压力故障论文（精选10篇）
压力故障论文 篇1
发动机机油压力高低标志着润滑系统状况的好坏, 发动机主油道正常机油压力一般维持在196~490 k Pa范围内。发动机怠速时, 机油压力不应低于49 k Pa。当油压偏高、偏低或机油压力不稳定时, 则可确认为润滑系工作不正常, 应立即查明原因, 予以排除。
1. 机油压力过低
当机油压力表指示的油压过低或无压力 (指针指在0位置) 时, 如不及时处理, 在短时间内会造成柴油机致命性的损伤。
(1) 原因
(1) 机油牌号不合规定, 黏度过低, 机油耐高温能力差, 使泵油压力降低。
(2) 没有及时加机油或加油不足;或者是油路有漏油, 活塞环或缸套磨损而窜烧机油, 使油底壳内油位过低。
(3) 发动机长时间大负荷运转使发动机过热, 机油变稀, 导致机油压力过低。
(4) 机油散热器堵塞, 同时旁通阀失灵, 使机油压力过低。
(5) 机油滤清器 (或机油泵) 的限压阀调整不当, 或限压阀弹簧减弱、折断, 使机油从限压阀处流回油底壳, 造成主油道机油压力过低。限压阀的调整方法是:拧松限压阀调整螺栓上的锁紧螺母, 将调整螺栓拧进去则油压增大, 拧出来则油压减小。
(6) 机油粗滤器过脏, 同时旁通阀损坏, 使机油不易进入主油道。
(7) 机油泵磨损严重, 齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大, 使泵油压力下降。
(8) 齿轮泵磨损, 端面密封不严高, 压时泄露过大, 造成泵油能力不足。
(9) 发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大, 凸轮轴轴承间隙过大, 导致机油压力过低。
(2) 检查排除方法
(1) 抽出机油尺, 察看机油是否充足, 机油中是否有燃油或水, 必要时添加或更换机油。
(2) 发动机在工作情况下, 仔细察看各部位是否有漏油现象。
(3) 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁, 若机油压力表指针从0点摆到底, 则表明两者工作正常。若指针不动, 则表示感应塞损坏, 应更换。
(4) 检查润滑系油压。拧出感应塞, 启动发动机, 此时应有机油从螺孔中喷出, 说明润滑系油压正常, 而故障在感应塞。
(5) 若上述检查仍无效, 也未查出故障所在, 则需要拆卸油底壳, 清洗机油集滤器、机油滤清器, 检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装配间隙。
2. 机油压力过高
当机油压力表指示的油压过高高于500 k Pa时, 润滑部位的油膜不易保持, 大量机油从轴瓦边缘及其他润滑部位流失, 使其润滑条件恶化。曲轴在旋转中击溅到缸套上的润滑油太多, 活塞环不能将多余的机油刮掉, 造成机油窜烧。
(1) 在使用中, 若机油压力表指示压力长时间高于正常标准, 即为机油压力过高。
(2) 按机油压力始终过低故障的分析思路, 如果机油压力表和机油压力传感器正常, 机油压力传感器前给主油道供油过多 (如限压阀故障) 或传感器后油路不畅 (如油路堵塞) , 均会导致机油压力过高。可能的原因有:限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油黏度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。
(3) 对于新装配的发动机, 若出现机油压力过高, 应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时, 机油压力表指针不回位, 应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
3. 机油消耗异常
发动机使用中, 如果机油平均消耗量超过0.1~0.5 m L/100 km, 即为机油消耗异常。
机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常, 应首先检查有无漏油部位, 如果无漏油部位, 可对发动机进行急加速试验, 急加速时排大量蓝烟, 说明烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道:一是因活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室;二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查, 以此可区别机油进入燃烧室的渠道, 以便有针对性地查明故障原因。
诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点:
(1) 对于采用气压制动的汽车, 空气压缩机磨损严重, 也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞, 如有大量油污排出, 则说明空气压缩机磨损严重。
(2) 发动机曲轴箱通风装置不良, 也会导致机油消耗异常。
4. 机油变质
由于高温和氧化作用, 即使正常情况下, 机油也会变质, 这种现象称为“老化”。老化的机油含有酸性化合物, 不但使机油变黑, 黏度下降, 而且腐蚀机件。
在使用中, 若不到换油周期, 机油就出现老化 (即变质) , 应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。
机油被污染通常是油底壳中有水或燃油进入, 可通过沉淀和气味判断机油中是否有水或燃油。此外, 曲轴箱通风不良, 窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。
压力故障论文 篇2
CFM56-3C发动机滑油压力低故障分析
CFM56系列高涵道比涡扇发动机是波音737飞机以及空客320和340飞机的动力装置.CFM56-3C发动机推力主要用于波音737-3001400/500型飞机上.
作 者：郭杰 作者单位：南方航河南分公司刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING年，卷(期)：2007“”(2)分类号：V2关键词：
压力故障论文 篇3
【摘要】本文主要叙述压力表在检定过程中的标准器的选择以及在检定过程中出现的各种故障现象和排除方法。
【关键词】压力表;标准器;故障;修理
0.引言
本文对弹簧管式一般压力表检定中的故障分析和调修方法进行了综合概括,分类描述，基本覆盖了常见故障和复杂故障的分析和调修,掌握了弹簧管式一般压力表调修的规律，尽可能减少拆装次数，提高检修工作效率，在实际工作中颇有实效。
弹簧管式压力表由于结构简单、测量范围大、体积小、读数直观、使用方便等特点，长期以来一直被广泛应用。压力表在安装前应进行检定，使用了一段时间后，或对其示值有疑问时，也应进行检定、修理，以确保压力表的正常运行。检定或修理的目的，就是要使压力表的技术指标达到国家检定规程所规定的要求。本文本人依据多年从事压力表检定工作，对压力表检定中的一很重要的步骤——标准器的选择，在此做较详细的介绍，并对压力表常见故障及修理做一些归纳总结，供参考，以提高检定修理的效率。
1.标准器的选择
在日常检定工作中有些检定员没有完全理解检定规程中量传比的含义，只对标准器的测量范围进行了选择，对于其准确度等级的选择不知如何计算，致使被检表的示值难以确定。
压力表的检定要在压力表校验台上进行，其应用帕斯卡液压传递原理，采用比对法，通过造压系统产生压力，标准压力表指示值作为标准值，被检压力表的指示值作为测量值，计算出各检定点的误差，判断其是否超差。 根据检定原理，也不难看出，检定时标准器的选择很重要，其直接影响检定的准确性。
1.1选择依据
在《JJG52-1999弹簧管式一般压力表、压力真空表和真空表检定规程》中对标准器的误差要求为：标准器的允许误差的绝对值应不大于被检表允许误差绝对值的1/4。
1.2选择方法
一般从量程和精度两方面考虑：
1.2.1对量程的选择：标准表的使用，一般不得超过测量上限的75%，即标准表的测量上限应比被检表的测量上限高1/3。求算公式为：标准表的测量上限=被检表测量上限（1+1/3）
1.2.2对精度等级的选择：按检定规程中规定“标准器的允许误差绝对值应不大于被检压力表允许误差绝对值的1/4”。求算公式为：标准表的级数≤1/4×被检表的级数×被检表测量上限/标准表测量上限。
1.3选择实例
有一被检表的测量上限为40MP，精度等级为1.6级，检定时应选用哪种精度等级的标准压力表。
解：根据上面的求算公式：
（1）算出标准表的测量上限=被检表的测量上限（1+1/3）=20×4/3=26.6MP即应选用测量上限为30MP的标准压力表。
（2）算出标准表的精度等级≤1/4×被检表的级数×被检表的测量上限/标准表的测量上限=1/4×1.6×20/30=0.27%由于检定规程中精密压力表准确度等级系列为：0.06，0.1，0.16，0.25，0.4，0.6因此选0.25级。
2.压力表常见故障及修理
2.1被检表误差总是增加或减少一个固定值
这种误差的特征是，被检表随压力的增大误差也等量的增加或减少，在整个测量范围内，指针读数总是与标准示值相差某一固定值，它是由于指针安装不正确而引起的系统误差。调整这种误差很容易，只要重新起针调整指针的安装位置，就可以消除。如果误差极小，微量转动表盘即可解决问题。
2.2被检表误差成比例的增加或减少
出现这种误差的压力表基本没有大毛病，注意是传动比发生变化导致的，只要移动一下示值调节螺钉就能解决。别检表误差逐渐增大时，将示值调节螺钉往右（下）移，扩大扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调低。被检表误差逐渐减少时，应将示值调节螺钉往左（上）移，缩小扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调高。
2.3被检指示先后快慢不同
所谓“先后快慢不同”是指效验忠所得的误差，不是随压力的增大成比例地增加或减少，而是由正值逐步趋向为负值或由负值逐步趋向为正值，故又称为非线性误差，或叫曲线形误差。这时需要改变连杆与扇形齿间夹角的大小，可以调整非线性误差，调小连杆与扇形齿间夹角，指针在前半部分刻度走得快，指针在后半部分刻度走的慢;调大连杆与扇形齿间夹角，指针在前半部分刻度走得快，指针在后半部分刻度走得慢；调大连杆与扇形齿间夹角，指针在前半部分刻度走得慢，指针在后半部分刻度走得快。另一种情况，顺时针转机芯，刻度前半部分指针走得慢，刻度后半部分指针走得快，逆时针转机芯，刻度前半部分指针走得快，刻度后半部分指针走得慢。
2.4指针不回零或不到满度
2.4.1游丝没有足够盘紧或长大，有的则为使用日久刚性不足，当游丝接近零位或满度时缺少弹性，失去了控制指针的能力。
2.4.2机芯固定位置不当，连杆与扇形齿间夹角太小，应变动机芯位置或增加合齿数。
2.4.3连杆过分短，传动机构放大角受了限制，指针走不到满度和零位。
2.4.4传动比过小，指针达不到满度，应缩小扇形齿短臂的长度，将示值往快赶。
2.4.5经反复调整，示值仍不成比例变化，应判断为弹簧管变形无法修理，必须更换新件。
2.5滞针或跳针
2.5.1齿牙有锈蚀、磨损、或齿间有毛刺、污物存在。
2.5.2轴孔磨损，轴在转动中与孔壁单侧相碰，或连杆在某一点上与连接件产生摩擦卡主现象。
2.6轻敲位移
正常状态下的指针，轻敲表壳后应先向逆时针方向转动，或则必存在轻敲位移。轻敲位移除游丝造成的原因外，在许多情况下产生于零件间的摩擦，由于装配不良，零件安装松动或是零件被安装得过紧都会造成影响。轻敲位移常出自一下几种原因：
2.6.1游丝没有足够地盘紧或张大，也可能是游丝的两端紧固不良。
2.6.2传动部件间有摩擦，影响弹簧管自由端对传动放大机构和指针组件的拖动，常见有连杆不活络，传动轴被压死，或轴与孔配合过紧等。
2.6.3某处螺丝钉松动，特别示值调节螺丝钉松动影响最大。
2.6.4齿牙咬合不良，有滑牙或阻碍想象。
2.6.5指针未紧固，或指针套与 指针片间松动。
2.7压力表游丝的安装、
2.7.1游丝的作用
利用游丝产生反作用力矩，使齿轮保持单向齿廓精密的接触，来消除中心齿轮与扇形齿轮咬合间隙、各传动轴和连杆结合处等间隙所引起的示值不稳定状态，使指针安装平稳，轻敲表壳示值不变。即当压力消除后，帮助指针返回零位，紧靠限止钉。
2.7.2游丝的特性
当压力表测量下限的张力最足，处于最大力矩状态时，随着压力增大，力矩逐渐减小，反装游丝则相反。在零位时，游丝处于预紧状态，随着压力的增加，游丝逐渐松弛。当游丝过长时，刚力弱、弹性差、指针不稳，甚至自由状态呈现并圈；而游丝过短时，张大后框距大小悬殊，甚至单侧并圈，作用力不均匀。
2.7.3游丝的技术要求
（1）安装后应无显著偏心，平面与中心轴成垂直状态。
（2）在松弛、紧缩或张开后，圈间应清楚，圈距较匀，无并圈、搭圈现象。
（3）芯孔、直径、力矩应符合安装规格。
（4）安装后，游丝的两端紧固，无松动现象。
2.8检定工作完毕应注意的事项
2.8.1检查所有螺钉是否已经紧固，每个螺钉都不允许有松动，特别固定机芯的螺钉和示值调节螺钉的紧固尤为重要；要注意的是固定机芯的螺钉安装后，其顶端用于扭转的槽口，不应成水平方向，以免游丝嵌入。
2.8.2检定不合格的压力表，应降级使用的，要做好更改准确度等级标志的工作。
2.8.3外壳安装后，应检查一下指针轴和指针是否碰玻璃，而后将表体轻摇一下，听听有无响声，以免零件或杂物遗入。[科]
【参考文献】
［１］压力表使用与维修.辽宁省计量科学研究院.2003.
［２］力学计量.辽宁省计量局干部培训中心.1990.
压力故障论文 篇4
压力表液压式压力试验机主要有弹簧式的示值方式, 虽然精度不高, 但由于简便实用, 应用非常广泛, 尤其是应用于石材、混凝土等建筑材料的抗压强度的检测, 在检验单位、科研院校等机构受到青睐, 笔者结合自身的工作研究经验, 将简要论述压力表液压式压力试验机的常见故障和原因, 提出针对性的排除方法。
2 试验载荷故障机排除措施
当试验的试验机载荷增加时, 系统的压力也会随之增加, 但如果有油液泄露时, 试验载荷不会随供油的增加而同步升高, 即压力难以继续升高, 油液泄露有内泄漏和外泄露两种情况, 外泄露一般包含油泵异常、阀门异常和混有气体等因素, 文章不以谈论, 主要着重于内泄漏的探讨, 即挡圈的故障原因。图1为挡圈安装结构。
2.1 挡圈尺寸精度不足
挡圈的内径小、厚度薄, 厚度控制在0.8mm左右, 但在测量内径或人为操作时, 挡圈受力不均匀会发生形变, 导致整体的平整度不足, 受到损伤, 造成厚度不均、安装后密封性差。
2.2 挡圈材料强度不足
如图1所示, 挡圈常用两种材料配合使用, 内圈为塑料材质, 外圈为橡胶材质, 挡圈的强度会受到高强压力的破坏导致结构失稳, 发生泄漏情况。
2.3 排除措施
挡圈的损坏主要集中在机械损伤方面, 因此在更换挡圈时, 其一是要加强挡圈的材质, 提高其强度, 并要经过破坏性试验验证其实际性能;其二是对挡圈的内径和厚度尺寸进行优化, 适当调整其与油缸之间的间隙, 并加强结构间的精度和光整度, 减少其对密封性的破坏。
3 试验机示值超差及排除措施
弹簧管式压力表示值误差一般在2%以内, 其主要原理是将压力值换算到刻度盘上的示值, 但弹簧管的实际加工尺寸、安装误差和工作性能都会影响实际示值, 经常有超出精度的故障出现。其误差主要有以下几种情况:
3.1 正负误差交替:
正负误差交替包含两种情况, “前正后负”, 随着压力的升高, 压力表的误差为正, 而逐渐至零, 最后呈现负误差的现象;“前负后正”, 主要是曲柄和连杆的尺寸不变, 两者之间的夹角改变会导致与前者相反的误差情况。
排除方法:将压力表的刻度盘和指针取下, 对于曲柄和连杆之间夹角减小, 逆时针转动机芯, 适当的调整其夹角, 使之增大;反之, 顺时针转动机芯, 调小其之间的夹角。
3.2 机械误差及排除措施
机械误差常有球座转动不灵、活塞和油缸摩擦、活塞与油缸配合间隙、沿程压力损失等情况。
3.2.1 球座转动不灵
为了保证试验力和受力表面的垂直, 适应不同表面质量, 横梁下面设置凹凸球座, 但杂质进入会影响其转动的灵活性。
排除方法:对凹凸球座表面进行清洗或研磨处理。
3.2.2 活塞与油缸之间摩擦
有油压的示值显示和活塞与油缸之间的摩擦力有关, 但当活塞与油缸的磨损严重或二者之间进入硬质颗粒, 或者液压油中使用时间过长, 其中存在杂质, 增大摩擦力, 二者之间的相互运动会受到阻碍, 油液压力值的显示与实际值有较大的出入。
排除方法:清洗活塞与油缸接触之间的表面, 或者更换液压油, 用标准压力表测量仪器进行校准。
3.2.3 活塞与油缸之间的配台间隙
油缸和活塞之间的配合精度和零部件的加工精度有很大的关系, 在油缸切削加工时, 受组织结构不均匀、化学成分分布集中等影响, 油缸的成型圆度误差大, 活塞和油缸的配合间隙超出技术标准, 在运动中, 油膜的厚度不均匀, 活塞会产生侧向压力, 导致传动卡滞, 示值误差超出要求。
排除方法:将活塞取出, 用标准量具测量油缸的圆度误差, 圆度超标会导致配合过紧, 因而可以用砂纸进行打磨, 如果圆度严重超出标准, 则需要更换零部件。
3.2.4 沿程压力损失
压力表的沿程压力损失的情况普遍存在, 尤其是对于液压传动部分, 内部液压力的损失是主要因素, 而如果只考虑沿程压力损失, 又与弹簧的工作性能有关, 难以有系统的理论依据来进行调整, 压力损失会超出允许误差。
排除方法:主要根据示值的超出范围, 对指针进行拨动调节, 进行一定的补偿, 但如果补偿后仍然不满足精度要求, 则要更换仪表盘或其他零部件。
4 0-200k N压力表冲坏故障及排除
在压力试验中, 针对不同的压力范围, 设置了两种量程, 有0-200KN和0-1000KN两种, 可以通关开关的切换交替使用, 但如果在小量程情况施加了很大的载荷, 则很容易导致小量程压力表失灵的情况出现。引起的原因主要有三类:其一, 球阀关闭不严, 量程切换装置的球阀比较简单, 但由于工作当中受到撞击, 密封性受到影响, 阀口关闭不严, 高压力会由缝隙渗透进去, 导致小量程承受高压力;其二, 蝶片变形时卡滞失效, 蝶片在受液压力的作用沿导杆滑动, 导向杆在蝶片的传动下动作, 但由于蝶片数量多, 当其变形后会出现卡死的现象, 高压力作用下冲坏小量程仪表;其三, 蝶形弹簧调整不当, 为了较少蝶片数量, 会相应的增加蝶片的直径, 但作用在球阀上的弹力过大时, 内部提供的液压力不能完全关闭球阀, 导致密封性不好, 高压力油进入小量程的测量装置, 导致0~200k N压力表损坏。
排除方法:将弹簧线位移的指示方式更换成角位移方式, 将曲柄和连杆之间的夹角控制在90度, 并将指针之于表盘的中间位置;蝶形弹簧的弹力控制可以加装锁紧装置, 例如改球阀为锥阀、使用调整螺母控制松动情况、使用铅封、适当增加蝶片的直径减少蝶片变形等措施。
5 结束语
压力表的液压式压力试验机常用于材料的抗压性能检测, 有简单、实用、成本低廉、易维护等优点, 给日常的检测试验工作带来了极大的方便, 但由于其故障存在的因素较多, 精度难以得到很好的保证, 因而综合分析其故障存在的各种原因, 并针对性的提出解决方案, 具有非常现实的意义。
参考文献
[1]天津大学精仪系精密机械教研室编.精密机械零件.人民教育出版社, 79年9月版.
[2]磷敬超.液压流体力学.机械工业出版社, 80年3月版.
压力故障论文 篇5
关键词:汽车空调系统;压力表组;压力;R-134a
中图分类号:U472.9 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)12-0027-02
自20世纪20年代汽车空调诞生以来,伴随汽车空调系统的普及与发展,汽车空调的发展大体上经历了5个阶段:①单一取暖阶段;②单一冷气阶段;③冷暖一体化阶段;④自动控制阶段;⑤计算机控制阶段。空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及,汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置,给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
汽车空调系统的故障,尽管千差万别,但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力,结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源,恢复其使用性能。
1空调系统使用维修的安全注意事项
R-134a制冷剂是碳氢化合物(HFC),以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。R-134a制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象,沸点为-29.8 ℃,在大气压力下为气态。在气态下比一般气重且不可燃,无爆炸的危险。下列所述为R-134a注意事项必须遵守:①制冷系统维修时,应穿戴安装手套,R-134a在常温下会急速地蒸发,并且任何接触的物品将会冷冻。基于此原因,必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤,特别是眼睛。在维修制冷系统中制冷剂部分时,应戴上护目镜。若不慎液态制冷剂进入眼睛时,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。制冷剂将会急速地被它溶解,然后用冷水冲洗眼睛,并送医院治疗。②切勿将R—134 a制冷剂加热至40 ℃以上。在有些阶段,实施充注制冷剂或补充制冷剂时,必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。通常用水桶等容器装入40 ℃以下温水来加温。切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作,并勿用蒸气清洗管路等。③在低压充制冷剂作业时,必须保持制冷剂罐直立状态。在充制冷剂至系统时,需保持制冷剂筒直立。若在制冷剂筒平放或倒立状态下,液态制冷剂会灌入系统内并造成压缩机损坏。④液态制冷剂切勿触及光亮的金属面。制冷剂将会锈蚀光亮的金属及铬钢表面,并且会结合水气而严重地腐蚀所有金属表面。
2压力表组的连接
测量前先将压力表组的高低压手动阀关闭,然后将压力表组的高低压软管分别连接于压缩机相应的检修阀上(如图1),并利用制冷剂本身压力排除管内空气。开启空调机,这时高压表指针慢慢上升,低压表指针慢慢下降,稳定后即可读出压力值。
3检查结果分析及处理建议
用压力表检查汽车空调制冷系统故障,一般分压缩机停止和运转两种状态。压缩机停止运转10 h以上,压缩机的高、低压侧应为同一数值,如果高、低表所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当制冷系统正常工作时,低压压力约为0.15 MPa～0.2 MPa,高压压力约为1.45 MPa～1.5 Mpa。测试条件为:蒸发器吸入口温度30 ℃～35 ℃,发动机转速为2000 r/min,温度调节旋钮调到最大冷却档,蒸发器风机高速运转。但应注意压力值是随着测定条件的变化而变化的,随着环境温度的变化,压力也相应变化。如果压力表指示与正常值不符,则可按照如下方法进行故障诊断。
3.1制冷剂不足
现象:高低压表指示比正常低。制冷剂不足,从玻璃观察窗内看到有气泡,车内吹出的冷风欠凉。高压管温热,低压管微冷,温差不大。
原因:制冷剂加注不足或泄露了一点。
处理:①用检漏器寻找漏点并予修复。②加足制冷剂。
3.2几乎没有制冷剂
现象:高低压表指示比正常低很多。观察窗内模糊可见雾流。几乎感觉不出高低压管温度差,冷气不冷。
原因:制冷剂严重泄漏。
处理:①利用检漏灯及肥皂水分别在各处进行找漏,若系统制冷剂未漏完,一般能够找出来。②系统某些管路接头严重油污,拧紧接头。③目视检查电磁离合器或压缩机的前面有无油污,检查出压缩机前端泄露制冷剂时更换轴封。④排除漏点后,经抽真空后加注新的制冷剂。
3.3膨胀阀故障
现象1:低压表指示接近零,高压表指示比正常低。吹出气不冷,在膨胀阀前后的管路上可以看到结成的霜或露滴。
原因:膨胀阀堵塞,使制冷剂在系统中无法循环。膨胀阀感温包损坏,造成阀未开启。
处理:①若膨胀阀进口结霜或结露,使压缩机停机,排除制冷剂,更换干燥剂,反复抽真空,重新加注制冷剂。②若膨胀阀没有开启,检查感温包的位置和安装紧固与否,要使感温包的位置适当并扎紧,与外界空气绝热、保温。若感温包无故障,则拆卸更换膨胀阀。经系统抽真空后,重新加注制冷剂。
现象2:高低压表指示都比正常高,冷气不够冷。压缩机吸气管表面比正常情况下低,出现潮湿、冰冷现象(俗称“出汗”)。
原因:①膨胀阀调节不当。②制冷剂过多。
处理:检查膨胀阀工作情况,调整其开度,使其变小。
现象3:高压表指示低于正常,低压表指示高于正常,没有冷气,压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜。
原因:膨胀阀损坏。
处理:更换新的膨胀阀,抽真空后重新加注制冷剂。
3.4制冷系统内有空气
现象:高低压表指示都比正常高许多,冷气不冷,观察窗内偶有气泡。
原因:制冷剂混入空气。主要是过去修理时系统抽真空不彻底,使空气依然存在于系统中。制冷系统在维修拆装过程中进入空气。
处理:放出制冷剂,更换干燥过滤器,反复抽真空,重新加注制冷剂。
3.5制冷系统有水分
现象:高压表指示正常或高一点,低压表指示接近零或负值,压力表指针产生不规则的剧烈摆动,无法读出数值,车内送风一阵凉一阵欠凉。
原因:①干燥剂吸湿能力达到饱和。②制冷循环系统内的水分冻结,阻塞了膨胀阀孔,因而制冷剂不循环,一旦冰塞融化后,又恢复正常工作状态。
处理:①多次更换干燥剂。②反复抽真空,以排出系统内的水分。③重新注入制冷剂。
3.6冷凝器故障
现象:低压表指示比正常高许多,高压表指示比正常稍高,没有冷气,低压管发热。
原因:①冷凝器散热片堵塞,阻碍热交换。②冷凝器风扇皮带打滑,造成风量不足。③汽车发动机水温过热。
处理:①清除冷凝器散热片上杂物。②调整风扇皮带张力。③检查汽车发动机冷却系统。
3.7高压管路堵塞
现象:冷气不足。低压表指示比正常低,高压表指示比正常高很多。高压管结霜。
原因:制冷系统内有污物,造成储液干燥器或高压管路堵塞(称为脏堵)。
处理:拆下干燥过滤器和膨胀阀滤网,用汽油或酒精清洗,更换干燥剂,抽真空重新加注制冷剂。
3.8压缩机故障
现象:冷气不冷,高低压表指示都低。
原因:压缩机内部故障,阀板垫、阀片损坏。
处理:按操作程序修理压缩机,使之达到要求,加注冷冻机油,抽真空,重新注入制冷剂。
3.9制冷系统加注冷冻油过量
现象:冷气不冷。高低压表指示高于正常。
原因:系统加注冷冻机油过多。
处理:放出冷冻油于压缩机标准油位。
参考文献
1 王若平.汽车空调.北京:机械工业出版社,2007
2 丁问司.汽车空调维修教程.北京:机械工业出版社,2009
Use the Gauge group on Auto air Conditioning System failure Detection
Zhang Danian
Abstract:With the auto industry development and improvement of living standards, automobile air conditioning systems as required by modern automotive comfort of a basic configuration, but also to the use and maintenance of automotive air conditioning problems brought new challenges, this according to Automotive Air Conditioning System basic working principle, combined with pressure gauge group to use on the part of the common automobile air conditioning system to rapidly detect and analyze faults.
发动机机油压力异常故障的分析 篇6
1. 机油压力始终过低
机油压力传感器通常安装在主油道中, 如果机油压力表和机油压力传感器正常, 而机油压力表指示压力过低, 可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分, 导致机油压力过低的原因则可分成两方面:一是机油压力传感器前的油路不畅或供油不足;二是机油压力传感器后的油路泄油过快。尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别, 但按上述思路, 不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时, 通常先抽出机油尺检查机油量。如果机油量充足, 可拆下机油压力传感器, 短时间启动发动机观察喷油情况, 若机油压力传感器安装座孔喷油无力, 应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管和机油泵;若喷油有力, 则应检查机油压力表和机油压力传感器是否正常。
此外, 发动机工作中, 如果机油压力始终过低, 且有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象, 应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。据试验证明, 曲轴主轴承间隙每增大0.01 mm, 机油压力就会降低0.01 MPa。
2. 机油压力突然降低
机油压力突然降低的故障一般是机油严重泄漏, 如机油道丝堵失落, 机油道破裂等, 都会使机油大量泄漏, 发动机工作中反映出来的机油压力就会很低。机油泵损坏, 如机油泵的齿轮与泵壳, 泵轴与轴承之间的严重磨损, 或泵轴断裂调压装置失效等原因, 使机油泵不能建立起正常的工作压力;还可能是与机油泵连接的管路接头松动或有裂纹, 机油集滤器堵塞等, 都能导致润滑系机油泵无法建立起正常的工作压力, 因而使发动机的机油压力偏低, 甚至无压力。发生此种情况后, 应立即使发动机熄火, 以免造成严重机械事故。然后拆下发动机油底壳, 重点检查泄漏部位和机油泵。
3. 机油压力过高
在使用中, 若机油压力表指示压力长时间高于正常标准, 即为机油压力过高。机油压力过高并非好事, 不仅使机油泵负荷增加, 而且可使安全阀常开, 机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面, 加剧摩擦副的磨损;若安全阀卡滞, 还会冲坏粗滤器滤芯, 并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
按机油压力始终过低故障的分析思路, 如果机油压力表和机油压力传感器正常, 机油压力传感器前给主油道供油过多 (如限压阀故障) 或传感器后油路不畅 (如油路堵塞) 均会导致机油压力过高。可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油黏度过大, 机油压力表或机油压力传感器损坏等。对于新装配的发动机, 如出现机油压力过高, 应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。点火开关打开但不启动发动机时, 机油压力表指针不回位, 应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
4. 刚启动时压力正常, 运转一段时间后机油压力迅速降低
发动机刚启动时压力正常, 而运转一段时间后机油压力又迅速下降, 如已检查证明机油表、机油泵和调节阀等无故障, 可先抽出机油尺检查机油的数量, 如果机油量充足, 如确定是由于机油黏度过低, 应更换机油。如果是冷却液或燃油进入油底壳稀释机油, 导致其黏度降低, 应查明漏水或漏油的原因, 将故障排除后再更换新的机油。
另外, 发动机曲轴与轴瓦配合间隙过大, 如曲轴箱通风不良、温度增高、热车时机油变稀, 如遇上油管或接头处略有漏油, 或者曲轴、连杆、凸轴轴承等处较松, 就会使油压降得很低。
5. 机油压力忽高忽低
当发动机怠速运转时油压正常, 中、高速运转时, 机油压力波动 (油压表指针在0~0.6 MPa之间来回摆动或颤动) , 其原因主要有:
(1) 机油泵有故障 (如齿轮过度磨损或固定螺丝脱落) , 机油泵吸入空气。当发动机中高速运转时, 机油泵吸力增大, 空气从机油管路密封不严处进入, 由于空气具有可压缩性, 从而造成油压波动 (进气严重时无油压) 。
(2) 调节阀或回油阀弹簧受异物卡滞, 或弹簧弯曲与座孔碰擦, 使弹簧运动受阻, 球阀的打开和关闭都显得比较困难。当主油道内油压升高、球阀打开时, 主油道内卸压, 但因弹簧的阻滞作用, 直至油压降至很低甚至接近于零时球阀才关闭, 接着主油道内油压又上升, 球阀又打开, 如此循环往复, 造成机油压力大幅度波动。
(3) 油底壳机油短缺, 油平面位于集滤器吸油口的极限位置上, 或机油管内有杂质但未完全阻塞, 使油泵吸油时有时无, 造成机油压力忽高忽低。
多工位伺服压力机常见故障处理 篇7
关键词：多工位压力机,故障,处理
一、概述
广汽丰田汽车有限公司冲压车间使用的多工位压力机为日本小松产机与丰田汽车株式会社联合研发的TS4-30M-230-70型伺服压力机 (图1) , 主要组成如下。
(1) 输入输出部。DM (人机界面) 主要负责压力机顺序控制的输入和异常指示的输出, SVPC (伺服面板计算机) 主要负责模具的数据管理以及伺服控制相关的异常指示。
(2) 驱动控制部。由丰田工机的PLC、FANUC CNC和FANUC PMC组成, 处理、计算现场输入信号, 将结果发送给驱动执行部完成冲压加工等工作。
(3) 驱动执行部。由FANUC伺服电机以及现场的汽缸、电磁阀、走行电机等执行元件组成, 完成驱动控制部要求执行的加工等动作。
丰田工机PLC对现场的输入信号进行分析发出加工启动指令给FANUC PMC, PMC处理后将指令发送给FANUC CNC, FANUC CNC根据现场编码器的位置信号适时发出加工指令给伺服放大器。伺服电机需要的输出功率较大, 需多个伺服放大器共同驱动1个伺服电机, 为此由PDM (脉宽调制分配模块) 对伺服放大器的功率分配进行控制, 完成1个冲压成型的加工过程。
二、多工位伺服压力机常见故障处理
1. 直观法
利用人的感官根据故障现象判断故障可能出现的部位。如发生故障时是否有响声、火花、亮光、发热等现象, 这些现象来自何处, 从而找到故障点。这种方法基本、简单, 但要求维修人员有一定经验。
故障实例伺服电机温度异常
分析处理伺服电机在生产过程中产生大量热量, 温度过高会烧毁电机, 需要电机风扇不间断散热。电机上有1个热敏传感器监控电机温度状态, 当温度超过140℃时发出异常报警。观察伺服电机风扇状态, 发现风扇因机械卡死不转, 更换电机风扇, 故障排除。
2. 系统自诊断法
利用多工位伺服压力机系统的自诊断功能, 将故障以报警方式显示在DM或点亮报警指示灯。维修时根据报警内容或指示灯位置查找故障原因, 这种方法方便、最有效。
故障实例DM显示“MB台车 (自行台车, 装载固定模具可以自动进出压力机, 提升压力机工作效率, 缩短换模时间) 着床异常”
分析处理MB台车进入压力机内定位时, PLC通过一组位置传感器检测台车是否已经定位到位, 其中只要有1个位置检测传感器检测不到MB台车的定位信号就会在DM输出异常指示, 提示操作者与保全人员此台车定位异常。保全人员目视检查台车定位位置正常, 根据DM的提示信息找到位置检测传感器的放大器, 发现放大器上的指示灯显示红色, 说明着床检测传感器未检测到台车着床信号, 试用微型螺丝刀调整位置检测距离调整用旋钮, 使放大器检测指示灯显示绿色, 达到台车着床检测正常的位置, 故障排除。
3. 状态检查法
多工位伺服压力机系统的自诊断能力已发展到不但能在上位机显示故障报警信息, 而且能够显示各种信号的状态信息。常见的状态信息有: (1) 压力机动作时的气垫波形图; (2) 滑块各轴位置的偏差值; (3) 压力机参考点的位置; (4) 与存储器有关的状态显示; (5) 与伺服电机反馈信号有关的状态显示; (6) 远程和机床操作面板的工作方式和其他按键状态。
故障实例气垫压力超压异常, SVPC内模具行程设定50mm, 机械行程100mm, 预备加速度8mm, 设定荷重400kN。
分析处理气垫压力超压异常是当PLC的液压传感器检测到气垫缓冲油室内压力超过40MPa时, PLC输出异常信号。模具行程是根据滑块从开始动作到冲击位置 (下死点) 的速度计算得出, 当滑块与气垫的相对速度小时, 模具成形性较好且对设备冲击较小, 气垫各行程关系见图2。监控SVPC上的气垫成形曲线 (图3) 可知, 当设定模具行程为50mm时, 气垫应该在与下死点开始往上50mm的位置接触, 而从实测波形图可看出在滑块下死点往上约100mm, 气垫压力 (伺服电机电流) 就达到最大值, 即预备加速度未来得及动作, 气垫速度还很慢时, 滑块与气垫就到了冲击位置, 导致气垫缓冲油室的压力超过40MPa。调整模具行程从50mm到100mm, 使滑块与气垫冲击时相对速度较小, 达到气垫缓冲油室压力在20MPa以内, 故障排除。
4. 替换法
在分析出故障大致起因情况下, 利用备用线路板、模板、集成芯片等元器件替换可能故障的部分, 迅速找到故障元器件。这种方法简单、易行, 现场判断时经常使用, 换板时注意备用板与原板型号、拨码开关位置应一致, 参数相同。替换法还包括将多工位伺服压力机系统中具有相同功能的两块线路板、模板、元器件等相互调换, 观察故障是否随之转移, 迅速确定故障部位。
故障实例压力机伺服控制器异常, 报警代码5139 (FSSB错误) 。
分析处理当主FSSB (Fanuc CNC光纤通信总线的简称) 或本地FSSB的光通信发生不能接通时的异常断线状态, 启动CNC时会出现该警报。现场确认PDM3的LED显示为「A」, 此模块FSSB上发生了断线故障。还要进一步判断是PDM损坏还是通信光纤断线, 由于光纤较长更换费时, 因此直接将旁边的PDM4 (LED显示为「-」) 与PDM3位置对换后再次启动CNC, PDM4的LED显示变「A」, 由此判断是PDM本体异常。更换损坏的PDM模块, 故障排除。
5. 测量比较法
为了调整、维修方便, 维修人员可以某些端子正常时的阻值、电压、波形等记录为标准, 与出故障的端子进行对应比较, 从而分析故障原因及故障位置。
故障实例生产联动中, 气垫伺服控制器异常 (报警代码624～627) , 气垫伺服电机U轴电流不平衡。
分析处理从故障报警的伺服放大器二次侧拆下电机的动力线, 在U、V、W动力线中的1相和地线 (G) 间测定绝缘电阻值, 发现U相绝缘电阻只有0.5MΩ, 和表1数据对比, 可知二次侧存在异常, 为确定是否是伺服电机异常, 拆下电机侧动力线, 直接测量电机单体绕组和地线 (机架) 间的绝缘电阻值低于1MΩ, 由此判断伺服电机绝缘损坏, 更换损坏的伺服电机, 故障排除。
浅谈压力变送器的故障诊断 篇8
关键词：变送器,故障,导压管塞,压力室
引言
压力变送器是工业实践中最为常用的一种传感器,它能将接收的气体、液体等压力信号转变成标准的电流信号(4~20 m A),以供给指示报警仪、记录仪、调节器等二次仪表进行测量、指示和过程调节。随着社会工业化发展,差压变送器的应用范围越来越广泛,生产中遇到的问题也越来越多,加之安装、使用、维护人员的水平差异,使得出现的问题不能迅速解决,一定程度上影响了生产的正常进行,甚至威及生产安全。本文从现场维修维护出发,针对压力变送器常见故障整理出的几点体会,能够对自动化仪表现场安装、使用、维护人员能够有所帮助。
1 压力(差压)变送器的工作原理
1.1 工作原理
压力变送器的测量原理图如图1所示。其测量原理为:介质差压(压力)通过隔离膜片和硅油,传递给位于δ室中心的测量膜片,测量膜片起着弹性元件作用,随它两边的差压而变形。测量膜片的位移,与差压成正比,最大位移为0.l mm。测量膜片的位移,使感压膜片与两固定电极所形成的差动电容器之电容量发生变化。此电容变化量由测量电路(电容/电流转换电路)转换成直流电流信号,这个电流信号与调零信号的代数经运算放大电路转换为4~20 m A DC电流输出。
1.2 差压变送器的几种应用测量方式:
(1)与节流元件相结合,利用节流元件的前后产生的差压值测量液体流量如图2。
(2)利用液体自身重力产生的压力差,测量液体的高度如图3。
(3)直接测量不同管道、罐体液体的压力差值如图4。
2 应用中的故障判断及分析
现场故障检查施工现场出现的故障,绝大多数是由于压力传感器使用和安装方法不当引起的,归纳起来有几个方面[2]。第一,一次元件(孔板、远传测量接头等)堵塞或安装形式不对,取压点不合理;第二,引压管泄漏或堵塞,充液管里有残存气体或充气管里有残存液体,变送器过程法兰中存有沉积物,形成测量死区;第三,变送器接线不正确,电源电压过高或过低,指示表头与仪表接线端子连接处接触不良;第四,没有严格按照技术要求安装,安装方式和现场环境不符合技术要求[3]。根据日常维护中的经验,总结归纳了一些判定分析方法和分析流程。
2.1 变送器无输出
(1)查看变送器电源是否接反。
(2)测量变送器的供电电源,是否有24V直流电压。必须保证供给变送器的电源电压≥12V。
(3)如果是带表头的,检查表头是否损坏(可以先将表头的两根线短路,如果短路后正常,则说明是表头损坏)。
2.2 变送器输出≥20m A或≤4m A
(1)变送器电源是否正常。如果小于12VDC,则应检查回路中是否有大的负载,变送器负载的输入阻抗应符合RL≤(变送器供电电压-12V)/(0.02A)Ω
(2)实际压力是否超过压力变送器的所选量程。
(3)压力传感器是否损坏,严重的过载有时会损坏隔离膜片。
2.3 压力指示不正确
(1)参照的压力值是否一定正确。如果参照压力表的精度低,则需另换精度较高的压力表。
(2)压力指示仪表的量程是否与压力变送器的量程一致。
(3)压力指示仪表的输入与相应的接线是否正确[3]。
(4)变送器负载的输入阻抗应符合RL≤(变送器供电电压-12V)/(0.02A)Ω。
(5)管路内是否有沙子、杂质等堵塞管道。有杂质时需清理杂质,并在压力接口前加过滤网。
(6)管路的温度是否过高[4],压力传感器的使用温度是(-25~85)℃。
3 典型测量回路的故障分析
由于篇幅有限,下面我们仅以导压管堵塞为例,来分析差压变送器测量回路故障。在仪表维护中,由于对差压变送器导压管排放不及时,或介质脏、粘等级原因,正负导压客经常发生堵塞。通常导压管塞的现象表现为流量计显示流量下降、上升、不变这三种情况。
3.1 正压侧堵。
(1)实际流量增大。设实际流量为Q1,对于差压变送器有:
Q1'为流量计示值
设增加后的实际流量为Q2(Q2>Q1),则:
Q2'为流量计示值
由于正压侧堵塞,所以P1+=P2+,当流量增加为Q2,管道内的静压力也相应增加,设增加值P0,同时P2-因管道中流体流速增加而产生的静压减小,减小值为P0',则P2-与P1-的关系为:
当实际流量变大时,测得流量也变大,但并不能测出真实的流量。
(2)实际流量减小。当流量减小为Q2,管道内的静压力也相应减小,设减小值P0,同时P2-因管道中流体流速减小而产生的静压增大,增大值为P'0,则P2-与P1-的关系为:
当实际流量变小时,测得流量也变小,但并不能测出真实的流量。
3.2 负压侧堵
(1)实际流量增大。由于负压侧堵塞,所以P1-=P2-,当流量增加为Q2,管道内的静压力也相应增加,设增加值P0,同时P2+因管道中流体流速增加而产生的静压增加,增加值为P'0,则P2+与P1+的关系为:
当实际流量变大时,测得流量也变大,但并不能测出真实的流量。
(2)实际流量减小。当流量减小为Q2,管道内的静压力也相应减小,设减小值P0,同时P2+因管道中流体流速减小而产生的静压减小,减小值为P'0,则P2+与P1+的关系为:
当实际流量变小时,测得流量也变小,但并不能测出真实的流量。
3.3 正负压侧全堵
由于正、负压侧堵塞,当实际流量为Q1和Q2时,△P1=△P2,显然压差不变,对于差压式流量计而言,相应流也不变。
4 结束语
在工业现代化发达的今天,压力变送器在工业控制系统中扮演着重要的角色,不仅实现了控制画面上显示系统的压力,而且也参与重要的逻辑计算和参数报警功能。通过对压力(差压)变送器的故障诊断,有助于我们在现场工作中对出现的问题作出正确快捷的判断。
参考文献
[1]黄浩,郭海峰.差压变送器在运行中故障分析及处理[J].中国井矿盐,2009(05).
[2]贡献.差压变送器现场使用中需注意的几个问题[J].电子仪器仪表用户,1995(06).
[3]许宏阳.差压变送器膜盒故障的分析与处理[J].自动化仪表,1997(12).
弹簧管式压力表故障排除经验分享 篇9
常见故障判断及调修方法:
弹簧管式压力表在使用中, 由于振动、腐蚀、磨损、变形、灰尘、油污等多种原因, 使其计量性能发生变化、损伤精度、产生超差, 故障形式繁多, 通常带有多种故障并存, 相互影响, 故障分析判断技术是调修处理的基础, 技术水平高低直接关系工作效率的高低。笔者在多年的工作中对故障判断及调修方法进行了汇总, 详见下表。
判断方法概括讲就是先进行外观初判, 再上校验台校验, 其核心是在压力加载和减载过程中, 观察指针的行走规律、示值超差情况, 综合分析判断, 按一定程序调修, 同时需要经常性对检定中常见的故障现象进行统计分析, 尽可能减少拆装次数, 提高检修工作效率。
摘要：针对弹簧管式压力表在检修中存在故障判断难、调修效率低的问题, 笔者根据自己多年实际维修经验, 总结汇总了弹簧管压力表的故障现象及排除方法, 为提高故障判断准确率和调修效率提供经验共享。
关键词：压力表,故障排除,经验分享
参考文献
[1]陶珍东, 等, 编.工业仪表与工程测试[M].国防工业出版社, 2008.
[2]姚士春, 编.压力仪表使用维修与检定[M].中国计量出版社, 2003.
[3]王俊杰, 主编.检测技术与仪表[M].武汉理工大学出版社, 2009.
压力故障论文 篇10
灭菌器必须的外设有蒸汽、冷却水、压缩空气和外部电源。
每个条件的优劣直接影响机器的运行。我院灭菌器蒸汽管道为专用直供管道, 蒸汽压力正常保持在0.5—0.8MPa。 冷却水为地下水, 采用砂滤, 以及膜滤等, 去除较小杂质后直接单独供给, 压力保持在0.1-0.3MPa。 压缩空气为两台无油压缩机直供, 压力控制范围为0.8—1.0MPa。 供电电源由于供应室备有蒸汽发生器, 所以采用30kW直供方式。
我院例行保养措施: (1) 每两个月左右, 清洗冷却水过滤器。并将供水电磁阀拆下, 用1∶4左右的洁厕灵与热水配比浸泡, 由于洁厕灵呈弱酸性, 所以浸泡10分钟左右电磁阀可以完全除垢。检查冷凝器水流是否通畅, 工作过程中温度是否过高, 如果冷凝器工作温度过高, 可采用同样方式除垢和处理冷却水电磁阀。 (2) 由于水中的硬离子, 如Ca, Mg等无法彻底清除, 而形成钙化物在真空泵中的大量聚集, 造成泵在运行中有异响, 且效能大幅下降, 所以真空泵除垢必须一季度左右做一次。打开泵的输出端, 倒入2500mL左右的洁厕灵, 让其自行浸泡12小时, 第二天可以直接工作。 (3) 由于蒸汽中含有水分, 所以要定期检查疏水阀工作是否正常。打开放水阀前端检查是否有水溢出?如有需及时调整疏水阀大小。由于蒸汽输入阀前端关闭不全, 特别是手动调节阀至调压阀端可能有水, 有水造成输入蒸汽太慢, 需要定期放水。 蒸汽发生器的输出端也要定期放水, 如果不经常使用, 需排空, 以上保养一季度进行一次。 (4) 检查供电电压是否正常, 地线是否接触良好。 进入手动操作界面, 检查各气动阀工作是否正常, 且应有较大工作响声。 将所有限位开关, 复位一次, , 并听声响是否异常。 以上保养一季度进行一次。
常见故障及分析解决方法:
故障一:机器经过真空, 升温到达灭菌后, 温度反而下降, 机器“低温报警”。灭菌程序无法完成。 故障分析:机器进入灭菌状态, 温度而下降, 压力也下降。这是典型的门密封条故障, 主要是保不住温度。 故障解决:更换门密封条, 注意一定要将前后门同时更换。
故障二:机器真空结束, 但进入升温后, 压力到达0.205mpa, 温度129.0℃后。压力不变, 但温度同时下降, 无法进入灭菌状态。
故障分析:机器压力不变, 温度下降说明蒸汽中含水分太多, 考虑是疏水阀故障。 故障解决:打开疏水阀前端放水阀, 有大量的水流出, 等待排水结束后。适当调大疏水阀, 可顺时针调整半圈左右。
故障三:早晨开机时, 发现地面有大量水迹。检查发现真空泵吸气端明显有水流出。 故障分析:真空泵吸气端是采用阀门结构, 即单向阀, 即使管道中有水也不应流出, 这个阀门肯定坏了, 管道中有水说明进水阀关闭不全。可以确定吸气端的阀门和进水阀同时坏了。
故障解决:更换单向阀, 将进水阀用洁厕灵浸泡 (方法已上述) 。故障修复。