面料性能（精选3篇）
面料性能 篇1
20世纪90年代以来, 全球汽车工业得到了迅速发展, 无论是汽车的年产量, 还是其品牌和档次, 都上了一个新台阶, 汽车用纺织品耗用量将随着汽车工业的发展而不断增长, 这对汽车用纺织品生产也起到了极大的推动作用, 汽车业这一巨大的纺织品消费市场越来越受到各国纺织业的关注。我国亦早已将汽车工业列为支柱产业, 这给生产车用纺织品的厂商提供了巨大的商机和发展空间。
1 汽车内饰面料
对汽车用纺织品的的要求可概括为:外观上要求柔软、豪华、美观舒适;性能上要求耐用、耐磨、防污、防水、防霉、抗静电、阻燃、易清洁、隔音、吸音、吸湿良好且价格低。按其在车内的作用, 基本上可分为装饰性和功能性两大类。装饰性材料有座椅面料、背衬、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯、篷盖布等, 要求手感柔软、透气性好、能使整车色彩协调或图案豪华大方、耐磨、防污、阻燃、有一定的摩擦系数与抗静电性。功能性材料有遮阳板、门窗封条、安全带、安全气囊、过滤材料、软管、轮胎、车辆外壳、行李仓、发动机壳等构件中的复合材料, 要求强度高、韧性强、抗紫外线、耐磨等。功能性材料约占42%左右, 其各项指标对整车性能、成本、安全有重大影响。上述装饰材料可以兼具功能性, 功能性材料也可以兼具装饰性。总体来看, 汽车用纤维原料有聚酯、聚酰胺、聚丙烯、玻璃纤维、麻纤维、羊毛纤维等, 但使用最多的还是前三大合成纤维。目前聚酯纤维的用量仍是第一位, 占汽车用纺织品市场约80%的份额, 聚酰胺纤维的用量有所下降, 聚丙烯纤维的用量则呈上升趋势。这三种纤维的共同特性是:强伸度高、耐磨、防微生物、耐化学性好、回潮率低, 较其他纤维更适合成为汽车用纺织品的原料, 因而它们的用量最多。近年来, 麻纤维因具有强度高、伸长小、耐磨、吸湿、透气、易种植、不需化肥、收获期短、产量高等优点, 在汽车用纺织品上的用量日益增多。
2 汽车内饰面料性能要求及原料选择
2.1 汽车内饰面料性能与要求
在汽车用纺织品中, 内饰材料不仅影响美观, 而且是影响舒适性的一大因素。对汽车内饰纺织品来说, 要求其具有豪华、舒适、安全, 并具有阻燃、抗静电、防污染、耐晒等特性, 主要是手感柔软、触感舒适、织物坚固耐用、质量轻、日晒牢度好、可印花、可模压、可伸长5%~200%, 并要求赋予其阻燃、抗静电、易去污、不起毛起球等多种功能, 而且价格便宜。汽车内饰织物所采用的纤维材料几乎涉及所有天然、化学和高性能纤维以及多品种、多功能和特殊化纤维。汽车内饰中采用的天然纤维以羊毛为主。纯羊毛汽车内饰主要用于各种高档汽车。但羊毛的耐日光牢度小、光稳定性差, 长期使用颜色易发生改变。通常对纯羊毛汽车内饰织物采用一些措施, 如混纺、限定于一定颜色。由于成本过高, 大多数情况下羊毛还是与合成纤维混纺。麻、棉等其他天然纤维在汽车内饰上也有一定程度的应用。汽车内饰中采用的合成纤维以聚酯纤维、聚酰胺纤维和聚丙烯纤维的用量为最大, 其他纤维有少量应用。相对于天然纤维, 合成纤维具有良好的物理、化学、机械性能, 在汽车内饰中有相对广泛的应用。另外, 随着对内饰面料的安全性和工艺性要求的提高, 原料的改性势在必行, 未来特种化纤将被普遍应用。例如, 利用纺前染色制成色纺丝, 以提高耐光照牢度和色牢度;利用变形加工, 提高纤维的耐磨性等。
2.2 座垫及靠背用织物
汽车座垫及靠背用面料, 可用聚氯乙烯人造革和纤维编织物制成。但由于人造革透气性差, 故逐渐被化学纤维编织物所代替。用编织物作座椅面料, 会使人感到既舒适又美观。座椅面料可用各种颜色和花纹的尼龙、聚酯及其混纺织物制成, 其花纹和颜色可由设计者自行选择。座椅面料应有一定的机械强度、耐磨性、尺寸稳定性、阻燃性等。
2.3 安全带用编织带
轿车、客车及货车使用的安全带是一种编织带, 用来保护车内人员, 减轻交通事故带来的不良后果。安全带的花纹、光泽及手感等均可由设计者自行选择。其用线粗细应均匀、染色一致, 不允许有表面松驰、凸凹不平及发粘等影响使用的缺陷, 织物纤维可采用尼龙、聚酯等材料。
2.4 地毯
地毯在车用纺织品中占到23%, 是车用纺织品的重要组成部分, 它与汽车的整体风格有关。汽车地毯要求不但能增加汽车的豪华、舒适和柔软, 还要能隔音、防潮、减震、抗污、抗霉、阻燃、良好的色牢度、绒毛不易脱落等特点。对于批量大的中低档地毯还要求低成本。在地毯原料中, 聚酰胺纤维仍占主导地位, 但聚丙烯纤维与聚酯纤维的使用量在不断上升, 同时原料纱向细旦化方向发展。为了提高染色性, 各种原料纱的纺前着色技术正走向成熟。汽车地毯主要为簇绒地毯和针刺地毯两大类, 簇绒地毯一般以聚酰胺纤维为主, 因为聚酰胺纤维有优异的回弹性、耐磨和坚固。近年来用聚酰胺长丝作绒头纤维的比例逐渐增多。
2.5 其他内饰用纺织品
包括车顶、门饰、护壁等隔热、隔音材料和门窗密封条等。这些内饰件一般为三层结构:底层常用非织造布或玻纤材料;中间为发泡材料, 发泡材料有聚氨酯、聚苯乙烯等;表层是以针织物与非织造布为主的纺织品。这些纺织品要求在保持美学特性的同时具有一定的延伸性, 以满足模压成型工艺的要求, 并具有耐污、阻燃、吸音等性能。聚酰胺纤维是顶篷织物的主要原料, 它具有良好的手感和优良的回弹性。门板和车厢侧板也常用背面涂层的聚酰胺纤维织物。门窗密封条的作用为防止尘土、水等进入车内, 保证空调效率。它一般采用塑料等作为基材, 也可以干法成网和纺粘法制成的聚酯纤维非织造布为衬垫, 并与1.5~3旦的聚酰胺短纤维静电植绒织物复合而成。密封条要求耐磨、不脱绒, 且能适应较大的温差范围 (-40℃~70℃) 。密封条还可用于缸盖垫、水泵垫、汽缸泵垫、机油滤清器垫、前后轴瓦油封等。
3 结语
根据调查, 我国汽车用纺织品销售量每年以15%~20%的速度递增。国内生产的汽车用纺织品不能满足汽车工业快速增长的需求, 市场缺口较大, 需大量从国外进门, 每年进口金额超过40亿美元, 国内汽车用纺织品这种供小应求的状况, 将为我国产业用纺织品工业带来广阔的发展前景。
摘要：在交通运输不断发达的今天, 我国的公路建设已经取得巨大的成绩。汽车成为主要交通工具中最重要的一个, 因此汽车的内饰标准也逐渐成为使用者选择汽车的关键参数。本文介绍了汽车针织内饰面料的基本性能要求与应用, 探讨了内饰面料对于汽车工艺的重要性。
关键词：汽车内饰,针织面料,性能要求
参考文献
[1]陈兴红, 马晓林.针织网孔织物在汽车内饰面料上的开发[J].针织工业, 2006 (8) :29～32.
[2]吕慧.汽车针织内饰面料的性能要求及其应用[J].产业用纺织品, 2009, 27 (2) :28～30.
面料性能 篇2
1 机织面料对服装造型外轮廓的影响
柔软细腻的机织面料包括质飘逸、柔软的真丝面料, 悬垂性能好, 造型线条不但流畅而且贴体, 服装轮廓能很好地显现着衣者的体形。这种机织面料适合用来做轻快、流畅的服装造型。由于不同材料相对应的柔软程度不一样, 手感也不一样, 最后所表现出来的美感也会有所不同。如电力纺轻薄飘逸、富有光泽。经砂洗后, 手感柔、滑, 有弹性而且悬垂性能好, 不容易起皱, 加上本身良好的的吸湿透气性, 是女性时装、夹克、套裙等服装造型所选择的理想面料。
质地挺括的机织面料, 服装造型线条清晰能形成鲜明的造型轮廓线, 适用于面料较大造型的服装, 最适合于有棱有角的轮廓造型, 服装能很好地体现刚强、庄重的男性风格。着装后不容易贴合身体, 给人以稳重的印象。这类面料主要包括亚麻布、塔夫绸以及各种中厚型的化纤织物和毛料。
透明的机织面料能不同程度地体现人体体形, 具有优雅、神秘的服装造型效果。由于透明衣料能够显示出体型轮廓, 所以对于胖体型和瘦体型都没有益处, 在进行服装设计时要注意设计对象本身的情况。薄纱面料如真丝乔其纱、合纤透明薄纱、巴黎纱类面料和蕾丝面料等。由于面料轻巧、透明, 给人以神秘的感觉, 具有很强的装饰性, 其常用在礼服, 或需要表现装饰性强的流行服装中。
粗犷蓬松的机织面料包括膨体大衣呢、松结构花呢, 裘皮面料等, 这类面料感觉柔软、温暖, 比较适用于夸张的服装造型, 用来制作冬季的服装或用作一些局部的服装装饰造型会比较理想。粗犷风格的面料还与流行趋势相吻合, 外观朴实, 具有浓厚的乡土气息。适合用来设计造型宽松、富有个性色彩和情感的服装。
不同的服装造型对机织面料的要求是不一样的。下面对几种典型的服装造型的机织面料选择进行描述。
柔软飘逸的服装造型适合选择轻薄、悬垂性能较好的面料, 比如说丝绸面料、悬垂性能表现良好的化纤仿真丝面料等;而一些悬垂感较差, 身骨较硬的面料就不适合这样的造型, 表现不出应有的服装柔美风格。
合体紧身的服装造型在选择面料方面适宜选弹性较好的, 这样既可以展示人体的曲线, 还能使人体能够轻松自如地进行活动。身骨硬挺, 而且弹性较差的的机织面料制成服装后, 由于面料和身体不服贴, 所以会产生一些空隙, 达不到紧身而且合体的造型要求。
对于宽松的服装造型, 可以选择厚薄、性能较广的面料。设计选择面料时应该注意服装对于造型方面的要求。比如说需要服装造型比较挺括, 一般选择手感较厚重的面料。
工整平直的服装造型可选择平整、丰满的面料。比如说各种精纺毛料或是各种纺毛面料, 变形丝花呢和中长花呢还有一些粗纺花呢都可以制作出服装优美的外形效果。因此在服装设计时应选择合适的面料, 同时还要根据流行趋势的变化, 创造出新型的面料, 使面料的使用范围拓宽, 使服装造型在创新方面有更大的突破。
2 机织面料性能对服装造型的影响因素分析
在服装设计过程中, 棉、麻、丝和毛是最常见也是经常被设计师运用的面料, 在服装款式造型中, 基础裙、女衬衫和女西服是经典的款式也是其他变化款式的基础, 由于服装造型风格的优劣很难借助一些仪器测量来作出客观的评判, 所以服装纺织业常常采用主观评价方法。针对4种面料性能测试结果和主观测评综合分析见表1。
2.1 厚度方面分析
厚度性能测试指标平均值最大的是毛织物, 由于厚重面料厚实、有重量感和体积感。所以, 制作成服装, 线条粗犷有力能产生挺括的较果。在服装外观造型的主观评价测试中, 厚度指数最大的毛织物在女西服的外观测评中得分要高于棉、麻和丝。毛织物制作的服装成为女西服主观测评中外观成型效果最好的面料, 毛织物制作的服装成为女衬衫主观测评中外观成型效果最差的面料。厚度过大的面料会增加服装的蓬松感, 影响服装的整体造型。
2.2 平方米克重方面分析
在一定范围内, 平方米克重小的织物制作的服装有较好的流动性, 整体风格飘逸。在4种面料性能测试中, 平方米克重最小的是丝织物, 平方米克重最大的是毛织物, 平方米克重越小的面料悬垂系数越大, 在服装造型中能充分体现出曲线和曲面的美感, 平方米克重越小的面料, 悬垂感好, 造型线条光滑, 服装轮廓自然舒展。丝织物制作的服装成为基础裙主观测评中外观效果最差的面料, 也就是平方米克重较小的面料不适合做类似基础裙的外观造型。
2.3 抗弯刚度方面分析
对于服装造型而言, 抗弯刚度性能并非是越大越好。也不是越小越好, 而是应为一个比较适度的值。抗弯刚度过大, 织物折皱回复性能差, 容易变形;若数值过小, 则织物无骨架, 会贴在人体上, 破坏服装原有的造型。麻织物在面料性能测试中抗弯刚度是最大的, 由于其抗弯刚度过大, 织物偏硬, 动态时服装的随身性差。麻织物制作的服装成为女西服主观测评中外观成型效果最差的面料, 就是由于麻织物的抗弯刚度过大, 织物偏硬, 没有达到合体挺括的效果。反之, 在面料性能测试中, 抗弯刚度最小的是丝织物, 由于抗弯刚度值偏小, 织物过于柔软, 会紧紧地贴合在人体上。丝织物制作的服装成为基础裙主观测评中外观成型效果最差的面料, 显然不适合基础裙服装造型的要求。
2.4 悬垂系数方面分析
悬垂系数是服装的造型性表现的重要内容。一般说来, 所用纱线和纤维的抗弯刚度越小, 织物越柔软, 悬垂性也越好, 而刚度大的织物悬垂性往往欠佳。通常某些宽松形式便装裤要求具有一定的悬垂性, 而多数外衣对悬垂性要求较低。在4种面料的性能测试中, 丝织物的悬垂系数是最大的, 在女西服的外观造型效果评价中, 丝织物制作的女西服效果比棉织物和毛织物造型效果要差, 由于丝织物的悬垂系数大, 织物柔软, 在制作外衣时达不到合体、挺括的外观造型效果。若要获得庄重的造型效果, 则应选用平方米克重较高、悬垂系数小、悬垂凸条数多的织物;若要获得飘逸的造型效果, 且轮廓线条柔和、弯曲, 则应选用平方米克重较低、悬垂系数小、悬垂凸条数多的织物。
2.5 硬挺度系数方面分析
硬挺的面料大多挺括而有身骨。在面料性能测试中丝织物和棉织物有柔软感, 而麻织物则相对硬挺度系数是最大的, 但随着近代面料后加工技术的发展, 各种面料的软硬感也在不断更新。相对于穿在外衣里面的衣服而言, 足够的柔软度是舒适感的重要保证。而对于服装的造型而言, 硬挺度系数较大的面料不易起皱, 塑形效果较好。麻织物制作的服装成为女衬衫主观测评中外观成型效果最好的服装, 由于硬挺度系数较大, 造型效果明显优于棉、丝和毛3种面料。
3 结语
服装设计是通过不同面料、不同组织和不同性能的面料材质组合而成的。不同的面料能产生不同的造型效果。怎样从机织面料的质感、手感和悬垂性等特性中得到启发, 利用面料本身的质感体现服装的造型设计, 使面料和造型款式完美结合, 这是设计是否成功的关键。
参考文献
[1]沈兰萍.织物结构与设计 (第1版) [M].北京:中国纺织出版社, 2008.
[2]姜怀.纺织材料学 (第2版) [M].上海:东华大学纺织出版社, 2009.
[3]谢光银.机织物设计基础学 (第1版) [M].上海:东华大学出版社, 2010.
面料性能 篇3
1 试验部分
1.1 原材料
聚已二酸乙二醇酯二醇 (PEA) , 聚已二酸1, 4-丁二醇酯二醇 (PBA) , 聚已二酸乙二醇1, 4-丁二醇酯二醇 (PEBA) , 聚已二酸乙二醇新戊二醇酯二醇 (PENA) , 聚已二酸新戊二醇酯二醇 (PNA) , 以上聚酯二醇数均摩尔质量均为2000g/mol, 本司自产;乙二醇 (EG) , 工业品, 茂名石化公司;1, 4-丁二醇 (BDO) , 工业品, 福建湄洲湾公司;新戊二醇 (NPG) , 工业品, 韩国LG公司;二苯甲烷二异氰酸酯 (MDI) , 工业品, 日本三井公司;二甲基甲酰胺 (DMF) , 工业品, 江山化工公司。
1.2 实验方法
将已脱水聚酯二元醇、扩链剂、二甲基甲酰胺按计量加入装有温度和搅拌器的密封四口瓶, 控制温度在45℃以下, 加入二苯甲烷二异氰酸酯, 反应控制温度在70~75℃, 反应调整至合适粘度后出料。
粘度按GB2794-1995方法, 用博勒飞旋转粘度计测试;耐磨耗性能按QB/T2726-2005方法, 用台湾振天 (东莞) 检测仪器有限公司Taber磨耗试验机;力学性能:将压成片状的聚氨酯胶切成哑铃状试样 (测试部分尺寸为:40mm×10mm) , 在高铁检测仪器有限公司GT-7010-AE拉力强度试验机上进行测试, 拉伸速度500mm/min, 实验温度25℃。
2 实验结果与讨论
2.1 聚酯多元醇对耐磨耗性能的影响
实验使用PEA、PBA、PEBA、PENA、PNA合成面料树脂, 考察不同分子结构的聚酯对面料树脂耐磨耗性能的影响。使用结晶性最好的聚酯PBA, 耐磨耗性能最好;结晶性较低的PE-NA、PEBA, 耐磨耗性能较差。使用结晶性好的聚酯, 分子排列整齐有序, 加强了分子间氢键的作用, 提高面料树脂表面硬度和耐磨耗性能。
2.2 力学性能对耐磨耗性能的影响
实验通过调整聚氨酯面料树脂软段跟硬段的比例, 合成出不同力学性能的面料树脂, 考察树脂力学性能对其耐磨耗性能的影响。随着树脂100%模量的上升, 树脂的耐磨耗性能也同时提高, 但是, 当100%模量超过了一定范围, 树脂的耐磨耗性能反而下降。这是由于硬段的增加提高了氨酯其的含量, 同时提高了树脂的内聚强度, 从而使得树脂耐磨耗、抗刮擦性能提高。当100%模量超过一定范围 (本实验100%模量最佳为60MPa) , 树脂硬段含量过多, 造成树脂结晶性太大, 导致分子柔软性和运动能力降低, 树脂脆性增加断裂伸长率下降, 降低了树脂耐磨耗和抗刮擦性能。实验最佳软硬段是100%模量为60MPa。
2.3 不同类型扩链剂对耐磨耗性能的影响
实验考察了三种扩链剂对耐磨耗性能的影响, 分子排列对称的EG、BDO耐磨耗性能较有支链的NPG好。这是由于EG、BDO分子结构规整, 有较强的结晶性, 从而提高面料树脂的耐磨耗性能。
2.4 有机硅助剂的影响
本实验通过添加等量的有机硅助剂, 考察不种类型有机硅助剂对耐磨耗性能的影响, 分别比较了以下三个助剂:纽玻利1309爽滑型手感剂、纽玻利1308油滑型手感剂、纽玻利48反应型助剂。添加助剂后树脂的耐磨耗性能都有大幅度的提高。这是由于有机硅的存在, 降低了树脂的表面强力, 降低树脂的摩擦系数, 从而大幅提高了面料树脂的耐磨耗、耐刮擦性能。
3 结语
本试验通过聚酯二元醇的选择、扩链剂的选择、软硬段比例的选择、有机硅助剂的选择研究, 合成出一种高耐磨耗耐刮擦性能的聚氨酯面料树脂。通过性能检测, 该树脂应用于人造革与合成革方面性能优异, 大大超越沙发革、汽车革的性能要求。
摘要：采用聚酯二元醇、乙二醇、1, 4-丁二醇、新戊二醇、二苯甲烷二异氰酸酯以及二甲基甲酰胺为主要原料, 合成高耐磨耗耐刮聚氨酯面料树脂。考察了原料配比、模量、助剂等对聚氨酯面料树脂耐磨耗耐刮擦的影响。结果表明, 采用适当的聚酯二元醇、扩链剂、助剂可以提高聚氨酯面料树脂的耐磨耗耐刮擦性能。
关键词：聚氨酯面料树脂,耐磨耗,耐刮擦
参考文献