还要对财产清查的期限、范围以及程序等做出进一步的确定。在编制财务报表之前,必须对财产进行定期清查,对账实不符等问题,根据相关程序,进行及时的处理,确保会计信息的完整和真实。

随着铁路经济的快速发展,以及我国企业会计的国际化趋同,更加多样化、复杂化的会计业务如雨后春笋般应运而生,以及时反映企业的盈亏和资金收支状况,并能够明确揭示铁路企业的经营管理情况,更好满足投资者、债权人、铁路管理层以及政府等利益相关者的信息需求。然而FF0C会计信息失真、质景不高等现象频发,使得会计信息不仅不能真实完整地反映企业财务状况和经营成果,而且由此产生的“会计信息危机”也会影响整个铁路行业的健康发展。所以,提高铁路企业会计信息质量具有深远意义。

摘要：铁路运输企业会计是以铁路运输企业为会计主体的一种行业会计。铁路运输企业有不同于工商企业和其他运输企业的特点,这就决定了其会计信息质量要求与工商企业和其他运输业的会计信息质量要求不同,有其独特性。

关键词：铁路运输企业,会计核算,会计信息

参考文献

[1]崔建国.路运输企业会计核算体系优化研究[A].2007年度中国总会计师优秀论文选,2008.

[2]苏玉生.强化基础创一流争创会计基础工作示范单位[A].第十届中国科协年会中部地区物流产业体系建设论坛专辑.2008.

[3]史立.浅论铁路集体企业会计风险及防范[A].第十届中国科协年会中部地区物流产业体系建设论坛专辑,2008.

铁路运输企业全面预算管理思考 篇8

一、铁路运输企业全面预算管理存在的问题

(一) 观念落后, 全员参与度不够。

我国的市场经济虽已有多年的历史了, 但人们的观念落后, 对全面预算认识不正确, 对全面预算不够重视。预算管理机构不健全, 导致财务预算不能切实发挥作用, 财务预算工作组织需要改进。众所周知, 铁路企业长期以来的特点是把安全生产放在首位, 经营管理的重要性没有突出。生产部门经营意识不强, 认为反正钱是上级的或财务部门的, 自己得不到好处, 而安全或服务质量一旦出现问题, 要承担很大的责任, 因此不太愿意在节约成本上花心思、想办法, 更不愿意为了控制成本而冒风险, 致使优化修程修制等有利于节约成本的好办法没有得到有效执行或进一步深化, 导致预算管理难以发挥有效作用。在管理方面, 定额管理、成本对标等预算管理工作都需要财务部门的人员真正参加企业管理, 而铁路企业财务部门目前处于“核算型”向“管理型”转型过程之中, 思想观念、人员素质、管理经验上的欠缺致使预算管理工作的开展存在难度。由于全面预算管理与职工利益挂钩不直接, 干部职工只埋头生产, 不关心成本, 成本管理往往是“先干后算或只干不算”, 重生产、轻经营的意识比较普遍, 职工成本意识、预算意识淡薄, 积极参与、主动参与意识不强。

(二) 企业预算目标不合理, 难以有效发挥预算引导作用。

主要表现在:一是对实际经营现状及发展趋势分析不够, 预算目标缺乏前瞻性和预见力。在制定预算目标时, 对经济政策、经济形势及其对企业的影响分析不够, 财务预算过于依赖历史数据和经验, 预算目标缺乏前瞻性和预见力;二是对市场走势分析判断不够。对生产经营的主要产品及所需的能源原材料市场供求及价格缺乏深入剖析, 在一定程度上影响了预算目标的全面性和科学性;三是预算目标与主要业务经营状况及发展战略规划不衔接、运行计划和预算不衔接。对各业务部门预计达到的生产、销售或者经营规模分析预测不够, 财务预算与经营业务不匹配, 与发展战略规划未实现有效衔接, 使预算与实际经营业务相脱节。

(三) 受计算机网络技术的影响, 铁路运输企业全面预算管理全过程控制难以实现, 预算编制效率低、成本高。

主要表现在全面预算管理缺乏理想的信息平台, 容易造成财务管理与业务管理互相脱节。

二、铁路运输企业全面预算管理对策

(一) 强化全员参与意识。

全面预算管理涉及到企业生产经营活动的方方面面, 而这些方面的工作都是由企业不同的部门和个人分担的。就所承担的工作而言, 预算的实际执行者应当是最为熟悉的, 并且实际上预算编制的水平高低, 如何去完成预算, 他们是最有发言权的。所以, 应当动员企业全体员工和各个部门主动参与预算的编制和控制, 为更好地实施预算管理献计献策;同时, 促进信息在更广范围内的交流, 使预算编制中的沟通更为细致, 增加预算的科学性和可操作性。同时。预算的执行靠全体员工的共同努力, 员工素质的高低直接影响预算的执行效果, 强化全员参与意识, 才能真正地完成预算。人员素质的提高是十分必要的, 企业可以针对企业内不同部门的人员, 组织全面预算管理的相关培训, 来提高全员对其的认识和关注程度。

(二) 制定切实可行的预算目标, 提高预算的可执行性。

企业在制定全面预算时不仅要关心当前的经营成果, 还要关注未来的发展前景, 防范未来的经营风险。在借鉴历史数据、资料等经验的同时, 还要结合企业现状与未来整体规划, 制定切实可行的预算目标, 有效地组织与协调企业的经营活动。企业的目标无限, 资源有限, 财务资源是企业最基本的资源。实行全面预算管理, 可将企业的财务资源和非财务资源与业务活动有机结合起来, 对所需原材料等资源市场供求及价格做深入调查研究, 对内部资源和外部资源进行有效配置和统筹运作。通过资源的整合和集中运作, 有利于加强各部门、各单位的沟通及协调, 强化成本管理, 充分挖掘企业的内部潜力, 节约支出, 实现投入产出比的最大化。

(三) 建立较完善的信息技术平台, 加强全面预算管理。全面预算管理控制过程包括预算目标制定和预算编制、预算的执行和监督、预算信息反馈和调整、预算执行结果的评估与考核的系统化的控制过程。但受传统信息传递技术和信息共享机制缺陷的影响, 铁路运输企业的预算管理往往无法实现预算的全过程控制。预算编制效率低、成本高, 无法做到对预算执行情况进行动态的实时监控和全过程监控;预算分析考核也往往集中到决算后进行, 这样只能起到事后监控的效果, 从而大大削弱了预算管理的控制作用。信息技术能为铁路企业全面预算管理统一信息平台, 支持铁路企业全面预算编制过程, 提供在执行数据的分析和预测基础上的预算滚动编制;支持预算执行情况的实时监控和全过程监控;支持预算反馈信息的实时查询;支持预算差异分析和预算调整;支持预算执行结果的全面分析和考核。从预算指标的建立、平衡、调整到执行与考核, 信息的传递都可以通过信息技术完成, 可大大节省预算管理中信息在各部门各层次之间传递的时间, 提高预算管理效率, 节约预算控制成本。

(四) 建立公平有效的铁路企业全面预算管理考评制度

1、建立规范合规的考评制度。

为了对预算的实际完成情况进行考核、分析和评价, 应制定适合本企业的考核标准, 对全面预算管理的每一个环节进行考核, 分析实际结果与预算指标的差异, 并分解细化产生的差异, 挖掘产生差异的原因, 进而对预算的实际完成情况进行分析、评价, 并提出相应的改进方法。对预算的考评一般应分月、分季和分年度进行, 因特殊情况不能够分月考核的, 至少应在季度进行一次考核, 以便改进、完善考核后的日常工作。

2、建立奖惩制度, 确保预算目标的完成。

企业应当建立预算执行情况奖惩制度, 明确奖惩办法, 落实奖惩措施, 切实做到有奖励有惩罚, 奖惩分明, 促进企业全面预算管理目标的实现。

综上所述, 随着铁路管理体制的不断变革, 全面预算管理工作中会不断产生新情况、新问题, 对安全生产、财务管理产生诸多影响。为此, 铁路运输企业应统一思想认识, 加强沟通协调, 创新制度建设, 克服困难, 在保障安全生产前提下, 使全面预算管理真正落到实处, 实现安全与效益的不断提升。

摘要：铁路运输企业通过实施全面预算管理, 可以将铁路企业的全部资源统一纳入全面预算管理范围内, 整体进行规划、协调, 实现资源的有效合理配置, 实现企业价值的最大化。本文对铁路运输企业实行全面预算管理实际工作中的问题进行分析, 并提出加强铁路运输企业全面预算管理相关对策。

关键词：铁路运输企业,全面,预算管理

参考文献

[1]张鹏.论铁路辅业企业实施全面预算管理体系之全面预算管理实质与实施研究[J].铁道财会, 2010.1.

[2]徐健康.企业实行全面预算管理探究[J].会计师, 2011.4.

[3]王韬.医药企业实施全面预算管理的难点和误区[J].会计师, 2011.5.

铁路运输企业人力资源良性循环 篇9

一、铁路运输企业人力资源管理存在的问题

(一) 配置不科学

配置不科学、结构不合理、缺乏战略规划仍是铁路运输企业人力资源管理存在的主要问题。主要表现在队伍结构比例失调, 高技能人才缺乏、“一线紧、二线松、三线肿”的现象明显。在人员配置上, 普通型的人员富余, 专业技术人员、高技能人才不足;在人员结构上, 机关、后勤服务人员富余, 生产岗位人员紧张, 特别是高技能人才和关键生产岗位人员更是不足。

(二) 缺乏吸引力

铁路运输企业与非国企比较, 收入偏低、用人机制不活以及激励手段乏力等问题明显。选人用人机制保守人才难以脱颖而出。分配制度僵化, 人才难以体现出其价值属性。工作内容单调, 个人专长难以发挥。工作地点分散, 工作条件艰苦, 影响人才效能的发挥。就业渠道多样化, 影响人才长期劳动关系的形成。

随着市场经济的发展和劳动用工制度的变革, 人力资源可以在更广大的空间里自由选择。近些年来, 铁路企业吸引人才乏力, 优秀大学毕业生往往不把铁路企业作为其就业和发展方向, 有的大学生录用不到半年就放弃铁路工作, 致使铁路企业人才匮乏。

(三) 工资分配制度改革滞后

1. 由于铁路运输行业的特殊性和体制的原因, 铁路

“工效挂钩”工资清算办法和工资总额计划管理办法在市场经济条件下, 显示出与地区经济发展水平的不平衡性, 铁路职工与各省市职工平均工资水平的差异越来越大, 且差距呈逐年扩大趋势。这与铁路运输业在国民经济中的地位作用, 与全路各铁路分局职工收入均高于当地职工收入水平的状况不适应, 严重影响了企业的凝聚力和职工的积极性。

2. 薪酬管理是人力资源管理的重要组成部分, 工资

分配制度是薪酬管理的主要内容, 而目前的岗位、技能工资制已不能反映岗位的区别和职工的实际技能水平。岗位技能工资只占职工总收入的近50%, 分配中的平均主义和职工收入能升不能降的问题仍较普遍, 企业内部缺乏有效的激励和约束机制。工资分配制度与人事制度和劳动用工制度改革的需要还不相匹配, 这些都制约了人力资源的良性循环。

二、实现人力资源良性循环的措施

(一) 建立人力资源计划分析、预测制度

人力资源计划是企业发展计划的重要组成部分, 通过对企业人力资源供求状况, 内外部环境因素的分析、预测, 制定和执行相关的人力资源行动计划, 实现人力资源的供求平衡, 最终为企业的发展目标服务。

企业各业务部门要根据企业总体发展计划、运输市场预测和铁路技术政策, 向劳资等部门提供人员需求预测。只有反映企业计划目标的人力资源计划及其一系列活动, 才是企业发展所需要的, 也才能为各级、各部门所认同和遵循。

劳资、人事、组织、职教部门密切配合, 根据人员需求、定员标准和岗位标准, 对员工的年龄、技术、文化、素质结构, 各层次人员的接续进行分析预测, 这种分析和预测应起码反映出3年的逐年变化情况。铁路局、分局、站段实行分级管理, 逐系统、逐工种、逐岗位地定期分析、预测, 据此编制人力资源计划。要建立制度, 动态管理, 滚动调整, 第一步可无从运输主要工种和主要管理人员开始探索。

分析、预测的结果和人力资源计划要成为开展以下工作的依据:各层次员工培训和职业技能鉴定工作;编制各学历层次毕业生招生分配、复转军人分配、短期合同制等员工招聘计划;制定针对性强的减员政策;工资分配制度改革和调整内部分配政策。

(二) 多种用工方式并举

采取多种用工方式, 按企业需要的年龄、文化、技能等素质条件和服务期用人, 既要保证企业可持续发展的人才储备和接续, 又相对降低人工成本。按照人力资源3年分析预测的结果和人力资源计划安排, 逐步形成各层次学校毕业生、复转军人为企业员工来源的主体, 以短期合同制工人、农民合同工及弹性用工为重要补充的新格局。

放开大专、高职毕业生接收的政策口子, 既适合基层单位现阶段用人的需要, 又比使用大学生少支出人工成本。企业与有关高职、中专、中技学校建立培养协议, 指导学校在四年学制中, 前三年学习文化和专业基础课, 第四年按企业专业岗位需求确定专业课, 以缩短企业招聘人员工种的预测周期, 适应用人情况变化。

规范短期合同制工人和劳务人员的管理, 继续对凡运输业富余人员可顶替的多、集经岗位进行清理, 腾出岗位安置富余人员;同时, 对经铁路局、铁路分局批准的部分苦、累、脏、险工种采取多种用工方式。如养路工、行包人力装卸工、调车人员可招收部分农民合同工, 高等级列车的列车员可招收部分短期合同制工人。在地方劳动部门配合下建立相对稳定的劳务人员基地, 按企业需求进行培训, 储备合格的劳动力。可采用劳务方式, 与输出地劳动部门批准的中介机构签订劳务协议, 一律签短期劳动合同, 按企业需要的年龄段用人, 使之成为企业劳动力来源的重要补充。为适应铁路行业劳动力需求的不均衡性, 可采用季节工、非全日制小时工、短期工等灵活的弹性用工方式。

按需求做好大学以上学历毕业生和企业特需人才的招聘。以上招聘人员按人力资源计划, 优先满足运输缺员单位的主要工种需要。在复转军人接收工作中, 逐步改变优先接收铁路员工子女的习惯做法, 择优录用, 并在分配上打破户口限制。

(三) 提高在职员工的素质

1. 落实定员标准。

定员标准是企业人力资源管理的基本“标尺”。人力资源良性循环要以保证企业安全生产、维持正常运输生产秩序, 遵守《劳动法》为前提, 它呼唤科学合理和可操作的定员标准。落实岗位标准。岗位标准是对岗上人员最基本的素质要求, 是人力资源开发, 进行职工岗前培训、离岗培训, 竞争上岗的依据。编制岗位标准仅是起点, 铁路员工素质与岗位标准有巨大差距, 落实岗位标准将是企业长期艰巨的任务。完善竞争上岗、岗上等级管理机制。坚持以“实用性定员”和岗位标准为标尺, 全面开展竞争上岗, 尾数淘汰, 建立岗上等级管理的各种配套办法, 做到标准化、规范化并与待遇紧密挂钩, 使每名员工学有目标, 干有标准, 既有压力、又有动力。

2. 大力加强职工培训和职业技能鉴定。职工培训和

技能鉴定要讲投入产出, 要具有针对性、有效性和实用性。对不具备规定学历和技能水平的职工要区别不同年龄段采取多种方式进行培训提高;各层次、各种类培训、考试内容要与岗位标准的要求、职业技能鉴定的内容相一致;培训要根据人力资源需求预测的工种、岗位, 按员工的素质和发展潜力有目的地培养, 加大培训的资金投入和技能鉴定站建设, 形成“培训———鉴定———使用———待遇”一体化的管理机制, 调动职工学习技术、提高自身素质和技术等级的内动力。

3. 发挥内部劳动力市场功能。

运输企业的劳动力调剂中心和劳动力管理站要发挥企业内部劳动力市场作用, 并与社会劳动力市场接轨。运用市场和行政双重手段, 组织好企业内部劳动力余缺调剂, 组织站段建立劳务基地, 建立行车主要工种“蓄水池”, 多渠道筹集再就业资金, 用于人力资源的良性循环。

(四) 深化工资分配制度改革

工资分配制度改革要围绕企业人力资源良性循环的各个环节展开, 要与人事制度和劳动用工制度改革相配套, 有效发挥其激励约束作用。

1. 完善铁路运输企业的“工效挂钩”工资清算办法。

首先工资基数的核定应以科学合理的定员标准为依据, 考虑不同地区职工工资水平, 导向企业在工资基数一定的条件下, 使用的员工相对数量最少, 素质较高, 提高企业“真减员”的内动力。挂钩和考核指标要体现各单位在铁路大联动机中的地位和作用, 增强针对性和导向性, 导向企业整体效益的最大化。

2. 铁路运输企业的工资总额计划管理, 应按国家建

立企业工资决定机制的要求逐步进行改革, 即企业的工资水平主要取决于企业效益和当地职工工资水平, 由企业自主决定。目前可试行工资指导线制度为过渡, 充分考虑铁路行业特性, 并与企业所在地政府工资指导线制度及工资水平相衔接。

3. 工资制度改革。

应研究铁路行业工资制度, 明确管理层次权限, 并确定工资总额计划、工资增量来源等配套政策;运输企业要制定符合企业实际的以岗位工资制为主的工资制度, 针对不同车间、班组、岗位, 可采用岗位工资、计件工资、承包工资、风险抵押等各种方式;对有科技成果业绩的技术人员可提高技术津贴标准, 对企业急需引进的少数关键岗位人才可建立特殊工资待遇。使工资待遇真正发挥吸引人才、留住人才, 激励人才成长的作用。

参考文献

[1]曹嘉晖.人力资源管理[M].成都:西南财经大学出版社, 2008-12

[2]郑美玲.浅谈我国人力资源开发[J].科技情报开发与研究, 2007 (3)

强化铁路运输企业固定资产管理 篇10

一、固定资产管理存在的问题

(一) 固定资产增减环节出现的问题

1、在基建、更新改造工程中, 由于

工程竣工决算日滞后于交付使用日, 大量固定资产已实际交付使用, 并进行维修管理, 工程管理部门未将已交付使用的固定资产资料知会财务部门, 使得已交付使用的固定资产不能及时估价转入固定资产, 仍在建工程帐项核算, 不计提折旧, 直接导致账实不符。

2、既有土建工程又有设备购置及低

值易耗品购置的综合性基建、更新改造项目工程竣工交付时, 对能形成单个固定资产和低值易耗品项目的, 工程管理部门大多数未按固定资产管理制度规定按单个固定资产、低值易耗品的名称、金额分别编制资产交接记录, 而是将工程价值全部作为一项固定资产编制资产交接记录, 使财务部门从竣工资产交接记录中无法分辨该项工程中形成的单项资产的类型和金额, 只能将整个工程项目转入固定资产帐项, 导致账实不符。

3、在固定资产改造工程中, 工程管

理部门常常在通知资产管理部门前, 就依照工程设计规划拆除资产, 资产在未办理报废审批手续的情况下就被拆除了, 使得被拆除资产不能及时进行清理核销, 导致资产账实不符。

4、在铁路跨越式发展中, 随着生产

布局的调整, 机构变革频繁, 企业内部单位 (部门) 撤销、合并、分立、改制、改变隶属关系时, 各合并、分立单位不认真清点资产, 资产交接走过场, 以致固定资产重复入。

(二) 固定资产使用环节中出现的问题

在固定资产使用过程中固定资产管理部门对固定资产使用过程疏于管理与监督, 产生了诸多问题:资产管理部门对固定资产的使用状况和使用效率、技术状况掌握不清, 造成固定资产使用效率不高, 闲置浪费现象严重;出借出租固定资产时没有明确的手续, 致使固定资产流失;固定资产保管人不办理变更手续, 随意变更固定资产保管地点;有的固定资产长期使用早该报废, 没有及时做报废手续, 账面上仍大量的反映;有的固定资产已办理了报废手续, 账面价值已核销, 但固定资产管理部门未回收处置该项资产;不按会计制度和内部控制制度的要求, 每年对资产至少盘点一次, 或清查盘点不彻底流于表面形式, 无法及时发现帐外资产、毁损资产、遗失资产、贬值资产等, 及时发现固定资产管理中的漏洞。

二、造成固定资产管理问题的原因

(一) 固定资产管理制度不健全

固定资产管理是一项复杂的组织工作, 涉及工程管理部门、财务部门、固定资产管理部门、固定资产使用部门等, 必须由各职能部门共同联手参与管理。由于固定资产管理制度不完善, 固定资产管理部门的权责界定不明确, 缺乏统一协调, 各部门资产管理工作脱任、权利, 固定资产计划、购建、验收交接、保管、使用、维护、修理、处置、报废、清查等管理流程不规范、明晰, 缺乏可操作性, 造成固定资产管理效果不理想, 使固定资产得不到有效的管理与控制。

(二) 固定资产管理人员素质不高

固定资产管理相关人员固定资产管理意识淡薄, 责任心不强, 对固定资产管理制度和业务知识学习不够, 致使固定资产管理制度执行力度不够, 严重制约了固定资产管理水平的提高。

(三) 企业经营管理者考核约束机制不完善

现行铁路企业考核指标体系中, 在生产方面主要是安全, 在经营业绩方面, 不管形式怎样, 实质是利润, 经营管理者不对资产的配置和安全承担责任。企业经营管理者的考核中少有与资产安全、质量及运用效率挂钩的指标, 这也是导致资产无人负责的重要根源。另外, 单一的利润指标和主要经营者变动速度过快, 容易产生短期经营行为, 如以降低资产质量换取利润。由于对经营管理者进行考核时没有与资产管理质量和效率挂钩, 因而缺乏适当的激励和约束经营管理者管好和用好资产的措施和手段。

(四) 固定资产信息化管理程度低

目前, 铁路运输企业已经建立了固定资产财务管理信息系统, 实现了计算机化管理, 在很大程度上解决了手工记账方式的问题, 但对固定资产资产状态的跟踪, 盘点等工作依然依赖手工操作, 占用大量的人力物力, 耗时耗力, 信息反映不及时, 统计不准确, 增加了固定资产管理成本, 降低了固定资产管理效率, 而且与其他固定资产管理职能部门之间未建立固定资产管理信息共享平台, 固定资产管理各职能部门信息脱节, 不能迅速、快捷实时反映、掌握固定资产变动情况。信息没有达到共享, 获得信息的成本较高, 直接影响了固定资产管理效果的高低。

(五) 内部审计监督监控力度不够

内部审计机构受人员配置、人员素质、监控手段等因素的限制, 对固定资产的监控缺乏规范性、时效性, 监管力度较弱。目前审计主要是事后审计, 主要发挥监督作用, 缺乏必要的事前预防和事中监控。

三、完善固定资产管理的对策

(一) 健全固定资产管理及内部控制制度, 实现规范化管理

遵循不相容职务相分离控制原则, 健全固定资产管理及内部控制制度, 包括:职责分工制度, 授权批准制度, 预算控制制度, 验收交接控制制度, 日常保管控制制度, 处置与转移控制制度, 定期盘点制度, 监督检查制度等, 对固定资产计划、购建、验收交接、保管、使用、维护、修理、盘点、处置、报废直至退出企业全过程, 建立合理、明细的管理流程, 明确各职能部门在固定资产管理各环节中的分工、职责、权限, 对固定资产的增减、管理、效益等方面加以监督和考核, 从制度上保证固定资产管理操作上的规范化、秩序化与高效率, 堵住固定资产管理上的漏洞, 做到按制度管理资产, 切实解决固定资产账实不符、闲置浪费等问题, 确保资产管理工作规范化、制度化。

(二) 加强固定资产管理人员队伍建设, 提高固定资产相关人员素质

固定资产管理是一项技术性较强、且很繁琐的工作, 而固定资产管理制度是需要相关人员的执行才能发挥其管理作用和效果的, 因此, 固定资产管理相关人员的责任心及对固定资产相关政策制度及知识的掌握程度, 对能否全面贯彻执行固定资产管理制度起着关键的作用。企业要大力宣传加强固定资产管理的重要性, 通过法律法规的宣传教育活动, 使大家充分认识加强固定资产管理工作的必要性、重要性, 违法违纪的危害性, 提高相关人员责任意识。加强管理人员和设备使用人员的培训工作, 逐步改善管理人员业务知识结构, 熟悉企业的资产情况和市场行情, 掌握科学的管理方法, 提高业务水平和管理能力, 提高对其所在部门设备使用和变动情况的监管力度。

(三) 完善企业管理者考核激励机制, 提高固定资产运营效率

企业固定资产管理、营运效果优劣与否与企业负责人有着不可推卸的、首要的责任, 企业负责人要对企业的固定资产管理制度的建立健全和有效实施负责, 对固定资产安全完整和有效使用负责, 将固定资产内控管理的完善与实施作为对其责任业绩进行考核与奖罚的基本内容。资产管理各职能部门及下属单位的负责人按管理权限和职责对固定资产进行归口管理, 对归口固定资产管理承担着直接的责任后果, 成为企业负责人对其责任业绩进行考核的重要内容之一。由于固定资产管理控制效果落实到了具体的归口责任人, 并使业绩考核与奖罚的直接挂钩, 这就势必激发起企业负责人、资产管理各职能部门及下属单位的负责人对固定资产管理控制的积极性、创造性与责任感, 并从各自的责任后果与切身利益出发, 以审慎而负责的态度, 高度关注并积极参与固定资产管理的全过程。

(四) 优化固定资产管理信息化水平, 提高固定资产管理效果

固定资产管理信息量大, 价值高, 使用周期长, 使用地点分散, 管理难度大, 固定资产信息化管理是固定资产管理的重要手段。在现有固定资产财务管理系统基础上, 引进固定资产条形码管理系统, 采用条形码对固定资产进行标识, 实现固定资产生命周期和使用状态的全程跟踪, 通过业务数据的集中存储及实时采集, 建立一套能同时实现固定资产的价值动态管理与实物动态管理的固定资产管理系统, 使固定资产管理各职能部门能够实现信息共享, 真实、全面、及时的掌握固定资产的状况, 提高固定资产管理工作效率, 保证信息流和资产实物流的对应。

(五) 建立固定资产考核指标体系, 科学管理固定资产

建立一套科学、可行的固定资产管理指标体系, 量化固定资产管理, 通过对固定资产使用率、固定资产保值增值率等固定资产管理指标的检查, 定期对固定资产管理进行考核, 加大对固定资产管理的奖惩力度, 激励固定资产管理人员的积极性, 有助于提高固定资产制度执行力, 进一步深化固定资产管理。

(六) 完善企业内部审计体制, 加强审计监控力度

1、加强审计机构的独立性和权威

性, 可建立由董事会直接领导的审计委员会来全面负责企业的内部审计工作。更大的独立性赋予了审计人员更强的权威性, 可以预防财务主管屈从企业经营者的意志而听之任之, 甚至不惜损害企业利益而弄虚作假, 欺上瞒下, 相互庇护, 进行个人利益的交换, 以致造成“内部人控制”的危局。

2、加强内部审计队伍建设, 提高内

审人员素质。加强对内部审计人员的业务培训与政治思想教育, 建立一支作风优良、技术过硬的内部审计队伍;要建立一套行之有效的内部审计工作考核办法。

3、拓展内部资产审计业务领域, 从

真实性、合法性审计向投资绩效审计过渡, 促进提高建设资金的管理水平和投资效益;从事后审计逐步向全面参与、全过程跟踪审计转变, 全方位参与到项目的管理之中, 将事前预防、事中控制和事后监督有机结合起来, 才有可能做到及时堵塞漏洞、减少损失浪费、提高审计质量和效果, 大力发挥内部审计的监督力度, 及时发现问题, 分析问题, 解决问题, 完善内控制度。

参考文献

[1]、马驭.浅议如何做好企业固定资产管理工作《.商场现代化》2008年第36期

[2]、王钰.浅议固定资产投资审计存在的问题及对策《.会计之友》2008年第30期

铁路运输企业 篇11

关键词：铁路运输；全面预算管理；市场化；综合竞争力

运输是国家经济发展的重要基础，也是将各行业、各地区连接成网络的纽带，因此在国民经济的发展中发挥着巨大的作用。铁路运输作为三大运输行业中陆地运输的主要承担者，具有便捷、安全、成本低等优势，对于国家政治、经济、文化的发展有着不可替代的地位和作用，特别是国家正常运转所需的物资周转，大部分依赖于铁路运输。现如今随着我国经济体制的完善与健全，铁路运输企业也在改革的脚步中走向市场化。然而市场化的结果就是要求企业不断的改进工作机制，提升工作效率，以适应市场的激烈竞争。全面预算管理是现代化企业管理内容的重要组成的部分，推行全面预算管理能够在控制成本的同时减小企业的市场运行风险，提升企业的综合竞争力。

一、全面预算管理在铁路运输业中的作用

铁路运输的特点是运输点多线长，区域间的跨度较大，涉及工种多，机、车、供、电、辆等协同作业，因此就需要大量的人力、物力和财力综合保障才能确保正常的运输。庞大的人力资源和资金管理需要有健全完善的制度作为各层级各部门人员的行为规范标准，才能有效地对企业的成本进行控制。现如今各行业看似在新常态时期进入了发展的低谷阶段，其实是企业从原来的粗犷式发展向着精细化、专业化发展转变，在未来企业之间比拼的正是专业化程度和精细化水平。而全面预算管理正是专业化、精细化发展的必要条件。铁路运输企业实施全面预算管理的目的就是要通过对预算规划编制、执行等环节用制度规范人员，以人员落实预算规划，实现全过程、全方位的管理监管，形成系统的预算管理体系，确保在广袤的地域和各部门间有效地调动各项人力和物力资源，最大程度的提升企业的管理水平，提升企业在市场的竞争力。

二、铁路运输企业全面预算管理模式下存在的问题

（一）组织管理人员素质欠缺。虽然铁路运输企业近年来在全面预算推广下，管理效率得到了很大的提升，经济效益也取得了不错的回报，但是在企业内部很多管理层人员对于全面预算管理的认识却仍然停留在表面，简单的认为全面预算管理仅仅是财务管理的工作任务。正是由于管理层人员的认识存在片面性，使得全面预算管理的广义理念未能在企业全员当中深入人心，不仅制约了预算管理发展，也使得企业的管理效率和成本控制未能得到进一步的提升。

（二）预算编制不够细致。铁路运输企业的业务活动常常伴随着资金的支出，每个企业在资金支出时都会预先对所需资金项目进行预算规划，并结合实际情况编制预算报表。虽然铁路系统对于资金的支出有着严格的要求，对于预算的编制也有严格的执行标准，但是在实践过程中却仍然存在两个方面的问题：第一是预算报表编制的依据不充分。全面预算管理的其中一项理念就是要求预算人员要结合实际，制定出具有高度可行性的预算报表。然而很多的预算管理人员在编制预算时，依据参考的是历史资料，对市场调查不充分，对自身实际情况和发展需要了解不全面，如此最终成形的预算规划在实际的业务经营活动中并不能有效的指导现实和解决问题，所定的预算目标自然也就与实际相去甚远。第二是预算编制的模式固化。铁路运输企业项目与项目之间虽然有相通的地方，但是也有不同的地方，因此在预算编制时就要因地制宜结合项目的类型而设计，但是现实却是采用固化的预算指标体系一概而论，未能有针对性的预算规划，最终的实施的过程中就会出现收支不平衡的状况发生，究其原因主要是未能对变化性的因素综合考虑在内而导致预算编制脱离了实际。

（三）预算执行落实不到位。好的制度需要好的执行力才能落实。之所以铁路运输企业全面预算管理水平不高的原因，一是预算规划未能走出企业机关，仅仅停留在管理层面，而对于真正执行预算计划的部门未能明确责任，甚至相关的岗位职责也不明确，导致预算落实不到位；二是预算毕竟属于事前控制，难免会有疏漏，这就需要在预算规划执行的过程中对项目的实施实行动态化的管理，发现问题要及时的调整预算。但是事实上有的企业却不能及时合理的调整，不仅造成了预算规划的指导性不强，而且在为管理层提供决策依据时，也不能提供有效的报告。

（四）预算考核流于形式。企业在成本控制中往往会加入预算考核的指标，以此来督促各层级人员对预算规划的执行。但是就目前的实际情况来看，很多的企业在年终考核时虽然设有预算考核的相关指标，但是在考核时却会有瞒报、虚报等情况的发生，甚至有些单位在预算考核环节刻意的寻找外部原因而推卸责任，却不能够正视自身内部管理结构存在的问题，加上预算考核体系较为死板，仅仅是针对数据说话，不能明确业务活动的行为考核标准，使得预算考核往往流于形式，不能有效地调动全员参与到全面预算管理的积极性。

三、推行全面预算管理的措施

（一）健全全面预算管理工作体系。全面预算管理离不开人员的执行，而要想保证各层级人员将预算落实到位，就必须建立健全相应的组织工作体系。在项目规划的前期指导编制预算报表，在项目实施过程中监督管理落实各方人员的责任，在考核时能够客观、公正的对各单位的全面预算管理实行科学、合理的评价。同时在项目实施的过程中还需要对各预算部门和非财务管理部门之间进行沟通协调，确保项目能够按时实行。

（二）细致编制预算规划。预算规划的编制是铁路运输企业经营活动中最基本的管理内容，好的预算不仅能够有效的控制企业的成本投入，而且还能提高企业内部工作效率。因此在编制预算时一方面要结合项目的情况进行实地的调研，采集可靠的参数；另一方面安排有经验的专业预算人员对预算规划进行细致的审核，及时的调整指标体系，切实从科学的角度来降低企业所面临的各种风险。

（三）深化铁路运输企业的预算管理目标。只有制定了目标规划，项目的管理才有方向，所以铁路运输企业要深化预算管理目标。将预算规划严格的执行、落实，确保项目实施的阶段性目标和最终目标顺利实现。只有这样才能保证铁路运输企业的各项业务活动的各个环节处于可控状态。同时要紧跟时代的脚步，修订、健全各项管理制度，以制度的形式对各层级人员的行为标准进行规范。

（四）加强预算管理监督监察。十八提出“确保权力在阳光下运行”，对于铁路运输企业而言全面预算管理也是如此，要加大对各层级预算执行人员的监督力度，提高决策层审批、执行的效率。只有将各层级的管理人员和预算执行人员进严格的把控，才能有保证各项预算措施落实到位，所以要设置专职的预算监督监察机构，对项目实施的全过程进行有效的监督。

（五）规范预算考核机制。考核并不是意味着全面预算管理的结束，更不是针对某单位或个人的找茬，而是通过考核一方面通过指标体系的量化标准来反映内部管理中存在的问题，并由此发现组织管理中存在的问题，从而不断的改进、完善；另一方面通过预算考核能够激起各层级管理人员的工作干劲和动力，调动全员参与到全面预算管理当中来。所以要建立科学的考核指标体系，引进平衡记分卡，以严谨的管理制度为基础，确保预算考核落到实处，促使全面预算管理形成良形的循环。

现阶段我国铁路运输企业全面预算管理还在路上，距离精细化、专业化和高水准化预算成本控制还有很大的距离，只有从体制、机制方面不断深化改革，由决策层领导推进，在全体工作人员中广泛推行，才能将全面预算的理念和意识印刻在每一名工作人员的心中，才能在工作行动中由内而外的自然表现出来。未来的发展就是要从决策、规划、制度执行的主体入手，查找管理中存在的问题，持续强化责任落实，形成全面控制、全程可控的企业管理行业，使铁路运输业为国民经济的发展发挥更大的作用。

参考文献：

[1] 徐遥正.对铁路运输企业实施预算管理的几点思考[J].中国铁路，2010（6）.

铁路运输企业资金安全和风险控制 篇12

关键词：铁路运输企业,资金安全,风险控制

资金安全管理和风险控制主要是指, 铁路运输企业为了确保铁路运输业务开展的顺利和实现经营目标, 并遵循责任分工的原则, 通过建立各个职能部门来确保铁路运输企业内外部经营活动的有序化开展, 以至于实现对各环节业务活动的资金需求进行审计、制约和考核, 在资金风险控制的基础之上赋予各个职能部门资金安全管控的权限和职责, 进而建立起一套系统化、规范化的企业资金制约化控制体系。

一、铁路运输企业可能潜在的资金安全风险

笔者结合自身实际工作经验和相关文献资料发现, 目前, 铁路运输企业在业务开展过程中可能潜在的资金问题, 主要有以下几个方面:

(一) 企业资金太过分散, 致使资金整体利润率较低

国内部分铁路局或路段, 由于内部各级单位或智能部门设有单独的财务管理部门, 并且开设有单独的银行账户, 这些部门看似单个占比不是很大, 但是将所有总和起来约占总体资金额度的一般左右, 这些资金大部分都比较闲散, 因此, 并不能提高整体资金的使用率, 最终影响到企业整体资金的周转速度。

(二) 缺乏有效的管控机制, 让其有信誉受到影响

部分地方路局, 当下级单位多方经营周转出现问题时, 一般会向当地路局申请资金用以经营周转。但是当借贷时间到期时, 借款公司依然无法还款或缺乏还款能力, 那么将会导致当地路局出现资金短缺, 从而影响到企业的商业信誉。

(三) 投资盲目性, 导致投资效益较低

铁路建设投资具有投资额度大, 资金回收周期长的特点, 从整体来看, 投资资金的回报率并不是太高, 经济效益在短期内很难表现出来。目前, 各个铁路局对一些中小型项目的投资都有一的的资金自主权, 正是由于自主权的存在致使投资缺乏科学性, 多数项目投资都比较盲目, 难以实现提高投资经济效益的目的, 并且当项目整体经济效益不够好时, 通常会导致没有后续资金投入, 进而导致投资整体项目效益较差。

(四) 企业运营过程中资金使用率较低

经笔者研究发现, 在很长的一段时间内, 铁路企业各个运营环节的管理都存在粗放型问题, 常会出现一边的业务活动资金比较紧张, 而另一边的资金活动有比较闲置, 从而导致资金在运营过程中的使用率不高, 同时还存在资金浪费现象。导致这种问题出现的一个非常重要原因就是管理责任没有得到落实或者是责任制度不明确, 从而导致只有一小部分人在考虑如何节约资金, 而大部分人或是缺乏责任意识或是知法犯法随波逐流。这种问题的特点与企业发展和铁路产业规模也有着一定的联系。

二、铁路运输企业资金安全风险管控问题的诱因分析

铁路运输企业的资金出现安全漏洞, 受到经济风险的影响, 那么为何会出现这方面的问题呢?经过笔者的深入研究和调查发现, 其问题的诱因主要有以下三个方面:

(一) 多元化扶持经营模式

多年以来, 铁路运输企业的大部分业务经营活动都是由业主先垫付资金, 然后经过一定时间的资金累计之后在还给业主。但是随着经济年经济增长速度的加快, 若只是依靠业主垫付资金那么铁路运输业务经营活动将很难开展。为了能够在当前经济环境下寻找新的经营领域、实现多元化经营, 扩大经营规模, 这也就给铁路运输企业提供了更多的新要求。铁路为了达到经营的目的, 就需要通过自筹或向银行贷款的方式筹集大量的资金, 还有就是向业主借贷的方式获取经营活动资金, 资金安全风险也就出现这这里。

(二) 企业外部环境较为复杂

社会外部环境多样性, 常会导致铁路运输企业的资金外部活动处于尴尬的为主, 财务管理体系难以快速适应变化多端的外部经济环境。针对这一诱因的特点, 铁路运输企业还应该从宏观的角度来对多方问题进行思考分析, 如果企业难以适应当前的社会经济变化形式, 那么企业的经营活动将很难开展下去。

(三) 充斥着道德风险

受到市场经济的侵蚀, 各种经济运营问题出现在我们的面前, 这些不良的道德问题都将对我们的资金安全产生一定的威胁, 例如, 我们常见的债务关系严重扭曲问题, 大量的合同违约、赊账等不良情况, 这些问题纷纷进入市场当中, 致使铁路运输企业的偿债能力还要局限于其他企业的商业性与, 因此将会受到连锁牵连效应的影响。

三、铁路运输企业的资金风险的防范措施

(一) 设置专门的资金风险防范机构

通过实践调研和研究相关文献资料笔者发现, 铁路运输企业内部应该设置一个专门的企业资金风险防范机构, 同时配置专业的风险防控技术人员, 把一些威胁性极高的资金风险集中起来进行处理, 使用一些防范措施来预防资金风险的出现。此外, 铁路运输企业的资金风险防范工作还应该联合多方部门联合开展, 开展联合预防工作, 企业内部的多个部门也应该密切配合, 注重资金的使用措施和方法, 并且从多个部门的资金使用反应情况和工作细节在做好风险防范工作, 尽量降低财务风险防控过程中所产生的影响。

(二) 及时掌握多方信息, 创建企业资金风险管控信息体系

企业想要做好资金风险防范和管控工作, 就必须认识到企业资金风险的关键性, 对多方的资金风险信息有一定的了解并加以掌握, 创建一个完整的企业资金风险防范体系。在落实企业资金风险管控体系的过程中, 应该充分发挥现代化信息技术和多种设备的技术优势, 如电子计算机技术、网络通信技术、数据库技术和智能分析技术等, 使用这些先进的技术和设备来对企业的日常资金流动数据信息进行采集、分析、加工、反馈和存储。以致于铁路运输企业的资金风险都能够得到一定的控制, 减少资金风险的危害性。

(三) 做好铁路运输企业的资金风险管控工作

企业内部任何员工的任何业务活动都将会对企业资金风险管理产生一定的影响, 影响既有正面也有负面的。如果企业内所有员工都能够同心协力, 工作完全协调化, 那么企业的资金财务风险管控工作就将非常有效。从管理学的角度来讲, 就是要强化企业内部所有员工的资金管控风险意识, 彻底清除企业员工心中“自顾自家门前雪、休管他人瓦上霜”的心理, 消除传统工作模式下不理想的观念, 创建全局风险观。企业在落实各环节工作时, 也应该随之对工作进程进行风险评估, 尽量让风险评估工作能够协调风险管控工作, 进而让企业所有员工都能够意识到财务风险问题的重要性和管控工作的关键性, 并让其积极参与到管控工作当中来, 为管控工作出方案或出力量。同时, 企业的工作管理层还应该精心规划、分析和调查企业财务当前的风险管控制度, 使用文化引导的方式实现双向化管控, 从多个技术角度来提高企业财务风险的管控能力。以致于让企业所有管理人员都能够意识到, 财务风险问题不能存在于工作的任何环节, 任何一个环节的财务风险都将对企业的业务发展和经营活动产生较大的影响, 因此, 就应该把财务风险管控工作做到实处, 从而来提高财务风险管理的高效率发展。

四、结束语

综上所述, 随着市场经济体系建速度和变化速度的加快, 在铁路运输企业中使用传统的企业财务风险管理手段显然已经乏力。因此, 在新的经济背景之下, 企业的经营风险管理就应该贯穿整个运营过程, 必须让企业内的所有人员都是认识到财务风险管控的重要性和财务风险问题的危害性, 创建规章制度并将其落实到各个工作环节, 进而对企业的资金管理工作的各个阶段实施监督和控制, 在企业内部形成一个良好的经营环境。

参考文献

[1]常铭.构建有效内部控制体系降低企业资金安全风险[J].企业研究, 2013, 02:25-26.

[2]李芬.浅议铁路非运输企业资金集中管理及风险控制[J].财经界 (学术版) , 2014, 01:103+142.

[3]黄志勇.铁路非运输企业资金集中管理及风险控制思考[J].北方经贸, 2014, 09:160.

[4]邓颖, 陈玉武.浅谈如何加强铁路运输企业资金安全管理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010, 02:5-6.