铁路物流经济发展

铁路物流经济发展（共12篇）

铁路物流经济发展 篇1

摘要：近年来,随着我国高铁的飞速发展,铁路物流也迎来发展机遇,尤其互联网+的提出,更是为铁路物流行业注入新鲜活力。为五种运输方式之一的铁路运输,以及铁路物流业的发展,将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处,但是在互联网的优化和带动下,依旧呈现出一片广阔的发展前景,有着极大的发展空间。铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系,实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货,也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略,从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。

关键词：互联网+铁路物流,现状,问题,发展新策略

我国是拥有世界上最为发达的铁路网之一的国家,我国铁路的运力潜能用恐怖来形容也不为过,提到春运瞬间明了。截止2015年底,我国铁路总里程可达到12万公里,仅次于美国的23万公里。伴随高铁线路的迅猛修建,大量传统铁路的运力也将被解放和减弱。在互联网+的趋势下,我国铁路总局于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。近期,由我国铁路物流组织发起设立的中企云商科技股份有限公司将尝试着通过线上“交易云”及线下“物流云”的建设实现线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营模式。互联网+铁路物流的发展提供给我国铁路物流发展一个全面展现的舞台。

一、概述

(一)互联网+铁路物流的概念

在通过互联网提供给客户业务办理、查询、追踪等服务的过程中,在保证信息安全的前提下,铁路可以获取用户的信息,汇集客户群体的大数据。

(二)互联网+铁路物流的重要意义

互联网+铁路物流通过线上运用大数据、云计算、物联网等技术将释放出巨大市场能量。铁路引进“互联网+”对本行业的发展带来颇多益处,有利于多方共赢。具体如下:

1. 可以瞄准铁路物流货运营销工作的不足与问题,实现精准营销。

2. 利用互联网创新思维催生出更加生动多样的营销模式。互联网极大程度上降低了体验式、互动式、案例式营销成本,单纯走访式的营销方式将被改变。

3. 能够整合客户的需求和关注点,利用互联网和大数据打造一个能够帮助客户寻找客户的有价值的平台,极大地提高铁路客户的信息粘度。

4. 能够实现跨区域、跨平台运力、仓储能力整合,以及生产、包装、运输、仓储、配送等物流各环节能力整合。从动脉到毛细血管全方位打通铁路物流各个环节。

二、中国铁路物流的发展现状

(一)国家政策对铁路物流大力支持

现代物流是一个具有较强综合性的系统工程,铁路各部门的协同合作,建立了较为完备的物流管理系统,为开展现代物流服务提供了一定的物质和组织基础。同时,铁路运输能力强、成本低、全天候和高度调度集中的管理方式也具备其他运输方式不能替代的竞争优势。与此同时,铁路具有低能耗、污染小、占地少、能源结构合理化等优点,具有发展绿色物流的先天条件。因此同公路运输、航空运输、水路运输、管道运输这四种运输方式相比,铁路运输仍然是我国政府最为重视的交通运输方式。在过去的几十年中,国家对铁路的发展给予了足够的政策支持,包括资金的投入,技术的升级以及基础设施的建设,与此同时,铁路的建设和铁路系统的运营一直由国家直接掌控,因此给予铁路运输较多的保护性措施,这一优势是其它运输方式所不具备的。

(二)铁路现代物流中心的建设初具规模

铁路物流具有成为现代物流中心的地理优势,便于货物中转、铁路货场一般都城镇或区域的经济中心,以通过集中区域技术资源和优势设备完成铁路物流中心的现代化建设,特别是是在企业物流的成产物流环节,大型企业为铁路物流中心的建设投入大量资金以完成基础设施建设,继而在物流环节中提高铁路物流的效率,保障货物的装卸、运输、储存等物流环节的高效有序运行。例如一汽大众参与投资建设的长春———大连的一汽货运专线,一汽集团投入大量资金对长春南站这一货运车站进行改造,同时购进了大批的装运拌卸设备,以实现火车站到车间生产线的无缝对接,提高生产效率,在生产线大规模投入上生产时,还能够降低成本。

(三)铁路运营机制的多元化

我国拥有较大的铁路物流需求市场。据2011年的数据统计,我国铁路货运总发送量(含行包运量)完成393263万吨,铁路货运量和货运总周转量分别占各种运输方式总量的11.2%和19.5%。同时,选择铁路运输方式的很多固定客户都与铁路保持着长期合作关系,尤其与大宗物资生产企业形成了较为稳固、长期的运输协作关系,例如大庆石化二公司就有一条城际铁路重油专线,通过铁路运输将危险程度高,环境污染系数大的重油通过专线铁路进行运输,一方面提高了运输效率同时降低了成本,另一方面,通过铁路的定时控速运输,降低了燃料运输的危险系数,也最大程度的降低了因为交通因素和天气原因等客观条件的影响,该线路运营二十六年以来,保持着安全运营零事故。与此同时,由私人承包铁路列车专线这一铁路运营模式也快速增长。我国首列由私人承包的列车专线开通于1998年3月18日,承包责任人为富奎集团的法人黄武学,黄武学以年承包额过亿的价格承包了两条铁路专线,在经历初期的艰难后转亏为盈,为私人承包铁路专线这一运营模式提供了有价值的成功经验。

三、当前我国铁路物流存在的主要问题

(一)传统运输方式优势下降

同其余四种运输方式相比,铁路运输的发展时间较长,基础设施建设和运营方法也相对完善,在过去的几十年中一直保持着市场高占有率,但是随着经济技术的飞速发展,公众愈加提高了对时间价值的认识,同样,铁路物流企业也会面临响应市场发展、提高产品质量、整改服务方式的问题与压力。其中在运距方面,铁路运输就遭受到了公路运输和航空运输带来的巨大压力,相比较于“门到门”的短距离公路运输,铁路物流无法深入到工厂内部,虽然有着较低的价格优势,但是在送达速度和送达时间方面却无法快速响应市场需求,而单向性的运输流使得客户需要支付额外的集装箱空驶返程费用,因此针对于时间紧迫的消费品通铁路没有竞争力,对比后更多客户宁愿选择公路运输。而在长距离运输方面,伴随公路运输网的飞快发展和水路运输的迅速改善,企业可以在运输方式方面做出更多的选择。当然铁路物流运输最大的竞争对手依旧是迅猛发展的公路,而GPS和GIS的运用也使得公路运输更具优势,因此运距长的铁路运输优势不再。而航空网络的完善和航空公司运营成本的下降也使得各大航空公司频频“砸价”,因此通过航空公司运输货物的性价比迅速提高,备受高端型和精细型企业的喜爱。

(二)铁路物流基础设施布局需进一步优化

完善的路网体系是铁路物流发展的基石。我国铁路物流设施较完善,但区域布局不合理。据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示,2015年,全国铁路营业里程达到12.1万公里,比上年增长8.2%,其中,西部地区营业里程4.8万公里,比上年增加4401公里,增长10.1%,其中西藏、新疆、内蒙古、青海等几个西部大省面积相加达到国土面积的一半,但是铁路运营里程不到全国五分之一。由于经济发展缓慢,西部各省的铁路线路建设和基础设施建设情况不尽如人意,而薄弱的交通物流系统和基础设施建设势必会进一步制约经济的建设发展,继而形成恶性循环。而即便在东部发达省市中,依旧存在着诸如铁路货运场站规划不合理,大城市周边铁路集装箱办理站过多等问题。这既是铁路运输部门的规划问题,也是城市建设需要解决的问题,而解决这一问题的难度在于,货运铁路提供运输的被服务对象为工厂和工业企业,其生产线和物料仓库本身并不位于城市中心,换言之铁路货运和铁路客运的中心并不重合,这才是困扰铁路运站规划建设的根本性问题。

(三)信息化程度和技术水平有待提高

高信息化水平能够为铁路物流系统的高效运作提供保障。我国铁路货运的硬件设施较为落后,信息的捕捉能力比较差,铁路物流业的整体技术水平偏低,物流管理系统没有软硬件的扎实基础,使得铁路物流在信息化建设方面依旧不能满足需要。与此同时,我国铁路物流信息化虽有一定基础,但信息不通畅。市场上的供求信息很难融入铁路内部,导致信息传递不畅。信息化程度和技术水平较低这一现状的存在时间已久,一方面是由于传统铁路运输的数字化程度以及信息化程度不高,因此过于重视在机械设备方面的追求,而忽视的信息化建设和数字资源方面的建设。另一方面这是由于铁路运输作为国有企业,长期一家独大形成垄断式运营,因此缺乏忧患意识和竞争意识,缺乏对技术的敏锐度和对科技迅速的重视程度。

四、互联网+铁路物流的发展新策略

(一)加强运营策略和运营方式的创新

1. 物流平台将建立互联网征信体系。

加强各类平台信用记录归集,逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的网络信用信息档案,根据信用评价实行分类监管,建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。具体如下:

(1)完善国家交通运输物流公共信息服务。完善政务、商务、要素资源、空间地理等信息采集、存储、查询、转换、对接、分析等功能,为企业提供信息查询服务。

(2)整合构建国家交通运输物流大数据中心。完善信息服务与数据资源目录体系,围绕物流诚信、安全监管、公共服务等专题,开展数据交换、存储、监控、查询与统计分析、大数据挖掘等工作,为政府决策、市场运行和公共服务提供信息服务支持。

(3)开展共享服务平台应用推广打造一批网络交通物流公共服务产品,推广共享服务移动终端应用。

2. 拓展开发“中介”货运代理业务。

铁路应该积极开展货运代理业务以便为顾客提供一个便捷的中间层,来组织协调铁路运输的全过程。未来的铁路物流货运代理业务将完全实现铁路物流的调配和组织活动,实现虚拟的营销策略以及针对不同的客户提供个性化的服务,满足“私人定制”业务。

3. 发展第四方铁路物流。

物流活动与运输企业的融合和拓展是推动物流业发展的潜在条件。第四方物流是第三方物流的优化与拓展,是提供物流系统设计与整合者。它不仅提供物流服务,而且就其自身的特点,第四方物流具有供应链管理功能,这是一个对于货主、托运人到用户、顾客的供应管理全过程。通过积极开展第四方铁路物流业务,有助于通过资源整合提高铁路运输的效率,同时通过社会资源的合理配比和交通线路的合理规划,能够进一步降低运输成本。而第四方物流所具有的供应链再造功能比第三方物流的供应链设计功能要更加先进,这也是其优势之一。

(二)推进区域化平衡建设,统筹铁路网络布局

推进区域化平衡建设主要包括两个方面,第一个是在国家层面上推进西部铁路建设和西部交通运输网络的完善,另一方面则是完善城市的铁路物流园区以及物流枢纽站的建设。前者的建设需要长期的规划和长期的资金注入,例如青藏铁路的建设,国家投入大量资金以世界级基准完成铁路建设,极大的拉动了西藏地区的经济发展,同时加快了对外沟通。而对于城市区域内的物流园区建设和铁路枢纽建设,则需要地区政府和铁路部门的共同规划设计,一方面要尽量降低货物中转运输的成本,另一方面也要尽量不影响当地居民的日常生活和交通出行,因此需要相关学者和城市规划部门的共同努力。

(三)扎实推进互联网业务建设和互联网人才培养,助推铁路物流信息化发展

铁路物流行业应该继续实行和深化“双网”改革。在客运服务上,铁路部门相继推出的12306网站、手机客户端、电话、自动售票机等多种购票方式,打破了人们出行的购票瓶颈;在货物运输上,铁路部门创建了“95306”中国铁路货运电子商务系统网上办理平台,使企业货主足不出户,通过网络就能办理货物发送的相关手续,通过“货物追踪”查询功能,对所发送货物的径路和到站一目了然。面对运输市场巨大的发展潜力和广阔的发展空间,“双网”深度在互联互通中所释放和创造出的效益,将会给社会经济的发展和人们便利出行带来更多的“福祉”和“红利”。在互联互通的建设过程中,要注重铁路运输和互联网的联系,不仅仅是网络业务的推出和办理,同时要注重网上信息的及时反馈更新和动态化处理查询,要保障货物的运输状况和实时位置能够及时查询,以快递行业为例,通过快递的官网或者查询软件,可以实时查询快递的运送状态以及预估到达时间,这样的实时数据录入和反馈机制,也是铁路大宗货运服务所努力的目标。与此同时,铁路部门还应该注重培养专业的铁路物流业高级技术人才,尤其是复合型人才,高级软件开发人才等。针对我国铁路物流业的管理人员进行物流专业培训,深化和提高管理意识和业务技能,同时要引进互联网方面的人才进行网络数据库的建设和查询页面的维护,增强具体的实际操作技能,以满足铁路货运过程中的数据更新和客户查询需要,尽最大可能的满足顾客需求,同时完善铁路部门和顾客的沟通机制,这也是现代物流企业高科技管理的需要。现代化的物流是一个综合服务过程,铁路物流人才队伍的建设是促进我国铁路物流业发展的重要条件。

五、展望

作为五种运输方式之一的铁路运输,以及铁路物流业的发展,将继续成为今后客流和货流的首要选择。尽管现今的铁路运输和铁路物流仍旧还有许多问题和不足之处,但是在互联网的优化和带动下,依旧呈现出一片广阔的发展前景,有着极大的发展空间。

通过互联网数据库的实时更新,可以让让监控管理实时化、可视化。客户获得良好体验的同时又会汇集大量的用户人群数据,形成良性反馈。随着互联网思维渗透铁路物流,铁路货运将呈几何级裂变。与此同时,铁路运输推出网上业务有助于小宗货物运输成交量的上涨,过去的铁路部门几乎将全部精力投入大宗商品运输,近几年大宗商品需求持续缩减,尤其是大量特高压输电项目的实施使得占铁路货运总量1/3的煤炭运输受到了严重冲击。同时,散货快运业务爆发式增长,通过互联网获取新的货源,使铁路货运结构与中国经济结构相匹配,向高附加值的现代物流升级。而在“互联网+铁路物流”工程建设的实施过程中,铁路业务与快递行业应该形成竞争合作关系,实现互利共赢。现在的铁路既要用人揽货,也要以“网”聚货。铁路和快递企业会在预先设定好规则的前提下坚持差异化竞争战略,从而构建了一个低成本、低排放、高效率的社会物流体系。铁路在“互联网+”思维的冲击之下,将能够为社会作出更多更大的贡献。

参考文献

[1]田中玉,韩熙.“互联网+”背景下企业供应链重构的对策探讨[J].中国现代服务业电子商务,2016(6):3-4

[2]张翠,燕燕.铁路货运改革加快现代物流发展[J].中国现代服务业电子商务,2016(4):16-92

铁路物流经济发展 篇2

我国铁路发展现代物流的思考

改革开放以来,随着多种运输方式的.快速发展以及我国加入WTO后来自国际市场的激烈竞争,铁路运输业正在经受着强烈的冲击.铁路运输业如何迎接来自各方面的挑战,如何在激烈的市场竞争中掌握主动权,如何借鉴和依托现代物流方式的发展,这是一个很重要的问题.

作 者：李雅娟 涂旭  作者单位：华东交通大学经济管理学院 刊 名：现代企业 英文刊名：MODERN ENTERPRISE 年，卷(期)：2004 “”(10) 分类号：F5 关键词： 

铁路发展现代物流的对策研究 篇3

关键词：铁路；现代物流；对策

自进入二十一世纪以来，我国经济的快速发展，货物流通的日益增加，为铁路的物流发展提供了广阔的发展平台。实现铁路的现代物流发展，既符合当今物流社会的发展，又是交通管理部门改革的主要目标，对此，本文将从起亚管理运营的角度分析发展铁路现代物流的优点与缺点、现状与契机，进一步提出适合铁路发展现代物流的对策。

一、铁路发展现代物流的时代背景分析

（一）铁路发展现代物流的优点

1、从网络的角度看，铁路是带动经济发展的关键优势，位于全国各地的运输路径、铁路站点、车站、装卸器械、中转站等基本的运输工具，在大中小城市、港口等都设有货物运输站、企业专用路线，已经形成了较为系统的铁路运输线路。

从技术层面看，铁路经历了长期的发展历程，已经形成了比较完善的货物运输管理方式、高水平的员工操作技术素质，众多新科技手段的普遍运用，定会给铁路物流化的发展带来新的契机。

2、从市场角度看，铁路在发展过程中已经与众多大宗货物生产厂家，包括煤炭、钢铁等厂家，形成了稳定的协调运输联系，这为其物流化的发展打通了市场。

3、从经济角度看，我国经济总量中，运输份额约占物流份额的一半，有着广阔的下降空间。与其他运输方式相比较，铁路的价位较低，这对其今后的物流化发展提供了经济优势。

4、从信息获取角度看，铁路凭借自身独有的通信系统以及管理运输系统，能够实时为车辆获取、货物管理等提供信息服务，而且，铁路可以根据货源的不同流向，对其数据进行分析与推测，从而可以获得不同地区产品以及供需状况的信息，从而为生产性企业提供合适的产品，极大地降低了产品的销售成本。

5、从经验积累角度看，铁路企业在管理与运营过程中，已经积累了较多代理运输以及后期服务的经验，少数多元化经营企业已经逐渐形成了现代物流的模型。

（二）铁路发展现代物流的不足

1、运价较为稳定，且存在额外收费的现象。铁路运价的最终确定是由多种因素决定的，不是由货主单方面决定的，加上铁路价格的整体协调流程较为复杂，短时间内难以实现，这与市场的灵活性变化截然相反。除此之外，铁路建设基金等方面的费用已经成为货物运价的主要收费依据，这要种制约了铁路在运输货物中的竞争性以及现代物流的开拓。

2、运输时间过长，且效益较低。纵观其他运输方式，铁路不仅速度慢，而且环境质量较差，装卸货物速度较慢，降低了附加值较高货物的运输性能。

3、服务质量差，难以及时反映市场的需求。货主方必须事先一个月申请车次，即使这样，也不不能保证会有确定的车辆。

4、可利用的网络信息较为分散，难以形成整合性优势。铁路企业在发展中还没有真正实现现代物流，即使已经实现的，也只占少数，虽然其网络信息源丰富，但区域以及条块的局限，并未形成整体性运行模式，铁路系统运行过程中的各环节之间缺乏协调，无法满足现代物流的基本要求。

二、铁路发展现代物流的契机

我国经济的飞速前进为铁路物流的发展提供了良好的契机，国家各部门（例如，国家发展与改革委员会）公安部、交通部以及运输部门等）对此也较为重视，为其发展指明了方向，并提供了政策保障，从理论层面上为铁路的现代物流发展创造了市场条件，并对其寄予厚望；另外，市场大宗货物的运输、铁路运价低廉，依然是大多数人出行的首选，这表明在市场经济条件下，实行铁路发展的现代物流是时代的必然选择。

（一）铁路发展现代物流所面临德尔挑战

1、国外物流企业的激烈冲击。自称为世贸组织的成员之后，众多外国物流企业逐渐涌入我国的铁路运输市场，并且他们依靠自身先进德尔管理方式、运输技巧以及涵盖全球的网络系统，已经成为我国铁路物流企业的主要竞争对手。

2、多样化的物流企业以及运输模式异军突起，给铁路发展现代物流带来了极大的挑战。短途运输、空运以及水运等全方位运输方式的建立，使得铁路原有的地位遭受攻击，市场竞争力不断下降。

3、铁路货物运输构成比例的改变。高附加值的运输产品比重日益增加，而适合传统铁路运输的笨重大宗型货物的减少，也成为铁路发展现代物流需要亟待解决的问题。

4、优化铁路路网格局，提高基本设施的质量。在原有路线的基础上，依据市场要求，开拓新型路线，不断提高整体的路网效益，实行客、货分路线输送，对铁路的主要干线进行结构改造以及技术提升，尽可能缩减限制端口的数量，形成超大能量的货运系统。提高机车自身的质量，开创专门运输货车以及客车，逐步提高车速；同时，搞好集装箱基层设施建设，优化铁路仓储能力，符合物流快捷、方便的发展需求。

5、加大指挥力度，提高运输效益。对于运输较为紧张的路段，做好机车与火车的衔接工作，重视迂回运输模式的重要性，将对货车的监控措施转移到中间站的装卸工作上，并做好检查事宜，及时翻修故障车辆，减少中间停靠以及中转的时间，尽可能提高铁路整体的运输效益。

6、缩减运输流程，实行“标准一口价”运输。要在短时间内实现货运机车信息化管理，实时批准托运方在联网中转站点所申请的订单，实行货运实名责任制管理，从而保证货物运输通畅，缩减繁琐的运输流程，尽可能实现“标准一口价”运输，这样货运单位便可以在一个站点，凭借同一张票证走完所有的运输流程，极大的提高了运输效益。

7、参照市场需求，不断开拓新型货运产品。在高效运输大宗型笨重货物的基础上，应创新原有的货运方式，利用品牌的带动效应，开发新产品运输模式，以满足市场的需求。通过确定时间、车次、路线、价格等规定新产品的货运新班列。

8、综合调整运价系统，对于额外收费进行规整。应当与我国目前的运价政策相统一，并且与市场保持一致，对国计民生发展至关重要的物资，仍由政府确定最终价格；协调运价系统各部分所占的比例，应对铁路建设基金等费用进行取消，实现平民化的铁路运价。对于竞争激烈的铁路运输，应逐步向市场定价过度，真正做到不同时令、不同地区实行与之相适应的运价。

（二）创建现代物流企业模式

1、形成”以市场、客户需要“中核心的运营宗旨。铁路应转变传统的运输理念，向运输、存储、装卸、搬运、送达、加工、信息管理等模式延伸，不仅要为托运以及收货方服务，还要为生产单位、消费客户以及货源供应商提供优质服务，确保生产与销售双方都能够得到满意反馈。在整个过程中，要重点做好大宗笨重货物的运输商的服务工作，确保铁路运营的稳定市场，同时，尽量开发食品、机电等中长途运输市场。

2、逐步实现铁路货运中转站向综合性物流中转中心的更替。目前，铁路货运中转站多位于城市或地区的经济发展中心地带，具备了发展为物流中转中心的条件，对于条件较为齐全的中转站，地方部门应将其列入更替计划中，这样既可以获得政府的大力赞助，又使得铁路掌握发展现代物流的先机。铁路拥有着先天的货物集散优势，其站点多、路线长、涉及面广、信息资源多，能够吸引到不同企业进行投资，借鉴他们的管理运营经验，能够更替为综合性的物流中转中心。

3、主动吸引地方政府的关注，争取其资金、设备等方面的大力支持。铁路应提高与地方政府物价、工商、交通等部门的信息交流频率，尽可能获取优惠政策的支持，特别是关于纳税方面的保障。

4、做好物流人才的培养。铁路物流企业是在发展过程中，由物资等企业过度而来，真正掌握铁路发展现代物流知识的人才稀少，这要求我国应结合市场需求以及铁路运输的现状，做好人才培养，真正在短期内培养出高水平、高素质的现代物流管理与运作人才，以促进铁路现代物流的顺利发展。

三、结语

铁路发展现代物流并不是一蹴而就的，它需要从市场、人才、国家政策等各个角度进行综合把握，并不断借鉴其他企业管理的模式，才能最终实现物流化的管理方式。

参考文献：

[1]张培培.济南铁路局战略装车点布局与发展模式研究[D].西南交通大学2013.

[2]汲拓.HS铁路多经物流企业信息技术应用的研究[D].西南交通大学2012.

铁路物流发展回顾 篇4

大规模铁路建设优质高效推进

抓住中央加大基础设施投资建设力度、扩大国内需求的难得机遇,铁路拓宽融资渠道,加大投资力度,加快建设步伐。2010年铁路完成基建投资7091亿元,新开工项目97个,投产新线4986公里,在建项目达到3万公里,全国铁路营业里程达到9.1万公里。高速铁路建设和运营成绩斐然,截至2010年底,我国高铁运营里程达到8358公里,在建里程1.7万公里,无论是路网规模还是速度等级,均跃居世界第一位。一批重点项目建成投产,时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线等高铁陆续建成通车,世界上一次建成线路里程最长、标准最高的京沪高速铁路全线铺通,并在先导段创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速,上海虹桥、广州南等新型客站投入使用。

货运生产经营成效凸显

铁路坚持深化内涵扩大再生产,统筹用好新增和既有资源,创新运输组织,开拓运输市场,实现增运增收。一是主要货运生产经营指标实现了大幅增长:2010年,全国铁路货物发送量完成36.3亿吨,同比增加30887万吨,增长9.3%;货物周转量完成27332.68亿吨公里,同比增加2389.19亿吨公里,增长9.6%。日均装车完成157277车,同比增加11954车,增长8.2%。二是大秦、侯月、小京山等干线以及东北、西北和西南等重点地区运输方案得到落实,实际运输普遍超进度完成,其中大秦铁路于12月26日提前完成年运量4亿吨的目标任务,为年设计运输能力的4倍。三是铁路部门克服运力紧张等困难,在保障关系国计民生的节日物资、抗灾救灾物资运输的同时,以确保京津唐、湖南、湖北、江西等地电煤供应,全力抓好重点地区的电煤抢运工作,成效显著。

铁路物流节点网络快速完善

铁路结合国家及各有关省市的交通运输和物流发展规划,统筹考虑铁路既有货运场站的布局和分工,进一步优化铁路物流中心规划,铁路物流节点网络得到快速完善。一是在18个铁路物流中心中已有一半开通运营,新增成都、郑州、大连、青岛、西安、武汉6个铁路物流中心,其他物流中心的开工建设也在加快推进。二是战略装卸车点建设及运用继续扎实推进,全路已建成战略装车点680个左右,同比增长约9%,基本覆盖了全国覆盖了全国主要煤矿、钢厂、油田、炼油厂、港口及铁路口岸,规模效益进一步提高。三是全路性物流中心规划建设也在加快推进,结合既有货运场站、战略装卸车点、物流基地等分布情况以及地方经济、交通发展规划,各铁路局已向铁道部提交初步方案。

铁路货运组织改革持续稳步推进

坚持走规模化生产、集约化经营道路,转变粗放经营方式,拓展物流服务功能,向优化运输组织和推进传统货运向现代物流方向稳步发展。一是“集中受理、优化装车”战略得到进一步落实,根据铁道部“三年三步走”方案部署和分阶段安排,18个铁路局均建立了信息系统平台,全路通过互联网受理的货运量达到8 0%以上,昆明局、广铁集团管内车站所有货运业务受理转移网上办理的试点工作顺利完成,网络化、无纸化的货运商务模式逐步建立。二是大客户战略取得新的进展,全路货运大客户已发展到220多家,同比增加40多家,增长约22%。三是路企直通运输战略加速推进,形成了路企双方优势互补、良性互动、合作共赢的协调发展格局。四是货运站运营管理不断创新,闵行站加强货运管理、优化业务流程、创新客户服务等方面的理念和经验在全路得到宣传和推广。

铁路货运物流产品不断丰富

开发了五定班列、冷藏班列、散粮班列、小汽车班列等系列货运产品,满足了社会的多样化需求,截至2010年底,全路已经形成了由723条大宗货物直达列车运行线、154条五定班列运行线、23对行包行邮专列构成的铁路快捷货运网络。积极打造集装箱多式联运特色产品,温州至宁波“沿海快线”海铁联运集装箱班列开行,成为首个在客运专线上开行的货运班列,进一步探索了货运产品的组织创新,重庆团结村集装箱中心站至深圳盐田港的集装箱专列,打通了“重庆造”电子产品运往国际市场的新通道。深入客户需求,围绕煤炭、钢材的大宗物贸市场和电子电器、食品饮料、医药等高附加值市场,积极开展物贸一体化和配送增值等服务。

铁路专业运输和多经物流迅速发展

中铁集装箱、特货、快运三家专业运输公司依托铁路运输优势,增强市场竞争意识,细化客户服务工作,加快了向现代物流企业的发展速度。集装箱运输方面,加快集装箱中心站的建设和专办站的配套,依托初具规模的集装箱经营网络,打造海铁联运、公铁联运、特种箱运输等品牌产品;特货运输方面,积极拓展汽车物流业务,合资成立广州东铁物流公司,促进汽车整车物流运输装备和资源的多样化发展;快运方面,大力发展小件货物运输,着力打造优质客户服务平台,全路已建立起以52个行包基地、915个行包办理站、1961个营业站点为节点,以23对行邮行包专列、664对铁路旅客列车行李车、6000辆汽车为载体,辐射全国893个城市的门到门配送网络,在开辟亚运会物资运输绿色通道、支援西藏经济发展等方面起到了重要作用,中铁快运公司被评为“2010中国物流十大影响力企业”。

铁路货代向现代物流发展的思考 篇5

摘 要: 探讨了在我国经济发展新形势下铁路货物运输代理业向现代物流业发展的紧迫性, 分析了铁路货代向现代物流转变存在的机遇和优势, 提出了加快铁路现代物流业发展的对策。关键词: 铁路货代;现代物流;发展  中国加入 ＷＴＯ 后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业呈现出加速发展的趋势，成了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运代理业已经不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。１ 正确理解现代物流 目前，我国铁路部门在不同地区、不同企业中对物流概念的理解仍然存在差异。这种差异直接导致了各地物流管理模式和发展模式的不同，已经影响了我国铁路物流业的整体发展，所以在研究、制定政策的时候，必须首先正确理解现代物流。１．１ 现代物流的基本含义 ２００１ 年，原国家经贸委在制定物流发展政策时，对物流下了一个定义，也就是：“泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合服务。”构成物流活动的基本要素有： 装卸、运输、仓储、信息处理、包装、安检、商检、报关等。反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。１．２ 发展现代物流的基本目的 物流产业提高了生产阶段各环节之间以及从生产场所到消费场所之间整个过程的物质资料的流动速度和效率。物流技术的进步，降低了产品在流通过程中的成本，提高了经济效益和社会效益。因此，现代物流业是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”，前两项靠提高劳动生产率和降低物资消耗取得，而“第三利润”主要靠降低运输成本和库存成本取得。物流成本最主要的三大构成要素是库存、运输、管理。从以下一组数字可以看出我国物流成本与发达国家的差距： 美国物流成本占 ＧＤＰ 的 １０．１％，库存、运输、管理三大要素的比例分别为 ２５％～３０％、６５％～７０％、５％，我国物流成本占 ＧＤＰ 的 ２０％，差距巨大而且成本构成比例差异很大；我国工业企业流动资金年周转速度 １．６２ 次，日本制造业为 １５～１８ 次，一些知名跨国连锁企业达到 ２０～３０ 次； 我国库存商品沉淀资金 ４ 万亿元，占当年 ＧＤＰ 的 ５０％，而国际公认的发达国家的水平为 １％～５％。降低物流成本的主要途径是减少库存，加快周转。市场需要物流企业提供的特色服务主要是指即时、准时、快捷、安全的产品位移，产品从生产地到消费点实体位移全过程的管理和服务，以满足现代化生产中按定单生产、准时制、零库存等需要。２ 铁路发展现代物流的紧迫性 无论是国际还是国内，现代物流业的发展方兴未艾，市场竞争日益激烈，国外大型物流企业纷纷登陆中国，国内各地物流企业像雨后春笋般产生。[!--empirenews.page--] 货运代理是指货运代理企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运代理，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种形式： 即整车大宗货物货运合同； 其他整车货物货运合同； 零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路货物运输代理服务业务包括在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。与现代物流企业相比，铁路货物运输代理业尚存在以下差距。一是现代物流企业一般是向用户提供全面的服务，而铁路运输代理企业则只提供铁路运输代理服务，从服务范围、服务质量上，铁路运输代理企业很难与现代物流企业竞争。二是一般大型的现代物流企业都有遍及全球的集结、配送节点，选择运输工具灵便自如，而铁路运输代理企业的运输工具比较单一，在经营的灵活性上显然不够。三是现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络，实现各类信息的快速传递，情报活动高效准确，而铁路运输代理企业在信息化建设方面还远不能满足需要。目前，铁道部已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 ３ 个专业运输公司。总的来看，我国物流发展的宏观环境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。２００１ 年，国家经贸委会同铁道、民航、信息产业和原外经贸部等 ６ 个部门，联合发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。２００３ 年，国家发改委会同 ９ 个部门联合给国务院报送了一份《关于促进我国现代物流业发展若干政策措施的意见》。与物流相关的部门合力在逐步形成，政策环境在逐步改善，支持现代物流业发展的政策体系也在逐步完善。在这样的形势下，铁路货运代理企业必须抢得先机，争取主动。目前绝大多数铁路货运代理企业基本没有供应链的概念，仍然习惯于传统的到达发送代理和单项业务活动的服务，加上物流人才的缺乏和对日常货代经营成果的自我满足，使货运代理始终处于物流发展的初级阶段。如果不下决心突破自己现有的职能局限，尽快实现自己经营模式的升级，必然会被迅猛发展的现代物流企业所淘汰。３ 把握发展机遇，增强自身实力 党的十六大以后，铁道部确立了铁路跨越式发展的战略，并将铁路主辅分离、辅业改制和做好再就业工作作为实现跨越式发展过程中基础性改革的重要战略措施。随着跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运代理企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间，另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运代理企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。[!--empirenews.page--] ２００３ 年年底铁道部召开了推进铁路主辅分离辅业改制和再就业工作座谈会、全路推进辅业资产重组和经营开发工作会议，并印发了《关于推进铁路主辅分离辅业改制和做好再就业工作的指导意见》，明确了 ５ 年内基本实现铁路主辅分离和辅业改制的总体目标，其中 ２００４￣２００５ 年的重点是推进资产重组和经营开发，加快多元经营发展，为辅业改制分离创造良好的条件。为保证主辅分离辅业改制目标的实现，铁道部根据目前辅业的实际情况，针对辅业的体制性弊端、结构性矛盾和市场化经营不足等问题制定了一系列政策措施。在管理体制上，将逐步探索强化辅业资产管理的有效实预辅业企业生产经营活动的不规范行为； 在企业结构上，要通过资产重组和企业重构，着力解决企业“小、散、弱”的问题，实现规模化、专业化经营，增强市场竞争能力； 在主辅关系上，将进一步规范主辅业务、资产、经济交易、劳动用工、土地使用等各种关系； 在促进发展上，明确要充分利用铁路的综合优势和各种资源，加大促进辅业发展的力度，积极筹集、适时投入各类可提供的资源。按照铁道部的总体要求，目前全路多种经营面临着良好的发展机遇。货运代理业是铁路[1][2]下一页 多元经营的一个重点产业，因此在铁路主辅分离辅业改制过程中必须加快规范发展的步伐，积极向现代物流业发展。在多年的工作实践中，我国铁路货运代理企业针对市场需求，按照国家有关部门和铁道部的政策规定，在货运代理服务内容、作业标准、价格机制、经营布局、管理体制等方面进行了积极的探索，取得了一定的经验，已经初步奠定了向现代物流业转化的基础。３．１ 初步形成广阔的经营网络 至今，铁路多元经营货运代理企业已经有 ６０ 多家，分公司约 ４００ 多家，营业网点 １ ０００ 多个，除西藏外，已经基本覆盖国内各省市主要经济区。许多企业彼此合作，互惠互利，使现有的经营网络优势得到进一步发挥，拓宽了物流市场，合力把铁路物流作大作强。３．２ 体制改革不断深化 在体制上，各级多种经营管理部门和货运代理企业总结经验，积极探索，加强了服务内容、标准、价格、合同等方面的规范和管理，建立和完善了相应的管理制度，明确了规范发展货运代理的责任部门，取得了较好的成效。许多货代企业建立健全了对所属分支机构的激励约束机制，建立了较为规范的作业标准，有的企业已经通过了 ＩＳＯ９０００ 系列国际质量体系认证，这为铁路传统的货物运输代理业向现代物流业的发展和建立现代物流企业，提供了重要的体制保障。３．３ 具备了一定的业务基础 ２００４ 年全国铁路货物发送量完成 ２２０ ４１０ 万吨，比上年增长 ７．９％； 全国铁路货物周转量完成 １７ ０９１．８０ 亿吨公里，比上年增长 １０．２％； 全国铁路行包发送量完成 ７６８ 万吨； 全国铁路完成行包周转量 １５４．８５ 亿吨公里。经过几年的发展，目前铁路货运代理企业已经开展了货物仓储、分拨、托运、转运、押运，垫付运杂费、货物运输咨询等多项代理业务，联运代理和全程代理业务在总量中的比重不断增长。许多代理企业在进行单项业务的同时，注重优化业务组合，为货主提供一体化服务、个性化服务，取得了经济效益和社会效益的双丰收。[!--empirenews.page--] ３．４ 市场竞争意识增强 许多货运代理企业摒弃过去“坐、等、靠”的思想，积极投身市场竞争，加强了市场营销的力度，以市场为导向，向市场要效益，特别是近几年来，在走访货主、召开洽谈会、广告宣传等传统市场营销方式基础上，一些企业还开始利用国际互联网及电子商务进行网上营销，密切了与市场的联系，扩大了营销范围和对象，也树立了铁路物流企业的积极形象。３．５ 经营实力不断增长 通过推动资产重组和扩大积累，许多货运代理企业资产总量不断扩大。据统计，全路物资系统在固定设施方面有２８０ 多个材料厂（库）、１ １００ 多万平方米的仓储面积和 １ ３００条铁路专用线，全路货场仓储面积也在 １ ０００ 万平方米以上，在硬件上拥有了极强的经营物流的能力，具备了向现代物流业发展的基础条件。同时，在软件上，特别是服务形式上，逐步从过去单纯的代理向综合服务过渡和转变，在储运设施、信息系统等方面的建设也取得了可喜的成绩。４ 加快铁路现代物流发展的对策 ４．１ 统一思想，正确认识 大部分从业人员对现代物流的认识还不十分清晰，这严重阻碍了铁路发展现代物流的步伐。因此，必须把统一思想，正确认识放在发展物流的首位，在引进学习先进的物流理念、运作方式和管理模式的基础上，树立正确观念。同时，铁路部门应密切注意国际物流业的发展趋势和动态，及时调整铁路运输的经营策略，积极探索适合我国铁路发展现代物流的模式，促进有发展潜力的物流市场的形成。４．２ 引进人才，提高素质 物流服务是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装融为一体的跨地区、甚至跨越国界的高效率运作的系统工程，这要求从事现代物流的人员，不仅要掌握物流相关专业知识，还要学习和了解企业管理、工商企业运作流程及海关、金融、外贸等多方面的知识，因此，创新用人机制，培育一支素质良好的人才队伍是向现代物流发展的关键。在引进人才、用好人才的同时，还要注重不断提高现有职工队伍的素质。多种经营管理部门和货运代理企业要加强货运代理从业人员的培训工作，采取多种形式为现有从业人员的知识更新创造条件。４．３ 积极变革转型，拓展服务业务 铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念，以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。４．４ 整合现有资源 目前分布于全国的 ５ ０００ 余个办理货运业务铁路车站已成为各地区主要的物流集散场所，应适时结合城市发展规划对传统的货场、仓库进行布局调整使其向现代物流中心升级。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。[!--empirenews.page--] ４．５ 拓展业务网络，抓好联营联运 充分利用铁路货代现有的经营网点，形成和完善区域性业务网络的有机连接； 利用货代企业与路外运输代理企业之间的业务联系，进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运； 积极寻求同先进的外资企业、民营企业合资合股，通过兼并、投资或相互控股等多种形势开展联营或组建新的专业物流公司，通过优势互补，不断拓展经营规模，丰富业务内容。４．６ 重视信息化建设 现代物流要求有现代化的信息系统作为支持平台，铁路要利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上、运输过程中、信息的交换上向智能化、信息化发展。同时，铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术对铁路货运业的发展起到切实的作用。４．７ 加强国际交流与合作 开展国际交流与合作，借鉴国际运输行业的先进经验，促进国内与国际市场的接轨。我们应当充分重视对一些有关国际运输国际公约的研究，借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，向国际现代物流企业学习经验，灵活运用各种管理方式、方法和手段。５ 结束语 本文在正确理解现代物流的含义及其基本目的基础上，分析了我国铁路货物运输代理业与现代物流业在诸多方面的差距，提出了在现有宏观环境逐步改善的背景下我国铁路发展现代物流的紧迫性，阐述了把握发展机遇、深化体制改革、增强自身实力的发展战略，总结了作为物流业的雏形———货物运输代理业近些年所做的积极探索和积累的实践经验，提出了统一思想、引进人才等若干加快铁路现代物流发展的对策。作为运输的重要方式，我国铁路在发展现代物流时，要找准自己的位置，结合自身特点，走出一条适合中国铁路物流发展的特色之路，在实现铁路跨越式发展目标的同时，为我国国民经济的增长和人民生活水平的提高做出积极的贡献。

铁路物流业对当地经济的影响 篇6

所谓的铁路物流是一种形式按照部门的物流运输，然而，这并不意味着相当于物流运输。若物流作为一个系统，运输是物流系统的一个组件或子系统，除了物流运输、包装、倉储、装卸、流通加工、信息等。物流系统的最基本的目的是按照市场需求，确保供应。只关注最后，运输是不够的，需要物流系统要素之间的相互协调和有机结合。 运输本身不是目的，而是物流过程中的一种方法，运输与物流系统的其他功能要素可以相互替代，节点的合理布局可以减少运输，有效的库存管理可以减少多余库存，从而减少不必要的运输，物流合理化的结果，不是运输越来越多，而是尽可能减少无效运输。由此可以看出，运输是物流系统的一个主要功能，且只能作为方法存在，其本身不是目的。本文所研究的铁路物流与物流概念所包含的环节不同，针对的是某一行业、某一系统及其发展过程，也就是广义上的铁路物流。

二、铁路物流的发展状况

（一）铁路物流的优势分析。（1）路网发达。铁路在我国有一个完善的网络体系，这是我国铁路物流发展的基础。现代物流产业是一个巨大的前期投资的行业，需要投资大量的网络操作。我国全国的网络，统一的全国铁路网络系统，全国铁路网站构成了现代物流物流实体网络 。（2）设施完善。铁路拥有遍布全国的货运营业站、货场、仓库、集装箱堆场、与企业相连的专用线以及各种装卸搬运机械设备。这些现代大型物流活动所必需的技术设备，是我国其他物流公司短期难以拥有的，是铁路物流的物质基础。（3）信息技术较发达。网络化的信息技术是现代物流系统的基本条件。铁路已经建立了覆盖部、局、计算机网络的主要车站。 完善了TMIS（铁路运输管理信息系统）和TDCS（列车调度指挥系统）的运输管理信息系统，可以为顾客提供求车、到货通知、投诉受理等服务，不仅为发展铁路现代物流信息管理网络提供了便利条件，也极大地提升了铁路的服务形象和水平。（4）业务源多。现代物流的主体功能是包装、仓储、运输、交付和处理等，和我国铁路货运企业基于运输和仓储行业为主要业务，同时继承了业务功能。 这种继承性是铁路货运企业发展现代物流的一大优势，更易于操作。

（二）铁路物流的劣势分析。（1）送达速度低、灵活性差。据统计，中国铁路货运列车货物交付速度较低，很难满足客户的需求。现代物流倡导“门到门一站式服务”，铁路由于其施工特点只能有一个中心周边辐射，降低了铁路货运物流服务能力。（2）信息技术、仓储技术尚不完善。铁路对高新技术的应用比较落后，与此同时，中国大部分铁路货运站存储设备现代化水平和利用率低，智能设备的应用程序在规划阶段。（3）管理分割。我国铁路运输输企业采用的管理体制是属地管理，管理系统使用的所有铁路管理缺乏统一的规划和整体协调，为了自己的利益，所有的操作和管理铁路，不可避免地导致线操作在整个利润下降。

三、铁路物流对于当地经济的正面影响

（一）铁路物流可以促进商业城市的发展。随着现代信息技术的广泛应用，现代商品流通越来越信息化，促进电子商务的快速发展。现代电子商务是基于现代物流作为现代物流的一个重要特性是互联网作为信息传输和数据交换平台，利用这个平台使在线交易成为可能 。

（二）可以提高城市作为工业中心区位的地位。城市交通条件，是城市生活的命脉，城市它的功能是为人才流动提供通道，为城市提供物质和能量资源，商品分销提供便利。交通通道的交通通道是最大的价值空间，因为增加的可访问性和可以接触表面，大大提高其开发和利用的价值。

四、铁路物流对于当地经济的负面影响

由于铁路物流自身也存在一定的问题，因此，铁路物流业不可避免的会给当地经济带来一定的负面影响，这种影响不可完全避免。铁路物流给当地经济带来的负面影响主要有：

（一）铁路物流可能给当地带来一些环境问题。在铁路建设过程中可能会对当地环境造成一定的影响，这些影响主要表现在以下4个方面：空气污染、噪音污染、气候变化、交通事故。

根据欧洲专家们1997年的调查资料显示：铁路外部环境成本中，噪音污染成本和交通事故成本相当，各占29.41%;空气污染次之，占23.52%;气候变化成本最弱，仅占17.64%;其它成本为0.02%。这一比值并非一成不变。随着铁路提速，高速运行的火车将产生越来越大的噪音污染。如果不采取有效的保护措施，噪音污染加重这样的状况会影响到当地的环境。

（二）铁路物流的一些劣势带来的影响。从上文中对铁路物流的劣势分析中可以看到，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路运输代理的障碍，不仅损失，也不符合运输企业本身是允许设立机构的国际惯例。铁路货物运输市场，与此同时，本地存储公司，交易中心和联合仓库占领造成的损失铁路物流市场和物流利润损失，严重影响铁路运输的物流市场发展和利润增长。

铁路物流绿色发展模式 篇7

按照国务院(2014—2020年)《物流业发展中长期规划》中“大力发展绿色物流”的总体要求,铁路运输业从简单货运转向实现供应链下的铁路现代物流,有着最大限度地减少社会资源浪费所具备的技术管理手段;从铁路提升运输效率,实现动力全面电器化,有着最大限度地降低碳排放的条件;从铁路内部全路货运整体布局,到外部陆水联运、公铁联运等物流链整合,有着最大限度地引导全社会绿色物流的能力。

随着铁路运输企业完成第一轮政企分开改革,作为行使企业职能统一调度指挥铁路运输,实行全路运输集中管理,确保铁路运营秩序和安全,确保重要运输任务完成,不断提高管理水平,为人民群众提供安全、便捷、优质服务的中国铁路总公司,为提高经营能力,积极抓住以“提高铁路和水路运输比重,促进节能减排”契机,促进铁路货运改革引向“优化结构,合理配置”上来。

铁路物流结点建设

绿色物流强调对环境保护,铁路作为其物流发展方向,应注重行业内部资源运用管理。建设铁路全盘绿色物流,整合现有铁路货运站场,切断铁路专用线输送运能占用造成的物流资源浪费,改变过去铁路运输单方追求到门,铁路货运为运输而运输的服务理念。综合评估现有货场货物配置能力与物流需求覆盖面,选择适合提升货运向现代物流转型的物流中心地址,建设科学合理的物流结点下的铁路运输基地。以策划铁路物流长期发展,谋求自身生存开展多重服务的思路,强调物流基础设施建设的综合化、集约化。

物流基点占有量是物流发展的根本。虽然说铁路过去常以基础面相对具有点多、面广的优势著称,但是在另一面也存在点多带来的诸多问题:科技含量低、标准化低、设施陈旧、规程复杂。所以铁路物流现代化,必须合理配置建设铁路营运线、货场货线、站场货区、配送中心、运输整备、物流装备、公路转运、专用堆场、高层仓库等基地配套设施。促进功能性货场与集约化物流作业的形成。建立以发展现代物流为目标,强化站区货场功能的扩建改造,运用国家给予铁路“以地养路”政策,激活铁路城市土地,有能力进行站区货场以物流中心向城市外潜移;同时转化货区功能,最大可能地促成专用性货场、货区等货物集散的形成,为集中运输,大宗货运物流,二次物流(铁路转公路的汽车运输)送配提供趋势条件;大力发展运输集装化,集中投入专业装卸设备,实现专业化、大型装卸机械;货区规模化修建现代高层仓库。实现货区内外营运联动,发送货物集中暂存,到达货物分散仓储的储运整体物流大格局。最终促成铁路物流以货物为结点“陆港”基地的形成。

集约化经营货场

绿色物流强调对环境保护,铁路作为其物流发展方向,注重行业内部整体功能管理。铁路运输物流化,在基地建设的基础上,以适应功能配套、组织周密为出发点,推进装卸机械化作业无限放大,加大装卸机械化比率,刺激装卸物流技术专业化水平的整体提高。铁路作为物流系统集成商,装卸服务必须与物流集成,强调铁路装卸设备的性能大幅度提高。主要体现在两个方面,一个方面是提倡大型装卸装备化,以占有意识与独有掌控能力,促进铁路货物装卸机械化的规模优势形成;另一方面是讲求货场货物区专业化,强调货物吞吐量高速周转。以强调铁路货场集约化,铁路专业装卸机械替代人力劳动,快速发展货物落地短途配送。在建立科学管理的基础上,实现铁路货场运用周转能力的战略提速。提高铁路货场货物装卸能力,加强现有铁路物流企业内部管理,提高服务质量,加大装卸设备投入,提升作业效率。建立组织铁路职工机械现代化装卸队伍,扩展储备装卸能量,保证装卸作业稳定。

完成铁路装卸机械占据货场基本物流功能性建设,是铁路货场基地“陆港化”模式形成的前提。铁路货场基地,科学地将货物运输组织、车辆编组、车辆整备、货源组织、仓储存放等全方位进化集合在一起。以提高车辆运用、运输能力、机车效应等,完成绿色物流下全新物流经营活动的货场多功能整合,才是货场物流化的最终目的。

优化物流行程

绿色物流强调对环境保护,铁路作为其物流发展方向,注重行业内外社会绩效管理。铁路货场基地化运输的优化,就在于运输效益最大化。铁路货运物流化基地选址,实现了基地到基地长交路运输方案的锁定,为运输组织优化提供了条件。改变过去运输线路与货场能力不规范,能力状况不一致给优化铁路行车带来繁杂的工作。铁路货运地基地到基地后,运输优化简约而规范。铁路基地实现前期科学选址,为货运优化组织打下了良好基础。铁路货运物流化基地配置的科学定位,决定了运输优化选择的简约。避开了复杂的车辆回空、动力调配、点线占用等运行置尺测量。省去了货源组织的空车等候,去向配车组列调转等工作。实现行业绩效的优化,最终完成节能减排总体目标。

铁路货场基地化运输的优化,就在于地基地到基地的运输路线长交路的运输货物品种来源的锁定。简约的运输组织,社会群体化大宗货源的物流方式选择清澈可见,带来客户需求的稳定性,有效组织长距离、大运量货物的公路汽车物流方式货源向铁路物流方式转移,最大化提升绿色物流的货运社会占有量。同时,有效引导公路物流向绩效高、成本低短途货区物流送配发展。积极争取国家提倡绿色物流予与公益性补偿;充分运用铁路“货运价格市场调控”政策,配置合理的铁路货运长短交路收费,运用价格杠杆的作用,有效吸引长距离社会物流量向铁路运输方式选择。作为国家与各级政府,积极对铁路开展绿色物流给予政策支持与方向性指引。

提高铁路物流协同能力

绿色物流强调对环境保护下,铁路作为其物流发展方向,注重行业内外不同物流方式转换配合交叉科学运用。以公路汽车运输装备配置,组织短途公路配送,实现门到门物流。改革现有铁路运输单一管理模式,加快铁路物流实质性转型。作为现代物流是充分利用现代科技手段把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。促进铁路物流企业向供应物流及第三方物流转型是适应物流发展趋势的客观需要,也是铁路物流企业自身谋求发展的内在需要。因此,改革现有物流管理的方式方法对铁路物流企业的发展将起到至关重要的作用。从体制上改革铁路企业的组织建设,促成产权清晰、权责明确、管理科学的现代企业制度形成。建立搞活营销,推进发展的经营体系,是铁路发展现代物流的基础性引导,是寻找铁路现代物流业发展方向新课题。促进铁路运输企业从货运生产型,向物流经营型转化,主要构架于铁路运输与物流服务两部分。其前者作为铁路运输,作用在基地与基地铁路运输来完成;其后的物流服务以铁路现有的物流公司在物流送配下来完成。

打破长期来以等待客户需求的运营模式,加强与建立铁路物流基地下的,以铁路多经企业支持下的供应商管理库存的供应物流的形成。提高铁路物流承运响应迅速,运用供应链物流管理体系,收缩支线铁路营运,发展公路短途送配,配合港站区集装箱下水,大力发展公铁水联运,将铁路系统的发展与水运、空运,以及其它专业的服务支持作为一个相互连接的整体网路,突破铁路封闭式系统运输格局,促进铁路运输企业供应链的营运基础形成。

铁路现代物流发展分析 篇8

随着经济全球化进程的加快, 铁路运输市场全面开放, 国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争, 加之与国内其他运输方式的竞争日益激烈, 铁路运输市场面临的竞争压力越来越大。铁路运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场, 传统的铁路运输业已经难以满足国民经济发展的需要, 加快运输组织改革, 发展铁路现代物流, 成为我国铁路发展的必然趋势。

1 铁路发展现代物流优势

铁路作为物流企业, 发展现代物流具有得天独厚的优势。一是统一的全国铁路路网体系, 为发展现代物流提供了网络化的基础设施;二是遍布全国的铁路仓储设备, 为发展现代物流提供了基本的物质条件;三是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输, 为发展现代物流提供了最重要的经营基础;四是铁路为推动低碳物流发展创造外部环境条件。

2 铁路发展现代物流存在的问题

2.1 供需不平衡

尽管全社会货运需求旺盛, 铁路货运量以年均2亿吨的增速上升, 但由于我国铁路部分区段货运能力紧张, 加之90%以上的货运能力都是用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等关系国计民生的重点物资运输, 大量零散的、高端货物和高附加值货物运输需求长期得不到满足。

2.2 服务意识滞后

铁路系统相对滞后的服务意识, 不符合现代企业的发展要求, 降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。传统的铁路货运实行“站到站”的生产组织模式, 处于现代物流产业链的低端, 扮演的是“拉脚”的角色, 发展空间和效益空间受到很大限制, 与铁路在经济社会发展中的地位很不匹配。

2.3 信息集成平台缺乏

随着铁路的快速发展, 已建成确报、调度、货运制票、货运营销、车号识别、车站现在车管理等多个信息系统, 但并未建立一个全面、完整的铁路运输信息集成平台, 实现全面、全过程地描述运输组织各个要素状态、变化及其相互联系, 打破系统壁垒, 整合现有各系统信息, 统一标准接口, 统一统计结果, 统一综合运用。

2.4 专业人才缺乏

铁路企业虽然有多年从事货运工作的相关经验和为数众多的货运工作人员, 但对现代物流的专业知识了解不多, 整体知识结构参差不齐, 无法对发展现代物流提供可靠的技术保证。

3 铁路发展现代物流策略

3.1 扩充铁路运输能力

针对铁路运输能力严重不足状况, 铁道部正抓紧实施《中长期铁路网规划》。从现在起到2020年, 逐步在省会城市及大中城市间, 完善中东部铁路网结构, 扩大西部路网规模, 建设1.6万公里新线;加强既有铁路网技术改造和枢纽建设, 建设大能力煤运通道, 增建1.3万公里既有线二线,

摘要：文章分析了交通运输与现代物流的关系, 说明了铁路发展现代物流是我国铁路发展的必然趋势, 明确了铁路发展现代物流的优势及存在问题, 探讨了铁路发展现代物流的有效策略。

关键词：铁路,现代物流,优势,存在问题,策略

参考文献

[1]赵志胜.新形势下铁路运输与现代物流的融合与发展[J].北方经济, 2012 (24) :112.

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[5]郭素洁.浅析铁路运输发展现代物流的策略[J].科技创新导报, 2012 (6) :247.

关于优化发展铁路物流的思考 篇9

一、制约铁路物流发展的瓶颈问题分析

由于长期的众多因素的制约, 铁路物流难以到达现代化物流发展的需要。我国的铁路企业在体制、机制、认识上对发展现代物流还存在一些问题, 甚至可以称其为制约因素:

首先是意识形态上的差距。以前, 大家可能都简单地将铁路物流定义为铁路运输或仓储的延伸服务, 没有认识到现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合, 为客户提供一体化物流服务的一个运营模式。因此在铁路物流的运营过程中, 往往没有发挥好铁路作为物流载体方式的效能。

其次是管理职能的分工不明。众所周知, 物流产业的发展涉及基础设施、物流技术设备、产业政策, 投资融资, 海关, 税收、服务与运输标准等多个方面, 而这些问题的管理分属不同的政府职能部门, 各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想, 成为物流发展的主要“瓶颈”之一。长期以来, 铁路系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约, 铁路系统内部形成了部门间行政壁垒, 条块分割, 铁路物流企业缺乏协作, 网络平台优势难以发挥。这些都在一定程度上制约了铁路物流的发展步骤。最后是业务水平和服务素质较低。铁路运输作为我国的重要支柱行业。一直以来习惯了以“铁老大”自居。在从事现代物流产业的专业技术人才缺乏, 特别是操作层面更显突出, 业务素质普遍不高, 从而导致铁路物流作业效率、反应速度低, 服务意识、服务水平较差。由此也给铁路物流的品牌化发展产生了消极影响。

二、关于铁路物流发展优化性分析

1. 铁路物流的管理优化分析

(1) 树立“中铁”的品牌效应。

在市场经济体制下, 中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争来适应不同运输市场需求。在高附加值运输服务项目中, 相继开行了“五定”班列、大宗货物直达列车、行包快运专列、鲜活物资快运列车等。为提高专业运输优势, “中铁”做出了如下努力:依托快客运网, 加快货运网建设, 优化运输组织, 加快货物列车提速;简化货运办理手续, 实现货物列车客运化;总结行包专列、“五定班列”的开行经验, 加大开行范围, 提供形式多样的快捷货物列车, 提高货运效率;实行一票到底, 门到门运输;向用户提供短距离市内配送等方面的服务, 从而打造高效、快捷、诚信的“中铁”品牌价值。

(2) 保障铁路物流的中心地位。

铁路物流应当以其独立核算、独立经营的实体的经济人身份, 通过其对企业的人力和财力资源的支配权和经营决策权来完善铁路物流的功能。由此它可以依据不同物流量的大小、物流作业种类、运输距离的远近、货主的运输时间要求以及货主愿意支付价格, 按照成本收益论的原理, 灵活地采取相应的运营模式。这就使得其在与客户企业的不断接触中, 陆续拓展物流业务, 与客户逐渐形成稳定的合作关系, 并不断丰富和发展有着铁路物流需求的客源。

(3) 管理体制明朗化。

目前, 世界上多数大型的物流公司都采取总公司———分公司模式的分层管理体制。总公司从总体上把握物流运作, 负责各分公司之间工作协调, 并指导和监督分公司的工作;分公司具体开展物流业务。这样就能保证整个物流网络的畅通, 进而实现异地物流中心的协同运作、密切配合。因此, 我国的铁路物流的管理模式亦可以对此予以借鉴, 建立符合我国国情的管理体制。

(4) 提高铁路物流的业务水平和服务素质。

近年来, 我国大规模地对铁路投资建设, 这对于铁路物流企业来说是非常好的发展机遇。在有效的经营模式下, 可以推动我国铁路建设的物流外包运作, 使得铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下, 以高额、稳定的利润支撑, 为提高铁路物流技术水平、吸引专业人才提供有力的资金保障。

2. 铁路物流运营模式优化分析

由于铁路货运站多年来以计划经济体制下的经营思想指导而运作, 其物流运营模式与现代物流发展的要求还存在很大差距。基于此发展起来的铁路物流中心要实现运营模式的优化, 应对以下几个方面进行考虑。

(1) 有效整合铁路物流资源。

曾经有观点认为, 应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构, 将全路物流资源纳入整合范围, 建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是, 从目前来看, 铁路系统整体改革方案还未出台, 物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动, 通盘考虑才行。而且, 物流重组涉及主体过多, 牵涉集团利益面广, 资源整合难度很大, 因此, 建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下, 以市场为导向, 建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中, 以综合型第三方物流企业为核心, 联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业, 共同开展一体化物流业务, 有效整合铁路资源, 延伸服务范围, 从而可以迅速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。

(2) 充分利用多式联运, 建立多式联运业务网。

多式联运:在各种运输方式和港站集疏运的衔接配合中, 处于“结合部”的地位, 能有效地加速货位周转, 提高运输效率。物流中心从生产企业的流通过程入手, 积极参与企业的物流活动, 建立长久的联盟关系, 同时也和运输部门保持长期战略伙伴的关系。通过这些联盟关系的确立, 物流中心根据企业的各种物流需求, 按照不同的运营模式展开物流服务。传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必然要向快捷、便利的“门到门”服务转变, 铁路物流企业与公路、海运、空运等行业企业进行合作, 加快推进立体化货物运输网的建设, 注重与港口、机场的衔接, 建立多式联运业务网, 加快推进联运标准的制定, 做到标准统一, 接口顺畅, 为供应链集成和实现一体化物流等高附加值的物流服务提供有力保障。

(3) 加强软硬件配套设施的建设。

随着企业生产规模水平的不断提高, 生产设备和物流的更新与现代化需求旺盛。而我国铁路物流在软硬件上还存在很大的差距, 如物流基础设施的配套性差、兼容性差、技术设备落后、设备种类单一、物流系统网络化低、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。这些都成为物流中心运营的障碍, 加强对这些软件和硬件设施的建设力度势在必行。具体措施如下:加强各个物流环节的技术装备;采用较先进的物流技术, 包括计算机网络技术、通讯技术、高层货架设计、自动分拣系统、条形码扫描、认址系统、定位系统等;要加强物流流程各环节相互配合, 使物流处于一个平衡协调系统;选择和运用国家标准、行业标准, 积极采用国际通行标准, 提高物流综合效益。

三、小结

由于物流行业市场准入制度的设定, 我国物流市场的竞争更趋激烈。如何更好地发展现代铁路物流业, 提高核心竞争力, 这就要求现今的铁路物流从运营模式, 管理等各方面进行优化完善。因此铁路物流企业必须加快向现代物流转化的步伐, 通过资源整合, 逐步转变为以铁路运输为核心优势、规模经营、系统服务的现代化物流企业, 发展成为我国物流市场的骨干力量。

铁路发展现代物流业思考 篇10

关键词：全方位服务,计算机信息管理系统,网络化的物流组织,第三方物流企业,运输组织体系

1 铁路货运向现代物流业拓展的必要性

1.1 满足顾客需求的需要

目前, 铁路运输业的顾客需求发生了重大变化, 消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化, 商流渠道发生大规模重组, 带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心, 传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代, 新兴的非国有 (包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此, 铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.2 铁路自身发展的需要

首先, 现代物流强调的是对客户的全方位服务, 而不仅仅是完成货物位移。因此, 铁路货运向现代物流业的拓展, 将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念, 极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次, 现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业, 它所要求的物流信息交流和共享系统, 微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化, 全球卫星定位系统 (GPS) , 通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术, 将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步, 推进铁路的产业进步和产业升级。因此, 向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

1.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

随着中国加入WTO, 铁路企业在想方设法提高效率和效益, 以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后, 服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场, 它们具有全球性的物流服务网络, 完善统一的物流服务理念和管理体制, 发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系, 这一方面会使物流市场的竞争空前加剧, 但另一方面, 对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验, 加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机, 在进行货运体制改革的同时, 开展物流化服务, 无疑会收到事半功倍的效果。

2 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

2.1 优势分析

2.1.1 外部优势

(1) 政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》, 为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础, 也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变, 尽快形成竞争优势, 成为中国物流发展的领先者, 而铁路就是具有此优势的大型企业。

(2) 门槛较低。

我国现代物流发展正处于起步阶段, 整个物流产业受条块分割管理模式影响, 物流中心没有规模效益, 市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放, 使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

(3) 需求旺盛。

我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业, 国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来, 把物流活动交给专门的物流提供商, 通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2 内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

(1) 具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路拥有近7万公里营业线路连接各主要水、陆口岸, 并通过众多专用线深入工矿企业, 形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络, 吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人, 具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库, 尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场, 已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力, 具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外, 还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

(2) 具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。

信息系统是物流企业生存的必要条件, 某种意义上讲, 拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体的有线传输网, 覆盖铁路局站点的数据网, 覆盖铁路局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统, 铁路运输信息系统 (TMIS) 也已联网运行, 调度信息管理系统 (DMIS) 一期工程已完成, 4条主干线已全部开通。初步建立铁路电子商务体系, 实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

(3) 具有管理资源优势和品牌信誉优势。

铁路运输业作为专业化的运输企业, 对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验, 形成了一套完整的经营管理制度, 建立了一批专业人才队伍。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中, 这些都将成为铁路运输新的经济增长点, 并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2 劣势分析

2.2.1 铁路运输基础相对脆弱, 仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节

(1) 运输网规模总量不足, 地区发展不平衡。

目前, 我国现有的运输网络密度低, 跨区域干线运输通道不足, 主要铁路干线运输负荷过重, 运输能力不适应市场需求。

(2) 结构矛盾突出。

运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理, 繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

(3) 技术装备水平与运输质量不高。

我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低, 复线和电气化率不高, 运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.2 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整, 那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降, 而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升, 这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是, 目前铁路货运部门技术设备落后, 不熟悉国际物流企业的运作方式, 服务网络和信息系统不健全, 对现代物流发展的认识与准备不足, 反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输, 灵活便捷方面不如公路运输, 价格低廉方面不如水路和管道运输, 在以产品定向和以客户定向的服务方面, 都不能满足日益增长的物流需求。

3 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则, 对现有运输组织体系进行优化, 由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上, 要全力保证所运输货物的安全, 并建立合理快速的赔偿机制, 对客户发生的以外损失, 能够及时予以赔偿, 打造铁路良好的信誉。在快速上, 对既有线路要进一步提速, 特别加大货物列车的提速力度, 并在运输组织上建立速度机制, 一切以速度为中心。在准时上, 要以时效为目标, 对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制, 要实现货物列车客车化, 做到定点、定线、定编组, 使货物列车按时刻运行, 以保证到期限。在方便上, 要改革目前的铁路承运和交付手续, 调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识, 并融合其他运输代理企业和其他运输方式, 做到全程代理和门到门服务。

3.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围, 延伸其运输产品、丰富完善其服务功能, 使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1) 建立物流中心。①以大企业为服务对象, 利用专用线的连接优势, 从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。②以大型市场和货物集散地为中心, 包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。③以各大港口为中心, 围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。④以各较大城市的货场为中心, 围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之, 要坚持“抓大放小”的原则, 以货物和商品的集散地为重点, 建立物流中心, 而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2) 各物流中心要以资本或业务为纽带, 把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组, 形成合力。

(3) 对各物流中心进行集中和联合, 以现代企业制度为模式, 组成大型物流企业集团, 形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络, 以适应物流业集中化的要求。

(4) 要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系, 互惠互利, 建立多种运输有机结合的运输体系, 实现多式联运和门到门服务, 共同建造现代物流服务。

3.3 要加强物流业的现代化建设

(1) 要充分利用现代信息网络技术。

信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分, 也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术, 建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统, 通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来, 既可以优化企业内部资源配置, 实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

(2) 加快先进适应技术的推广应用。

广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准, 加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

4 铁路货运向物流业拓展的思路及对策

4.1 立足现有资源, 拓展服务业务, 积极变革转型

铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点, 拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用, 以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后, 向上可延伸到市场调查与预测, 向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

(1) 货物包装。

物流研究认为, 包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类, 一类是运输包装, 另一类是销售包装。目前, 铁路在办理货物承运时, 将运输包装作为托运人应尽的义务, 要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件, 使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后, 作为物流企业, 铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务, 代托运人进行货物的运输包装。另外, 铁路可根据客户的要求, 开展货物的销售包装业务, 实现这一环节的增值服务。

(2) 货物保管。

保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库, 目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管, 仓库利用效率不高, 造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大, 真正发挥现有资源的用处, 无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

(3) 流通加工。

流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域, 或从生产领域向消费领域流动过程中, 为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售, 在流通领域对产品进行的初级或简单加工, 是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工, 如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等;为适应多样化的流通加工, 如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外, 流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务, 应本着补充完善的原则, 从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

(4) 货物配送。

配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式, 在全面配货的基础上, 完全按客户要求 (包括种类、品种搭配、数量、时间等) 所从事的服务性工作, 是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点, 一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用, 铁路应充分利用现有资源, 根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心, 根据客户的需求, 为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务, 使物流环节最少, 运力最省、运费最低, 为客户提供优质的物流服务。

4.2 整合现有资源, 开展综合性服务, 向第三方物流企业发展

(1) 发挥货运站作为物流结点的功能。

在开展物流服务、完成第一步转变的基础上, 应重点转向改革传统的货运站和货场的管理, 将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合, 将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统, 确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心, 并与城市物流中心 (配送中心) 很好得衔接、沟通、协调, 分工协作, 以实现更大范围的物流合理化。

(2) 重视信息化建设。

物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前, 铁路首要的是利用先进的信息技术, 建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统, 提供一个经济运行的工具和平台, 形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台, 使铁路货运信息资源得到最大程度的共享, 有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展, 通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等, 达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况, 帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中, 铁路可借助运输管理信息系统 (TMIS) , 实现在途货车和货物的跟踪, 也可利用全球卫星定位系统 (GPS) 和地理信息系统 (GIS) , 随时监控和调度, 及时获取有关货物运输状态的信息, 如:货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等, 使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换 (EDI) , 达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进, 使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。

(3) 重视人才的引进和培养。

现代物流设计多学科、多领域, 而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才, 尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标, 要营造吸引物流人才的氛围和机制, 在实践中有意识地通过各种途径, 培养、吸纳一批精通运输、仓储业务, 善于运用现代信息手段, 深谙物流运作规律的人才, 建设好自己的物流专业队伍。

铁路物流经济发展 篇11

关键词：信息化；铁路物流；跨越式发展

网络、数据库及与之相关的应用技术的出现和发展，对各个行业都带来了极大的影响，信息的传递、过程监控、质量管理、主客对接等方面更加快捷、便利。面对已经到来的网络计算时代，铁路物流企业也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动发展为利用信息技术为消费者提供低成本的服务、高效的管理，铁路物流行业正以信息技术为手段，向综合性物流企业发展，积极发展第三方物流，实现物流的社会化、专业化、规模化，大幅度提升物流产业的优势。加强铁路物流企业信息平台建设，构筑现代化全程电子物流网络建设，提升铁路货运运输效率、货运服务质量成为当今铁路物流行业信息化的首要任务。

一、我国铁路物流企业信息化建设现状

目前中国正在加速铁路网络建设，在这个过程中政府及行业内部将大力推进铁路信息化、智能化，以信息化、智能化提升铁路运输效率、货运服务质量，实现智能化的运输系统、数字化的行业管理、人性化的社会服务，从而实现铁路货运运输的跨越式发展。铁路物流企业，在铁路信息化建设大环境的影响下，也取得了一定的信息化建设成就。

1车辆调度指挥系统智能化

铁路列车调度指挥系统TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。铁路物流企业借助铁路内部这些调度指挥系统的支撑，在车辆调度等方面也得到了较大的提升。

2车辆定检信息化

货车检修系统(HMIS)系统的建成，给铁路物流企业实现查找车辆状态良好，车辆定检不过期的车辆快速车货对接带来了极大的保障，也为铁路物流企业实现确保车辆定检、缩短车辆空驶等方面给予了保障。

3车站起票信息化

货票系统的建成后，铁路物流企业可以方便地掌握第一手的货源分布资料、客户资料、货物流向、货物季节性分布等相关信息，从而实现科学调度车辆、科学管理、维护大客户货源稳定等，同时也为铁路物流企业的统计带来了极大的便利。

4货车追踪信息化

全路货车追踪平台的建立，实现了货车在各大节点之间位置的掌控，为物流企业、客户查看货物位置、预报到达时间提供了科学依据。

二、我国铁路物流企业加强信息化建设对策

面对日益蓬勃发展的航空物流、公路物流，铁路物流企业虽然占据发运量大、货损低等优点，但反映速度慢、信息化程度低、不能实现真正意义上的“门到门”运输，成为制约铁路物流企业发展党的瓶颈。铁路物流企业加强、加快信息化建设，从而弥补反应速度慢等劣势，势在必行，铁路物流企业应从一下几方面加强信息化建设。

1实现路网和inter网信息系统对接

目前，我国铁路物流企业的信息化系统基本上全部在铁路内网平台上，建设具有能够与INTERNET相连接的WEB服务器，实现信息系统在内网和外网上的对接，使用户能够通过INTERNET查询、检索相关信息迫在眉睫。在路网和inter网的对接上，必须建立先进而实用的网络安全体系，确保信息在传输、利用和管理过程中的安全。

2建设高速、安全、可靠、大容量、简便管理的网络服务器系统

让客户机有高速的查询浏览速度，组建高性能的数据服务器以存储大量的运营数据、客户信息、沟通资料等。

3组建GPS＼GIS等无盲点信息追踪系统

在大节点列车追踪的基础上，利用GPS和GIS技术，组建无盲点的全方位货物追踪系统和货物运输过程中监控系统，为物流企业和客户随时掌握物流过程中的具体情况提供便利。

4强化各系统的统计分析功能

对已经实现的货票、车辆追踪等系统收集到的数据，根据物流企业和客户的需求开发统计分析软件，对各信息系统数据进行二次加工，以便给企业提供更直观的管理、经营参考信息。

5加强无纸化办公和电子商务建设。

6注重信息化人才队伍的组建和培养。

三、结束语

铁路运输发展现代物流思考 篇12

1 铁路运输发展现代物流的优势

在现代物流体系中, 铁路以其全国性的、广覆盖的路网体系为现代物流的发展提供了网络化的基础设施。另外铁路还具备全国化的铁路仓储设备, 这大大满足了现代物流对仓储条件的要求。再就是发达的铁路路网通讯能力为现代物流效率的提升提供了现实基础, 通过对丰富市场信息的采集和整合使得铁路运输信息系统发挥出独特的优势, 信息资源的共享为现代物流的发展提供了强大的支持作用。同时铁路运输还为现代物流的发展提供了完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才, 他们在现代物流中做出了重大而积极的贡献。总之, 铁路运输作为一种传统的运输模式, 在现代信息技术和现代物流设备的支持下, 已经在现代物流体系中扮演着重要角色。但是由于物流业的发展速度迅猛和我国经济社会发展水平的不断升级, 铁路物流在现代化道路上还存在一些问题, 当前阶段解决这些问题成为我国物流业发展中一项紧迫任务。

2 我国铁路运输现状分析

(1) 传统管理体制中仍然存在不利于现代物流的因素。铁路系统在发展中一直呈现“高度集中、大联动机、半军事化”的特征, 这是我国铁路事业在长期的计划经济体制下所形成的独特特征。铁路运输部门也一直作为政府部门被长期你设置。铁路运输在我国具有绝对的垄断地位, 在我国有“铁老大”的美誉, 但这种计划经济色彩浓厚的管理运作模式也大大降低了企业的市场竞争能力, 同时铁路运输的物流活动效率也受到很大影响。因此在这种旧体制的影响下, 铁路运输中的物流服务态度不好、效率不高的问题一直被世人诟病。

(2) 托运货物手续繁琐。在物流服务中货主十分重视铁路货运计划的受理及承运方式。一直以来, 人们反应最为强烈的是铁路托运货物手续繁杂, 在受理业务时多窗口、多层次的承运程序不仅引起了货主的不满, 同时也大大降低了工作效率。这对铁路货运在市场经济下的发展产生了重大不利影响。托运人通常要在铁路托运货物时需要往返多次才能办理完毕。报批计划、受理运单、进货、配车等等, 各种程序五花八门, 在这方面铁路运输与公路运输和水路运输相比根本不具优势。这对铁路企业的发展极为不利。

(3) 送达货物时间长, 货损货差现象比较严重。现代物流对货物运输的时间要求较高, 物流企业缩短货物流动的时间是其综合竞争力的一个主要体现。我国铁路物流在送货时间上相对较长。而且安全性、完整性也难以得到保证。这是托运人为何不选择铁路运输的主要原因之一。受铁路运输能力的影响, 货物一般在站滞留时间较长。有些货物对时间要求较高, 例如生鲜蔬菜等农产品, 如果滞留时间较长极有可能造成腐烂变质等现象, 这会对货主造成重大损失。因此企业通常在经济发展中尽量避免长距离运输, 因为这样只能走铁路运输。

3 我国铁路运输发展现代物流的措施

(1) 建立完善的运输组织体系。在该体系的建立和完善中应当秉承安全、快速、准时、方便的原则, 不断优化现有的运输组织体系, 改变以往那种粗放式管理方式, 进而在物流工作中贯彻集约式管理理念。铁路运输应当全力保证所运输货物的安全, 这是物流企业应当做到的基本要求, 现代物流系统应当对货物的安全性有一个比较系统的工作计划, 包括合理快速的赔偿机制, 这是提高物流服务的质量, 打造企业良好形象的必然选择。同时铁路运输组织体系还应当不断的探索节省运输时间的各种方法。在保证安全性的前提下对既有线路进一步提速, 而且货物列车应当优先提速。通过优化和完善内部各部门之间的配合程度和工作效率, 实现货运的高速、准时的服务承诺。例如通过对车、机、工、电、辆各个部门建立卓有成效的考核机制和激励机制激发人员工作积极性, 不断提升整体的工作质量。

(2) 加快物流基础设施建设。物流运作离不开雄厚的物流基础设施, 在基础设施的投入和建设中应当从长远考虑, 对整个系统进行科学规划, 分步实施。强化对现有设施、设备的管理, 维护好、管理好、利用好现有的基础设施。同时还应根据现代物流的发展要求, 适当的增加新的设备设施以提升整个铁路运输的效率。而且在此基础之上还应当充分利用好那些闲置的资源, 使他们的价值能在现代物流中重新发挥出来, 加强对这些闲置资源的技术改造, 使之满足和适应现代物流的需要。

综上所述, 铁路运输在我国国民经济发展中发挥着重要作用, 随着我国经济社会现代化步伐的不断加快, 对铁路运输发展现代物流业提出了新的要求。为此铁路运输部门应当在认清现状和存在的问题的前提下, 通过完善组织体系, 加大基础设施投入、探索代理制等方面不断提升自己的现代物流服务水平。

参考文献