公路维修报告

公路维修报告（精选11篇）

公路维修报告 篇1

关于天上坪至大沟主干公路维修资金的报告

三峡新能源有限责任公司：

天上坪至大沟公路全长10公里，途径天上坪、林口、大沟三个农业行政村，该路既是村级主干公路，更是蔬菜产业路。从9月以来，因风电建设服务的施工便通以及输电线路铁塔的建设开工，对此道路造成了毁损，沿线村民纷纷要求对道路予以维修，并多次阻挠施工车辆运输。经镇路网办现场查勘需块石400立方米，碎石200立方米，需人工200个，共计投入6万元。由于镇政府资金十分困难，无力解决。为确保风力施工顺利，特请解决维修费6万元。

特此报告

汪营镇政府路网办

二0一二年十一月二十八日

公路维修报告 篇2

关键词：公路维修,路基维修设计,路面维修设计

本文通过工程实例, 简介一下公路维修设计的设计流程。

1工程概述

某公路是连接周边城市的一条重要道路, 也是省级干线公路之一, 对发展地方经济起到至关重要的作用。因使用年限的增加和公路车辆急剧增加, 致使路基路面发生不同程度的破坏, 给行车造成很大的困难, 同时也带来严重的安全隐患。所以本次对该公路进行综合维修治理, 以恢复表面功能, 达到行车舒适、安全的目的。本段公路为二级公路, 属寒温带大陆性季风气候, 四季温差大, 冬季漫长寒冷, 夏季短而湿热, 降水量少, 全年日照时间为2625小时左右, 无霜期短, 年平均无霜期120天左右, 年平均风速3.4m/s, 最大冻深2.5m。原有路基宽12m, 路面宽9m, 路面结构为4cm中粒式沥青混凝土上面层, 6cm中粒式沥青混凝土下面层, 双层20cm水泥稳定砂砾。

2一般路基、路面维修设计的原则、依据

本段公路为大修工程, 设计的各项主要技术标准参照交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003中关于二级公路各项技术指标执行。本段公路路基横断面尺寸为:路基宽度12m, 行车道2×4.5m, 土路肩2×1.5m。行车道路拱横坡度为1.5%, 土路肩路拱横坡度为3.0%。路基填土分层压实, 路基压实采用重型击实标准。压实度、填料最小强度和填料最大粒径要求如表1。液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土, 不得直接用于路基填筑。

3特殊路基设计

3.1严重翻浆路基。将旧路全部推除, 基底换填40cm～80cm砂砾后重新修建路面结构层。面积13320m2。3.2中度翻浆路基。抠除路面结构层, 结构层下换填40cm砂砾, 重新修建路面结构层。3.3桥头跳车。抠除路面结构层, 结构层以下换填80cm天然砂砾, 重新修建路面结构层。3.4弃土设计。特殊路基处理的废弃料, 弃于道路两侧的旧取土坑。

4路面维修设计

4.1设计依据。沥青混凝土路面按《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006设计、基层材料技术要求应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的有关规定。4.2技术标准。根据实测弯沉值并结合现有交通量情况, 沥青混凝土路面设计轴载采用双轮组单轴载100KN为标准轴载, 设计基准期为8年, 对其进行设计。4.3交通组成、交通量及轴载换算。使用初年汽车初始交通量为2325辆/日 (折算为小客车) 。折算为标准轴载BZZ-100的作用次数为710次/日, 按设计使用年限内交通量增长率6%计算, 以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时, 一个车道的设计基准期内累计轴次为1795450次, 路表设计弯沉值为37.1 (1/100mm) 。4.4路面结构组合。本项目所在地区属Ⅱ2区, 根据交通量、道路等级及对路面结构强度的要求, 经分析计算, 确定沥青混凝土路面结构如下:

面层:5cmAC-16密级配中粒式沥青混凝土

6cmAC-25密级配粗粒式沥青混凝土

基层:20cm6%水泥稳定砂砾

底基层:20cm5%水泥稳定砂砾

垫层:25cm天然砂砾

4.5沥青混凝土面层。⑴材料级配:材料级配及用油量见表2。⑵石料。面层所用石料应选用锤式破碎机加工的机轧碎石, 以保证骨料技术品质, 集料应干燥、洁净、无风化、无杂质。⑶细集料。集料应干燥、洁净、无风化、无杂质, 其视密度不小于2.45t/m3, 砂当量不小于50%, 坚固性 (>0.3mm部分) 不大于12%, 含泥量 (不小于0.075mm的含量) 不小于5%。⑷矿料。矿料采用石灰岩磨制的石粉, 其视密度不小于2.45t/m3, 含水量不大于1%, 其亲水系数应小于1, 外观无团粒结块, 塑性指数应小于4。⑸透层及粘层:透层及粘层材料规格及用量应通过试洒确定。4.6水泥稳定砂砾基层与底基层材料要求。4.6.1水泥:采用42.5级普通硅酸盐水泥, 物理性能与化学成分指标应符合现行国家规定标准。4.6.2集料颗粒组成范围见表3、4。基层集料液限不大于28%, 塑性指数不大于9%;底基层集料宜选用均匀系数大10, 塑性指数小于12的集料。4.7砂砾垫层材料要求:4.7.1砂砾材料通过0.075mm筛孔的细粒含量不得大于5%。4.7.2材料的级配应满足下述渗滤标准:Ⅰ垫层材料通过率为15%时的粒径D15不小于路床土通过率为15%时的粒径d15的5倍 (D15≥5d15) ;Ⅱ垫层材料通过率为15%时的粒径D15不大于路床土通过率为85%时的粒径d85的5倍 (D15≤5d85) ;Ⅲ垫层材料通过率为50%时的粒径D50不大于路床土通过率为50%时的粒径d50的25倍 (D50≤25d50) ;Ⅳ垫层材料均匀系数 (D60/D10) 不大于20。

5排水设计

5.1部分低填方路基边坡被冲毁, 路肩塌陷, 本次设计重新整修边坡及路肩, 同时在路基两侧增设深60cm、底宽60cm浆砌片石梯形边沟。5.2挖方路段增设浆砌片石边沟及截水沟。5.3在高填方路段及桥涵构造物附近补设排水沟, 同时为了防止排水沟沟底脱空、破损, 在排水沟下增设管式渗沟。

本文通过一般路基设计、特殊路基设计、路面设计及排水设计等几个方面的考虑, 只是将一条公路维修设计过程简述出来, 仅供参考。路面损坏原因不同, 所采取的养护方法也就不同, 我们应该根据实际情况, 因地制宜, 选取合理的维修方案。

参考文献

[1]公路工程技术标准.中华人民共和国交通部, 2004.

[2]公路沥青路面设计规范.中华人民共和国交通部, 2006.

[3]公路路面基层施工技术规范.中华人民共和国交通部, 2000.

试析高速公路维修技术 篇3

关键词：高速公路；维修技术；公路养护

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0091-02

高速公路在我国的交通运输中有着不可替代的作用，近年来，由于大中型车辆的不断增加，增加了高速公路的荷载力，使高速公路受到了一定的危害。高速公路的维修工作已成为亟待解决的问题，所以，为了确保高速公路上的行驶安全，提高高速公路的维修水平，笔者结合自身的工作实践，对高速公路的维修技术进行了如下的分析。

1 浅析高速公路维修技术

1.1 稀浆封层维修技术

将用来修建高速公路的骨料、添加剂与填料等原材料按照一定的比例搅拌混合，然后将搅拌得来的稀浆平铺在高速公路的路面上的技术就叫做稀浆封层。稀浆封层这种高速公路维修技术无论高速公路等级的高低，无论高速公路是在市区还是在郊区都可以使用，并且具有较高的社会经济效益。同时，稀浆封层高速能够有效地修复高速公路的磨损、老化和裂缝，能够维护高速公路抗滑与防水等特征。可是，在实施高速公路的稀浆封层维修技术时，要特别注意其关键性的工序，这种维修技术主要用于高速公路路面基层强度较大的裂缝。

1.2 热沥青灌封维修技术

高速公路的热沥青灌封维修技术能够有效防止高速公路出现水渗漏的现象。利用热沥青灌封维修技术可以修复高速公路中没有出现啃边现象的裂缝，以防止高速公路出现水渗漏的现象，腐蚀路基，缩短高速公路的使用寿命。在进行高速公路的热沥青灌封维修技术时，首先要将高速公路裂缝中的杂物清除干净，接着加热沥青，直至130℃，然后将加热的沥青灌到高速公路的裂缝中去，待裂缝中的沥青降至50℃，将高速公路路面多余的沥青用铁铲铲除，以保证高速公路路面的洁净度。高速公路的热沥青灌封维修技术修复的高速公路裂缝的宽度小于0.5mm时，清理裂缝的器械要使用吹风机或者是空气压缩机，加热的沥青温度要上升到180℃左右，要使用尖嘴壶来灌输沥青，在沥青的温度降至50℃左右时，将沥青表面多余的沥青刮除，之后对其进行封堵。当高速公路裂缝的宽度不小于0.5mm时，要提出高速公路裂缝中松动的部分，之后将裂缝中的残渣清除干净，然后向裂缝中灌入高度与裂缝高度呈1：4的沥青，进行捣实，这些工序完成之后，在上面撒上石粉，待沥青冷却之后，高速公路就可以通行了。

1.3 机械刨摊铺维修技术

目前，我国使用的高速公路机械刨摊铺维修技术主要使用的是冷铣刨，这种维修技术主要用于有足夠强度的路基与路面，并且出现大面积的沉陷或龟裂等现象的高速公路。在实施高速公路机械刨摊铺维修技术时，要以高速公路上行车道分道线的标准去测量高速公路的断面与拉坡设计，根据维修技术的要求，把高速公路的修补层控制在3cm左右，再依据横坡与纵坡的接顺情况，确定科学合理的维修程度。在机械刨摊铺维修技术中，在进行铣刨与切边修整时，要用铣刨机去掉面层，根据路面下一层的实际情况，决定路面铣刨的深度，确保路面没有出现松散与脱皮的现象。在铣刨与切边修整完成之后按照0.2～0.6kg/m的粘油层喷洒到高速公路的表面。然后碾压高速公路的路面与连续的摊铺，由于摊铺过程中不能间断，所以在摊铺之前要检修各种操作机械，保证其良好的操作性，制定好摊铺计划。维修材料的制定要以高速公路的修补范围为标准。在对高速公路进行维修时，打钢钎的距离要保持在5m左右，混合料的摊铺要均匀，需要使用小型的摊铺机进行摊铺，需要注意的是，混合料的温度需要保持在120℃～130℃，为了保证维修后高速公路的平整性，还要使用压路机对高速公路的路面进行碾压。待混合料冷却到恢复标准之后便可以恢复通车。

1.4 局部挖凿填筑维修技术

高速公路的局部挖凿填筑维修技术主要适用于有足够强度和发生危害范围较小的路基与路面的基层。在高速公路的局部挖凿填筑维修技术实施过程中，要明确高速公路需要维修的范围，确定下来的维修范围要在出现危害的周边扩大10cm，并且范围边线要与路面垂直或者是平行。在对边线进行垂直切割时，要确保切割的深度大于3cm，还要清除路面的病害。接着在切割的深槽内涂刷粘油层和进行分层填筑与夯实，但是，在填筑坑槽时，填筑的方向必须是由四周向中心展开。施工人员在摊铺热沥青混合料时，要保证每层摊铺的厚度要在6mm以下，松铺系数最好是控制在1.3～1.5之间。在对路面进行夯实时，要使用压实度为95%以上的夯实机，在使用小型的平板振动夯实机进行夯实时，其水平方向要与原有的高速公路路面保持一致。如果由于现实条件的限制，使用冷铺砂粒式的沥青混合料作为摊铺原料，那么，为了保证夯实成型的高度与原有高速公路的路面高度一致，松铺系数必须保持最佳值即1.5。

1.5 换板维修技术

高速公路的换板维修技术在处理质量通病和问题时，使用的施工质量与施工水平要符合综合性、全面化的要求，制定相应的应对措施来解决高速公路各种常见的质量缺陷。但是高速公路的换板维修技术只是一种治表的方法，它不能发现高速公路路面出现损坏的原因以及解决路基潜在的缺陷，还有可能会给相邻路面板造成一定的损坏。高速公路的换板维修技术在检测高速公路路面与路基状况时主要采用的是雷达检测技术，使用的设备是适用于野外和局部检测的便携式雷达检测设备。雷达检测路基路面技术在欧美使用得比较多，具有精度高、快速简易、没有损害等优势，是一种甚高频电磁波的发射和接收技术，适用于路基路面的密实度与含水量等指标、高速公路路面异常物、路基的损坏情况、等级较高路面的厚度的检测。使用雷达检测路基路面的损坏区域以及周边的情况，可以为需要维修的高速公路范围的确定提供科学的依据。但是在确定维修界限时，需要注意的是雷达的检测要尽量的详细；界限的位置要在路基的密实度、含水量以及路面厚度满足设计要求的地方；要将路基已经恶化的部分清除干净；界限与高速公路破损的位置的距离要保持在30cm。

2 结语

综上所述，高速公路的维修，有利于加强高速公路的质量，延长高速公路的使用时间。随着高速公路路面行驶车辆的增多，路面的损坏越来越大，所以，公路养护部门要加强高速公路的稀浆封层、热沥青灌封和局部挖凿填筑等维修技术的研究，以提高高速公路的维修技术水平。

参考文献

[1] 席玉峰，王渭萍.高速公路砼路面换板维修技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2013，（6）：249.

[2] 程占昌，张君.高速公路维修的几点体会[J].吉林交通科技，2006，（2）：28-29.

[3] 祈庆林.高速路维修技术刍议[J].中国高新技术企业，2009，（9）：151-152.

公路维修合同 篇4

签订合同双方：

建设单位：东胜乡艳柳村村民委员会，以下简称甲方 施工单位：东山村7组杨勇军，以下简称乙方

为明确甲乙双方在施工过程中权利义务，促使双方互相创造条件，搞好配合协助，按时保质保量地完成建设任务。经甲乙双方充分协商，签订本合同。第一条 总则

一、工程名称：艳柳村8社公路垮塌维修

二、工程地点：艳柳村8社

三、工程范围：本合同全部工程量（详见公路垮塌维修施工预算方案）

四、工程造价：

本合同全部工程施工预算造价为 大写（）

五、施工中的安全事故责任均由乙方负责

六、工程付款：工程验收合格后待乡政府拨款到位后一次性付清。第二条 工程期限

本合同全部工程于 年 月 日开工至 年 月 日竣工。在组织施工过程中如遇人力不可抗拒因素，可延长工期，但不能超过 年 月 日。

第三条 本合同所需材料均由乙方自行按相关质量要求采购。本合同一式三份

甲方：东胜乡艳柳村村民委员会 乙方：

白坪村公路生产道路维修合同 篇5

甲方：招安镇人民政府

乙方：白永亮

一、原有道路汛期损坏，给生产带来不便，现已维修。

二、甲方要求乙方在维修过程中尽量减少附着物损失，确保工程质量。

三、维修内容及预算

干线路长3公里，高坪村至白坪大桥清理滑坡地段，路面整修，补修边沟，预算金额3.2万元。

1、清理滑坡9000元，用铲车30小时，每小时300元

2、补修边沟1公里 水泥：3吨×350＝1050元

块石：1000块×5元＝5000元

砂：10方×100＝1000元

人工、石工：10×300＝3000元

小工：15×150＝2250元

3、路面整修：人工7个×150＝10500元

三轮拉运费：200元

四、付款，乙方做完所确定项目，甲方现场验收，将资金一次性支付乙方。

甲方：招安镇政府

负责人：

乙 方：

公路维修报告 篇6

业主单位：重庆高速公路有限公司

施工单位：重庆公路有限责任公司

2008年9月至2009年9月，xx公司对xx高速公路完成了养护施工工作。xx公司精心组织了一批有实干精神和丰富经验的公司骨干人员，并任命黄成昆同志为项目经理，全面负责常维施工工程；其下有黄春文、易树文、蒋文全、陆平、张琴、黄文、胡飞、万应文、姚江、李传华、陈鹏等人员各自任职，完成了项目部的组织生产、交通安全、机械管理与操作、人员安排、资料建立等等主要工作。

在施工过程中，xx公司主要组织的机械工具有：沥青路面热再生车、货车、皮卡车、山猫机、压路机、摊铺机、切割机、空气压缩机、发电机、反光锥标、反光桶、太阳能LED爆闪灯、太阳能LED导向灯、频闪灯、施工标志牌、铁锹、铁锤等小工具若干。通过如上机械工具保证了养护工程的顺利完成。

在施工过程中的交通组织方面，我xx公司狠下功夫，首先是对生产第一线的施工人员进行了定期培训，合格后允许上路施工。定期会同高速公路执法队，一起商讨道路施工上的相关安全问题。我公司在施工现场安排专职安全人员时刻维护现场的安全，而且要求驾驶员必须下车配合安全员的工作。派皮卡车随时上路巡视，发现有不规整的锥标设置或被过路汽车撞乱的情况，即刻停车修正。建立一套道路安全巡查制度，并纳入工资考核。在项目部上下人员共同的支持下，我xx公司完成了安全工作保证了无一人死伤。

在工程质量方面，我们严格按照道路养护标准对高速公路进行养护施工，各各环节分别任命一名主管人员负责各环节的质量，如发现质量问题从根源杜绝。我公司以低姿态施工，积极向社会评价高的养护同行学习交流。保证了施工技术和质量的与时俱进，并在重庆交通大学聘请了教授，到现场指导技术问题。定期请教授对所有员工进行相关知识的讲解，使员工的技能水平普遍提高。

合同内容执行方面，我xx公司把工作尽量做到最细，每天工作多少，工作地点，全都由施工队长一一记录上报，出现问题立即修正。在项目经理的组织安排下，我xx公司完成了合同要求的总量（见“08-09年xx高速日常养护施工工程”合同）并略有超出。其中合同项目主要完成了：沥青路面上面层4cm、沥青路面中面层5cm、沥青路面下面层6cm、主线桥栏杆油漆、挡墙栏杆更换、隧道反光标志清洗等。

公路桥梁的维修与加固 篇7

桥梁结构的病害表现形式多种多样, 引起病害的原因错综复杂。由于河床屡遭洪水冲刷, 河床底部加深, 桥梁墩台基础外露、冲空, 产生不均匀沉降, 导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂, 有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高, 受行车及台后土压力的作用, 桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用, 导致开裂、剥落等病害。从引起病害的原因来分析, 可以将其划分为两大类:

1.1 由环境作用引起的混凝土结构损

伤与破坏由于混凝土的缺陷 (例如裂隙、孔道、气泡、孔穴等) , 环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部, 与混凝土中某些成分发生化学、物理反应, 引起混凝土损伤, 影响结构的受力性能和耐久性。

1.2 荷载作用或设计、施工不当造成的

混凝土结构损伤由于超载作用引起的裂缝, 动力冲击作用引起疲劳破坏。构造措施和施工方法不当引起结构裂缝等。

2 引起结构裂缝原因的分析

实践表明, 混凝土结构的任何损伤与破坏, 一般都是首先在混凝土中出现裂缝。所以, 对混凝土结构的损伤检测, 首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析人手。混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。引起裂缝的原因很多, 但可归纳为两大类:

2.1 由外荷载引起的裂缝

由外荷载引起的裂缝称为结构性裂缝 (又称为受力裂缝) , 其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现, 预示结构承载力可能不足或存在 (此词被过滤) 严重问题。

2.2 由变形引起的裂缝

由变形引起的裂缝称为非结构性裂缝, 如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时, 在结构内部就会产生拉应力, 当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时, 即会引起混凝土裂缝, 裂缝一旦出现, 变形得到释放, 拉应力也就消失了。

两类裂缝有明显的区别, 危害效果也不相同, 有时两类裂缝融在一起。X, -I"裂缝原因的分析是裂缝危害性评定, 裂缝修补和加固的依据, 若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理, 不仅达不到预期的效果, 还可能潜藏着突发性事故的危险。

3 公路桥梁加固的主要办法

结合桥梁组成部分, 适合这些桥梁的加固办法如下。

3.1 塞缝灌浆

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥 (砂) 浆、环氧树脂 (砂) 浆, 通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内, 起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍, 产生裂缝的原因很多, 也很复杂。结构物一旦出现裂缝, 其受力截面发生应力重分布, 也就意味着受力有效截面变小, 结构应力增大, 承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满, 使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝, 灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等, 具体采用哪一种, 应视实际情况而定。通常水泥 (砂) 浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝, 由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂, 采用水泥 (砂) 浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物, 因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小, 易灌满, 黏结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

塞缝灌浆的通常做法是:先用1:1水泥砂浆勾缝, 勾缝时须预留直径约6~8mm的灌浆孔, 孔距视裂缝宽度而定, 缝宽处孔距为0.6~1.0m, 缝小处孔距为0.4~0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小, 用环氧树脂勾缝, 凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆, 孔距一般为0.25~0.30m, 灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中, 塞缝灌浆是综合处治的方法之一, 用得比较普遍, 通过试载及使用观察, 效果较好。

3.2 上部结构改建

在调查研究旧桥的基础上, 经过技术、经济比较, 采用充分利用原桥进行拼宽, 利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法, 使其满足超限运输要求。

3.2.1 拼宽原桥

对验算不能满足超限运输要求的旧桥, 经技术经济比较后, 按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁, 以确保超限运输安全。

3.2.2 利用原桥台改拱式结构为板式结构

对于小跨径石拱桥, 由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降, 致使拱圈开裂, 降低承载能力, 可采用此办法。

3.3 旧桥下部结构加固

桥台特别是高度较大的桥台, 受行车荷载和土压力作用, 常见病害有桥台开裂、凸肚, 翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小, 水流不大的石拱桥, 我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

3.4 旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础, 由于埋置深度较浅, 易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道, 导致桥台基础冲空, 引道被毁。桥梁地基局部软弱, 致使桥台发生不均匀沉降, 引起桥台开裂等。针对以上病害, 我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌, 上游河床设置丁坝, 打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

对于跨径较小的桥梁, 由于河水改道, 洪水直接冲刷桥台基础, 导致基础冲空甚至掉脚, 可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固, 铺砌厚度为30cm, 铺砌两端设置截水墙, 截水墙的深度为1m, 宽度为0.6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道, 洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道, 导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁, 采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物, 将河水导入主河道。

3.5 桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害, 对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀, 减弱桥梁的横向整体性;对于石拱桥, 由于桥面雨水下渗, 加大了拱上填料的含水量, 使拱圈出现渗水现象等;同时由于桥面铺装层的破损, 引起桥面平整度差, 车辆通行时, 使桥梁产生震动, 对桥梁产生不利影响, 同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况, 采用不同的加固方法, 对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻, 使用年限短, 且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害, 在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

4. 结语

因为旧桥的维修加固, 没有现成的规范, 更没有可供使用的标准图, 桥梁的病害又错综复杂, 因此, 在调查研究旧桥的基础上, 经过技术经济比较, 注意各种加固方法的综合利用, 将加固补强工作量压缩到最少, 使旧桥继续发挥固有的使用功能, 以保证公路交通畅通无阻。

参考文献

[1]刘月莲, 林有贵等著.公路桥梁养护管理与维修加固

公路维修报告 篇8

关键词：施工组织；安全管理；材料控制

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）27－0133－01

1 路面维修现场管理要点

1.1 做好施工组织

高速公路维修给社会车辆通行带来诸多的不便，如何能最大限度的降低社会影响，需要施工管理人员认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并由施工作业单位指派专人负责维持交通，也请主管部门配合。

1.2 做好高速公路病害调查

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，积极做好设计交底。对施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核十分重要。

若施工作业区域面积较大，可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。

即便如此，在施工作业时，还会有新的病害出现。此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的情况下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

1.3 做好施工现场的安全管理

（1）维修施工现场必须严格按照交通部的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、终止区等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。宜选用重量大、彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。

（2）施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识、标志。

（3）参加施工的人员，必须穿反光警示服，特殊工种必须持证上岗，定期对工人进行安全培训和教育。

（4）施工全部结束时，先将施工区清理干净，然后逆车流

方向快速拆除所有标志。

1.4 材料控制

（1）沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后，方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后，施工单位必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

（2）原材料。所有原材料进场前，必须得到相关试验人员检验确认合格，并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定点的进行巡查，发现不合格及时清理出场。

（3）沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定，当运输车装满混合料后，应逐车检测混合料温度，及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

1.5 严把铺筑质量关

（1）纵缝处理。在中面层铺筑时，可采用土工布粘在坑槽的两侧面，使新老沥青混凝土有效结合。在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝宜错开20 cm。

（2）横缝处理。新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接，不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25～55 cm内。

（3）桥面摊铺处理。若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

（4）桥头跳车处理。须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3～0.5 cm。

1.6 制定相关质量自检体系和质量责任制度

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期等都应了然于心。另外应完善质量责任奖惩制度。

2 结束语

高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理。上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成。

On the Highway Construction Site Management Road Maintenance

Lu Guodong

Abstract: Pavement maintenance is a complex process, its management needs everything. Articles, mainly from the highway road maintenance aspects shared his views on site management, to guide its construction have some positive effect.

高速公路维修保养标准化监理手册 篇9

监理手册

河南高速公路发展有限责任公司

三门峡分公司

第一章 总 则

一、为了规范河南高速三门峡分公司的养护管理工作，确保连霍高速公路三门峡段安全畅通，根据《河南省高速公路养护管理办法》和《河南高速公路发展有限责任公司（以下简称省公司）养护管理办法》，结合三门峡分公司养护管理工作实际情况，特制定本制度。

二、监理工作原则是严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟、廉洁自律。

三、监理工作宗旨是诚信、守法、公正、科学。

四、监理工作目标是建一项工程、立一座丰碑、练一支队伍、拓一方市场。

五、监理工作主要方法应以合同为依据，以规范为准绳，以文字往来，用数据说话。

第二章 监理人员须知

一、监理与施工单位的关系是“监理”与“被监理”的关系，而不是“领导”与“被领导”的关系，双方相互间是以合同为准绳、互相约束的合同职责分工关系。

二、应注意在任何情况下，都不要指令施工单位采用监理人员自己的方法施工。如果监理人员能够证实施工单位的施工方法是危险的，可能造成损坏时，应以书面形式要求施工单位及时纠正，或者对已造成的工程损害进行补救或返工。

三、严格执行合同是监理人员的基本准则，在合同执行期间，应公正无私地进行工程监理，不能有任何偏见，更不能感情用事。

四、监理人员要熟悉合同并了解工程，掌握监理工作重点，在施工中应及时发现质量事故苗头，做到防微杜渐。

五、不能允许施工单位出现达不到质量标准要求的工程，但不可剥夺施工单位在确保工程质量的前提下通过技术手段获得利益的机会。

六、监理人员在觉察缺陷工程与差劣工艺方面应有敏锐的洞察力。监理人员与施工单位对工程质量的判断发生分歧时，应以合同文件、设计图纸、规定的质量标准和检测、试验资料等为依据进行正确的评判，切忌感情用事，或凭个人的看法和经验随意作出决定。

七、无论什么原因，当发现工程质量受到危害，监理人员应迅速地首先通知施工单位然后采取劝告、提示的方法引导施工单位进行纠正，当确有根据证明工程质量已低于规范要求而施工单位又未听劝告继续施工时，必须果断地指令暂停施工并进行检查。暂停施工应以书面或者口头(事后必须补充书面通知)形式通知施工单位现场主管。

八、监理人员在计划监控中仅要求施工单位加快进度是不够的，还必须用充分的根据去说明，使施工单位信服地了解进度缓慢的原因，以便采取措施加快进度。

九、任何时候当发现道路通行安全或施工作业车辆人员的安全受到威胁时，监理人员应迅速的首先通知施工单位，要求其采取应对措施消除危险。

十、在开工前和施工过程中，应检查用于工程的材料、设备、对于不符合合同要求的，有权拒绝使用。

十一、签发各项工程的开工通知单，必要时通知施工单位暂停整个工程或任何部分工程的施工。

十二、对承包人的检验、测试工作进行全面监理；有权利用施工单位或自备的测试仪器设备对工程质量进行检验，凭数据对工程质量进行监理。

十三、按施工程序旁站，对每道工序、每个部位进行质量检查和现场监督，对重要工程跟班检查，对质量符合施工合同规定的部分和全部工程予以签认；对不符合质量要求的工程，有权要求施工单位返工或采取其他补救措施，以达到合同规定的技术要求。

十四、工程计量时应会同施工单位一起进行。监理人员要切记“计量一切合同内合格的工程是施工单位现场人员的职责，而复核这一工作是监理人员的职责”。

十五、监理人员在管理合同时需要有多方面的经验，否则，施工中提供了不成熟的图纸、文件或发布了不符合合同的指令，均可能导致因要求额外支付而引起的争议。

十六、监理人员在给施工单位下达指令时一定要慎重。非合同内的事项在未与施工单位协商前不要发布指令，因为施工单位有权不接受合同规定以外的其他指令。

十七、监理人员不能行使监理职责范围以外的任何权限，只能在规定的职责范围内行事。

第三章 监理人员守则

一、遵守国家法律、法规和公司及总监办的各项规章制度，按照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的方针，以身作则，认真履行监理职责。

二、熟悉合同文件、各种规范、规程和标准，严格程序管理，严格过程管理，力争使所监督项目达到设计要求，符合规范标准。

三、坚持实事求是和一切以数据为依据的办事原则。“百年大计，质量第一”，要如实填报各种报表、原始纪录和图片的收集，决不允许弄虚作假。

四、监理人员要发扬“一不怕吃苦，二不怕吃亏”的精神，做到“脑勤、手勤、嘴勤、腿勤”，公正、公开、公平、科学、规范的进行监督和管理。

五、努力学习专业知识，更新观念，不断提高专业水平和公正能力，树立良好的监理形象。

六、履行好“廉政合同”，做到决不收取施工单位任何形式的贿赂和馈赠，不准吃、拿、卡、要，不准向施工单位介绍施工队伍、机械设备和推销产品、原材料。

七、服从领导，听从公正调配，遵守公司、总监办的各项纪律，尊重所在工地的民风民俗，严禁赌博、吸毒、嫖娼等违法违纪行为。搞好团结，搞好外部环境的协调工作。

八、认真、及时、准确地报送各种文件、总结、纪录、报表等。

九、记好监理日志，认真履行自己的职责，管好各种资料、档案。

第四章 监理人员廉政守则

一、监理人员要做到热爱本职工作，勤政，廉政，忠于职守，遵守纪律，严格执行《廉政合同》和业主在廉政建设方面的有关规定。

二、在施工监理过程中，要全面、正确地履行《监理服务合同》一丝不苟地按各项条款、各种规范和各类标准履行监理职责，决不越权行事。

三、监理人员要在驻地食堂就餐，确因路途较远或工作需要，可在工地与职工同标准就餐，不得接受特殊招待。

四、严禁参加施工单位的宴请、高消费洗浴和娱乐活动。

五、严禁受贿行为和收取施工单位任何形式的馈赠，严禁以权谋私，严禁吃、拿、卡、要或进行权钱交易。

六、禁止向施工单位介绍、推销各种建筑材料和施工机械设备。

七、禁止监理人员向施工单位介绍施工队伍和人员。

八、严格监理程序，严禁越权审批，对计量支付、工程审批核准要做到公平、公正、公开，杜绝以权谋私。

九、对违反廉政规定的监理人员，总监办或监理公司视情节轻重给予经济处罚、行政处分；对触犯刑律的，依法查处。

第五章 监理人员十不准

一、严禁触犯国家、地方的法律、法规或规章。

二、严禁向承包商推荐分包商或材料供应商。

三、严禁收取各种贿赂或接受承包商贵重礼品。

四、严禁吃、拿、卡、要和故意刁难承包商。

五、严禁采取虚假计量手段损害业主利益。

六、严禁工作时间擅离职守。

七、严禁工作时间酗酒，损害监理形象。

八、严禁拒不执行业主指令或欺骗业主的事件发生。

九、严禁与承包商发生任何经济关系。

十、严禁泄漏工程或业主的秘密，损害业主利益或名誉。

第六章 安全管理职责

一、认真遵守国家有关安全法规，严格执行业主及总监办有关安全的规章制度，深刻领会有关安全的会议及精神。

二、督促各项目经理部建立强有力的安全保障体系，制定切实可行的安全管理措施，做到安全管理规范化，制度化，大力推行安全生产责任制，确保安全生产目标、任务的落实。

三、建立安全领导小组，设立安全员。安全领导小组必须做到尽职尽责，把安全摆到重要位置，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，将安全事故消灭在萌芽之中。

四、建立安全员现场监督制度，认真填写巡视记录，如实填写，不得瞒报，拖报或者不报。

五、督促施工单位每月开展安全生产技术培训、搞好安全教育及各类宣传活动，强化安全意识。

六、各施工单位操作人员必须持证上岗，做到安全设施齐备，保证施工现场安全秩序良好。

七、及时处理安全事故，填写安全事故处理意见书，做到及时、准确，奖罚分明，处理得当，做好事故各方面的善后工作。

第七章 日常生活要求

一、全体人员必须按作息时间表作息（特别情况例外），特别是要按时起床，上、下班制度必须落实，不得迟到或早退。

二、团结同事、以诚待人、团结互助、奉献爱心，积极营造团结和睦，亲如一家的良好工作氛围，不搞小团体和帮派活动。

三、工作时打电话，要应接迅速，谈话礼貌，声调平和有礼，长话短说。

四、上午上班前十分钟为打扫办公室卫生时间，宿舍卫生起床后及时打扫，被子必须折叠、摆放整齐，室内不得乱仍烟头、纸屑、果皮等杂物，保持清洁，物见本色。

五、办公室和桌面上的物品要摆放整齐、有序。

六、下班或巡视工地时，要做到人走、关灯、水不滴，制冷驱寒机械关闭。

七、任何监理人员必须遵纪守法，禁止播放、传播淫秽录像、光盘等色情传媒，禁止进入色情场所从事色情活动，若有发现，总监办将按有关规定处理，情节严重者交有关部门处理。

八、不准参与任何形式的赌博，不准参与购买、销售、运送和吸食毒品，一经发现或经举报证实，总监办将按有关规定严肃处理，情节严重者，交司法部门处理。

第八章 考勤及休假规定

一、考勤规定

1、所有监理人员请假均由总监和监理组长妥善安排，在确保不影响工作的情况下方可离开。

2、监理人员每月可以休息一次不超过4天的假期，规定的节假日不再安排休息，工区监理人员由个人申请表明原因，在监理组长妥善安排后且不影响工作的情况下才能离开，并报总监办备案；总监办人员请假由总监批准后方可离开。

3、总监或监理组长休假或有事必须向业主请假，经批准后方可离开工地，报公司备案。

4、监理人员如因工作需要或其他原因，不能正常休假，原则上不再调休，按公司规定发放100元满勤奖。

5、监理人员未经批准私自离开工地或超假未归者，则视为缺勤工日，扣发当月工资日均数的2倍（即：缺勤天数*工资日均数*2）；旷工3天以上扣除当月全部工资，旷工超过7天，按自动离职处理。

6、监理人员未经同意，夜晚非工作原因外出未归，未向主管领导请假者，视同违反劳动纪律，如发现其他违纪违法事件，按公司和总监办规定进行惩处。

7、监理人员应坚守工作岗位，不请假、不休息者，按规定给予表扬，并将其作为年终绩效考核的内容，连续六个月未请假者，由总监办报请公司酌情另行奖励。

8、原则上休假不允许连休，但是对于路途遥远的外省人员或有特殊原因需要连休者，需个人提交书面申请报总监同意后方可连休，但不得超过个人储备的应休假天数。

9、上午十一点半以后离岗，按半天计出勤，下午五点半离岗按全天记出勤。

10、考勤由考勤员统计，监理组长和总监审核签字后，在每月5日前上报总监办。

11、脱产参加监理、检测培训或参加继续教育培训的时间，按请假处理，原则上不能影响工地的监理工作。

12、总监办、监理组指定专人负责考勤，保证考勤的真实性，如发现弄虚作假者，经总监办核实后，对当事人予以严肃处理。

二、休假的审批权限

1、监理人员的正常假期由监理组长批准，但超过正常休假期限的事、病假需上报总监批准。

2、专业监理工程师的正常休假（超过正常休假期限的事、病假）由总监批准。

3、监理组长休假、请假要经总监、业主批准，并报公司备案。

4、请假超过半月的要经总监签署意见后上报公司批准。

5、无论休假、事假、病假，无论时间长短，均应填写“请假报告单”，交相应的负责人批准后方可离开岗位。填写“请假报告单”时请假时间一栏写实际离岗天数。考勤人员均应真实的纪录人员的出勤情况，凡超权限批假者，谁批谁负责，此假按旷工处理

第九章 文书管理

一、公文处理严格按照《关于国家行政机关公文处理办法细则》执行，做到及时、准确、安全、保密。

二、文件的发放、管理、传阅、存档、文印，由总监代表处办公室负责，并按规定办理文件签收登记传阅手续。

三、有急办文件时，应及时处理，不得积压、拖延。文件办理完后，要归档保存。

四、办公室负责文件的打印、盖章、发放、立卷、存档。

五、文件发放、传递要快，不得无故积压。

公路维修报告 篇10

G218线K550-K590段为山岭重丘区三级公路，公路纵坡大，弯道多，路基宽8.5米，路面宽7米，路肩两侧硬化0.5米。路面结构类型为：4cm细粒式沥青砼面层+15cm水泥稳定砂砾基层+ 15cm天然砂砾底基层。该段于2001年11月建成通车。近几年因经济的快速发展，超载超限车辆数量剧增，尤其是矿石运输车辆的反复碾压，及使用年限的增长，最终导致原路面出现严重裂缝、坑槽、水损、松散等一系列路面病害，以往都是采用常规的补油方式：直接在清除破损面层的水稳基层上洒透层油，然后再摊铺沥青面层，往往坚持不了几天，路面就推移了，同一个地方一年补好几次，浪费大量的人力、资源。针对重复修补这个难题，经库尔勒公路管路局工程技术人员现场分析总结，认为新补路面推移开裂的主要原因是半刚性基层和沥青面层本身结合较弱，容易在二者之间产生推移、拥包等病害。为解决上述问题，决定在半刚性基层和沥青面层之间增设热沥青单一碎石下封层，保证基层和面层之间的有效结合，使整个路面结构层形成良好的连续接触受力状态。经过铺筑试验段及其后一年的路面修补应用，在G218线K550-K590段共补油四万多平方，都没有出现推移、开裂现象。2 热沥青单一碎石封层技术 2.1定义

热沥青单一碎石封层是在路面基层表面撒铺一定数量的热石油沥青（它的标号一般与下面层沥青相同），然后在上面撒铺单一粒径碎石，之后通过胶轮压路机多次碾压以及在行车荷载的碾压下而形成的沥青碎石面层。目前此项技术已广泛应用于公路路面表层、下封层、应力吸收层和桥面防水等。该工艺可做单层，也可做双层。单层施工时，可用粒径较小的石料形成致密的碎石层，作为公路养护技术为路面罩面，也可用粒径较大的碎石做应力吸收层，不但可以防水，还可以有效防止反射裂缝，而且由于碎石的粘结，可以有效提高该层的抗剪能力，提高层间粘结。双层施工时，下封层使用较大粒径石料作为骨料承担主要荷载，上封层使用较小粒径石料吸附沥青，填充骨料缝隙。2.2作用机理 1）增强层间联结

沥青面层与半刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有差异，面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。增设下封层后，能使基层有效的联成一体。2）传递荷载

沥青面层与半刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用。沥青要起着防滑、密水、降噪声、抗剪切滑移和裂缝以及向基层传递荷载的作用达到传递荷载的目的，必须使面层与基层之间有着较强的连续性，这种可通过下封层的作用来实现。3）提高强度

增设下封层后，能使层间产生阻止面层移动的摩阻力与粘结力，且承担层间的粘结、过渡任务，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用达到提高路面整体强度的目的。

4）防水抗渗

下封层能够在基层顶面形成一个密封层，防止了外部水侵入。2.3 施工工艺流程

1）准备下承层

清除基层表面所有的杂物及松动的石料、泥土及障碍物，尽量使基层顶面集料颗粒外露，然后利用清扫车全面清扫，再用吹风机逐排吹净浮灰。并保持表面湿润且无积水。防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层。清扫后的基层应封闭交通，禁止行人及车辆通行。2）热沥青的喷洒

采用沥青撒布车喷洒热沥青,撒布时应保持稳定的速度和喷油量。撒布车在整个撒布宽度内必须喷洒均匀,不得有漏洒露白,不得污染其他构筑物。施工前检查沥青撒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设施等,将一定数量的热沥青装油罐,在路上先行试洒,确定喷洒速度、喷油高度及洒油量。喷油嘴应始终保持干净,管道畅通,且喷油嘴的角度须一致,并与洒油管成15～25°的夹角,洒油管的高度应使同一地点接受2-3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。沥青的撒布温度控制在130～170℃，洒布用量约为1.2kg/㎡-1.6kg/㎡.当发现撒布沥青后有空白时,应及时进行人工补洒；当有沥青积聚时应刮除防止因沥青结合料的不均匀喷洒导致的剥离、斑纹和泛油。3）碎石的撒布

热沥青喷洒后面紧跟着撒布碎石,碎石为单一粒径，碎石粒径的大小与封层上铺筑沥青混凝土粒径相匹配。碎石撒布要均匀，颗粒不重叠、不成堆，石料覆盖率达到70%左右。撒布过多，容易造成镶嵌效果差，不经济，还会增加额外的清扫量;撒布过少，路面能明显看到沥青，而且碎石不能嵌入沥青到一定深度，碎石容易脱落。碎石以不黏附压路机的轮胎为最佳。4）碾压

在碎石撒布后应用胶轮压路机立即碾压，碾压时应由路边缘向中间碾压，有超高的路段应由低侧向高侧进行碾压，压路机在封层上碾压时不得停留、调头和急转弯。胶轮压路机一般碾压3-4遍，在不断的碾压过程中完成石料与沥青的粘接、裹覆。5）开放交通

封层碾压完毕后的1h(或2h)可以开放交通，但需要对通行车辆限速(≤40km/h即可)，以防止快速行车造成碎石飞溅 3 热沥青单一碎石封层施工技术要求

1）石料与沥青的选择及用量。石料应使用应坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的碎石，过多的矿粉会大量吸附沥青，造成沥青的浪费，而且严重影响粘结效果，石料的棱角不但可以增大碎石层构造深度，提高摩擦系数，而且有棱角的石料比圆石料更容易粘结，更不容易脱落；另外石料应大小统一，粒径均匀，对轻交通道路宜选择粒径尺寸较小的碎石集料，对重交通道路宜选择粒径尺寸较大的碎石集料。本工程采用10mm-15mm碎石，覆盖率控制在60%-70%。沥青采用克拉玛依90号沥青,洒布量控制在1.2-1.6kg/m2。

2）施工温度要求：热沥青单一碎石封层施工对温度的要求较高。

施工时地表温度不应低于15℃，地表温度过低，会造成返潮现象，导致铺筑层与原路面粘结不牢固，造成脱皮或卷皮。热沥青现场洒布温度控制在130℃-170℃度之间.3）清扫：对于碎石封层这种层状结构，层与层之间的结合效果极大的影响着封层最终的效果，因此清扫环节也尤为重要，过多的浮尘会更多的吸附沥青，从而造成沥青的浪费；路面上的泥块本身与路面的粘结就不稳定，如不清除，会造成封层与原路面的脱离；水迹更是要用吹风机彻底吹干，如果路面有残留水迹，沥青在喷洒到路面的一瞬间就立刻冷却，并且与原路面间夹着一层水膜，完全没有粘结力，一旦受力就会脱落；油渍则要用矿粉或土覆盖，扫开，吹净，否则会将喷洒的沥青溶解，脱落，造成病害。保证沥青的喷洒温度是施工的重要环节，合适的温度可以确保沥青的雾化，喷洒的均匀，以及与石料的裹覆。4 热沥青单一碎石封层特点

1）采用热沥青撒布，半刚性基层与面层的粘结效果好，可提高层间抗剪强度。

2）沥青膜后2-4mm，防水效果好，同时起到应力吸收层的效果，可延缓基层收缩开裂形成的反射裂缝，3）沥青碎石封层的石料为单一粒径，不会出现离析的现象。当摊铺上层沥青面层时，高温沥青混合料嵌入碎石间隙中，高温碾压使封层沥青上浮，“白碎石”变成“黑碎石”与上层沥青混合料融为一体，并在结构层底部形成1.5左右的“富油层”，起到防水和提高整体强度作用。5结语

1）在山区公路半刚性基层上面做下封层是十分必要的，热沥青单一碎石封层提高了层间联结强度和抗剪强度，对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力起到事半功倍的作用。

2）采用先进的沥青洒布设备和配套的碎石撒布设备，能够快速、均匀的进行热沥青封层的施工，能有效地保证工程质量。【参考文献】

公路维修报告 篇11

【关键词】高速公路；数据平台；养护维修

引言

随着经济的快速发展，我国交通运输行业也得到了进一步发展，由此给高速公路也带来了更大的压力，多数高速公路已频繁出现超荷载情况，导致高速公路尤其是高速公路上的桥梁，遭到严重损坏，极大了缩短了高速公路寿命，因此在完成高速公路的建设之后更重要的是注重高速公路的养护与维修。

1.高速公路养护与发展概况

第一条高速公路的建设源于1932年的德国，在第一条高速公路的优势逐渐突显后，其他各国如美国、日本、意大利、英国、法国等相继开始建设高速公路。为充分发挥高速公路的作用，加强国际间的公路运输联系，毗邻的国家将主要高速公路相互连接，从而构成了国际高速公路网，促进了高速公路的进一步发展。我国高速公路源于1988年，第一条高速公路为沪嘉高速公路，经30年的发展，我国已建立高速公路规划网，自东部沿海地区至中西部内陆，各省会城市至全国重要交通枢纽，长三角、珠三角及环渤海经济圈已建立了城际高速公路网[1]。高速公路的养护维修是保证高速公路稳定运行的重要手段，随着高速公路的大规模建设，高速公路的养护维修也不断发展，进行高速公路养护维修的信息化及电子化已成为社会共识，有些企业也已建立养护维修系，但就养护维修理念及养护维修方式而言，其还存在一定问题：第一，缺乏足够的重视。上世纪90年代，我国进入高速公路的建设高峰期，大量资金、人力及技术都投入于建设当中，对于养护维修未引起足够的重视。第二，基础工作尚未做足。受各方面原因的影响，如经济、科技、人员等，现我国高速公路养护维修的基础性工作尚未做足，这在很大程度上给高速公路的日常养护管理工作造成了影响。第三，缺乏科学化的养护维修工程的规划和决策。由于缺乏科学的养护维修规划，现我国很多高速公路的管理机构大多是在病害已对高速公路的正常运行产生影响或病害正发展到对高速公路的正常运行产生影响的时候才开始制定养护维修对策，高速公路的养护维修处被动状态。

2.高速公路养护维修数据平台优势

高速公路的运输速度快、能力强、效率高等特征不但使我国运输结构得以优化，提高了我国交通运输行业的效率及服务质量，而且还大大降低了运输成本，创造了更多的就业机会，促进了我国经济和社会的发展[2]。为使高速公路能够持续发展，就必须重视高速公路的养护维修。随着科学技术的进步，高速公路的养护维修也有必要引进先进的科学技术，建立高速公路养护维修数据平台。高速公路养护维修数据平台的建设有利于养护维修工作的信息化和科技化。平台拥有各高速公路网的连接线、匝道图形及相关的属性数据，可实现路面、路基、桥梁、隧道及其关附属性设施、突发事件等信息的电子化，通过数据平台，工作人员可第一时间掌握相关信息，并及时作出治理决策。此外，在电子地图及互联网技术的基础上，工作人员可利用此数据平台查询并定位高速公路及其相关附属设施、养护维修病害的相关信息，同时还可对突发事件进行指挥控制。

3.高速公路养护维修数据平台建设

3.1明确养护任务

养护任务是高速公路进行日常养护维修的理论依据，因此高速公路养护维修数据平台的建设必须要对养护任务进行明确，包括日常养护维修的所有内容，将各项任务分配给相关管理人员及技术人员，并对工作内容及要求提出明确规定，将养护维修任务的管理进行量化，以实现数据平台的集成化、标准化和科学化，使高速公路的养护维修工作能更顺利地进行。

3.2养护技术规范化管理

根据参与养护维修工作的技术人员的实际工作情况及技术水平，高速公路养护维修数据平台的建设可借鉴ISO的文档体系架构形式，在平台上纳入跟养护维修工作相关的操作程序及须知，以丰富数据平台的文档架构。建立此类文档架构之后，养护维修工作的相关技术人员就须依照规范填写相应的技术资料，这样一方面有效避免了因程序和须知与实际养护维修工作不一致而使用养护维修任务无法实施的现象出现；另一方面有利于养护维修工作相关工作人员规范化操作习惯的培养，同时还可对技术指标及操作流程进行定义和规范，实现养护维修技术的规范管理。

3.3养护经验积累和利用

高速公路养护维修数据平台需建立病害库，病害库包括病害数据及病害治理对策。要求相关工作人员将每次进行检查时所发现的病害归入病害库当中，同时在将病害进行治理之后还应将相关治理办法归入病害库中的治理对策库当中。随着时间的不断推移，病害库当中的数据就会越来越多，在今后的工作当中，养护维修数据平台就可为相关工作人员和技术人员提供大量的病害数据，若发现相同或相似的病害，相关工作人员或技术人员便可在病害对策库当中找到相应的治理办法，再结合病害的实际情况做出科学合理的治理对策。

3.4控制成本的任务管理

高速公路养护维修数据平台应建立完善的检查体系和任务体系，根据检查体系及任务体系的详细数据，高速公路的相关管理人员就可制定更为科学的年度养护维修任务清单，并在此基础上结合任务执行的内容和时间等，将资源进行优化配置，根据已制定的养护维修任务清单对养护维修任务的执行情况及费用支出情况进行全面跟踪，同时掌握每一任务的完成情况。

4.结束语

现我国已进入一个高速公路养护维修的高峰期，为能有效提高高速公路的服务水平，相关部门有必要引进新技术、实施新工艺、使用新材料，同时建立高速公路养护维修数据平台，以为高速公路的养护与维修提供数据依据，提高养护维修决策的合理性和科学性，从而确保高速公路的安全、稳定运行，以免出现恶性事故。

参考文献

[1]王琰.潍莱高速公路养护综合信息管理系统设计与实现[D].山东大学，2011

[2]胡兴安，张云涛.北京市高速公路养护信息管理平台建设[J].交通标准化，2010（11），pp.70-73+74

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