路面平整论文

路面平整论文（共11篇）

路面平整论文 篇1

随着高等级公路的迅速发展, 对于路面平整度要求越来越高。路面平整度既反应出行车舒适程度, 又反应了施工队伍的水平。所谓路面平整度是以几何平面为基准.表现为路面纵向和横向的凸凹程度, 即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证, 更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。

根据《公路工程质量评定标准》, 现已将平整度标准偏差提高a≤l.2mm, 现在高速公路要求平整度标准达到a≤0.6mm。由此可见, 沥青道路工程对平整度要求越来越高, 根据有关技术规范及多年现场施工经验, 为沥青路面平整达到更高水准, 特提出以下见解:

1. 沥青混凝土质量对路面平整度的影响

1.1 沥青混合料及相应配料的质量沥青混合料的机配料, 面层机配料要求其最大粒径不能超过沥青层厚的一半;底层和中层的机配料粒径可以超过沥青层厚的一半但不能超过其厚度的三分之二。一般公路集料级配尤其粒径是0.075mm、2.36mm、4.75mm的机配料, 筛孔的通过量应尽量符合中限要求;对于一级公路和高速公路, 集料级配应满足superpave体积法设计的最佳范围。

1.2 沥青混凝土的拌和沥青混合料在搅拌机的拌合过程中, 一定要控制好温度, 如果温度过高, 可致使沥青老化, 不易摊铺, 严重影响工程质量。温度过低, 则会使沥青路面碾压不实, 路面起拱。当搅拌设备出现问题、发生故障时, 会使混合料搅拌不匀, 沥青和混合料分离, 路面摊铺难以成型。

1.3 沥青混凝土的运输沥青混凝土运输过程中最重要的是保持温度。因此装载混合料的工程车辆要大, 保温好的泥头车, 车辆装满料时要升起两侧翼板, 并加盖帆布以减少热量在运输过程中的损失。

1.4 沥青混凝土运料车卸料沥青混凝土到达施工现场进行卸料时, 应派专人指挥, 在摊铺机料斗前20到30公分前空挡, 由摊铺机推动其前行, 严禁自行前进冲撞摊铺设备。卸料散落混合料必须及时清理干净。

2. 摊铺机械及摊铺作业对平整度的影响

均匀、连续、精细作业是提高沥青路面平整度的主要措施, 如果不注意这些细节, 则路面平整度很难得到保证。

摊铺速度要缓慢均匀。速度应控制在每分钟二到四米之间。摊铺速度应恒定。必然引起摊铺层厚的变化, 进而影响沥青路面的平整度。摊铺前熨平板必须清理干净, 调整好熨平板的高度和横坡后, 预热熨平板, 熨平板板的预热温度应接近沥青混合料的温度, 一般可加热到85℃-90℃;熨平板与摊铺机起动应同步, 这样可以使沥青混合料在同振幅的作用下均匀撒落, 铺层厚度一致。如果不同步, 会使沥青混合料散落不均, 压路机碾压后出现波浪线路面结构层。运输车辆卸料时不得撞击摊铺机, 并及时清除摊铺机前洒落的粒料, 摊铺层未压实前不能随意踩踏, 以免影响路面平整度。在摊铺好的路段严禁人工向摊铺层上撤料。在压完第一遍后, 如果出现睁眼等现象, 立即用细料予以填平。

3. 碾压作业现场管理

3.1 压实机械选择压路机应合理选择振幅和振动频率, 保证压实效果, 沥青路面层压实质量主要决定于压路机的振动频率, 选择振动频率较大的碾压设备, 可使碾压效果加倍。凭经验确定, 压实厚度主要受振幅影响, 当沥青路面结构层相对较薄是, 宜选用低振幅, 高频率压路机;反之, 则选择高振幅低频率压路机, 以达到压实的目的。在压路机过桥梁时, 可适当减少振幅, 并且减速, 同时多碾压几遍, 以保证压实效果

3.2 压实作业现场控制要点针对沥青路面混合料的特点, 处压温度一般控制在140℃左右为宜。压路机碾压的速度要控制好, 速度太快会使沥青层面产生推移, 路面显得凹凸不平。压路机速度太慢, 会使沥青摊铺各个工序相互脱节, 最终使沥青混合料温度降低。碾压过程中压路机不能突然终止, 突然启动, 突然换向, 所有操作要渐进有序。否则沥青路面出现凹凸不平, 严重影响沥青路面的外观质量。控制好压路机前后轮上喷水量, 喷水过多则使沥青粘结度降低, 压路机轮与沥青路面摩擦系数变小, 很难达到预想的碾压效果;压路机的处压、复压和静碾速度要由慢而均。各个碾压工序要精细并且要在规定的温度内完成。压路机每次碾压重盖前次碾压带十五厘米到二十厘米。若碾压后有小面积蜂窝, 要及时人工添加细料, 以恢复沥青路面整体效果, 对于路缘石边大型压路机难以碾压部分, 人工及时填料并有小型灵巧的压路机压实, 并保证压实度和平整度。

4. 施工缝 (纵、横) 对平整度的影响

沥青路面必然产生横向和纵向施工缝, 这些施工缝处理不到位, 严重影响沥青路面的美观和实用。在和前期沥青路面接触部位的施工缝处理应更加精细。应先将前期沥青层毛面凿净, 铺撒沥青粘层, 待粘层凝结时再摊铺沥青混合料。接触部位沥青混合料一定是人工筛选的细料, 待压路机反复碾压成型, 经质检人员验收合格, 方可进行其余连续的沥青路面工程作业。对于纵向施工缝, 应该尽量想法减少之, 左右幅分开左右时中间应设模板。大面积沥青路面摊铺时应从中间位置向外进行。道路边缘部分尽量与路基整体一次碾压成型。

结语

沥青混凝土路面平整度涉及面很广, 影响因素很多。沥青混合料原料, 运输、摊铺工程设备, 人员技术水平, 工程现场施工环境等等, 只有将这些影响因素影响程度将到最低, 加强管理, 精心组织施工, 才能保证沥青路面平整度, 提高路面工程质量。

参考文献

[1]公路沥青路面施工技术规范.JTG F40—2004.

沥青路面平整度控制措施研究 篇2

关键词:平整度;沥青;控制

一、沥青路面不平整产生的主要原因

(一)路基不均匀沉降;(二)桥涵两端及桥梁伸缩缝的跳车;(三)基层不平整对路面平整度的影响;(四)路面摊铺机械及工艺对平整度的影响;(五)瀝青混合料的质量对平整度影响;(六)碾压对平整度的影响;(七)接缝处理欠佳。

二、沥青路面施工过程中对平整度的控制

(一)提高路基及路面基层平整度

1.填筑路堤时应首先进行原地面处理。应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土,则须将表层土清除换填。厚度视具体情况而定,一般以不小于30cm为宜,并予以分层压实。

2.坡面基底处理。坡度较大(横坡大于1:5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸,依土质、地形和施工方法而不同,一般宽底不宜小于1m,而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度,并分层夯实。

3.路基填料要控制最佳含水量及塑性指数。避免使用冻土、沼泽土、腐殖土,尽可能使用砂砾以及各项指标符合规范的土。必须严格按《公路路基施工技术规范》要求对填土进行压实,确保地基具有相应的承载力和抗剪强度。

4.控制基层混合料的配合比、含水量以及基层混合料集料最大粒径,集中搅拌,用摊铺机铺筑,以保证所铺混合料均匀、平整,高程、厚度等指能能满足实际要求

5.控制基层混合料的摊铺厚度,当设计厚度大于30cm时,要分两层摊铺,同时为了获得更好的摊铺效果,摊铺宽度要控制在6~8m。

6.完善排水设施,为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗。

(二)提高面层平整度

为了确保高速路沥青路面的平整度。应从如下几方面入手:

1.选用高性能的拌合、运输、摊铺、压实设备。高性能的旅工设备是达到标准平整度的前提。

2.控制拌合料的拌合质量。这首先要精选材料,严格按照技术规范要求选择沥青、集料和填料,确定并严格控制混合料配合比,混合料的颗粒组成要均匀且没有离析。同时,混合料在运输过程的温度和稠度要加以控制,使其保持一致。

3.控制沥青混合料摊铺质量。沥青混合料的摊铺质量对于沥青路面的整体平整度起决定性的作用,为确保摊铺质量,首先应确定合适的摊铺速度,保持均匀、连续作业,多项工程实例表明,沥青表层摊铺速度控制在2m/min~6m/min为宜。

4.控制沥青混合料压实质量。对沥青路面的压实是施工的最后关键工序。为了获得比较好的压实质量,应从顺序、温度、速度、遍数等方面加以控制。

5.处理好接缝。对于横向接缝而言,摊铺机中断旌工驶离现场后,迅速将端部混合料铲齐碾压,当继续向前摊铺时,要铲除端部,切除端部附近厚度发生变化的尾部,形成平缝连接。这样的接缝必须要避开基层的接缝位置,切割不宜太整齐,继续摊铺前,摊铺机必须预热充分,起步摊铺速度要达到正常的摊铺速度,严禁停在接缝处原地不动。

三、沥青路面养护过程中的不平整处理

在公路开放交通投入运营后,随着交通量的不断增长和自然因素的破坏作用,必然导致公路路面及其配套设施遭受不同程度的损坏。如不及时处理,有可能引发严重的交通事故,进而引起严重的交通阻塞,影响到公路的通行能力,从而降低公路的运营效益,因此需要时常保持路面的平整舒适,对于路面上常出现的坑槽、裂缝、车辙等要进行及时的处置。

(一)沥青路面裂缝的修补技术

1.对于由基层开裂引起的反射裂缝 (非荷载性裂缝)及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂粒式或细粒式热拌沥青 混合料填充捣实,并用烙铁封口。

2.对于由地基沉降引起的横向裂缝,如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的,则需沿横缝两侧各50～ 100cm范围开槽,挖除上面层,按1)方法先将裂缝填实,然后重新摊铺上面层 (也可沿横缝加铺玻璃格珊)。

3.对沥青路面荷载型稳缩型裂缝的修补可以采用橡胶里轻薄层罩面技术。

4.对于尚未稳定的纵向裂缝,应根据裂缝成因,采取排水、边坡加固等配套措施,以加速裂缝的固结稳定。

(二)路面坑槽修补的技术

1.修补材料与沿壁要有牢固的粘合力(湿度、温度、清洁是关键)。

2.修补后的路面与坑槽周围路面应保持平整。

3.选择相容性好的修补混合料。

(三)沥青路面车辙养护技术

路面上发生车辙后,为避免积水和扩大损坏范围,应按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补,并采用与原面相同的材料。

1.对于连续长度不超过30m辙槽深度小8mm、行车有小摆动感觉的可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除、洒水润湿,然后通过对路面烘烤、耙松、添加适当与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。

2.车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时,应按以下方法挖槽修理:①先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓,做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大,并清除尘土杂物。②沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水),挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度,做到浅洞深补。③把挖出的材料筛选,选出可以利用的材料。④挖槽时对下层材料应尽量避免振动,有松动应一并挖出。⑤路面车辙较多,车辙之间的距离又近,为便于修补并使修补部分 平整,可以将邻近的车辙划为一片,按片挖槽进行修补。

沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映,只有加强施工现场管理,精心组织施工,才能保证路面平整度,提高路面工程质量。我们不仅要在施工过程中加以控制,在后期的养护维修中也要注意沥青路面平整度的控制,从而保证行车安全和舒适。

参考文献:

[1]吉建勇.沥青路面养护技术及病害的治理措施[J].交通世界,2009,(9).

沥青路面平整度控制 篇3

路面平整度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一, 是沥青路面施工过程中的一个难点, 路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工过程中一项关键技术而受到重视。

本文根据锡东大道北延工程施工过程中的实践经验结合理论分析而写, 阐明了如何实施路面基层 (包括底基层) 施工、原材料、混合料拌和、成品料运输、压实等施工工艺的全过程质量控制, 从而提高沥青路面平整度。

二、提高沥青路面平整度的全过程控制

1. 路面基层施工

由于平整度具有传递性, 如果基层的平整度不好, 就难以得到具有良好平整度的沥青面层。在平整度较差的基层上摊铺沥青面层时, 摊铺机后面的松铺表面平整度虽然外观好, 但由于基层平整度较差, 沥青面层摊铺的厚度就不一样, 既影响压实后的平整度, 又影响压实效果, 造成平整度较差的面层。特别是在开放交通后, 由于压实效果不一, 在重荷载作用下, 路面的压缩程度差异造成平整度下降得更快。因此, 要想提高沥青面层的平整度, 就必须从底基层、基层开始, 一层一层向上分层严格控制。在吴中区吴中大道AB标工程施工中, 因基层设计采用二灰稳定碎石材料, 集中厂拌、摊铺机进行摊铺, 并在施工过程中做到了良好的控制, 在基层施工结束时及时进行稀浆封层, 故基层平整度较好, 没有对沥青面层的平整度造成太大的影响。

2. 原材料

沥青路面质量好坏与原材料的品质密切相关。原材料的品质包括矿料 (颗粒级配、含泥量、压碎值、磨耗值、针片状含量等) 、沥青 (针入度、软化点、延度、含蜡量等) 及沥青与矿料的粘附性等性能指标。进场的矿料级配品质及其他指标必须与试验配合比中的一致, 在原材料进场时, 物资部门与试验部门要密切配合, 对原材料进行检验, 严禁不合格的原材料进入施工场地, 对于已进场的不合格品要挂牌标识, 绝不能运用到施工生产中。

矿料粒径及级配的改变直接影响到施工配合比的准确性与真实性。矿料的最大粒径也影响摊铺层的平整度, 粒径过大, 摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石, 拉成一条或长或短的小沟, 或稍向前移动位置, 在大碎石后面形成空洞;或熨平板将过大的碎石砸碎, 压路机也不易压实, 这样便形成一个较高的点, 这些都直接影响摊铺层的平整度。

3. 沥青混合料的温度控制

沥青混合料温度对压实度具有较大的影响, 也直接影响路面平整度。一般要求沥青面层的摊铺温度不低于135℃~150℃, 终压温度不低于80℃。按理论和实践得出的结论是, 要想得到同样的压实效果, 混合料温度高5℃或低5℃相应会减少或增加一遍压实。但在正常施工情况下, 混合料的压实遍数是一样的, 因此要想得到好的平整度, 混合料的摊铺温度应保持一致, 不可出现忽高忽低。虽然都在规范要求的范围之内, 但却明显影响了压实效果与平整度。所以每次施工时, 都必须根据天气情况 (日照强度、风力大小) 及运距确定混合料的拌和温度。在碾压时, 工作长度也不能过长, 避免造成前后温差太大。在吴中大道AB标工程沥青砼面层施工中, 其工作长度控制在200 m左右, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

4. 沥青混合料的运输及卸料

运输车辆的数量应根据拌和站的生产能力、摊铺机的摊铺速度及运距而定, 其目的是保证摊铺机能连续不停机工作, 减少因停机而产生的接缝影响路面的平整度, 且能达到最经济的效果。运输车辆宜选择载重量大的自卸车, 不但能减少拌和料的热量损失, 还能使每车料的摊铺长度增加, 减少换车次数, 尽可能避免摊铺机停机待料现象。

混合料的离析现象对路面平整度的影响较大。因拌和站成品料仓与运输车有一定的垂直距离, 每次从料仓中落下的混合料会出现不可避免的离析现象, 这就要求自卸车每装一车料应前后移动4~5次位置, 以增加卸料面积, 降低离析程度。

在给摊铺机供料时, 第一辆自卸车卸完料后应立即开离摊铺机, 同时第二辆自卸车向摊铺机倒退。为了维持摊铺机连续摊铺, 也为了能让下一辆车顺利卸料, 一般都让摊铺机受料斗的两块侧板翻起, 将混合料集中在链板送料器上并继续后送到分料室中。由于最后集中在送料器上的混合料中大碎石较多, 用这种方式摊铺混合料容易产生局部大碎石集中现象, 即摊铺层表面出现片状离析现象。为了避免这种局部大碎石集中现象, 第一辆车应尽快卸完料并立即开离, 第二辆车应尽快后退至摊铺机前并及时向摊铺机供料, 使新料与受料斗中的余料尽早混和。第二辆自卸车后退到离摊铺机20~30 cm时, 应停止后退并挂空挡, 同时准备卸料。摊铺机继续摊铺与第二辆接触时推动料车前进, 此时车开始卸料。采用这种方式保持摊铺机匀速不断地摊铺沥青混合料, 可以大大降低大碎石集中离析现象。

在倒车时, 料车不得撞击摊铺机;卸料过程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷;卸料时也不得过猛, 以免使摊铺机熨平板翘起。以上现象都会影响路面平整度, 甚至形成波浪或“搓板”等面层缺陷。

在锡东大道北延工程施工过程中, 技术人员对施工进行了全过程的旁站, 严禁运输车辆撞击摊铺机, 并在施工中未发现有此类现象的发生, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

5. 沥青混合料摊铺

在锡东大道北延工程施工时采用了两台摊铺机并进摊铺。

(1) 摊铺机结构参数的选择和调整

1) 螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整

螺旋分料器的位置影响混合料下料速度及其通过性。当摊铺厚度较大、骨料粒径较大和要求密实度较高时, 须将此距离调大, 使混合料有较高的下料速度和较好的通过性。反之, 则需要较小的下料速度和通过性。但如果距离过大, 混合料容易产生离析现象;距离过小, 不仅满足不了规定的摊铺厚度, 而且可能使摊铺层出现波纹, 使平整度下降。如果熨平板前的堆料较多, 混合料压力过大, 混合料对熨平板底面的阻力增加, 促使工作角相对变大, 厚度增加, 从而使平整度下降。反之, 混合料压力过小时, 情况相反, 但平整度同样下降。因此, 在摊铺作业中, 应根据不同的摊铺层厚度和宽度及摊铺速度, 正确地调整刮料板的开度, 以保证螺旋分料器处混合料压力的稳定。另外, 螺旋分料器的给料速度也要调节好, 如果送料器的速度过快, 刮板中央供料不足则粗料滚向中央, 从而在摊铺层中央出现粗料带;如果螺旋分料器的速度太慢, 摊铺机两侧缺料, 影响路面平整度。

2) 振幅、振频、摊铺速度的调整

摊铺机的主要功能是把混合料均匀平整地摊铺在路面上, 对摊铺后的密实度没有过高的要求。如果摊铺机熨平板进行高频大振幅的振动, 不仅对摊铺机的寿命有影响, 还会造成摊铺面在运行中由于受力不均匀, 而引起摊铺后的路面出现波纹, 影响路面平整度。为了取得理想的平整度, 应该选用较小的振幅。振动频率的选择取决于摊铺速度和摊铺厚度, 采用中高频率比较理想。振幅和振频在摊铺过程中应保持稳定, 否则, 会使路面摊铺后的密实度不一样, 碾压后造成平整度较差的现象。

如果是摊铺上面层最好关闭振动, 以减小因摊铺机震动引起平衡仪的误差, 影响路面平整度。

摊铺速度要根据拌和机的生产能力、摊铺机的摊铺能力、压路机的压实能力、运输车辆的运输能力等综合考虑。过慢的速度不但影响工程的进度, 还不能充分发挥机械设备效能, 造成浪费;过快的速度使摊铺过的路面松散, 且易在粗粒径石子后形成空洞和拉痕, 影响路面平整度。另外还必须保证摊铺速度的稳定, 时快时慢会破坏熨平板受力平衡系统, 摊出的路面也会形成波纹状, 从而影响路面平整度。最佳的摊铺速度一般控制在2~3 m/min。在锡东大道北延工程的施工过程中, 摊铺机的速度控制在3 m/min左右, 使沥青砼路面的平整度得到了较好的控制。

(2) 摊铺沥青混合料

锡东大道北延工程沥青路面下面层采用挂线法施工, 上面层采用平衡梁。

下面层挂线施工时, 每10 m设一个钢钎线架, 在超高段及桥梁处应进行加密。钢丝绳不易过长, 要保证其具有一定的张力, 两个钢钎间钢丝绳的最大挠度应不超过2 mm。

上面层采用平衡梁为基准进行自动找平, 可以起到滤波作用, 减少路面的波浪, 加上平衡梁的长度优势, 可以使坡度变化平顺, 提高路面平整度。采用平衡梁施工时应注意以下几点。

1) 各连接部位应符合要求, 平衡梁的后轮转动要灵活, 前滑靴上下活动应自由。

2) 由于平衡梁的前半部分固定在摊铺机上, 因此应减少摊铺机的振动, 尽可能地减小因振动而使平衡梁准确性降低, 影响路面平整度。

3) 由于平衡梁前半部分的滑靴是在未摊铺的路面上滑动, 因此必须保持路面清洁, 防止由于滑靴上下移动而影响路面平整度。

4) 不能随意调节摊铺机的各项参数。

6. 横向接缝的施工

横向接缝也称工作缝, 是施工中的薄弱环节, 处理不当会对路面平整度产生很大的影响。在施工过程中除应尽可能地减少接缝外还应做好每个接缝的处理工作。

摊铺前, 应根据沥青混合料的松铺系数, 在原铺路面上垫一块薄木板, 以达到合适的混合料松铺厚度。进行碾压前, 应在接缝处补洒一些较细的混合料, 以弥补存在的孔隙。碾压时, 先横向碾压, 每次搭接在新铺混合料上的宽度为20~30 cm, 直到压完后再进行纵向碾压。在碾压过程中反复测量其平整度, 直到平整度符合要求。

7. 压实工艺

压实作业是保证路面施工质量的重要环节, 它直接关系着路面平整度和密实度。其影响因素也较多, 包括原材料、厚度、压实工艺、压路机性能、压实温度等。

碾压过程分为初压、复压、终压三个过程。

碾压的工作长度应根据摊铺速度、压实速度及气候条件而定。碾压长度过短, 因为惯性、推移而形成的过渡部位较多, 严重影响了路面的平整度;碾压长度过长, 沥青混合料的温度损失较大, 前后的温差也较大, 且先铺段不易压实, 影响压实质量。如何确定最佳碾压工作长度, 应根据具体情况, 主要根据混合料及环境温度而定, 以满足压路机紧跟摊铺机需要, 并保证混合料碾压成型的温度不低于规范要求的温度为宜。

严格控制混合料摊铺后的初压温度, 对提高路面平整度有非常重要的意义。混合料温度过高, 沥青混合料流动性大, 易出现混合料推移, 影响路面平整度;混合料温度过低, 将会影响到复压和终压温度。资料表明, 混合料在100℃~125℃容易达到共振状态, 振动压实效果最好。吴中大道AB标工程施工时, 把碾压温度范围定为:初压温度130℃~140℃、复压温度100℃~125℃、终压温度不低于85℃, 实践证明, 以上碾压温度为最佳碾压温度。

三、结语

经对沥青路面平整度影响因素的分析, 结合沥青路面的施工工艺, 保证沥青路面平整度应首先对基层的平整度进行控制, 对原材料的颗粒最大粒径、温度、运输、摊铺、碾压等各个方面进行综合控制;锡东大道北延工程所施工的沥青路面经质监站对平整度进行检查, 达到了规范规定的要求。

摘要：路面平整度是评价沥青路面使用性能的主要指标。本文从路面基层的施工, 沥青混合料的拌合、运输、摊铺、压实及横向接缝的施工等方面入手, 并结合锡东大道北延工程施工经验, 对沥青路面施工全过程就如何提高沥青路面平整度进行了阐述。

浅析沥青路面平整度的控制 篇4

浅析沥青路面平整度的控制

随着公路工程技术的迅速发展,人们对于行车舒适性要求越来越高,而路面平整度是影响行车安全、车速及舒适程度的`重要指标,因此应认真分析探讨影响公路平整度的因素.文章就施工中出现的问题进行分析,浅析沥青路面不平整的产生原因及处理措施.

作 者：卢进明 作者单位：城口县公路建设质量监督管理站,重庆城口,405900刊 名：沿海企业与科技英文刊名：COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U416.2171关键词：公路 沥青路面 平整度 控制

解决沥青路面平整度的主要对策 篇5

关键词：沥青路面；平整度；影响因素

一、沥青路面不平整产生的主要因素及对策

（一）基层施工质量因素

1.重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。

2.控制混合料的最大粒径及含水量

为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

（二）施工机械作业因素

1.摊铺机

基准钢丝及装置的准确程度在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。

2.压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

（三）其它因素

1.沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

2.摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。

摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m/min，中、下面层2～4m/min为好。

3.运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

4.施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

5.桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。现代高速公路十分重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，都收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击。因此，高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一般采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。

二、结语

总之，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，使社会效益和工程质量得到保证。

参考文献：

[1]余清河.对我国沥青路面设计的几点改进建议[J].重庆交通学院学报，2004年02期.

[2]吴聚巧.提高沥青路面平整度的有效措施.河北交通科技，2007年01期.

浅析沥青路面平整度 篇6

随着我国实施西部大开发战略的逐步推经, 人民生活水平的不断提高, 甘肃旅游、贸易的商业活动的频繁增大, 对行车的高速、安全、舒适、经济的需求与日俱增。甘肃公路建设行业对在建公路的平整度指标提出了新要求, 新标准。我有幸参与了嘉峪关至安西高速公路路面四标的工程建设任务, 在此项工程建设中, 我标段按照业主的要求, 在路面施工过程中将施工思路调整为“路面强度是必须的保证, 平整度是重点的控制”, 因为, 从路基到路面, 从级配到拌和, 从摊铺到碾压等工序, 施工中的每一个环节, 都作为影响平整度指标的因素, 逐一排查, 逐条控制, 将路面平整度直接或间接受到影响和损害的各个环节或失误几率, 降低到可控范围内, 以《公路工程质量检验标准》中高速公路的热拌沥青混凝土路面平整度要求为依, 3m直尺在纵、横各方面检测:上面层允许值不得超过3mm, 中、下面层允许值不得超过5mm, 接缝处目测紧密、平整、顺直、无跳车, 这是提高路面平整度、为车辆提供一个良好舒适的运行环境的技术参数, 也是我们每位工程技术人员追求的目标之一。最终经过我项目部全体参见人员的努力, 以科学数据指导生产, 优质高效的完成本合同段的工程建设任务。下面从施工的角度浅析影响高速公路路面平整度的具体因素:

1 基层平整度

“基层不平面层找, 下层不平上层找”的错误观点, 一直以来影响着我们工程技术人员的思维。通过此项工程的建设, 让我深感基层平整度对路面平整度的影响是相当的大, 起主观决定作用。理论上讲, 若基层的平整度较差, 即使刚刚铺完后的路面平整度较好, 但经过一段时间的行车碾压后沥青砼的密度进一步提高, 原来密实度相对较小且较厚的部分进一步压密而变薄, 致使基层的不平整性反射到路面上来, 经过相当一段时间后, 路面的平整度基本上趋向于基层的平整度。从施工来看, 因为压路机的压实功是一定的, 即使压实厚度有很小误差其密实度也存在着一定的差别, 每铺筑一层其平整度都会有程度不同的降低, 但不可能完全消除。交工验收时平整度可达到规范要求, 但经过一段时间行车碾压后原来密实度相对较差的地方就会进一步密实, 导致路面平整度下降。沥青混凝土路面铺筑都是采用沥青混凝土摊铺机施工, 且一般要求安装自动安平系统进行找平, 沥青摊铺机熨平板自动找平装置, 需要有一个准确的基准线, 常用的基准线控制方法有基准线钢丝法、滑靴法、拖杆法、平均梁法。如果基准线控制不好则铺出的路面质量就差, 平整度自然就达不到技术要求。在嘉峪关至安西高速公路JALM4标施工时, 项目部采用基准线钢丝法, 该法的优点是能在大范围内, 较准确控制设计标高、纵横坡。路面厚度和平整度, 这种方法也是目前国内施工的高等级公路使用较多的, 但是采用此法也应对操作中各个环节从严要求, 如果有一个环节由于不慎或责任心不强出现差误, 就会影响路面平整度。常见的失误有:钢丝拉力不足张拉不紧, 桩距过大, 测量标高或线不精确, 两桩间临时支点高度不准等。上述原因引起的钢丝松弛, 挠度一般可达3-6mm, 严重的可超过10mm甚至更多, 导致摊铺层出现连续波浪, 平整度超标, 致使高速行车时有明显的波晃感。

为了保证砼面层的平整度, 就要最大限度地提高基层平整度, 每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下一层有所提高, 为保证沥青砼面层平整度创造前提条件。

2 摊铺设备的选型、操作

摊铺机对路面平整度有直接影响, 起关键作用, 使用前要认真选型。近几年来, 从使用国产摊铺机到进口摊铺机, 从SUPER1800到ABG423, 路面平整度也得以逐年提高。由于ABG423有着强大的功率, 能够满足国内现有各种摊铺厚度的要求, 而且带有其它摊铺机所无法比拟的夯实和自动找平系统, 摊铺后沥青砼的自密度可达到10%以上, 进一步减小了因基层标高误差所带来的不平整, 所以说ABG423是目前最理想的沥青砼路面摊铺设备, 在嘉峪关至安西高速公路路面施工时, 我们采用了进口ABG423摊铺机, 其使用效果明显优于其它型号摊铺机。

选好沥青砼摊铺设备后, 准确操作摊铺机是保证路面平整度的极重要因素, 实际操作中常常由于人为的因素使摊铺达不到理想效果, 准确操作主要应掌握如下几个方面:

2.1 螺旋摊铺器周围的混合料应在要求数量内保持稳定。

摊铺室内混合料一般保持在中心轴以上叶片1/2为宜, 以便使混合料在全宽范围内均匀地推开。如混合料数量不均匀, 产生偏压, 会使浮动熨平板装置不平衡, 进入熨平板全宽范围内混合料的密实度发生变化, 当密实度小的混合料进入熨平板下面时, 由于混合料的内摩擦阻力不足, 支撑熨平板装置的能力变弱, 则摊铺厚度减少, 反之, 内摩阻力增大, 熨平装置被抬起, 厚度加大, 这种情况若在短期内重复出现, 则摊铺的路面就会出现搓板或波浪现象。

2.2 摊铺机熨平板要加热充分。

摊铺机熨平板一般需提前30min加热, 使熨平板表面温度大于130度。如果熨平板温度过低, 热混合料碰到冷熨平板后会粘结于熨平板表面, 在移动中拉裂摊铺层表面, 产生推移, 使摊铺层表面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。另一方面, 由于摊铺机的阻力增大, 摊铺机起步后形成爬坡, 会降低平整度。

2.3 摊铺速度应保持恒定。

一般规定摊铺速度要求每分钟控制为2-5m。但操作中, 有的摊铺司机控制摊铺速度视料车密疏或当天任务完成的快慢而随时变化, 这种变化有时还由于受技术人员的影响而被随时调整。摊铺速度不恒定时, 会导致摊铺层密度不均匀, 从而引起铺面局部厚度的改变。

2.4 摊铺机停机应少, 停机时间不宜过长, 松铺层热混合料在熨平板

装置的自重作用下会微微下沉, 当混合料油石比偏大, 温度偏高, 级配偏细时, 此现象将会加重, 使表面出现台阶。

2.5 履带摊铺机两侧履带松紧应一致。

履带两侧松紧不等, 将导致摊铺机走偏。履带过松, 将导致摊铺速度产生脉动, 使铺面出现搓板现象。

2.6料车卸料不慎撒落的粒料要随时清净。

再开始摊铺, 否则会造成工作角不断变化, 而工作角的恢复需要一定的时间, 在这段时间内所得到的面层将是不平整的, 特别当在两条履带的接地标高受撒落料影响与设计横坡不一致时, 会使熨平板横坡亦随之变化, 导致铺面横坡改变出现波浪。

2.7 被顶推的料车刹车太紧, 会使摊铺机的牵引负荷增加, 造成摊铺速度的频繁改变, 使表面出现凸棱角。

摊铺机机起动和熨平板振动要同步, 沥青混凝土摊铺层属于薄铺层, 采用小振幅4—12mm即可。振动频率主要使混合料颗粒间易于振实。振动不同步或局部不工作, 将导致表面混合料局部不密实而影响平整度。

3 压实设备和工艺

3.1 在机械摊铺中, 摊铺机的熨平板振动已能达到60%以上的密实, 压路机碾压相当于复压、终压阶段, 它将对路面平整度起决定性作用。

为了保证沥青砼的压实达到理想的效果必须选择合理的压实设备。

在嘉峪关至安西高速公路施工中, 我们根据试验段的设备配套性路面铺筑试验, 最终确定了一台摊铺机配备2台12T的双钢轮振动压路机和1台25T以上的轮胎压路机。压路机应从外侧向中心碾压, 相邻碾压带应重叠1/3轮宽, 最后碾压路中心部分。压实一般应按初压、复压和终压三部分工艺组成。普通沥青砼路面压实工艺采取先用双钢轮振动压路机初压2遍, 行驶速度1.5-2km/h;再用重型胶轮压路机复压3遍, 速度为3.5-4.5km/h;终压采用双钢轮振动压路机2遍, 速度为2.5-3.5km/h。3台压路机按初压、复压、终压三个阶段各负其责, 按顺序依次进行平行流水作业。初压一般紧跟在摊铺机后面进行, 成阶梯状自外侧向内侧碾压, 前进方向为静压, 后退时为振压 (在行进中挂振, 采用高频率低振幅) , 当初压沿外侧向内侧压至第四轴时可进行复压, 复压完成后进行终压。复压时第一轴应对初压与复压的阶梯状结合部由外向内进行斜向碾压以消除轮迹, 终压时应结合进行平整度检测, 对个别平整度不合格处进行处理。施工时应严格控制沥青砼的摊铺温度, 初压及终压温度要符合施工规范要求。注意在每天摊铺第一车时应摊铺最后到达现场的沥青砼, 以保证摊铺机温度尽快达到最佳状态。

3.2 在压路机操作时还应注意以下方面的问题

3.2.1 转向轮位置不当引起混合料推移。

转向轮应该位于前进方向后面, 有的司机为了驾驶方便, 在碾压时怕碰挤路缘石, 将转向轮置于前面, 结果使碾压时压路机推力和轮载的作用点移向滚轮中心偏前方, 由于推力的作用, 热混合料被挤压隆起。如果驱动轮在前, 由于滚轮旋转力的作用, 混合料挤入滚轮下方, 碾压中很少产生混合料推移和裂纹。

3.2.2 碾压温度和遍数控制不严会使表面平整度达不到规定要求。

碾压温度过高, 始压时混合料易推移, 终压时压不成型, 温度太低, 密实度和表面平整度也不易保证。

3.2.3

碾压过程中由于起动、换向、倒退时机身剧烈颤动不平稳, 使摊铺层同一截面先后重复受到方向相反的旋转力和推力将会出现拥包和凹隆。

4 接缝处理与摊铺基准

沥青砼的横向接缝往往发生在不平整的地方, 因此, 施工中的接缝处理、尤其是冷接缝处理是压实工作的关键, 接缝处如处理不当往往出现跳车现象。因为工作缝每天都有, 所以每天碾压工完毕后用3m直尺进行检查, 对不符合平整度要求的部分划好线后用切割机切直, 在第二天摊铺前涂抹粘接沥青。碾压时应沿接缝横向进行, 每次向新铺部分前进20cm, 直到压路机全部碾压在新铺路面上。为了保证沥青砼面层的平整度和标高, 下面层摊铺时一般采用钢绞线, 目的是调整面层的标高, 消除基层的施工误差, 使标高达到设计标准。中、上面层可采用悬浮梁或“走滑雪”的形式以提高沥青砼面层的平整度。施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式施工, 在填空时应采用挂钢绞线进行自动找平摊铺, 其效果较好。

5 桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面, 必须与减少和消除桥头跳车相结合, 才能解决好高速公路的行车舒适问题。为了达到较高的平整度, 在下、中面层铺筑完成后, 不管桥涵、通道的顶面处于何种情况, 都要进行一次全面处理。高的地方用铣刨机或磨石机洗磨, 有的用人工进行凿除;低的用细料修补找平。验收时, 要用6米直尺检查, 经检查认可后, 才能施工上面层。由于特殊原因确实无法修补到理想状态时, 对桥涵两侧一定范围内进行提前测量, 测出与设计高程的差值, 在摊铺机摊铺时做一些微量调整。

伸缩缝的安装质量直接影响其耐久性和平整度。在谗柳高速公路的施工中采取了先进行面层施工后安装伸缩缝的方法, 较好的保证了面层的平整度。在安装过程中为了确保质量, 安排专业队伍进行安装是很有必要的。

6 结束语

综上所述, 通过对嘉峪关至安西高速公路路面平整度影响因素的剖析, 我认为:优质的混合料, 良好的底层平整度, 认真细致的操作工艺, 完好的机械设备, 严格的管理, 对确保和提高路面的平整度是至关重要的。为了保证路面平整度达到规定的要求, 根据施工实践, 除规范要求的常规指标外, 还对如下几点予以充分注意。

1) 基层和面层的标高准确及表面平整

2) 必须重视拌和站生产的混合料质量符合设计要求, 特别是骨料的骨架作用和热稳性, 采用连续式拌和设备, 冷料出口必须坚持过筛, 以控制超规格石料。至于筛后引起的油石比改变, 可通过试验调整解决。

3) 必须充分重视夜间施工和雨季施工的条件, 如对照明设备和含水量, 油石比等指标的控制。

4) 下面层采用基准线钢丝控制标高和平整度时, 应有专职人员进行管理, 防止各个环节出现误差。但上面层不应采用基准线钢丝法, 因为钢丝有一定程度的挠度, 面层上层平整度应利用摊铺机自找平原理进行控制。

5) 必须重视和提高摊铺、碾压工作人员的素质、使路面摊铺过程中的各个环节能在一定要求的范围内进行。

摘要：路面平整度是反映道路综合使用性能的重要指标之一, 本文以嘉峪关至安西高速公路JALM4标路面施工经验为基础, 从施工的角度对影响沥青路面平整度的因素进行剖析。

关键词：沥青路面,平整度,剖析

参考文献

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面平整度分析 篇7

以往“基层不平面层调, 下层不平上层找”的老方法, 对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。

1. 重视基层平整, 厂拌混合料摊铺机铺筑

二灰碎石半刚性基层的施工, 过去习惯采用平地机作业, 它的缺点是高程、厚度难以控制, 且反复找平表面容易离析, 同时混合料浪费也多。

对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑, 摊铺宽度控制在6~8m时平整度效果较好。

2. 控制混合料的最大粒径及含水量

为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑, 基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大, 混合料越易产生离析, 且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此, 适当减小集料最大粒径, 有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

另外, 混合料施工含水量的控制亦十分重要, 含水量过小影响结构的板体形成, 含水量过大碾压成型困难, 且易形成路面大波浪, 致使基层平整度降低, 甚至导致结构层收缩开裂。

二、施工机械作业因素

1. 摊铺机基准钢丝及装置的准确程度在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法, 收到了较好的效果。

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置, 能够根据自动找平仪的指令达到设计高程, 这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓, 加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上, 影响平整度。

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系, 应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层, 振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振, 使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时, 应经常检查振捣器、夯锤皮带, 皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一, 形成路面“搓板”。

2. 压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机, 但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式, 初压时首先采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为1.5~2km/h;复压紧接在初压后进行, 应采用重型轮胎压路机, 碾压4~5遍, 速度为3.5~4.5km/h;终压采用双钢轮压路机, 碾压2遍, 速度为2.5~3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外, 应注意碾压路线和方向不得突然改变, 以免使混合料产生推移或发裂。

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键, 现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利, 一般初压不低于120℃, 复压不低于90℃, 终压完成时不低于70℃。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度, 温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大, 使沥青面层压实度不均匀, 且容易形成局部松散和发裂, 影响路面平整度。

三、其它因素

1. 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配

实践证明, 当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时, 摊铺机能连续、均匀、不间断作业, 此时路面平整度就好。但在低温季节施工, 如供料不及时, 摊铺机待料时间过长, 虽然ABG型摊铺机装有防爬锁, 但因混合料温度下降会引起局部不平整, 而且自动找平系统在每次启动后, 需行驶3~8m后才能恢复正常, 因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理, 保证连续供料, 运用中途不停机加油, 操作手轮换休息等办法, 做到每天早晨开机, 晚上收工关机, 中途力争不停机, 以确保路面摊铺作业连续不间断。

2. 摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求:“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。

摊铺速度过快, 易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动, 使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞, 从而影响面层平整度和预压密实度;但亦不能太慢, 否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为:上面层应控制在2~3.5m/min, 中、下面层2~4m/min为好。

摊铺过程中一般不宜随便改变速度, 因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化, 从而最终压实度有差异, 影响路面平整度。

3. 运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时, 常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调, 使混合料洒落在摊铺机行走履带前, 如不及时清除会使摊铺机左右晃动, 造成自动调平系统工作仰角发生变化, 影响路面平整度。因此, 必须专人负责指挥倒车, 严禁运料车撞击摊铺机。

4. 施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响, 往往连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处的一个点数据较差。因此, 接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头, 用3m直尺检查端部平整度, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法, 适当结合人工找平, 可消除接缝处的不平整, 使前后两路段平顺衔接。

5. 现场人工修补

施工过程中, 不论何种原因, 只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料, 摊铺到路面后就必须彻底挖除, 换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平, 必然会影响路面平整度。

6. 桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面, 必须与减少和消除桥头跳车相结合, 才能解决好高速公路的行车舒适问题。沪宁高速公路与南京机场高速公路高度重视桥头跳车问题, 如采取先填路堤后钻桩, 采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤, 用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降, 收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大, 国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击。因此, 沪宁、南京机场高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝, 这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置, 安装使用效果明显, 桥面行车平稳舒适, 接缝处无跳车现象。

四、路面结构类型与平整度的关系

施工中发现, 采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺, 摊铺不同类型的路面结构层, 其各自的平整度不同。相同的厚度, 开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大, 所以平整度不如密级配。在同一级配条件下, 厚度小的结构层比厚度大的平整度好。

路面平整论文 篇8

掌握摊铺机的结构性能、工作原理, 对于发挥先进机械的生产效能, 提高路面摊铺施工质量, 保证平整度具有重要意义。

示例机型:陕西建设机械集团生产ABG-423型摊铺机。其工作运行模式是:通过浮动熨平板与热拌好的沥青混合料的相互作用进行摊铺。

浮动熨平板的工作原理:当摊铺机处于稳定工作状态下, 作用在浮动熨平板的各外力 (托点牵引力P、熨平板重力W、水平摊铺阻力H、垂直摊铺阻力V、料堆推移阻力F) 对托点O的力矩处于平衡状态, 熨平板的工作角度保持稳定不变, 摊铺厚度为一常数。

从破坏力平衡的角度分析, 影响平衡状态的外力是摊铺阻力 (H与V的合力) 及料堆推移阻力F的变化所引起的, 前者包括他的大小与方向, 后者主要是其作用点及大小的变化, 此外还有拖点O的高度变化等。以上三者的变化都会引起浮动熨平板的上下移动, 从而影响到路面的平整度。上述三方面的变化又可进一步分析如下:

Ⅰ、摊铺阻力波动的影响因素。首先是摊铺运行速度的波动, 其次是混合料组成的不均匀和温度的变化 (粘度有变化) , 这些都会引起混合料内部及其与熨平板之间的摩擦力变化。

Ⅱ、熨平板前料堆推移阻力及料堆高度的变化的影响因素。主要是由于混合料供给量和分料量的变化而引起熨平板前方料堆大小和料堆高度发生变化而引起的。

Ⅲ、拖点O的高度变化原因。是由于路基的不平整使整机产生的上下波动所引起的。

从以上的工作原理分析中可以看出, 为了摊铺平整的路面, 从摊铺机的操控方面应该做到:

Ⅰ、保持稳定的摊铺速度

Ⅱ、稳定的刮板输送供料量

Ⅲ、稳定的螺旋输送器送料量。

对于ABG-423型摊铺机, 刮料输送器和螺旋送料器全是自动控制的, 只要摊铺机的行走速度稳定, 有足够的混合料的情况下刮料输送器和螺旋输送器都能保持稳定运行, 两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料。因此, 施工中机械操作手要控制摊铺速度在2-6m/Min范围, 运料储备量在5车以上。对于拖点O的变化的控制, 主要是通过控制基层的平整度来满足。热拌混合料质量对摊铺的影响分析, 要求搅拌设备生产的热拌混合料, 其集料级配、沥青含量符合设计, 出料温度140-160℃ (90号石油沥青) , 摊铺温度135℃ (层厚50-80mm, 根据下卧层表面温度调整) , 并要保持稳定, 在运输过程中避免沥青混合料发生离析现象。

二、熟练操控摊铺机械, 优化摊铺工艺, 提高路面平整度

在正式摊铺前, 精心调整好摊铺机的各项技术参数, 如熨平板的宽度、振捣频率、加热熨平板、摊铺厚度的设置、摊铺厚度调整等。

Ⅰ、摊铺机熨平板宽度的确定

熨平板宽度的确定, 应以尽量减少纵向接缝和提高路面平整度为原则。对于ABG-423型摊铺机最大摊铺宽度为12m, 路面宽度低于12m的应采用全副摊铺, 实际施工中有些路段不能断行, 纵缝应设在路面中心, 以防偏拱。

Ⅱ、熨平板振捣振动频率的确定

熨平板振捣频率为0-1470次/min, 震动频率为0-4200次/min, 两者均为无级调速。原则上振捣震动频率越高越好, 但是过高会引起熨平板及调平大臂的剧烈震动, 反而导致平整度下降, 因此, 其频率的选择应保证熨平板及调平大臂平稳的情况下, 尽可能提高, 在实际操作过程中应特别注意, 在调解振捣振动频率时可能会使摊铺机的莫不部分引起共振, 反而导致平整度下降。因此当出现共振时, 可稍微调整震动或振幅的频率即可消除。

Ⅲ、熨平板加热

摊铺前或中间停机间断长, 要对熨平板进行加热, 加热温度应不低于100℃, 要干净消除底板上粘附的沥青料, 否则摊铺的路面表面不平滑, 有一道道的拉痕, 降低路面的平整性能。

Ⅳ、摊铺厚度设置

摊铺机开始运行前, 根据摊铺要求的厚度, 要在熨平板下垫木板, 木板厚度为:D=H0K

H0为摊铺层的设计标高与下层顶面的标高差;熨平板下应至少支垫三处, 而且三处的木板应均匀布置, 使每块木板均匀受力, 避免熨平板变形。

对于ABG-423型的摊铺机, 虽然装有熨平板自动调节器, 但调平系统的参考基准本身也存在误差, 其误差也是造成摊铺不平整的重要因素, 在施工过程中主要有三种参考基准的方法:

1、平衡梁式移动参考基准;

2、沿着接缝相邻路面滑动的调平靴基准;

3、固定在路面边缘的弦线基准。

摊铺基准的选择:

摊铺时应根据实际情况沥青面层结构组合形式决定摊铺基准的选择。摊铺基层顶层时, 一般采用悬挂钢丝绳为基准线, 这样不但可以达到摊铺厚度的要求, 而且很容易控制摊铺压实后基层顶面标高的设计要求, 针对于下面层和上面层一般都采用平衡梁式基准进行自动找平, 如果采用半幅施工, 第一半幅采用平衡两基准, 第二半幅一边采用调平滑靴基准, 另一边仍采用平衡梁式基准。如果带有横坡传感器, 只用调平靴基准再加横坡控制就可以了。镇江LTL—8500型摊铺机基层施工时则应采用第3种参考基准。

摊铺沥青路面时, ABG-423型摊铺机主要采用前面两种。

摊铺基准的误差原因分析:

1、调平靴的误差主要来源于滑靴支撑表面不平整以及由于滑靴跳动等原因引起。

2、平衡梁式移动参考基准, 误差的来源虽然与调平靴相同, 但由于经过多次平均化处理, 特别是现在采用了多滑靴弹性浮动的支撑结构, 大大加长了平衡梁的长度, 以及跨接于熨平板前后, 分别支撑在未铺和已铺路面上的结构, 极大地提高了参考基准的精度, 平均化处理实际起到了滤波器的作用, 它可以将原基层路面凸凹不平的高频波滤掉, 留下缓慢变化的趋势。

3、弦线参考基准的误差, 主要来源于挂线支撑立杆的高度误差、弦线的挠度误差, 前面包含了水平标尺的误差, 测量读数的误差和立杆的安装误差, 后者则包含了水平弦线的张紧度、传感器对弦线的压力及其在该线上滑动引起的误差。

综上所述, 当采用调平滑靴基准和平衡梁式基准时, 都不可能校正高程的偏差, 但却较好地改善了车辆在其上行驶的平稳性, 但基层高程偏差过大时最好用弦线参考基准来调平。

三、平整度传递方面的因素

所谓平整度传递, 是指路面下层的不平整向上反射的过程, 这一过程存在的必要条件, 除下层路面的不平整外, 还有松铺路面必须经受压实而最终成型, 松铺路面在经受压实之后, 路面的凸凹波形还会进一步调整, 有些会加剧, 有些会减缓, 在平整度传递过程中, 这种对最终压实后的路面做出的调整, 是由于路面虚铺厚度的差异和压缩不均匀造成的, 它主要取决于以下三个方面:

Ⅰ、下层路面的凸凹不平;

Ⅱ、路面不同部位材料压缩模量的不均匀性, 它是由于材料组成、碾压工艺和压缩参数不一致造成的;

Ⅲ、松铺路表面的不平整, 碾压过程中由于材料推移等原因所附加的不平整。

平整度传递对平整度的影响采取措施:重视平整度的控制, 从路基施工伊始, 就要高度重视摊铺各层的平整度, 加强施工精细度管理, 为后续施工提供较理想的下承层。其次, 选择材料要优选均匀材质材料, 采用机械摊铺, 压缩模量、虚铺系数一致, 便于碾压平整, 对于非匀质材料, 比如砂砾石、煤矸石等, 建议采用二次整平的方法, 先用平地机整平一遍, 再用推土机全幅稳压, 稳压后人工配合平地机二次整平, 能有效消除材料的不均匀对平整度的影响。最后, 注意碾压技术的影响, 压路机运行轨迹顺直, 不得在压实层上调头拐弯, 先静压后低震, 再高震, 从两侧对称碾压至路中心。

四、结束语

沥青路面不平整的处理措施 篇9

根据近几年新建、改建公路通车后的情况, 不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象, 现就出现的这些现象借此分析、探讨沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2 沥青路面产生不平整的主要原因

2.1 路基不均匀沉降, 造成已铺筑路面出现坑凹

2.1.1 路基填料控制不好, 路面形成高低不平, 不同程度的出现了路基不均匀沉降。

2.1.2 半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足。未能按规范要求挖台阶施工, 造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降, 路基压实机具不足, 使路基土壤的密实度偏低, 土体透水性增强, 造成水分集聚和侵蚀路基, 使路基土软化而产生不均匀沉降。

2.1.3 特殊地基路段、路基防护排水不完善

可能由于对原地基勘探不详, 有部分路基修筑在软土地段, 因软土的压缩性大, 在自重的作用下产生沉降, 部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善, 造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅, 引起路基变形。

2.2 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

(1) 摊铺机械性能好坏, 决定着路面的平整度。旧的摊铺机, 震动和电脑找平装置老化, 路面铺筑效果不理想;先进的ABG423新摊铺机, 无论在施工效率和施工质量上都得到了有效保证。

(2) 摊铺机基准线的控制, 也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置, 摊铺是按照预先设定的基准来控制, 但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差, 形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度, 使面层出现波浪;挂线高程测量不准, 量线失误或桩位移动, 都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上, 造成路面高低起伏。

(3) 摊铺机操作不正确, 最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机, 若摊铺机操作手不熟练, 导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业, 都会使路面形成波浪或搓板;摊铺机的熨平板未充分预热, 造成混合料粘结和熨不平;运输车与摊铺机配合不好, 卸料时混合料撒落在下层而未及时清除, 导致履带接地标高产生变化, 影响了摊铺层的横坡及平整度。

2.3 面层摊铺材料的质量对平整度的影响

沥青路面的施工质量, 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

(1) 沥青混合料的配合比不合理。油石比偏大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比偏小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差, 细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。

(2) 沥青混合料的拌和不均匀。当拌和设备出现意外情况, 刚开机或料温低, 含水量大时, 会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时, 会造成骨料级配发生较大变化;由于料温偏低, 有时也会出现花白料, 使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混合料摊铺质量;拌和能力过小, 出现停机待料状况, 使接头处温度降低, 形成一个个冷接缝。

3 路面平整度的措施

3.1 沥青路面机械摊铺工艺及控制

3.1.1 摊铺机基准线的控制, 摊铺机在进行自动找平时需要有一个准确的基准面 (线) , 可以使用摊铺底面层——基准钢丝绳 (走钢丝) 法和摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法确立基准面 (线) , 使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是:当以控制高度为主时, 以走钢丝为宜;当以控制厚度为主时, 则采取浮动基准梁。

3.1.2 摊铺机的摊铺进度控制, 摊铺机应该匀速, 不停顿地连续摊铺, 严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变, 就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程, 但人工调节是凭经验调节, 在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化, 从而导致最终压实厚度的差异, 影响路面平整度。

3.2 碾压质量控制

3.2.1 初压, 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (通常在140℃左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6t~8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2遍~3遍。

3.2.2 复压, 第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 并不宜少于4遍~6遍。

3.2.3 终压, 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃, 应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场, 组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

3.3 路面基层施工注意事项

严格按照《公路路面基层施工技术规范》要求进行底基层和基层施工, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。控制基层平整, 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测, 且对平整度差大于8mm的路段应进行整平。

3.4 接缝处理对策

3.4.1 纵向接缝:

两条摊铺带相接处, 必须有一部分搭接。才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬在施工时宜加设挡板或采用切刀切齐。同时注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度相同。热接一般是指在施工中使用两台以上摊铺机进行梯队作业。不管采用冷接法或热接法, 摊铺带的边缘都必须整齐。这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此。可沿摊铺带一侧敷设一根导向线, 并在机械上安置一根带链条的悬杆, 驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

3.4.2 横向接缝:

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝, 在上面层应采用垂直的平接缝, 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时, 可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化, 以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。以保证横向接缝处的路面平整度。

4 结束语

通过上述对影响沥青路面平整度因素的探讨, 可以得出以下的结论:优质的混合料, 良好的施工机械, 稳定的路基, 良好的基层平整度, 合理的施工工艺, 充分的技术准备, 严格科学的管理, 是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。

参考文献

关于沥青路面平整度施工的控制 篇10

1 沥青路面不平整产生的主要因素

1.1路基不均匀沉降，造成公路整体出现沉陷，路面形成波浪式

路基是路面的基础，路基出现不均匀沉陷，必然会引起公路整体下沉或者路面小面积沉宿，造成路面的不平整。产生的原因:①填筑路基时，压实度不够；②原路基强度达不到要求而未进行处理；③使用不合格的材料进行填筑；④填筑时结合部位未挖台阶连接压实，造成裂缝和沉降；⑤排水和防护未处理好，造成路基下沉等。

1.2 基层不平整对路面平整度的影响

公路基层一般刚度较大，如果施工要求不严，基层表面不平整，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因松厚度不同，路面也会产生不平整；沥青混凝土摊铺机作业时，按规范摊铺施工压实后，路面的平整度才能达到规范要求。

1.3 路面铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

1.4面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理，如:油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀，如当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

1.5 碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产全“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；復压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2 提高路基及路面基层平整度的控制措施

2.1路堤填筑前原地面处理

路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须认真、规范地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理:

（1） 填筑路堤时应首先进行原地面处理

当路堤填筑高度不小于1m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压过程中因弹性过大，不易压实，应实施换填土。

（2）坡面基底处理

当坡面较小(横坡小于1:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于lm，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

2.2路堤填料控制

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土，如果由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，必须作如下处理:控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。当地土质含水量特别大，可通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量或掺外加剂改良。

对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施:层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于O.5m，不得混杂乱填，以免形成隔离层或滑动面；透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

2.3填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。并且路基填土的压实度一定要求达到95%以上。

2.4特殊地基处理

软土地基是最常见的特殊路基，其具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为:

（1）换土法

对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基承载力。减小日后路基的沉陷量度。此种方法较经济，能节约工程成本，是软土处理中最惯用的措施。

（2）打砂桩法

对于排水地基，根据实地情况，可采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。该工程南引道扩建工程淤泥层厚度大，如果用换土法处理难度大，工程投资高。后用打砂桩法，利用砂桩排出淤泥中的水份，减小泥土含水量，以达到提高地基承载力的目的。

（3）加设土工措施

对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。另外还可经采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

2.5 完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；高填土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于l0为的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5 ～2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。

3 沥青路面平整度与工程质量的关系

平整度是沥青路面质量检验的一项重要指标，是衡量沥青路面是否合格的标准，只有平整度达到要求才能确保工程通过验收合格，但在某些工程中，片面地强调平整度而忽视其他质量，也将对工程造成严重影响。同济大学土木建筑系博士导师孙立军教授所讲的关于沥青路面工程质量的课题，他们专门研究过沥青路平整度对车辆和人的影响，如果路面的平整度小于2mm以下，人己经不会再会感觉到跳动，也就是说平整度达到2mm以下再去提高己经没有意义。相反，片面地追求更高的平整度还会降低沥青混凝土压实度，造成工程质量下降。所以，我们在施工过程中既要注重沥青路面平整度，又不能过份追求，只要能达到规范要求，令行车舒适，又要顾及其他质量指标，才能创造出优良工程。

4结语

沥青路面不平整的处理措施 篇11

关键词：沥青,混凝土,路面,平整度,处理措施

1 前言

随着高等级公路的迅速发展, 对于路面平整度要求越来越高, 路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度, 又反映了施工队伍的水平。沥青路面工程, 不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象。

2 沥青路面不平整产生的主要原因

2.1 基层不平整对路面平整度的影响

1) 严格按照《公路路面基层施工技术规范》 (J TJ 034-93) 要求进行底基层和基层施工, 对于高速公路和一级公路, 必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外, 其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法, 以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时, 为了消除中间高两侧低的现象, 可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆, 使熨平板呈中间低两头翘状态。

2) 加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用不透水薄膜或湿砂进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时, 可以用洒水进行养护, 并应严格控制行车。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过30KM/H, 同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料修补压实, 也可用贫混凝土填平振实后, 上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。

3) 严格控制基层平整, 面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线, 确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时, 高处必须铲平, 低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保面层平整度。

2.2 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

1) 摊铺机械性能好坏, 决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三段路面工程, 就是一个很好的例子:海堤段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑, 路面接缝多, 在铺筑时, 几乎是人工在摊铺, 根本谈不上路面的平整度;S326段采用6.0m的沥青摊铺机铺筑, 尽管比海堤段的路面施工省劲, 且路面的平整度有所提高, 但其数值仍然很大, 勉强能达到二级路的验收标准;S226段采用12.0m的大型沥青摊铺机, 路面的平整度有了大大的改善, 最后工程验收评定时, 面平整度均方差为1.79mm, 远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。

2) 摊铺机基准线的控制, 也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置, 摊铺是按照预先设定的基准来控制, 但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差, 形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度, 使面层出现波浪;挂线高程测量不准, 量线失误或桩位移动, 都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上, 造成路面高低起伏。

3) 摊铺机操作不正确, 最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机, 若摊铺机操作手不熟练, 导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业, 都会使路面形成波动或搓板;摊铺机的熨平板未充分预热, 造成混合料粘结和熨不平;运输车因与摊铺机配合不好, 卸料时, 撒落在下层的混合料未及时清除, 影响了履带的接地标高, 连带了摊铺层的横坡及平整度。

2.3 面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量, 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

1) 沥青混合料的配合比不合理, 有:油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。

2) 沥青混合料的拌合不均匀, 有:当拌和设备出现意外情况, 刚开炉或料温低, 含水量大时, 会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时, 造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料, 使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混凝土摊铺质量;拌和能力过小, 出现停工待料状况, 使接头处温度降低, 出现温度差, 形成一个个坎;当运输设备不配套或司机技术较差时, 会撞击摊铺机, 使机身后移, 形成台阶。

2.4 碾压质量控制

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行, 即初压、复压和终压。

1) 初压, 第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实, 而且刚摊铺成的混合料的温度较高 (常在140左右) , 因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎 (四个等间距的宽轮胎) 压路机 (钢轮接近摊铺机) 进行初压。前进时静压匀速碾压, 后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

2) 复压, 第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度, 因此, 复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100, 通常用双轮振动压路机 (用振动压实) 或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压, 也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定, 通常不少于8遍, 碾压方式与初压相同。

3) 终压, 第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整, 因此, 沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70, 应尽可能在较高温度下结束终压。在施工现场, 组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然, 实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线;为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段, 可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上, 并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物, 指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

4) 为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行, 碾压作业应按下述规则进行:由下而上 (沿纵坡和横坡) ;先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机, 初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机, 复压使用振动压路机和轮胎压路机;碾压时驱动轮在前, 从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行驶;压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡, 随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上, 而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备 (包括临时停放压路机) , 以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

5) 横向接缝的碾压, 横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时, 应先用双轮压路机进行横向 (即垂直于路面中心线) 碾压, 需要时, 摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上, 伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM, 直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时, 可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍, 在新铺层上的碾压宽度为15-20CM, 然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

6) 纵向接缝的碾压, 纵向接缝的碾压, 压路机先在已压实路面上行走, 同时碾压新铺混合料10-15CM, 然后碾压新铺混合料, 同时跨过已压实路面10-15CM, 将接缝碾压密实。

2.5 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车, 严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害, 是一个比较普遍的现象, 也是最常见的公路病害之一, 无论在海堤段路, 还是在S326线管理比较严的路段, 都不同程度的出现一些问题, 主要表现在:

1) 桥梁、涵洞的台背填土, 由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位, 通车后, 引起路基的压缩沉降。

2) 台背填料与台身的刚度差别大, 造成沉降不均匀。

3) 在桥梁、涵洞与路基结合处, 常会产生细小缩裂缝, 雨水渗入后, 使路基产生病害, 导致该处路基发生沉陷。

4) 桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当, 产生跳车现象。

基层不平整对路面平整度的影响海堤段的基层为次高级路面基层, 施工要求不严, 在施工中, 基层做的不平, 无论怎样使面层摊铺平整, 但压实后也因虚铺厚度不同, 路面产生不平整;S226段高级路面基层, 施工要求严, 底基层和基层全部采用摊铺机铺筑, 仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm, 当沥青混凝土摊铺机作业时, 尽管沥青混合料表面是摊平了, 但该处因多出10mm松铺厚度, 压实后仍出现低洼, 这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

2.6 接缝处理欠佳

接缝包括纵向接缝和横向接缝 (工作缝) 两种, 接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起, 以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散, 这在几条路上都不同程度的出现。

3 结语

路面平整度要达到行车舒适这一要求, 要从路基施工准备阶段就开始重视, 所有参加公路建设工程的施工单位, 都有义不容辞的责任, 都必须强化施工管理, 完善施工工艺和施工方法, 提高施工质量, 才能从源头上、根本上解决问题, 社会效益和社会质量得到保证。

参考文献

[1]路面工程, 人民交通出版社, 1989.