运输组织方式

运输组织方式（共5篇）

运输组织方式 篇1

摘要：现代物流被称为“第三利润源泉”这一说法是在劳动力、自然资源之后提出来的,降低物流企业的成本能够保证这一利润源泉的实现。运输作为物流活动中最为重要的一个环节,货物在运输途中所耗费的运输成本占整个物流总成本的三分之一到二。由此可见,物流运输在物流活动中占有很重要的地位。所以,运输方式的选择是一个至关重要的物流决策。文中通过结合运输方式的技术经济特征,对不同运输工具的运输成本特点及运输成本结构进行比较分析。并通过运用运筹学中线形/非线形规划、图表等有关知识,建立数学模型,来避免不必要的运输,以此实现运输成本的优化。有利于帮助物流企业找到最经济适用的运输方式来运送货物,以此降低运输成本,提高企业竞争力。

关键词：运输方式,运输成本,影响

1 引言

在经济全球化的背景下,影响经济发展和投资环境的一个重要因素就是物流成本,它对一个企业、地区、国家的市场竞争力直接产生影响。虽然我国的物流产业已经发展了一段时期,但和美国等一些欧美发达国家的物流产业相比,我国的物流产业还处于一个初步发展的阶段。其中最明显的差异就是,我国的物流成本一直居高不下。并且自从中国加入WTO,中国就面临了世界上许多经济强国的激烈竞争,降低物流成本就显得尤为迫切。

在物流成本的构成要素中,运输成本所占比例高达百分之四十。这就说明加强对运输成本的控制是降低物流成本的一个重要方法。而运输方式的选择又是物流运输中的一个重要决策。所以,研究运输方式对运输成本的影响对我国物流产业的发展有深远意义。

2 不同运输方式的运输成本特点分析

2.1 不同运输方式的运输成本构成表

2.2 铁路运输的运输成本特点

由于铁路运输业从事的是货物运输和旅客运输,所以不需要支出原材料。但需要修建铁路和站台等大型建筑物,需要使用大量机车车辆和其他固定资产,因此,在铁路运输的过程中所发生的各种固定资产的修理费、折旧费和工资等占运输成本很大的比例。和运量无关的成本费用大约占铁路运输成本的50%左右,其中包括:作业人员的薪酬、维修费用、通信设备和大型建筑物等费用。始发到终点作业费用大约占铁路运输成本的18%左右,所以,运输成本与运输距离呈递远递减的关系,运距较短的时候,成本才较高,运距长的时候运输成本才会大幅度的下降[1]。

2.3 公路运输的运输成本特点

公路运输始发到达费用和中转费用低。公路运输能实现直达运输“门对门”运输,无需中转费用。始发终到的作业量小,终到的费用相较于铁路运输和水路运输就要低得多。

公路运输的固定资产占用少,可变成本高。公路运输的公路基本是由国家投资建的,运输企业只需要缴纳养路费,所以固定费用占用的比例较小。但是燃料消耗,车辆设备的折旧费用占有较大比重。

2.4 水路运输的运输成本特点

水路运输的运输成本结构是高可变成本和低固定成本。水路运输的固定资产折旧费占较大的比重,由于水路运输主要是在水上进行运输,所以不能实现“门对门”运输,往往要通过港口中转和其他运输方式进行衔接。所以,不论是海洋运输还是内河运输,港口建设总是先建设的并且还需要其他配套设施建设。船舶的吨位增加,水路运输成本会随之降低,吨位越大的船舶每吨公里平均运输成本就越低,但首要条件是运输量和港口的吞吐能力够大[2]。

2.5 航空运输的运输成本特点

航空运输的成本结构是高固定成本和低可变成本。存在飞机容量经济,飞机容量经济是指大型飞机的运输成本要比小型飞机运输成本低。主要是由于空乘人员的工资会随着载客量的增加而使单位运量的分摊减少,并且大型飞机的燃料费也相对较少。

2.6 管道运输的运输成本特点

管道运输的成本结构是固定成本较高,可变成本较低。由于管道的基础建设的投资较大,所以固定成本在运输总成本占很大比例。在运送天然气和石油等的距离不变的情况下,管道的直径越大平均成本就越低。有研究数据表明,管道运输能力增加一倍,单位吨公里的运输成本就会相应的下降30%。

3 不同运输方式的运输成本分析

3.1 不同运输方式的运输成本构成比较

不同的运输方式对运输成本的影响是不同的。一般而言,航空运输成本最高,水路运输成本最低。这与运载量、每种运输方式的固定成本和变动成本有关。航空运输购置飞机和其他有关设备的费用就占运输成本的比例很大,这样,每年运输工具设备的固定资产折旧费用就很大,而且机场作业人员的薪酬也很高,所以,航空运输的固定成本很高。但是每架飞机的载重量很小,所以单位运输量的固定成本就也很大。水路运输虽然购置船舶和其他有关设备的费用也很大,每年的运输工具设备的固定资产折旧费用也大,有关作业人员的薪酬也很高,固定成本也很大。但是水路运输的船舶运载量却很大,这样的话单位运输量的固定成本就减少了。

不一样的运输方式运输成本的计算也是不一样的,铁路运输需要考虑铁道的维修和养护费用,但是公路和内河航运就不用考虑这些,并且公路和内河航运还不需要考虑装卸作业的费用,这些费用基本上都是由国家或者地方预算出资。计算航空和管道的运输成本时,线路方面的费用和装卸作业的费用也都要计算在成本[5]。

运输成本大体来说就主要是分运输途中成本和站场成本。战场成本主要包括:仓库租赁费、货物装卸费和停靠码头的费用等。站场成本主要跟运输量有关。一般而言,如果运输量越大的话,站场成本就越高。在运输量不变的条件下,站场成本由大到小排列为:公路、水路、铁路。运输途中成本主要有劳动费和运输工具的维修费等。运输途中成本主要与运输量和运输距离有关,运输距离越大的话,运输成本就越大。但是在运输量不变的条件下,运输成本费用最高的是公路运输,最低的是水路运输。一般来说,短距离运输时,公路运输站场成本较低,而途中运输成本却高。若进行大宗长距离货物运输时,水路运输的站场成本就较高,运输途中成本较低[6]。

所以,在选择运输方式时,要充分考虑到运输量和运输距离的因素,对每种运输方式成本构成进行比较,尽可能选择最适合且最便宜的运输方式。

3.2 建立数学模型,降低运输成本

运用科学的运输安排方法,可以避免不必要的运输费用,降低运输作业成本。借鉴运筹学规划论中运输问题的相关知识,建立数学模型。该模型在供货点和需求点及数量确定时保证运输最为合理,因此确保所进行的成本控制的有效性。

(1)运输成本计算模型的建立

一般描述为:某批货物有p个供货点,其供货量量分别为ax(x=1,2,3,…,p);有q个需求点,需求量分别为by(y=1,2,3,…,q);从第x个供货点向第y个供货点运输单位货物的运输成本为Cxy。设“Nxy”为供货点x向需求点y运输货物的数量,I为系统总运输成本,由此可写出数学模型。

可以运用运筹学里的供需平衡表3来表示这个数学线性模型,并可以采用表上作业法(最小元素法和西北角法等),在供需平衡表上直接求解。再运用闭回路法或位势法等来检验最优解,最后改进方案,获得最优解[7]。

3.3 各种运输方式的运输成本的比较

(来源;李金生的各种运输方式运输成本的差异分析)

由表2在不考虑运输量的条件下,假设表中这五种运输方式的运输总成本相等。再假设五种运输方式的运输距离分别为L铁,L海,L河,L公,L航,则可得:

20.18L铁=19.30L海=20.59L河运=500.51L公=1800.00L航空

可得1L铁=0.96L海=1.02L河运=24.80L公=89.20L航空

又可得:

当L铁:L海>19.30:20.18时,则铁的路运输总成本>海运的运输总成本,反之,则铁路运输总成本小于海运的运输总成本。

当L海:L河>20.59:19.30时,则海运的运输总成本>河运的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于海运的运输总成本。

当L河:L公>500.51:20.59时,则河运的运输总成本>公路的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于公路的运输总成本。

当L公:L航>1800:500.51时,则公路的运输总成本>航空的运输总成本,反之,则公路的运输总成本小于航空的运输总成本。

总结:当L铁>L海>L河>L公>L航时,铁路的总运输成本>海运的总运输成本>河运的总运输成本>公路的总运输成本>航空的总运输成本。反之,则铁路<海运<河运<公路<航空。

举例说明:从上海走海运运10吨货物到青岛,已知10吨公里的海运运输成本为19.30(戈比),上海到青岛的运输距离是404海里(404海里=748.208公里),从上海走铁路运输10吨公里的运输成本为20.18(戈比)。上海到青岛的火车运输距离为1308公里(计算前提:不考虑运输量)。

可得:海运的总运输成本=10吨公里的海运运输成本×运输距离=19.30×748.208=14440戈比(保留整数)

铁路的总运输成本=20.18×1308=26395戈比26395戈比>14440戈比

结论:铁路运输距离:海运运输距离=1308:748.208>19.30:20.18时,铁路的总运输成本大于海运总运输成本。

4 如何利用运输方式降低运输成本

4.1 选择合适的运输方式

物流企业要根据货物的种类特征,运输距离的远近、以及客户的需求等来综合考虑来选择合理的运输方式。比如:运输大宗低值货物并进行中、长距离运输时,选择铁路运输使运输成本最低。而在运输鲜时令水果和易腐易烂的生鲜产品且不是长途运输时,选择“门对门”公路运输使成本最低。水路运输就适用于运量大、运距长、对送达时间要求不高的大宗货物运输。若需要运送价值高、体积小、送达时间要求特别高的特殊货物时,选择航空运输则运输成本最低。例如电子产品,生鲜产品、邮件等。物流企业必须综合考虑各种运输方式的经济特征及运输成本结构来选择合理的运输方式。

4.2 避免不合理的运输现象

物流运输是一个很重要的环节,围绕着运输活动,要开展装卸、包装等多项环节活动,每多一道环节,就要浪费很多资源和成本。所以物流企业要对运输活动中的其他环节进行合理规划,对可以进行直达运输的货物,尽量采用直达运输,并且,更要尽可能避免重复运输和迂回运输等一些不合理运输现象的发生[8]。

4.3 运用现代化技术

运用集装箱运输、多式联运和托盘化运输等运输模式,可以提高运输效率,降低运输成本。集装箱运输的优点是简化包装,节约大量包装费用等。多式联运在于可以把铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等五种运输方式联合在一起,例如水路运输只可以在水路上进行运输活动,而公路运输可以实现“门对门”运输,这时就可以把水路运输和公路运输衔接起来,实现运输线路优化。托盘化运输在于可以缩短运输中转时间,加快中转速度[9]。

4.4 实现物流企业信息化

企业的信息化就是实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。凭此来加强与企业处在不同地方的分支结构的信息交流,加强信息资源的共享和再利用,以此建立健全企业内部的、统一的信息管理体系,可以降低人力和设备的反复性投入,降低物流成本[10]。如今是个信息化的时代,由于信息化在一定程度上提高了我们信息的收集、处理和传播的效率。一个物流企业想要长远地发展下去,必须将信息化融入物流这个行业。

5 总结

随着经济全球化的不断发展和人们对于生活质量的不断追求,交通运输业务的迅猛发展是社会发展的一种必然趋势,也是推动市场经济快速发展的有效措施。运输方式由于自然天气条件、客户需求、气候等很多方面的原因有很多的种类,不同的种类又因运输的距离、货物的种类、运输货物的重量的不同在运输成本方面又有很大的不同。比如航空运输,购置飞机的费用就很昂贵,机场管理人员的工资也很昂贵,所以它的固定成本就很高,而大型飞机的燃料费之类的就相对比较少,所以可变成本低,由此可见,不同的运输方式对运输成本的高低有着很大的影响。在选择合理的运输方式时,要根据各种运输工具的成本构成的差异、货物种类和客户需求进行综合考虑,选择最合适的运输工具,可以此提高企业的可信度,企业的竞争力和经济效益。

参考文献

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[9]张苗,董晓艳.物流企业运输成本管理浅议[J].商场现代化,2008(06):70.

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运输组织方式 篇2

关键词：优化；效率；安全；畅通

太北枢纽编组站为单向二级六场混合式编组站，全站划分为六个车场，一场为到达场，三场为调车场，二、四、五、六场为到发场，一场主要担负石太线、南北同蒲线、西山线、太岚线、上兰村支线到达解体列车以及西山线、太岚线到达不进行技检作业的无调中转列车；二场主要担负发往石太线、南同蒲线的无调中转列车和始发编组列车；三场主要集结各方向到达的有调中转车和车站作业车；四场主要担负发往北同蒲线、西山线、太岚线和上兰村支线的无调中转列车和始发编组列车；五场主要担负各方向到达太钢的作业车以及发往各方向的无调中转列车和始发编组列车；六场主要担负西山线、太岚线与北同蒲线的无调中转列车车流的交换，目前随着车站的转型发展，运输任务的需求，强化运输组织，提高运输效率显得尤为重要。

一、影响运输效率原因分析

（一）站改施工对运输的影响

目前大西高铁的引入，站改后一场北咽喉向西侧平移15m，拆除一场11道、14～16道直通场；股道由16条变为13条，直通场取消，二场拆除既有1-3道，4道升级改造为石太上行线，既有三场1、2道升级改造为二场的4、5道，改造后股道由6条变为5条，取消机车走行线。三场调车线由原来27条变为21条，降低了三场集结各方向车流的能力，牵出线由2条变为1条，且目前牵2线缩短150米，二场编组不能一次编妥，增加了调车次数，严重影响了编组效率，将来站改后对一场的通过能力，二场的到发能力均造成了影响。

二场站改施工结束后由于未及时铺设劳保石砟，线路间不平整，造成作业人员走行困难，增加了列检、货检的作业时间，增加了到达列车的待检时间。

（二）人员配置不足对运输的影响

四场每班货检人员2对，实行双人双面检查制度，四场白班平均到编列车16列，每对作业8列，夜班平均到编列车22列，每对作业11列，遇列车集中到编时，容易造成车列待检，所以货检人员不足造成货检作业时间长是影响到运输效率的原因之一。二场列检每班列检人员只有一组3对，遇需要列检作业的车列时，以50辆计算，每对人作业近17辆，所以列检作业时间的长短也直接影响到了运输效率。

（三）机流衔接不畅对运输的影响

除去特殊原因，机车从出库、挂车、票据交接、列尾一对一成立、发车平均在45-60分钟，但车列从编妥（到达）至发出约90-110分钟，主要原因是机流衔接不好，存在机车等车底、车底等机车问题。

（四）作业制度办法对运输的影响

一是列车经常有因列车换长较长无法全部进入股道情况，司机申请特殊前行时需要对机车停车点至信号机的距离进行粗略计算，导致列车全部进入线路停妥时间较长，直接影响货检、列检作业。从现场实际作业过程中列车从接近至防溜好货检开始作业一般在10-20分钟。二是列车发车动车较慢，从开放信号至列车动车压上出站轨道电路一般在5-7分钟，四场至六场、四场至皇后园货车纯运行时分为6分钟，所以四场向六场、皇后园方向发车，列车全部到达六场或皇后园约14-16分钟，导致车站值班员不敢大胆利用客车空挡开车，严重影响了运输效率。

二、强化运输组织，提高运输能力

（一）改善作业环境，压缩作业时间

针对太北二场站改结束后，股道间不平整、未铺设劳保石砟影响作业效率的问题，首先对站场的照明设备状态进行排查，对照明设备老旧损坏以及夜间存在的照明盲区，上报上级部门及时修善。同时及时联系上级主管部门及工务部门在股道间铺设劳保石砟、平整线路，并在线路间铺设货检、列检人员作业通道，改善作业环境，提高作业效率。

（二）合理配置人员，优化作业办法

根据车流大小配置足够岗位人员，重点是货检、列检人员，同时对各工种作业办法进行优化，采取合岗、并岗等方法，加强人员培养，提高作业人员一岗多职的能力。比如四场货检监控系统及车号系统移设到北助理室，既能减少一名货检人员又能压缩票据的交接时间，二场列尾岗位全部由助理值班员来担当，能够兼顾列检不作业列车的试风作业。

（三）改进运输组织，加强环节沟通

二、四场通过能力的大小直接影响运输效率的高低，车站每天办理客车15对，货车的开行就是要充分利用客车空档，特别是二场的开车，要加强车站作业计划与调度指挥，及时与列车调度员联系，下达阶段计划，避免因无计划导致列车停留时间较长，造成助理二次试风作业。

（四）压缩货车到发线占用时间

根据作业计划加强与机调联系，合理安排机车挂运，减少机车等车底，车底等机车现象，重点是调度员与值班员密切配合，合理指挥，避免出现无车时为了压缩机车乘务员停留时间而大量开行单机，有车列时却无机车挂运问题。

三、进一步提高车站能力的建议

（一）调整技术设备的使用和到发线的使用方案

作业过程中最大程度的降低车站咽喉道岔组的影响，充分利用平行进路调整接车、发车、和调车进路，比如四场开六场方向列车尽量接入或编组到5、6、7股道，开皇后园方向列车尽量接入或编组到1、2、3、4股道。

（二）充分利用现有设备改进运输组织工作

根据列车编组计划、装卸作业，合理组织调车机工作，比如五场主要负责太钢作业车的取送，调车机较繁忙，站调可充分调动西山线本务机，利用单机回库条件组织对车列进行转场作业，加快车辆周转。

四、结束语

运输组织方式 篇3

1 叶绿体的结构

叶绿体有2层膜,此外,还有1层独立的类囊体膜,上面有光合膜蛋白复合体。它们形成了6个区隔:外膜、膜间隙、内膜、基质、类囊体膜和类囊体腔。因此叶绿体的蛋白转运途径比线粒体更复杂一些。叶绿体运输蛋白质需要经过3个障碍,到达叶绿体、通过叶绿体的外膜和内膜、正确的定位和装配。而类囊体蛋白还要跨过类囊体膜到达类囊体腔,一共要通过3层膜,即外膜、内膜和类囊体膜。

2 跨叶绿体外膜转运

定位于叶绿体蛋白质新生肽链的N端或C端,约4 kDa的肽段。起引导作用,使新生肽链能正确地定位。进入叶绿体后,此肽段被切除。叶绿体外膜上负责转运的蛋白简称TOC,在叶绿体外膜易位子TOC的协助下,前体蛋白通过外膜,到达膜间区域(见图1)。TOC 复合物中最重要的部分是TOC核心复合物,大小约为500 kDa,主要由3种不同的蛋白组成:Toc159、Toc34和Toc75[2]。通过对拟南芥的基因组分析发现,拟南芥编码的Toc34亚基有2种,Toc33和Toc34;Toc159亚基有4种,Toc159、Toc132、Toc120和 Toc90。Toc159和Toc34定位的外膜通过它们的C末端,而它们的大的N末端与GTP结合位于叶绿体表面。Toc75镶嵌在膜中,TOC通道主要由该蛋白构成。对Toc75的氨基酸进行比较序列分析发现该蛋白包含多条可跨膜的β链,形成桶状结构,构成一个膜通道,使得未折叠的前体蛋白可以通过该通道穿越叶绿体外膜。

3 跨叶绿体内膜转运

内膜上负责转运的蛋白叫做TIC,在叶绿体内膜易位子(TIC)的转运下通过叶绿体内膜到达基质。已经鉴定出有Tic20、Tic21、Tic22、Tic32、Tic40、Tic55、Tic62和Tic110(见图2)。Tic22参与TOC和TIC蛋白复合体的活性调节和前体蛋白的识别。Tic20、Tic21和Tic110形成跨内膜的通道。Tic110和Tic40 以及分子伴侣Hsp93和Hsp70形成运输马达,驱动蛋白质运输。Tic32、Tic55和Tic62参与TIC蛋白复合物的调节[3,4]。

4 运输机制

叶绿体运输蛋白转运可以分为3个阶段。第1阶段是可逆过程,并不需要ATP或GTP,包括蛋白与蛋白以及蛋白与膜脂的交互作用。这一阶段发生了膜蛋白与叶绿体糖脂的相互作用,以及TOC受体的结合。第2阶段包括早期运输和中间运输体的形成,是不可逆的,需要低浓度的ATP和GTP。GTP主要是供给中间运输体Toc159和Toc34 GTPases使用。在这个过程,运输蛋白会穿越外膜,并与TIC复合体相互作用。第3阶段是完全的跨内膜运输,需要高浓度的ATP但不需要GTP。在这个过程,前体蛋白被加工成成熟形式,运送到细胞器中。大量ATP的使用是为了供给位于基质侧的分子伴侣作为运输马达[4]。

5 分子伴侣

分子伴侣是一类辅助蛋白分子,主要参与生物体内新生肽的运输、折叠、组装、定位以及变性蛋白的复性和降解[5]。细胞质Hsp70和14-3-3可能在蛋白质转运的早期阶段,尤其是在将前体蛋白导向叶绿体外膜上的受体时,发挥很重要的作用。大多数叶绿体的前体蛋白都会结合热激蛋白Hsp70。离体试验表明,Hsp70可以促进前体蛋白向叶绿体的转运。膜间的Hsp70和Hsp93的作用可能是使正在被转运的蛋白不发生折叠和适合运输的状态,它也可能提供前体蛋白运输的动力。叶绿体基质中的分子伴侣的作用是借助蛋白的重新折叠和释放,产生牵引力将前体蛋白拉进叶绿体基质中。此外,14-3-3蛋白会与Hsp70协同作用,14-3-3蛋白家族在真核细胞中广泛表达并高度保守,它们主要以二聚体形式存在,可以同时与两个靶蛋白或一个靶蛋白的两个结构域相互作用。14-3-3二聚体能结合在RubisCo的小亚基上以及其它前体,结合位于14-3-3的磷酸化位点上[6]。

参考文献

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[5]郭尚敬,陈娜,孟庆伟.叶绿体小分子量热激蛋白介绍[J].植物学通报,2005,22(2):223-230.

2015运输包装技术组织年会 篇4

尊敬的各企事业单位、研究教育机构、包装业内人士：

ISTA中国诚挚地邀请您参加2015运输包装技术组织年会（ISTA中国年会）。年会将于2015年10月21日—23日在中国厦门市举办。

本届年会继续由ISTA中国和中国包装联合会运输包装委员会（TCCPF）联合主办，由中国包装科研测试中心、中包包装研究院、厦门市产品质量监督检验院共同承办。

ISTA是由来自全世界的产品制造商、运输公司、零售商、包装供应商、测试实验室、高等院校和专业研究机构等从事包装的单位、部门及个人组成的联盟。每年春季在美国举办全球范围的运输包装大会，夏季在欧洲举办运输包装欧洲委员会年会，秋季ISTA在中国举办中国地区的“运输包装技术组织年会”。

ISTA中国于2006年成立，主要职能为：管理ISTA中国会员、运输包装件认证、ISTA实验室认证及包装专业人员认证，开展ISTA中国教育活动，以及ISTA测试标准中文版本的转化工作。

2015年年会将围绕国际运输包装技术课题进行探讨，历时三天。主题将包括详细解读ISTA测试程序和测试项目、如何在实验室中更好地模拟实际物流过程、包材供应商管理、运输包装互联网+、包装十三五规划编写进展、“创造有竞争力的运输包装：对话运输包装实践者”，以及各种企业包装案例（降本、环保、卫生、质量）的分享，征集范围涉及美国、德国、韩国、日本、澳大利亚、西班牙，行业涉及网络电商、光伏LED、工业品、快消品、危险货物、物流、材料等。

会前还将举办ISTA包装实验室专业人员初级认证培训（简称CPLP）。该认证是对包装实验室专业技术人员的技能认证，对实验室检测人员和包装技术管理人员尤为重要。通过CPLP认证的技术人员能够为实验室提供可靠的试验数据，有效地进行产品、包装的质量检测，并能够实现合理的产品包装设计。

此外会议期间还将召开ISTA中国理事会议、ISTA中国会员大会、ISTA中国教育委员会会议、演讲嘉宾见面会以及ISTA实验室认证和ISTA测试标准交流会。届时邀请各理事成员、会员、教育委员会委员以及演讲嘉宾莅临。

年会期间还开展企业推广活动，为参会者提供了解最新包装产品和技术的机会，延续历年来为企业创造专业化推广平台的宗旨，增强企业对市场的信心，加强运输包装智能化服务的职能，为各产业升级发展助力，实现技术交流与经验分享。

年会咨询人：史子龙 先生

电话：+86-22-66231631

邮箱：shizilong@packagetest.net

演讲报名及CPLP培训咨询人：李琳 女士

电话：+86-22-66231158

邮箱：lilin@packagetest.net

报名请登录http：//ista2014.asp10a.icp7.com/2015nh_index.asp （注意事项：会务费优惠期依据网站报名时间）

年会日程、主题演讲、赞助、展览信息均刊登于年会网站，了解详细情况请登录我们的网站： www.ista-china.org

跨境B2C电商运输方式研究 篇5

(1.重庆邮电大学网络社会发展问题研究中心，重庆 400065；2.重庆邮电大学经济管理学院，重庆 400065)

1 引言

近年来，随着国内大型电商平台陆续开始跨境电商贸易，带来了我国跨境B2C进口规模的迅速增长。根据美国尼尔森公司的调查报告，2013年中国拥有18000万消费者跨境在线采购351.9亿美元，到2018年消费者将增加到3590万，在线采购1600亿美元。跨境电商分为进口和出口，其中进口电商贸易发展较早，即现在流行的海淘，其兴起导致跨境物流业务的发展，美国亚马逊于2014年9月也开辟了直邮中国服务，海淘的需求发展迅速。近两年政府也不断发布跨境相关的政策支持跨境电商的发展，提供税收通关等方面的优惠，上海、重庆、杭州、宁波、郑州、广州、深圳陆续成为国家跨境电商进口服务试点城市。在跨境电商发展的前景大好的同时，物流作为商品流通价值实现的渠道则成为电商卖家需要考虑的关键点，将商品从国外运输配送到消费者手中，需要电商卖家选择适合的运输方式，本文对目前跨境B2C电商卖家可以选择的运输方式进行梳理探讨，为卖家开展新区域业务时制定物流策略提供参考。

2 现有跨境物流研究

目前关于跨境物流的研究，汪惠玲(2014)浅析了海淘的发展对国际物流企业的影响，林永华(2013)对顺丰进军海淘市场跨境电商配送进行研究，王絮颖(2014)结合最新亚马逊直邮热点评述了海外代购的快递商发展前景。叶伟(2014)，则从跨境物流研究了快递企业的发展策略研究。庞燕(2015)研究了跨境电商环境下国际物流的直邮、转运、保税模式。

目前关于跨境电商物流的研究大多是关于物流经营模式的分类，而较少从研究电商卖家具体选用何种运输方式的角度来研究，故本文以此为研究点，以为跨境电商物流的研究发展做出些许贡献。

3 跨境B2C电商运输方式研究

3.1 国际快递

对于卖家来说，在国际快递的货运流程中，电商卖家只需要在出口国联系国际快递公司，将商品交由快递公司，填写面单及支付运费即可，报关报检及单证资料的缮制等其他货运流程都不再需要跨境电商参与。并且国际快递的时效较快，一般在一周左右可以送货到消费者手中，是一种对于电商卖家和买家都方便快捷的一种运输方式，但是相对而言，其运输成本也较高。目前国际常用的商业快递为TNT，UPS，FedEx，DHL。

3.2 邮政物流

邮政物流有EMS、E邮宝、E特快、中国邮政挂号大小包等几种。邮政物流的通关能力强，被海关扣件的风险较小，通关不过的货物可以免费运回，可冲敏感货物，不易产生关税。运输费用比国际快递低廉许多，但是相对于商业快递速度较慢，一般在2周左右的时间才能送达消费者手中，且每单最高限重量小，不适宜大宗货物运输，并且物流跟踪信息滞后，且不提供售后服务。

3.3 专线物流

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。

目前，跨境B2C电商使用最普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。EMS的“国际E邮宝”、中环运的“俄邮宝”和“澳邮宝”、俄速通的Ruston中俄专线都属于跨境专线物流推出的特定产品。专线物流集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。但是相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，经营范围相对有限，覆盖地区有待扩大。

[1] Jun Liu，Modes and Development Characteristics of China’s Cross-border E-commerce Logistics[M].Contemporary Logistics in China，2015.

[2] 徐金丽.外贸B2C电子商务环境下的物流配送模式比较[J].黑龙江对外经贸，2011.

[3] 王明辉.中国跨境物流与供应链贸易市场分析[J].中国市场，2011.