真维斯市场营销分析

2024-09-28

真维斯市场营销分析（共9篇）

真维斯市场营销分析篇1

以真维斯为例进行Stp营销分析

摘要：面对复杂多变的市场，如果企业没有明确的市场营销策略是很难在今天的市场中生存的，而对于市场营销策略而言，stp营销是其核心。只有选自与本企业营销宗旨最相适

应、销售潜力最大、获利最高的细分市场作为营销的目标，才能得到最理想的营销结

果。以服装市场为例而言，只有时刻把握好stp的内涵，在纷乱的市场中保持清醒的头脑，才能赢得先机占领市场取得先机。

关键词：stp、市场细分、目标市场选择、市场定位

正文：

Stp的基本内容

在现代的经济生活中，企业为了充分利用自身有限的资金和资源，生产最能发挥自身优

势，满足消费者某种特定需求的产品。即选自与本企业营销宗旨最相适应、销售潜力最大、获利最高的细分市场作为营销的目标，然后采用相应的营销战略和手段打入或占领这个市

场。因而市场营销理论的核心就是STP营销，它包括三要素：市场细分、选择目标市场、市场定位。

市场细分－企业根据构成总体市场消费需求及购买行为的差异性，将整体市场划分为若

干个相类似的消费者群（子市场）的过程。市场细分的意义在于有利于发现市场机会，找到

目前市场上的空白点，形成新的富有吸引力的目标市场。扬长避短，充分合理地利用现有资

源，提高企业的综合竞争能力。满足不断变化的社会需求,推动社会经济不断进步。通常情

况市场细分的依据消费者的需求，或企业根据影响或反应消费者需求等因素对市场进行细

分。这些因素又可以分为两大类：一类是反映消费者特征的因素，如地理因素、人文因素和

心理因素；一类是产品的反应情况，如消费者所追求的利益、消费者使用时机、使用频率等。

而通常细分市场遵循着可衡量性、可进入性、可盈利性、可区分性这四个原则。

可衡量性即细分市场必须是能够被识别和衡量，细分市场要有清晰的边界，同时，细分

市场的各种市场特征是能识别和表达的。

可进入性即企业所选择的目标市场是否易于进入，根据企业目前的人、财、物和技术等

资源条件能否通过适当的营销组合策略占领目标市场。

可盈利性即所选择的细分市场有足够的需求量且有一定的发展潜力，使企业赢得长期稳

定的利润。应当注意的是：需求量是相对于本企业的产品而言，并不是泛指一般的人口和购

买力。

可区分性如果两个细分市场对同一营销活动的反应是一致的，那么通常就要考虑是否还

继续把他们看作是两个不同的细分市场。

根据各个细分市场的独特性和公司自身的目标就是目标市场选择，共有三种目标市场战

略可供选择。

1、无差异市场营销：企业在市场细分之后，不考虑各子市场的特性，而只注重它们的共性，决定只推出单一产品，运用某种单一的市场营销组合，力求在一定程度上适合尽可能

多的顾客的需求。最大的优点是成本的经济性；最大的缺点是顾客的满意度低；适用范围有

限。

2、差异性市场营销：企业决定同时为几个子市场服务，设计不同的产品，并在渠道、促销和定价方面都加以相应改变，以适合各个子市场需要。最大优点是可以有针对性地满足

不同顾客群体的需求，提高产品的竞争能力；能够树立起良好的市场形象，吸引更多的购买

者；最大缺点是市场营销费用大幅度增加。

3、集中性市场营销：企业集中所有力量，以一个或少数几个性质相似的子市场作为目

标市场，试图在较少的子市场里取得较大的市场占有率。专业化经营，能满足特定顾客的需

求。集中资源，节省费用。经营者承担风险较大。适合资源薄弱的小企业。

市场定位是根据竞争者现有产品在市场上所处的地位和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的鲜明的个性或形象，并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有力的竞争位置。市场定位的方式有多种，例如，利益定位、顾客定位、迎头定位、品质—价格定位、技术领先定位、冠军定位、高级俱乐部定位、重新定位。并且在通常情况下，市场定价战略又分为产品差别化战略、服务差别化战略、人员差别化战略、渠道差别化战略、形象差异化战略。

用实例具体分析

以真维斯为例详细的分析stp在市场营销中的核心作用

服装消费市场本质是商品分类选购，由于构成服装产品的要素众多，而消费者的需求各有不同，因此，理论上的细分组合是无限的。但对于服装企业来说，细分的目的主要是选择有足够容量、有利可图并且是可操作的目标市场。因此，在进行服装市场细分时，应广泛开展市场调研，收集消费者信息，听取销售、店铺人员的见解，分析竞争对手的战略和策略以及企业自身的能力细分市场，并确立企业的战略目标。

真维斯在进入中国市场后，把自己的目标消费群体定位于18岁至25岁的年轻人--追求生活休闲和个性化的群体。明确了定位之后，真维斯的各个环节都在向这个方向努力。而更重要的是，真维斯倡导品牌大众化，把产品定位于中档服装，追求物超所值。在市场上同等级的品牌里，真维斯所赚取的边际利润是最小的。其实真维斯的这种经营策略，正是国内很多品牌所欠缺的，很多牌子在它走红的时候，拼命赚取超额利润。而当消费者在发现其产品和价值不能相等时，它就慢慢倒下了。赚取的暴利越高，它倒下得就越快。而在萧志昌看来，坚持秉承着物超所值的理念去经营，也正是真维斯10年不倒的重要原因之一。

真维斯在对国内市场进行仔细的调查研究后决定放弃差异性市场营销策略，坚持集中型市场营销。中国企业与国外企业最大的差距在于，中国企业还不懂得品牌价值。许多国内服装企业长期都把精力放在抄袭、模仿别人的款式、产品上，自己原创的东西极其缺乏。而没有原创，品牌就没有灵魂，产品就没有很强的竞争力，产品档次低、附加值低、利润低。品牌缺失让中国产品在国际市场的地位一直以来并没有因市场份额的不断扩大而改变。这其中一个重要的原因，就是国内企业对于做品牌、做产品还不够投入，中国企业做品牌不懂得专注，不懂得呵护，不懂得要不断创新。有的企业做快餐成功了，就去搞饮料、搞饼干，哪来这么多人才？延伸得太宽，产品慢慢会出现问题，最后连老本行都要出问题。而相当于这些企业急功近利的浮躁心态，真维斯对于品牌可谓专注。10多年来，真维斯一直不改变自己的定位，始终专注于休闲服领域，及时把握国际潮流，不断根据市场变化开发新的产品。和真维斯同档的品牌还有以纯、美特斯邦威等休闲品牌。但近些年，例如以纯、美邦已经逐步放弃单一休闲品牌，又逐渐拓展了时尚流行的品牌风格。甚至在原先中低档品牌之上又增加了以中高档产品为主路线的衍生品牌，这样往往会丧失了原来建立起来的品牌风格，使得原有的顾客群流失。而在新的风格路线上，设计基础较弱，不能很好的被市场接受，导致品牌优势逐步丧失，只能依靠大量的广告宣传提高知名度，无形之中增加了企业成本。1998年，真维斯也曾碰到市场转型的问题，但其始终坚持以休闲服作为主路线，集中优势占领市场，使得品牌在平稳中过度。赢得市场先机和占有率。

真维斯对自己所面对的市场有着明确的定位。通常新兴的牌子可能要用代言人，因为用代言人能把品牌知名度很快提升。真维斯不需要，从1993年至今，真维斯已经确立了自己的知名度，并且在消费者心中有了固定的形象。因而真维斯推广形象拒绝代言的策略。他们认为，代言人并不是其所代言的品牌的真正消费者，他们表达出来的一些东西跟其品牌的内涵有一定的差距。而真维斯希望做出来的产品是与品牌个性和定位相呼应的。如果一个代言人个人出现问题，反过来会对品牌有影响，另外，用那么多的金钱放在代言人的身上，还不如做一些有用的推广。其实为了塑造这一品牌形象，真维斯一直很注重学生这一极具潜力的市场，积极开展与年轻人有关的活动，每年举办真维斯杯休闲装设计大赛至今已举办十几届。另外，真维斯还参与其他一些有意义的活动，如捐款希望工程、赞助极限运动，通过这些活动提升真维斯形象。是真维斯始终保持着年轻健康的品牌形象。

目前国内绝大多数服装品牌都是采用直营店和加盟店相结合的运作方式，一些实力雄厚的大品牌往往喜欢采用直营的方式，它具有很多方面的优势，不但可以为顾客提供舒适的购物环境，而且能起到巨大的广告宣传作用，给品牌系列产品提供一个完整的展示空间，满足不同层次消费者的需求。在一些大的城市设立自己的营销旗舰店，可起到树立品牌形象，并对周边产生辐射作用。真维斯80%的店铺是自营，这样的好处是形象、产品、营销方式可以统一，要求加盟商在管理上、在营销上与真维斯统一。国内有的品牌急需加盟商，是因为资金不足，希望通过加盟商回收资金，维持企业运转，他们没有考虑到品牌在市场上的竞争力和品牌在市场里面的生存时间。这些品牌的目的，是以最快的速度融资。一但销售不好，加盟商就会跑掉。这些品牌就会出现资金不足、销售渠道不畅，导致品牌的生存危机。而真维斯在对加盟商的态度上，一直表现得很理性。对于一些大的省份和地级市，真维斯都自己开店，只是一些四五级城市，才让加盟商去做。真维斯不需要加盟商的资金来支持自己的发展，只是需要加盟商填补真维斯一些经营不到的市场空白点。加盟商是投资者，如果他能赚钱，他就会永远在真维斯身边，真维斯考虑的是市场稳定发展，只有稳定发展，品牌才能没有问题。

总之，无论是放弃推广形象代言人的策略，还是真维斯所持有的加盟政策，都是在作出了明确的市场确定为基础上，实事求是的制定出来的具体的营销策略。看从实际来了，以真维斯来说，无疑，他们的市场定位是合理的，营销策略是成功的。

结论：

STP是市场营销学的重要概念，市场细分化是识别市场机会最有效的方法，通过对市场细分化概念作用以及依据原则的分析,得出市场细分化的程序和方法，而正确的目标市场选择，为企业识别市场机会、发现市场空档、设计出能赢得市场的产品指出了方向。为进行市场定位，提出营销组合方案提供了依据和方向。把握住stp能给企业带来更大的经济效益和社会效益。

真维斯市场营销分析篇2

失败后再爬起

在卡兰尼克的身上, 人们既看不出程序员的任何特质, 也找不到工程设计师的高傲风骨, 但卡兰尼克又的确是一个货真价实的硅谷小子。

读小学时就能自己独立编程, 中学毕业后考入加利福尼亚大学洛杉矶分校计算机工程系, 但在大四时就辍学了。之所以放弃快要到手的毕业文凭, 卡兰尼克是想将全部精力放在Scour.com网站上。当时, 卡兰尼克牵头与6位好友合作创办了Scour。通过Scour, 网友可以相互交换音乐和电影等娱乐资源, 最多时曾有25万用户在线。然而, 在版权保护意识颇强的美国, Scour一经推出便遭遇抵制。最终, 好莱坞29家大型娱乐公司提起侵权指控, 要求卡兰尼克赔偿2.5亿美元, 双方最后达成庭外和解, Scour支付了100万美元后宣告破产。

第一次创业就碰得头破血流, 卡兰尼克黯然神伤, 以致近一年时间没有看过一场电影。不过, 卡兰尼克没有放弃创业初衷。三年之后, 卡兰尼克召集首次创业的原班人马, 与人合伙创办了一家科技公司Red Swoosh, 主要业务是为企业提供服务, 改进其文件在网络上传播的方式, 提高文件传输的速度, 同时帮企业节省服务器开支。按照卡兰尼克的说法, 他开办这家公司除了赚钱以外还想“复仇”, 他想让当年那些起诉Scour.com并最终导致它破产的好莱坞公司都来购买他的服务。但令他始料不及的是, 公司开到半路, 合伙人企图带着开发团队跳槽到索尼, 同时最大的投资人也提出了撤资要求, 卡兰尼克清晰地听到了公司资金链嘎嘎作响的声音。

为了能够维持公司的正常运营, 卡兰尼克不给自己开工资, 并搬回母亲家里“啃老”。有一次参加拉斯维加斯电子展, 由于没钱, 卡兰尼克只能睡在一辆租来的汽车里, 在赌场的卫生间里像流浪汉那样洗澡。为了不忘记这段艰苦岁月, 卡兰尼克在一双袜子上印上了“流血、流汗、吃泡面”的文字。谢天谢地, 坚持两年后, 公司出现起色, 一家名为Akamai Technologies的技术公司出资1900万美元买下了Red Swoosh, 卡拉尼克由此成为千万富翁, 那一年, 他31岁。当然, 让卡兰尼克倍感惬意的是, 当年起诉他的29家好莱坞公司中已经有23家成为了Red Swoosh的客户。

卖掉了公司的卡兰尼克想为自己放一次大假, 于是, 与好友加雷特·坎普相约, 一起踏上了前往浪漫之都巴黎的行程。一天晚上, 卡兰尼克和坎普参加完一个名为Le Web的科技大会, 二人等在路边试图叫车回旅馆, 然而, 半个多小时过去了, 除了被冻得瑟瑟发抖外, 一无所获。“为什么我们不能开发出手机打车软件呢?”第二天, 卡兰尼克中断了后续行程, 匆匆赶回美国押上了自己出售Red Swoosh的全部收入, 创办了Uber公司。2011年, Uber正式上线。

Uber是一款打车软件, 登陆智能手机Uber的移动应用程序, 司机提供自己的性别、年龄、职业等各种法定信息, 经过Uber后台的严格审查后就可成为Uber的专职或者兼职司机, 而Uber则对其收取20%左右的平台管理费;与此同时, 乘客可以在智能手机安装Uber的APP, 输入姓名、联系方式、信用卡等真实资料, 即可建立个人账户。这样, 只要乘客需要出行车辆, Uber就会提供出距离乘客路线最短和时间最快的司机和车辆。由此, Uber将乘客和司机这两类用户链接了起来。超乎卡兰尼克的想象, 运营到第三个年头, Uber就有了高达1.25亿美金的进账。

不一样的Uber

按照卡兰尼克的说法, Uber的核心经营理念是在一个城市里部署最少的车, 能够有效满足全城的出行需求, 而这一底气来源于其所提倡的“共享经济”理念以及由此为世界带来的改变, 包括Uber每月在全球创造出两万多份就业机会, 并驱动数十亿美元的经济增长;在世界上那些最大的城市, 停车位紧张的状况将得到缓解;随着Uber服务的延伸, 城市拥堵将得到极大的改善。Uber改变世界的野心清晰可见。

与传统出租车公司服务模式相比, Uber采取的O2O商业模式让自己的互联网血统和基因淋漓尽致地表现了出来。除了司机与乘客通过互联网达成服务交易外, 乘客的付费也采取信用支付模式, 即Uber接送任务完成后, 乘客通过信用卡或其它虚拟电子账户直接将费用划转到司机的账户里, 同时可以在Uber程序中查到自己所用车辆的行驶路程和距离, 并且进入Uber客服平台对司机服务做出评价, 而Uber也可以在网路上及时跟踪或发现出行司机的动态。可以说, 除了接送乘客在线下进行外, Uber其余所有活动都是在网路中完成。

有别于出租车不加区别的按程计费, Uber服务价格总是不断变动之中。除了在城市上下班高峰期Uber会向用户收取两倍或三倍的费用外, 其余时间基本上都是5折甚至是3折的消费价格。根据北美第二大旅行管理软件Certify统计, 同样的路程, Uber在美国的收费要比的士和巴士少大概3美元。正是如此, Uber的用户黏性极高。调查发现, 美国国内用户平均每人每月在Uber上的花费超过了100美元。

高效率与快捷是U b e r的最大亮点。只要用户启用Uber的APP, 一键发送打车请求, Uber就会在5分钟甚至更短的时间内派出一辆车到达你的身边。不仅如此, Uber还提供“拼车”服务, 乘客通过“共乘”达到降低成本的目的。正是如此, Uber得到了全球用户的追捧与欢迎, 服务触角已伸展至50个国家和地区, 遍及270多座大中型城市。

对于司机而言, Uber同样具有很强的吸引力。有别于出租车采用抢单机制, Uber采用的是派单机制。抢单往往会在一个距离乘客较近的范围内让司机去抢, 这样司机会时刻处于一种紧张的情绪中;而派单秉承效率优先的原则, 永远都是让距离最近的司机去接送客户, 司机没有太多的压迫感与焦虑感。

当然, 最能留住司机的还是Uber所能提供的不菲收入以及随心所欲的工作时间。一般而言, Uber的专兼职司机只要在上下班高峰期出车, 都会得到Uber的双倍甚至三倍补贴, 如果全天接单数量较多, 还能得到不同程度的特殊奖励;对于在人们工作时段出车的司机, 由于价格的下降可能会导致其收入的减少, 但降价之后也会有更多的乘客使用, 司机的接单就会越来越多。Uber就是倚靠着这种市场机制维持着微妙的平衡。统计显示, Uber目前招揽了全球数十万司机, 并以2万/月的速度增长。

得益于旺盛的人气, 自成立以来, Uber的营业额以年均20%的速度增长, 而且先后得到了贝莱德、富达投资集团、谷歌风投等国际著名投资机构的五轮注资。而据Uber向投资人告知的最新融资计划, 公司将启动新一轮15亿至20亿美元的融资, 此轮融资完成后, Uber的市值将抵至500亿美元, 成为有史以来估值最高的科技创业公司。另按照《福布斯》估价, 卡兰尼克至少持有Uber公司10%的股份, 其身价达到了30亿美元。继Uber被《今日美国》评为“年度最佳科技公司”之后, 在《财富》杂志推出的2014年“全球40位40岁以下的商界精英”排行榜上, 卡兰尼克一举拔得头名。

将油门踩到底

无论是在美国还是全球其它国家, Uber可以说是麻烦惹得最多的公司, 卡兰尼克也是最为焦虑和最为痛苦的CEO。对此, 卡兰尼克也不得不承认:“我们走在了出租车行业的前面, 成为了众矢之的, 这种感觉可不好受。”现在看来, 成长中Uber不仅需要挣脱传统制度与规则的束缚, 而且要直面既得利益者的反击, 同时还需不断修正自我缺陷与强身壮骨。

Uber的很多车辆都来源于“私家车”, 而且没有运营执照, 但包括美国在内的许多国家和地区的法律规定, 从事运营载客的车辆和司机必须拥有执照或得到主管部门许可, 因此, 在旧金山仅仅运营了4个月后, 当地政府就向Uber下达了停止营运的命令。紧接着, 弗吉尼亚州、内华达、马萨诸塞等16个州政府都对Uber发出了禁行令。

同样的追打与封堵在其它国家也如影随形。

除了政府监管机构, Uber在扩张过程中碰到的另一个“钉子”是各地的传统出租车公司和团体。Certify的跟踪统计数据显示, 截止到目前, Uber在美国市场令传统的士、机场巴士和豪车搭载业务从85%下降到了52%。而在强势切割传统出租车行业“奶酪”的同时, Uber也为自己招徕了不少的麻烦。在华沙、伦敦和芝加哥等城市, 出租车团体针对Uber的抗议活动此起彼伏, 而澳大利亚维多利亚州出租车服务管理委员会则直接向Uber司机开出违法罚单, 每次罚款1723澳大利亚元。

遭遇外部钳制与挤压的同时, Uber的安全性问题也让公众瞪大了敏感的目光。在美国休斯敦, 一个名为邓肯·伯顿的57岁Uber男性司机因强奸了一名醉酒的女乘客而被提起公诉;在印度首都新德里, 一个名为辛·库玛·雅达的Uber司机同样涉嫌强奸女乘客被逮捕。对此, 联合国妇女署取消了之前和Uber达成的招募100万女司机的合作计划。另外, 由于一度被第三方侵入, 美国多个州约5万名Uber司机的姓名和车牌号被泄露和曝光, 甚至在网上出现了黑客公开叫卖Uber账户的闹剧。

对于来自政府的监管, 卡兰尼克更多时候表现出一副强硬姿态, 用他的话说就是“尝试突破极限, 把油门踩到底。”因此, 在美国堪萨斯城被监管后, Uber公开表示当地政府颁布的政策是“反科技”;在澳大利亚昆士兰被监管后, Uber斥责政府的规范是“过时的”;在韩国被禁之后, Uber嘲讽首尔市政府“生活在过去”。展开“口水”还击的同时, 在已经被政府颁布禁令的荷兰, Uber回应称将继续提供服务。与此同时, Uber还就法国、德国、西班牙等欧盟国家禁止Uber在当地服务一事向欧盟发起投诉。

当然, 卡兰尼克并不想孤军奋战。在遭到政府部门和警方威胁的地区, Uber会向用户致信, 希望他们能够与自己联手支持Uber发展, 如在华盛顿州, 卡兰尼克就发动了5万人给监管者写邮件, 还亲自发了3.7万多条推特向当局施压;与此同时, Uber建立了一个至少161人的游说团队, 以说服各州的法律制定者, 并聘请了大量资深政治顾问, 以政治代价来狙击传统出租车公司。据说Uber仅仅在加利福利亚州的Sacramento市就花费了47.5万美元去游说法律制定者。

卡兰尼克的激进与强势回击也收到了一些效果, 如在Uber游说弗吉尼亚州州长助理之后, 车管局在禁运的48小时内发出指示, 不得禁止Uber业务;而美国加州的公共事业委员会则一致投票作出永久性立法, 为类似Uber的服务商创建了一个新的名词——“交通网络公司”, 这使得加州成为了第一个在司法上认可像Uber这类服务的地方。据悉, 目前美国已有芝加哥、西雅图、华盛顿特区等22个州、市通过了永久性立法, 支持拼车共乘在当地作为一种交通方式, 并且这个数目在继续增加。

不过, 卡兰尼克也有偶尔“服软”的时候。面对着德国法院的判决, Uber随后表示将在德国推出一项合法经营的新型打车服务, 同时将为司机支付持有商业乘客运输执照所需的约100欧元至200欧元费用;在日前慕尼黑举行的DLD年度创新大会上, 卡兰尼克表示, 对于解禁Uber的城市, Uber将在4年内为其创造10000个就业岗位, 在整个欧洲创造50000个以上的就业岗位。与此同时, Uber还承诺给政府开放Uber平台的大数据, 借此来配合政府打造智能城市, 并在城市规划和交通方面提供制定相关决策的数据依据。

此外, 卡兰尼克还在积极丰富和完善Uber的服务品种与质量。一方面, Uber在匹兹堡设立全新的科研实验室并和卡内基梅隆大学合作进行无人驾驶汽车的研发, 这样未来既可以消除外界对Uber将“黑车”洗白的诟病, 也可以杜绝对女乘客性侵事件的发生。另一方面, 卡兰尼克的目标不是仅仅将乘客与司机对接, 而是要成为城市的物流神经中枢。因此, 除了打车服务以外, 卡兰尼克还在尝试其它的运输服务, 如Uber在巴黎开通了摩托车接送服务, 在旧金山开通了将一个墨西哥乐队送到用户家门前的服务, 并已在7个城市开通了冰淇淋卡车运送服务。

竞夺中国市场

2013年8月, Uber宣布正式在华试运营, 试点城市选定上海, 而且推出的产品是“Uber Black”, 即与租赁公司签订合作协议, 提供商务高端服务, 其对应车型是宝马、奔驰、奥迪等商务专车。八个月之后, Uber开始涉水Uber X, 但仅小心翼翼地在上海、北京、广州和深圳四个城市推开。直到去年初, Uber才将触角伸向杭州、重庆、成都、天津和武汉等全国九个城市。就在不久前, Uber推出了在中国独有的拼车服务——人民优步 (Peoples Uber) , 按照Uber的说法, “人民优步”定义为公益服务, 既不会向司机收取20%的平台管理费, 而且不以盈利为目的, 扣掉成本之后所有收入将返还司机, 以有助于中国政府更多地解决就业。

根据公安部交管局公布的数据显示, 中国现有驾照的人数达3.28亿, 但目前国内80%的租车公司的运营车辆不足50辆, 因此, 国内租赁车辆占车辆总数的占比仅为0.4%, 远低于日本、美国、韩国及巴西的2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。而按照罗兰贝格的研究报告, 未来三年里, 中国汽车租赁市场的租赁需求将以年均27%的增长率高速发展, 到2018年市场规模将达到650亿元, 汽车租赁市场整体规模成长空间十分惊人。

然而, Uber进入中国必然与强大的本土竞争对手撞个满怀。

在国内租车市场, 目前不仅有神州租车、一嗨租车先后通过在境外上市彻底确立了在行业中的领先地位, 另外有滴滴、快的双双杀入专车市场, 与先行者易到用车各领风骚, 与此同时, PP租车、宝驾租车、凹凸租车、cocar租车、友友租车等都在以汽车共享的名义争夺闲置的私家车资源, 而且拼车领域的天天拼车、嘀嗒拼车、51拼车以及微微拼车也各自铆足力气抢夺目标市场。据易观国际最新发布的《中国打车APP市场监测报告》数据显示, 截至去年年底, 中国打车APP累计账户规模达1.72亿, 其中快的打车和滴滴打车合计99.8%。这也就是说, Uber进入中国市场两年多来收效甚微。

但是, 卡兰尼克不会理会短期市场回报, 而是基于长远战略, 在中国市场展开了声势浩大的合纵连横。去年年底, Uber与百度签署战略合作及投资协议, 在获得百度6亿美元战略投资的同时, Uber还可以将打车服务接入百度地图、百度移动等App当中, 深耕其在中国的O2O市场。据悉, Uber与百度的联手是中美两个互联网大国之间领先互联网公司首次达成深度战略合作。有国外媒体报道, 中国人寿也已向Uber投资2亿美元, 前者将通过后者开发和推出有针对性的保险产品, 而后者则借助前者的支撑提高产品的安全度和品牌知名度等综合性软实力。

在跨界联姻的同时, Uber更加重视拓展汽车领域深度合作的平台。今年以来, Uber首先与国内汽车经销商永达汽车签署合作协议, 在通过自身平台为租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面实惠的同时, Uber试图争取绑定这些售出去的车辆使之成为自己的用户。不久前, Uber又宣布与法国汽车品牌DS签署面对中国市场的战略合作协议。据悉, DS作为Uber在中国的第一家整车品牌合作厂商, 将提供上亿元的首期3000辆整车销售让利, 为Uber平台上的租车合作伙伴和人民优步拼车车主提供“零首付、零利率、零月供、零压力”的购车金融解决方案;而Uber方面表示将利用其平台优势, 整合合作伙伴和拼车车主的换车、购车需求, 为DS带来潜在客户和流量。

展示强大资本联姻力量的同时, Uber在市场营销上也用足了功夫。除了给司机提供具有诱惑力的双倍甚至三倍以上的补贴外, Uber不断刮起降价风潮。而在专车业务上, Uber更是试图做出自己的特色, 从用户体验上下功夫, 如车上送矿泉水、配充电器等。另外, Uber在国外通常绑定信用卡作为支付方式, 而进入中国后增加了绑定支付宝的支付方式。与此同时, Uber还把国外的特色服务业引入中国, 如在杭州推出摇橹船业务, 在北京的胡同里推出三轮车和人力车业务, 以及正在全国不少城市推开直升机业务, 甚至Uber考虑未来提供快递和外卖服务。

不过, Uber的凌厉攻势引起了国内租车市场巨头的高度警觉, 并纷纷采取阻击和反击行动。今年二月, 滴滴和快的宣布合并, 成为中国互联网历史上迄今最大的未上市公司合并案。合并之后, 滴滴和快的迅疾推出了号称“一号快车”的拼车业务, 紧接着, 又推出了分别为校车服务、专机业务以及针对女性的专车等三项全新业务。在出行方面不断推出新业务的同时, 滴滴快的也在日前宣布即将推出“滴滴快送”服务。显然, 所有这些行动大有对着Uber而来的咄咄逼人气势。

在尽力应对不断扑来的市场诡谲风云的同时, Uber在中国的确还面临着不小的政策风险。调查发现, 在北京市出台了《北京市小客车合乘出行的意见》从而给予了拼车服务合法“名分”之后, 无锡、杭州和深圳也出台了相关拼车政策, 而全国其它城市则鲜有类似的动作;与此同时, 除北京以外, 已开通“人民优步”服务的深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉等城市暂未有相关法规出台, 那么, 在没有相关法规出台前, 这是否意味着“人民优步”在这些城市的运营仍游走于法律的“灰色地带”。更为重要的是, 中国交通部已发出通知, 明确禁止私家车做专车业务, 而目前无论是专车服务还是拼车服务, Uber车辆驾驶者很大一部分都是私家车司机, 这的确存在将黑车洗白的嫌疑, 正是如此, 前不久, Uber广州和成都公司先后被当地执法部门联合查处, 并且可能还会有更多的城市进行同样的监管, 不知卡兰尼克是否做好了足够的心理准备?

真维斯市场营销分析篇3

正是由于《土豆最音乐》在年轻人中具有强大的影响力，引起了真维斯品牌关注。真维斯品牌风格为年轻、健康、向上，倡导“真诚、乐观”的生活态度，坚持“做回真我、穿回真我、分享真我”的品牌个性，与土豆网的时尚、青春、个性以及不甘平凡的“原味土豆”风格高度契合。因此，真维斯决定冠名《土豆最音乐》，并围绕《土豆最音乐》开展2013年市场推广工作。在即将开展的“全民潮流范”、“全民好声音”、“Young Choice盛典”等市场活动中，真维斯的线下店铺与土豆网的线上资源将进行整合，以音乐为载体，实现品牌与消费者的情感沟通。

“归根到底，真维斯在中国年轻人心目中有着很重要的地位，包括我自己在内。真维斯在我年轻的时候就是我生活中的重要品牌之一，可以说它伴随着中国年轻人一代的成长。真维斯之所以与土豆一起做音乐，我相信是希望真维斯品牌能够一直让年轻人喜欢，一直让年轻人与真维斯有非常近、非常亲密的关系。在这一点上，真维斯与土豆网的想法是一致的，我们土豆网《土豆最音乐》节目是想跟大家沟通，我们希望做得越来越好，希望年轻人喜欢我们，跟我们分享他们的成长。”优酷土豆集团高级副总裁兼土豆网总裁杨伟东说。

值得一提的是，这是身为中国传统服装行业代表的真维斯，第一次将几乎所有的市场推广预算投放到视频网站而非传统媒体，充分说明视频网站的影响力及其主流营销平台的地位已在广告主心中扎根。这也正是越来越多的品牌广告主将预算投向视频网站的一个缩影。

驰骋业界二十余年的真维斯国际（香港）有限公司董事长杨勋认为：“有时人们会把推广看做广告，我们觉得广告也可以被认为和大家的生活有密切的联系。就我们的产品来说，服装不仅跟生活有关系，音乐更是年轻人生活的一部分。所以我们搞这样一个平台、一个栏目，我相信这个栏目会做得更好，达到使真维斯品牌与年轻人更加亲密的目的。首先，要让我们的顾客群体更加稳固，其次是扩大我们的顾客群体。土豆网的核心受众年龄为15岁到35岁，真维斯核心顾客的年龄为18岁到25岁，而16岁到40岁就是我们的顾客群体，我相信有土豆平台的帮助，我们的顾客群体一定会扩大，会有一个更好的成绩，我有信心。”

对于为何放弃传统的媒体渠道转而倚重视频网站，杨勋解释说：“这是一个互联网时代，我们已经洞察到消费者的媒体使用习惯正在快速地向互联网倾斜。尤其真维斯是一个年轻、时尚的品牌，与土豆网平台的特质高度契合。我们以前与电视台合作，与娱乐现场合作，现在与土豆网合作，这是因为我们一直在寻找更具传播价值的媒体平台，可以更好地与我们的消费者进行沟通。”

杨伟东对《新营销》记者表示：“时尚、青春、个性、不甘平凡、创意创新是土豆网的品牌特性，非常高兴能与真维斯这样的品牌开展深度合作，相信此次合作能成为业内的标杆案例。未来，我们将围绕‘土豆映像’、‘土豆自制节目’进一步加强内容建设，并与更多的合作伙伴进行多样化的营销探索。”

真维斯助学金申请书篇4

尊敬的各位领导：

你们好！我是天津工业大学管理学院会计学1204班学生白素文。因家庭经济困难，特提出申请真维斯助学金。

我家共有五口人，爸爸、妈妈、姐姐、弟弟和我。父母是普普通通的农民，全家的经济收入仅靠几亩薄田维持。姐姐正在读大四，准备考研深造；弟弟今年高三，明年参加高考。父母年事已高，再加上长年累月超负荷的劳作，他们的身体正遭受着各种病痛的折磨，父亲患有高血压，靠药物维持。单凭种地而挣得的微薄收入着实难以支付我们姐弟三人高昂的学习及生活费用，我和姐姐上大学的费用都是办理的生源地国家助学贷款。到现在，全家欠债已达三万多元。我们姐弟三人深知父母挣钱的不易，生活上一直节俭、朴素，但学习上从未懈怠，勤奋刻苦，学习成绩一直名列前茅。

升入大学，我参加了学校勤工部，在档案室任职。上大学前，我暑假期间跟姐姐一直在一家小型百货商店打工，卖衣服、首饰等。虽然当时我只是个小跟班，但在此期间，我也积累了不少与人沟通的经验，更学到了许多书本上没有的东西。我一直很提倡参加社会实践活动，毕竟学校与社会有很大的不同。勤工俭学并不丢人，反而它成为一个连接学校与社会的桥梁。我很珍惜在勤工部学习、工作的机会，这里不单是一个履行职责的地方，更提供给我们一个奉献爱心、了解社会的平台。在这里，我有一批志同道合的友人，我们有共同的使命，在与彼此的交往中，互帮互助，互敬互爱，共同经历，共同成长。

申请真维斯助学金，是为了帮父母减轻一些生活负担。从小到大，我一直是老师、学生眼中的优秀学生和三好学生，我也以实际行动证明了自己的优秀。升入大学，来到这个“百花齐放，百家争鸣”的大家庭，我将继续坚持永不言败的原则，努力学习，认真工作，积极参加学校和班级组织的各项活动，全面发展，成为师生心目中的骄傲，争取早日为社会贡献出自己的一份力量。

爱维斯2012员工表彰大会篇5

一、活动目的：

1、激发大家的工作热情，对选为优秀员工和优秀班组长的人员工作的肯定和鼓励，也是对未能选上优秀员工和优秀班组长的人员的促进，从而形成人人争当先进的良好氛围。

2、给优秀员工和优秀班组长颁发奖状以及奖金。

二、大会主题：爱维斯2012上半年优秀员工和优秀班组长表彰大会

三、大会时间：2012年月日

四、大会地点：生产部三楼会议室

五、参加人员：

六、会场布置：

1、悬挂红布幅

2、文字内容：爱维斯2012上半年优秀员工和优秀班组长表彰大会

七、大会流程：

领导致辞、表彰优秀员工和优秀班组长、颁发证书、发奖金；

形式：会场会议条桌形式

八、详细流程：

1、主持人先宣布员工表彰大会开始，并宣布会场纪律，不要随便走动，关闭手机等

主持人参考语言：（大家好！今天在这里我们召开“爱维斯2012上半年优秀员工和优秀班组长表彰大会 ”，为确保会议顺利进行，我强调一下会场纪律：

请同志们把手机调至振动，不准在会场内接打电话、大声喧哗。）

2、开场白，介绍到会领导和嘉宾

主持人参考语言：（这次大会的主要目的是：表彰优秀员工和优秀班组长。本次评选优秀员工意在激发大家的工作热情，对本次选为优秀员工和优秀班组长的人员是一种鼓励，对未能选上优秀员工和优秀班组长的人员是一种促进，从而形成人人争当先进的良好氛围。参加今天大会的有（）及生产部员工，让我们以热烈的掌声欢迎领导在百忙之中出席此次会议。）

3、常务总经理讲话（10分钟）

（一）、表彰优秀员工和优秀班组长，鼓励未选上的同事

参考语言：同志们：大家好！

首先我代表公司向受到大会表彰的优秀员工和优秀班组长表示热烈的祝贺和崇高的敬意！感谢你们为公司的发展所作出的贡献，希望在今后的工作中保持荣誉，再接再厉，再创佳绩。同时也向奋战在各条战线上的广大职工致以诚挚的问候和良好的祝愿。

（二）、强调生产线上员工在企业中的重要性，感谢他们爱岗敬业，为公司作出的贡献。（员工是企业的第一资本，是企业发展的力量源泉。让员工在为企业奋斗的同时实现自己的人生价值，实现企业与员工的共同的成功。）

（三）、借这次大会，提几点要求和几个希望。（按计划指令生产，质量是生命，团结协作完成生产工作，主人翁精神、报酬）

（四）、简单回顾最近周期内（季度或者年度）完成的主要工作，取得的主要成绩，展望下半年前景。

4、生产总监讲话（10分钟）

（一）、感谢员工

参考语言：尊敬的各位领导，员工朋友们：

大家好！今天很高兴在这里举行公司的2012年度优秀员工表彰大会。2012年可以说是我们公司极具挑战性的一年，在各位领导和全体同仁的共同努力下，上半年我们圆满完成了各项工作任务指标，再次我代表生产部的员工朋友们，向即将获得奖励的优秀员工和所有奋斗在一线的同事们表示衷心的感谢！

（二）、对获得荣誉的员工表示赞扬肯定，对其他员工朋友们的辛勤劳动表示感谢。

参考：炎炎夏日，各位员工朋友们依然奋战在一线生产线上，再次感谢大家。这次评选出的优秀员工都是大家相信认可的，他们在平时的生产过程中，从不标榜个人功绩，遇到问题都会想办法和大家一起解决，关键时刻都能身先士卒的冲在前线，工作中随叫随到，加班加点没有任何怨言，充分起到了模范带头作用。榜样的力量是强大的，同时集体的力量是无穷的。我们生产部所有人员取得的成绩都离不开各位的支持和奉献，你们才是爱维斯生产发展的最强劲的力量。感谢大家的辛苦劳动和无私奉献，还有背后默默支持我们工作的员工家属们！感谢你们！

（三）、感谢公司领导带领我们这个大家庭，在大家的努力下，为公司创更高的业绩。

5、由主持人宣读公司评出的优秀员工和优秀班组长。（10分钟）

6、请以上获公司荣誉的优秀员工和优秀班组长（名单分批进行）上台领奖。在主持人宣读的每一个员工名字后，员工马上上台等候。（由夏红桂协调）由颁发奖状

由颁发奖金

7、优秀员工代表（）获奖感言（3-5分钟）。

8、优秀班组长代表（）获奖感言（3-5分钟）。

9、主诗人宣布表彰大会结束

维斯拉瓦·辛波斯卡诗选《企图》篇6

一九九六年获得诺贝尔文学奖，是文学史上第三位获奖女诗人。

《企

图》

噢，甜美的短歌，你真爱嘲笑我，因为我即便爬上了山丘，也无法如玫瑰般盛开。只有玫瑰才能盛开如玫瑰，别的不能。那毋庸置疑。

我企图生出枝叶，长成树丛。我屏住呼吸——为求更快蜕化成形—— 等候自己开放成玫瑰。

阿伯里斯特维斯大学专业篇7

2、运动和运动科学：满意度为97%，排名第三。

3、地球和海洋科学：满意度为94%，排名第三。

4、经济学：满意度为91%，排名第三。

5、地理和环境研究：满意度为95%，排名第四。

6、农业和林业：满意度为88%，排名第四。

7、美国研究：满意度为93%，排名第四。

8、媒体研究交流和图书馆长职称：满意度为81%，排名第六。

9、政治：满意度为93%，排名第七。

美国戴维斯中学招生政策解读篇8

荣誉：银牌学校

全美理科学校排名：157

网络覆盖的多媒体教室数量排名：6

招生年级：10C级

磁石学校：否

特许学校：否

招生类型：Open Enrollment

学校区域描述：Suburb, Small Territory

是否接收弱势学生教育基金：否

戴维斯中学学生情况

在校学生人数：1,683

州考试成绩指数：855.0

贫困调适成绩指数：1.11

少数民族学生比例：17.0%

黑人学生比例：3.9%

西班牙裔学生比例：12.6%

印第安学生比例：0.5%

亚洲学生比例：19.4%

白人学生比例：63.6%

贫困生比例：10.0%

弱势学生州考试熟练程度比率：67.1

弱势学生成绩差距：16.4

非弱势学生州考试熟练程度比率：96.3

弱势学生和非弱势学生州考试成绩差距：29.2

戴维斯中学教学状况大学准备指数：45.8

AP/IB考试参加率：51.0%

AP/IB考试调适参加率：44.1%

AP/IB参考通过率(至少通过1门考试)：86.6%

人均考试门数：3.3

经过质量调整的的人均考试门数：2.8

AP/IB考试通过率：(AP 3+分，IB 4+分)

戴维斯中学AP成绩

AP考试参加率：51.0%

经过质量调整的AP考试参加率：44.1%

AP考试参与者通过率：86.6%

人均AP考试门数：3.3

经过质量调整的人均AP考试门数：2.8

真维斯市场营销分析篇9

一、承运人的责任基础不同

《海牙规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”，如在航海过失造成的损失可以免责。

《维斯比规则》下，承运人的责任基础是“不完全过失责任”。

《汉堡规则》则对海牙规则进行了全面彻底的修改，采用了推定过失责任与举责任相结合的完全过失责任制，即完全过失责任。明显的扩大责任人的责任。

《鹿特丹规则》也采用了完全过失责任，废除了现行的“航海过失”免责和“火灾过失”免责。但其对举证责任分配的规定不同于《汉堡规则》。承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。《海牙规则》下承运人的基本义务是，谨慎处理使船舶适航和妥善管理货物的义务。《鹿特丹规则》原则上秉承了上述规定,但其具体义务内容有所不同。

二、承运人的最高责任赔偿限额不同

《海牙规则》第四条规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额的为准。同时明确一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。

《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权（Special

Drawing

Rights，SDR或称记帐单位）或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。

其次，对灭失或损害货物的计量方法越来越合理。

《海牙规则》是以每件或每单位来计量货物。随着托盘、集装箱等成组化运输方式的发展，这种计量方式的弊端逐渐显现。

《维斯比规则》和《海牙规则》都规定如果以集装箱或托盘或类似集装运输工具运送货物，当提单内载明运输工具内货物的包数或件数时，以集装箱或托盘所载货物的每一小件为单位，逐件赔偿；当提单内未载明货物具体件数时，则以一个集装箱或一个托盘作为一件货物进行赔偿。

《鹿特丹规则》规定承运人对货物、灭失损害的赔偿责任为每单位875特别提款权或者毛重每公斤3特别提款权,以较高者为准；对迟延交付造成经济损失的赔偿责任限额为该迟延交付货物运费的2.5倍。

三、对货物的定义不同

《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。

《汉堡规则》扩大了货物的定义。不仅把活动物、甲板货列人货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具，“凡货物拼装在集装箱，托盘或类似运输器具内，或者货物是包装的，而这种运输器具或包装是由托运人提供的，则‘货物’包括他们在内”。

四、公约适用范围不同

《海牙规则》只适用于缔约国所签发的提单。

《维斯比规则》（1）任何缔约国签发的提单（2）从缔约国港口起运（3）提单中列有首要条款（即当事人选择适用该公约）

《汉堡规则》不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且规定①被告所在地；②提单签发地；③装货港；④卸货港；⑤运输合同指定地点，五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用《汉堡规则》。

《鹿特丹规则》传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输，铁路、公路、内河水上运输甚至是航空运输都包括在内。

五、承运人的责任期间不同

《海牙规则》规定承运人的责任期间是“……自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间……”，称之为“钩至钩”。

《汉堡规则》则将责任期间扩大为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货物时起，至承运人将货物交付收货人或收货人的代理人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，简称为“港到港”。

《鹿特丹规则》明确规定，承运人的责任期间自承运人或履约方为运输而接收货物时开始,至货物交付时终止。由于该规则扩大了地域适用范围，因此承运人的责任期间可延伸至“门到门”

六、诉讼时效不同

《海牙规则》的诉讼时效为一年，自货物交付或应当交付之日起算。

《维斯比规则》规定诉讼时效经当事各方同意可以延长。并且在“……一年期满之后，只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼……”，但时间必须在三个月以内。

《汉堡规则》一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一方面仍旧保留了《维斯比规则》90天追赔诉讼时效的规定。

《鹿特丹规则》规定时效期间为2年，并允许合同当事人协议延长诉讼时效。

七、对承运人延迟交货责任的规定不同

《海牙规则》对延迟交货未作任何规定。

《维斯比规则》对延迟交货未作任何规定。

《汉堡规则》则在第二条规定：“如果货物未能在明确议定的时间内，或虽无此项议定，但未能在考虑到实际情况对一个勤勉的承运人所能合理要求的时间内，在海上运输合同所规定的卸货港交货，即为延迟交付”，承运人要对延迟交付承担赔偿责任。赔偿范围包括：①行市损失；②利息损失；③停工、停产损失。赔偿金额最多为延迟交付货物所应支付运费的2.5倍，且不应超过合同运费的总额。

《鹿特丹规则》第17条，若托运人能证明：货物灭失、损坏或迟延交付，或造成、促成了灭失、损坏或迟延交付的事件或情形是在承运人责任期内发生的，则可以要求承运人对货物灭失、损坏和迟延交付负赔偿责任。

依《汉堡规则》，承运人对于迟延交付造成损失的赔偿责任不超过该迟延交付货物应付运费的2.5倍，但不得超过运输合同应付运费的总额，即规定了两次限制，而依《鹿特丹规则》第60条规定，只有一次限制，即为迟延交付货物运费的2.5倍。

八、承运人免责事项发生变化。

《海牙规则》，承运人可以按照其第4条规定的17项免责事项享受免责权利，且仅明确了第17项“兜底条款”免责的举证责任。

《维斯比规则》同上。托运人索赔，托运人举证。

《鹿特丹规则》延续了《海牙规则》的基本理念，但与《海牙规则》采取“开放式列举”不同。《鹿特丹规则》采用了“封闭式列举”，即明确规定免责事项仅限于公约列明的15项。但也有以下变化：第一，增加了“海盗、恐怖活动”的规定。这反映当今航运实践的现状和发展情况。第二，明确火灾免责仅限于在船舶上发生的火灾,不包括陆地上发生的火灾。第三，根据以往公约的规定,只要是救助或企图救助人命或财产都构成合理绕航，承运人无需对由此导致的损失承担赔偿责任；但《鹿特丹规则》则强调,对于财产救助的免责必须是采取合理措施的结果。第四，增加了为避免环境损害而采取合理措施导致的货损承运人可以免责的规定。

《汉堡规则》

托运人索赔，承运人需证明自己无过失或损失是由托运人造成的九、单件货物赔偿限制不同

《海牙规则》每件100英镑

《维斯比规则》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改为每件666.67SDR或每公斤2SDR

《汉堡规则》每件835SDR或每公斤2.5SDR，赔付延迟交货的限额为运费的2.5倍，但不超过应付运费的总额。

十、索赔通知

《海牙规则》非表面货损在货物交付后3日内提出。

《维斯比规则》非表面货损在货物交付后3日内提出。

《汉堡规则》非表面货损在货物交付后15日内提出。迟延交付应在60日内提出。

《鹿特丹规则》未做规定。

十一、承运人的基本义务不同

《海牙规则》（1）船舶适航的义务（2）管货义务