沥青路面质量检测分析论文

沥青路面质量检测分析论文（通用12篇）

沥青路面质量检测分析论文 篇1

摘要：针对沥青路面面层施工过程中存在的施工材料较差、施工质量不过关、出现裂缝和修补存在的问题进行了总结，只有做好沥青混合料、压实度、路面离析等质量检测工作，才能从根本上提高沥青路面施工质量，有效延长公路的使用寿命。

关键词：公路工程；沥青路面；面层；质量检测

近年来我国的公路建设取得了很大的发展，而公路施工中沥青路面面层施工中暴露的问题也越来越多，这在一定程度上影响了交通出行，并且严重影响了交通安全。所以在开展公路建设的过程中，必须要对公路工程中的沥青路面面层进行必要的检测，及时发现施工中存在的问题并将其解决，从而保证公路施工的整体质量。因此，加强对公路工程施工中沥青路面面层质量检测的研究就显得尤为重要。

1沥青路面面层施工存在的问题

1.1施工材料质量较差

对于沥青路面施工而言，其施工材料存在的主要问题是质量差。这主要是因为施工材料的粗细和集料粉尘颗粒含量存在超标的现象，并且材料的质量会随着时间的变化而出现很大的差异，这样就会对路面的施工质量造成很大的影响。同时，在开展公路工程施工的过程中，由于对原材料的保存不够完善，也会导致原材料质量不断下降，从而影响公路施工的整体质量。另外，在购买施工原材料的过程中，施工单位处于对施工成本的考虑而经常出现购买劣质材料的现象，而一些施工单位购买原材料是为了节省时间而直接选择供应商，没有对供应商的材料和行业信誉进行调查，导致材料的质量不能满足施工的需要。

1.2施工质量不过关

在开展沥青路面施工的过程中，上面层的施工质量不过关也会对公路的整体质量造成严重的影响。其中首先是实际施工工艺与公路施工相关规定的标准存在差异，导致上面层的施工质量不能满足公路的整体质量要求。同时，由于中面层接缝部位有很多痕迹，导致面层施工的过程中出现局部离析的现象，这样就会增加公路沥青路面的施工时间。另外，在开展沥青路面施工的过程中，还会出现面层压实度不均匀的情况。其主要是在开展各个部位路面的压实施工时，因没有对压实度进行统一，导致整个路面压实度满足国家的相关标准，但却不能保证每个路面的压实度保持一致，从而影响路面施工的整体质量。

1.3裂缝的出现与修补存在的问题

在进行公路工程沥青路面施工的过程中，由于各种因素的限制，只能将路面的施工分为多个部分，并在各个部分的施工完成后将其连接在一起，从而达到缩短施工周期的目的。但是在实际公路沥青路面施工中，经常会因为施工的疏忽而导致路面出现裂缝，从而影响路面的质量。同时，在开展沥青路面施工的过程中，还会因为其他原因导致路面存在裂缝，使路面的防水性能不能满足其根本需求，影响公路的正常使用。另外，由于沥青路面使用的材料性能较差，也会导致路面施工完成后出现裂缝，从而影响整体施工的质量。而在路面施工完成后的裂缝检测与修补中，由于各种原因导致一些裂缝没有被检测出来或是在对裂缝进行修补时存在质量问题，导致公路的使用受到严重影响。

2沥青路面面层质量检测

2.1沥青混合料的质量检测

对于沥青路面面层的质量检测，分析沥青混合料是检测工作开展的基础。在开展公路工程施工的过程中，要让沥青路面的施工质量得到有效保障，除了要保证施工材料的质量以外，还要对施工材料的配合比进行严格的控制。同时，施工中使用的工艺和技术能够得到保障也是沥青路面施工顺利完成的重要前提。而为了全面保证沥青路面的施工质量，还需要从施工设计阶段开始，这就需要施工人员根据沥青路面施工的实际情况对混合料的设计进行严格的控制，其在实际的配合比设计中应该以工程勘探为基础，并且要在施工准备完成之后再进行。而在实际施工中，材料的质量会因为环境的影响而出现变化，并且在进行材料配置的时候会出现搅拌不均的情况，加上实际的材料配合比会与标准的配合比存在一定的偏差，所以必须要在开展路面施工之前对沥青混合料进行严格的分析，从而提升沥青路面施工的质量，保证公路的使用寿命能够满足相关要求。

2.2压实度的质量检测

沥青路面施工的压实度对路面整体施工质量有很大影响，所以在开展路面面层检测的过程中还要分析路面的压实度，这样能够保证里面的紧实程度和平整性能够满足公路使用的需求。同时，通过压实处理能够让沥青路面具有更好的防滑性能。而在沥青路面的这些性能得到保证后，能让路面有更好的承载能力和耐久性，并且能够提升路面上车辆行驶的安全性和舒适性。而在开展路面压实度分析的过程中，必须让分析速度与施工进度相符，即完成一段路面的施工后要在最短的时间内完成路面压实度的分析，从而确保路面施工的整体进度并提升路面的稳定性。而沥青路面的压实度并不是越高越好，所以工作人员在分析路面压实度的时候要根据相关标准对压实度的范围进行确定，从而避免压实度过高而导致孔隙率较高，影响路面的抗滑性能而增加安全事故发生的几率。另外，压实度过高还会导致路面出现泛油的情况，导致路面车辆的正常行驶受到影响。对路面压实度进行检测多采用钻芯取样法、核子密度仪法等对其进行检测，确保路面强度的同时还要确保平整度。

2.3沥青路面离析情况的检测

沥青路面的施工完成后，在外部环境的影响下会出现离析的现象，这会对路面的正常使用造成严重影响，所以在开展公路沥青路面施工的过程中还需要对路面的离析情况进行分析，对路面面层出现的离析情况进行检测。沥青路面的离析一般是因为施工的过程中沥青材料出现非均值的变化，其中以沥青含量的变化和路面孔隙率的变化为主。在路面出现离析现象的时候，如果不能及时发现并对其进行处理，将会导致路面的质量受到严重影响，让路面的使用年限与实际设计的使用年限存在很大差异。所以在开展沥青路面离析现象分析的时候，必须要对导致离析现象出现的原因进行分析，这样才能采取有针对性的措施，从而避免离析现象对路面质量造成影响。

3结语

公路工程的建设是我国经济发展的基础，只有在保证公路工程施工质量的基础上，才能使经济的发展速度得到有效保障。而在我国社会经济发展速度不断提升的过程中，公路工程的数量越来越多，沥青路面施工中存在的问题也表现出越来越多。所以在开展公路工程沥青路面面层施工的过程中，必须要加强施工过程中的质量检测，特别是应该推广无损检测技术的应用，从而保证公路施工中沥青路面施工的质量，在保证行车舒适性和安全性的基础上，促进我国经济的发展。

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沥青路面质量检测分析论文 篇2

随着经济的发展, 我国道路交通事业进一步完善, 高速公路的总里程数已经到了一个新的制高点, 公路沥青路面建设仍在如火如荼地进行着。这给广大人民的出行带来了极大的便利, 进一步提高了人们的生活质量。但由于我国沥青路面的施工技术并不完善, 施工过程中总是存在着这样或者那样的问题, 使沥青路面遭到不同程度的破坏, 质量不达标。下面, 笔者将结合自己的工作经验, 对当前沥青路面出现质量问题的原因进行分析。

第一, 原材料的选择与搭配比例不合格。为了保证路面的质量, 施工企业必须引进高质量的、高性能的原材料。但很多施工企业为了保证自己的经济利益, 将工程质量抛在脑后, 选择一些“价廉但物并不美”的原材料投入使用, 极大地影响了道路路面的质量。另一方面, 施工人员并没有认真分析施工地点的实际情况、项目性质等来选择原材料的搭配比例, 包括沥青用量、混合材料的品种等, 导致复合材料并不合格。

第二, 施工材料存放不规范, 拌制过程不合理。首先, 在施工过程中, 工作人员并没有对施工材料采取合理的保护措施。他们将施工材料随意堆放, 一旦遇到一些紧急情况, 例如多雨季节, 施工材料中就会混入杂质或者导致材料受潮, 影响施工材料的性能。其次, 在进行施工材料的混合拌制过程中, 工作人员并没有选用先进的机器设备, 严格按照原材料的搭配比例进行工作, 这导致沥青混合材料不合格, 对路面的质量造成一定的负面影响。

第三, 混合料运输过程中受到损失。由于施工单位并没有严格混合料的运输过程, 很多施工人员并没有严格按照规范进行施工, 部分沥青材料与运货车厢粘结在一起, 既浪费了混合料, 又造成了车辆的污染。同时, 由于很多道路质量不好, 车辆在运输过程中容易急刹车等, 导致混合料离析, 性能降低。

第四, 沥青混合料料的摊铺和压实工作不到位。很多施工单位并没有配备先进的、合适的摊铺机以及碾压机, 严重影响了施工效率, 还给施工过程带来了一些不必要的麻烦。例如, 很多摊铺机并没有匀速、连续摊铺, 使路面不平坦;在路面摊铺不平整的情况下, 很多施工单位会指派专人对路面进行反复整修, 反而导致路面质量出现更大的问题。

2 沥青路面质量控制措施分析

针对沥青路面出现质量问题的原因, 笔者提出了控制沥青路面质量的相关措施。

2.1 选择合适的施工材料, 并进行合理搭配

首先, 道路施工人员应该充分考察原材料的性能, 尽量选择与沥青粘性较好的材料。一般来说, 碱性石料是最常见的施工原材料。但是, 工作人员必须注意碱性石料的耐磨性并不高。因此, 施工单位要尽可能选用石灰石材料, 提高原材料与沥青的粘合性, 同时尽量减少混合料中骨料分散的趋向。总之, 工作人员必须对各种材料的性质进行试验, 选择各项指标都符合规范的原材料, 提高路面结构的总体性能。其次, 施工人员要按照一定的比例对施工材料进行合理搭配。工作人员可以通过多次试验来确定沥青混合材料的种类、各种矿物的搭配及沥青的使用量等等。

2.2 严格控制混合材料的拌制过程, 同时做好材料保存工作

在进行沥青材料的拌制时, 施工人员要尽可能做到混合材料的搭配比例合格, 拌制过程匀速进行。首先, 施工单位可以引进一些先进的材料拌制设备, 待材料放入之后自动、匀速进行拌制工作。其次, 工作人员要合理控制混合材料的拌制时间。为了确定最佳的拌制时间, 工作人员可以进行少量材料的实验工作, 根据实验结果合理控制时间。再次, 施工人员要根据原材料的配合比例, 严格控制各种施工混合材料与沥青等的用量, 尽可能将误差控制在3%以内。另外, 工作人员要严格控制沥青温度、混合热料的温度以及出料温度等, 避免出现沥青过于老化的现象。沥青混合料的搅拌一定要均匀, 所有的材料要拌制得当, 避免花白料现象、粗细料现象以及材料接团现象的出现。另一方面, 施工人员必须做好施工材料的保护工作, 尽量不要让其暴露在各种恶劣天气之中。例如, 工作人员可以将不同的材料进行分别存放, 并用塑料薄膜进行覆盖。

2.3 做好沥青混合料的运输与卸载工作

首先, 工作人员要根据路面建设的工程量来选择运输车辆, 尽量选择15吨以上的自卸货车, 提高运输效率;在进行装料之前, 工作人员要将车厢打扫干净, 防止沥青材料与车厢粘合在一起。其次, 在运输过程中, 车辆驾驶员应尽可能平稳驾驶, 避免避免急刹车或者急转弯。再次, 在卸载施工材料时, 运料车驾驶员应尽可能将车停放在摊铺机旁边, 保证摊铺工作顺利进行。施工材料卸载以后, 工作人员应该根据温度变化在混合料上加盖保温布, 保证材料的性能。第四, 混合料的运输必须及时, 与摊铺机的工作效率应该相契合。

2.4 做好沥青混合料的摊铺和碾压工作

摊铺机和碾压机的工作效率和设备性能会对沥青混凝土路面的施工过程产生十分重要的影响。因此, 在施工过程中, 施工单位要尽可能引进直径较大、配备低转速螺旋布料器的摊铺机器设备。在摊铺机运行之前, 要先进行预热, 将摊铺机熨平板的激振力调整到适当程度。同时, 摊铺机应该匀速摊铺, 降低混合料的离析程度。另一方面, 工作人员要根据沥青路面施工的具体情况选择合理的碾压机。同时, 要尽可能使使沥青路面压实工作在较高的温度环境下进行。相关工作人员必须注意, 低温状态下, 最好不要进行沥青路面的压实工作, 以免使石料的棱角受到磨损, 甚至被压碎, 影响道路质量。除此之外, 施工人员还要做好沥青路面的接缝处理工作。在进行继续摊铺时, 工作人员要确保两次摊铺过程中使用的混合料性能一致。

3 总结

通过以上分析, 不难发现, 我国部分道路沥青路面出现问题的原因主要在于施工材料的选择及搭配、混合料的输送、沥青材料的摊铺与压实等方面操作不规范。这也客观上显示出, 在道路建设过程中, 我国相关部门并没有做好质量监管工作, 导致施工过程中出现的质量问题没有得到及时地发现和解决。因此, 在未来道路路面建设的过程中, 施工企业除了做好第二章中提到的工作之外, 还要组建一支专业的工程施工监管队伍, 对整个施工过程进行严格的监管。对那些不合规范的行为, 监管人员必须及时指出并帮助他们顺利解决, 确保道路施工科学、规范进行。相信未来, 我国的道路建设的路面质量能得到进一步地提高, 道路交通事业进一步发展与完善。

摘要：就我国目前道路情况来看, 大部分的公路都是采用沥青路面, 道路质量相对较高。但随着社会的发展, 沥青路面也出现了越来越多的问题, 影响了我国道路交通事业的顺利发展。在本论文中, 笔者首先分析了我国道路沥青路面出现质量问题的原因, 而后提出了控制沥青路面质量的相关措施。

关键词：沥青路面,质量问题,原因,措施

参考文献

[1]李振河.沥青路面施工工艺与质量控制措施分析[J].山西建筑, 2013 (3) .

[2]罗霄, 崔丽.公路沥青路面施工的质量控制措施分析[J].科技致富向导, 2013 (15) .

沥青路面施工要点分析及质量控制 篇3

某段城市快速主干道沥青混凝土路面工程，起止桩号为：K0+000-K3+250，全长3250米，主线四车道，计算行车速度60公里/小时，路基宽度26米，沥青混凝土面层。本工程路面上、中面层沥青混合料中沥青采用90号改性沥青，下面层沥青混合料中沥青采用A级道路改性沥青。沥青砼面层厚18cm，采用三层结构，其中上面层采用厚5cm的AC-13C型中粒式改性沥青砼，中面层采用6cm的AC-20C型中粒式改性沥青砼，下面层采用厚7cm的AC-25C型粗粒式沥青砼。

2.沥青混凝土路面面层施工技术

本工程路面上、中面层沥青混合料中沥青采用SBS改性沥青，下面层沥青混合料中沥青采用优质重交通道路石油沥青AH-90。上面层5cm，中面层为6cm， 下面层为7cm，其施工顺序如下：

1．施工准备

1）施工原材料检验。石油沥青按规范的技术要求进行试验，每批运到现场的沥青应有生产厂的证明和出厂试验报告，沥青进场后及时取样试验，符合规范要求后，呈报监理工程师签字认可，方可使用；2）沥青混合料所用的集料要符合规范要求的级配。

2．沥青混凝土的拌制

拌和设备调试检查。施工作业前，认真检查校正供料系统、加温系统、计量系统的工作运转状态。做好冷料、热料、矿粉、沥青的实际供应量的核对，确保配比的准确性。沥青混合料拌和作业按操作规程进行，根据料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度，逐盘打印各种参数，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结块等现象。控制加热温度，沥青加温在155~165度，集料加热温度在160~180度，沥青混合料出厂温度在145~165度，当高温超限30度时视作废料。检测试验人员要加强拌和料的各项技术指标（矿料级配、油石比、温度及马歇尔试验）的检测试验，每日上、下午各做一次抽样检查，并把检测结果及时向拌和站通报。出厂的成品混合料，应及时运往摊铺现场或储存。

3．沥青混凝土的运输

混合料用15吨自卸车运输，在装料前车槽底部和厢板面上涂抹薄层油水混合液（柴油：水=1：3），运料车在接料过程中，要不断移动车的位置，防止混合料离析，一般应先装前后车厢，最后装车厢中部，使混合料呈山字形堆积，拌和站人员要车车监视检查出料情况，发现异常及时调整。拌和站运料车辆放行，由测温员签发每车出料温度检测单（一式三份）留底一份，一份运料司机存，一份交前场测温员，及时掌握车辆运行情况和料温的变化。自卸汽车的数量要与拌和机产量相匹配，另增加五台，始终保持摊铺前有五台车在等待卸料，同时也使拌和机不因等车而停机，提高了生产效率。运输车辆要加盖篷布，防雨、防尘、保温。

4．沥青混凝土摊铺施工

1）清扫下承层，混合料摊铺的前1~2天，对摊铺的路段下承层，进行清扫或冲洗对污染严重的地段，如清洗无效，应洒粘层乳化沥青进行改善，以增加层间联结；2）施工放样，测量下承层顶面高程，确定摊铺厚度，对高程偏差大的地段，要作详细的测量，为前场指挥提供可靠数据，以便采取特殊处理措施；3）摊铺前调整摊铺机的各项参数，测量熨平板的高程，根据松铺系数确定松铺厚度，调整横坡度和平整度，用长方木块垫好，确定熨平板的初始工作迎角，调整振捣梁的高度和刮料护板的高度，固定安装自动找平装置和浮动导梁，使摊铺机处于良好的工作状态；4）摊铺作业。根据拌和设备的生产能力和面层每延米需混合料数量，确定摊铺速度，摊铺作业，应缓慢、均匀，连续不断的进行，摊铺过程中不得随意变换速度或停顿。为此要求摊铺机前等待卸料的运输车辆始终保持4~5辆，给摊铺供料，保证摊铺机连续作业。摊铺温度应控制在130~165度之间，摊铺出的层面均匀平整，不得有粗料窝（团块）油班（团条）、垄埂、垄缝等质量问题，如有上述质量问题应予铲除，并找出原因加以改进。在施工过程中，施工员要经常检查铺层厚度、宽度和平整度。

5．沥青混凝土压实

沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，每阶段压路机运行速度及碾压遍数，应严格控制，初压时，压路机紧跟摊铺机及时碾压，以获得最佳密实度。初压使用双钢轮振动压路机静压2遍，初压温度不低于130度，根据经验，使用双钢轮振动压路机，不带振紧跟摊铺机进行静压，温度控制在130度左右，碾压效果更佳。复压使用双钢轮振动压路机，在温度110~130度时振动碾压2~3遍，碾压时采用高振频、低振幅，复压后检查平整度和拱度。终压使用轮胎压路机和振动压路机（不带振）组合排压四遍，温度不低于90度，其中轮胎压路机碾压二遍，振动压路机光压二遍。碾压过程中，严格控制压机轮上的喷水量，为防粘轮，可在水中加入少量的洗衣粉，以减少喷水量，轮胎压路机在碾压前可用喷雾器向轮上喷洒少量油水混合物，但应采取有效措施，防止油料或其它杂物落在路面上，待轮胎升温后可停止喷洒。

3．施工质量控制措施

1.沥青路面施工过程特别注意控制路面的质量，尤其是路面的平整度

控制措施如下：1）严格控制混合料的拌和质量，使生产的热拌混合料的矿料级配、沥青含量以及混合料的温度严格满足规范要求，而且在运输过程中不发生粗细集料的离析和混合料的不均匀降温；2）选择最新型的ABG423型摊铺机，该摊铺机采用了机电一体化的自动控制技术，包括摊铺机行走速度的自动调节装置，混合料供给量和料位高度的自动调节装置以及针对拖点高程干扰和混合料阻力变化而设置的熨平板自动调平系统；3)根据各面层的具体情况选择三种方法建立摊铺机自动调平系统的纵向参考基准，固定在路侧边的弦线基准，沿着接缝相邻路面滑动的调平滑靴基准和平均梁式移动参考基准；4）安排经验丰富的摊铺机操作手，尽可能保持摊铺机的稳定作用，即稳定的摊铺速度、稳定的刮板输送器供料量、稳定的螺旋输送器送料量；5）从路面基层摊铺即开始严格控制各层施工平整度，防止平整度片差的不断积累，从而导致出现上面层施工时平整度调整相当困难的情况；6）选用适宜的碾压设备，采取正确的碾压方法和碾压工艺，从而在碾压工序上保证路面平整度。碾压设备选用振动压路机、轮胎压路机和CC21双钢轮压路机；7）严格控制拌和温度、摊铺温度和碾压温度，由专人负责检测。每日必须进行三次混合料級配、油石比、马歇尔稳定度、沥青的技术指标等各项检验。使混合料温度始终保持在规范允许范围之内并保持恒温，避免因混合料温度差而出现各部分压缩量不同从而影响路面的平整度，路面压实度检测，使用灌砂方法与核子密度仪联合进行检验以确保碾压密实。

2.透层油不均匀，油厚等质量问题

控制措施如下：1）透层油和粘层油应在铺沥青路面前至少24 h施工；2）采用压力喷洒机在喷嘴打开的同时按适当的洒布速度行驶；3）在每段接茬处用铁板或施工用纸横铺在洒点前已洒好部分及本段未洒沥青的终点处以保证接茬处喷洒整齐，而无重叠；4）喷洒过程中把过量的沥青及时刮掉，漏洒或少洒的地方及时补上；5）在沥青材料充分渗入前，如果需要在洒了透层油的表面开放交通时，为防止车轮粘油，应撒铺适当数量的砂，作为吸油材料，以覆盖住未安全吸收的沥青。

3.沥青混凝土路面压实度不符合设计和规范要求，路面裂缝问题等

控制措施如下：1）经过试验确定符合设计和规范要求的配合比，并严格按照配料单配料；2）控制各种材料和沥青混合料的加热温度和出厂温度，沥青混合料的出厂温度应控制在120~160℃；3）拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块等现象；4）运输沥青混合料的车辆上应有覆盖设施，控制运至摊铺地点的温度，石油沥青混合料不应低于130℃，煤沥青混合料不宜低于90℃；4）控制摊铺温度，石油沥青混合料不应低于100℃，煤沥青混合料不应低于70℃；5）严格按照试验段确定的压路机和碾压工艺顺序进行碾压；6）施工气温在5℃以下或冬季气温虽在5℃以上，但有大风时，运输沥青混合料的车辆必须采用覆盖保温；7）要注意气象预报，遇雨时应暂停沥青面层的摊铺，待雨过后且路面水分已排出和蒸发后再进行摊铺，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料要全部清除，更换新料。

4.结语

本文结合笔者从事道路工程施工工作的相关经验，以某城市快速主干道沥青路面工程施工为例，结合该工程特点，对沥青路面施工技术进行了简要的概述，深入地分析了沥青路面施工的要点，提出了关键部位施工质量的措施，以提高道路施工质量，提出的措施或方法可为相关的设计人员参考借鉴。

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沥青路面施工质量控制要点 篇4

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁

施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。2.2 检查路面基层的高程和平整度

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

（3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。2.3 沥青下承层的质量检验

按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。3 施工人员

成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。4 试铺段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：

（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；

（2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；

（3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

（4）确定松铺系数；

（5）确定施工产量及每天作业段长度；

（6）横向工作缝的处理方法；

（7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。5 施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制 5.1.1 生产流程 5.1.2 各环节控制

（1）拌和温度。

拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

（2）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中，保持干燥，呈自由流动状态。

（3）工地试验室每天对拌和物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验2次，拌和料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

（4）拌和料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

（5）多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料（尤其是石屑）应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。5.2 沥青混合料动输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点：

（1）为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用油覆盖。

2）运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘连。

（3）拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

（4）自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

（5）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

（6）沥青混合料运到现场的温度不得低于130～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

（7）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

（8）料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。5.3 沥青混合料摊铺

（1）施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15㎝以上。

（2）为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

（3）为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

（4）摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

（5）每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

（6）机械摊铺过程中，不得用人工反复修整。但在下列情况下，可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

①横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料；

②构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，应立即停止摊铺。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。

（7）摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

（8）摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。5.4 沥青混合料的压实及成型

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.5 接缝处理

（1）由于采用整幅摊铺，因此无纵缝。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。5.6 施工遇雨的处理

沥青混合料面层雨天不施工。如在施工过程中遇雨，采取以下措施：

（1）现场立即停止摊铺，用油布等把摊铺机包括料斗部分全部覆盖；

（2）运输车及时盖上油布，并立即通知拌和车间停止拌和；

（3）已摊铺部分加紧碾压，尽快完成；

（4）雨过后，如摊铺机前地面干燥、无积水，摊铺机料斗内的沥青混合料温度能满足最低温度要求，可以把已运到工地的混合料铺完，是否继续拌和、摊铺，应根据气候情况研究决定。如果地面潮湿，储料内沥青混合料温度低于最低温度标准，则应丢弃。摊铺后未经碾压密实即遭雨淋的沥青混合料全部清除。6 检测

对于铺筑完成的路面由专人严格按照部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）进行检测，主要包括以下几个方面内容：

（1）原材料的质量检查：包括沥青、精集料、细集料、填料。

（2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

（3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。

（4）施工完的面层及时报验。

论沥青砼路面施工质量控制 篇5

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工，通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用，

如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

浅谈公路沥青路面质量及预控 篇6

浅谈公路沥青路面质量及预控

分析了沥青路面出现大面积裂缝、破损的原因,阐述了原材料技术质量控制关键措施、水泥稳定碎石基层施工关键控制、沥青路面施工关键技术三方面内容,指出只有从思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力才能建成一条安全、舒适的公路.

作 者：徐光俊 作者单位：巢湖市公路管理局无为分局,安徽,无为,238300刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(19)分类号：U416.217关键词：沥青路面 裂缝 措施

沥青混凝土路面压实质量控制分析 篇7

1 压实质量控制的原则

在加强对沥青混凝土路面原材料质量控制和科学合理的进行沥青混合料配合比设计的基础上, 要搞好沥青混凝土路面铺筑过程中压实工艺控制, 即搞好压实的过程控制, 从而达到整体提高沥青混凝土路面压实质量的目的。

2 碾压温度控制

实践证明, 碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高, 其塑性越大, 越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度, 也越容易获得平整度效果。一般来讲, 在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高, 愈容易达到高密实度。

碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合料的中部, 混合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度, 温差一般在10℃左右, 为了保证压实的整体效果, 施工过程中应尽可能的提高碾压温度, 特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表面无裂痕的情况下, 初压的压路机可一直紧跟摊铺机, 以确保在较高的温度下进行碾压。复压应紧跟初压。终压也尽可能的在较高温度下进行, 但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度, 不宜一味提高终压温度, 应以沥青面层无轮迹和无明显缺陷为判断标准, 确定适宜的终压温度。

3 压实度的控制

路面具有足够的压实度, 对保证沥青路面的路用性能具有重要的作用。因此, 对压实度的证实至关重要。我国规范对于公路的热拌沥青混合料的压实度要求如下:

控制阶段马歇尔密度压实度≥96%

试验段钻孔密度压实度≥99%

施工过程中≥95%

交工检查与验收≥98%

施工压实度的检查, 以钻孔法为准。使用核子密度仪时须经主管部门批准, 并用钻孔密度进行标定才可使用。施工过程中的质量检查, 一般是单点评定, 须满足要求, 如某个测点压实度达不到要求, 应加大频率重测, 可在其附近再钻几个孔测定, 如仍不合格, 则确定为不合格。应采用经过监理认可的方法进行处理。交工检查与验收, 是以1—3Km长的路段作为检验评定的单元, 计算其压实度代表值, 并与压实度标准值比较而进行评分。

4 振频与振幅选择

振动压路机的压实能力, 主要是由压路机传递给被压材料的振动能量决定的, 也就是说, 振动压路机的压实能力与压路机振频和振幅的选择有关。某一振动频率和某一振幅组合, 决定一定的压实能力。

5 碾压顺序

1) 在混合料摊铺50~60m后, 开始初碾压。先压横接缝, 让压路机压轮大部分在成型路面、10~20cm压轮在新铺路面进行横向碾压, 逐步向前赶。在横向碾压时, 及时测量平整度。2) 横接缝碾压结束后, 按照由外向内的顺序依次碾压, 每次碾压至距摊铺机50~100cm处, 再按轮迹返回。在已稳定路面调整方向, 重叠30cm, 向中间进行第二轮碾压, 禁止在未稳定摊铺层进行方向调整, 以避免铺层材料的推移。振动压路机换向时, 先停振, 再停机, 然后换向。换向后在压路机开始行走后, 再起振, 可有效防止混合料形成鼓包。3) 弯道碾压时, 要从内侧向外侧依次碾压。第一遍碾压时, 第一轮在边缘空30~40cm, 待压完第一遍后将压路机大部分重量置于已压实稳定的摊铺面上, 碾压边缘, 以减少混合料向外推移。4) 在碾压不等宽路段时, 因为不允许压路机在新摊铺层上转向操作, 所以必须按照合理的碾压路线进行初碾压。

6 碾压质量监测

由于沥青路面施工只有两层, 因此, 应十分重视下面层的碾压质量, 碾压后, 随时用6m直尺进行检测, 不平整的地方当即用振动压路机修正, 为上面层的施工打下良好基础。在上面层施工时, 则严格控制碾压质量, 层层把关, 随时检测, 当出现问题时, 一是立即修正不合格的地方, 二是找出问题原因, 为继续施工消除问题隐患。

7 其他控制

规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度, 那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的, 将会对实际的评价影响较大。材料除满足现行规范外, 还需增加以下要求:各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源, 其规格、级配、岩性等应稳定;矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料, 严禁使用回收粉尘;严格控制沥青质量, 沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检, 施工过程中应每天抽检1次;乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35%~40%之间, 用作粘层时其沥青含量应控制在50%以上。原材料必须按规定存放, 不同规格集料必须严格分隔堆放, 分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上, 设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时, 目标空隙率力争控制在4%。

影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多, 根据成功的经验, 在此仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀这几点总结如下。

1) 拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机, 且生产能力不低于240t/h, 冷料仓不少于6个, 并必须与热料仓数相对应;冷料仓之间应用高达0.8~1m的隔板隔离, 装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度, 防止不同规格集料互混;热料仓溢出的集料不得再使用。2) 运料车标定载重量不得小于15t, 车厢两侧必须设有至少两个测温孔。每台车必须配备两套双层油布棉被, 运料时必须覆盖。3) 沥青混合料摊铺应采用两台或多台摊铺机梯队式同步摊铺, 每个工作面应保证有一台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。

8 结语

沥青混凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制, 只要采取科学、合理的质量控制方法, 就能提高沥青混凝土路面整体质量。

摘要：沥青混凝土路面的损坏很大程度与压实施工质量有关。而压实质量的好坏将直接影响沥青混凝土路面的平整度和密实度。沥青混凝土路面压实质量控制其实就是搞好压实的过程控制, 本文提出公路沥青混凝土路面压实质量控制的一些有效措施, 对减少和消除公路沥青混凝土路面损坏有积极的作用。

关键词：沥青混凝土路面,压实,质量控制

参考文献

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青路面质量检测分析论文 篇8

关键词：沥青路面 施工技术 质量控制

1 沥青材料的控制

1.1 沥青加热及温度控制 沥青加热采用导热油加热方法。普通70号基质沥青加热温度控制在155-165℃，矿料加热温度高出沥青温度10-30℃；混合料出厂温度控制在145-165℃；低温施工时，混合料出厂及各施工环节温度均需适当提高15-20℃。改性沥青混合料温度较普通沥青混合料施工温度提高10-20℃。混合料温度过低、过高均做废料处理，严禁出场。

1.2 配合比各原材料的控制 由于沥青混合料强度形成的机理，对原材料质量要求相当高，故各原材料供应商不宜超过2个且分类、分粒径防离析存放；细集料做好防污染、防雨措施。沥青混合料拌和设备在使用前必须对电脑控制的计量设备进行全量程标定且定期检验，以准确控制各种原材料用量，从而达到级配要求。每天至少对成品料3次进行取样抽提、筛分试验，及时校核生产配合比的准确性，并严格控制沥青用量、关键筛孔的偏差。

1.3 混合料拌和 沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料，每锅拌和时间不宜少于45s。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，待温度稳定后正式加入沥青拌合混合料。安排专人负责混合料外观、温度检测，对不符合要求的不得出厂。

2 施工前机械设备性能的检查

沥青路面施工前对各种施工机械应做全面检查，其安全技术性能达到有关标准要求，否则将对正式开始规模施工造成不利因素。

2.1 沥青混合料拌和设备的检查 拌和设备在开始运转生产前要进行一次全面检查，各连接、紧固是否可靠，润滑良好，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机、干燥滚筒是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁沥青管有漏气现象，电气仪表显示良好。机械传动部分，皮带及传动链的张紧度适当。整机要进行试运转、显示、控制等部门逐项动态检查，均应达到技术要求。

2.2 沥青摊铺机的检查 摊铺机的规格大小及主要技术性能，应满足施工技术要求，检查摊铺机传动系统、液压系统、振捣梁、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、刮板送料器、厚度调节器、自动找平装置及仪表操纵系统等工作是否正常。

2.3 压实机械的检查 压实机械的规格型号及技术性能是否符合施工技术要求，压路机的启动性能良好，转向、变速等操作系统灵敏可靠；振动压路机的振动性能优良，钢轮滚筒表面光滑，其表面不得有凹陷或坑槽；压路机的洒水系统工作可靠，水量大小合适；整机仪表、灯光性能良好。

2.4 运输自卸车的检查 自卸汽车应满足机动车的技术要求，特别是工作可靠性、制动性能、启动性能、自卸性能等要安全可靠；车厢保温良好，有关保温设施齐全，同时轮胎清洁要到位防止污染路面。

3 沥青路面施工技术的质量控制

3.1 铺设的质量控制 在具体的施工过程当中，最理想的情况是摊铺机能够满足路面的状况，反之，如路面宽度超过了摊铺机的最大摊铺宽度时，普通道路下面层可以选择单幅的方法，这样一来在铺设的时候，每幅铺设的面积不宜过大，特别在交接的地方更要注重质量。在运行不同宽度的多次各条摊铺带的宽度可以有所不同，梯队作业间距不宜过大，可根据施工现场的具体情况、天气、温度和安全因素来确定作业间距。

3.2 辗压的质量控制 辗压作为沥青路面施工中的最首要进程及施工最终进程，是非常关键的环节的，要保证沥青路面压实度，这需求增加压路机压实功，根据摊铺能力配置合理碾压组合，遵循先轻后重，由慢到快的原则。同时对压路机速度给予高度重视及认真操控，从而确保沥青路面压实质量。

3.3 接缝碾压 ①横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。②纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压入相对的冷结合边；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10-20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上。

4 施工质量标准与成品保护

4.1 沥青混凝土路面施工标准及鉴定 沥青混合料在施工前期应经过充分的试验测试以凸显其高温及水稳定性能、低温抗裂性能等，同时其各施工环节的技术指标应充分符合相关的调控规定。

4.2 沥青混凝土路面的成品保护 在沥青混凝土路面施工碾压完毕后，设置专人维护，封闭施工路段交通，待摊铺层完全干透冷却且表面温度在50℃以下时可开放交通。

5 结束语

沥青路面施工要注重操作人员的理论知识、实际操作能力，从材料、机械、施工技术、检验等方面加强质量控制。只有提高控制技术，才能避免路面出现细小的裂缝及波浪，大大的提高面层的压实度和平整度，铺出高质量的路面。

参考文献：

[1]林增忠.公路沥青路面建设质量若干问题与对策[J].福建建筑，2008（3）.

[2]申屠建强，胡飞华.公路沥青路面平整度的施工质量控制[J].企业导报，2010（3）.

沥青路面质量检测分析论文 篇9

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制

道路工程中,对沥青混凝土路面的`性能要求是,必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性.随着我国交通运输业的飞速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例不断增加,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量.

作 者：王快 王钦 作者单位：江门市交通工程建设总公司,广东江门,529000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：SBS改性沥青 沥青路面 施工工艺 质量控制

沥青路面质量检测分析论文 篇10

关键词：高速公路；沥青混泥土；路面施工；质量

1引言

在当今国家经济高速发展的今天，高速公路沥青混凝土路面以其诸多优点特性而被广泛使用，高速公路沥青混凝土路面的施工水平、流程及工艺，也将诠释了一个地区经济的快速发展及一个地区的对外良好形象的展现。高速公路混凝土路面的广泛应用的同时，也对其施工技术及流程更为重视，其直接影响着使用过程中出现的质量问题。因而对沥青混凝土路面施工过程中的质量控制及工艺流程的监督管理尤为重要。要不断深化学习先进的施工技术流程及强化沥青混凝土路面施工质量监督，这样才能使高速公路沥青混凝土路面的建设达到更高的水平。

2高速公路沥青混泥土路面施工质量控制

2.1选择合适的施工材料，并进行合理搭配

首先，公路施工人员应该充分考察原材料的性能，尽量选择与沥青粘性较好的材料。一般来说，碱性石料是最常见的施工原材料。但是，工作人员必须注意碱性石料的耐磨性并不高。因此，施工单位要尽可能选用石灰石材料，提高原材料与沥青的粘合性，同时尽量减少混合料中骨料分散的趋向。总之，工作人员必须对各种材料的性质进行试验，选择各项指标都符合规范的原材料，提高路面结构的总体性能。其次，施工人员要按照一定的比例对施工材料进行合理搭配。工作人员可以通过多次试验来确定沥青混合材料的种类、各种矿物的搭配及沥青的使用量等等。

2.2严格控制混合材料的拌制过程

在进行沥青材料的拌制时，施工人员要尽可能做到混合材料的搭配比例合格，拌制过程匀速进行。首先，施工单位可以引进一些先进的材料拌制设备，待材料放入之后自动、匀速进行拌制工作。其次，工作人员要合理控制混合材料的拌制时间。为了确定最佳的拌制时间，工作人员可以进行少量材料的实验工作，根据实验结果合理控制时间。再次，施工人员要根据原材料的配合比例，严格控制各种施工混合材料与沥青等的用量，尽可能将误差控制在 3%以内。另外，工作人员要严格控制沥青温度、混合热料的温度以及出料温度等，避免出现沥青过于老化的现象。沥青混合料的搅拌一定要均匀，所有的材料要拌制得当，避免花白料现象、粗细料现象以及材料接团现象的出现。

2.3选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量

以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

2.4摊铺施工质量控制

在对沥青路面进行摊铺的过程当中，首先需要做好对基层以及附属构筑物质量的复查工作，评估下承层的平整度情况，若平整度不符合施工要求，需要采取适当的补救措施，例如：凸出基层可以使用铣削机械铣刨处理，凹陷基层可以通过挖坑回填的方式进行处理。同时，摊铺前还可以对结构层进行透层洒布处理，其目的是确保结构层的连接关系更加紧密，形成一个整体，以对车辆荷载进行承受。但洒布量需要根据路段实际工况做灵活设计，避免因洒布量过多而造成的路面泛油问题。其次，需要特别注意的是，为了使摊铺施工的沥青路面整体质量更加的可靠，建议采取钢筒式静态压路机与轮胎式压路机相互配合的方式，共同完成压实操作，压实需要分初压、复压以及终压三个阶段完成，采取由外至内的基本原则进行碾压，碾压期间保持匀速，确保其形成稳定混合料，不产生推移或裂缝问题。在完成初压后，需要及时对其平整度进行检测，及时发现问题并采取修整措施。

2.5压实施工质量控制

沥青路面施工中的碾压温度和压实方式直接决定着其压实度及平整度是否符合施工标准。在路面碾压施工过程中，必须将碾压轮洒水喷嘴进行调整，避免洒水量出现过多或过少的现象，同时不能出现粘轮的情况。当压路机行驶时不在同一个断面上，而是表现为梯形时，碾压应尽可能选用长距离。碾压时通常要进行三个阶段的碾压作业，如稳压阶段、复压阶段及终压阶段，这样可以达到更好的压实效果。选用吨位较小的静力压路机进行稳压，保持均匀的速度进行施工。选用振动压路机进行复压作业，因为这种机械能够达到更好的碾压效果及具有较大的作用深度。选用大吨位气压式的轮胎压路机进行终压作业。为确保碾压的质量，在压实过的路面上禁止进行突然掉头、刹车等行为，同时确保路面上不能堆放杂物等。

2.6拉毛以及清边

通常情况下，在高速公路沥青混凝土路面初凝之后要进行拉毛作业，其具体时间应根据施工现场的实际情况进行准确确定，只有把握住准确的时间，才能确保拉毛的最佳效果。施工过程中应将拉毛槽的深度控制在1～1.5毫米之间，将其间距控制在1.5～2毫米的范围，其纹路要和路面中心垂直。同时还要清理干净模板表面的灰浆，随后养护时要用湿润的麻袋进行充分保湿。

2.7切缝与灌缝

为有效避免混凝土路面出现裂缝或断面等情况，可以选用切缝的方式进行施工。由此可见必须在混凝土早期凝结后及时进行切缝作业，主要应用的工具为切割机。施工过程中必须将切缝宽度控制在6毫米左右，将深度在厚度20%的范围内进行有效控制，并确保缝条垂直于路边。必须清理干净缝隙再进行灌缝施工。

3高速公路沥青混凝土路面维护施工

工作人员在对高速公路沥青路面进行初期养护的过程当中，首先需要对沥青路面进行预处理，使其能够达到后期养护的基本要求。特别针对使用时间较长的沥青路面而言，其表面容易产生泛油的问题，出现此情况后，需要采取的处理方案是：在泛油部位均匀的撒布一层与矿料规格完全一致的嵌缝料。若表面嵌缝料过多，影响路面使用性能，需要将其清扫出路面。若沥青路面出现其他质量损坏，则需要工作人员立即对其进行修补与处理。

对于当前广泛应用于实践的沥青贯入式路面而言，由于其多适用于二级或以下等级的公路，因此，将其厚度控制标准设置在4.0～8.0cm范围，但若公路路面选型为乳化沥青贯入式路面，则厚度控制标准应当调整为≤5.0cm。若沥青混合料面层出现上部加铺拌合层的情况，还需要将其总厚度控制在6.0～10.0cm范围。

还需要特别注意的一点是：由于沥青路面，特别是贯入式公路路面大多具有多孔结构的特点，因此，在实际使用中容易受到雨水冲刷的影响，发生结构侵蚀的问题。针对此问题，需要在路面上层加铺封层料或拌合层。若直接將沥青贯入层作为连接层，则不需要做特殊处理。

结语

在我国的高速公路施工建设过程中，新出现的各种功能型材料和技术给沥青混土路面的施工带来了更多的性能，使其更具安全性，舒适性，延缓了疲劳损伤寿命，这一方面大大提升了我国沥青路面建设的技术水平，另一方面也为国家经济建设做出了卓越贡献。目前，这些新材料新技术在沥青混土路面上的优势应用已经得到了业界的广泛认可。

参考文献：

[1]李波，任文宏，周书友，等.低温条件下温拌沥青混合料施工温度范围[J].郑州大学学报：工学版，2011（6）.

[2]赵德强，刘美玲，赵伟强.高速公路沥青路面挖补养护施工研究[J].价值工程，2013，32（16）.

沥青路面质量检测分析论文 篇11

沥青路面现场检测的标准为高精度、高密度、高效率, 而现场检测均在高车速和大流量的环境下进行, 且不宜阻断交通;出于对上述检测特性的考虑, 有关部门对检测技术提出了新的发展要求, 即由人工检测向自动化检测发展, 由低速检测向高速检测发展, 由破损类检测向无损检测发展。

路面的平整度是道路施工质量和服务水平的重要指标之一。为顺应沥青路面现场检测的新要求, 本文开展对沥青路面平整度检测方法、时机、频率及部位的研究, 以期统一目前检测技术混乱的局面, 为后续相关研究提供可靠的数据来源。

1 现行规范对平整度检测方法及频率的规定

《公路工程竣 (交) 工验收办法与实施细则》中规定沥青路面平整度为竣工验收复测中重要指标之一, 这也是本文确定的沥青路面运营初期的关键指标。按照现行《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣 (交) 工验收办法与实施细则》中对平整度的检测频率和方法的规定见表1。

《公路工程竣 (交) 工验收办法与实施细则》中规定对平整度抽查项目优先采用自动化检测设备进行检测, 也可采用常规方法进行检测。采用自动化检测 (或无损检测) 结果有争议时, 由交通主管部门组织有关专家确定。

2 平整度检测方法、时机及频率确定原则

1) 对于检测方法的比选。应本着快捷、简便、结果精确的原则进行比选。

2) 对于检测时机的选择。应在各指标对应的最不利季节前后各选取一个时间段进行检测, 以评价该指标在最不利季节期间变化的幅度。所谓最不利季节是指路面材料、路基路面结构处于最不利工作状态的季节。

3) 对于检测部位的选择。选取对于某指标路面相对薄弱部位进行检测。

4) 对于检测频率的选择。建议对于交工期各指标检测频率依据表1执行, 而在竣工期对各指标检测频率应相应进行加密检测, 特别针对特殊路段, 如桥涵构造物、长大纵坡、上下坡弯道等应着重加密。

3 平整度检测方法比选

常用的平整度评价指标主要有:国际平整度指数IRI、直尺测定的最大间隙和平整度标准差σ。国际平整度指数IRI与平整度标准差σ之间大体上存在线性关系:σ=0.6IRI, 两个指标之间可以相互换算。

我国现行规范JTG E60-2008公路路基路面现场测试规程中规定了常见四种平整度检测方法, 其原理及特点见表2, 检测设备如图1~图5所示。

通过对以上四种平整度检测方法原理和优缺点的对比分析, 推荐各方法的适用范围如下:对于交竣工期大多数路段, 推荐使用快速高效设备连续式平整度仪或车载式激光平整度仪, 也可使用路面综合检测车, 结合路面损害和车辙一并检测;对于路面特殊部位, 如桥台和路面的连接处、路面与构造物连接处、桥面伸缩缝以及自动设备检测不到的区域等, 可采用3 m直尺法检测。

4 平整度检测时机选择

通过对目前国内外平整度预估模型进行比较分析, 以说明平整度检测的最不利时机。

1) AASHTO服务能力方程。

其中, PSR为现时服务能力等级 (平均值) ;SV为斜坡方差;C为开裂面积, ft/1 000 ft2;P为沥青修补面积, ft/1 000 ft2;RD为两轮迹带平均车辙深度。

斜坡方差按式 (2) 计算:

其中, Y为相距9 in两处的高程差;n为高程读数的数量。

2) 世界银行HDM-Ⅲ预估模型。

世界银行HDM-Ⅲ柔性路面平整度预估模型如下:

其中, ΔRI为平整度单位时间Δt内的增量, m/km;MSNK为和路面厚度、结构数和开裂关联的一个因子;ΔNE4为时间Δt内ESAL的增量;ΔRDS为车辙深度增量, mm;ΔCRX为开裂面积百分比增量;ΔPAT为路表修补百分比增量;ΔPOT为坑槽体积增量, m3/车道, km;m为环境影响因子;RIt为时间t时的平整度;Δt为分析期内的时间增量;t为平均路面年限;h为路面断面和初始值的偏差, mm。

可看出, 在各项影响指标中, 坑槽与车辙的权重最大。

3) Darter模型。

Darter模型如下:

其中, IRI为平整度值, cm/km;RD为车辙深度, mm;SD为沿路面车辙深度标准差。

从相关系数R2值为0.93~0.94可看出车辙对平整度的影响比较明显。

4) 国内模型。

陕西省根据长期观测数据进行了平整度的影响研究, 通过选取不同自变量, 建立与路面国际平整度指数 (IRI) 因变量之间函数关系, 模型如下:

其中, IRI为沥青路面国际平整度指数, m/km;IRI0为竣工后路面IRI初始值, m/km;RD为最大车辙深度, mm;LTC为纵横向裂缝总长度, m;BC为块裂面积, m2;FC为疲劳开裂面积, m2;N为标准轴载作用次数;a0~a4均为模型回归系数。

陕西省对不同路面进行了长期全面的检测, 并利用SPSS软件对检测数据进行了统计分析, 通过式 (6) 计算得回归结果见表3。其中模型参数分别为:a0=0.115 009, a1=-0.000 285, a2=0.000 873, a3=0.002 96, a4=-0.018 42。

从表3可看出, 车辙的回归系数最大, 说明对平整度的影响最为明显。

通过对国内外模型的研究, 发现在影响平整度的指标中, 车辙作用最为明显。因此平整度与车辙的检测时机应一致, 建议在春季和夏季各进行一次检测。

5 平整度检测部位确定

与弯沉类似, 对平整度的检测建议选取路面的薄弱环节, 即行车道的轮迹带以及桥面作为平整度的检测部位。

6 平整度检测频率确定

对于运营初期的大多数路段, 采用连续式平整度仪、车载式激光平整度仪, 或路面综合检测车进行连续检测。对于平整度较差的路段及路面特殊部位要采用3 m直尺法加密测点, 每150 m测2处×10尺。

7 结语

通过本文研究, 得出主要结论如下:

1) 检测方法推荐使用快速高效设备连续式平整度仪或车载式激光平整度仪, 也可使用路面综合检测车, 结合路面损害和车辙一并检测;对于路面特殊部位, 如桥台和路面的连接处、路面与构造物连接处、桥面伸缩缝以及自动设备检测不到的区域等, 可采用3 m直尺法检测。2) 检测时机为春季和秋季各进行一次。3) 检测部位选取行车道的轮迹带以及桥面上;对于运营初期的大多数路段进行连续检测。对于平整度较差的路段及路面特殊部位要采用3 m直尺法加密测点, 每150 m测2处×10尺。

参考文献

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[2]孙立军, 刘黎萍.沥青路面核心设计理论的统一[J].同济大学学报 (自然科学版) , 2006, 34 (10) :1315-1318.

[3]孙立军, 姚祖康.沥青路面使用性能评价[J].土木工程学报, 1989, 22 (3) :5-9.

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[7]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[8]周绪利, 李荣均.公路工程质量检查与验收手册[M].北京:人民交通出版社, 2005:54.

沥青路面质量检测分析论文 篇12

1、公路工程沥青路面施工技术

1.1沥青路面施工的原材料及配比设计

公路沥青路面的原材料有沥青、砾石和粗细集料。沥青路面原材料对施工质量影响很大，质量好的原材料会使路面处于较好的状态，让车辆安全地行驶，延长沥青路面的使用寿命。因此要选用符合标准的材料，还要对材料采取相应的保护措施，避免材料因运输问题改变原有的特性，影响施工质量。比如材料的温度控制、防潮措施与运输条件等。沥青材料在使用之前需要搅拌，将其变为混合料，混合料的标准为圆锥形，颜色黑亮，在铺路机中成蠕动状。在搅拌前要明确混合料的基本标准，搅拌条件，如搅拌时间、搅拌时所需温度、加热温度等，对各种材料进行称重，满足配比条件后按照混合配比条件进行搅拌。不能盲目地对各种材料进行混合、搅拌和加热，造成公路质量的降低。有的混合料的颜色偏褐色，证明其中的沥青含量过少，沥青路面的寿命会有所减小。搅拌后还要取样进行马歇尔抽样试验，分析试验结果与沥青的含量一致程度。

1.2沥青路面的摊铺技术

铺路机的速度、摊铺宽度、压实厚度都影响着铺路施工的质量，因此在施工前应对铺路机进行全面的检查，如果铺路机在施工期间出现故障，导致摊铺工作结束后路面的缺陷较多需要不断填补或缺陷很大无法弥补，要进行铲除然后重新铺路，这样就会影响施工进度。因摊铺机的速度要进行预设，还要考虑到摊铺宽度、压实厚度、周围交通环境、温度变化对摊铺机速度的影响，确保摊铺工程能稳定、快速地进行。一般情况下，摊铺机的速度预设为2～6m/min。在硬件方面，摊铺机要是用直径在6mm以下且拉力在800N以上的扭绕式钢丝，每5m要记得这是一个钢丝支架。

1.3沥青路面的碾压技术

碾压施工时沥青路面中的重要步骤，压实机的力度是否合理是碾压施工技术的关键。碾压次数与速度是压实机的两个关键方面，压实机的速度提高碾压次数就会变多，但是碾压的质量会有所降低，得不偿失。在操作压实机时工人要时刻关注压实机的速度和碾压质量，在需要提高压实度时添加压实机的压实功能，在需要提高速度时注意压实机的压实质量，将压实速度控制在2～4km。碾压之后要对路面进行复压，让路面形成稳定的结构层，在复压时工人要注意复压的实际情况，在路面温度大于100℃时进行施工，保证面层的平整度与强度。同时在碾压路面时要注意标记好初压、复压的区域，避免因为重复碾压或者没有碾压造成的面层强度不合理。

1.4沥青路面的接缝技术

在碾压完成后会发现路面上有施工缝纵横交错的出现在路面上，影响沥青路面的美感，所以接缝工作是很重要的。在接缝之前要做好准备工作，比如扫除接缝中的粉尘，增加的沥青要与实际路面上的沥青相同，确保接缝工作可以顺利进行。对于横向接缝，工人要采用平接缝的方法，在3m直尺纵向延伸的地方，让直尺悬空，这时直尺会掉落，工人要把该位置作为需要处理的位置，将其用锯缝机进行切除。对于纵向接缝，工人可以同时运作两台摊铺机，在摊铺后的混合料中留出不需要进行压实的位置，大约10～20cm的宽度，再用热接缝的方式对重叠的5～10cm进行碾压，从而消除接缝。

2、公路工程沥青路面施工质量控制策略

2.1沥青路面原材料质量的监控

要想保证路面的质量，首先要对沥青路面原材料的质量进行检查，只有好的原材料才能配出好的混合料。检查时注意原材料的颜色和硬度是否符合规定，对原材料进行抽查，筛选出不合格的原材料进行淘汰。保证混合料质量高的关键两点是：原材料的比例和混合料的温度。沥青含量过多时，混合料的颜色呈亮黑色，若沥青含量呈褐色，就证明沥青含量过少。工人要在混合料中注意沥青的比例，因为沥青含量的过多或过少会使路面的老化加快。混合料的温度对碾压摊铺与接缝都起着非常重要的影响。工人在配置混合料时，要时刻注意加热的温度，避免温度过高影响路面的强度，同时还要注意搅拌的温度，以保证混合料的质量。

2.2沥青路面摊铺的监控

摊铺时的质量不好会致使在碾压时沥青路面的基层有裂纹或者小的缝隙，影响整体的路面施工。工人在操作铺路机时要时刻注意铺路机的速度，实时进行调整，在摊铺机的速度过快时，向右转动厚度调节器，同时速度过低时要适当向左调节厚度调节器。混合料的性质会随着周围的环境产生变化，如在施工时不能对其进行很好的控制，将会降低施工的速度与质量。工人要注意混合料的温度不能过高，同时要注意混合料的保存，不能使灰尘进入。摊铺路面基层时产生波形纹路是正常现象，工人只需在波形地段凹陷的位置多铺一层混合料即可。

2.3沥青路面碾压的监控

碾压工作与摊铺工作是相互联系的，摊铺机和压实机应该互相配合，提高施工的效率与沥青路面的质量。压实机的速度受到铺路机速度的影响，将摊铺机与压实机的速度和次数都控制在合理的范围内可以提高工作效率，如碾压速度应控制在2～4km/h左右，碾压的时间也会因此缩短。在初压结束后要及时对路面进行检查，没有压好的路面要重复施工，甚至进行铲除。在初压结束后要及时进行复压，使路面的结构层更加稳定。复压工作要是用重型轮胎压路机进行，复压质量的好坏对整个路面的质量有着直接的影响。

2.4沥青路面接缝的监控

要使路面整齐美观，永久不出现裂缝现象，接缝工作的监控工作十分重要。在进行接缝工作前，工人要检查接缝处是否有粉尘，粉尘的混入会使混合料的质量变低，降低路面的强度。在接缝过程中工人要注意处理接缝的方法，在不同的接缝处使用不同的方式应用，避免路面使用过程中出现意外的问题。在对其进行准确测量的基础上，尽量消除路面的接缝，让路面看起来更平坦。

3、结语

沥青路面使用的原材料质量、配比方法、施工时的各项技术、工人的观点与态度都影响着沥青路面铺设的质量。要想提高路面的质量，就要做好原材料配比、摊铺、碾压、接缝等的设计工作，在每一步施工完成后对其质量进行仔细检查，在施工中控制好技术操作，掌握一切工程技能，确保沥青路面的高质量。

作者:楚建鹏 单位:建路桥集团有限公司

参考文献：