平整度控制措施

平整度控制措施（精选12篇）

平整度控制措施 篇1

引言

随着中国公路交通事业的飞速发展,沥青路面作为中国公路建设,特别是高速公路建设的主要形式而得到迅速发展。沥青路面的使用性能也越来越受到各方面的重视,其好坏直接影响道路的使用性能、车辆的行驶速度以及燃油的消耗、乘客的舒适等方面。因此,加强沥青路面平整度控制措施的研究是非常必要的。路面平整度是指用规定的标准量规,间断或连续地测量出路面纵向和横向的凹凸量的偏差值。是路面施工质量与道路服务水平评价的重要指标。影响沥青路面平整度的因素众多,它涉及到路面设计、材料选择、施工机械及施工工艺以及开放交通后的道路养护与管理等等。本文分期提出了控制沥青路面平整度的措施。

一、设计期控制措施

1. 调查资料控制。

调查收集工作要详尽,调查收集相关地区的交通量及其组成资料,积极开展轴载谱分布的调查、测试工作;收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基干湿状况。

2. 基层类型控制。

合理选则基层类型,对于交通量不大、车辆荷载较轻的道路,可以根据弹性层状理论设计方法和设计指标,选用半刚性基层,但应做好结构及材料设计,避免因为基层承载力不足使路面结构发生破坏。对于交通量大、车辆荷载重的道路,可以根据具体情况选用柔性基层,其中大粒径沥青碎石混合料基层对抵抗重交通荷载作用效果较好,特别是具有良好的抵抗车辙能力。

3. 路面材料控制。

认真做好沥青路面材料的选择,认真做好沥青路面路用材料的调查,并取样试验,根据试验结果选定路面各结构层所需的材料。

4. 结构设计控制。

在充分考虑当地的气候、交通量及交通组成,做好沥青路面结构层的组合设计、各结构层厚度设计、混合料配合比设计。

5. 排水设计控制。

认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计。使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留,避免道路出现水损坏。

二、建设期控制措施

1. 路基沉降控制。

路基的施工质量是保证沥青路面平整度的基础,必须扎扎实实地进行路基的填筑,尤其要做好对原地面和坡面基地的处理。路基施工应严格按《公路路基施工技术规范》要求进行。

2. 基层底基层控制。

为确保沥青路面基层施工的质量,基层、底基层施工应该采用全机械化施工。基层施工前应按规范对施工路段进行验收,达标后才能进行施工。集料的最大粒径和级配都应符合要求。施工过程中应重点控制基层混合料摊铺时表面平整度和压实度。在碾压过程中应使混合料始终保持湿润。加强基层养生,在养生期内,禁止重车通行,并控制施工车辆的行驶速度,避免损坏基层。

3. 施工材料质量控制。

(1)道路沥青应为符合沥青路面使用技术要求的。(2)粗集料为经加工而成的、具有足够强度和耐磨性的碎石、破碎砾石等集料。粗集料不仅应洁净性以及良好的颗粒形状。粗集料的粒径规格应符合技术规范规定。(3)细集料可采用天然砂、人工砂或石屑,其质量符合规范要求。(4)填料为在沥青混合料中起填充作用的矿物质粉末。沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到。要求洁净、干燥,质量符合规定。

4. 路面施工机械性能的控制。

(1)摊铺机控制。确定摊铺机作业参数摊铺机作业参数主要包括摊铺宽度、摊铺厚度和摊铺速度。为了保证摊铺层满足密实度、平整度的要求,摊铺机应以恒速进行摊铺作业。合理的摊铺速度应依据沥青混合料的供给能力和摊铺宽度确定。(2)确定摊铺机的结构参数熨平板工作长度是依据摊铺带宽度进行调节的。

5. 摊铺碾压工艺控制。

(1)摊铺机在摊铺过程中须保持均匀地、连续不断地摊铺混合料,不得随意变换速度或中途停顿。每天开始施工前或停工后再工作时,应对熨平板进行加热,加热后的熨平板可对铺层起到熨烫作用,从而使路表面平整。摊铺中应经常检查摊铺厚度和初始工作迎角,使之处于正确状态。(2)碾压工艺:为了减少压路机前推料、起波纹等,碾压时,压路机应由路边压向路中,或由低的一侧向升坡方向碾压。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机,并注意碾压路线和方向不得突然改变。碾压应尽量在较高温度下进行,并在规定温度范围内完成。

6. 桥涵两端施工及桥梁伸缩缝质量的控制。

桥梁伸缩缝严重影响沥青路面车辆行驶的舒适性。由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异,以及伸缩缝、桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料,以达到最好的压实度,减少路堤填土的沉降量。(2)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝,做好桥头搭板或采用新技术进行处理。(3)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施,也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层,防止路面下渗水进入填方。在填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管,以排泄填方与加固地基之间的下渗水。(4)强化施工质量管理,提高桥涵两端路堤的施工质量,完善施工工艺、方法。

7. 路面接缝控制。

沥青路面施工过程中不可避免地会出现接缝。(1)横向接缝,每天摊铺机完成摊铺作业驶离后,为了便于正常摊铺段的碾压,宜将摊铺层尾部断面不合适的混合料,迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料。第二天继续向前摊铺时把这部分起阻挡作用的混合料铲除,同时用3m直尺检查尾部的平整度。以摊铺层与3m直尺脱离点为界限,用切割机切缝后铲除。然后在切除的垂直面上涂热沥青继续向前摊铺新混合料。(2)纵向接缝,沥青路面摊铺时,摊铺设备应尽量采用全幅型,以减少纵向接缝。当需要两台摊铺机梯队作业时,最好采用同一型号的摊铺机。如采用不同型号的摊铺机,必须通过试验路确定其各自不同的松铺厚度。两台摊铺机梯队摊铺时,其前后间距宜控制在20m以内,以保证纵缝热接的质量和碾压温度的基本一致。当无法避免纵向接缝时,应做好纵向接缝的碾压。

三、使用期控制措施

1. 路面积水控制。

重视雨季道路管理,特别是对沥青路面水损坏应加强管理。对道路排灌设施要勤于疏通,避免雨季道路积水,引起沥青路面结构破坏和平整度下降。

2. 违章使用路面控制。

严禁违章使用路面。对违章占道洗车、路边洗车等情况应严厉查处,避免局部路面长期受到水损坏,彻底清除危害道路的违章行为。

3. 超载车辆控制。

对于一些不封闭沥青路面,车辆超载、特别是建筑运输车辆超载对路面结构破坏尤为明显,路面平整度也受到严重影响,因此,加强路政管理力度,严禁超载车辆过往。

4. 养护控制。

加强养护、重视养护质量。沥青路面出现损坏后应做到及时养护。这样一方面可以避免损坏的扩大化、节约养护费用;另一方面有利于路面尽可能的恢复到原状,保持良好的平整度。良好的养护可以使沥青路面保持良好的使用性能,不要片面地为了降低养护成本而使用低等级的材料养护道路。

结束语

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多,情况复杂,有的是机械性能引起,有的则是人为操作、安排失误造成,我们只有在充分研究分析产生的原因后,才能对症下药抓好施工中的每一细小环节,并加强施工现场管理,精心组织施工,才能保证路面平整度,提高路面工程质量。

摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。通过控制路基施工质量和基层平整度、处理好施工接缝和桥梁伸缩缝、改善摊铺和碾压等施工工艺、控制施工材料质量等措施来提高沥青路面的初始平整度;开放交通后在道路管理方面,通过加强超载车辆的控制、提高道路养护水平等,来减缓沥青路面平整度的衰减。以此来提高沥青路面的平整度,解决行车颠簸问题、提高行车的速度。

关键词：沥青路面,平整度,控制措施

参考文献

[1]张登良.沥青路面工程手册[K].北京:人民交通出版社,2003.

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2000:2.

[3]付大玮.沥青混凝土路面施工工艺及平整度控制要点[J].青海交通科技,2009,(4).

[4]郭忠印.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社,2003.

[5]方福森.路面工程[M].北京:人民交通出版社,1987:6.

[6]方左英.路基工程[M].北京:人民交通出版社,1987:12.

[7]陈拴发.沥青混合料设计与施工[M].北京:化学工业出版社,2006.

平整度控制措施 篇2

为确保XXX项目工程现浇楼板底部平整度，特采取以下有效措施：

一、模板材料的选材上，材料的材质要符合有关专门规定，采用48×3.5mm钢管支撑和多层胶合木模板。模板表面应平整光洁，不得使用翘曲、变形以及有孔洞、裂缝的板材。

二、模板及其支架应具有足够的承载力，刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重以及在施工中所产生的荷载。

三、模板拼缝严密，不得漏浆，板缝宽度不大于1.5mm。

四、模板铺设应平整，表面平整度不得大于5 mm，相邻两板表面高低差控制在2 mm以内。

五、模板使用前应把与砼的接触面清理干净并涂刷隔离剂，浇筑砼前，模板内的杂物应清理干净并浇水湿润，但模板内不应有积水。

六、模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。

七、对于跨度大于或等于4 m时，模板应起拱，起拱高度宜为主跨长度的1/1000—3/1000。

八、模板的铺设应根据测定的水平线施工。

九、安装一层楼面模板及其支架时，地面回填土应按要求夯实，做好排水，并铺设垫板，满足上层荷载。

十、安装上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的

承载能力，或加设支架支撑，上层支架的立柱对准下层支架的立柱，并铺设垫板。

十一、模板及其支架的拆除必须待板砼强度大于或等于75%，悬挑部分达到100%时方可进行。

十二、严格施工技术管理，制定科学、合理的施工方案和作业措施，认真详细地向施工人员做好技术交底，并做好交底记录，不进行技术交底的不准施工。

十三、模板安装完毕，班组应按《建筑工程质量统一验收标准》即GB50300-2001进行自检自查，真实填写自检表，经复检无误后，通知监理公司检查验收，经验收达到合格才通过，其中表面平整度抽查合格率90%以上，如发现问题应及时整改，保证工程质量。

平整度控制措施 篇3

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0098-01

摘要：

从施工机械、混合料质量、施工工艺、路基及施工缝等角度论述了对平整度的影响并针对性的提出了控制措施。

关键词：市政；路面；平整度

0 引言

市政道路路面平整度是保证路面安全、舒适的前提，其是路基各结构层平整度的综合反应，一旦施工完毕后则其很难得到弥补和改善，平整度较差的路面会导致较大的车轮阻力，直接影响路面的使用寿命及养护费用并将加速路面的破坏，因此对于影响路面平整度的影响因素进行改善并提出相应的技术措施非常必要。

1 路面平整度的影响因素及控制措施

1.1 施工机械。

摊铺前应对摊铺机熨平板加热及调整，若熨平板加热温度不够或加热不均匀则在摊铺时会造成由于其温度较低而混合料温度较高导致相互粘结，最终导致摊铺路面出现拉毛、坑洞及拉槽现象，同时对熨平板的平直度应认真检查调整，严禁出现正拱及反拱现象方可确保路面平整度；同时摊铺过程中熨平板由摊铺好的拌和料支撑处于浮动状态，因此若供料料位高度不稳定则将导致熨平板全宽范围内拌和料的密度变化，密度变小则导致其内摩阻力不足而降低对板的浮力因此摊铺厚度也将变小，反之则会增大摊铺厚度，而该现象反复出现则导致路面出现波浪。

1.2 混合料质量。

沥青混合料质量主要受石料规格，集料级配变化较大导致沥青混合料压实系数会产生较大波动，混合料温度也对平整度产生一定影响，因此应保证每台拌和机的产量与摊铺机相匹配，否则应采用多台拌和机联合供料的方法，但每台拌和机的性能存在区别因此拌和物的最终温度也会存在差别，若该温度差别较大则也会影响路面平整度；混合料在拌和好后一般通过运送至储料仓之后放入运输车辆，期间均会产生一定程度的粗细料离析，同时传统工艺中在每车摊铺完成后摊铺机的接料斗均会两翼翻起，因此导致最后落下的均为大料，导致摊铺中粗细料均相对集中，因此在碾压过程中可出现摇晃现象，最终影响了压实系数及最终平整度。对该类现象的防治首先应选用质量优良的石料厂家并进行石料储备，并尽可能避免多厂混用等以保证石料质量，并严格规定沥青混合料拌和机的实际生产能力，并应将其作为一项强制标准执行以确保拌和机与摊铺机的能力相互匹配，并尽量避免联合供料的方式，同时施工中应确保摊铺机的集料斗内始终有一定的存料，并应避免运输车在向摊铺机卸料时一次卸完的现象［1］。

1.3 施工工艺。碾压温度。摊铺時的混合料温度直接影响着路面的平整度及压实度，温度过高则宜导致压路机两侧混合料隆起、碾轮后的摊铺层出现裂纹及碾轮将混合料粘起以及前轮堆料等现象，温度过低则会增加颗粒间的摩擦阻力，增加沥青混凝土面层压实度并易导致形成局部松散或开裂，最终影响路面的平整度，因此应在摊铺前后及碾压前后对其进行温度测试，并将各阶段温度控制在其最佳范围；

碾压方式。沥青混合料路面一般采用组合碾压方式，一般采用双轮压路机碾压两遍作为初压，初压完成之后则随时进行复压，复压一般采用重型压路机碾压4-5遍，复压完毕后方可进行终压，一般采用轻型压路机碾压两遍，所有碾压过程均应控制碾压路线和方向，不能突然改变碾压方向而产生推移影响平整度；

碾压过程。由于摊铺机在每次启动后其自动找平装置需要在3-8m后方可恢复正常，因此摊铺过程中若发生停机待料、停机用餐及加油等现象都会导致横向裂缝的出现甚至出现波浪，因此在摊铺过程中应保证施工连续、均匀不间断的作业，同时应加强对施工机械的维修以保证连续供料、连续摊铺，并利用操作手轮换作业等方法来减少摊铺机的停机次数；同时摊铺速度不恒定也将导致摊铺层厚度不均匀导致局部厚度变化而影响平整度，因此应根据试验段摊铺速度控制施工速度，避免速度过快导致摊铺层表面颗粒在熨平板下沿摊平方向滑动出现表面颗粒后面出现小坑洞现象，并避免施工速度过慢而影响生产效率。

机械使用。采用轮胎压路机应注意各轮胎的新旧程度应尽量做到其新旧一致，施工时压力相同，避免由于轮胎新旧不一影响路面平整度；对钢轮压路机应安装雾状喷水装置以防止混合料粘结，并严禁人工向钢轮上直接洒水，从而避免洒水不均匀导致沥青混合料温度迅速下降而影响其平整度；压路机在停止工作时应停留在已经冷却的路面或结构物上以免出现轮迹或影响平整度。

1.4 路基的影响。 在道路投入运行后若路基在自重及荷载的作用下发生下沉则将会影响表层路面的平整度，施工中应针对不同的地质情况采取不同的措施，若路基软层较浅及厚度、面积较小则可采用换填法处理，若工程工期紧则可采用加强、加固或复合法处理来有效减少工后沉降，对软基土则应采用砂砾层或砂垫层，即实现增加地基强度和隔离地下毛细水对路基的侵害作用，对于高填方路基则应在路基施工完成后对其进行沉降观察等措施来避免路基沉降现象的发生。

1.5 施工缝的影响［2］。

横向接缝。施工中应尽量保持路面连续铺筑以减少横向接缝，对存在的横向接缝处在进行下次摊铺前应用平整度仪或直尺进行检查，对于不合格部位应用切割机切除，之后在切割面上涂刷乳化沥青，并将原压实部位预热至软化方可进行后面摊铺施工；

纵向热缝。首先在先摊铺的一边在压实时预留一定宽度，待后面摊铺完成后一起压实，但该工艺施工应将热接缝的碾压在错轮碾压的最后实施，并不能换机工作；

纵向冷缝。指不在同一时段铺筑的纵向缝，应及时将缝带位压实，并在下次铺筑前将边缘切成垂直面，并保证前后两次摊铺部分重叠5-10cm以保证松铺厚度，之后人工将原路面上的余料铲除，最后用压路机按纵向向保持一定间隔逐步错轮碾压。

参考文献

［1］于书翰，杜谟远.隧道施工［M］.北京：人民交通出版社，1998．

［2］黄成光.公路隧道施工［M］．北京：人民交通出版社，2001．

沥青路面平整度的控制措施 篇4

关键词：沥青路面,平整度,控制措施

随着国民经济的迅速发展, 人们对公路交通的安全顺畅、便利快捷提出了更高的要求。在高等级公路建设中, 由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、低噪声、施工周期短等特点, 已被国内外广大公路建设者广泛应用。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标, 直接影响并反映车辆在路面上的行驶质量。因此, 路面平整度的改善和提高作为沥青路面施工中的一项关键技术而一直受到广泛重视[1,2,3,4]。然而, 由于种种原因, 许多建成通车的路段出现了路面病害, 严重制约着安全通行水平的提高, 造成了不良的社会影响。路面平整度受到很多因素的影响, 应加以分析研究, 并提出改善平整度的有效措施。

1 沥青路面平整度影响因素分析

影响沥青路面平整度的因素很多, 有路基、桥涵方面的, 也有路面方面的;有施工过程的, 也有设计方面的。因此, 需要具体情况具体分析。

1.1 路基不均匀沉降, 造成路面随之产生沉陷

其原因可能是多方面的。路基是路面的基础, 如果路基填料选择不当、压实控制不好, 通车后易产生路基路面不均匀沉降。在山区, 路基半挖半填地段较多, 填方和挖方接合部要经过特殊处理, 填方部分压实过程中, 填土含水量、分层厚度、压实机具及压实遍数若未严格按规范施工, 使压实度与挖方路基压实度不一致, 则易导致上部路面随填方路基沉陷。另外, 在特殊地基路段或路基防护、排水不完善时, 在地下水、软弱地基的影响下, 造成路基或基础不均匀沉陷。

1.2 桥梁涵洞两端以及桥梁伸缩缝部位, 多跳车现象, 影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞的台背填土往往压实不易到位, 加上台背填料与台身的刚度差别大, 在与路基结合处常会产生细小裂缝, 一旦雨水渗入, 会引发路基变形、沉陷。另外, 桥梁伸缩缝施工处理不当时, 易导致跳车现象, 在车辆动荷载的作用下, 路面平整度难以达到要求。

1.3 基层施工不平整导致路面平整度难以控制

在路面施工中, 基层顶面的平整度允许偏差为8-15mm, 如果基层不平, 面层压实后也会因虚铺厚度不同而使路面不平整。

1.4 路面摊铺机械及工艺的影响

摊铺机的性能及操作对平整度影响很大。摊铺机结构参数、行走装置、摊铺速度、机械起步制动以及供料系统速度都是影响面层平整度的因素。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置, 摊铺是按照预先设定的基准来控制的, 但施工中基准控制不好、基准线因张拉力不足, 或支承间距太大而产生挠度, 易使面层出现起伏;挂线高程测量不准, 量线失误或桩位移动, 导致架设在钢丝线上的仪表出现偏差, 面层的平整度就不好控制了;另外, 如果摊铺机操作不正确的话, 也会造成路面高低不平。

1.5 沥青混合料及运输过程的影响

路面材料的质量、沥青混合料的配合比设计、拌和及运输, 对沥青路面的平整度影响很大。若油石比较小, 路面会出现松散, 反之会泛油;如果集料的压碎值、石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 会使路面混合料的稳定度降低。当拌和过程中存在料温不均匀、拌和能力过小等现象, 筛分不良造成骨料级配发生较大变化, 会使路面难以摊铺成型。当运输设备不配套时, 也会影响路面的摊铺效果。

1.6 碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度也有着重要影响, 选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。如果采用低频率、高振幅的压路机, 易破坏路面平整度。初压温度过高会使压路机的轮迹明显, 沥青料不稳定;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料, 影响表面级配, 反之则不易碾压密实。压路机碾压速度不均匀, 或者急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向及在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面不平。碾压行进中不注意错轮碾压, 也会引起路面不平。若碾压遍数不够, 通车后易形成车辙等病害。

2 沥青路面平整度的控制措施

2.1 路基施工的质量控制

路基的施工质量, 是路基路面工程的关键环节。其中, 路基的填筑, 尤其对原地面和基底的处理, 是重要组成部分。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合标准、规范的土, 不符合要求的土一般不宜作为路基填土。路基施工时, 施工队伍应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行施工, 并应通过试验路段来确定:不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织方法。软土地基具有极大的破坏性, 应通过地基处理或路堤处理, 进行必要的处理。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 应将影响路基稳定的地面水予以拦截, 并排除到路基范围之外。在一般路段, 路基排水沟渠包括边沟、截水沟、急流槽、排水沟等地表排水设施, 采取加固及防止渗漏措施来防渗、防冲。特殊的路段要地表、地下排水设施相配合, 形成完善的排水系统。

2.2 桥头涵洞两端及伸缩缝的防治措施

为消除桥台和台背填土的差异沉降, 需对地基进行加固。并在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置符合要求的搭板, 减少跳车现象。台背填料可选用当地的石渣、砂砾等优质填料。特别的, 要在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施, 防止路面下渗水进入填方。

2.3 路面基层施工

应严格按照相关规范要求进行底基层和基层施工。加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。还要严格控制基层平整, 面层铺筑前用对基层进行平整度检测, 必要时应进行整平。

2.4 沥青路面机械及摊铺工艺的控制

要根据施工具体情况选用合适的摊铺机械。摊铺机在进行自动找平时, 需要有一个准确的基准面, 当以控制高度为主时, 以走钢丝为宜;当控制厚度为主时, 则采取浮动基准梁法。对于摊铺进度控制, 摊铺机应匀速、连续摊铺。在摊铺过程中, 应尽量避免停机, 应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端, 并定做收缩缝的位置。选用熟练的摊铺机操作手, 并进行上岗前培训。

2.5 碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为初压、复压和终压: (1) 初压, 第一阶段初压是稳压阶段, 用较小的压实就可以达到较好的压实效果。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。 (2) 复压, 第一阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度, 碾压遍数应参照铺筑试验段时所确定的碾压遍数。 (3) 终压, 第二阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行, 尽可能在较高温度下结束终压。

碾压作业时, 应由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机, 保证各阶段的碾压作业都在混合料处于稳定的状态下进行, 达到满意的碾压效果。在施工中, 采用相同的摊铺机和碾压工艺, 摊铺不同类型的路面结构层, 其平整度不同。在相同的厚度条件下, 开级配料的平整度不如密级配;在同一级配条件下, 厚度小的结构层比厚度大的平整度好。

3 结语

沥青路面平整度是路面工程的关键指标, 关系到路基、路面施工全过程, 涉及的影响因素很多。有的是机械性能方面的, 有的是人为操作方面的, 因此, 要仔细分析论证, 找出原因。沥青路面平整度是施工机械、人员素质水平的综合反映, 只有加强施工管理、精心施工, 才能保证路面的平整度, 提高路面工程质量和通车运营水平。

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]GB50092-96.沥青路面施工及验收规范[S].

[3]郝培文.沥青路面施工与维修技术[M]北京:人民交通出版社, 2001.

混凝土路面平整度控制要点及措施 篇5

混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着混凝土路面技术的日臻完善，混凝土路面的发展极为迅速，特别是在高等级、重交通的道路上有了较大的发展。混凝土路面为刚性路面，行车的舒适性不如沥青混凝土路面，而平整度是影响混凝土路面行车舒适性的最主要的指标。为了提高混凝土路面的平整度，世界上许多国家都做了深入的研究，混凝土滑模摊铺技术应运而生。采用混凝土摊铺机施工的水泥混凝土路面，平整度非常好，但是混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术，有待逐步完善和发展，而且其设备投资相当大，因此，混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。在今后相当长的一段时间内，采用中、小型机械仍然是混凝土路面施工的主要方法，但这又难以控制路面的平整度，本人结合多年来的混凝土路面工程施工实践谈谈混凝土路面平整度的控制。

一、施工工艺简介

公路混凝土路面采用三轴式混凝土摊铺机施工，其工艺流程为：基层验收→安装模板→混合料拌和、运输→人工摊铺、振捣→三轴式混凝土摊铺机提浆整平→人工刮尺整平→人工二次做面→磨光→切缝→养护→灌缝→开放交通。

二、混凝土路面平整度的控制要求

（一）、安装模板

模板必须在质量验收合格的基层上安装，模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设臵在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等，切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面，立好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后，如果局部不平或模板底部有空隙，应用贫混凝土填塞并坐实。一方面可以防止混凝土浇筑时“漏浆”，另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固，防止出现松动、变形、下沉等现象，一旦出现上述现象，应及时修复、纠正，否则就会造成局部塌陷，从而影响平整度。

（二）、混凝土混合料的拌和、运输

1、混合料拌和质量向来都是混凝土路面施工中最重要的一关，要控制好混凝土路面平整度，首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手，重点是控制水灰比。众所周知，水灰比大则混凝土的干缩性大，水灰比小则混凝土的干缩性小，水灰比控制不好，就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀，从而造成平整度较差。若掺入外加剂的话，则在控制水灰比的同时，必须严格控制搅拌时间，以拌和物拌和均匀，颜色一致为度，掺入外加剂后，搅拌时间必须适当延长20-30S，保证外加剂在混合中均匀分布。

2、要控制好水灰比，一方面必须做好水的二级控制，第一级是加 强砂、石原材料的含水量测定，特别是下过雨之后，必须重新测定砂、石含水量，及时调整混凝土的配合比。第二级是对拌和设备的供水装臵的计量准确性经常检查，保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制，正常情况下每台班至少2次，出现异常则每车检查，及时反馈信息。

3、混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超5公里（商品混凝土除外）。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。

（三）、三轴式混凝土整平机提浆整平

三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的混凝土路面小型施工机械，它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械，具有摊铺、振密、提浆和整平的功能，可有效减小劳动强度，设备投资又小，因此得到了广泛的应用，广东省各市县的混凝土路面施工基本上采用了该设备，显著地提高了混凝土路面平整度。

混凝土混合料经人工初步整平以后，分别采用排式插入振捣器和另加2根人工单振振捣器振捣，再用三轴式混凝土整平机整平。然后用三轴混凝土整平机振动提浆，由于该设备较大的自重和偏心激振力，局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。振动提浆过后仍有小范围不平整的地方，则采用人工找平后再振动提浆，但次数不宜过多一般不超过3次，以免表面砂浆过厚而流失。振动提浆过后，再静滚1-2遍，以消除偏心轴振动过后形成的浆条。作业单元不宜过短，也不宜过长，一般控制在10米左右。

（四）、人工刮尺

人工刮尺操作工艺是提高混凝土平整度的关键。所谓“尺”是指一把3m长的整平合金刮尺。刮尺前先用尺找出混凝土表面的不平整之处，然后用尺来回刮动混凝土表面的砂浆层进行找平，刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行，两把尺应重叠lm左右，以保证平整度的连续性。刮尺的同时应随时检查平整度，确保最大间隙在2mm以内，检查的方法是：口纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。口固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查。通过刮尺整平，可使混凝土路面平整度得到明显的提高。

（五）、机械抹面

平整度控制措施 篇6

关键词：沥青路面 平整度 施工工艺

1 概述

路面平整度是衡量沥青路面工程质量好坏的重要指标，平整度不好会影响行车的舒适性，安全性，同时会加大汽车的燃油消耗和轮胎磨损，增加运输成本降低，社会效益和经济效益。不平整路面所滞积的雨水，还会加速路面的破坏。因此路面平整度在高等级公路建设中，越来越受到各级部门的重视。

2 影响沥青路面平整度的几方面原因

2.1 路基不均匀沉降，由于地基处理不当，路基没有均匀的填筑，或者是没有达到要求的结构密度和强度，不具备较好的整体稳定性，就不难导致不均匀沉降的出现，最终使路面平整度不好。

2.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响是非常大的。

2.3 基层如果不具备良好的平整度，对沥青路面平整度造成的影响比较大。因为沥青面层一般都不厚，当基层平整度不好时，不容易通过面层找补，即使面层摊铺表面平整，但是由于基层的凹凸不平造成面层结构层薄厚不均匀，在开放交通后，在重栽车的反复作用下，沥青混合料会进一步压密，显现出与基层同样的凹凸不平。

2.4 原材料的质量过关，沥青面层的完整性和强度才能过关，才能保证更高的路面平整度。

2.5 沥青混合料拌合对平整度的影响主要有以下几个方面：①拌合设备出现意外，如刚开炉或混合料温度低、砂石含水量大，这些都会造成料温的不稳定，使摊铺的平整度不够好；②如果筛分系统出现异常，骨料级配就会与以往大大不同，使压实系数产生波动，影响平整度；③由于料温度低、拌合时间短等原因出现花白料，使路面摊铺难以成型，从而影响平整度；④由于拌合温度太高而导致沥青材料发生了变化，无法使沥青混合料摊铺具备合格的质量；⑤如果拌合设备不具备较强的供应能力，发生了停工待料的现象，使接头处温度低，并产生温度差，就会使平整度变差。

2.6 是不是使用的较高水平的沥青混合料施工工艺，将直接关乎着平整度是不是符合要求，如果施工时没有采用合理的施工工艺，没有进行合理化的操作，工序没有很好地进行衔接，没有严格的控制拌合、摊铺、碾压等，没有仔细的处理接缝都很可能造成路面的不平整。

3 提高沥青路面平整度的措施

3.1 保证路基施工质量

3.1.1 做好原地表的处理工作，当符合相关要求后才可以进行路堤填筑。填筑土路堤的土液限一定不得大于50，塑性指数不得大于26，分层厚度不得大于20厘米，注意碾压时的含水量要处于一个最佳的状态，实现最佳压实度，填石路堤的石块粒径不得大于30厘米，分层厚度不得大于50厘米，碾压时使用重型压路机。

3.1.2 填挖结合部一定要挖台阶，软基处理路段一定要保持规定的沉降稳定时间。

3.1.3 关于整个路线的工程质量，其中比较重要的一个方面就是路基施工质量，它还直接关乎着路基路面工程是不是可以经受住时间、行车荷载、雨季、冬冻的考验，因此在施工时一定要严格执行《公路路基施工技术规范》。

3.2 桥梁、涵洞两端跳车防治

3.2.1 采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案，其过渡段的工后沉降差不能过大。

3.2.2 可以选择石渣、砂砾等透水性材料作为台背回填料，对称分层使用冲击夯来进行夯实，还要在台背后设置地下排水设施，桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，这样做的目的就是为了不使路面水渗入到填方。

3.2.3 桥头设计设置搭板过渡段，这样在柔性结构路段出现的比较严重的沉降，通过过渡段缓冲至桥涵结构物上，避免车辆行驶出现跳车。

3.3 基层平整度的控制

基层平整度的控制关键在于标高的控制，标高控制好了路面就不会有大的起伏，平整度自然也就好了，目前基层施工通常使用的都是二灰碎石或水泥碎石，一般情况下是需要采用能够自动找平的摊铺机摊铺混合料的，从而更好的保证路面标高，但是在具体的施工中还要强调：

3.3.1 钢丝基准线不能出现松动，不然会由于其松弛而导致下垂，要及时的做好相关的检查工作，保证已铺基层符合标高。

3.3.2 通常，基层厚度是20厘米，要掌握好虚铺系数，应不断检查已铺基层是否符合标高。

3.3.3 水泥碎石的生产量最好比较大，最佳的状态是保持连续摊铺，最佳的摊铺机运行速度是2-4米/分钟，要保证送料均匀，避免出现汽车撞击摊铺机的情况。

3.3.4 要避免水泥稳定碎石混合料产生较严重的离析，否则会导致压实系数不一致，进而平整度会较差。

3.4 施工工艺的控制

3.4.1 摊铺

用摊铺机进行全幅一次性摊铺时，要保持一种缓慢、均匀的速度，要进行连续不间断地摊铺，不得随便的改变速度或中途停顿。

①要想保证更高的平整度，就要协调好运料车与摊铺机，一定要避免料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上的情况。

②摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，二者在速度上需要匹配。

3.4.2 碾压

沥青路面选择刚性碾碾压是最佳的，而且要注意碾压时的温度要符合相关的规定。

①在碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，压路机要紧紧跟在摊铺机后，为了更好地保证碾压效果，需要在高温条件下进行，碾压结束时的温度需要不小于120℃；慢压这种说法主要是考虑了碾压速度都比较快的情况，这还要考虑到摊铺速度；高频和低幅方式主要是针对压实度等来讲的，能够更好的保证石料的完整，使石料的棱角性和嵌挤作用都是完好的，大振幅极易造成碾压的过度，石料被压碎，造成“过碾压弹簧”现象。我们在实际的操作中可以选择频率为33～60Hz的振动压路机，但是最好是使用频率为45～50Hz的振动压路机；可以选择振幅为0.35～0.88毫米的振动压路机，但是最好是使用振幅为0.4～0.6毫米的振动压路机。

②碾压时，要保证是均衡进行的，倒退时要关着振动；转变方向时不能太快，每个碾压起点或终点允许扭弯一点碾压，这样能够更好地保证不出现碾压接頭轮迹；当路面还没有完全冷却结硬的时候，不允许在上面停放任何其他机械。压路机一旦进入碾压状态就不能停机，直到这段路结束施工。

③要纵向展开碾压，碾压时注意是从摊铺路幅的低边向高边进行的，速度不能太快，相邻碾压重合的部分需要超过50厘米：初压时，从动轮是在后面的，不要出现由于温度高轮前易留下波浪，最终使整机厂的平整度也变差；终压用光轮压路机避免出现轮迹。

3.4.3 接缝处理

①纵向接缝，要注意在两条摊铺带相接处有搭接的部分，从而保证这里跟其他部分厚度没有差别。要保证搭接宽度前后统一。

②横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝都需要有大于1米的错位。

4 结束语

沥青路面平整度与不少因素都有关，与路基、路面施工的整个过程都是相关的，具体的施工不是很简单，有些原因是机械性能所致，有些是人为原因，当我们仔细的研究了产生的原因后，才能找到准确的解决办法抓好施工中的每一个细小环节。加强施工现场管理，精心组织施工，才能提高路面平整度，提高公路的使用性能。

参考文献：

[1]佘建.沥青路面产生不平整的原因及处理措施[J].山西建筑，2006，32（3）：19-20.

[2]方良，洪飞，周家鹏.浅谈提高沥青路面平整度的施工工艺[J]. 山西建筑，2006，32（8）：98-99.

[3]JTG.F40-2004公路沥青路面施工技术规范.北京：人民交通出版社，2004.11.

提高沥青路面平整度的控制措施 篇7

1 注意路面基层施工

(1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 要求进行底基层和基层施工, 对于高速公路和一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

(3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8mm的路段应进行整平。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线, 确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。

2 对材料与混合料质量的控制

每一批进场的原材料都应按相关规范的标准进行试验, 并加强施工中试验自检和抽检力度。沥青路面的施工质量, 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理, 有:油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。适当减小集料最大粒径, 有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。另外, 混合料施工含水量的控制亦十分重要, 含水量过小影响结构的板体形成, 含水量过大碾压成型困难, 且易形成路面大波浪, 致使基层平整度降低, 甚至导致结构收缩开裂。

3 合理选择摊铺机参数, 保证路面平整度

(1) 摊铺机熨平板宽度的选定应满足:组合后的熨平板要与机械本身左右对称;熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝;多层次路面的上下层纵向接缝不应重合。沥青路面正式摊铺前, 应检验组合熨平板的底面不平整度组合后的熨平板要与机械本身左右对称;熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝;多层次路面的上下层纵向接缝不应重合。沥青路面正式摊铺前, 应检验组合熨平板的底面不平整度和基本熨平板与附加熨平板底面的高度差, 以保证足够的平整度。

(2) 摊铺机振动梁振幅调整的主要依据是摊铺层厚度和摊铺层压实度, 振动压实时, 大振幅比小振幅有较高压实能力, 但沥青混凝土摊铺层属于薄层, 一般采用小振幅, 以避免面层松散和整体强度下降。在摊铺前, 应检查振捣器、夯锤皮带使用性能, 尤其是皮带是否过于松驰, 避免振捣频率和夯实次数快慢不一。

(3) 摊铺机速度快慢对平整度也有很大影响, 因为摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化, 在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化, 从而导致压实厚度的差异, 影响路面平整度, 摊铺速度应根据拌合机的产量, 施工机械配套情况以及摊铺层厚度、宽度确定, 一般为2~5m/min, 为宜。对于平整度的控制, 除应满足部颁标准外, 还应适当提高标准, 丹本线采取提高标准方法, 即底基层平整度为8mm, 基层为5mm, 底面层为1.4mm, 中面层为1.2mm, 上面层为0.8mm, 已完分项工程基本上能满足以上要求。

4 对沥青混合料压实的控制措施

(1) 初压。第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。

(2) 复压。第二阶段复压是主要压实阶段。复压期间的温度不应低于100~1100, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压, 也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

(3) 终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

(4) 终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

影响公路路面平整度的控制措施 篇8

关键词：公路路面,平整度,控制措施

一旦高速公路开放交通, 沥青路面的不平整度就较快开始增加 (或平整度开始下降) 。有的高速公路虽然交通量仅为每天数千辆, 开放交通一年路面的不平整度就明显增加。路基和路面整体质量好, 早期破坏现象少的高速公路开放交通3年左右, 路面的不平整度也显著增加。我国已开放交通的每一条高速公路的沥青路面, 特别是行车道沥青路面过早的不平整度地增长很快。

1 平整度的重要性

1.1 路面平整度是高速公路路面的两个主要使用性能之一, 优良的平整度能保证大量车辆高速、舒适、安全地通行。

1.2 路面平整度还对路面养护费用和使用寿命有显著影响。

研究表明:

(1) 原始平整度好的路面在开放交通后10年内的不平整度较小。

(2) 原始平整度好的路面在开放交通后10年的裂缝较少。

(3) 原始平整度好的路面在开放交通后10年的年平均养护费用较少。

我国高速公路不管是沥青路面还是水泥混凝土路面, 在开放交通1~2年或3~4年后, 路面的平整度都有明显降低。不同高速公路路面平整度降低得快的主要原因是不同的, 同一条高速公路路面平整度降低的程度也不一样。

2 公路平整度下降快的原因

2.1 路基路面不均匀沉陷

我国多条高速公路的使用经验证明:软土地基上的路基路面的不均匀沉陷往往最大, 其上路面的不平整度也往往发展得最快和最严重。

2.2 路面水破坏

表面水进入沥青面层使沥青路面产生哪浆、网裂、形变及坑洞等多种水破坏, 以及使沥青从碎石颗粒表面剥落, 并使沥青混凝土强度下降并导致严重辙槽。这些破坏现象都主要产生在行车道上, 使路面不平整度明显增大。表面水进入水泥混凝土面板下, 产生唧浆、唧水, 导致混凝土板错台、边、角断裂, 使水泥混凝土路面的不平整度增大。

2.3 基层顶面平整度不好

基层顶面平整度不好, 特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路, 基层的平整度实际上难于控制, 使其上沥青面层的厚度变化较大。虽然刚开放交通时路面平整度不差, 以及开放交通3~4年后路面很少产生其他破坏现象, 但行车时明显感到路面不平整;再过1~2年, 甚至行车在超车道上也明显感到路面不平整度增大了。

2.4 沥青混凝土路面产生辙槽

由于沥青混凝土的高温稳定性不够, 特别是与水稳定性相结合不好, 路面产生较严重的辙槽, 将显著增大路面的不平整度:驱车行驶在行车道上, 在感到行车不稳和稍有跳动的情况下, 量得的辙槽深度往往大于15mrn。

2.5 横向裂缝

沥青路面的初期细小横向裂缝可能对平整度没有影响。但随着时间增长, 一方面数量逐渐增多, 另一方面缝口产生碎裂和形变 (缝两侧边缘下沉) 逐渐使路面的不平整度增大。

水泥混凝土面板的横向裂缝和横向接缝, 以及胀缝的损坏都会明显增加路面的不平整度。

3 如何从施工层面提高平整度

路面上各种早期破坏或损坏现象都会促使路面平整度显著降低。因此, 要使竣工时得到的较高水平的平整度保持较长久的时间, 不致在开放交通3~5年后就显著降低, 必须在设计和施工方面尽可能减少上述路面早期破坏现象。

3.1 摊铺机械

3.1.1 基准钢丝及装置

施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法, 可以较好的控制平整度。下面层施工前, 先要张拉好基准线 (2~3mm钢丝绳) , 然后设好各桩 (直线段桩距10m、弯道处5m) , 根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度, 测量不准, 量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上, 造成路面波浪状起伏, 影响路面平整度。

3.1.2 摊铺机熨平板加热及平直度的调整

摊铺前, 如果熨平板加热不均匀, 摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结, 使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平, 从而影响整个公路的平整度。因此, 摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。

摊铺前还应认真检查熨平板的平直度, 若有正拱或反拱现象, 则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度, 使熨平板下表面同属一坡度, 以确保路面横向平整度。

3.1.3 摊铺速度的影响

摊铺机摊铺时必须缓慢, 均匀, 连续不断地摊铺, 不得随意变换速度或中途停机, 摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内, 对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min.摊铺速度过快, 易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动, 使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞, 从而影响面层平整度和预压密实度。

在以往半个多世纪内.摊铺平整路面的原则没有改变。当今新的较现代化的摊铺机与早期的摊铺机一样, 要求同样细致的操作。较新的、较现代化的设备有自动控制、液压驱动和较大产量, 比以前的设备更平稳和更容易操作, 但提高平整度的基本原则仍然适用。

3.2 压路机

路面平整好坏的关键在摊铺机, 但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

3.2.1 碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式, 初压时首先采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为1.5~2km/h;复压紧接在初压后进行, 应采用重型轮胎压路机, 碾压4~5遍, 速度为3.5~4.5km/h;终压采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为2.5~3.5km/h.碾压时, 应注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定, 两端的折返位置应随摊铺机前进而推进, 横向不得在相同的断面上。

3.2.2 碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键, 现场应有专入负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利, 一般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135℃, 碾压终了的表面温度不低于70℃。温度相对较高容易提高路面的平整度与压实度, 温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大, 使沥青面层压实度不均匀, 且容易形成局部松散和发裂, 影响路面平整度。

3.2.3 压路机使用中注意的问题

轮胎压路机使用时, 应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一, 在碾压过程中会形成轮迹, 使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮, 轮胎压路机应有专入负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面 (严禁刷柴油) , 防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。

4 结束语

路面 (特别是沥青路面) 的平整度受其下基层平整度的影响较大, 而基层的平整度又受底基层平整度的影响, 底基层的平整度还受土基平整度的影响。因此, 要达到优秀平整度必须从抓路基平整度开始, 逐层向上都严格按照规范要求, 甚至比规范提出更高的要求做好高程、压实度和平整度等。

要认真吸取已有的正反两方面的经验, 一定要在保证压实度及其均匀性的前提下, 尽可能提高平整度;绝不能只追求高水平平整度, 而忽视或放松了压实度, 否则路面的严重早期破坏现象将不可避免。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通出版社, 2001.[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].人民交通出版社, 2001.

[2]于晓坤.公路养护管理[M].哈尔滨地图出版社, 2006.[2]于晓坤.公路养护管理[M].哈尔滨地图出版社, 2006.

平整度控制措施 篇9

优良的路面平整度能保证大量车辆安全快速和舒适地通过同时也是评价城市道路路面的主要使用性能之一。所以在市政道路建设中, 道路建设者一直在探讨的问题是如何在沥青路面施工中达到优良平整度, 为了给道路建设管理部门及使用者交一份满意的答卷并树立施工企业的良好形象, 设计部门和管理部门都对路面的平整度提出了越来越高的要求, 因此对此类问题谈一些体会。

2 沥青混凝土路面平整度的影响因素

基层平整度、底基层及路基对沥青混凝土面层平整度的影响:碾压后各层表面就会出现不平整, 是因为如果各层铺出的松铺厚度不等, 分层面层、底基层、路基、基层平整度相差较大, 摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。由于自动找平装置可以消除一部分误差, 所以沥青混凝土路面的平整度, 并不是由最后一道面层所完全确定的。

2.1 路基不平整对路面平整度的影响

路基是路面的基础, 路基不均匀沉降, 必然会引起路面的不平整, 路基不均匀沉降的主要原因有以下几点: (1) 软土地基处理不到位当基底处于软土路段时, 要用粉体搅拌桩, 超载预压土等多种处理方法对其进行处理, 不论采用哪种方法, 软硬基底接合处的土基如果由于地质勘探工作不细或不作过渡段进行处理, 未发现湿陷性地基或软土, 工程竣工后必将产生与相邻地段比较的, 甚至路面产生变形的不均匀沉降。 (2) 开山段与填方段交接处的不均匀沉降开山段路基无论是岩层与填方段的路基还是土基所产生的沉降也不同, 是和压实效果不同和填料不同有关系的。 (3) 填挖交界处或半挖半填段处理不当, 丘陵或山区地区修建高速公路, 如果未按规范要求挖成台阶并采取的处理措施不当, 一些路基位于半挖半填地段或填挖交界地域就会使填料与土基在接合部产生沉降和裂缝。

2.2 基层不平整对路面平整度的影响

压实后的面层摊铺平整会由于虚铺厚度不同和基层不平而影响路面平整度, 所以基层的平整度差很重要。当下面层施工时, 即使沥青混合料表面摊平了, 由于纵断高程允许误差为5mm～10mm, 而高速公路沥青路面基层的平整度允许误差为8mm, 所以基层超差点处仍因多出10mm以上的松厚, 这样势必要进行人工找补碾压后出现的低洼不平, 这样不但会影响了表面平整度, 同时也降低标高合格率

2.3 碾压作业对平整度的影响

沥青混凝土面层的碾压一般有三种方式, 分别是初压、复压及终压。初压宜用双钢轮压路机;复压用轮胎压路机和振动压路机;终压可用振动压路机或双钢轮压路机。为了避免出现发裂、轨迹、凹坑、推移、拥包、波浪, 搓板所导致的导致平整度降低, 压路机的数量、行驶速度与规格应与摊铺机速度及摊铺机的施工宽度应相匹配。

2.4 施工缝 (纵、横) 对平整度的影响

接缝有横向接缝和纵向接缝, 接缝处理不好易出现凸起和下凹现象。同一断面施工放样挂线高程不相同是由于在两个作业队交界处摊铺机松铺系数不同, 但是如果采取同一个放样线必定出现接缝处凸起或下凹现象。接缝处常因结合强度不够出现错台、变形裂纹、松散等不平整现象

3 预防沥青路面产生不平整的控制措施

(1) 软基处理段是通过试验段和严格按现行《公路路基施工技术规范》GBT-2004关于软基处理的要求进行确定的正确的处理方法, 为了避免接合处产生不均匀沉降, 提高其压实质量, 对过渡段进行重点处理。重点对交接处进行细致的碾压是为了在无岩层与填方段的路基还是土基的压实效果及填料不同的条件下, 保证其压实度并避免产生不同的沉降。

(2) 公路对基层、底基层引起沥青路面不平整因素的控制。

公路底基层在施工中加强平整度控制, 放样密度 (包括纵向和横向的) 更加密集, 不仅避免本身施工出现大的凹凸现象, 又能解决路基施工中存在的大的凹凸, 同时为摊铺机提供良好的运行轨迹。公路底基层铺筑水泥稳定山砂底基层时采用两台摊铺机 (型号RP801) 单幅全宽施工, 在摊铺过程中, 为了使碾压好的水泥稳定山砂能够达到预期的标高而不断调整虚铺厚度。底基层摊铺的横坡、厚度和高程控制基准线是在钢杆桩上架设φ3mm的钢丝 (钢丝平行于设计高程) 和两侧边线外0.3～0.5m处每10m钉立钢杆桩, 是为了在已验收合格的下承层上进行中线恢复。根据拌和站拌和运输能力, 匀速摊铺, 合理控制速度, 在施工中跟踪验证, 使松铺系数按试验段确定值执行, 进而控制施工中的平整度同时也避免中间停机待料。当现场已有5车以上存料且各种机械准备就绪时即开始摊铺作业, 随着运料车卸1/3左右时摊铺喂料而逐渐起斗并卸下余料。水泥稳定山砂摊铺时, 用人工辅助传料在摊铺机螺旋器两侧是为了确保底基层的平整度在允许范围内, 同时也要使混合料一次到位摊铺成型继而遵循先慢后快、先轻后重的碾压原则将混合料经摊铺后立即在全宽范围内碾压;最后将碾压速度为2-3km/h的胶轮压路机静压1遍。为了保证边缘压实度并形成标准断面, 要使经碾压成型就要将路面的两侧比路中心多振压2-3遍, 为了符合设计的横坡度要再返修边缘。

(3) 公路基层施工中对平整度因素的控制。

能对沥青表面的平整度产生重大影响的是由于基层标高的不平整在施工中将引起松铺厚度变化和摊铺设备技术性能改变, 因此首先要必须保证其平整度, 同时也必须改变“下层不平整上层弥补, 下层标高不行上层调”的观念。拌和采取集中厂拌法拌和, 为了保证成品混合料的含水量、级配、水泥剂量等技术指标要保证一致不变的符合设计要求, 我们不仅要必须有足够的拌和能力保证连续摊铺, 而且在集料的时候要严格按分料斗上料并采用规格料。为了保证在规定的时间内同时在保证其压实功相同的情况下完成压实工作, 并使其压实度满足质量要求, 我们要用到的是胶轮压路2台, 光轮压路机1台和压实设备配备振动压路2台。为了使摊铺机处于良好的工作状态, 保证摊铺层平整密实且均匀一致, 我们要在正式摊铺前, 根据路面结构层合理地选用摊铺机工作参数, 通过试验段精心调整测试并确定好摊铺机的各项工作参数。

(4) 碾压质量控制。

沥青混凝土路面施工中至关重要的一道工序就是沥青路面的压实, 为了避免碾压出现问题, 摊铺合格的混合料层且最终的产品通过碾压, 我们将用高超的施工技术, 精良的拌和设备和优质的材料, 并对压实这道工序严格控制, 否则将前功尽弃。

(5) 碾压温度。

直接影响混合料的压实质量的是碾压温度的高低, 温度较高时, 为了获得较高的密实度及压实效果可用较少的碾压遍数。而温度较低时, 易产生影响路面的平整度的难消除的轨迹, 因此在施工中若不产生推移现象, 紧跟摊铺机碾压, 避免碾压工作变得困难。

(6) 接缝处理措施:为了保证搭接的宽度应前后一致且该处与其他部分有相同的厚度, 两条摊铺带相接处必须有一部分搭接, 搭接施工有热接茬和冷接茬两种方式。热接茬施工一般是在两毗摊铺带的混合料都还处在压实前的热状态并且连接强度较好易于处理, 施工时应将已铺混合料部分留下10-12cm宽, 作为后摊铺部分的高程基准面暂不碾压, 待后摊铺部分完成后, 使用两台以上摊铺机梯队作业一起碾压 (路缝碾压) 。冷接茬施工是指经过压实后的已铺层与新铺层进行搭接。摊铺时应用人工将摊铺的重叠在已铺层上5—10cm的前半幅上面的混合料铲走, 然后再进行碾压。

4 结束语

在沥青路面施工过程中为了达到优良的平整度, 切实掌握沥青路面摊铺平整的原则, 有均匀的混合料同时严格控制混合料的碾压温度, 处理好平整度与压实度之间的关系, 认真做好横向接缝和纵向接缝等。我们要严格按照规范和设计要求进行施工, 施工单位要不断完善施工方法和施工工艺, 另外, 必须从路基开始施工阶段就认真重视, 要从源头上根本上解决问题, 采取各种预防路面产生缺陷的措施, 这一切对沥青路面达到优良平整度有着重要的实际意义。这样路面平整度才能满足设计要求, 从而做出平整度合格的路面。

参考文献

[1]杜艳花.基于统计分析的沥青路面平整度评价方法[J].市政技术, 2013, (3) :21-22.

平整度控制措施 篇10

1 沥青混合料的拌合

1.1 确定的施工配合比未经监理工程师同意不得改变配合比;

1.2 拌和机的回收粉未经监理工程师同意不得使用;

1.3 拌和机应在中心试验室人员的监控下进行生产;

1.4 拌和机的干拌时间 (不少于5s-10s) 、湿拌时间 (不少于38s-45s) 未经监理工程师同意不得改变, 混合料应拌和均匀、色泽一致、无花白料、无结团现象;

1.5 沥青混合料的出厂温度应不低于普通150℃-165℃, 改性170℃-180℃;不高于195℃。

2 沥青混合料的运输

分层分次装料 (每车分两层, 每层按前、后、中三次装料) ;应有测温和保温措施 (有测温孔, 复盖设施) ;混合料到场温度不得低于规范规定温度 (普通沥青150℃;改性沥青165℃) ;输车辆应空挡停车, 不得撞击摊铺机。

2.1 运输车辆的选择吨位不得小于20吨, 优先选择吨位大、状况好的车辆运输沥青混合料, 减少汽车向摊铺机卸料次数。车辆的数量根据沥青拌和楼拌和能力、摊铺机摊铺能力确定。

2.2 沥青混合料运输车辆司机必须针对沥青路面施工进行专业训练。施工运输过程中要有专人进行现场指挥。

2.3 运输车辆车厢要清理干净, 并进行刷油处理。车辆轮胎要清理干净, 不得粘带沥青膏污染路面。运输车辆在运输过程中要使用棉被覆盖, 摊铺过程中棉被不得掀起。

2.4 运输车辆不得撞击摊铺机, 在摊铺机前10-40cm外停车等待, 由摊铺机推动前进。车辆不得在未冷却的路面刹车、调头、长期停留。

3 沥青混合料的摊铺

宜采用双机梯队铺筑方案, 减少混合料的离析;两台摊铺机的型号应相同, 夯锤也调成相同振级, 保证混合料具有相同的初始密度和平整度;摊铺温度不得低于 (普通135℃, 改性160℃) ;摊铺速度一般为1.5-2.0m/min, 应连续、匀速、不间断摊铺;摊铺机布料槽中的混合料应保持在中轴以上, 连续、匀速供料, 做到厚度均匀;摊铺机履带及基准梁经过之处应有专人清理杂物或散落的沥青混合料, 保证混合料铺筑面有良好的初始平整度;发现局部离析处应有专人处理;应设专人跟踪检测平整度和横坡度。摊铺前对熨平板进行加热, 温度不低于80℃, 并试转夯锤、行走等系统, 施工现场等候料车不少于3-5辆, 方可进料摊铺。

4 沥青混合料的碾压

4.1 碾压遵循的原则是:高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中;

4.2 应根据混合料的种类、结构层的厚度合理选择机械组合方式;

4.3 初压

目的是提高铺筑层的初始密度。应采用10t以上的双钢轮压路机高频低幅方式碾压, 温度应不低于 (普通140℃;改性155℃) ;碾压速度一般为2km/h;碾压遍数为1-2遍;

4.4 复压

目的是达到规定的压实度。宜采用重型胶轮压路机或钢轮、胶轮压路机组合碾压, 温度应不低于 (普通130℃;改性150℃) , 碾压速度一般为3-4km/h, 碾压遍数为4-6遍;

4.5 终压

目的是为了消除轮迹, 提高平整度。宜采用10t以上的双钢轮压路机静压, 碾压速度一般为4-5km/h, 碾压终了温度应不低于 (普通70℃;改性90℃) ;

4.6 碾压时, 不应有严格的分段, 压路机调向处不应设在同一横断面附近;

4.7 压路机不得在未压完的路面上随意停机、拐急弯, 掉头、突然变向避免造成明显的不平整;

4.8 压路机碾压时应尽量少喷水, 防止混合料降温过快, 造成压实不均匀, 影响平整度;

4.9 碾压结束后用6m板尺检查平整度, 及时将大于1.5mm的部分切割挖除, 以提高连接段的平整度。

5 横向接缝的处理

每天施工结束时, 摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用6m板尺检查平整度, 于当晚将坡下部分用切缝机切掉清除, 切缝必须平直, 将缝边泥浆擦拭干净并涂刷粘层沥青。第二天摊铺机启动前, 熨平板必须充分预热, 将熨平板全部落在前铺的面层上, 下垫均匀分布的三块木块, 其厚度为松铺厚度与压实厚度之差, 熨平板前端与切缝边对齐, 于螺旋布料器下布满混合料后, 闷料5-10分钟, 摊铺机慢慢地起步, 摊铺成松铺厚度的沥青混合料摊铺层。用钢轮压路机从前铺层横向碾压密实, 再进行纵向正常碾压。施工单位指定有经验的人员专门负责该项工作, 驻地办指定专人监理。

5.1 冷接缝遵循“高温、快速、平整、密实”的处理原则;

5.2 应将熨平板放在已成型的路面上预热, 温度应达100℃以上, 使接缝处混合料软化便于衔接;

5.3 虚铺厚度应为接缝处路面的实际厚度乘以松铺系数;

5.4 应用温度高的混合料铺筑横向接缝;

5.5 接缝处摊铺机起步时, 应根据上一次摊铺 (相接处) 的厚度来调整摊铺机熨平板的‘仰角’;尽量缩短铺筑好的路面过度到设计标高的距离。否则摊铺后的路面标高自动调整到标准高程的距离较长, 大约在起点20m-30m范围内的, 平整度可能较差;

5.6 摊铺后人工应快速整平, 用10t以上双钢轮压路机采取横向碾压方式进行碾压, 先使钢轮大部分在已铺筑的路面上开始逐步向新铺路面方面碾压, 压完后用6m板尺检查, 间隙应小于1.5mm, 否则应重新处理, 直至满足要求为止;也可第一遍采取横向碾压方式, 第二遍后采取斜向碾压方式。

6 纵向接缝的处理

6.1 两台摊铺机的间距不应超过一车料的铺筑长度 (约10-1 5 m) ;

6.2 由于后面的摊铺机以前面的铺筑面为基准, 由小滑靴找平, 因此在连接处约40cm范围内禁止人员踩踏;

6.3 纵向接缝为热接缝其搭接宽度宜为10cm, 不宜过宽, 否则容易出现不平整;

6.4 纵向接缝应及时碾压, 经常检测平整度。

7 其他提高平整度的措施

7.1 缩短基准钢丝支撑杆的间距 (实践发现间距为10m时挠度约2mm;间距为5米时, 挠度几乎为零) ;

7.2 钢丝不能过长, 每段以200m左右为宜, 直径3mm最佳, 过粗则张拉不紧, 过细则容易断;

7.3 张拉时在钢丝的一端应挂拉力器以确保足够的拉力, 一般应不小于1.5kN;

7.4 防止施工人员、机械碰撞已调平的基准钢丝或基准梁等;

7.5 设专人跟踪检测平整度。采用两次监控法, 即用6m铝合金直尺, 检查铺筑后及终压后的平整度;

7.6 加强各工序的自检。如检测初压、复压、碾压终了时的平整度;设专人指挥碾压, 坚持高温碾压, 每个碾道按梯形重叠方式进行压实等;切实做好原始记录。

总之, 通过采取以上措施, 极大地提高了沥青路面面层平整度的合格率, 在商周高速二期、G310改扩建工程等多个项目得到了很好的应用。

摘要：文章从沥青路面施工控制方面对提高公路沥青路面平整度的方法进行了探析, 可供公路工程施工技术管理人员从事沥青路面施工时参考。

关键词：提高,沥青路面,平整度,探析

参考文献

平整度控制措施 篇11

【关键词】沥青路面；平整度；影响因素；控制措施

1.引言

与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面具有表面平整无接缝、行车舒适、振动小、噪音低等明显的行车优势，满足了人们对公路越来越高的舒适性、安全性和经济性的要求，因而在高等级公路建设中被广泛的运用。其中评定沥青路面质量的一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。路面的不平整分纵向和横向两类，纵向不平整表现为坑槽和波浪，横向则表现为车辙和隆起。本文结合笔者多年的公路工程建设与施工管理的经验，就沥青路面平整度的影响因素进行探讨分析，并从施工技术方面提出预防和控制措施。

2.影响沥青混凝土路面平整度的主要因素

2.1路基不均匀沉降

路基不均匀沉降所引起的路面不平整往往发展得最快最严重，甚至会导致路面沉陷的严重后果。

2.2下承层施工质量

一方面，下承层的平整度不佳或离散性较大，依照平整度的传递理论，就会直接影响其上各结构层的平整度，是影响沥青路面早期平整度的重要因素。另一方面下承层的压实度、弯沉或抗压强度（柔性结构层为弯沉、半刚性结构层则为抗压强度）等主要质量指标若不满足设计要求，则是影响路面后期平整度主要因素。

2.3沥青混凝土面层施工质量

2.3.1原材料及沥青路混合料配合比

石料的抗压强度和集料的压碎值偏低、细长扁平颗粒含量过高等，将使路面混合料的稳定度降低，出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量关系密切，路面平整度与混合料配合比有着直接的关联。油石比较大，易产生拥包和泛油，油石比较小，路面会松散、破碎，甚至出现坑槽，使平整度明显下降。

2.3.2沥青路混合料质量

一则拌和时间短、拌合不均匀会造成较大的离析，势必影响路面平整度。因此拌和时间是一个较为重要的问题，要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。再则拌和站生产能力小、拌和能力不足，将影响摊铺速度，甚至造成频繁停机，加之温度不稳定，平整度便无法保证。

2.3.3路面摊铺机械及工艺

摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺的速度快慢不均、摊铺机在操作中猛烈起步、曲线前进和紧急制动以及供料系统忽快忽慢、熨平板未充分预热、高低浮动等不规范作业，这些都会造成面层的不平整、波浪和搓板。

2.3.4沥青混合料的碾压

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、等都关系着路面面层的平整度。

（1）压路机型号：如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

（2）碾压温度：初压温度过高会引起碾压面层的轮迹明显、沥青料前后位移大，不易稳定。复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。

（3）碾压速度：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。在未冷的路面上停机会出现凹陷。

（4）碾压路线：碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

（5）碾压遍数：碾压遍数不足、不均，通车后形成车撤。

（6）驱动轮在后：会使混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2.3.5路面接缝处理不当

面层接缝处理不当易导致接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

3.提高沥青混凝土路面平整度的措施

3.1积极防治路基不均匀沉降

（1）填方路基应杜绝不同材料混填，要求同一段落相同填筑层 必须到同一取土场取料。推土机粗平土方后，要人工清除超粒径石块， 有人工挖除时必须回填。施工过程中要严格控制土方分层厚度、含水量、平整度、碾压遍数，并加强压实度的检测。

如基底高低不平且高差小于 150cm，施工时全部将基底推平， 整体填筑。如高差大于150cm，则按半填半挖处理。

（2）高填方路堤宜优先安排施工，填料宜采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。施工过程中进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率，预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。

（3）采取相应的措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。挖方路基应在挖至设计路基标高时，视路基土质及地下水情况进行换填后再分层回填碾压至设计标高。

（4）桥头与路基衔接处，桥台台背回填采用透水性较好的材料，回填范围严格按规定要求，并按20cm一层进行分层压实，台背墙边缘用小型机械进行压实，确保达到规定压实度。

3.2下承层平整度的控制措施

（1）路基95区，压实到规定的压实标准后，其顶面按照“ 方格网法”拉线检查，进行修整、碾压处理，尽可能使路基顶面平整、密实，满足设计的高程和横坡度。

（2）基层、底基层施工采用集中厂拌混合料，采用有精确计量系统和控制系统的拌合设备，确保拌制高质量的混合料。严格控制集料的最大粒径，集料粒径过大，会使铺筑层表面出现离析，甚至局部刮出沟槽，影响基层平整度。

（3）底基层可以采用平地机摊铺，但基层的摊铺必须采用具有自动找平装置的稳定土摊铺机进行。控制其摊铺速度，并与拌合、运输、碾压工序相匹配，确保连续不间断作业，是保证基层平整度的有效措施。

（4）在基层摊铺中，采用两台同型号具有自动找平装置的稳定土摊铺机进行梯队联机作业。前行摊铺机采用双纵坡高程导线控制，后行摊铺机一侧按高程导线、一边以小滑靴在已摊铺的基层顶面滑行的方式实施高程、横坡控制。且两台摊铺机不等宽摊铺以使上、下层的纵向接缝处相互错开。

（5）用设计标高来控制基层的平整度及摊铺厚度 ，由于基层、底基层的厚度一般比较大，通常在18～20cm，因此松铺系数要在施工过程中不断调整。

（6）严格控制底基层、基层施工标高，以保证面层厚度，提高面层平整度。底基层、基层在铺筑过程中都必须采用“方格网法”拉线检查，加强松铺、压实面的高程、横坡、平整度控制。

（7）对于大波浪的基层顶面及局部桥头跳车部位，在铺筑沥青混凝土之前 ，应进行铣刨、调平处理 ，使其满足设计要求的高程、横坡和纵横向平整度 ，以确保沥青混凝土面层具有均匀的预压实厚度。

3.3沥青混合料的质量及原材料控制

（1）每一批原材料的进场都得按相关规定和标准进行试验，并加强施工中试验自检和抽检的力度，保证原材料的稳定。

（2）制定合适的施工工艺、建立完善的质量保证体系确保沥青混合料拌和温度、出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度的均匀性。

（3）严格控制矿料粒径 ，使最大粒径小于摊铺厚度的一半。确保矿料的均匀性，避免混合料出现离析现象。

（4）严格控制分胶比、集料的规格和油石比。保证沥青混合料具有良好的施工和易性，以易于摊铺和压实，且不产生离析。

3.4 接缝的处理

（1）纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。碾压应在后幅摊铺之后立即进行，且压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10～15cm的宽度在新铺混合料上，然后逐渐移动跨过纵缝 ，直至碾压密实为止。

（2）横向接缝，先用3m直尺检查已铺路面端部平整度，端部不符合要求的混合料时应予铲除，并做到整齐、垂直中线。新摊铺混合料应调整好预留高度，碾压时应先横向跨缝碾压，每碾压一遍向新铺混合料移动10～15cm，直到压路机全部在新铺面层上再进行正常的纵向碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位lm以上。

4.结束语

浅谈桥面平整度的施工控制措施 篇12

1.1 桥面铺装层施工厚度不足。

在梁板施工过程中, 施工单位管理不善及各施工环节把关不严, 造成梁板尺寸过高, 湿接缝浇筑过高, 梁板张拉预拱度偏大等, 造成桥面铺装局部厚度不足, 导致应力集中, 进而引起桥面铺装产生裂缝。

1.2 混凝土运送方法

在桥面铺装施工时, 采用半幅施工, 混凝土采用罐车运送, 往往都是从另外半幅运送, 这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动, 破坏了水泥混凝土的整体性, 桥面铺装层就容易出现开裂情况。

1.3 桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足

桥面铺装钢筋网一般要求在中上部, 但在实际施工过程, 钢筋定位不准确, 采用垫块密度不足;以及在浇注水泥混凝土过程中, 由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响, 导致钢筋网严重变形, 严重削弱了钢筋网承受荷载的能力, 尤其是负弯矩区的桥面铺装层, 更容易因之而出现桥面裂缝现象。

1.4 防水混凝土强度过低

由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况, 桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40, 而梁板的混凝土强度为C50, 在施工过程中, 对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足, 采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。

1.5 养生不及时

桥面铺装若赶在高温、大风天气施工, 或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生, 或刚施工完成后, 认为踩踏外露钢筋等因素, 都易出现裂缝, 裂缝深度多在5~20mm之间, 施工质量将大受影响。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象, 这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育, 造成桥面的过早损坏, 导致返工。

1.6 施工缝处理不当

浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长 (一般不宜超过1h) , 又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。

1.7 过早开放交通

桥面铺装混凝土在没有达到设计强度, 为了施工方便便提早开放交通, 导致桥面铺装层混凝土就容易出现骨料外露、开裂等情况。

1.8 表面处理不当

由于桥面铺装混凝土未进行二次抹光、拉毛时间掌握不当、拉毛过浅、过深或方向错误, 严重影响与上面层的整体效果, 使桥面防水效果达不到设计要求, 减少桥面系整体使用寿命。

2 桥面混凝土浇筑施工的注意事项

2.1 混凝土的搅拌

混凝土的拌和质量是影响桥面平整度的重要因素之一, 要控制混凝土的拌和质量必须严格控制配合比、水灰比和拌和时间。

随着对施工质量要求的不断提高, 目前绝大多数施工单位均采用自动计量的混凝土拌和站, 这样就能最大程度地保证将试验配合比实施到具体的施工中。在保证拌和设备正常工作的前提下, 只要控制好原材料的质量, 就能很好地保证混凝土配合比的落实。

拌和时间应掌握准确, 拌和时间太短, 混凝土没有拌“熟”, 将产生离析或裂纹, 同时影响混凝土的工作和易性, 造成提浆困难, 平整度无法达到要求;拌和时间太长, 也会造成混凝土过早泌水, 增大施工难度, 最终影响桥面平整度。强制式拌和机的搅拌时间一般为60~80s, 若掺有外加剂, 须保证混合均匀, 拌和时间可凭经验适当延长。

桥面混凝土的水灰比要适宜, 水灰比过大不但影响桥面混凝土的强度, 也会因收缩不均匀或收缩量过大而影响平整度;而水灰比过小, 则会给施工带来困难。桥面混凝土一般都采用输送泵输送, 若水灰比过小, 会造成卡管, 同时也会增加桥面平整施工的难度, 因此在保证配合比所要求的水灰比的情况下, 为达到施工所需要的混凝土的工作和易性和坍落度, 还需根据具体情况加入一定量的外加剂, 如减水剂、缓凝剂等。

2.2 混凝土的摊铺和振捣

混凝土由输送泵送到桥面以后, 先用人工耙平摊铺, 摊铺厚度要基本一致, 松铺厚度一般是成型厚度的110%左右。人工耙平过程中要尽量做到粗细料均匀, 水灰比有差异的混凝土料要用人工适当调整。

人工耙平后, 用振捣棒将松铺的混凝土振捣一遍, 振捣时要注意振捣时间和振位间距, 并根据实际情况挖高补低, 使混凝土表面基本平整。

2.3 三轴仪整平提浆

三轴仪的主要功能就是整面提浆, 提高桥面的平整度。

当混凝土完成振捣工序并基本整平后, 由三轴仪完成关键的整面提浆工序。先用三轴仪的振动提浆系统在桥面混凝土上往返运行一次, 人工补填凹陷部位后, 再往返运行一次, 当确认混凝土表面砂浆层的颜色一致且无明显凹凸时, 启动三轴仪碾压整平系统, 缓慢均匀地往返碾压一次, 若发现混凝土表面有不饱满之处, 可用原料浆进行人工精补, 再由三轴仪碾压整平。

2.4 模板工程的控制

模板一般选用槽钢加工, 槽钢大小根据桥面铺装厚度而定。由于桥面板顶面一般都是凹凸不平, 因此选用的槽钢高度一般比桥面铺装厚度小2~3 cm。

为严格控制桥面铺装的高程与平整度, 两侧模板宜采用刚度好的槽钢等, 禁止使用钢管、钢筋等替代, 槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面牢固地固定, 并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆, 可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙, 但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置, 桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝, 并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。

2.5 抹面的控制

抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上, 木板数量、刚度要足够, 脚手板应略高于混凝土面, 工人站在木板上进行抹面, 边抹边用3m直尺, 纵向、横向校核平整度, 保证桥面铺具有良好的大面平整度, 严禁出现用浮浆填补坑洼现象, 并及时刮除多余的水泥浆。收浆抹面完成后, 待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理, 刷毛要将表面浮浆全部刷去, 露出小石子尖为宜, 边刷毛, 边清扫, 并用养护毯全覆盖, 并及时洒水养生, 养生以保持混凝土表面湿润为原则, 以防止风干或气温变化而产生收缩裂纹, 桥面防水混凝土的强度达到100%以前, 禁止任何施工机械在上面作业。

2.6 人工压纹

桥面压纹不同于路面压纹, 由于桥面设有单层或双层钢筋网且桥面混凝土大多是采用输送泵输送等原因, 决定了桥面混凝土的坍落度远大于路面混凝土的坍落度。因此, 桥面压纹不象路面那样可以边摊铺边压纹, 而是要等到桥面混凝土达到一定强度, 压纹太早、压纹太深, 会引起混凝土变形太大, 严重影响桥面的平整度和耐磨强度;压纹太迟, 则很难形成纹路, 不能起到防滑作用。根据经验, 用手轻压混凝土表面, 混凝土表层的水泥浆不沾手即可压纹。

结束语

桥面铺装是一个系统工程, 桥面的最终平整度在于系统中各个环节和各道工序的控制, 只有严格把关并配以先进的施工机具才能提高桥面的整体平整度。

摘要：桥面混凝土的特点是混凝土的铺装厚度较薄, 一般为8～15cm, 铺设有单层或双层钢筋网, 因此桥面混凝土的摊铺施工不能采用路面混凝土摊铺机, 一般采用人工移动式振动梁加提浆辊施工, 其缺点是机械化程度低、进度慢、劳动强度大、桥面平整度很难达到优良工程的要求。分析了水泥混凝土桥面铺装易出现混凝土裂缝、平整度差、积水等病害, 从施工的角度对水泥混凝土桥面平整度进行了讨论。