桥门式起重机操作规程

桥门式起重机操作规程（共12篇）

桥门式起重机操作规程 篇1

门式起重机司机安全操作规程

一、操作人员必须持证上岗，并了解本机的性能、构造，不得操作未经检验合格和没有取得检测合格证书的门式起重机；必须严格执行安全技术交底的内容，严格按规定进行操作。重新拼装或移位后的门吊设备，在开始吊重前应进行试吊。

二、操作中发现电气绝缘不良、电压不稳，钢丝绳有损伤、机械运转不灵、电机设施温度超过规定等异常现象时，应及时停机检修，故障未经排除不得作业，严禁边操作边修理保养。

三、听从指挥信号，起、落钩要稳、轻、准。垂直起吊高度以能越过障碍为度，前进、后退时应防碰撞。起吊长、大笨重物体时，速度要慢，物体两端须用稳定索牵拉。

四、操作中遇有短路停电，应立即将操作手柄或开关置于零位。并将吊物落地。

五、风力达六级以上时应停止作业，并做好防风加固工作。

六、吊运物体运行时必须响警铃，随时注意轨道上人物情况，吊物下严禁站人。

七、严格遵守“十不吊”原则：

（一）超过负荷不吊；

（二）指挥信号不明、光线暗淡不吊，重量不明不吊；

（三）吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊；

（四）行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

（五）歪拉、斜挂不吊；

（六）工件上站人或工件上放有活动物体的不吊；

（七）氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物品不吊；

（八）带棱角、块口物体尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；

（九）埋在地下的物体未采取措施不拔吊；

（十）违章指挥不吊。

八、随时注意轨道平衡，对轨道要经常进行调平。门吊前后应装有扫轨板和反撞装置。轨道两头安设阻挡块，阻挡块应牢固，防止门吊外滑。

九、作业完毕应收紧吊钩，将手柄放在空档，并将起重机定位，切断电源，配电箱上锁。

十、加强对设备的日常检查，特别是门吊的各联接点。认真做好设备的例行保养工作。

路桥华南有限公司

九江长江大桥A1标项目经理部2009年11月1日

桥门式起重机操作规程 篇2

1 桥门式起重机检验中常遇到的问题

1.1 设备资料不完整

在桥门式起重机检查中经常发现起重机的产品标牌不符合JB2389-78《起重运输机械产品编制方法》的要求, 如某厂生产的一台吊钩桥式起重机, 按照标准代号应为“QD”, 而其标牌上并未标出;抓斗桥式起重机类、组、型、代号应为“QD”, 在其标牌上也没标出相应的代号。有的起重机工作级别也未按《起重机械设计规范》规定的A1-A8八个级别标注, 多数新购置的起重机标牌上仍按老标准标注“轻、中、重”的字样。有的检验合格的吊钩未按规范要求在低应力区作出包括额定起重量、生产厂家名称、生产编号等不易磨灭的信息标记;有的企业还存在起重机管理记录等资料缺失的问题。

1.2 缺少失压保护与总起动按钮开关

《起重机械安全规程》中规定:起重机必须具备失压保护功能。众所周知, 失压保护是由起动按钮开关与接触器动作联合实现的。但目前大多数起重机在出厂时均未设置, 或只能用不能自动复位的紧急开关代替起动按钮开关。紧急开关仅在紧急情况下才能使用, 经常用紧急开关做起动开关容易造成该件损坏, 在遇到紧急情况时该开关则失去作用, 因此在设计时必须设置起动按钮开关。

1.3 缺少接地设置

《起重机械安全规程》规定, “司机室与起重机本体用螺栓联接时, 二者接地线采用不小于40×4шm的扁钢或小于1.25mm2的铜线, 接地点不少于两处”。为此, 检验接地的电气设备的质量常常成为关注的重点, 但起重机的驾驶室与起重机本体之间的接地连接往往被忽视。由于螺栓联接时司机室与起重机本体间已经喷漆, 加大了联接电阻, 保证不了可靠的接地效果, 很容易造成电气事故, 这直接关系到司机的人身安全。

1.4 缺少总线路接触器

《起重机械安全规程》规定:“起重机应设总线路接触器, 应能分断所有机构的动力回路或者接触器回路, 起重机上已设总机构空气开关时, 可不设总线路接触器。”但在实际检验中我们经常发现大多数新安装的电动单梁起重机均未设置总线路接触器, 而且在查看原设计资料时发现, 设计图纸中也尚未考虑此项。控制箱内无安装此接触器的空间, 这给安装单位和用户带来了很大困难。当前, 起重机电气配套产品质量下降, 各机构控制系统中的继电器触点易粘联, 易造成“毛车”现象, 因此起重机必须安装总电源接触器。

1.5 设备的基础与需要安装的起吊设备的要求不相符

起重机的作用就是移动大重量的物体, 这就要求起重机的基础要有足够的载重能力, 而且要保证起重设备安装在一个平稳的平面上。但由于在土建施工或设计阶段未能按起重机的基础要求来制作, 引发起重机的安全事故, 影响起重设备的安全稳定运行, 这就要求我们在设备基础设计阶段就应该根据起吊设备的实际要求进行合理设计, 避免类似的事故发生。

1.6 限位器、重量限制器、车档、急停开关等安全装置安装不到位或者功能不全

根据相关规定额定起吊量大于20t的桥门式起重机械需要安装重量限制器, 当载荷超过额定载荷时就能自动断电从而保护设备和人身安全;大、小车运行机构设置缓冲器等行程限位器, 并应设置紧急断电开关。在紧急情况下, 紧急断电开关能及时切断起重机总电源。但在实际检验过程中我们发现对这些安全装置的安装不到位, 或者某些部件的功能已经无法实现, 严重影响了起重机的运行安全。面对这类问题要在设备安装完成后, 按照相关规范要求认真做好调试工作, 在调试过程中使得这些问题暴露, 并及时的解决。

2 桥门式起重机提高检测效果的对策

2.1 要从实际出发选择最为恰当的检验技术

起重机的工况复杂, 在实际检验中首先要对检验使用的技术措施进行综合性对比和评价, 并从中选择最为恰当的技术措施对其实施检验, 这样才能保证检验结果的准确性。尤其对当地环境的考察和检验条件的确定更为重要, 因为在特殊的环境和时间条件下某些检验设备的误差是不同的, 所以应按照规范在检验前做好检测方案。

2.2 对接地电阻的检验

随着电气控制系统的复杂化, 为保证该系统的正常运行, 电气接地情况检验就成为起重机检验的重点内容。为了测定零线的工作状况, 在检验中要对接地电阻进行检测, 其检测方法主要有手摇接地测量和电子接地测量。但在室内起重机或水泥地面等不允许对起重机的电气设备进行布线时, 就无法实现手摇接地。因此, 要选择合适的措施对接地电阻进行检测。同时, 电气控制系统已成为起重机的重要运行控制系统, 因此要对其进行全面检测。当起重机在恶劣环境条件下工作时, 其接地易被腐蚀, 从而造成破坏, 因此我们要制定系统的检测方案和措施, 以保证各电气部件的安全运行。

2.3 适应新技术

随着现代工业技术的飞速发展, 起重机技术也在不断地更新, 其中智能化、节能化的技术已经普遍应用到了起重机上, 如调频电机和制动电机等。因此在桥门式起重机检验时要全面细致的了解检验的对象, 使检测技术适应先进技术, 以获得良好的检验结果, 保证检验结果的准确无误。

总之, 桥门式起重机的安全管理形势不容乐观, 在使用环节中还存在着很多隐患, 极大地影响了安全生产和生产效率的提高。因此, 企业在对桥门式起重机进行选购时, 应该选择专业的且有良好经验的设计公司设计相关的施工图纸, 要加强对专业操作人员的安全生产意识、专业技能、工作责任心的培养;检验人员也要认真学习相关的条例和规范, 不断积累工作经验, 从细微处入手认真做好检验工作, 使桥门式起重机的稳定性能和运行安全得到有力保障, 减少和尽量避免施工过程中安全隐患, 防止生产事故的发生, 保障人民的生产和生命安全。

摘要：工业生产中离不开起重机, 在桥门式起重机的检验过程中, 因为其工作环境差异和系统复杂程度的不同经常会遇到一些难题。笔者基于多年对桥门式起重机的检验经验, 归纳总结出有关安全生产的隐患问题, 并提出相应的解决措施。

关键词：桥门式起重机,检验,问题,对策

参考文献

[1]冰巴特.分析桥式起重机检验中常见的问题[J].科技创新导报, 2012 (20) 77.[1]冰巴特.分析桥式起重机检验中常见的问题[J].科技创新导报, 2012 (20) 77.

[2]张卫斌.浅谈桥式起重机安装检验过程中的几个问题[J].科技信息, 2009 (9) 461.[2]张卫斌.浅谈桥式起重机安装检验过程中的几个问题[J].科技信息, 2009 (9) 461.

桥门式起重机操作规程 篇3

一、桥门式起重机的介绍

1、桥门式起重机的定义和分类

定义：起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。俗称吊机。

分类：就铁路运输而言，常用的是通用桥门式起重机和流动式起重机（铁路起重机）。随着科技技术的不断提高，桥门式起重机的种类越来越多。根据桥门式起重机的吊具种类进行划分，起重机可以分为吊钩式起重机、抓斗式起重机和电磁吸盘式起重机、集装箱专用起重机。每种起重机都有着各自的优点，适合用在特定的情况中，要根据实际的工作环境选择合适的起重机。

2、桥门式起重机的结构

1-司机室  2-大车轨道  3-缓冲器  4-大梁  5-电缆

6-副起升机构  7-主起升机

8-起重小车  9小车运行机构  10-检修吊笼  11-走台栏杆

12-主梁  13-大车运行

桥门式起重机虽然种类比较多，应用的工作环境不相同，但是所有的桥门式起重机的结构基本上都是一样的。桥门式起重机的主要结构就是由大梁、起升装置、端梁、大车运行轨道、司机控制室、电缆、起重机吊笼、行走机构、小车运行机构以及主梁等组成。桥门式起重机的机械系统一般是由桥架、大车、小车运行机构、起升结构等部分组成;由于桥门式起重机各个主要组件方面的因素，会对起重机的系统和性能产生一些负面作用，导致其在工作的过程中出现故障，影响工作进度。

二、起重机故障分析

1、运行机构故障

运行机构出现故障主要有两个方面，一个是大车运行机构出现故障，另一个就是小车运行机构出现故障。

大车运行过程中产生故障的原因分析。（1）由于左右制动机构调整不平衡的原因，导致大车在运行的过程中，左右制动扭矩不等产生侧出现扭转现象，左后会使整个大车运行机构的配件产生剧烈的振动，严重时部分配件出现损坏;（2）大车机构在启动或者制动的时候，由于物理惯性作用，会对减速器产生力的作用，长时间的积累，就会使减速器的固定装置松动，甚至使减速器内部的元件损坏;（3）减速器长期使用，没有进行定期的维护，使减速装置润滑油不足，出现内部元件磨损或损坏的状况;（4）最后就是因为操作人员没有按照规定的操作流程工作，使得出现人为机器故障。

2、起升机构故障

（1）起升机是由众多元件组成的，所以会有多方面的故障因素，首先就是吊钩。吊钩是桥门式起重机重要的工作元件，大部分的货物都是由它完成的，承载着所有货物的重量，一旦它出现损坏，就会造成重大的安全事故发生。而它产生故障的原因有：长时间使用吊钩，与货物发生磨损，或者经常超载使用等导致吊钩出现裂缝、变形、断裂;起重机制动器发生故障，出现溜钩的现象;长期使用吊钩，不进行定期的检查保养，使吊钩的钩口部位发生变形;吊钩出现裂缝或者断裂之后，经过加热焊接之后继续使用（吊钩是严禁焊接的），导致在使用过程中出现断裂。

（2）钢丝绳故障。起重机的钢丝绳是整个组成部件中最柔性的构件，由于长期使用，会出现磨损或断裂的状况。而产生故障的原因有：钢丝绳缺油，起重机的钢丝绳长期使用，经常暴露在空气中，导致钢丝绳上的润滑油蒸发，从而使钢丝绳的防腐蚀能力下降，与滑轮之间的摩擦力增大，磨损现象更加严重;钢丝绳破断，钢丝绳破断的原因是因为在工作的时候，货物超载，超出钢丝绳的承受能力，或是钢丝绳长时间卷曲、拉伸，使钢丝绳出现破损、断裂。

3、制动器故障

桥门式起重机的制动器是重要的安全部件，具有有效阻止吊物下落、及时停车等功能，只有具备良好的制动器才能够保证工作的安全性。而制动器出现故障的原因是因为：制动器的主弹簧调的过紧，电磁铁的吸力不够，不能够轻松及时的松闸;制动器顶杆在短形程制动的过程中不能弯曲，电磁铁在吸合时不能产生足够的位移，导致制动器不能及时松闸;制动过程中电压过低，导致制动器松不开;制动器的铰链被卡住，无法正常制动等。制动器瓦片（刹车带）灰尘较多，调整不匀都会影响制动效果。

4、卷绕装置故障

卷绕装置产生故障的原因：卷绕装置缺少润滑油，导致卷筒出现裂缝，卷筒绳槽磨损严重，最终导致卷筒转动不灵活甚至无法转动;卷绕装置在卷绕钢丝绳的时候，钢丝绳脱离原有的沟槽，跑到另一个沟槽（俗称跳槽），最后使缠绕变得混乱;长期与钢丝绳发生摩擦，导致卷筒出现破损、钢丝绳断裂的状况。

三、预防及处理措施

（1）要对桥门式起重机进行定期的维护与检查，对各个部分（钢丝绳、制动器等）装置定期进行清洁并添加润滑油，发现变形的部位及时进行更换。（2）起重机运行机构的轨道需要定期进行清扫，大小车运行轨道要定期保养，保持运行轨道的水平度与整洁。（3）吊钩在购买时一定要选择有质量检测的报告、安全生产合格证的厂家，并且找专业的人员进行评定，选择质量最高、口碑最好的厂家进行购买。（4）卷筒和钢丝绳之间的摩擦比较严重，要定期添加润滑剂，出现破损的部件及时更换，保证钢丝绳在卷筒上留有足够的安全圈。

四、结束语

塔式起重机操作规程 篇4

1、司机和起重工应按规定有专人用信号和手势进行联系和指挥。工作中司机应听从指挥，如遇指挥信号或手势不清、错误或可能造成事故，司机有权拒绝执行，经研究统一后方可继续执行。

2、塔式起重机夜间作业必须有足够的照明设备。遇有了六级以上大风、大暴雨和大雾天，塔式起重机禁止作业。

3、塔式起重机的轨道必须按生产厂的技术要求辅设，根据施工现场的情况最少每季度检查一次，并做好必要的调整。

4、塔式起重机必须有良好的接地保护，重复接地电阻≤10Ω。

5、司机必须检查钢丝绳的接头和卡头，并按规定对钢丝绳做报废鉴定，及时更换。卷扬简上钢丝绳应排列整齐，并不得少于3圈。

6、不论新、旧塔式起重机重新安装使用前必须经过试吊，做好记录存档。试验分空载、静载和动载试验，静载试验吊重采用额定载荷的125％，动载试验采用额定载荷的110％。

7、运转前应检查电电压不得超过±5％额定电压。合上电源开关必须检查金属结构部分是否漏电，当检查证实安全后才可登梯上机。

8、配电箱在送电前，必须检查控制盘上的各控制开关是否在“零”位。

9、运转前，应检查行驶轨道有无障碍物和下沉现象，检查传动部分润滑油是否充足按规定做每班保养。

10、接通电源先做空载运转，检查吊物吊杆，行走部分的工作情况及制动和自保安全装置是否灵活可靠。

11、严禁超负荷作业，严禁斜吊重物和直接吊起埋地物体，严禁人员乘坐或利用塔钩升降(不论有否安全装置)。

12、司机得到指挥人员的信号或手示后，起吊前必须先鸣铃后起吊。

l3、不论哪一部分传动装置运转中变速都必须逐级升降，严禁越级变速；不论哪一部分传动装置运转中更换方向，必须将控制开关回“零”，待电机停止后再行逆转，绝对禁止直接变更运转方向。

14、吊钩上升至起重臂头部的距离不得少于一米。

15、工作中塔梯上严禁任何人上、下，并不得进行调整、维修和检查，以防发生事故，作业区禁止无关人员通行和停留。

16、不论任何原因停止作业，吊重物不得悬在空中，必须设法将重物卸下。

17、工作完毕，将吊钩升至起重臂端十米处。

18、下塔前，应将各控制开关转至“零”位，切断配电箱电源，锁好驾驶室门。下塔后拉下电源开关。

19、在大风情况下(八级以上)应将起重臂转至顺风方向。20、电动机严格执行“电动机操作规程”。

21、塔式起重机应设必要的安全防火装置。永和路390号厂房改扩建工程项目部

塔式起重机安全操作规程 篇5

（一）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

（二）起重机作业前，应检查基础平直无沉陷等。

（三）启动前重点检查项目应符合下列要求： 1.金属结构和工作机构的外观情况正常； 2.各安全装置和各指示仪表齐全完好； 3.各齿轮箱、液压油箱的油位符合规定； 4.主要部位连接螺栓无松动；

5.钢丝绳磨损情况及各滑轮穿绕符合规定； 6.供电电缆无破损。

（四）送电前，各控制器手柄应在零位。当接通电源时，应采用试电笔检查金属结构部分，确认无漏电后，方可上机。

（五）作业前，应进行空载运转，试验各工作机构是否运转正常，有无噪音及异响，各机构的制动器及安全防护装置是否有效，确认正常后方可作业。

（六）起吊重物时，重物和吊具的总重量不得超过起重机相应幅度下规定的起重量。

（七）应根据起吊重物和现场情况，选择适当的工作速度，操纵各控制器时应从停止点（零点）开始，依次逐级增加速度，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器手柄扳到零位，待电动机停转后再转向另一方向，不得直接变换运转方向、突然变速或制动。

（八）在吊钩提升、起重小车或行走大车运行到限位装置前，均应减速缓行到停止位置，并应与限位装置保持一定距离（吊钩不得小于1m，行走轮不得小于2m）。严禁采用限位装置作为停止运行的控制开关。

（九）动臂式起重机的起升、回转、行走可同时进行，变幅应单独进行。每次变幅后应对变幅部位进行检查。允许带载变幅的，当载荷达到额定起重量的90%及以上时，严禁变幅。

（十）提升重物，严禁自由下降。重物就位时，可采用慢就位机构或利用制动器使之缓慢下降。

（十一）提升重物作水平移动时，应高出其跨越的障碍物0.5m以上。

（十二）对于无中央集电环及起升机构不安装在回转部分的起重机，在作业时，不得顺一个方向连续回转。

（十三）装有上、下两套操纵系统的起重机，不得上、下同时使用。

（十四）作业中，当停电或电压下降时，应立即将控制器扳到零位，并切断电源。如吊钩上挂有重物，应稍松稍紧反复使用制动器，使重物缓慢地下降到安全地带。

（十五）采用涡流制动调速系统的起重机，不得长时间使用低速档或慢就位速度作业。

（十六）作业中如遇六级以上大风或阵风，应立即停止作业。（十七）作业中，操作人员临时离开操纵室时，必须切断电源，锁紧夹轨器。

（十九）起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。

（二十）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

（二十一）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其它不明重量的物体。现场浇筑的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。

（二十二）严禁起吊重物长时间悬停在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。

（二十三）操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业层（高空）的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络进行指挥。

（二十四）作业完毕后，起重臂应转到顺风方向，并松开回转制动器，小车及平衡重应置于非工作状态，吊钩直升到离起重臂顶端2-3m处。

（二十五）停机时，应将每个控制器拨回零位，依次断开各开关，关闭操纵室门窗，下机后，断开电源总开关，打开高空指示灯。

（二十六）检修人员上塔身、起重臂、平衡臂等到高空部位检查或修理时，必须系好安全带。

（二十七）在寒冷季节，对停用起重机的电动机、电器柜、变阻器箱、制动器，应严密遮盖。

汽车起重机安全操作规程 篇6

1.起重作业人员必须持操作证上岗。

2.风力五级以上应暂停工作。

3.吊臂与高压线应保持下列距离：电压少于1000伏者距离大于2米；电压由2000伏至20000伏者距离大于4.5米。

4.必须打支腿作业。打支腿后回转支承处应水平，其倾斜度不得大于10。

5.支腿与支承面必须垂下，支腿与地面间应铺垫80MM厚的硬木板。

6.吊重作业中，不准扳动支腿手柄，如果要调整支腿，一定要先将所吊重物放落地面。

7.作业前应检查吊机安全保护装置及钢丝绳、吊钩等吊具，均应保持完好，起动后应空载运转，检查各部件工作是否正常。

8.必须按起重特性表所规定起重量及吊距范围内操作。严禁超负荷作业。

9.当实际起重接近起重表所规定的起重量时，吊臂只能向后方起吊，左右回转不准超过450C。

10.当场地比较松软时，必须进行试吊（吊重离地高不大于30CM），检查各支腿有无松动或下陷，如发现有变动，不可起吊。

11.吊钩（或提升滑轮组）提升时与吊臂头部距离应少于0.5米。吊钩下降至最低点时，卷筒应保留3圈以上的钢丝绳。

12.当起重机以最大仰角作业时，卸载时，应先将重物放下地面并保持钢丝绳拉紧状态，然后将吊臂放低一些再摘吊（防止吊机向后倾复）。

13.吊重后变幅应在起重表规定范围内，并尽量缓慢进行。

14.负荷在空中，司机不准离开驾驶室。

15.吊臂下不准站人和通过。

16.吊重作业时应有起重工（路桥工程为桥工或已培训专职人员）负责指挥，在作业现场有其它人员操作时，当起吊及放下时必须发出信号。

桥门式起重机操作规程 篇7

起重机轨道的长期重载工作以及地面沉降等因素容易引起轨道横纵向形变,增加起重机机械机构磨损或变形,缩短起重机寿命,严重时还可能使起重机失稳脱轨引发工业事故,所以必须定期检测起重机轨道。国家标准GB/T 10183-2005规定了起重机轨道安装后须检测的公差项目及其极限范围[1]。现阶段,对起重机轨道仍普遍采用钢直尺、钢卷尺、钢丝、水平仪、经纬仪、水准仪等测量设备进行分段测量[2,3]。而以上测量工具和方法受人为因素和环境变化影响较大,特别是在轨道长度和跨度较大时,钢丝下垂和误差累积使得测量精度难以保证且工作强度大。随着工业自动化程度的不断提高和检测技术的发展,采用新的测量方法和研制新型测量装置成为必然也成为可能。

目前,国内外的研究主要集中于机床导轨、铁路轨道和电梯轨道的检测[4,5,6],这些轨道检测方法大多利用准直激光和棱镜反射来进行。相比于机床导轨、铁轨和电梯轨道,起重机轨道跨度多达几十米至上百米,尤其是高空起重机轨道,测量十分不便。文献[7]利用全站仪和移动靶车对起重机轨道参数进行检测,相对方便很多,但也有不少因素影响测量精度,如靶车的倾斜误差、轨道长度增加时角度误差引起的定位误差、全站仪的测量精度等。

针对目前起重机轨道测量领域专业测量方法的不足,以最大可测轨道长度为300m、跨度为50m的常见起重机轨道的测量为设计目标,提出了一种高精度、可自动测量和实时在线分析的新型测量方法,并详细分析了该方法的可行性。作为一种专门的起重机轨道参数测量方法,本文方法克服了传统测量方法费时、费力、存在安全隐患等不足。

1 轨道的数学模型

建立右手直角坐标系OXYZ,如图1所示,其中X轴方向为沿轨道长度方向,Y轴方向为2根轨道的跨度方向,Z轴方向为垂直方向,O为轨道1的测量起点。轨道1和轨道2的理论跨度为S。

在x=L处,轨道1上对应点A的坐标为A(L,y1,z1),轨道2上对应点B的坐标为B(L,y2,z2),则在x=L处的各项偏差如下。

轨道1和轨道2在水平面内的弯曲偏差:

轨道1和轨道2在垂直面内的弯曲偏差:

轨道的理论高度也可以是非直线的(如可以为上拱曲线),则式(2)可以改写为

式中,H1、H2分别为轨道1、轨道2在给定位置L处的理论高度。

2根轨道的跨度偏差:

Δs=y2-y1-S (4)

2根轨道的高度偏差:

Δh=z2-z1 (5)

以上是在任意一点x=L处的各个偏差值,对整个轨道由式(1)～式(5)可以得到标准[1]中要求的各项最大偏差。

轨道1和轨道2的最大侧向偏差:

式中,n为测量点数。

轨道1和轨道2的轨道顶面相对于理论高度的最大偏差:

2根轨道的最大高度差:

ΔH=max(|Δhk|) (8)

2根轨道跨度的最大偏差:

ΔS=max(|Δsk|) (9)

每2m测长内各点的极限偏差的求法与式(6)、式(7)相似,在此不再赘述。

2 轨道偏差值测量方法

2.1 总体测量方案

考虑到轨道的超大跨度(50m),不可能采用测量桥一次性测出2根轨道的参数,因此采用对2根轨道分别测量,然后将测量曲线重构到同一个坐标系中的方法,这样既可以提高单根轨道的测量精度,又可以在统一的坐标系下计算2根轨道之间的参数。

针对超长轨道(300m)的测量,提出的总体测量方案如图2所示。测量的基本思路是:在轨道的一端安装激光发射装置,以所发出的激光束作为测量基准直线,带有位置传感器(position sensitive detector,PSD)的小车沿轨道移动,记录基准激光束的相对位置变化,从而测量出每根轨道相对于各自坐标系的各项偏差;利用激光测距仪和高差测量装置测出2根轨道的基准激光束之间的跨度和高度差,确定2根轨道基准之间的相对位置,将2根轨道各自的坐标系重构到同一个坐标系下,从而可以在一个坐标系下描述2根轨道的曲线,计算出跨度偏差和高度偏差。

主控机(PC机)采用主从模式通过无线适配器分别与2个激光发射平台和2台检测小车进行通信,主控机上的应用软件除了可以实时收发和处理检测小车的测量数据外,还可以发送指令控制各分装置的微调和启停。检测小车不仅可以实时上传测量数据到主控机,同时还能将采样点的时钟信息和测量数据写入SD卡中,以备后续处理。检测小车的行走速率为200mm/s,采样点距为100mm。

2.2 单根轨道的测量

如图3所示,以在轨道的一端安装的激光发射装置发出的激光基准线为Xi(i=1,2)轴,水平偏差和垂直偏差分别沿Yi轴和Zi轴。带有位置传感器PSD的小车沿轨道各点的切线移动,记录基准激光束与PSD之间的相对位置变化,从而测量出单根轨道各个位置相对于基准激光束的二维偏差,即测得轨道1上的点(x1,y1,z1)和轨道2上的点(x2,y2,z2)。

由轨道弯曲引起的小车倾斜(图3)会对测量结果产生影响。以轨道在垂直方向弯曲产生的影响为例,设小车因轨道弯曲产生的倾斜角为β,则轨道在垂直面内的实际弯曲偏差为

Δz=|CH|=|CK|cos β (10)

由倾斜角β引起的绝对误差ε为

起重机轨道为重型钢轨,可以认为其曲线连续、可导,且高阶导数存在(不考虑轨道接缝),并且根据GB/T10183-2005[1]规定,轨道每2m内的弯曲极限偏差小于2mm,由此可知β很小,其量级为10-3rad,而|CK|的值在10mm量级,则绝对误差ε为10nm量级,相对测量系统的分辨率为0.1mm,该绝对误差ε是可以忽略的。

同理,轨道在水平面内的弯曲引起的PSD倾斜所产生的测量误差也可以忽略。

设PSD的坐标方向与OXYZ坐标系的方向一致,且在起始位置处测得的PSD上的光斑坐标为(x0,y0,z0),在其他采样点测得的光斑坐标为(xk,yk,zk),即可得到相应轨道点相对于初始位置的弯曲偏差:

其中,x(i)k的含义为第i根轨道沿X轴的第k个采样点的值,其余类推。如此,即可得到单根轨道的测量曲线及其偏差值。

2.3 两个子坐标系的变换

建立2根轨道各自的子坐标系。轨道1的子坐标系O1X1Y1Z1以基准激光束为X1轴,以垂直于X1轴的水平线为Y1轴,以铅垂线(向上)为Z1轴,构成右手直角坐标系,轨道2的子坐标系O2X2Y2Z2类似,如图4所示。

单根轨道在其子坐标系下的曲线采用2.2节中介绍的方法可以获得。2根轨道可以分别获得各自子坐标系下的曲线。在实际测量时,2个坐标系O1X1Y1Z1和O2X2Y2Z2之间存在着平移和旋转,需要把2个坐标系统一起来。统一后的坐标系OXYZ与O1X1Y1Z1重合,根据2个子坐标系之间的变换矩阵T即可得到坐标系O2X2Y2Z2到坐标系O1X1Y1Z1的变换,用齐次坐标表示的变换公式为[8]

[x1y1z1 1]=[x2y2z2 1]T (13)

变换矩阵T满足

式中,Δx、Δy、Δz分别为沿X、Y、Z轴的平移参数;α、β、γ分别为O2X2Y2Z2绕X2、Y2、Z2轴的旋转角度,以顺时针为正。

通过调整小车起始点位置,很容易实现Δx=0,即2个子坐标系的起点一致。设在O1-O2位置处测得的2条激光束基准间的跨度和高度差分别为S0和ΔH0;在A-B位置处测得的2条激光束基准间的跨度和高度差分别为Sn和ΔHn,且此时小车1和小车2在X方向的位移分别为xA和xB,则有坐标系O2X2Y2Z2绕Z轴旋转的角度:

γ=arctan[(Sn-S0)/xA] (15)

坐标系O2X2Y2Z2绕Y2轴旋转的角度:

β=arctan[(ΔHn-ΔH0)/xB] (16)

在测量2条激光束基准间跨度和高度差时需要沿Y轴方向调平,由于电子水平仪的调平精度为10-3rad量级,故坐标系O2X2Y2Z2绕X2轴旋转的角度α可以控制在10-3rad量级。而β和γ的量级可以这样估算:Sn-S1的量级为10mm,轨道长度xA的量级为105mm,从式(14)可知γ角的数量级为10-4～10-5rad,同理可以推断β角的数量级也为10-4～10-5rad。考虑到α、β、γ都是小参量,为了计算方便可将式(14)按泰勒一次展开为

则式(13)可写为分量式:

由于y2和z2是水平面内和垂直面内的弯曲偏差,其数量级约为1mm,所以式(18)可进一步简化为

同时,式(15)、式(16)亦可简化为

根据式(19)、式(20)即可将O2X2Y2Z2坐标系下的轨道曲线重构到坐标系OXYZ下,如此即可得到图1所示的轨道数学模型,也就可以得到GB/T10183-2005中规定的各项偏差。

3 仿真测量

3.1 单根轨道测量的原理误差

由于轨道弯曲偏差是分水平和垂直两个方向分别测量的[1],不同方向上的测量方法类似,所以可以只对其中一个方向——垂直方向上的测量进行仿真,水平方向与此类似。又考虑到实际轨道曲线是连续且高阶可导的,所以采用正弦曲线来模拟实际轨道。为了尽可能接近实际轨道,取轨道曲线如下式描述:

z1=0.001sin(2πx1/1.5)+0.009sin(2πx1/80) (21)

式(21)表示的意义是每1.5m轨道内的最大侧向偏差为±1mm,每80m内的最大偏差约为±10mm,在300m总长上的最大偏差约为±10mm。

使用式(10)计算轨道弯曲偏差时的原理误差,如图5所示。从计算仿真的结果(表1)可以看到,该测量方法的原理误差的均方根值为35.0nm。

nm

3.2 2根轨道测量的原理误差

设轨道2的曲线描述为

z2=0.001sin(2πx2/1.7)+0.009sin(2πx2/70) (22)

取两个子坐标系基准间的6个参数,如表2所示。

考察O1X1Z1平面以及O2X2Y2Z2在O1X1Z1平面中的投影,如图6所示。由表2给出的数据可知,实际轨道的弯曲很小,可以用|CK|代替|CH|,|C′K′|代替|C′H′|,由此可得到2根轨道分别在各自子坐标系下的测量曲线,如图6所示。

根据式(4)、式(21)、式(22)可得到2根轨道高度差的真值:

ΔhReal=z2-z1 (23)

根据式(19)可得到2根轨道高度差的数值解:

ΔhNumerical=-βx2+z*2+ΔH0-z1 (24)

$z{}_2^{*}=\frac{z{}_2}{\cos [\arctan (\frac{-1}{\dot{z}{}_2(x{}_2)})]}$ (25)

式中,$\dot{z}{}_2(x{}_2)$为轨道曲线z2在x2处的导数值。

那么,该测量方法测量2根轨道高度差时的原理误差即为

εΔh=ΔhNumerial-ΔhReal (26)

其计算仿真的结果如表3和图7所示。可以看到,测量2根轨道高度差时的原理误差的均方根值仅为52.3nm。

nm

以上在垂直方向的仿真结果同样适用于水平方向。综上所述,无论单根轨道的测量结果,还是2根轨道坐标变换后的测量结果,其原理误差都在10nm量级,对于测量极限偏差为10mm、分辨率为0.1mm的轨道各项偏差有足够的原理精度。

4 结束语

提出了一种新型的桥门式起重机轨道测量方法。采用激光束作为测量基准,PSD随移动小车在被测轨道上移动,测量出基准激光束在PSD上的位置即可求得轨道的弯曲数据,在其自身的子坐标系中可以描绘出轨道曲线;利用2根轨道坐标系的变换重构为统一的坐标系,在这个统一的坐标系下,可以同时描绘出2根轨道的曲线,并计算出国家标准GB/T 10183-2005规定的起重机轨道安装后需检测的全部项目。

仿真计算表明,所提出的方法在测量单根轨道和2根轨道弯曲偏差时的原理误差均只有10nm量级,完全符合轨道各项参数测量的精度要求,并符合可测轨道长度300m、跨度50m的要求。与文献[7]中的测量方法相比,本文提出的测量方法虽然存在一定的原理误差,但其被证明是可以忽略的;同时,该测量方法在测量2根轨道的联合弯曲偏差时能够有效地减小轨道长度和角度对测量结果的影响,提高系统的测量精度。

参考文献

[1]国家质量监督检验检疫总局,国家标准化管理委员会.GB/T10183-2005桥式和门式起重机制造及轨道安装公差[S].北京:中国标准出版社,2006.

[2]张建明.门式起重机大车走行轨道直线度的测量[J].铁道货运,1999(6):32-33.

[3]国家质量监督检验检疫总局.起重机械监督检验规程:国质检锅[2002]296号[S].北京:国家质量监督检验检疫总局,2002.

[4]Kiyofumi M,Thomas H,Eiju T,et al.Straightness Measurements with a Reflection Confocal Optical System—an Experimental Study[J].Applied Op-tics,2002,41(19):3966-3970.

[5]Kuang Cuifang,Hong En,Ni Jun.A High-preci-sion Five-degree-of-freedom Measurement Sys-tem Based on Laser Collimator and Interferometry Techniques[J].Review of Scientific Instruments,2007,78(9):95-105.

[6]Chou C,Chou L,Peng C,et al.CCD-based CMM Geometrical Error Measurement Using Fourier Phase Shift Algorithm[J].International Journal of Machine Tools and Manufacture,1997,37(5):579-590.

[7]吴恩启,杜宝江,张辉辉,等.桥门式起重机轨道检测技术研究[J].无损检测,2007,29(10):578-579.

汽车式起重机安全操作规程 篇8

1.机械停放的地面应平整坚实，应按铁路工程施工安全技术规程的要求与沟渠、基坑保持安全距离。

2.作业前应伸出全部支腿，撑脚下必须垫方木，调整机体水平度，无荷载时水准泡居中，支腿的定位销必须插上，底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。

3.调整支腿作业必须在无载荷时进行，将已伸出的臂杆缩回并转至正前方或正后方，作业中严禁扳动支腿操纵阀。

4.作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆，在高压线垂直或水平作业时，必须遵守铁路工程施工安全技术规程的规定。

5.伸缩臂式起重机在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行，在伸臂的同时，应相应下放吊钩，当限位器发出警报时应立即停止伸臂，臂杆缩回时，仰角不宜过小。

6.作业时，臂杆仰角必须符合说明书的规定，伸缩式臂杆伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须经过调整，消除不正常情况后，方可作业。

7.作业中出现支腿沉陷、起重机倾斜等情况时，必须立即放下吊物，经调整、消除不安全因素后，方可继续作业。

8.在进行装卸作业时，运输车驾驶室内不得有人，吊物不得从运输车驾驶室上方通过。

9.两台起重机抬吊作业时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80％。

10.轮胎式起重机需短距离带载行走时，途径的道路必须平坦坚实，载荷必须符合使用说明书规定，吊物离地高度不得超过50cm，并必须缓慢行驶，严禁带载长距离行驶。

11.行驶前，必须收回臂杆、吊钩及支腿，行驶时保持中速，避免紧急制动，通过铁路道口或不平道路时，必须减速慢行，下坡时严禁空挡滑行，倒车时必须有人监护。

12.行驶时，在底盘走台上严禁有人或堆放物件。

13.起重机通过临时性桥梁(管沟)等构筑物前，必须遵守铁路工程施工安全技术规程，确认安全后方可通过，通过地面电缆时应铺设木板保护，通过时不得在上面转弯。

桥门式起重设备轻量化技术的应用 篇9

桥门式起重机用途广泛, 但其粗、大、笨、重的传统起重机的典型特征致使其使用条件要求过高, 能耗相对较大。随着世界工业和科学技术的发展, 欧美国家从上世纪80年代后, 对起重机进行轻量化设计, 轻巧型起重机在90年代后进入中国, 并取得了显著的效果。

二、起重机轻量化设计的主要技术

1. 电动葫芦代替卷扬起升机构

以同样起升重量10t, 跨度16.5m, 工作级别A5的起重机为例, 上世纪80年代后开发的LH型双梁电动葫芦桥式起重机 (简称葫双) 与QD型双梁吊钩桥式起重机 (简称桥双) 技术参数的对比见表1。

从表1中可以看出, LH型比QD型有很大的优势, 在欧美国家, 对中小吨位桥式起重机, 普遍以葫双代替桥双。葫双重量之所以能够减轻, 是因为葫双采用了高度集成的模块化设计, 将起升机构的主要元件电动机、联轴器、减速器、制动器、卷筒集成设计在一起, 从而大幅度减小了体积, 减轻了起重机自重。而目前国内新一代ND型葫芦起升机构减速机采用行星齿轮减速机, 其结构紧凑、轻巧, 便于安装在卷筒内, 进一步缩小了电动葫芦的外形尺寸, 且其传动平稳、噪声较小;外形采用了方形外壳结构, 模块化设计, 具有外形美观, 通用性强等优点;采用了低净空式设计, 在保证起升平衡的前提下, 尽量减小配重箱所占空间, 且使起升主机、配重箱、电气装置的布置合理、美观;运行部分的设计实现集中传动, 彻底解决运行小车单侧驱动因轮压分布不均而出现的打滑现象。具有结构紧凑、空间利用率高, 可靠性强, 工作范围大, 运行平稳、定位准确、使用寿命长等特点。

电动葫芦起重机在国内难以大面积推广的原因主要是:国产电动葫芦性能、内部齿轮传动精度、齿轮材质热处理、配套的电动机和制动器质量等方面与国外产品尚有一定差距, 最终表现在电动葫芦的可靠性差、噪声大、能耗大、故障率高。

2. 桥架结构轻量化设计

在主要结构件方面, 利用Pro/E和ANSYS等软件对桥门式起重机桥架和金属结构进行有限元分析、优化设计和动态仿真。充分验证设计与理论计算之间的差距, 优化并减轻设计结构, 使主梁结构尺寸最小、结构重量最轻, 图1为某250t起重机主梁有限元分析应力云图。

3. 低净空设计

在小车结构布置方面采用了变截面的小车架布置方式, 根据小车架上的受力特点来布置小车架。由于滑轮梁和卷筒是小车架的主要受力部位, 对此部位进行了相应的加强。而作为起升电机的支撑部位, 由于没有较大的受力影响, 将它的支撑结构相应的减小, 这就形成了变截面小车架结构。使得小车的高度有了明显的降低, 重量大幅度减轻。图2为轻量化欧式起重机现场应用示意图。

4. 新型行走机构设计

设计新型车轮组单元, 采用锻造车轮替代传统铸造车轮, 减小车轮尺寸, 减轻重量, 降低轮压。

5. 新型小车架结构设计

小车布置结构突破原有结构, 是以“井字形”的布置方式, 它主要由两个小车端梁, 1个定滑轮梁和1个由卷筒组成的承载梁组成。其主要特点是定滑轮梁采用双排滑轮梁结构, 同时主起升减速机的布置采用空心轴式的套装减速机布置在小车架的侧面的布置方式, 此时卷筒轴可以直接装配在减速机的低速输出轴孔内, 省去了传统结构大吨位的减速机与卷筒连接用了大型联轴器, 使得起升机构布置更加紧凑。而减速机的侧面布置又可以将卷筒布置于小车架内部, 在小车架端梁上整体加工出用于支撑卷筒的轴承座镗孔。这样起升机构中的减速机和卷筒都降低到小车架的上平面以下, 使得小车的高度有了明显的降低, 重量大幅度减轻。在运行机构布置中, 使用了“三合一”减速电机的结构, 此种结构布置紧凑, 占用空间较小, 也可使安装位置相应减小。同时起升机构采用新型高精度硬齿面起升减速机代替传统的中硬齿面减速机, 使得起升机构高度和重量大幅度降低。

6. 新型传动机构设计

目前国内高端起重机所采用的减速机是以SEW、FLENDER为代表硬齿面减速机系列, 具有体积小、自重轻、噪声低、性能可靠的特点, 但上述减速机为标准减速机, 并不是针对起重机工况领域设计, 因此, 需要打破齿宽系数传统规定的限制, 设计起重机专用的新型减速机。主要的技术应用包括以下几个方面:

(1) 增加啮合线长度的齿形创新设计, 齿轮接触强度提高18%, 弯曲强度提高10%。

(2) 深层渗碳技术, 层深大于欧洲SMS的值, 便于热处理控制, 同时可提高强度。

(3) 硬齿面齿根圆滑过渡和喷丸强化技术, 通过合理的刀具参数设计和工艺留量以达到磨齿后齿根圆滑过渡, 提高齿轮的可靠性。

(4) 非对称螺旋线修形技术, 突破了传统的轮齿修形方法, 提高承载能力的同时, 降低噪声2~3d B。

(5) 热后加工量的最小化和齿轮潜力利用的最大化的新工艺, 对提高齿轮承载能力和环保节能方面有着突出的效果。

7. 齿轮硬齿面减速机优点

同时在新型齿轮啮合技术应用方面, 武汉理工大学开发的新型点线啮合齿轮硬齿面减速机是一种具有我国自主知识产权的新型齿轮。点线啮合齿轮的接触区域既有线啮合, 又有点啮合, 接触区变大, 主要优点如下。

(1) 强度提高较大, 相同条件下, 比渐开线齿轮接触强度提高2~3倍, 弯曲强度提高15%~50%。

(2) 噪声降低:相同条件下, 噪声比渐开线齿轮低5~10d B, 加载以后, 噪声还会降低2~3d B。

(3) 具有可分性:与圆弧齿轮相比较, 不需专用刀具, 并且对中心距不敏感。

因此通过采用优化算法设计, 对不同目标下点线啮合齿轮优化设计的特征分析和建模, 并应用于新型欧式电动葫芦和桥式起重机减速机上, 也是可以有效解决目前困扰起重机行业技术发展的传动机构难题。

8. 电器控制系统设计

目前以SEW为代表的新型变频在国内欧式起重机上得到广泛应用, 同时集成电路嵌入式技术、PLC加变频器技术替代传统的继电器控制、串电阻调速等, 使电器控制柜数量、体积和重量大幅度减小, 运行平稳性增强, 振动减小。

9. 新型材料应用

逐步推广采用低合金高强度结构钢替代传统的Q235B材料, 降低钢板厚度, 减少钢板使用量, 充分降低起重机重量;

1 0. 其它关键零部件加工热处理技术

如折线卷筒加工技术、卷筒联轴器加工技术、齿轮等强度设计技术、变齿高技术, 如吊钩组采用合理材料和优化截面;车轮组采用合理材料和热处理工艺, 优化车轮组结构;卷筒组采用焊接钢板卷制卷筒和合理结构;滑轮组:采用新型滑轮槽形和材料;联轴器采用鼓形齿式联轴器代替直齿齿轮联轴器等。以及针对低碳低合金齿轮钢、中碳低合金齿轮钢的渗碳、渗氮、碳氮共渗、高频、中频、超音频淬火技术及新型淬火介质应用等。

三、起重机轻量化技术目前已取得的成效

目前国内一些企业研发的新型欧式中小吨位桥式起重机与传统5~50t系列中小吨位QD型桥式起重机相比, 自重轻约15%~30%, 高度降低20%~30%, 总装机功率 (能耗) 降低30%~40%。以卫华集团出口英国的轻量化低净空250t桥式起重机为例, 该起重机比传统的QD250t桥式起重机高度减小了34%, 重量减轻了15%。该公司研发的50t以下新型ND、NH型电动葫芦, 采用全新设计布局低净空设计理念, 采用全新设计的反滚轮装置, 最大限度地降低葫芦自身重量, 在技术水平上有了跨越式的进步。同时使起重机主梁截面可得到近一步优化, 模块化组合布局, 先进的设计优化, 使电动葫芦具有更小的净空高度, 让用户在达到需求起升高度的前提下, 最大限度地降低厂房建筑高度, 节省基础成本。

四、结论

我国2013年桥门式起重机的总产值约为400亿元, 如果推广轻量化技术成果, 将带来一系列效益:如减少钢材消耗和这部分钢材生产的碳排放量;减少钢材加工、运输、搬运和安装等带来的能源消耗;降低作业过程中能耗与废气排放, 降低工作噪声等。由于起重机的高度降低, 使用户的厂房建筑高度降低、建造成本降低, 同时由于起重机重量减轻, 提高了起重机的动力性能, 降低工作时的驱动力、接触力和摩擦力, 减少驱动部件所需的能量, 提高机构和配套元器件的使用寿命, 也使得厂房的建造成本进一步降低, 因此起重机轻量化所带来的节能减排直接、间接经济效益是巨大的, 将对国内起重机技术的发展应用和产品结构升级换代带来深远的影响。

摘要：起重机设备轻量化设计是节能减排技术之一, 不仅能减少起重机自身原材料用量及能耗, 同时对厂房的要求降低, 因此节约效益可观。

塔式起重机司机岗位安全操作规程 篇10

1、起重机的操作人员必须经过培训，持证上岗，了解机械构造和使用，必须熟知机械的保养和安全操作规程非安装及操作人员不得攀登塔机。

2、起重机正常工作温度为-10。+40。，风速低于20m/s，如遇雷雨、大风、浓雾天气，起重机应停止工作。

3、起重机停止工作后，应检查并保证起重臂可随风自由转动。

4、夜间工作时，施工现场必须有足够照明。

5、司机室内禁止存放润滑油、油棉纱及其它易燃易爆物品，冬季电炉取暖必须注意防火。

6、起重机必须有良好的电气接地装置，防止雷击。

7、塔机应执行定人定机，专机专人负责制，非机组人员不得进处司机室擅自操作，在处理电气故障时，必须有电气人员2人以上。

8、起重机停止作业时，回转制动必须松开，登钩开起，小车停在臂架端部，即最大幅度处。

9、钢丝绳断股超过5%或直径磨损超过5%均应更换新的钢丝绳。

二、安全作业规程

1、作业时，严禁闲散人走近起重机工作范围内，起重臂下不得站人。

2、起重作业时，应有专人与司机联系并指挥吊装作业。

3、司机必须得到信整改并鸣铃示警后才能操作，作业时要思想集中。

4、司机必须按着本塔机起重特性的规定作业，严禁超载、超力矩工作，更不允许将有关安全装置拆卸后作业。

5、起重机不得斜拉或斜吊物品，并禁止用于拔桩或类似作业，冬季禁吊地面冻结物品。

6、在有正反转的机构中，需反向时，必须在转动惯性消失后，电机停转后才能开动反向开关，严禁突然开动反转开关。

7、对有快慢挡的机构操作，必须由慢到快，或由快到慢，严禁越档操作，每越过一个档位的时间，应保证2-4秒。

8、严禁使用起重机的吊钩载运人员。

9、司机进入司机室必须将门插销插牢。

10、司机室的承载负荷不得超过150公斤，操作或维修时，司机室内的工作人员不得超过2人。

11、作业时，起重机的扶梯和平台上严禁站人，不得在作业时调整或维修机构和电气设备。

12、吊钩落地后，不得再继续放松钢丝绳。

13、停止作业后，必须将吊起并超过周围的建筑物高度，将牵小车停留在距塔身中心5m处（起重臂拉杆吊点位置下方）。

14、离开司机室前，应切断室内电源开关，锁好司机室门锁，下机后，应切断地面总电源。

15、多机作业时，应注意保持机间操作距离，各机吊钩悬挂重物之间距离不得小于3米。

16、在夜间，无论塔机是否作业，均接通障碍灯电源。

17、自升塔机顶升作业时，必须遵守塔机顶升作业中的各项规定。

履带式起重机安全技术操作规程 篇11

1.起重机司机必须经过培训、考试合格并取得安全操作证后方可单独进行操作。

2.启动发动机前必须按规定执行检查作业，启动后要对起重机进行试运转，确认各部位操纵灵活，安全可靠方可进行作业。

3.当风力大于六级或遇雷雨、大雾时，禁止作业；夜间作业应有足够的照明。

4.起重机作业范围的地面应坚实平整，在带电线路附近作业时，应与其保持安全距离。

5.起重机司机必须听从指挥人员的信号（指挥人要熟悉吊机起重性能），动作前必须要鸣号，如果发现信号不清、重量不明或错误时有权拒绝执行，对其他人发出的危险信号也要听从。

6.吊重物时，应先将吊物吊离地面十厘米左右，检查机件性能是否良好，绑扎是否可靠在平稳提升，并防止吊钩到顶；降下物件时必须匀速轻放，禁止突然制动；回转时不得过快，禁止突然制动及变换方向。

7.起重机严禁超负荷工作，两机或多机抬吊时必须统一指挥，动作配合协调，重量分配合理；单机负荷不得超过其额定负荷的80%。

8.起重机吊重时应尽量避免起落吊臂，当满负荷或接近满负荷时，严禁吊臂处于履带两侧的位置；并严禁落臂或同时进行两种操作。最大仰角要求一般不超过78°。

9.严禁任何人员在吊臂下站立或通过，吊物时要注意机身稳定，防止重心偏移，发生翻机事故。

10.禁止把起重机当作水平运输机械使用，如在吊装就位必须作短距离行走时，吊件应用绳索拉住，要将吊臂置于履带正前方，吊件离地不得超过五十厘米，吊件重量应小于允许负荷2/3。

11.起重机正在作业时，不准进行维修保养作业。司机离开岗位时必须将吊件放下，并将起重机制动。工作完毕后应将吊臂置于45°左右的位置，收起吊钩，各制动器刹住，各操纵杆置于空档位置，停熄发动机，并关门上锁。

12.起重机自行走时，刹住各工作制动器，吊臂过长应拆卸后行走，下坡时严禁空档滑行。

13.用平板车或铁路运输起重机时，跳板坡度不得大于15°，装车后将所有制动器刹住，并用三角木将履带楔紧，并用钢索梆牢固。

起重吊车安全操作规程教材 篇12

1工作前应先检查吊车各部位，特别是钢丝吊勾和升降机构，必须保证全部完好，否则应立即停止使用，进行修理。

2当吊升物体时，必须使吊勾位于物体的重心线上，防止吊起后摇摆不稳，或一端下垂，应平稳起落，吊钩在摇摆状态下不能起吊。禁止用吊勾歪斜着进行吊升工作，以免损坏绳索和导绳器或发生危险。

3在吊物体时应缓慢行驶，合理使用快慢升降按钮，禁止物体上、下颠簸和摆振。吊运重物时不得将吊钩升得过高。吊钩未吊物体移动起重机时，吊钩距地面不得小于2米.4吊运最大起重量不得超过起重机所规定的起重量使用。

5当物体提升完毕后，应把起重机放在预定的地方，严禁把物体吊着不放，而长时间地保持在悬空位和吊着工件进行工作。不得将起重机长时间停在清洗机等有蒸汽的设备上方，以免电气线路受到腐蚀发生故障。

6限位开关不得当作行程开关反复使用，禁止使用限位开关作为正常操作下的停电。限位开关只是在操纵设备意外不良时才让它起作用。操作时应适当提前切断电动机的电流，以便使起重机或小车由于惯性而缓慢地行止在所需停留的位置。

7起吊物上禁止乘人，另外绝对不要将电动葫芦作为电梯的起升机构用来载人。

8起吊物体的下面严禁站人。

9不要过度点动操作。

10不得吊与地面相连或埋于地下的物体。

11严禁起重机相互碰撞，在同一跨度内的两台起重机的停车间距应不小于1米。

12使用遥控器操作起重机禁止背对着工作物操作，不得于距离太远或视线不清的情况下操作。13遥控器不得碰撞、摔扔、拍打，应轻拿、轻按、轻放，并随时保持清洁。遥控器不得擅自拆卸。