交通工具科学教学设计

交通工具科学教学设计（精选9篇）

交通工具科学教学设计 篇1

《中班科学优秀教案《交通工具》含反思》这是优秀的中班科学教案文章，希望可以对您的学习工作中带来帮助，快来看看中班科学优秀教案《交通工具》含反思！

教学内容：交通工具

教学目标：

1.初步认识交通工具。

2.初步了解交通工具的差别和作用。

3.初步了解其特性。

4.激发幼儿对科学活动的兴趣。

教学难点：

初步了解交通工具的差别。

教学准备：

交通工具课件。PPT。

教学过程：

一、开始部分

1.新课导入：

小朋友今天怎么来学校的啊？

生： ……

2.了解各种各样的交通工具、出示图片引导幼儿观察。

提问：这是什么？

二、基本部分

1.教师点开各个交通工具图片，引导幼儿进一步了解。

2.小汽车，滴滴滴。

摩托车，嘟嘟嘟。

自行车，铃铃铃。

大飞机，嗡嗡嗡。

长火车，咕噜噜。

三、结束部分

1.和小朋友一起给他们的声音，和交通工具配对。

2.教师总结学习内容,评价幼儿表现。组织幼儿下课活动。

教学效果分析：

本次活动小朋友们积极参与，获得了很好的结束，由于交通工具种类较多，可能导致课时过长，应把握好时间。

教学反思

可提供幼儿儿童自行车，体验骑车的乐趣，创造条件让幼儿实际参加探索活动，使他们感受科学探索的过程和方法。

中班科学优秀教案《交通工具》含反思这篇文章共1353字。

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交通工具科学教学设计 篇2

交通运输业是我国国民经济的重要支柱,建国几十年来,我国积累的丰富的交通运输科学数据分散在不同行业、部门、单位甚至个人手中,难以共享,这在相当大程度上制约了科研与生产水平的提高。随着Internet迅猛发展和信息一体化的深入,交通科学数据共享的需求愈来愈强烈,而网络信息无序、多元、异构等特点,给资源的共享和利用带来困难。因此,需要制定和实施一系列准确、规范并且可操作的网络信息资源描述格式及应用系统,改善网络科学数据组织的状况,提高对资源的存取和利用效率。作为“关于数据的数据”,元数据具有良好的层次结构,可以简洁、清晰地描述数据的特征与属性,是网络科学数据资源组织的基础。因此元数据在交通科学数据共享中的应用成为新的研究课题。

1 元数据及其标准

1.1 元数据的涵义

元数据(metadata)一词最早出现于NASA的《目录交换格式》(DIF)手册中。迄今为止,元数据还没有一个公认的定义,学术界比较公认的定义是:元数据是关于数据的数据( data about data)或“描述数据的数据”( data that describes data) 。其主要目的是:为数据生产者提供有效的数据管理和维护的手段,通过元数据提供网上数据查询、检索与交换;使数据的使用者快速、全面、有效地获取数据资源,实现异地、异构数据库系统的数据共享。

1.2 元数据标准

元数据标准的发展情况在国外主要有都柏林核心(DC)、ISO19115、E-GIF、GILS等几个主要标准;国内主要有中国可持续发展信息元数据、NREDIS信息共享元数据内容标准草案、NSII空间元数据标准、国土资源信息核心元数据标准、地质调查元数据内容与格式标准、国家气象局气象数据元数据标准和数据图书馆元数据标准等。国内、外较为成熟的是:

1) 美国都柏林核心元数据标准。最早产生于1995年召开的元数据研讨会上,由OCLC和NCSA联合发起。其最初目的是为了网络资源的著录与挖掘,描述的对象是网络资源,目前已经被翻译成20种语言在各国使用,并于2003年正式被国际认可,发布为ISO15836。它包括15个基本元素,大致可分为3部分:数据资源内容、知识产权与外部属性。

2) 《地理信息元数据》国家标准。《地理信息元数据》国家标准由全国地理信息标准化技术委员会提出,经过国家技术质量监督局批准,1999年底开始由国家基础地理信息中心负责起草。它以ISO19115草案为基础,参考美国FGDC的CSDGM标准,结合中国具体国情制定。此标准定义描述地理信息及其服务所需要的模式,提供有关数字地理数据标识、覆盖范围、质量、空间和时间模式、空间参照系和分发等信息。

1.3 交通运输科学数据共享元数据内容

《交通运输科学数据共享元数据内容》是在采用或参考国际标准、国外先进和国内的元数据内容标准的基础上,结合本领域科学数据的特点而制定的。其中主要借鉴了ISO19115《地理信息——元数据》和《都柏林核心元数据集》,ISO19115为制定交通运输科学数据共享元数据内容框架提供了重要参考,帮助确定了元数据子集、元数据实体、元数据元素3个元数据层次关系;都柏林核心元数据集提供了制定交通运输科学数据共享核心元数据的思想。将这些成熟思想与交通运输领域科学数据共享的实际情况融合,使得制定的共享元数据标准既具有先进性,又为与国外交通运输领域进行信息、服务交流奠定了元数据内容标准一致性的基础。

交通运输科学数据共享元数据内容包含3个元数据集合:科学数据共享核心元数据、部分科学数据共享公共元数据以及部分科学数据共享参考元数据,这3个元数据集合在内容上有密切的关系,即:共享参考元数据包含共享公共元数据的元数据实体和元素,共享公共元数据包含共享核心元数据的元数据实体和元素。在元数据的内容层次上,共享参考元数据和共享公共元数据有共同的层次结构,而共享核心元数据有自己的内容层级结构。图1表示的是3个元数据集合之间的关系。

共享核心元数据借鉴都柏林核心元数据集思想,由17项最为简洁的元数据实体/元素组成,涵盖了数据集标识、语种、字符集、联系方、创建日期、标准名称、标准版本、数据集标识、数据集内容、分发、质量、参照系、图示表达、扩展、数据模式、限制、维护方面的信息。这17项元数据实体/元素描述了交通运输科学数据资源最一般的信息,具有高度的概括性,构成了交通领域数据集元数据的根实体,即元数据实体集信息。

共享公共元数据包含共享核心元数据的全部内容,分别与元数据实体集中的标识信息、内容信息、分发信息、数据质量信息、图示表达目录信息、元数据扩展信息、数据模式信息、限制信息、维护信息9个元数据实体相关联,由相应的9个元数据子集、共89项元数据元素/实体组成。其中依据交通运输领域的自身特色,对内容信息子集进行扩展,从数据产生方式、描述对象、服务范围方面进一步明确了数据资源的内容。

共享参考元数据是公共元数据的扩展与细化,比公共元数据拥有更多的元数据子集、更为丰富的元数据实体和元素。具体而言,在共享公共元数据的基础上,与元数据实体集中的参照系信息相关联,即包含10个元数据子集,共136项元数据元素/实体。

上述3个层次的元数据集合构成了交通科学数据共享元数据内容的整体框架,如图2所示。该框架包括3部分:元数据实体集信息、10个元数据子集、2个元数据类型实体。

2 基于元数据的交通运输科学数据共享平台设计

2.1 交通运输科学数据资源体系

应用《交通运输科学数据共享元数据内容》共享数据资源,首先要对数据资源分类、分层。分类、分层是为确定数据资源的著录范围,便于元数据的管理、检索与交换。为此,在调研本领域现有科学数据分布、科学技术发展和趋势的基础上,参考学科分类与代码表、国民经济行业分类与代码、中国图书馆图书分类法、交通汉语主题词表、中国铁路叙词表等资料,提出了交通运输科学数据资源体系。

该体系分为公路、铁路、水路运输、民航、综合运输、其他6个方面,每一个方面为一大类,在大类下设中类、小类及数据集3层,形成逐级细分的3层的体系框架,以公路运输为例,图3说明了体系框架的层次关系。

2.2 交通运输科学数据资源数据集元数据表

数据集位于交通运输科学数据资源体系框架的底层,是可以标识的数据集合。它由具有相同属性的数据资源聚集而成,不仅显现了某一类资源的特点,而且划分的资源范围恰到好处,不会因为过粗或过细而影响元数据的检索和使用效果,因此对数据集进行著录是最为适当的。根据上述共享元数据内容,对9个元数据子集、共89项元数据元素/实体进行选择,形成必选的7个元数据子集、共31项元数据元素/实体,这就是对交通运输科学数据资源数据集著录元数据的必选内容,其余为可选内容。在实际著录中,依据数据集本身的特点,可在必选基础上有所增加。表1为交通事故统计数据集元数据列表。

2.3 基于元数据的交通运输科学数据共享平台

交通运输科学数据共享平台是基于元数据设计构建的,它采用分布存储、集中管理的策略,分为数据加工、数据汇交、数据管理、数据服务和门户网站5个部分。平台总体架构如图4所示。以下具体论述元数据在5个部分中的应用。

1) 元数据著录。

元数据著录是通过元数据编辑器在数据加工子系统中完成的。元数据编辑器可以按照标准所定义的处理逻辑,根据当前编辑状态动态地规范用户操作,引导著录人员编辑生成正确的元数据。根据以上元数据标准要求,编辑组件动态生成功能根据元素数据类型和取值方式动态地确定界面编辑组件的形式,使用户易于理解、操作;元素关系自动关联保证元素之间的约束关系能够被自动处理,减少著录人员因对标准理解的误差而产生元数据结构错误的可能;元素值域检查对著录的数据值的有效性进行判断,确保著录内容的正确性。著录并检查后的元数据以XML文档格式输出,并且把元数据结构定义信息和元数据相应的元素信息分别输出,为元数据的存储与检索做准备。

2) 元数据汇交。

各数据生产单位将著录后的元数据通过数据汇交系统汇交到交通科学数据中心,该过程分为2个步骤:首先数据生产单位通过网络在线或客户端软件离线提交元数据,然后是元数据的质量审查、访问权限控制与发布。通过审查并实施了权限控制后的元数据存储在元数据库及元数据关系数据库中。

3) 元数据存储管理。

元数据管理是数据管理系统中存储管理的一部分。在元数据库中,元数据以关系化的方式进行存储,即以独立的存储表记录元数据的结构定义信息。在元数据关系数据库中不仅存储结构信息,而且存储元数据内容信息,即以元素为单位,将元数据XML文本分解,逐个存储元素的相应信息,同时以整个元数据XML文本为单位存储,将XML文本存放于一个字段中。在检索元数据时,根据请求将元素信息与结构信息相关联,检索到符合的元数据后,通过存放XML文本的字段直接提取元数据全文,避免重新组合元数据元素,提高存取速度。

4) 元数据检索。

元数据检索分为一般检索与高级检索,是数据服务系统的组成部分。标准规范的元数据格式给用户提供了统一的接口,用户只需要使用通用规范的检索词就可以与标引的元数据相匹配,准确定位。用户通过得到的元数据,直接链接到相应数据资源,或与资源生产单位联系,索取相应数据。对于一些具有较完善的元数据著录、管理系统的数据生产单位,按照标准要求,可通过交通科学数据资源信息整合接口实现元数据的检索与共享,而不需将元数据汇交到数据中心。整合接口的检索请求是由一个前缀加后缀组成的符合RFC2396格式要求的URL,例如:http://www.XXX.cn/resource?sort=01&key word=值&page=1&pagesize=15,通过此接口可在交通科学数据中心跨平台检索到元数据,用户无需考虑元数据存放位置,直接定位相关目标数据源。

5)元数据组织与浏览。

元数据以树型目录的格式通过共享网门户展现给用户,它以交通运输科学数据资源体系为基础,将各数据集的元数据以树型结构展示。熟悉交通科学数据资源分类的用户可以从树干进入,逐层展开,直至定位到树枝部的数据集,通过元数据定位到数据资源。用户还可以通过检索,先浏览相应的元数据,再由树枝部逐层折叠,由细到粗浏览某一小类、中类或整棵树的元数据。这样的元数据组织形式,使得没有具体实体存在的网络数据资源有机联结在一起,便于用户的定位与选择。

3 结束语

交通科学数据共享平台设计采用TBS Search(数据库全文检索系统)、TBS RPS(资源发布服务系统)和SQL Server(数据库管理系统),既能支持大规模、快速的全文检索服务,又能发挥SQL大型数据库存储数据量大、效率高、安全性好的性能,满足交通运输领域积累的海量科学数据资源的整合、优化与共享。目前,交通科学数据共享平台初步搭建完成(www.transdata.cn),现已共享元数据842个,共享数据资源3G。平台实际运行表明:通过元数据已实现分散、无序、多元、异构的数据资源的有机整合,提高了对资源的存取和利用效率。但同时发现:一些数据生产单位早已制定元数据标准、建立元数据系统,但其元数据格式与《交通运输科学数据共享元数据内容》存在差异,如果推翻已有而新建并不现实,因此问题的关键在于如何进行不同格式元数据之间的转化。常用的元数据格式有DC、XML、RDF以及MARC 4种,交通运输科学数据共享元数据采用XML格式,实现这4种格式的元数据之间的任意转换,不仅需要技术的深入研究,还需依靠标准化步伐的推进,这也是基于元数据的共享平台进一步的研究方向。

参考文献

[1]叶鹰,潘有能,潘卫.情报学基础教程[M].北京:科学出版社,2006

[2]黄鼎成,郭增艳.科学数据共享管理研究[M].北京:中国科学技术出版社,2002

[3]陈燕,吕晓春,孙静涛.焊接科学数据共享体系设计与元数据研究[J].焊接,2006(6):56-60

[4]石镇山,宋彦彦.基于元数据的仪器仪表科学数据共享平台设计[J].仪器仪表标准化计量,2007,33(3):7-10

[5]谢斌红,张英俊,陈立潮.太原地区科学数据共享平台设计与实现[J].太原理工大学学报,2008(1):52-56

[6]URL:http://dublincore.org/(访问时间:2008-2-1)

[7]URL:http://dublincore.org/documents/dces/(访问时间:2008-2-1)

交通工具科学教学设计 篇3

(有关PePsson教授的培训，见本期专题p12—16页——编者注)

创造性思维与儿童的学习

创造力的激发和体现需要创造性思维(CreativityThinking)，研究者普遍认为创造性思维是创造力的核心。创造性思维能使个体产生新颖的、有价值的产品，并且对问题获得新的解答。创造性思维包括发散思维(Divergent Thinking)、聚合思维(Convergent Thinking)和联想思维(AssociationalThinking)。3种思维方式的结合是产生创造力的动力和源泉。

创造性思维是人在面对需要作复杂决策情况下，在激情驱动下突现的一种灵感，一种积极的直觉思维；常常又是跨学科的、循着不寻常思路发展的、高质量的综合思维；它是基于已有的、长期积累的知识(概念和模型)和推理之上的思想飞跃；它针对某一特定的目标，并希望对这一目标的实现作出积极的贡献。

学习科学揭示了儿童学习的特征，指出“发展”的概念是理解儿童思维变化的关键所在。儿童是主动的、自我概念发展的主体。他们会主动了解世界，儿童缺乏知识和经验，但并不缺乏推理能力。尽管幼儿没有经验，但是他们善于用已有的知识进行推理。儿童既是问题的解决者又是问题的生成者，儿童试图解决呈现给他们的问题，他们也在寻找新的挑战，他们不但要面对失败，而且要通过对先前成功的建构，精心推敲以及改进自己的问题解决策略。他们持之以恒，因为成功及理解是自我激发的。可见创造性思维对儿童来说应该是思维的自然方式。儿童的思维与创造性思维在发散性、独特性等方面有着很多的相似之处。虽然在成人眼里，儿童所创造的产品未必新颖、合理或有价值，但对比儿童自身而言，却是开辟了一块新的领域，对其成长有着积极的作用与意义。

神奇的魔术水桶与儿童创造性思维的培养

“做中学”科学教育改革实验项目高级研修活动中Persson教授的一项有趣的培训活动——神奇的魔术水桶，向我们展示了一个意想不到的情境所激发出的儿童的奇思妙想和创造力。

在孩子们的面前放着一个普通的小水桶，当Persson教授从水桶上方的漏斗中倒入红色、蓝色等各种颜色的水时，从水桶下部的导管中流淌出的始终是透明清澈的水，这个神奇的现象像磁铁一样吸引着孩子们。“这个神奇的水桶里有什么?”开放的问题激发了孩子们的发散性思维，给他们以想象的空间，引出了各种各样的答案(见图1)。

面对学生们如此发散的想法，接下来老师该怎样做呢?Persson教授的回答是：“认真思考和交流这些想法，然后研究它们。”这足以帮助儿童延续他们的好奇心和创造力。例如当很多学生想到“过滤”的时候，老师即让学生解释他们的画图和想法，很快学生就能得到很多的问题，“什么是过滤?”“哪些物体可以从水中过滤出来?”“什么东西可以当作过滤器?”“水中的红色能被什么过滤掉?”抓住这些问题引申下去，科学探究的目的和任务在学生的心里就能变得越来越清晰，学生也变得越有兴趣，越能主动参与研究。

其实除了过滤，密度、力、蒸发、化学反应等多种科学主题都能从这个有趣的活动找到延伸的途径，把儿童模糊的、错误的想法作为探究的起点，不断地激发学生们动脑思考，动手求证。在这样的过程中，儿童经历着思维的发散、聚合和关联，他们不得不反思自己的日常经验、寻找可以联系的事物、思索合理和恰当的解释。他们的发散思维逐步迈向聚合思维和联想思维，他们开始理解创造性思维的方式方法，并逐步理解和学会运用。

Morris(2006)指出学生在课堂中的创造力可以体现在：

1.问题和挑战。有创造力的学生具有好奇心，敢于提问和挑战，不必遵循规则。

2.产生连接和寻找关系。有创造力的学生会从不同角度思考，使通常无关联的事物联系起来。

3.可能性的联想。他们会想象、预见可能性，提出“如果……会……”的问题，从不同的角度和观点考虑事情。

4.探索想法和观点。有创造力的学生会“与各种想法游戏”，尝试不同的新的方法，保持开放的心智，敢于修改想法以达到创造性的结果。

5.对想法、行为和结果进行评判性的反思。他们回顾进展，引入和使用反馈，批判和产生有说服力的观察结果。

让激发儿童的创造性成为探究教学的有力工具

充满创造力的科学课堂需要有创造力的老师和创新的情境，它能使学习更加有趣、有吸引力、令人兴奋和印象深刻；它发展了学生自身的创造性思维；激发了学生动手验证想法的行为。

想让激发儿童的创造力成为探究教学的有力工具，教师需要哪些有效的教学策略呢?

首先，教师需要创设开放有趣的情境，激发儿童的想象。教师需要倾听学生的想法，鼓励和赞许他们独到的也许并不合理的思路，询问他们从哪里获得这样的想法，并把学生的想法进行分类整理和留存，再从中挑选出适合开展探究活动的主题和线索。让儿童看到他们的想法得到尊重和理解是保持儿童科学好奇心和激发其创造力的基础。

第二，教师需要给学生较充分的时间探索和完成自己的工作。让学生按照自己的想法完成探究任务、体验成功和失败的过程、给儿童更多的主动性是儿童理解科学、提升其创造性思维能力的必要过程。在很多课堂上学生动手实验、讨论和交流的时间都非常有限。教师急于完成既定的教学任务，而忽略了学生的探索与思考。久而久之，学生便会失去探究的兴趣和打破砂锅问到底的耐心，而等待教师给出正确的答案和详细的步骤。学生的创造意识和开拓精神也就渐渐丧失了。

第三，教师需要创设接受错误、鼓励挑战的学习氛围。通过探究活动学会接受错误，认识到发现问题、解决问题、修正思想才是真正的科学探究，这点对于保持儿童的好奇心和创造力尤为重要。科学探究活动中学生经常出现基于其原有经验的错误想法，这为教师提供了搭建接受错误、鼓励挑战的学习氛围的基础。教师对能认识错误、提出问题学生的认可和鼓励无疑是创设良好探究氛围的有效策略，这将促进学生形成实事求是、勇于探求的科学态度，也能有效地促进学生创造性思维的发展和形成。

“科学家们也会遇到问题(就像这个问题：水桶里有什么?)，他们思考出各种不同的想法(假设、预测)，接下来他们探究自己的“理论”是否正确，探究得出了结论，也引入了新的问题、新的想法和新的探究。”

Persson教授的总结再次引发我们对创造力和科学探究的思考，它们就像一个绳索中的两股，拧得越紧，则越牢固。探究式科学教育是儿童创造力展示和培养的平台，而激发儿童的创造力则可以成为探究式教学的有力工具。

参考文献

[1]韦钰，十年“做中学”为了什么, 中国科学技术出版杜,2012

[2]约翰，D，布兰思福特等著，程可拉等译，人是如何学习的华东师范大学出版杜.2002

交通工具科学教学设计 篇4

活动目标：

1、认识几种常见工具的名称，知道它们的用处。

2、鼓励幼儿根据操作对象选择合适的工具。

3、知道安全使用工具的方法。

4、在活动中，让幼儿体验成功的喜悦。

5、体验解决问题的成就感。

活动准备：

1、孩子提前做的工具调查表每人一张

2、工具»PPT3、各种小工具：锤子 钳子 扳手 削笔刀 订书机 螺丝刀等

4、铅笔一支

5、美工纸

6、大纸箱一个

活动过程：

1、出示工具调查表说一说自己对工具的认识，激发兴趣。

师：小朋友老师布置了一项作业，回家调查一下家里的小工具，现在我请小朋友根据自己的调查向小伙伴介绍一下自己知道的工具。(幼儿自由的发言)

2、认识各种工具，并探索工具的用处，能根据操作的对象选择合适的工具。

(1)、出示一个大纸箱，请幼儿帮忙打开。

师：我知道我们班的小朋友最能干了，今天我带来一个大纸箱，我请小朋友来帮忙，把箱子打开。

师：看来空手打开打开箱子可真不容易，谁能想一想其他的办法呢?(幼儿发言)用剪刀 刻刀等

(2)打开纸箱，认识各种工具

出示小锤子 锤子 钳子 扳手 螺丝刀等工具，引导幼儿认识并说出用途。

师：小朋友，箱子里有一个工具箱，我们打开看看里面有哪些工具?幼儿根据自己的观察回答问题并说出用途。

(3)能根据操作的对象选择合适的工具。

师：我想用铅笔为每一位小朋友画一朵小红花贴道表扬栏中，可是为什么画不出来?谁愿意帮老师到找一件能削铅笔的工具，我们看他找得对不对?(幼儿找出卷笔刀)

(4)请一幼儿示范操作削铅笔。教师并用小号的铅笔画画。

(5)出示几张美工纸，请幼儿选择合适的工具。

师：我想把这几张纸订成一本小册子，谁愿意帮老师到找一件能合适的工具。

(6)设计问题，引导幼儿说出解决办法：

手机的螺丝松了，用哪种工具好?

这排钉子太危险了，我们是用哪种工具把她砸下去?

这块铁丝太长，我想用一小块，我应该用哪种工具剪下来?

3、教师小结：

刚才我们用来帮忙的这些工具，用起来省时间省力气，它们有一个名字叫工具，生活中我们常常会碰到很多问题，这么多的小工具就会帮助我们解决困难，如果没有这些小工具来帮助我们，我们的生活就会有很多麻烦。所以，这些工具是我们的好朋友，我们大家都要爱护它们。但是在使用这些工具是应该注意什么?

4、思想教育：安全使用剪刀

请幼儿大胆表达自己的想法

小结 ：使用工具时一定要注意安全，用完的工具材料要归放到原来的地方。遇到困难可以请小朋友、老师、家长帮忙。

5、关注生活中的其他工具，到幼儿园里寻找被修理的物品，用工具自己修一修。

教学反思:

当教学活动结束后,我反复的思考自己在教学活动中的优点和不足,有以下2点:

1、目标应根据本班孩子的年龄特征及实际情况制定.目标是一节课的重点,所以首先根据本班孩子的实际情况来制定,课本上有3条我改动了一条“鼓励幼儿根据操作对象选择合适的工具”。我想中班的孩子能根据自己的生活经验来选择工具,也想在此环节中让小朋友有一定的生活经验提升.在活动中,通过情景的演示孩子们知道订书机能订书,削笔刀能削铅笔,而且他们还能讲出自己的操作方法与小伙伴进行交流,最后利用PPT设计问题进行复习巩固.我觉得自己制定的目标基本上已经完成,美中不足的是应该进行一下简单的分类,让孩子了解生活中的工具很多可以分好多种.2、在活动中应考虑孩子出现的一些问题

大班科学活动：认识各种交通工具 篇5

1、通过让幼儿观察、讨论、操作，激发幼儿对交通工具探索的兴趣；

2、引导幼儿给交通工具分类，培养幼儿的分类能力；

3、引导幼儿认识各种各样的交通工具，了解交通工具在日常生活中的重要作用，直到正确乘坐的方法，不做一些危险的动作。

活动准备：

幼儿自带的交通玩具，各种交通工具的图片,每组一套，活动过程：

（一）玩各种车辆

启发幼儿互相交换玩具车，互相介绍自己玩具车名称、用途。

（二）开心聚会：

1、师运用游戏的口吻引发幼儿的活动兴趣：“孩子们，今天我们收到邀请卡，请我们去很远的地方参加森林聚会，你们想去吗？可是森林聚会那么远，我们怎么去呢？你有什么好的办法吗？”

2、引导幼儿在同伴间相互讨论，说出自己的办法，如乘船、坐飞机等。

3、师：好，真聪明，有的想乘飞机、有的坐轮船、有的坐火车，真棒！那现在就请你坐上自己喜欢的交通工具，我们出发吧！

4、幼儿自由选择交通玩具，听音乐跟随我们出发。

（三）交通工具可真多

1、“好了，到站了！孩子们，你们开心吗？告诉我你是怎么来的，你请谁帮忙了？你觉得你的交通工具方便吗？好在哪里？

2、师幼共同讨论、讲述自己乘坐的是什么交通工具，有什么用？引导同伴间交流讲述。

3、请个别幼儿上前展示自己的交通工具，讲述自己的想法，其余幼儿共同分享。

4、师小结：汽车、轮船、火车、飞机是用来运人和东西的，大家给他们取了一个好听的名字叫交通工具，它们行驶的速度很快，给我们的外出带来了许多方便。

5、你还认识哪些交通工具？

6、教师根据幼儿的回答分别出示图片，请大家欣赏。

（四）交通工具大比拼

1、师：“交通工具可真开心，认识那么多喜欢它们的小朋友，可是今天它们遇到一个麻烦，它们家里的成员越来越多，太挤了，希望小朋友帮帮它们，再给它们找一个舒服的家。”

2、幼儿分组进行操作，教师引导幼儿合作商量进行分类。

（1）按照交通工具的名称进行分类；

（2）按照行驶地方进行分类；

（3）按照用途进行分类。

3、在投影仪上展示幼儿分类的结果，并阐述自己的理由，教师鼓励幼儿同伴间互评。

（四）安全教育

1、师小结：孩子们，交通工具给我们的生活带来了许多方便，但是如果不遵守交通规则，做一些危险的动作，那么交通工具就会发火，会发生一些危险的事情。谁来说说乘坐这些交通工具时都要注意些什么事情，有什么要求呢？

2、这么多交通工具在我们的生活中，我们要和它们友好相处，需要遵守那些交通规则呢

3、提供一些图片，请幼儿找出书中不正确的行为。

（五）活动建议和延伸：

交通工具科学教学设计 篇6

工作总结

今年我县提出了建设以工业经济为支撑的“文化生态大县、绿色经济强县、特色旅游名县”的发展定位。这一发展定位是我县坚持一切从实际出发，树立和落实科学发展观的具体体现，从它的内涵中充分体现了“五统筹”的具体内容。道路交通事业作为社会经济发展事业的一个环节和部分，要把这一发展定位作为指导，落实到具体的工作和行动中去，要用科学的发展观来指导工作，努力打造绿色交通、和谐交通。

一、坚持科学发展观，合理规划道路网络布局。

道路网络布局是道路交通事业的基础工作，近两年来，我县的道路交通事业有了突飞猛进的发展，乡乡通油路、村村通公路的目标基本实现，通村公路硬化率已达到70%。在看到这些成绩的同时，我们更应该清醒地认识到资源的有限性，这里所谈的资源包括土地资源、矿产资源以及经济资源等。科学的发展观要求我们要集约利用资源，充分合理地利用资源。要做到这一点我们就必须科学合理制定好道路网络规划。

（一）统筹区域发展，实现区内规划与国家大交通规划相谐调。二0六国道、九景高速、景婺黄高速、景鹰高速等一系列国家干线公路已经和正在成为我县交通的主动脉，我们的区内路网必须以这些国家干线路网为依托，在规划和实施过程中要做到科学规划、合理布局、集约建设，充分发挥国家路网的效能，在此基础上扩大内引、加强外联，统筹区内外协调发展。

（二）统筹城乡发展，加快农村公路改造步伐。

改革开放以来，特别是实行农村税费改革以后，农民的确良生活水平有了较大的提高，但是城乡二元化经济格局还没有从根本上改变，中国的贫困人口中，农村贫困人口占了相当大的比重。道路交通作为城乡之间联系的环节和纽带必须要更具有先进性，必须要进一步加大对农村公路建设和改造的投入，在改善农村道路交通条件的基础上搞活农村流通，促进城乡之间的交流，统筹城乡协调发展。

（三）统筹经济社会发展，使道路交通服从和服务于工业经济和旅游经济的发展。

道路交通运输业是社会经济发展服务行业的重要组成部分，道路交通必须服从和服务于社会经济发展这一大局。交通工作要创新思维道路交通运输业是社会经济发展服务行业的重要组成部，要紧紧围绕招商企、发展工业、特色农业和旅游业来开展。一是公路建设的重点要抓好现有大中型企业的交通环境改善工作，比如七四0厂和八九七厂的公路改造，给企业的发展和稳定提供良好的交通环境保证；二是要搞好洪源、湘湖、寿安、蛟潭、鹅湖、三龙等几个重点工业乡镇周边交通条件的改良工作，进一步改善投资环境，同时也更好地发挥城镇幅射功能，促进工业经济、小城镇经济乃至整个农村经济的共同发展；三是要把重点旅游景区比如瑶里旅游区和古县衙旅游区的公路改造、旅游客运工作作为发展我县旅游经济，打造浮梁旅游品牌，带动全县旅游产业发展的工作来抓，以良好的交通条件给我县旅游业的发展带来更多的市场机遇；四是在公路建设改造过程中要注重对历史文物和古迹的保护，历史文物和历史古迹是我们的祖先留给我们的宝贵财富，我们不能仅仅因为注重眼前减少投资而忽视和损坏了这些不可再造的财富。

（四）统筹人与自然的和谐发展，以经济社会的可持续发展为宗旨，打造绿色交通。

随着社会的发展，人们对道路交通条件的要求越来越高，公路建设和改造也象电脑软件一样需要不断升级，规模不断扩大，公路用地的面积直线上升，相应的对资源的要求也就增大，对生态环境的破坏也就加重。一要发展二要保护环境，发展才是硬道理。在发展交通事业过程中注重对生态环境的保护是必须的。一是在公路规划和设计过程中要注重科学性，尽可能少占耕地和保护好森林资源。二是发展道路运输业要根据不同的情况来区别对待。比如，对重点生态保护区尽能使用低排放、低污染的运输车辆，如果条件允许可使用绿色环保车作为运输工具。交通事业的发展只有围绕这样的目标才能从自身出发建设文化生态大县。

二、坚持以人为本，构建和谐交通。

科学的发展观就是坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观。坚持以人为本是我们一切工作的立足点和出发点，和谐社会是以人为本，同样和谐交通也必须以人为本。

（一）以人为本必须把安全工作放在首位。

“生命对于每一个人来说都只有一次”，交通运输关乎到人民的生命和财产安全，稍有不慎就有可能引发社会的动荡，因此交通工作要把安全作为重中之重的工作。就我县的交通生产安全而言主要是道路运输安全和渡运安全两个方面：

1、交通运输企业特别是客运企业和汽车站必须要严格按照技术规范和操作规程开展工作，把安全责任落实到每一个环节、每一个人，做到职责分明，抓好源头管理，将安全隐患及时消除在萌芽状态。

2、加大对渡运基础设施建设和改渡建桥的投入，尽一切可能消灭渡船或提升渡船的稳定性，同时要加强渡工队伍建设，通过提高渡工待遇，保证渡工生活来稳定渡工队伍，提高渡工队伍的素质和能力，从人机两方面来促进渡运安全。

（二）构建和谐交通必须把改善人民的出行条件作为重点

改善人民的出行条件是交通部门以实际行动改善人民生活水平的具体体现。两年的农村客运网络化试点工作中，区乡站、候车亭的建设以及农村客运班线的开行给很多农村群众带来了看得见摸得着的实惠，交通工作也因此而受到了更多的社会好评，这些工作也就成了交通部门的亮点之一。是亮点就不能让这个亮只是一个点，要把亮点进一步扩大成为阳光普照。农村客运网络化作为试点已经告一段落，但是农村客运网络建设工作不能停滞不前，一是客运用基础设施建设还要进一步完善，要做到乡、镇有车站、行政村有候车亭、自然村有招呼站（牌），在此基础上实现车进站，人归点。二是要积争取政策的扶持，减免农村客车税费，实现城乡公交一体化，降低客运票价，让农民享受到更多的实惠。通过改善出行环境、降低出行成本来更好地服务于农村和农民。原创，尽在知音网。

三、坚持执政为民，改进机关作风。

地方交通部门的主要工作是负责公路规费的征收、道路运输市场的管理、县乡公路规划及建设养护管理以及水上运输安全管理，每一项工作的开展都与最基层人民群众有着不可分割的直接联系。建设和谐交通，首先要做到人与人之间的和谐相处，这就对每一个从事交通工作的人和具体工作的每一个环节提出了更高的要求。

（一）牢固树立全心全意为人民服务思想

“态度决定一切”，所谓的态度就是思想认识问题，没有一个正确的思想认识，工作就会走形、就会误入歧图。全心全意为人民服务是我们党的宗旨，这就要求交通系统全体工作人员要牢固树立全心全意为人民服务思想，才能保证工作的目标和方向上的正确性。

（二）实行政务公开，接受社会监督。

在新的历史时期，我们党提出了“立党为公，执政为民”这一新的党建理论和执政理念，立党是否为公、执政是否为民这需要全社会特别是人民群众的认可，人民群众又以什么样的标准来衡量立党和执政呢？首先人民群众必须要有知情权，这就要求我们必须要全方位的实行政务公开，这里面就包括相关法律、法规、规章的公开，办事程序、收费标准的公开等等，让我们的工作得到最广泛人民群众监督和衡量。“天地之间有杆秤，那秤砣是老百姓”，百姓的认可必将是历史的认可。

交通工具科学教学设计 篇7

1 交通行业大型科学仪器资源及共享管理情况

交通行业重点科研基地平台(包括行业重点实验室、行业研发中心及行业内国家重点实验室、国家工程中心)是行业科技研发的中坚力量,也是行业科学仪器的主要保有者和应用者。截至2014年12月,我国交通行业69个重点科研基地平台大型科学仪器(指使用财政资金购置的原值在10万元人民以上的单台或成套仪器设备、系统及软件等)资源调查数据显示,行业大型科学仪器资源在投入、使用、管理等方面具有以下特征:

(1)科学仪器自身特征:专用仪器多、通用仪器少,普通仪器多、高精尖或独有仪器少。交通行业的科学仪器多以完成特定项目研究工作为目的而购置,针对性比较强,适用范围相对较窄。目前行业内科研机构保有的300万元人民币以下的普通仪器较多,高精尖或独有科学仪器因受研究经费、研究水平等因素影响,相对较少。表1所示为不同原值区间的大型科学仪器分布情况。

(2)科学仪器管理特征:科学仪器的具体控制权大多在机组。目前,我国交通行业大型科学仪器的管理主要涉及单位、部门、机组3个层次。单位资产管理部门在采购科学仪器后,对其进行固定资产登记、建立台账;科学仪器的具体管理工作由部门承担;科学仪器一般为专人专用,由机组人员负责操作,因而科学仪器的检定校准、维修、保养、使用等实际控制权基本是掌握在机组层面。

(3)科学仪器利用特征:不同原值区间科学仪器利用率相差不大,科学仪器利用率有很大的上升空间。调查统计的我国交通行业大型科学仪器平均年有效工作机时为877小时,平均利用率为54.8%;不同原值区间科学仪器利用率相差不大,如图1所示,与通常设定的1 600小时/年的额定机时相比[3],科学仪器利用率还有很大的上升空间。

2 交通行业大型科学仪器开放共享障碍及原因分析

目前,我国交通行业大型科学仪器开放共享工作刚刚起步,直接阻碍大型科学仪器开放共享工作开展的因素涉及科学仪器构成、政策制度、技术条件等诸多方面,主要包括:

(1)基础性、通用性、高精尖等具有较大共享价值的科学仪器相对较少。如前所述,在交通行业大型科学仪器构成中,专用仪器、普通仪器居多。专用仪器一般仅在特定研究领域使用,用户范围窄,共享意义不大。普通仪器普遍应用较多,价格不高,科研单位均有能力自行购置使用,需求潜力不大。基础性、通用性仪器应用范围广,高精尖仪器一般对技术水平要求高、购置价格高,具有一定的稀缺性,这两类科学仪器具有较大的共享价值。而交通行业这两类科学仪器相对较少,从而造成了资源共享能力相对薄弱。

(2)财政税务方面的法律法规滞后。随着我国科技体制改革的深化、创新驱动发展战略的实施,科技投资、管理、资源配置等均会形成新的模式或业态,科技资源共享,包括大型科学仪器资源共享即是建立产业技术创新机制的重要举措。然而面对科技创新政策方面的变化,我国财政税务方面的法律法规未及时作出调整,导致了诸多问题的出现,如目前享受免税政策的进口科学仪器的开放存在政策瓶颈。对于享受免税政策的进口科技开发用品、科学研究和教学用品,根据《关于修改〈科技开发用品免征进口税收暂行规定〉和〈科学研究和教学用品免征进口税收规定〉的决定》(中华人民共和国财政部、中华人民共和国海关总署、国家税务总局令第63号)的要求,应当直接用于本单位的科学研究、技术开发和教学,不得擅自转让、移作他用或者进行其他处置;只有经海关核准的单位,其免税进口的科技开发用品、科学研究和教学用品可以用于其他单位的科学研究、技术开发和教学活动。目前交通行业有超过50%的科学仪器为此类享受免税政策的进口科技开发、科学研究和教学用品,开放服务受上述现行法规制约。此外,科研单位科学仪器开放服务收费许可、单位内部共享服务费用的内部结转等,目前尚无法律依据,在很大程度上影响了科学仪器开放共享工作的推进。

(3)科学仪器管理单位技术服务能力不足。科学仪器开放共享多以提供实验、试验、测试等技术服务的方式实现,仪器管理单位若无分析检测资质,难以证明或保证检测结果的权威性。很多科研机构受人员、场地、管理等因素影响,暂不具备申请相关分析检测资质的资格,这在一定程度上制约了科学仪器开放共享的开展。此外,科学仪器开放服务工作主要由实验技术人员承担,实验技术人员属于技能型人才,绝大多数科研单位没有针对这类技术人员设评聘制度,导致这类人员职称晋升、职务晋级困难,人员队伍流动大,技术人员队伍匮乏或不稳定,导致仪器管理单位的技术服务能力不足,严重影响了科学仪器开放工作的开展。

(4)科学仪器共享缺乏有效的成本补偿机制。科学仪器开放共享后,既会产生大量的试验材料、水电等成本费,也会因科学仪器使用率提高而增加仪器的维修、折旧等费用,这些费用需要通过服务收费来进行补偿,但随之会带来两个问题:一是收费没有标准,往往是单位自行定价;二是很多仪器维护费相当昂贵,如仅通过服务收费来补偿会造成开放共享的使用费用高,很多需要使用仪器的单位支付不起高额试验费,依然无法实现仪器共享共用。

(5)科学仪器共享中仪器损毁、丢失等问题无法避免。生产类仪器,特别是需要在现场进行作业的仪器,如开展科学仪器共享,只能采用租赁、租借等方式,而在仪器运输、使用等过程中无法完全避免设备损毁、丢失等问题的发生。这类问题一旦出现,一方面责任归属和赔偿问题难以解决,另一方面也影响开放仪器部门的正常科研和生产活动。

结合对我国交通行业科学仪器管理和利用情况的调研,深入剖析产生上述科学仪器开放共享障碍的原因,主要包括:

(1)条块分割的科研投资体制。目前,交通行业重点科研平台科学仪器购置经费渠道主要包括:交通运输部基建项目资金、财政部修缮专项资金、地方政府基建项目经费、各级各类科研项目经费、单位自筹资金等。2000年我国开始实行部门预算以来,各部门所需科研经费纳入部门预算,部门之间彼此独立,部门预算实行分级管理,中央和地方财政预算相对独立[4]21,各级政府、各部门在进行科研投资时,难以对科学仪器购置进行统筹规划,也很难进行相关沟通和协调,这在一定程度上导致了科学仪器重复购置、仪器购置选型不合理等问题。如前所述,行业重点科研平台大型科学仪器构成中,普通仪器偏多,具有较大共享价值的仪器偏少,资源共享能力有限,其原因主要在于当前的科研投资体制。

(2)所有权与控制权分离的科学仪器资产管理机制。如陈光等[5,6]的分析,科学仪器资产所有权与控制权分离的现实是造成科学仪器共享存在障碍的重要原因。利用财政资金购置的科学仪器虽然为国有资产,但具体的控制权在各单位、各部门甚至是各机组。政府部门作为科学仪器投资者,期望按照国家的有关要求提高科学仪器利用率,充分发挥财政资金的使用效益;而科学仪器的实际控制者,即各单位、部门或机组则仅仅期望占有科技资源为己所用,没有开放共享仪器的积极性,更不愿意将其提供给同领域具有竞争关系的单位使用。

(3)科学仪器运行和维护经费缺乏制度性保障。在我国的预算经费安排中,往往只设科学仪器购置费,科学仪器运行、维护费没有来源渠道。科学仪器在其生命周期内,运行、维护等使用成本是一笔数额不小的开支[4]22。科学仪器开放共享是典型的实物资源共享,不同于单纯的信息共享。信息具有可传递、可复制等特征,其共享、共用不会带来共享成本的提高或信息本身价值的降低;而实物资源的使用会带来损耗,科学仪器开放共享意味着加速仪器资源的使用,从而必然会增加仪器维修、保养等运行维护成本。目前我国科学仪器运行缺乏制度性的运维经费保障,科学仪器运行维护成本无法从财政预算渠道获取,若全部依托有偿服务补偿,则很容易造成服务价格过高,用户单位承担不起,仍然达不到共享的目的。

3 推进交通行业大型科学仪器开放共享的对策

交通行业科学仪器开放共享具有重要意义,在现有法律政策框架下推进科学仪器开放,需要解决仪器控制权配置、开放共享成本合理补偿等核心问题。围绕这些问题的解决,提出推进交通行业大型科学仪器开放共享对策如下:

(1)综合考虑科学仪器资源性质、共享价值、服务能力等,合理确定开放共享范围[7]。符合以下特征的科学仪器鼓励开展开放共享:财政投资购置的科学仪器;基础性、通用科学仪器或高水平、独有科学仪器;原值在50万元人民币以上;在满足本单位科研和生产任务的同时,仍有空余机时;配有专职实验技术人员。

(2)采用委托测试与协作研究相结合的形式开展科学仪器开放共享。如前所述,在科学仪器开放使用中发生的仪器损毁、丢失等问题是阻碍仪器开放共享的原因之一,为规避仪器损毁的责任认定与赔偿问题,采用委托测试和协作研究相结合的方式开展仪器开放共享,释放仪器服务潜能。

(3)建立科学仪器中心和依托仪器管理单位相结合的组织管理模式。建立行业科学仪器中心,作为行业内的公共科研基础设施独立运行,是使仪器所有权与控制权趋于一致、减少仪器共享障碍的有效手段。仪器中心是根据行业科技发展需求,以服务和支撑科技创新为目标,以先进的科学仪器为核心组建的专业的、开放性的研究和服务机构,按照公路工程、水路工程、运输工程、交通安全、环保节能、智能交通等学科领域,在考虑地区因素的基础上构建,以开展仪器开放服务和仪器创新研究为主要职责。科学仪器中心作为专业化的仪器研发与开放服务机构,对科学仪器、技术人员、研究能力等有较高的要求,考虑到行业实际情况,可以采用建立科学仪器中心和科技部在国发[2014]70号文件中要求的由仪器管理单位组织仪器开放共享相结合的方式,对仪器开放共享进行组织管理。

(4)认可科学仪器开放服务收费制度[8]。以《科技进步法》和国发[2014]70号文件为主要依据,承认科学仪器开放服务收费的合法性,开展有偿分析测试服务。仪器开放服务成本包括:试验耗材支出,房屋、水电等运行支出,维修、保养、折旧等管理支出,以及实验技术人员劳务支出,开放服务机构应根据具体科学仪器的运行成本情况,考虑市场需求和开放服务对象的价格承受能力等因素,制订相应的具体收费标准。

(5)建立科学仪器购置查重和论证机制。少数人占有科学仪器并为他人所用是科学仪器开放共享的最佳状态[9]。把住仪器共享利用源头,优化仪器资源的空间布局,是推进科学仪器开放共享的前提和基础。行业政府管理部门应加强对使用财政资金购置的原值在一定数额(如50万元人民币)以上的仪器进行查重和论证,如本地区已有应用于相同学科领域的相同仪器,且仪器提供开放服务,原则上不建议购置。仪器购置论证一般采用同行评议方式,重点对拟购置仪器的购置必要性、技术参数选型、经费预算等进行论证。

(6)政府财政对科学仪器开放进行补贴[10,11]。如前所述,科学仪器开放共享必然会带来仪器价值损耗问题,损耗成本很难完全由开放服务对象来承担,而只能由公共财政对仪器开放共享实施补贴。国发[2014]70号文件和国科发基[2015]199号文件对此也有明确的指示。行业政府管理部门可以考虑设立专项资金,在对科学仪器开放使用、服务成效等进行综合评估的基础上,对相关单位给予补贴。

(7)提高科研单位资源共享意识,推进各单位制订科学仪器共享的人事管理制度。就我国当前的科学仪器管理机制来看,科研单位是科学仪器的保有主体,是开展科学仪器共享的中坚力量,科研单位应充分认识到开展科学仪器共享对于本单位开展协作交流、拓展业务从而提高科研水平和创新能力的重要作用。科研单位可以在单位内制订并落实实验技术人员岗位、培训、薪酬、评价等政策,有效调动科学仪器管理人员、实验技术人员的积极性,推进本单位科学仪器开放共享工作的开展。

(8)先公开信息、再开放仪器,逐步推进科学仪器的开放共享。科技资源共享的三层次模型包括可见性、可及性、可用性3个层次[12,13]。科学仪器作为典型的实物资源,可见即提供科学仪器属性、基本原理、保有单位、运行状况等基础信息公开服务,使仪器为社会所了解;可及即提供科学仪器使用联系方式或在线预约服务,建立获取仪器服务的途径;可用即通过技术手段和制度保障确保科学仪器正常高效运行。我国交通行业大型科学仪器的开放共享,应首先清家底,建立科学仪器资源目录,开放仪器基本信息并逐年更新,进而选择有共享价值和开放条件的科学仪器逐步向行业或社会开放使用,分阶段推进此项工作的开展。

摘要：调研我国交通行业大型科学仪器资源情况,分析仪器分布、管理、利用等特征,进而利用资源共享、产权等理论深入剖析阻碍大型科学仪器开放共享的障碍及原因,在此基础上提出推进行业大型科学仪器开放共享的对策建议。

城轨交通要沿科学轨道发展 篇8

改革开放后，我国社会经济的快速发展引发城市交通需求的急剧增长。到上世纪90年代初日益严峻的交通问题，促使发展大容量轨道交通方式的理念开始得到广泛认可，随后迎来第一轮城市轨道交通建设的高潮。

但到1995年，部分城市开始出现不顾地方经济实力，追求高标准盲目上马建设轨道交通项目的不良趋势，轨道交通车辆全部引进，大部分设备大量引进，每公里造价高达1亿美元的情况。1995年国务院办公厅发布60号文件，国家开始了宏观调控，在随后的三年内，国家没有审批城市轨道项目。

1998年后，随着我国经济实力的提升，轨道交通技术的完善，以及城市发展的切实需要，我国迎来了新一轮城市轨道交通建设高潮。

至2006年，我国先后有北京、上海、广州等10座城市建成了城市轨道交通，京津冀、长三角和珠三角地区还先后开建了城际铁路，城市轨道交通共有20条线路实现运营，里程达500公里。除了里程增加外，我国轨道交通也由原先的地铁一种形式向多样化发展，如上海的磁悬浮列车、广州的直线电机列车、重庆的单轨列车等。

业内人士指出，今天发展城市轨道交通比起过去有着更多迫切因素和有利条件：

现在我们特大城市面临的交通需求压力要远大于90年代中期，需求更为迫切。截止到2006年，我国百万人口以上特大城市已达53个，其中200万人口以上的超大城市达21个，未来，这种城市向特大、超大发展的趋势还将进一步加深。城市化的迅速推进和城市规模的不断扩张，带来了城市交通需求的迅速增长和城市空间布局的重新调整，常规公交已不适应并限制了一些特大城市的发展，需要选择适合我国高强度的土地开发模式的大运量的交通方式。所以，现在城市轨道交通的加紧建设，很大程度上是在偿还过去的“欠账”；

另外，各地现在财政能力有了很大提高，一些城市已经有能力支撑城市轨道交通的建设和运营；

此外，轨道交通的建造技术更加成熟，国产化率不断提高，建造成本有所降低。

这些因素无疑都将对轨道交通建设产生积极影响。

国家“十一五”规划纲要提出，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域，超前规划、适时建设；要掌握新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化。《国家中长期科学和技术发展纲要》中也提出，构建以城市轨道交通为骨架的城市公共综合交通体系，建立安全便捷型可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。

城市轨道交通已成为现代化城市的标志。积极进行城市轨道交通建设，也是适应我国城市化发展的必然。需要注意的是，城市轨道交通建设毕竟是耗资巨大的复杂工程。如何做到规划超前，建设适时，这是需要各地根据自身的情况认真研究慎重定夺的。

在全面总结中国经济社会发展历程的基础上，中央从新阶段新任务的全局出发，高瞻远瞩地提出了科学发展观重大战略思想。“量力而行、有序发展”的指导原则也正是我国城市轨道交通事业在实际发展过程中，贯彻落实这一重大战略思想的具体体现。

大班科学教案《认识交通标志》 篇9

活动目标

1、知识技能目标：认识几种常见的交通标志，理解它们的作用。

2、过程与方法目标：在游戏中懂得基本的交通规则，了解交通规则的`重要性。

3、情感态度与价值目标：提高交通安全防护意识，养成自觉遵守交通规则的习惯。

重点难点活动重点：认识几种常见的交通标志，理解它们的作用。

活动难点：在游戏中懂得基本的交通规则，了解交通规则的重要性。

活动准备经验准备：幼儿有简单的交通规则的意识

物质准备：白板课件、游戏棋

活动过程一、情境引入、激发兴趣

教师活动：

1、教师播放歌曲《去郊游》，带领幼儿做律动进入活动室。

2、教师播放flash动画，引导幼儿观看并提出问题：小朋友们在动画中看到了什么，是什么原因造成了危险事情的发生?

幼儿活动：

1、幼儿边唱边做律动进入活动室。

2、幼儿仔细观看动画，结合生活大胆想并积极回答问题。

设计意图：

1、调动幼儿活动的情绪

2、引导幼儿通过看动画知道不遵守交通规则会发生危险，从而引出认识交通标志、遵守交通规则的学习内容。

交互式白板使用功能：

声音链接、通过白板拉幕、flash动画、声音链接大大吸引了幼儿的注意力，调动了幼儿主动学习的积极性。

二、认识标志，了解作用

教师活动：

1、对话引入“老师带你们来一个地方，你们猜猜这是哪里?”并请一名幼儿移动聚光灯。

2、小朋友们发现了马路上的交通标志，那它们都有什么用呢?咱们来听一听它是怎么说的。3、教师通过交通标志的不同特征再次引导幼儿认识交通标志。

幼儿活动：

1、一名幼儿移动聚光灯，其他幼儿大胆猜测，说一说这是哪里?并说一说在图片中看到了什么。

2、教师分别请幼儿点击交通标志图片。

3、幼儿一起认读交通标志。

设计意图：

1、通过观看图片引导幼儿发现交通标志图

2、了解交通标志的作用。

3、加深幼儿对交通标志的认识与理解。

交互式白板使用功能：

1、通过聚光灯使其具有神秘感，引了幼儿的注意力，从而也发展了幼儿的观察能力。

2、声音链接：(每一个标志配有相应的语音说明)，通过听、看、说，引导幼儿认识、理解各种交通标志的不同作用(红绿灯、禁止翻越、注意危险、人行横道、施工等标志)

三、练习活动：交通标志回家了

教师活动：

教师在白板上出示一幅有不同交通标志和不同情景的图片，看看谁能帮助交通标志找到家

幼儿活动：

小朋友根据图片内容进行相应的连线。

设计意图：

强化幼儿对交通标志作用的理解。

交互式白板使用功能：

幼儿利用白板的电子笔将交通标志图与相应的图片进行连线，解决了本次活动的重点。

四、提升活动：为马路设立交通标志牌

教师活动：

教师出示一幅马路上没有交通标志的图片，请小朋友根据需要为它放上相应的交通标志。

幼儿活动：

幼儿自己选择交通标志图片放在自己觉得合适的地方。

设计意图：

结合日常生活引导幼儿巩固对交通标志的掌握，从而自觉遵守交通规则。

交互式白板使用功能：

幼儿从右侧拖拽交通标志图放在认为合适的地方。

五、游戏：交通标志棋

教师活动：

教师播放棋盘游戏图，引导幼儿了解游戏规则与玩法。

幼儿活动：

2名小朋友根据棋盘内容在白板上进行游戏。其他小朋友两人一组在教师制作的棋盘上进行游戏。

设计意图：

通过游戏懂得遵守交通规则的重要性，引导幼儿在日常生活中养成自觉遵守交通规则的好习惯。

交互式白板使用功能：

幼儿点击鼠标摇骰子，拖拽自己的棋子进行游戏。

六、活动结束

教师活动：

教师播放音乐《去郊游》带领幼儿做律动走出活动室。

幼儿活动：

幼儿边律动边走出教室

设计意图：

引导幼儿在日常生活中自觉遵守交通规则。

交互式白板使用功能：

声音链接