路面平整度测定方法

路面平整度测定方法（精选9篇）

路面平整度测定方法 篇1

1 平整度检测的测试方法与仪器

路面平整度包括纵断面和横断面两个方面。测定平整度的仪器种类繁多, 国外这方面从最初的直尺式测定仪发展成为可以记录行车道真实断面形状的横断面记录仪, 如芬兰、日本、荷兰等国家研制了车辙深度量测仪。后来又研制了纵断面测定仪, 如多轮式纵断面仪、斜率纵断面仪和美国通用汽车公司研制的GMR纵断面仪。国内除了3 m直尺外, 还有JLP-80N型间断式路面平整度仪 (西安公路科研所和南京交通试验仪器厂生产的一种自行车携带的直尺式监测仪) , 东南大学试制的仿苏联式测振仪, 辽宁锦州郊区公路段研制成的CPJ—S型路面平整度检测仪, 以及西安东风仪表厂生产的XLPY-E型连续式平整度仪。下面介绍最常用的测试平整度的方法, 3 m直尺法和连续平整度仪法。

2 3 m直尺法

3 m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离 (1.5 m) 连续测定两种。前者常用于施工时质量控制和检查验收, 单尺测定时要计算出测定段的合格率, 等距离连续测试也可用于施工:质量检查验收, 但要算出标准差, 用标准差来表示平整程度。它与用3 m连续式平整度仪测定的路面平整度有较好的相关关系:3 m直尺测定法的特点是, 设备简单, 结果直观, 间断测试, 工作效率低, 用直尺与路面之间的最大间隙H (mm) 反映凹凸程度。

2.1 目的和适用范围

(1) 本方法规定用3 m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度, 以mm计。

(2) 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度, 以评定路面的施工质量及使用质量, 也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

2.2 量测仪器

(1) 直尺:由铝合金制造, 长度3 m, 底边平直, 上边装有两个把手, 便于使用时握住。

(2) 楔形塞尺:木或金属制的三角形塞尺, 有手柄;塞尺的长与高度之比不小于10, 宽度不大于15 mm, 边部有高度标记, 刻精度不小于0.2 mm, 也可使用其它类型的量尺。

(3) 其它:皮尺或钢尺、粉笔等。

2.3 量测步骤

(1) 在施工过程中检测时, 按需要确定的方向, 将3 m直尺摆在测试地点的路面上。

(2) 目测3 m直尺底面与路面之间的间隙情况, 确定间隙为最大的位置。

(3) 用有高度标线的塞尺塞进间隙处, 量记其最大间隙的高度 (mm) , 准确至0.2 mm。

(4) 施工结束后检测时, 按现行《公路工程质量检验评定标准》 (JTGFS0/1—2004) 规定, 每1处连续检测10尺, 按上述 (1) ～ (3) 的步骤测记10个最大间隙。

2.4 数据处理

单杆检测路面的平整度计算, 以3 m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺寸, 判断每个测定值是否合格, 根据要求计算合格百分率, 并计算10个最大间隙的平均值。

合格率 (%) =合格尺数/总测尺数×100%

单尺检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺寸, 应报告平均值、不合格尺数, 合格率。

3 连续式平整度仪测定平整度试验方法

3.1 目的和适用范围

1) 本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不平整度的标准差, 以表示路面的平整度, 以mm计;2) 本方法适用于测定路表面的平整度, 评定路面的施工质量和使用质量, 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

3.2 仪具

(1) 除特殊情况外, 连续式平整度仪的标准长度为3 m, 其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3 m长的机架, 机架可缩短或折叠, 前后各有4个行车轮, 前后两组轮的轴间距离为3 m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸的检测箱, 检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器、距离传感器等检测器, 自动采集位移数据寸, 测定间距为10 cm, 每一计算区间的长度为100 m, 输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时, 应能记录测试曲线。

(2) 牵引车:小面包车或其它小型牵引汽车。

(3) 皮尺或测绳。

3.3 试验步骤

(1) 准备工作。1) 选择测试路段。2) 当为施工过程中质量检测需要时, 测试地点根据需要决定;当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时, 通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面, 取一侧车辙中间位置为测定位置。当以内侧轮迹带 (1WP) 或外侧轮迹带 (OWP) 作为测定位时, 测定位置距车道标线80～100 cm。3) 清扫路面测定位置处的脏物。4) 检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏, 并将各连接线接妥, 安装记录设备。

(2) 试验步骤。1) 将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。2) 在牵引汽车的后部, 将平整度的挂钩挂上后, 放下测定轮, 启动检测器及记录仪, 随即启动汽车, 沿道路纵向行驶, 横向位置保持稳定, 并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。

3.4 检测数据的处理

(1) 连续式平整度测定仪测定后, 按每10 cm间距采集的位移值自动计算每100 m计算区间的平整度标准差 (mm) , 还可记录测试长度 (m) 、曲线振幅大于某一定值 (如3 mm、5 mm、8 mm、10 mm等) 的次数、曲线振幅的单向 (凸起或凹下) 累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图, 计算打印。当为人工计算时, 在记录曲线上任意设一基准线, 每隔一定距离 (宜为1.5 m) 读取曲线偏离基准线的偏高位移值。

(2) 计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数及合格率并进行记录。

参考文献

[1]宋景波.平整度检测新技术在高速公路施工中的应用[J].黑龙江交通科技, 2008, (7) .

[2]张贵忠, 常洪, 孙娜.高等级公路路面平整度检测方法[J].东北公路, 2002, (2) .

路面平整度测定方法 篇2

沥青混凝土路面平整度控制途径与方法

主要从沥青路面机械摊铺工艺,沥青面层材料质量、碾压质量、接缝处理等方面对影响沥青混凝土路面平整度的因素进行论述,希望能为同行提供借鉴.

作 者：赵扬 作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(4)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 平整度 对策

路面平整度测定方法 篇3

摘要：近年来，在高等级公路建设中，沥青路面的使用越来越广泛，施工技术的发展十分迅速，但是，在沥青路面的施工过程中，往往容易出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整的现象。为此，本文将具体产生不平整的原因归纳为：路基的不均匀沉降、基层不平整、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车、施工工艺的影响、面层摊铺材料的质量等五个方面，作出了较为详细的分析，并提出了一些处理措施，从源头上、根本上解决问题，从而，实现道路的社会效益和经济效益的最大化。

关键词：沥青路面 施工 平整度 原因 处理措施

0 引言

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近几年，我单位所施工的部分沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

1 沥青路面不平整产生的主要原因

沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：①路基填料控制不好，如X366线白湾至岩背路段，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。②半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如X366线石潭至白湾段属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，

1.2 基层不平整对路面平整度的影响

由于路面基层在施工中往往做得不够平整，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；即使施工要求严，底基层和基层仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

1.3 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在中和段二级路，还是在白湾段，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：①桥梁、涵洞的台背填土由于作业面狭小而压实不到位，引起沉降。②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。③在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

1.4 施工工艺对平整度的影响很大

摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。

1.5 面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

2 提高路基及路面基层平整度的措施

2.1 路堤填筑前原地面处理

①填筑路堤时应首先进行原地面处理，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除，若基底的表层土系腐殖土或通过耕地时，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填（一般以不小于30cm），并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。②坡面基底处理，当坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。

2.2 路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土。

2.3 特殊地基处理

①对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。②对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。③对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

2.4 完善公路沿线排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。

2.5 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

①桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。②台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料。③在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。

2.6 路面基层施工注意

①严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。②加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。③严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，如有泥土还应用压力水冲洗干净，如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。

2.7 施工工艺控制

①摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法：摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法。摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法。②摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。③摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900℃。

4 结束语

路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。

参考文献：

[1]公路沥青路面设计规范.

浅谈沥青路面平整度的控制方法 篇4

1) 在评价平整度对路面使用性能的影响时不仅考虑道路通车时平整度优势, 而且还应评价在路面使用过程中平整度的衰减程度。事实上要防止在开放交通1-2年平整度明显下降的现象。不但要求路面的初始平整度好, 而且要求良好平整度等保持较长时间。即路面的不平整度变化缓慢。

2) 路面平整度是一项综合指标, 它是路面施工全过程质量的最终体现, 因此提高平整度必须从基层抓起, 严格要求每一施工环节的质量。事实上我国公路平整度下降快的主要原因是:

a.路基路面不均匀沉陷, 使路面平整度迅速下降。

b.路面水的破坏, 表面水进入面层, 使路面产生唧泥、网裂、形变及坑洞等多种水破坏, 这些破坏现象主要集中产生在行车道上, 使路面不平整度明显增大。

c.半刚性基层质量不好, 局部不成整体。

d.基层平整度不好。基层平整度不好, 会使其上面层的厚度变化较大, 虽然刚开放交通时路面平整度不差, 但行车久了, 由于变形不一致, 行车会明显感到不平整, 加上面层的进一步压实, 使得沥青面层的不平整度增大。面层表面的细小不平整使行车产生较大的冲击力, 后者又进一步促使不平整度加大。

e.沥青路面产生辙槽。路面产生辙槽, 将显著增大路面的不平整度。

f.横向裂缝。沥青路面的初期细小横缝可能对平整度没有影响, 但随着时间增长, 一方面数量会逐渐增加, 另一方面缝口产生碎裂和形变 (缝两侧边缘下沉) 逐渐路面不平整度增大。

总之, 路面上各种早期破坏或损坏现象都会促使路面不平整度显著降低, 要使好的平整度保持较长久的时间, 不致迅速降低, 必须在设计和施工方面尽可能减少上述路面早期破坏现象, 保证工程质量。

3) 在现有采用沥青摊铺机摊铺基层材料的工艺下要求基层达到很高的平整度和准确的高度是很困难的, 因此沥青面层的第一层 (下面层) 仍需采用弦线基准以确保面层高度的准确性。

4) 弦线参考基准误差通常在影响沥青路面的平整度中占有主导地位, 因此必须在标高测量、架线、张紧等各个环节上进行严格控制。

5) 在严格保证下面层摊铺时弦线参考基准高程准确性的基础上, 中上面层的摊铺宜采用均衡式移动参考基准。

均衡式移动参考基准有两种带浮动式梁的跨越式移动参考基准和非接触式移动参考基准。它们的误差来源虽然与滑靴基准相同, 但由于大加长了支撑长度, 并经多次平均化处理, 极大地改善了参考基准的精度。

6) 摊铺过程时断时续是影响表面平整度得重要原因。因此搅拌设备必须有足够大的生产能力以保证连续摊铺要求。另外要保持摊铺机整平板前热混合料的高度不变。摊铺机应均匀行驶, 行走速度和拌和站产量相匹配, 以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度, 尽量避免中途停顿。

7) 混合料的运输, 根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。采用大吨位的运输卡车运料, 运输车应配备覆盖篷布以防雨和热量损失。运至现场后要协调好卡车与摊铺机的操作, 确保两者的协同工作, 运料卡车不能撞击摊铺机。

8) 要有均匀的混合料:混合料离析与温度离析是引起混合料压缩量不均匀的主要原因, 应采取正确的措施防止热混合料在装卸、运输、摊铺过程中产生离析。混合料应均匀一致, 如有花白料、粗细料离席和结块现象时应予以废弃。

9) 对现代全自动找平控制的沥青混合料摊铺机来说, 人为的干扰是影响摊铺机找平作业性能的主要原因, 在实际摊铺过程中应尽可能减少不必要的人工操作。

10) 不宜采用12m大宽度摊铺机进行全断面的摊铺, 尤其是在中、下面层的摊铺中, 要采用两台或多台摊铺机阶梯式摊铺。根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置, 可加热的振动烫平板, 并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。

11) 横向接缝是导致降低行车舒适性, 产生“跳车”感的主要原因, 要尽可能减少横向接缝, 并仔细处理横向接缝摊铺和碾压。横向接缝的处理方法:首先用3M直尺检查端部平整度。不符合要求时, 垂直于路中线切齐清楚。清理干净后再端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度, 接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮压路机进行横压, 碾压时压路机位于已压实的混合料上伸入新铺层的宽为15cm, 然后每压一遍向新铺混合料方向移动15~20cm, 直至全部在新铺层上为止, 在改为纵向碾压。

12) 减少减压过程中材料的水平摊铺是降低碾压过程附加不平整的有效措施, 应尽可能采用双驱双振的振动压路机进行摊铺碾压, 并遵循“先起步后起振, 先停振后停车”的操作原则。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或振动, 压路机每次有两端折回的位置呈阶梯随摊铺机向前推进, 时折回处不在同一横断面上, 振动压路机在已成型的路面上行驶时英关闭振动。

13) 碾压终了及时用直尺检查摊铺层的平整度, 在材料未完全冷却前用横向碾压的方式消除铺层高点, 是改善成型路面平整度的有效措施。

综上所述, 沥青路面平整度涉及的面很广, 影响沥青混凝土路面的早期病害因素很多, 我们只要保证沥青混凝土路面优良的平整度, 对施工的各个环节进行严格的把关和控制, 发现问题应及时解决, 并采取有效的措施, 一定会控制混凝土路面的早期病害的发生。

参考文献

[1]杜永忠, 门振峰, 段伟.浅谈高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素.中国科技信息, 2009.

路面平整度测定方法 篇5

随着经济不断地发展, 我国的交通运输行业也进入了飞速发展的黄金时期。交通运输业, 作为我国国民经济的重要支柱, 在很大程度上受到道路工程质量好坏的影响。一旦道路工程出现质量问题, 就会阻碍我国交通运输业的发展。市政道路沥青面层施工, 是公路施工全过程的收尾环节, 对于公路工程的施工质量, 有着最直接的影响。所以, 施工单位应该重视市政道路沥青面层施工技术。

目前, 在我国的市政道路沥青面层施工中, 许多施工单位为了牟取暴利, 施工不到位, 导致市政道路的质量下降。因此, 为了保证市政道路的质量, 只有在保障市政道路沥青面层施工实施工技术的前提下, 才能够让市政公路的质量得以保证, 保证车辆行驶的安全性以及市政道路的使用寿命。除此之外, 路面是否平整, 很大程度上也是受到市政道路沥青面层施工的影响。在市政道路施工的过程中, 如果市政道路沥青面层施工不到位, 就会导致路面不平整, 不利于道路的固结, 同时也加速了公路的使用时间。好的市政道路沥青面层施工技术, 还能在最大程度上保证了施工路面的稳定, 避免在天气恶劣时, 遭受到雨水冲刷甚至腐蚀后导致路面遭到破坏。

2 沥青路面的概念

沥青路面是一种利用一定规格厚度的沥青混合料作为路面层的路面结构, 打造路面层的基层通常是柔性或半刚性的基层, 沥青路面与普通的砂石路面相比较, 沥青路面的强度以及稳定性有极大的优势;同时比水泥混凝土路面更加平整, 沥青路面的表面接缝少, 且路面平滑, 车辆在行驶过程中受震动小, 与路面摩擦小, 产生的噪音低, 除此之外沥青路面比普通的砂石路面更容易修筑和养护, 大大节约了市政道路的建设成本, 而且可以实行分期建设, 沥青路面是我国路面的重要结构形式。

沥青路面层的沥青是一种柔性特质, 然而在打造道路基层时除了使用具有柔性特质的材料之外还可以使用刚性或者半刚性特质的水泥、水硬性材料, 沥青路面根据沥青材料的不同或者施工方法的不同被划为不同种类的路面, 沥青材料常常有石油、煤、渣油或者天然沥青, 以此为材料打造的沥青路面也各不相同;沥青路面的施工方法也包括沥青混凝土施工、厂拌沥青碎石施工、沥青贯入式施工、沥青碎石混合施工。

3 市政道路沥青面层具体施工

3.1 拌合、运输

在正式施工之前将施工所需的不同集料按照相应标准划分堆放, 并由相关工程师进行抽查合格才能批准施工。将沥青与矿石以及其他的集料按施工所需的混合比例进行拌合配料。

在对道路正式铺设之前要对即将铺用的沥青材料进行加热, 通常采用的加热方式是导热油加热, 沥青的加热温度必须严格控制在160-170℃的范围内, 而其中的矿料所对应的加热温度通常在170~180℃之内, 因此在对沥青和矿石材料进行加工是应该将加热温度控制在150~160℃之内, 超出该加热温度的集料应该被舍弃, 加热完成后至运往施工现场的过程中运送环境的温度也应该保持在140-150℃以内。

在将完成加热的混合料向运输车上搬运时必须注意混合料出现离析现象, 为此运输车的位置在搬运一斗混合料的时候应该近距离移动。如果在搬运过程中失误致使混合料出现离析现象, 则这类混合料将无法在进行施工利用, 在运输的过程中也必须保证车仓的气温, 若低于10℃时则应该使用车用蓬布进行保温。

3.2 摊铺

铺筑沥青砼时必须保证路面下层没有出现污染情况, 若出现不符合相关标准的污染现象必须立即进行处理再施工。对市政道路行车道宽采用分二幅进行摊铺的方式进行, 通常使用型号为S1800A的摊铺机进行市政道路摊铺施工。

在摊铺的施工过程中正常的施工环境下也必须保证施工的温度不能低于130℃, 施工的最高温不超过165℃, 在施工时必须对施工所需的混合料进行严格检验。在利用摊铺机进行施工时必须保证在相关专门人员的指挥下连续摊铺, 混合料补充及时, 摊铺机匀速行驶施工。

为了保证市政道路沥青层面的施工质量, 必须严格掌控混合料的混度, 混合料若在施工过程中温度降至到标准温度之下的话则必须将这部分混合料除去。在施工过程中常常会出现厚度不一、外形不规则的路面, 摊铺机无法进行施工, 则可以利用人工进行铺筑混合料。

3.3 压实

沥青路面初步完成铺筑工程之后, 要对其进行刮平并检查, 对不平整或是不规则的路面要及时做出调整, 并压实。对路面的压实工程通常分为初步压实、复压以及最终压实三个阶段。

初步压实包括高温碾压和机械碾压两边, 机械碾压通常利用静态二轮压路机完成, 初步压实通常在路面摊铺完成之后立即进行, 整个压实的过程中施工温度应该控制在130℃~140℃之间。复压在初步压实之后紧接着进行, 复压常常需要利用振动压路机以及轮胎压路机这两大机械来实现施工, 通常情况下先采用振动压路机碾压三至四遍, 接着再用轮胎压路机施工, 碾压四至六遍, 使路面达到相应的压实度。最终压实是紧接着复压进行的, 所需要的机械是双轮钢筒式压路机以及振动压路机碾压, 后者在碾压时必须关闭振动, 以此消除路面的轮迹。

在对道路进行碾压的过程中必须要专业人员随时对路面进行检查并及时对施工中出现的缺陷进行修复。若路面在完成碾压后发现缺陷则立即采用灌砂法对其进行修补。

3.4 接缝处理

接缝是道路路面铺设过程中最常出现的现象之一, 若路面上出现的是纵向或横向接缝, 则可以采取垂直拼缝的方式进行处理。针对路面上出现的纵缝, 在混合料铺设完成之后应该立即使用相应的压路机用静力进行连续碾压施工。纵缝上下层之间应保证15cm左右的错位。制作横缝时必须保证在横缝以及铺筑这二者之间要形成直角, 禁止出现斜角接缝, 横缝的相邻距离应该保持在1m左右。

3.5 道路养护以及管理

市政道路建成并正式投入运营之后必须注重对其进行养护以及管理。现如今市政道路的平整度常常会由于道路养护工作不到位而出现严峻下降的现象, 更甚者会破坏整个路面的结构, 大大缩短市政道路的使用寿命。为了有效保证市政道路的质量, 控制道路的平整度就必须采取科学有效的养护以及管理措施。

(1) 加强对市政道路的养护。尤其是针对道路的沥青路面频发的水破坏这一严峻问题, 对此必须加强对道路的排水设施的清理, 避免因排水管道的不畅而引发的道路积水问题, 从而降低了整个路面的平整度以及市政道路的质量。

(2) 加强对市政道路的管理强度。混合交通中常常会出现一些超载车辆的细粒料落在道路面上, 并经过长时间碾压最终致使道路路面遭受破话, 影响道路的质量。

4 结束语

经济飞速发展的当今社会中, 市政道路施工工程 (越来越多, 人们也越来越关注其建设施工的投入, 对市政道路的施工要求也越来越高, 尤其是路面的质量要求, 沥青路面是市政道路中最常见的路面之一, 沥青路面的施工是市政道路工程施工的重要环节, 沥青面层的铺设也是路面施工的关键步骤, 对整个市政道路路工程的质量都起着重要的影响。在沥青路面中也常常会出现裂缝、车辙、松散、水损害等路面病害, 这常常是由温度或荷载而引起的, 应该从材料、设计以及施工各个环节进行防治。因此只有保证沥青面层的良好施工, 才能保证市政道路在经过长时间使用后不会受到损坏, 高质量的市政道路也才能推动社会经济的发展。

参考文献

[1]孙小君.浅析市政道路沥青路面平整度的影响因素与防治措施[J].交通世界, 2011 (18) :145-146.

[2]方舰.市政道路沥青平整度以及路面质量控制[J].广东科技, 2011 (06) :79-80.

路面平整度测定方法 篇6

近年来, 城市道路建设发展迅速, 道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此, 但由于道路建设工程数量的不断增加, 参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐, 施工操作又不很规范, 施工中的质量监管体系也不健全, 诸多因素就造成了一系列的质量缺陷, 其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。

路面不平整包括波浪, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。施工接缝处理不当时, 沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。在两者之中, 以路面不平整问题最为突出。

1 提高沥青路面平整度的方法和措施

1.1 加强管理力度, 在施工阶段进行质量监督

作为道路工程的监理, 在施工阶段, 主要推行以动态控制为主、事前预防为辅的管理办法, 抓住事前控制、事中检查、事后验收3个环节, 对重点部位、关键工序进行动态控制, 对工程施工做到全过程、全方位的质量监控, 一切以数据说话, 一切以书面资料为根据, 从而有效地实现工程项目施工的全面质量控制。市政道路一般分为土路床、基层和面层3部分, 为确保道路的强度和刚度, 选择各工序的停止点和见证点时, 在不同阶段监理的重点也不同。

土路床施工时, 质量监控要点为:一是对现状路基土质及填筑土源进行土质物理力学试验和重力击实试验, 确定路床用土是否符合规范, 是否要采取加强土路基的措施;二是派专职测量监理工程师复核测量结果, 查验纵、横断面的有关数据, 以利于土方量的计算;三是对路床分层碾压, 进行全天候旁站;对发现的隐患进行及时处理;根据轮迹, 结合环刀试验, 确定路床碾压是否合格。对于一般采用热拌沥青混合料的路面来说, 沥青混合料路面施工监理质量控制的内容主要包括:沥青材料、粗细集料的原材料试验审查和施工过程中的检验抽查, 混合料配合比设计的审查, 沥青路面外型尺寸、压实度、沥青用量及有关技术指标的检验抽查等方面。对沥青混合料、原材料质量的检查和控制:沥青材料在进场前必须按设计标号以技术标准为依据, 对各项技术指标进行试验并提交试验报告, 由监理工程师审查。当材料分批进场时, 每次均应进行沥青各项指标的实验。只有各项指标均符合技术要求的原材料才能用于工程施工。对于碎石、破碎砾石、筛选砾石等粗材料, 首先应进行石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度以及沥青的黏附性、坚固性、细长扁平颗粒含量、细颗粒含量等指标的试验, 当各项指标符合规范技术要求时, 才能进行混合料配合比设计, 并用于工程施工。对于天然砂、机制砂及石屑等细集料及矿粉也应先进行筛分试验同时还应进行细集料的视密度、坚固性及矿粉的含水量、粒度范围等试验。热拌沥青混合料的配合比设计审查:首先以马歇尔试验技术标准为依据, 审核施工单位提交的配合比设计报告, 作为试验使用, 然后以试拌后的马歇尔试验报告, 确定拌和机的集料配比和最佳沥青用量。沥青面层施工过程中的监理质量控制:第一, 对沥青混合料原材料的质量监控, 在审查试验报告的同时, 要派专业监理工程师进驻油台, 在拌和厂取样, 用抽提后的矿料进行筛分试验, 检查矿料级配, 用离心抽提法抽验沥青用量, 用马歇尔试验测定稳定度、流值、密度、空隙率, 以确定拌和机最终的集料供料配合比和最佳沥青用量。第二, 路面外观检查。第三, 混合料施工温度抽查。第四, 施工缝检查。第五, 现场钻孔试验压实度。

1.2 在实际施工操作中采取的方法和措施

1.2.1现场施工准备与施工放样

(1) 结构的标高与平整度控制:路基顶层、底基层、基层乃至联结层的平整度和标高, 对沥青混凝土面层的平整度影响很大, 因此, 在路基顶层及路面各结构层的施工中, 要认真并且严格地控制其标高与平整度以及各项技术指标, 必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。若发现不合格决不能进行下层的施工, 应按规范的要求进行处理, 达到施工标准要求方可进行下道工序的施工, 为保证路面的平整度打下良好的基础。

(2) 施工测量放样:基层验收合格后, 进行沥青路面施工前的施工放样准备工作根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩, 用细粉线准确放出施工用边线位置。测量人员按5 m~1 0 m间隔测量中桩及边桩高程, 计算出基准线的挂线高度, 挂钢丝以利摊铺机摊铺。由于钢丝下垂, 故要求放样中桩间距尽量采用较小值, 以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关、密不可分的, 所以, 在高程测量过程中, 要认真细心, 力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1 m m~2 m m, 测量标高放样单点最大误差不超过3 m m。

1.2机械施工摊铺作业

现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高路面平整度的重要手段, 缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度的重要措施。

1.2.1 摊铺作业宽度

摊铺宽度主要依据路面幅宽、机械配套情况、施工现场情况等因素确定, 尽可能不采用超大宽度一次摊铺成型的做法, 一般采用路面全幅两次摊铺完成。两次摊铺多采用梯队形摊铺, 两机相距1 5 m~2 0 m, 纵缝为热接缝, 这样可以减少离析, 有利于平整度的提高。

1.2.2 摊铺作业速度

首先, 摊铺速度的变化会导致熨平板受力系统的变化, 从而引起道路面层结构的变化, 直接影响路面的平整度。因此, 摊铺速度应保持恒定, 一般应选择2 m/m i n~6 m/m i n。其次, 从摊铺速度保持恒定的原则出发, 运料车卸料时不得撞击摊铺机和卸料过猛, 应挂空档, 靠摊铺机的推动前进;否则, 因摊铺机的速度变化, 易形成“搓板”现象, 从而使平整度下降。

1.2.3 摊铺应保持连续不间断

沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压要协调、匹配, 不得出现断档停机现象。因为摊铺机停机时会造成熨平板下面的混合料温度降低, 影响压实度和平整度。同时, 熨平板装置在自重作用下会下沉, 使路面出现凹痕, 影响平整度, 即使使用了摊铺机的自锁装置, 此现象也难以彻底消除。

1.2.4 摊铺机螺旋摊铺器高度的调整

调节摊铺机螺旋摊铺器至合理的高度, 对于摊铺质量和供料效果均有明显影响, 否则会出现供料较慢或两端供料不足等情况, 从而影响摊铺质量和平整度。

1.2.5 摊铺机的起动要和熨平板振动同步

沥青混凝土面层摊铺一般采用4 m m~1 2 m m小振幅, 振动频率主要使沥青混合料颗粒间易于重新排布密实。如果熨平板振动与摊铺机起动不同步, 将造成摊铺的沥青混合料密实度不均匀而影响平整度。

1.2.6 熨平板的预热与保温

熨平板的预热与保温应以接近料温为准。熨平板不预热, 会使混合料粘在底板上, 直接破坏铺装层的平整度;反之, 熨平板过热将导致其变形和沥青焦化, 同样会破坏路面平整度。

1.2.7 合理使用自动找平装置

找平系统的参考基准尤为重要, 它的误差是引起铺装路面不平整的一个重要因素。在施工过程中, 若以控制高程为主时, 应以基准钢丝绳法为宜;若以控制厚度为主时, 则采用平衡梁法。根据施工经验, 一般底面层采用走钢丝, 中、表层采用平衡梁法。走钢丝时要注意消除来源于挂线支撑立杆的高程误差和钢丝施工的挠度误差。采用平衡梁法时, 应注意正确使用控制仪表, 并定期进行校验。

1.2.8 料车卸料时不慎撒落的混合料要及时清理

因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时会影响摊铺后的横坡, 使坡面产生波浪, 影响平整度, 应由专人负责指挥料车卸料和清理不慎撒落的混合料。

1.3 碾压成型

混合料完成摊铺后, 应立即对路面进行检查, 对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度, 待温度合适, 即可进行充分的碾压。碾压区段一般以1 0 0 m左右为宜, 且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度, 这样不致因碾压区段太短, 压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。

碾压分为初压、复压、终压3个过程。在整个碾压过程中, 所有压路机都要匀速行驶, 行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机不挂振碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度, 必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行, 复压宜采用重型轮压压路机, 也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行, 终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压。碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行, 尽量在摊铺后有较高温度时碾压, 一般初压不得低于1 3 0℃, 复压不得低于90℃, 终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高, 愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间, 压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时, 前后两次停留地点应相距1 0 m以上, 并应驶出压实起始线以外。碾压应纵向进行, 并由材料摊铺的低边向高边慢速进行, 相邻碾压至少重叠宽度3 0 c m。压路机不到的地方, 应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。根据上述情况, 我们可以看到在碾压的过程中要注意以下几点

1.3.1 初压阶段

油温控制在1 4 0℃~1 5 0℃左右, 用一台Y Z C~1 0振动碾静压1~2遍, 速度控制在2 k m/h。碾压方法为驱动轮在前, 向着摊铺方向行驶。先压纵缝, 然后由路边向路中叠碾压。相邻碾压带必须重叠1/3~1/2轮宽。为保护路边混凝土平石边角在碾压过程中不被损坏, 碾压时, 稍微离开混凝土平石边缘5 c m~1 0 c m不压。在其后用小型手扶振动夯边机跟进碾压。

1.3.2 复压阶段

油温控制在130℃~140℃之间, 用1台D D-1 1 0振动碾进行碾压, 碾压遍数以试验段提供的遍数为准, 速度控制在3 k m/h, 以插黄旗为界限。当油温降至1 3 0℃左右时, 以一台Y L-l 6轮胎压路机进行碾压, 以消除裂纹、并追密。碾压遍数以试验段提供的遍数为准。

1.3.3 终压阶段

终压紧接在复压后进行, 用1台Y Z C-l0型振动碾静压2~4遍。直至消除轮迹为止, 但温度不低于1 3 0℃, 以插绿旗为界限。

1.3.4 碾压过程中

质保组及时检查平整度、密度。对由于压路机作业时倒轴造成的鼓包, 摊铺时出现骨料不均等缺陷, 及时发现, 立即处理, 保证在油温冷却之前, 消灭一切缺陷。质量员同时控制油温, 为碾压作业长度提供准确的依据。

压路机行驶必须平稳, 起、停车时必须缓慢, 严禁突然刹车。压路机要先起步后起振。先停振后停车。碾轮保持清洁, 适当喷洒稀释洗涤灵, 注意少喷、勤喷, 当钢轮受热温度升高, 不再粘轮时, 应关闭喷洒。严禁压路机在未冷却的油面上转向, 从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。路面边缘、雨水口周围, 机械不易碾压的地方由人工夯实、熨平。

1.4 施工接缝摊铺

沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝, 不能采用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝, 应与铺筑方向大致成直角, 严禁使用斜接缝。横缝相连的层次和相邻的行程间距均应至少错开1 m。在接缝处, 用切割机切去塌落部分或未压实部分, 缝边上下使其垂直, 线形顺直。摊铺热料后, 人工将粗料除掉, 筛选细料添补, 先在原铺路面上将压路机摆好, 压路机后轮2/3以上的宽度落于原铺路上, 使摊铺机边碾压边移动, 逐步向新铺方向发展。碾压工作进行到接缝平整 (用3 m直尺现场检测) 而密实时为止。

2 结语

市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制, 监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。因此, 必须采取科学的态度, 坚持实事求是的原则, 才能真正达到监理质量控制的目的。

综上所述, 要提高改性沥青路面的平整度, 关键问题是路面施工, 应确保路基的施工质量, 尤其要抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工质量全面提高施工队伍的整体素质, 真正做到按施工技术规范施工, 按操作规程操作, 避免或减少质量缺陷。

参考文献

[1]JTG F30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑, 2006, 32 (9) :84～85

[3]陆锡铭, 汪会帮.沥青混凝土抗滑面层组成结构的研究[J].公路, 2003 (12) .

[4]王丰胜.提高沥青混凝土路面平整度的技术措施[J].工程建设与档案, 2005 (1) .

[5]JTJ014-97, 公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社, 1997.

[6]陈贺新, 曹铭辉.改性沥青S M A混合料在重交通公路上的应用研究[J].公路, 2003 (12) .

路面平整度测定方法 篇7

1 路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响

沥青混凝土路面的平整度, 并不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大, 各层铺出的松铺厚度也不等, 碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差, 但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。

1.1 从路基平整度抓起。

提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力, 一般不用手动控制, 而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器, 可使路基平整度保持在较好水平。

1.2 严格控制底基层、基层标高和平整度, 高程严格控制, 宁低勿高, 以保证面层厚度。

要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业, 以保证平整度分层提高。

1.3 各层横坡度应严格控制。

埋置路缘石控制好正负偏差, 防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化, 影响平整度。如果沥青混凝土面层采用多层式结构, 只要埋置路缘石标高准确, 使用带强夯和自动找平的摊铺机, 依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时, 可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。

1.4 路基变形、桥、涵头沉降对路面平整度的影响。

这些影响来源于路基、桥、涵施工时的质量控制效果不好。路基变形会使沥青混凝土面层变形、裂纹, 甚至错台, 这些是非路面平整度恢复可以弥补的, 必须在路基、桥、涵施工时做好填料、压实等质量控制, 及采取桥头搭板等技术措施来加以克服。

2 热拌沥青混合料的影响

热拌沥青混合料的质量, 也是影响沥青路面平整度的一个因素, 而热拌沥青混合料的质量受以下几个因素的影响:

2.1 沥青混合料中集料的规格和质量。

由于国内采石场大部分为乡、村集体开采, 生产条件差, 材料规格要求不严, 每个矿的生产能力较小, 而高速公路路面材料消耗量很大, 往往需从多个矿场采购石料, 尽管在级配过程中控制了最大粒径、1/2最大粒径、4.75mm、2.36mm、0.075mm五档规格料的通过量, 但中间粒径的通过量出入较大, 引起集料级配变化较大, 使压实系数产生波动, 影响路面平整度。另外, 由于拌和楼震动筛破裂, 使集料中混有部分超规格的大颗粒, 摊铺时使局部摊铺系数发生变化或引起摊铺面的拉痕, 碾压后引起纵横向局部不规则的小波浪, 影响路面平整度。

2.2 热拌沥青混合料拌和温度的影响。

为确保摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺, 每台拌和楼的产量必须达到一定的数值, 否则必须采用多台拌和楼联合供料, 在联合供料过程中, 每个拌和楼的拌和温度不可能完全一致, 使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化, 引起压实效果的变化, 影响到路面的平整度。

3 摊铺机

3.1 基准钢丝及装置的准确程度。

在施工中我们采用底面层“走钢丝”的基准控制方法, 收到了较好的效果。底面层施工前, 先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线 (2~3mm钢丝绳) , 然后设好各桩 (桩距10m) , 根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整, 并检查钢丝拉力不得小于784N。否则, 由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会造成路面波浪状起伏, 影响平整度。

3.2 摊铺机仪表性能及微调器的正确使用。

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置, 能够根据自动找平仪的指令达到设计高程, 这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓, 加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上, 影响平整度。

3.3 摊铺机熨平板加热及调整。

摊铺前, 如果熨平板加热不均匀, 摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结, 使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平, 从而影响整个公路的平整度。因此, 摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。摊铺前还应认真检查熨平板的平直度, 若有正拱或反拱现象, 则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度, 使熨平板下表面同属一坡度, 以确保路面横向平整度。

3.4 摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系, 应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层, 振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振, 使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时, 应经常检查振捣器、夯锤皮带, 皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一, 形成路面“搓板”。

4 压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机, 但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

4.1 碾压方式及碾压速度的控制。

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式, 初压时首先采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为1.5~2km/h;复压紧接在初压后进行, 应采用重型轮胎压路机, 碾压4~5遍, 速度为3.5~4.5km/h;终压采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为2.5~3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外, 应注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或发裂。

4.2 碾压温度的控制。

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键, 现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利, 一般初压不低于120C, 复压不低于90C, 终压完成时不低于70C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度, 温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大, 使沥青面层压实度不均匀, 且容易形成局部松散和发裂, 影响路面平整度。

4.3 压路机的正确使用。

轮胎压路机使用时, 应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力, 必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一, 在碾压过程中形成轮迹, 使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮, 轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面, 防止碾压时将沥青混合料粘在一起形成路面不平整。

5 桥头与伸缩缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响, 往往连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处的一个点数据较差。因此, 接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头, 用3m直尺检查端部平整度, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法, 适当结合人工找平, 可消除接缝处的不平整, 使前后两路段平顺衔接。

结束语

沥青路面平整度涉及的面很广, 影响因素很多, 关系到路基、路面施工全过程, 情况复杂, 有的是机械性能引起, 有的则是人为操作、安排失误造成, 我们只有在充分研究分析产生的原因后, 才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映, 只有加强施工现场管理, 精心组织施工, 才能保证路面平整度, 提高路面工程质量。

参考文献

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]王明怀.高等级公路施工技术与管理[M].北京:人民交通出版社, 2001.

路面平整度测定方法 篇8

路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标,按照安全、舒适、经济、耐久的理念,保证路面的平整度具有十分重要的意义,应在施工中引起重视。

2 影响沥青路面平整度的因素

在沥青路面施工中,影响沥青路面平整度的因素主要有5个方面。

2.1 基层平整度对面层平整度的影响

道路的路面结构是一个层状的结构体系,一般由面层、基层、底基层和垫层构成。在路面结构层中,底下一层的平整度直接影响着上面一层平整度的好坏,因此保证基层的平整度是保证沥青面层平整度的先决条件。

2.2 沥青混合料的影响

高等级路面的沥青混合料通常采用三类:细粒式、中粒式、粗粒式。在施工中当沥青混合料混入超规格的颗粒,在摊铺机作业时,对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响,尤其是对路面平整度来讲。摊铺机的熨平板在超规格颗粒进入后,其控制的作业面会发生改变,从而影响整个面层的平整度,面层在该部位出现凸槽。

2.3 基准面的影响

高等级公路所采用的摊铺机都具有自动找平功能。运用自动找平装置,需要有一个准确的基准面。常用基准面控制有基准线钢丝法、滑撬法和平均梁法。应根据路面结构层次和施工位置选定基准线或基准面,在施工中应保证整个基准线或基准面的平顺性。

2.4 摊铺作业影响

摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大。在施工中,摊铺机使用应注意几个问题。

(1) 摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业。合理的速度可根据混合料供给能力、摊铺厚度和宽度按下式求得:V=100QC/60ρWT

式中:Q—拌和机产量t/h;

V—摊铺速度m/min;

T—压实后的摊铺厚度cm;

C—效率系数,根据材料供应、运输能力等配套情况确定,宜为0.6～0.8;

W—摊铺宽度m;

ρ—沥青混合料压实成形后的密度t/m3。

(2) 熨平板的调整及维修。熨平板底面磨损或严重变形,摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟,故应及时更换。

(3) 履带式摊铺机履带的松紧超限将导致摊铺速度发生脉冲,使铺面形成搓板,应及时进行调整。

2.5 碾压作业的影响

压实是沥青路面施工的一道关键工序,良好的路面质量最终需要通过碾压来体现。压实工作的主要内容包括碾压机械的选形与组合、压实温度、速度、压实方式的确定,及特殊路段(弯道与陡坡等)的压实。在通常施工中,碾压作业应注意以下事项:

(1) 压路机作业中,在平缓路段,驱动轮靠近摊铺机,可减少波纹和热裂缝。

(2) 碾压温度和碾压变数的控制。如果碾压温度过高,容易造成摊铺层的推移,终压时难以形成稳定结构;温度太低,混合料出现僵硬现象,集料间的摩阻力变大,混合料的密实度和平整度均不易达到。

(3) 碾压速度的变化和压路机过猛的启动、倒车、制动和转回,都会影响到路面的平整度。

3 提高沥青混凝土路面平整度的措施

3.1 配合比调整

在施工中,应严格控制矿料粒径,使最大粒径小于摊铺厚度的一半。

3.2 摊铺控制

合理摊铺速度,以保证拌和出料与铺筑连续进行。摊铺机行走速度在2～4m/min,在施工开始时,根据待卸料车数及拌和速度,调整摊铺机的速度,当摊铺机前滞留料在4车以下时,微调铺筑速度,确保摊铺作业连续性。

3. 3 碾压控制

专人监督碾压过程:碾压过程由专人指挥,初压、复压、终压路段用不同彩色旗标明,避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢,折返时自行停止,严禁制动、急停,避免对混合料产生推移。

专人检查路面平整度:在复压结束后,质量检查员及时用3m直尺检查碾压过路面的平整度,并做好相应记号,在终压前,压路机根据检查员的记号,以采取相应的处理办法。以使平整度达到要求。

严格控制碾压温度:对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节,是提高平整度及压实度的首要因素。混合料温度越高,越容易压实,也利于提高平整度。如温度偏低将导致混合料内摩阻加大,产生不均匀压实,平整度指标很难达到。

沥青混凝土从生产到铺筑完成的全过程由专人检测其温度,特别是从铺筑到碾压阶段,混合料的温度均有详细记录,为碾压速度及时间提供可靠依据。

3.4 接缝处理

在前次施工的接头部位,事先用3m直尺进行检测,对平整度不满足要求的路段,坚决切掉,决不手软。摊铺前,将熨平板压至原铺筑好的路面上并充分预热。在接缝处,钢轮压路机的初压方向应与路线方向成45°夹角,这样可以分散混合料的推移,使其不在同一平面。在下坡段、路幅较窄处及路两侧有障碍路段不设横向施工缝,仅在平坦地段及上坡地段才设施工缝。

4 结束语

沥青混凝土路面施工是一项技术性强、范围很广的系统工程。现代化的施工机械,成熟的施工工艺是必要的质量保证手段,同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系,要有高素质的操作人员和管理人员,从施工的各个环节着手,对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关,严格管理,只有把这几方面有效的结合起来,才能铺筑出高水平的路面。

摘要：对影响高等级沥青混凝土路面平整度的因素进行了分析,并提出提高沥青路面平整度的措施。

路面平整度测定方法 篇9

关键词：沥青路面,不平整,主要原因,措施

1 路面产生不平整的主要原因

(1)结构设计不合理对路面平整度的影响

沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小、空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青混凝土,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。

(2)基层不平整对路面平整度的影响

基层的平整度差对路面平整度的影响很大。对于沥青混凝土路面,按规范要求,基层顶面的平整度允许偏差为10mm,沥青混凝土摊铺作业完成时,虽然沥青混合料表面摊平了,但因该处多出了10mm的松铺厚度,压实后该处将会出现低洼,影响了路面的平整度。

(3)摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。如结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

(4)材料质量及施工不当对平整度影响

要确保路面平整度,材料质量是前提。当拌和设备供应能力过小,出现停机待料状况,使接头处温度降低,出现温度差就会形成坎;当运输不配套或司机技术较差时,易撞击摊铺机,使机身后移,形成台阶。

(5)路基不均匀沉降对平整度的影响

路基是路面的基础,没有一个好的基础,路面的平整度就无从谈起。如果路堤地基处理不当、路堤填料控制不当、半填半挖路基的接合处处理不当、填土路基压实不足,由于软土的压缩性大,在自重作用下产生沉降,都会使路基产生不均匀沉降,路基的不均匀沉降势必会导致路面的不平整。

(6)碾压对平整度的影响

碾压对沥青面层的平整度有着重要影响。要认真选择机具、压实温度、碾压速度、碾压路线、碾压次序等。如果碾压次数不够、压实不足,通车后会形成车辙、推移、松散等病害。

(7)接缝处理不好对平整度的影响

不管是纵向接缝还是横向接缝,接缝处理不好就容易产生接缝处下凹或凸起。接缝压实度不够和结合强度不足会使接缝产生裂纹或松散现象,一旦雨水渗入后就会开裂和破坏。

2 改善路基及路面基层平整度的措施

(1)路堤填筑前要对原地面进行处理,处理时应将路基范围内的树根、草丛全部挖除,清除腐殖土,按规定进行压实。当横坡大于1∶5时,要将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,防止路堤的滑移。台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度,并分层夯实。

(2)路堤填料。应用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50,塑性指数大于26的土,一般不宜作为路基填土,在特殊情况下,如必须使用时,应按规定严格处理后方可使用。

(3)填土路基压实。路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定压实机具;不同填料的最佳含水量不同,碾压时应尽量选择在最佳含水量时进行,适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数也是提高路基压实度的关键;还要有最佳的机械配套和施工组织。

(4)应当使路基经常保持在干燥、坚固和稳定状态,将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗,使路基填料吸水膨胀产生不平整。

(5)路面基层施工应注意的事项。严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工;加强基层养护;控制基层平整度;做好特殊地基的处理。

3 路面的施工工艺及平整度的控制

3.1 严格技术控制

(1)奠定理论基础。

编制路面施工要点发送到各施工组,并派人到外面参观学习路面施工技术,为提高路面质量打下良好的理论基础。

(2)做好试验段。

沥青各面层施工开工前,先做试验段,按照批准的沥青混合料组成设计,拟定试验路面铺筑方案,以便指导正式摊铺施工,并作为开工申报的依据。

3.2 机械摊铺工艺控制

摊铺机熨平板要与机械本身左右对称,工作角度要根据摊铺层厚度选择,拱度值要按设计给定值进行调整,并要有适当的前后拱差值,前拱度一般比后拱度大3～5mm。螺旋分料器与熨平板前缘距离要根据摊铺厚度、骨料粒径和密实度的要求进行调整,振动梁振幅要根据摊铺厚度和摊铺层密实度进行调整,夯锤皮带不能过于松驰,以免振捣频率和夯实次数快慢不一。

3.3 摊铺机基准线的控制

摊铺机在进行自动找平时,需要有一个准确的基准面或基准线,应结合路面的结构层次和施工位置选定基准面或基准线。选择的基本原则是:当以控制高度为主时,以走钢丝为宜;当以控制厚度为主时,则采用浮动基准梁法。

3.4 摊铺机的摊铺进度控制

摊铺机应该匀整、不停顿地连续摊铺,严禁时快时慢,因为摊铺速度的变化会引起摊铺厚度变化,厚度的变化势必导致压实后的路面平整度。要认真调整厚度调节器以及熨平板的激振力与振捣梁行程,保证厚度不变。但人工调节是凭经验调节,在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化,从而导致最终压实厚度的差异,影响路面平整度。

3.5 加强摊铺施工工艺的管理

(1)沥青混合料运输条件必须符合规范要求。

(2)把握摊铺施工的重点和难点问题,确保规范、有序、到位。如出料温度、压实度、平整度以及接缝处理、标高接顺等。

4 混合料的质量控制

4.1 严格混合料的组合设计过程控制

要根据公路等级要求,经过目标配合比设计、生产配合比和配合比验证3个阶段调试后,确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例,使其满足沥青面层设计的要求,还要满足经济的原则。

4.2 加强施工后场沥青混合料质量的控制

把好原材料质量关和混合料的温度关,在施工中各单位严格控制各重要环节和部位的施工工序和工艺。严格控制混合料的拌和温度和出厂温度,保证拌和设备与运输车辆能满足施工要求。

5 碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压分3个阶段进行,即初压、复压和终压。

初压也称稳压阶段。由于刚摊铺的混合料的温度在140°C左右,其塑性较大,只要用较小的压实功就可达到较好的稳定压实效果。通常用6～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度碾压2～3遍。进行碾压时,压路机驱动轮在前静压匀速前进,后退时沿前沿前进碾压时的轮迹进行振动碾压。

复压是主要的压实阶段。此阶段压实度要达到规定的压实度,复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行,复压期间的温度不应低于100～110℃,通常用双轮振动压路机械进行碾压,碾压遍数通常不少于8遍。

终压是消除缺陷和保证路面有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整,因此,沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路面并应紧接在复压后进行。终压结束时混合料的温度不应低于70°C,尽可能在不低于80°C下结束终压。

6 接缝处理对策

纵向接缝:2条摊铺带相接处,必须有一定部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度前后一致。冷接缝时宜加设挡板或采用切刀切齐,将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠已铺层上5～10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走,再进行碾压。热接茬施工时,将已铺混合料部分留下10～20cm宽,暂不辗压,作为后摊铺部分的高程基准面,待后摊铺部分完成后,一起碾压。

横向接缝:相邻2辐及上下层的横向接缝均应错位1m以上。铺筑接缝时,可在压实部分上面层铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。

7 沥青混凝土路面不平整的处理方法

摊铺层表面个别超尺寸颗粒,被熨平板带动在层面上划出小沟,或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其表面形成小坑洞。处理方法:人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补,并及时碾压整平。

摊铺机后局部沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法:人工及时把被压碎的碎石混合料铲除,选用合适的沥青混合料补齐和整平。

表面混合料有集料离析现象。处理方法:人工及时补撒适量的细骨料沥青混凝土。

8 严格质量验收控制