铁路物流发展的瓶颈与对策

铁路物流发展的瓶颈与对策（精选7篇）

铁路物流发展的瓶颈与对策 篇1

一、扬州发展绿色物流的意义

从管理学的角度讲绿色物流是指为了实现顾客满意, 连接绿色需求主体和绿色供给主体, 克服空间和时间限制的有效、快速的绿色商品和服务的绿色经济管理活动过程。因此, 现代绿色物流管理强调了战略的理念, 强调了系统的观念, 要全方位对环境的关注, 充分体现绿色形象, 是一种物流管理的趋势。绿色物流的最终目标是可持续性发展, 实现该目标的准则是经济效益、社会效益和生态效益的统一。扬州发展绿色物流具有以下重要意义。

1. 绿色物流将为扬州经济持续增长提供不竭动力。

近几年, 扬州市经济持续增长, 主要体现在扬州的几大支柱产业上:汽车、船舶、电线电缆、精细化工、化纤及纺织面料和玩具等方面。再加上智能电网、新能源汽车、光电设备, 这三大重点新兴产业领域的兴起。物流促进了经济的发展, 但是物流发展的同时也面临许多严峻问题, 如资源消耗过大、环境污染严重和环境容量超过极限等。这表明扬州的经济仍未摆脱粗放型增长模式。绿色物流是在物流过程中抑制对环境造成损害的同时, 实现物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用。绿色物流是物流业可持续发展的原则之一, 也是经济健康、持续发展的条件之一, 它与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色循环系统。

2. 绿色物流是实施运河城市发展低碳经济的需要。

扬州市是联合国人居奖城市、中国人居环境奖城市、国家环境保护模范城市、中国和谐管理城市。第四届中国扬州运河名城博览会的主题是:运河城市发展低碳经济的重大意义及途径。发展低碳经济, 一方面是积极承担环境保护责任, 完成国家节能降耗指标的要求;另一方面是调整经济结构, 提高能源利用效益, 发展新兴工业, 建设生态文明。作为低碳经济发展的重要组成部分, 绿色物流将更加受到青睐。绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本, 更重视的是绿色化和由此带来的节能高效少污染。在此背景下, 制造业物流的共同配送、整合运输、专业第三方物流运作等模式将日益重视, 包装的大型化和集装化、包装多次、反复使用和废弃包装的处理等得到加快发展。作为资源节约化利用的有效方式, 物流外包也将得到加快发展。

3. 绿色物流是促进物流业发展的需要。

(1) 绿色物流有利于物流企业降低企业经营成本。据分析, 产品从投产到出售, 制造加工时间仅占10%, 几乎90%的时间处于存储、装卸、信息处理等物流过程中。绿色物流一方面对物流系统污染进行控制, 即在物流系统和物流活动规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案;另一方面就是建立工业和生活废料处理的系统。显而易见, 绿色物流更重视绿色化和由此带来的节能高效少污染, 能极大地降低物流企业经营成本。 (2) 绿色物流也是物流企业获得核心竞争力的保证。核心竞争力又称为核心能力或者核心专长, 是企

●闫秀峰田跃袁亮

业拥有的能为客户带来特殊效用并使企业在某一市场上长期具有竞争优势的内在能力资源。对物流企业而言, 企业之间的竞争表面上看是服务产品的竞争, 实质上是能力的竞争, 即满足顾客需求、为顾客解决问题的能力, 以及提高顾客满意度和企业美誉度能力的竞争。在目前物流行业专业化程度不断提高的前提下, 发展绿色物流不仅仅是一个新的领域, 更是物流企业获得核心竞争力的保证。 (3) 企业开拓市场的需要。目前, 我国企业经营者和消费者对物流绿色经营消费理念非常淡薄。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务, 消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障, 而其中的绿色通道———物流环节, 却未能引起人们足够的重视。因此在发展物流的同时, 要尽快提高认识, 更新思想, 把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。企业可以通过自身的绿色形象来达到市场开拓的目的。谁在这方面做得好, 谁就能赢得顾客, 谁就能把握市场先机。

4. 绿色物流是提高市民生活质量的需要。

扬州市委、市政府提出以“发展创新型经济、建设创新型城市”为目标, 全力推进“创新扬州、精致扬州、幸福扬州”建设。坚持发展第一要务, 营造生态良好、环境宜人、优居乐居、平安法治的生产生活环境, 让广大市民安居乐业。物流是物品从生产领域向消费领域转移的中介和必不可少的环节, 正是物流实现了消费者在最小购物成本和购物时间的基础上满足多样化和多层次的物质需求, 但是物流活动所涉及的一系列环节, 如运输、加工、包装和储存等由于处理不当会给环境造成某种程度的破坏, 从而影响国民的生活质量。

二、扬州发展绿色物流的瓶颈

我国物流业的起步较晚, 绿色物流还刚刚兴起, 人们对它的认识还非常有限, 在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段, 尽管扬州市领导和政府非常重视发展绿色物流, 但在绿色物流的观念上、政策上以及技术上等方面均存在着不足, 严重制约了扬州市绿色物流的发展。主要表现在:

1. 经营者和消费者对绿色物流还缺乏正确的理解和认识, 观念陈旧。

现代物流在经济中的重要作用已得到领导和政府的认可, 对于绿色物流扬州市的领导和政府的观念也已经发生转变, 绿色物流的思想已经确立。扬州从积极发展低碳产业、着力推进节能减排、努力保护涵养生态、鼓励倡导低碳生活等方面, 探索寻求契合扬州城市特色的绿色路径, 发展低碳经济。但是, 绿色物流的理念尚未普及。经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄, 绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务, 消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障, 而其中的绿色通道———物流环节, 谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时, 要尽快提高认识, 更新思想, 把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分, 确认和面向绿色物流的未来。

2. 发展绿色物流政策、法规不配套。

绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分, 它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此, 绿色物流的实施不仅是企业的事情, 而且还必须从政府约束的角度, 对现有的物流体制强化管理, 构筑绿色物流建立与发展的框架, 做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上, 制订了诸如控制污染发生源, 限制交通量和控制交通流的相关政策和法规, 而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》, 以提高大城市的流通机能, 增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来, 也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布, 但针对物流行业的还不是很多。扬州市尽管制定了促进现代物流发展的相关政策, 加大对现代物流业发展的扶持力度, 积极培育物流市场, 鼓励国内外企业、个人投资于物流业, 促进现代物流业的发展和繁荣。但是对于发展绿色物流有关优惠政策还没有出。

3. 物流技术落后, 运输效率低, 制约了绿色物流的发展。

物流装备水平较低, 各种运输方式之间装备标准不统一, 物流器具标准不配套, 物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接, 在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高, 影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。扬州市内目前还没有航空运输, 因此对外运输以公路为主, 水路和铁路为辅。公路运输货运车辆其实载率都很低, 运输货车的效率低下。企业物流信息管理水平和技术手段落后, 缺乏必要的公共物流信息平台, 订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱, 制约了物流运行效率和服务质量的提高。总之, 没有先进物流技术的发展, 就没有现代物流的立身之地, 绿色物流就更无从谈起。

4. 绿色物流专业人才匮乏, 物流管理水平低, 物流造成的污染严重。

近年来, 扬州市的物流业发展思路已逐步理清, 中长期规划基本敲定, 扶持物流业发展的相关政策陆续出台, 物流业市场渐显活跃, 一批第三方物流企业正在成长, 物流产业发展的广阔前景正在开启。但是绿色物流专业人才匮乏, 物流管理水平低, 物流造成的污染严重的问题也凸显出来。运输是物流活动中主要、最基本的活动, 也是物流作业造成污染的主要方面。仓储过程、流通加工过程中的非绿色因素在扬州也有明显存在现象。包装过程中非绿色的影响也是非常严重的。比如扬州市的杭集镇, 是一次性旅游用品的生产基地。一次性牙刷、牙膏、梳子的生产及包装, 带来了严重的材料浪费和污染。

国际社会认为, 在21世纪中, 有必要通过改善物流管理、采用环保型物流技术等途径, 达到社会可持续发展的目的。物流管理人员水平相对过低, 物流人才总量相对不足, 结构不合理, 创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低, 具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%, 大大低于其他行业;企业内部管理粗放, 先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用, 不少管理者观念尚未彻底转变, 不能及时适应市场需求。

三、扬州发展绿色物流的对策

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分, 对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义, 绿色物流战略的实施是一项系统工程, 需要政府、企业、社会等各方面的共同努力。

1. 大力推行绿色物流的理念。

绿色经济要求政府以科学发展观为指导, 以建设节约型社会为基本国策, 开展全社会的绿色环保、节约资源教育, 为实施绿色物流创造一个良好的社会氛围。企业经营者要改变“环保不经济、绿色要花费”的观念, 把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分, 确认和面向绿色物流的未来。企业必须尽快提高认识和转变观念, 应着眼于企业和社会的长远利益, 树立集体协作、节约环保的团队精神。将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益和生态效益。同时, 消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说, 可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理, 通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。

2. 政府制定相关绿色物流的政策和法规。

政府要做发展绿色物流基础条件的创造者, 也要成为运行秩序的维持着。因此, 在基础薄弱的条件下, 在绿色浪潮兴起之初, 要想迅速培育、发展绿色物流事业, 需要政府部门的宏观管理、监督指导以及政策、资金上的扶持。在我国, 关于绿色物流的法律法规还很不健全, 企业目光只是盯着常规物流这一块, 缺乏有效的激励机制来驱使企业实施绿色物流。为此, 政府要从建设低碳经济的理念出发, 加快绿色物流相关政策和法规, 推进绿色物流标准化建设, 将企业绿色物流标准化水平作为政策支持的重要条件, 提高物流业绿色水平和接轨国际先进水平的能力。

3. 企业应加强绿色物流管理。

企业绿色物流管理能为社会范围的环境管理和生态管理提供解决途径, 包括废气物问题、污染问题、资源节约和能源节约问题等。企业要加强对运输、包装、流通加工、仓储过程的绿色管理, 加大对各个过程造成环境污染的监控。绿色运输是绿色物流的首要内容, 发展第三方物流, 有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置, 可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。开展共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益。采取多式联合运输方式是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处, 把它们有机地结合起来, 实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。扬州位于长江与京杭运河的交汇处, 扬州市市域内部河流纵横, 既有沿长江和沿大运河的航道, 又有通往乡镇的水运体系, 整个水运交通网络体系比较发达。扬州市长江沿线由三个港口:扬州港、仪征港和江都港。内河港口码头数量较多, 沿京杭大运河的主要码头有高邮港、宝应港。扬州应大力提倡低碳水运理念, 发展“智能水运”, 走高效环保、技术创新的“低碳”之路。加强包装过程监控, 在生产过程中采用简化的、可降解材料制成的包装;流通过程中实施包装的合理化与现代化。在流通加工过程中, 一要专业化集中加工, 二要加工废料集中处理。

4. 提高企业物流技术水平。

绿色物流的关键所在, 不仅依赖物流绿色思想的建立, 物流政策的制定和遵循, 更离不开绿色技术的掌握和应用。首先, 企业要加强物流的信息技术建设。高水平的信息化水平是绿色物流发展的必备条件。网络技术的发展, 通过电子商务, 使物流渠道由原来的“金字塔型”转变为“扁平型”, 有效地缩短了采购周期, 节约了大量流通成本。因此, 发展绿色物流, 需要企业积极采用先进的信息技术, 加强EDI、GPS等先进技术的应用。进一步推进公共物流信息平台的建设。其次, 企业要注重绿色生产、绿色运输、绿色包装技术的应用。提高全方位技术水平来发展绿色物流。

5. 实施绿色供应链管理。

实施绿色供应链管理是解决我国环境与发展问题的有效手段。实行绿色供应链管理, 有利于企业减少或消除环境污染, 给企业带来良好的声誉和绿色的品牌形象。绿色供应链管理采用全新的生态设计, 既可节约能源和原材料。最大限度地提高资源利用率, 降低成本, 又可减少环境治理费用, 如排污费、废弃物处理成本等。企业应树立绿色供应链管理的观念, 并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节。

《扬州发展物流业的研究》的研究成果之一

摘要：扬州市是联合国人居奖城市、中国人居环境奖城市、国家环境保护模范城市、中国和谐管理城市, 发展绿色物流具有重要意义。文章阐述了扬州发展绿色物流的意义和分析了扬州发展绿色物流的瓶颈, 并根据扬州社会经济发展情况, 在发展绿色物流观念、政策和法规、绿色物流管理、物流技术水平和供应链管理等方面提出如何促进扬州绿色物流发展的对策建议。

关键词：绿色物流,低碳经济,瓶颈,对策

参考文献

[1].刘晖.对物流企业实现绿色物流的思考与对策[J].冶金经济与管理, 2007 (2)

[2].周宁武.绿色物流发展战略探析[J].科技信息, 2007 (3)

铁路物流发展的瓶颈与对策 篇2

关键词：物流 瓶颈 发展

一、农村物流市场的现状分析

农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送。农业领域物流配送指农业产前、产中、产后各个生产过程农业生产资料配送及农产品的配送。非农领域的物流配送指农村日用品及工业品的配送。当前，农村农业生产资料销售的主渠道是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经营实体，日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经营各分天下的局面。农产品的销售渠道除了个体商贩的经营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售。

二、农村物流的发展瓶颈分析

物流基础设施落后，物流运作成本高。我国广大农村，除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求，绝大部分农村道路状况差，物流运费高，物流运输工具难以发挥作用；消息闭塞，没有公共的信息平台，物流信息难以处理和发挥作用；农产品具有易腐性、季节性，其自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。农村没有科学的冷藏设备，鲜活的农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。

农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。在我国，由于农村人多地少，耕种分散，又缺乏农村农协等中介组织的参与，无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。

农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。

物流政策不到位甚至空门，物流作业不规范，物流交易成本高。影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大，难以适应农村经济发展的需要。

三、发展农村物流的对策

就国家层面来看，加大农村物流基础设施的建设。目前，农村发展势头良好，税费改革让农民受益很大，但农业税的取消也同时制约了农村基础设施的投入和农民参与公共设施的建设，地方政府没有资金又难为无米之炊。资金的瓶颈制约因素凸现。因此，发挥县乡两级政府的作用，加大农村信用资金的投放力度，设建设农村物流基础设施的前提。同时，协调城乡之间、区域之间物流体系的规划，加强物流基地、物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流资源，引导农村绿色物流的发展，重视物流研究与物流技术的开发，积极开展不同地区在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。

就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式；创新中小企业之间的物流协作模式采用协作物流；共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题；加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。

就物流层面的基础——农产品的生产，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力；目前，随着人们生活水平的提高，人们纷纷谋求绿色、安全卫生、健康的消费。具体表现为：对农产品的需求表现为物理、化学、营养、卫生及消费心理上，不仅对农产品可度量的参数有要求，而且对生产该产品的环境也有严格要求，进而对生产的方式也有要求。对从农场到餐桌的食品也要求符合安全卫生的标准。这就要求农村积极培育农村的中介组织，使其发挥新时期农村生产组织的纽带和桥梁，积极从事与农户的产前、产中、产后的服务中去，按照农产品生产标准化的要求对农业产前、产中、产后进行全方位的监控，即在农业产前向农业生产者统一供应优质种苗、实施统一的操作规程、农作物病虫害的有效控制、农产品的分级处理等方面进行监控。以达到农副产品的绿色健康要求。

作者单位：潍坊学院

参考文献

[1]《入世后农产品行业协会发展研究》课题组.有关行业协会的理论研究综述 [J].中国农村观察,2003,4:45-47.

[2]张敏.行业协会在第三方物流信用机制建设中的作用分析[J].生产力研究,2005,1:25-27.

[3]程赐胜，蔡瑛.加快物流行业协会建设，促进物流产业发展 [J].交通企业管理,2002,4:56-58.

the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics

Ma Shouzhong

(Weifang College)

Abstract: Constucting the socialism new village is a system engineering, it includes to produce a development, life wealthy, the country breeze civilization, village permit clean and neat, management democracy etc. a series of request. But produce a development to can not get away from a modern logistics, study the characteristics of lately period village modern logistics, having important meaning to the construction socialism new villege.

Key Words: The thing flows the bottleneck development

电子商务中物流发展的瓶颈 篇3

二、电子商务物流发展存在的主要瓶颈

相关政策法规亟待健全完善。电子商务发展迅速，实现了跨行业、跨领域、跨国界发展，相关政策法规没有同步跟进，配套政策体系不够完善，难以适应电子商务物流的业务特点和发展速度，政府在政策法规、信息咨询、市场监管等方面配套服务亟待加强。电子商务物流的管理体制尚未理顺，政府部门之间、区域之间、行业之间的沟通协调机制不健全，电子商务物流发展过程中出现的各种问题不能得到及时有效解决，市场无序竞争现象仍然大量存在，一定程度制约了电子商务物流的快速发展。物流发展基础设施建设水平亟待提升。我国物流业正处在转型升级时期，总体发展水平还比较粗放，各类基础设施相对滞后。物流基础设施的规划建设缺乏统筹协调，兼容性、配套性、系统性不强问题仍然突出。各种运输方式、多种运输系统之间难以实现无缝化衔接，高效、便捷、畅通的综合交通运输网络还没有形成。物流体系供给能力亟待升级。我国物流行业结构性矛盾突出，企业“小而散”、“多而弱”的状况没有改变，信息化、专业化、一体化的综合服务能力不足，供给侧能力亟待提升。传统仓储物流设施大量存在，现代化的仓储物流缺乏，物流设施结构不合理。相关领域高端人才亟待培养。人才资源是企业生存发展的第一资源。我国电子商务和现代物流理论体系还处于起步阶段，产学研用结合不足，成熟完善的职业培训体系和高等教育体系还没有完全形成，缺乏既通晓现代物流又熟悉电子商务的高层次复合型人才。特别是物流业从业人员，因多数物流企业是从传统企业发展演进而来，从业人员业务素质参差不齐，理论水平和实践经验普遍缺乏，经营管理人才、高技术人才明显不足，影响物流企业生存发展，也成为电子商务和现代物流发展的制约瓶颈。

三、解决物流发展瓶颈问题的对策措施

进一步优化电子商务物流环境，推动行业持续健康发展。完善的政策法规环境是电子商务物流业健康发展的基础。要坚持战略导向，加强规划引导，把电子商务物流产业纳入本地整体发展战略，完善相关规划，推动电商物流协调发展。完善电子商务物流管理体制机制，理顺部门相关管理职能，健全协作机制，加强统筹协调，形成推进电子商务物流业发展的合力。深化政府“放管服”改革，进一步放宽对物流企业资质审批和行业准入，发挥政府在公共服务、标准制定和优化环境等方面的作用。规范行业市场秩序，规范物流行业市场公平竞争规则，加强对市场竞争行为的监督检查，提高物流配送效率，降低物流成本。进一步优化市场环境，健全完善相关法律法规体系，落实支持物流企业发展的相关政策措施，构建多元、开放、活力的物流行业市场体系，促进物流业健康发展。落实有关政策扶持，加强财政支持，拓宽融资渠道，落实有关税收优惠政策，减轻物流企业税收负担，加大对战略性、关键性、枢纽性物流园区、物流基地、物流重点工程等基础设施建设的支持。进一步创新物流管理模式，构建现代化物流发展体系。创新是引领发展的第一动力，物流企业要积极学习借鉴国外物流企业先进的管理理念和经验，创新物流管理模式。打破“条块分割、各自为战”的传统管控模式，加快建立协调联动机制，逐步建立统一规划的社会化物流管理体系。树立现代物流发展理念，探索新的商业运营模式，按照塑造竞争优势、培育增长动能、打造一流企业的战略方向，彻底改变重电子商务、轻物流发展的状况，形成物流运营管理新模式，推动电子商务物流管理规范化、科学化、现代化。积极应用新技术、新方法和新手段，引入全球定位系统、自动分检系统、自动化立体系统等先进设备，推动物流配送向网络化、信息化、自动化方向发展，实现定货、包装、运输、保管、查询、接收全过程一体化，快速响应客户需求，实时查询跟踪反馈，不断提高服务质量和服务水平，提升客户满意度。加大网络基础设施建设，积极推动交通网、信息网、用户网融合发展，保证交通流、信息流、物流畅通，降低物流成本，构建现代物流发展体系，为电子商务物流发展奠定更加坚实的基础。进一步加快物流基础设施建设，构建协调联动配送体系。深化物流行业供给侧结构性改革，合理规划物流基础设施布局，进一步完善铁路、公路、航空、港口等交通基础设施建设，提高设施设备的兼容性、配套性，促进多种运输方式实现“无缝化”衔接，提高货物中转效率，减少无效和低端供给，提升物流体系综合服务能力。建立物流协调联动机制，统筹省市之间、区域之间、城乡之间的物流基础设施建设，推动物流服务互联互通，实现信息、人才、设备、技术等资源共享，推动国内其他主要物流区域之间的深层合作和联动发展，建立统一开放、通畅高效、协调共享的现代物流市场体系。加快重点物流园区、物流基地、仓储中心等重点物流项目建设，完善物流集疏运和多式联运服务体系，加强重要物流枢纽节点的联动，着力提升通道运营组织能力，形成通畅高效、服务融合、协同运作的跨区域物流联动机制。进一步推进物流信息化建设，打造智慧物流服务体系。主动融入新一轮科技革命，顺应行业发展潮流，积极推动“互联网+物流”融合发展，加快物联网、云计算、大数据、北斗导航、生物识别等先进技术的推广应用，提升物流的信息化、智能化、现代化水平。以新一代信息技术为支撑，以提高物流效率、降低物流成本为重点，着力优化物流供给结构，着力提升物流业规模化、集约化、国际化水平，加快构建标准化、一体化、智能化、绿色化的物流服务体系。推进运输、仓储、配送等物流环节的智能化建设，大力发展自动识别、自动分拣、自动追溯、自动递配货等智能技术。加快推进新一代物流信息基础设施建设，实现物流园区、配送中心、货运场站等物流节点的设施数字化信息化，形成可控、可视、可感知、可检测的智慧物流设施体系。落实生态环境保护建设总要求，大力推进绿色物流发展，推广绿色仓储设施和绿色运输装备，促进节能减排。进一步深化国际物流合作，提升物流全球配送能力。积极响应“一带一路”倡议，结合国际产业合作与产能转移，加强与沿线国家和地区的物流合作，深化国际物流合作，依托境外合作物流园、重要交通枢纽、重要港口城市等，建设一批为产业配套服务的物流园区、仓储中心等，建立协调联动机制，打造国际物流合作平台。加快物流企业“走出去”，通过投资、并购、合资合作等方式开展国际化经营，推进沿海物流设施建设，优化国际物流服务网络布局，构建服务全球的物流支撑体系，提升物流全球配送能力。总之，电子商务与物流发展相辅相成、互为支撑，要突破制约电子商务发展的物流瓶颈，大力发展现代物流，积极探索更低成本、更高效率、更加便捷的物流配送方式，推动物流发展与电子商务同频共振，实现电子商务模式持续稳健发展，为国民经济高质量发展提供新动能。

参考文献：

1.国务院.《物流业发展中长期规划（—）》（国发〔2014〕42号）[Z].中国政府网，2014-6-11

2.国务院.国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见[Z].

3.商务部.《商贸物流发展“十三五”规划》[Z].商务部政府门户网，2017-2-8

4.武淑萍，于宝琴.电子商务与快递物流协同发展路径研究[J].管理评论，（7）

5.韩军涛.电子商务背景下我国快递业发展与协同机制研究[D].北京邮电大学，2014

6.罗琼.电子商务与快递行业供应链协同发展研究[D].重庆交通大学，

7.马宁.电子商务物流管理[M].人民邮电出版，2013

铁路物流发展的瓶颈与对策 篇4

俗话说“人尽其才，物尽其流”。这句话很好地说明了快捷高效的物流对行业生存和发展所带来的重要性。目前，现代物流技术在中国发展缓慢、而行，很大程度上是由于现行体制下许多客观因素的制约。

同样，现代物流技术的运用，是烟草行业终端建设、网建提升中一个不可或缺的重要环节。现代物流体系，对烟草行业这个摩天大厦也起到了非常重要的支撑作用。

在企业的运行过程中，现代物流体系建设发挥的作用是非常之明显。全球著名的连锁企业，如沃尔玛、麦德龙，无一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人侧目的市场地位。这也是我国烟草行业物流体系建设所需要借鉴或认真学习的。

从坐商到行商、从农网到城网、从传统商业到现代城乡一体化的物流体系建设，现代物流建设工作一直伴随在烟草行业的终端网络建设左右。在看到物流建设工作发生翻天覆地可喜变化的同时，也看到了烟草物流体系建设的不足。那么，制约烟草物流建设的“瓶颈”到底在哪呢？

一、思想认识不够

从本质上来讲，烟草行业的物流体系建设在原有的基础上有了质的飞跃，但我们看到，物流建设步伐不齐，建设理念还有待于进一步的提升。在物流建设过程中，有的地方还没有完全解放思想，墨守成规的传统思想还在束缚着物流整体前进的步伐。

大部分烟草企业均成立了物流管理部门，但对职能定位模糊、认识不足。物流建设是一个科学而系统的工程，并不仅仅是卷烟配送，为零售终端搞好服务这么简单，需要多部门的沟通与协调，在管理能力、运作能力还需要进一步地增强。

目前，多数企业的物流管理部门主要是负责产品的采购、仓储和运输等，而不具有统一协调信息流和资金流的管理能力。至于从供应链管理角度去考虑问题的企业则少之又少。大多数企业虽然已经或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多问题，可以说一直都处于摸索阶段，有的步伐缓慢，影响了行业整个系统的良性运转。

有少数企业仍存在着部门间各自为政，即企业内部管理脱节情况，与大物流、大配送的管理理念相距甚远，企业内部的部门间信息共享、共同决策力度还不够。因此，要建设一个快速高效地物流配送体系，首先要转变思想误区，在思想认识上有所提高。

二、物流配送效率偏低

在现代企业管理中，物流效率的高低对企业的效益产生了直接的影响。在现行的情况下，许多烟草商业企业或工业企业已经认识到物流配送的重要性，其物流配送中心也在正常运转，但因为行业所处的特殊性，其利用率偏低，增加了企业的运行成本。卷烟配送人员存在着为送烟而送烟的思想，信息反馈及其他附属的增值服务几乎是一片空白。

另外，行业在物流信息化方面的应用水平也比较低，原始而简单的配送模式、直接影响了物流效率的提高。电子信息技术及多功能的电子商务平台的应用还只是停留在收银和库存

管理的原始阶段，根本没有将相关数据用于工业企业供应管理、企业的商流分析及对市场需求以及企业营销策略的分析和研究上。

在库存管理方面有的企业运用计算机系统进行计划调拨和库存管理上，但由于数据采集自动化问题并没有解决，影响到库存管理的自动化，导致商品周转天数较长、库存商品结构不合理、导向差、资金运转速度较慢的“瓶颈”。

三、资源共享力度不够

现代物流体系的建设，并不能只停留在部门之间的资源共享方面。而是要和上游的工业企业、下游的零售客户实行资源共享，形成一种自上而下的网络管理格局和一整套管理流程。企业需要实现从采购到销售整个过程信息流与物流、商流、资金流的有机结合。并且在应用过程中，商业企业要根据企业自身的要求对信息系统不断升级、不断完善，逐步形成适合企业自身特点的物流信息系统；还要与主要供应商、零售客户实现微机联网，开展电子数据交换，建立稳定的信息交换系统，便于信息共享。

在现行的工作中，虽然许多商业企业已经在信息化方面做了大量的工作，也取得了一定的成绩，但是在信息的利用上，做得还不够好。有许多商业企业还局限于企业的内部局域网，能够在互联网上公布商品信息的很少，信息资源馈乏。在供销信息的分析方面，没有让信息系统充分地发挥作用，有的只是能够调调数据、打打报表，系统设置简单，没有把信息资源很充分地利用起来。

缺乏必要的公共物流信息平台，定单管理、商品跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，严重制约了物流运行效率和服务质量的提高。

四、物流标准化程度较低

物流标准化程度低是我国物流业普遍存在的问题，烟草行业也不例外。有许多商业企业现在还存在着人工收货、点货，人工装配的问题，极大地降低了仓库管理的效率，增加了出现差错的概率。同时，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高。这对各种运输工具的装载率、装卸设备的实载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

首先，表现在装载车辆不统一，影响了现代物流的科学发展。随着现代化技术在物流方面的不断运用，统一车型的配送车辆有助于自动化程度的提高，有利于机械化作业。物流配送人员服务标准和流程不规范，影响了终端零售客户满意度。

另外，还有许多的商业企业还存在着代订代送，委托第三方进行卷烟配送的现象。在现实的工作中，这些送货的区域基本上是集中在农村、偏远地区或道路不畅的山区，而这些地区的网建基础还很薄弱。实行委托送货以后，这些第三方的人员为这些零售客户提供的只是送货服务，其目的很单纯，他们也不可能花出额外的时间来对卷烟销售渠道进行维护工作。同时，在委托送货的过程中，有些委托人向服务对象私下收取费用，克扣服务对象的卷烟、卷烟被调包等等。这些现象都会给烟草行业的经营与服务形象带来负面的影响。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。卷烟商业企业的现代物流体系建设，应该从现实出发，应该从行业的特殊性出发，结合行业在物流建设中存在的问题，不断吸取别人的成功经验。俗话说“他山之石，可以攻玉”，以此来探索出一条适合行业自身发展的光明大道。针对行业物流工作的不足，笔者提出几条浅见，旨在于“抛砖引玉”：

一、现代物流，制度先行

现代物流业的发展离不开良好的政策指引和制度约束。烟草行业应该利用行业现在高速、良性、健康发展的有利契机，利用现有的基础实施，建成一个便捷、安全、高效低成本的全国性的物流大系统。应借鉴行业外的成功经验，出台一些物流管理政策和相关制度，促进物流业快速、健康、有序发展。

首先，必须做到有计划、有安排、有布署、有落实的现代物流发展规划。这既包括技术性规划，还应有体制性规划，要做到详实、利于操作，不能闭门造车。

其次，要加大对薄弱物流的投入力度。特别是一些老、少、边、穷物流不发达的地区，要加大物流硬件、软件的投入，进行政策性的扶持，不能因为物流投入成本大、收益小而听之任之，影响现代物流整体推进的步伐。

另外，要积极推广现代物流标准化。积极采用物流信息分类与编码标准、物流信息采集标准、物流信息交换平台标准、推行物流信息管理平台建设。抓紧制定和实施物流业急需的技术标准和管理标准，加强物流企业的标准体系建设，使烟草行业的物流标准化达到新水平。

二、整合资源，提升效率

导致物流成本高的原因有多个方面，其中最重要的是体制造成的物流效率低下。

通过现代物流建设，能够提高商业企业内部管理执行能力和卷烟物流配送能力，大幅度降低卷烟流通过程中人力、物力资源的浪费和耗损，降低物流成本；牢牢掌握卷烟产品的流通渠道，更容易掌握零售客户的需求，提供针对性服务，提升运行效率，从整体上降低烟草行业的流通成本。

在这种情况下，要建立起统一的物流岗位职责设置和作业流程，实现了物流的专业化分工、集约化管理和规范化经营。有条件的地方可以使用全球定位及地理信息系统和线路优化系统。同时，要积极推进按照整盘扫码、托盘运输，积极探索与工业企业物流建设工作的对接办法，尽可能地实现机械化、现代化作业。

三、构建信息网络平台

随着信息技术的不断飞速发展，现代化的科技手段越来越被现代物流所广泛采用。可以这样说，信息技术是现代物流的生命线，要提高物流的现代化管理水平，就必须要构建起大范围、大规模的物流信息网络共享平台。

要建立起如此大规模的信息网络共享平台，一方面需要国家局的大力支持，最好由国家局统一牵头进行软件开发和模块设置，这样一方面可以节约资源，一方面也可以达到全国范围内的资源共享，把信息资源最大化地利用起来。

在目前现实的物流管理工作中，市县之间的资源共享有的地方还没有实现，造成这样的结果就是对信息平台建设滞后。在这种情况下，商业企业要加强物流信息商品化、数据库化、代码化的研究，力争扫码到户，规范货源管理；加强物流信息处理电子化和计算机化的研究，实现资源共享；加强物流信息传递标准化的研究，规范物流操作程序及物流配送流程的规范化；加强物流信息存储系列化、规范化的研究，做到库存资源的最大化利用。

在构建物流信息化网络平台的同时，要积极采用电子数据交换、多元化电子商务、互联网等信息网络技术、企业资源管理系统，逐步构筑覆盖全省甚至是全国的现代物流信息平台。要建立智能化运输系统，积极采用运输及配送实时跟踪的GPS定位系统，要现实对对供应、销售、储运等环节的物流活动实行计算机管理，将工业企业、商业企业及零售客户有机地连接起来，从而实现对物流各环节的有效控制和全程管理。

四、优化配送资源

制约现代物流技术发展还有一个关键的问题，就是卷烟配送的力度还不够。卷烟商业企业的配送触角还没有伸到大江南北的每一个角落，特别是物流配送线路设置的还不科学、合理，重复劳动的现象还存在。

要建立一个高速、高效地现代物流体系，首先，要对物流配送线路进行科学设置，特别是对一些配送大车辆无法深入的地区，要有效进行物流的对接，在利用好物流资源的同时，要达到降本增效。

其次，要打破区域的框框科学划分配送线路，现有的物流配送线路，几乎都是以县或乡为单位进行物流配送线路的划分。这样的划分，在区域上有一定的局限性，从而带来了一种多跑路、线路利用率不高这一结果。因此，要使现代物流高效运转，就要打破这个区域的框框，在大市范围内，打破区域进行配送线路的设置工作，从而达到现代物流高速、高效运转的目的。

从网建的雏形到现行网建的全面提升，中国烟草基本上完成了“建网、管网”从初级到中级时期，现已经上升到“用网”这一高级时段。在现行的工作中，商业企业的物流发展虽比过去有所进步，但与先进的跨国集团相比差距甚远。烟草行业的高级决策层要及时制定物流管理政的政策和相关制度，促进物流业健康稳定发展，从而达到形成全国一盘棋、全局一盘棋的良好局面，为现代物流业的发展创造良好的环境和条件。

新形势下铁路现代物流的发展 篇5

本文探讨了在我国经济发展新形势下铁路在物流体系中的地位,铁路发展现代物流的必要性,分析了铁路现代物流发展的趋势,提出了铁路现代物流发展的`策略.

作 者：刘英伟  作者单位：朔黄铁路发展有限责任公司,河北省肃宁,063350 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U412 关键词：铁路运输   现代物流   发展  

我国低碳物流发展瓶颈及对策探析 篇6

关键词：低碳物流,低碳技术,绿色物流

在全球各国提倡环保以及综合性世界环境会议召开的背景下,经济发展过程中对环境保护的重视程度越来越高,低碳经济成为未来经济的发展趋势。低碳经济的主要标志是“节能、降耗、可持续”,低碳物流即是指在物流配送的过程中,强调每个环节的环境保护性,在物流配送过程中实现低碳化和高效化。低碳物流相比传统物流,更关注主体经济目标,同时也侧重于资源优化、环境保护和社会公益等。随着全球经济一体化趋势的日益明显以及科学技术的进步,物流业发展迅速,企业数量和总投入持续增长,然而,从实际情况来看,物流业的技术水平和管理水平并没有跟上规模的发展速度,小规模、分散发展、恶性竞争、低水平管理、技术落后等依然存在,专业人员素质有待提高,高耗能、高污染的现象没有明显改变。近年来各地政府都在提倡低碳经济,将环境保护作为经济发展中的重点关注对象,国内外对物流业中引入低碳管理进行了一些探索研究,但是低碳物流的研究还有很长一段路要走。

1 低碳物流的内涵

低碳物流(Low-carbon Logistics)在学术界也被称为“绿色物流”,是指在物流行业的发展中实现资源优化、效率提高和稳定发展,低碳物流是低碳经济发展的一部分,要求在物流配送的各阶段均能进行低碳节能,例如在收货、包装、运输、仓管、装卸过程中保持高效率、节能化管理[1]。低碳物流的实现离不开科学技术的运用,也离不开企业内部管理工作的有效执行。通过不断的技术创新,将新技术运用到物流业的运行中,或者开发新能源,或者提高交通工具的运载效率,实现信息共享,科学规划,最大程度的降低耗能,实现经济效益、社会效益、环境效益相统一的多赢发展局面。低碳物流并非企业自身就能实现,而是需要政府引导,宏观调控,全社会监督,企业自觉等多方面共同努力才能实现,低碳物流构成体系如图1所示。

2 我国低碳物流发展的瓶颈

2.1 我国绿色可持续发展的基础较薄弱

2.1.1 我国环境污染成本分析

运用成果参照法对披露的统计数据进行分析,上世纪九十年代末以来,我国由于环境损害而造成的成本浪费很严重,如表1所示,空气污染占据总污染成本的比重非常大,不但恶化了人类生活环境,增加了中国在环境治理上的成本,同时严重影响了我国可持续发展的推进[2]。

2.1.2 我国的绿色GDP现状

我国经济在改革开放以后获得飞速发展,GDP一直处于高速增长态势,但是我国的经济发展是以牺牲环境为代价的,粗放型发展方式在我国持续了40多年,外延式扩张使得环境破坏成为经济发展的垫脚石。据国家环保总局与国家统计局统计,1992年,我国GDP中有近5%是以牺牲环境为代价的,1995年我国GDP中有4%是以牺牲环境为代价的,我国在当年环境成本大约为2199亿元。2004年,我国发展经济过程中对环境的破坏成本占3.05%,总值为5118亿元,2014年,我国环境直接成本占GDP比重为5%,预计到2020年,我国GDP中会有2%~11%是以环境破坏为代价的,因此,实现绿色的GDP增长仍然有很长的路要走[3]。

2.2 经济运行中的物流成本依然很高

一直以来,我国的物流总费用明显高于国外发达国家,占生产成本的比重也高于发达国家,即便是与发展中国家相比也是相当高的,如表2所示。

资料来源:中国物流与采购联合会2015发布的《中国采购发展报告(2014)》。

2014年,中国的物流成本占GDP的比重为16.6%,美国占比为8.5%,远低于我国物流成本。印度和巴西均为发展中国家,其物流成本占GDP比重分别为13%和11.6%,明显低于中国。2014年,中国全社会物流费用10.6万亿元,在国家大力提倡低碳物流的大背景下,与2013年相比增长7%。这一增速没有降低。详细分析内部结构发现,我国物流成本中占比最大的为运输费用,在2014年占物流总费用的52.8%,保管费用占物流总费用的34.9%,管理费用占物流总费用的12.3%,如图2所示。由此可见运输费用依然是低碳物流发展的关键。

2.3 交通运输能源消耗依然过高

交通运输中的高能源消耗是环境中含碳量高的主要因素之一,权威数据显示,运输业的碳排放量相当高,全社会每年物流业中的碳排放量为2800兆吨,在所有行业中物流业碳排放量排名第五,占全社会总碳排放量的13%,占人类所有活动中碳排放量的5.5%,这一比例非常大,我国交通运输能源消耗过高主要表现在两个方面[4]。

2.3.1 长途运输的效率低

运输是物流的核心环节,也是成本最大的环节,占总物流费用的50%以上。发改委的数据显示,运输业在我国石油消耗中排第二,占比为35%左右,企业的货物运输、产品运输、客运等占相当大一部分[5]。长途运输中,能源利用率比较低,就单辆汽车的能源消耗来说,中国每年为2.3吨,美国为1.8吨,欧盟为1.5吨,日本为1.1吨。另外,在长途运输中,运输工具的利用效率较低,由于信息不对称导致的空载率较高,重复运输、无效运输等现象严重。研究分析表明:相同重量和里数的物流运输中,公路运输对环境造成的污染强度是铁路运输的10倍之多,同时运输成本也比铁路运输多10倍,更远高于水路运输,但现阶段国内大多数物流配送方式仍采用了公路运输,并且依赖指数每年都在增加。

2.3.2 城市运输能耗大

近年来城市发展迅速,交通工具也得到了不断的更新,尤其是消耗化石能源的交通工具越来越多,导致城市环境压力越来越大。由于城市消费群体的逐渐增加,城市物流配送数量也开始增多,但大都是以小规模的物流配送为主,许多相应的配套设施不完备,降低了配送效率,加之城市私家车数量的增多,加剧了城市拥堵现象。就我国现有的物流车辆而言,在货物装配、货物运输方面由于没有充分发挥现有资源优势,导致物流成本上升,车辆污染物排放量大,严重制约了城市化发展。

3 我国低碳物流发展问题的根源

3.1 宏观方面的原因分析

3.1.1 低碳物流相关法律法规不完善

低碳经济是我国近年来提出来的一种新经济发展方式,也是全球经济发展的要求,就我国而言,初期由于经济发展缓慢,为了提高我国经济发展速度,我国长期采取粗放式经济模式,对于低碳经济如何发展,我国还没有进行深入的研究和分析。由于低碳经济发展较晚,在我国并没有进行大范围推广,导致我国民众对于低碳经济不甚了解。低碳经济在我国的相关法律法规中处于空白,没有对我国的经济发展建立有效的约束机制,各地政府为了发展经济而忽略其他方面的发展,导致我国的节能减排工作严重滞后,许多法律法规陈旧,无法与当今经济发展相匹配,导致低碳经济仍停留在表面上[6]。

3.1.2 产业结构与布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输

决定物流成本的最根本原因是产业结构和生产力布局。我国处于重化工阶段,与美国相比,我们一二三产业比重中一二产业占比较大,有形的产品运输量大[7]。

由此可见,我国一二产业综合约占50%,与美国相比,依然比较高。制造业产品与服务产品相比,在物流成本方面最大的区别在于单位运输的体积和单位运输成本都比较大,同时,附加值却相对较低。同时,我国的产业并没有以产业园区的方式存在,分布相对散乱,各地区的发展虽然利用了当地的优势,但是仅利用了部分优势,像能源的分布优势并没有进行充分利用,导致许多企业的能源需要通过物流的长途运输,在额外增加生产成本的同时,对环境造成进一步污染。从我国工业产品的内部结构来看,低附加值的基础性工业产品又占据绝大部分,高附加值的高科技产品却较少,比如,我国主要使用的物资以粗钢、煤炭、基础性设备等为主,这些产品运输最主要的特点是重量大、体积大,运输过程中耗能大。

3.1.3 运输结构不合理和协同性不够

通过与国外对比分析,以货车为例,美国日均行驶路程在1000公里,而我国仅有300公里,主要原因是我国货运需要大量的时间去寻找货源,而且经常产生空载现象,导致我国的货运效率低下。随着我国铁路的不断建设,全国铁路网覆盖率越来越高,但是我国依旧采用公路运输的方式,公路运输相比铁路、水路运输费用都要高许多,尤其是在内陆地区,对于公路运输的依赖性过高。以重庆为例,虽然属于内陆地区,但是距离长江较近,完全可以利用水运优势进行运输,但重庆的公路运输在总运输中占比高达86%,水运和铁运分别占到11.7%和2.3%,没有充分运用水路这一优势资源。另外,我国的公路、铁路、水路并没有形成有效的运输网,存在衔接不畅等问题,无疑降低了运输效率。就全球而言,海铁联运的占比约20%,美国相对较高,达到40%,但是我国仅在2%,港口货运主要是公路运输,远远达不到全球标准。

3.2 微观方面的原因分析

3.2.1 物流企业管理水平低

我国的物流业由于规模较小,物流企业的管理相对较差,许多企业存在诸多管理漏洞。据统计,我国现有722万家物流企业,共有1112万辆载重汽车,许多经营规模较小的个体物流企业公路运输占到40%。物流信息化方面,对于计算机的应用,仅仅是利用计算机进行记账、出入库等基本的应用,并没有充分利用计算机的网络优势,对于货物的运输配送路线选择、库存优化等方面依旧采用原始的处理方式,导致经常出现货物无法及时运出,空载率较高的现象。以上海为例,虽然物流业发展较快,但通过对2013年的数据统计发现,运输空载率高达37%,不及欧美的三分之一。以此可以说明,我国的物流业虽然发展迅速,但是物流资源的利用率不高,物流管理还需要进一步加强。

3.2.2 物流企业竞争激烈形成恶性竞争

目前,我国物流企业80%以上都是中小企业,信息化程度低,管理不科学,服务同质化明显,因此,竞争较为激烈,激烈的竞争使得物流企业低价格服务,低价格带来低收益,导致企业不愿去加强技术的改进与信息化的提高,低收益粗放经营的物流企业无能力在技术与信息化管理方面投资,也就形成了低收益与竞争力低的恶性循环。

4 相关对策建议

4.1 宏观建议

4.1.1 完善低碳物流的政策环境

我国最早通过了《中华人民共和国环境保护法》,后又出台《中华人民共和国节约能源法》和《全国物流标准2005-2010年规划》,提出多项环保标准并加大了对超载车辆的治理,但是政府部门的法规建设方面忽视了在宏观和源头方面对低碳物流的引导。

首先,政府作为物流发展的领头羊,要让物流企业充分认识到低碳物流发展的优势,要在政策方面提供一系列的支撑,让物流企业主动走低碳物流之路,同时还要加强对大型物流企业的管理,引导企业形成更加便捷、更加有效的物流体系,改变现有的粗放式发展现状。第一,完善物流法律法规,强化低碳物流发展,为物流企业的改革提供保障,通过制定相应的制度,以鼓励和处罚并用的方式减少物流运输污染物排放;第二,对物流运输设备进行升级,采用低碳环保的物流运输设备,加强海陆空运输网络建设,对不同的货物采取不同的物流运输方式,提高物流运输效率;第三,加强物流运输管理,制定标准化模式,保证物流运输各环节都能够有效开展,不仅提高环节效率,还能够降低污染物的排放[8]。

其次,充分发挥政府的职能优势,加强物流企业污染物排放管理,制定合理的评定方法,减少物流企业的污染物排放。通过制定排放标准,可以对物流企业的污染物排放进行有效控制,企业要自觉改善各环节的运输流程,加强与各种运输方式的有效合作,从而实现货物运输的有效性。另外,就消费者而言,通过标准的制定,可以让消费者能够主动接受限制污染物排放的目的,对于提高大众的低碳发展意识提供有效的支撑,从而为我国低碳经济的发展铺平道路。

4.1.2 积极调整产业结构布局

调整产业布局,实现产业转型升级是降低物流成本的最根本对策,具体来说,调整产业结构布局,主要可以从三个方面进行调整:第一,调整三产业比重,降低低附加值工业产品的生产和运输,同时积极推动高科技产品的投资和生产,加快新产业的替代作用,加强信息业、金融服务业等第三产业发展;第二,加快产业链整合。目前,我国正处于产业结构升级的关键时期,也是调整产业布局的最好时机,我国政府一定要抓住这个关键时机,进行产业布局调整。实现绿色开采,绿色生产,加强循环经济发展,延长地区产业链条。

4.1.3 由政府主导解决信息不对称问题,强化物流节点衔接

加强物流网络建设,实现海陆空运输的有效衔接,保证物流业各流程、各运输设施能够充分运用,实现运输效益的最大化,进而实现物流的低碳发展。第一,加强物流管理更新,让物流业更加市场化,减少政府干预,加大物流业自由发展力度,促进城乡物流联合,进一步优化现有资源,提升物流效率;第二,加强各种物流运输方式的互通性,通过完善中转站,减少物流空载率;第三,加强港口附近铁路建设,实现货物出港即转铁路运输,减少中间运输环节,降低运输成本;第四,改进设备功能,缩减耗费时间,提升物流效益;第五,加强各大运输方式的联合,构建物流运输服务体系,实现物流运输效益最大化[9]。

4.1.4 注重低碳技术研发,建立低碳物流技术体系

发展低碳物流,技术创新与突破是关键,具体来说可以从以下几个方面着手。首先,加强政府在政策上的支持,制定低碳物流发展规划,制定低碳物流能耗标准;其次,以政府为主导,成立低碳物流技术发展中心,加大资金投入,重视低碳技术研发,积极引进、吸收、集成和创新低碳物流技术,在低碳物流仓储、流通加工、冷库等环节取得重要技术突破;最后,建立完善的低碳物流技术体系,支持全社会低碳物流发展,注重物流各个环节的节能减排,包括新清洁能源的开发、可再生资源的开发、物流可持续发展体系等各环节。

4.2 微观对策

互联网的诞生为物流业的发展带来了机会,物流企业完全可以凭借互联网这一优势,实现互联网物流,完善互联网物流产业,加强物流需求信息管理。

4.2.1 加快物流企业的兼并重组

加快物流企业整合优化,对于规模较小、能力较弱、管理较差的物流公司进行重组合并,让物流业更加规范,更加具有产业特性,从而提高物流产业的竞争力水平。物流企业可以根据特定的内外部环境通过收购、合资、战略联盟、托管、特许经营等方式实现企业间的兼并重组。大型物流企业通过兼并同类企业,进行业务单位的选择性交换,另外,物流企业也可与上、下游企业进行合资合作,通过这种方式,上游企业可以获得可靠的客户源,下游企业也可以获得长期高效的服务。

4.2.2 加快关键技术装备的研发应用

随着信息化技术的发展,充分运用网络力量,实现物流业的网络化运营。利用互联网平台,实现线上线下业务的互通,充分调动社会运输工具,优化货物配送路线,通过提高运输装备来提高物流的运输效率。另外,通过更新运输工具,也可以提高物流运输效率,减少污染物排放,实现低碳物流的目的。

4.2.3 加强物流企业与制造企业的战略合作[10]

物流业加强与制造业的合作,使之能够做到与制造业经济的共同发展,能够为制造业在原材料购入和产品销售环节降低成本,也能为制造业提供最优质的服务。保持与商贸企业的联系,促进物流企业的现代化、多元化、综合化建设,实现物流企业高效发展。做好与电子商务企业的有效合作,充分运用互联网消费方式,提高货物运输量。另外,可以通过与邮政企业的合作,把物流业务扩展到农村,加快农产品物流的建设。

5 结束语

虽然物流业近些年在我国呈现快速发展的势头,但经济发展往往呈现出这样的规律,越是经济效益高的时期,对环境的破坏越大,人们也最容易忘记环境效益。低碳物流是国民经济可持续发展战略中的一部分,对于环境保护有着重要意义。破除我国低碳物流发展的瓶颈问题,需要从宏观和微观两个方面共同努力,政府部门一方面要完善低碳物流发展的行业政策和标准,另一方面要调整产业结构与布局,企业方面要加快技术的运用与加强信息的共享与合作,努力提升企业的管理水准、人力资源和行业竞争力。总之,实现低碳物流还有很长的路要走,需要企业、政府及社会等多方面的共同推动。

参考文献

[1]李一凡,李娜.低碳物流的几点思考[J].物流科技,2011(1):51-53.

[2]国家发展改革委办公厅.国家发展改革委办公厅关于开展碳排放权交易试点工作的通知[EB/OL].http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/2011tz/t20120113_456506.htm,2011-10-29.

[3]中国人民共和国国家统计局.中国人民共和国2012国民经济和社会发展公报[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20130221_402874525.htm,2013-02-22.

[4]王丽萍,王兵兵.节能减排背景下河南省物流企业碳排放特征研究[J].资源开发与市场,2015(4):452-454.

[5]李创,昝东亮.基于LMDI分解法的我国运输业碳排放影响因素实证研究[J].资源开发与市场,2016(5):518-521.

[6]相震.杭州低碳城市建设对策研究[J].环境科学与管理,2012(9):160-161.

[7]朱海英,彭勇,王晓峰.谈物流配送中的节能减排环节[J].交通标准化,2010(19):146-149.

[8]钟新周.发展低碳物流的影响因素及对策[J].改革与战略,2012(1):51-52.

[9]李创,昝东亮.我国物流运输业碳排放测量及分解模型实证研究[J].资源开发与市场,2015(10):1197-1199.

铁路物流发展的瓶颈与对策 篇7

关键词：农村电商；机遇；瓶颈

随着我国电子商务的迅猛发展，以及国家支持农村电商的系列政策密集出台，在依托“互联网+”的巨大优势下，我国的农村电子商务也迎来了发展黄金期。

一、贵州农村电商的发展机遇

1、地方政府积极推动

2016年1月，贵州省出台《贵州省加快农村电子商务发展实施方案》，方案要求抢抓电子商务发展机遇，坚持“政府引导、市场运作、社会参与”原则，充分发挥贵州特色产品资源和大数据产业优势，依托现有开发区、农业产业园区发展电子商务产业园和农村电子商务服务中心，着力抓好试点示范建设，加快完善农村电子商务人才、物流、通信、政策等支撑体系，推动电子商务与“三农”融合发展，促进农村经济农民生活加快转型升级，为实现我省与全国同步建成全面小康社会做出新贡献。

2、各大电商争相布局

2014年，贵州省政府与阿里巴巴集团签署了《农村电子商务建设战略合作协议》，阿里巴巴集团宣布进军贵州农村，开展农村淘宝业务的试点。2015年，阿里集团已经在贵州全省88个县中的26个县设立了1200个村淘服务站。2016年，贵州省与阿里集团开始联合举力、年货节，推动黔货出山，取得了可喜的成绩。

2015年9月，京东集团宣布进军贵州农村，大力支持贵州农村发展电商物流网络，协助贵州农村培训电商专门人才，并为贵州农村电商从业者提供融资等服务，推动贵州农村电商发展。经过近一年的发展，京东集团在贵州已经招募了乡村推广员约1000名，建立了50多家县级服务中心和京东帮服务店。

3、独特的产业优势及资源优势

贵州省除了具有独特的山地农业资源和丰富的旅游资源，同时还是全国大数据产业的先行者和领军者，利用大数据这一利器，将贵州独具特色的民族风情、各地区特色农业等加以整合，积极构建“农业大数据+山地特色农业+山地旅游业”融合发展的农村电子商务发展新模式，成为贵州农村电商的一大亮点。

二、发展贵州农村电商所面临的瓶颈

1、广大农民思想观念保守

贵州很多农村位于大山深处，信息通讯滞后，文化教育薄弱，当地农民思想观念保守，习惯于现货交易，对先发货后付款的电子商务交易模式并不认同，接受起来有一定难度。

2、基础设施薄弱，互联网普及率低

由于自然地理条件的限制和经济发展水平相对落后，贵州很多农村的网络通信设施不完备，互联网普及程度低，相当一部分农民不善于甚至不懂得使用网络。而且，农村地区的互联网资费水平偏高，而网络速度偏慢，限制了农村电商的发展。

3、物流成本高

贵州很多农村地区交通落后、路况复杂，当地农民居住分散，物流基础设施差，导致大多数物流公司不愿或不能为最需要物流服务的山区贫困农村提供相应的服务，最后一公里问题尤为明显，而且物流成本高，严重制约了农村电商的发展。

4、农村电商人才匮乏

贵州农村中，学习能力强，文化水平高的年轻人大多选择外出打工，留守村庄的多是文化程度较低的中老年群体，其中甚至有相当一部分人不识字，掌握应用网络知识和电子商务技术有相当的难度。同时，很多贵州农村属于大山里的贫困村，生活艰苦，物质匮乏，很难吸引山外的高层次电商人才入驻，使得农村电商人才更显严重匮乏。

三、克服贵州农村电商发展瓶颈的对策建议

1、积极宣传，推广普及农村电商的知识

首先，要组织专门队伍，利用多种宣传手段，大力宣传普及农村电商知识；其次，要善于利用典型和榜样的力量，抓住农村电商中的典型人物和先进事迹，总结成大家喜闻乐见的身边人故事，让大家明白农村电商是脱贫致富的利器，鼓励大家向榜样学习。

2、尽快实现“村村通宽带”

发展农村电商，信息网络基础设施是必不可少的先决条件，要加大投入力度，大力推动贵州农村的信息基础设施建设，争取尽快实现村村通宽带，户户用4G，并一定要把网络服务的资费水平降到农民可以承受的范围，为贵州农村电商的发展提供有力的保障。

3、克服物流短板

物流服务跟不上，是贵州农村电商发展的最大短板。由于贵州省经济发展水平落后，省政府不可能拿出大量经费投资农村物流基础设施，因此可出台相应的优惠政策，鼓励吸引京东、阿里、苏宁云商等电商巨头投资兴建农村物流基础设施，可采取BOT模式，由各大电商巨头出资修建，建成后交给他们运营收费，运行一定年限之后，再转交给贵州当地政府。

4、构建农村电子商务人才支撑体系。

首先、要选拔当地农村比较优秀的、文化水平比较高，学习能力比较强的农民，开展专门培训，可与地方院校合作，重点抓好第一批领路人，培养农民使用电子商务的能力和习惯；其次，要特别关注在沿海地区打工归来的农民工群体，因为他们在大城市已经对电子商务有了认识，并且具有一定的网络使用能力，要注意吸引这部分返乡创业，为他们提供优惠政策和资金支持；第三，结合贵州十三五的大扶贫战略，鼓励政府机关以及事业单位的扶贫人员，在定点扶贫的农村开展电子商务创业活动，带动周围农民的热情和积极性。