交通部科学研究院

交通部科学研究院（共9篇）

交通部科学研究院 篇1

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交通运输部公路科学研究院采用Marc 作者：

来源：《CAD/CAM与制造业信息化》2014年第02期

MSC软件公司近日宣布，交通运输部公路科学研究院采用MSC公司的Marc软件用于复杂桥梁的仿真分析。据悉，提高桥梁结构安全技术，提高自主创新能力是交通运输部公路科学研究院近年来非常关心的课题，为此交通运输部公路科学研究院联手桥梁技术研究中心着手建立了“桥梁结构技术安全国家工程实验室”，并采用了MSC公司高级非线性有限元软件Marc来提高实验室数值仿真计算能力，满足复杂结构桥梁（波形钢腹板桥梁、钢桥、斜拉桥、悬索桥）的计算分析、设计复核及监控监测。MSC软件公司大中华区总经理刘宏宇表示：“MSC公司为道路桥梁行业提供了一整套的仿真软件解决方案，我们将努力推动多学科联合仿真等先进技术在这个行业的使用，利用我们的专业服务与业界开展多方位合作，为中国公共交通业的发展贡献一份力。”

交通部科学研究院 篇2

“此次大部门体制改革中, 中心城市交通行政管理体制改革与省、自治区一级的改革有明显不同, 中心城市就像个发动机, 其管理内容非常具体而庞杂, 改革的任务深重而迫切!”交通部科学研究院交通可持续发展中心主任江玉林意味深长地说。

近期, 随着新一轮大部门体制改革的全面展开, 交通运输部发布了《深化中心城市交通行政管理体制改革研究》 (以下简称“报告”) 。

作为该课题组副组长, 江玉林表示, 中心城市是人流、物流和信息流的聚散地, 肩负有引导城市客运和公路客运健康有序发展, 探索与机场、铁路、邮政枢纽有效衔接的重任, 但中心城市交通行政管理体制的改革又有其特殊性, 而“一城一交”的综合管理模式将是大势所趋。

不同步但同方向

“中心城市交通管理机构处于承上启下的地位, 相对于省级和其他等级城市的交通管理机构而言, 中心城市的交通管理机构面临的问题更为复杂, 要求构建综合交通运输管理体制的愿望也更为迫切。”

“同时, 中心城市往往具有地区最大的航空港、铁路枢纽、港口和高等级道路网络等丰富的交通资源, 是全国综合运输大通道的重要枢纽, 是不同运输方式换乘衔接的集散中心。因此, 为深化中心城市交通行政管理体制改革, 交通运输部对中心城市单列课题, 进行研究。”江玉林道出了交通运输部单独研究深化中心城市交通行政管理体制改革的特殊性与重要性。

所谓中心城市, 特指4个直辖市、27个省会城市和大连、青岛、宁波、厦门、深圳等沿海城市。因其特殊的地位, 中心城市往往受到国家非常大的支持, 经济发展迅速, 交通运输网络也很发达。江玉林介绍说, 这些城市自上世纪70年代末开始就探索交通行政管理体制改革, 并已取得了较大进步。

“虽然一直在不断改革, 但我们的交通问题可以说越来越严重了。”江玉林坦言, 虽然, 中心城市的交通管理体制从未停歇过改革步伐, 近年来投资力度也不断加大, 但管理体制上的障碍仍然比较大。

“国家这些年重点考虑的是如何进行城乡一体化, 在城乡经济同步发展的情况下, 让城乡居民享受均等服务。但目前, 在我们传统城乡二元结构体制下, 城市形成了城市公交和道路客运两种运输体系, 城乡公交资源的整合非常难。”

江玉林认为, 中心城市是破解城乡二元结构, 统筹城乡客运一体化发展的有力推动者, 通过加强资源的衔接、升级, 建设便捷、畅通、安全、绿色、普惠的客运网络, 可以改变我国交通运输业发展现状, 提高公交服务水平。

根据国务院机构改革的要求, 新组建的交通运输部负责指导城市客运的职能, 城市客运管理职能实施的主体是城市交通行政主管部门。为破解城市交通发展难题, 促进城市交通运输科学发展, 中心城市有条件、也有责任发挥好交通行政管理体制改革的表率和示范引导作用。

“而目前, 我国30多个中心城市中, 只有11个城市的交通运输进行了综合体制改革, 绝大多数中心城市的交通运输还是分属交通、城建、市政、城管、公安等多部门管理, 即便进行了综合体制改革的城市, 权责关系也没有完全理顺, 所以此次改革各中心城市步调不同, 改革重点不同, 但方向是相同的, 任务同样很重。”江玉林分析说。

提高交通系统总体效能

“一方面, 我国经济结构加速调整, 消费结构逐步升级, 对中心城市交通系统的服务能力和服务质量提出了更高要求。另一方面, 中心城市交通运输面临的资源、环境等方面的约束日益突显, 交通拥堵、交通污染、能源紧缺日益严重, 这两方面因素对新时期中心城市交通运输发展带来了很多挑战。”

江玉林表示, 此次中心城市交通行政管理体制改革就是要充分发挥各种运输方式的比较优势, 科学规划和建设各种运输方式的运输网络, 避免重复建设、重复投资, 形成既有分工, 又紧密联系, 相互协调的现代综合交通网络, 提高综合运输的总体效率。

同时, 要加快综合交通运输管理信息系统建设, 完善综合交通信息网络, 加强各类运输管理信息系统的综合集成和有效衔接, 实现信息资源的共享。

“另外, 通过此次体制上的改革, 我们也希望能极大促进我国公共交通的发展, 构建资源节约型和环境友好型行业!”

江玉林特别提到, 随着我国城市化和机动化的快速发展, 城市交通发展产生的交通拥堵、交通事故、环境污染和能源消耗等, 给人们的生活造成了严重影响。一些特大城市干道平均车速比10年前降低了约50%, 干道网的平均饱和度达到0.8～0.9。同时, 机动车产生的环境污染日益严重, 为交通系统的可持续发展带来严峻的挑战。

“国内外城市交通发展的实践表明, 对于大型或特大型城市, 优先发展公共交通是缓解城市交通供需矛盾, 实现城市交通可持续发展的必由之路。”江玉林说。

近年来, 我国各中心城市的公交优先策略如火如荼, 但总体上讲, 我国城市公共交通发展滞后的局面并没有得到根本改变, 在我国城市的交通出行结构中, 公交出行比例约为10%～35%, 远远低于类似规模的发达国家城市的平均水平 (30%～70%) 。

分析问题解困惑

“交通部门负责的公路, 建设部门负责的城市道路和轨道交通建设之间由于技术标准不同, 矛盾突出, 经常出现功能脱节现象, 不能形成高效畅通的道路体系;随着城市化进程的加快, 城市建成区不断向外扩张, 造成同一路段多头管理, 标准不一, 衔接不畅等问题;另外, 铁路、民航与城市内部交通网络不衔接的现象也普遍存在。”

“交通部门的客运班线管理与建设部门 (有的地方是市政或城管部门) 负责的城市公交, 以及与公安交管部门的交通秩序、停车管理和安全管理之间的矛盾也很大, 严重影响了公交系统运营效率的提升。”

江玉林表示, 当前, 我国不同城市对公路、铁路、民航、管道、城市轨道交通、公共电汽车、出租车等不同运输方式的管理主体分散在不同部门, 形成了不同类型的管理模式, 包括“垂直管理模式”、“块块管理模式”和“条块并行模式”, 这造成我国交通运输区域分割、部门分割、各自为政、衔接不畅的现象, 严重影响了综合运输总体效益的发挥。而这些问题将是此次改革的重点, 也是难点。

“过去, 很多中心城市交通行政主管部门承担了过多的建设、经营管理等具体事务, 行使了很多本应由行业协会或社会自行管理的职责, 而在市场监管和公共服务等重要的政府职能方面则未能有效行使。”

“还有许多中心城市的交通行政管理体制仍属计划经济体制模式的延续, 管理部门众多, 分工过细, 机构重复, 导致效率低下, 以及人、财、物等资源的浪费, 并在一定程度上割裂了交通行政管理体系各组成部分之间的内在联系。”

江玉林坦率指出, 当前我国中心城市的监督机制不健全, 行业发展相关的政策、法规、标准不完善, 行业发展缺乏制度保障, 都是今后各中心城市要大力攻克的难题。

总结经验走近道

“改革开放以来, 我国中心城市不断推进交通行政管理体制改革, 积极推行政企分开、政事分开, 部分中心城市还初步建立了‘城乡道路运输一体化’或‘一城一交’的综合交通行政管理体制, 这在一定程度上解决了交通管理部门交叉和职责关系不顺的问题, 也为今天的改革积累了经验。”江玉林对过去交通运输行业的行政体制改革肯定地说。

面对新一轮的改革契机, 总结经验必不可少, 江玉林及课题组一班人马对当前我国交通运输业的管理总结出以下三种模式。

模式一:传统的多部门交叉管理模式, 由交通、城建、市政、城管、公安等部门对交通运输实施“多部门交叉”管理, 如南京、昆明、福州、南宁、杭州等共18个城市。

模式二:城乡道路运输一体化管理模式, 由交通部门对公路和水路客货运输、城市公交和市域范围内的道路客运进行统一管理, 如沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西宁等, 共8个城市。

模式三:“一城一交”综合管理模式, 即由交通部门对交通运输规划、道路 (城市道路和公路) 和水路运输、城市公交、出租汽车的行业管理, 及市域内的铁路、民航等其他交通方式的协调等进行统一管理, 如北京、广州、重庆、成都、深圳、武汉等, 共10个城市。

江玉林给记者重点介绍了以下三个中心城市先行一步的改革举措:

2001年, 深圳市撤销市运输局和港务管理局, 组建深圳市交通局, 加挂港务管理局牌子, 职能范围涵盖了公路、城市公交、水路、港口、铁路、轨道交通、民航、物流和邮政等19项行政管理及协调, 实现了‘决策—执行—服务’三个层次相分离和‘决策—执行’、‘决策—服务’两级管理的组织机构试点。 (见图1) 。

2003年2月, 北京市调整组建了市交通委员会, 负责综合管理全市道路 (含公路) 和交通运输 (含公共交通、轨道交通、长途客运、货运、水路交通等) , 其行政管理体制分为决策层和执行层两个层级。 (见图2)

2006年1月, 成都市撤销主管城乡公路运输的市交通局和主管市内公交系统的市政公用局, 成立了统筹城乡运输管理的成都市交通委员会, 实现了对全市交通运输的统筹协调管理。 (见图3) 。

通过对这些城市交通行政体制改革经验的总结, 江玉林总结说, 中心城市全面履行市域内的交通运输管理职能, 统一对公路和城市道路、道路运输和城市交通、水路交通、航空、铁路、邮政、物流进行管理, 这是改革大趋势。

“新组建的‘大部门体制’的交通行政主管部门主要负责宏观决策、市场监管、公共服务和综合协调职能, 统筹城乡综合运输体系的构建和协调发展。”

“同时, 还要建立专业化的交通管理机构, 主要负责决策、综合协调、监督之外的执行职能, 具体包括:公共运输管理机构、基础设施管理机构、港航管理机构、建设质量与安全监督管理机构、综合执法机构等五个执行机构。”江玉林建议道。

此外, 江玉林也建议交通运输主管部门设立各类专家组成的咨询委员会、社会各界参加的行风评议和执法评议委员会等非常设的监督组织, 定期对本市的交通管理和服务质量进行咨询和评议。非常设的监督组织负责社会监督和咨询职能, 保障决策的民主性和科学性。

政府主导下稳步实施

报告中明确指出, 此次改革的主要目标是:转变政府职能, 理顺权责关系, 优化组织结构, 完善体制机制, 推进依法行政, 提高行政效能, 建立权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的综合交通行政管理体制, 为推进现代交通运输业发展提供体制保障。

“各中心城市应注意在统一领导下, 制定科学的改革方案。发挥好中心城市在改革与发展中的先导、示范作用, 处理好改革、发展与稳定的关系。”江玉林说。

另外, 江玉林表示, 各中心城市交通行政管理体制改革是地方政府机构改革的重要组成部分, 改革的意义非常重大, 任务十分艰巨, 中心城市交通行政管理部门一定要提高对体制改革重要性的认识, 抓住新一轮国家和地方行政管理体制改革的机遇, 强化服务意识、大局观念和主动精神, 科学谋划、精心组织、周密部署, 稳步推进。

交通部科学研究院 篇3

马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。

一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。

二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。

三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。

五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。

科学治理道路交通 篇4

发布时间：2009年08月18日 15:43 作者：王洪宪

湖北省地处中原腹地，九省通衢，交通状况复杂，７０％是高山丘陵，历来是重特大道路交通事故多发的高危地区。作为公安交警，做好道路交通安全管理工作，责任重大，任务艰巨。在长期工作实践中我们深刻认识到，只有正确把握道路交通事故发生的规律特点，有针对性地实施防范对策，解决好道路交通中的人、车、路三者之间的关系，才能营造安全畅通的道路交通环境，为构建社会主义和谐社会做出应有贡献。

预防道路交通事故的发生、减少人员伤亡是道路交通管理的第一要务。为了科学地开展道路交通事故预防工作，我们对道路交通事故发生的时间、地点、形态、原因以及人、车、路等要素进行了分析。分析表明，近年来我省道路交通事故主要呈现以下七个方面的特点：一是在时间分布上，呈现出“一高”、“两密集”。“一高”，即周日的道路交通事故为全周最高。“两密集”，即１４时至１７时和１８时至２１时这两个时段，为每日交通事故发生的密集点。这与交通出行率的加大和管理的相对放松有直接关系。二是在地域（路段）分布上，表现为公路交通事故与城市道路交通事故在总量上基本相当，但公路交通事故死亡人数却数倍于城市道路。三是在事故形态上，以车辆正面相撞最为突出。四是在造成事故的直接原因上，８６％是驾驶员的原因。五是在肇事车辆构成上，表现为中小型客车肇事突出。六是在道路横断面和交通控制方式上，表现为混合式交通和无交通控制的路段肇事严重。七是在对管理的响应上，呈现出“大动作”后容易出现反弹，管理效果难以持久的特征。

摸到“病症”后，我们根据道路交通事故发生的规律制定了一系列措施。这些措施主要以提高“两个能力”（即交警执法能力和对驾驶人的管理能力）为载体，有效地解决“三失”（驾驶人失管、车辆失常、道路失修）和“四不”（对交通违法行为不愿管、不敢管、不会管、不严管）问题。根据交通事故发生的规律，我们打破常规警务模式，科学地建立了“警力跟着车流转，警力跟着隐患转”、“车流变警务模式变，气候路况变警务预案变”的长效预防机制，尽量将道路交通事故消灭在萌芽状态；对严重超员的客车驾驶员实行“三个一律”（一律卸客转运、一律从重处罚、一律告知所在企业教育整改），对有经常性交通违法行为的驾驶员实行“重点帮教”，进行建档管理；采取组织开展危险路段排查整治等措施，有针对性地科学实施道路交通事故预防工作。

营造畅通的道路交通环境，要有一支过硬的交警队伍。为了不断提高交警的综合素质与执法能力，我们采取了以下措施：

一是开展全省交警大练兵，为依法严管奠定人员素质基础。在大练兵中突出“五整顿”（整顿驾驶员队伍，整顿路面行车秩序，整顿交通运输企业，整顿机动车生产、改装企业，整顿危险路面）、“三加强”（加强责任制、加强宣传教育、加强执法检查）的业务内容，分别制定不同的岗位标准，对交警路面执法纠违应知应会内容逐一进行训练考核；在全省公安交警系统组织开展评选“十大执法标兵”活动，让其他交警对照学习，逐步建立起“在严管中树形象，在执法上看能力”的理念。

二是实行管段责任制，逐步变集中严管整治为日常不间断地依法严管。我们将全省１．５万多公里的国道、省道、高速公路划段，推行“一段一警、一警多能、一包到底、一年一换”的交警管段责任制，并建立“目标量化、考核简化、奖惩硬化、管理经常化”的运行机制；制定严格的执勤巡逻、纠违查禁、清障排堵、防止事故以及执法质量的量化目标；建立全省统一的路面勤务的网上考核系统，将考核情况与单位领导和民警的职级晋升、工资待遇挂钩。

三是实行责任倒查追究制。规定凡我省在籍机动车发生重特大交通事故，经查实该事故的车辆或驾驶人确有通过车管考试人员违规办理牌证的，将严肃追究相关责任人及分管领导的责任；对各种交通违法行为以及因危险路段排查管理、警示标志设置等原因引发的交通死亡事故进行源头倒查，对不作为甚至是玩忽职守的有关单位和责任民警进行严肃追究；建立交警执法投诉查处机制，严肃查处交警违法违纪行为。

营造安全畅通的道路交通环境，要加强对驾驶人的教育管理。

一是宣传教育，建立让驾驶人安全守法的自律机制。要通过不断创新交通安全宣传手段，对驾驶人形成“无时不在、无处不有、无人不知”的熏陶教育氛围，重点解决驾驶人交通安全法制意识淡薄的问题。

二是诚信制约，建立让驾驶人安全守法的严管机制。要与建立社会诚信机制同步，用影响驾驶人自身信誉的办法，来约束驾驶人的交通行为，进而控制驾驶人交通违法行为的发生。我们在全省实行了新领证驾驶人向社会作出“讲安全守秩序入门宣誓”制度，敦促驾驶人对安全驾驶作出庄重承诺。建立向全社会开放的“湖北省机动车驾驶人安全记录查询中心”，用人单位、保险部门以及业主、驾驶员和其家庭成员可以通过上网、短信、电话等多种方式，随时查询每个驾驶人的交通安全记录信息，通过安全记录和单位管理的手段，来影响驾驶人的就业、求职、投保、贷款、社会信誉，以有效规范和制约驾驶人的交通行为。对交通违法行为达到一定量的驾驶人建档列管，由交警、社区、家庭与其签订《帮教责任书》，实行重点帮教，做到月报、季报、半年小考、年终大考。定期在媒体上发布对重大事故和有影响的交通事故的调查处理结果。

三是风险警告，建立让驾驶人安全守法的惩戒机制，提高交通违法者的风险成本。我们加强路面的巡逻控管，强化路面执法管理的密度和力度，运用电子监控、电子警察等多种科技手段监管驾驶人的交通行为；派出警察携带摄像机随时抓拍驾驶人的交通违法行为；对交通违法行为实行举报有奖制度；对交通死亡事故的查处进行跟踪督办；适时组织开展对交通违法肇事驾驶人进行集中追究处理。

营造安全畅通的交通环境，要坚持执法为民、服务便民的宗旨。为了服务经济建设、服务社会、服务人民群众，我们相继出台了保障“绿色通道”畅通的“八条铁律”，并推出了对“１８种轻微交通违法行为重教育轻处罚”、“便民利民１６条”、“为企业服务１２条”等人性化管理措施。我们还将过去群众不满意的车管工作全部实行阳光操作，如地处三峡大坝的宜昌车管所，办证、办牌、选号等全过程全部改由电脑控制，并及时公布办理结果。为便利群众，该所还推出了预约服务、延时服务和流动服务，规定：凡拥有２０名以上机动车驾驶员的单位，只要电话预约，该所自制的“流动车管所”服务车便可随时上门服务。此外，该所交警利用车辆等候装料的空隙，对三峡工程建设车辆推出巡检车况的“特别服务”。２００４年，宜昌车管所受到公安部表彰，记了集体一等功。

保证老百姓的出行安全是我们交警义不容辞的责任。去年春运时，湖北在外省打工的大批民工急于返乡过年，而这期间又是交通事故的高发期，为此我们要求民工集中的地区，原籍交警派人专程接送，保障了人民群众往返平安。

由于转变了执法作风，全省公安交警部门的纪律作风焕然一新，受到了人民群众的鼓励和赞扬。

交通系统科学发展观演讲稿 篇5

尊敬的各位领导、各位评委、同志们：

大家好！我是来自交通系统的选手。今天，我给大家演讲的题目是《学习科学发展观，奉献大交通》。

五月，神州大地，洋溢着欢欣、洋溢着畅想。从东岳泰山的晨曦到帕米尔高原的夜幕，从北国茫茫的草原到南海葱郁的椰林，13亿中国人的心一起跳动！党的科学发展观胜利召开了！她——吹响了中国再创伟

业的进军号角！中国，又站在了一个新的历史起点上！

今天，每一个交通人正努力学习、践行科学发展观精神，全系统上下处处

洋溢着学习贯彻科学发展观的热潮，处处闪烁着学习贯彻科学发展观精神所带来的新气象、新风貌。他们边学边干，以学促干, 与肆虐的风沙为伴，与寂寥的星辰为伍，迎着风风雨雨，敞过山山水水，用心血和汗水在这片贫瘠的土地上描绘了一幅幅四通八达的公路蓝图，用青春和生命支撑起**交通发展的坐标。

公路不通，招商落空；公路不畅，致富无望。

没有筑路人，哪有大道宽。为了修建一条条宽广、通畅的公路。那些工作在修路一线工地的交通人，365天如一日，战高温、抗严寒、顶风冒雨、披星戴月走遍全县山山水水。为了勘测好一段线路，他们总是把行军袋一背，肩扛标杆，手拿皮尺钻进山林和荆棘丛中，经常是全身布满尘土，看不清脸孔，却换来了一条条布局合理、节约投资的线路。为了使测设好的线路早日立项施工，他们经常舍弃节假日和休息日，白天在野外勘测，晚上加班设计画图，这几乎

是每个交通人的家常便饭。为了保质保量加大公路建设进度,他们拎着行李别离亲人,在工地上上一蹲就是几个月,严密监控，把好每个环节关，确保工程建设顺利进行、如期完成。多少汗水，多少春秋，拔山涉水荆棘间，交通人凭一腔热血，把一条条玉带稳嵌在山坳中，把一条条彩虹横跨在银河上。路，是铺下的碑，碑，是耸立的路，交通人几十年如一日在公路建设这个平凡的岗位上，将自己对人生的追求，对诚信、对奉献的诠释，默默的抒写在那不断延伸的公路上。

没有护花者，哪有花烂漫。公路修起来了，车轮转起来了，但天长日久，风雨破坏，公路只建不养，就无法给百姓带来长久的方便和快捷。为了公路的畅、安、洁、美，我们的交通人穿着不入时的工作服，用一双双长满老茧的手日复一日，年复一年地在蜿蜒的公路线上舞动着扫把与镰刀，用铁锹与锄头在路面上绣出一幅幅精美的图案。一年四

季风刮日晒，年年月月早出晚归，留给养路人的是没个人模样，记得曾有人这样形容交通人：远看象要饭的，近看象捡破烂的，仔细一看，原来的公路站的……多么形象的调侃啊！是的，路障需要人清除，路渣需要人清扫，坑坑洼洼需要人填补，承载着现代化建设进程的公路需要人养护……他们无法打扮自己，但，他们却把这条条公路打扮得漂漂亮亮。谁也不能忘记，每逢浊浪滚滚，洪水肆虐的夏天，是交通人奋不顾身抢通了公路；每逢寒风凛凛的冬季，是交通人守护在公路上扫霜铲冰铺料，护送车辆安全通行。他们付出了多少，奉献了多少，只有三更五更的星星月亮最清楚，只有那一条条公路最知情。常年的早出晚归，风餐露宿，许多交通人患上了多种疾病，但他们为了公路畅通而无怨无悔，将自己对人生的价值书写在上面，让青春与岁月在上面流淌。

天当棋盘星当子，地作琵琶路作弦，交通人满怀豪情走天涯，架桥铺路

奉献爱的心花。如今，四通八达的公路网络不但使**彻底告别了出行难的历史、改变了**的精神面貌和提高了**人民的生活品位，而且吸引了许许多多外地客商纷纷来**投资创业，推动了**经济发展。广大人民群众形象地把公路称为小康之路、和谐之路、科学发展之路。一条条畅通的公路，它记录着交通人修建公路的历史，是交通人铸就在百姓心中的无言丰碑。

朋友，当您平稳地穿行在宽阔平坦的崭新大道，仿佛置身于流动的山水画中时，你无法不为**交通人的种种付出感动。正是这些默默耕耘、顽强拼搏的交通人，用心血和汗水创造了我县公路总里程达2100多公里、综合好路率达95℅的瞩目成就。

曾经有人问我：一朵云能飘多久，一丛花能开多久？我不知道答案！但如果你问：为公路能奉献多久？我们交通人一定会说：心跳多久就奉献多久！不论山有多高、水有多深、路有多远，逢

山开路，遇水架桥，谁也不能阻挡我们交通人的脚步。给予交通人信念、力量和支撑的，是对事业的执著，对祖国和人民的无限忠诚！

交通部科学研究院 篇6

2006-08-02 11:11

来源：鄂尔多斯日报

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近年来，鄂尔多斯市公安局交通警察支队在市委、政府和市公安局党委的正确领导下，牢固树立“立警为公、执法为民”的宗旨观念，不断研究和探索新形势下道路交通安全管理的新思路、新方法，自加压力，锐意进取，开拓创新，在道路通车里程和交通流量成倍增长、交通安全压力日趋增大的客观条件下，取得了较好的成绩。２００５年道路交通事故四项指数三降一升，万车死亡率７．３４人／万车，低于全国和全区平均水平；２００６年上半年，道路交通事故四项指数同比全面下降，降幅均达１０％以上；全市广大交通参与者交通安全意识和交通职业道德进一步提高；全市主要道路交通秩序明显改善，交通标志标线进一步规范健全；交通民警执勤执法规范化程度进一步提高，人民群众较为满意；交警支队被自治区授为全区精神文明标兵单位，全市１０个交警大队均跨入自治区和市级文明单位行列。２００６年是实施“十一五”规划的开局之年，党中央做出了构建社会主义和谐社会的重大战略决策，市委也将建设和谐、民主、文明的西部地区经济强市作为鄂尔多斯的发展目标。作为公安机关交通管理部门，我们要从树立和落实科学发展观、推动社会主义和谐社会建设出发，把各项工作做得更深、更实、更细，扎实推动公安交通管理工作全面协调可持续发展，为和谐、民主、文明的鄂尔多斯建设创造良好的交通环境。

一、强化职能，狠抓预防，全力预防道路交通事故

社会稳定是经济发展的前提和保证。随着经济社会的发展，交通总量持续扩大，人、车、路、管理的矛盾日益突出，道路交通安全压力越来越大。公安交通管理部门必须以科学发展观为指导，千方百计地预防和减少各类交通事故，全力维护良好交通秩序，为经济建设和社会发展服务。一是要完善“政府负责，相关部门各司其职，社会各方面协调联动”的道路交通安全综合治理机制，积极为政府当好参谋助手，协调并促进有关部门严格履行交通安全工作职责，充分发挥市预防道路交通事故协调领导小组的作用，定期召开联席会议，全面贯彻落实“五整顿”“三加强”整顿交通运输企业、整顿道路行车秩序、整顿公路危险路段、整顿汽车生产改装企业、整顿驾驶人队伍；加强责任制、加强宣传教育、加强执法检查工作措施，形成交通安全管理的强大合力和齐抓共管的局面。二是科学合理安排勤务，充实一线警力，全力维护路面行车秩序，确保人民群众生命财产安全。坚持不懈地开展路面行车秩序专项整治，利用各种措施和手段，严格整治各种严重交通违法行为。强化道路巡逻管控，提高路面交通民警的管事率和纠违率，把交通安全隐患消除在萌芽状态。三是加大事故多发点段的排查整治力度，最大限度地消除事故盲区、事故黑点和易发路段。对交通事故隐患和事故多发点段实行分级分类管理，督促有关部门进行整改，逐步改善道路安全行车条件。对一时难以整改的危险路段进行重点管控，确保通行安全。四是深入开展“平安畅通旗区”创建活动。力争在提高群众交通安全意识、改善道路通行安全条件和解决农牧民出行问题上取得突破，全力打造平安、畅通的旗区交通环境。五是部门联动，协调配合，严格车驾管工作，严把预防道路交通事故的“第一道防线”。加强对驾驶人培训学校的监管，严把驾驶人考试发证关，切实提高机动车驾驶人的水平；加强对机动车安全性能检测站的监管，确保机动车安全性能良好；加强对客运企业、危险化学品运输企业的安全监管，杜绝群死群伤特大交通事故的发生。

二、实施交通安全宣传教育工程，提高交通参与者法制意识，为构建和谐交通提供一流的舆论氛围。

加强交通安全宣传教育是提高交通参与者交通安全意识、改善交通环境、预防和减少交通事故的治本之策。抓紧了交通安全宣传工作，就把握住了交通安全管理的主动权。当前，由宣传部、公安部、教育部、司法部、国家安全生产监督管理总局共同组织实施的为期三年的以“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育工作已经启动。公安交通管理部门要深入开展交通安全宣传教育“五进”进学校、进单位、进农村、进社区、进家庭活动，拓宽宣传领域，改进宣传方式，提高宣传质量。一是在为期三年的交通安全宣传教育工程实施活动中，公安交警部门要继续发挥主力军作用，积极协调相关部门开展交通安全宣传教育活动。二是结合交通安全宣传“五进”活动总要求，切实把道路交通安全法及相关常识送到每一个社区、每一个乡村、每一个单位、每一个学校和每一个家庭。三是要把交通安全宣传教育工作贯穿于交通民警执勤、执法、管理和服务的各个环节，使每一个执勤执法岗位都成为交通安全宣传教育的阵地，使每一位交通民警都成为交通安全宣传队伍的一员。四是要继续积极与各级各类新闻媒体合作，创新合作栏目，改进合作形式，不断延伸交通安全宣传触角，不断拓宽交通安全宣传教育覆盖面。五是充分发挥“交通安全村、交通安全社区、交通安全企业、交通安全学校”等基层交通安全组织的宣传阵地作用，走社会化宣传的路子，在注重实效、深入人心上狠下功夫，打造社会化宣传平台，全力提高交通参与者交通安全意识。

三、加快实施科技强警战略，为构建和谐交通提供有力技术支撑

新形势下做好道路交通安全管理工作，绝不能沿袭固有的、陈旧的、不合时宜的思想观念和工作模式，必须坚持与时俱进的精神，走科学发展、可持续发展之路，敢为人先，敢于领先，实现交通管理工作的现代化。一是引进国内外先进的道路交通安全管理理念、方式和手段，增强交通管理工作科技含量，特别是加强高科技、智能化管理技术的开发和应用，提高执法管理的水平。二是广泛应用现代化科技装备，提高准确执法和查处交通违法行为的能力。加强市级交通指挥控制中心建设，在市中心城区街道安装电子监控前端和交通信息电子显示屏等，优化交通组织，均衡交通流量，科学提高路网交通效率和出行质量。与交通、保险、安监等部门积极协调，为营运车辆和危险化学品运输车辆安装ＧＰＳ远程调度系统，实现对该类车辆安全运营的全程动态监控。三是建设现代化、标准化的驾驶人考验场地，引进自动化的桩考和路考系统，减少人为因素，严把驾驶人考试关，提高机动车驾驶证考试质量，从源头上做好预防交通事故工作。四是全面建设和完善从交警支队到交警大队、中队三级公安信息网络，实现全市交警系统信息资源共享，进而实现与全国其他地区交警系统的资源共享，全面提升交通管理工作现代化、自动化、信息化水平。

四、以人为本，提高执法水平和服务质量，全心全意为人民服务

公安交通管理部门作为政府的职能部门，必须始终牢记全心全意为人民服务的根本宗旨，始终自觉做到为人民服务、为社会主义市场经济建设服务、为改革开放服务，不断加大改革力度，不断拓宽为经济发展服务的空间。一是在交通事故处理上要做到“三个强化”：强化规范程序，对交通事故调解、责任认定实行“阳光作业”，公开听证，对可运用简易程序处理的交通事故，在法律许可的范围内最大限度地减少处理环节；强化公开透明，公平公正，一切从群众利益出发，最大限度地减少交通事故上访案件；强化交通事故逃逸案件侦破力度，最大限度地减少人民群众的损失。二是在车辆管理服务上，改善服务态度，增加服务窗口，实行窗口延伸，警力前移服务，推广异地检审验和上门服务等制度，最大限度地为人民群众服务，为经济建设服务。三是路面管理上，坚持为交通运输企业和广大驾驶员提供优质服务，通过加强主动服务，密切警民关系，共建和谐交通。

五、狠抓队伍建设和业务工作，促进鄂市公安交通管理工作全面协调可持续发展

今后要将公安交警队伍建设作为全部工作的重中之重，加强队伍的正规化建设，加强教育培训，深化交通民警大练兵活动。坚持政治建警原则，组织民警开展经常性政治理论、社会主义法治理论学习教育活动，不断提高交通民警的政治理论素质，打牢“立警为公、执法为民”的思想基础。继续深化交通民警大练兵活动，规范执勤执法工作，提高执勤执法水平。以“三懂五会”为标准，进一步加强岗位能力培训，使全体交通民警能够熟练掌握和运用从事本职工作必备的基本知识、基本技能、基本本领。进一步健全执勤执法规章制度和工作规范，严密执法程序，加强监督检查，使每一个执法环节和执勤执法行为都有章可循，都处在人民群众和社会各界的监督之下。以建设过硬队伍为保障，促进各项交通管理业务工作全面发展。以创建“平安畅通旗区”活动为载体，全面加强交通秩序管理工作，科学合理安排勤务，严查重处各类严重交通违法行为，确保道路交通有序、畅通；以交通安全宣传“五进”活动和实施“交通安全宣传教育工程”为手段，全面加强交通安全宣传教育工作，不断提高广大交通参与者的交通安全意识和交通职业道德；以夯实预防交通事故“第一道防线”和强化服务职能为目标，全面加强车驾管业务工作，注重制度建设，严密监督监控，打造一流的服务平台；按照快速、及时、公平、公正的原则，全面加强交通事故处理工作，实施“阳光作业”，坚决杜绝侵害群众利益事件的发生。

交通部科学研究院 篇7

自“公交都市”首批15个创建城市推出近一年来, 所得到的典型经验较为丰硕, 第二批公交都市创建城市申报工作自2013年7月启动以来, 各地积极踊跃申报, 目前相关申报审查工作正紧锣密鼓地进行着。

在这个关键时间节点上, 本刊记者特约访交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋, 针对业内人士对“公交都市”的种种疑惑一一解答。

达成全社会共识

《运输经理世界》:首批“公交都市”示范城市创建工作推出已有一年时间, 第二批创建城市也正在审核, 请您拨冗谈一下“公交都市”工作实施的背景和意义, 创建工作启动以来, 贵中心都开展了哪些工作?

吴洪洋:实施“公交都市”建设示范工程是贯彻落实国家公共交通优先发展战略, 调控和引导交通需求, 缓解城市交通拥堵和资源环境压力, 推进新时期我国城市公共交通又好又快发展的重大举措, “公交都市”建设是国际上大城市为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略, 已成为全球大城市的发展方向!

自交通运输部启动“公交都市”工作以来, 我中心作为该项工作的技术支持单位, 先后参与了《公交都市考核评价指标体系》的制定, 第一批、第二批公交都市创建城市的申报、评审会议组织等一系列工作。截至目前, 目前, 第一批15个创建城市已经于2012年10月批准确定, 第二批创建城市遴选工作正在进行, 按照交通运输部《交通运输"十二五"发展规划》要求, 将在"十二五"期间选择30个城市实施"公交都市"建设示范工程。

《运输经理世界》:创建工作推进一年来, 您认为收获主要有哪些?它体现的最大价值有哪些?

吴洪洋:我觉得“公交都市”创建最大的价值和意义就是调动了各方的积极性, 它不只引起了相关部门的极大关注, 更使得全社会重视公交, “公交优先”遂成为城市发展战略。

城市公共交通作为一项公益性事业, 在过去, 很多城市可能是一个部门甚至是一些企业在推动, 推进速度慢, 效果不显著。通过公交都市的创建活动, 使全社会都共同认识到优先发展城市公共交通的重要性, 使公共交通优先发展战略的实施不仅在交通运输部门, 在城市人民政府、发改、规划、建设、财政、国土等部门都得到了重视和推动, 形成了全社会共同推进公共交通优先发展的新局面, 公共交通发展迎来了前所未有的新机遇。

扶持措施纷至沓来

《运输经理世界》:城市客标委组织行业内力量编制了《城市公共交通发展水平评价指标体系》、《公共交通IC卡互联互通技术要求》、《快速公交 (BRT) 建设及运营管理规范》、《城市公共汽电车企业服务质量评价指标》等一系列重要标准, 这些标准现在进展到何种程度?2013年底可以发布吗?

吴洪洋:当前, 我国城市客运行业正处于城镇化进程发展最快的历史机遇期。城市客运是推进城镇化进程的重要力量, 标准化则是实现城市客运科学发展的助推器、风向标。交通运输部印发了《关于加强交通运输标准化工作的意见》 (简称《意见》) , 其中明确要注重改善民生、社会关注、行业急需的标准制修订, 并把城市客运作为重点领域之一, 提出要加快相关标准制修订。

需加快制修订行业发展急需的、改善民生的城市客运相关标准, 加强标准实施的监督管理, 力争到2020年基本形成完善的城市客运标准体系, 为建立安全可靠、经济高效、便捷舒适的城市客运服务体系提供强有力的技术支撑。

然而, 由于历史和体制的原因, 我国城市客运标准化工作相对比较滞后, 还不能适应新形势下城市客运发展的需要, 主要体现在:一是某些关键标准缺失, 如公交服务质量评价、信息化、节能环保、安全应急等方面的标准急需制定;二是标准维护不及时, 时效性和适应性差, 部分上世纪八九十年代的标准仍在使用;三是标准体系建设与行业发展不协调, 偏重于建设、产品、设计、施工等标准, 运营服务和管理方面的标准没有跟上。

导致上述问题的主要原因是城市客运行业没有建立起系统完整、协调统一的标准体系, 在2012年发布的《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中, 也强调提出要“健全技术标准体系”。

经过两年多的筹建, 交通运输部于2012年4月正式成立了全国城市客运标准化技术委员会 (以下简称“城市客标委”) , 秘书处设在交通运输部科学研究院, 城市客标委组织全行业力量推动开展了一系列标准化工作。

城市客标委组织行业内专家从顶层设计入手, 构建了城市客运标准体系框架, 并在此基础上编制了《2013—2015年城市客运重点标准制修订计划项目清单》, 目前正逐步推进实施。计划到2015年年底完成65项标准的制定工作, 以基本满足城市客运行业的近期发展需要。

《运输经理世界》:关于“公交都市”, 国家出台了很多扶持措施, 包括节能减排专项资金和部车购税资金, 补贴条件是公交天然气车和公交枢纽站等, 您能详细谈一下, 如果成为“公交都市”创建城市, 当地公交能享受到哪些政策利好吗?

吴洪洋:政策利好非常多。

2013年9月13日, 由交通运输部组织的公交都市创建工作推进座谈会在西安召开。交通运输部副部长冯正霖、陕西省副省长庄长兴和部道路运输司、部政策法规司、部财务司、部办公厅和部综合规划司的领导出席了会议。

会议有一个比较大的亮点, 那就是交通运输部决定对公交都市创建城市给予政策支持。具体包括:一、支持创建城市加快建设城市综合客运枢纽。二、支持创建城市加快建设城市智能公交系统。三、支持创建城市加快建设城市快速公交运行监测系统。四、支持创建城市推广应用清洁能源公交车辆。这些政策的出台, 对于城市公共交通在枢纽 (停车、换乘) 、信息化 (智能化应用) 、BRT运行监测系统、节能减排方面都会掀起一场革命。当然, 部里的资金只是一部分引导资金, 最大的方面应该还是省、市人民政府的各项政策支持, 包括当地各部门的支持。

《运输经理世界》:成为“公交都市”创建城市的重要条件有哪些?最重要的硬性条件有哪些?第二批创建城市申报的要求做出了哪些改变?

吴洪洋:按照《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》 (交运发 (2011) 635号) 文件要求, 公交都市创建城市的基本申报条件不论是第一批还是第二批, 都没有改变。具体来说就是需要满足五项基本条件:1) 具备较大规模的城市常住人口。城市市区常住人口原则上应在150万以上, 最低不低于100万;2) 编制了相关发展规划;3) 有明确的扶持政策;4) 公交发展水平较高;5) 原则上应属于国家公路运输枢纽城市。当然城市人民政府的积极性和省级交通运输主管部门的推荐也是申报的必要条件之一。

对于第二批公交都市创建城市申报时, 要求第一批公交都市创建城市所在省份原则上不再申报, 如辖区内确有符合公交都市申报条件且当地政府对城市公交发展高度重视、有重大支持政策的, 可至多再推荐1个城市。其余省份原则上只能推荐1个城市, 有特殊情况的, 至多推荐2个城市。

关键在于自身努力

《运输经理世界》:各创建城市的基础条件不一, 发展速度和支持力度也不一, 据您了解, 创建工作推出一年来, 第一批创建城市都取得了哪些成绩, 目前还存在哪些问题?

吴洪洋:其实各城市发展公共交通是城市交通发展到这一阶段必须高度重视的问题, 就算交通运输部不开展公交都市建设示范工程这一工作, 城市优先发展公共交通的战略也不会改变。所以, 部里的资金和政策是一个引导性资金和基础性政策, 起到助推器和催化剂的作用, 希望更好更快地加速推进公交都市的建设。

作为未来公交都市示范城市, 部分关键指标是必须达到的, 如公共交通机动化出行的分担率达60%以上、中心城区公交站点500米半径全覆盖等指标在国务院64号文《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》中都有明确的阐述, 作为公交都市示范城市, 这些指标至少应满足国务院指导意见的要求。

在发展智能公交方面, 重点是要“坚持好三个原则, 处理好三个关系, 提高两个能力”, 即坚持“以应用为导向”的原则, 处理好系统建设和使用的关系;坚持“全国一盘棋”的原则, 处理好整体和局部的关系;坚持“动静结合、创新驱动”的原则, 处理好动态信息和静态信息的关系;下一步, 道路运输行业将运用信息化手段, 重点提高市场监管和公共服务两个方面的能力。

《运输经理世界》:您认为国内“公交都市”要想真正达到世界级水平, 目前还有哪些差距?

吴洪洋:其实, 世界上较为成功的“公交都市”还是挺多的, 比如东京、伦敦、新加坡、香港等等。为什么称其为公交都市, 就是公共交通在城市交通中一定占据主导地位。但是我们纵观这些城市“公交都市”的形成过程却存在很大的不同。

如东京和伦敦, 在机动化高速发展时期, 汽车迅速走入家庭, 城市交通也曾经不堪重负, 为缓解城市交通拥堵, 改善环境质量, 政府不得不大力发展城市公共交通, 通过大力发展轨道交通、地面公交等多模式公共交通系统, 采取需求管理措施, 把人从小汽车吸引到公交上来, 有效地解决了城市交通发展中带来的问题, 成为城市世界公交都市建设的典范。

与之不同的是, 在新加坡和香港这样的城市, 政府很早就意识到机动化的快速发展会对城市交通带来灾难性的后果, 因此在机动化发展的初期, 就通过大力发展公交、采取差别化停车收费、拥堵收费等综合需求管理措施, 有效的预防了城市交通问题的产生, 也成为世界上促进城市交通可持续发展的表率。

我国大城市近十年来正处在机动化快速发展的阶段, 很多城市交通拥堵、环境污染、资源消耗等问题已经日趋严重。因此, 开展公交都市建设已经迫在眉睫, 如果提早做好预防, 会避免类似发达国家一样高速机动化带来的问题和压力, 避免走发达国家走过的弯路, 大大降低治理成本。

然而, 从我国城市实际来看, 尽管过去由于经济社会发展的原因, 我国城市普遍存在公共交通在机动化出行中的分担率较高现象, 但近年来随着机动化快速发展, 这一现象正在发生改变, 大多数城市公共交通在机动化出行中的分担率正处于下降趋势, 如何变下降为上升, 确实是未来城市政府面临的一个重要难题。

《运输经理世界》:贵中心今后三年关于“公交都市”还要做哪些重要工作?哪些已经开展了?

吴洪洋:作为公交都市创建工作的技术支撑单位, 我们的主要工作还是按照交通运输部的总体要求做好相关技术支撑工作。我想主要包括以下方面:1) 开展"公交都市"相关技术研究。2) 协助组织国家"公交都市"相关评审工作;3) 为各创建城市提供相关技术指导;4) 配合完成"公交都市"验收审查工作。

交通部科学研究院 篇8

活动简介

格物致知物理营开展了科普报告、参观专业实验室、实践标准物理实验和自主设计实验等多个活动，尤其是其中的实验部分，极大地激起了营员们对科学研究的兴趣和热情。

整个实验环节分成两部分：其一是由物理与天文系致远物理班的同学向营员介绍他们自主设计的趣味实验，讲述他们在实验中遇到的问题和解决问题所经历的酸甜苦辣。之后同学们指导营员对这些实验进行了亲身实践。

另一是在物理与天文系的基础物理实验室进行全息摄影、牛顿环观测及自制天文望远镜3个实验，其中自制天文望远镜环节是由营员自行设计制作方案，并完成望远镜的制作。

活动内容

物理专题营充分发挥自身学科特点，以神奇的物理实验现象牢牢抓住了同学们的眼球。这些趣味实验或是从生活中常见的现象入手激发营员们的思考，或是要求营员们用简单的工具和材料亲手设计和制作，极大的引发了营员的兴趣。活动中还适当引入竞争机制，增加活动的趣味性。

马格努斯滑翔机

将两个纸杯粘在一起，绕上橡皮筋，弹射出去，纸杯就成为了一个滑翔机。这个“滑翔机”巧妙地利用了马格努斯效应——流体力学中因为旋转物体在不同方向上的相对流速差而导致压力差的效应。类似的现象就是足球场上的香蕉球及乒乓球台上的旋转球。道理看上去简单，但把效果做好并不容易。同学们不断尝试不同的发射方式，试图找到飞得最远、留空时间最长的发射方式，有的同学甚至尝试将多个滑翔机连接到一起发射。

易洒的咖啡杯

当人们端着咖啡杯的时候，经常苦恼的一件事情就是尽管很小心地端着咖啡杯，但在行走时还常常将咖啡洒出来，这里面有什么科学机制吗？致远物理班的同学告诉大家这其实是由于受迫振动造成的一种共振现象。虽然在端着咖啡杯行走的时候很小心，但手臂不免还是有微小的振动，如果振动频率合适的话就会造成咖啡杯的共振，微小的影响很快累积起来从而导致咖啡洒出杯子。听完理论讲解后，在一台跑步机上，营员们端着不同大小的装水杯子，以不同的速度运动，探索什么样的情况下水才不容易泼洒出来。

连通的双气球

将两个一样的气球吹成不同的大小，再将它们对接起来会发生什么现象呢？是大气球里的气体跑到小气球里面，还是相反？在一般的理论中，气球的弹力造成的压强是跟气体大小成反比的，也就是说气球越大，气球橡胶造成的附加压强越小，从而导致大气球的内部压强比小气球的内部压强要小。于是对接后小气球的气体会跑到大气球里去。但事情真是这样吗？

在讲解同学的实验中，不仅出现了小气球中的气体跑到大气球中去的现象，也出现了大气球中的气体跑到小气球中去的现象。为什么会这样？原来橡胶是一种高分子材料，它的形变和受力之间的关系并不像前面说的那么简单，在比较小的时候，它所造成的附加压强实际上是随着体积变大而变大的。而当形变到一定程度后，分子间的相互作用力形式又发生变化，附加压强又开始随着体积变大而变大。只有中间大小才像之前理论描述的那样。同学们将各种大小的气体连接到一起，观察它们的变化，间或还能听到不小心将气球吹爆的声音，引起一片笑声。

如何做一座坚固的长桥

不使用其他任何工具，将一张A4纸加工成一座长桥，目标是使得桥尽量的长而不倒塌。实验的难点在于桥的不同部分如何稳固地交接在一起，分析哪里是导致桥倒塌的关键之处。同学们想出了各式各样的方法进行尝试，有的将纸折成瓦楞型，有的将纸折成三角形，有的将纸搓成细棒，还有的专门制作了连接固件。最成功的作品长达接近5张A4纸的长度。

奇妙的环形光

将激光斜照在一根金属细丝上会出现什么现象呢？讲解同学用视频向同学展示出在地面上会神奇地出现一个圆环。这个实验既包含了几何光学的效应又包含了物理光学的效应。教师还向同学们展示了另外一种类似的现象，当激光打到某些光滑的金属板上时，反射到地面上的是一个光点，而打到另外一些金属板上时居然也反射出了环形光。同学们好奇地做着各种尝试，很快就发现了其中的奥秘：那些能反射出环形光的金属板上其实有着极其细密的纹路。

自制天文望远镜

教师先为同学们介绍了基本的光学知识，分析了常见望远镜的基本原理，以及相关参数的计算方式。而对于要制作的望远镜的设计则完全由同学们自行完成。同学们用了各种方法测定镜片的焦距，根据提供的材料设计镜筒的长度、镜片的固定方式、不同镜筒之间的连接等。经过1个多小时的努力，所有小组都成功地完成了望远镜的设计。

同学们拿着望远镜到处观看，测试自己所制作的望远镜的效果。有的同学还自豪地在望远镜上签上了自己的名字。原本实验中还要利用自制的望远镜观测太阳黑子，可惜天公不作美，实验的当天一直天阴，于是教师向同学介绍了几种利用望远镜观测太阳黑子的方法，等待天气好了同学们可以自己去观测。

活动总结

完成这些实验需要学生自己动手设计实验方案，自行用一些普通的材料自主使用仪器，再完成实验过程并进行实验分析。所选择的实验贴近生活，又有趣味性，一方面激发学生做实验的主动性，一方面能够让学生体会物理实验中需要考虑的各个方面细节及其必要性。这样能更好地让学生体验如何做好物理实验，增加其成就感，增强对科学的兴趣。

“这次夏令营，为我开启了瞭望的起点。在前人搭建的‘瞭望塔上，我看到了面前科学之海的广阔与美丽，却也明白我所见的都只是这海域的渺小一隅。感到幸运，因为我们生来便能够登上历代科学之人层层搭建的瞭望之塔；感到幸运，因为我能在上海交大这片处处流溢着知识芬芳的科学花园点亮我探索之旅的起点；感到幸运，因为即使所学尚浅，即使一己之力绵薄，我已决定不断攀登更高的‘塔，做个瞭望科学大海的人。

我满怀期待地开启全新的旅程，正如牛顿的另一句名言所说的那样——瞭望科学，你我都同站在巨人的肩膀上！”

交通部科学研究院 篇9

时间倒回那个夏日的午后，炙热的太阳烘烤着大地，到处热浪滚滚，令人无法驻足。路上行人稀少，因有急事要办，我只能无奈的走出家门，躲在路边候车亭那点可怜的阴影下，烦躁地等待公交车的到来。

终于车来了，我迫不及待的冲上去，然而没等我坐下，司机猛地一踩油门，车“箭”一般的射出去，顿时我摔了个四脚朝天，还好车上人不多，要不这糗就大了。我恼怒地爬起来，只觉得头晕脑胀，正想抱怨几句，但看到光着臂膀，满脸横肉的司机，立马乖乖地闭了嘴，悄悄坐了下来，一颗心却“扑通扑通”始终无法平静。

公交车风驰电掣向前飞奔，剧烈地摇晃震得人昏昏沉沉，突然一阵刺耳的刹车声传来，伴随着几声尖叫，我们几个乘客不由自主都撞在了前面的坐背上，我揉揉额头，清醒过来。与此同时，凄厉的哭声从车外传了过来。顺着哭声，望向窗外，只见一个年轻的妇女了无声息地躺在车轮下，献血从身下渗出，不远处，一辆自助车支离破碎，车旁一个满脸鲜血的小女孩趴在地上，一边吃力地向妇女爬去，一边声嘶力竭地哭喊着。此刻，不知从哪里冒出的一圈看客纷纷议论起来，原来这个妇女娘家父亲病了，她才会在这样炎热的午后载着女儿赶路，没想却飞来横祸，被撞倒在那不知死活，看样子生还的希望非常渺茫，面对这触目惊心的场面，我无法再看。直到交警把满脸惨白的司机带走，医护人员把妇女抬上救护车，我还是无法相信眼前的事实。小女孩的哭声逐渐远去，然而她那无助的狂舞的双手却在我的心上抓下了道道伤痕。