铁路物流现状与措施

铁路物流现状与措施（精选6篇）

铁路物流现状与措施 篇1

物流的概念是从上世纪80年代末引入我国, 作为“第三利润源”自2001年以来我国出现了新一轮的物流热, 我国现代物流业进入快速发展新阶段, 二十一世纪的前10-20年, 是中国物流需求的高增长期, 许多地方提出要把现代物流作为地方新兴支柱产业, 物流发展首次被列入我国的“十五规划”中, 铁路“十五规划”也首次提出:客运高速化, 货运物流化, 而“十一五规划”中铁路也提出要建立十八个集装箱物流中心站, 那铁路物流的现状如何呢?面对现在物流业全面对外开放, 国外物流企业纷纷进入中国, 同时国内公路、航空、海运等大型化运输企业及中小型物流企业的竞争, 铁路应如何发展现代物流, 提高企业运输的附加值, 更好的为铁路跨越式发展服务。

1 物流的概念

1.1 物流概念的演变

物流最早是在美国形成的, 当初被称为“Physical Distribution”译成汉语是“实物分配”或“货物配送”, 我国是在80年间代才接触“物流”这个概念, 此时的物流已被称为Logistics, Logistics得原意为“后勤”, 这是在第二次世界大战中, 军队在运输武器、弹药和粮食等给养使用的一个名词, 它是维持战争需要的一种后勤保障系统, 战后, 这套后勤补给的方法经发展, 运用在企业的采购、生产与销售的业务流程中, 并取得了巨大的效益, PD的概念也逐渐被Logistics取代, Logistics最终成为物流的代名词。Logistics其基本含义是:现代物流企业的经营战略须像军队中的后勤部那样, 为用户提供百分之百的物流服务, 服务的水平要达到军队中后勤部的管理水平。

1.2 现代物流的概念

物流是有形物品从产出原点到最终消费点的流动存储活动, 具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理。

2 铁路物流的现状

铁路运输作为物流诸环节当中的一个环节, 起着非常重要的作用, 胡亚东副部长指出:在我国迅速发展的物流业中, 运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工作, 在现代物流体系中发挥着重要的作用。

2.1 铁路物流的内部优势

(1) 铁路货运有较完善的基础设施, 具有覆盖全国的运输网络, 截至2007年, 我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网, 覆盖面广, 还有相当数量的车辆、车站、通讯设备, 运输能力强, 成本低, 全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。

(2) 铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。我国铁路及建成各种自动化信息系统, 铁路运输管理系统项目经过了十年, 在2004年全面竣工, 带动了铁路信息化的快速发展, 基层站段的关键环节作业已基本实现了计算机操作, 如货运制票、车站现车管理、货运计划、集装箱追踪、生产、车号自动识别系统、生产指挥管理信息系统等, 站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局或铁道部连接, 将各种运输信息及时、准确的上报, 主要车间实现了网络办公, 这有助于现代物流信息管理网络的形成。

(3) 铁路货运具有完备的物资管理机构和系统。具备一定的物流服务管理基础, 具有货运代理和延伸服务的机构和管理经验, 对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展, 铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法, 积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的管理经验。

(4) 铁路货运具有成为物流配送中心的地理位置优势。铁路现有货场站大都处于城镇或区域的经济中心, 铁路具有大量的仓库、货场, 以及各种装卸设备设施, 还有直接与企业相连的各种专用线、专用铁道等设施, 具备仓储、保管和门到门运输的有利条件。

(5) 铁路货运具有运输市场优势。在铁路已有的固定客户中, 有相当部分企业需要铁路提供较为完整的物流配送服务。货运站与当地的许多企业, 特别是大中型企业保持着长期合作关系, 有众多的客户资源, 为铁路运输向现代物流转化构筑了市场基础。

2.2 铁路物流的内部劣势

(1) 组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态, 突出表现在:组织机构多, 管理层次多, 路局、站段各部门实体之间条块分割, 各自为政, 分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

(2) 没有一套基于全程供应链管理的信息系统, 由于分散的多元的物流格局, 整个物流供应中各环节脱节, 信息流不畅, 整体协作性差, 清算标准的计算难度较大。信息化程度不高。虽然铁路运输管理信息系统工程已实施多年, 但其发展速度相对滞后。铁路信息是专网, 无法进行信息共享。与实物流、资金流的同步衔接能力差, 很难形成物流管理。

(3) 难以提供现代运输市场需要的全程物流。全国14个铁路局会导致完整的运输分散化, 授分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约, 很难完全满足货主的运输要求, 同时, 这种传统的运输结构难以实现货主随到随运的要求, 铁路运输存在时间、空间的分散型, 不如公路运输那样的“机动”、“灵活”。

(4) 缺少物流展业人才。铁路传统运输方式的技术含量相对单一, 铁路企业现有人才对现代物流有关综合知识了解甚少, 难以带动物流的发展。在流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询提供服务等方面几乎是空白, 铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离;物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路当前开展第三方物流的重要限制因素。

(5) 铁路运输企业的信誉度较差。长期以来, 由于铁路的垄断地位, 导致市场竞争意识淡薄, 不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄, 服务态度差, 服务水平低, “门难进、脸难看、事难办”, 严重影响了铁路的形象和信誉, 导致铁路的运输市场份额下降。

3 铁路物流的发展

3.1 进行物流基础设施建设

(1) 进行货运专线的建设

(2) 合理规划物流基础设施专门化、综合化功能

3.2 寻求多式联运

现代物流作为一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程, 传统的运输体系没有一种运输形式占据全部优势, 需要各方优势互补, 密切配合, 铁路要想想物流业发展, 就必须放下架子, 放开自己和各方运输企业和物流企业相互配合, 联合运输。真诚与海运、内河航运及公路、民航及其他交通行业实施战略合作, 充分发挥各自优势, 推动我国现代物流业的健康快速发展。

3.3 铁路站点向第三方物流发展

随着中国社会经济结构的调整, 铁路要朝着现代物流的方向发展、集装箱运输、行包运输、快运面临着更严峻的挑战, 顾客不仅需要门到门的运输服务等基本服务, 还需要其他增值服务融合在供应链中, 提供个性化和一般性的物流服务。

铁路企业与供、收货方通过合同, 明确了双方的权利、义务、针对不同企业, 设计个性化物流。简化货运办理手续。以JIT观念, 实现企业产品“零库存”。可以扩大市场占有份额, 有力促进该企业的健康发展。如集装箱货运系统可使用与全球贸易接轨的通用集装箱, 建立统一的搬运、运输、储存系统, 使铁路与其他运输方式顺利衔接。

总之货运向现代物流方向发展, 是我国铁路货运发展的必由之路。这是分析我国铁路货运经营状况, 科学的探讨我国铁路货运的内外部环境, 明确我国铁路货运业的优势和劣势、机会和威胁后得出的结论。铁路货运作为我国最大的运输企业, 是众多供应链下的重要物流环节, 在我国物流业的发展中占有重要的位置, 相信铁路货运业将一如既往, 积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径, 为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境, 建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献

【1】谷林涛.郑洪伟.钱觉时, 等.高支撑扣件式钢管脚手架体系的设计计算.建筑技术, 2005, 11:852～855.

【2】余宗明.新型脚手架的结构原理及安全应用.北京:中国铁道出版社.2001, (1) .

【3】林伟军, 胡德军.高大模板工程支撑组合架体的设计与施工.建筑技术2005, (11) :43～44.

【4】建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范, 2002.

铁路物流现状与措施 篇2

三 提升铁路客运服务质量的方法、措施

铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。

3．1加 强 过 程 服 务

铁路客运服务包括从旅客购票到旅行结束全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是“服务”，而不是“周转量”，更不是车票。

（1）加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。

（2）主动上门服务：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙服务，变坐商为行商，以简便的售票方式服务旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。

（3）开展候车服务。铁路认为旅客的旅行从进站剪票开始，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开始。所以铁路客运改进必须从候车室开始。要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。要为旅客提供充足进站上车时间，避免因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。

（4）加强站台管理。旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售某些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的服务，包括对所售的质量负全责，同时严格禁止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。

（5）完善车上服务。硬件方面：对直接为旅客服务的空调、供水、照明、厕所、广播等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须达到规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好“质次价高”的问题，另外列车出售的商品要明码标价，禁止出售“三无”产品。软件方面：重点是要制订并向旅客公布《旅客权益纲领》，提高乘务人员的综合素质，接受旅客监督；规范服务行为，列车长（员）是整个列车（车厢）的组织者，必须要有主动负责的意识才能令旅客信赖。旅客在旅途中可能会遇到各种突发问题，铁路员工要加大车厢间巡逻力度，帮旅客排忧解难，才无愧于旅客的信任。

（6）延伸车下服务。铁路需要注意与其它运输方式、服务单位协调，最大程度地方便顾客。建立统一完善的客户服务中心系统，系统支持多种购票方式，如电话订票、自动电话订票、短信订票、手机订票和互联网订票等，也支持多种支付方式，包括现金支付、银行卡支付、储值卡支付和储值账户支付等。旅客通过电话自助订票，然后依据流水号到最近的任意售票点取票即可。这样既减轻了车站组织售票的压力，又极大地方便了旅客购票。

3． 2合 理 进 行 市 场 细 分

不同的顾客对产品价值的期望以及对各项成本的重视程度是不同的，所以可以根据不同层次旅客的心理状态及服务需求对市场进行细分，铁路企业可以根据不同顾客群的需求个性特点，有针对性地设计和增加顾客总价值，降低顾客总成本，以提高顾客的满意度和产品的实用价值。

在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，赢得更多的市场份额。铁路因其四通八达，票价适中，安全性较高，成为人们外出首选的旅行交通工具。例如，许多旅客外出乘坐交通工具越来越追求舒适，对卧铺的需求量不断增加，这时铁路应适时增加编组中的卧铺车，减少硬座车；暑运中放假返家和毕业及入学的学生占相当大的比例，托运的行李量急剧增加，这时应及时增挂行李车；春运中，因外出打工返家的民工成为客流的主流，他们的第一选择是票价低廉的硬座车，因此应适当增加硬座车，减少硬卧车；对工作繁忙的旅客来说，时间成本是最为重要的因素，铁路应尽量缩短旅客从产生需求到具体购票以及旅行的时间，最大限度地满足和适应其求速的实际要求。

各层的服务具体的细分如下：

（1）低收入旅客。这部分旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。这部分旅客中有的不常出门，长时间坐车，对列车环境不适应，心理烦躁，精神恍惚，个别的突发癔病，精神突变，很容易引起突发事件。

（2）私营企业家。这部分旅客社会交往比较广，讲究享受。他们愿意乘坐高档次列车，追求舒适，有下铺不睡上铺，有软卧不睡硬卧，吃饭不怕花钱。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。他们在车上也非常关注方方面面的商务信息，对各种广告很感兴趣。

（3）小商小贩。此类旅客非常“精明”，有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，出门精打细算。他们多数靠旅客列车贩运、办货，总是大包小兜，乘普通客车，坐硬席，吃的是方便面，喝的是车上水。站车秩序好就照章买票，秩序不好就乘乱而入，而且死磨硬泡，抓住理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。少数有一定资本的商贩也乘坐卧铺，长途往返，他们携带一定数目的钱物，最担心的是私人财产安全，经常是睡觉睡不实，上厕所也要找时机，长时间看不见乘警和车长就担心，就怕列车员坐在乘务室不出来。他们说“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游观光旅客。他们盼望的是车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴。他们愿意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等。

（5）大中专学生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰期，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送。一般中专就近上学出省不多，大专中远途各半，本科以上多数是长途乘车。他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；也有稚气太浓，受不了委屈的一面。因此，对他们不能小视和慢待。他们中的大多数品德比较好，只要重视他们，充分调动他们的积极性，他们就会成为维护列车秩序的骨干，还可为我们多做宣传舆论工作。

3．3服 务 的 多 层 突 破

（1）在树立新的服务理念上实现突破。

铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。铁路要在四种服务理念上彻底转变：

①变管理旅客为服务旅客。把过去那种管理旅客的职能和一系列“不准”的硬性要求，换成亲情、和善的提示，充分体现铁道部提出的“以人为本、活动自由、休息充分、人格化、特殊化服务”的要求。

②变工作让领导认可为让旅客满意。转变过去那种认为“服务工作不怕旅客不满意、就怕领导不认可”的错误观念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、赢得旅客满意作为衡量工作的标尺。

③变让大多数旅客满意为让每个旅客满意。就是对每一名旅客都要做到用心去服务，根据他们的需求心理，提出个性化、特殊性服务标准，达到旅客人人满意。

④变传统服务方式为勇于创新。根据市场的变化和旅客的需求，不断改进服务内容和方式

（2）在服务管理考核上实现新突破

过去，铁路对列车管理就是安全、服务、卫生。现在看，有些列车的作业过程还远远不能满足旅客的需求。如始发作业后，先是快扫快擦、通告旅客等，然后才是送水。这样的服务方式已经不适应旅客的习惯。因此，在制定服务标准和实施服务管理上，要随着旅客的需

求不断改进，不能一成不变。同时，要在双达标一体化考核中，增加服务类的考核项点，强化对服务质量的管理，用机制引导职工由管理型向服务型转变。要建立内考外评的服务质量评定机制，进一步调动职工主动服务、真情服务的积极性。

（3）在特色服务上实现新突破

推行特色服务，就是要创品牌、扩市场，吸引更多的旅客。例如齐齐哈尔铁路客运分公司T47／T48次列车在“八心”服务的基础上推出了“亲和”服务，K39／K40次列车以服务明星的名字命名了“服务法”，T261／T262次列车形成了“宾馆式”服务特。实施特色服务，就是要从市场特点和旅客需求出发，在继承传统的服务方式、满足旅客一般要求的基础上，自觉从高定位抓起，努力做到“人无我有，人有我强，人强我精，人精我绝”，让旅客乘车时有新鲜感、旅途中有舒适感、下车后有回味感。

（4）要在个性化服务上实现新突破

针对不同旅客身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客对个性服务的要求。要重新规范服务用语，根据服务对象的不同，灵活应对，“见什么人说什么话”，哪种交流方式能使旅客感到亲切、舒适、习惯，就采取哪种交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面对每年农民工春运期间的返乡潮和打工潮铁路方面尽管开行了许多临客列车来缓解客运压力但就我所在的由西安至温州的临客列车而言铁路所面临的运输压力还是特别大的车厢超员在40%—60%之间，在洛阳、郑州、合肥、杭州这些沿途大站车厢换流达而且以农民工为主。大多数农民工对乘车要求及服务比较模糊这就需要我们铁路职工通过热情的服务，使广大农民工安全出行、方便出行、温馨出行。要时时处处为农民工着想列车超员时要尽量保证饮水方便，如厕方便。在列车广播上制作农民工准提节目，播送包括如何务工、如何维权、如何预防工资拖欠和各种纠纷发生等方便的知识，让农民工了解用工政策，同事感受铁路的温暖。

（5）要在职工队伍素质提高上实现新突破

要建立素质提高机制，培训方式要由“适应性培训”向重“优化人力资源培育”转变。除了要搞好岗位应知必会、服务技能、礼仪等方面的培训外，还要加大思想道德、职业道德的培训力度，提高职工的政治素质，努力培养一支政治强、业务精的客运职工队伍。

3．4 加 强 铁 路 内 部 管 理

（1）加强员工服务水平。塑造忠诚的顾客依赖于企业为顾客提供更高的让渡价值，而企业员工是让渡价值的实现者，他们的工作质量决定顾客让渡价值的高低。企业必须营造一种以服务为核心的文化，并将服务贯彻到客运工作每一个环节中。要对与旅客直接联系的职工进行高层次的专业培训，提高他们的服务主动性和服务水平。

（2）开展运力的灵活使用。由于地区间的经济发展不平衡，在特定时期内，某些地区

之间的客流量很大，带有明显的时间性和方向性。及时、准确地掌握客流的流向和大小关系到是否能及时调配运力。由于铁路运能不足,又限制了客运量的增长,使许多送上门的客流又拱手让给了民航和公路,相当一部分本应掌握在铁路手中的份额渐渐被其它交通工具所“蚕食”。铁路要突破客车编组长期固定不变的束缚，实行以需定编的动态编组。以市场为取向，按照市场需求组织经营生产，不能因呆板的经营管理模式丢掉客流。

3．5 稳定市场

赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运企业生存与发展的重要目标之—。客户服务的目的是把每一个客户留住，努力创造忠诚的客户和口碑效应。在每一个与客户接触的关键时刻都表现完美，满足客户的期望以提高忠诚度。从这一点上看，服务就是营销，铁路可以在安全承诺和服务弥补上留住旅客。

（1）对旅客作出安全承诺。在拥挤的、半封闭的列车上，刑事犯罪会对旅客的财产及生命构成威胁。人们注意到，一些犯罪团伙已经把目光盯上了春节期间回家探亲的人群，盯上了他们的钱包。旅客出行，最基本的心理潜在需求首要是安全可靠，包括两方面的含义：一指列车整车安全，二指旅客在列车内的生命及财物安全。在航运、汽车与火车的比较中，铁路具有全天候的特点，且安全和可靠性是其它运输方式无法比拟的优势。这为铁路在竞争中采取“夕发朝至”的“旅馆列车”提供了良好的市场。

（2）为旅客进行服务弥补。服务业的一大失误是期待“客户抱怨”会随着时间流逝逐渐转变成“客户沉默”。正是这种侥幸心理造成了很多代价高昂的服务危机，客户最终的选择就是“用脚投票”。现实中铁路客车晚点、客车超员但票价不变，无座的旅客不但花相同的钱，也使有座的旅客乘车环境和舒适度受到影响；列车厕所不够用并且经常不开门；卧铺车厢提前１小时收拾卧具影响旅客休息等等都时旅客抱怨的因素。铁路供求矛盾突出、运能趋紧和发展相对缓慢，同目前我国经济水平对铁路的要求及交通可持续发展战略的要求不协调，消费者也还有很多的需求没有得到满足。铁路部门若看准这些需求做文章，最大限度地提高顾客让渡价值，令顾客满意，一定能够营造新的经营“亮点”和竞争优势。

结论

铁路当前所面临的形势虽然严峻，要做的改革及探索工作依然繁重，应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时代。只要我们面对现实，立下破釜沉舟的决心，真正重视并切实搞好铁路客运服务工作。积极参与市场竞争，加快内部改革，就一定能重振铁路客运之雄风。无论任何企业，优质的服务是一种无形资产，已经成为一种核心思维方式。随着我国经济由粗放型向集约型转变，地区之间的货运交流量将随之间少，而客流量则逐渐增加，随着人们生活质量的提高人们文化生活各精神空间的扩充，社会成员的流动性增大，全社会对客运市场的总需求量将直线上升。在我国铁路跨越式发展的今天，在全国铁路加快走向市场的今天，转变思想观念，加大改革力度，建立完善的铁路运输市场服务机制，势在必行。是铁老大发挥它巨大的威力，为和谐社会尽力。

致谢

铁路物流现状与措施 篇3

【关键词】铁路工程；机械设备；安全管理；措施

0.引言

伴随工业建筑机械化的发展，铁路工程的规模化机械工程也得到了飞速的发展。当前的机械设备安全状况是不容乐观的，要加强铁路工程的机械设备安全管理，从而避免大规模机械施工的安全事故发生。

1.铁路工程机械设备安全管理的现状

1.1专业管理人才的缺乏

随着新的设备和机械的引入，铁路机械设备的传统管理方式已经不能适应当前的管理需求。机械的规模逐渐扩大，数量也不断增多，各种新型的机械设备在铁路施工过程中得到使用，因此对机械管理的要求明显提高。但我们不得不看到当前机械设备管理专门性人才和操作人员的短缺，并且整体专业素质不高，现有的管理技能已经不能满足生产施工的需要，他们本身所具有的专业技术知识和安全管理的知识相对浅薄，与此同时，铁路施工的工作量是非常大的，他们没有多余的时间进行自我培训，提高个人专业技术知识和能力。因此，在铁路机械设备的管理中提高专业人员的素质，加大管理力度显得极为必要。

1.2机械设备的技术寿命和经济寿命之间的矛盾

机械设备的使用寿命包括了两方面的内容，分别是经济寿命和技术寿命。其中，经济寿命是指使用机械设备的平均年成本最低的年数，包含了设备的折旧费用以及年运转费用。技术寿命是指设备本身因为自身技术水平的落后而遭到淘汰的时间长度。技术寿命和经济寿命同样作为机械设备的使用寿命，将其统一纳入设备的寿命管理是符合设备安全管理的目标的。无限的延长机械设备的使用寿命会增加施工过程中的能耗投入，会给设备的性能和安全可靠性帶来事故隐患。

1.3项目管理目标与机械设备安全管理之间的矛盾

从项目管理的行为目标来看它要求最大化提高施工效率，强调项目实施进度，因此在设备的使用上希望最大限度的利用设备。质量、进度、效益是项目管理的目标，因此给施工中的机械设备带来和巨大的工作负担，这从机械设备的安全管理角度考虑是不可行的，因此在中使用轻管理的环境下，机械设备超额负载，超强度运作，最终会直接影响机械设备的使用寿命，加速了其老化进程，最终使得机械设备存在安全隐患。另外，从机械设备安全管理所处的地位来看，它处于项目管理的边缘地带，并未受到施工单位的重视，片面强调效益的施工最终必然会导致机械设备的故障，影响施工的顺利进行。

1.4在现有的铁路施工中存在机械设备安全隐患

在我国现有的铁路施工中存在着许多问题，基于机械设备的安全事故也层出不穷。由于基础管理的工作意识淡薄，机械设备管理缺少统一的标准化的制度，因此在基础管理的薄弱环节没引起重视，造成事态的恶性发展。另外，由于铁路施工环境的特殊性，也为机械设备的安全管理增加了难度，铁路建设大都选择在偏远的山区和高原，甚至沙漠，这些环境自然条件恶劣，不利于设备的保养和管理，机械设备本身存在的安全隐患较为严重。

2.铁路工程机械设备安全管理措施

要增强铁路工程的设备管理需要从多方面着手，综合考虑我国铁路施工建设的具体情况，分析其中存在的不足和问题，提高铁路工程机械设备管理的意识。具体说来，笔者认为可以通过以下几方面改善目前的机械设备安全管理中存在的问题，以迎接新时期铁路工程建设的新挑战。

2.1协调项目管理和机械设备安全管理的目标

由于项目管理目标和机械设备管理之间存在的问题，使得机械设备管理处于被边缘化的地位，因此，需要协调两者之间的目标，积极完善设备管理的体制建设，同时做好相关工作人员的编制工作，实现机械设备安全管理的规范化和科学化。机械设备管理部门设置专门的管理负责人，代表管理部门协调机械设备管理目标和项目管理目标之间的矛盾冲突，并且有计划的安全施工过程中的机械设备管理工作，强化对操作人员的技术指导，确保机械设备的正确安全稳定使用，增强安全培训和监督检查，从而提高机械设备管理在铁路工程项目管理中的地位，协调项目管理和机械设备安全的管理的目标。

2.2减少不安全因素，提高机械设备的性能

影响机械设备的使用性能的因素是多方面的，因此，需要尽可能的减少施工过程中的安全隐患，保证施工正常有序进行。首先针对已经陈旧老化的机械设备要做好更新和维护工作，一旦存在安全隐患就要立即停用。此外，还需要加强对施工设备的基础管理和维护，保证设备的安全运行。机械设备投入使用前需要熟悉其安装使用说明以及注意事项，并且对设备的质量安全进行核查，检验合格后投入使用。对机械设备应该进行定期保养和检验，一旦发现问题要立即纠正和维修。

2.3健全内部管理制度，加强专业人员培训，提高机械设备安全管理人员的素质

从我国目前的机械设备管理现状我们可以看到，当前铁路工程机械设备管理的专业人才极为缺乏。因为管理过程中的人为失误造成的设备安全事故占据整事件发生原因的百分之八十以上，由此可见，人为因素在设备管理中的重要性。因此需要加强内部管理体制的完善，提高管理人员的责任心和专业素质，从而达到促进机械设备安全管理的目的。具体来说可以通过以下途径来改善：（1）在操作管理人员的选择上要严格、专业。首先需要保证操作人员的严谨认真、爱岗敬业的工作态度，并且要选择具有安全意识和较强责任心的人才。其次是在学习能力和操作能力的选择上要充分考虑机械设备管理和操作的具体情况，选择最适合的机械设备操作管理人才。（2）加强培训，提高操作管理人员的个人素质。从当前的管理现状来看，专业人才是严重缺乏的，因此需要加强对工作人员的培训，一方面增加他们的管理技能和操作技能；另一方面增加工作人员对施工单位的归属感。在施工过程中组织有经验的专家和前辈为工作人员进行培训，促使工作人员熟练的掌握操作管理技巧，适应不断变化的机械设备安全管理需求。（3）完善奖惩制度，引入竞争机制，提高施工单位内部的工作积极性和管理效率。由于在传统的铁路工程施工过程中对机械设备这一重要工作的不重视，导致工作人员的工作态度偏离，工作的责任心不强，完善内部管理机制，可以提高工作人员进行工作的积极性，提高机械设备安全管理的效率。

3.结语

作为铁路项目施工的生产主力的机械设备，是施工过程中的主体，其使用运行中的安全性和稳定性直接影响铁路建设施工队最终效果和整个施工过程，因此必须做好机械设备的科学化安全管理工作，真正将其作为施工项目管理的重点，增强机械设备使用的安全性和稳定性，提高工程施工效益。 [科]

【参考文献】

[1]彭宾雄.建筑机械设备安全管理探析[J].企业科技与发展，2010（8）.

[2]张大洪，周立双.浅谈机械设备安全管理[J].粮食流通技术，2006（1）.

浅析铁路物流发展现状及举措 篇4

一、铁路运输企业向现代物流企业转变的紧迫性

1. 铁路企业自身发展的需要

铁路运输的特点是适于长距离、大宗货物运输, 但随着国家经济发展的调整, 经济下行压力加大, 资源类大宗货物运输需求降低。铁路货物发送量开始下降, 且呈现“总量减少、去向集中”的特点。铁路货运量、铁路货运周转量在全社会货物运输总量和货物运输周转量所占比例均呈下降趋势, 而与此同时, 全社会货物运输总量与货物运输周转量, 公路货物运输总量与公路货物运输周转量却呈上涨趋势。铁道部撤销以后, 铁路行业的企业属性日益凸显, 固守旧的货运市场已经不能适应企业自身发展的需要。

2. 物流行业发展的需要

物流成本的控制已成为企业压缩自身成本的重要环节, 然而与发达国家相比, 我国社会物流总费用整体偏高。以2013年度为例, 我国社会物流总费用10.2万亿元, 同比增长9.3%, 占GDP的比重为18.0%。在发达国家中, 美国此项占比为8.5%, 而在与我国经济发展水平基本相当的金砖国家中, 印度为13.0%, 巴西为11.6%。铁路行业作为国民经济的支柱型产业, 未来作为国家重要的综合物流企业, 有义务肩负起通过自身发展带动全社会物流行业发展的重要责任。

二、铁路物流发展现状

1. 传统铁路货运发展受限

受国家整体经济结构、增长方式及增长速度的调整, 铁路传统优势领域即大宗货物发送量下滑, 在全社会运输市场中份额下降。与之相对应的是全社会物流总量逐年增长, 以小批量、快速发运、送达为特点的“白货”运输市场潜力巨大, 是铁路货运业务新的增长点, 是铁路货运改革的重要方向。

2. 铁路货运组织改革取得较大进展

2013年铁路实行政企分离改革即铁路总公司成立以来, 铁路货运组织改革也相应推出, 铁路货运组织改革主要包括四大方面内容:一是改革货运受理方式, 通过就简化手续、拓宽渠道、敞开受理, 为客户提供最直接、最简便、最快捷的服务;二是改革运输组织方式, 根据客户的运输需求编制运输计划, 及时安排装运, 提高运输效率。三是清理规范货运收费, 对所有货运收费实行“一口价、一张货票核收”;四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务, 构建“门到门”接取送达网络。在货运改革的指导下, 各铁路局分别开行了管内环形快运列车及部分跨局货物快运列车, 重启停办多年的零担快运业务, 一定程度上弥补了“黑货”货源不足的亏欠。

3. 铁路货运场站设施落后, 不能适应作为铁路物流节点甚至物流中心发展的需要

铁路货运场站经过多年的发展具有很多资源优势, 如网络化的基础设施、仓储与装卸资源、通讯信息系统资源等, 但与现代物流发展的要求相对照, 很多货场基础设施陈旧甚至破败、发送货物品种单一, 不能承担作为现代物流重要环节的包装、配送功能。货运改革开展以来, 一些货运场站开展了“门到门”接取送达服务, 但总体上现有货运场站设施离构建“门到门”接取送达网络的要求还有相当距离。

4. 铁路专业物流人才缺乏

同其他前沿学科相似, 物流学科也是一门跨领域的综合性学科。在铁路物流面临广阔发展前景的大背景下, 既熟悉铁路运输组织, 又掌握现代物流运行原理的人才极度匮乏, 铁路部门如何内部挖潜, 加强业务培训, 或与相关院校合作, 开设相关课程, 储备铁路物流专业人才, 是铁路部门面临的一个课题。

三、铁路向现代物流转型发展的举措

1. 巩固和强化传统大宗货物运输市场, 实施大客户战略

铁路运输的技术经济特性决定了中长距离、大宗货物运输始终是铁路货运的优势领域, 也是铁路运输企业利润的重要来源。在铁路向现代物流转型发展过程中, 对传统大宗货源, 要从帮助企业降低物流成本的角度出发, 加强与有关行业企业的合作、对接, 将铁路运输植入企业物流链。按照“一口价”的要求, 规范大宗货物运费, 将铁路运输的规模效应切实发挥出来, 稳定铁路在大宗货物运输市场的份额。

2. 大力落实并宣传货运改革敞开受理要求

货物受理不受货物重量、体积、件数和批量限制, 不区分内部运输组织方式, 除法律法规明令禁止运输的货物外, 全部按实货重量 (体积) 敞开受理。进一步丰富网站、电话、微信、手机APP等多渠道互联网线上受理服务, 积极拓展线下受理覆盖面, 确保所有受理渠道畅通, 敞开受理各种货物。通过敞开受理, 一方面是拓展铁路白货货源, 一方面是改变大众对铁路只发送煤炭、钢材、矿石等大宗货物的固有认识, 将大众物流需求逐步引导到铁路物流上来。

3. 加快货运场站的物流中心化过程, 使铁路货运站向现代物流中心转变

一方面是完善货运场站的基础设施, 使其与现代物流中心的要求相匹配, 一方面要强化货场接取送达功能, 彻底扭转铁路货运中间快、两头慢的瓶颈制约。在现代物流体系中, 物流中心是物流的集散地, 它所起的作用是商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的节点。完善的铁路物流中心应结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点, 是铁路物流网络的重要组成部分及高效运营的重要保障, 是铁路运输企业面向市场的窗口。通过建设铁路物流中心, 有助于铁路对货运资源进行整合, 提高铁路物流对区域物流产业的集聚作用。

4. 大力发展集装箱运输和多式联运

集装箱运输是对传统运输方式的革命, 是高附加值货物运输的重要媒介, 是实现多式联运的重要途径。通过集装箱运输, 可以减少包装, 减少货损货差, 提高装卸效率从而降低运输成本。同时, 由于集装箱在不同运输方式之间换装时, 勿需搬运箱内货物而只需换装转运, 因而集装箱运输非常适用于发展多式联运。多式联运可以充分发挥各种运输方式的优势, 提供优质、高效的系统物流服务, 是先进的物流组织方式。我国铁路在向现代物流转变过程中, 一方面要加大投入, 提高铁路集装箱现有技术装备水平, 加快专用车种和集装箱型的改造、生产步伐, 加快集装箱专业网点的减设;在日常运输组织中, 积极组织货物入箱, 最大程度的组织集装箱运输。另一方面要加快推进集装箱多式联运, 加快建立无轨站和无水港, 大力发展铁路箱下水, 实现港铁无缝衔接, 积极吸引海运箱上路运输。

四、调度系统在铁路物流发展过程中所起的作用及面对的问题

1. 确保运输时限

运输时限的保证是完善的物流服务的基本要求, 调度系统是铁路运输组织的龙头, 全面负责铁路日常运输生产和车机工电辆等各工种的协调。在铁路向现代物流转变过程中, 调度系统首先要及时转变观念, 扭转以往粗放的指挥习惯, 树立为货主服务的意识, 强化“运输时限”的意识, 担当好“后厂”角色。根据运输市场的变化, 合理开行直达列车、快运班列, 在日常运输组织中, 重点关注对运输时限要求高的货物品类, 及时配空, 组织挂运, 确保运输时限。

2. 全程调度指挥的转变

原有的运输组织模式下, 调度系统负责的是铁路系统内部站到站的运输集中统一指挥。而在铁路向现代物流转变过程中, 我们要提供的是门到门的服务, 相应的要求调度部门实现门到门的全过程调度指挥和监控, 可以说调度部门统筹范围由中间运输生产拓展到两端物流服务。调度部门要及时适应这样的转变, 以信息化手段为支撑, 大力提高运输组织精细化水平, 坚持严格按图行车, 优化车站作业、货物装卸以及接取送达作业组织, 对货物实施全程追踪盯控, 全面兑现服务承诺。

3. 既有列车编组计划的调整

既有的列车编组计划的基本思路是同方向车流在编组站集结, 组织满轴开车。在原有的运输组织模式下, 除少量鲜活易腐货物以外, 大部分货物的运输的时效性并不是调度系统组织运输最关心问题。而在运输市场结构已经发生深刻变化的背景下, 大量“小、零、快”货物品类成为铁路新的货源。车流集结时间长势必不能完全保证运输的时效性, 而大量的欠轴开车又会浪费运输能力, 如何根据市场变化, 调整及优化既有的列车编组计划, 在车流集结、运输时限和运输能力的充分利用上达到平衡, 是调度系统面临的一个长期课题。

摘要：铁路运输企业向现代物流企业转变是在新经济形势下铁路行业为实现自身发展的必然选择, 也是物流行业发展的需要, 本文旨在简要分析铁路行业向现代物流业转变发展的现状及一些相关举措, 并结合作者工作实际提出铁路调度部门面临的转变及问题。

关键词：铁路,物流

参考文献

[1]张晓东, 万涛.中国铁路物流发展概况[J].中国物流与采购, 2008 (6) :67.

[2]中经未来产业研究中心2013年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告.

[3]李文斌.浅析铁路物流现状与措施[J].物流工程与管理, 2010.

铁路物流现状与措施 篇5

21世纪，人类面临着人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，绿色物流备受关注。由于我国物流起步较晚，技术水平还不够完善，必然会制约着我国经济的发展，因此，为顺应时代的潮流件事可持续发展的绿色环保社会，我国也和世界发展同步，注重全局和长远利益，利用先进的物流技术，物流规划和管理通过改革运输、存储、包装、加工等环节，已达到最大限度的降低对环境的污染，减少对资源的消耗。我国在积极实施物流活动的同时也大力提倡发展绿色物流。1 我国绿色物流发展现状及存在问题

我国自1979年引人物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前，我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下：

(1)物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。

铁路物流现状与措施 篇6

铁路货运向现代物流的发展, 必须要考虑以下几个问题:

1) 客户需求。市场经济的发展, 使得铁路运输的客户需求也随之变动, 从以往的小品种、小批次、长周期, 逐渐向多品种、多批次、短周期发展, 因此要做好客户需求分析, 重组商流渠道的同时, 为客户提供各种物流配送服务。

2) 自身发展需求。铁路货运向现代物流方向的发展, 会产生新颖的经营思想与理念, 能够促进运输服务质量水平的提升, 继而推进铁路相关产业进行升级与发展, 这一点与铁路长期战略规划不谋而合。

3) 促进铁路货运的竞争力。铁路货运在新的市场环境下要进行调整, 从而提升其竞争力, 比如换装、配送、联运等服务, 而且要确保货物运送的经济、安全、准确。

2 铁路货运站发展现代化物流的综合战略

1) 首先, 要突出铁路货运站的重点, 从而发挥其优势特征, 比如运输价格经济、一次性运送量比较大、品牌信誉度比较高等。

2) 认清自身的劣势, 不断挖掘自身的潜力, 从而提升竞争力。其中, 离不开相关优惠政策的支持, 以及人才队伍建设。

3) 认清威胁, 要做到扬长避短, 威胁来自于民营物流企业, 包括德邦物流、顺丰快递等, 潜在的威胁是指一些外资物流企业, 然而也不能忘记自己的优势, 做到扬长避短才可以占得先机[1]。

4) 整合资源, 结合铁路货运站的情况, 借鉴优秀经验, 从而弥补在运营管理上的不足, 对物流管理机制进行完善, 促进客户服务质量的提升, 整合资源, 不断发展。

3 铁路货运站发展现代物流的策略选择原则

企业在管理方面如何选择及制定是相当关键的问题, 必须要对企业内外部环境进行认真考虑, 从而能够认清自身的资源与能力优势, 并且整合内部资源, 使之与外部环境资源、能力相互匹配。对管理计划进行选择、制定过程中必须要对外部环境的影响进行综合考虑, 对物流行业特征进行分析, 从而可以抓住每一次让企业发展的机会, 从而消除各种威胁;另一方面, 对管理计划进行选择制定要对惬意内部环境的影响因素进行考虑, 企业按照本身的优劣势[2], 以及在市场竞争中处于何种地位, 对管理计划进行选择。

具体结合到本单位实践中, 铁路货运站必须要结合外部环境发展机会, 防止产生各种不良因素, 提高路网硬件设施水平, 其缺点在于管理、服务, 优势不小于劣势[2]。具体来说, 铁路货运站发展现代物流的策略选择原则如下所示:

1) 清晰认识到车站面临的机会和威胁;2) 扬长避短;3) 对自身资源进行整合, 抓住发展的机会。

4 铁路货运站现代物流发展规划

4.1 补强物流装备

呼铁局为局管内的货场补充装卸设施设备, 其管辖的包头货运中心在包头西、包头、包头东等货场补充正面吊、汽车吊、叉车等相关装卸机械设备。拓展两端服务, 对新配备的6台货运汽车编入到车队管理, 大大提升接取送达的性能, 和具备资质的7家社会物流企业合作, 对车辆进行集中统一管理和调度, 从而完成覆盖包头、鄂尔多斯等区域城际、市内接取送达服务网络。

4.2 信息化建设

对信息管理制度进行完善, 2013年4月完成的站段信息工作进行交际, 完善11项管理制度与方法, 和信息化处、营销中心深入每一个站点推进管内电子货票试运行工作, 抓好新系统的应用, 做好总公司研发的铁路运输生产集成平台, 货物快运服务平台、车展集装箱运输信息系统、货物快运客户代表管理平台等新系统的应用, 尤其是包东车间车展集装箱运输管理信息系统使用手册已经得到它的推广, 包头货场于年底建成铁路货运站安全监控与管理系统, 一度成为全局货场的尝试。

4.3 建立物流服务网络

对目前社会资源进行充分利用, 选择何种的方法, 将会对铁路运输服务能力提升有所帮助。利用构建物流服务网络, 把物流服务的触角延伸到各省区, 加强与兄弟铁路局之间的合作, 开展“一口价新直通”、“跨局合作”、“钟摆式重去重回”等个性化物流服务, 加强和社会物流企业之间的合作, 在合作中发展, 实现物流资源共享, 达到双赢、共赢的目标[3]。

4.4 扩展物流外包

开展生产加工型企业物流外包业务, 积极承揽大客户物流外包业务, 首先要建立完善的营销体制, 制定可行的物流外包费用。物流外包项目化管理为主体, 加大和其他知名企业对接, 根据企业的具体需求制定个性化物流承揽方案, 降低企业人员、设备投入成本, 做精做细物流外包业务, 力争达到既方便企业产品运输, 又增加了铁路运输总收入的目的。

4.5 深入推进“货场变市场”

对货场配套功能进行完善, 逐步实现货场经营逐渐向主场经营转变。针对现有货场功能对其进行重新划分, 配套存储、配送以及加工等, 吸引客户落户到货场, 增大了铁路货运服务市场的能力。加快推进各货场建设, 扩大货物吞吐率, 继而对货场设备进行改善, 吸引客户入场经营, 实现与客户的无缝对接。

5 结语

本文结合实际案例, 对理论与概念进行分析, 最后得出铁路货运站现代物流发展规划, 总体来说包括五个方面:补强物流装备;信息化建设;建立物流服务网络;扩展物流外包, 深入推进“货场变市场”等对策, 本文对有关铁路货运站向现代物流发展的措施进行分析, 以期对于铁路货运站的发展, 起到一定的促进作用。

参考文献

[1]周启蕾.现代物流发展对我国运输业的影响[J].集装箱化, 2001 (1) :31.

[2]新形势下我国航运企业的物流市场开发策略[J].水路运输文摘, 2003 (11) :102-103.