企业标准化铁路运输

企业标准化铁路运输（精选12篇）

企业标准化铁路运输 篇1

铁路是我国重要的交通运输手段,不仅与人们的生活密切相关,而且与国家的经济建设相适应,对于推动我国基础实施建设有非常重要的作用。铁路施工具有周期长、固定性高以及资金较大的特点,一旦发生了失误将造成巨大的经济损失以及资源、人员的浪费。因此,要尽量加强资金和资源的利用率。

1 影响铁路工程施工财务管理的主要因素

1.1 铁路施工融资与管理体制的制约

随着铁路工程施工企业融资机制的不断变革,铁路施工企业的管理也在不断改进,同时,也与当地的政府部门不断加强合作与联系,地方政府也成为了铁路施工建设项目的投资者合作者和决策者,作为投资主体的一方,但地方政府常常不参与具体的施工过程建设,而是采取委托形式将工程项目承包给下面的专业施工企业,具体的施工事宜将由这些施工企业来执行,在施工单位开展施工过程中不对其产生任何风险负责,这种投资方式的主要特点是主体功能分割,使真正的投资主体形同虚设,致使铁路施工投资效率不高,造成大量的资源浪费。

1.2 铁路施工企业内部控制机制缺失

铁路对于项目风险的评定缺乏统一的制约规范和评价标准,即使财务部门和各大公司在内部有一些指导性的制度,但是,在具体的施工中还是没有落实到实处。各项内部控制机制都是由内部人员自己建立的,在项目已经正式开始时,依旧没有系统全面的内部控制制度以及风险防范手段。另外,外部的财务审计以及审计监督也存在很多的风险,最终致使外部监督处于失控状态。施工企业部门领导不能与施工企业财务人员不能建立有效沟通,信息渠道不畅,至使财务管理工作得不到有效发挥,施工成本不能得到有效控制。

1.3 财务人员的业务水平素质较低

在铁路施工工程建设过程中,很多财务人员是刚走出校门的学生,虽取得了会计从业资格证,但施工企业财务管理水平不高,业务不精。不能有效进行施工企业财务监督管理,由于工作忙,任务重,往往不能进行定期专项培训,深入学习和强化理论知识的时间较少。但是,一些大型的铁路施工建设企业对于专业的财务人员需求非常大,为此,很多财务人员为了保证工期,会从社会聘请临时的财务人员,这些财务人员对于工程财务工作不是非常的熟悉,缺管应有管理水平和实践经验,对于很多的业务还较为陌生,常常出现核算失误或者是项目划分不明确的现象,严重影响到了财务标准化管理。

2 提高铁路施工财务管理水平的方法

2.1 最好资金来源的监管

铁路施工是一项非常大的项目,需要花费非常多的资金,而很多施工企业又都希望以最少的资金获得最大的利益,为此,提高资金的利用率成为关键。要将资金的管理贯穿到财务管理中,融入到整个项目中,只有这样,才能充分保证资金的有效利用。在施工单位与施工投资方之间铁路施工单位和集体以及个人之间都有很密切经济利益关系,为此,要保证各方的积极效益就要做好财务管理,使各项资金的来源以及使用都能够有章可循。此外,还要建立有效的资金筹集、调度以及施工管理机制,最大限度地防止资金流失和浪费。

2.2 做好项目概算、预算以及投资分析

在项目的立项阶段,要按照国家的相关法规以及财政政策做好项目计算,编制项目报表、对各项评价指标进行计算、对盈亏能力以及资金的偿还能力进行考察,在此基础上对项目的可行性做出判断和分析。此外,还要结合我国经济发展状况,提出合理投资的方案。

建立一套严格的工程造价管理责任机制,对工程的造价、预算以及施工图纸进行综合全面的控制和管理。对施工中的价格、数量、变动情况进行分析。工程各项费用主要体现在材料、设备以及新技术、新工艺、新材料等方面,要对以上这些内容做出合理的设计,并进行全面跟踪,以便及时发现施工中的浪费现象。

2.3 在设计和投资阶段做好造价控制

在工程项目确立了决策以后,就要对造价进行控制。要以公平、公正的方式进行招投标,在施工单位和业主双方中做出合理的选择,从未保证施工质量,使招投标结果能够被广泛认可,达到有效控制工程造价成本的目的。在施工过程中,可以从经济、技术以及合同等内容上做好控制,做好现场签证,严格监督费用的使用情况。

3 结 语

本文主要对铁路施工项目财务管理中存在的问题进行了分析,并针对这些问题提出了一些解决的方法,以推动财务管理的健康发展。

参考文献

[1]龚海英.试论如何在铁路工程施工企业实行财务标准化管理[J].现代经济信息,2010(23).

[2]唐正文.铁路工程间接费用在责任成本管理中核算与控制研究——以宜万铁路工程项目为例[D].北京:中国人民大学,2011.

[3]刘丙学.关于铁路工程建设施工项目财务管理的探讨[J].中国外资,2011(10).

[4]叶玉兵.试论加强高速铁路施工建设财务成本管理[J].城市建设理论研究:电子版,2013(21).

企业标准化铁路运输 篇2

安全标准化体系完善计划

安全标准化体系建设，是现代企业安全管理的一个重要组成部分，是解决保护劳动者生命安全和健康的一个新途径。如何完善我公司安全标准化体系，进一步提升公司的安全管理水平，是我公司目前的重点工作之一。

1.建立安全标准体系的一般要件

1.1 建立、健全安全管理机构。

安全管理的标准化，首先应程力公司安全管理机构，如：企业安全生产委员会。并制定各自相应的职责，负责开展各项具体安全工作。

1.2 确保安全管理机构的正常运转。

安全生产委员会要定期召开安全会议、安排工作、听取报告、解决问题。同时还要充分发挥组织、指挥、落实、监督、奖惩的权利，把安全工作落到实处。

1.3 建立综合安全管理体系。

如以《职业健康安全管理体系规范》等标准为基础，建立并实施整合型安全管理体系。制定《管理手册》、《程序文件》及各类支持性文件，从管理体系和制度上，实现企业质量管理、安全管理和职业健康管理的标准化制度化。

1.4 建立规范的安全培训制度。

首先，应该严格落实员工的生产教育，公司培训应开展

到位。同时，针对公司内的不同工种制定相应的培训教材，从企业员工中培养一批师资力量。同时结合“走出去、请进来”的方法，邀请安全管理领域各方面的专家，到企业，对员工进行专项讲座、培训，以提升员工职业安全素养、安全管理水平、安全知识。最后、公司还要定期举行全员的培训，在提升员工安全技能的同时，还要提高员工的安全意识。

2.公司面临的问题及其对策

我公司的安全管理体系已初步建立，并逐步向标准化、规范化发展。突出了对员工职业安全健康的保护，体现了我公司的安全文化精神。但是公司内的员工，对运行安全标准化工作的具体展开方式还较模糊。根据这一实际情况，公司应组织安全管理人员协助其他各部门创建和运行安全标准化工作。其次，要对各部门员工和安全管理人员进行培训，使其充分认识到推行安全标准化对提高企业安全水平有着积极的作用，以及对做好隐患排查治理工作有着非同寻常的意义，增加其对推行安全标准化的积极性。重点应做到：

2.1 进一步完善安全管理制度。

随着公司的发展，各项规章制度还需进一步细化、改进。制定公司规章制度时，应与实际结合，增强对应性，以做到各项工作和作业都能够有制度依据为目标。

2.2 加强员工对规章制度的学习、了解。

特别是对一线员工。要使员工了解公司各项安全规章制

度，不能出现违章后任认为企业未制定相应的安全规章制度的情况。公司应利用安全例会等形式，组织员工进行学习。同时应将文件以纸质形式下发到个人。并建立文件发放。学习记录，保障各项安全制度传达给员工，得到严格落实。

2.3 严格落实安全生产责任制。

安全责任制的落实工作，应作细、做实、做全。使公司每一个岗位都能准确了解各自的安全职责，做到“谁主管、谁负责”。明确企业的安全工作不是某一部门或某一员工的责任，而是全体员工的共同职责。要全员参与，做到人人有责，人人履责，人人都是安全主角，人人都是安全员，形成人人懂安全、人人抓安全、人人要安全、人人保安全的局面。纠正人的不安全行为、物的不安全状态和安全管理上的缺陷。不断推进安全标准化进程，最终实现企业安全生产标准化管理和生产。从根本上减少、控制隐患的产生，实现防范事故发生的目的。

2.4 安全培训应更加重视培训效果。

员工在接受培训后，能否吸收、贯通，是安全培训工作的重点问题。在进行培训的同时，还应重视对员工态度的端正和心理的调整。避免灌输式教育，运用互动和多媒体等形式，提升员工的兴趣，以达到事半功倍的效果。

2.5 加强公司安全文化推广，树立“大安全观”。

推行安全标准化，首先要求员工按标准作业，必须改变

作业习惯，习惯领导，习惯管理。要做到这点必须转变观念，转变态度。长期以往形成的东西，要想转变起来也相当困难的，要注意晓之以理，动之以情，导之以行。要通过服从、同化、内化过程，使之从道理上懂，从习惯上改。一切管理方式和制度相对于员工个体来说，都是外界因素。外界因素的不断完善和加强，其目的也是员工的内在因素收到影响，并达成共鸣。如果员工的内在因素未得到提升，安全管理的目的是达不到的。因此，应注意对员工内在因素的影响，大力推行公司安全文化，树立“大安全观”。使员工明白什么是“对”的、什么是安全的，养成服从管理、执行安全规范的习惯，从根本上达到安全的目的。

2.6 落实各级检查制度。

日常的安全检查应逐级贯彻，检查的各项表格、资料应规范，包括：检查计划、检查表、检查结果及整改结果等，并由专人负责检查档案的管理。

2.7 推广安全答卷的形式。

通过安全答卷对企业员工安全知识的掌握情况、规章制度的学习情况进行检查，对员工的安全学习起到推动作用。实施“亲情化”管理

将安全理念的推动，不止针对员工个人，而是员工的家庭。运用“亲情化”的管理方式，引入员工的“小家庭”与公司的“大家庭”，共同对员工的安全进行监督。用家庭的温暖，提升员工的安全责任感。总结

企业标准化铁路运输 篇3

1 国外集装化军事运输标准化发展现状

发达国家投入大量人力、物力和财力发展集装化军事运输系统，并制定相应的运输标准加以规范，基本上做到集装化军事运输标准与国际标准同步发展，甚至在有些领域还走在民用标准的前面。

1.1 美国集装化军事运输标准化建设情况

美军自20世纪40年代开始使用集装箱和托盘开展集装化运输，随着集装化运输的不断发展和完善，其比重也不断增加，目前已有80%以上的物资实现集装化运输。另外，美军已经初步形成其特有的军用物资集装化标准体系，在尽可能采用国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）标准的情况下，还按军方特殊要求，制定了军用物资通用集装箱标准（如MIL-C-52661《载货集装箱》）、军用物资专用集装箱标准（如MIL-S-38741《研究用导弹部件和组件海运和贮藏集装箱》）和军用物资集装箱零配件标准（如MIL-C-13527《集装箱配件试样和样品装运》）等200多项军用集装箱标准。美军集装箱标准体系由ISO标准、军用标准和联邦标准组成，其中，军用集装箱标准的数量有限，不能构成完整的集装箱标准体系，且大多数军用标准都不能脱离国际标准单独使用。概括起来，美军军用集装箱标准主要包括通用集装箱类类）、弹药和核武器集装箱类（类）、专用包装箱类（类）、货物装卸设备类（39类），其中，手册1项，标准213项，规范42项，共计256项。在总计类军用集装化军事运输标准中，共有托盘规范14项。美军常用标准托盘尺寸为€祝贸叽缫彩敲拦曜蓟峁娑ǖ谋曜汲叽纭？

1.2 俄罗斯集装化军事运输标准化建设情况

俄军对物资集装化运输非常重视，后勤物资运输基本实现集装化。俄军集装化运输以集装箱运输为主，集装箱分大型箱、中型箱和小型箱：大型箱有和两种规格，用于海上运输；中型箱有和两种规格，用于铁路运输；小型箱有和两种规格，用于公路运输。专用集装箱主要分为散粒物质集装箱、液体物品集装箱和软体集装箱：前者为折叠式，采用尼龙材质；后两者按所装货物种类有装饮水、装酸和装燃油之分，装酸和装燃油的箱体为桶形或轮胎状。俄军极为重视集装箱对铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的适应性，例如，按照18477―73国家标准研制的YAK-2.5，YAK-5，YAK-5A和YAK-30等型号的集装箱以及按照国家标准9078―68设计的ZⅡ4型号集装箱均适用于多式联运。

1.3 英国集装化军事运输标准化建设情况

英军在开展集装化运输过程中重点发展集装箱运输。英国军事运输所采用的集装箱主要是小型箱，该系列集装箱可以密封，从而为储存和运输中的弹药提供最大限度的保护；其采用钢材制成，设计上执行北大西洋公约组织规定的公差和标准，外部尺寸为高，，长，净重，最大净载质量为。此类小型箱的特点是其内部能安装用于存放各类弹药的蜂窝状插入式货架，货架的外部尺寸为高，宽，长；对蜂窝内部结构加以改进后，还可放置其他物品。

2 我国集装化运输标准化发展现状

2.1 我国集装箱运输标准化建设情况

2.1.1 集装箱标准体系

目前，我国民用集装箱已形成标准体系，国家《集装箱标准体系表》本着积极采用国际标准和国外先进标准的编制原则，使大部分集装箱国家标准等同或等效采用已发布的集装箱国际标准，有些标准结合国情适当考虑集装箱新技术和现代化管理发展，力求实现集装箱标准的协调统一和全面配套。《集装箱标准体系表》将集装箱标准分为集装箱综合基础标准、集装箱通用标准、集装箱专用标准等类别，其中：集装箱综合基础标准指具有指导性、法规性、统一性、基础性特点的共性标准，具体包括导则和规则、术语、分类和尺寸系列、标记和代号等；集装箱通用标准指具有应用广泛性和通用性特点的共性标准，具体包括技术条件和试验方法、零部件、运输装卸和安全保证、管理和信息、卫生和环保等；集装箱专用标准指具有水路、公路、铁路、航空等运输方式各自特殊性的标准。

2.1.2 集装箱国家标准

作为民用集装箱生产及海上运输大国，我国建立了完整的集装箱标准体系。自1978年以来，我国根据交通运输的具体情况，并参照有关国际及国外标准，陆续制定了一些集装箱基础标准、通用标准和行业专用标准，涉及集装箱生产及运输的各个方面。经过国家标准化管理委员会组织的对现有集装箱国家标准的分期、分批修订，大部分标准等同采用集装箱国际标准，以与国际接轨；部分标准参照国际标准，并根据我国的具体条件增加一些我国的特色，在技术内容上与国际标准存在一定差异。

2.2 我国托盘运输标准化建设情况

为加快托盘运输现代化进程，我国制定托盘标准对托盘运输加以规范，如GB/T 3716―2000《托盘术语》、GB 10486―1989《铁路货运钢制平托盘》、GB/ T 15234―1994《塑料平托盘》、GB/T 18832―2002《箱式、立柱式托盘》、GB/T 19450―2004《纸基平托盘》、GB/T 9017―1999《气垫托盘》等。为加快托盘联运的发展，我国制定一系列联运托盘标准，主要内容包括术语标准化、托盘规格标准化、技术条件标准化、托盘强度试验方法等，如GB/T 2934―2007《联运通用平托盘主要尺寸及公差》、GB/T 4995―1996《联运通用平托盘性能要求》、GB/T 4996―1996《联运通用平托盘试验方法》等。不过，这些标准未能完全解决联运过程中的托盘规格统一问题，仍有待进一步修订。

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3 我国集装化军事运输标准化发展现状

3.1 我军集装化运输标准化发展简况

20世纪70年代末，我国一些军区、军兵种开始小规模地使用集装箱运送各种贵重物资，部分后方仓库使用托盘储存战储物资；但各单位都是零敲碎打、自成体系，难以全面发挥集装化运输的优越性。为改善全军集装化运输工作，总部多次召开专门会议，重点研究全军集装化运输工作相关问题，组织开展一系列研究课题，并取得部分研究成果。1998年发布的我军《军用集装箱标准体系表》采用层次结构，第一层为基础标准，第二层为通用标准。基础标准包括术语、分类和尺寸系列，标记和信息代码，技术管理，环境条件，试验方法，安全、卫生和环保等；通用标准包括军用集装箱箱体标准，军用集装箱零部件和配件标准，军用集装箱吊索具标准，军用集装箱装箱、拆箱（掏箱）及拼箱方法，军用集装箱运输标准，军用集装箱装卸标淮，军用集装箱场站标准，军用航空集装箱标准，军用集装箱修理标准等。《军用集装箱标准体系表》共列出标准项目 78项，其中，国家标准23项，国家军用标准43项，剩余12项标准酌情采用国家标准或制定国家军用标准。

近年来，随着集装化军事运输发展步伐的加快，我军先后颁布GJB 4361―2002《军用集装箱类型、尺寸和额定质量》、GJB 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》、GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》、GJB 183A―1999《军用平托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 184―1986《军用立柱式托盘和箱式托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 6500―2008《组合式军用集装箱通用规范》、GJB 6439―2008《战储物资集装化通用技术要求》等与军用物资集装化运输密切相关的军用标准；同时，大力推进军用集装箱标准化工作与现行国家标准关系的政策研究，为实现军用集装箱标准化工作与国家集装箱标准化工作协调统一而全面规划，充分利用地方集装箱运输发展的优势，为建立军民结合、优质高效的军用集装箱运输系统提供理论依据。

3.2 我军集装化运输标准化建设现状

目前，我军集装化军事运输标准化研究工作才刚刚起步，现有标准分布零散，未形成完善的体系。随着我军集装化运输的飞速发展，对集装化军事运输标准化工作进行全面、系统研究势在必行。

3.2.1 集装标准

在集装器具标准方面：军用集装器具标准现有7项，基本能够满足军用物资运输需要，但缺少专门的弹药集装箱、保温集装箱、航空集装箱等特种箱型标准，无法满足弹药等特种物资运输的需要；托盘虽有部分专门标准，但存在与集装箱规格尺寸不匹配的问题，并且缺乏相关联运托盘标准；缺少直升机外挂吊运集装器具标准，无法满足直升机吊运需要。在物资集装标准方面，只有托盘单元货载标准，没有集装箱掏装箱作业标准和其他集装器具集装作业标准。在物资系固标准方面，只有集装箱内军用物资固定技术要求相关标准，缺少托盘等其他集装器具物资系固技术要求。在安全防护标准方面：受运输环境条件的影响，军用物资尤其是弹药等危险品在采用集装箱等运输时，需要采取防冲击、防震动、防静电、防高温、防高湿等技术措施；在静电防护方面，仅有GJB 2527―1995《弹药防静电要求》和GJB/Z 86―1997《静电放电防护包装手册》等相关军用标准可供参照使用。

3.2.2 装卸标准

现有装卸机械设备已覆盖仓库（包括野战仓库）、铁路、公路、水路、航空等各个保障领域，相应的生产制造标准比较齐全，但装卸操作规范标准尤其是针对弹药等危险品的装卸作业标准仍处于空白阶段。

3.2.3 运输标准

在运载工具标准方面，现有运载工具基本能够满足军用物资集装化运输要求，但缺少针对运输集装单元的运载工具技术条件的相关标准；此外，运载工具更新换代较快，相关标准因未进行及时调整而具有一定滞后性。

在运输装载标准方面，仅有GJB 2948―1997《运输装载尺寸和质量限值》、GJB 5194―2003《军用运输机装载准则》等装载标准，而针对不同运载工具运输集装物资的专门装载标准仍处于空白阶段。

集装单元栓固标准主要指规范集装单元在各种运载工具上的栓固方法的标准，目前有一些民用标准，我军还未制定相应标准。

紧固件或锁件标准主要是针对集装单元在运载工具上栓固所使用的紧固件或锁件的技术标准。目前，我军仅有海军集装箱紧固件标准，其他类型集装器具在不同运载工具上的紧固件或锁件标准仍为空白。

在运输规程标准方面，为加强对集装单元运输过程的规范管理，需要制定相应的运输规程。目前，我军仅有针对集装箱运输的GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》，还未出台针对托盘等集装器具的运输规程。此外，针对弹药等危险品集装单元的运输规程也为空白，JT 617―2004《汽车运输危险货物规则》仅供参考使用。

在运输环境条件标准方面，目前有GJB 3493― 1998《军用物资运输环境条件》和GJB 6879―2009《军用物资集装箱运输环境条件》2个军用标准，基本可以满足使用需要；但由于目前我国交通运输环境变化较快，上述标准的部分内容需要修订。

3.2.4 管理标准

目前，我军仅制定了GJB 6439―2008《战备储备物资集装化通用技术要求》这一相关标准，而与集装器具使用、回空、保管、维修、保养、报废等相关的集装器具管理标准以及与集装化运输成本计算、运输统计和运输评估等相关的运输评价标准仍为空白。

3.2.5 试验标准

试验标准包括集装器具试验方法标准、集装单元试验方法标准和装卸机械试验方法标准。目前，我军仅有HJB 87―1993《1t海军弹药集装箱技术条件和试验方法》这项试验标准，其他方面的试验标准仍为空白。

3.2.6 信息化标准

信息化标准可分为自动识别、数据结构、信息编码、数据采集、信息交换和信息系统等标准。目前，我军仅有信息编码类标准GJB/T 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》和GJB 629―1988《飞机机型代码的编制》，此类标准仍不够健全，其他类标准尚为空白。

3.2.7 场所设施标准

场所设施标准主要包括场站分级标准、场站建设标准和场站验收标准。目前，我军这3类标准仍处于空白阶段。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-03-02）

企业标准化铁路运输 篇4

关键词：运输企业,安全标准化,项目质量管理

一、引言

随着国家“十三五”规划的提出, 随着“一带一路”政策的不断实施, 随着“互联网+交通”转型的不断深入, 运输企业如雨后春笋般的发展壮大导致交通运输的现代化成为主题, 其内在安全标准化项目质量的管理问题尤为重要。安全标准化是组织现代化生产的重要手段, 是科学管理的重要组成部分。交通运输现代化也离不开安全标准化, 安全标准化的质量是决定交通运输各项工作顺利进行的重要保障, 想要取得安全标准化项目的良好质量, 就必须在管理中做好准备, 获得具体的内容和要求, 确定现有的技术经济指标, 有完善的且合适的管理体系, 使管理工作科学化、条理化。搞好交通运输企业的安全标准化, 有利于高速度发展国民经济, 加速产品和物资的周转。在国外, 交通运输业的安全标准化体系建立得比较早、比较完善, 技术的先进性、质量的保障性及动态的完善性都是我国交通运输企业所欠缺的。提高交通运输业的安全标准化质量可以使陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运等都能有条不紊地进行, 为国民经济和国计民生贡献较大的力量。为进一步规范我国道路运输企业的安全生产活动, 提高整体的安全水平, 实现道路运输安全生产形势的根本好转, 切实保护广大人民群众的生命和财产安全, 运输企业安全标准化项目质量管理研究课题应运而生。

二、安全标准化的内容及意义

安全标准化, 是企业内部组织管理部门定制出来的一套科学合理的安全生产责任机制, 针对企业生产管理、安全生产等程序内容作出有关的操作要求和处理规定, 根据我国政府和安全生产部门制定出来的相关法律和安全生产标准规范, 建立一套对生产管理的安全隐患和风险预防控制的预警机制, 从而使企业生产活动的各要素都处于安全生产、规范管理的状态, 以此实现生产管理安全标准化的目的。

安全标准化的质量决定运输企业能否正常生产运行。无论是什么运输方式、运输什么产品、运输距离的长短, 都要确保各个环节的质量, 高标准、严要求, 贯彻落实国家和企业的各项安全法律法规, 为安全标准化项目的高质量打好基础, 有效避免发生安全事故, 减少交通事故。

通过安全标准化使生产与管理者建立有关安全生产的责任制度, 根据制度做出安全管理制度和操作规程, 由此排查安全隐患以及监控重大的危险源, 在建立预防机制、规范生产行为的基础上使各生产环节安全进行, 使人、机、物、环境处于良好的管理及生产状态, 并持续改进。不断加强建设企业安全生产的规范化, 是企业的基础工作和必须工作, 是全体、全时段、全程、全方位的工作。安全标准化质量是决定企业能否始终处于安全生产的良好状态的重要保障。交通运输企业有专门的行业标准, 在整个项目中质量管理是最重要的内容, 它决定了交通运输企业是否可以安全、有序、顺利地进行生产。

安全标准化要求运输企业以人为本, 尊重自然的发展规律, 尊重科学, 从生产开始到运输产品安全抵达目的地都必须专人负责、专人监管, 严防疏漏, 保证人民的财产安全。

三、项目质量管理的原理及方法

1.PDCA循环原理

PDCA循环首先是一种应用于项目质量管理的原理, 也是一种新型的工作程序, 因其具有承上启下的严密的逻辑性, 所以能使各项活动按照生产的先后顺序有序进行, 在项目质量管理方面有宽泛的应用。PDCA中的几个字母分别代表的意义为:

P (Plan) ——计划, 包含与生产和管理相关的方针的制定和将要达到的目标的确定, 在制定过程和生产管理过程中相关活动及计划的确定。

D (Do) ——执行, 实施具体行动就是执行, 是在具体行动中实现P (Plan) 中的安排和内容。

C (Check) ——检查, 就是对执行的结果进行总结, 将对与错进行整理, 确定有益措施及危险漏洞, 找出问题。

A (Act) ——行动 (或处理) , 对检查、总结、分析出来的问题进行处置, 对成功的经验和好的效果作出肯定, 并实施标准化, 或编制相关内容的作业指导书;也要总结失败的教训, 避免重蹈覆辙。在此循环中没有得到解决的问题, 应转交给更细致的PDCA循环去处理, 在经过了第一次PDCA循环后再改正出现的问题, 就会越来越接近最优品质。

PDCA是Plan (计划) 、Do (执行) 、Check (检查) 和Act (行动) 的首字母。PDCA循环就是依照这个顺序进行质量管理, 按照生产管理的相关逻辑顺序进行每一步程序, 是可以循环不止地进行最科学的质量管理的程序, 可以通过程序找到最有品质的影响因素和管理方法等。

质量管理活动的全面运作需要管理循环的转动, 这就说明改善与处理有关的质量问题, 超越先进质量水平的各个工作, 离不开PDCA循环的科学程序。

PDCA循环是实施质量管理体系全面运转的基本方法, 它的实施需要拥有大量的数据资料, 并综合适当地运用各种管理技术和方法。

2.新旧质量管理方法

新旧方法之间既有联系又有区别, 但数据的分析和总结是研究质量管理的关键。只有具体而准确的数据, 才可能模拟出适合各个企业的质量管理模式。

四、运输企业安全标准化项目的质量管理

1.加强运输企业安全标准化制度的建设管理

对当前运输企业安全文化建设探索分为以下四个方面:

首先, 当前要创新人性化的管理。人性化管理要提高对待事故的认识, 人性化的管理注重人的主观能动性, 在理论指导中坚持预防为主, 端正科学的态度, 秉持实事求是的精神。

其次, 发挥文化的力量。借助文化所产生的力量, 将安全管理新机制进行人格化的创新是安全管理、生产的出路。企业文化中少不了企业安全文化, 企业安全文化的内容根据每个企业的发展规模各不相同, 内容也有所不同, 但必须含有企业各种与安全有关的价值观、生产责任感、道德观念, 以及安全目标和安全行为准则等。企业的安全文化虽然是一种文化现象, 但也是管理企业安全的一个准则。

再次, 提高对制度的认识。要对规章制度的约束作用有所重视, 也要采取与时代同步的态度对待人性化的管理制度。原有的管理成果是人性化管理的基础, 所以要对原有的规章制度进行规划和梳理, 找出精准的对安全管理行之有效的方法并提炼, 丢弃不符合现代化发展的旧制度, 新的生产和管理环境需要制定新的规章制度, 使制度真正进入生产管理者的心中, 能够做到对人进行约束和管理, 从而有益于企业的安全生产。

最后, 要加强宣传, 增进教育。人性化的管理对内容的形式有所重视, 对宣传的形式也不放松, 管好并恰当地利用好安全文化宣传阵地, 就可以用科学的企业文化对职工的安全意识进行有效的引导, 也使职工的安全素养得到明显有效的提升, 使职工在各个与安全相关的方面得到有益的培育, 使自律与他律的安全意识长存于心。

2.生产实践中践行安全标准化

在具体的安全生产流程中, 运输企业首先要根据本企业安全管理的特点, 用企业全体员工认同的正确简洁的语言来提炼和培育安全价值观和安全生产理念, 在此基础上激发员工对安全生产的热情和强烈的责任感;学会用安全哲学客观有效地对安全与改革、安全与生产、安全与经济、社会效益的关系进行处理;以生命安全值得被每个人珍惜的理念为基础进行生产经营管理, 使安全生产成为企业发展的第一要素;若使全员的安全素质得到提高、实现安全生产, 必须创建企业安全文化的目标。

参考文献

[1]郭丽欣.浅谈交通运输企业创建安全标准化的必要性[J].东方企业文化, 2014, (9) :191.

[2]马庆洲.浅谈安全标准化如何植入企业管理体系[J].商, 2013, (8) :20.

[3]高军, 李涛, 田洪伟.质量管理教程[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2011:37.

[4]张凤荣.质量管理与控制[M].北京:机械工业出版社, 2011:38-62.

[5]王定安.运输企业交通安全管理趋势[J].公路运输文摘, 2002, (12) :38-39.

企业标准化铁路运输 篇5

7月《方案》的印发兴起了全国范围内交通运输行业的安全生产标准化工作。在这场自上而下的标准化工作开展过程中，每一层级的行政主管部门都需要认真学习和理解标准化工作开展的重要内涵，这对主管部门的研究和执行能力提出了更高的要求。但是，由于行政主管部门内部本身宣传和学习的力度不够，认识不足，并没有把该项工作置于主要位置。许多地方到才开始关注和部署安全标准化工作，离底完成考评工作只剩一年到一年半的时间，导致安全生产标准化考评工作准备不足，尤其是企业没有足够的时间去理解安全标准化工作的内涵和进行整改自评，只能是仓促上阵、赶鸭子上架。不仅严重影响了工作进度，也影响了安全标准化考评的质量和效益。

2.2政府没有资金投入，严重削弱了考评工作的公信力

道路运输企业安全生产标准化工作是行业内安全生产管理的大动作，不仅需要企业的全力配合，更需要政府财力物力的大力支持。从全国范围内来看，由于政府对该项工作没有专项资金投入，而工作又必须完成，许多地方采取向企业收取考评费用的办法解决考评工作必须的费用，这不仅增加了企业的经济负担，也在一定程度上降低了企业参与安全生产标准化考评工作的积极性，影响了考评工作的客观公正性。从管理手段来看，安全生产标准化考评是行政主管部门强制性的监管方式，是在行使政府职能，考评机构作为独立的第三方，承接政府的职能转移，必须有一定的经费作为前提和基础，才能顺利开展工作。企业需要做的就是配合政府的管理，在安全生产方面加大人力和物力的投入，但考评费用不应在企业的承担范围内，不然就违背市场了公平、公正的原则。

2.3行业导向不清晰，企业规避考核和监管的问题突出

道路运输市场的大门向社会敞开给整个道路运输市场带来极大的繁荣，形成多种经济所有制形式同台竞争的局面，也给行业导向和监管提出了新的课题。市场竞争中，为使自己处于有利的竞争地位，大量的私营车辆挂靠在较大规模企业的旗下，被挂靠企业通过这种形式收取管理费用，这就产生了挂靠车辆和被挂靠企业的导向和监管问题。在安全生产标准化考评过程中出现的最极端的情况是：出现了靠收取“挂靠管理费”生存的企业，即企业备案记录的车有几百辆，但没有自备车辆，全是挂靠车辆，被挂靠企业对这些车辆和驾驶员的管理基本上处于放任的状态。但是为了安全标准化考评，只能是东拼西凑地临时准备资料。因为权责不清晰、安全管理制度缺乏、分散经营等问题而给考评工作带来了极大的困难。此外，企业规避考评的现象突出，例如有些地方对普货运输企业的考评定在10辆车以上，一些企业为了规避考评，想方设法将企业的规模变为只有9辆车以下的小公司。政府如果不能对挂靠企业监管的松弛和对规避考核的问题采取有效措施，就会出现道路运输行业监管的死角，不利于市场的健康发展，也增加了行业安全生产的隐患。

2.4用“一把尺子”丈量所有企业，难以达到预期效果

交通部发布的安全生产标准化指标体系是原则性和指导性文件，各个地方又对指标进行细化，形成评分方案。但在实际操作中，由于企业的规模大小、经营管理模式等实际情况存在着较大差异，企业自评和考评机构的专业知识和行业经验也有区别，用同一把标准化的尺子去衡量和要求所有企业，难免会出现削足适履的现象。比如，指标体系中要求企业制定中长期计划，成立安全生产管理机构，对于一些规模较小的“夫妻店”来说，根本没有条件，也没有必要去搞那些“高大全”的一套。再如，对大型企业的总部也要求有配套的站场，否则不能达标。因此，为了考评过关，一些企业只能是“纸上谈兵”，这样就有悖于安全标准化的实际意义，影响了企业的生产经营和考评的积极性，反映了标准的制定存在脱离道路运输市场实际的现象。此外，这次安全生产标准化考评工作有些地方不涉及10辆车以下的普通货物运输企业，有些地方不涉及5辆车以下的普通货物运输企业，而且从数据上看，这些小规模的运输企业数量在市场上占比不小，如果不对他们进行安全生产标准化考评，道路运输企业安全生产标准化工作就没有全面完成，安全管理上就出现了死角，客观上产生了把企业变小的导向。

2.5对考评结果的运用缺乏硬性约束

由于对安全生产标准化考评工作的认识不足，一些企业在实际考评中忙于应付考评，缺乏有深度的整改。一方面反映了行业内中小型企业尤其是民营企业的安全管理基础较差;另一方面反映了在设计考评政策时，对考评对象的复杂性认识不足，对考评结果的运用缺乏硬性约束。考评不是目的，考评的真正意义在于通过考评，推动企业在安全生产管理方面的整改和提升。例如：挂靠企业的问题是考评工作中面临的主要困难之一，要优化道路运输市场，消除安全隐患，提升整个行业的规范性，必须对挂靠企业的管理有一个明确的、强制性的规定，对不符合安全标准的企业进行严格整改，整改不合格就注销，否则就会削弱考评对行业管理、尤其是安全管理持续的推动作用。

3对道路运输企业安全生产标准化问题的解决途径的探讨

3.1深化安全生产标准化的认识，强化两个主体意识和责任

安全生产是一个永恒的命题。安全生产标准化是一个崭新的课题，是人们对安全生产认识的深化和飞跃。在经济新常态、民生新内涵的客观情势下，安全生产社会关注度越来越高，安全生产的内涵越来越丰富，党和政府把安全生产置于发展的首要位置。我们必须站在经济社会发展大局的高度来认识安全生产标准化工作，防止和克服单纯的任务观点。为此，要强化两个主体意识和责任，一是企业是安全生产主体的意识和责任，凡是不具备安全生产责任主体的企业都应整改，以至注销。二是行政业务主管部门既是行政业务的主体，也应是所管理行政业务的安全监管主体。对行业安全生产标准化负有宣传推动、组织协调、监管落实的责任。支持安全生产标准化考评机构独立地开展工作，并提供必要的条件和日常监督资料。行业内安全生产水平应成为检验他们履行安全监管主体职责的唯一标准。

3.2政府建立安全生产财政投入机制，向考评机构购买服务，增强政府和考评机构的公信力

交通安全生产在整个安全生产体系中有着自身的特殊性，交通事故也是人们在享受便捷、高效的交通服务时必须面对的一个严重威胁，世界卫生组织20发布的基于182个国家，覆盖全球68亿人口的《道路安全全球现状报告》显示，道路交通死亡人数高达每年124万人，俨然成为世界非正常死亡的主要公害之一，而中国由于人口基数巨大，是世界上交通事故死亡人数最多的国家，据官方统计数据，中国过去三年中交通事故统计人数每年约6万多，造成的人民生命和财产损失巨大。因此，交通安全在整个安全生产方面有着举足轻重的.意义，政府健全和完善对交通安全的财政投入既是必要的，也是可以做得到的，是花小钱办大事。具体到道路运输企业的安全生产标准化工作中，政府要建立专项的财政投入机制，向第三方购买服务，将资金投放到行业的安全管理培训、促进行业安全管理创新，推动安全生产标准化建设和考评工作，切实改善安全生产环境，提升安全管理水平，减少交通安全事故，保障人民的生命财产安全。考评机构有购买服务的资金保障，就能够更加客观地行使考评职能。总之，建立安全生产财政投入机制，是确保安全监管主体履行职能的重要基础和前提，是确保安全标准化工作健康协调发展的重要保障。

3.3严格和规范道路运输企业的市场准入制度，实现行政监管和行业自律的双重导向

在中央倡导大众创业、万众创新的大形势下，中国迎来了第四次创业浪潮，道路运输企业同样在解决就业和创业方面起着不可估量的作用。鉴于道路运输行业安全生产的特殊性，道路运输企业的市场准入条件要有一定的原则性，不能只重数量而不重质量。企业规模的门槛可以放宽，但是安全生产条件必须过硬，必须严把安全生产准入关。安全生产标准化提供了一套明确的标准，要将达标与市场行政许可联系起来，凡不符合安全生产基础条件的，一律不得注册成立道路运输企业;已经注册成立但没有达到一定的标准的企业一律不批准从事道路运输生产经营活动。行政主管部门在严格和规范企业市场准入制度的同时，要充分发挥第三方机构的作用，通过第三方对企业的准入资质进行评审，最大程度上实现客观和公正的评价。在严格市场准入和安全生产监管的大环境下，会形成企业的严格自律，形成行业的良性安全生产环境和安全文化，从而推动行业安全生产水平的逐步提升。

3.4制定切合实际的安全生产考评标准，对不同规模的企业实行分类指导

安全生产标准化设立的条款标准在一定程度上更适合已具规模的中大型企业，但从企业管理的实践来看，不同规模的交通运输企业在安全生产投入的资况上差别较大，用同一套标准考评所有企业容易造成考评的形式主义和企业管理上的虚以应对。所以，针对不同规模的企业要从实际出发，建立不同的考核版本，做到分类指导。例如：针对5台或10台车以下暂时没有纳入考评的微型企业可建立简要型版本，该版本直接与道路运输市场的准入条件挂钩，考核过程就针对准入的基础条件进行审核和把关;10-30台车辆以内的小型企业可设立基础性版本，着重对经营者资质、运营安全管理、驾驶员安全培训、车辆安全技术标准、工作场所的设备安全状态等一些基础的安全标准进行考评;对于30台车以上的中大型企业则可建立精细化版本，安全标准朝更加细致、更加规范、更加严格的方向发展，但是精细并不意味着繁琐，而是通过一个循序渐进的过程促进企业日常的规范化作业。考核过程既要按标准严格执行，也要切合实际实现分类管理，要抓住安全的本质，尽可能去掉一些华而不实的东西，通过考评促进企业的安全生产经营活动，促进不同规模的企业安全生产标准化的全面达标。

3.5加强考评结果的跟踪管理，以考评为契机推动安全生产标准化工作的常态化

企业标准化铁路运输 篇6

小型运输包装件 自由跌落试验的重要性

一般情况下，跌落是所有运输危险因素中最直接、最残酷的因素，也是导致产品损伤、失效的关键因素。因此，不论哪种瓦楞纸箱运输包装件测试标准，其对小型运输包装件都是以自由跌落试验来考核其强度性能的。

自由跌落试验适用于评定包装件在受到垂直冲击时的耐冲击强度以及外包装对内装物的保护能力。其试验原理是提升试验样品至预定高度，然后使其按预定状态自由落下，与冲击台面相撞。自由跌落试验包括面跌落、角跌落、棱跌落，无论何种状态和形状的试验样品，都应使试验样品的重力线通过被跌落的面、角、棱，且在跌落过程中，保证试验样品不碰到跌落装置的任何部件。而且运输包装件在进行自由跌落试验时，都需要确定试验样品的跌落高度、跌落部位、跌落次数和跌落顺序等重要试验参数。

产品在自由跌落试验后容易出现的失效现象包括：外壳出现变形、破裂、裂纹、划伤，易碎部位破碎，内部管路断裂，机械性能丧失，电气性能改变等。对于产品而言，其性能的损失或改变是不可接受的，但是根据其使用目的，在某些情况下，为了降低成本，外观的变形或破损是允许出现的。这就需要根据实际需求来确定自由跌落试验中出现的现象是否在可接受的范围内。选择恰当的自由跌落试验标准，不仅有助于改进产品和包装设计，还能有效解决产品破损问题，降低包装成本。

不同标准对小型运输包装件 自由跌落试验的要求

目前，行业内常用的瓦楞纸箱运输包装件的试验标准有GB/T 4857.5-1992《包装 运输包装件 跌落试验方法》、GB/T 4857.18-1992《包装 运输包装件》、ASTM D 4169-2008《运输集装箱和设备性能试验的标准实施规范》、ISTA标准等，下面分别介绍以上标准对小型运输包装件自由跌落试验的要求。

1.GB/T 4857.18-1992标准

GB/T 4857.5-1992标准中规定了自由跌落试验方法，GB/T 4857.18-1992标准中则根据包装件的重量划分了跌落高度（如表1所示），但该标准没有规定具体的跌落部位和跌落次数。跌落部位和跌落次数与实际流通环境有关，对于大部分企业来说，很难确定流通过程中的跌落次数，并且跌落次数和跌落部位在不同时间的运输过程中也各不相同。这就需要专门的设备来检测流通环境，然后才能确定这两个参数，非常耗费人力和物力，并且获得的数据也不一定具有普遍参考意义。因此，在这种情况下，一般都会参考使用ISTA标准规定的跌落部位和跌落次数来弥补GB/ T 4857.18-1992标准的不足。

2.ASTM D 4169-2008标准

ASTM D 4169-2008标准也是根据包装件的重量来划分跌落高度，并且按照流通环境的好坏分为3个等级（如表2所示）。试验强度比GB/T 4857.18-1992标准的规定低一个等级，并且详细规定了跌落部位和跌落次 数，非常方便试验人员执行试验。

3.ISTA标准

ISTA标准也是根据包装件的重量来划分跌落高度（如表3所示)。跌落部位依次是：1个底面最脆弱的角，与此角相邻的最短边、次短边、最长边，2个最小面、2个中等面和2个最大面。如果使用跌落试验机不方便操作时，ISTA标准允许使用侧面冲击试验来代替模拟自由跌落试验。

对于大多数企业来说，选择或制订合理的跌落高度、跌落部位、跌落顺序和跌落次数，是保证运输包装件抗跌落性能的重要参数指标，也是对企业物流系统中跌落危害量化的一种表示。例如，ISTA 3A标准就是对一些实际物流环境进行实际测量而总结出来的标准，详细的规定如表4所示。

企业标准化铁路运输 篇7

关键词：国际铁路,新建项目,铁路标准化,管理,应用

1 工程概况

新建蒙巴萨至内罗毕铁路五标位于肯尼亚境内, 呈东南至西北走向, 经过马查科斯、内罗毕特区, 是连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路的一部分, 同时也是中国目前在境外修建的最大铁路项目。本标段 (DK377+000~DK461+000) 全长84公里, 路基长74.973km, 占总长度91%, 铁路桥16座, 累计长度7.4km, 占正线总长的9%, 涵洞总计109道, 设置车站6个。

2 人员配备以及用工管理

我项目部承诺本项目中方管理人员的比例将不超过员工总数的10%。为了确保承诺的顺利实施, 本项目属地化管理将从以下几个方面入手:

(1) 首先要遵循“公平、诚信、共赢、合作”的发展理念, 与肯尼亚政府及其他们的人民建立和谐的共事关系。作为在海外施工的中方企业, 必须受所在国对企业的法律约束, 并履行起为当地解决就业的义务和责任。

(2) 其次海外项目在不断推进的同时也造成了当地雇用员工人的数量也在不断增长, 尊重当地的习惯和文化, 加快中外员工之间的文化融合成了重中之重。当不同风俗习惯、不同宗教信仰、不同文化背景、不同种族的许多中外员工同时相聚在同一片蓝天下共同发展时得做到:人格上的相互尊重, 文化上的互相包容。在不断丰富企业文化内涵的同时, 实现企业健康发展也很重要, 提高中外员工对企业核心内容和价值观的认同度, 从而加快中外员工之间的文化融合。

(3) 第三要提高外籍员工对企业的忠诚度, 就要注重心理疏导和人文关怀。人文关怀是对人的尊严的认可, 是对人的生存及其生命意义的关怀, 是一种文明文化的诉求, 更是价值目标和思想态度。心理疏导则是帮助人解决一些心理问题, 让不良情绪得到宣泄, 心理压力得到缓解, 使心理上得到一些调适。对于外籍员工的管理, 要提倡心理疏导和人文关怀, 切实关心、关怀外籍员工的生活, 充分考虑外籍员工的内在需求, 帮助他们缓解工作压力, 提高对企业的忠诚度。

(4) 第四要完善外籍员工的管理体系得加强制度建设。根据企业发展实际, 将外籍员工的工作表现与其薪酬、待遇、升迁等结合起来, 充分调动“能干事, 想干事”员工的工作积极性, 实现优胜劣汰的用人机制, 对“不干事”或“干不了事”的人员给予相应惩罚。

(5) 第五, 肯尼亚的经济较不发达, 很难招募到合适的技术工人, 因为国民受教育程度普遍较低。各国文化差异导致了各国劳动力水平差异很大。所以, 要加强培训工作, 建立员工培训的长效机制, 增强自身造血能力, 强化内部员工培训工作, 根据企业发展有计划、有目标地开展培训教育活动, 提高外籍员工的岗位技能素质。

(6) 第六要强化“属地”意识, 用“本地人”管好“本地人”。实现企业的本地化管理是国际化公司的管理目标, 就是用本地人来管理本地人。由此, 企业应积极研究探索本地人管理本地人的有效方式。

3 现场施工管理

3.1 文明施工和环境保护

进场后先核实、确定施工过程的重大环境影响因素, 施工范围内的环境敏感点。首先明确施工范围内各施工阶段应该遵循的环保法律、法规、标准和要求。其次, 在编制施工组织设计和分阶段施工方案时有相应的生活区和施工区环境保护措施规划。主要包括:防止饮用水污染措施;施工场地水土流失防治措施和开挖的边坡保护;施工区和生活区垃圾以及卫生设施的治理措施;施工活动中的粉尘、噪声、废水、废气和废油的治理措施。

3.2 项目将现场管理标准化作为标准化管理的核心

主要有八项:第一, 要按照国家规范设置现场警示、标志和安全的防护设施, 配备安全的防护用具, 确保现场的火工品使用的安全和用电安全。第二, 要按照因地制宜、以人为本、整齐划一、用地节约的四个原则和《铁路建设项目现场管理规范》做好施工现场布置工作。第三, 环境保护工作是重中之重, 废弃的垃圾要进行及时的处理, 在取弃土场地上要合理设置, 积极整治道路污染。第四, 原始记录和现场各种质量数据要保证真实完整, 定期分析项目的质量状况, 然后研究改进措施并落实到位。第五, 严格按照施工组织的要求配置, 规范机械设备管理, 加强日常使用保养, 提高机械化作业水平。第六, 做好施工技术交底和工程测量工作就要加强技术管理, 组织做好施工图现场核对。第七, 要加强物资材料管理, 规范物资材料保管工作, 严把物资材料进场质量关。第八, 为了规范试验程序, 保证试验数据准确真实要按照《工地试验室建设标准》和施工需要来建立工地试验室。

3.3 技术管理

按照项目管理分级, 要对应管理阶层进行分级交底。先由项目经理部总工程师对所属项目分部技术主管和相关技术人员进行一级技术交底, 项目分部技术管理对作业队技术负责人进行二级技术交底, 作业队技术负责人对班组长及作业人员进行三级技术交底。由于是海外工程, 在三级交底时, 要采用中英文对照的技术交底资料进行交底。

在交底工作完成的基础上, 通过不断的技术培训来宣贯作业标准、施工工艺、作业纪律等, 目的是强化一线人员的标准化作业意识、技能和习惯。

3.4 质量和安全管理

建立健全质量和安全管理, 严格控制质量、安全、文明等要点。

4 标准化、信息化生产管理

对混凝土、沟槽盖板、钢筋混凝土构件全部实行工厂化集中生产。对路基填料的级配碎石实行工厂化生产。设置钢筋加工厂, 统一下料, 统一制作。

我标段根据建设项目信息化管理要求, 在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的维护和管理;配备相应的终端硬件设备, 纳入统一接口, 并接受的统一管理;接受监理单位对信息系统的总体协调管理;施工组织设计中纳入信息系统相关内容, 施工总平面布置图中预留信息系统接入条件, 按照标准化管理的要求承担运用主体责任, 通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料, 使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑。

5 结束语

通过不断深化对标准化管理的理解, 逐渐向海外工程推进标准化管理, 来提高中国企业在国际铁路市场中的影响力。目前在本项目标准化管理实践过程中, 证明了铁路标准化管理在国际铁路新建项目的应用是可行的。在融和国外当地元素的前提下, 同时结合铁路建设标准化管理, 可以更好的让中国铁路建设标准化管理在国际市场中的实施。

参考文献

[1]卢春房《铁路建设项目标准化管理》中国铁道出版社2013年.北京.

[2]《铁路建设项目现场管理规范》TB10441-2008中国铁道版社2009年.北京.

[3]《新建铁路工程项目建设用地指标》中国计划部出版社2009北京.

[4]《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10441-2003中国铁道出版社2014年.北京.

企业标准化铁路运输 篇8

一、实现铁路“四电”集成建设的必备条件

“四电”集成化, 简单来讲就是要求将通信, 信号, 电力和牵引供电融为一体, 由其中一个单位来引导其他若干单位, 在此基础上以恰当的设计施工建设方案为基础, 组建联合体。显然, 这不是那么容易的事情。一般情况下集成四电需要具备以下基本条件:其一, 不同专业和技术标准之间的协调性;其二, 技术资源时候充足;其三, 内外系统的接口是否统一;其四, 工程投资控制和管理是否合理和科学;其五, 组织管理制度是否完善, 能够保证组织管理水平的提高, 是符合基层建设预定目标的。

二、铁路“四电”集成建设策略以及标准化的实现途径

物理层面的系统集成和应用层面上的系统基集成达成, 是铁路“四电”集成化实现的终极目标。尤其是随着铁路基础建设力度的强化, 越来越多的铁路建设项目需要去进行管理, 其基层建设策略的实施就显得更加重要。下面我们来探析以下铁路“四电”集成建设策略以及标准的实现途径。

2.1实施“四电”集成建设策略

首先, 树立创新意识, 积极在新的生产函数基础上, 进行生产要素和生产条件的优化组合, 以推动系统基层创新策略的完善, 实现铁路“四电”集成化系统基础的夯实。由此使得各种要素可以在最优化的匹配中发挥其最大效能, 从而创造出更大的经济效益和社会效益。无论是工程企业, 还是制造企业, 或者是资源供应商, 都应该高度重视基层建设策略创新, 实现理论体系的构建, 才能够以此去引导实际的集成建设工作。

其次, 实施“四电”集成系统策略, 树立整体性思维, 遵循系统的逻辑性, 数学性特点, 将新兴的应用技术运用进去, 实现系统基层结构, 规律和模式的调整, 并且使用数学方法进行描述, 以达到“四电”集成化的效能。

最后, 树立协同视角, 实现“四电”系统的集成化发展。从本质上来讲, 协同策略就是以协同论为基础的技术策略, 将四者融合到统一体中去, 并且彼此之间也构成相互影响的局面, 此时的关键就在于处理好四者之间的关系, 以便达到和谐统一的最佳效果。

2.2“四电”集成化建设标准化的实现途径

依照铁道部关于铁路建设的要求, 积极实施和推进铁路建设朝着标准化的方向发展, 打造质量更高, 标准更科学, 效能更佳的系统基层建设体系, 是当前铁路建设企业需要高度关注的问题。具体来讲, “四电”集成建设标准化, 是以科学规程的管理方式, 实现对于铁路建设各项资源的优化配置, 在此基础上制定详细的技术标准方案, 管理准则和方法等, 以保证能够切实的与施工组织实现衔接, 并且使得施工过程更加高质量。为了能够切实的执行“四电”集成建设标准化方案, 应该积极做好以下几方面的工作:其一, 注重系统基层建设牵头单位效能的发挥, 使得成为建设项目中的统筹和引导者。详细来讲, 合理安排管理人员, 确定其各自权责范围, 依照具体标准体系规范, 制定详细的工作流程方案, 在此基础上强化对于施工过程标准化的监督和指导, 使得其朝着标准化的方向发展;其二, 积极构建“四电”集成建设评价体系, 科学界定“四电”集成化的效果, 使得“四电”集成化朝着可靠性, 可用性和可维护性的方向发展, 一旦发现基层系存在缺陷和不足, 应该积极依据评估报告, 要求进行改善, 以保证“四电”集成化的完整性, 科学性和效能性;其三, 以精细化管理的视角去做好系统基层建设工作的管理和控制, 保证渗透到各个部门, 各个环节, 各个工序, 各个管理层次, 实现全方位, 全过程, 全员参与, 并且在此基础上处理好人员设备配备, 过程控制, 现场管理等方面之间的关系, 从而树立标准化的管理意识, 使得作业操作行为更加标准和规范。

三、结束语

综上所述, 关于铁路“四电”集成建设策略以及标准化建设, 是当前铁路建设事业发展过程各种不得不面对的问题。采取高效合理的方式进行处理, 使得基层建设策略能够达到标准化的水平, 将会最大化的实现集成建设体系效能发挥。相信, 随着在此方面实践经验的积累, 铁路“四电”集成建设策略将会越来越高效。

参考文献

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铁路四电工程建设标准化管理探究 篇9

采用标准化的方法对工程建设进行管理有利于工程项目的建设和增值, 推行程序化、模板化管理, 增强标准化管理意识, 做到有章可循, 有效提升项目管理水平。

标准化是一种人为的科学“选择”活动, 通过制定共同的可重复使用的规则, 减少事物自由发展带来的复杂和混乱, 在一定范围内获得最佳秩序[1]。

工程建设标准化管理就是针对建设项目管理工作的标准化活动, 通过建立和执行以技术标准、 管理标准和作业标准为主要内容的标准体系, 运用标准化管理的原理和方法, 对项目的质量、安全、工期、投资等管理工作进行规范, 全面建立标准化的运行秩序。

质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标是标准化管理的基本任务;管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化是标准化管理的基本内涵;三大标准 (技术标准、管理标准、作业标准) 和工作流程 (管理流程、作业流程) 是标准化管理的基本依据;组建标准化项目管理机构, 建设标准化工地是标准化管理的有效载体;机械化、专业化、工厂化、信息化是标准化管理的支撑手段。这五个层级构成了标准化管理体系的框架结构。

1管理制度标准化

管理制度标准化的核心是建立管理规划, 构建标准化管理制度和管理体系, 不应局限于制度的建立, 而忽视了整体的体系规划。

构建制度保证体系, 细化各项管理工作流程。 结合标准化管理要求, 制定规章制度、管理办法、控制措施、应急预案、操作规程、作业指导书。构建结构清晰、职责分明、内容具体的项目管理制度保障体系, 做到实施有规范、操作有程序、过程有控制、 结果有考核, 体现质量、安全、工期、投资、环保、稳定的建设目标。

2人员配备标准化

人员配备标准化的核心是人力资源的配置, 不忽视人员培训和绩效考核。

坚持按工程实际需求及合同约定, 优化资源配置, 详细制定部门和岗位职责, 使上岗有标准, 工作有职责, 满足投标承诺及施工需求。人员配备必须要按规定持证方能上岗, 通过营业线施工安全员、 现场防护员、驻站联络员培训。

按照需求制定项目管理人员、现场技术人员、 作业人员、劳务人员培训计划。开展质量、安全、环保培训;技术、管理、业务培训;职业技能培训、岗位操作培训;特定岗位培训。通过培训, 提高安全质量意识, 提升管理能力和专项操作技能, 为工程项目实施提供可靠保证。

3现场管理标准化

现场管理标准化核心是资源管理中的基础设施和工作环境建设。

工地选址坚持因地制宜、合理布局、有利管控的原则。按承担工程的范围及建设单位各指挥部、监理单位管辖范围, 设立工程指挥部和施工项目部。

根据设计文件和现场定测结果, 编制物资申请计划, 按有关规定进行采购。强化现场物资设备管理, 分区存放, 码放整齐;采取防雨、防寒、防尘措施;配齐灭火设施, 易燃、易爆物品单独存放;根据物资设备的不同类型、不同状态设置标识。严格领用手续, 满足可追溯性。

根据建设工期、工程安全质量目标精心编制实施性施工组织设计, 满足节点工期要求。针对危险性较大、技术复杂的分部分项工程, 编制铁塔基础施工、铁塔安装、起重吊装、电气性能试验、营业线施工、长大桥梁、隧道施工及冬季施工等专项施工方案;对各专业、各系统编制接口方案。对有较大影响的分项工程、关键工序进行首件定标, 起到样板引路的作用。建立室外设备安装试验基地, 为统一全线施工工艺奠定基础, 加强参建员工技能培训, 提高操作水平。全面推行各工序施工作业要点卡片, 进一步规范施工生产活动, 提高效率。制作作业指导书, 并通过施工工艺手册, 使作业交底直观生动。

成立质量管理及工程创优领导小组, 健全质量保证体系, 制定创优规划, 明确质量保证措施, 落实岗位质量责任制。积极开展QC小组活动, 推广质优效高的工艺工法。实名制管理, 落实“三检”制, 使各道工序得到有效控制, 实现工程质量可追溯。制定质量检查计划, 建立“质量问题库”, 进行分级管理, 对检查发现的问题, 从技术、管理两个方面进行原因分析, 制定措施, 实施整改。

成立安全生产领导小组, 建立健全安全保证体系, 制定安全生产责任制, 实行安全一票否决制。明确安全目标, 并进行分解和细化, 使安全责任等强传递, 做到横向到边, 纵向到底。制定安全检查计划, 对检查发现的问题进行分析, 制定整改措施, 实施整改, 做到闭环管理。按规定配备安全防护用品和个人防护用品, 保证安全费用足额投入, 防止职业病发生。针对潜在的事故及紧急情况, 编制应急预案, 并进行演练和评价, 提高施工项目部有效处置突发事件及事故的能力。根据施工工艺流程辨识危险源, 进行风险评价, 制定控制措施, 实施动态管理。

利用企业OA、信息编码平台、SAP软件等信息化手段进行项目管理, 使信息沟通快捷顺畅, 项目流程管理更加科学有序。

4过程控制标准化

过程控制标准化的核心是依靠管理方法和手段进行“产品实现”的过程管理。

严格执行施工图纸核对制度, 结合现场调查, 进行图纸、设计文件核对, 对存在的问题及时沟通, 优化设计, 以确保工程质量及工程的顺利推进。做好接口调查, 细化接口方案。主动与房建单位落实设备机房接口问题, 与建设和监理单位联合调查室外槽道管线手井问题;与设计单位沟通, 及早解决图纸与设备选型等问题。

通过采取经济、技术、组织等动态调整措施, 确保工程按期进行静态验收和联调联试。建设预配基地, 提前进行中继站线把预制;提前进行轨道、信号机、道岔等线把预配, 克服站前工程滞后带来的影响。

加强与设计单位的沟通, 收集相关变更资料, 及时签认, 为设计变更、概算清理提供基础资料。电缆定长订货。施工项目部通过组织现场定测、复测, 收集准确数据, 采用定长订货, 按规定预留电缆长度和接头数量, 避免电缆浪费, 减少接头数量, 降低工程成本。

5结语

实践证明, 工程建设标准化管理是提升项目管理水平的重要手段, 对强化项目施工组织管理、控制项目成本管理、规范安全质量管理等具有重要指导作用。通过扎实推进工程标准化管理, 真正把标准化管理落到实处, 全面提升企业工程管理水平和持续盈利能力。

参考文献

企业标准化铁路运输 篇10

在成立大会上, 交通运输部道路运输司副司长王水平介绍了道路运输的发展现状与趋势、对标准化工作的需求等;标委会主任委员、交通运输部科技司副司长洪晓枫作了主旨发言, 要求标委会每个委员要提高对标准化工作的认识, 明确了本届标委会的五项工作任务, 提出了本届标委会的工作目标, 并对2012年的重点工作作了部署。标委会秘书长蔡凤田针对道路运输标准体系及标准化工作流程等做了详细的介绍。对于标委会《章程》、《会费缴纳和使用管理办法》、《道路运输标准体系》、道路运输行业标准化需求等, 委员们进行了讨论并为标委会下一步工作提出了建

议。最后大会一致通过了标委会的《章程》、《会费缴纳和使用管理办法》等, 形成了标委会共同遵守的制度。

企业标准化铁路运输 篇11

我国道路集装箱运输发展仍处于初级阶段,目前主要集中在港口和沿海经济发达地区。道路集装箱运输车辆主要由牵引车(拖头)和半挂车(拖架)组成,称为集装箱牵引列车。牵引车可牵引装载国际标准集装箱的多辆半挂车,开展“一头多架”的甩挂运输,适合标准化作业,能够极大地提高长途运输效率,是先进、高效的公路运输方式。

目前我国道路集装箱运输行业缺乏统一的准入标准。某些地区考虑到道路集装箱运输业的特殊性,执行严格的准入标准;但也有部分地区将道路集装箱运输列入普通货物运输管理范畴,执行普通货物运输的准入标准。由于各地执行的准入标准不统一,导致道路集装箱运输市场竞争无序,安全隐患突出。目前各地执行的准入标准主要存在以下问题:

1资质要求不一

各地对道路集装箱运输企业应具备的资质缺乏统一要求,如专用车辆数、车辆吨位、停车场地和注册资金等。在某些地区,只有1辆牵引车或半挂车的运输企业也可从事道路集装箱运输。规模弱小的运输企业抵御风险能力差,一旦发生重大交通事故或货损事故,无力承担巨额赔偿;再者,小型运输企业通常没有专门的停车场地,容易导致车辆乱停乱放。

2技术要求不一

各地对牵引车发动机功率与牵引质量的关系、半挂车轴数与载质量的关系、集装箱最大载质量及集装箱牵引列车组合后的超限标准等技术要求不一。原交通部发布的《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》明确规定,集装箱运输车辆的发动机功率应不小于。某些地区却对此不作要求,有的集装箱运输车辆的发动机功率只有左右。集装箱半挂车可装载1个40英尺国际标准集装箱或2个20英尺国际标准集装箱,40英尺集装箱满载后重约,20英尺集装箱满载后重约,因此,牵引车发动机功率不足,势必导致车辆超负荷行驶,容易引发交通事故。

3安全管理要求不一

《道路货物运输及站场管理规定》明确要求道路货物运输企业必须建立健全的安全生产管理制度,包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度以及驾驶员和车辆安全生产管理制度等。国家应统一各地对道路货物运输安全生产管理的规定,在道路集装箱运输经营许可中增加安全生产管理方面的要求,从源头杜绝安全隐患。

4设施要求不一

根据我国《道路交通安全法实施细则》的规定,重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪;《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》要求集装箱运输车辆必须安装全球定位系统(GPS)。目前各地对集装箱运输车辆设施的要求不统一,不利于行业管理部门和运输企业的安全生产管理及经营管理。

5其他

各地在道路计重收费和处罚规则,集装箱运输车辆的生产、维修、配件和油料,集装箱牵引列车的税费、保险费、路桥费,以及道路、桥梁、涵洞和场站的通行条件等方面也缺乏统一标准。

企业标准化铁路运输 篇12

一是积极贯彻落实国务院深化标准化工作改革精神。二是健全综合交通运输标准化管理体制。三是围绕国家战略和部中心工作,优化完善标准技术体系。四是深化国际交流合作,支持我国优势特色领域标准“走出去”。五是强化基础保障,推进标准、计量和质量监督体系建设。

2016年是“十三五”开局之年。交通运输部将牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,按照国务院深化标准化工作改革的要求,聚焦交通运输现代化发展需要,统筹推进行业标准化工作。在创新发展方面,重点是深化标准化工作改革,强化制度创新和政策创新,进一步完善标准化工作机制,增强标准化发展动力;在协调发展方面,优化完善标准体系,协调衔接铁路、公路、水运、民航、邮政技术标准;在绿色发展方面,加快工程建设、运输装备和运输组织节能环保标准制修订,提升行业可持续发展水平;在开放发展方面,依托“一带一路”战略实施,加强与沿线国家标准对接和互认,提升基础设施互联互通和国际运输便利化水平;在共享发展方面,加快服务标准制修订,进一步增强交通运输基本公共服务能力,提升运输服务质量。