沥青路面平整度控制

沥青路面平整度控制（共11篇）

沥青路面平整度控制 篇1

一、概述

路面平整度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一, 是沥青路面施工过程中的一个难点, 路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工过程中一项关键技术而受到重视。

本文根据锡东大道北延工程施工过程中的实践经验结合理论分析而写, 阐明了如何实施路面基层 (包括底基层) 施工、原材料、混合料拌和、成品料运输、压实等施工工艺的全过程质量控制, 从而提高沥青路面平整度。

二、提高沥青路面平整度的全过程控制

1. 路面基层施工

由于平整度具有传递性, 如果基层的平整度不好, 就难以得到具有良好平整度的沥青面层。在平整度较差的基层上摊铺沥青面层时, 摊铺机后面的松铺表面平整度虽然外观好, 但由于基层平整度较差, 沥青面层摊铺的厚度就不一样, 既影响压实后的平整度, 又影响压实效果, 造成平整度较差的面层。特别是在开放交通后, 由于压实效果不一, 在重荷载作用下, 路面的压缩程度差异造成平整度下降得更快。因此, 要想提高沥青面层的平整度, 就必须从底基层、基层开始, 一层一层向上分层严格控制。在吴中区吴中大道AB标工程施工中, 因基层设计采用二灰稳定碎石材料, 集中厂拌、摊铺机进行摊铺, 并在施工过程中做到了良好的控制, 在基层施工结束时及时进行稀浆封层, 故基层平整度较好, 没有对沥青面层的平整度造成太大的影响。

2. 原材料

沥青路面质量好坏与原材料的品质密切相关。原材料的品质包括矿料 (颗粒级配、含泥量、压碎值、磨耗值、针片状含量等) 、沥青 (针入度、软化点、延度、含蜡量等) 及沥青与矿料的粘附性等性能指标。进场的矿料级配品质及其他指标必须与试验配合比中的一致, 在原材料进场时, 物资部门与试验部门要密切配合, 对原材料进行检验, 严禁不合格的原材料进入施工场地, 对于已进场的不合格品要挂牌标识, 绝不能运用到施工生产中。

矿料粒径及级配的改变直接影响到施工配合比的准确性与真实性。矿料的最大粒径也影响摊铺层的平整度, 粒径过大, 摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石, 拉成一条或长或短的小沟, 或稍向前移动位置, 在大碎石后面形成空洞;或熨平板将过大的碎石砸碎, 压路机也不易压实, 这样便形成一个较高的点, 这些都直接影响摊铺层的平整度。

3. 沥青混合料的温度控制

沥青混合料温度对压实度具有较大的影响, 也直接影响路面平整度。一般要求沥青面层的摊铺温度不低于135℃~150℃, 终压温度不低于80℃。按理论和实践得出的结论是, 要想得到同样的压实效果, 混合料温度高5℃或低5℃相应会减少或增加一遍压实。但在正常施工情况下, 混合料的压实遍数是一样的, 因此要想得到好的平整度, 混合料的摊铺温度应保持一致, 不可出现忽高忽低。虽然都在规范要求的范围之内, 但却明显影响了压实效果与平整度。所以每次施工时, 都必须根据天气情况 (日照强度、风力大小) 及运距确定混合料的拌和温度。在碾压时, 工作长度也不能过长, 避免造成前后温差太大。在吴中大道AB标工程沥青砼面层施工中, 其工作长度控制在200 m左右, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

4. 沥青混合料的运输及卸料

运输车辆的数量应根据拌和站的生产能力、摊铺机的摊铺速度及运距而定, 其目的是保证摊铺机能连续不停机工作, 减少因停机而产生的接缝影响路面的平整度, 且能达到最经济的效果。运输车辆宜选择载重量大的自卸车, 不但能减少拌和料的热量损失, 还能使每车料的摊铺长度增加, 减少换车次数, 尽可能避免摊铺机停机待料现象。

混合料的离析现象对路面平整度的影响较大。因拌和站成品料仓与运输车有一定的垂直距离, 每次从料仓中落下的混合料会出现不可避免的离析现象, 这就要求自卸车每装一车料应前后移动4~5次位置, 以增加卸料面积, 降低离析程度。

在给摊铺机供料时, 第一辆自卸车卸完料后应立即开离摊铺机, 同时第二辆自卸车向摊铺机倒退。为了维持摊铺机连续摊铺, 也为了能让下一辆车顺利卸料, 一般都让摊铺机受料斗的两块侧板翻起, 将混合料集中在链板送料器上并继续后送到分料室中。由于最后集中在送料器上的混合料中大碎石较多, 用这种方式摊铺混合料容易产生局部大碎石集中现象, 即摊铺层表面出现片状离析现象。为了避免这种局部大碎石集中现象, 第一辆车应尽快卸完料并立即开离, 第二辆车应尽快后退至摊铺机前并及时向摊铺机供料, 使新料与受料斗中的余料尽早混和。第二辆自卸车后退到离摊铺机20~30 cm时, 应停止后退并挂空挡, 同时准备卸料。摊铺机继续摊铺与第二辆接触时推动料车前进, 此时车开始卸料。采用这种方式保持摊铺机匀速不断地摊铺沥青混合料, 可以大大降低大碎石集中离析现象。

在倒车时, 料车不得撞击摊铺机;卸料过程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷;卸料时也不得过猛, 以免使摊铺机熨平板翘起。以上现象都会影响路面平整度, 甚至形成波浪或“搓板”等面层缺陷。

在锡东大道北延工程施工过程中, 技术人员对施工进行了全过程的旁站, 严禁运输车辆撞击摊铺机, 并在施工中未发现有此类现象的发生, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

5. 沥青混合料摊铺

在锡东大道北延工程施工时采用了两台摊铺机并进摊铺。

(1) 摊铺机结构参数的选择和调整

1) 螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整

螺旋分料器的位置影响混合料下料速度及其通过性。当摊铺厚度较大、骨料粒径较大和要求密实度较高时, 须将此距离调大, 使混合料有较高的下料速度和较好的通过性。反之, 则需要较小的下料速度和通过性。但如果距离过大, 混合料容易产生离析现象;距离过小, 不仅满足不了规定的摊铺厚度, 而且可能使摊铺层出现波纹, 使平整度下降。如果熨平板前的堆料较多, 混合料压力过大, 混合料对熨平板底面的阻力增加, 促使工作角相对变大, 厚度增加, 从而使平整度下降。反之, 混合料压力过小时, 情况相反, 但平整度同样下降。因此, 在摊铺作业中, 应根据不同的摊铺层厚度和宽度及摊铺速度, 正确地调整刮料板的开度, 以保证螺旋分料器处混合料压力的稳定。另外, 螺旋分料器的给料速度也要调节好, 如果送料器的速度过快, 刮板中央供料不足则粗料滚向中央, 从而在摊铺层中央出现粗料带;如果螺旋分料器的速度太慢, 摊铺机两侧缺料, 影响路面平整度。

2) 振幅、振频、摊铺速度的调整

摊铺机的主要功能是把混合料均匀平整地摊铺在路面上, 对摊铺后的密实度没有过高的要求。如果摊铺机熨平板进行高频大振幅的振动, 不仅对摊铺机的寿命有影响, 还会造成摊铺面在运行中由于受力不均匀, 而引起摊铺后的路面出现波纹, 影响路面平整度。为了取得理想的平整度, 应该选用较小的振幅。振动频率的选择取决于摊铺速度和摊铺厚度, 采用中高频率比较理想。振幅和振频在摊铺过程中应保持稳定, 否则, 会使路面摊铺后的密实度不一样, 碾压后造成平整度较差的现象。

如果是摊铺上面层最好关闭振动, 以减小因摊铺机震动引起平衡仪的误差, 影响路面平整度。

摊铺速度要根据拌和机的生产能力、摊铺机的摊铺能力、压路机的压实能力、运输车辆的运输能力等综合考虑。过慢的速度不但影响工程的进度, 还不能充分发挥机械设备效能, 造成浪费;过快的速度使摊铺过的路面松散, 且易在粗粒径石子后形成空洞和拉痕, 影响路面平整度。另外还必须保证摊铺速度的稳定, 时快时慢会破坏熨平板受力平衡系统, 摊出的路面也会形成波纹状, 从而影响路面平整度。最佳的摊铺速度一般控制在2~3 m/min。在锡东大道北延工程的施工过程中, 摊铺机的速度控制在3 m/min左右, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

(2) 摊铺沥青混合料

锡东大道北延工程沥青路面下面层采用挂线法施工, 上面层采用平衡梁。

下面层挂线施工时, 每10 m设一个钢钎线架, 在超高段及桥梁处应进行加密。钢丝绳不易过长, 要保证其具有一定的张力, 两个钢钎间钢丝绳的最大挠度应不超过2 mm。

上面层采用平衡梁为基准进行自动找平, 可以起到滤波作用, 减少路面的波浪, 加上平衡梁的长度优势, 可以使坡度变化平顺, 提高路面平整度。采用平衡梁施工时应注意以下几点。

1) 各连接部位应符合要求, 平衡梁的后轮转动要灵活, 前滑靴上下活动应自由。

2) 由于平衡梁的前半部分固定在摊铺机上, 因此应减少摊铺机的振动, 尽可能地减小因振动而使平衡梁准确性降低, 影响路面平整度。

3) 由于平衡梁前半部分的滑靴是在未摊铺的路面上滑动, 因此必须保持路面清洁, 防止由于滑靴上下移动而影响路面平整度。

4) 不能随意调节摊铺机的各项参数。

6. 横向接缝的施工

横向接缝也称工作缝, 是施工中的薄弱环节, 处理不当会对路面平整度产生很大的影响。在施工过程中除应尽可能地减少接缝外还应做好每个接缝的处理工作。

摊铺前, 应根据沥青混合料的松铺系数, 在原铺路面上垫一块薄木板, 以达到合适的混合料松铺厚度。进行碾压前, 应在接缝处补洒一些较细的混合料, 以弥补存在的孔隙。碾压时, 先横向碾压, 每次搭接在新铺混合料上的宽度为20~30 cm, 直到压完后再进行纵向碾压。在碾压过程中反复测量其平整度, 直到平整度符合要求。

7. 压实工艺

压实作业是保证路面施工质量的重要环节, 它直接关系着路面平整度和密实度。其影响因素也较多, 包括原材料、厚度、压实工艺、压路机性能、压实温度等。

碾压过程分为初压、复压、终压三个过程。

碾压的工作长度应根据摊铺速度、压实速度及气候条件而定。碾压长度过短, 因为惯性、推移而形成的过渡部位较多, 严重影响了路面的平整度;碾压长度过长, 沥青混合料的温度损失较大, 前后的温差也较大, 且先铺段不易压实, 影响压实质量。如何确定最佳碾压工作长度, 应根据具体情况, 主要根据混合料及环境温度而定, 以满足压路机紧跟摊铺机需要, 并保证混合料碾压成型的温度不低于规范要求的温度为宜。

严格控制混合料摊铺后的初压温度, 对提高路面平整度有非常重要的意义。混合料温度过高, 沥青混合料流动性大, 易出现混合料推移, 影响路面平整度;混合料温度过低, 将会影响到复压和终压温度。资料表明, 混合料在100℃~125℃容易达到共振状态, 振动压实效果最好。吴中大道AB标工程施工时, 把碾压温度范围定为:初压温度130℃~140℃、复压温度100℃~125℃、终压温度不低于85℃, 实践证明, 以上碾压温度为最佳碾压温度。

三、结语

经对沥青路面平整度影响因素的分析, 结合沥青路面的施工工艺, 保证沥青路面平整度应首先对基层的平整度进行控制, 对原材料的颗粒最大粒径、温度、运输、摊铺、碾压等各个方面进行综合控制;锡东大道北延工程所施工的沥青路面经质监站对平整度进行检查, 达到了规范规定的要求。

摘要：路面平整度是评价沥青路面使用性能的主要指标。本文从路面基层的施工, 沥青混合料的拌合、运输、摊铺、压实及横向接缝的施工等方面入手, 并结合锡东大道北延工程施工经验, 对沥青路面施工全过程就如何提高沥青路面平整度进行了阐述。

关键词：沥青路面,平整度,控制

沥青路面施工平整度控制措施探析 篇2

关键词：沥青路面；平整度；控制措施；道路工程；施工质量 文献标识码：A

中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）16-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.049

近年来，我国道路工程的建设规模越来越大，极大地促进我国社会经济的发展。在进行道路施工时，施工单位会采用沥青路面，而沥青路面的平整度不仅是评价道路工程施工质量的重要指标，其平整度还会对人们的安全出行造成很大的影响，因此，在道路施工过程中，施工单位必须对影响沥青路面平整度的因素进行分析，并根据实际情况，制定合理的控制措施，从而有效地提高沥青路面平整度，提高道路工程的效益。

1 沥青路面平整度的重要性

沥青路面的平整度对车辆行驶的舒适度和安全性有很大的影响，如果沥青路面不平整，车辆在行驶过程中就会出现颠簸、晃荡等现象，对行车带来极大的不便，同时车辆在颠簸过程中会对道路表面产生一种作用力，进一步引起道路路面不平整，甚至会引起路面裂缝，极大地降低道路使用寿命。当沥青路面不平整时，路面很容易形成坑洼积水，在夜间行车时，很容易出现灯光反射的现象，这就会引起司机视觉混乱，严重威胁到行车安全。沥青路面的平整度还会对车辆磨损程度造成影响，当路面不平整时，就会引起车辆结构、轮胎等振动、磨损，极大地降低车辆的使用寿命，由此可见，加强沥青路面平整度控制是十分重要的。

2 影响沥青路面平整度的因素

在进行道路工程施工时，引起沥青路面不平整的因素主要有基层施工质量、沥青混合料的质量、路面接缝处理质量、摊铺机作业、路面碾压质量等，下面就对这五种因素进行分析：

2.1 基层施工质量

在道路工程施工过程中，道路基层的施工质量对路面平整度有很大的影响，道路基层是路面施工的基础，如果基层出现不平整的现象，在进行沥青混合料摊铺时，就会出现混合料摊铺不均匀的现象，路面即便经过碾压，其平整度也会受到严重的影响。

2.2 沥青混合料的质量

沥青混合料的质量直接影响到路面的平整度，如果施工人员在配制沥青混合料时，没有严格按照事先确定的配合比进行沥青混合料配制，就会对沥青混合料的综合性能造成很大的影响，进而对路面平整度造成影响。在配制沥青混合料时，如果原材料的质量不符合相关规定，也会对沥青混合料的综合性能造成影响，因此，在配制沥青混合料时，施工人员要注意对施工原材料的质量控制。

2.3 路面接缝处理

在道路工程中，路面接缝是最常见的，而路面施工接缝的处理质量不仅对路面美观效果有很大的影响，还对路面平整度有直接的影响，如果施工人员在进行路面接缝处理时出现偏差现象，就会引起路面连接处不平整，从而对道路的正常使用造成影响。

2.4 摊铺机作业

在道路工程施工过程中，摊铺机的运行状态对路面平整度也有很大的影响，如果在摊铺沥青混合料时，摊铺机出现刮料保护板安装错误、熨平板底部磨损等现象，就会引起路面拉沟；如果摊铺机供料不均匀或者行驶速度不均，就会出现沥青混合料摊铺不均匀的现象，从而引起路面不平整。

2.5 路面碾压

路面碾压是确保路面平整最重要的一道工序，在施工过程中，如果压路机的选型不合适，在路面碾压初期，就会引起沥青混合料堆集现象，从而破坏路面平整度，同时在路面碾压过程中，如果沥青混合料的碾压温度过低或者过高，也会对路面碾压质量造成影响，进而对路面平整度造成影响。

3 提高沥青路面平整度的措施

3.1 提高道路基层平整度

由于道路基层的平整度对整个路面的平整度有很大的影响，因此，在施工过程中，施工单位必须加强道路基层平整度控制，规范施工人员的行为，确保施工人员能严格地按照相关规范进行操作，在基层施工结束后，施工单位要对其平整度进行严格的检查，确保基层平整度符合相关标准。

3.2 确保沥青混合料的质量

在道路工程施工过程中，施工人员在配制沥青混合料前，首先要对施工原材料的质量进行严格的检查，确保施工原材料的质量符合相关规定。其次施工单位要根据工程的实际情况，合理地确定沥青混合料的配合比，并取少量原材料按照确定的配合比，配制少量沥青混合料，然后对沥青混合料的综合性能进行检测，确保其符合施工需求。最后施工人员在配制沥青混合料时，要严格地按照确定的配合比进行操作，并控制好沥青混合料的搅拌时间和搅拌温度，确保混合料搅拌均匀，并且没有出现离析现象。

3.3 加强路面接缝处理管理

在道路施工过程中，路面接缝的处理质量对路面强度、平整度等有很大的影响，因此，施工单位必须注重对路面接缝的处理管理。施工人员在进行路面接缝处理时，首先要将路面接缝边缘清理干净，对于横接缝，施工人员可以对其进行切除，并保持横缝与路中线相互垂直，接缝清理干净后，在顶端黏上沥青，与摊铺工作相连接；对于纵向接缝，可以分为热接处理和冷接处理两种情况，在施工过程中，施工单位要根据实际情况，选择合理的方法进行处理，确保路面接缝处理质量符合相关规定。

3.4 摊铺及压实

在进行沥青混合料摊铺时，施工单位要根据实际情况，选用合理的摊铺设备，当沥青混合料到达施工现场后，施工人员对其质量进行检查，检查合格后，就能开始混合料摊铺。在摊铺过程中，施工人员要确保摊铺机的匀速行驶，同时混合料的摊铺速度要与混合料的配制速度一致，从而为路面摊铺的持续进行提供保障。在进行沥青混合料摊铺时，施工人员要注意，对摊铺机进行全面检查，确保其能安全稳定的运行。

在进行路面碾压时，施工单位要根据实际情况，选择合理的压路机进行碾压，在路面压实过程中，施工人员要严格按照“先轻后重、先慢后快”的原则进行压实，在压实过程中，施工人员要控制好沥青混合料的温度，同时在路面压实过程中，严禁出现急刹车或者调头的现象。路面压实结束后，施工单位要对路面的压实度及平整度进行检查，确保其符合相关规定。

4 结语

沥青路面的平整度对道路的正常使用有很大的影响，因此，在进行道路工程施工时，施工单位要加强对沥青路面平整度的控制力度，确保沥青路面平整度符合相关规定，从而为道路工程的经济效益和社会效益提供保障。

参考文献

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[5] 胥强，杨彦晨.试论沥青混凝土路面平整度施工控制措施[J].科技创新导报，2010，（34）.

作者简介：张子祺（1984-），男，江西宜春人，供职于江西省宜春市公路管理局直属分局，研究方向：路面基层、水泥路面以及沥青路面施工。

沥青路面平整度施工质量控制 篇3

关键词：路面平整度,行驶质量,沉降

1 道路沥青路面平整度的影响因素

1.1 路基的不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以分为两种情况:一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足, 在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基的沉缩是因为路基填料选择不当填筑方法不合理, 压实度不足, 在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素, 在荷载和水温综合作用下, 引起路基沉缩。

地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在, 承载能力极低, 路基修筑前未经处理, 在路基自重作用下, 地基下沉或向两侧挤出, 引起路基下陷。

1.2 基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平, 即使面层摊铺平整, 压实后也会因虚铺厚度不同, 产生路面不平整。对于沥青路面, 因基层顶面的平整度允许偏差为10 mm, 当用沥青摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面摊平了, 但该处因多出10 mm的松厚度, 压实后仍将出现低洼。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中, 基层混合料原材料的质量控制, 基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工, 基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

1.3 沥青混合料配合比对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切, 而作为路面两个使用性能之一的路面平整度与混合料配合比有着直接的关联。由多家生产石料厂家供货, 由于生产条件差、生产设备不统一, 造成石料规格参差不齐, 尽管在级配过程中都进行了大量的选料工作并且控制了0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm公称最大料径的1/2～1/3及公称最大料径五档规格料的通过量, 但中间粒径的通过量出人较大, 引起集料级配变化较大, 从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动, 影响沥青路面的平整度。

如果油石比较大, 已经铺筑的路面会产生奎包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 都会使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害, 最终影响路面平整度。

1.4 沥青混合料拌和对路面平整度的影响

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺, 每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配, 否则就得采用多台拌和机联合供料, 但在联合供料过程中, 每台拌和机的拌和温度不可能完全一致, 再加上粒料规格的不一致, 使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大, 影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况, 刚开炉或料温低, 含水量大时, 会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时, 会造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料, 使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混合料摊铺质量;拌和能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成一个个坎。

1.5 路面摊铺机械及施工工艺对路面平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度不稳定都会造成面层的不平整和波浪。

1.6 碾压工艺对路面平整度的影响

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺, 但压路机的碾压是一个重要的环节, 切记不可牺牲压实度来争取平整度, 合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。碾压行进路线不当, 不注意错轮碾压, 每次在同一横断面处折返, 都会引起路面不平。碾压遍数不够, 会使压实不足, 通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

2 提高路基及路面平整度的措施

2.1 基层平整度的控制

路面平整度达到要求不是单靠上面层施工就能行的, 自下而上, 层层控制是最终获得满足要求的路面平整度的基本保证。

2.1.1 路基稳定性控制

路基稳定是保证沥青路面平整的先决条件。路基填料的均匀性、构造物回填质量以及软基段沉降都严重影响着路面平整度, 从路基施工时就必须严加控制。在路基施工时, 应对路基认真检查, 如有沉陷、裂缝等病害必须进行彻底处理。在软基地段通过设置沉降观测点并定时观测沉降量, 确定路面最佳铺筑时间和各层底的铺筑标高及厚度。同时要特别注意高路堤的坡脚稳定, 防止坡脚水侵蚀引起路堤不稳, 造成路面拉裂甚至错台等严重缺陷。另外, 因设计中小型结构物出口与跨基边坡平齐, 而施工结构物上的路基边缘难以采用大型压路机械碾压, 压实度无法保证。不能较好地解决构造物边缘路基沉降问题, 这一点应在高等级公路小型构造物设计中通过加设搭板的方式予以解决。

2.1.2 基层平整度

基层是路面以下直接的承重层, 其平整度直接影响沥青面层的平整度, 如果基层标高不准、平整度不好, 会造成油面松铺厚度不均匀, 出现影响路面厚度的可置信差异。碾压后表面会出现不平整, 在施工时我们注意从以下几方面控制:

1) 石灰、粉煤、灰碎石等集料的含水量 (w) 应接近或略低于最佳含水量 (Wo) , 最大不得超过最佳含水量的2%, 防止碾压过程中集料发生推移, 并尽量使用大功率摊铺机进行摊铺 (防止石灰、粉煤灰、碎石离析) 。

2) 重视基层横坡度。横坡度验收时每个断面应多测几个点, 防止产生复合横坡, 引起横向摊铺厚度的变化, 影响松铺厚度和平整度。

3) 必须保证下面层的厚度, 即基层标高可适当降低一些, 严禁基层标高超标。

2.2 路面施工工艺的控制

2.2.1 沥青混合料摊铺的控制

要保证沥青面层达到预期的平整度, 沥青混合料的摊铺工艺至关重要, 缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施。因此摊铺机在操作前及过程中应注意以下几个方面:

1) 摊铺机开铺前, 熨平板预热至80 ℃以上, 并用水准仪找平以确定熨平板下支垫板的厚度 (一般要求有五个支点) 。支垫板的厚度为松铺厚度、熨平板予热拱度、基层的高程误差值的和。

2) 摊铺应保持连续不间断, 最常见的停顿原因就是供料不足。因此必须配足与摊铺能力相匹配的拌和机, 尽量做到摊铺过程中不停机。如果出现停机现象, 应将摊铺机熨平板锁紧使之不下沉, 在气温10 ℃以上时停顿时间尽量不要超过10 min。如停顿时间超过30 min或混合料温度低于100 ℃时, 要按照冷接缝的方法重新接缝。沥青混合料摊铺时摊铺机前应保证有至少三车料待铺, 尽量减少停机, 避免形成波浪。

3) 摊铺速度要保持缓慢均匀, 一般摊铺速度应控制在2～6 m/min, 并保持摊铺速度恒定 (根据供料情况, 保持不停机为原则) 。因为摊铺机瞬时作业速度的变化, 将引起路面层结构的变化, 直接影响路面的平整度。

4) 从摊铺速度应保持恒定的原则看, 运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛, 也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷。卸料过程中应挂空挡, 并停在摊铺机前15～30 cm处, 靠摊铺机的推动前进。否则会引起摊铺机的速度变化, 容易形成“搓板”等现象, 从而使平整度下降。

5) 在摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动, 两侧应保持有不少于送料器高2/3的混合料, 并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料, 原则上不应进行人工整修。

6) 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除。通道因两侧履带受撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致, 影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度。

2.2.2 碾压的控制

碾压是沥青面层成型的主要工序, 也是保证路面平整度的最后一道工艺, 我们从以下几方面对碾压方法和机具进行了控制。

1) 初压应在较高温度下进行, 以不产生推移、开裂为原则。初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、摊铺初始密度等因素通过试铺确定。通过实践, 一般施工都紧跟在摊铺机之后立即碾压, 初压温度多在130～140 ℃左右, 未见有推移、开裂等不良现象出现。在本次施工中初压选用钢轮压路机。

2) 严格控制压路机轮上喷水量, 做到不粘轮即可, 因为喷水过多必然造成沥青混凝土表面冷却过快, 使沥青混凝土表面开裂, 影响压路机对沥青混凝土的搓揉效果。

3) 压路机应以慢而匀的速度碾压。初压时主动轮在前, 防止热混合料被挤压隆起, 碾压时应从外侧向内侧, 从低向高处碾压。碾压过程中不得打方向刹车, 碾压痕迹必须重叠, 既要防止超压又要防止漏压。碾压过程中的起动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。特别是振动压路机倒车时应先停止振动, 并在向另一方向运动后, 再开始振动, 以避免混合料形成鼓包。

4) 碾压分段要清晰。在常温 (10～30 ℃) 铺筑时, 碾压分段宜控制在40～50 m, 并形成阶梯式碾压。即一段初压、一段复压、一段终压, 确保碾压在温度规定范围内完成。

5) 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车, 振动压路机在已成型的路面上行使时应关闭振动。

2.3 接缝处理的控制

影响平整度最常见的因素是接缝处理不当。接缝处理的常见缺陷是因接缝处结合强度不够而产生松散或裂纹。接缝分纵缝和横缝两种。

2.3.1 纵向接缝处理时应严格注意的事项

1) 尽量采用热接缝。在施工中我们采用两台摊铺机进行梯队作业, 联合摊铺, 并将两台摊铺机的各有关结构参数和运行参数调整相等, 相邻搭接重叠量为5～10 cm。至于相邻两台摊铺机前后距离, 应越近越好, 以利于及时碾压。

2) 上下层纵向接缝不得重合, 错开量应该大于50cm。

3) 热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行由一台压路机最终完成20～30cm接缝 (骑缝) 处的碾压, 以消除痕迹。

2.3.2 对横缝的处理

横缝是影响平整及行车舒适性的重要因素之一, 在沥青路面施工中横缝以平接缝为佳。在本项目施工中, 我们组织了专人对其进行处理, 以确保接缝处的平整度, 同时明确了以下事项:

1) 在接缝处起继续摊混合料前, 用 3 m直尺检查端部平整度, 不符合要求时, 予以清除, 切勿为了省料而切缝不到位, 引起平整度不佳。

2) 摊铺时应调整好松铺厚度, 接缝处摊铺层施工结束后用3 m直尺检查平整度, 如不符合要求, 趁混合料尚未冷却立即处理。

3) 横缝的碾压应使压路机位于已压实的混合料层上, 伸人新铺层的宽度为15 cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20 cm, 直至全部在新铺层上为止, 再改为纵向碾压。杜绝与接缝垂直碾压, 以防新旧层错位。

3 结束语

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一, 它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命, 不平整的路表面会增大行车阻力, 并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中, 由于施工的水平不断提高, 企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度, 把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。沥青路面是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。虽然该工艺不是什么新工艺, 但不同的工程均有值得总结的经验与教训。总结起来有如下几个值得注意:支承基面的处理, 加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上, 水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上;防水方面问题, 混凝土路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节, 沥青路面并不是完全不透水的, 相反, 雨水透过接缝渗入后, 因沥青面层的覆盖更难散发, 长久积累极易导致接缝处路面不均匀沉降, 从而导致错台等问题发生;防裂, 路面反射裂缝的出现主要是因为接缝处的沥青面层经反复拉伸错动而产生疲劳破坏, 使该处产生断裂。

参考文献

[1]JTGD50-2006公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]GB50092-96沥青路面施工及验收规范[S].北京:人民交通出版社, 1996.

[3]孙立军.沥青路面结构行为理论[M].上海:同济大学出版社, 2001.

[4]李立寒, 张南鹭.道路建筑材料[M].上海:同济大学出版社, 2001.

沥青路面平整度控制 篇4

沥青路面面层平整度控制与提高初探

分析了影响沥青路面施工平整度的因素,主要有道路基层平整度、摊铺基准线、摊铺作业、沥青混合料质量、碾压作业和接缝处理等.为了提高沥青路面面层平整度,综合各个因素对沥青路面的`平整度控制进行探讨,提出针对性的控制措施.

作 者：林日成 陈善波 作者单位：温州绕城高速公路有限公司,浙江温州,325000刊 名：四川建筑英文刊名：SICHUAN ARCHITECTURE年，卷(期)：29(3)分类号：U416.217关键词：高速公路 沥青路面 平整度 控制措施

沥青混凝土路面平整度控制探析 篇5

【关键词】沥青混凝土路面;平整度;影响因素;控制措施

1、沥青混凝土路面平整度的地位

在我国经济飞速成长同时，我国的道路修建也在不断进步，而目前的沥青混凝土道路则具有以下多种优点：使用寿命长、车辆不易打滑、道路平坦、工程效率高、道路维护简单、路面杂音小等特点，被我国各地道路建设所选用。但在近年，即使沥青混凝土生产和使用量增加，路面建设的设备也日趋先进，但路面的平整度却失去了标准，所以需要就阻碍路面平整度的要素展开辨析和探讨，找到解决的方法，并使IRI值下降[1]。路面的平整度控制是一项综合系统工程，它是路面施工全过程中各环节质量的最终体现，同时也体现出整个工程中施工人员的素质。一旦路面不平整，将会直接影响行车安全，严重时会损坏汽车。从另一个角度上说，由于路面不平整，导致积水增多，使得沥青混凝土路面出现水损坏。这些都有可能造成安全事故的产生。

2、路面平整度的影响因素及改善措施

为提高沥青路面的平整度，首要任务应该是分析其影响因素。相关资料显示，路面平整度容易受到很多因素的影响，主要表现在以下方面：因为下层路面（或路面基层） 的不平整，使得沥青混凝土面层松铺层的厚度不均匀;压缩比一样的条件下，压缩后路面平整度遭到破坏;混合料的搅拌不充分使得压缩比不符合要求;因为碾压推移和操作不正确等因素，路面附加不平整。只有重点把握好这些因素，才能将影响沥青混凝土路面平整度各种因素综合进行分析，达到改进路面的平整度的目的。结合实践情况，可以采取以下措施，以保证路面平整度控制在合理范围内。

2.1改善沥青混合料的不均匀。（1）面层的各项指标与沥青混凝土面层混合料的配合比设计有着直接的联系。为保持路面的平整，延长路面的使用期限，在施工中必须选用良好的级配、合理的沥青用量及高质量的沥青和集料。另外，采用改性沥青对于改善混合料热稳定性、增强粘结力有着积极作用，在道路施工中被广泛采用。同时，其对于路面平整度的控制也有着积极作用。（2）避免混合料中发生离析。由于混合料的级配不当，在运输、卸料以及摊铺作业过程中，比较容易产生问题。严重的情况下，混合料会出现离析现象，这对路面的平整度有着不利影响。基于以上情况，可以从以下几个方面做出改进：1）如果只是混合料本身级配的问题，只需要通过加强选料、筛分及检验的方式，选择出性能较强的设备;2）在控制路面平整度时，为避免在运输或者卸料过程中出现离析，可以替换原有的运输方式及运输车型;3）在控制沥青混凝土路面平整度时需保持摊铺机螺旋输送系统转速的稳定，中央驱动的螺旋输送系统在靠近中央驱动部位加装反向叶片，选用变径输送的方式并调整螺旋叶片的布置。这里特别提出一点，对于螺旋叶片直径而言，需要根据实际情况来调整。在这个过程中，可能还要使用螺旋超声波料位控制器。

2.2改善下层路面的不平整。基层和路基是控制平整度的关键因素，可以从这两个方面进行控制。（1）路基的施工。按照已有的规定，对路基进行施工。在路基施工时要铺筑试验段，通过实验，可以确定出需要使用到的壓实机具、以及适宜的松铺厚度、最佳的机械配套和施工组织等。若在施工中遇到特殊的地基、涵洞两端以及排水工程等，则需要仔细对施工组织设计进行编写，并采取相应的措施。由此可以看出，路基填土的均匀性的控制较为复杂，同时确保路基结构的整体性。不容忽视的一点事要确定出合理的工程，尽可能地使土基沉降[2]。（2）基层的施工。新的形势下，材料的商品化程度十分明显。依据路面施工的相关规范，基层材料及沥青混合料必须由指定的厂家提供的。因此，集料的选用需要通过一定的程序：预先对其进行分级，接着分别储存、上料。尤其是进行无机结合料施工时，必须采用强制式拌和机拌和。此阶段，各生产厂家需要成立专业的试验检测机构，并安排一些工作人员参与。关于配合比设计、原材料质量及拌和过程，需要同时经过施工监理单位、建设单位和监督机构逐一检查，从根本上解决产品的质量问题。目前的绝大多数工程，对于基层材料的摊铺，都是通过摊铺机进行的。它可以使粒料处理地均匀，并且能够保证基层的高程和平整度满足施工要求。

2.3减少碾压推移和操作不当而产生的附加不平整。混合料的推移会影响到机械碾压的效果，当然，施工机械的操作不当也是造成路面隆起或凹陷的主要原因。纵观整个施工过程，碾压推移现象较多在初压阶段体现。为防止出现这种现象，可以提高摊铺机初压压实度，使它的初压温度控制在合理范围内。通过提高施工人员的素质，增强其社会责任感，能够改善沥青混凝土路面不平整的状况。

2.4改善松铺层的不平整。理论上规定，沥青混凝土摊铺机的摊铺作业原理为：利用浮动熨平板与热沥青混合料的相互作用进行。此过程中主要是调整熨平板的位置来控制路面施工。等到熨平板的位置固定，就可以进行下一步施工。由于摊铺厚度是一个不变动的数值，所以如果熨平板的位置有所变动，将会给工程带来不良的后果。一般而言，装有熨平板自动调平装置的摊铺机的调平系统参考基准的确定十分重要，一旦出现误差，将会导致整个路面的平整度受到影响。施工过程中采用不同的参考基准，则施工方法也是不一样的。若以控制高程为主，最好采用基准钢丝绳（走钢丝） 法;若以控制厚度为主， 浮动基准梁法是控制沥青混凝土路面平整度的最佳选择。常见的方法为底面层采用走钢丝，即在路面两侧张拉基准弦线，以控制高程。浮动基准梁法也使用与中、表面层平整度的控制。特别提出的是，在张拉弦线时，尽量减小来源于挂线支撑立杆的高程误差以及弦线的挠度误差。在使用浮动基准梁法时，需注意仪表的使用。考虑实际情况，沥青混合料拌和站的生产能力和运输能力需要适应摊铺机的摊铺能力。此过程中应该连续供应沥青混合料，不能使摊铺机空着，不然容易因为混合料温度下降导致局部路面不平整。在进行摊铺时，必须保持一定的速度，保证摊铺的缓慢、均匀，不能随意改变速度或者停机。

2.5改善混合料受压不均匀。在对路面平整度进行控制时，其中，较为重要的一个环节就是控制好碾压方式、碾压速度和碾压温度。工程中比较常见的压实机械有钢轮、轮胎压路机。进行初压时，宜选用重型钢轮压路机。这对于整平和稳定摊铺层，是非常有效的，其能够防止路面出现纵横向推挤的状况。对于粗集料为主、粒径大的混合料，最好采用振动压路机复压;对于厚度在30厘米以下的薄沥青混凝土层，最好采用轮胎压路机复压。它们都能够使路基保持稳定。终压的作用就是为了将轮胎压过路面的痕迹清除，最后形成压实表面。同时，沥青混合料的温度控制也是相当重要的，最好在现场安排专业的人员进行控制。

3、结束语

总体上来说，沥青混凝土路面平整度的控制是一个比较复杂的过程，其控制结果直接影响整个工程的施工质量。所以必须加强施工现场的管理，使施工更加仔细，才能提高路面平整度，促进路面工程的发展。

参考文献

[1]游兴有，卢涛.浅谈提高农村公路路面平整度施工措施[J].中国新技术新产品.2008（12）.

浅谈沥青路面平整度控制 篇6

沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料, 粘结矿料修筑面层的路面结构, 路面平整度直接影响道路的使用功能。沥青路面的平整度的好坏体现着企业施工技术水平和管理能力。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件, 也是工程质量好坏的标志。

1.1 对车辆运营的影响

路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素, 不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏, 加速车辆零部件损失, 而且增加了车辆的燃油消耗, 提高车辆运营费用。因此, 提高路面平整度对车辆运行的经济性有重要的影响。

1.2 对行车舒适性和安全性的影响

良好的路面平整度能保证车辆高速、舒适、安全的通过, 而不平整度的路面会造成路面颠簸, 影响行车的速度, 驾驶的平稳和乘客的舒适性。此外, 路面平整度也直接关系着行车安全, 路面平整度太差, 雨后容易积水, 导致行车时的水雾和漂滑而出现安全事故。对高等级公路而言, 这一点尤为重要。因此, 提高路面平整度能间接确保车辆行驶安全。

1.3 对路面养护费用和使用寿命有显著的影响

如果路面的平整度好, 可以减少车辆与路面的相互作用动荷载, 消除积水, 防止渗漏, 那么必定会延长路面的使用寿命, 节约养护费用。

总之, 路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一, 它关系着行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。在施工过程中, 不但要求路面的初始平整度好, 而且要求良好平整度能保持较长的时间, 即路面的不平整度衰减缓慢。

2 沥青混凝土路面平整度的检测方法

公路路面平整是以几何平面为基准, 表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度, 即路面平整度。路面平整度检测方法有3m直尺法、连续式平整度仪检测法、车载式颠簸累积仪检测法和车载式激光平整度仪检测法四类。

3m直尺法是以量测的最大间隙h作为平整度评价指标, 以mm计。由于3m尺全部由人工操作, 数据采集慢, 并且只能测得很少数据, 因此人为因素大、精度低、测试效率低。只适用于道路施工过程中进行质量控制, 不适合高等级公路竣工验收和日后运行中进行检测评定。在评价路面使用状况或在路面管理系统的数据采集方面是一种落后的测量分析方法, 当然在施工控制中仍具有重要的应用价值。

连续式平整度仪检测法的评价指标为标准差δ。在我国多采用3m长、8个轮组成基架的连续式平整度仪测量路面不平整度。该仪器在8~12km/h速度下测量, 每100m长输出一个不平整度值———标准差 (mm) , 常称平整度均方差指标值。用均方差值的大小来表示实际路面的平整度时, 均方差值越小, 平整度的指标越高, 反之, 平整度的指标越低。连续式平整度仪可实现连续测试, 工作效率高, 能较好地反映路面的凹凸程度, 因此, 主要用于测定路面表面平整度, 评定路面的施工质量和使用质量, 但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

车载式颠簸累积仪检测法和车载式激光平整度仪检测法评价指标均为国际平整度指数IRI。由于路面平整度的测量手段和种类繁多, 同一条道路采用不同的测量手段和仪器可得出不同的路面平整度量测结果, 为了使采用不同的测量手段和仪器测定的结果可以相互比较和转换, 以提供相对稳定和有效的路面平整度指标和评价标准, 提出国际平整度指数IRI (即International Roughness Index的简写) 标准。它是一项标准化的平整度指标, 它采用1/4车模型 (类似于单轮拖车) , 模拟标准车在80km/h速度条件下, 车身悬挂的总位移 (单位为m) 与行驶距离 (单位为km) 之比。

3 沥青混凝土路面平整度影响的因素

3.1 下承层施工质量

下承层施工质量不仅是影响公路路面后期平整度的主要因素, 也是影响公路路面早期平整度的重要因素。根据平整度传递作用, 沥青混凝土路面的平整度与路基、路面底基层、基层平整度息息相关。路基、路面底基层、基层平整度将直接反射到路面面层上。要提高路面平整度, 应严格控制下承层的施工质量。下承层质量主要为3个指标:弯沉、压实度和平整度, 其中, 弯沉和压实度主要影响的是路面后期的平整度。路基、路面底基层、基层的施工平整度由于平整度本身的传递性而影响公路路面的早期平整度。

3.2 桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处

1) 由于压实机械的作业面狭小使压实不到位, 通车后容易引起路基的压缩沉降;

2) 由于台背路基填料和台身刚度差较大, 造成沉降不均匀;

3) 在桥 (涵) 与路基接合处, 常会产生细小收缩裂缝, 雨水涌入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉降;

4) 桥梁伸缩缝在造型和施工考虑不周和处理不当。

3.3 沥青混凝土路面的施工工艺

路面结构层的施工指的是沥青混凝土面层的施工, 其影响平整度的因素很多, 如粗集料的级配, 沥青混合料的温度, 施工机械的先进程度及碾压工艺、施工人员素质等很多环节都将影响路面的平整度。

1) 沥青路面面层摊铺材料的质量。 (1) 沥青混合料的配合比不合理, 有:油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油。油石比较小, 路面会出现松散。矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和针片状颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害;2) 沥青混和料的拌合不均匀, 导致出现花白料, 使路面难以摊铺成型。拌和温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混凝土摊铺质量。拌和和能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成一个个坎。当运输设备不配套或司机技术较差时, 会撞击摊铺机, 使机身后移, 形成台阶。

2) 路面摊铺机械及工艺。摊铺机是沥青面层施工的主要机具设备, 其本身性能的好坏及操作水平对摊铺平整度影响很大, 具体表现为:摊铺机结构参数选择不当;摊铺机基准线控制不当;摊铺的速度快慢不均;摊铺机在操作中猛烈起步和紧急制动以及供料系统忽快忽慢, 这些都会造成面层的不平整和波浪。

3) 碾压工艺对平整度的影响。沥青面层铺筑后的碾压对平整度的影响主要有压路机型号选择、碾压温度控制、碾压速度控制、碾压路线选择、碾压遍数控制等方面, 如果选择和控制不好碾压工艺, 将会造成面层的不平整。

4) 接缝处理欠佳影响。接缝包括纵向接缝和横向接缝 (工作缝) 两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起, 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。

总之, 影响路面平整度的因素很多。只有通过对各种影响因素的控制, 达到理想的路面平整度, 才能实现人们对公路的舒适、安全、经济的要求。

4 沥青混凝土路面平整度控制措施

在实际施工过程中, 为了加强对沥青混凝土路面质量及平整度的控制, 除了在开工前通过试验段来确定摊铺、碾压等施工工艺外, 还应从以下几个方面着手控制。

4.1 下承层施工质量及桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处质量控制

在路基交验时, 严格控制路基压实度 (台背回填) 、弯沉及平整度指标, 所交验路段各项指标均应达到规范要求的合格标准, 对不符合规范要求的路段要求路基施工单位整改处理复验合格, 确保下承层施工质量可控。同时在桥背及涵背回填完成后, 采取人工沙袋预压, 使其在路面施工前达到预计沉降值, 从而消除后期不均匀沉降。在条件允许的情况下, 可在涵背两层回填范围内浇筑砼搭板 (工艺同桥头搭板) , 确保路面施工平整度。

4.2 沥青面层材料的质量控制

柳武高速公路沥青面层采用三层结构, 上面层采用SBS改性沥青混合料AC-13C、中面层采用SBS改性沥青混合料AC-20C、下面层采用普通道路石油A级沥青混合料AC-25。在沥青混合料配合比设计方面, 本项目通过目标配合比设计 (由广西交通科学研究院完成) 、生产配合比设计和生产配合比验证3个阶段调试后, 确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例。使其既满足面层设计要求, 又符合经济的原则。在柳武高速公路路面施工中, 中面层还进行了动态稳定度的检查以及抗车辙能力检测是否符合设计要求。为提高混合料的高温稳定性、在沥青混合料中, 增加粗矿料含量, 从而提高沥青混合料的内摩阻力。同时适当提高沥青材料的粘稠度, 控制沥青与矿料的比值 (油石比) , 严格控制沥青用量, 采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用, 同时提高沥青混合料的粘结力。在沥青混合料搅拌过程中严格控制拌和温度及拌和时间, 确保混合料各个阶段的温度符合规范要求, 且无无花白料。

4.3 摊铺工艺控制

1) 摊铺机结构参数和调整

熨平板宽度选定应遵循以下3个原则:

(1) 对称原则:组合后的熨平板应与机械本身左右对称, 即对称原则;

(2) 最小接缝原则:熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝, 即最小接缝原则;

(3) 纵向接缝不重合原则:在多层次路面的上下层纵向接缝不重合原则。

2) 摊铺机的摊铺进度控制

(1) 摊铺机速度一般为2~6m/min。 (2) 在摊铺过程中应尽量避免停机, 应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置。在中途万一停机, 马上将熨平板锁紧不使下沉, 停顿时间超过30min或混合料低于100℃时, 要按照处理冷接缝的方法重新接缝。

3) 摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手, 并进行上岗前培训。摊铺前, 熨平板必须清理干净, 调整好熨平板的高度和横坡后, 预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度, 一般可加热到85~90℃。在摊铺过程中, 应有专人指挥卸料车进行卸料;确保摊铺机供料系统的工作具有连续性, 即保证脚轮 (输送轮) 内的料位高度稳定、均匀、连续, 料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。同时派专人负责及时清扫洒落的粒料。

4.4 碾压质量控制

碾压质量直接影响到路面的密实程度和行车后的平整度, 碾压不密实, 开放交通以后, 行车密实以后, 路面变形就会很大, 平整度衰减就快。

沥青混凝土面层的碾压通常分为3个阶段进行, 即初压、复压和终压。

1) 初压, 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140℃左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎 (4个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

2) 复压, 第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100~110℃, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16T以上的胶轮压路机同进先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

3) 终压, 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃ (中上面层为90℃) , 应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场, 碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然, 实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线;为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段, 柳武高速路面施工采用“初压、复压、终的标示标牌, 并根据沥青混合料的温度和碾压遍数安排专人移动标牌, 提醒驾驶员及时进入自己的碾压路段。

4) 为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机, 初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行驶;压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上, 而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

4.5 接缝质量控制

接缝和桥头处往往是平整度最差, 容易出现跳车的地方, 为了减少跳车提高平整度, 要尽量减少接缝尤其是纵向冷接缝, 认真做好热接缝。在施工缝及构造物两端的连接处仔细操作, 保证接缝处沥青混合料紧密、线型平顺和平整度达到要求。

表面层横向接缝应采用垂直的平接缝, 以下各层可采用自然碾压的斜接缝, 沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。

1) 纵向接缝。为提高柳武高速路面整体平整度, 本项目路面摊铺采用两台摊铺机平行作业, 避免了施工冷缝, 同时通过试验段确定的相关碾压参数, 确保了热接缝处的平整度。

2) 横向接缝, 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝, 在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时, 可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。为提高接缝处平整度, 柳武路面施工根据试验段相关总结, 对上中下面层均采用垂直平接缝。

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺, 在施工结束时, 摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场, 用人工将端部混合料铲齐后再予碾压, 然后用3m直尺检查平整度, 趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分, 使下次施工时直角连接。

5 结束语

沥青混凝土的平整度控制是一个综合的工程, 必须做好影响平整度各个环节的控制, 并作好平整度的检查工作。在施工过程中应充分发挥施工组织设计、试验段总结报告、工地试验室检测数据反馈等的作用, 通过理论数据指导工程施工, 同时通过对工程施工的试验段和工地试验室的检测来修正理论数据。并对路基、路面工程的各个环节在交验时严格把关, 最终确保路面的平整度达到设计和使用的要求。以达到路面行车的舒适性和安全性、降低后期养护维修成本、提高公路运营经济效益目的。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所.《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) [S].2004.

[2]交通部公路科学研究所.《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008) [S].2008.

浅析沥青路面平整度的控制 篇7

随着社会的发展, 人们对行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。如何确保路面平整度指标以保证工程质量及投资效益, 对施工单位既是挑战也是发展的机遇。现就沥青路面的平整度问题进行分析, 探讨路面不平整的原因及控制措施。

二、路面平整度的概念

路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标, 是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化 (其纵向起伏的波长范围约为0.5~50m) , 主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。

三、路面平整度的主要使用性能

舒适性:车辆在路面上行驶的舒适度与路面表面的不平整度、车辆悬挂系统的振动特性以及乘客对振动的反应和接受能力三方面因素有关。从路面的角度看, 影响行驶舒适性的主要是路面的平整度。

经济性:车辆在路上行驶的费用主要包括燃油、轮胎、车辆维修配件和工时等消耗。路面的表面状况, 如粗构造、宏构造和不平整等, 也影响到车辆的运行费用。因而, 车辆运行的经济性与路面的平整度有关。

安全性:开通公路的路面随着时间的增长, 路面的平整度也逐渐地下降, 局部路面出现严重不平整, 这样会危及行驶车辆的安全。

四、公路沥青路面平整度的影响因素及控制措施

(一) 路基及基层的影响因素及控制措施

1. 路基及基层的影响因素

(1) 路基的不均匀沉降。是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。有两种情况:一是路基的沉缩是因为路基填料选择不当, 填筑方法不合理, 压实度不足, 在路基、堤身内部形成过湿的夹层等因素, 在荷载和水温综合作用下, 引起路基沉缩;二是地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在, 承载能力极低, 路基修筑前未经处理, 在路基自重作用下, 地基下沉或向两侧挤出, 引起路基下陷。

(2) 基层的不平整。基层不平整对路面平整度有着重要影响。若基层不平, 即使面层摊铺平整, 压实后也会因虚铺厚度不同, 路面产生不平整。对于沥青路面, 因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm, 当用沥青摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了, 但该处因多出l0mm的松厚, 压实后仍将出现低洼。

基层不平整产生的原因主要在施工环节中, 基层混合料原材料的质量控制, 基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工, 基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

2. 路基及基层的控制措施

(1) 路基填前处理。路基填前处理及碾压, 特别是填挖结合段、半填半挖段、坡面地基的处理, 要严格按路基工程施工规范进行处理, 确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。对特殊地质条件要采取针对性措施确保压实质量及平整度。软基处理应先行施工, 争取足够长的沉降期。

(2) 路堤填料。一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土, 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土, 一般不宜作为路基填土。

(3) 填土路基压实。路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 还要有一定素质的施工队伍来施工。

(4) 完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 须将影响路基稳定的地面水予以拦截, 并排除到路基范围之外, 防止漫流、聚积和下渗。同时, 对于影响路基稳定的地下水, 应予以截断、疏干、降低水位, 并引导到路基范围以外, 注意防渗以及水土保持问题。

(二) 构造物台背及桥梁伸缩缝的影响因素及控制措施

1.构造物台背及桥梁伸缩缝的影响因素

桥梁、涵洞两端的台背路基病害, 是最常见的公路病害之一。桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。在桥梁、涵洞与路基结合处, 常会产生细小缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷;桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当, 产生跳车现象。

2.构造物台背及桥梁伸缩缝的控制措施

(1) 地基加固处理。尤其对特殊地基如软土地基、湿陷性黄土地基、洪积物地基等需进行特殊处理。如对软土地基采取插塑料板、袋装砂砾、挤密桩等方法, 对黄土地基注意排水, 对洪积物地基进行地基渐变的加固处理方法等, 使台后地基与桥台地基的沉降趋于一致。

(2) 台背填料的选择。尽量采用粗颗粒的材料填筑桥涵两端的路基, 台背填料应选用石渣、砂砾等内摩擦角较大的优质材料。

(3) 台背填方的碾压方法。应在施工中尽量扩大施工场地, 充分发挥大型压实设备的作用, 受条件限制时采用小型压实设备配合人工夯实方法, 可采用横向压实法, 严格控制每层压实厚度不大于15cm, 最终满足设计要求。

(4) 设置完善的排水设施。设计施工中采取设置垫层、盲沟、排水管、外部防护等措施, 使地面水不渗入台后填土内, 保证台后路基不沉陷。

(5) 设置过渡段。在桥头侧暂修建过渡性路面, 待路基沉降完成后再铺设原设计路面;还可设置搭板, 可以使在柔性结构路段产生较大的沉降逐渐过渡到桥涵构造物上, 从而使沉降均匀分布, 实现柔刚之间的缓和过渡。

(6) 提高伸缩缝安装质量。合理选用伸缩缝, 锚固宽度以50cm为宜。

(三) 材料的影响因素及控制措施

1. 沥青混合料对路面平整度的影响

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切, 与路面平整度有着直接的关联。

油石比较大, 已铺筑的路面会产生奎包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低;由多家生产石料场家供货, 生产设备不统一, 造成石料规格参差不齐, 引起集料级配变化较大, 从而使沥青混合料的压实系数产生很大的波动, 容易出现路面的各种病害, 最终影响路面平整度。

2. 原料控制措施

在原材料选择上应做到:有较高强度、耐磨耗, 采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料, 选用粘度高、针入度较小、软化点高和含蜡量低的优质沥青。保证原材料的进料和堆放, 充分使用好沥青拌和设备。

(四) 路面施工工艺、方法的影响因素及控制措施

1. 路面施工工艺、方法的影响因素

(1) 拌和对路面平整度的影响。当拌和设备出现意外情况, 刚开炉或料温低、含水量大时, 会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时, 造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料, 使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混合料摊铺质量;拌和能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成一个个坎。

(2) 路面摊铺对路面平整度的影响。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

(3) 碾压工艺对路面平整度的影响。压路机的碾压是一个重要的环节, 切记不可牺牲压实度来争取平整度。碾压行进路线不当, 不注意错轮碾压, 每次在同一横断面处折返, 会引起路面不平。碾压遍数不够, 会使压实不足, 通车后易形成车辙。碾压速度不均匀、急刹车、突然启动、随意停置、掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等, 都会引起路面推拥。

2. 控制措施

(1) 拌和的控制措施。生产沥青混合料应尽量选用间歇式, 具有二次筛分计量和电脑控制系统, 产量大于100t/h的拌和站, 确保混合料质量和摊铺的连续性。通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率等指标进行调控, 同时检测其稳定度和流值, 将沥青加热温度控制在140~160℃之间, 矿料加热温度控制在150~180℃之间 (填料不加热) , 沥青混合料出厂正常温度控制在123~160℃之间, 生产出合格的沥青混合料, 并确保摊铺温度在110~130℃之间。

(2) 摊铺的控制措施。要合理选择自动找平方式。减少摊铺机的停顿并保持一个恒定的速度是保证摊铺平整的关键。

根据拌和能力和运输能力合理选择摊铺速度, 严格控制螺旋分离器的转数, 并保证熨平板前后混合料的高度不变, 预热熨平板并调整好工作仰角, 尽量保持恒定, 避免在摊铺过程中随意调节工作仰角, 影响面层的平整与均匀性, 尽量使卸料均匀并保持连续性, 料车在后退时不得撞击摊铺机。

(3) 碾压的控制措施。根据速度/频率的关系及铺筑层厚、材料种类、级配构成因素, 选择合理的压实频率和压实振幅, 初压吨位不要过重。操作应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行。

(五) 养护和管理水平

公路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影响。可采取的措施主要有:

一是加强公路养护, 特别是对沥青路面水破坏严重的问题, 对公路排灌设施要勤于疏通, 避免公路积水, 从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

二是加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段, 一些建筑运输车辆超载, 致使车载细粒料散落路面, 在过往车辆碾压下, 路面结构迅速破坏, 路面平整度也受到严重影响。

五、结语

沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素很多, 关系到路基、路面施工的全过程。应做好源头管理, 严格过程管理, 建成高质量公路, 确保国家大投入、质量大提高、效益大增长的良好局面。

摘要：随着公路工程技术的迅速发展, 人们对于行车舒适性要求越来越高, 而路面平整度是影响行车安全、车速及舒适程度的重要指标, 因此应认真分析探讨影响公路平整度的因素。文章就施工中出现的问题进行分析, 浅析沥青路面不平整的产生原因及处理措施。

关键词：公路,沥青路面,平整度,控制

参考文献

[1]何帮.影响市政道路沥青砼路面平整度的原因分析与对策[J].广东科技, 2007, (5) .

[2]于会侠.提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施[J].安徽建筑, 2006, (6) .

[3]原松.市政道路水泥砼路面平整度的控制[J].西部探矿工程, 2005, (1) .

沥青混凝土路面平整度控制 篇8

1.1 路基与底基层对沥青面层平整度的影响

(1) 沥青混合料的组合设计容易对平整度造成影响。

(2) 沥青混合料的拌合不均匀。 (1) 当拌和设备出现意外情况, 如刚开炉或料温低含水量大时, 易出现料温不均现象; (2) 当筛分系统出现问题时, 造成骨料级配发生较大变化; (3) 由于料温偏低, 拌和时间短等原因出现花白料, 使路面难以摊铺成型; (4) 由于炒拌温度过高造成沥青材料老化, 不能保证沥青混凝土摊铺质量; (5) 当拌和设备供应能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成一个个“坎”;此外当运输设备不配套或司机技术较差时, 易撞击摊铺机, 使机身后移, 形成台阶。

1.2 碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响, 需认真选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等。

(1) 压路机型号。

如果采用低频率、高振幅的压路机时会产生“跳动“夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

(2) 碾压温度。

初压温度过高压路机的轮迹明显;沥青料前后位移大, 不易稳定。复压温度过高会引起胶轮压路机帖结沥青细料, 小碎片飞溅, 影响表面级配;温度过低, 则不易碾压密实和平整。

(3) 碾压速度。

压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。在未冷却的路面上停机会出现凹陷。

(4) 碾压路线。

碾压行进路线不当, 不注意错轮碾压每次在同一横断面处折返, 会引起路面不平。

2 沥青混凝土路面平整度的控制措施

2.1 路堤填筑前原地面处理

(1) 填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度小于1.0m时, 应注意将路基范围内的树根, 草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土, 则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填, 厚度视具体情况而定, 一般以不小于30cm为宜, 并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝, 应更换符合条件土回填, 并按规定进行压实。路堤通过耕地时, 路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时, 碾压时因弹性过大, 不易压实, 应换填土。

(2) 坡面基底处理。当坡面较小 (横坡小于1∶5) 时, 只需清除被面上的表层, 其处理方法同上。但坡度较大 (横坡大于1∶5) 时, 应将坡面做成台阶, 让填料充分嵌在地基里, 以防止路堤的滑移。台阶的尺寸, 依土质、地形和施工方法而不同, 一般宽度不宜小于lm, 而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度, 并分层夯实。当所有台阶填完之后, 可按一般填土进行。

2.2 沥青混合料的质量控制

2.2.1 控制混合料的最大粒径

为了提高基层平整度及方便摊铺机铺筑, 基层混合料最大粒径宜适当减小, 因为集料粒径越大, 沥青混合料越易产生离析, 且对搅拌/摊铺设备造成的磨损也大。因此, 适当减小集料最大粒径, 有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

2.2.2 控制混合料的含水量

沥青混合料施工含水量的控制亦十分重要。含水量过小影响板体形成, 含水量过大碾压成型困难, 且易引起路面大波浪, 致使基层平整度降低, 甚至导致结构层收缩开裂。

2.3 填土路基碾压压实

路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机县压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

(1) 碾压方式及碾压速度的控制。碾压时沥青混合料应用组合碾压方式, 除按规范标准进行外, 应注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或开裂。

(2) 碾压温度的控制。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键, 碾压应在混合料温度较高时进行, 一般初压不低于120℃, 高压不低于90℃, 终压完成时不低于70℃。温度越高越利于提高路面的平整度与压实度, 温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大, 使沥青面层压实度不均匀, 且容易形成局部扩散和开裂, 影响路面平整度。

(3) 压路机的正确使用。压路机使用时, 应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致, 压力相符。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮。另外, 压路机应停在冷却后的沥青路面上, 否则极易形成小坑槽影响平整度。

2.4 完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态, 必须将影响路基稳定的地面水予以拦截, 并排除到路基范围之外, 防止漫流、聚积和下渗。同时, 对于影响路基稳定的地下水, 应予以截断、疏干、降低水位, 并引导到路基范围以外, 使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。

总之, 在高速公路沥青混合料施工中, 要想提高路面平整度, 在抓好以上各道施工工序控制的基础上, 更应该重视机械能力和机械配套水平, 可以说, 沥青路面平整度是施工队伍机械水平、人员素质、管理水平的综合体现。

参考文献

[1]孙志刚, 邱敏.沥青路面施工平整度的控制及注意事项[J].中国高新技术企业, 2007 (8) .

[2]凡孝军, 彭良涛, 黄青春.浅谈高速公路沥青路面平整度的控制[J].筑路机械与施工机械化, 2006 (10) .

[3]马立周.沥青混凝土路面平整度的影响因素与施工控制[J].中国水运 (理论版) , 2007 (7) .

[4]高威, 韩芳.浅谈沥青路面平整度的影响因素[J].黑龙江交通科技, 2007 (8) .

沥青路面平整度的施工质量控制 篇9

G212 线两河口-临江等十二项汶川地震灾后公路恢复重建项目施工第XQSG标段, 起点为徐家店, 途径平南镇、罗堡、盐关镇, 终点止于祁山堡, 路线全长44.6 km, 按二、三级公路标准设计, 设计速度分别为60 km/h、30 km/h, 路基宽度为8.5 m、7.5 m。路面宽度7.0 m、6.5 m, 桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级。设计采用18 cm水泥碎石基层, 平整度要求10 mm;10 cm中粒式沥青碎石下面层, 平整度要求8 mm;8 cm沥青混凝土中面层, 平整度要求6 mm;6 cm沥青混凝土上面层, 平整度要求3 mm。

2 沥青路面平整度的施工质量控制

2.1 施工原材料质量的控制

原材料主要有碎石、石屑、沥青、矿粉。碎石采用10~20 mm, 5~10 mm, 3~5 mm, 0~3 mm石屑, 沥青为90 号石油沥青。沥青、粗集料中针、片状颗粒含量以及压碎值等质量技术指标必须满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》沥青混合料粗集料、细集料质量技术的要求, 0.075 mm颗粒含量1%以下, 针、片状颗粒含量芨20%, 石屑的砂当量控制在50%以下;矿粉必须采用石灰岩磨细。在原材料进场时就应严格控制, 按技术规范要求进行检测, 合格后方可进场。碎石运至拌和料场后, 按不同规格隔离分别堆放, 不得混杂, 并加盖6 个防雨顶棚, 料场及场内道路做硬化处理, 防止二次污染碎石。碎石进场后宜在料堆顶部平台卸料, 经推土机推平后卸料, 装载机从底部按顺序竖直装料, 减少离析。

2.2 沥青混合料拌合控制

沥青混合料应采用间歇式拌和机机械拌合, 本项目施工采用无锡雪桃牌M3000 型沥青拌和机, 拌合站设在盐官镇, 距离施工路段的中间, 考虑运输的经济性。拌合时应严格按照沥青路面设计配合比进行掺配, 以拌和机各热料仓的重量为准。沥青拌和机冷料仓配备8 个, 热料仓配备6 个, 满足配合比的要求。拌合时随时观察出锅混合料, 及时进行调整, 不得出现拌合不均匀的混合料, 拌合时间应控制在45 s, 以沥青均匀裹覆集料为准。并且每车随时测试温度, 在沥青混合料从拌和机出料口卸料时用红外线测温计测定混合料温度。红外线测温计要按规定进行校定。然后用插入式温度计再进行测量, 进行复核, 沥青混合料出厂温度145 ℃~160 ℃ 。 沥青混合料与集料取样应符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求, 从沥青混合料运输车上取样必须从几处采集一定深度的样品, 制备3 -6 马歇尔试件, 并进行沥青混合料抽提、矿料筛分试验, 满足技术规范要求。要严格控制沥青混合料的石料粒径, 最大粒径13.2 mm。初级配按要求采用集料规格料, 5~10 mm, 3~5 mm, 0~3 mm, 严格按分料斗上料, 以保证成品混合料沥青含量、矿料级配等符合设计要求且保证一致不变, 拌合时沥青拌和机不等料;同时必须有足够的拌和能力保证连续摊铺。石料的加热温度160 ℃~180 ℃, 沥青加热温度140 ℃~160 ℃, 沥青混合料出厂温度145 ℃~160 ℃。

2.3 沥青混合料的运输

保证沥青混合料温度, 为保证摊铺机作业要求及沥青混合料的温度, 选择10 辆30T运输车辆。保证摊铺机前要有5 辆运输车等候。运输时车箱底板及周壁要涂一层隔离剂, 但不得有余液积聚在车厢底部, 同时为避免沥青混合料运输过程中的离析问题, 运料车在储料罐下面装料时要分3 次移动车位置完成装料。运输车辆要用毡布覆盖保温、防雨、防污染, 运至施工地点的沥青混合料温度不宜低于130 ℃, 已结团的混合料不得铺筑, 运输过程中尽量避免刹车, 以减少混合料离析。运料车进入摊铺现场, 轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。采用M3000 型沥青拌和机一台, 生产能力300 t/h, LB2500 型沥青拌和机一台, 生产能力200 t/h, WBC600 型稳拌机一台, 30 t钢轮压路机4 台, 25 t胶轮压路机2 台, 15 方自卸车10 辆, 满足施工要求。摊铺过程中运料车应在摊铺前20 cm处停住, 空车等候, 由摊铺机推动前进卸料。

2.4 沥青混合料摊铺作业时的控制

本合同段面层工程施工采用2 台ABG423 型沥青混合料摊铺机, 摊铺宽度6 m, 实际作业时, 两台摊铺机前后错开15 m左右, 呈梯队方式同步摊铺, 两幅之间留有50 m的搭接宽度, 并躲开车道轮迹线, 上下层的搭接位置错开30 cm。沥青混合料的最低摊铺温度应满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的要求。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料, 摊铺过程中应随时检查摊铺层的厚度、路拱、横坡。摊铺机的人工操作水平对摊铺质量影响较大, 在施工中不要随意调整设定参数并尽可能采用机械自动化控制。在施工中摊铺机应采用自动找平方式, 下面层采用钢丝绳引导的高程控制法, 中、上面层采用“平衡梁”的基准控制方法, 效果比较明显。摊铺机必须缓慢、匀速、连续不间断摊铺, 不得随意变换速度或中途停顿, 以提高平整度, 减少混合料离析, 摊铺速度宜控制在2~6 m/min。摊铺的混合料温度差控制在10 ℃以内。摊铺机开工前提前1 h预热熨平板不低于100 ℃。

2.5 沥青混合料碾压作业的控制

本项目沥青路面的压实配备2 台25T胶轮压路机、2 台30T钢轮压路机, 并选择合理的压路机组合方式以及初压、复压、终压的碾压步骤, 以达到最佳碾压效果。各阶段的碾压控制方法如下:初压时应紧跟摊铺机后碾压, 并保持较短的初压区长度, 以尽快表面压实, 减少热量损失, 采用双钢轮压路机, 静碾压1~2 遍, 速度为2~3 km/h, 温度控制120 ℃~140 ℃, 碾压距离控制在20~50 m, 碾压时使压路机的驱动轮面向摊铺机, 从外侧向路面中心碾压, 在超高路段, 由低向高碾压;复压应紧跟初压后开始, 且不得随意停顿, 采用25T的轮胎压路机进行搓揉碾压, 每次碾压重叠宽度保持在30~50 cm。温度控制在100 ℃~120 ℃, 碾压3~6 遍, 速度为4 km/h, 碾压距离保持60~80 m左右;终压应紧跟复压后进行, 采用30T振动压路机, 碾压速度3 km/h左右, 碾压遍数3~5 遍, 温度控制90 ℃~110 ℃, 以无明显轮迹为止。为防止混合料粘贴压路机轮子, 应喷洒雾状水, 涂刷隔离剂, 严禁喷洒柴油。轮胎压路机开始碾压时, 要适当烘烤、涂刷隔离剂, 并先到高温区碾压使轮胎尽快升温。横接缝碾压时, 压路机钢轮要大部分在已压实路面上, 每次错开20 cm, 横向错轮进行碾压, 并用3 m直尺随时测量。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。碾压时不得急刹车。

2.6 施工接缝的控制

施工接缝必须紧密、连接平顺, 不得产生明显的离析。上、下层的纵缝应错开150 mm, 横向接缝错开1 m。搭接处应洒少量沥青, 粗集料应剔除, 并补上细集料, 充分压实, 长度40~80 cm。本项目施工下面层采用斜接缝, 搭接的长度为60 cm, 上面层采用垂直的平接缝。平接缝宜在施工结束后, 开放交通之前用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分, 使端面成垂直。切割时留下的泥水必须及时清理干净, 待干燥后涂刷粘层油。铺筑新的沥青混合料之前, 用喷灯将接茬软化, 压路机先进行横向碾压, 在进行纵向碾压, 使接茬处的新旧混合料成为一个整体。

2.7 开放交通的控制

沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却后, 用红外线温度计检测表面温度低于55 ℃后, 方可开放交通, 并且严格控制, 禁止大吨位的车辆通过。新铺沥青路面严禁堆放施工产生的土或杂物。

3 沥青路面的平整度检测

沥青路面的平整度检测是沥青路面施工的最后一道工序, 及时检测总结数据, 为施工服务。目前, 路面平整度的测试设备主要分为断面类和反应类两种。断面类路面平整度检测主要包括3 m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等。在施工中, 现在使用连续式平整度仪。施工接缝采用3 m直尺测量, 最大间隙控制在6 mm。在检测中, 加大检测频率, 每车道100 m连续检测, IRI值满足技术规范要求。基层平整度控制最大间隙10 mm, 采用3 m直尺, 每100 m连续检测10 尺。

沥青路面平整度的施工质量控制是施工先进机械配置、施工工艺等因素综合反映, 只有加强施工现场管理, 精心组织施工, 从组织、技术、管理各方面做好施工准备工作, 从原材料、机械、人员方面做好因素管理, 以PDCA循环的方式作为质量管理手段, 严格控制过程管理, 保证公路实体质量, 提高路面平整度。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2011.

[2]中华人民共和国行业标准.JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准第一册 (土建工程) [S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]中华人民共和国行业标准.JTG D50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[4]中华人民共和国行业标准.JTG E60-2008, 公路路基路面现场测试规程[S].北京:人民交通出版社, 2008.

[5]中华人民共和国交通部.JTJ034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

沥青路面平整度控制 篇10

【关键词】城市建设；市政道路工程；沥青路面；路面平整度；质量控制管理

随着市政工程沥青路面的建设工序以及质量要求越来越严格,检验以及质量合格的标准也不断提高等因素导致了现在沥青路面的平整度仍然有待加强。

１．路面平整度的概念

所谓路面平整度,就是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化（其纵向起伏的波长范围约为0.5m-50m）,它可以用仪器进行实际高差的测量。而由于乘客对车辆的振动感受和接受能力带有主观性,所以往往采用小组评分的方法进行主观评定。路面使用初期的平整度与施工技术水平（工艺和设备）、施生质量控制、面层构造（如接缝）和材料（如集料粒径）等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。

2.沥青路面平整度的影响因素

市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分,沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一,不但直接关系到行车的安全,还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、改善和提高平整度的技术措施非常必要。

2.1路基不均匀沉降

路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。

地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

2.2基层的不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。导致基层不平整的主要原因就是在施工过程中，基层的混合原材料质量的好坏以及基层混合原料的搅拌、铺整以及碾压等施工过程中工作人员的技术水平，另外，基层的接缝处以及调头处的处理过程中都可能对基层的平整度产生一定程度的影响。

2.3路面摊铺材料对路面平整度的影响

沥青路面的施工质量,也取决于所用材料和沥青混合料的配合比及沥青混合料的拌和.沥青混合料的配合比不合理,油石比偏大,路面会产生鼓包和泛油,油石比偏小,会导致路面出现松散,配合比不稳定,不仅路面平整度受影响,还影响压实效果。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差以及扁平细长颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害等。沥青混合料的拌合不均匀是当拌合设备出现意外情况,刚开炉或料温低,含水量大时,会出现料温不均匀;当筛分系统出现问题时,造成骨料级配出现较大变化,温度过高会造成沥青老化,不能保证沥青混合料摊铺质量。

3.市政工程沥青路面平整度的质量控制

3.1路基的施工控制

路基施工质量的好坏,是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。市政道路路基施工时，应严格按现行《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。铺筑上层之前必须把下承层的泥土、碎石、废料、杂物等清除干净,对平整度指标超限的路段要彻底处理.在路基施工时,严格按照相应规范、设计要求进行,确保标高、横坡、强度和平整度达到设计要求。

3.2加强对道路基层的施工控制

基层在施工过程中,混合料的拌和、摊铺、整形、 压及接缝的处理都会对平整度产生影响。首先，基层平整度差直接影响沥青摊铺机“滤波”功能的实现及自找平特性的发挥；其次，基层平整度差导致摊铺机铺筑的面层松铺厚度相差较大，因为松铺系数是一定的，经碾压后表面的沉降量也相差较大，从而大大降低平整度。因此，在基层施工中要严格控制标高和平整度，尽量采用摊铺机进行作业而避免使用平地机。

3.3沥青路面原材料的控制

为保证路面具有高强度、高温稳定性,低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能,减少因承重而产生的变形,在原材料选择上应做到:有较高的强度、耐磨耗,具有良好颗粒形状的硬质石料,选用粘度高,针入度较小,软化点高和含蜡量低的沥青,并能满足施工现场的实际情况，制定合适的施工工艺,建立完善的质量保证体系,保证沥青混合料的拌合温度、出场温度、到场温度、摊铺温度、 压温度的均匀性。特别是路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

3.4加强路面养护

水平道路建成投入运营后,因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧下降,甚至引起路面结构破坏,缩短沥青路面的使用寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平整度有一定的影。为了控制路面的平整度,可加强道路养护,特别是对沥青路面水破坏严重的问题,对道路排灌设施要勤于疏通,避免公路积水,从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

4.结束语

随着我国经济水平的高速增长,市政基础设施的建设迎来了新的机遇和挑战,同时对道路工程的质量也提出了更高的要求。如何确保建设质量满足日益增长的交通需求是每个市政施工管理人员面临的重要问题。由于市政道路工程的数量不断增加,参与施工的企业也越来越多。但其施工水平參差不齐,施工质量监管体系不健全等诸多因素就造成了一系列的质量缺陷,其中沥青路面不平整问题尤为突出。加强对市政道路工程沥青路面平整度的质量控制是保证市政道路工程施工质量的重要因素。

【参考文献】

［１］于会侠.提高市政道路施工沥青路面平整度的方法和措施.安徽建筑，2006,06.

［２］汪敏玲.市政道路工程[J].市政基础设施工程质量控制与验收，2008,(1)：322-324.

［３］张肖宁.沥青路面施工质量的技术规范[J].沥青路面施工质量控制与保证，2009,(5):45-47.

［４］李继业,张玉稳主编.公路工程施工质量问题与防治.北京:化学工业出版社,2006.

［５］邵建明.影响沥青路面平整度的基本因素[J].沥青路面机械化施工技术与质量控制，2008,(7)：125-127.

提高沥青路面平整度的控制措施 篇11

1 注意路面基层施工

(1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 要求进行底基层和基层施工, 对于高速公路和一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

(2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

(3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8mm的路段应进行整平。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线, 确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。

2 对材料与混合料质量的控制

每一批进场的原材料都应按相关规范的标准进行试验, 并加强施工中试验自检和抽检力度。沥青路面的施工质量, 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理, 有:油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。适当减小集料最大粒径, 有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。另外, 混合料施工含水量的控制亦十分重要, 含水量过小影响结构的板体形成, 含水量过大碾压成型困难, 且易形成路面大波浪, 致使基层平整度降低, 甚至导致结构收缩开裂。

3 合理选择摊铺机参数, 保证路面平整度

(1) 摊铺机熨平板宽度的选定应满足:组合后的熨平板要与机械本身左右对称;熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝;多层次路面的上下层纵向接缝不应重合。沥青路面正式摊铺前, 应检验组合熨平板的底面不平整度组合后的熨平板要与机械本身左右对称;熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝;多层次路面的上下层纵向接缝不应重合。沥青路面正式摊铺前, 应检验组合熨平板的底面不平整度和基本熨平板与附加熨平板底面的高度差, 以保证足够的平整度。

(2) 摊铺机振动梁振幅调整的主要依据是摊铺层厚度和摊铺层压实度, 振动压实时, 大振幅比小振幅有较高压实能力, 但沥青混凝土摊铺层属于薄层, 一般采用小振幅, 以避免面层松散和整体强度下降。在摊铺前, 应检查振捣器、夯锤皮带使用性能, 尤其是皮带是否过于松驰, 避免振捣频率和夯实次数快慢不一。

(3) 摊铺机速度快慢对平整度也有很大影响, 因为摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化, 在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化, 从而导致压实厚度的差异, 影响路面平整度, 摊铺速度应根据拌合机的产量, 施工机械配套情况以及摊铺层厚度、宽度确定, 一般为2~5m/min, 为宜。对于平整度的控制, 除应满足部颁标准外, 还应适当提高标准, 丹本线采取提高标准方法, 即底基层平整度为8mm, 基层为5mm, 底面层为1.4mm, 中面层为1.2mm, 上面层为0.8mm, 已完分项工程基本上能满足以上要求。

4 对沥青混合料压实的控制措施

(1) 初压。第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6~8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2~3遍。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。

(2) 复压。第二阶段复压是主要压实阶段。复压期间的温度不应低于100~1100, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压, 也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

(3) 终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

(4) 终压。第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。