马尾造船厂实践报告

马尾造船厂实践报告（共12篇）

马尾造船厂实践报告 篇1

观马尾船政博物馆有感

今年2月份，我与家人一起参观了马尾船政博物馆。虽然作为一个福州人，但说实话，在这次实践之前，我对马尾船政的了解仅限于历史课本上的几句话，而对于船政文化,我更是知之甚少,真难以想象在这一畔水边还泊着一艘藏满无限宝藏的大船.就在马尾,依山傍水的马尾,竟然是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮.据了解，1842年，西方列强炮火轰开了福州大门。一个多世纪以来，面对血与火的洗炼，福州人沉思、探索、追求、呐喊、拼搏。1866年（清同治五年），闽浙总督左宗棠在福州马尾创办了福建船政，轰轰烈烈地开展了建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列“富国强兵”活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。他们曾先后活跃在近代中国的军事、文化、科技、外交、经济等各个领域，紧跟当时世界先进国家的步伐，推动了中国造船、电灯、电信、铁路交通、飞机制造等近代工业的诞生与发展。他们引进西方先进科技，传播中西文化，促进了中国近代化进程。他们直面强敌，谈判桌上据理力争，疆场上浴血奋战，慷慨捐躯。林则徐、严复、詹天佑、邓世昌等一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。“天行健，君子以自强不息。”虽因时代局限，福州马尾福建船政的辉煌只延续了40多年。但在历史的弹指挥间，却展现了近代中国先进科技、高等教育、工业制造、西方经典文化翻译传播等丰硕成果，孕育了诸多仁人志士及其先进思想，折射出中华民族特有的砺志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新、忠心报国的传统文化神韵，为此，我们将之称为“船政文化”。它是福州人民涵泳百年不懈的历史骄傲，是中华民族世代相传的精神瑰宝。今天挖掘、整理、研究船政文化，发扬光大

船政文化精华，营造再掀闽江开放潮、推动福州大发展的良好文化氛围，有着深远的意义。

一走进博物馆，入目的便是一幅巨大的浮雕与圆雕组合的反应船政总体概况的大型雕刻作品据导游介绍，这第一厅便是“序厅”；我们一路跟随导游的脚步与解说参观了博物馆。第二层为“船政概览”，造设船政衙门景观，展板依次以洋务运动兴起背景，介绍左宗棠、沈葆桢创立船政之艰辛，集中反映船政之最；第三层为“船政教育”，主要介绍船政学堂和培养出的船政精英；第四层为“船政工业与科技”，设置船政轮机车间景观造型，制作展示船政造船成果之船模，介绍船政造船技术的发展过程及科技成果；第五层为“海军根基”，突出近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。这次参观让我有两大感慨。其一便是教育。马尾船政学堂是中国第一所近代海军学校。19世纪60年代，太平天国运动的威胁以及外国侵略者的屡次骚扰打破了中国人“天朝上国”的美梦，一些比较开明的政府官员认识到“落后就要挨打”，认识到中国要“师夷长技以制夷”，因而发起了一场学习西方先进技术，力图求强致富的洋务运动。在船政大臣沈葆祯的主持下于1866年在福州设立。在沈葆祯的苦心孤诣下船政学堂培养出了中国的第一批近代海军军官和第一批工程技术人才，由船政毕业的学生成为了中国近代海军和近代工业的骨干中坚。船政学堂之所以能培养出中国近代海军和近代工业的骨干中坚，而别的学校培养不出的原因我想归结为他们対技术实践的重视与他们的奖惩制度及留学教育。首先，对处于那个黑暗封闭时代的学校，除了诸子百家就是四书五经八股文。不要说重视技术与实践，不鄙视就不错了。但船政学堂不但重视，甚至将之归为毕业的一大要求。于是1868年沈葆祯为了培养技术工人又在前学堂内增设一所技工学校——艺圃，艺圃的艺徒半天上课半天学习，学习期限3年，毕业后择其优者随前学堂学生赴法国各大船厂实习，其余

分配于船政各厂。科技是第一生产力。正是对技术的追求让马尾造船厂为清王朝造出了40艘舰船和中国第一架飞机。接着再来说说学堂的奖惩制度。在《求是堂艺局章程》中有这样一条规定：开艺局之日起，每三个月考试一次，由教学洋员分别等第。其学有进境考列一等者，赏洋银十元；二等者，无赏无罚；三等者，记惰一次，两次连考三等者，戒责，三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，于照章奖赏外，另赏衣料，以示鼓舞。这有奖有惩才让学生们有动力，特别是那些家境贫苦的学生。同时还可剔除那些好吃懒做的“米虫”，增强学生们的竞争意识。这就有些像是我们现在所说的精英教育。最后再来说说留学教育。作为洋务运动的产物，船政学堂的目标便是“师夷长技以制夷”，如何师夷长技了，学堂除了从英法德等欧洲国家请来技术型专家进行授课，便是把学生派遣到欧洲留学。1877年3月31日，船政学堂首届派出留学生共33人（其中制造学生12人，驾驶学生12人，艺徒9人）。制造生分赴法国学习，留学年限为5年，前三年为理论学习，后两年分至各船厂实习；驾驶生分赴英国、西班牙学习，学习年限为3年。中国留学生勤奋好学，对此外国教师对他们的学业给予很高评价。派遣留学生除了解决福州船政局急需人才的现实问题，派遣学生接受西方新式教育，从而冲击和改变了旧教育观念和社会心理，在一定程度上为中国教育近代化扫除心理障碍，从而加速了封建教育的解体，推动了中国教育近代化的历史进程。正如舒新城所说：“无留学生，中国的新教育与新文化决不至有今日”。

其次最让我感慨的便是那铮铮的爱国情怀。斗转星移，日月变更，时光转瞬即逝，对于这里有太多难忘的回忆，太多不舍的牵挂，太多感情的情愫在心中挥之不去。。。历史的帷幕落下了，远去了远古的鼓角争鸣，黯淡了刀光剑影，荒芜了烽火边城，却远去不了，暗淡不了，荒芜不了那段令人唏嘘的过往，曾几何时，我堂堂中华也是伫立于世界之巅，号令群雄，可谁曾想过，那1840年的那一声令国人不可忘却的的船炮声击碎了不可一世的统治者的最后的尊严，击碎了多少国人的心，也击碎了闭关锁国的枷锁，中国那天朝上国的美梦也就此唤醒，过去的种种，一切的一切如蓦然回首后，灯火阑珊的美人姣好的身影总是挥之不去，刻骨铭心„„记得导游在参观有提过一句话，说黄海海战就是就是一所学校与国家的战争。那些在海战中牺牲的将领有百分之九十是船政学堂毕业的，那一艘艘舰船也几乎是出自马尾船政局的。这样的一所伟大的学堂带着它的子女挣扎地拯救病入膏肓的清廷，支撑着堕落的中国。他们的才能与胆量让人为之折服。但这些民族的英雄的抛头颅洒热血仍救不回腐败的中国，用血肉之躯堵不了中国的千疮百孔，用血肉之躯换不回那不算奢求的一纸和平条约!！回想着船政博物馆所见的武器装备及船体模型联想到在当时无一不是最新科技，无一不是精良装备，与西方国家的武器装备相差无几，有甚者比帝国更好，船政学堂也是军事人才辈出，经营中的佼佼者，行军打仗自不比帝国将领弱，何以屡战屡败？屈辱的战败，屈辱的条约，屈辱的历史。这样的失败令人痛心不已。然而，我们都知道我们不是败在兵不多将不广，而是那早已腐败不堪的体制，那早已衰败的社会。当大敌当前时，当战士们一个个摩拳擦掌的欲与敌人一决高下时，当一把把刀都磨亮，一顶顶炮都装好弹药时，当一切都备好时，将士们等到的确是慈禧太后的谕令，不得命，不可出兵。如一座大山顶在将士的头山，动惮不得，无法出兵御敌于国门，眼睁睁被打，被包围。国殇啊·······一代代英雄豪杰就这样被遗失在历史角落。

现在一切都过去了，那些船厂，那些学堂，那些战争，那些屈辱，那些的那些都已成为历史。我们现在能做到的便是以史为鉴，而后知兴替，而后让未来更加美好。

马尾造船厂实践报告 篇2

福州马尾船政 ( 现为福州马尾造船厂 ) 建于1866年 (清同治五年) , 是清末洋务派兴办的第一座军工造船产业, 制造出中国第一艘钢甲军舰“平远号”, 培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士, 是近代中国海军工业的摇篮, 但随国运的衰败日渐没落。建国以来, 马尾船以制造民用船舶为主而恢复生产 (见图1) , 至今仍有生产, 并对部分遗迹进行开放参观, 被文物工作者喻为“活态遗产”。2008年, 国家文物局提出马尾船政、江南造船厂、大沽船坞联合申报世界遗产。《福州市城市总体规划》 (2001-2020) 及《福州旅游规划》中拟以马尾造船厂为核心, 结合马限山景区、天后宫景区、沉船历史博物馆、罗星塔公园形成船政文化大景区, 马尾造船厂已于2013年开始停产, 计划2014年完成全面搬迁。

文章以马尾造船厂遗址分布最集中的区域为研究对象, 包括马尾造船厂旧区及马限山景区, 总用地面积39.12公顷 (见图2) , 其东侧为婴脰山天后宫景区, 西侧毗邻闽江, 南侧为旧港区, 北侧为居住用地。研究范围内重要工业遗存主要有官厅池、民国车间、法式钟楼、轮机厂、绘事院及一、二、三号船台 (见图3) 。

2研究理念及规划目标

马尾造船厂包括战争遗产、教育遗产、建筑遗产、工业遗产、名人文化以及殖民遗存等诸多类型, 如何从文物保护的层面出发发掘地块的历史美;利用其文化基因激活场所, 创造出一个功能多元、符合现代生活的审美情趣都市片区是规划研究目标导向。围绕这一目标导向, 结合为马尾造船厂的文化解读, 将马尾造船厂片区定性为集文物保护、城市休闲旅游、创意产业和商业为一体的城市级滨水互动型文化再生区域 (Culture& Recreation District) 。在策略上通过对历史要素的传承, 使历史文脉得以延续, 激活研究区域中的山、水、建筑、构筑物、景观等诸多要素, 使历史区域焕发新的活力, 并通过多元功能的植入诸, 使其从原有单一的工业生产功能转变为集文化创意、休闲旅游为一体的城市文化休闲区。

2.1文化传承

精神价值是马尾造船厂旧区的核心价值, 对其传承应包含两个方面:1船政文化的传承。马尾船厂旧区, 尤以马限山公园内遗存的船政学堂旧址、英国领事馆分馆旧址、炮台、中法马江海战烈士墓等船政遗址是船政历史的重要载体。马尾船政展现了近代中国军事科技教育、工业制造等成果, 孕育了诸多仁人志士, 折射出中华民族励志进取、忠心报国的文化传统。2工业遗存的传承。厂区已公布为保护单位的建筑有清代的轮机车间与绘事楼, 法式钟楼与官厅池遗址三处, 另保存有民国时期生产车间一处。以及现在仍有生产功能的船台三处、船坞一处。这些延续近一百五十年的历史的工业建筑、见证了马尾造船厂的历史变迁 (见图4) 。

2.2遗址激活

对于马尾造船厂旧厂区地块的物质构成要素的激活主要体现在:1老工业建筑激活。对原有建筑进行评级分类, 针对不同历史价值的建筑分别给予合理的保护、保留、修缮、改造, 对允许改建的建筑植入创意产业等功能;2新建筑的激活。新建建筑在满足场地总体规划的前提下, 顺应原有的场地肌理植入地块, 承担展览、创意、办公、商业娱乐、服务等功能, 增强场地功能的复合性;3外部开放空间的激活。外部空间是新、就建筑的连接与过渡。马尾造船厂旧厂区经过改造后形成了若干外部开放空间, 不再是原有厂区的堆场, 而是形成了具有游览、休闲、运动等实质功能的场所。这些场所直接有序串联, 极大提升了厂区内的空间品质, 并可成为城市防灾避灾点;4地下空间的激活。马尾造船厂旧厂区原以工业生产为主, 地下空间几乎没有利用。改造后的地块将具有复合多样的城市功能。地下空间可以提供诸如停车、商业等功能, 将有力地提高地块的负荷能力;5滨水空间的激活。对元素生产码头驳岸分别进行滨水湿地修复和游船码头改造。将原来生硬的滨水岸线打造成滨水湿地滩涂公园和适于市民游赏亲水的城市滨水开放空间 (见图5) 。

2.3功能多元

多元体现为马尾造船厂地块产业布局的多元引导。船政工业博览、创意文化产业和商业娱乐构成了基地的主要职能。其中, 船政工业博览以原有近现代工业遗存以及罗星塔公园、马限山公园为载体;创意文化产业园则以非历史文物保护建筑的改造和新建创意文化建筑作为依托;商业娱乐是以新建的滨水商业带、工业遗址公园、船坞运动广场、船台露天影院, 结合原有的工业参观流线贯连而成。在业态开发时序上, 第一期整合造船厂现有文化资源, 以船政文化和工业展览为主, 吸引艺术人群入驻, 打造创业产业园;第二期, 打造工业遗址公园, 为城市提供更大的环境容量 (见图6) 。

3规划方案

3.1肌理保护

场地肌理上, 马尾造船厂建厂至今已有近一个半世纪, 虽几经沉浮, 其作为造船生产的功能没有改变, 场地保存这明晰的工业生产肌理。规划力图将这些肌理尽可能地保留, 以体现基地的原有特质。将基地上附着的临时建筑拆除, 可以清晰地看到, 地块北部区域多为历史建筑呈块面状肌理分布, 中部为船台, 塔吊, 呈线型肌理分布, 马限山建筑依山就势, 呈点状肌理分布。新的建筑和开放空间的植入都是顺应原有的场地肌理, 将历史脉络与现代功能进行最大限度的无缝连接 (见图7) 。

3.2功能组织

规划分区上, 将地块分为:遗址工业展览区、创意产业园区、商业旅游休闲区、公园绿地及马限山公园五大主要功能区。其中, 遗址工业展览区主要集中在地块北侧, 集中了诸如钟楼、绘事院、轮机车间、官厅池等主要文物保护建筑, 是整个地块的历史核心价值所在。创意产业区位于遗址工业展览区以西至闽江岸边, 以新建的建筑和滨水码头区构成, 以最大限度地体现地块创意产业文化与船政文化、滨水文化的结合。商业旅游休闲区在地块的西南沿闽江岸线展开, 水上餐厅、船台影院、水上演艺中心及商业综合体, 都尽可能保留现有的船台、船坞、龙门吊等工业遗产, 并加以利用改造, 体现地块特有的船厂特色。公园绿地区和保留的马限山公园的设置则体现了规划动静分区的思想。绿地公园给市民提供放松休闲的场所, 又将从地块东侧穿越的江滨大道以绿化的形式围合起来, 减少其对地块的干扰。这样在空间结构上, 以创意产业园和商业旅游休闲区主体的滨水发展新轴和以遗址工业展览区和马限山公园为主的船政文化旧轴就确立起来, 完善了地块的空间布局 (见图8) 。

3.3交通组织

交通组织上, 保留穿越地块东侧的高架城市道路, 用车行路将地块的五大功能区块分割开。该车行道仅提供消防及其他特殊车辆通行, 市民通过地块内观光电瓶车通行。结合车行线路, 在西北、东北、南端及中部设地下停车和地面停车各一处, 进入地块的车辆尽可能停入地下, 减少交通干扰。沿闽江在南北岸线各设小型游船码头和大型游轮码头一处, 满足滨水旅游的需求 (见图9) 。

地块的规划是对策研究所确定的传承、激活、多元三大技术手段在空间上的细化分布和有机组织, 体现了对历史美的重塑和时代美的建构。

4结语

马尾造船厂搬迁即将完成, 而如何对该地块保护开发, 使其焕发出新的生命力却一直在探索中。文物保护工作者从文物保护的观点出发提出了“活态遗产”保护的观点, 即要求保持现有的船厂生产, 少量兼顾工业旅游, 对外发挥文物科普价值。而在《福州市城市总体规划》 (2001-2020) 将马尾定位为改造提升区, 2006年打造船政文化项目, 并争取国家AAAA旅游景区 (点) 申报。在旅游规划中更是提出以马尾造船厂为核心, 形成船政文化景区, 将地块定位为造船厂文化创意园及马限山景区。二者存在一定的矛盾。笔者认为马尾造船厂从建厂至今, 文物本体的破坏损毁严重, 承载的历史信息交叠、模糊, 故对确定的保护文物, 应严格按文物保护要求进行保护修复, 并划定合理的保护范围。但马尾造船厂的工业流程、生产设备都不可避免的老化, 加之航运市场持续低迷, 生产运行艰难, 且将生产和观光叠合存在诸如安全、污染等诸多弊端, 故“活态保护”很难维续。本次马尾造船厂旧区规划设计正是基于上述思考, 以期通过本轮规划设计, 探索曾经遗失的船政文化历史之美、闽江山水自然之美、民俗与地域文化特色之美, 现代滨水区多元创意之美, 留下昔日的辉煌, 营建未来的美丽 (见图10) 。

参考文献

[1]季宏, 王琼.“活态遗产”的保护与更新探索——以福建马尾船政工业遗产为例.中国园林.2013.07:29-34.

[2]宋立中, 谭申.复合型文化遗产旅游产品开发路径分析——以福建马尾船政文化为例.旅游学刊.2012.10:93-101.

[3]谢红彬, 高玲.国外工业遗产再利用对福州马尾区工业旅游开发的启示.人文地理.2005.06:52-55.

[4]李芳.马尾船政文化考评.中共福建省委党校学报.2003.11:60-64.

[5]林新媚.马尾船政文化形成的因素分析.福建工程学院学报.2007.10:413-416.

马尾造船人 篇3

马尾造船厂的施工现场是不对外开放的，更不允许外人拍照，主要是为了人身的安全。因为施工现场到处堆放着切割过的钢板、铁桩、锐器、船体分段等，还有几部大型吊车经常载着厚重的钢板、各种船体分段等钢材在空中晃来晃去。另外，船厂内也涉及到一些造船的商业机密。当初马尾船厂的主要领导坚决不同意我进厂拍摄。我之所以最终能够拿到该厂领导签署的“允许拍照”字样的出入证，这要得益于该厂是我单位的重点客户，而最关键的还是我早已备好的一份签名盖章的“保证书”起到了决定性的作用：“尊敬的马尾造船厂领导：我在贵厂拍摄纯属个人行为，万一发生不安全事故，均由我个人承担。”我的这份“保证书”锁在马尾造船厂办公室的保险柜里已近三年了，当初厂领导微笑着对我说：“啥时不想拍了再把它还给你。”我心里暗想：“最好将它永远留在那里吧……”

您为什么拍造船人?

马尾造船厂是福建省最大的修船造船厂，创建于1866年，时称福建船政，是我国最早、远东最大的专业造船厂，距今已有145年的历史，中国第一艘铁甲舰艇和第一架水上飞机均在这里诞生。我选择拍摄马尾船厂，最初吸引我的正是它独特的历史。如何把具有140多年历史的马尾造船厂拍出历史感、使造船工业的老题材有个全新的表现形式，这几乎是我天天在思考的一个难题。

最初我把镜头对准厂内“福建船政”时期遗留下来的一些珍贵的福建船政旧址以及现今马尾造船厂的造船场景。然而，每次进入船厂首先映入我眼帘、也是看到最多的却是这些满身铁锈、油腻、不辞辛苦、任劳任怨的一线造船工人，每次拍摄完毕离厂返回的途中，这些造船工人的影子依然在我脑子里晃来晃去，快要磨烂的手套、满身污垢酷似脸谱的面庞，被油漆和粉尘覆盖了一层又一层的安全帽⋯⋯尤其夏季，造船工人在非常狭窄的船舱缝隙和管道中施工作业挥汗如雨的情景，更是挥之不去。我曾问起他们对此的感受，他们多数人的回答竟然如此简单：“已经习惯了。”一艘艘旧船在他们手中修复，一艘艘新船在他们手中建成下水，出口欧洲。我突然觉得，我应该把我的镜头对准他们——这些可爱的造船工人。

照片里的工人，淡定、从容，似乎没有受到您的影响，这是怎么拍的？

起初许多工人一见到我的镜头就躲闪，并显示出很紧张的表情，后来我就用微笑、打手势、点头示意等方式主动与他们先打招呼，并向他们说明我拍摄的目的：“我在银行工作，拍照是我的业余爱好，喜欢拍造大船”，也经常把抓拍工人的工作照选一些扩成3R照片压过膜送给他们，他们看后如获至宝，高兴极了。拍摄之余，我喜欢和工人们交流，他们朴实、直爽，跟他们在一起交流心情非常愉快。他们满身油污、表情丰富、工作起来的那股认真劲，甚至休息时的说说笑笑、打打闹闹无不在吸引着我。很快工人们就不拿我当外人了，经常主动和我打招呼，并要求我为他们拍摄纪念照。这样一来，也使我有机会抓拍到他们更真实的一面，这才有了现在这些活生生的造船人的形象。

这些来自全国十多个省份的农民工占全厂职工总人数的60%以上，多数是二三十岁的青年人，也有少部分中年人。这些一线的造船工人承担着马尾造船厂的修、造船中最繁重的活。而最脏、最苦、最累当属喷砂工、油漆工、打磨工和碳刨工了。因此，我把镜头更多地对准了他们。

这个主题您接下来想怎样拍？

船厂实习报告 篇4

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计，船厂实习报告。（1）线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。（3）分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（4）套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了。

此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船（集团）有限公司，成立于2001年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2005年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，实习报告《船厂实习报告》。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

渤海船厂实习总结报告 篇5

此次实习报告中，包括校内实习与校外实习，在实习过程中，学习并领悟到了许多知识。这份实习总结，我将结合校内实习和校外实习谈谈在实习过程中遇到的问题以及学到的东西。

在校内实习中，校内实习主要分为三个部分：模拟仿真、汽轮机以及锅炉。最早开始的是汽轮机部分，在这部分中，我们的讲课老师给我们讲解了有关汽轮机的各个部件、组成以及作用。并带领我们认识各个部件。其实在这部分中，我学到的不是很多，因为由于以前学习汽轮机知识时，没有仔细听讲，导致在这部分的知识有所欠缺。我本人的建议是希望讲课老师可以参观汽轮机之前，先对我们以前汽轮机部分的知识理一遍，也可以先画一画汽轮机部件的各组成等等。我觉得这样的话我们可以对汽轮机有更加深刻地认识与了解。在了解了汽轮机部分之后，我们进行了模拟仿真的实验。我们是在37号楼上课，里面有许多电脑组成的仿真系统。由于是模拟仿真系统，我们通过控制各个部件的开关与转变，了解了在不同状态下汽水循环系统、压力系统及温度等各种变化。下课时，我们仔细的观看了电子屏幕上的汽水循环系统，通过这次了解，明白了汽水流向、各部件的作用等等。这次模拟仿真实验课程总共是2个下午。在模拟仿真之后的一个星期，我们都没有了实习，也没有考试。这段时间真的很无聊，建议以后学校的实习安排可以更加合理一点。最后的校内实习是锅炉部分。刚开始时，讲课老师说了锅炉的定义，发展以及原理等等。在最开始的两次实习，我们先是在教室之内，对锅炉进行一个大概的了解。之

后，讲课老师带领我们参观了锅炉，我们这次参观的锅炉是01锅炉。在老师的讲解下，我们认识了01锅炉的组成各部件的作用，以及他们的工作原理。老师讲解的也仔细，因此在锅炉部分，我们了解到许多平时学习中不能明白的东西。在01锅炉的最后节课，老师进行了一次小小的测试，很不幸的是我不会，因为老师提问的是第一堂课的知识，但是由于我第一节课去的晚，忘记带笔记本，所以也就没记。这是我的失误。

就这样校内实习结束了。而后是校外实习，我们的目的地是辽宁的葫芦岛。哈尔滨离葫芦岛有一个晚上的车程。在到的那天我们进行了一次讲座，之后便是休息。因为毕竟经过了一个晚上的车程，大家都有点累吧。在那天下午，我们去了海边看风景。这海不是一般的脏，都是些垃圾，因为边上都是些海鲜店，海边都是些吃海鲜留下的垃圾。第二天才是真正校外实习的第一天，那天下了很大很大的雨，导致我们进行了一天的讲课，而没有进行渤海重工船厂的参观。而后的几天，我们一边讲课，一边对渤海重工进行参观。渤海重工很大，估计如果想走遍每个地方的话要整整一天左右吧。在参观渤海重工的同时，我们主要是对几个重要的车间进行观看和讲解。在最后的几天里，我和同学还去了渤海重工附近的山上，从渤海重工翻2座山就是我们的宿舍，山路还算是比较好走，在路上我们从山上往海边看，别有一番景色。如果不算在山上玩的时间，从渤海重工到宿舍估计也得1个多小时的时间吧。那天很累，回去后便躺下休息去了。在这次校外实习中，最先的是安全教育，之后再课堂上海讲了二回路系统、反应堆安装、弯管管路安装工艺还有一回路系统设备工艺及运行过程。

暑期上海船厂社会实践心得 篇6

专业班级：船舶1111 学号：2011123027 姓名：杨建丰

为了方便大三专业课的教学，加深我们对“船舶与海洋工程”专业的了解，对船舶构造的认知，船舶先进技术的了解和了解我国造船业的形势，我们学院利用暑假安排我们到上海江南，外高桥和沪东中华造船厂参观实习。让我们切身的感受到了船舶的魅力和增加了对船舶的热情。

大学的学习就是应该要理论与实践相结合。在学校学习理论知识，再利用假期实践。这才是好的学习的方法，学校考虑到了这一点所以有课此次老师带队的上海船厂实习之旅。9月8号我们坐上了动车开始了此次为期4天的旅程。第一天，依据行程是到江南造船厂博物馆参观。

第二天我们参观了外高桥造船厂。厂里的观光车徐徐的前进带我们绕了船厂一圈再加上老师和专门的讲解员的讲解，让我们初步的对船厂，船舶的建造过程有个初步的了解。在最后的两天我们到了离我们住处很近的沪东中华造船厂，这座有着深厚文化底蕴的造船厂。在沪东的第一天，上午是船厂的老师给我们的上课，她请了一位资深的船厂工作者，一个满怀热情投入到船舶建造的领导，我相信大家都感受到了他对造船的热情，并被他所感染，我就是这样的，以前对造船没什么激情觉得以后工资应该会不错。当我知道自从他的课之后我也有这么一股热情在了造船上。就如他所说造船是件伟大的值得骄傲的事业。之后他还为我们分析的造船行业近几年的行情，并预测了之后几年的形势，有所受益。在沪东最值得期待的当然还是实地的参观船厂到各个生产车间，船坞，穿着沪东的制服和戴着安全帽。顿时有一名船舶制造者的感觉，看着那厚厚的钢板，巨大的分段，还有巨大的生产设施，龙门吊……老师在旁认真的介绍，时而考察下我们的功课，深觉得受益匪浅。近距离的接触才能感受到船舶这个浩大的工程和它承载着无数船舶人的自豪，而也终将会承载我的自豪。在实习的最后，也是在沪东的最后一天下午我们参观了沪东的陈列馆。

造船厂实习鉴定 篇7

福建省东南造船厂乔帅

本人于XX年2月22日到福建省东南造船厂报到，23日正式开始实习。在三个多月的实习期间，在安环保卫部有关领导和同事们的带领下，我和其他同事一道，认真学习有关领导教给我的基本知识和基本技能，认真履行所在岗位职责，忠于职守，基本掌握了教给我的知识技能，同时也巩固了我在学校学习的知识。实习的过程是对在校学习的知识深化的过程，更让我深刻认识到了在校学习的知识对工作的巨大促进作用。

进入福建省东南造船厂伊始，我便接受了东南厂安排的三级安全教育，使我学习到了关于安全生产的知识，提高了我的安全意识和素养，对我日后的实习起到了很好的指导作用，我感觉三级安全教育是很有必要的。在日后的实习中，我认真的学习安全知识，通过平时批改三级安全教育考卷我进一步的学习了安全知识，并对很多知识有了进一步的感悟，平时我不断的学习了解本部门的日常的工作流程，对自己所要履行的职责有了大致的认识。在实习刚开始的时候我常常感到不知所措，但是在小吴姐的耐心的教导下我取得了较大的进步。与优秀的同事共事，使我在竞争中获益，向实际困难挑战让我在挫折中成长。

马尾造船厂实践报告 篇8

首先这个项目是省重点项目，也是大连市、庄河市的大项目。我的程序是从各个层面全方位的了解这个项目，从我到达大连后，我先找到一个熟人，从基层、最容易的环节开始。

最基层的老百姓给我的答案是不太清楚有这么个造船厂，大连最近几年的造船厂宣传力度挺大，大连造船厂的生意挺好，但是要不要建厂；在哪建不知道，我又问了民间建造船厂的可能性大吗？都说这个没有什么不可能的，民间的建，政府就省了，而且领导还能捞到好处干嘛不干呀。

我到庄河市、黑岛镇、南山头村分别问了情况：

庄河市发改委给我的回答是这个项目太大了，立项、审批都是省里来做的，不归我们管，只是开工前到我们这里备个案就可以了，但是不备案是肯定开不了工的。备案的时间没有特别的规定。然后不太清楚这个项目。

黑岛镇政府说，这个我们不知道，你得去问一下那边的招商办公室。

我找到南山头村招商办公室，他得招商办公室和建设规划办公室是一个屋，然后就一个人，我向他们问了一下情况，他们给我的回答是有这么个项目在当地，但不是造船厂，是跟船有关系的项目，马上要开工，具体时间等上面的通知，当我问到这个项目的建设单位时，他们只说不知道，这个事跟我们这没有任何关系，你到别处去打听打听吧。

我又到当地的施工地去问了一下（就是我们走访的码头填海地方）现场有一个装载机司机，我想他了解了一下情况，他说有造船厂的项目

我又到了他们说的施工工地了解，到那里了解的情况是：这里是造船厂的工地，但是不能确定是哪家的工程。目前围堰的队伍开始干了，别的队伍还没有开始进场，预计月底开工；

我还去了大连市发改委政府不让进，必须得有单位的书面文件，我们才能进去查阅，否则不能看相关文件。我要到了发改委工业科的电话，跟他们沟通了，起初他们认为我们要建造船厂，准备立项，后来我跟他沟通后，他们告诉我现在这种项目不能立项，只有符合国家规定的特殊造船项目由国家或省里、自治区立项市里没有权利立项。我又提到方舟造船厂的项目，他们只是说这个项目他们不知道。

我和中间人颜总见面，说了我们的怀疑和考虑，我又提到我们要到政府考察清了才能签合同打钱。他们同意我们到政府考察后再做决定。

马尾观后感 篇9

2014年11月1日，我们班级在毛概老师的带领下来到福州马尾船政博物馆进行实践课的学习。福州马尾船政文化遗址群以中国船政文化博物馆为中心，包括中坡炮台、昭忠祠、英国领事分馆、轮机车间、绘事院等多所船政遗址。由于时间的限制，我们先后参观了马江海战纪念馆（昭忠祠）和中国船政文化博物馆。

在昭忠祠，我看到了许多文物，了解了许多关于马江海战的背景以及与之相关联的人物。通过这些实物以及照片，我真实地感受到了中、法两军在武器装备方面的差异，再次体会了“落后就要挨打”这一真理。同时，当我看到烈士们面对占据绝对优势的侵略者，抱着以死殉国的决心留下的呐喊时，我深深地被他们的爱国之情和视死如归的精神所感动。他们大义凛然、浩气长存，不愧为民族的脊梁，永远值得后人怀念。在这里，我还看到了后人通过模型所还原的当时的交战场景。我方军队虽然英勇不屈，奈何在战术指挥、战前准备、武器配备等方面与法军相比都存在的不小的差距，最终造成了这场震惊中外的全军覆没的悲剧。究其根本原因，在于清政府的软弱无能，没有抵抗侵略者的决心，一心幻想着与敌人求和。倘若我方能上下一心，就算不能战胜敌人，也能予以敌人重创，使我炎黄子孙不被他人所轻视！

紧接着，我们来到了中国船政文化博物馆。在参观前，我们了解到马尾船政是第二次鸦片战争之后以富国强兵为目的，第一次引进西方科学技术的尝试，也是中国学校以西方现代科学知识教育学生的开始。堪称中国近代历史上的一座里程碑。船政博物馆是一座以展示中国近代船政发展历程为主要内容的五层楼博物馆。在解说员的带领下，我们一边倾听解说员的介绍，一边怀着敬仰的心情参观着展示品。主要来说，船政博物馆向我们展示了船政的创办，船政科教发展历程，船政的产业发展以及海军基地的建设等。我了解到了马尾船政是近代中国创办的第一家专业机器造船厂，由此展开了轰轰烈烈的建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列“富国强兵”活动，培养和造就了严复、詹天佑、萨镇冰、邓世昌等为代表的一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。通过这些历史文物、航海模型以及珍贵的图片等，我更加真切地感受了前人们创业的艰辛和锐意进取的豪情壮志。船政创办过程，在当时传统封建制度和封闭锁国思想禁锢下，来自各方面的阻力、压力、困难可想而知。船政创业者坚持改革创新，义无反顾，以新知识来教育学生，更派出大批优秀毕业生到西方汲取新知。注重实践，背离传统科举制度之道，使学生学以致用，成为有用之才。在参观的过程中，让我感触最深的，当属留学生们的笔记了。这些笔记做的一丝不苟，洋文书写的工工整整，可见他们的勤奋严谨。要知道，当时中国的外语基础教育还很落后，他们要凭借着多么大的毅力和决心才能做好这些功课啊。在受到震撼的同时，我也反思了自我。我应当好好利用现在良好的教育资源，切勿浪费大好青春。要奋发向上，用知识充实自我，努力成为一个对社会有用的人才。

马尾串豆腐歇后语 篇10

2. 岳老爷卖豆腐 —— 人硬货不硬

3. 卖豆腐的扛戏台 —— 买卖不大,架子不小;生意不大架子大

4. 卖豆腐点了河滩地 —— 汤里来,水里去

5. 豆腐脑摔地上 —— 一塌糊涂

6. 豆腐渣炒藕菜 —— 糊眼子

7. 大榔头敲豆腐 —— 笃笃定定

8. 豆腐掉在痰盂里 —— 洗不清;洗不净

9. 食豆腐啃牙 —— 罗嚟多讲

10. 买豆腐花了个肉价钱 —— 上当不浅

11. 麻绳儿绑豆腐 —— 不值一提;小儿科;提不得

12. 排骨蒸豆腐 —— 有软有硬

13. 豆腐跌进灰缸 —— 吹不得,拍不得

14. 豆腐渣装皮箱 —— 冒充好货

15. 李逵卖豆腐 —— 人硬货软

16. 小葱搅豆腐 —— 一青(清)二白

17. 麻绳提豆腐 —— 没法提

18. 舍得麻油煎豆腐 —— 下了大本钱

19. 篾穿豆腐 —— 提不得;不值一提

20. 天津卫的豆腐干 —— 压了一个透;压了个透

21. 四两豆腐半斤盐 —— 咸烩;贤惠;咸味

22. 老婆婆吃豆腐 —— 不必担心;正好

23. 有了肉吃嫌豆腐 —— 贪得无厌

24. 水豆腐掉在灰堆里 —— 吹不得,打不得

25. 水豆腐搭桥 —— 枉费心机;白费工夫;白费劲;枉费工

26. 卖豆腐的 —— 一拉一块

27. 豆腐拌芹菜 —— 清清白白;一青二白;一清二白

28. 豆腐店里镬子 —— 无盖罩;无盖交

29. 篾签子穿豆腐 —— 没的提头;提不起来

30. 扛着牌坊卖豆腐 —— 货囊架子大

马尾船政博物馆观后感 篇11

近年来，随着船政文化宣传力度的加大，船政文化的品牌效应业已显现。仅2004年以来，船政文化博物馆就接待了中共中央总书记、国家主席胡锦涛，中央政治局常委李长春、黄菊，中宣部部长刘云山，外交部部长李肇星，民政部部长李学举，全国政协副主席张克辉、李蒙、董建华、张思卿，原国务总理朱鎔基夫妇、原中央政治局常委、中纪委书记蔚健行夫妇、原政协副主席王文元等党和国家领导人。航天英雄费俊龙、聂海胜，香港特首曾荫权，台湾原行政院院长萧万长、国民党名誉主席连战夫妇、新党主席郁慕明等也到此参观。

船政文化博物馆位于马限山麓，为五层建筑，建于1997年。马尾船政文化博物馆主要为我们展示了船政的简介，船政概要、发展，船政科教发展历程，船政的产业发展以及海军基地。

中国近代船政的起因是与帝国主义列强的侵略联系在一起的。当帝国主义以坚船利炮敲开了清廷闭关自守的大门，迫使其签订了一系列丧权辱国的不平等条约后，一些有识之士纷纷奋起图强。林则徐被誉为开眼看世界的第一人，他主张“师敌之长技而制敌”。魏源受林则徐委托编撰的《海国图志》进一步阐述了“师夷长技以制夷”的主张，并提出了制造船械、聘请夷人、设水师科等设想。闽浙总督左宗棠深受他们的影响，决心实践“师夷制夷”以自强。1866年，左宗棠在提交给皇上的奏折中提出了设局造船，培养人才的请示，很快得到了批准。于是，中国近代第一座自己开办的船政学堂以及相应的造船厂、舰队便于1866年成立。清廷在福建闽江口的马尾设船政局，创办船政学堂，史称马尾船政局或福州船政局。这是中国近代船政的开端，是中国近代史上的重大事件之一。

概括起来，马尾船政文化就是船政历史人物在社会实践活动中创造的物化成就和政治、精神成果。它包括以下内容：一为物质层面的成果，如船政的各项成就、船政遗迹、与船政有关的各种文物等；二是政治层面的成果，如船政组织体系、运行机制、管理模式、教育模式及其成效等；三为精神层面的成果，如船政组织者、参与者的思想观念、道德风范、宗教信仰、学术成果和社会影响等。马尾船政文化是船政历史人物创造的物化成就和政治精神文明成果，它包括物质、政治、精神三方面，而其精华是精神成果。

对于这次参观船政博物馆收获颇多，船政作为中国近代史上洋务运动的重要组成部分，在那个时代下，培养了不少人才，而从中展现中华民族特有的砺志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新、忠心报国的传统文化神韵，才是船政文化。走进船政文化博物馆，历史一幕幕的呈现在我们的眼前。各大战争中出现的巡舰的模型把仿佛我们带回了激烈残酷的战争当中，震撼之余，我也明白了如今的和平社会是多么的来之不易，船政学堂的课程表、学生的笔记本以及各种船政科技令我看到了前人的决心和努力。环顾自己四周丰富的学习资源，我不禁感慨：先辈们在过去简陋的设施环境中尚且能够奋发图强，我们难道不应当向那些伟人看齐，奋发向上，充实自我，珍惜现在来之不易的幸福，为社会贡献自己的一份力量来回报那些先去的烈士们。船政精神在于爱国自强精神和改革创新精神。在列强要瓜分中国的当时，船政人的爱国自强精神表现得十分突出。它奏响了中国人觉醒图强的进行曲，是民族自尊、爱国自强的典范。同时，马尾船政吹响了中国从传统农业文明向工业文明进军的号角。在它的一系列举措中，许多都是开风气之先的。

船政文化带给中国人的精神上的鼓舞，同时还让我明白现在的生活是多么的来之不易，要珍惜现在，把握未来。

参加马尾实验幼儿园现场观摩心得 篇12

9月27日，我非常荣幸地参加了马尾实验幼儿园现场观摩研讨活动。民办幼儿园外出学习的机会并不多，因此，我很珍惜这样的学习机会。

一、现场观摩研讨的印象回顾

印象一：园长是有思想的智慧型园长。

这次现场观摩学习，我感受最深的是脚踏实地践行《幼儿园教育指导新纲要》带给幼儿园的巨大变化，看到了在实实在在纲要实施过程中，幼儿园理念与实践的和谐统一。林勤园长在活动介绍中的侃侃而谈，在反思研讨中的睿智严谨、在提问答疑中的谦逊真诚都给我留下了深刻的印象。在参观与观摩过程中，我深深体味到“一个好园长就是一所好幼儿园”这句话的内涵，真正感受到“园长的思想、办园理念决定着幼儿园的发展!” 印象二：教师的务实与坚守

现场观摩了幼儿园的活动，聆听了园长的介绍，看到幼儿园的老师们精神饱满，充满活力，美丽而自信。我想这些教师之所以能有这样务实的工作态度和饱满的精神状态，也许是源于她们对幼儿教育的无限热爱，源于她们对幼儿的无私奉献，所以，她们才能不为喧嚣、躁动的外面世界所干扰，依然执着地坚守着幼儿教育的理想，依然执着地实践着幼儿教育课程改革。

印象三：幼儿园形成了自己的办园特色。

高素质的管理团队、敬业务实的教师队伍，是一所幼儿园发展的基础。同时，幼儿园在贯彻纲要的过程中，都有自己的办园理念，冷静反思和提炼自己幼儿园的优势和长处，努力思考怎样最大限度的发挥本园的优势和长处，也许，正是这种对自己优势的不断总结继承和不断探索深化，造就了幼儿园的办园特色。

在现场观摩活动中使我印象深刻的还是大班的主题活动：带幼儿参观马尾造船厂，并将此次参观作为大班的谈话活动，激发幼儿分享交流的愿望，培养幼儿做为马尾人的自豪感。马尾实验幼儿园充分挖掘本园环境中的教育价值，开展了富有地域特色的园本教研，努力将其转化为城市幼儿园不具有的优质教育资源，在大环境中激发探索的欲望，在探索与发现中形成孩子自己的生动的思想。

走进马尾实验幼儿园，活动走廊上一幅幅美术作品一下子吸引了我的目光：变化生动的线描画、色彩斑斓的油画棒画、笔触稚嫩的粉笔画、意味抽象的版画、装饰精美的粘贴画……这所幼儿园以创意美术活动为载体，激发幼儿想象力、创造力，为幼儿创设感受美的环境，促进了孩子表现美、创造美的能力的发展。

二、观摩活动后的思考

思考一：由差距引发的思考：向示范园学什么？

参观的公办幼儿园的园长可以在专家的引领下，静下心来关注课改、关注幼儿的发展。在观摩的过程中，也有园长发出这样的感慨：“公办园条件那么好，我们怎么学得来？”的确，有些东西我们或许学不来，同样，我们也没有这么多专家学者的资源优势，但他们很多先进的教育理念我们可以学，他们敬业、精业、乐观、朴实的精神与品质同样值得我们学。如：在如何促进教师的专业成长？如何以幼儿为本开展活动？如何进行特色化办园？如何合理的整合环境资源等方面，他们的许多相关的经验和做法，都值得我们在自己的幼儿园进行尝试！

思考二：立足岗位的思考：如何促进自身专业成长？

参观学习之后，我深感自己在专业素养、管理水平等方面的不足，认真分析找出了自己存在的差距：

1、通过学习贯彻新纲要，教育理念有了明显的改变，但坚持把科学的教育理念转化为正确的教育行为落实到每天的常态教学和管理的功力很欠缺；

2、有反思教学的意识，但坚持每天对自己的教学、管理行为进行反思，并记录下有价值的东西做得不够；

3、能坚持学习教育教学理论书籍，但研读不够深、不够精；

4、具备一定的专业理论素养，但教研、科研能力还有待进一步提高。