市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文（精选8篇）

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇1

一、引言

可以说，交通运输是经济发展的主动脉，现阶段，随着我国市场经济体系的确立，经济水平的不断提高，交通运输网的不断完善，这些都迫切的要求交通经济管理必须紧跟时代的脚步，把握经济发展的脉搏，实时的进行改革和创新。只有这样才能够保证交通运输的重要作用得以充分的发挥，为市场经济的发展保驾护航。

二、交通运输经济管理改革的.必要性

在目前的社会主义市场经济体制下，交通运输管理部门如何的适应现代市场经济的发展，使得交通运输经济管理逐步的走向系统化、规范化和科技化，对交通运输经济管理进行改革创新，和市场经济接轨是其必由之路。第一，是社会生产力发展的客观需要。马克思曾经说过，社会生产关系要和社会生产力相适应。而交通运输则是必须要和两者适应，生产力的发展必然会带来交通运输方式的变化，随之而来的是交通运输经济管理也要进行改革。当前，市场经济体系已经确立，在这一体系中无论是国有生产资料还是私有生产资料都有和市场经济接轨，主动的参与市场竞争才能够保证自己的活力和生存力。交通运输管理部门也不例外，面对不断提高的社会生产力，汹涌而来的市场经济，必须对目前的交通运输经济管理方式进行市场化改革。这可以说是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。第二，是交通运输企业转换经营机制的客观要求。交通运输经济是进行道路运输商品交换的场所和交换双方经济关系的总和。而交通运输企业则是交通运输经济的主要组成部分，目前无论是落实企业的自主经营权，还是转换企业的经营机制的改革都需要一个完善的交通运输经济管理制度来作为后盾，这种情况下只有率先对交通运输经济管理进行市场化改革才能够确保交通运输企业经营机制的顺利转换，增强交通运输企业的活力，提高交通运输行业的经济效益。

三、加强交通运输经济管理的措施

第一，加强预算管理。交通运输经济管理的主要目的是为了在促进交通运输事业发展的同时能够最大限度的获取经济利益，发挥社会效益作用。因此，对于交通运输的预算管理是必不可少的，通过预算管理可以有效的节约运输成本，提高经济效益。对此，首先要做到的就是预算管理意识的确立，只有树立预算管理意识，提高对预算管理的重视程度才能够在实际工作中对各项支出进行详细的记载，在拨款之前进行科学预算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通运输经济管理预算机制。通过科学合理的管理制度来提高工作人员的工作积极性，通过监督机制来避免预算过程中中饱私囊、消极怠工的现象出现。第二，实现合同运输。国家关于交通运输经济颁布的相关法律法规是实行交通运输经济管理的重要保障。实行合同运输既符合社会法治化建设的要求，对于货主和运输单位来说都是有益无害的，也是维护交通运输秩序的重要举措。如果采用合同运输，一切以签订的合同为基准，那么在运输的过程中运输单位和货主的责任就是十分的清楚，一旦出现运输事故时也可以根据合同来确定责任人，从而避免运输纠纷，改善运输环境。在为货主创造利润的同时也给运输单位创造利用，达到双赢的效果。第三，强化运输稽查。科学技术的发展、市场经济体制的确立、经济全球化等因素造成了目前交通运输行业的资金流动量越来越大，资金的流转速度也越来越快。对此，为了更好的降低运输成本，避免运输行业出现财政赤字，必须要加强对交通运输的稽查。只有建立一个完善的运输稽查制度才能够有效的约束相关工作人员的违法行为。第四，加强路车管理。对于交通运输经济来说，道路是其血管，运输工具则是其心脏，二者缺一不可。加强对路车的综合管理是解决目前交通运输经济管理中弊端的根本措施。对于路车的综合管理笔者认为可以采用分级管理的方式：国家级的管理机构负责省级、直辖市这一级的交通运输市场的规划、基础设施的管理与服务等;省级单位则主要负责市级的交通运输市场的规划和管理，以此层层下推，保证交通运输经济的顺利、平稳发展。另外，在目前的市场经济条件下，很多专家学者已经开始呼吁养路费稽征部门和运输管理部门实现高度的统一，这一想法还是值得肯定的。总体来说，一旦两大部门实现了高度的统一，交通运输经济管理效率就会得到很大的提高，可以说对于交通运输经济管理是利大于弊的。

四、结束语

总之，作为国民经济的大动脉，交通运输经济的健康、有序发展不仅可以创造巨大的社会效益，更可以促进市场经济的发展。随着交通运输网的不断完善，交通运输的作用也愈加的凸显。对此需要对交通运输经济管理根据不同的经济条件进行完善，充分的发挥出交通运输经济管理和市场经济之间相互影响、相互促进的作用，在推动交通运输经济发展的同时也促进市场经济的快速、健康发展。

参考文献：

[1]黄诚.]论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理[J]科技经济市场..05.

[2]唐建.市场经济条件下的交通运输经济管理[J].时代经贸(下旬刊)..06.

[3]常岩霞.探究新时代市场经济条件下的交通运输经济管理[J].财经界(学术版).2015.11.

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇2

一、了解加强铁路交通运输中经济管理的重要性

作为我国交通运输行业中最为重要的交通运输工具, 铁路交通运输必须要适应时代的发展潮流, 结合新形势下的经济体制改革, 加强对于自身的经济管理, 这既是对于铁路行业发展适应现代社会的要求, 也是让其经济增长的关键因素。只有这样才可以提高铁路交通运输的能力, 从而推动铁路运输行业的经济发展, 为我国交通运输行业争取更大的经济效益。

二、在市场经济条件下, 加强铁路交通运输经济管理的具体方法

(一) 加强铁路交通运输单位内部的制度管理

在市场经济的条件下, 铁路部门应该创新内部的改革体制, 寻找适应自身发展的有效管理模式, 建立符合市场经济的铁路交通运输经济制度。随着我国经济的快速发展, 铁路部门传统的经济模式已经跟不上当今经济社会的发展脚步, 所以, 我国的铁路交通运输部门必须利用铁路自身的优势, 积极制定新型的适合其发展的经济体制。铁路部门不能一直在传统经济体制下被动前进, 而是要认真分析当今的交通运输行业的市场情况后进行主动出击, 采取相应的措施来提高铁路运输行业的市场影响力[1]。做到真正了解广大人民群众的切实需求, 才可以推动铁路行业的持续稳定发展。只有完善了铁路交通运输部门的内部管理制度, 才可以让铁路运输行业以最好的状态呈现在社会和广大人民群众面前。

(二) 采取对铁路部门的经济管理措施

针对铁路交通运输部门多年的发展情况来看, 它很少注重对于铁路内部经济的管理。在面对着更多的交通运输机会的同时, 铁路部门也存在着大量的资金浪费和资金使用不当的现象。所以, 铁路交通运输部门必须将实行经济管理作为一项发展的重要任务, 着重注意铁路运输过程中的成本控制。第一、铁路部门完全可以将运输过程中的成本细化分给每一个部门, 各自管理, 这样一来, 既不阻碍任何一个部门的发展, 还可以带动整个铁路部门的经济利益。第二、作为铁路部门的员工, 每一个工作人员都应该有着控制运输成本的责任心和工作意识, 将每一件工作和运输费用的管控紧密联系在一起, 从基层就要打好经济管理这个关口, 让大家明白, 铁路部门的经济发展需要每一个员工的用心对待, 只有大家的共同努力, 才会促进铁路交通运输行业更好的发展[2]。

(三) 要建立以市场竞争为根本的经济管理体制

铁路部门努力提高经济管理的目的, 就是为了使其在市场经济条件下的竞争中保持领先的地位。竞争是推动铁路运输行业快速发展的动力。所以, 铁路交通运输部门就要提高自身的经济管理和内部体制, 加大铁路部门的竞争力。并且, 要切实根据乘客和市场行情的需要对铁路部门的经济管理体制进行相应的调整, 以适应社会的不断变化。铁路部门应该先要发展自身的条件, 丰富其运输的内容, 为乘客提供更多的选择, 增加旅途的愉悦性。还有, 对于货物运输方面, 铁路部门应该主动投入市场, 设立属于自己的物流运输部门, 为需要运输服务的企业提供便利, 从而巩固铁路运输更广阔的市场地位, 并且扩宽铁路部门的经济收入渠道。

(四) 要提升铁路运输部门在经济管理方面的科技水平

对于正处于信息化快速发展的当今社会, 将现代信息科技化水平融入到铁路交通运输的经济管理体制中是推动铁路发展的一个重要举措。对于这点, 我国应该多向国外拥有先进的交通运输管理技术的国家虚心学习, 将信息化管理体制应用到铁路交通运输的管理系统当中, 全面实行铁路部门的信息化管理, 在建立铁路部门信息化建设的时候, 要多进行资金投入, 为今后提升整个铁路运输的科技水平奠定扎实的基础[3]。努力加强铁路行业的信息化建设, 从而全面提高我国铁路交通运输的能力。

(五) 要学会和其他的运输行业共发展

虽然铁路运输是我国最早并且应用最多的交通运输方式, 但是随着社会的不断发展, 新型的交通方式也为人类发挥着重要的作用, 所以, 铁路部门要想稳定地发展, 就必须要加强和其他运输行业的合作。在先保障自身良好发展情况的前提下, 虚心向其他运输领域学习先进的管理技术, 从而开拓铁路行业更大的市场, 为争取自身的经济效益取得更多的发展机会。只有各个运输行业共同协调发展, 才会促进我国交通运输业现代水平的全面提升[4]。

结束语

总而言之, 在市场经济条件这个大的前提下, 努力加强我国的铁路交通运输行业的经济管理体制, 对于整个铁路部门的发展都是至关重要的措施。尽管, 目前我国在管理铁路运输方面还存在着很大的不足, 但是只要铁路部门坚持加强市场经济条件下的经济及各个方面的严格管理, 认真完善各种内部制度, 积极响应国家号召, 就一定会为我国的铁路发展做出更大的贡献。

参考文献

[1]汪伟民.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].价值工程, 2014 (29) :152-152, 153.

[2]白宏侠.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (31) .

[3]索艳.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].科学与财富, 2013 (9) :271-272.

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇3

关键词：市场经济条件下；铁路交通运输；经济管理

目前，随着我国社会经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的需求也在迅猛扩大，因此，必须要不断发展交通运输业。现如今，我国相关部门越来越重视交通运输业的发展，只有提高了铁路交通运输经济管理水平，才能保证我国社会经济的持续增长。因此，在市场经济条件下，相关铁路部门要充分认识到铁路交通运输经济管理的必要性，不断强化铁路部门的内部管理，增强管理模式的创新，并加强铁路运输部门的财务管理，从而保证铁路交通运输的有效发展。

一、铁路交通运输经济管理的必要性

一直以来，在我国交通运输中，铁路交通运输是其中非常重要的一项内容，它在我国国民经济中占有很重要的地位。因此，铁路交通运输要想能够长久稳定的发展下去，就必须要充分认识到铁路交通运输经济管理的必要性。下面我们就来说下铁路交通运输经济管理的必要性都具体表现在哪些方面：

（一）经济生产力发展的客观需要。马克思曾经说过：“社会生产关系要和社会生产力相适应。”而铁路交通运输也不例外。在市场经济条件下，我国铁路交通运输市场竞争压力越来越大，同时，铁路交通运输管理模式还比较落后，比如，铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，因此，在这样的基础上使得铁路运输资源受到了很大的浪费，因此，铁路交通运输要想能够长久的发展下去，就必须适应市场发展需求，满足经济生产力发展的客观需要，从而促进铁路运输的稳定发展。

（二）为了满足铁路管理机制改革的现实需要。2013年铁道部实行了改革“政企分开”政策，标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，从而实现了铁路交通运输的市场化运作。铁路交通运输应该定期对市场做调查，以实现经济效益为核心，从而促进铁路交通运输业的发展。同时，铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，能够提高铁路运输企业市场化运作的总体效率。

二、市场经济条件下的铁路交通运输经济管理有效措施

（一）强化铁路部门内部管理，增强管理模式的创新。铁路部门要想提高经济管理水平，就要首先从强化铁路企业的内部管理着手，在市场经济条件下，不断增强管理模式的创新。第一，铁路运输部门应该创新营销管理模式，经过一系列的货运改革，使得铁路部门改变以往的传统营销模式。同时，随着我国市场经济的不断发展，我国货物的流动性变得越来越大。另外，由于我国其他交通运输的不断发展，给铁路交通运输带来了很大压力，如果铁路部门依然采用以往的管理模式显然已经不能跟上市场发展的需求，因此，铁路部门必须根据市场调查制定出适合市场需求的经济管理模式，并为客户制定与其相符合的相关服务。第二，铁路部门还要创新质量管理。随着我国交通运输市场竞争越来越激烈，铁路部门要想在市场竞争中占有一席之地，就必须发挥自身优势，以市场为基础，通过引入质量管理模式，从而提高铁路交通运输整体的质量。与此同时，铁路部门还要制定出一套科学合理的标准来提高工作人员的安全意识，保证交通服务质量，从整体上提高铁路交通运输的质量管理水平。

（二）加强铁路运输部门的财务管理。基于我国以往传统管理的思想模式，我国铁路运输部门基本上不考虑交通运输业务和运输成本，从而导致了铁路运输部门浪费了很大的资金，因此，在运用有关的经济方式后，相关部门应该重视费用成本，从而提高财务部门的管理水平。第一，相关部门应该建立成本责任制度，不断划分铁路运输成本目标，只有这样才能带动铁路运输部门的经济发展；第二，铁路部门要不断增强工作人员的成本控制意识，提高相关财务人员的管理水平；第三，铁路运输部门的相关费用支出从人工花费或者实际运量来确定，并做出相应合理的预算，达到节约的目的。

（三）提高经营管理信息化水平。随着我国科学技术和信息化技术的不断发展，各行各业都在普遍使用信息化技术，尤其是在铁路交通运输部门，使用信息化技术，能够实现铁路交通运输自动化管理。但是，与国外发达国家相比，我国的铁路交通运输采用经营管理信息化技术起步晚，还存在很多问题。第一，火车的自动化装备技术还不成熟，特别是高铁综合检测技术还没有达到完善的信息化水平；第二，目前，我国铁路运输部门还没有普及对信息化使用，比较偏僻的铁路部门经营管理水平还比较传统；第三，计算机信息化管理还没有全面的普及化。因此，针对以上这些问题，铁路交通运输部门一定要不断进行创新，提高经营管理信息化水平，不断利用现代化技术手段来提高交通运输经济管理水平；同时，还要不断引进国外先进信息化技术，从而带动我国铁路交通运输的经济发展。

三、结束语

总而言之，在市场经济条件下，铁路交通运输经济管理是一项长期且系统的工作，因此，相关铁路部门一定要充分认识到铁路交通运输经济管理的必要性，不断提高提高经营管理信息化水平，强化铁路部门的内部管理，增强管理模式的创新，从而为我国铁路交通运输的可持续发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]黄诚.论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理[J].科技经济市场，2014，05：68+70.

[2]田志明.市场经济条件下的铁路交通运输经济管理[J].才智，2015，23：3.

铁路运输经济学复习题 篇4

复习题

一、下列知识点可出单选题或填空题

1.按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入第三产业。2.货物的空间位移.。3.信息社会的重要标志是现代运输和通信技术。4.运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的特殊性。5.从运输方式看，运输可以分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。6.第三产可以按其服务功能来划分，如流通服务、知识服务、信息服务和生活服务。7.运输经济学的理论体系初步形成于 8.里和吨公里。9.交通运输是全球化的载体。10.我国能源基地是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）。

11.全球交通运输经济发达极有四个。

12.由各级中心城市发出的辐射线的多少与城市大小有

关。一般50万人口的城市至少有辐射线4---7条。13.经济活动的内容结构，是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。14.点辐射和线辐射大大加快了辐射在区域的经济发展的速度和现代化进程。

15.辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点线面三个层次。16.有效的运输需求一般应具备两个条件：一是，有购买运输服务的欲望；二是，有购买能力。17.19世纪后期第三次科学技术革命首先从美国开始。18.第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志，首先发生在英国。19.旅客运输和货物运输的起始点在某一区域内而终点不在这个区域内的运输需求，称为区域间的运输需求。20.影响消费性旅行需求的最重要因

素是收入水平。21.一般,工业发达国家第三产业产值占国名生产总值的比重为60%左右。22.城市居民闲暇

时间可分为每日闲我国铁路旅客列车暇时间、周末、公在一些区间上最高共假日和 带薪假速度已达到期。

23.各种运输方式32.总体而言，我国的基础设施在空间铁路运输的速度低的分布和活动设备于高速公路和航的合理配备及其发空，高于水运和管展变化的状况称为道。

运输布局。33.按照成本计算24.运输政策是影的任务与目的的不响运输供给的重要同，运输成本计算因素。可分为定期成本计25.目前，国际间的算与非定期成本计客运联系基本上依算。

赖于航空运输。34.在运输成本中，26.运输政策对一占比重最大的支出个国家运输业的发是固定资产折旧展产生重大影响，费。

它规定了运输业发35.按专业与生产展的方式、速度、过程的关系，运输规模结构。成本可分为生产费27.运输距离经济，用与管理费用。.是指随着距离延长36.运输服务费属平均成本不断降低于固定支出。的现象。37.军运费、国际联28.运输供给包括运杂项支出和车站运输供给的数量、.及列车旅客服务运输方式、运输布中，直接列入客运局和运输管理体的支出是 制。

车站及列车旅客服29.在网络上的运务。

输密度保持不变的38.条件下，与运输网的时期和一定运量络幅员同比例扩大范围内，不随运量的运输总产出引起增减变化，相对保年平均成本不断下持不变的费用。降的现象指的是运39.成本计算按照输网络幅员经济。内容及范围分，有30.经济总水平是综合运输成本计算 影响运输供给的决与各种单项成本计定性因素，国家或算。地区的经济状况是40.定期成本计算运输供给发展的基的方法计算的换算本条件。

吨公里、货物计费31.通过六次提速，吨公里、旅客人公

里的成本是全路或铁路局的平均数值。41.设置成本科目和项目，首先是以成本按用途分类为基础的。42.成本计算按其内容和范围，可分为综合运输成本计算与各种单向成本计算。

43.不能移动的固定资产是运输线路。

44.西方国家的利率一般包含了三个因素，即有效利率、风险和通货膨胀率。

45.通过使用情况记载资料，用统计方法确定该类设备的平均使用年限的方 法是统计观察

法。

46.固定资产在使用过程中发生磨损，这种能够磨损与其使用强度和持续时间成正比。47.固定资产有形损耗的主要原因是使用。48.运输业属于量密集型产业。49.按双倍直线折旧率计算固定资产折旧的方法是双倍余额递减法。50.在一定的利率条件下，经过几次计息后，现值所产生的新的货币价值叫终值。51.只计本金即资

金原额或初始投资的利息，而产生的利息不再计息的是单利。

52.某人有本金1000元，存入银行年利率为10%，按复利计算，两年后此人应取回本息为元。53.车是既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立运载设备。54.运载设备运用指标分为数量指标和质量指标。55.运载设备日运行公里与运载设备总运行公里成正比，与运用中的运载设备数成反比，与全周距成正比，与运载设备周转时间成反比。56.运输设备数量的计量单位为辆、艘、架。57.于运载设备运行时间利用程度的指标。

58.影响运载设备静载重的主要因素是运载设备类型、货物性质、货物包装状态和装载方法。

59.货车周转时间,不仅是从时间方面表示运载设备运用效率的指标,而且是运营工作的综合性质量指标。60.运载设备工作

时间利用指标，包括运载设备的运营率和工作率。61.运载设备平均载重量的大小与运输效率和成本直接有关。

10.通常用来表示运输方向不均衡的是回运系数。62.客车运用车数、工的劳动报酬总额指的是工资总额。72.从劳动角度分析，运量的增长变化主要有：一是增加劳动力数量，二是提高劳动生产率。

73.人力资源的基本特征的有生物特征、主观能动性、主要包含内容：一是运价形成的主体，二是运价形成的方式

82.在生产规模不变时，边际成本实际上就是所增加的可变成本。83.我国的铁路运输费用包括.基本运价、特殊运价、运输生产的规模经济性。

92.如果一个新的运输项目成本（投资）已定，运量已定，为了使企业不发生亏损，可以采取提高运价的方法。

93.运输政策可以分为两类：一类旨同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括公共设施、公共工程，其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。2.交通区位线：是交通线在地理上的高发地带。资源的价值就会受到损失，这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫资金的时间价值。8.固定资产折旧：就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去，构成产品成本的一个要素，这一列车平均总重和列车公里，这三个指标里与铁路列车有关的指标有列车平均总重和列车公里。

63.长期运行计划周期有月、季、年。64.在结构工资中，对工作人员最低生活保障部分是基础工资。65.人力资源的概念提出于20世纪 66.等级工资制又分工人技术等级工资制和干部职务等级工资制。67.在我国利用统计分析法制定劳动定额始于20世纪 68.规定在单位的时间为生产合格产品数量标准指的是产量定额。69.工时定额和产量定额在数量上互为倒数。70.工资的基本形式是计时工资和计件工资。71.在一定时期内实际支付给全体职

社会性和资本特性。

74.以现有的同类型产品的零件或工序的定额为依据，经过分析、比较，推算出另一种产品零件和工序的定额方法是类推比较法。75.在一定时期内实际支付给全体职工的劳动报酬总额

指的是工资总额。76.在平均单位收入不变的条件下，周转量减少,运输收入减少。77.规定在单位时间内生产合格产品的数量标准指的是产量定额。78.运输价格与运输价值的关系是现象和本质、形式和内容的关系。79.运输业的盈利是指税金和利润。80.运输价值中已消耗的生产资料的价值和劳动者为自己创造的价值的货币表现是.运输成本。

81.运价形成机制

建设基金和运杂在进行经济管理，费。

另一类旨在进行社84.运输价值中已会管理；或者说，消耗的生产资料的一类是数量管理，劳动者为自己创造一类是质量管理。的价值的货币表现94.各种运输方式是运输成本。的运输能力和实际85.运价率随运距运输量在总运输能延长而不断降低，力和运输量中所占超过一定距离的可的比重是指运输结不再降低。构。

86..对货物运输而95..国家实施的投言，运输收入的主

资政策包括两个内要部分是发到作业容，一是国家.直接费（含装卸费）和投资，二是国家引运费，其中装卸费导投资。和运量成正比。96..运输合理化主87.在一定的条件要包括运输布局的下，固定成本与运合理化、运输结构量无关，此时增加合理化和运输组织运量所增加的成本的合理化。只是变动 97.在我国的大多成本部分。数铁路建设、公路88.固定总成本在建设和港口的水下一定产量范围内是.工程建设均是由国固定不变化的。家直接投资。89.与运输距离的98..政策所具有的乘积成正比。特点是权威性、原90.在平均单位收则性、针对性、时入不变的条件下，效性和全面性。周转量减少，运输

二、下列知识点可收入减少。出名词解释 91.运输项目投资1.基础设施：是国巨大，固定成本所家为发展生产和保占比例较大，决定

证生活供应创造共2

3.区域经济学：是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。

4.运输需求：运输需求就是运输市场需要，及货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。5.运输支出：是为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用。

6.产品成本：就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。换言之，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用的货币表现。

7.资金的时间价值：资源随着时间的推移通过被利用而产生价值，否则，部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新。9.本金：现值是指资金的现在瞬时价值，其一般意义是指投资开始或生产开始时货币的价值，又称本金。10.旅客周转量： 运载设备运输的旅客数量与相应的运输里程的乘积。11.标准工资：是工资的基本形式，在职工工资收入中占主要地位，也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。

12.劳动定额：在一定的生产、技术、组织条件下，为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准，或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。13.结构工资：是根据工资的不同因素和工资所引起的不同作用，将工资分成几个部分，分别

确定工资额，以体现“按劳分配”的基本要求，综合反映多元素的特点和作用的一种工资结构。

14.运输平均成本定价理论：是指在运量一定的情况下，运价总收入必（4）运输服务具有综合性和有限性（5）运输服务具有过程性。2.简答运输经济学研究的对象。运输经济学的研究对象是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输程度（5）性别 6.铁路运输非定期成本的计算方法有哪些？（1）支出科目直接计算法（2）运输作业过程分项计算法（3）单位支出分摊法（4）支出率法 7.铁路运输非定期10.运输固定资产损耗的种类有哪些?

运输固定资产损耗的种类有哪些:运输固定资产损耗包括两种情况：（1）有形损耗：固定资产使用性能或物理性能的损耗，（2）以价值表现效率的指标 13.简述机车公里的构成？

机车公里包括本务机车公里和辅助机车公里。辅助机车公里包括单机公里、重联机车公里、补机公里、定员 2）按工作岗位（或设备）数量定员3）按比例定员4）按组织机构、职责范围和业务分工定员

17.等级工资制的构成要素是什么？

等级工资制由以须足以支付运输业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。

15.清算收入：铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入。16.政策：是国家或组织实体在一定时期内为达到一定的目的和任务而精心组织和有意变动的各种手段，是在多种方法中做出的一种选择，是社会或集体成员必须遵守的行为规范。

三、简答： 1.运输产品具有以下特点：（1）运输产品具有无形性和不可触知性

（2）运输产品具有易逝性和不可储备性

（3）运输服务具有社会必要性和物质属性

需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。

3.简述运输在空间上地域内部交通区位线的分布规律。

（1）从行政区划的角度，交通区位线构成一种最优树网络。

（2）地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所。（3）海港通往经济腹地有交通区位线。

（4）内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。4.简述运输需求的特征：（1）派生性（2）规律性（3）不平蘅性（4）个别运输需求的异质性（5）部分可替代性 5.影响个人事务旅行的因素有哪些？

（1）职业（2）个人喜好（3）年龄（4）受教育

成本的计算方法不同的资产有不同有哪些？ 的表现形式，有的（1）支出科目直接逐渐变薄，有的磨计算法（2）运输作损断裂。业过程分项计算法（2）无形损耗：无（3）单位支出分摊形损耗包括两种情法（4）支出率法 况，一是资产设备8.经营性运输基础的技术结构和经济设施投资主体,包性能没有变化，但括哪些内容？ 由于科学技术的进（1）政府（2）步，生产成本降低，企业（3）外商 造成原有资产的贬（4）事业单位值；二是由于性能（5）个人 更好、生产能力更9.运输固定资产如强的新设备的投入何分类？ 使用引起原有设备（1）按其经济用途的经济效能相对降分为生产用固定资低而造成的损耗。产和非生产用固定11.简答运载设备资产；

时间的消耗的组（2）按其使用情况成:

分为使用中的固定运载设备总时间包资产、未使用固定括营运时间和非营资产和不需要的固运时间。定资产； 营运时间包括运行（3）按其所属关系时间、停泊时间和分为自有固定资产其他工作时间。和租入固定资产； 停泊时间包括生产（4）按经济用途结性停泊时间、非生合使用情况分为生产性停泊时间和其产用固定资产、非他原因停泊时间。生产用固定资产、12.评价运载设备租出固定资产、未运用效率指标的使用固定资产、不分类如何？ 需要固定资产、固（1）以实物表现效定资产和土地。

率的指标

专用调车机车换算公里、列车调车机车换算公里、机车有火停留换算公里和其他换算公里。14.评价运载设备运用效率的指标的分类。（1）以实物表现效率的指标（2）以价值表现效率的指标 1）计算运营支出的节约和运输成本的降低

2）按支出项目计算工资、燃料、材料等费用节约总额 3）计算基本建设投资的节约 15.提高运输业劳动生产率的途径有哪些？（1）合理的报酬（2）提高认识（3）自动化

16.简答定员的原则和方法是什么？

（1）定员的原则1）定员必须力求先进合理2）定员不能固定不变3）与劳动计划协调（2）定员的确定方法1）按劳动效率

下要素构成：（1）资标准（2）工资级差（3）等级数目（4）职务工资等级线（5）技术等级标准 18.建立市场经济条件下的运价形成机制需要解决的问题是什么？（1）明确运价形成的基础（2）调整和改变运价形成主体（3）转变运价形成方式（4）完善运价形式 19.制定运价的原则有哪些？（1）与运输价值为基础

（2）以运输部门的边际成本作为定价的依据

（3）运价的制定必须为实现国家在一定时期的经济任务服务

（4）充分考虑运输市场的供求关系（5）充分考虑不同运输方式之间的比价关系，以促进各种运输方式间的合理分工

20.运输政策手段的种类有哪些？

（1）税收和补贴（2）直接投资和提供运输服务或运输基础设施（3）制定有关法规（4）许可证制度（5）直接购买运输服务（6）提供信息服务（7）制定与投入有关的政策（8）而运输进款往往是由货物或旅客发送港站或运输代理、售票代理一次性收缴的。所以，运输进款需要根据各部门或各企业完成的运输工作量和成本支出情况进行清算。

加

运输需求在时间上的不均衡，也带来运输成本的增加。5）、运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾

运输的基础设施特性、公益性特性，决定了运输集中到生产线上。

3)、从供求关系角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系

随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过对原有运输方式的挖潜已资源产地的分离；生产力布局与消费群体间的分离等。（２）科学技术发展水平

科学技术的发展水平是影响运输需求的重要的长远性因素。第一次科学技术革命以蒸汽平是影响消费性旅行的最重要的因素。

（２）闲暇时间

个人原因的旅行，不管是旅游还是探亲访友，需要另一个必要条件，那就是可用于旅行的闲暇时间。城镇开展研究及引导运输业发展 21.运输政策的职能有哪些？（1）运输政策促进产业结构及产业布局合理化（2）运输政策促使运输合理化（3）输政策有利于环境保护

22.简答运量与运输收入之间关系如何？

根据运输收入的构成，在货物种类、运输部门提供的运输服务产品结构及运输价格不变的情况下，运输收入主要与运量相关，可以近似地认为运输收入是运量与单位运量价格的乘积，二者成正比例关系。23.简述运输进款清算的必要性？由于运输生产的特殊性，运输生产过程往往是由一个企业内不同的部门、甚至是不同的企业共同完成的，相应的成本也由各部门或企业垫支。

四、下列知识点可出论述题 1.试论述运输业生产特点对运输活动经济分析的影响。

1）、经济核算具有特殊性

运输业不生产新的实物形态的产品，使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点，因而提出对其管理的特殊要求。2）、运输生产具有较高的社会成本

生产决定流通，本源性需求决定派生性需求，运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求，另一方面，运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。因此，运输业具有较高的社会成本。

3）、运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本 4）、运输能力不能调拨使生产成本增

生产企业不仅要考不能适应经济的要虑自身的经济效求，新的运输方式益，更要考虑社会出现和发展起来。经济效益的最大由于运输业的发展化。

是这两个时期交替2.论述怎样从历变化的结果，因此，史、产业史、供求运输与国民经济的关系和经济地理关系呈现出“交替的角度解释交通推拉”的关系。运输与国民经济4)、从经济地理的的关系。

角度考察，运输是1)、从历史的城市和经济布局形角度考察，运输扩成的重要因素 大了市场范围，促3.试论述影响货进了分工和社会化物运输需求的因的实现

素。

发展经济学认货物运输需为，发展的内在机求、是派生需求，制就是必须广义分是由社会经济活动工，首先是使企业这一本源需求引起内部分工合理化，的。因此，经济因其次是社会分工合素对货物运输需求理化。的影响是不言而喻2)、从产业史的角的。一般，工业发度考察，运输是不达国家第一产业的可替代的生产要素

比重是10%左右，在任何一种生第二产业的比重是产形态的生产之30%左右，第三产业中，运输都是一种的比重为60%左必不可少的生产要右。

素。任何种类的生（１）经济发展

产都必须在一定的经济发展对货地理空间中进行和物运输需求的影响完成，在生产过程是多方面的，如自中都需要将生产中然资源分布不均所需要的生产要素

衡，生产力布局与

机的发明为主要标志，首先发生在英国。19世纪后期，第二次科学技术革命首先发生在美国，第三次科技革命是在第二次世界大战以后发生的，这次科技革命首先在美国开始。（３）运输价格

运输价格和运输商品的市场价格波动，也会引起运输需求的变化。（４）运输网络的布局与运输能力

运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。（５）人口 人口的增长、分布及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。4.试论述影响旅客运输需求的因素。

（１）收入水平

一个人的收入水平，或者说是其家庭的收人水平，往往决定着其旅行消费水平。收入水

居民的时间由五部分构成：工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的社会活动时间、闲暇时间（或称为可自由支配时间）。闲暇时间又分为每日闲暇时间、周末、公共假日和带薪假期。（３）影响个人事务旅行的其他因素

影响个人事务旅行的还有许多其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。

（４）经济发展

（５）人口的增长（６）旅行费用即运输服务价格（７）运输服务质量

安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。

（８）其他服务的价格

（９）其他因素5.论述铁路运输的技术经济特征。

铁路运输是指

利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。

1)优点：（1）铁路运输能力大。（2）铁路运输受气侯和自然条件影响较小。作，降低采购成本 7.论述评价运载设备运用效率指标。1)、载重能力利用指标

反映运载设备载重能力利用水平的指标有静载重、载重车船吨（客）位利因素以及与技术和组织有关的因素等。

（1）在社会主义市场经济条件下，职工的生产积极性，是提高劳动生产率的首要因素。（2）产品的构成特点也（4）在企业人员的使用方面1）激励 2）劳动条件 3）合作与冲突10.论述制定运输政策的目标，反映在哪几个方面。1)、使运输业与社会经济发展相适应

府往往加以干涉，使之趋于平息，并对市场进行整顿。6)、控制外部成本

由于市场机制的缺陷，可能导致运输活动产生不直接的包括在经营部门决策之内的成（3）铁路运输成本较低。（4）铁路运输的运输速度较快。2)缺点：（1）铁路按列车组织运行，增加了货物的运输时间。

（2）铁路运输中的货损率比较高。（3）铁路运输一般不能实现“门到门”的运输。（4）铁路运输的投资大，建设周期长，占用土地较多。

铁路运输主要适合承担：大宗货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物、罐装货物；大批量旅客的中、长途运输；货物的集装箱运输。6.论述降低运输成本的途径。（1）降低材料、燃料等物资消耗（2）正确组织，合理使用劳动力，提高劳动生产率（3）提高服务质量，减少货损货差（4）提高设备利用率，充分挖掘现有设备的潜力（5）加强供应工

用率、空驶率、实载率等。2)、运载设备时间利用指标 运载设备的日运行里程是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。3)、运载设备运用效率的综合指标 运载设备运用效率的综合指标指的是运载设备的日产量。

4)、牵引设备牵引力利用指标反映牵引设备牵引力利用程度的指标是列车、船队、挂车的平均总重、编成数（或拖挂率）。5)、牵引设备时间利用指标反映牵引设备时间利用的指标是牵引设备的日运行公里。

8.论述运输业劳动生产率的影响因素。运输企业劳动生产率的水平受很多因素的影响，包括与经济体制有关的因素、与产品特点和构成有关的是影响劳动生产率制定运输政策的重要因素。的首要目标，是使（3）各企业所处的运输业和经济发展地理环境的优劣对相适应，这反映在劳动生产率也有不三方面：一是保证同影响。运输供给总量，二（4）技术设备的数是保证运输布局与量增加和质量提经济布局相一致，高，有利于减轻职三是保持合理的运工的劳动强度，提输结构。高劳动生产率。2)、维护消费者权（5）合理的生产组益

织和劳动组织 由于运输业在（6）缺勤率和离职国民经济中的特殊率

地位，政府和广大（7）工作生活质量 的运输服务者都迫（8）提高对劳动生切需要长期稳定的产率的认识.和优质的运输服9.论述人力资源务。

管理的范围。3)、合理配置资源

（1）在企业人员的合理配置资源录用方面 是政府制定运输政1）职务分析与职务策的又一重要目设计 2）招聘与选标。拔 3）调动和晋升 4)、抑制垄断

4）劳动合同的管理 为了防止运输（2）在企业的人员垄断现象的出现，开发方面政府需要制定一定1）培训与教育 2）的运价政策对其进民主管理 3）企业行限制。文化 4）职业管理5)、控制过度竞争

与员工发展 无控制的竞争（3）在企业人员维可能限制提供给顾持方面

客的服务质量，导1）绩效考评 2）薪致运输业不稳定。酬管理 3）交流与因此在市场出现价沟通

格战的情况下，政

本，这时需要政府从社会发展的角度制定相应的措施，进行控制。7)、提供公共商品

由于运输设施的某些项目具有明显的公共商品的特性，无排他性，因而如果没有政府干预，它们的供应最乐观地看也是不足的。

8)、提供高成本的基础设施

高昂的成本和漫长的投资回收期，再加上可能的高风险，如果没有某种形式的政府参与，许多基础设施就不可能修建。9)、降低交易成本

从理论上讲，自由市场能使产出达到最优化，但这可能需要付出高昂的交易成本。10)、将运输纳入更广泛的经济政策

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇5

第一部分 运输经济基础知识

一、交通运输业与运输市场

考试目的测查应试人员是否掌握运输的意义与作用，运输业的性质与特征，交通经济带与产业梯度转移，各种运输方式技术发展，运输市场的含义、特征、结构等方面内容，以及是否具有运用这些理论分析交通运输问题的能力。

考试内容

（一）运输的意义与作用

运输的意义；运输的作用。

（二）运输业的性质与特征

运输业的性质；运输业的特征。

（三）交通运输与经济区位

交通运输对区域经济的影响；交通运输与农业区位；交通运输与工业区位；交通经济带；产业梯度转移；亚欧大陆桥。

（四）不同运输方式技术经济特征及发展新动向

各种运输方式的技术经济特征及发展新动向。

（五）运输市场的含义、特征与结构

运输市场的含义；运输市场的构成；运输市场的特征；运输市场的结构。

二、可持续交通运输体本系与铁路发展规划

考试目的测查应试人员是否理解可持续交通运输、外部性、交通运 输外部性、交通规划的概念和交通运输外部性的表现，是否掌握解决交通运输外部性的方法和途径、铁路发展规划的作用和意义、铁路网规模的预测等方面的内容，以及是否具有 运用这些知识和方法解决交通运输外部性和铁路发展规划的能力。

考试内容

（一）可持续交通运输的基本内容

可持续交通运输基本内容的四个方面。

（二）交通运输的外部性分析与评估

外部性的概念，外部性的解决办法；交通运输外部性的概念、层次；交通运输外部性的分析与评估方法。

（三）交通运输外部性的治理

解决交通运输外部性的办法与政策取向，相关国家解决交通运输外部性的措施和办法。

（四）交通建设项目的次生环境影响评价

自然环境、社会环境的概念和构成；次生环境影响评价，、（五）交通规划内容与铁路发展规划

交通规划内容；铁路网规划的原则；交通运输规划与预测可采用的方法~节点法。

三、运输产品

考试目的测查应试人员是否理解运输产品性质、运输产品的整体概念，是否掌握运输产品效用及产品组合、运输产品类型等方面 知识，以及是否具有运用这知识进行运输产品管理的能力。

考试内容

（一）运输产品性质

运输产品的基本含义与效用；运输产品的无形性；运输产品的网络性；运输产品的完整性；运输产品的替代性与互补性；运 输产品的公共物品属性。

（二）运输产品的整体概念

一般产品的整体概念；运输产品的整体概念；运输产品的评 价体系。

（三）运输产品效用及产品组合运输产品效用；运输产品组合。

（四）运输产品品牌、类型及产品生命周期

运输品牌的相关内容，品牌效果；运输产品类型与产品生命周期。

四、运价制定原理与方法

考试目的测查应试人员是否掌握运价基本原理，运价的结构与形式，制定运价的效率原则，运价体制改革等内容，以及是否具有运用这些知识和方法进行运价分析、运价制定的能力。

考试内容

（一）运价制定的基本原理

运输价值与运价的关系；运价的意义；运价制定的一般原理。

（二）运价的结构与形式

运价的结构；运价的形式；制定运价的方法。

（三）铁路旅客与货物运价

影响铁路运价的因素；铁路旅客运价；铁路货物运价；铁路货物运价的调整；铁路快运货物班列运价。

五、企业财务管理

考试目的测查应试人员是否理解财务管理的含义、目标及其影响因素、基本功能等内容，是否掌握财务管理的主要内容，以及是否具有运用这些知识和方法编制财务会计报告、进行财务分析和管理的能 力。

考试内容

（一）企业财务管理概述

财务管理的含义；财务管理的目标及其影响因素；财务管理的基本功能；运输企业财务管理的基础工作。

（二）企业财务管理的主要内容

资金筹集管理：资本金和负债，资金的筹集渠道，资金的筹集方式；资产的管理：资产的概念和特点，流动资产的管理，同定资产的管理，无形资产和其他资产的管理；企业对外投资管理；成本和费用管理；铁路运输收入和利润管理；财务会计报告与财务分析。

第二部分 铁路运输专业知识与实务

六、交通运输、物流体系与供应链管理

考试目的测查应试人员是否理解物流、物流体系，是否掌握供应链的特征与管理、供应链管理与传统管理的区别、第三方物流的概念和知识等方面的内容，以及是否具有运用这些知识和方法进行物流管理与供应链管理的能力。

考试内容

（一）综合物流体系与物流运输系统评价

物流的概念；物流业发展进程的三个阶段；综合物流体系与物流运输系统评价。

（二）供应链的特征与管理

供应链，逆向供应链，闭环供应链，绿色供应链；供应链的特征；供应链管理的特征。

（三）基于供应链的第三方物流

第三方物流的含义；第三方物流成功运作的关键因素；第三 方物流对供应链企业的影响。

七、铁路运输市场营销

考试目的测查应试人员是否理解铁路运输市场营销的含义和特征，是否掌握运输市场营销管理、运输代理等方面的知识，以及是否具有运用铁路运输市场营销理论指导铁路运输市场营销实践活动的能力。

考试内容

（一）铁路运输市场营销概述

铁路运输市场营销的含义；铁路运输市场营销特征。

（二）运输市场营销管理过程

运输市场营销过程；运输企业营销规划。

（三）运输市场细分

市场细分的含义与作用，有效市场细分的原则；运输市场细分；旅客运输市场、货物运输市场细分。

（四）运输代理

运输代理的含义及功能；运输代理企业的基本条件；国际货物运输代理的业务范围；货运代理市场的特点。

八、铁路运输需求及运量预测

考试目的测查应试人员是否理解运输需求的含义和特征，是否掌握运。输需求的影响因素、运输需求弹性、运输市场调查与运量预测等方面的内容，以及是否具有运用运输需求及运量预测等知识进行运输需求分析、运输市场调查和运量预测的能力。

考试内容

（一）运输需求的含义和特征

运输需要和运输需求的含义；运输需求的构成要素；运输需求的特征。

（二）影响运输需求的因素

影响旅客运输需求的因素；影响货物运输需求的闪索

（三）运输需求弹性

运输需求弹性的计算方法。

（四）运量预测

运输市场调查；运量预测的内容与方法。

九、铁路旅客运输

考试目的测查应试人员是否理解铁路客运旅行服务、客运票价等知识，是否掌握旅客运输主要指标、客运机车车辆运用等知识和方法，以及是否具有运用这些知识和方法进行铁路旅客运输管理和客运机车车辆运用管理的能力。

考试内容

（一）铁路旅客运输概述

客运旅行服务；列车乘务组、乘务员需要晕计算；动车组列车乘务组；铁路旅客票价体系及票价计算。

（二）铁路旅客运输主要指标及其计算分析

始发旅客人数、发送旅客人数、运送旅客人数；旅客周转量；旅客平均行程；旅客运输密度；客运完成情况分析。

（三）客运机车车辆运用分析

客运机车车辆工作数量指标；客运机车车辆工作效率指标；综合效益指标。

十、铁路货物运输

考试目的测查应试人员是否理解铁路货物运输种类、铁路货运作业组织、货物运到期限等知识，是否掌握货物运输指标及计算方法、货物运输费用及计算方法、货运机车车辆运用等知识，以及是否具有运用这些知识和方法进行铁路货物运输管理和货运机车车辆运用管理的能力。

考试内容

（一）铁路货物运输概述

铁路货物运输种类；铁路货运作业组织；货物运到期限。

（二）铁路货物运输指标与货物运输费用

货物重量指标及计算；货物周转量指标及计算；货物平均运程计算；货物运价的分类；货物运费的计算条件、程序；整车、零担、集装箱运费计算；货运其他费用及计算。

（三）货运机车车辆运用分析

机车运用工作指标与计算方法；机车运用效率指标与计算方法；货车运用指标与计算方法；机车车辆运用相关指标间的关系；对货车周转时间的分析；对货运机车日产量的分析。

十一、铁路人力资源管理与分新

考试目的测查应试人员是否理解铁路人力资源的特点、数量与质量，是否掌握铁路劳动定额的分类、人工成本指标及劳动生产率的指标计算与分析、工资等级制度、在岗职工工资总额、保险福利费用等知识和方法，以及是否具有运用这些知识和方法进行人力资源管理的能力。

考试内容

（一）铁路人力资源管理概述

人力资源的特点；人力资源的数量与质量；人力资源管理的特点。

（二）铁路劳动定额、企业人工成本和劳动生产率

铁路劳动定额的分类、特点；企业人工成本的指标计算；劳动生产率指标计算与分析。

（三）铁路职工的劳动报酬和保险福利费用

其他从业人员劳动报酬；工资等级制度的特点；工 资等级制度的构成要素；在岗职工 资总额；非在岗职工生 活费；工 资总额的计算原则；工资总额不包括的项日；保险福利费用的内容、统计原则；离休、退休、退职人员保险福利费用构成。

十二、铁路运输 成本

考试目的测查应试人员是否理解机会成本概念，铁路运输成本含义和分类，是否掌握铁路运输成本计算，高速铁路运营成本计算，铁路运输成本费用分析与控制等知识和方法，以及是否具有运用这 些知识和方法进行铁路运输成本管理的能力。

考试内容

（一）铁路运输成本概述

成本的分类；机会成本的含义；铁路运输成本含义；铁路运输成本费用预测；铁路运输成本费用决策；铁路运输活动的机会成本。

（二）铁路运输成本计算

定期铁路运输成本计算；不定期铁路运输成本费用计算，包括支出率法的概念、高速铁路运营成本计算、铁路资本成本

（三）铁路运输成本费用分析与控制

影响铁路运输成本费用的因素；与铁路运输成本成 本正向或反向变化的各项指标；量本利分析方法。

十三、铁路投融资分新

考试目的测查应试人员是否理解融资与投资概念、投资类型、投融资特点、融资方式分类，是否掌握企业投融资相关理论和分析方法，以及是否具有运用这些知识和方法进行融资与投资管理的能力。考试内容

（一）铁路投融资概述

融资与投资概念；投资的类型；铁路产业投融资特点；我国铁路融资方式分析；企业融资方式分类。

（二）投资项目的资金来源与筹措

建设项目概念及其分类；项目权益资金的筹措方式：股东直接投资、股票融资、政府投资；项目负债资金的筹措方式：信贷融资、外国政府贷款和国际金融组织贷款、债券融资、信托融资、租赁融资、项目融资、BOT融资、ABS融资、供应链融资。

（三）资金成本及其计算

资金成本的概念；资金成本计算。

（四）资金结构及其优化

融资风险的衡量；投资项目的资金结构分析；资金结构的定量分析方法简介。

十四、建设项目的经济评价

考试目的测查应试人员是否理解与资金时间价值相关的概念，是否掌握建设项目经济评价方法与参数，以及是否具有运用这些知识和方法进行项目评价的能力。

考试内容

（一）资金的时间价值

资金时间价值的基本概念；现值、终值和年金的换算；现金流量与等值计算。

（二）建设项目经济评价概述

财务评价和国民经济评价；经济评价应遵循的基本原则；经济评价的内容与方法的选择；建设项目经济评价指标；建设项目的主要经济评价参数。

（三）经济评价方法

反映建设项目盈利能力的经济评价指标：净现值，净现值率，内部收益率，静态投资回收期，总投资收益率，项目资本金利润率；反映建设项目偿债能力的经济评价指标：利息备付率，偿债备付率，资产负债率。

（四）投资方案经济比选和不确定性分析

方案经济比选概述；不确定性分析：敏感性分析，风险分析。

十五、铁路运输服务质量

考试目的测查应试人员是否理解服务的含义和分类，是否掌握运输企业的顾客价值、运输服务质量管理、运输服务质量指标等方面的内容，以及是否具有运用铁路运输服务质量方面的理论提高运输服务质量的能力。

考试内容

（一）运输服务

服务的含义；运输服务及其分类。

（二）运输企业的顾客价值

顾客价值的含义；运输企业顾客价值的内容；顾客让渡价值的内容。

（三）运输服务质量

运输服务质量的管理；质量成本；运输服务的有形展示；运输企业的CI战略；运输企业的CS战略。

（四）铁路运输服务质量管理

铁路运输服务质量问题的分类；对铁路运输服务质量问题的处理；旅客车站服务质量指标；旅客列车服务质量指标。

（五）动车组列车及高铁车站相关服务质量规范

动力组列车服务质量规范内容；高铁车站服务质量规范内容。

经济师资料汇总（各科目考试大纲、讲义、资料试题）：

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇6

1.1企业经济管理制度存在缺陷

在我国大部分的企业经济管理制度普遍存在缺陷，所谓的企业经济管理制度，只是表面的形式，并没有实际行动;这样就会直接影响到企业管理者对企业内部的有效管理，企业经营活动也没有得到很好管理与监督，从而造成企业产生经济损失。企业经济管理模式越来越信息化，所以，企业经济管理要以信息平台为主，为企业的内部管理实施有效的控制。传统的企业内部文件管理系统没有信息综合收集，企业工作人员要查找信息就相当麻烦。随着社会信息化的不断发展，大部分的企业经济管理模式都出现了管理滞后的现象，这种现象会阻碍企业的持续发展。

1.2企业经济管理观念落后

大部分的企业只重视计划和生产，对企业管理工作并不关心。譬如，企业管理者对企业人力资源的管理、财务管理等不够重视。从目前来看，企业管理者保留着传统的企业经济管理模式，认为管理理念只是书面的，与实际工作不挂钩。现代企业的人才和资产竞争很激烈，科学地采取现代化管理对企业管理尤为重要。现代化的企业管理模式可以弥补传统化的企业管理模式，使人力资源和财务的管理上得到好的.发展。落后的企业管理模式没有预期和规划，从而容易出现盲目投资的现象，造成企业经济损失。

1.3企业组织结构僵硬及人力资源管理问题

如今很少企业具备健全的企业管理制度，有独立的人力资源管理部门管理企业的日常工作。由于人力资源部在企业经营活动中占有主导地位，虽然有些企业有独立的人力资源部门管理与监督企业的经营活动，但是其工作管理不到位。例如，人才结构搭建不合理、企业组织结构存在利益纠纷等。很多企业在人力资源招聘过程中，只招聘技术人才，不招管理人才。在企业单位中，很多管理人员都是从技术人才中提拔的，鲜有专业管理人才。还有，企业的组织架构混乱，对各部门的职能划分不科学，工作内容交叉、重复或存在盲点，工作分配不到位，从而产生利益矛盾，由于各部门的职责分工不合理，因此，难以管理企业经济工作。

2、提高市场经济条件下的企业经济管理模式对策

2.1转变企业经济管理的理念

我国企业要重视企业的经济管理工作，并把这项工作落实到企业的每个员工管理中。根据国家的经济法规和企业管理制度，建立健全的企业经济管理制度，使企业的经济管理工作更加完善。由于市场经济的不断发展，要想完善企业经济管理工作，就要对企业的管理效果和执行工作做详细的评估，各个部门的管理者和员工需相互配合，确保员工能了解企业的信息资料。另外，企业领导者还需注重企业的创新工作，建立创新的管理机制给企业员工无限的创新空间和创新动力。战略思想对全部企业持续发展尤其重要，市场发展、目标定位、经营策划和管理方式方法都离不开战略思想。目前我国有很多企业没有市场定位和发展目标，也没有经营策略，这就使得企业难以发展。营销战略对企业的整体发展和经济效益有重要的影响，创新经营战略能帮助企业形成凝聚力，发挥优势，提高企业在市场中的地位。同时，建立多种危机经济管理策略，保证企业的每一步危机管理都有应急对策，减少企业产生经济损失的机率。

2.2完善经济管理制度

企业要制定一个完善的经济管理制度，建立独立的经济管理部门和管理团队，把每项管理工作落实到每个员工，其分工不能交叉或重复，避免出现利益纠纷，同时渗透到企业经营管理的各项业务过程和各个操作环节，确保企业经济得到有效的管理。企业在建立营销管理模式时，要让员工发挥自己的创新思维，提出创新管理机制，协调企业计划生产的各个环节工作。对于管理工作中的不足，管理者要及时监督，使员工改正不足之处，保障企业的顺利生产和安全运行。面对市场的激烈竞争，企业需要创新经济管理制度来维护企业管理。结合企业不同时期的实际情况进行创新，创新对企业的产品开发和发展有很大的作用。创新经济管理制度，革新传统制度，满足企业的发展需求，推动经济管理工作，对企业内部结构的调整和优化有重大的帮助。创新经济管理制度需要企业每个员工的参与，实施全面的监督与管理，促使企业以人为本持续发展。

2.3加强人力资源管理和健全企业组织架构

人力资源部门对企业的科学管理和可持续化管理具有重要的作用，必须把人力资源部门加进企业的规划战略中。企业人力资源在市场竞争占有重要地位，行之有效的人力资源管理部门才能争取到更多的优秀人才，足够的优秀人才能够更好地面对市场的激烈竞争。建立科学、完善、规范、有效的企业组织架构能够促使企业顺利地规划与生产。企业人力资源部门的组织结构是否健全将直接关系到企业管理员工，也将影响到企业对员工的关心。企业的人力资源部门要定期对员工进行专业培训，培养高技术人才，为企业的后期发展储备人才。培训内容要及时更新，满足市场变化的需求，不断调整企业培训内容。企业培训出来的优秀人才应给予职位晋升或奖品激励，以激励人才的发展。

2.4加强企业员工管理

企业应对员工实施人性化的管理，人性化的管理理念要求企业进行经管制度的创新，树立人性化的管理制度。人性化的管理制度是企业的管理要以人为主，必须尊重员工的人格，平等对待每个员工，不同时期地对员工问候与关怀，从而促进员工的工作积极性。企业制度的主要管理对象就是员工，因此，对员工的管理必须要人性化地约束和规范其行为。

3、结束语

而言之，科学的现代化企业经管体系包含了科学性与创新性特征，企业要想在市场竞争中取得人才战略战术的胜利，前提是要增强核心的竞争力，进行管理制度的创新，并加大力度，以通过高水平的管理模式带动企业全面的创新，使企业走特色化的发展道路。企业的制度创新可以为企业的资源做科学合理的调整，优化企业内部的资源配置，减少企业运营的成本，让企业做一个永远被同行追随，而不被同行超越的先进企业，为企业谋取可持续发展道路和健康平稳的发展。

参考文献:

[1]葛菁，敬采云.循环经济下废弃物再利用会计核算新探[J].财会通讯，(31)

市场经济条件下铁路物流运输经济管理论文 篇7

一、实行经济管理改革是实施公路运输发展的必然要求

1. 新时期, 如何实现我国经济和社会的整体发展, 带动各个产业各个行业都能持续健康的发展, 是一个挺具考验性的问题。市场化管理在上个世纪, 我国就已经开始进行, 国企的改制虽然造成了大批工人的下岗, 一时间各种问题暴漏出来, 但是随着改革的镇痛期, 企业改革的优势也逐渐显现, 企业的发展和产品的改革都是显而易见的。公路部门因其特殊性的管理, 一直未进行彻底的经济化管理。想要实现公路运输行业的发展, 在现实情况下, 做到把管理权交给企业, 让企业在法律的范畴内, 扩大市场化带来的成果, 实现社会和经济效益的双重增加, 必须在管理的机制上更具科学性和先进性, 现在世界范围内都在实行科学的市场化管理, 所以公路运输行业要顺应社会的发展, 积极进行管理的改革, 做到科学的市场化管理。

2. 对实现现代化经济的发展具有重要作用

在市场化经济管理的大背景下, 为了适应世界经济的发展要求, 我国的国有企业在上个世纪末就开始了管理机制的改革, 大部分企业摆脱了国企的身份, 进入了私企的行列, 这一重大改革不仅使企业所生产的产品更加符合社会发展的需求, 还打破了国企职工的金饭碗, 促进了其工作的积极性和紧迫感, 实现了利润的最大化;同时, 实行市场化的管理模式, 可以有效促进在公路运输行业实行良性的竞争, 摆脱了过去不经过任何争取也可以获得项目和利益的管理模式, 使其更具发展的潜力, 而且对整个交通运输行业也起到很好的促进作用;任何事物的发展必须有完善的法律法规作为保障, 现在是个法制社会, 我们要做到执法有据、有法可依, 同时虽然说公路交通的管理权下放给了企业, 但是所有权仍然要归属国家, 国家应该从宏观上进行调控, 保障公路事业的科学发展。经济的发展是在满足了人们生活的最基本需求之后才能进行, 马斯诺需要层次说认为, 需要也是有层次的, 其中最底层就是吃穿住用行等的需要, 所以说公路运输的实行经济管理, 对我国的经济又好又快发展有很大的推动作用。

3. 在公路运输行业实行经济化管理模式, 使其更具科学性和合理性, 同时促进了整个交通运输行业的竞争, 促进企业自身的良性发展, 使企业实现经营管理的规范化、系统化和科学化。

二、实行经济管理的方法

1. 交通工具全面发展

交通工具的全面发展, 是我国的交通运输行业整体发展更上一个层次。如何实现应该从多方面入手, 在公路、铁路等运输行业, 对路面的合理管理和养护是基础。在航运上面, 进行码头的科学合理设置, 满足安全性要求的同时, 提高运载能力。综合来说, 实现整个交通运输行业的发展, 就是在各种交通工具中都应该有效的降低其成本和不必要品的消耗, 从而实现经济效益的增加, 当然还有一个重点方面就是实现路线的合理科学规划, 减少不必要的路程。

2. 建立较为独立的市场经营主体

因为公路在建设的过程中, 需要大量的人力、物力, 特别是在投入的成本上非常大, 而且见效益慢, 施工的工期长, 造成了在公路的建设中基本没有企业可以负担, 而且因为我国的政治原因, 在我国最基本的基础设施建设都是国家在掌控。所以来说, 我国的公路的所有权都是国家的, 由国家对其进行宏观的调控, 然后将经营和管理权下放给特许额度企业, 企业为了发展和增加工人的福利, 必须进行改革, 使企业更具竞争性, 而且近些年由于经济的放开, 很多有实力的企业对公路的管理和经营虎视眈眈, 也给这些特许企业带来的紧迫感, 在这种情况下, 企业肯定是更加注重工程的管理质量, 谋求利益的增加, 从而进一步实行市场化的经济管理模式。

3. 强化法律化的管理力度

制定相关的法律法规, 在保障公路运输行业健康发展的前提下, 对其也起到很好的约束性, 实现社会和经济发展环境的稳定。在运输的过程中, 充分发挥《合同法》的作用, 做到依法办事, 有法必依, 保证了运输过程中各方利益的法律保障。同时法律法规的制定, 还能对运输各方起到很大的约束力, 使其在精神层面上富有了责任感, 保障了运输过程的安全和及时, 还能实现整体的职业素养的提升。所以说, 健全的法律法规, 能够实现公路运输行业的健康发展。

4. 对企业进行科学化管理

公路企业的科学化管理, 能够实现自身的发展, 还能增加市场竞争力, 达到发展壮大的目的。应该从以下几点入手提高企业的科学化管理水平:一是合理设置决策的班子。在我国传统的管理模式中, 最容易出现一言堂的现象, 由主要领导对事情进行拍板定夺, 决策太具有局限性和武断性。应该在管理层面上添加成本预算、管理方式方法等技术层面的成分, 为领导的决策提供科学的依据, 实现决策的正确科学合理;二是注重引进和培养人才。人才的引起和培养能够实现企业拥有良好的技术和管理水平, 对决策和执行都有着重大的意义, 同时还给企业注入了新鲜的血液, 对老员工也是一种鞭策;三是科学的管理制度。管理制度必须具有科学性和合理性, 不仅能实现企业内部员工的工作的积极性, 而且树立了整体的外部形象, 对企业的发展有着非常重要的作用。

三、结束语

在市场经济的大环境下, 保持企业自身的良性发展, 同时保障工人的福利待遇, 实现对社会和经济的推动作用, 公路运输行业的经济管理改革时不经之路。如何在新时期的发展需求下, 进行科学有效合理的公路运输管理, 是公路运输部分应该重点考虑的问题。

摘要：如何实现经济的又好又快发展是现在我国的全民目标, 公路交通作为重要的基础建设项目, 因其重要性越来越受到广泛的关注。如何对公路运输行业实行经济化的管理, 使其自身实现良性发展的同时还能实现国名经济的发展和人民生活水平的提高, 是现在管理者亟需解决的问题, 我国为了实现这一目标, 特制定了一些公路交通行业的法律法规, 在宏观上对其管理进行调控, 经营和管理权则授予行业本身, 实现真正的市场化经营。本文从进行市场化经营的原因入手, 重点阐述新时期如何进行公路行业的市场化经济管理方法。

关键词：公路运输,管理,市场化

参考文献

[1]陈志刚.试析公路运输经济管理的有益探索[J].中国经贸, 2012, (18) :64-65.

铁路物流同区域经济协调浅析 篇8

【关键词】铁路物流；区域经济；协调

一、前言

我国较多学者针对物流以及经济的协同化发展展开分析，然而取得的成果较为有限，多属于宏观上的关系研究。例如，周凌云针对区域物流呈现的协同演变展开分析，明确该系统包含了铁路以及公路等众多子系统，他们之间经历了不断演变，该学者创建了协同方程并为产业结构优化调节以及区域物流协同化建设提出了建设性意见。刘明菲则从互相作用的角度明确了物流同区域发展的关系，即两者产生了协同效应，利用物流规划以及有效管控推进了区域经济的协同化以及持续化发展。还有学者针对铁路物流发展状况明确了其占据的资源优势，并借助协同理论将物流实体创建形成了体现自组织力的协同化体系，可增强核心竞争力。综上所述我们不难看出，针对物流推动区域经济的良好发展，无论实务界或是学术界均较为认可，然而到底怎样发挥推动作用，使铁路物流以及区域经济真正完成协同化发展仍旧涉及较少。为实现这一目标，应搜集更多的历史信息，针对铁路物流以及区域经济展开协同化评估，并利用计算结果掌握已有趋势，进而为两者的协同化、持续化发展提供具有价值的参考依据。基于铁路物流的庞大性以及区域经济的系统复杂性，我们应针对复合系统现实特征，借助协同学研究理论与手段方式，比选体现铁路物流以及区域经济特征的有关指标，进而创建形成铁路物流以及区域经济系统协同化发展模型。

二、铁路物流以及区域经济协同化模型

基于铁路物流系统以及区域经济自身均为复合体系，加之具备不同属性特征的子系统互相的关联性以及影响渗透作用，更体现出清晰的复合性。两系统发展运行水平与系统功能以及互相作用影响机制密切相关，体现了自然性以及人造性的综合特点。因而，铁路物流以及区域经济体系均可完成自我调节。铁路物流系统通过该功能协调推进区域经济系统结构的更新、经济总量的提升。例如，利用提升铁路工程基础建设投入力度，可完成劳动力向着第三产业的有效转移，进而引领铁路上游以及下游产业，例如钢铁石化甚至是房地产行业的发展。铁路物流以及区域经济依照相应的程式完成自我调节，历经各个阶段以及不同时期，最终完成协同化发展。依据协同理论，可创建形成两者协同化模型。即区域经济系统辐射至农业子系统、工业以及服务子系统，而三个子系统又最终仰仗于铁路物流系统方能实现良性发展。该模型的创建需要首先明确序参量，而后制定各个子系统有序度，继而计算分析系统具体的协同度。

由我国三十余个地区铁路物流以及区域经济协同性我们看出，近七年之中，展现出了全面增长的趋势。尤其是在铁路物流运输通道畅通、节点较多具有良好经济基础的北京、山东等地，表现为大幅提升协同度的状态。另外，近七年来，铁路物流以及区域经济系统的协同化发展均呈现出高于百分之十的年度增长量，真正完成了协同化发展，足以证明铁路物流对于区域经济形成了良好的支撑作用。基于我国中长期铁路物流路网规划进一步提升了中西部发展建设力度，构成了布局良好、系统结构脉络清晰、具备功能全面、互相衔接顺畅的铁路网络，因此，令铁路物流越发契合我国国民经济建设以及现代社会发展的综合需要。由区域层面来看，中部铁路物流以及区域经济协同化发展的增长量高于东西部区域，具体成因在于前者享有铁路物流得天独厚的区位优势。目前，中部区域铁路路网建设具备了较大的规模，将进一步提升铁路物流综合网络水平。

三、铁路物流以及区域经济协同化发展建议

为进一步推动区域协同发展，提供更好的铁路物流系统支撑，我们应继续加强新农村建设，构成中西部区域互联、互进的系统模型，确立城乡同步发展的良好格局，有效提升中西部区域区位优势，增加区际以及城乡经济沟通交流，以满足越来越多的大区间运输需要。另外，应继续完善健全路网系统布局，创建西部新线，提升该区域铁路基础路网投资建设力度。应以扩充西部地区路网系统规模为核心，构成良好的西部地区铁路网系统骨架，以增强区域经济建设发展的综合适应性。另外，中部路网也应实现进一步完善与优化，提升该地区客运以及货运运输通道的互相整合力度，进而为东部区域经济稳定持久的增长以及战略崛起提供更为坚实的铁路物流支撑。

四、结语

总之，透过铁路物流系统以及区域经济系统内在特征分析，以及两者协同化模型结构，我们进一步明确了铁路物流同区域经济建设发展的相互关系，更好的明确了两者未来的发展趋势与方向。针对全国三十余个省市地区的发展数据，其整体层面上显示出了铁路物流系统与区域经济系统协同度不断增强的趋势，我们只有牢固的把握这一方向，正视中部区域协同度较东西部区域高的现实状况，制定科学有效的实践对策，方能真正发挥铁路物流系统功能与价值，推进其与区域经济实现真正的协同化、健康化、持续化发展，创设最大的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]周凌云，穆东，李维国.区域物流系统协同发展的内涵及关联度分析[J].物流技术，2009（7）.

[2]周凌云，穆东.区域物流系统的协同演化研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（4）.

[3]鄢飞，董千里.物流网络的协同效应分析[J].北京交通大学学报（社会科学版），2009（1）.