组织运输售后方案

2024-10-07

组织运输售后方案（共8篇）

组织运输售后方案篇1

***项目钢材材料供应申请书

总公司领导：

我司自2009年8月成立以来，主要从事钢材、水泥、等道路建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保****公路项目建设需要。

一、占尽天时的资源优势：我司作为总公司全资子公司，为总公司下属项目供应材料有利于相互间的沟通，有利于资金整体调拨与控制，节约资金管理成本。

二、极尽地利的储运优势：公司分别与省内涟钢、冷钢各代理经销商，中材萍乡水泥、南方水泥建立了经常性的业务往来，同时与萍钢、新钢、水钢、武钢等钢厂，中材株洲、株洲韶峰等水泥厂有着密切的联系，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。

三、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。

为此，我公司请求承担***路桥****公路项目钢材、混凝土等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。

钢材供应能力说明

一、运营能力

1、现公司正为省内**高速、**高速等重点工程进行钢材的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。截止去年12月20日，我司为***高速*标、*标供应各品规钢材累积7800余吨，销售金额近4000万；为***5标、6标、7标供应各品规钢材累积2600余吨，销售金额超1200万。

2、公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为耒宜高速、常吉高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。

二、钢价走势把握能力

公司配备材料专员时刻了解国内外钢价走势，积极和各钢厂、经销商交换意见，收集相关资料，作到钢价一星期一小结，一个月一书面报告，实现购买成本最小化，销售利润最大化。针对****工程项目近50000吨的钢材用量，何时建仓买入，买入方式如何，我司前期特对国内钢价走势进行相关分析并作出如下判断：

由于①政策利空--“两会”提出转变经济增长方式，加快推进经济结构战略性调整，因此，未来的固定资产投资规模增长不可能加大，或许平稳，甚至将会下降，比如房地产业中的商品房建设投资规模减少是很可能的；②资金面利空--今年以来，已经3次上调准备金率，1次加息，银行的贷款规模在收缩，据统计显示，1月份为1万多亿元，2月份减少到5000亿元，3月份预计在5000亿元左右；③供求关系失衡利空--目前钢材市场存在的„高库存‟状况没有改变，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，将导致后期钢材市场价格继续震荡下跌，据统计，目前国内的螺纹钢、线材的库存量达到800万吨以上，创历史次高。后期钢材市场潜在风险很大，价格下跌是不可避免的。

我司认为：预计在今年6月份之前，钢材市场不会有什么起色，价格继续

震荡回落，普通二级螺纹钢价格有可能跌破4000元/吨。其实，在2010年上半，螺纹钢价格曾跌至3700元/吨，目前的螺纹钢价格至少虚高500元/吨以上。操作上，在目前市场环境下，钢贸商如有下家客户，应快进快出，尽可能规避风险，否则应当普通二级螺纹钢市场价格下跌到4300元/吨以下时，准备适量锁货和收购。

三、应急保障能力

在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及钢厂出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。

（一）资源保障应急预案

1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地所需。

2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。

3、利用本公司与众多钢材生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。

（二）运输保障应急预案

1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。

2、公司还会长期预备1-2台应急运输车辆，以备不时之需。

钢材供应、运输、售后服务方案

一、供应运输方案

1、组织机构、人员配备

我公司参与贵司在长沙县****往东延伸的三条公路工程的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。

2、运输方式、方案

我公司已指派人员对工地进行了实地考察，充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。

① 运输方式：采用以汽车运输为主的方式。

② 运输方案：贵方工程位于长沙县****往东至安沙方向，钢材运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短：从矿通出发的直线距离不超过40公里，从大托出发不到50公里，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与长沙市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力可达万吨以上，运输组织与协调能力有可靠保证。

3、服务方案

我公司承诺，对中标项目所需钢材由专人负责货物的验收、开单、发货、结算；专人负责与项目相关部门和人员的沟通，随时了解工地项目需求和材料的库存及装卸情况；有专人担任运输调度负责运输车辆的调配；有专人负责所送物资的验收交接。

二、售后服务方案

我公司成立的项目部将设立专人负责产品售后的服务和钢材的质量跟踪，负责收集钢材质量信息，尤其是工地提出的质量异议，首先是实施纠正并加以预防，并要及时反馈到项目部负责人，及时查找原因，做好记录，收集原始资料，并协同施工单位取样复检，确属质量问题必须立即处理，同时报钢厂相关部门派专人及时进行处理，拿出买方认可的处理方案，确保工程正常施工，同时要做好售后服务的档案工作。

组织运输售后方案篇2

郑州轨道交通一号线 ( 以下简称郑州轨交一号线) 为东西走向, 贯穿城市东西部发展主轴, 是郑州市轨道交通线网规划中的骨干线路。其一期工程为线网内的首建线路, 于2013年底通车, 全长26. 2km, 西起凯旋路站, 东至体育中心站, 共设站点20个, 平均站间距1. 3 km。远期全日客运量95. 6万人次, 单向最大高峰小时断面流量3. 65万人、负荷强度每日2. 46万人次/km, 为全网客流和负荷强度最大的线路。

2 客流预测

客流量是探讨运输组织方案的基础, 其在时间上的分布情况决定了全日行车计划, 在空间上的分布情况决定了列车交路安排以及车辆运用计划。郑州轨交一号线初、近、远期各年度全日及早/晚高峰小时的客流预测结果如表1、表2所示。

3 运输组织方案

3. 1 车辆选型

在满足表1、表2客流量预测结果的基础上, 综合考虑各种因素, 选用在国内外运用都非常成熟的B型车, 采用全焊接铝合金鼓型结构车体, DC1 500V的架空接触网受电方式, 构造速度90 km / h, 最高运行速度80 km/h, 平均运行速度不小于35 km/h, 由交流电机牵引、变频变压 ( VVVF) 控制, 整车具有良好的隔热、降噪及防火安全特性, 可以完全满足远期客流需求。

3. 2 列车编组

列车的编组形式往往需要根据线路远期高峰小时断面的客流预测, 并综合考虑乘坐舒适度和服务水平的发展与提高等客观因素综合确定。

郑州轨交一号线车辆经过多方案比选, 最终确定初、近、远期均采用4动2拖6辆固定编组形式, 其排列形式为: + Tc* Mp* M = M* Mp* Tc + 。其中: Tc车为带司机室的拖车; M车为动车, Mp车为带受电弓的动车; + 为全自动车钩; = 为半自动车钩; * 为半永久车钩。每个Tc - Mp - M为最小可动单元, 当整列车解编为2个Tc - Mp - M最小可动单元时, 每个单元可自动形成端车回路, Tc车可操控Tc - Mp - M单元。

3. 3 列车运行交路

( 1) 初期运行交路

由表2可知, 初期高峰小时单向最大断面流量为1. 46万人次, 若按定员载荷6人/m2计算, 6辆编组列车载客量为1 460人。因此, 为满足运量需求, 初期高峰小时至少需开行10对列车。但是, 高峰期车厢内站立定员达到5人/m2就已经非常拥挤, 因此, 从提高服务水平出发, 建议一号线初期高峰小时开行12对列车, 全线最小行车间隔5 min。

初期如设置长、短2个交路, 则长交路区段行车间隔过长, 服务水平较差, 虽然运用车数较采用单一交路节省, 但为提高服务水平, 初期推荐设置如图1所示的单一交路。

( 2) 近期、远期列车交路

郑州轨交一号线远期高峰小时区段客流分布不均衡, 呈现出中间大、两端小的特点, 客流重心略偏东, 如图2所示。线路中部区段客流量较大, 凯旋路站以西和新郑州站站以东客流较小, 远期最大断面为紫荆山站至东明路站区间。断面流量高峰较为集中, 全线25个区间中, 有15个区间高峰量超过2万人, 主要分布于凯旋路站 ~ 农业东路站之间。

根据线路长度并结合客流特点, 远期宜采用大、小交路结合的列车运行方案。为均衡行车间隔, 便于运行图调整, 大、小交路的列车对数宜按比例开行。从高峰小时断面客流分布情况来看, 远期大、小交路若按1∶1开行, 本线西端客流变化点为凯旋路站, 东端客流变化点为新郑州站站。近期客流分布特征与远期相近, 短交路折返点同远期。综合以上分析, 建议郑州轨交一号线近期、远期采用图3所示的运行交路。

3. 4 运营计划

( 1) 运营时间。运营时间的安排主要考虑2个因素, 一是方便乘客, 满足城市居民生活的需要; 二是满足轨道交通系统各项设施检修养护的需要。目前, 郑州市的公共交通白班运营时间在5∶30 ~ 23∶00之间, 为方便乘客出行, 与公共交通衔接配合以及设备检修养护的需要, 郑州轨交一号线运营时间为5∶00 ~ 23∶00, 全日运营18 h。

( 2) 全日行车计划。郑州轨交一号线初、近、远期全日开行列车分别为118对、195对、241对, 采用的是满足最小发车间隔2 min的建设标准, 即每小时发30对列车的能力, 该全日行车计划的最小发车间隔远期达到了2. 5 min。考虑到方便乘客、提高服务水平等因素, 其他非高峰运营时间内, 最终确定的行车间隔时间均不大于10 min。

( 3) 列车停站方案及时间。郑州轨交一号线采用传统的站站停车方式, 这样更接近常规公交出行的习惯, 使更多的沿线居民愿意乘用地铁出行。每扇车门上下一名乘客平均约0. 6 s, 开关门反应及动作时间、司机确认时间按14 s计, 屏蔽门影响附加时间按3 s计。经过计算, 紫荆山站按40 s计, 新郑州大学站按35 s计, 其他站停站时间均按30 s计。

3. 5 车站配线

( 1) 折返线。以新郑州大学站、体育中心站为折返线的起、终点站。

体育中心站为一期、二期工程终点站, 近、远期为高峰时段大交路折返站。体育中心站设站后双折返线, 出入段线按双线设计, 与折返线共线设置, 可满足各设计年度列车折返及出入段作业要求, 信号设备可充分保证运行与安全。

新郑州站为小交路折返站, 设站后双折返线兼停车线。凯旋路站为一期工程的折返站, 根据工程条件可设计为单岛形式, 站后双折返线连接凯旋路站停车场, 该方案可满足各设计年度列车折返及出入场作业要求。

( 2) 停车线。结合实际工程条件, 可在中原路东站西侧、民航路站东侧各设一条停车线, 供故障车和临时列车停放。

( 3) 渡线。为增加运营组织灵活性, 方便运营调整, 在新郑州站站南侧、体育中心折返站设站前单渡线; 另在化工路站北侧等站点各设一条单渡线。

4 线路通过能力

根据上述运输组织方案, 以及考虑大、小交路的列车对数成比例关系, 最终系统设计运输能力如表3所示。

结合列车运行交路方案及系统设计运输能力, 分析一号线初、近、远期通过能力情况。初期采用单一列车交路, 高峰小时开行12对6辆编组的列车, 单向输送能力为1 460×12 = 17 520 ( > 14 585人/h) , 初期通过能力满足需求; 近期采用大、小交路混合的运行方案, 高峰小时开行24对列车, 单向输送能力为1 460×24 = 35 040 ( > 26 665人/h) , 近期通过能力满足需求; 远期和近期采用相同的列车运行交路方案, 高峰小时开行30对列车, 单向输送能力为1 460×30 = 43 800 ( > 36 475人/h) , 远期通过能力满足需求。

5 结束语

通过对客流预测、车辆选型与编组、列车运行交路以及列车运营计划的分析与研究, 初步确定了郑州轨交一号线的运输组织方案, 因其是线内的首建线路又是骨干线路, 其运输组织方案对后期其他线路的建设有重要的借鉴作用。

摘要：在客流预测的基础上, 结合郑州轨道交通一号线的线路特点, 对其系统输送能力进行了初步研究, 探讨了一种经济合理的运输组织方案。

电梯售后服务现状与解决方案篇3

关键词：电梯维保；自监控；宣传；监督

中图分类号： TH22 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）28-185-2

0 引言

2012年我国共生产52.9万台，与2011年45.7万台相比，同比增长了15.8%与2011年的增幅24%相比，增幅回落了10%。来自中国电梯协会的数据显示，2013年全国电梯销量约为60万台，依然保持了15%的增长幅度，超过预期。随着电梯数量的增加，电梯事故时常发生，电梯的质量问题严重影响电梯的安全运行。电梯质量靠什么来保证？品牌，制造，还是售后服务？由于电梯的特殊性，无法像家电产品、汽车那样完整装配，并且通过严格的质量检测，保证出厂产品的高可靠性。电梯往往是到用户单位是零部件，需要现场的工人对零部件进行组装完成的。相比一致性和家电、汽车行业相差甚远。因此，电梯行业通常有一个说法，就是“三分靠制造，七分靠售后”而且售后尤其以长期服务的维保服务尤为重要。电梯维保指对电梯各个零部件维修、保养，对运行的电梯部件进行检查、加油、清除积尘、调试安全装置的工作。着重探讨分析电梯维保存在的问题和解决方法。

1 存在的问题

1.1 使用单位维保意识不强

《电梯使用管理与维护保养规则》（以下简称《规则》）规定：使用单位应当委托取得相应电梯维修项目许可的单位（以下简称维保单位）进行维保，并且与维保单位签订维保合同，约定维保的期限、要求和双方的权利义务等。但是使用单位安全和责任意识不够，认为和电梯维保单位签订了合同，就是维保单位的事情了，对于维保单位提出的问题不重视，认为电梯用了好多年，都没出过问题，更没有发生过安全事故，对维保工作放松要求，只要填好维保记录就可以了，应对监管部门检查就可以。这些都会给电梯带来了很大的安全隐患。

1.2 电梯维保市场混乱

《特种设备安全监察条例》（以下简称《条例》）规定：电梯的日常维护保养必须由依照本条例取得许可的安装、改造、维修单位或者电梯制造单位进行。

目前电梯维保单位良莠不齐，一般情况下，电梯维保最好由电梯制造厂家或是委托维保单位进行维保，相比小的维保公司来说，制造厂家对电梯各个零部件有完善的设计、测试和完善的产品供应商链，对本厂的电梯产品比较熟悉其特性。而且目前电梯制造厂家的安全、质量、技术管理体系相对完整。对员工的技术培训相比会比较深刻。而现在靠低成本，降低维保费用的一些小维保单位，电梯维保质量根本没有保障。

1.3 维保人员素质不高

在调查中发现，由于维保单位保养业务广泛，品种繁多，但是专业人员缺乏，于是在社会上找一些社会人员或临时人员进行维保，这些人员没有经过专业培训，应对日常简单的保养服务都非常吃力，根本不熟悉电梯的安全性能，有些自身的安全都无法保障，更不要保证电梯的安全。出现了问题，往往无从下手，只有打电话搬“救兵”。

1.4 维保自监控功能梯设计缺失

目前从国家层面、地方政府都相应出台了很多管理措施来规范电梯维保市场，但是真正实施到位的多少？《条例》规定：电梯应当至少每15日进行一次清洁、润滑、调整和检查。维保人员不能定期对电梯进行维保，这个问题很普遍，有的维保人员一个月去一次，有的是去一次填写两次维保记录，有的根本不到现场，有的到了现场就知道加机油，从来不去轿顶和底坑，敷衍了事，用户单位又不懂电梯，被维保单位忽悠一下就对维保进行签字确认了。等出了事故，拿出所有的维保文件、档案都是符合法规的。最后就是大事化小，小事化了。为维护大公司、大集团等群体利益，归结为个人维保不当草草了事。

1.5 电梯救援不及时

《条例》规定：电梯的日常维护保养单位，应当对其维护保养的电梯的安全性能负责。接到故障通知后，应当立即赶往现场，并采取必要的应急救援措施。

《规则》规定：维保单位设立24小时维保值班电话，保证接到故障通知后及时予以排除，接到电梯困人故障报告后，维修人员及时抵达所维保电梯所在地实施现场救援，直辖市或者设区的市抵达时间不超过30分钟，其他地区一般不超过1小时。往往以上规定这是要求，或是在监督部门检查的时候通过特殊处理才能满足，随着城镇化建设，现在的电梯使用单位距离实际上维保服务点距离还是比较远的，结合现代城市的交通状态和维保服务站的布局，当真正发生故障时。除非电梯维保人员的配上110或是119的专车才能满足要求。

2 解决方案

2.1 加强电梯法制法规的宣传

利用电视、广播和网络大力宣传国家制定的电梯相关的法律法规，提高使用单位的安全意识，督促电梯使用单位制定和完善电梯的使用、维修、保养等各项规章制度并切实执行，加强重视电梯的维保工作。使用单位安全管理人员还要学习电梯的基本专业知识以及维保知识，了解电梯工作原理，乘梯人员熟知国家规定的维保要求，对于无安全使用证和超期未维保的电梯进行举报，同时理解日常电梯的保养工作。见到维保人员少说电梯“电梯又坏了”，要清楚地知道电梯是和汽车一样的，需要定期保养的。

2.2 特种设备安全监察部门加强对维保单位管理

对提维保单位的资质状况、人员状况和维保设备状况登记在案。定期对维保单位进行技术能力检验，如电梯的技术资料管理、维保人员的读图能力、配件供应等等进行抽检。严厉打击技术人员挂靠现象，日常技术力量薄弱，人员少的维保单位，主管部门还要制定维保行业的维保收费标准，统一规范维保费用，杜绝维保单位为拉业务恶性降低价格行为，建立和谐稳定的维保市场。

2.3 增加电梯维保自监控功能

每月两次对电梯进行月维保，每个季度、半年、一年进行全面的维保，认真填写维保记录，发现电梯故障立刻解决。现在一些大的维保单位都实行了电梯维保信息化，维保人员每次进行维保，保证电梯在规定的时间内必须去保养一次，而且保养时间也是受监控的。把这是维保思路植入控制系统，让电梯控制系统自我监控，一旦未按要求进行操作，电梯自动报警。报警后在规定的时间内仍未保养的，电梯自动停止，等待维保。如果有网络条件的话，自动报警至电梯制造厂家，这样可以有效的解决未定期保养的问题。同时制造厂家有效监控代理商、分公司的电梯维保质量。

2.4 加强产品一致性与新梯时检查

在电梯制造厂家，往往对配置的安全部件、主要部件都会做很多的匹配性测试，使其各个部件在相互兼容。这样整机就比较安全、可靠。但是到了后期维保，发生零部件的损坏需要更换时，个别公司就更换零部件型号的更改，在匹配上会有比较大的下降。甚至有些改造的项目当作普通的维修来操作，安全部件更换不换铭牌的来欺骗电梯检验人员。

对于使用单位，应该清楚地知道维保单位的服务地点，是否满足直辖市或者设区的市抵达时间不超过30分钟，其他地区一般不超过1小时的时间要求。建议规定使用单位与维保服务点距离和人均台量相结合，与实际的交通工具评估满足直辖市或者设区的市抵达时间不超过30分钟，其他地区一般不超过1小时的时间要求。满足制定应急救援预案和应急救援演习制度。专人负责电梯困人的救援，保持电梯内对外报警装置有效，以便困人时和电梯里人员沟通；对于维保单位，也要制定有效的救援预案和应急措施，派人24小时接听电话，接到困人报警电话，立刻组织专门人员在最短的时间内到达现场，及时的就出被困人员。维保单位还应和使用单位配合，每年应至少进行一次救援演练，这样才能在紧要的时候就出被困的人员，防止事故的发生。

参考文献

组织运输售后方案篇4

建设年活动实施方案

为进一步加强和改进党的基层组织建设，不断深化和巩固创先争优活动成果，根据省委《关于在全省开展基层组织建设年活动的意见》要求，结合实际，现就全省交通运输系统开展基层组织建设年活动制定如下实施方案。

一、总体要求

开展基层组织建设年活动的总体要求是“突出一个主题，明确三个重点，贯彻四项要求，实现五个目标”。

1、突出一个主题。要以“强组织、增活力，创先争优、迎十八大”为主题，切实加强党的基层组织建设，增强党员队伍生机活力，组织引导基层党组织和广大党员争科学发展之先、创行业和谐之优，促进全省交通运输事业平稳较快发展。

2、明确三个重点。要着力解决基层党组织建设中的突出问题，着力增强基层党组织的创造力、凝聚力、战斗力，着力完善加强基层党组织建设的体质机制。要从解决问题入手，改进完善体制机制，不断把基层党组织建设推向前进，充分发挥基层党组织推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用。

3、贯彻四项要求。认真贯彻“抓落实、全覆盖、求实效、受欢迎”四项要求，结合全省交通运输系统“创先争优破解难题”主题实践活动狠抓落实，认真破解本单位确定的难题，大力推广成功的经验和做法。要坚持一抓到底全覆盖，把各项工作抓到基层支部，让每个党支部都行动起来，让每名党员都参与进来。要解决几个突出问题求实效，扎扎实实办几件实事，确保取得看得见、摸得着的实际成效。要贴近基层需要回应党员关切，顺应群众期盼，使基层组织建设年活动让党员满意、群众满意。

4、实现五个目标。一是在基层党组织战斗力提升方面，要转化一批后进党组织，提升一批一般党组织，巩固扩大一批先进党组织。二是在基层党组织书记

素质提升方面，要不断拓宽选任渠道，加强教育培训，着力增强基层党组织书记服务发展、服务民生、服务职工群众的能力。三是在党员队伍生机活力提升方面，要提高发展党员质量，加强教育管理服务，逐步完善激励关怀帮扶机制，进一步增强党员意识和党性观念。四是在基层基础保障水平提升方面，要不断壮大党务工作力量，稳定报酬待遇保障，加大经费投入力度，加强活动场所建设，深入推进基层党建工作信息化。五是基层党建制度化水平提升方面，要落实好现有制度，逐步健全新建党组织工作制度，不断提高基层党组织工作规范化、活动经常化、决策科学化水平。各单位要全面把握目标要求，切实抓紧抓好基层组织建设年各项工作。

二、方法步骤

开展基层组织建设年活动，各单位要坚持有计划、有组织、分步骤推进基层组织建设年活动，正确把握以下几个方法步骤。

1、调查摸底，分类评级。这是开展基层组织建设年的基础工作，各单位要把基层党组织的情况摸准、问题找准、等级定准。要从党支部入手，对基层党组织设置、领导班子、组织制度、经费场所保障、作用发挥等情况进行一次全面调查，做到心中有数。在此基础上，按照“领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好”的要求，确定基层党组织等级标准；结合平时掌握情况和考核结果，对所属基层党组织进行分类定级，以便整改有内容，晋级有目标。

2、健全组织，扩大覆盖。这是基层组织建设年的一项重要步骤，各单位要根据调查摸底情况，对应建未建党组织的，尽快建立党组织，扩大党的组织覆盖；对暂不具备组建条件的，采取派驻党建工作指导员、确定党建工作联络员以及先行建立工会、共青团组织等方式，扩大党的工作覆盖。对隶属关系不顺的，要及时进行调整完善，明确管理主体，加强对基层党组织的领导。

3、整改提高，晋位升级。基层组织建设年能否取得实效、能否办成群众满意工程，整改提高是关键。各单位要按照巩固先进、推动一般、整顿后进的要求，指导基层党组织明确改进提高的目标、责任和措施，认真抓好整改落实。坚持“抓

两头、带中间”，注重发挥先进的示范带动作用，突出整顿软弱涣散党组织，使先进的更先进、一般的争先进、后进的赶先进。通过基层组织建设年，努力做到每个基层党组织都有新的提高，每个基层党组织都能实现晋位升级。

4、学习先进，创先争优。加强基层组织建设是创先争优活动的重要内容。今年“七一”期间，中央和省委将对创先争优活动进行总结和专项表彰，树立创先争优群英谱。各单位要结合创先争优总结和专项表彰，采取符合实际、简便易行的方式方法，对基层组织建设年工作进行考评，组织引导基层党组织和广大党员“学先进、见行动”，形成学习先进、崇尚先进、争当先进的良好氛围，争创一流业绩，争做先进模范。

三、工作任务

开展基层组织建设年活动，各单位要以交通运输行业建设工地、公路养护、水运海事、路政执法、运营收费、服务区管理和道路运输（公交、出租、客运车站）等基层一线为重点，以建立健全工作规程为着力点，统筹推进基层党组织建设的各项工作，引导基层党组织管理好党员队伍、谋划好工作思路、完善好组织制度、建设好活动阵地、落实好考核机制等“五个好”的工作任务。

1、选优训强好党员队伍。选优，就是要按照守信念、讲奉献、有本领、重品行的要求，选拔配备基层党组织书记和党务干部，抓好党员队伍建设。结合基层党组织分类定级情况，对不胜任现职的党组织书记和党务干部，及时进行调整。对于工作薄弱的党组织，要下派得力党员干部担任“第一书记”，帮助整顿后进党组织。训强，就是各单位党组织今年上半年要完成基层党支部书记、党务干部的教育管理集中轮训，新任党支部书记和党务干部在半年内要完成任职培训；党的十八大和省十二次党代会召开后，要及时组织广大党员干部职工学习贯彻落实有关会议精神。

2、研究谋划好工作思路。按照基层组织建设年活动的安排部署，各单位的基层党组织都要以围绕全省交通运输“十二五”规划和2012年交通运输工作为重点，结合各自工作实际和业务特点，精心谋划一个好的工作思路，制定切实可

行的基层组织建设年活动工作方案，充分发挥党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，更好地促进完成中心任务和业务工作。

3、建立完善好组织制度。认真总结创先争优的好做法、好经验，每个基层党组织至少建立一项务实管用的制度，推动创先争优常态化、长效化。健全落实基层党组织党务公开、“三会一课”、民主评议党员、党员党性定期分析、党员教育培训等制度；建立党内激励关怀帮扶机制，推行发展党员记实制、公示制、票决制。

4、建设管理好活动阵地。组织力量对基层党组织活动场所建设和使用情况进行检查，没有活动场所或活动场所不达标的，要抓紧建设和达标；现有场所设施不配套、服务功能不完善的，要抓好配套完善。尤其要解决好基层党组织活动场所使用不充分、不合理的问题，促进活动场所让广大党员干部职工充分使用、受广大党员干部职工广泛欢迎，坚决防止活动场所“机关化”倾向。

5、健全落实好考核机制。根据《甘肃省交通运输厅直属机关党建工作目标责任制考核实施办法（试行）》，各单位要结合实际，实行党建工作目标责任制。要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，着眼于加强党的执政能力建设、先进性建设和构建社会主义和谐社会，着眼于建设学习型、服务型、创新型、廉洁型、和谐型的基层党组织，不断增强全省交通运输系统各级党组织的创造力、凝聚力、战斗力，为实现我省交通运输事业平稳较快发展提供坚强的政治保证。

四、加强组织领导

开展基层组织建设年活动，加强组织领导是保障。各级党组织主要负责同志要认真履行第一责任人的职责，按照“书记抓，抓书记”的要求，带头抓基层组织建设年工作；各职能部门要加强工作指导，加大工作力度，强化督促检查，确保活动取得实效，具体要做到“三个结合”。

1、与深入开展创先争优活动相结合。要把加强基层组织建设年作为今年创先争优工作的重点，与创先争优活动融为一体，以创先争优为动力，全面落实基

层组织建设年各项任务，继续开展交通运输行业“窗口服务月”活动和“破解难题”主题实践活动，以“三亮三比三评”为载体，深入推进为民服务创先争优。

2、与建立机关干部联系服务群众制度相结合。推动各级领导班子成员和机关干部，深入基层、服务基层，帮助基层加强组织建设，积极保持机关“作风建设年”的良好作风，继续开展创先争优“机关干部下基层”活动，与基层党支部书记谈心谈话，与基层党员一起过组织生活，与基层职工群众“面对面”倾听诉求，深入一线抓基层组织建设，切实解决广大党员干部和职工群众的实际困难。

售后服务方案篇5

售后服务保证体系

一、售后服务宗旨

xx公司，从产品设计、原料采购、生产管理到售后服务，严格遵守ISO9000质量管理体系的规定。我们始终信奉：顾客的需求就是我们不懈努力的方向。我公司本着“诚信、专业、共赢”的经营理念，对所售产品做出以下郑重承诺：

一、总则：xx公司服务承诺对所有丰功产品用户均具有同等效力，公司所提供产品均可通过质量技术监督局的检测检验。

初次使用我公司产品的用户，如果遇到技术问题，我公司会派遣专业工程师到现场指导安装，并可参与产品相关的验收工作。

二、质保：我公司产品整机质保期为贰年，在质保期内，我公司对非人为破坏而出现质量问题的产品进行免费维修或更换。

如遇不可抗力、人为造成的损坏或安装条件不符合要求等因素造成的产品故障，我们公司只收取成本费对产品进行维修。

三、超出质保期：我们对产品提供终生维护服务，对于超出质保期的产品，只收取成本费。

同时为产品提供终生免费技术咨询服务。

四、24

小时应答服务：我公司售后服务部设有24小时服务电话，投诉电话。我公司在接到用户服务电话后，将承诺24小时内给予明确答复，需上门服务的，自接到客户报修电话了解情况后，服务工程师在双方约定的时间内到达现场。

用户在拨打服务电话未得到满意解决的可直接拨打我们的投诉电话进行投诉，我们会尽快的处理用户所提出的问题并将处理意见在2个工作日内反馈给用户。

二、售后服务原则

效性原则：即快速反应。我们会根据系统的硬件配置，应用需求，地理环境等因素，采取电话；远程诊断和现场服务的方式解决各种突发的技术问题。

前瞻性原则：对问题做出预见性分析，并为用户将来的发展和扩充提供建议。

问性原则：提供用户咨询服务，对用户在使用过程中遇到的问题，提供改进的原则和手段。

整性原则：对所提供的所有设备进行服务支持，并对用户与系统相关的其他设备提供必要的服务。

范性原则：服务过程可监督，可管理，可追溯，从而保证服务的质量。

三、技术支持与服务内容

公司本着“敬业、团结、求实、创新”的企业精神；以“致力于资源管理信息化服务，不断创造有价值的、客户满意的资源量计产品”为使命；以“实现能源管理信息化、改善能源管理的人工作条件、提高能源管理的人工作效率”为己任；制定出“实现能源管理信息化全面普及”的战略目标。

基于多年服务能源管理行业的背景，我们秉承“客户满意、质量第一、求实创新、追求卓越”的经营理念，坚持“客户至上”的基本原则，为客户实行全面、细致、周到的服务。服务内容由“系统建设期服务”和“运行维护期服务”两次部分组成，其中“系统建设期服务”包括工程的组织和实施计划的制定、技术方案的详细分析与设计、配套软硬件的选型及咨询、开发与系统维护人员的培训、应用软件的安装与修改、应用软件的调试及其它相关工作、联调及测试的技术支持、验收过程中的技术支持；“运行维护期服务”包括运行期间正常的定期维护工作、运行期间故障的及时响应和修正、硬件及系统软件在扩充功能和更新换代时的技术支持、应用软件在扩充功能和更新换代时的技术支持、用户终端在扩充时的咨询和技术支持、系统健康检查。

四、质保期承诺：

产品安装之日起6年质保期内因产品质量问题出现的故障我公司免费维修，不能维修的免费更换。

我公司备有远超出工程量的常用表产品的库存，系统软件免费赠送，能够提供终身免费升级及维护。质保期过后，我公司以成本价给用户提供产品。

五、技术支持体系

公司的技术支持体系是客户服务部和运行与维护部两大部门组成，以客户为中小，本着客户至上的基本原则，积极努力的确保服务“零”响应。公司的目标是做客户信赖的企业，确保客户问题100%的处理率，力争100%的客户满意度，“用户满意”是我们的根本服务目标。为此，公司建立了完善的售后服务体系，具有专业的售后技术支持团队，使整个服务活动得到有序控制。

六、服务方式

1、电话服务

公司将为您提供7×24小时的热线电话及传真支持，如果用户使用的系统出现故障，可以通过热线电话得到支持与帮助。请你仔细记录故障现象，然后通过服务热线与我们联系，技术专家在尽可能短时间内协助和指导您解决问题的方案，然后由用户反馈给我们解决方案是否有效，我们会根据反馈方案决定进一步的支持措施。

2、现场服务

当用户现场发生问题，且通过电话无法解决的。我公司将在第一时间安排运行与维护部门的相应技术人员赶到现场对故障进行排查，并在尽可能短的时间内排除故障。为用户节省了时间，使用户获得快捷、方便的技术服务。

3、远程技术服务

在接到用户的服务要求后，运行与维护部门的相关技术工程师会先通过电话、网络等通讯工具了解现场情况。根据获取的现场信息对故障的症结进行判断与分析，确定其原因，找出解决的办法并最终解决它。为用户最大限度的节省了时间，使用户获得更快捷、更方便的技术服务。

4、技术咨询服务

用户可以通过电话、邮件、QQ等通讯工具与公司运行与维护部门的技术支持工程师进行单独的交流，公司通过电话、邮件、QQ等通讯工具为用户提供专门的即时技术支持、互动咨询。该平台的建立是为了帮助用户快速、准确、轻松的解决在应用过程中遇到的种种问题。若用户提出的问题由于某种原因未能得到及时响应与解决，该问题将自动逐级上传到责任人的上级主管，直到该问题得以解决，给用户一个圆满的答复。

用户也可以通过技术咨询服务与我公司的运行与维护部门在线技术支持工程师进行技术交流，从而提高用户自身的专业技术水平及系统日常维护能力，也起到巩固技术培训的作用。

5、主动服务

与此同时，我公司还推出了一项更利于用户的服务内容：主动服务。即主动调查客户的工程设备运行情况，定期或者不定期的对设备设施进行检查，养护、维修，确保系统的正常运行。做好详细记录，备案。

七、维保方案

1、公司产品质保期内：

产品出现质量问题，公司负责免费维修；

以下情况不属于免费维修范围：

遇到不可抗拒的自然灾害、人为损坏、未按安装或使用说明书要求安装使用、安装条件不符合要求等因素造成的产品故障，我们公司对产品进行维修，收取成本费。

2、超出免费维修期限：

终生提供维修服务，收取成本费用；

终生提供免费技术咨询服务；

3、以下情况不属于我公司质量承诺范围：

非本公司认可的人员修理、更改或拆卸造成的故障或损坏；

使用非本公司提供的部件造成的故障或损坏；

因计算机病毒、更换管理计算机，搬运、挤压、磕碰、划伤、撞击、高温、冷冻、输入不适合的电压、腐蚀等导致的故障或损坏。

八、交货期

我公司如果中标，在合同签订后x个工作日内供货，x个工作日全部供货

完毕。

十、本地化服务

我公司既能在很短的时间（2小时）内对售后服务电话予以响应，又能提供100%的原厂配件。我公司有强大的售后服务团队。

十一、服务电话

全国服务热线：xxxxxxx国服务监督电话:xxxxxxx

十二、其他优惠条件

公司针对于软件提供终身免费升级及维护服务。

备品备件供应

备品备件是指用于设备故障时替换故障件以保证设备正常运行的备用设备或部件。我公司承诺在保修期满后终身向招标人提供备件供应。如果不再生产合同设备范围内的设备，我公司会提前一年通知用户，以协助用户储备足够量的备品备件，满足设备维护的需要，或向招标人提供能实现同等功能的替代设备。

为了提高备件的利用效率，我公司提供科学、经济的备件配比模型，供招标人参考。

备品备件供应要求：

我公司承诺招标人在保修期内/外需购买的备件价格不高于原设备合同中的相应价格；并可参考最近期签定的设备合同中的价格作出相应的价格浮动。

备件的版本支持满足双方签署合同中的设备使用年限。

当招标人网络中出现故障设备且原合同配置的备用设备尚在返修过程中，此时若对业务造成影响，我公司会在接到请求后24

小时内提供相应备用设备至现场。

质量保证期内备品备件优惠承诺

我公司客户服务中心设有备品备件库，并实行24小时技术专家值班，质保证期内免费提供备品备件及专用工具，并提供技术咨询。一旦系统出现故障，售后服务组得到通知后，工程师将根据故障类型和级别进行电话指导、远程维护或到达现场，迅速排除系统故障。质量保证期内，除人为因素损坏外，全部免费维修。

质量保证期外备品备件优惠承诺

我公司承诺在本系统质保期后以成本价提供该系统设备的所有备品备件、专用工具,并培训仪器仪表和工具的使用方法。终身免费升级系统及设备软件。

诊断为设备损坏，我公司将提供备件。坏损件维修通常采用返修方式，返修期5—15天，酌情收取维修材料费和成本费。

培训计划

培训对象：客户的管理维护技术人员。

人员要求：软件操作人员要求具备计算机方面的基础知识，熟悉Windows操作，有一定的计算机设备维护经验。现场维护人员要求具有管道施工上岗证，有三年以上实际工作经验。

培训场地：安排在我公司会议室室内讲解和安装现场演示讲解两处。

培训方式：讲授法、演示法和案例法，面对面、手把手的传授直到学会为止。

培训内容：

1）水表的工作原理和结构

2）水表安装和使用时的注意事项

3）数据传输系统的安装与调试

4）软件的安装与操作

5）系统日常维护与换件技巧

售后服务方案篇6

1、技术方案设计：通过了解用户的需求及现有的客观条件为用户提供完美的解决方案;

2、施工技术指导：项目实施的过程中有专门的技术人员指导，确保工程质量;

3、提供咨询：在不泄漏我公司技术机密的前提下，为用户提供技术咨询;

4、用户培训：项目实施后，对用户进行使用培训。

售后服务：

“创造时尚热水文化、享受绿色热水文明。”

本公司创办十年以来，已拥有一套完善的质量保证体系，并通过了ISO9001：20xx国际质量体系认证，每户一张保修卡，其卓越的品质让你无后顾之忧。为方便用户，本公司实行三级售后服务体系，在全国各地均设立办事处。当系统运行出现故障时，请拨打本公司当地代理的服务电话，4小时提供上门服务，接到用户通知后，12小时内派人到现场排除故障。特别说明：公司客服中心设立有24小时免费服务电话：800—828—5488和400—8899—428，可随时答复用户提出的问题。公司还为客户建立用户档案，定期进行质量跟踪、上门检查服务。

1、保修期内售后服务承诺

本公司郑重承诺：太阳能设备主机(水箱、太阳集热管(器)、支架)保修叁年，管路配件及电器部分保修壹年，终身提供维修服务。

以下是我公司具体的保修范围：

1、真空管出现任何质量问题，保修期内免费更换;

2、储热水箱出现漏水现象，保修期内免费更换;

3、储热水箱保温层失效，保修期内免费更换;

4、支架变形无法正常使用，保修期内免费更换;

2、保修期外售后服务承诺

对保修期外的系统维修，贵方需承担零部件成本费及维修人工费，维修人员在维修前会向贵方说明并出示收费标准，征得贵方同意后，我方实施维修。收取的维修费用我方将向贵方提供有效收费发票或收据。

3、售后服务工作安排

(1)年检和保养，每年两次免费上门保养，由公司指定特约服务单位进行;

(2)应急维修。

4、维修或维护服务收费标准

保修期内、属产品质量问题及安装问题的，我公司实行全免费服务，但以下情况不属保修范围，我们将实行收费服务：

(1)用户自己拆动造成损坏或经非特约服务单位拆动造成的损坏;

(2)用户自行运输、保管不当或未按说明书要求使用造成的损坏;

(3)主要部件超过相应的保修期的;

(4)因不可抗力造成损坏的(如天灾、供水不正常造成太阳能不能正常工作等)。

对由上述情况发生的系统维修，贵方要承担零部件成本费及维修人工费，普通配件以市场价格为准，专用太阳能配件以我公司的提供的售后配件价格为准，所有收取的维修费用，我方均出具发票或收据。

5、人员培训安排

安装调试验收完毕，验收合格投入运行以后，我公司将组织贵方相关人员进行培训，具体安排如下：

时间：工程验收合格后2日内;

地点：具体地方需要贵方协助安排;

对象：设备管理人员、水电工及相关用户

内容：(1)本太阳能热水器的运行原理及控制过程;

(2)太阳能热水器各设备大体结构和工作原理;

(3)控制系统的参数设置及操作;

(4)太阳能热水器运行及使用过程中的注意事项;

(5)系统常见的故障及解决办法。

目标：(1)使用户能够正确使用太阳能热水器，避免在使用热水时造成损伤;

(2)使用户能够正确使用太阳能热水器，避免对太阳能热水器造成破坏;

汽车运输与生产组织管理篇7

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

售后服务管理方案篇8

二、管理目标

家用电器行业是竞争十分激烈的行业，各厂家为了提高市场占有率，除了在不断地提高产品的质量，同时也在努力完善自己的售后服务体系，但由于各厂家的售后服务管理目前大多缺乏系统化的管理平台，因此会经常面临以下的问题：

1、如何能建立一个统一的客户服务呼叫平台，向客户提供标准规范的服务，树立良好的品牌服务形象；

2、如何将客户的服务请求向售后服务网络合理均衡地分派，保证售后服务网络运行的高效性；

3、如何监督管理售后服务网点的售后服务工作，提高其对客户的响应速度和服务质量；

4、如何建立完善的客户资料库及客户维修档案，在对客户提供服务时，保证其服务的针对性和准确性，提高客户的满意度，降低客户的投诉率；

5、如何建立维修专家知识库，帮助维修网点不断提高其维修技能；

6、如何掌握总部、地区中心、维修网点的零件库存情况和使用情况，建立最优的库存管理机制，提高库存的周转率，保证售后零件的及时供应率；

7、如何对建立良好的旧件库存管理机制，协调好上游供货厂家及下游网点的旧件处理，保证旧件回收的及时性和准确性；

8、如何在总部、地区、维修网点之间建立良好的业务信息沟通平台，在保证业务运行高效性、准确性的同时，又可以降低售后管理成本；

9、如何对保内维修业务建立严密的审核机制，防止假单、重单、超保单的出现，堵塞可能出现的漏洞，降低售后成本；

10、如何准确管理与维修网点间的应收应付款情况，以便对零件发货、费用结算进行控制和管理；

11、如何建立有效的客户回访机制，对维修网点的服务质量和提交资料的准确性进行监督；

12、如果建立对维修网点科学合理的考核机制，为优胜劣汰的管理提供支持；

13、如何充分利用售后服务中产生的维修资料，分析各种型号机器的潜在问题，为产品的设计提供有利的分析资料；

14、如何充分利用电脑工具，快速产生管理所需要的各种报表，降低人员的工作量、提高数据的准确性；

15、如何对业务数据进行深度挖掘，向公司管理层提供准确细致的分析资料，为管理层进行科学决策提供强有力的数据支持；

本系统是在与家电生产厂家长期合作的基础上设计构建出来的，充分考虑了厂家在售后管理中所关心的问题，厂家通过该系统提供的电子商务平台，可以快速地与下属的维修网点进行业务数据交换，及时准确地掌握各地区的售后服务信息，避免了传统的电话、传真、EMAIL造成的效率低、费用高、出错率大、数据共享性低的弊病。该系统提供了呼叫中心、维修站管理、零件管理、三包管理等多种管理功能，覆盖了厂家、维修站的各种业务环节，厂家可以通过该系统实时分析、处理、监控各地区的售后服务业务，同时还可以通过该系统防止业务上可能存在的漏洞，是生产厂家提高效率、降低成本、提升服务质量的智能平台。

三、管理业务流程

四、系统运行模式

基于INTERNET网络的B/S（Browse/Server）运行模式

五、系统特点

1、系统可以在多种操作系统平台上做平滑移植，适合能力强；

2、系统采用JAVA开发平台，系统实施应用成本低；

3、系统采用大型数据库平台，数据扩展能力强，可以满足厂家海量业务数据的管理；

4、系统客户端无需安装软件，对客户端的硬件要求低，方便厂家在售后服务网络中推广应用；

5、系统的部署是在厂家的服务器上，业务数据十分安全，同时系统的维护十分方便，维护成本低；

6、系统采用完善的权限控制，可以保证业务人员不能越权操作；

7、系统功能全面，界面美观，操作十分方便；

8、WEB服务器、数据库服务器可以独立设置，可以通过内外网的设置，保证数据的安全性，及运行的效率；