车辆油卡管理规定

车辆油卡管理规定（共11篇）

车辆油卡管理规定 篇1

镇江二十一世纪输配电有限公司

镇江二十一世纪输配电有限公司

管 理 规 定

车辆

油卡、管理目的规范公司车辆、油卡的使用和管理。范围

公司车辆、油卡，公司员工车辆使用的油卡。职责

后勤部负责公司车辆的管理和油卡的办理、充值、领用登记和协调等工作 4 管理内容

4.1严禁非驾驶人员驾驶公司车辆，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶。驾驶人员应严格遵守交通规则。

4.1公司对相关人员车辆实行油费补贴政策，公司统一办理油卡，每月按等级标准将补贴打入油卡内，具体人员由总经理确定。

4.2相关人员按需到后勤部领用油卡，并在油卡使用记录表上签字。

4.3相关人员离开公司或降级（低于部级）时，必须将油卡上交后勤部保管。

4.4公司车辆所使用的油卡交驾驶员保管，没有驾驶员的交后勤部统一保管。

4.5动用公司车辆，必须经办公室批准，按轻重缓急及先后顺序统一协调。由使用部门填写用车申请，经办公室审核后交总经理批准，门卫根据用车申请单放行。

4.6按照谁签字谁负责的原则，动用公司车辆必须在车辆使用记录本上签字，凡因个人原因违反交通规定所产生的费用，均由个人负责，交通事故按交通事故责任化分，个人负责相应部分。

5驾驶人员管理

5.1公司驾驶员一律受本管理制度约束，定期参加有关交通法规和公司安全管理规定的学习，并实施考核。

5.2驾驶员出现交通事故时，如负主要责任者，必须在公司安全会议上汇报事故经过并写出书面检讨。

5.3节假日驾驶员必须服从总经理办公室的统一安排，开领导专车的驾驶员应与领导一起值班。

5.4每月定期检查车辆，研究分析车辆安全状况并制定安全措施。

5.5每日检查车况，保证车辆正常运行。

5.6不出车时，驾驶员应在驾驶员室等候工作，临时有事离开必须后勤部请假。

5.7严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理，驾驶员不听从安排、耽误公事，严重者给予开除处理。

5.8驾驶员必须注意保密，不得传播乘车者讲话的内容，违反规定的给予批评教育，情节严重者严肃处理。

5.9驾驶员下班后，车辆应停放于公司指定区域，违反者进行批评教育，视情节轻重给予处罚，如车辆附件损坏，一切损失由驾驶员负责，如车辆丢失，驾驶员须负一定的赔偿责任。

5.10驾驶员严禁将公司车辆私自借给他人或用于公司业务以外，违反规定者视情节轻重给予经济处罚、辞退及追究法律责任。

5.11驾驶员严禁酒后驾车，酒后驾车损坏车辆者，由驾驶员承担维修费用，如发生交通事故除承担车辆维修费用外，还应承担相应的刑事责任。

5.12驾驶员利用公司车辆外出搭客营运者，一经查获，一律作除名处理。

6、本规定办公室起草、解释；

7、本规定自2012年1月1日起执行。

机动车辆载人新规定 篇2

一、机动车载人不得超过核定的人数。凡上路行驶的机动车行驶证上都标有该机动车核定的载人数量，如果超过这个数量，机动车就会负荷过重，造成车身不稳，拐弯时可能失去平衡发生人员伤亡事故。驾驶人员应严格遵守这个规定。

二、货运机动车禁止载客、人货混装。因货运机动车辆没有载人所必需的安全设施，特别是载的货物高度超过车厢栏板时，仍在货物上坐人十分危险。货车在转弯、上下坡、急刹车时，很容易将货车上的人员甩出车外，造成伤亡。但货运车辆运输时，车厢内需要附载押运或装卸作业人员时，应当采取有效的安全措施，留有安全乘坐的座位；应有防范货物、物品掉落倒塌压伤作业人员的安全保护措施。其他人员一律不允许搭乘货运机动车，更不准违章卖票从事客运。

三、机动车驾驶人、乘坐人使用安全带。机动车在行驶过程中，特别是高速行驶中，遇有紧急情况刹车，或与来往的其他车辆、行人发生碰撞时，使用安全带可以减轻车上人员造成的伤害，甚至可以保全乘车人的性命。

四、货运机动车车厢内载人，超过核定载人数时，车辆和驾驶员必须报请公安机关交通管理部门核准，未经批准不能上路行驶。

油卡管理制度 篇3

一、公司所有车辆实行统一油卡加油,实行一车一卡制度,加油站定点在珠海市中南方洲南屏加油站有限公司,加油卡实行专人管理。

二、由综合管理部统一管理加油卡,综合管理部负责对所有车辆用油情况进行不定期抽查,监督和控制。

三、综合管理部设专人管理油卡(以下简称油卡专管员),首次领取油卡时,应在综合管理部填写《油卡信息登记表》进行备案。油卡一经备案,如非特殊情况,不得随意更改。如油卡临时损坏或因其他原因不能正常进行加油时,请油卡专管员及时报综合管理部进行处理。

四、使用油卡时保持卡面清洁,不得折弯,专管员须对油卡妥善保管,如有遗失应及时到办卡油站办理挂失并承担由此造成的损失。

五、车辆需使用油卡时,可直接在油卡专员处进行领取,领取时填写《油卡领用登记表》,以备综合管理部及其相关负责人进行检查和监督。

六、油卡专管员应及时了解车辆油卡的使用情况,信时向综合管理部申请油卡充值。并于每次充值之前将上一次的使用登记表交综合管理部进行备案。

七、公司所有车辆禁止现金加油,车辆使用有员在使用前仔细检查车辆情况,如需加油请携带油卡,不得以任何理由用现金加油,如遇特殊情况,须经综合管理部负责人、并要油卡专管员处进行备案,否则,将不予报销。

八、加油责任到每车每个人,每辆车配备加油卡只限本车使用。不得转用或私用,加油完毕后设备会自动打印加油小票,驾驶员必须索要小票,当天加油当天将小票交到综合管理部前台办公处,在小票上写明加油车号,因加油站系统故障无法打印小票或者是小票丢失时,当日须向综合管理部说明情况由司机做好加油记录,并由驾驶员签字确认。

油卡使用规程 篇4

车辆加油卡使用管理规定

为了进一步规范和加强公司工作车及商品车加油管理，实行节能降耗降低车辆运行成本，切实维护好公司的利益，经公司研究特制定本管理规定 一.目的

严格管控公司加油卡使用，明确权限人、负责人，做到充值有记录，使用有记录，确保信息真实、完整、准确。为公司车辆消耗核算提供依据。

二.管理部门与监督人

1.调度办公室统一管理加油卡，加油申请，加油统计； 2.各车加油人对车辆加油、加油卡保管和加油记录表数据负责； 3.财务部门负责对油卡充值，油费帐目管理； 4.总经理负责对油卡充值的核准。三．管理细则

1、加油卡由生产调度统一管理，由生产办公室负责油卡的使用、登记、监督、管控。

2、原则是谁领取，谁使用，谁负责。不能除车辆外的其它容器加油和使用。领取人，加油人都要有记录，保证有据可依。

3、加油车辆加油完毕后，加油人及时拿回领卡处并登记。在加油小票上必须注明加油车辆车牌号，加油里程数，加油人姓名。以备相关人员检查和监督。

ECH-上海洗霸科技股份有限公司西南分公司

4、使用加油卡要保持油卡的卡面清洁，不能弯折，不能损坏，不能丢失。一经发现，补办油卡所产生的费用和后果由加油人自行承担。

5、公司车辆无特殊情况都由油卡加油，不准无卡加油，不准加不相符的油品，不准带其它容器加油，特殊情况需要现金加油的需上报调度室办公室主管批准，其它特殊情况由调度办公室指导运作。

6、严禁与他人串通后送、换、卖油料，如有发生，一经查实，将按实际损失价值的 3倍予以经济进行处罚；情节严重或损失较大时，将依法移交公安机关处理并对当事人追究经济损失赔偿。

7.加油卡余额不足 10000 元时，由调度室主管提出充值申请，申请时先汇总加油卡的使用记录。制成表附于充值申请后，交公司上级主管领导审核，审核通过后，移交财务部人员完成充值。

四.本管理制度由调度室起草，公司总经理签发，自2015年4月13日生效实施。执行过程中不完善将另行补充完善。

上海洗霸科技股份有限公司西南分公司

企业车辆安全管理工作探析 篇5

关键词：企业 车辆 安全管理 问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.

有效加强车辆管理的措施探析 篇6

关键词：车辆管理 加强管理 措施 建议

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0169-02

经济水平的高速发展决定了机动车数量的大幅增加，而数量剧增的机动车数量也就催生了数量频增的驾驶员，加之越加复杂的道路交通网，导致车祸事件的发生概率随之增加，因此这种现状对于车辆管理水平也提出了考验。作为车辆管理人员如汽车指导驾驶员技师等的主要任务则是针对具体状况采取措施，为企业和相关事业单位带来经济效益并促进其工作的有效开展，符合当今车改的要求，也能够保证驾驶员驾驶车辆的安全性，降低车祸出现概率，同时符合节能减排的社会要求，从根本上加强车辆管理。

1 提升驾驶员素质，进行理论与实践培训，避免公车交通违法

公车交通违法的问题以及车辆行驶的不安全因素主要是由于驾驶员水平与知识理论不够过硬而导致的。车辆管理的安全方面主要取决于驾驶员的素质高低，想要延长汽车使用寿命并且保证车辆以及驾驶员安全就必须要从理论方面对驾驶员进行技术培训，使其充分掌握车辆驾驶理论知识并且拥有熟练的驾驶技能，避免因知识缺失而滋生不安全因素。这就要求汽车指导驾驶员技师有丰富的理论知识和足够的耐心做好本职工作，对驾驶员进行理论和操作驾驶技能的指导，以确保公务车辆在进行使用和任务外派时能够保障公务人员的安全和企业单位的车辆安全。首先，汽车指导驾驶员技师要对驾驶员进行交通法则法规的培训并使其完全掌握，减少违章状况和违反交通法则法规的行为。其次，要加大对驾驶员驾驶技能培训的力度，使其对车辆驾驶的规则以及操作技术能够熟练掌握，完全杜绝驾驶员的违章违规驾驶操作。第三，对于驾驶技能不足并且理论知识薄弱的驾驶员和员工以及新晋驾驶员要着重进行培训，保证其在车辆驾驶的最初阶段就能够达到安全性要求，此外，还能使驾驶员以及员工的整体素质得以提高并且有能力进行车辆管理。最后，对于特别种类的驾驶员，车辆指导驾驶员技师需要给予其特殊的车辆驾驶与管理培训，根据其缺点不足以及薄弱的方面有针对性的进行改进，使优者更优，全面提升整体的驾驶员素质和技能，也从很大程度上确保了驾驶员的行车安全使企业与事业单位的公务使用车辆在进行任务的执行时能够确保安全，将风险降到最低。而新型的驾驶技术培训有所谓的技能练兵这一种方式，即通过先进行授课而后学员进行试练同时技师跟随指导最后由专门技师带领、全面考核的培训方法。这就要求技师先对驾驶员与新手员工进行全方位的理论要领讲授，在跟随指导环节要及时指出驾驶员的错误动作以及违规行为，要求其反复练习保证其最终熟练操作。通过汽车指导驾驶员技师的各项指导与陪练以及考核等学习过程，新手驾驶员和员工都能得到良好的正规模式培训，全面提高行车技能，确保安全，在驾驶单位公务车辆时能够得心应手，避免不必要的交通违章违法，有利于企业与事业单位进行有效的车辆管理，避免公务车辆交通违法与车祸现象的发生，为企业和事业单位的公车使用提供安全的保障。

2 降低单辆汽车费用，杜绝公务车辆过于豪华，加强车辆管理

车改的另一项重要问题则是对于公务车辆过于奢华豪华的问题，企业与事业单位如要杜绝这一问题，就要分派具体的车辆管理人员进行单辆汽车的费用降低。而有效加强车辆管理的方式不仅要顾及到安全行车的问题，有效的控制每辆汽车所耗费用也是有效管理车辆、符合车改要求的重要途径之一。在企业或者事业单位的服务以及后勤部门，有相当一部分支出是车辆管理及运行的费用，而无所顾忌的进行公务车辆的装饰和一味的追求品牌汽车的做法，却无疑会导致公务车辆过于豪华的问题。这就需要对单车进行有效的成本以及管理费用核算，降低车辆多余标准，提高整体经济效益，有效加强车辆管理。在降低单辆汽车成本以及损耗费用的过程中，需要考虑的方面除燃油费用以及车辆维修费用外，还夹杂有其它额外费用的支出。而汽车购买成本的降低却能有效的缓解这一问题。有许多的事业单位，在进行公务车辆的采买选购时，一味的追求名牌汽车和豪华汽车，对于公车内部的装饰也使用价格昂贵的车内用品，造成了公务车辆的严重浪费。这就需要单位车辆管理部门相关工作人员对这些具体方面进行准确实际的考察并记录数据，核算成本，摒弃豪华的公务用车风格，加强车辆管理。此外，还要注意车辆燃油费用的控制，在车辆的日常使用费用中，此项费用占有主要地位，要对其进行科学的规划，严格制定有关的奖惩规则，对车辆行驶里程进行考察，要求驾驶员具有能够排除油电故障并且保养燃油元件的能力，使汽车达到最佳运行状态，进而减少燃油额外费用。此外，还要对耗油燃油的具体指标进行规定，严格计算实际耗油与指标耗油的差距，评选出最佳节能驾驶员。对于汽车其它日常额外费用也要进行严格的控制，这样一来，单位公务用车的费用指标便会极大地下降，从车辆购买成本方面避免了豪华车辆的使用，而在日常的运行过程中也能够避免随意浪费燃油的状况，真正实现杜绝公务用车过于豪华，加强企业单位车辆管理。

3 建立车辆管理制度，禁止公车私用，加强车辆管理

公车私用是当今社会的事业单位和相关企业存在的一项重要问题，许多的企业人员和事业单位的从业人员会利用职务之便将单位公用车辆为私家所用，为自己的出行提供便利，这是车改中一项最为重要的问题。而想要禁止这一不良做法和风气，就需要企业和事业单位依据先进经验建立严格的车辆管理制度以进行公车私用现象的禁止，并对车辆的使用以及维修保养等建立严格的规定。分配给驾驶人员和管理工作人员以不同的任务并且建立责任制，以此来共同保障单位一线任务和外出活动的安全用车。相关车辆管理的部门要建立单位用车的使用记录，并且进行定期的用车情况汇报，使单位的管理者和领导者能够对公车使用状况有所了解，从另一个角度上也对公车私用行为进行限制。此外，公车使用的批准也要有有关部门进行签发，有关人员需要使用单位用车时，必须要进行详细的登记和描述，有车辆管理部门分配具体驾驶员驾驶车辆以进行任务的完成。而用车批准凭证同样需要用车本人的确认和有效的签字，否则车辆部门不予以车辆的分配。车辆驾驶人员在进行定期的加油报账以及车辆驾驶历程报告时，需要将车辆管理部门的公车准许使用凭证一同上交，以进行车辆使用状况的汇总与核对。公务车辆的管理与外派使用的全过程，企业单位必须安排专门人员进行全过程跟踪管理，避免在任何一个环节上出现管理问题。此外，车辆管理的问题必须要贯彻落实责任制，公务车辆的由人为因素而导致出现的问题必须由驾驶人员以及公务人员进行相关的负责，例如车辆在外出时的违章、罚款等需由车辆驾驶员负全部责任。节假日要进行公务用车使用的，必须要经过企业管理部门以及办公室主任的许可与通过，杜绝节假日公车私用的不正之风，有效的加强企业单位的车辆管理水平。

4 加强车辆日常使用过程管理，限制车辆数量，强化车辆管理

企业单位的公务车辆在日常使用的过程中，也要注意进行使用过程的严格管理这就要求相关企业单位在车辆投入运行时指派具体人员进行车辆的全面检查。这不仅需要驾驶员进行车辆的全面排查，即在车辆运行前、车辆运行中以及最终收车入库时都要进行审查，还需要一定数目的驾驶员司机组成互相检查小组，进行小组间的互相检查审查，及时进行车辆故障的发现和解决。此外，还需要企业或事业单位组织成立一定人数的检查小组进行定期的集中车辆的具体专项检查，由专业人员进行仔细严密的审查以确保车辆无特殊情况。此外，对公务用车的数量也要进行严格的限制，禁止超过标准购买商务用车，对车辆的整体编制进行严格的数量控制，以加强对企业公务用车的有效管理。

5 结语

企业与有关事业单位的公务车辆使用问题，常常涉及到公用车交通违章违法、公务车辆过度豪华以及公车私用的问题。要克服这些存在的问题就需要企业进行严格的车辆管理，制定有效的措施与解决办法从根本上杜绝此类问题的发生，并且对公派用车进行严格的审查并执行严格的使用过程，建立车辆驾驶责任制，采取多种对策有效地加强企业与事业单位的车辆管理，确保公务用车的安全与企业任务完成的顺利，促进企业的良好发展。

参考文献

[1]胡登峰，郭惠英，杜凤芳，等.加强车辆管理，降低车辆管理成本[J].环球人文地理（下半月），2011（8）：48-49.

[2]何志斌.试述加强车辆管理的几个问题[J].交通管理，1998（3）：35-36.

[3]顼飞，张顺刚.加强车辆管理应搞好“五个结合”[J].汽车运用，2007（6）：23.

中国石化开办公司油卡所需资料 篇7

新开卡所需资料：

1、单位介绍信（委托书），加盖公章

2、主卡人和经办人的身份证原件和复印件，加盖公章

3、税务登记证副本的原件和复印件（加盖公章）

4、工商营业执照副本的原件和复印件（加盖公章）

5、单位声明：主卡以下所有副卡均为株洲蓝天实业有限公司所使用，开具增值税专用发票。

（增值税专用发票

开票信息：名 称：株洲蓝天实业有限公司 纳税人识别号：*** 地 址、电 话：株洲市芦淞区建设南路佳诚时代广场D座402号0731-28288268 开户行及帐号：株洲市工行车支 ***6667）

6、车辆行驶证的复印件，加盖公章。

第一次开具增值税专用发票所需资料：

1、主卡人和本人的身份证原件、复印件；

2、税务登记证的副本原件和复印件；

3、工商执照副本原件和复印件；

4、纳税人资格认定的原价和复印件；

5、单位声明。

备注：所有复印件、单位声明等加盖公章。

公司卡其他相关知识：

1、主卡、副卡，每张卡20元

2、充值主卡，所有副卡可以使用。

3、单位单用户卡，不得增加副卡，无法转换成单位多用户卡。

4、个人卡不得转换成单位卡。

5、所有卡可以并只可以限定一车一油型，否则不限定车型、油型。

6S管理在铁路车辆段的应用 篇8

关键词:6S;车辆段;管理;应用

6S管理起源于日本,最早是从丰田公司现场管理实践中总结出来的,是指在生产现场对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效管理的一种现场管理办法。

近年来,铁路车辆段积极开展工艺流水线建设,置场文明有了较大改善,但是,生产现场中的作业安全、工具定置、物料管理、环境清洁等方面还存在危险、散乱、无序、脏污的现象,修车质量、工作效率、企业形象都受到影响,离精细管理、精益求精的标准还有较大的差距,有必要推行6S管理,实现企业管理水平和整体形象的提升。

一、6S管理及现场应用

6S管理主要包括整理(SEIRI)、整顿(SEITON)、清扫(SEISO)、清洁(SEIKETSU)、素养(SHITSUKE)、安全(SAFETY)六个方面的内容,因为这六个项目的单词均以字母“S”开头,所以简称为“6S”。

推行6S管理,是要通过开展整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全等一系列活动,做到生产秩序井然有序、卫生环境干净整洁、设备工装保养精良、场地器具定置管理、现场作业执标到位,达到改善工作环境、提高职工素养、规范工作行为、提升管理品质、内铸企业文化、外树企业形象的多重目的,实现管理精细化、安全放心化、行为规范化、环境清新化、工作快乐化。

具体为:

(一) 整理:制订必需品与非必需品的判别标准以及非必需品的处理办法,对生产、工作场所进行全面检查,区分必需品和非必需品,果断处理非必需品,让生产和工作场所透明化,增大作业空间,提高工作效率。

(二) 整顿:在整理的基础上,统一制作料盘、料架和标识牌,涂刷各类色彩、位置标记和定位线,完善相关标识,科学布局,规范摆放,做到各类物料、工具、设备分类定量、定置摆放、一目了然,物有所位,物在其位,确保取用方便快捷,最大限度地减少物品寻找时间。整顿是改变现场面貌,美化现场环境的关键。

(三)清扫:划分6S清扫责任区,并制订出相关的规章制度,做到“工作间隙勤清扫、下班之前小清扫、每周结束大清扫”,勤于打扫,及时清除现场脏污,将岗位保持成无垃圾、无灰尘、无油垢、干净整洁的状态。

(四) 清洁:按照“不要放置不用的东西、不要弄乱物品、不要弄脏环境”的“三不要”要求,使现场始终保持完美和最佳状态,并将整理、整顿、清扫的做法规范化、制度化,并贯彻执行到底,确保实现生产工作环境的常态管理。

(五)素养:完善规章制度,开展礼貌运动,专门举办培训班进行6S知识和班组管理制度的学习,提高干部职工文明素养,培养遵章守纪、严格执标的良好习惯,提升全员素质素养。

(六)安全:建立健全各项安全管理体系,完善相关现场作业安全标准和安全标识,及时消除隐患,排除险情,确保安全万无一失。

二、6S管理在车辆段的实施步骤

(一)6S管理推进流程

(二) 建立权威和强有力的推行组织

任何一项需要广泛开展的工作,都需要有专人负责组织开展,车辆段推行6S管理必须建立权威和强有力的推行委员会,由段长、书记担任推委会主任,以视对此活动的支持。“理解有多深,就能走多远”,企业的各级管理人员都将在推行6S管理活动中得到锻炼,由于采取的是从上往下推行的模型,管理人员能否胜任推行工作将影响到后期的推行效果,因而推行活动将会充满机遇和挑战。

(三)制订目标和工作计划

目标参数的设定和工作计划在6S管理推行过程中是十分重要的。各车辆段在制定相关目标参数时,一定要根据企业的实际情况,制订符合企业发展和能够在一定时期内完成的理智目标。当外部因素对完成目标有影响时,要结合实际情况及时修订目标参数。在制定目标时,可以引入一次交验合格率、工艺兑现率、辆均成本等项目。目标数值的制订要充分考虑职工的建议,不要制订得太高而理想化,从而无法达到目标。目标制订得太低在一定程度上会降低职工的工作积极性,达不到预期的效果。

(四)确定考评方法

在确定评估考核方法的过程中需要注意的是,必须要有一套合适的考评标准,并因地制宜地使用合适的标准,对企业内所有生产现场的管理考评都依照同一种现场标准进行打分,对办公区域则应该按照另一套办公标准打分。

(五)组织培训

培训工作非常重要,要通过反复培训,说明实施6S管理的必要性,达到职工能理解、掌握的程度;工班长以上管理人员能够深刻理解,并能在现场培训指导。对于各项目中的内容要有深刻认识,如“要”与“不要”的理解,“要”即对现场有用,在基准以内的物品是要的;“不要”有两层含义,一是对现场无用的物品是不要的,二是对现场有用但超过基准的物品也是不要的。

(六)开展试点、检查、评价及PDCA循环

选择车辆段某一区域或班组作为试点,根据已制定的工作计划开展6S管理,按期开展考评活动,由管理推行办公室逐月收集汇总材料,推委会主任主持召开考评会议,对实施效果进行检查评定,对每次的评定结果以及所提出的改进计划,张榜公示。在试点基础上,全面推开,巩固6S管理的层次与效果,开展PDCA循环。

三、 应注意的问题

(一) 企业管理层对6S管理有正确理解

在推进6S管理活动的过程中,管理人员能否正确地理解6S思路将十分关键。简单地说: 整理,就是区分必需和非必需品,现场不放置非必需品;整顿,就是能在30 秒内找到要找的东西,将寻找必需品的时间减少为零;清扫,将岗位保持在无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态,清扫的对象: 地板、天花板、墙壁、工具架、橱柜等;清洁,将整理、整顿、清扫进行到底,并且制度化、管理公开化、透明化;素养,对于规定了的事,大家都要认真地遵守执行;安全,就是安全管理规范化。各级管理人员千万不能将6S简单地理解为打扫卫生,6S是有思路和步骤的,一定要“打开”各自工作的现场,深入地理解6S管理的思路并按步骤去实施。

(二)深刻认识6S管理与ISO9000质量管理的关系

目前,大部分车辆段都已经开展了ISO9000质量体系认证,在此基础上,推行6S管理,必须深刻认识6S管理与ISO9000质量管理的关系。

在理论上,6S管理与ISO9000质量管理的关系是共性、个性关系,二者是相互区别,相互联系。6S管理是基础管理,是普遍存在的,是共性管理。ISO9000质量管理是具体的标准化管理,是个性管理。

6S管理与ISO9000质量管理是有区别的,两者的概念内涵不一样,外延不一样,开展活动的方式方法不一样。两者在对现场物品和对文件、资料管理上有区别:6S管理强调良与不良要区分,良的东西分门别类,在防止误用上下功夫(大量使用目视管理),能使自己与他人快速找出所需的东西;ISO9000 质量管理也强调良与不良要区分,对文件资料上更多的是制定管理标准。

(三)结合实际有针对性地实施

车辆管理规定 篇9

1、目的

为规范用车流程，合理调度车辆，既能安全顺利完成任务，又能有效节约成本，制定本规定。

2、适用范围

本公司所有车辆及因工作需要使用的个人私有车辆。

3、职责

安保部负责车辆的管理。4、1车辆管理规定

4.1.1用车部门填写《用车申请单》，报安保部审核签字，用车人员把《用车申请单》交与司机，司机签字后凭用车单外出，外出时经门卫查看无问题，方可放行。

4.1.2私车公用的车辆：用车部门填写《用车申请单》，报安保部审核签字，用车人员把《用车申请单》交与车主，车主签字后凭用车单外出，外出时经门卫查看无问题，方可放行。回公司后，车主把行车里程如实记录在《用车申请单》上，交与安保部，回公司时间由安保部填写，存档。

4.1.3建立《车辆外出登记表》，记录外出事由、时间及车辆状态。

4.1.4所有车辆必须持有安保部和部门经理签批的《出门凭单》或《用车申请单》 出入公司院内，下班时间如遇紧急情况需要用车时，《用车申请单》可由值班经理签批，无签批者，门卫值班人员一律不予放行。

4.1.5特殊情况下，需公车私用时，必须由总经理或董事长签批，其他情况，一律不得擅自使用。在目前司机紧张的情况下，原则上外出办事人员会开车的前提下公司不派专人司机；同时在公司车辆都被派出的前提下，由各分厂副总协调车辆。4.2维修保养

4.2.1车辆实行定点维修保养。

4.2.2车辆驾驶员要按规定做好车辆维护保养，如需维修，填写《车辆维修保养审批单》，经安保部鉴定同意后，报公司领导签字后进行维修。

4.2.3车辆维修过程中驾驶员不得擅自增加维修项目，确需增加维修项目的，报安保部批准后实施。

4.2.4车辆修复后，驾驶员接车时应对所修项目认真检查，在维修项目单上签字确认，交安保部复核，确保修车质量。

4.2.5在外出差如遇紧急情况确需维修的，要立即报告安保部，经安保部同意后方可维修，回公司后补办审批手续。

4.2.6凡属人为原因导致的非正常维修，第一次费用由责任驾驶员全额承担，第二次驾驶员调离工作岗位。

4.2.7车辆不能长期闲臵，每十天开动一次，并做好清洁、充电保养。

4.2.8车辆维修费由安保部审核，每季度汇总，逐级报分管领导签批后结算。4.3油耗管理

4.3.1车辆必须由公司采购部统一加油，否则费用自负；遇紧急情况在外需加油时，经主管领导同意后，方可加油，回公司及时处理相关费用。4.4安全管理

4.4.1出车前，驾驶员必须对车辆做好检查，确保车辆正常。4.4.2驾驶员必须遵守一切交通法规，否则责任自负。凡驾驶车辆不系安全带者，发现一次罚款50元。

4.4.3出车在外要和公司保持联系，遇有安全情况立即汇报。

4.4.4所有车辆每天下午下班（18点）前必须停回西办公区停车场，如遇特殊情况无法按时归位者，须向安保部部长徐波电话报告。4.5私车公用的相关费用的规定

4.5.1车辆在使用中车主要严格遵守国家所有相关法律、法规，车辆出现任何的违章行为均由车主自行负责，与公司无关。

4.5.2可限额报销的费用：油费、路桥费、停车费、其他杂费等。车主须提供正式发票。4.5.3公司对私车公用车辆实行一定补贴，标准根据各车的实际油耗情况控制在每公里补贴1元钱。

4．6法律责任及其他

4.6.1 私车公用车辆必须向车辆所在地车管部门办理强制保险和任意保险，按规定交纳养路费等，办理一切经费由车主自负。

4.6.2 因私车公用而发生的交通责任事故，本公司及其所在单位不承担任何责任。与交通事故相关的其它费用（如事故处理费、车辆维修费等），由车主自理。4.7差补助

4.7.1司机到外地出差时，需签一式二联的《用车申请单》，每月底写好明细附上《用车申请单》，经领导签字后，报送至安保部。

4.7.2异地出差设长途补助，省内出差每次20元，省外出差每次40元。月底做入工资表中。4.8、考核

4.8.1擅自调换车辆驾驶的，驾驶员调离工作岗位。

4.8.2未经批准擅自对车辆进行维修的，所有费用由当事人承担。

4.8.3油耗、维修等弄虚作假的，对责任人处以双倍罚款，出现两次予以开除。

4.8.4不按规定出车或私自用车的，每次处以500元罚款。发生违规、损毁、失窃、安全事故等，除处以相应罚款外，保险理赔金额以外费用全部由责任人承担，情节严重的予以开除，违反国家法律的，依法追究法律责任。5.附则

车辆使用管理规定 篇10

车辆管理规定

为进一步加强公司车辆管理，规范车辆的使用、维修及保养管理，合理安排工作用车，特制定本规定：

第一条

车辆管理部门

公司所有车辆的日常维修、保养及管理工作由公司综合办负责。第二条

车辆使用范围

以下情形综合办予以安排用车：

（一）上级领导及有关职能部门到公司调研、检查和指导工作或业务往来单位来公司联系工作需用车的；

（二）公司高管人员外出联系工作或参加重要活动；

（三）财务部门因公到银行存取3000元以上现金的；

（四）工作期间发生急重病或职工发生工伤；

（五）公司遇到突发事件，销售发货及采购、生产提货等的运输；

（六）各部门工作人员办理业务，由综合办安排车辆集中接送；

（七）在不影响公司生产和工作前提下，职工死亡及职工直系亲属死亡可安排丧葬用车；

（八）其它紧急用车。

第三条 车辆使用审批程序及管理

（一）公司除正常接送员工上下班的交通车外，其余用车一律实行派车单制度。

（二）各部门申请用车应填写《派车申请单》并到综合办登记，《派车申请单》应注明用车日期、出车时间、预计返回时间、乘坐人数、事由及目的地，由公司综合办酌情安排车辆并开出派车单，派车单一式二联，一联交公司门卫，作为出门凭证；另一联交驾驶员作为驾驶员出车手续和因公出车报销油料、停车费、过路和过桥费的依据。

（三）驾驶员应依据派车单内容合理确定行车路线，驾驶员完成任务回公司后，必须在10分钟内报告综合办。

（四）正常情况用车必须填写派车单，特殊情况可在事后两个工作日内补办派车单。

（五）公司小型货车和大客车由综合办负责统一管理，车队负责人负责车辆的调度；非生产、办公特殊情况用车须经综合办同意并开出派车单，写明时间、地点、事由及路线。

（六）节假日期间的和晚间值班车辆，由公司总值班人员负责调度，合理安排。

（七）公司接送员工上、下班的交通车，须按照公司规定的路线行驶，未经综合办同意，不得随意改变路线；因驾驶员擅自改变行车路线造成损失的，一切费用由驾驶员自行承担。

（八）节假日期间未安排工作的车辆，必须将车辆停放在指定的地点，任何人不得私自将车辆开出公司或借于他人使用。

（九）在车辆管理和使用中，违反上述规定的，将对当事人给予严肃处理，并追究车辆管理人员的责任，由此产生的费用均由当事人承担。

第四条 驾驶员日常管理

（一）必须保证车容整洁，车辆运行状况良好，确保能够按时出车。严禁在车内吸烟，服从工作安排。

（二）外出期间应始终坚守岗位，不得随意将车辆交于他人使用或携带非指定乘车人员。

（三）严格遵守公司的各项管理制度，不迟到，不早退。因公出车以下情况由总值班或乘车人员在派车单上写明回公司时间，并签字认可后，驾驶员作息时间可调整：在24:00前回公司的，次日正常上班；24:00至2:00回公司的，次日10:00上班；凌晨2:00以后回公司的，次日上午休息，下午正常上班。

（四）驾驶员在日常工作中要热情、主动，保持高度的服务意识，服从管理，不得挑线路、选任务，不得搭带与工作无关的人员及货物，认真

完成领导交给的各项任务。

（五）所有车辆在没有任务的情况下，应停放在指定的地点待命，驾驶员不得擅自离岗，所有车辆原则上不允许停放在公司外，如因公出差回来较晚可自行安排停放，凭停车费票据予以报销。

（六）严格遵守公司的保密规定，加强自身学习，提高修养，注意保密，树立良好的企业形象。

第五条 用油管理规定

（一）公司车辆全部使用IC卡加油，每辆车的IC卡加油记录由综合办车辆油料管理人员负责保存、管理、统计。

（二）综合办工作人员在每月25日前根据生产经营情况，将次月用油计划报批后，交采购部采购。综合办车辆油料管理人员依据车辆平均用油情况合理分配到各车辆IC卡中。

（三）车辆油料管理人员应在每月底对每辆车行驶的公里数及剩余油料进行统计，并在次月5日前，到石油公司打印上月公司车辆加油清单，于次月10日前，计算出公司所有车辆上月实际用油数量。

（四）所有车辆原则上不允许现金加油，特殊情况须提前报综合办批准，否则不予报销。

（五）车辆出差途中需加油时，驾驶员必须记录加油时间、地点及行驶公里数，报销时应在油票发票上注明，经综合办主任审核复核、车辆油料管理人员登记后，方可给予报销。

第六条 油料考核管理

（一）公司综合办每年年初对全部车辆百公里耗油标准进行核定，根据审定后的百公里耗油标准对车辆油料进行考核。

（二）驾驶员应在每月2日前将所驾驶车辆的行驶公里数报车队负责人汇总，经车队负责人审核确认后，报公司综合办车辆油料管理人员汇总。

（三）油料考核方法

1.本月行车里程总数＝本月底行车里程总数－上月底行车里程总数 2.本月耗油量＝本月实际加油数量＋出差自购油票数量

3.本月油料的节超数＝本月行驶的公里数×百公里耗油标准数－本月实际加油数量

（四）车辆油料管理人员于每月5日前对每辆车上个月的行驶里程及用油量进行统计，按照车辆百公里耗油标准核算出每台车的耗油节超数，经驾驶员、车队负责人确认后作为考核依据；

（五）油料消耗按月考核，每半年兑现一次。

（六）奖励与处罚

1.车辆百公里耗油低于规定标准的，按照节约部分的50%给予驾驶员奖励，高于规定标准的部分由驾驶员全部承担；

2.使用IC卡加油和出差途中现金加油，严禁弄虚作假，一经发现将视情节轻重按公司有关管理制度给予当事人从重处理。

第七条

车辆维修、保养管理 ﹙一﹚车辆技术档案管理

1.公司所有车辆必须建立健全技术档案，车辆技术档案的建立及日常管理由车队队长负责（车队队长为车队负责人），综合办负责人每季度审查一次，对于填写不及时或不完整的按公司有关制度规定予以处罚。

2.车辆技术档案主要记载内容为：车辆的型号、购车时间、入户时间、投保时间、技术技能、逐年行驶里程、维修间隔里程和次数、车辆改造、改装、封存、停驶、复驶、报废、机损、事故、燃料、轮胎及日常维护保养情况等。

（二）车辆维修管理

1.公司全部车辆应在指定的修理厂维修、保养。

2.车辆维修，驾驶员应填写车辆维修申请单，写明维修原因、车号、本次维修项目内容及更换零部件名称。

3.小型轿车的维修由车辆驾驶员填写一式三联的维修申请单，经集团小车车队负责人签署意见后，第一联交集团办公室，第二联交集团小车队保存，第三联交集团指定的修理厂维修。

4.大客车及货车的维修由驾驶员填写维修申请单，车队负责人检查后

签署维修项目意见，综合办负责人审核，分管领导审批后，由车队负责人开出派修单到指定修理厂维修。在车辆维修过程中，如需增加维修项目，应按以上程序审批后进行维修，未经批准不得增加维修项目。车辆维修完毕，送修驾驶员应对维修明细表进行核对，核对无误后在维修单上签字确认，车队负责人应及时将维修情况记入车辆技术档案。

5.出差在外的车辆发生损坏，应首先通知车队负责人并说明情况，尽可能将车辆拖回到指定修理厂维修，车辆损毁严重确实不能拖回的，必须经综合办负责人和分管领导批准后，方可在当地维修，维修申请单可事后补办。

6.因操作不当或日常维护不到位造成车辆损坏的，由该车驾驶员承担维修费用。

7.未经同意驾驶员私自将车借于他人使用，并造成车辆损坏的，维修费用由驾驶员本人承担，并处以100-2000元罚款，情节严重的给予行政处罚，直至解除劳动合同。

8.在维修过程中，驾驶员不按报修申请单内容维修或未经批准扩大维修范围的，超支的维修费用由驾驶员个人承担，情节严重的给予行政处分。

9.驾驶员虚报或超报车辆维修、保养费用的，一经核实将给予虚报或超报费用200%的罚款，情节严重的解除劳动合同。

10.车队负责人应依据公司与汽车修理厂签订的维修合同有关价格并结合市场行情审核维修费用，审核无误后方可办理付款手续。

11.为维护车辆性能，延长车辆的使用寿命，驾驶员须加强对车辆的日常保养工作，定期对车辆进行全面检查，根据检查结果实施相应的维护措施，并将检查情况记入车辆技术档案。

第八条

车辆安全管理

（一）车辆在出车前、返回后驾驶员均应对车辆的性能、部件进行检查，并根据检查结果进行及时的维保。

（二）驾驶员要保持高度的安全意识，遵守交通法规，行车时要做到思想集中、不急躁、不冒险、严禁酒后开车。

（三）驾驶员不遵守交通规则违章违规，被交管部门罚款的费用由本人全额承担。造成交通安全事故的，除保险公司赔偿的部分费用外，其它的费用由驾驶员本人承担。

（四）驾驶员不得擅自将车辆交给他人使用，违反者给予通报批评，承担相应费用并处以100-500元罚款，因交通事故造成损失的，由驾驶员全额赔偿，并视情节轻重给予行政处分，直至解除劳动合同。

车辆油卡管理规定 篇11

关键词：车辆安全； 运行管理； 问题； 对策

一、前言

由于车辆安全管理工作是一项经常性、综合性、基础性的工作，并且是车辆运行管理中重要的组成部分，车辆安全运行的状况会对人们的生命财产安全造成直接的危害。因此，对于因此，车辆安全运行管理工作，一定要严格贯彻我国科学发展观、坚持安全发展以及创新车辆运行管理模式，这样才能使其逐渐向规范化、经常化、制度化的管理方向转变，从而保障人们的生命财产安全以及有效的促进车辆安全运行管理工作。

二、车辆安全运行管理中常见的问题

1、人的因素

（1）疲劳驾驶。疲劳驾驶是指驾驶员的身体在疲劳状态无法保证安全行车的情况下继续驾驶车辆。疲劳驾驶的主要类型有精神疲劳、视力疲劳、肌肉疲劳三种。导致驾驶员疲劳驾驶的原因是多方面的，一是任务紧急，驾驶员连续驾驶时间过长；二是环境单调，引起驾驶员视力疲劳；三是休息不充分，睡眠时间不足；四是身体不适。

（2）车速过快。汽车行驶速度越高，视野越大越不好，会使驾驶员对车速感觉变差，有不自觉提高车速的趋向。一定的视野值对相应的道路和车速是最佳的，但对于其他道路和车速就不一定了，所以要根据不同用途选择车型，驾驶员行驶在不同道路环境时，要尽量调整车速使自己处于较舒适的速度感范围内，以防因精神紧张造成疲劳而影响到行车安全。

2、湿滑道路

湿滑道路容易引起制动时间延长，制动跑偏，而在湿滑的路面上，如本来就跑偏的车，再遇上刹车太急，造成前轮抱死，必然会加剧跑偏。车速越高、刹车越急跑偏就越严重。后轮侧滑也是湿滑道路上容易发生事故的主要原因所在。

3、大雾天气

大雾天给驾驶员带来诸多不便。雾气使行车能见度不同程度的降低。雾天因视距短，能见度低，有时因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑，雾天中行人的视线也比平时要模糊得多，所以很容易发生碰剐事故。

三、加强车辆安全运行管理的对策

1、加强车辆安全教育，营造安全运行的气氛

安全教育包括驾驶员教育，对违章及肇事驾驶员教育，季节性安全培训教育、日常性和节日安全教育、事故案例教育以及以人为本加强安全责任感教育等，注重对驾驶员驾驶经验的培养教育，驾驶员的教育管理是预防和减少交通事故的源头管理。鼓励学习，相互交流，总结经验，使其学会处理各种复杂情况，提高处理紧急情况的能力；对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错举一反三，抓住不放，以消除驾驶员的麻痹心理，力求使驾驶员时刻绷紧安全行车这根玄，做到防患于未然，营造安全运行的气氛，努力确保安全无事故。

2、加大预防力度，健全相关制度

要预防安全事故发生，根本上应建立一系列操作性强、行之有效的车辆管理制度和规定，确保车辆管理有法可依、有章可循。只要有了严格的制度约束，一些随意、放纵的行为将得到有效控制，从安全管理方面明确管理职责；落实人员对车辆实施管理，保持车内整洁卫生，车况良好，在使用车辆中，驾驶员也要调整好心态、落实作息时间，做到以中速行驶，在保障行车安全所允许的行驶速度下行车，不带情绪、劳逸结合、避免疲劳驾驶；要落实车管人员的责任，无论什么人使用车辆都要树立起责任意识，同时，对出车、燃油、维修、安全行驶里程等要建立较为完善的登记、通报制度，确保车辆的良性运行，要纠正一些人员只管使用，不管维护的做法。

3、做好车辆安全检查工作，及早发现安全隐患

车辆的安全管理是一门科学，它需要认真钻研，认真调查，围绕一个“实”字，从大处着眼，从小事抓起，不放过任何一个细微环节，在车辆的使用过程中，对驾驶的车辆进行定期保养，如定期更换机油、打黄油、检查水箱是否缺水和蓄电池电液液面。对各部机构进行坚固，调整以及润滑，及时排除故障，确保车辆“健康”上路。随时处理好与安全行车有关的各种情况，强化安全意识，使每一位司机熟练掌握速度、会车、超车、制动的技巧，并熟知与行车安全的关系，不强行超车或会车。在没有紧急的情况下不急刹车、不超载行车、不开带病车，要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要把事故苗头消灭在荫芽状态，提高整体安全运行水平。

4、落实车辆运行安全责任制，做到警钟长鸣

驾驶员同医生一样，一旦发生事故是人命关天的大事，杜绝事故、消除隐患要警钟长鸣，就要照章办事，不做表面文章，在制定安全目标责任制时，要进一步落实到每位司机身上，同时要明确规范司机个人的工作行为，明确奖罚界限，尤其是对安全事故，司机要按照所负责任的大小和经济损失比例进行赔偿，加大处罚力度，使其在思想上高度重视，提高个人的安全意识，切实做到不违章行车，增强主人翁责任感，强化驾驶员的安全意识，保证行车安全。

5、车管人员要履行好职责，合理安排用车

要引导驾驶员加强学习，树立正确的人生观、价值观和世界观，教育他们自觉用规章制度规范自己的行为，把执行规章制度变成驾驶员的自觉行为； 培养驾驶员良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，要与驾驶员勤沟通、常谈心，准确把握驾驶员的思想脉搏，了解他们的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大雾、大雪等恶劣天气，坚决不予派车，遇驾驶员心情不好或有病坚决不派车，驾驶员喝酒后不予派车等，尽最大努力减少事故的发生，努力实现安全零事故目标。

四、结语

综上所述，本文主要对车辆安全运行管理问题进行了分析和探究， 加强我国车辆安全运行管理是贯彻落实我国科学发展观的重要途径，同时也是保障我国交通安全的重要措施。作为车辆安全运行管理人员，一定要有较强的责任心，此外，还要建立完善的车辆安全运行管理制度，这样才能够实现车辆安全运行管理的规范化，从而推动我国交通事业的发展，促进我国社会的可持续发展。

参考文献：

[1]张孝祖主编：《车辆控制理论基础及运用》，化学工业出版社 2011.