地铁广告效果分析

地铁广告效果分析（精选8篇）

地铁广告效果分析 篇1

地铁广告效果分析

时间：2010-03-10 22:46:05 来源： 作者：

北京地铁每天平均载客量为111万人次。有人说，地铁广告受注意程度很高，因为在一个相对封闭的环境中，地铁乘客别无选择；也有人说，地铁广告最容易被人忽视，因为地铁乘客要么行色匆匆，要么在车上闭目养神，要么熟视无睹。那么地铁广告效果到底如何呢？

北京市的地铁广告起步早，发展很快。目前在环线、一线和复八钱共37个地铁站都设有大量的灯箱平面广告。这些广告放置在地铁走廊两侧墙壁、月台两侧墙壁、站内立柱、横梁及列车厢内等处。这些广告的效果如何呢？国际广告杂志社和IAI国际广告研究所进行了这次地铁广告效果调查，采用了地铁站内随机拦截式问卷调查（有效样本量316个）和跟踪观察（有效样本量为1002个）两种方法。调查结果如下（仅供参考）：

一、地铁广告有稳定的受众群

问卷调查显示，此次被访问地铁乘客的人口统计特征如下：

年龄较轻：18至40岁之间，占总数的89.2%；学历较高：大学以上的占69.3%；收入中等：月均500至2000元；主要职业：公司职员、学生（主要是大学生）和管理人员。

对乘坐地铁频率的调查结果显示，地铁乘客群比较稳定，也就是说，地铁广告有比较稳定的受众群。

二、走廊、站台和车内广告效果各不相同；画面、标题引人的广告易受关注

调查结果显示：地铁广告注意度相当高，甚至有71.2%的乘客能够注意到地铁广告的更换。根据我们的观察与分析，其主要原因有：地铁广告牌多数放置在站内相对比较封闭的地方、地铁环境相对显眼的地方；地铁环境相对比较封闭，广告信息比较突出；乘客群比较固定。这使得乘客们接触、注意地铁广告的可能性增加了。应当注意的是，这里的结果是针对整个地铁广告而非具体广告。

问卷调查显示：有63.4%的人会看地铁广告的标题、画面，还有27.4%的人会很仔细地阅读广告，而只有不到10%的乘客是匆匆看一眼就过去了。这从另一方面说明了地铁广告受关注的程度比较高。

问卷调查显示：43.5%的乘客认为月台广告最容易引起他们的注意；相比之下，38.2%的乘客认为车厢内广告最容易引起他们的注意；再次是，有18.3%的乘客表示最容易注意到通道内的广告。

跟踪调查显示：有90%的过往乘客至少看过一次走廊两边墙壁上的广告，在通过走廊的整个过程中，平均每人看广告的时间约为7.5秒钟。显然，多数属于无意注意。在月台等车的乘客中，47.7%的人也会有意无意地注意到站内墙壁上的广告。车厢中有25.7%的人看过车厢内的广告。显然，地铁乘客对广告的注意状态有明显的区别，在月台的乘客更多的是有意注意（乘客在回答问卷时是主观的、有意识的），而在走廊的乘客更多的是无意识的注意。

同时，大多数乘客比较倾向于接受感性诉求的广告作品。画面的独特、新奇、与众不同似乎更能引起乘客对地铁广告的注意和兴趣。

三、地铁广告商品两大特点：与流行时尚相关、与日常生活相关

由于地铁广告的主要受众偏向于年轻化和高学历者，所以他们很关注与流行时尚相关的商品（服务）和娱乐信息。同时，也关注与日常生活相关的商品信息。

调查发现，当前在21类商品（服务）中，提及最多的是网站，所占比率高达44.7%，如此高的比率与地铁网站广告的数量不无关系；其次是饮料，占25.7%；第三位是药品、保健品，占25%。这与无提示情况下被提及的品牌排名吻合。而最少被提及的是房地产、银行和保险类，都只占0.7%。值得一提的是，公益性广告宣传受到不少地铁乘客的关注。虽然大多数公益性广告都没有显眼的位置、精美的画面或很吸引人的文案，且数量也不多，但在前10名提及的商品（服务）类别中，公益广告赫然排在第8位，提及率达到11.8%。看来地铁公益广告还有可供利用与发掘的余地。

在我们所统计到的119个品牌中，被调查乘客在无提示的情况下提到了72个品牌，占总数的60.5%。另外还有47个品牌没有能被一个消费者所记起。

e龙网站的广告的提及率高居榜首，占20.5%。没完没了的葛优、聊天无国界的大山、将爱情进行到底的徐静蕾将e龙的品牌成功地印在乘客的记忆中。时下地铁网站的广告正火，163、搜狐网、263、新浪网也都榜上有名，给乘客留下了较深刻的印象。而活力四射的谢霆锋、林心如、张震岳也没让可口可乐失望，Cocacola的提及率仅次于e龙，共有12.6个百分点。再次就是可爱的范晓萱与陈晓东了，他们让旭日升的“只要高兴就好”以11.1%的提及率被乘客记住。另外，诺基亚、爱普生、摩托罗拉、爱立信、立邦漆、青岛啤酒、乐凯也有较高的提及率。

地铁广告效果分析 篇2

关键词：LED照明,轨道交通,地铁车站,示范工程,照明质量,节能效果

引言

城市轨道交通系统中照明电力消耗约占电力整体消耗的13%左右,因此提高照明系统的节能性,对于促进整个城市轨道交通的可持续发展具有不可忽视的重要作用,同时也是城市轨道交通主管部门不可推卸的社会责任。LED作为第四代照明产品,它具有发光效率高、能耗低、寿命长、响应快、无频闪、不含汞、无污染和控制灵活等特点,若能在地铁照明系统中成为主要照明光源,将对于节能减排,建设“低碳经济”具有十分重要的意义。北京地铁在2010年开展、实施了LED照明应用示范工程,在满足国家相关标准、规范的前提下,采用T8LED照明产品,对地铁部分车站公共区的照明灯具进行了替换,并依据相关标准,进行了一年多的相关现场测试,对照明质量及节能效果进行了测试与分析。同时采用问卷方式,进行了照明环境的视觉评价,跟踪记录了灯具现场运行使用维护的情况。限于篇幅有限,因此本文仅列出车公庄站、传媒大学站的测试数据。

1 工程概况

北京地铁承载着数百万首都市民的日常出行,地铁车站LED照明示范工程示范车站的选取优先考虑了运营安全、工程实施改造难度等因素,同时兼顾考虑了车站的建筑结构、车站的建设及开通年代、车站所在地理位置、车站客流特征等因素,确定了示范工程实施地点为地铁2号线车公庄车站、5号线北新桥车站、八通线传媒大学车站和2号线车公庄——阜成门区间隧道。示范工程采用近几年技术飞速发展,并具有节能、环保、寿命长、可智能控制等优点优势的半导体照明产品,对车站和区间隧道内既有照明灯具进行替换。

示范车站及灯具基本情况见表1和表2。

2 测试与分析

为科学、合理地分析本次照明示范工程的照明质量和节能效果,依据国家、行业的相关标准与规范,确定了测试包括三个方面:

1)车站照明现场测试,包括现场照度、照度均匀度、现场色温、显色指数和照明功率密度等特性指标的测试;

2)车站照明现场主观评价;

3)车站照明运行。

2.1 测试与分析

车站照明现场测试是对LED照明改造示范工程改造后现场的现场照度、照度均匀度、现场色温、显色指数和照明功率密度等指标,进行近一年的连续测试,并记录、分析变化过程。

水平照度测点的布置为横向间距2m,纵向间距5m,所有测点均匀布置,垂直照度的测量方向为垂直于列车并指向站台内侧方向,平均每个月测试一次,连续测试时间接近一年。

车公庄站及传媒大学站LED照明测试数据汇总见表3、表4。

通过对测量值与标准值的比对,得出:1)各场所实测照度平均值大部分远高于标准照度值规定,最高已高于标准值的150%以上,所测照度低于标准值的场所,经勘查是由于堆放了部分物品而造成了照度降低。

在实际运营中,过高强度的LED照明,有时甚至还会引来乘客对LED灯光过于“刺眼”的投诉;在满足照明标准要求下,降低照射强度,不但可以获得投入成本、能源的节约,还可以获得“柔和”的照明环境。

2)现场照度均匀度均低于标准值规定,影响了场所的照明质量。

针对现场实测的照度值计算分析,在满足照度标准的情况下,适当的降低现场照明的平均亮度,使照度均匀度提高,既能达到同样的识别辨认物体的视觉效果,同时又能降低用电量,达到节能降耗减排的目的。

3)现场色温高于标准值,没有达到标准要求。过高的色温,虽然光效会高,但人的视觉舒适度会大大受到影响。

4)现场一般显色指数低于标准要求。

5)照明功率密度均符合标准中规定的现行值的要求,并超过了目标值的规定。表明采用LED照明的节能效果是明显的,传媒大学站最高,平均节电达到35%～40%之间。

2.2 车站照明现场主观视觉评价

现场主观视觉评价主要是了解乘客及地铁工作人员对LED照明示范工程照明效果的满意状况,并从多方面分析照明改造的效果。采用现场填写调查问卷的形式,共收回有效问卷599份。问卷包括两大部分内容,一为乘客基本信息统计,包括乘客性别、年龄、学历、职业、是否经常乘坐地铁等;另一部分为照明环境视觉满意度调查,有以下几个指标:照度、眩光、照度分布、光斑和阴影、光色、颜色显现、站内装修、站内空间与陈设、同站外的视觉联系、整体印象等。

被调查人员包括了示范车站的地铁工作人员及乘客,还有照明专业人员。问卷涉及了视觉环境影响人的工作效率与舒适的评价项目,每个项目包括五个等级,被调查人员进行现场观察与判断,并填写调查问卷相关问题。采用综合评价体系,完成照明环境对乘客和工作人员主观影响的综合评价。如图1所示。

2.3 灯具运行情况

1)在测试期间,通过现场巡视,发现LED灯具在地铁使用,还存在部分工艺质量问题。安装在车站出入口的灯具,使用初期,有很多灯具出现黑斑。经厂家回厂解剖、分析,发现问题是电路板出现虚焊或脱焊现象,一方面是厂家工艺质量有问题;另一方面,安装在地铁出入口位置的灯具,受外界环境影响,日常使用中,灯具晃动较大,造成部分焊点脱焊。后期,厂家改变了灯具内部电路板工艺,有效解决了问题,效果良好。

2)北京地铁车站出入口使用的荧光灯在冬季通常会出现不能启动、闪烁,使得灯具不能正常工作,现场照明质量严重降低。在使用了LED照明产品后,此类问题得到解决。

3)地铁列车的运行,会产生大量的粉尘,车站大功率电器设备的开启,造成电磁干扰、电压波动、瞬间电流冲击等,使地铁的用电环境不同于其他行业。在运行测试期间,出现一到两支灯具电源器件被部分击穿的现象,现阶段即使是专业做电源研发的企业对这个问题都没有很好的处理方案。

3 结语

北京地铁车站LED照明示范工程的实施,经近一年的测试,能耗方面,平均节能30%以上。通过对示范车站进行环境视觉评价,广大司乘人员对照明效果比较满意,与LED灯具照明质量相关问题的满意率均在86%以上。而地铁特殊的环境,粉尘、电磁干扰、电压波动、冲击电流等的存在,对LED照明产品的电器等级、防护等级等参数,提出了不同于其他应用环境的要求。随着LED照明产品技术的发展,产品性能更加稳定,各项指标都有很大的提高,在现阶段通过逐步推广应用LED照明产品,也是对LED照明行业技术发展的促进。

参考文献

南昌地铁平面广告的视觉特色分析 篇3

【关键词】地铁空间 平面广告 视觉特色 分析

0.引言

自南昌1号线建成以来，地铁成为南昌市民的主要交通工具，为人们的生活提供便捷的出行，也为广告开辟了一个良好的传播平台【1】。地铁空间构建是流动性的，将平面广告引入地铁内，不仅美化了地铁环境，丰富了人们的视觉体验，还能发挥宣传的作用。有创意的平面广告设计让乘坐地铁变成视觉享受的盛宴。如何设计地铁平面广告能给人们带来视觉美感，又实现商业价值，成为广大平面广告设计人员所关注的问题。

1.地铁的空间特点对地铁平面广告的影响

1.1广告画幅大

由于地铁内的空间较大，为了营造良好的视觉效果，平面广告设计者需要充分利用地铁内部空间【2】。对于封闭式的地铁空间，人们在这个环境下，视觉上没有更多的选择，地铁平面广告为人们提供了良好的视觉体验。在宽阔的地铁内，广告画幅可以放大尺寸，给人们带来更强的视觉冲击力。匆忙的人们通常会语言文字的广告不会刻意去读，而那些生动形象的画幅广告却逐渐吸引群众的眼球。简洁、明朗的大幅广告画面，给人们留下深刻的印象。

1.2色彩鲜艳

南昌地铁广告色彩明艳，在灯光的照耀下显得更加醒目。地铁本身是一个封闭的空间。因此需要以强烈的色彩对比来引起人们的关注，使广告更加鲜明的突出。色彩的强弱主要是通过色彩面积的大小决定的。而且还需要考虑到图形语言、进行色彩搭配以及灯光的元素，这样的地铁广告才能吸引群众的目光，使地铁平面广告发挥作用。

2.南昌地铁平面广告的视觉特色分析

2.1车厢内广告

为了减少人们在地铁内的视觉压迫感，在车厢内设计平面广告，将广告的宣传与展现的视觉效果发挥出来。图片相比于文字更吸引人们的注意力，尤其是色彩明丽的广告画幅更能吸引群体的眼球。

南昌地铁内平面广告以主题的形式为人们营造良好的视觉特色效果，合理的利用地铁内部的空间，巧妙的引入主题广告，“荷塘印象”就是主题之一。一些列广告标语与大幅的荷塘图画相结合，将南昌人民“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”的清正、廉洁表现的淋漓尽致，而且正符合“廉香习习，铸美洪城”的美誉。如此美妙、清雅的环境，为人们带来极致的视觉体验，而且莲花具有的廉洁奉公的优点，能够时刻提醒人们洁身自好，时刻警醒自己要奉洁奉公。

南昌1号线“海洋系列”的广告植入发挥经济效益的作用，如图一所示。其是由万达海洋公园倾情打造，独一无二的专列地铁采用创意包装的形式，为乘客创建了一个良好的环境，让乘客沉浸在海洋情景之中。此主题广不仅为人们带来视觉上的冲击，在广告的宣传营销方面达到良好的效果，带动了地方的经济发展。

图一

“上好佳”系列主题广告，如二所示，车厢以青菜绿、大海蓝、葡萄红为主色调，为人们创造良好的环境，而且达到广告宣传的效果，人们看到满眼的小零食都会为之心动。

图二

2.2站台、站厅柱广告

由于人们乘坐地铁时需要等待一段时间，这时人们的注意力比较分散，乘客会对周边的广告信息进行阅读，因此地铁站台、站厅柱上引入特色广告，能吸引乘客的注意力，达到广告的宣传作用，还能填补乘客候车时的乏味与单调。同时，也为品牌创建一个良好的宣传平台，使地铁站台富有特色。

2.3中转站换乘扶梯侧墙广告

南昌地铁的中转站的扶梯较长，而且人流量较大，利用扶梯两旁的空间引入平面广告，能够使人们在乘坐扶梯时的乏味时间得到緩解，人们可以观看墙壁上的广告，使广告达到良好的宣传作用【3】。一般放置统一系列的品牌广告能加深人们的印象。为了避免人们由于赶时间而不会过多的观看广告，在平面广告的设计中，可以加入一些较强视觉冲击的元素，这样能更好的吸引人们的眼球。

3.结语

总而言之，随着时代的快速发展，南昌的城市化也得到良好的发展。地铁是人们当前的重要交通工具，由于地铁具有流动性，以及人流较多的特点，将平面广告引入到地铁当中发挥着重要意义。具有创意的广告不仅给人们创造了优美的环境，还为广告的宣传建立良好的平台。地铁广告的合理设计能传播城市形象与文化，推动城市的经济发展。

【参考文献】

[1]高沛翔. 浅析武汉地铁平面广告的视觉运用[J]. 艺术教育，2016，03：197.

[2]雷兴. 南昌公交平面广告的审美特征研究[J]. 西部皮革，2016，08：40-41.

地铁广告营销计划 篇4

北京地下30米的地铁隧道里有一个昭示商业梦想与现实的世界，从中可以看到中国经济的起伏，商业时代的兴衰，时尚潮流的变迁，以及每个身处其中的过客幻想着的中产阶级生活模样，而它们就是地铁广告。

大城市，地铁成为人们出行必不可少的交通工具。地铁中的广告在低头族的眼里估计是浮云，不知你是否为它们留有浏览的间隙。我们只看到地铁广告一轮接一轮的更新，这背后的故事你肯定不知。

北京地下30米的地铁隧道里有一个昭示商业梦想与现实的世界，从中可以看到中国经济的起伏，商业时代的兴衰，时尚潮流的变迁，以及每个身处其中的过客幻想着的中产阶级生活模样，而它们就是地铁广告。

数据说每天有1000万人经过北京地铁，平均每人每次乘车用来观看广告时间达到11.1分钟。有人看到了“经济晴雨表”，有人觉得是“残酷生活的白日梦想图”，不过更多时候，人们从它身边经过，熟若无睹。

这个时代隐喻般的存在如它所昭示的内容一样善变无常。它们以4周为一个周期，走马灯似地登场后谢幕，iPhone换下了诺基亚的广告位，曾经贴着机械厂广告的灯箱里现在装着互联网公司创始人的头像。不过这也没关系，反正4个礼拜以后，这个地下世界又全变了。

北京人赵罡对每一天工作的计划安排，从地铁封站的夜晚零点开始。作为负责经营地铁广告的北京地铁通成广告公司管理部的经理，他掌控着北京地下30米广告世界的调度。今年5月19日这天晚上，他派出地铁广告墙贴施工队的20多个小伙子，根据客户要求，用3米高的大型墙贴广告填满长达100米的换乘通道墙。结果第二天，他所在的广告公司却接到投诉——你们往墙上贴的什么？为什么一到那儿就堵了？一个劲儿往墙上写“批准”怎么回事？？

原来，在这个网络世界里定义为“520网络情人节”的日子，发条微博都能评论数破亿的明星鹿晗为一家名为“达令”的海淘App做全球买手代言，穿着T恤仔裤的鹿晗“分身”占据了东单站近300平方米的换乘通道，旁边写着：“替鹿晗请个假，他要陪达令们去挑全球好货，批准？不批准？”

当天早上，大批鹿晗粉丝趴在墙壁上与偶像的照片合影，还有一个姑娘录下视频，以百米冲刺的状态把整个换乘通道从头跑到尾，依次抚摸墙壁上的每一个“鹿晗”。也就是在那天，赵罡“认识”了鹿晗，两天后，这幅空白处已经写满了“批准”，以及各种“累成狗，我要放假”等回复的广告被提前撤下。

赵罡已经在北京地铁工作了大半辈子，但是他说这个北京地下30米的世界越来越难懂了。截至去年年底，北京已经有18条轨道交通运营线路，运营长度达527公里，相当于从北京一口气跑去了河南安阳。探索频道曾为它拍摄纪录片，称呼它“建筑的奇观”。但它同时也是经济的奇观。8：48PM 晚上8点48分，北京地铁全程第一班末班车从10号线苏州街站驶出。此后3个多小时里，地铁318个车站陆续驶出自己的末班车。每天晚上，赵罡所负责的施工队员工会搭乘不同班次的末班车，驶向他们在夜晚的工作地点。

在登记于北京地铁运营公司的例行文件里，他们的工作身份叫作“地铁广告施工负责人”。每个上夜班的日子，他们都要搭乘着地铁末班车抵达施工车站，在车站口寻找4个穿着蓝色上衣的地铁广告施工队员，一起等待地铁大门对公众封闭的那一刻，抱着广告纸进站贴广告。

赵罡所在的北京地铁通成公司负责北京地铁1、2、5、6、7、8、9、10、八通线上183座车站的广告资源，近300名施工人员要负责的媒体总数量约1.8万块。而北京京港地铁有限公司负责北京地铁4号线、大兴线和14号线的特许经营权。

他们的工作地点，是一个按规定处处恒温24摄氏度的地下世界，但同时是一个处处商机的世界。从进入地铁的那一秒钟开始，眼睛能够停留的地方都意味着商业价值。负责地铁广告效果评估的新生代市场监测机构在2012年对北京地铁乘客的调查显示，在北京，人们平均每周至少乘坐6次地铁，每次乘车平均时间30分钟，而用于观看广告的平均时间达到11.1分钟。

这是一个高曝光度的11.1分钟。

根据北京地铁运营公司发布的数据，2014年全年地铁客运总量34.1亿人次，平均每天有超过1000万人次在地铁停留。而根据北京市统计局公布的数据，截至2014年年末北京常住人口为2151.6万人。

根据CTR媒介智讯提供的数据，包括北京地铁在内的传统户外广告占北京整个户外广告20.4%的市场份额。而根据北京地铁通成广告公司和中国传媒大学新媒体研究院联合出品的《2015年第一季度北京地铁广告市场专项报告》，当大部分传统媒体广告的投放量和资源量下降2.9%到20.7%不等时，北京户外广告投放量却增长4.4%.“截至目前，北京地铁已经进行了百余次的广告效果研究类调研项目，总体各类广告都能在搭乘地铁的人群中达到50%以上的广告到达率，并激发大多数消费者主动针对广告品牌和产品信息进行搜索和讨论。25%以上的消费者会有更进一步的消费意愿和行为。” 市场资讯和洞察公司尼尔森营销效果副总裁林文达说。

于是，地铁里所有设计都在争夺这11.1分钟的注意力。金敏是北京地铁通成公司的销售员，她可以连续讲解10分钟地铁广告的不同类型——贴在灯箱上，粘在换乘通道里，标在屏蔽门上，嵌在墙壁里？？但这一切广告在赵罡看来只分为两种类型——一种有电的；另一种没电的，直接贴上就看，比如墙贴和海报。

“有电的广告”中一个典型代表是赵罡每天打交道的12封灯箱，它高1.55米，宽3.65米，一般出现在地铁候车的站台对面墙壁上。这是地铁中出现的第一种广告形式，也最常见，仅地铁国贸站就有93个12封灯箱。根据地铁通成公司技术总监黄宇的介绍，在过去5年里，他们已经陆续把广告灯箱中的荧光灯管替换成LED灯。按照他的设想，照射效果要达到6500K的色温，接近“正午12点太阳的明亮”。于是，在大多数灯箱里，784盏LED灯同时冲着站台对面的乘客放射出光芒。

另一种“有电的广告”存在于地铁隧道里。2005年，研究LED技术的博士吕民在北京地铁2号线建国门和朝阳门之间隧道中间的300米区段中，装了500个光柱，每个光柱上有480个LED灯，当列车经过时，这些光柱按照设定闪烁发光，利用“视觉暂存”原理，让车厢里的乘客看到地铁隧道里的动态画面，这就是北京地铁中第一段15秒的隧道广告。“地铁诞生后不久，墙贴、灯箱这些传统广告形式就出现了，但是隧道里的商业空间一直是空白的。可这里事实上是很好的接收广告环境，面积很大，人群相对静止，停留的时间也比较长。”吕民说，“既然这样，为什么不看看广告呢？”

吕民后来成立了专门代理隧道广告的金日恒升科技有限公司，这家公司的地铁产品事业部总经理刘继达说，隧道广告现在在北京110个区间有130组设备，每一次列车高速经过隧道中的500个光柱时，总计24万个小LED灯发射出人眼能够识别的最高1600万种颜色。但是，地铁广告有一个天然的敌人——每个人口袋里的手机。曾在地铁做广告的互联网公司知乎在投放广告前做过实验，如果想让路过的乘客注意到墙上的广告，最少需要5秒钟，但是手机随时可能抢走这5秒钟。2015年8月8日，身高1.91米的NBA球星林书豪因为下雨跟朋友一起挤地铁10号线，结果这个比旁人明显高一大截的明星一路没有被认出来。在他自拍的视频里，只有他冲着镜头微笑，身边的乘客大多在低着头刷手机。所以，虽然人们在车厢的时间最长，广告位却不是定价最高的，因为车厢最适合低头看手机，地铁1号线一列内包车广告的刊例价只有每4周人民币28万元。相比之下，在必须抬头看路的换乘通道，特别是地铁1号线与10号线的国贸换乘通道，一侧的广告墙刊例价就达到每4周人民币139万元——因为在这里“不得不抬起头看路”。

最后，经营互联网问答社区的知乎选择了北京地铁的大型墙贴和站台灯箱广告。“我们主要选择的是站台上的灯箱广告，一般在站台上，手机信号很差，手机多半上不了网，这是一个很静止的时间，等于是在一个相对封闭的空间里占有了你的注意力，这个商业价值绝对值是很大的。”知乎市场部负责人魏颖说，在广告投放后的当周时间里，知乎的用户每日平均注册量翻了3倍，在苹果App Store的社交类应用排名从第十五上升至第六名，百度指数从平均一周5万多增加至超过8万。0：18AM 零点18分，地铁国贸站停止对外运营，铁轨旁的高压电线路断电，站台里的灯也瞬间关掉一多半。在昏暗的站厅上的综合控制室里，地铁工作人员用广播通知：“现在地铁高压已断电，施工人员请到综控室登记。”

这句话意味着地铁广告夜晚工作的开始。每天晚上，北京地铁中约有100人在20个车站更换广告。他们做的第一件事情是打开灯箱背后的电源，让784盏LED灯在夜晚的地铁里重新变成“正午12点时候的太阳”，借着灯光安装广告。

在同一时间段，隧道广告的施工队也会进入地铁，对隧道里的LED灯柱进行例行检修。刘继达说，他们的目标是要调试设备，保证第二天早上列车在轨道上以每小时80公里的速度跑起来时，车窗外的LED灯能达到“接近早上太阳升起来时的亮度”，唤醒在黑暗隧道里前行的乘客。

借助这些“人造太阳”，广告施工人员在夜晚试验着即将在白天发光的商业广告。这一幕在地铁修建之初完全不可想象。1965年，北京开始修建第一条地铁。参与修建的中国工程院院士王梦恕说，这条现在称为“北京地铁1号线”的线路当时是代号为“401”的国务战备工程，旨在“战备防护，疏散人民”，出于保密考虑，当时北京居民甚至都不知道地下正在修地铁。“和现在地铁想坐就坐不一样，当时的老百姓想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券或介绍信才行。”王梦恕说。

经济的东风很快带来了广告的兴起。1997年，北京地铁运营公司与户外广告公司德高集团合作，成立北京地铁通成公司，负责经营北京地铁车站内已开发或者待开发的广告媒体。同年，北京地铁站台出现第一种广告形式——一块12封广告灯箱，里面装了12根58瓦的荧光灯，用来照亮广告灯片上的商品。

最初的地铁广告如当时的经济一样，一直在“摸着石头过河”。赵罡是第一批地铁广告业务员，但那时候没有喷绘工具，也没有电脑设计。他说，当时做广告就是拿把剪刀，把打印出来的产品图形和黑体字剪出来，拿胶水粘在展示板上，想做渐变色就拿瓶颜料喷上去，直到客户觉得满意了，就冲着展示板拍张照，洗出来就是广告。

2005年，曾在香港地铁负责广告运营工作的黄秀娴来到北京通成公司工作。在她记忆中，第一次坐北京地铁时就好像回到了“10年前的香港地铁”——1号线没有空调，进站需要排队撕纸质票，最重要的是，“怎么都没有广告呢？”

当时住在大望路的她坐地铁到四惠，拥挤的站台挤满了等车的人，可是站台对面却光秃秃地露出灰色墙体。“我觉得好奇怪的，1号线2号线只有灯箱（广告），大望路往东连灯箱都没有了。为什么不建呢？人这么多这么挤的地方，都好值钱的嘛，可以卖钱的啊。”黄秀娴跑去跟同事提建议，对方告诉她，那时候大家认为过了大望路“全是农地”，卖不动广告。

一切在2008年北京奥运会前夕突然发生了改变。北京地铁1号线从1965年开始修建，一期工程全长23.6公里。在后来的32年里，北京仅多修建了一条地铁2号线，地铁总里程只有54公里。但是为了迎接北京奥运会，在2007年年底共有8条地铁线路同时在建，北京地铁在建里程达到了115公里，在世界地铁建设史中非常罕见。

不过，这样的地铁同时也是昂贵的。根据北京基础设计投资有限公司公布的数据，2003年以前，北京轨道交通总投资约人民币277亿元，而2003年至2013年，北京完成轨道交通相关项目投资人民币2567亿元。国家发改委也有相关数据，北京地铁每公里造价超过人民币10亿元，16号线甚至超过每公里人民币12亿元。

2005年我刚来北京的时候，地铁客流只有100万人次，现在已经变成了1000万人次了。”现任北京地铁通成广告公司总经理的黄秀娴说，地铁广告从2007年开始跟着奥运经济蓬勃发展，又随着2009年金融危机连动受挫，在2013年因为互联网经济兴起而涌入大量“互联网+”广告，而现在也跟着经济进入“新常态”。根据尼尔森对北京地铁的调研结果，目前最为集中的广告主体为以下几个行业：互联网（电商、专类网站等）、银行金融、食品饮料.“你要是想给经济画一条生命线，那跟地铁广告的走势会很像的。广告就是经济的晴雨表嘛。”她坐在办公室这样说着，背后的桌子上摆放着一本佛经，和画着习近平头像的装饰挂盘。

地铁国贸站见证了这场商业变迁。现在所有的地铁站中，国贸站的换乘通道是最昂贵的一条长廊。这个位于10号线和1号线交会处的地铁站，每天平均客流量就已超过60万人次，几乎是地铁6号线全线一整天客流量的总和。据地铁10号线站区长介绍，国贸站早高峰在8点至9点间，换乘通道的客流量超过2.3万人，其中1号线换10号线的约1万人次，10号线换1号线的约1.3万人。早高峰时期，人流行进缓慢，人们不得不在缓慢挪动的过程中抬起眼睛看路，就连地铁引导员都会用大喇叭高声呼吁“注意脚下，别看手机”。所以，国贸地铁站10号线换1号线换乘通道每面墙的广告位刊例价达到每4周人民币139万元，而1号线换10号线的换乘通道每面墙广告位刊例价则是每4周人民币116万元。1：30AM 如果只是日常更换灯箱广告，大部分地铁广告工人的夜班时间只到凌晨1点半。对他们来说，换一个灯箱广告只需要6分钟，而更换整个车站全部灯箱的情况只在年底广告旺季才会出现。不过，现在越来越多新形式的广告占据了他们更长的夜晚地下时间。2005年，北京地铁建国门站换乘通道张贴了第一张地铁大型墙贴广告，2.8米的广告纸填满了整面墙。尽管黄宇经历了第一张墙贴广告的上刊，但他却早已不记得它的内容。他对这张广告的记忆只剩了唯一的特征——“大”，他想了想，又强调了一次，“特别大”。“一开始，大家也不知道怎么在地铁里做广告，谁都没有经验。唯一的想法就是，在那么封闭的空间，想要吸引眼球，必须得‘大’，越大才越有可能带来冲击力，让人转过头来看。”黄宇说，“最初的广告形式是站台对面的12封灯箱，占了大半块墙的大小，后来直接把广告贴得跟墙一样高，现在有时候连天花板和地板上也会贴上广告。”

负责销售的金敏说，卖广告的过程中，客户反倒想出来很多新花样——自动扶梯上怕栽跟头，人都得抬着头看路，能不能在扶梯上做广告？地铁到站了人们都得挤到车门口，车窗上能不能贴广告？我的产品是茶叶，能不能让广告在地铁里发出香味？我的产品是游戏，能不能让人们路过的时候打一会儿游戏再走？

在不断变化的环境中，黄秀娴说，她正在努力适应这种“新常态下的地铁广告”，其中一条就是“学会互联网那些话”。“我都觉得好难的，过去我都不知道‘码农’是什么意思，现在我的好多客户的精准目标人群就是‘码农’。”她说，互联网招聘网站拉勾网第一次来找她谈广告投放的时候，她本来还想跟他们讲解“黄金站点”国贸站的重要性，结果对方目标很明确，“就是要挖西北边的程序员”，更何况，“‘码农’不逛国贸”。

+’之后，互联网公司的广告有了很明显的大爆发。很多公司完成B轮融资后就都来投地铁（广告）了，一方面来地铁做推广，另一方面也给投资方信心。”她说，“有的客户会跟我说，如果在北京地铁投了广告，就能证明自己是很有实力的，比较容易融资。”

在黄秀娴的记忆里，10年前她在国贸站最常看到的广告是诺基亚手机、长虹电视机、海尔电冰箱以及女性品牌雅诗兰黛、香奈儿和兰蔻。但现在，她要面对的更多是曾经陌生的新品牌：C轮融资达1.7亿美元的优信二手车交易平台买下了7月的国贸1号线到10号线换乘区域——北京地下世界最昂贵的一面墙；而完成G轮融资、累计金额达人民币14.3亿元的酒类电商酒仙网则买下了8月国贸的另一面墙。

相比之下，占据国贸换乘通道墙壁的往日主角却在渐渐退场。黄秀娴介绍，现在经济环境变化很快，经济一衰落，客户最先砍的就是广告。以前化妆品客户以年为周期做广告计划，现在他们甚至无法掌握3个月之后的广告状况，没法提前下订单，有时候只能提前两个星期谈合作。

新入场的互联网广告主们改变了曾经的地铁商业规律。第一个被显著改变的是时间。在过去二十多年里，北京地铁广告的旺季属于五一、十一黄金周，以及年末的圣诞、元旦和春节假期，但在这个“互联网+”为主导的广告世界里，年末的广告黄金期骤然变得相对冷淡。原因很简单——负责融资的基金在年底之前需要清算账目，提前关闭账目，投资人不会在年初和年底投资新项目。

这种新状况也同样出现在地铁隧道广告中。据负责地铁隧道广告的金日酷媒广告公司媒体运营总监刘小燕说，年末的平静更多是因为“目标客户都回家过年了”。根据北京地铁公布的客流数据，2015年春节七天假期期间，北京地铁公司共运送乘客1909.74万人次，日均272.82万人次，而在平时工作日，北京地铁每天客流量就已超过1000万人次。另一个改变跟地点有关。国贸不再是所有人的第一首选，新晋热门站点包括复兴门和三元桥——前者出了地铁站就是金融街，离在附近上班的投资人近；后者站内换乘直达首都机场，离出差坐飞机的投资人近。这些方便投资人看到广告的地方，都是互联网公司——特别是互联网创业公司——新的“心头好”。3：00AM 凌晨3点钟，大部分的地铁广告施工工人必须结束施工，离开地下轨道。不过北京地铁深夜的广告故事，其实早在白天就开始了。24岁的河北衡水人宫关勇在北京东五环外的黑桥村印刷厂打工，每天早上6点半，他坐在跟篮球场一样大的厂房里，守着大型喷绘机上来回摆动的喷针。广告贴纸以每小时150平方米的速度从他手里生产出来。“地铁广告好玩啊？”他直直地盯着左右摆动的喷针，扭过头反问，“好玩在哪儿？”

忙起来的日子，他和工友要分两班倒，每天开着机器印20小时。大部分时候，他记不住3天前刊印的广告内容，尽管它们全都储存在喷绘机旁的电脑里。更多的时间，他喜欢刷手里碎了屏的iPhone手机玩游戏。

在喷绘机吐出的广告图纸里，一切美好得像白日梦：女人只要涂上一抹面霜就可以留住永远青春白皙的脸，孩子从货架拿下的牛奶还保留着大草原的新鲜，年轻人举着酒杯忘情地跳舞，尽管只是为了庆祝电器商场即将举办的购物节，而一个个印在广告角落里的二维码，则信誓旦旦地要把人带去访问那些似乎无所不能的互联网应用，实现所有梦想。在送货日，宫关勇得先用电风扇把这些刚从喷绘机打印出来的热闹梦想冷却吹干，等它们不那么烫手，再把这些广告海报——迷人的梦想载体——卷成体积最小的纸卷，塞进送货车，从扬着尘土的村间马路出发，离开农田旁的工厂，驶过村口正在盖的别墅群，奔向它们的归宿——其中一个重要的地点，就是北京地铁。

在艺术家眼里，这个地下30米的地方是一个迷人的归宿。美国摄影师沃克·埃文斯曾在1938年开始拍摄纽约地铁系列照片，他将地铁形容为城市中“摇摆的囚笼”，“在这个特殊空间，来往的人们在彼此陌生的注视下，完全放下警戒，去掉面具，甚至比在自己卧室里还要安详”。科幻作家韩松也曾经以北京地铁为范本写了一部科幻小说《地铁》。在那个故事里，地铁永不到站，而窗外的地铁广告则在运动中无限膨胀，变成伤害性力量。摄影师张星海喜欢“地铁是个摇摆的囚笼”的说法。在《北京科技报》工作的他每天早晚高峰要挤地铁10号线和1号线。他说，地铁中的广告就像是笼中鸟的白日梦想图。毕竟在拥挤的地铁里，只有在防晒霜广告上，才能看到眯着眼睛晒太阳的悠闲自在。不过对赵罡来说，这个他工作了大半辈子的地方，“根本没有想象中的那些浪漫事”。在他的印象里，北京地铁是每一种拥挤可能的总和。在张星海的取景框里，他把这种讽刺的现实和想象中的梦想聚集在同一幅画面里：

在一度贴着铺满整面墙的合家欢月饼广告的楼梯口，孤独的老人拄着一根木棍坐在进站台阶上；一个上半身赤裸的醉汉躺在四惠站的过道上，无人过问；一个食堂的小工穿着工服四仰八叉地躺在挤满人的车厢里，直到终点站被乘务员叫醒，而在他的座位旁边的广告位，曾经属于地铁沿线“拎包入住”的房地产广告；还有的时候，在商场周年店庆想象的狂欢节广告贴纸旁边，人们因为现实的拥挤大打出手，拳脚相向？

“我的拍摄着眼点是地铁广告和经过的人之间的强烈反差。城市里的地铁早已不止是一种交通工具那么简单，地铁成为一种文化，它是一个城市的灵魂。人与地铁的交错形成了构造一新的时空。”张星海说，“我感觉地铁上的广告就是中产阶级价值观的集中体现，也就是人们向往、热衷的一种生活方式。但这种生活方式和现实地铁中的人之间，还存在巨大的鸿沟。”

然而，这些落在广告纸上的中产阶级梦想，对亲手制造它的宫关勇来说，却只是想象中的遥远关联。只有一次，陪刚出生的儿子看动画片，在卡通频道的广告里看到了自己曾经印刷的画面。“平时没有什么感觉，就那一次觉得？？”他想了一会儿，突然笑起来说，“嘿，那可是我做的。”

每天下午5点，地铁广告施工队会把这些承载着迷人梦想的广告从赵罡的办公室里带走。在这儿，地铁消防常识的贴纸和感冒药的广告紧紧地靠在一起，占据一整面墙的手机游戏广告被扭成一个圈，孤零零地靠在吹出冷气的空调旁边，遥望着扔在对面桌子底下的整容广告，上面写着大大的两个字——“知音”。

在它们离开办公室的路上，坏掉的公交灯箱立在门口，灭了灯的广告灯箱上还挂着没换下来的广告——“别喝太多心灵鸡汤，跳槽加薪才是良方。” 4：00AM 凌晨4点，地铁开始为新一天的旅行做准备。铁轨旁的电线重新通电，站台里的照明灯重新亮起来，广告灯箱里的784盏LED灯也开始重新扮演地下世界里“正午12点的太阳”。

都可以报销打车回家的钱。可有时候，他还是挺怀念过去的——上世纪90年代，自己还是个业务员的时候，白天到火车站接外地来的广告客户，晚上骑一辆红旗牌的自行车到五棵松贴广告。下班进胡同，顺手抓一棵邻居家的白菜，就着下点面条跟同事分着吃。“那时候做广告，讲的是‘交往’。”他说。

这种怀旧感情甚至成了广告的一部分。今年8月，华为手机在北京地铁1号线做了一次车厢广告，把整班车贴成“时光专列”，历数着从1960年代到现在每个十年的经典语句，从“为人民服务”到“哼哼哈嘿”？

“没有哪种交通工具像地铁一样和外部世界隔绝开，地铁是跟外部世界隔绝的平行世界。在这里，不同阶层的人紧密聚集到一起，三教九流的人物云集，抹去一切阶级地位。不管你是谁，反正都挤。”韩松在接受新华社采访时曾说，“你以为这只是地铁，其实它就是北京。”

虽然现在更喜欢开车，但每个星期二早上去公司开会的时候，赵罡都还要从宋家庄坐地铁到王府井，“时间上最靠谱，也不用担心找不到停车位”。他说，路上他也会看看广告，但那就像是审查孩子作业的家长一样，他没有办法欣赏广告背后有什么美学隐喻，他的注意力更多在于灯箱有没有亮，广告有没有贴错？

而这也已经是张星海拍摄北京地铁的第九年了。“作为一个摄影师，我能做的仅仅是把地铁里的喜怒哀乐记录下来，提供一份真实的当代影像档案。”张星海在他的拍摄笔记中这样写道，“也许，50年、100年后，当人们看到这些照片时，他们会说，哦，原来我们过去是这样生活的。”

在张星海的照片里，当穿着职业裙装的年轻女孩拎着高跟鞋，垂着头光着脚疲惫地走在站台上，她也许不知道周围这些精心安排的惊喜，至少在她对面的广告灯箱里，784盏LED灯正在试图为她创造一个“正午12点的太阳”。她只是跟其他1000万人一样，挤在混杂着汗味的北京地铁里其中一人。

早上4点45分，第一列北京地铁从回龙观东大街站出发，开往南锣鼓巷。20分钟内，北京的地下世界又复活了，大部分的地铁站驶出首班车，又会有新的乘客走进地铁，新张贴的广告将继续试图抢占他们5秒钟的注意力。

但并没有多少人知道，为他们塑造这个商业世界的人们，正在早上补觉。地铁仍以每小时80公里的最高时速向下一个目的地冲刺，带着摇晃车厢中的城市人，在“欢迎乘坐北京地铁”的地铁播报声中，穿梭在这个密布着白日梦想的地下世界。

你看懂知乎做的那个地铁广告了吗？

营销相对论(有思想的人都在看)你看懂知乎做的那个地铁广告了吗？

“知乎居然也开始做地铁广告了！”在微博上搜索“知乎地铁广告”，一半以上都是这样惊讶的语气。

从 6 月底开始，知识问答社区知乎陆续在北京、上海投放了一系列名为“知乎，认真的问答社区”品牌广告，渠道包括地铁、地下通道和框架广告等。

这是知乎开放注册两年后，首次进行大规模的广告投放。

但和大多数户外广告中常见的明星代言、促销信息不同，知乎选择了奥黛丽赫本、毕加索、海明威、薛定谔作为知乎的“代言人”。广告图片选用了这些名人从未被媒体曝光过的形象（比如成名前的赫本），文案也采用了经典的知乎风格，比如：奥黛丽赫本，20 岁，跑龙套中。距离回答“获得最佳女主角是一种怎样的体验？”还有 5 年。

从微博和知乎站内的反应来看，一些人的评价是“有趣”“好玩”，但也有很多人表示“太内涵了，看不懂”或者是“看来知乎有钱了”。

知乎市场部负责人魏颖说，这次大规模的地铁广告投放目的是为了吸引新用户注册，也就是那些不太知道知乎是什么的人。但广告中的“知乎体”文案（比如 XXX 是一种怎样的体验？）看上去却是针对的老用户，甚至还是一些比较资深的用户。这是我们认为的矛盾之一。

其次，地铁作为一种传统的大众媒体，大多数人是匆匆一瞥，需要强烈的直给信息，才可能被用户 get 到。并不是这种看上去有点“高冷”风格，甚至还需要点脑回路广告的理想承载对象。当然，我们的意思并不是说地铁只适合庸俗广告，曾经的“凡客体”是个不错的案例。而从匹配知乎的风格和气质这点来说，这套广告倒是保持住了。但除此之外，知乎的用户一定不是广泛意义上的“大众”，在讲求精准营销的时代，知乎为何要选择大众媒体去获得自己想要的“小众”？ 针对这些质疑，我们和知乎市场部负责人魏颖聊了聊。知乎这次投放广告的主要目的是什么？

魏颖：目的是吸引外围用户，转化为注册用户。外围用户指的是没有注册知乎，不太知道知乎是什么，但在站外消费过知乎的内容，比如微信公号有一些侵权的转载，或者在微博看到别人二次整理的九宫格回答。他们对知乎的内容已经有一些印象，比如“xxx 是怎样一种体验？”这种句式，再看到知乎的广告时就会对应起来。

同时，这是知乎第一次投放广告，广告也需要获得老用户的认可，这决定了我们要从产品现有的功能出发，不能让他们觉得跟实际情况不一样。

提到知乎很多人会想到“知乎体”的问题，但我们没有选择用问题或内容去吸引人，因为那样吸引到的是阅读者而不是创作者。知乎选择了用人来吸引人，是希望吸引到的用户都成为知乎产品的一部分，不只是回答问题，包括赞同、反对、评论，都构成了知乎这个产品。

为什么选择了奥黛丽赫本、毕加索、海明威、薛定谔作为知乎的代言人？

魏颖：首先，国内的明星不太适合代言知乎，这个你懂的，而且他们会有一些现实的功利性。然后，当代的国外明星可能就是天价了。然后我们就想到，符合我们想要的那种“文艺复兴时代”气质的，而且大家都认识的人。

我们和赫本肖像版权委员会联系的时候，对方建议我们用《罗马假日》或者《蒂凡尼早餐》里的剧照会好看一些，但其实我们就是想找到她成名之前未经媒体曝光过的样子。我们也找了一些中国旧时代的科学家、文人，但发现那时候中国照相技术不发达，那些人的照片都很严肃，也没有太多故事性。

为了这几张图，我们翻遍了 Getty Images 的图库，找到能反映他们不为人知的一面的素材，而且图片又要达到符合线下投放要求的至少 300 DPI 精度，就只有这些了。找人的过程虽然是广撒网，但一个思路是，要在各自领域通过不懈的努力而有所建树。还有，一定要覆盖男人和女人，要有极客（薛定谔）、艺术家（毕加索）、文学青年（海明威），还要有普罗大众都知道的人（赫本）。

确定人选后，我们也进行了前期的用户调研工作，找来 29 位外围用户做了测试，了解他们看完广告的注册意愿，或者之后再看到线上广告的点击意愿。本来还有一个卓别林，在测试过程中发现大家对他最不感兴趣，所以去掉了。知乎在北京和上海选用了不同的投放策略，为什么？

魏颖：北京和上海是知乎用户覆盖比率最高的两个城市，第三是广州，如果把美国当成一个整体，那么第四是美国。但上海的用户数量跟北京还有较大差距，尽管上海实际覆盖的地域和人口都比北京多，所以我们这次的投放策略偏向上海，希望在上海建立初步品牌印象。

在北京，更多的是强化老用户中的品牌形象，需要冲击力，所以我们选择了在五道口、知春里、海淀黄庄、国贸、大望路等几个人流量大，互联网和金融行业从业人群相对集中的地区，在换乘通道投放大型墙贴。

知乎为什么选择在这个时候首次面向大众进行推广？ 魏颖：今年，知乎在产品上有了很大的改进，包括首页和答案页的排序算法、新用户引导、反垃圾系统，产品上已经做好了迎接更广泛用户的基础。知乎的推广一定是和产品同步的，我们不希望砸钱去做没有质量的增长，希望用户来了以后产品能“接得住”。另一个比较现实的考量是，7 月刚好避开了电商密集投放广告的时间点，毕竟知乎用于广告投放的现金量不如电商那么大手笔。

创始人周源曾把知乎比作复兴时期的纽约——当大量外来移民涌入，第一步要进行基础设施建设，把它变成一个可以居住的城市；第二步才是繁荣，变成一个金融中心。在地铁这样一个大众渠道，选择这种相对“高冷”的广告策划，是否存在矛盾？ 魏颖：越是大众渠道，越要谨慎。当面向所有人，其实你的用户就在里面，靠你传递的广告核心信息去吸引他们，这样才能以一致的格调有节制地进行扩张。

没有任何一个精准渠道可以覆盖所有想要的用户，如果做很多小的渠道，人力上是得不偿失的。所以知乎选择了在大众渠道投放，然后通过策略来进一步触达受众。

知乎在对外推广时一直很克制。知乎之前的推广仅限于海航的飞机杂志，或者奇葩说节目合作这样的渠道。因为在大众传媒上，如果太直接，可能对精准用户的策略就会有偏差。这样还能找到知乎的人，至少有旺盛的好奇心和搜索能力，这样的人才能完成从搜索到用户的转化，变成知乎产品的一部分。这个策略放到这次也是一样的。

有人反映看不懂知乎的广告，尤其是那些不熟悉知乎的人。这在知乎的预期内吗？怎么评价这次广告的投放效果？

魏颖：素材出去后很多人拍照片、讨论、发微博，这和我们预想的一样。至于有人说看不懂，也没有关系，有讨论就是好事，对于广告来说最终的衡量标准还是数据。而且广告本身的文案、代言人选择、设计都是符合知乎格调的，我们还比较满意。

从效果上来看，广告出来以后知乎的百度指数从平均每周 6 万上涨到 8 万，注册数和 DAU（日活跃用户）也在上涨，知乎移动端 APP 也从 iOS 社交类排行榜从 15 名上升到第 10 名。总体数据都在上涨，那么这就是一个有效的广告手段。

即使投线下广告没有带来直接的用户增长，但如果投的是纯品牌印象广告，也会给大家带来“这个企业是踏实可信的，正在走上正轨”的感受，就像当年陌陌投放广告前后一样。

至于具体的转化效果，我们期望是通过线上线下的手段结合来共同达成。这也是为什么我们后来做了配套的“向未来的自己提问”的 Html 5 页面。

（作为配套，知乎在 7 月 12 日晚间上线了“向未来的自己提问” H5 页面，在微信朋友圈传播。用户可以选择向自己提问的问题，和想要回答的时间，随后知乎会在指定的时间向用户发出回答邀请。问题包括 75 个在知乎上关注度很高的话题，如“如何拥有马甲线？”“财务自由的感觉是怎样的？”“如何改掉晚睡强迫症？”。）这次的广告是知乎自己做的还是外包给广告公司做的？

地铁广告效果分析 篇5

二．项目背景

无锡地铁机构的背景信息、使命与宗旨，项目产生的原因等，项目申请方的能力和以往的成功经验，等等。

三．项目范围

项目产生的社会环境，以及提出项目的理由和原因，其他长远与战略意义。（无锡地铁的线路规划、站点设置、地铁与其他交通工具对比、乘坐地铁人流量的具体分析数据“其他典型城市地铁人流量做参考”）

四．项目效益分析

直接受益群体-人民群众、广告商 间接受益群体-人民政府 推动整个城市的经济发展。

以上四点涉及到广告在地铁中的必要性，以及给城市带来的经济效益。以其它城市的数据提供参考

五．项目方案与实施方法

根据地铁广告的媒介的特殊性，要求广告的篇幅、尺度、广告重复性来达到视觉的冲击力。举例来阐述人体工程学在现实生活中的应用。

六．项目进程计划

根据地铁的工期陆续将广告灯箱安置到位（插入公司设计到成品制作的整个工作流程）

七．项目结论与建议 对投放产品的售后维护，建议标识系统与店招的介入，可以更加统一硬件服务设施的样式与广告灯箱的组合效果。

八．项目预计资金

以典型城市的地铁广告投放为参考做大体工程资金预算，强调公司性价比的优势。

九．执行团队、管理结构介绍

公司的优秀团队、成功案例等（以公司宣传册为参考）

十．平面效果图

以逻辑顺序来说，从户外站台、进站通道、售票处、检票口、月台、车厢内部广告等场景用图片方式来体现，具体产品的尺寸、三视图、效果图，以手绘、平面设计、实物照片来表现。

地铁广告效果分析 篇6

报告指出，博客正越来越受消费者欢迎，在过去的四年当中，博客的读者量每个月有300%的增涨，事实上，据报道，美国有接近一半的网民有看过博客。

此外，40%的一般博客读者，以及50%经常阅读博客的读者在看完博客上的广告后，有所行动，其中与科技产品购买相关的博客，有31%的读者认为博客有用，其它对受访者有影响的博客类型还包括媒体和娱乐行业(15%)，游戏，玩具和运动用品(14%)，旅游(12%)，汽车(11%)，健康保健(10%)，

越来越多的网络营销人员将博客营销作为营销计划的一个重要部分，由Marketing Executives Networking Group公司在10月的一份调查指出，超过66%的受访人员在营销过程中使用过博客营销。

地铁广告效果分析 篇7

1 地铁35 k V供电系统

1.1 供电系统简介

地下车站35 k V主接线形式采用单母线分段运行的方式, 正常时两进线分别为2台变压器独立供电, 母联开关在自投位置, 台回路分列运行, 同时供电。任意一进线发生故障停电时, 进线开关在保护装置的控制下动作跳开, 母联开关自动投入使用, 可保证全所在一路进线有电的情况下承载全站一、二级负荷。35 k V采用交联聚乙烯电缆输电, 电缆敷设在上、下行隧道间隔墙的电缆支架上。在35 k V供电系统中性点接地设置110/35 k V主所内, 自接地变压器的中性点引出经过接地电阻接地, 其中, 接地变压器兼顾所用电变压器。

1.2 接线方式

图1为标准站变电所的接线方式。其中, QF1和QF2为2路主进线开关;QF4和QF5为2路出线开关;QF3为母联开关;QS为三工位隔离接地开关;FV为防雷保护器。交流开关柜选择可靠性高、体积小的SF6气体绝缘金属封闭开关柜 (G1S) , 断路器采用真空断路器。

1.3 继电保护

35 k V继电保护必须具有可靠性、选择性、灵敏性和速动性, 同时, 在设计上还应采用简单、高效的配置。35 k V进线开关的继电保护有线路差动保护、过电流保护、零序电流保护。其中, 35 k V进线电缆主保护采用光纤纵差保护, 后备保护由上级阶段式电流保护完成。

2 差动保护

2.1 纵联保护

单一测量点的继电保护系统无法进行精确的距离保护, 特别是在本线路末端和下级线路的始端。如果同时采集本线路始末端的数据再对比分析, 则可以区分出是保护区内故障与区外故障, 从而实现速动性和选择性。这种保护必须在保护区的始、末端安装相同的采样检测装置, 同时, 还要传送两侧数据, 存在纵向的信息联系, 保护装置据此进行分析, 才能获得正确的判断。

2.2 纵联保护通道

纵联保护所利用的通道有4种:导引线纵联保护、电力线载波纵联保护、微波纵联保护和光纤纵联保护。光纤保护通道采用专用的光纤线路, 与输电线之间完全独立, 当电力系统发生任何故障时, 都不会对光纤通道的信息传输造成干扰。光纤通道的带宽很大, 可使信息的传送更加快速、及时, 能容纳更多的信息量, 可实现两侧电流波形的对比, 使保护装置的判断更加准确。

2.3 纵联电流差动保护

纵联电流差动保护通过设置在线路始末端的检测器, 可同时采集本侧电流的波形和相位, 通过光纤通道分别传送到对侧的保护装置, 每侧的保护装置根据本侧和对侧的数据进行分析, 判断属于保护区内故障还是区外故障。保护装置判断的依据并不是已设定的电流定值、延时时间和电流方向等, 而是根据基尔霍夫电流定律 (Σi=0, 流入1个节点电流向量和等于0) 。这类保护在每侧都可直接比较两侧的电气量, 类似于差动保护, 因此, 称为差动纵联保护。其有良好的选择性, 能灵敏、快速地切除保护区内的故障。为了保证差动算法的正确性, 必须比较同一时刻两端的电流值, 这要求线路两端对各电流数据进行同步处理, 要保证2个异地时钟的统一和同步, 常用的数据通道同步方法有全球定位系统GPS同步时钟同步方法。

2.4 纵联电流差动保护的制动特性

根据基尔霍夫电流定律, 在正常运行时, 流入被保护线路的电流等于流出电流, 而在线路内部发生短路故障时, 两侧保护装置将会检测到不同电流, 这个差值就是内部的故障电流。电流互感器存在一定的误差和饱和, 当被保护线路中有保护区外的短路电流流过时, 两侧保护装置会产生较大的不平衡电流, 进而可能引起误动作。为了防止这种情况的发生, 一般纵联电流差动保护都带有比率制动特性。

四线段比率差动的动作方程如下:

式 (1) (2) (3) (4) 中:İM和İN为本侧和对侧分相 (A, B, C) 电流的相量, 电流的方向均指向线路;IOP.MIN为分相差动启动电流定值, 必须躲过在正常运行时的最大不平衡电流;K1和K2为两段比率制动的制动率;IINT为两段比率差动特性交点处的电流差动值, 取额定电流的4倍;ISat.MIN为差动速断电流定值。

由此可见, 纵差保护动作特性由四线段组成。这种动作特性的优点为:在区内故障电流较小时, 它具有较高的动作灵敏度;而在区外故障时, 它具有较强的躲过暂态不平衡差流的能力。

2.5 动作逻辑

从长期的运行经验可知, 合理设置保护的各定值, 其动作特性可完全满足保护的灵敏度和可靠性要求。

2.6 TA断线监视

差动保护设置了“TA断线监视”功能。在正常运行过程中, 如果差电流长时间不返回, 则TA断线动作闭锁差动保护, 以防再次发生区外故障时的差动保护误动。

3 故障时性能分析

3.1 差动保护区外部故障的性能分析

假设发生保护区外故障, 即变压器高压侧发生两相短路, 进线差动保护流入线路的电流等于流出线路的电流, 即:iM=iN (iM-iN=0) 。因此, 进线差动保护区外部故障时, 进线差动保护不动作。

3.2 差动保护区内部故障的性能分析

假设发生保护区内故障, 即进线线路上发生单相对地短路, 35 k V系统接地采用经过接地变压器初级线圈中性点经小电阻接地, 参数计算如下。

接地变压器的阻抗:

式 (5) 中:UK (%) 为变压器短路电压百分值, 取6.09;UN为变压器的额定电压, 取35 k V;SN为变压器容量, 取500 k VA。

代入公式计算XT为0.15Ω。

计算线路阻抗时, 输电线路电阻忽略不计, 线路阻抗为0.04Ω/km。计算公式如下:

式 (6) 中:X0为每千米线路的阻抗值, Ω/km;L为线路长度, km。

接地电阻R0=100Ω。接地变和线路阻抗远小于固定的接地电阻, 因此, 接地短路电阻以100Ω计算:İM=U/R=25 000/100=250A;İN=0;İM-İN=250-0=250 A;İM+İN=250+0=250 A。而进线差动保护动作值为50 A, 因此, 进线差动保护区内故障时保护可可靠动作。

4 结束语

综上所述, 电力系统的稳定保证了地铁的正常运作, 在进行电力系统的保护工作中, 要多方面地做好线路保护, 严谨计算各项数据和有关的参数, 并做好维修养护工作管理, 保证能及时发现并处理问题。只有这样, 才能有效保证地铁电力系统运行的稳定和安全, 创造更大的经济效益和社会效益。

参考文献

PBA地铁广告：淘品牌中头一家 篇8

地铁广告不稀奇，稀奇的是广告主竟是一家淘品牌——PBA美容顾问。

“PBA是‘Private Beauty Adviser’的英文缩写，意即‘我的美容顾问’，是一个以网络零售为核心销售渠道的全品类化妆品品牌，为新生代的互联网快时尚生活人群提供高性价比的美容产品。”PBA品牌总监张洪介绍说，“对我们而言，双十一的核心意义是销售，这一天的销售额可能相当于平时一个月的成绩。”

往年为了备战这个重要节点，一众互联网品牌主要以砸硬广为主，部分有想法的企业会辅以主题营销。但随着流量红利消失和互联网广告成本走高，过去的那套打法再难奏效。“今年我们想玩些新花样。”张洪告诉《广告主》。

PBA祭出的第一招是“买单体”地铁广告。除了本文开篇所述的老公版外，该系列广告还包括前任版、励志版等，特别的广告文案引得路人强烈围观。广告总投入120万元，涉及包括杭州在内的四个一线城市，投放周期为半个月至1个月不等。这样的做法在淘宝商家中尚属首次。

“地铁广告给人一种高端大气上档次的感觉，有助于提升PBA的品牌形象。”张洪表示，“但此次线下广告只是发挥引导作用，并非营销活动的核心部分。”这和传统的广告投放策略明显不同，传统品牌投线下是真的希望在线下获得大量曝光，纯正互联网血统的PBA更多的则是考虑线下能给线上带来的营销效果，至于线下群体的受众、千人成本等完全不在考虑范围之内。

所以，PBA在广告创意中刻意弱化品牌，突出有趣的#双十一买单体#文案，好为真正的重头戏——线上互动留足空间。

如何将地铁广告产生的震动引导至网络呢？PBA主要依赖社交媒体，在微博、论坛、微信等平台上发起活动，号召网友创作属于自己的“买单体”。民间的力量是无限的，很快五花八门的版本纷纷涌现，并流传开来。加之草根大号的参与，反复播报进行话题营销，使得“谁为你买单”的话题成功引发网友共鸣获得更大关注。

11月9日下午，PBA再发新招，邀请全球公认最像迈克尔·杰克逊的模仿者现身杭州地铁，大跳快闪舞步，数十位性感猫女郎相伴，场面宏大，一度引得观众聚集并堵塞进出通道，地铁方面不得不安排十几位工作人员维持秩序。这段表演随后被剪辑成一段3分49秒的病毒视频，在微博、人人网等SNS媒体上广泛传播，大受追捧。

“前期的地铁广告仅能起到发酵保温的作用，并不能达到高潮，而互联网传播需要爆点，所以我们计划在临近双十一的节点进行更有爆发力的线下活动，并且要与地铁广告串联起来。”张洪回忆说，“最初的计划是请100个美女模特去地铁站走一遭，但觉得创意不够。后来在与广告公司的接触中，他们建议请迈克尔·杰克逊模仿者做快闪，我们看了照片和表演视频后当即拍板。”

“这是一次线下反推线上的社会化营销尝试。”张洪坦言，对他们来说，线下活动的创意、策划、执行都不是问题，最大的挑战在于如何精准评估线下对线上产生的效果，“是打90分还是70分？我们没有经验，只能凭着感觉走。”

在他看来，这次双十一营销取得的品牌效果好于预期，尤其是淘品牌首投地铁广告引起了会员的极大震动，杰克逊快闪活动在10号当天的引爆效果也较为明显。PBA的内部定位很明确，这次宣传的测试意义大于实际效果的追求，无论如何，公司都收获了极其宝贵的经验。