机动车维修技术档案管理制度

机动车维修技术档案管理制度（共9篇）

机动车维修技术档案管理制度 篇1

机动车维修技术档案管理、标准和计量制度

一、总则

1.1 为建立、健全公司技术资料和标准档案工作，完整地保存和科学地管理公司的技术档案，充分发挥技术档案在公司建设和发展中的作用，更好地为各部门服务,特制订本管理制度。

1.2 本公司技术档案是指各部门（包括车间）在生产技术、科研成果、专利成果、设备等技术活动中形成的应当归档保存的图纸、文字材料、照片等技术资料和标准，包括电子文档。

1.3 公司各部门要保证技术材料的收集齐全、整理系统，并及时归档。

1.4 按照集中统一管理技术档案的原则，公司技术部设立档案柜，专人管理，确保全公司技术档案的完整、准确、系统、安全和有效利用。

1.5 公司内所用工量具按照计量要求定期送往质量检测监督部门检测站点进行计量，合格可继续使用，不合格送修或换新。

二、技术文件资料和标准的归档

2.1 每一个技术项目完成或告一段落后，都要有完整、准确、系统的技术文件资料和标准，按要求加以系统的整理，登记造册，移交归档。

2．2 外来、外购回的图纸资料和标准，随机入厂的图纸、使用说明书、电气线路图等在开封前，通知资料和标准管理人参加清点，如数归档。

2.3 凡需归档的技术文件资料和标准，应尽量做到书写材料优质，字迹工整，图纸按规格绘制，图样清晰。

三、技术档案的保管、借阅和发放

3.1 对接收来的技术档案进行分类、编目、登记和必要的加工管理，编制《档案查阅目录》。

3．2 做好技术档案的安全、保密工作，并履行批准和借阅手续。注意防火、防潮、霉变、虫咬、失窃等。如有破损，及时修补和复制。

3.3公司职工须严守机密，维护技术档案的安全。凡借阅重要的档案，由公司领导批准后方可。未经允许，不得随意翻阅技术档案。

3.4 凡归档的技术文件资料和标准，一般应存档一份。重要的和使用频繁的应备份一份。

四、技术档案的更改

4.1 对技术资料和标准档案实施更改或补充时，应事先通知，并存档备查。

4.2 技术档案更改后，资料和标准管理人应及时将更改通知单发放各相应的文件受控场所，以保证文件的使用得到有效控制。

五、技术档案的鉴定和销毁

5．1 认真做好技术档案的内容、保管期限的鉴定工作。

5.2 凡要销毁的技术档案，必须造具清册，经公司领导审批后，在指定监销人监督下进行销毁，防止失密。

机动车维修技术档案管理制度 篇2

当前, 全球已进入信息化时代, 信息技术被广泛的运用在各个领域当中。对于我国铁路运输行业来说, 实现高速动车组维修管理是未来的发展趋势。高速动车具备有技术含量高、系统装备复杂的特点, 这给实际维修增加了难度。为此, 更加需要在实际维修的过程中融入信息技术, 以便进一步降低维修难度, 提升维修效率以及管理质量[1,2]。从当前情况来看, 我国高速动车组维修管理中信息技术的运用依然处在初级阶段, 需要进一步加强推广和深入应用。以下是基于信息化条件下提高高速动车组维修管理水平的有效措施。

1 改变管理观念, 加强高铁动车组维修的信息管理

当前, 我国动车组维修管理工作依然处在初级阶段, 还需要更多的摸索与研究。很多管理人员对于动车组维修管理相关知识缺乏了解, 进而对于这方面的管理工作较为忽视。为了进一步优化高铁动车组维修信息管理方式, 需要创建信息管理系统以及诊断系统, 及时对高铁动车组各种主要以及零部件参数进行整理, 并通过对各种车型装备、速度、不同线路以及维修数据的动态变化进行对比, 及时了解故障发生的规律, 形成一套科学合理的维修管理模式, 作为日后管理维修的参考与指导。

2创建合理完善的高速动车组维修管理信息系统

创建合理完善的高速动车组维修管理信息系统显得尤为关键和重要, 一般来说, 动车组的业务需求、多种动车技术管理、部、局、动车基地以及生产、物流、财务、办公等人力资源组成了科学完善的高铁动车组系统, 在实际中可从以下几个方面来着手进行:1) 不断加强动车信息的系统建设, 不断完善相关的软件信息功能, 发展形成一个高效、安全的网络信息系统。2) 增强动车组车载信息系统、综合维修系统以及客服系统、调度系统, 确保各个系统之间相互衔接, 实现有效的资源共享[3]。3) 努力优化动车信息系统网络, 合理运用以及调配动车线路, 加强对维修单位的监督, 确保其维修质量符合标准。4) 加强动车组维修信息标准化的建设力度, 不但需要对数据库管理界面、文件表格格式、统计口径以及通信协议等进行协调与规范, 还需要对各种程序、字段、文档以及数据路进行协调规范。

3 基于信息资源基础上创新改革维修管理体系

对于高速动车组维修管理工作来说, 需在信息资源基础上, 不断进行改革与创新, 发展形成最新最完善的维修管理体系, 以便符合时代的发展要求。首先, 需要把维修创新管理体系的目标明确出来, 即维修管理和工程技术。最后, 创建科学完善的信息分析处理系统, 借助因果、趋势以及各种竞争分析来创建RAMS数据分析模型, 进一步完善信息系统的相关功能, 不断优化各种维修决策服务, 促使动车组维修管理朝着现代信息化方向发展[4]。

4 全面提高维修管理人员综合素质, 加强教育培训力度

对于从事高速动车组信息维修管理人员来说, 需要具备很强的综合素质才能胜任。为此, 必须要定时向维修管理人员进行培训, 全面提升他们的综合素质以及专业技术技能, 打造出一支高素质高技能的专业工作团队。在培训的过程中, 进一步深化维修管理人员的信息化意识, 使之树立强烈的信息技术管理观念, 加强实践技能的培训操作能力, 确保他们能够娴熟的运用信息技术进行维修, 从根本上来提升全组人员的维修水平。同时, 为了促使信息系统实现其最大的应用效力, 还需加大各个环节管理力度, 重视数据信息的维修, 在信息系统的基础之上, 加强质量监督管控力度, 确保高速动车组具备高质量的维修成效[5]。

5结语

在信息化时代背景之下, 我国高速动车组维修管理初见成效, 维修管理系统逐步朝着现代信息化管理系统发展。但在实际应用过程中, 还依然存在很多不足, 限制了高速动车组维修管理的顺利发展。为此, 需要树立现代信息维修管理观念, 创建科学完善的维修管理系统, 加强现代信息管理建设, 不断进行协调与规范, 在信息资源基础之上实现共享, 积极进行改革与创新, 促使高速动车组维修管理工作真正地实现信息化、科学化、现代化。

摘要：介绍了基于信息化的时代背景之下, 如何在高速动车维修管理中融入现代信息技术, 以便提高维修管理水平, 并在基于信息化条件下, 提出了提高高速动车组维修管理的几个有效建议, 主要目的是为相关行业提供有效借鉴与参考。

关键词：信息化,高速动车,维修管理

参考文献

[1]张惟皎, 贾志凯.动车组运用检修信息化管理探讨[J].铁路计算机应用, 2013, 24 (1) :333-335.

[2]王辉, 张惟皎, 王治.动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析[J].铁路计算机应用, 2013, 20 (1) :442-444.

[3]朱丽蓉, 王利锋.南宁动车运用所优化设计[J].中国铁路, 2012, 11 (8) :770-773.

[4]吕碧峰.我国新一代高速动车组制造工艺技术的应用与集成[J].科技创新导报.2013, 44 (16) :550-553.

机动车维修技术档案管理制度 篇3

【关键词】维修行业管理现状；对策分析；展望

在80年代之前，人们对私家车想都不敢想，但现在许多家庭都有了自己的私家车，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆，这标志着中国已成为真正的汽车大国。在我国汽车不但多，而且品种繁多，有进口的中高档汽车，有国内与国外联营生产的中高低档汽车，也有国内汽车厂商生产的汽车，这就给国内的汽车维修行业带来可很大的维修管理上压力，汽车维修业的维修质量关系到汽车的使用寿命，也关系到人们的生命安全，而目前国内汽车的维修行业还远远的跟不上汽车的发展，维修质量更是令人担忧，本人就目前国内维修行业管理现状进行分析，提出相应的解决对策。

1.维修行业管理现状

目前国内维修行业管理现状参差不齐，与西方国家的管理还存在一定的差距，具体包括以下几方面：

1.1汽车配件市场管理混乱，假冒伪劣配件仍有一定市场

假冒伪劣的汽车配件主要针对的是中、低档汽车，有些车主图便宜，或者没有时间去厂家专修店去修，因此更换配件应付了事，而这些配件达不到使用期限就报废了，同时使用这些假冒伪劣的配件对车本身产生一定的影响，有时不但换的配件过早的报废掉了，其它的配件也受到不同程度的影响，但扔存在一定的市场。对于高档次的车辆也存在很多品种，如有的是从非正规渠道进口的经国外汽车厂家认证的，还有从非正规全渠道进口的没有通过外国厂家认证的，这些都打着原厂正宗的牌子。因此造成目前我国汽车配件市场的管理混乱。

1.2维修技术落后

远远跟不上汽车生产的发展。随着我国加入WTO，各种进口车辆的涌进，我国的汽车维修业看到了发展的机遇，各省市汽车维修行业开办了各种汽车维修班，来增加维修业的技术力量，但仍满足不了汽车行业的快速发展，车内控制系统翻新很快，如目前的电控发动机系统、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统等，这些先进设备配备使一些老旧落后的维修企业束手无策，但却给重视技术发展的维修企业带来生机和高额利润。之所以能获得高额维修利润主要是大多数落后的维修企业，缺少高素质的维修人才，这也说明了我国汽车行业与先进国家的汽车行业相比还存在一定的差距，汽车生产行业发展相对缓慢，高技术人才数量也就相应少。

1.3汽车维修人员的现状

目前我国汽车行业与先进国家汽车行业相对比只能是汽车生产的初级阶段，因此汽车维修行业也相对落后，很多维修技术人员都不是从正规汽车维修学校毕业的学生，而是通过师傅教出来，有些甚至连汽车说明书都看不懂，只能是照葫芦画瓢式的维修，因此体现出汽车维修全行业管理水平低下、劳动生产率低、维修成本高，其结果是汽车事故率高。目前我国汽车维修从业人员表现为整体素质低、学历低，已成为制约汽车维修行业发展的“瓶颈”，汽车维修人才的数量已远远的满足不了现代中国汽车维修行业的发展。

2.汽车维修行业的发展对策

（1）汽车维修行业的人才开发。随着我国汽车市场对外的全面开放，目前我国的汽车行业与世界汽车行业已接轨，汽车先进国家的各种品牌汽车在我国汽车消费市场消费红火，已有一定的数量，为了满足各种品牌汽车维修，各省市汽车管理部门首先要组织高技术汽车维修人才举办汽车专业维修班，一方面可以满足目前维修市場的需求，另一方面可以增加一部分人员的就业机会，同时减少由于汽车维修不利而造成的人员伤亡事故。这样不断的为汽车维修企业增加维修人才，以新代旧，以此推动汽车维修行业不断发展，同时培训班开课的内容要符合当前汽车的发展，科目要全面。在对学员培训时要理论联系实际，要让学员们既能学到理论知识又有动手的机会和条件，同时对毕业考试要严格，对考试不合格的学员坚决不予发证书，严把汽车维修人员素质关。

（2）对于汽车管理部门要加大对汽车维修企业的检查力度和处罚力度，以增加对汽车维修的监管机制。检查的内容包括：汽车配件质量、配件价格、人员的持证上岗等。

1）汽车配件的质量是控制汽车维修质量的重要环节，要坚决杜绝假、冒、伪、劣的配件进入汽车维修市场，首先要清理配件销售市场，对经销假、冒、伪、劣产品的单位一旦发现没收其全部产品并对其进行处罚，剪断假、冒、伪、劣配件的流通环节。这样不但使汽车配件质量得以提高，同时也对配件的价格得到相对统一。

2）对汽车维修企业的维修人员要经常检查，对其进行登记造册，对没有证件上岗的企业要严肃处罚。有些维修企业为了降低成本，私自招收部分学徒工，因为学徒工资低、能干活、要求少，但素质低，一旦上岗维修就会造成维修质量问题，因此要坚决杜绝。

3）要建立汽车维修反馈制度，对维修后不到运行周期就发生问题的维修车辆一旦用户投诉，要认真登记，投诉达到一定数字要给维修企业挂黄牌，高出某个数字，对维修企业进行整顿或者取缔，以此提高汽车维修质量。

（3）在一些先进的汽车国家，对于配件采用旧件的修复工作，就是由国家成立汽车旧件修复企业，在汽车大国美国和德国，很多汽车配件都来自于旧件修复企业，这样既减少了材料和能源的浪费，同时也降低配件的成本。我国已迈入汽车大国的行列，汽车修复企业的建立势在必行，汽车修复企业的建立不仅提高汽车设备利用，采用专业化进行修复，流水线作业，使修复的配件质量能够得以保证。

3.对汽车修理的展望

随着国内汽车数量的增加，私家车的数量大幅度提高，汽车维修行业前景看好。

3.1汽车修理向着集约型方向发展

目前国内的大型维修企业，与国内几个大型的汽车生产厂进行合作，对这几家的汽车进行专业维修，这样不但使用的配件是原厂的，同时对维修厂家的汽车生产技术更加清楚，对汽车的维修质量更加有保证。

3.2汽车维修向着专业化发展

随着汽车行业的不断发展，汽车4S店悄然出现，并有星火燎原之势，所谓的4S店就是四位一体即：汽车销售、汽车维修、零配件供应及用户信息反馈，这样极大的满足了汽车用户的需求，同时也规范了汽车维修行业的维修规范。4S的出现，使汽车维修质量和服务质量都得到了极大提高。

3.3大量进口车的涌进，先进技术的使用，是我国汽车维修实力不断增强

目前国内的汽车销售市场的火爆，世界各国的先进汽车涌入我国，维修的利润空间不断加大，使我国汽车维修技术也不断提高，使我国与世界先进国家的距离不断缩小。

4.结束语

随着汽车行业的不断发展，各种先进技术的不断使用，我国的汽车维修企业要重视企业技术的升级换代，跟上现代汽车行业的发展。同时汽车维修管理部门要严格规范维修市场，使我国汽车维修行业向着规范化、标准化方向发展。■

【参考文献】

[1]周生滨，王春晖，解莉媛.浅谈专业汽车运输企业维修行业观念的更新[J].黑龙江交通科技，2004（10）.

机动车维修企业管理制度 篇4

为加强企业的规划范管理，完善各项工作制度，促进公司发展壮大，提高经济效益，根基国家有关法律。法规、特制订本企业管理制度。

一、全体员工必须遵守本企业各项规章制度和决定

二、严禁任何部门、个人做有损企业利益、形象、声誉或破坏企业发展的事情。

三、通过发挥全体员工的积极性、创造性和提高全体员工的技术、管理、经营水平，不断完善公司的经营、管理体系，实行多种形式的责任制，不断壮大企业实力和提高精力效益。

四、鼓励员工积极参与决策和管理，鼓励员工发挥才智，提出合理化建议。

五、实行“岗薪制”的分配制度，为不同岗位的员工提供不同的薪资。并随着经济效益的提高逐步提高员工各方面待遇：企业为员工提供平等的竞争环境和晋升机会；推行岗位责任制，实行考勤、考核制度，评先树优，对做出贡献者予以表彰、奖励。

六、企业提倡求真务实的工作作风，提高工作效率；提倡厉行节约，反对铺张浪费；倡导员工团结互助，同舟共济，发扬团队合作和团队创造精神，增强团体的凝聚力和向心力。

七、员工必须维护企业利益，对任何违反规章制度的行为，都要予以追究。

机动车维修质量管理制度

一、认真贯彻交通运输部《机动车维修管理规定》和省、市有关汽车维修质量管理规定，严格执行国家标准，行业标准和地方标准。

二、建立完善的质量检验机构和质量保证体系，配备相应的质量检验员，认真开展质量检验工作。

三、健全进厂、过程检验和竣工出厂检验制度，严格实行自检、检验制度。杜绝使用“无厂名、无产地、无合格证”的“三无”产品和假冒伪劣产品维修机动车。

四、实行汽车维修竣工出厂保证期制度和汽车维修质量返修制度，质量保证期；汽车大修和总成大修为3个月或行使2万公里，二级维护为30天或5000公里，一级维护为10天或2000公里。

五、加强基础管理工作，建立机动车维修车辆台账和技术档案，并严格按规定签发出厂合格证。

六、坚持质量第一、信誉至上的服务宗旨，定期对维修工开展教育质量和质量各种服务活动，并及时掌握质量反馈信息。

七、自觉接受交通行政主管部门对企业的维修经营活动的检查以及维修质量的监督。

机动车维修质量保证期制度

一、适用范围

凡本市行政区域取得机动车维修经营许可的机动车维修企业，均应执行机动车维修质量保证期制度。

二、质量使用期

（一）汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理 质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。

（二）摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩 托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。

（三）其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。

（四）机动车维护质量保证期从维修竣工出厂之日起计算；返修项目的质量保证期，应从返修竣工出厂之日起从新计算质量保证期。

三、技术要求

（一）机动车维修企业应在业务接待处显著位置向机动车用户公示本单位承诺的机动车维修质量保证期，所承诺的质量保证期不得低于被规定要求。

（二）在质量保证期内因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车使用的相关证据的，机动车维修企业应当及时无偿返修，做好返修记录，不得故意拖延或者无故拒绝。

（三）在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理扔不能正常使用的，机动车维修企业应当负责联系其他机动车维修企业，并承担相应修理费用。

机动车维修质量检验制度

一、进厂检验

维修车辆进厂后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，并把检验、检测的结果填写在检验签证单上，未经检验签证的车辆，作业人员应拒绝作业。

二、过程检验

在维修作业的全过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况；配合间隙大小；有调整要求的调整数据；重要螺栓螺母扭矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量.过程检验的数据由检验员在检验签证单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，厂检验员有权拒绝进行竣工检验。

三、竣工检验

竣工检验由检验员专职进行。必须严格按《汽车二级维护竣工出厂技术条件》逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在检验签证单上，未经竣工检验合格的车辆不得送检测站检测，不得出厂。

配件材料管理制度

一、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。

二、及时做好供方的选择，详审工作，根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。

三、材料及零配件进库前要验收，未经验收不合格的不准进库，不准使用。

四、材料入库后要立卡，入帐，做到帐、卡、实物三符合。

五、材料应分类，分规格堆放，保持整齐有序。

六、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

七、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名、领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行新交旧制度。

八、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

九、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

十、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。

竣工出厂合格证管理制度

一、合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取，专人负责开具。

二、开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行。

三、开具合格证后要认真做好维护检测车辆的台帐记录，下次领用合格证带台帐供管理部门核查。

四、严禁虚开合格证和转借、倒卖合格证现象。

维修档案管理制度

一、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

二、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

三、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

四、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

五、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。

六、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

七、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。

顾客抱怨受理制度

机动车维修企业的产品质量与服务质量最终都是由用户来评判的，因此用户对企业的满意度和忠诚度是企业经营发展至关重要的保证。

一、耐心给用户介绍企业在维修质量、服务质量和价格执行的情况。让用户了解其透明度和可比性，是用户感觉公平。

二、礼貌回答用户提出的各种问题，尽可能按用户要求进行修理。

三、在记录用户报修的基础上，建立客户档案，用户接车后派专人进行销售跟踪，将反馈信息记录，及时了解用户的使用情况和要求。

四、当发生用户抱怨投诉时，指定接待人员接待，接待时要态度诚挚，让客户倾情倾诉，认真听取和记录。

五、若是本企业的过失，应在详细了解后向用户道歉，并建议将车送回原厂处理，按质量保证期制度和有关规定收费优惠或者免费。

六、若是用户过失，要有礼貌的解释，并建议他今后应注意的事项。

七、多为用户着想，对抱怨的受理要及时处理而不能推诿，严禁与用户争吵。

八、抱怨投诉处理后，应征求用户对处理的方法和结果有什么意见，尽可能做到让用户抱怨而来，满意而归。

人员培训制度

一、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。

二、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。

三、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。

四、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。

五、年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下培训目标。

设备管理制度

一、根据机动车维修行业管理部门规定，按维修企业类、级别配备与生产相适宜的维修集聚设备。

二、车辆维修机具设备应建立档案卡片和台账，实行专人管理。

三、设备应建立使用、维护、检测制度及安全操作规程。

四、设备使用前，应对操作人员进行岗位培训和技术教育，操作人员要做到“三好”（管好、用好、维护好）“四会”（会使用、会维护、会检查、会排除故障）。

五、设备实行定人定机管理和使用，并持证上岗（如各种检测诊断设备、烤漆房、举升机、曲轴磨床、锯镗缸设备等）。

六、统一保管的机具设备，严格执行交接手续，做好记录。

七、操作人员严格按操作程序正确使用和保管机具设备，出现故障丢失时，及时上报。凡属个人使用不当或保管不善造成的，应作价赔偿。

八、设备管理人员应定期对机具设备进行检查，发生问题及时处理。

安全生产管理制度

一、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

二、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

三、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

四、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

五、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

六、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

七、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

八、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

安全保护措施

一、根据机动车维修行业管理部门规定，按维修企业类、级别配备与生产相适宜的维修集聚设备。

二、车辆维修机具设备应建立档案卡片和台账，实行专人管理。

三、设备应建立使用、维护、检测制度及安全操作规程。

四、设备使用前，应对操作人员进行岗位培训和技术教育，操作人员要做到“三好”（管好、用好、维护好）“四会”（会使用、会维护、会检查、会排除故障）。

五、设备实行定人定机管理和使用，并持证上岗（如各种检测诊断设备、烤漆房、举升机、曲轴磨床、锯镗缸设备等）。

六、统一保管的机具设备，严格执行交接手续，做好记录。

七、操作人员严格按操作程序正确使用和保管机具设备，出现故障丢失时，及时上报。凡属个人使用不当或保管不善造成的，应作价赔偿。

八、设备管理人员应定期对机具设备进行检查，发生问题及时处理。

安全操作规程

一、需要起动机检查电路时，应注意车底有无他人工作，预先打招呼、拉手刹、放空挡，然后发动，不熟练人员及学员不得随便发动；

二、汽车内线路接头必须接闹并用胶布包扎好。穿孔而过的线路要加胶护套；

三、装换蓄电池时，应有用蓄电池攀带；

四、蓄电池架发现损坏时，应立即移工修理，不得凑合使用；

五、装蓄电池时，应在底部垫以橡皮胶料，蓄电池之间以及周围也应用木板塞紧；

六、电池头、导线夹应装可靠，不准用铁丝代用；

七、清洗发电机、起动机及其他电器设备应使用不带添加剂的工业汽油，并注意防火。

八、清洗零件应在专设的洗件盆或洗件池内进行。非必要，禁止使用汽油清洗零件。

九、某些零件如发电机、起动机、离合器片、刹车摩擦片等需用汽车清洗时，必须使用无添加剂的工业洗涤汽油，并严禁烟火，用后的汽油应集中处理，不得随便乱放、乱倒，以免引起火灾。

十、拆装汽车时应使用专门的拉压机器成套扳手，禁止采用手锤、錾子代替扳手使用。

十一、拆下半轴、传动轴等轴类长零件，不可竖在车身旁，应当平方在座架上以防倒下伤人和刮伤车身。

十二、禁止用扳手接连使用或加接管子来增加其扭力。应选择使用的或特制扳手。

十三、禁止使用无手柄的狂锉刀手柄不牢的锤子。不能使用手锤直接敲打淬火工作，而必须通过铜棒之类的软金属，以免铁碎伤人。

十四、使用砂轮机必须遵守砂轮机的使用规程，并戴上防护眼睛。

十五、使用移动式电动工具和风动工具，须熟悉其安全操作规程。将电动工具移到工作地点后，才能接电使用。工作完毕后，不准用拉点线的粗暴办法拔插头，而应该先把开关拉下，用手把插头拔下。

十六、使用电动轮胎螺丝拆装机时，应该用冲击次数来控制螺丝的扭力，切勿过松或过紧对于滑角的套筒应及时更换，拧紧螺丝应对成进行。

十七、使用电动钢板骑马螺丝拆装机时，其扭力的控制全凭经验。边上紧边注意钢板的位置是否对正，一个钢板总成的骑马螺丝应对称逐步拧紧。

十八、使用钻床时，须遵守其安全操作规程，工件应牢固地夹持在工作台虎钳中。

十九、在帮助焊工接工件时，须戴上防护眼睛和手套。

二十、在车底下工作时，必须使用卧板。

二十一、装钢板销子绝对禁止用手指伸入销孔对正，应用对孔工具校对。

二十二、禁止将工具零件放在驾驶室顶上或发动机及叶子板上，应放在工具托架上。

二十三 禁止正在试验刹车系统和离合器时，人在车底下工作。

二十四 禁止在保修车辆上随意摆弄变速杆，启动，马达开关等操纵件。

二十五、进行发动要保修作业和传动系保修作业前必须把总电源开关打下（未装电源总开关的应拆下电源线并包扎好）。

二十六、修理油箱需要放油时，周围应严禁烟火、停止风、电焊作业。抽油机应是密封式，盛油桶应加盖密封放在安全地方。

二十七、车间所用一切油料及易燃物品应放在安全地方，禁止油污落地，禁止油污沾在轮胎上。二

十八、凡有弹垫圈、开口肖、保险垫片等报废防松装置的，复装时务必如数装上，不准凑合使用。

二十九、无驾驶执照者严禁开动汽车。需要启动发动机时应以班长为主，或者由班组长指派比较熟悉汽车性能的主修技工发动。

三

十、双班时，当班人员将工作中所发现的各种毛病及未修好的部件报告组长或通知接班人员。

三

十一、工作后主动整理自己的工作位置，将工具擦净收拾好，清扫场地。

环境保护管理制度

一、油漆工在水磨作业时所产生的污水不得外流，应排入污水排放沟内。

二、生产管理人员应定期对员工进行环境保护教育和环保常识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和环境保护制度。

三、相关维修工作人员要严格执行汽车排放标准，全面实施在用车辆的检查／维护制度（I/M制度），控制在用车辆的排放污染，在维修作业过程中，严禁使用不合格的净化装置。

四、对从事车辆消声器和喇叭维修工，必须严格执行车辆噪声抑制技术标准，在维修作业过程中，严禁使用不合格的消声装置。

五、作业结束后，要及时清除场地油污、杂物，并将设备、机具整齐安放在指定位置，以保持维修场地整洁。

六、车辆竣工出厂前，要严格检查车辆尾气排放和噪声指标，对尾气排放和噪声指标不符合国家标准的，不得出厂。

环境保护措施

一、维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。

二、保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。

三、废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。

四、锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。

五、车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。

六、检修空调机时，制冷剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。

七、维修车辆的废气排放应达到国家标准的规定要求，不得随意降低标准，不达到标准的不准出厂。

八、环保工作由生产技术部门责任，定期进行监督检查，落实奖惩措施。

机动车维修救援制度

一、自觉遵守国家有关机动车维修管理的方针政策和法律法规，认真执行机动车维修求援网络运作方案。

二、适应市场经济，转换经营机制，实行24小时昼夜维修服务。

三、建立机动车维修求援责任制，配备求援实施，落实救援人员，服从调度指挥。做到有求必应，有应必救，不拒接施救，不耽误施救期限。

四、严格执行机动车维修技术标准和工艺规范，建立求援车辆维修技术资料和台账，保证机动车维修质量、不高报底做，不使用假冒伪劣配件。

五、严格执行机动车维修收费标准，合理收费，不弄虚作假、巧立项目、多收乱收维修费用。

六、热情服务，积极主动地为故障车辆驾乘人员排忧解难，帮助驾乘人员安排食宿和人员、物资的换乘、驳载。不刁难车主、不拖延工时。

七、自觉接受道路运输管理机构的监督管理和社会各界的监督评议。

危货运输车辆维修相关管理制度

危险货物运输车辆维修车间应严格遵守以下安全管理制度：

一、严格按承运危险品车辆的修理操作规程作业，若被修槽(罐)内运载物品种类不明，严禁槽(罐)修理。

二、因特殊情况需使用明火作业的，应当按规定办理审批手续。作业人员应遵守消防安全规定，并采取相应消防安全措施。

三、严禁将火种带进危险品车辆修理车间，并设立警示牌。

四、装有危险品货物的车辆，严禁动火。

五、修理危险品车辆时，作业人员要有相应的自我保护措施。

六、加强车间巡查，一旦发现不安全因素立即停止作业，及时处理。

七、对职工开展经常性的安全生产教育和技术训练，提高职工安全意识和处理突发事件的能力。

八、车间消防设施应由专人负责，定期检查，确保完好有效。九、制订消防方案，责任到人，通力协作。

十、作业完毕，认真检查，及时妥善处理现场。

安全保护措施

一、为保证员工人身安全，防止由易燃、易爆、有毒等物质造成伤亡事故，现根据国家相关的法律、法规和公司章程的规定，特制订本安全防护措施及设施管理办法。

二、本管理办法适用于汽车修理厂的所有员工。

三、易燃、易爆、有毒害物品必须单设库房各种易燃易爆有毒物品，必须分类存放，保持安全距离防止产生化学反映，库房与其他建筑物必须保持安全距离，周围1.0m以内不准有火种。

机动车维修管理规定 篇5

期

在质量保证期内，机动车因同一故障不能正常使用的，维修经营者应负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。新疆维吾尔自治区运管局依据交通部文件公布了《机动车维修管理规定》。该《规定》于我公司本年起执行，而先期执行的《汽车维修质量管理办法》同时废止。

按照《规定》，汽车修理厂将对维修的车辆实施“竣工出厂质量保证期制度”。

1.大中运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为：车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为：车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为：车辆行驶2000公里或者10日。

2.小型车整车修理或者总成修理质量保证期为：小型车行驶10000公里或者80日；二级维护5000公里或者30天、小修及专项修理质量保证期为：小型车行驶800公里或者10日。

3.其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为：机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为：机动车行驶700公里或者7日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

《机动车维修管理规定》修改 篇6

去年9月18日,交通运输部官网对外颁布《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》。意见指出，“我国汽修业取得了长足发展”，但也“存在市场结构不优、发展不规范，消费不透明、不诚信等问题”。

一直以来，汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断，不仅让导致整个中国汽车维修行业畸形，而且也让车主们苦不堪言。

今年8月26日，交通部连发两记“重磅消息”：一是使用了的《机动车维修管理规定》如今有了修改，二是去年十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》即将开始实施。

至此，汽车的售后维修问题有了更强力的保护伞。

强制指定4S店维修

将被视为违规

上周，交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对20发布的.《机动车维修管理规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

在十项修改当中影响较大，比较受关注的第一项是，车主可以自由选择修车的地点。第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

这意味着以后如果修车时对方表示“要是不在我这里保养，出了质量问题厂家不负责”，就是绝对的违规。

对此，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示：“授权的4S店和主机厂不能限制(消费者)到社会上去修车，也不能说你到了修理厂修车了就不管了。”

而对于配件方面的使用，新规也给出了规定：消费者可以自主选择“原厂件”或“同质件”——在第三十一条新增一款，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”

业内人士则认为，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现从此开辟了中国汽车配件流通的新模式。但是同质配件推进还需要做很多工作，在汽车维修保养中以旧代新、少换多收、未换骗收，收取未提供的服务项目的费用等行为屡见不鲜，而维修保养又与行车安全密切相关。

维修车企应公开技术信息

否则将因此受罚

新规将第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

这意味着新车型上市时，生产厂家要公开汽车维修技术信息及工时定额——一方面打破了信息方面的垄断;另一方面，也有助于价格的透明，4S店将按照工时定额收取相关费用。此外，新规要求，客户的相关维修历史将被强制上传国家平台，且客户有权利查看。

“自1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料”。这也意味着从明年1月1日起，汽车生产厂家要向4s店和汽修厂等公开维修技术信息。

在月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获ccc认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。

意见明确规定企业违反该原则的处罚措施，即：新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证。意味着该车型将不能继续销售。

这一政策将让汽车修理厂在获取维修技术信息方面，与4s店站在同一起跑线上，汽车修理厂的市场竞争力能得到大幅增强，消费者的选择也会更加丰富。

4S店将面临更大压力

顺应变革也能迎来春天

年以来，汽车市场面临较大的下行压力。此番交通部的两记“重磅消息”，对经销商来说，也将开始面临考验。

根据新修订的《机动车维修管理规定》，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。

这意味着，不用去4S店，消费者在汽修厂买到原厂配件的几率将大大提高。汽车配件生产厂家直接向汽修厂供货，可以绕开厂家和4S店，减少流通环节，配件价格也将趋向于合理。

两个规定一出，有悲观人士认为，4S店将面临更大压力，甚至会引发一些经销商的退店潮。

医疗设备维修档案的管理系统 篇7

关键词：医疗设备,维修,档案

十九世纪末人类进电子时代以来, 自然科学的发展突飞猛进, 医疗装备也发生了巨大变化, 新技术和设备在医学领域促进了医学诊断的发展。由于医院规模不断扩大、设备不断的更新, 我们也需要根据仪器/设备维修信息档案来预测设备能力、制定计划, 计算管理机系统的建立可以让相关职能处室根据维修记录、运行状况来决定对其进行维修以及最佳的保养方案, 做到省工、省时、省资金。保证医院为患者提供一流的服务。

1 医疗设备维修档案的管理系统的介绍

在我们的系统中采用了四级编号法对所需要管理的医疗设备进行编目, 即将全院固定资产分为款、项、目、节四级。/款0指财务上的科目 (如机电设备款、医疗设备款、办公及事务用品款等) ;/项0指医疗设备的分类, 对各类依次编号 (如X射线诊断设备为/10, 功能检查设备为/20, 病房护理设备为/90) ;/目0指设备的具体名称, 如X线摄影机, 心电图机等;/节0指同一品号设备的序号, 即第几台心电图机, 第几台纤维光学胃肠镜。例:2-1-1-10表示医疗设备类X射线诊断设备类X线摄影机第10台。把此编号冠以医院的简称, 印在实物上 (如中日2-1-1-10) 以资识别。医疗设备维修档案的内容主要包括设备编号、仪器/设备的名称、报修的科室、时间、原因、更换配件名称、维修费用、修复日期及科室负责人确认等等。采用的JAVA语言基于数据库SQLSERVER管理系统, 根据设备维修档案日常工作的需要开发的医疗设备维修档案的管理系统, 是医院医疗设备管理系统中的一个子系统。本系统主要有五大功能模块, 即:维修记录、科室验收、信息查询、信息修改、统计与打印。

2 医疗设备维修档案的管理系统相关的功能模块

2.1 维修记录模块

此模块用来提供仪器/设备维修信息的入库归档。设有用户名与密码, 以防止无关人员进入此模块进行操作。在维修记录页面上有一个输入框, 输入已经进行维修的仪器/设备管理号后, 点/确定0按钮后系统会弹出标记了此设备管理号的一个相关信息页面, 内容有仪器/设备的名称、使用科室等, 还有用于记录仪器/设备的维修信息的表格, 在这个表格一般包含有:报修日期、维修原因、更换配件、维修费用、修复日期。

这个模块页面上的内容有时不能一次全部填完, 可以分步进行填写。如果设备是刚送来要进行维修的, 则只需填入当时的日期;若已经对此仪器/设备进行了维修, 则在页面上的空格中填入相应的信息。当所有的信息都填写完并且确认了, 就作为一条信息保存在数据库中。

2.2 科室验收模块

此模块是科室负责人用来对仪器/设备维修的信息进行确认。进入这个功能模块时要输入用户名与密码, 在相同的页面中有一个下拉框列出了所有的科室的名称, 选择相应的科室名称进入, 这个页面中列出了属于该科室所有维修仪器/设备的新信息, 这些信息是没有经过审核的。点击其中任何一条, 则进入了具有如图3所示的页面, 科室负责人对这些信息进行审核, 若对这些信息没有疑问, 点击确认按钮则表示审核通过;若对某条维修记录中的信息有疑问, 在相应的意见的文本框中写下疑问, 点击/确认0按钮则表示这条记录审核没通过。

维修部门通过信息查询模块可以查到这些未通过的维修记录, 根据每条记录未通过审核的原因, 进行相应的解决。然后再次提交, 科室再次审核, 直到审核通过为止。

2.3 信息查询模块

这一功能模块提供了对维修信息的多种多样的检索方式, 如维修部门的负责人进入此功能模块进行查询, 其结果是未通过审核的仪器/设备的维修记录;而科室负责人通过此模块可随时了解仪器/设备的维修进展;医院的负责人则可以利用医院的设备管理号、科室名称、或在此界面中模糊查询下的输入框中输入科室名称的拼音的缩写 (如:心内科为XNK) 等进行检索, 全方位掌握医院动态工作情况。查询时无论采用哪种方式, 只要在界面上的下拉框中选择要查询的仪器/设备管理号或科室, 点击/确认0按钮即在下一个界面显示符合该项要求的信息。或者在模糊查询下的输入框中输入科室名称的拼音的缩写的前一个或几个字母, 这种检索方式不但使用方便而且提高了查询的速度和准确性。

2.4 信息修改模块

如果在输入设备维修记录的过程之中出现错误未及时更正或设备出现调出、报废等情况时, 就要用到信息修改模块。通过在界面上输入设备管理号, 找到要修改的仪器/设备的档案, 供用户修改、删除或在备注字段加注变更情况。

2.5 统计与打印模块

仪器/设备维修统计报表是各级相关部门了解情况、决定政策、指导管理工作、制定和审查仪器/设备购置计划的依据。统计和打印是档案管理中经常要做的工作, 本系统不仅具有打印功能, 且具有很强的统计功能, 它能对不同的有关仪器/设备维修选项的组合进行统计。根据此报表维修部门可及时掌握中、大型医疗设备状况, 日常维修工作量, 及时调整人员, 掌握控制经费, 制定年工作计划等。同时为医院在采购新设备时提供参考数据。可以对各种仪器/设备的购置作出评价, 选择可靠性好, 维修性容易的仪器/设备。

广州市机动车维修管理规定 篇8

广州市人民政府令

第19号

《广州市机动车维修管理规定》已经2009年4月21日市政府第13届76次常务会议讨论通过，现予公布，自2009年8月1日起施行。

市长 张广宁

二○○九年六月十七日

广州市机动车维修管理规定

第一章 总则

第一条 为维护本市机动车维修市场秩序，保障机动车的维修质量和运行安全，促进机动车维修业健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《广东省道路运输管理条例》、《广州市机动车排气污染防治规定》等有关法规，结合本市实际，制定本规定。

第二条 在本市行政区域内从事机动车维修经营活动，以及对机动车维修经营活动实施监督管理，应当遵守本规定。

本规定所称机动车维修经营，包括机动车的维护(含车身清洁维护)、修理等相关经营活动。

拖拉机等农业机械的维修经营由农业机械行政主管部门按相关法律、法规管理。

第三条 市、区(县级市)交通行政主管部门负责组织领导本行政区域内的机动车维修管理工作，规划行业发展，建立健全管理制度。

市、区(县级市)道路运输管理机构按照本规定负责具体实施本行政区域内的机动车维修管理工作。

第四条 工商、环保、公安、水务、安全监管、质监等部门应当按照各自职责，对机动车维修经营活动实施监督管理：

(一)工商行政主管部门负责机动车维修的营业执照监督管理;

(二)环保行政主管部门负责机动车维修经营的环境保护监督管理;

(三)公安机关负责机动车维修经营的消防安全监督管理和治安管理;

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(四)水务行政主管部门负责机动车维修经营的排水管理;

(五)安全生产监督管理部门负责指导、协调和监督机动车维修经营的安全生产管理工作;

(六)质量技术监督管理部门负责组织对维修、检测的计量器具依法进行检定或者校准。

第二章 经营许可

第五条 从事机动车维修经营活动的有关经营场所、设备、设施、技术人员、管理制度和环境保护措施，应当符合机动车维修法律、法规、规章和国家标准、地方标准的要求。

第六条 申请从事机动车维修经营，应当向所在区(县级市)道路运输管理机构提交以下相关材料：

(一)行政许可申请书;

(二)满足经营业务需要的生产厂房和停车场的合法使用证;

(三)经营场所平面和工艺布置图;

(四)经营场所符合消防要求的相关材料;

(五)经营场所符合环保要求的相关材料;

(六)企业名称预先核准登记的证明材料或者营业执照副本;

(七)企业法定代表人或者企业负责人身份证件;

(八)与经营范围相适应的岗位人员名册和岗位资质材料;

(九)维修检测设备的合格证明及相关计量器具的检定合格证书或者校准证书;

(十)与经营范围相适应的经营管理基本制度，包括机具设备管理和维修制度，安全生产和文明卫生制度，服务承诺，维修质量保证制度，质量检验制度，接车、交车、服务、配件、返工处理、客户跟踪服务制度等。

外商投资机动车维修经营，按照《外商投资道路运输业管理规定》等国家有关规定执行。

第七条 区(县级市)道路运输管理机构应当自收到机动车维修经营行政许可申请书之日起15日内作出许可或者不予许可的决定;对于符合第六条规定条件的，应当在10日内向申请人颁发机动车维修经营许可证件。

机动车维修经营者应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行政管理部门办理登记手续。

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第八条 区(县级市)道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》等规定实施机动车维修经营的行政许可，并自作出许可决定之日起15日内，将许可情况报市道路运输管理机构备案。

第九条 机动车维修经营者需要变更有关经营事项或者终止经营的，应当按照下列规定办理手续：

(一)变更法定代表人、负责人或者门楼号牌重新编列的，应当在15日内到作出许可决定的道路运输管理机构办理备案手续;

(二)变更经营范围、迁移或者变更其他许可事项的，应当提前30日到作出许可决定的道路运输管理机构办理变更许可手续;

(三)需要终止经营的，应当提前20日到作出许可决定的道路运输管理机构办理注销手续，交回许可证件。

第三章 维修经营

第十条 机动车维修经营者应当在许可的经营范围内从事机动车维修经营。

第十一条 机动车维修经营者应当按照下列规定实施服务公开：

(一)在经营场所醒目位置悬挂机动车维修经营许可证件、营业执照和机动车维修标志牌;

(二)在经营场所醒目位置实行明码标价，公开维修项目、工时定额、工时单价和配件价格;

(三)公开服务承诺、维修质量保证期;

(四)公开管理部门监督电话;

(五)公开技术负责人、质量检验员、价格结算员(物价员)等关键岗位从业人员的基本资料;

(六)公开接车、维修作业、交车、投诉处理、索赔、跟踪服务等服务制度;

(七)公开其他与消费者权益密切相关的服务制度。

第十二条 机动车维修经营者不得占用道路、建筑物退让带、消防通道或者其他公共场所进行维修作业，选择经营场所和进行维修作业应当遵守环境保护、安全生产和市容环境卫生等有关规定，并采取必要措施保证安全生产、防止污染周边环境和影响居民正常生活。

第十三条 机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。

机动车维修经营者应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，供托修方选择。

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机动车维修经营者提供配件的，应当如实向托修方告知配件的品名、产地、规格等主要内容。

托修方自备配件的，应当提供配件合格证明，并在机动车维修合同或者结算清单中记载。机动车维修经营者在安装、使用托修方提供的维修配件时，应当查验配件合格证明，无合格证明或者有明显瑕疵的，不得使用。

第十四条 机动车维修经营者应当按照技术规范进行维修作业，保证维修质量。

机动车维修经营者承修机动车发动机和排气污染控制系统的，应当按照《广州市机动车排气污染防治规定》，使机动车符合污染物排放标准，并应当将机动车排气污染控制指标纳入维修质量保证内容，在质量保证期内承担维修质量责任。

第十五条 机动车维修经营者应当执行公开的机动车维修质量保证期，所执行的质量保证期不得低于法律、法规、规章的规定。

第十六条 机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发机动车维修竣工出厂合格证。

机动车维修经营者不得伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证，不得签发虚假的机动车维修竣工出厂合格证。

第十七条 机动车维修经营者应当建立承修登记制度，不得承修已报废机动车或者擅自改装机动车，发现可疑车辆，应当及时向公安机关报告。

对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理，应当按照规定建立机动车维修档案，主要内容包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证(副本)及结算清单等。

第十八条 机动车维修经营者不得编造维修理由，让托修方对无维修必要的项目进行托修;不得虚列维修项目;不得超出公布的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费。

第十九条 机动车维修经营者应当使用经检定合格或者校准的维修检测设备和计量器具，并在维修经营场所存放检定合格证或者校准证书以备查验。

第二十条 机动车维修经营者应当在每年6月前向道路运输管理机构报送上有关维修设备设施、从业人员、维修经营数据等统计资料。

道路运输管理机构应当为机动车维修经营者保守商业秘密。

第二十一条 技术负责人、质量检验员以及机修、电器维修、钣金(车身修复)、涂漆(车身涂装)、车辆技术评估(含检测)等关键岗位的机动车维修从业人员，应当参加相应的岗位知识培训和学习，并按照国家规定考试合格。

第二十二条 机动车维修经营者应当根据其经营范围配备符合岗位要求的从业人员，组织本单位人员参加相应的机动车维修知识继续教育，提高从业人员综合素质。

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第四章 监督管理

第二十三条 市、区(县级市)道路运输管理机构应当加强对机动车维修从业人员的管理，建立健全机动车维修从业人员档案库。

第二十四条 道路运输管理机构应当及时受理对机动车维修经营者的投诉以及机动车维修服务中发生的纠纷调解申请，并自受理之日起20个工作日内作出处理。

处理投诉或者调解纠纷需要对维修质量或者配件进行鉴定的，鉴定的时间不计算在前款规定的处理时限内。

第二十五条 机动车维修经营者应当在机动车维修经营许可证件届满前30日，到作出许可决定的道路运输管理机构申请办理换证手续。机动车维修经营许可证届满未申请换证的，原许可机关应当注销其经营许可证。

第五章 法律责任

第二十六条 机动车维修经营者违反本规定，有下列行为之一的，由道路运输管理机构按照以下规定处罚：

(一)违反第九条第(一)项规定，不按规定办理变更备案手续的，责令限期整改;逾期不整改的，处以1000元的罚款。

(二)违反第十条规定，超越经许可的经营范围从事维修经营活动的，责令停止违法行为，并按每车次处以500元以上1000元以下的罚款。

(三)违反第十一条第(一)、(三)、(四)、(五)、(六)、(七)项规定，不按规定实施服务公开的，责令限期整改;整改不合格的，处以500元以上2000元以下的罚款。

(四)违反第十三条第二款和第三款规定，不将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识的，或者在使用配件时不如实告知托修方有关配件的品名、产地、规格等主要内容的，责令限期整改，并处以1000元以上5000元以下的罚款。

(五)违反第十四条第一款规定，不按照有关技术规范进行维修作业的，责令限期整改，并处以1000元以上5000元以下的罚款。

(六)违反第十五条规定，不按规定执行机动车维修质量保证期制度的，责令限期整改，并处以1000元以上5000元以下的罚款。

(七)违反第十六条规定，伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证的，责令限期整改，并处以1000元以上5000元以下的罚款。

(八)违反第十七条第二款规定，不按照规定建立维修档案的，责令限期整改;逾期不整改的，处以500元以上1000元以下的罚款。

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(九)违反第二十条规定，不按规定报送统计资料的，责令限期整改;逾期不整改的，处以500元以上1000元以下的罚款。

(十)违反第二十二条规定，聘用不符合岗位要求的技术人员从事关键岗位维修作业，导致发生维修质量责任事故的，处以1000元以上5000元以下的罚款。

第二十七条 机动车维修经营者违反本规定，有下列行为之一，被道路运输管理机构3年内查处3次仍拒不改正，或者造成一次死亡3人以上或者重伤10人以上的维修安全事故的，由原许可机关吊销其经营许可证：

(一)使用假冒伪劣配件维修机动车;

(二)承修已报废机动车或者擅自改装机动车;

(三)签发虚假的机动车维修合格证。

第二十八条 机动车维修经营者取得行政许可后不再符合许可条件的，应当自行整改或者自收到道路运输管理机构作出的整改通知之日起30日内完成整改。限期整改不合格或者拒绝整改的，由原许可机关处以1万元以上2万元以下的罚款。

第二十九条 机动车维修经营者违反本规定，涉及工商、环保、消防、治安、水务、安全生产、质监、市容环境卫生、价格等管理事项的，由相关职能部门依法查处。

第三十条 对机动车维修经营活动实施监督管理的职能部门及其工作人员不履行或者不正确履行职责的，由任免机关或者监察机关依法追究其行政责任;构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。

第六章 附则

第三十一条 本规定自2009年8月1日起施行。《广州市汽车摩托车维修行业管理办法》(穗府〔1993〕56号，2005年政府令第1号修订)同时废止。主题词：经济管理 车辆 命令

机动车维修技术档案管理制度 篇9

2011年，在局领导的精心指导下，按照省运管局、市交通运输局的工作目标要求，机动车维修管理工作主要围绕车辆技术、维修企业管理两大部分，尽力履行管理职责，有序地组织开展各项工作，在局机关各所（科室）的支持下，经本所及各分局（所）维修管理人员共同努力，较好地完成了日常业务及上级业务管理部门和局布臵的各项临时工作任务。

一、维修管理的各项基础工作

近年来，机动车维修管理工作要求不断提高，而全市各分局（所）具体情况不同，对维修管理工作配备的人员力量不均、要求不

一、管理力度不一，导致管理成效彼此存在较大差距的现象突出。针对这一情况，今年我们从加强内部基本工作方面着手，对各分局（所）维修管理工作加大了督促力度。一是有针对性地对内部台帐、档案以及各类报表、各项业务的办理程序、要求，进行了统一规范，特别对工作完成的及时性，报表、台帐、档案的规范性，及日常业务信息上报的主动性提出了较往年更严格的要求；二是针对年初各分局（所）维修管理人员岗位的调整后，部分人员的业务暂时不熟悉导致实际工作立即有效开展存在困难的特殊情况，我们加强了对分局（所）维修管理业务工作的指导，始终注 1

重将业务指导贯穿于工作的布臵、督促和检查之中。如维修企业质量信誉考核，我们对评分项目和评分要求进行了具体细化，增强了考核评分的实际操作性；三是加强了业务培训，12月份举办了一期机动车维修管理业务培训班，各分局（所）维修科股长参加此次培训，培训主要就机动车定期检测、强制维护、车辆燃料消耗量参数及配臵核查，营运客车类型划分及等级评定和汽车维修企业开业条件等相关业务知识进行了专题授课。通过培训，大家对机动车维修业务技术知识有了更全面的了解，对解决管理工作中存在的问题，有了更明确的思路；四是加大了对基层分局（所）各项工作的督促检查力度，我们结合维修企业质量信誉考核AA等级复核，对各分局（所）维修管理的各项工作，针对其不同情况，从不同侧重点进行了一次全面检查。通过检查，指出了存在的不足，提出了工作改进的具体意见和建议要求，各分局（所）机动车维修管理工作得到了一定程度的规范和改进。

二、车辆技术管理

以车辆定级检测及强制二级维护为核心的车辆技术管理，是营运车辆管理的一项主要内容，今年我们以提高车辆技术状况为目标，加强了对营运车辆选购的审查及检测和维护监管。

1、春运检测。2011年春节运输开始前，组织对全市投入春运的营运客车（含出租车）进行了安全性能检测，共检

测营运车5209辆。严格检测较好地落实了道路运输安全‚三关一监督‛管理车辆技术性能把关的要求，为春运安全提供了有效的技术保障。

2、车辆综合性能检测和技术等级评定工作。择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新报废是交通部对营运车辆实施全过程综合管理的基本内容，其核心是定期检测、评定技术等级和强制维护。为切实落实车辆定期检测的要求，根据我市的实际情况，我们继续推行分车籍范围委托检测机构进行检测的管理办法，较好地保持了全市范围内车辆检测的秩序，从而有效地保证了车辆检测工作的稳定性，过去一段时期由于先是范围不明确，后来虽然明确了车籍范围，但监管相对不严，导致各检测机构以降低收费标准和检测把关要求的无序竞争的混乱局面得到了扭转。

3、车辆二级维护监管。车辆二级维护是确保车辆完好技术状况的有效手段，二级维护是否按期进行，是否按项目进行，能否保证质量是抓好这一工作的关键，但一直以来，车辆二级维护监管是我们的一个薄弱环节。今年我们加大了管理力度，一是全市统一要求，对车辆不按规定进行二级维护的处罚更加严格，督促提高了营运车辆二级维护的执行率，车辆按期二级维护执行率平均基本接近80%，促进提高了车辆整体完好技术状况；二是部分分局（所）继续推行定

点维护，城区、庐山区分局对客运车辆、危险货物运输车辆，武宁等分局（所）都在现有维修企业中择优选择企业，进行定点二级维护，促进提高了车辆二级维护质量；三是加强了对维修企业车辆维护质量的检测把关，车辆维修竣工上线检测是对车辆维修企业进行质量监督的有效手段，更是落实‚三关一监督‛的严把车辆技术关的关键环节。到目前已有修水、武宁、瑞昌、湖口、九江县等分局（所）分别对客运车辆、危货运输车辆或全部营运车辆已先后实行了二级维护竣工上线检测，进一步确保了二级维护项目和质量要求的有效落实。

4、车辆办证前的审查把关。一是完善了等级客车的审查手续，严格按行业标准和许可要求，对全市运输企业购臵的100余辆中高级车进行严格审查把关，确保投入营运市场车辆的类型等级要求，提高了客运车辆的整体等级；二是按照《江西省道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配臵核查工作细则》要求，特别是2011年3月1日取消了《过渡车型》以后，我们组织严格按交通运输部《达标车型》表，对进入我市道路运输市场的车辆，进行严格的燃料消耗量审查把关，今年以来全市有39款不达标车型共51辆车，未被批准进入道路运输市场，有效落实了行业节能减排的工作要求。

5、营运车辆技术等级评定年度审验。按照审验工作规

范，6月初开始至今，全市营运车辆技术等级评定年度审验和营运客车类型等级评定（复核）工作基本结束，截止目前2011年度已进行技术等级评定25800余辆，平均技术等级基本达到一级，已进行客车类型及等级评定（复核）1230辆。

三、维修行业管理

1、严把维修企业开业审查关。各分局（所）对申请经营机动车维修的业户，从场地设施、设备、人员素质等条件的审查把关更为严格，新开业的维修企业，在硬件条件和管理水平上都达到了更高的档次。

2、开展汽车维修诚信服务月活动。

为加强汽车维修行业诚信体系建设，维护广大汽车用户合法权益，提高汽车维修企业服务质量，按省局的布臵，我们组织全市开展了诚信服务月活动，3月15日，大部分分局（所）组织维修企业参与，设立服务台开展了集中咨询活动，就维修质量保证、维修合同的签订、维修的收费标准、质量纠纷的处理等车主比较关心的问题，向车辆用户等主动询问的公众进行了详细解答，宣传了相关政策法规。

3、按照省局的要求，经调整补充，已建立健全了由32家维修救援网络，并已加入全省救援网络体系。按省局《关于推进我省汽车快修业发展的指导意见》要求，09年至今，经我们扶持、指导，共有13家企业通过了‚江西快修”品牌认定。

4、开展机动车维修市场专项整治。针对机动车维修市场无证经营、不规范经营等突出问题，我们制订了《九江市机动车维修市场专项整治工作方案》，组织开展了一次市场专项整治活动。整治围绕存在的问题，重点进行了如下的工作。一方面严厉打击、清理无证经营业户。各县（市、区）以无证经营业户集中的区域为重点，不留死角，采取与工商、城管等部门进行联合执法等有效的措施，增强了执法力度，市场得到了净化。另一方面，规范在册维修业户。在打击、清理无证业户的基础上，对在册的维修业户进行一次全面清理。一是各分局（所）对照开业条件，及已许可的经营范围，逐户进行了场地、厂房、设施、设备、人员等条件的重新核查，不符合条件的限期整改，对整改不到位的，予以降类或取消经营资格处理。二是以车辆二级维护作业是否规范，是否存在买卖二保单行为为重点，对在册业户的经营行为进行了一次全面清查，督促指导业户加强管理，提高维修质量，坚决杜绝二保单买卖行为。三是各县（市、区）根据本辖区内的实际，采取有效措施，已经或正在一、二类整车维修企业中择优选取企业，进行营运车辆（特别是客车、危货车辆）定点二级维护，加强监督管理。四是已有车辆综合性能检测站的县（市、区）已按要求进行营运车辆二级维护竣工检测，没有检测站的县，正在引导、扶持（一家）维修企业购臵竣工检测设备，建立车辆二级维护竣工检测线，2012年启动车

辆二级维护竣工检测工作。五是已着手准备实施车辆二级维护现场实时监控，进一步加强对营运车辆二级维护工作的监管。

5、维修企业质量信誉考核。上半年已按省运管局的要求，对全市一、二类维修企业进行了质量信誉考核，在企业自评、各分局（所）复评的基础上，对分局复评达AA等级的企业进行了再次复核，复核中按评分要求，我们将评分标准进行了细化，增强了评分的操作性和公平、公正性，同时更注重各项目评分资料依据的真实性和代表性。全市185家整车维修企业，经审核，AAA的有8家，AA的有122家。

一、二类企业考核率达100%，三类企业由各分局（所）考核，平均考核率达85%。总体上全市维修行业质量信誉等级整体上得到了提升，考核有效地促进了维修企业质量管理的深化和各项工作的规范化，考核达到了较好的成效。

6、创建服务质量达标示范企业。按省运管局的工作要求，今年我们组织开展了创建活动，各分局（所）按照创建的要求，已对各自辖区的维修企业进行了创建评选，各县（市区）评出了服务达标示范企业24家，创建活动对于引导督促维修企业作业标准化、管理制度化、提升机动车维修服务水平，起到了积极的推动作用。

7、综检机构布局规划编制。为进一步推进车辆综合性能检测机构的健康、有序发展，按省局的工作要求，下半年，我们集中时间开展了专题调研，对‚十一五‛我市各县（市区）国民经济发展情况，特别是主要经济指标如GDP、财政收入及人均可支配收入和人均消费性支出的增长情况，及‚十一五‛全市营运车辆运力的增长情况进行了充分分析，对‚十二五‛全市营运车辆数年增长率进行合理预测，并对全市现有综合性能检测机构的检测能力进行了全面核查，完成了‚九江市‘十二五’营运车辆综合性能检测机构布局规划‛，规划的编制，将为我市综检行业的发展，进一步规范检测市场，促进加强车辆技术管理，将具有十分重要的意义。

8、组织开展临时工作。

2011年，在努力做好日常工作的同时，我们积极完成上级下达的临时性工作，一是‚汽车维修配件质量追溯体系建设规划”调研。对全市汽车配件经营销售市场进行了一次全面调查，为省局及交通部制定配件管理相关政策，提供详实的第一手资料。二是参与了‚江西省营运车辆二级维护监管系统‛业务功能需求和‚江西省综合性能检测机构联网系统‛功能需求调研、起草工作。三是‚机动车检测维修职业资格建设‛的调研。为制定‚机动车检测维修职业资格‛管理政策法规，交通运输部派出专家组来我省对南昌市及我市的相关情况进行了调查，经过我们前期广泛收集情况等精心准备，形成了较高质量的调研综合汇报，汇报实事求是详细反映了我市检测维修从业人员的整体情况和职业资格管理现

状，特别是直言不讳地反映了存在的问题，尤其是针对存在的问题，结合我市的实际提出了具有较高参考价值的解决问题的建议，得到了交通部调研组的高度肯定，省运管局对我市的调研前期充分准备和汇报情况十分满意。

四、行业节能减排工作

为确保道路运输行业节能减排工作有序推进，有效落实节能减排各项工作要求，按照省运管局《2011年全省道路运输行业节能减排工作要点》，2011年主要开展了以下几个方面的工作。

1、对我局节能减排工作领导小组进行了人员调整，明确、细化了小组及各成员的工作职责。

2、自去年实施道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配臵核查，我们严格按交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》要求，把车辆燃料消耗量作为审批发证的重要指标，进行严格核查之后，今年为确保此项工作严格、规范、有序开展，切实推进节能减排工作，我们再次向全市道路运输企业下发了《关于进一步加强道路运输车辆燃料消耗量达标车型参数及配臵核查工作的通知》，就核查工作的组织领导和宣传及核查把关的工作程序，进一步明确了各相关岗位的工作责任和具体要求，并按省局的要求进一步完善了诸如车辆技术档案信息收集统计等基础工作。

3、按市交通运输局《2011年九江市交通运输行业节能

宣传周活动方案》的要求，6月11日至17日组织开展了系列宣传活动，并安排6月14日为‚能源紧缺体验日‛。宣传周期间，组织各分局（所）利用发放资料、展示图片等不同形式向社会公众宣传了道路运输行业节能减排政策法规，部分分局（所）召集运输企业及机关车辆销售企业以座谈会的形式，宣传介绍了进入道路运输市场车辆燃料消耗量参数及配臵核查的机关要求。宣传周期间，我们同时组织全市运输企业参加了省局在大江网开展的‚节能我行动，低碳新生活‛大型知识竞赛活动，通过活动增强了企业节能减排意识，丰富了节能知识。

4、积极参与省局（包括省厅）节能减排方面的集中活动。一是组织我市客运企业机关人员参加了省运管局举行的‚全省‘节能节电、全民行动’驾驶体验暨万名驾驶员节能竞赛活动‛启动仪式；二是组织全市客运企业技术负责人参加了‚全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动安全节能知识大讲堂江西站巡讲活动‛；三是下半年为选拔优秀客运驾驶员代表我市参加省交通运输厅举办的‚江西省交通运输行业机动车驾驶员节能竞赛暨第二届全国‘宇通杯’江西选拔赛‛，我们组织进行了理论知识竞赛，并推选了两名选手代表我市参加了省厅的比赛，其中一名选手取得了个人操作节油全省第二名的好成绩；四是下半年省厅举办了一期节能减排知识学习班，我局各分局（所）及城客处都派分管节能减

排工作负责人参加了学习，这种重视程度和积极性得到了省厅领导的称赞。这一系列活动的举办对于推进我市道路运输行业节能减排工作具有十分重要的现实意义。2012年工作打算

1、按照2011年《九江市机动车维修市场专项整治工作方案》要求，以规范维修市场秩序为重点，继续深入开展市场整治，对在册的二类以上维修企业，按其条件和整治情况，组织进行逐一验收，按照验收结果重新核定其经营类别和范围，提高维修和服务质量。

2、在重新核定维修企业类别和经营范围的基础上，采取服务及质量招标方式，根据各县（市区）营运车辆不同数量对维修量的需求，择优选择维修企业，核定其维修能力，实行营运车辆定点维修。

3、建立车辆二级维护视频监控系统，对营运车辆二级维护进厂率实施实时监控，对二级维护企业实施定量发放二保单制度，确保车辆的二级维护质量，遏制假二级维护行为。

4、全面实施车辆二级维护竣工检测制度，在已建有综合性能检测站的县（市区），按照委托检测的规定，进一步完善车辆竣工检测制度，暂未建立综合性能检测机构的县，指导维修企业购臵检测设备，落实竣工检测要求。

5、推广危货车辆二级维护定点制度，对目前仍无危货车辆维修企业的县（市），督促、指导整车维修企业升级为危

货车辆维修企业，解决危货车辆属地定点二级维护。

6、按照交通部考试大纲的要求，2012年上半年启动维修从业人员培训和资格考试工作。

7、进一步规范机动车维修管理各项业务流程，深化基础管理工作。

8、编制好‚十二五‛期间检测站建设规划，从规划上保障检测站设臵合理，使检测市场健康发展。

9、抓好节能减排工作，指导道路运输企业建立节能减排和绿色环保运输工作。

10、指导帮助维修协会做好换届工作，协助维修协会正常开展工作。