公司管理者先进事迹材料

公司管理者先进事迹材料（共9篇）

公司管理者先进事迹材料 篇1

洪福林，男，中共党员，1982年1月出生，毕业于辽宁工程技术大学资源与环境学院矿物加工工程专业，毕业后在霍煤中科科技有限公司参加工作，此期间受到广泛好评。8月，因露天煤业公司业务重组，来到现岗位——煤炭加工公司安全生产办从事技术员工作，此后工作更加努力，表现突出，受到广泛赞誉。

一、刻苦学习，迅速进入角色

刚到现岗位后，洪福林感觉对公司地面生产系统很陌生，自己大脑中一片空白。但凭借自己深厚的知识基础和吃苦精神很快就成了一名行家里手。每天一到班上，换上工作服、工作鞋和安全帽，主任、值班主任、老员工深入现场时，他便紧跟不舍，问这问那。其他人不去现场时，他就手里拿上“地面生产系统平面示意图”和“地面生产系统流程图”，穿梭在各破碎站、装车仓、驱动站、站、胶带廊……一脸灰尘、一身疲惫，她无怨无悔，乐在其中。经经不到两周的时间，他谈密密麻麻的记录了两本笔记，对地面系统了如指掌了，为日后的工作作奠定了坚实基础。

二、做好本职技术管理工作

洪福林每天协助部领导完成了加工公司的上煤计划，该工作不分双休日或节假日，要掌握地面生产系统和南矿等上煤现场的设备动态，煤质动态，要亲自参加周一至周五下午四点的股份公司生产平衡会，根据会议精神制定上煤计划发给上煤单位和股份公司生产部。从初，改为负责制定为股份公司生产部制定“上煤预计划”，每天都要用自己的手机打若干个电话，方能完成这项工作，他的工作受到广泛好评和赞誉。

负责完善公司的三体系管理工作，担任公司内审员，完善了质量、环境、职业健康方面的诸多程序和制度。每次迎接股份公司内审和上级部门外审，为完善基础资料，经常加班加点，最终均使企业顺利通过了质量、环境、职业健康三体系管理认证，受到好评。

与中企时代公司的主要负责人一同创建了生产调度管理系统，减少了工作量的同时为生产作业提供了数据库，为查阅生产数据和实时监控生产做出了贡献。

负责对主控室调度微机员业务知识培训，生产机电管理软件运用指导等。负责汇总地面生产系统运行时间，日跟踪，月汇总;统计分析各矿、各上煤位置上煤质量，日跟踪，月汇总;为公司的生产管理提供基础数据。负责跟踪记录地面生产系统设备运行、故障情况，为生产分析提供基础资料;日跟踪，阶段汇总;负责主控室所有内业记录本的设计、印制、配发和资料的回收存档工作。

三、做好安全管理工作

公司生产部变成安全生产办后，部门的职能改变了，洪福林肩上的担子更重了。除做好技术员的工作外，还要做好安全管理工作，检查隐患、排查管理、生产检修活动过程的安全监督、制定制度等……。他负责监察分管区域的日常安全监察，3次/周;对分管区域内的重大生产检修活动进行安全监察;不定期，根据生产实际发生情况而定;参加公司安全大检查，负责记录拍摄汇总安全隐患的图片文字资料，1次/月。由他制作的公司安全大检查通报幻灯片受到广泛好评;参加公司安全办公会，负责做好会议记录，并传达贯彻，1次/月;参加公司事故分析会，传达会议精神，吸取事故教训，不定期;监察主控室的班前安全带帽，3次/周;参加分担监察辖区域队和班组班前安全戴帽会，1次/周;负责主控室“每周一题”的编制和书写;1次/周;负责公司安全物品的发放工作，不定期。为公司安全生产取得骄人业绩作出了贡献。

公司管理者先进事迹材料 篇2

作为投诉处理中心的核心班组,升级投诉组根据投诉处理中心的整体工作要求和部署,全程推进投诉处理前移,追根溯源解决投诉问题,持续推动服务与业务流程优化。

班组及成员年年获得各类集团、省级荣誉,得到了公司领导及广大客户的广泛认可。在中心领导的指导下,班组以塑造一个学习型、凝聚型、专业型的综合卓越团队为己任,并结合自身工作特性和班组建设要求,积极开展了的各项创新工作。

省市协作共促服务工作提升

通过建立省市两级支撑工作机制,强化主动支撑协同意识,形成省市协同、条块联动的新格局。

对班组成员按其负责的地市分公司进行划分,要求所有人与对应分公司接口人时刻对接,用“一对一、一盯一”模式,编织了严密高效的工作网络,提升了投诉处理的整体合力。一方面,成员在与分公司的交流中,能及时透彻地了解各分公司的投诉处理方式与节奏,加强各类问题的跟进处理,调动各部门处理的积极性,确保公司要求落到实处;另一方面,分公司通过升级投诉组,可了解主管部门最新动态,及时调整处理方式,在遇到把握不准的问题时,还可第一时间向升级投诉组寻求支撑。在此过程中,班组长主动给班组成员“压担放权”,员工的沟通力、协调力、判断力有了大幅提高,责任感越发强烈,不仅促进了班组成员对自身能力的挖掘,还拓展了班组投诉处理手段和支撑渠道范围,提高了班组在公司投诉处理中的辐射力和影响力。

分析总结固化投诉溯源机制

班组成员充分发挥贴近客户的优势,不仅做好客户投诉的“化解员”,还当好客户建议的“传递员”,各类问题的“预警员”。

通过预防监控、处理查证、客户建议等多种渠道,对重要问题进行溯源、分析、提炼,及时传递给责任部门,并推动责任部门提前解决客户投诉。一是发现企业存在明显问题时,发布企业认责预警的方式至省、市对应部门,做好最后的补救工作;二是每月梳理月度重点问题和地市处理情况并反馈至管理部门,通过多维度清晰呈现投诉的变化情况;三是主动争取参加市场运营问题讨论会,提炼突出问题,协同管理部门推进解决。通过各种方式多管齐下,践行了溯源解决、闭环管理的工作方法,诠释了经营客户的理念,让客户的呼声成为公司发展的号角。

处理前移防控客户投诉升级

投诉预防是控制升级投诉的重要关口,是经营投诉的重要环节。对此,班组积极开展投诉全程前移,在客户投诉关键点布牢了三道防线。防线一:通过每日监控疑难客户接触情况,保证首次接触无问题;防线二:客户存在升级投诉倾向时,根据升级投倾向单处理情况立即介入;防线三:客户不满情绪高涨、寻求主管部门投诉渠道时,引导客户通过服务监督热线向升级投诉组反映投诉意向。三道防线,层层过滤,将升级投诉预防工作贯穿客户投诉的始终,最大可能避免升级投诉的发生。2014年百万客户升级投诉比(工信部+管局渠道受理)35.33 (比2013年下降55%),远低于工信部考核要求(70件/年);省通信管理局渠道百万客户投诉比14.3,远低于管局考核(40件/年);省通信管理局认责扣分12分,远低于管局考核要求(20分/年)。

由被动处理投诉变注动介入、预防投诉,突破了传统投诉被动处理的瓶颈,重防控、抓预防、争解决,追源头,不仅提升了班组整体的投诉敏感性,更探索出了客户服务的新模式。

优化流程推动投诉处理转型

建立包括洛阳中心转办、官方微博、舆情监控和集团网站等渠道处理规范,制定服务规范和处理流程,积极推动投诉处理向互联网化转型。

建立包括官方微博、舆情监控和集团网站在内的现有渠道处理规范,制定互联网服务规范用语,分层分级处理,使互联网作为收集客户需求、提供“贴近服务”的重要阵地。通过互联网化监控人工补位方式,跟踪重大负面投诉最新动向,提升互联网服务工作效率；同时,保持与洛阳基地双向沟通,及时获取洛阳基地互联网监控的异动信息,并优化热线渠道异动信息汇聚流程,及时传递异动信息。月均传递重大互联网/媒体事件约30件,处理集团网站投诉约1680件,升级倾向工单约4000件,服务监督热线约300件,整体化解率95%。

携手共进打造学习进取型团队

作为一个年轻向上的班组,班组成员的工作经验不尽相同,处理技巧各有特色,如何做到“1+1>2”,提升班组综合实力,成为了组内的新课题。

班组从打造“空杯学习型团队”入手破题。一是搭建平台、鼓励分享。建立每日例会、疑难问题统一处理、典型案例分析、知识分享制度,鼓励班组成员用头脑风暴和思想火花的碰撞,共同解决疑点、热点问题。二是新老搭配,共同成长。通过班且内新老结对,显著提升了新员工的实际水平,使新员工迅速进入角色,独挡一面;同时,老员工也在此过程中,产生了知识危机感和本领恐慌感,找到了新的奋斗目标。通过新老互助,互补、互敬、互强,让班组的每一个零件都转了起来,形成了“你无我有,你有我优”的良性竞争态势。三是它山之玉,为我所用。在班组内营造互帮互学氛围的同时,并主动走出去,与标杆班组结对分享工作经验。班组坚持“学习、转化、应用、创新”,引入了协作地市的工作支撑模式,改变以往仅传递主管部门要求的二传手形象,帮助地市形成独具各自特点的投诉处理结构。

物业管理公司优秀员工事迹材料 篇3

今年是物业公司工程比较多的一年，由**负责施工的电工路东段改造工程历时两个多月，**每天起早贪晚奋战在施工现场，严把质量的技术关，新改造完的电工路东段，现在整洁干净，灯光辉煌，成为电业小区的一道靓丽的风景线。今年电力花园小区工程是我局的一项重点工程，其中的配套工程中的热力管线工程就是由**负责施工的，总管线长度2000多米，而且施工条件相当恶劣，但他在困难面前没有低头，而是带领水暖班人员，经过近三个月的坚苦施工，圆满完成了全部工程任务，并且一次性送水成功，受到了局领导的一致好评。临近11月份时，物业公司接到了电力花园下水施工的任务，这可是一个硬战，公司领导把这项任务交给了他，他二话没说，接过图纸，第二天便出现在了施工现场，由于天气变化无常，正感上了突然降温，他在工地有时冻得手脚发怵，但他为了保证工期和施工质量，他没有离开过工地半步，在他的努力下，提前三天完成了全部工程任务。今年由**同负责施工的工程还有：供电花园地下停车场供热工程、广源小区新建围墙工程、肉联厂新建烤炉工程，这些工程都一次性地通过了验收。

公司先进事迹材料 篇4

美吉生物组织领导团队坚强有力，自觉履行社会责任，诚信经营，引领公司经历着飞跃发展。自成立之初注册资本金50万元发展到现在2580万元，4年的飞跃发展，使美吉成为了测序行业的龙头企业，全国排名第三，xx排名第一。成立以来，美吉累计为高校、科研院所、医院等服务几千次。每一项服务开始前遵循行业规则，签订合约，不乱压价，各部门也严格按照合约内容履行合同，保质保量的完成每次的服务，把每一次服务都当做第一次认真对待，为测序行业的规范经营作出了巨大贡献。

美吉严格遵守国家法律法规，建立了工会组织，履行社会保险义务，与每一位入职员工签订劳动合同，依法缴纳各项保险，按时发放工资。同时，公司制定了严格的员工考勤制度、业绩考核和晋升制度，定期举行内部培训，为每一位员工的提供广阔的发展空间。美吉作为张江工会联合会一员，积极跟进联合会各项工作，鼓励员工秀才秀艺，注重发挥员工特长，维护职工各项合法权益。

美吉购置了乒乓球台和一些运动器材，鼓励员工利用休息时间多多运动;并且，公司在张江体育中心每周四、五晚上签订了固定场地，员工可以打网球和羽毛球，强身健体。美吉不仅在企业内部组织运动会，而且积极引导员工参加张江工会举办的各项体育运动，劳逸结合，促进了劳动关系和谐，也增强了企业凝聚力。此外，美吉积极开展各类主题实践活动，热情接待xx交通大学、同济大学等高校学生团来企业参观学习，了解测序技术和生物信息的基本知识，培养莘莘学子对生命科学领域的兴趣。

美吉拥有一支学科结构合理、掌握国际领先技术、富有创新精神的专业技术人才团队。公司共有员工200余人，其中硕士、博士占40%以上。美吉的总经理、副总经理和各部门经理都是在岗位上工作多年，具有良好的职业精神、职业素养和优秀的职业技能，毫不保留的培养下属员工的各项技能，落实各项措施，保证了各项工作保质保量完成的同时，发展员工的特长，形成了一套具有特色的美吉管理体制和测序服务体制。

公司先进班级事迹材料 篇5

****发电公司检修部电气保护班，这个拿到“中央企业红旗班组”荣誉的集体，是一个平均年龄只有30岁的年轻团队。3名老员工，5名转岗员工，再加上5名新毕业生，13名充满激情的年轻战士组成了这支铁军。“我想要怒放的生命，就象矗立在彩虹之颠，就象穿行璀璨的星河，拥有超越平凡的力量„„” 看着他们洋溢着青春活力的面庞，不由得想起这样一首歌。我想，这就是他们青春的写照。学习的执着与苦乐 因为专业的特殊性，10年来班组传承和发扬了老一辈电气保护人“严深细实”的优良传统，将安全意识与技术水平全面发展作为一名成熟保护战士的必须素质，于是学习成了保护班的一种习惯、一项任务。电气设备是发电厂最精细的设备之一，搭错一根线、接错一个开关，就可能造成重大事故。面对这支年轻的队伍，班长刘亮一再告诫大家：“安全，是我们每天必须随工具一起带进现场的最重要的东西。”他将忧心忡忡化作严厉的岗位技术培训和管理。“每天进步一点点”不仅是挂在班组墙上的口号，更是每位班员心里的渴求和切实的行动。在所辖设备检修时，班长亲自带领大家深入现场，不厌其烦地讲解设备原理、故障排查的知识，亲自监护指导，手把手地传授大家专业技能。班组技术员也主动制定班员学习计划。技术员张春霞曾获得过集团公司继电专业优秀选手称号，除了正常的培训学习外，她还主动根据班组每名员工的实际技术水平精心准备了每天一道题，每星期一张图纸，每月一套系统的培训“套餐”，并把学习成绩跟个人绩效考核得分相挂钩，提高了班组成员的学习热情和效果。保护班是一个专业性极强的大家庭，包含了继电、仪表、直流三个重要的大专业。在公司二期工程建设和设备安装调试阶段，保护班的足迹遍及了二期现场的角角落落，从严寒到酷暑，从黎明到深夜，他们聚精会神地紧跟安装调试人员的脚步，深入细致地核对设计图纸。大家已经深刻地意识到：只有对每一根线的走向和用途了如指掌，才能在第一时间准确判断和解决设备出现的问题。奋斗的艰辛与硕果 电气保护班的日常设备巡视和维护任务量极大，工作的苦与累自不必说，那份精细也是常人所难以想象的，一个不小心漏掉了哪个设备，都有可能造成机组设备的大故障，影响企业正常生产。认真把好春、秋检质量关，才能让机组更健康地运行；认真掌握设备状态，做好设备的预维护是保护班的常态工作；小到一个螺丝钉、一颗线，大到一台保护装置、一个回路，电气保护班执着于设备管理的任何一个小细节。更换滤网、清灰紧线、表计校验这些看似无关紧要的小活儿，都直接关系到机组的安全，出现问题轻则设备跳闸，重则设备损坏，对整个机组的安全运行影响巨大。有了保护班对二次回路的细心呵护，电气设备运转起来才更“有恃无恐”。20xx年**发电公司二期工程获得了国家优质工程银奖，沉甸甸的荣誉里，也饱含了电气保护班艰辛的努力。本着“不追求形式创优，力求设备本质创优”的原则，他们把创优过程当成了设备培训和系统检索的战场，在生产现场里他们一丝不苟地检查整改，像对待婴儿一样耐心细致地整理螺丝的松紧，规范电缆孔洞的封堵，拆分绑扎凌乱的缆线，他们抛除一切杂念，废寝忘食地坚守着自己的阵地，以雕刻大师的激情设计出一件件让创优专家检查组赞叹不已的精美作品。在今年公司先后完成的3台机组大修任务中，电气保护班承担着极其艰巨的任务，一年来在各级领导的精心组织下，他们早出晚归，成功完成了4号机引风机高压电机变频改造、闭冷水泵高压电机变频改造、一期4台机组快切装置改造、二期4号机脱硫快切改造和AVC改造等10多项改造任务，全面提高了机组设备的稳定性和安全性，为“盈利年”各项生产经营任务的全面完成做出了突出的贡献。经过几年的完善和努力，电气保护班的技术培训、绩效管理和业务能力都成为公司各生产班组的楷模，翻开班组的荣誉榜，30多项各级荣誉让人眼花缭乱。前班长齐亮、技术员张春霞分获集团公司继电保护竞赛的第四名和第十八名，班组还曾多次获得省网公司专业先进集体和先进个人荣誉；20xx年更一举包揽继电保护、励磁、电测和电能质量监督所辖全部4项监督工作的先进集体称号，并成为省内唯一一家被授予“继电保护标兵单位”的发电企业。经过实践磨砺，电气保护班从管理到业务水平都日趋成熟，在今年国务院国资委召开的中央企业红旗班组、先进职工表彰大会上，终于捧回了“中央企业红旗班组”这块沉甸甸的奖牌。家园的质朴与快乐 检修部的文化长廊里，电气保护班的文化格言是一个寓意深刻的“竞”字，这即是班组成员的工作指南：“求新，求变，求发展，平凡岗位当尖兵”。电气保护班立足本岗，挖掘潜能，不断超越，奉献青春，以实际行动践行求新、求变、求发展的文化理念。

公司管理者先进事迹材料 篇6

关键词：项目文件材料,归档管理,文档一体化

房地产项目文件材料在建设项目工作中起着承上启下、沟通协调的重要作用,它与电子文件、录音录像等共同形成建设项目管理信息,是项目建设过程中的真实记录。在项目建设完成后,以档案的形式存在,是项目运行、维修等生产经营活动的重要参考依据。房地产项目文件材料包括了项目的前期可行性论证、立项审批、勘察设计、招投标、施工、监理、竣工验收、结算等全过程所形成的纸质文件资料及声像载体材料[1]40。这些文件材料是由不同的责任方形成的, 种类多、数量杂,收集整理工作有难度,齐全完整程度不够,不利于项目竣工后的利用服务工作。针对目前房地产行业项目文件材料的现状,开展项目文件材料和档案一体化管理,是保证项目文件材料齐全完整的有效措施。

一、项目文件材料归档管理存在问题

1.参建单位多,各自为政。相关参建单位档案意识淡薄,没有统一的协调和组织。项目文件材料归档前后的职责不清。《档案法》第十二条和《建设工程文件归档整理规范》规定:建设、勘察、设计、监理等单位应将工程文件的形成和积累纳入工程建设管理的各个环节和有关人员的职责范围,并由建设单位负责组织和协调。因此,项目各参建单位应负责归档文件材料的收集和整理,并定期向建设单位相关部门移交。但实际情况是,各参建单位并不认同,对项目文件材料的整理归档工作不支持、不配合。文件材料的收集与工程建设不同步。

2.各参建单位资料员大部分未接触过档案工作,档案基础知识薄弱,文化素质和专业素质相对低下,人员流动性大,不稳定。

3.文件材料的收集工作与“项目建设同步进行”的管理要求执行不到位。其表现:一是项目文件材料精细化管理深度不足,文件资料齐全完整程度不够,协作单位归档案卷质量与国家标准有一定差距;二是项目建设中往往有其他管理流程,缺少文件材料的归档管理流程,造成文件资料的追踪管理困难,出现了“多家保存、多头归档”的现象。

二、项目文件材料管理关系及流程

1.项目文件材料的管理关系。项目文件材料作为项目建设中上传下达、横向沟通、组织协调的信息工具,贯穿于项目建设各阶段,涉及与项目建设有关的所有单位、部门,其管理关系错综复杂。根据基建管理程序和所形成的项目文件材料的管理关系,项目文件材料的形成实际上分为内部文件材料和外部文件材料。而与内部文件材料相关的外部文件材料可以对应到有关管理责任部门职责范围中,这样,项目文件材料的归档追踪就能够得到落实。

按照项目文件材料类型定义,项目准备阶段文件包括了项目立项文件、土地文件、勘察设计文件、招投标文件、开工审批文件等,以我公司为例,公司相关部门,比如发展计划部、设计研发部、合同部、工程部、成本部等部门会形成与项目有关的前期文件材料,与项目前期工作有关的外部单位如咨询机构、政府有关部门、设计单位、勘察单位都将形成与项目前期工作有关的文件材料,因此与相关业务有联系的部门就是项目前期文件材料的归档责任部门。项目文件材料类型都能够对应到内部的管理部门,而所有的项目文件材料在各部门归档整理后将移交给办公室档案室。

2.项目文件材料的管理流程。项目文件材料的管理流程实质上是由文件材料的收发管理流程和归档管理流程两部分组成的。在收发流程中不论项目文件材料是否是公文,只要与此项目相关,都要作为项目文件材料进行归档。项目中的每个单位或部门必须遵循统一收发管理和谁发起、谁负责的原则,以便进行过程控制和归档追踪。

三、归档管理问题解决措施

1.建立合理的项目文件材料管理机制。(1)更新观念,树立“档案”是项目产品的意识。在传统观念中,能发挥经济效益的建筑物等固定资产才认为是项目建设产品。人们对档案,尤其是项目档案的管理观念仍停滞不前。把项目档案作为项目建设的产品,就在于“项目文件材料是项目建设过程中的真实记录,是项目投产后安全运行和维护的重要依据,是项目档案的前身”。只有树立了档案是项目产品的意识,才有可能建立合理的项目文件材料管理机制,才有利于项目文件材料的管理和最终竣工档案的移交。(2)建立合理的项目文件材料管理机制关键就是合理设置管理层次,合理设置管理人员数量,合理确定管理机构,明确管理范围。项目文件材料管理在工程建设中属于辅助性、服务性工作,得不到重视,到竣工移交档案时进行收集整理为时已晚。因此,合理设置项目文件材料的管理层次是十分必要的。首先明确管理范围,然后划分管理层次,通过不同层次的配合共同做好项目文件材料管理归档工作。管理范围上:一是房地产公司应明确档案工作主管部门,由于主管部门与各部门各单位 (包括协作单位)存在大量的组织、协调工作,特别是在项目建设中协调工作十分复杂,应设立一位领导专门负责此项工作。二是项目部应设立专职档案人员负责项目文件管理工作,主要是协助档案主管部门做好项目文件材料的过程控制、业务指导、监督和检查工作, 组织项目各参建单位开展归档整理工作,由档案人员将文件资料管理纳入到项目信息管理工作中,有利于实现文件资料与项目建设同步进行,同步管理。具体到项目文件材料管理一般可分为房地产公司本部主管单位和各部门(含项目部)、项目参建单位三个管理层次,通过这三个层次的管理才能将一个项目的文件资料收集齐全, 整理汇总为完整的竣工档案。合理设置管理人员数量,以全面担负起公司本部档案管理和项目文件资料及档案管理的业务指导、监督、检查的工作职能。公司相关部门根据工作需要配备专职或兼职的项目资料管理人员,配合档案部门做好项目文件资料、档案组织管理和本部门文件材料的归档整理工作。项目部必须设立专职管理人员,才能做好项目部自身文件材料的收发流转、图纸管理、归档整理及移交、业务指导、监督、检查和业务培训等管理工作。合理划分项目文件材料的归档范围及归属部门。划分项目文件材料的归档范围就是明确房地产公司各部门归档工作职责和归档文件材料的范 围,这是做好归档追踪的基础。文件材料的归档工作须依据“谁发起,谁负责”的原则进行。

2.健全基建项目文件材料管理制度,明确档案流向。《建设工程文件归档整理规范》从宏观上规定了项目管理的职责、范围,基本上满足了项目建设管理的需要,但项目部和项目参建单位绝大多数资料员为非专业人员,需要及时培训和指导。根据项目管理实际,房地产公司还应建立项目信息管理制度,统一管理建设项目信息,确定建设项目信息的分类编制规则;档案管理部门应根据房地产公司制度建立相应的管理细则,建立层次分明的项目文件材料管理制度体系, 抓好项目文件材料的全过程控制管理,便于进行文件材料的追踪。

3.纳入项目信息管理工作中,应用档案管理信息系统提高文件材料管理工作的效率。目前,项目建设中形成的文件材料出现多家保存、多头归档的情况,重复工作较多,数据录入量大。应实行文件材料形成、流转和归档一体化管理,减少文件材料形成和归档中的数据重复录入等工作,将有效提高文件材料归档工作效率。

4.认真定义项目文件材料的类型。(1)定义项目文件材料类型的目的是实现项目文档一体化管理和全过程管理,在项目竣工验收阶段向房地产公司及物业公司移交完整、准确和系统的项目竣工档案。(2)项目信息类型根据不同分类标准,可定义为不同的类型,相应的文件材料也可以有不同的分类定义。因此,我们必须针对项目文件材料,根据一定的原则确定项目文件材料的类型。具体原则是: 符合国家基建项目管理程序,便于项目文件材料全过程管理;便于项目各参建单位、部门的文件材料归档整理;便于管理部门进行归档追踪和监督管理;文件材料包括纸质文件、图纸、照片、录音录像磁带、光盘和电子文件等。(3)根据建设项目管理程序和项目建设的实际,项目文件材料和档案管理应为同一管理流程,通过“归档”环节实现两者的一体化管理。因此,根据上述原则,以项目建设管理各阶段工作内容所包含的信息内容和档案管理的具体要求来确定项目文件材料类型。项目准备阶段文件包括可行性、土地文件、立项审批、勘察设计文件、项目招投标文件、项目开工审批等文件;项目建设实施阶段文件包括施工文件和监理文件;项目竣工验收文件包括项目竣工验收、竣工图、结算、项目后评估等。

公司工程部长先进事迹材料 篇7

提高业务水平，日常工作规范化

他非常注重理论学习，并结合到实际中来，他始终把施工技术管理规范化当作日常管理工作的基础，严格按照局施工技术管理办法的要求，组织工程技术人员学习，结合本项目的特点和不同，在学习过程中予以具体化和不断创新。全面实现了施工技术管理的标准化、程序化，工程质量管理有序可控。而且在人才培养上，他也是身先士卒，积极组织见习生和成熟的技术人员开展导师带徒活动，形成了技术人员边工作边学习的良好氛围，着力培养年轻的工程技术人员的技术水平和独立工作能力。通过定时集中培训，不定时现场指导，年轻的技术人员已迅速成长，已经可以独立完成关键的工作。对于自已他的要求更高，遇到不清楚的问题时总是虚心地请教别人，如果别人也不会时他会反复查书找资料，直到自已全部都懂了再去告诉别人，他的这种严谨态度及谦虚精神都得到领导的一致赞赏。平时他也在不断地完善自已的各方面知识，经常学习到深夜，工程师定职已经只剩下最后论文的准备工作，今年还报考了注册结构师的考试。

事事从自已做起，扎实走好每一步

××铃木项目部承建的是中日合资的摩托车试车场工程项目，在整个中国来说，摩托车试车场有这么大规模，技术含量要求这么高，也实属罕见，对于中铁四局更是第一次承建摩托车试验场，较高标准的完成这项工程对于中铁四局来说也是拓宽了另一个领域。他深深地知道自已肩上的担子，所以从工程一开始他就整天呆在工地上，事事都亲力亲为，从开工时白天的测量放样到晚上整理测量数量资料，从现场的旁站监督到发现问题时立即书面要求外协队整改返工，从百万土石方节点工期的完成到特殊路面的动工，从设计变更的联系到混凝土、沥青厂家的确定，工地的每一处都留下了他的足迹和汗水。无论是白天还是黑夜，只要工地上有需要，他都会第一时间出现在最需要的地方。自然因素是不可抗拒的，但是他身先士卒，带领工程部技术人员战胜了5、6月份的雨季，7、8月的烈日高温及台风影响……为施工生产提供技术支持。然而这些自然因素刚刚远去，接踵而来的却是××市没有符合设计要求的花钢岩及混凝土和沥青厂家的确定，这些成了制约工程进度致命的问题，他多方联系，配合实验室及物资部积极筹措，料源地一家一家去解决，最终这些问题在他的配合下均得到了解决，没有耽误现场一天的施工生产。

对待企业，他是倾尽全力；对于自己，他却从不在意。在开工之初，最爱他的奶奶因病去世，去世时嘴里还喊着他的名字，想看他最后一眼，这是一年中他失去的第二个最亲的亲人，这其中的痛苦和悲伤只有他自已心里最清楚，可是他深知这时候的工地更需要他，当时正在复测准备开工，机械和人员都已进场，正在等着施工，就算停一天，也会给项目带来巨大的损失。他忍着心巨大的痛苦继续坚持在工地的第一线。为了工地他连最爱他的奶奶最后一面也没有看到，他内心里是愧疚的，不孝的，可是在工作面前，工作就是第一，他说下次回家时一定到奶奶的坟头好好地看看她，他知道奶奶肯定会原谅他的。

就是这样一个年轻的小伙子，将企业的命运和自己时刻紧紧相连，暴风雨来临时肯为企业遮风挡雨，从来不愿考虑自已的利益得失……他领导的部门多次被项目部评为先进部室，他本人也被评为先进生产工作者、公司技术骨干的称号。

市公交公司先进事迹材料 篇8

广州市电车公司是一个具有46年通车历史的国有公交企业，现有职工4210人。在创建学习型组织的实践中，公司秉持“文化领先、技术创新、精耕细作、科学管理”的经营理念，将职工心目中“我要在岗位上创一流业绩”整合为“创建以诚信文化为核心的学习型组织，打造世界先进、全国一流的公交企业”的共同愿景，用学习型组织理论全方位地改造企业的管理模式和改善职工的心智模式，引导职工队伍的学习能力和创新能力的提高，增强组织的创新能力和竞争实力，促进了企业实现跨越式的发展：

营运线路从2002年的40条发展到现在的68条；

营运车辆从2002年的860辆增至现在的1203辆；

总收入连续三年以两位数的速度递增。

企业实现了多项技术创新和管理创新：

电车系统多项技术在国内领先；

在攻克lpg公交车六大技术难关，率先成为国内第一家环保公交企业，并始终将平均气耗控制在优于同行的先进水平；

自主设计、研发了一套以客流分析系统为核心、具有智能导乘服务、实时动态调度、全程安全服务监控和防盗报警救助四大功能的智能公交调度系统，在国内公交营运管理中具有革命性的创新意义；

率先在全国公交企业中同时通过了iso9001质量、iso14001环境和ohsas18001职业健康安全等三个管理体系认证。

2005年4月，公司被中国企业文化促进会、清华大学现代管理研究中心等单位授予“全国创建学习型组织先进单位”称号；2006年，公司再次被中国企业文化促进会等单位授予“全国学习型组织建设特别贡献单位”称号。

坚持核心理念，确立共同愿景

近年来，“学习型组织”风靡中国，谁率先成为学习型组织，谁就更具竞争优势。美国《财富》杂志更是给予“学习型组织”最高评价——“未来最成功的公司，将是那些基于学习型组织的公司”。

今年被评为广州市劳动模范的公司副经理冯伟强同志，是团队工作学习化、学习工作化的标杆。他对技术书籍情有独钟，经常关注国内外最新的行业动态和科学技术发展成果，坚实自己文化功底，扩宽知识面，先后取得大学本科和研究生学历。在设计开发新款电车和更新改造lpg车辆的过程中，以人性化理念设计出六款环保新车型，指导技术人员攻克lpg六大技术难关，建立起国内一流水平的全自动电车线网控制调度平台。

公司副经理苏奎同志是学习型团队中的又一个标杆。他刻苦钻研和探索智能公交理论，研究gps、gprs、gis及导航技术在公交实时调度、安全管理、服务方面的综合应用，在设计理念、功能和系统的准确性、稳定性等方面进行了多项创新，创下了以信息化智能调度代替传统的站务调度模式，数模离散系数提高了3倍，使公司在应用信息技术改造传统交通方面走在国内同行的前列，并得到了国内有关专家、上级主管部门的多次肯定。

培养全新、前瞻、开阔而系统的思考方式是公司对领导层学习团队的基本要求。为此，公司设置高层次的tfo实战培训套餐计划，先后培养出特级国际职业经理人1名，高级国际职业经理人13名，中级国际职业经理人26名，填补了这一空白。除此之外，两级经营者和高中层管理者积极参加交通干部能力建设培训，研读《精细化管理》、《细节决定成败》、《谁动了我的奶酪》等一批管理书籍，并通过互联网充实专业技术和管理理论知识，努力提高自身的文化素养和经营管理水平，用科学发展观指导工作，科学决策，科学管理，在企业管理模式转变和管理流程再造等方面发挥积极影响和作用。公司属下的三分公司是首个经营lpg车辆的单位，分公司经营者邓景民用全新的思维把目光盯在科学管理和精心经营上，努力运营好每一台lpg车，为lpg车辆在全公司的广泛应用积累经验。经过探索，找出气耗控制和科学考核是经营关键因素。在分配上，不拘泥于旧模式，提高首批lpg车辆驾驶员的奖励额度，调动积极性，并提出将能耗控制作为考核驾驶员的一项指标；在营运中，要求驾驶员经常检查车辆重要部位，确保车辆安全运行；在经营上，为使用lpg公交车的线路增加车辆，解决乘客候车时间的问题，确保不影响线路信誉。

学习型团队的标杆——公司信息部以项目组作为一个学习团队，明确学习重点，针对项目研究的课题组织开展学习研究活动。他们建立了文档式的管理机制，把工作过程中遇到的问题及解决的方法以文档的形式进行记录，转化为知识，之后遇到相同的问题不必重新寻找解决方法，提高了解决问题的速度和效率，也使新接手的同志能够迅速进入工作角色和状态，并在已经取得的成果上继续研究探索，形成良性循环的学习工作化、工作学习化氛围，在推进公司信息化工程中取得显著效果。

承担着公司160辆柴油车改装燃气系统艰巨任务的车辆修理厂，以班组为学习团队，努力学习钻研新知识和新技术，弘扬“振超”精神，争创三个一流。在lpg专业车间的扩充和专用车坑改造、空调公交车安全锤的安装、宇通大客车离合压板改造、lpg公交车加气口改造和大柴改装车起动机指示灯、欠压警报灯、空气质量换气扇的加装等一系列技术改造的过程中，广大职工边干边学，带着难题学。同时，在lpg发动机电脑检测、汽车电工、车载空调、lpg车辆底盘等岗位上，充分发挥新招用的汽车专业大专生的技术专长。在任务紧、工作量大、质量要求高、安全责任重的情况下，团队上下同心，攻克了一个个技术难关，提前全面完成160辆柴油车改装任务。

搭建培训平台，全面提高素质

每年针对不同层次和不同岗位，制定推进全员素质教育计划，让员工有广阔舞台和发展空间实现自我超越，为事业发展磨练和造就人才。对参加学历、技能、职称等培训的职工进行学费报销，2006年上半年，投入职工培训费29.9万元。公司工会在此基础上，对已经取得学历、技能证书的职工给予学费总额的20%补助，2005年至2006年上半年，为近10%的职工进行了5万余元的补助。

在lpg车辆发展成为城市公交的主要工具时，困扰公交企业的最大难题就是气耗成本高的问题。为解决这一难题，公司成立了驾驶操作培训小组，对大耗、低耗车辆的状况和驾驶操作进行密切跟踪比较，找出除车辆技术状况外，驾驶员的操作是气耗大小的关键，一个操作好的与一个操作差的驾驶员之间气耗可以相差10％以上的关键因素。操作小组学习团队的成员通过学习和经验积累，总结出适合lpg车节能驾驶操作的有效模式，团队成员、维修技师慕容德荣将其编成12句口诀：车辆起步不急躁、轻吊油门渐进档、动力运用要合理、不轰油门不拖档、换挡时机要抓住、行驶意识要预见、高档行车控速度、不碍安全多滑行、靠站滑行是关键、驾驶技能靠勤练、能否降耗靠意识、节能效益点点积。

在驾驶员实操培训中，公司操作培训小组成员面对的都是颇有资质的驾驶员，当然，轰油门、拖档行驶也是不少人身上的陋习，改变这些陋习甚至比技术攻关更为艰巨。小组成员任劳任怨，用诚心打动有抵触情绪的驾驶员，他们从安全、节能操作模式入手，引导他们按照lpg车的操作规范进行驾驶，并对驾驶员操作进行跟踪监控，彻底扭转驾驶中的不良习惯。

就职工个人而言，把简单的招式练到极致就是绝招。几位节气水平最好的驾驶员，把操作小组的节气要领化为个人的实践，又在实践中摸索出一套节气的绝招，他们认为司机操作中最关键的就是“有预见性的空挡滑行”，保持经济车速（1300转速），多用高速档，尽量少刹车，起步尽量不加气，急起急刹是忌讳，上桥、爬坡空调转通风，空调、通风替换使用等等，驾驶车辆要保持平常心态，不抢道，不争先，不开斗气车。61路线是一条客观条件对降低气耗十分不利线路，气耗整体水平一直居高不下。但该线的节能标兵罗晓鸿与她的对班却能将气耗降到58升/百公里（夏季空调车）最低水平。分公司先后两次将大耗车分配给她，她都能把气耗降下来。546线的线长何湛波也是公司的节气高手，他的节气最好水平是59升/百公里（夏季空调车）。

公司管理者先进事迹材料 篇9

ACM的发展方向可以用“7化”来概括,即碳纤维低成本规模化;玻璃纤维高性化;高性能纤维杂混改性化;ACM应用领域扩展化;高性能树脂杂混改性化;结构设计实用化和制造装备现代化。

碳纤维在各工业领域的应用量及其份额是工业技术水平和先进技术民用化的标志之一,美国、日本、中国和世界整体碳纤维应用份额见表1。

未来5年中国碳纤维在各应用领域的用量、份额及其增长率变化见表2、表3[1]。

ACM的典型代表是环氧树脂基碳纤维复合材料,经过多年使用验证,环氧树脂基体以其综合性能优异、工艺性良好、价格低等诸多优点,在马赫数1.5以下飞机上的用量远远大于双马来酰胺树脂基体(BMI),以A400M、波音787飞机为例,复合材料分别占飞机结构重量的36%和50%,其中,复合材料结构居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂。如美国“三叉戟-1”、“三叉戟-2”导弹以及“飞马座”火箭采用的HBRF-55A配方就以E-PON826为主。多年来各国都在通过加入柔性单元改进环氧树脂的韧性,通过加入新型刚性链单元结构或使用芴型芳香胺固化剂来提高耐热性,并分别取得了预期的效果[2,3,4]。

单位:t,%

1 航空航天先进复合材料国外现状

先进复合材料的研究应用主要集中于国防工业。高性能树脂基复合材料,主要是碳纤维和芳纶纤维增强环氧树脂,多官能团环氧树脂和BMI。复合材料性能稳定,已大量投入应用,相当于T300/聚酰亚胺PMR-15性能的复合材料已研制成功,一批高性能的热塑性树脂基复合材料,如PEEK、PECK、PPS等正在从实验室走向实用。据介绍,先进复合材料构件正在由次承力件向主承力件过渡。在成型工艺方面,先进复合材料借助玻璃钢成型技术逐步实现由手糊到机械化自动化的转变。但总的水平与国外先进技术还有一定距离。

高性能聚合物基复合材料在航空航天工业的用量占其全部用量的80%。国内外先进复合材料在航空航天领域的应用情况见表4。

鉴于4,4’-二氨基二苯甲烷四缩水甘油胺(TGDDM)的性价比,该材料可能是最实用的高性能环氧树脂。TGDDM具有优良的耐热性,长时高温性能和机械强度保持率,固化收缩低,化学和辐射稳定性好,还可用于高性能结构胶粘剂,结构层压板和耐高能辐射材料。

1.1 A400M运输机[5]

1986年设计的C-17是上世纪先进大型军用运输机的典型代表,限于当时的水平,复合材料主要用于次要结构,如雷达罩、整流罩、操纵面、口盖、翼梢小翼蒙皮等。复合材料重约7258k,占该机结构重量8.1%。树脂基复合材料从非承力结构发展到次承力构件。在复合材料中碳纤维增强复合材料约占结构重量6%,玻璃纤维塑料、Kevlar纤维增强材料占2%。

欧洲EADS正在研究的A400M属于新一代大型军用运输机,在材料应用技术上有了一个新的飞跃,主要表现为先进复合材料占结构重量的35%~40%。与C-17不同的是,在A400M上,碳纤维复合材料用于一些主承力结构,而C-17的复合材料结构重量比仅为8%,且主要用于操纵面及次要结构。A400M的机身仍由传统的铝合金制成,但却开创了采用碳纤维复合材料制造大型运输机机翼的先河,机翼长达19m,令业界颇为瞩目。

在A400M运输机上,特别值得提出的是复合材料机翼,碳纤维复合材料占机翼结构重量比例高达85%,开创了使用复合材料为主要材料制造大型运输机机翼的先例。采用碳纤维制造的机翼,重量是同等强度铝合金机翼的75%至80%,并且不会产生金属疲劳,先进复合材料的广泛应用对于减轻结构重量相当有利。在A400M的复合材料设计和制造中,广泛采用了计算机辅助设计软件,如土耳其航空航天工业公司就使用美国维斯特吉公司的Fiber SlM软件来进行设计。土耳其航空航天工业公司作为空客A400M项目的签约合作方,在CATIAV 5CAD模拟环境中利用该软件为A400M运输机设计了副翼及扰流片等气动控制面。

A400M的机翼除前缘、前后缘支承结构及铰链采用铝合金外,其气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件也均为复合材料。但为了确保强度安全,A400M机翼与机身的接头采用钛合金制造并用螺栓以双钩环固定,以保证在断裂时有双余度保险。该机翼蒙皮与加强筋组成一体固定在碳纤维复合材料翼梁上,翼肋仍采用铝合金制造。因其主要受压应力,此时用复合材料与用铝合金并无大的不同。除机翼外,A400M的尾部货舱门、起落架舱门、整流罩以及螺旋桨也采用高强度复合材料来制造。目前,空客公司正在进行一项更为“大胆”的重要计划—研制全碳纤维复合材料机翼,并已制造出6.2m的翼盒验证件。A400M的T型尾翼设计为加强结构,并大量采用复合材料,碳纤维复合材料占结构重量比例高达97%~98%。垂尾主要由1个三粱主盒段、1个可拆卸的前缘、后缘隔板和一块方向舵组成,垂直尾翼的根部与后机身上一个机械加工的平直翼面连接。除了垂尾前缘和铰链,所有这些结构部件主要由复合材料制造。垂尾前缘是金属/复合材料的复合型部件,可改善抗冲击和防腐蚀性能,在垂尾翼尖装有预警保障措施短舱。方向舵是带铝合金铰链连接肋的碳纤维加强型结构,由两台液压伺服作动筒和一台电动马达驱动。A400M的垂尾面积较大,有着非常不错的航向稳定性。水平尾翼为铝合金中央结构翼盒和两个复合材料的外侧盒段结构,中央盒段为水平尾翼与垂直安定面的连接提供安装固定结构。水平尾翼两侧各有一块升降舵,其主结构也采用了碳纤维复合材料。

A400M运输机所用环氧基体碳纤维复合材其主要用于翼梁、纵梁、机翼箱型梁、升降舵蒙皮、气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件。

1.2 美国第四代战斗机F-22[6]

为满足新一代战斗机对高机动性、超音速巡航及隐身的要求,进入90年代后,西方的战斗机无一例外的大量采用复合材料结构,用量一般都在25%以上,有的甚至达到35%,结构减重效率达30%。应用部位几乎遍布飞机的机体,包括垂直尾翼、水平尾翼、机身蒙皮以及机翼的壁板和蒙皮等。如美国第4代战斗机F-22复合材料用量已达到24%,而EF2000更高达43%,EF2000除鸭翼外,机身、机翼、腹鳍、方向舵都采用复合材料,结构“湿润”表面的70%为复合材料。阵风也是如此,70%的“湿润”表面为复合材料,约947kg之重。F-35的复合材料几乎覆盖了整个飞机外表面。

1.3 无人战斗机

国外目前研制的无人机以复合材料和传统铝合金的混合结构为主。如“捕食者”“全球鹰”等均是如此。其中“全球鹰”的机翼和尾翼由石墨/环氧复合材料制造,而机身仍采用传统铝合金,复合材料占结构重量的65%。

无人战斗机是未来航空武器的一个重点发展方向。为满足采购政策、隐身性能、机动性、生存力对材料的特殊需求,为尽可能地降低结构重量、提高燃油装载量,无人战斗机结构的一个显著特点就是大量应用复合材料。以波音公司的X-45A为例,除机身的龙骨、梁和隔框采用高速切削铝合金外,其余的机体结构都是由复合材料制成。诺斯罗普·格鲁门公司的X-47A的机体除一些接头采用铝合金外,整个机体几乎全部采用了复合材料。

1.4 直升机

直升机采用复合材料不仅可减重,且对于改善直升机抗坠毁性能意义重大,因而复合材料在直升机结构中应用更广、用量更大,不仅机身结构,而且由桨叶和桨毂组成的升力系统、传动系统也大量采用树脂基复合材料。H360、S-75、BK-117和V-22等直升机均大量采用了复合材料,如顷转旋翼飞机V-22用复合材料近3000kg,占结构总重的45%左右,法德合作研制的“虎”式武装直升机,复合材料用量更高达77%。

1.5 航天飞机

以NASA开发的第2代可重复使用航天飞机为例,油箱内衬为复合材料。在推进系统中将采用陶瓷基复合材料发射斜轨、金属基复合材料机匣以及树脂基复合材料涵道。此外还将采用复合材料电子设备舱。第3代可重复使用航天飞机将为一智能结构,具有自适应热防护系统及智能化无损检测装置,自愈合的飞机结构及表面。发动机材料将可能使用经冷却的复合材料、金属基复合材料加力燃烧室壳体、超高温复合材料。结构材料将包括超高温树脂基复合材料、低成本耐腐蚀热防护系统复合材料液氧油箱。

美国高超声速飞行器X-43是由超燃冲压发动机作动力装置的验证机。其油箱/机身由石墨/环氧框架及蒙皮组成。蒙皮外再覆以热防护系统。飞机上翼面热防护层为可剪裁的先进绝缘毡,下翼面为内多层屏蔽绝缘物。后者是正处于开发中的防热材料,由C/SiC外面板,中介陶瓷屏以及先进聚酰亚胺泡沫内衬。中介陶瓷屏覆以贵金属以降低其热辐射。机翼及垂尾由钛基复合材料制成,并有1个由二硼化锆制成的前缘。

1.6 巡航导弹和固体火箭发动机[7,8,9]

在火箭和导弹上使用碳复合材料减重效果十分显著。因此,采用碳纤维复合材料将大大减轻火箭和导弹的惰性重量,既减轻发射重量又可节省发射费用或携带更重的弹头或增加有效射程和落点精度。

利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射、且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料。

在树脂基复合材料中,环氧树脂(EP)是巡航导弹弹体结构所用复合材料中最主要的基体材料,在所有树脂基复合材料结构中所占的比例高达90%。但随着飞行速度的提高,超声速巡航导弹研究的日益深入,目前树脂基复合材料的研究重点已由环氧树脂向BMI、聚酰亚胺(PI)树脂、氰酸酯树脂转移。Bryte公司最近开发了一系列氰酸酯树脂基体,玻璃化转变温度达335℃,短时工作温度达300℃,可以代替BMI和聚酰亚胺,氰酸酯树脂已成为未来结构/功能一体化的有力候选材料,可以作为超声速巡航导弹复合材料舵面和弹体通常选用的树脂。

耐高温树脂基复合材料是超声速巡航导弹弹体结构的主选材料,以BMI、PI树脂为主。目前国内的PI树脂存在着性能不稳定、工艺操作性差等诸多问题,难以成型大尺寸、复杂型面的复合材料结构,不宜作为超声速巡航导弹主体结构树脂。从美国雷锡恩导弹系统公司的经验来看,在近10年期间将把高温树脂基复合材料基体的研究集中于BMI,取代以往研究的PI,充分利用BMI的可加工性、低成本、易操作性。BMI树脂的耐温性能能达到300℃左右,完全可以满足低马赫数(≤2Ma)超声速巡航导弹弹体结构的需求。

耐高温有机树脂基透波复合材料体系中,美国研制开发的PI树脂和聚苯并咪唑(PBI)树脂及俄罗斯研制的改性酚醛树脂都具有良好的透波性能和工艺性能,已在宽频天线罩(HARM、ALARM、KP-1)上获得应用,使用温度达到600℃。

1.7 卫星和宇宙飞船[10,11]

宇航工业中除烧蚀复合材料外,高性能复合材料应用也很广泛。如三叉戟导弹仪器舱锥体采用C/EP后减重25%~30%,省工50%左右。还用作仪器支架及三叉戟导弹上的陀螺支架、弹射筒支承环,弹射滚柱支架、惯性装置内支架和电池支架等55个辅助结构件。由于减重,使射程增加342km。德尔塔火箭的保护罩和级间段亦由C/EP制造。美国卫星和飞行器上的天线、天线支架、太阳能电池框架和微波滤波器等均采用C/EP定型生产。国际通讯卫星V上采用C/EP制作天线支撑结构和大型空间结构。宇航器“空中旅行者”的高增益天线次反射器和蜂窝夹层结构的内外蒙皮采用了K-49/EP。航天飞机用Nomex蜂窝C/EP复合材料制成大舱门,C/EP尾舱结构壁板等。人造卫星使用碳复合材料制造卫星整流罩、展开式太阳能电池板,而宇宙飞船使用碳复合材料制造防热材料、太阳能电池阵基板和航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。

1.8 航空发动机

航空发动机使用碳纤维增强树脂基复合材料取代金属材料可以有效减轻发动机重量,降低燃料消耗,增加航程。有资料报道,发动机减轻1磅(0.454kg)重量,飞机则可减轻10~20磅重量。从70年代初,复合材料就成为TF39、F103特别是GE36UDF发动机研制计划的一部分,在这些发动机上积累了经验之后,在GE90的风扇叶片上成功使用了高性能韧化环氧复合材料。此外,在F119风扇机匣、遄达发动机的风扇机匣包容环及反推力装置上也广泛采用了树脂基复合材料。近期开发的波音787的动力装置GEnx的风扇机匣及风扇叶片,将由碳纤维/环氧树脂基复合材料制成。除减重外,复合材料还表现出良好的韧性及耐蚀性。至于陶瓷基复合材料等超高温复合材料,目前已在M88、F119等发动机尾喷管等静止件上获得应用。

随着飞行器向高空、高速、无人化、智能化、低成本化方向发展,复合材料的地位会越来越重要。国外预计,在下一代飞机上,复合材料将扮演主角,目前采用全复合材料飞行器的计划正处于酝酿之中。

1.9 民用大飞机

民用航空材料方面由于采用环氧基碳纤维增强材料,带来非常明显的性价比,欧洲空中客车公司提出更多地用轻质高强材料使机身减重30%,整个飞行成本可降低40%。空客的储备技术还说明,机身达到减重15%,成本可下降15%的目标。空客在使用复合材料方面一直走在业界前头,A380飞机约25%由复合材料制造,其中22%为环氧基体碳纤维复合材料,工程塑料基碳纤维增强塑料比重>1%。A380在后压力舱后部的后机身首次采用了复合材料和先进金属材料,使用这些复合材料减轻了机身重量,大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。再如波音B777飞机上采用碳纤维增强工程塑料量达9.9t,占结构总质量的11%。而波音B787飞机上采用环氧树脂基、双马来酰亚胺基体碳纤维复合材料和热塑性工程塑料,其用量达机重的50%。环氧树脂基、双马来酰亚胺基碳纤维复合材料主要用来制造机翼、机身、地楞横梁等部位的结构材料,内部装饰上也大面积使用了热塑性工程塑料。

2 中国航空航天的先进复合材料

2.1 先进复合材料的基体树脂

我国高性能复合材料应用于航空业已有20多年历史,目前军用歼击机用量达25%,直升机最高用量可达50%,民用客机也达到10%~20%,主要用于起落架舱门、内外侧副翼、方向舵、升降舵、扰流板等。

国内许多学者从事TGDDM环氧体系的研究与开发工作,并取得了较大成绩。特别值得指出的是,我国科技工作者经多年研究,开发了商品名为TDE-85的三官能团环氧树脂,其化学名为4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯,其分子中含有2个反应活性高的缩水甘油酯基和一个反应活性与前者差别很大的脂环环氧基。该树脂是一种工艺性、耐热性均很优异的高性能环氧树脂。西北工业大学、哈尔滨玻璃钢研究所等单位用TDE-85环氧树脂为基体材料制作的复合材料,应用在某些有特殊需要的产品上已获得令人满意的结果。

2.2 韧性环氧树脂基体及其预浸料[12]

THC-400,THC-800系列,TH-30系列,THH系列,THF等是陕西太航阻火聚合物有限公司开发的专用于复合材料的耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体的特种树脂溶液,有一系列不同的分子量和独特的分子量分布。黏度低,易于浸润碳纤维,有特别优异的粘接性。同时对芳伦纤维,高硅氧纤维等玻璃纤维同样有优良的粘接性能,其复合材料耐温可达350℃左右,甚至更高。同时不燃,无烟,有优异的烧蚀性能和透波性能。碳纤维复合材料火箭发动机壳体用耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体及其预浸料可存放3~6个月。预浸料适用于模压、层压、热压罐多种工艺,也可缠绕,已成功用于航天产品的碳/碳材料的制造,火箭发动机的喷管、扩散段、天线罩、飞机部件的制造。汽车工业的新型碳纤维离合器,其使用寿命可达30万次,比发达国家高一倍,其模压复合材料力学性能见表5。所制造的碳纤维刹车片各种指标达到或超过德国标准。其玻璃纤维模压复合材料在不同频率下的介电性能和不同温度的机械性能见表6。

近年来,针对环氧树脂基体韧性不足、耐湿热性较差的问题,国内相关单位开展了多方面的改性研究,使复合材料冲击后的压缩强度达到了250MPa以上,复合材料饱和吸湿后120℃下的综合性能的保持率均与国外同类树脂体系相当。其多墙式复合材料层压板共固化、共胶接结构,全高度蜂窝夹层结构已在马赫数1.5以下的飞机上得到了工程化应用,并且有的复合材料结构经过了近20年的使用考核,质量情况仍然良好。

疲劳试验的结果表明,在给定的设计载荷下,复合材料结构件30年的飞行寿命是可靠的。使用经验表明,这类复合材料是一种性能优异的材料,它已逐渐开始走向成熟。环氧树脂体系对碳纤维品种适应性研究在国内也取得了成果,特别是国产碳纤维增强的环氧树脂基复合材料已通过了一系列性能考核。以NY9200环氧树脂体系为例,与纤维界面有关的复合材料0°压缩和面内剪切性能与国外同类纤维增强的环氧树脂基复合材料相当,界面破坏形貌基本相似,并开始进入飞机结构上的应用。

2.3 新型低黏度的二官能环氧基化合物[13]

在“九五”国家科技攻关项目“碳纤维复合材料火箭发动机壳体用高性能树脂基体的研究”项目支持下,针对“KN-1”型固体航天器和武器型号发展急需,针对碳纤维先进复合材料应用很广的芳香胺类固化的环氧树脂体系,设计合成了一种中间含有“柔性可旋转”链段的低黏度的二官能环氧基化合物,通过配方设计筛选,结合热、力学性能测试,开发了一种集韧性、耐热性及工艺都很好的环氧树脂基体。韧性环氧树脂基体配方在室温下黏度低,贮存适用期长,浇铸体热变形温度较高,断裂延伸率高达5.3%,其湿法缠绕成型的T-700碳复合材料具有界面粘接好,纤维强度转化率高达89.4%。<150mm压力容器水压爆破试验结果表明,该树脂基体工艺性能优良,压力容器特性系数pvw值高达40.1km。该种纤维复合材料发动机壳体(压力容器)主要性能指标达到了以美国国家宇航局NASA为代表的国际先进水平。可以用该改性树脂基体制造高性能碳复合材料发动机壳体。98-28A-01-17鉴定专家一致认为该改性树脂基体的研制成功,为我国航天航空用先进复合材料的发展起到了开拓性的作用[14]。

2.4 中国的第4代、第5飞机

中国第4代飞机J-14开始全比例模型风洞实验,见图1。中国第4代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。中国第5代飞机J-15、J-20和舰载战斗机正在研制,见图2和图3。

歼14“鹰隼”是单座双发、双V、总体布局形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼,翼身融合的隐身设计,武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成,钛64约占24%,钛62222占3%,钢占16%,铝合金占16%,热塑性复合材料大于1%,其他材料(包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等)占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小,而大量使用了钛合金和复合材料。

2.5 中国的巡航导弹和固体火箭发动机[6]

材料与工艺是导弹研制、生产的基础,对提高导弹武器的性能、降低其成本起着重要作用,当前的研究重点是高性能合金、复合材料、隐身材料及特殊结构和功能材料。其中,复合材料及其制造工艺特别重要。用高性能纤维及其编织物、采用增强基体,可以批量生产强度大、比重小的高级复合材料,而且应用部位已由次承力部件发展到主承力部件。战略导弹的固体发动机、仪器舱、弹头防热与突防结构、机动发射筒、各类战术导弹的防热结构等,都是典型的复合材料构件。

国内的巡航导弹结构复合材料发展水平与国外差距较大,但针对巡航导弹弹体结构特点近期发展了一系列树脂基复合材料新技术、新结构,牵引出以下3种树脂基结构复合材料新技术的发展:低成本整体成型复合材料、耐高温多结构特性复合材料、耐高温透波/结构复合材料。以上3种复合材料结构及技术具备显著的不同于航空结构的特点,集中了巡航导弹弹体结构的主要典型特征。

(1)低成本整体成型复合材料

在新一代亚声速巡航导弹的研究中,大胆采用了多种以整体成型为核心的先进复合材料成型技术,包括RTM共固化技术、RTM整体成型技术、整体模压技术等。巡航导弹复合材料舱段、复合材料整体弹翼、复合材料进气道油箱舱体一体化结构3种典型复合材料结构已成为主要发展方向。

(2)耐高温多结构特性复合材料

从该技术本身而言,国内无论是传统的热压罐、模压技术,还是新开展的RTM技术,相应的BMI树脂和成型工艺均很成熟,具备了工程应用的条件。在高马赫数飞行的巡航导弹弹体结构上,双马树脂基复合材料可以通过与外层热防护层相结合的方式组成耐高温多结构特性复合材料。其中的典型代表是双马-酚醛一体化复合材料,它在未来弹道-巡航组合式导弹结构上将发挥独特的作用。这种弹道-巡航组合式导弹的飞行状态包含了“再入”和“巡航”,打破了传统意义上战略和战术导弹的界限,要求弹体结构材料需要同时具备承载和耐热双重作用,双马-酚醛一体化复合材料中内层的双马复合材料作为结构部分,外层的酚醛复合材料作为烧蚀型热防护材料,整个结构一次RTM成型、共固化,避免了二者界面结合问题,是一种耐高温多结构特性复合材料,能充分实现结构耐热与承载的高效统一。是未来巡航导弹弹体结构的一个很有前景的研究方向。

(3)耐高温透波/结构复合材料

天线罩兼具透波和结构的双重功效,是重要的巡航导弹弹体结构部分。亚声速巡航导弹的天线罩已发展较为成熟,以环氧树脂为主。新的技术竞争点集中在以超声速巡航导弹为代表的高性能耐热、宽频透波天线罩。

中国的巡航导弹采用环氧树脂、双马-酚醛一体化[15]基体碳纤维复合材料制作巡航导弹的弹头、巡航导弹复合材料弹翼、舱段、进气道油箱舱体一体化结构、天线罩、头舱、前设备舱、后设备舱、尾舱等。

3 中国的民用大飞机C919

中国研发的碳纤维织物增强5224环氧树脂基复合材料结构已经在直升机上得到了大量的使用,单向碳纤维增强的NY9200环氧树脂基复合材料结构在近400架飞机上应用,另外,在飞机结构上开始采用的BA9916和5228环氧树脂基体系,这些应用所沉淀的工程经验均可以为国内大型飞机复合材料结构选材提供有益的参考和借鉴。

3.1 C919的进程和基本现状

C919和空客A320、波音737外形相似,与C919竞争的机型是占据中国航空市场半壁江山的波音737和空客A320,然而,如果要论承载旅客的数量和载重的真正之“大”,波音787飞机和空客A350才是与C919持续竞争的两款双通道飞机机型。

而由中航承担中国民用航空大飞机80t级的C919飞机零部件也在加紧生产中,将如期交付中国商飞集团。C919与空客A320、波音737最大的区别在机头,传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成,而C919少了侧面两块挡风玻璃,国产大飞机的机头更具流线型,能减少阻力,同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出,国产大客机将更强调省油和经济性。C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思,尽量减小阻力,有效降低油耗。在使用材料上,C919将采用大量的先进复合材料,如铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩。

C919大型客机2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。2010年底的珠海航展上,中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议,总共获得了100架C919大型客机启动订单,标志着C919客机已被主流市场所接受。100架C919飞机使用的复合材料将超过1600t。

3.2 中国大飞机C919及其复合材料市场预测

我国军用飞机、支线飞机ARJ21以及大型商用客机项目的开展和我国航天事业的发展,CF复合材料的用量会不断增加。2010年总需求300t碳纤维,到2015年将需求碳纤维800t。航空航天碳纤维复合材料将达到1600t。配套环氧树脂或乙烯基树脂800t。我国的航空航天和民用大飞机复合材料占碳纤维复合材料总需求量的3.7%。未来5年发展趋势预测见图4。图4预测,只是与100架C919订单完成交付相符,并没有包括未来5年我国军用飞机和航天复合材的发展预测。

C919市场前景看好。中国未来还需要2000~3000架的单通道飞机。到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架,涡扇支线飞机3396架,总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。20年内将售出超过2000架C919,复合材料需求量将超过3.2万t。

2008~2017年需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中有21%是公务机,其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。复合材料需求量将超过8万t。

4 结语

我国现在开始抓飞机复合材料的预研,当然有利于缩小与世界先进水平的差距。但是从长远来看,要从根本上解决我国民机技术上的差距,还得从解决我国民机技术长期落后的3个原因做起,即要加大民机研制的频度、成立专门的民机研究所、建立科技转化生产力体制机制的航空工业最佳模式。

随着国际经济环境发生深刻变化,国内外企业都比以往更加注重中国内地市场的开发,更多的海外企业希望拓展中国市场。先进复合材料技术不断发展更新,其应用领域不断扩展,并在能源、电子、汽车、建筑、桥梁、环境和船舶等领域扮演着越发重要的角色,同样给建造者带来越来越多的好处。