集客专线施工组织方案

集客专线施工组织方案（精选6篇）

集客专线施工组织方案 篇1

中国移动广西公司2013年代维资格认证考试

—— 有线业务代维 理论知识考试试卷

2013-B-2

一、单项选择（每空1分，30题，共30分）29 1.GPON系统上行传输波长为（）nm。

A、1550 B、1490 C、850 D、1310 2.在一个EPON系统中，()是一个连接OLT和ONU的无源设备，它的功能是分发下行数据并集中上行数据。

A、ONU B、OLT C、POS D、P2P 3.故障处理反馈指针对影响客户业务正常使用的故障，按照相应的要求向用户反馈故障处理过程，根据客户服务等级要求，针对金牌级客户，每()分钟主动反馈客户；针对银牌级客户，每（）分钟主动反馈客户。()。

A、10 30 B、10 60 C、30 60 D、40 60 4.网络质量是指网络的稳定性和可靠性，AAA级集团客户专线故障重复年发生次数为（）。

A、＜4次/年 B、＜6次/年 C、＜8次/年 D、＜10次/年

5.用光功率计准确测量ONU的收光功率，应该将波长调至()。

A、1550 B、1490 C、850 D、1310 6.如果要测试网络连通性，可以在电脑上使用 命令来检查到达的目标IP地址的连通性。()A、ping B、tracert C、route D、arp 7.用光功率计测量ONU设备收光功率，光功率值最低要在（）以上才符合要求？

A、-14dBm B、-19dBm C、-24dBm D、-29dBm 8.双绞线的最大传输距离为（）米。

A、120 B、100 C、150 D、80 9.10M独享互联网下载速率大概为()MB。

A、1M B、1.25 C、1.75 D、1.5 10.互联互通问题信息收集表格中不需要收集的信息是（）

A、Tracert 目的站点 B、Ping 目的站点

C、记录用户操作系统的进程表 D、查询目的站点网站所归属ISP 11.对于故障处理来说，市内IP专线站点出现故障，代维单位接到故障单后应该在多长时间内到达现场（）

A、20分钟 B、30分钟

C、45分钟 D、60分钟 12.为了防止网络风暴，应采用那种操作（）

A、采用生成树协议 B、划分VLAN C、黑洞路由 D、端口环回

13.业务恢复时限指针对影响客户业务正常使用的故障，自客户提出故障申告时或出现监控告警时起，至故障排除或采取其他方式恢复用户正常业务所需要的时间；对于AAA级传输数据专线，业务恢复时限要求为（）小时，AA级为（）小时，A级为（）小时，普通级为（）小时。（）A、1，2，3，4 B、1，2，3，6 C、2，4，6，8 D、2，4，8，12 14.SC/FC光纤尾纤两端接头分别是（）

A、圆头/大方头 B、大方头/圆头 C、两端均大方头 D、两端均圆头 15.GPON系统的最大逻辑距离规定为（）

A、40KM B、50KM C、60KM D、70KM 16.某GPON局点采用二级分光组网，一级采用1：4分光，二级采用1：8分光，则该局点的分光比为()。

A、1：4 B、1：8 C、1：12 D、1：32

17.互联网专线故障多发在什么部分?（）

A、省网网络 B、骨干网

C、ICP内容提供商 D、用户侧 18.GPON系统上行传输波长为（）nm。

A、1550 B、1490 C、850 D、1310

19.当一台主机从一个网络移到另一个网络时，以下说法正确的是（）

A、必须改变它的IP地址和MAC地址

B、必须改变它的IP地址，但不需改动MAC地址 C、必须改变它的MAC地址，但不需改动IP地址 D、MAC地址、IP地址都不需改动

20.2M（75Ω）中继电缆最长传输距离（）米。

A、70 B、120 C、200 D、280、21.电脑上查看用户拨号成功后获得的IP地址的命令（）

A、nslookup B、ping C、ipconfig D、tracert 22.SDH接入+协转+光纤收发器为集团客户专线接入中能支持（）

A、6M B、8M C、9M D、10M 23.2M接入带宽通过测速网站测得结果为1850kbps,请问该接入带宽（A）

A、不正常 B、正常 C、视情况而定 D、以上选项均错误

24.在装机过程中使用2对线和使用4对线从楼道ONU接到用户家有何差别（）

A、使用2对线装机无法装成功 B、无任何差别

C、接入速度无差别 D、2对线的最高速度是10M,4对线最高速度是100M 25.通过上图中的下载速度，可以大概判断出给用户提供的接入带宽在哪个范（）

A、10M B、3M C、20M D、2M 26.下面哪个命令用于查看网卡的MAC地址？（）

A、ipconfig /release B、ipconfig /renew C、ipconfig /all D、ipconfig /registerdns 27.布放光纤时，光纤的弯曲直径要求不小于（）厘米

A、2 B、5 C、8 D、10 28.PON由（）、ONU 和ODN组成

A、PTN B、OLT C、SDH D、ODM 29.GPON系统采用的是WDM技术，在一根光纤上利用不同的波长实现了上下行的双向传输，下行波长为（），上行（）。（）

A、1490 1550 B、1310 1550 C、1490 1310 D、890 1310 30.移动宽带小区代维的维护的网络位于CMNET网络结构的哪一层？（）

A、接入层 B、汇聚层 C、骨干层 D、核心层

二、多选题（每题2分，5题，共10分）1.专线资料包括（）

A、客户信息 B、业务信息 C、网络资源信息 D、维护信息。2.线路故障抢修出发前必须携带（）

A、OTDR B、光纤熔接机 C、防护帽 D、光功率计

3.标签应符合相关专业资源命名和标签规范要求，集客专线标识范例参考附件，总体要求如下：()A、每个设备和每根电缆、地线、电源线（包括超柔跳线）的两端都要贴上标签。根据设计文件的标识注明设备的名称、编号和电缆的走向。B、标签清晰准确、耐磨损、附着力强。

C、对于线缆标签，尽量使用覆盖保护膜标签，以旗型方式张贴，标签之间应有明显层次，不能相互遮挡。

D、专线项目的标签材质、样式、绑扎方式等必须统一。E、标签主体内容必须打印，不应手写。

4.《集团客户现场网络服务规范》中规定，服务人员在售中、售后过程中必须请客户填写并签字的服务记录表有（），并给客户留档存底，严禁代客户签名。

A、集团客户现场故障处理确认书 B、集团客户现场巡检确认书 C、客户意见反馈表 D、无 5.常见的网络测速方法有()A、PING B、下载测速 C、专业网站测速 D、专用软件

三、判断（每题1分，20题，共20分）18

1.“先抢通，后抢修”原则是网络故障处理总的指导原则。（Y）

2.同一集团客户只对应一种客户服务等级，但其使用的业务可以对应不同的业务保障等级（Y）3.对【AA级】专线业务，在方案设计中必须考虑光缆双路由，实现接入层网络自愈保护（Y）4.光纤头不使用情况下必须使用光纤保护头盖着，避免光纤头暴露在外，光纤接入前必须使用酒精及棉花擦拭干净。（Y）

5.专线工程验收过程中，对于现场无法整改的遗留问题，工程和维护人员签署遗留问题整改意见书，约定整改期限，由工程人员牵头组织整改完成后再组织补充验收。（Y）6.机房正常工作温度应保持在10-18℃范围内,相对湿度为20%-50%。（N）

7.检查网卡指示灯时，如果网卡指示灯闪烁，表示网络有故障存在（N）8.用户将DNS配臵成非移动的DNS会导致上网速度变慢。（Y）

9.GPON在20KM范围内传输速率下行达到2.5Gbit/s，上行达到1.25Gbit/s。（Y）10.VOIP语音专线属于互联网专线（N）

11.除排障外上门服务前必须与客户预约，说明我方上门工作内容，上门服务时间应征询客户意见，应尽量选择不影响客户工作的时间段。（√）

12.用户将DNS配臵成非移动的DNS会导致上网速度变慢。（Y）13.常见的小区宽带接入方式有LAN、PON、WLAN和ADSL四种方式。(N)14.ICMP是IP协议的附属协议，IP层用它来与其他主机或路由器交换错误报文和其他重要信息。尽管ICMP主要被IP使用，但应用程序不能访问它。（N）15.对于来自客户关于经营、网络等方面的询问，服务人员可以直接回答。（Y）16.DNS中文俗称“域名服务器”主要作用是把IP地址转换成域名（N）

17.代维人员上门服务按公司要求身着统一着工作服，佩戴工号牌，穿着整洁得体，仪容整洁，精神饱满。(Y)18.互联网专线常见接入方式有LAN、PON、SHD三种方式(Y)19.出现错误代码“678”不用进行预处理，直接派人上门处理（N）

20.分光器带有一个上行光接口，若干下行光接口。从上行光接口过来的光信号被分配到所有的下行光接口传输出去，从下行光接口过来的光信号被分配到唯一的上行光接口传输出去。只是光信号从上行光接口转到下行光接口的时候，光信号强度/光功率将下降。（Y）

四、简答题（每题8分，5题，共40分）1.请简述如测速网速不达标，应该如何处理？

IDS单线程、多线程下载，并截屏保存 PING IDS查看时延和丢包并截屏保存，如PING IDS时延过大，TRACERT哪个时延和丢包过大，记录下来并截屏保存 PING时延和丢包较大的那个跳，并截屏保存 互联互通问题，向用户解，做路由优化。

2.请简述访问某一网站无法访问或有其他质量问题的处理步骤？且对于用户反映访问某网站打开速度慢时，向区公司派发技术支援工单需要提供哪些数据？ DNS判断地址解析是否正常 PING测试能否讯问到BAIDU网站。

查看TRACERT路由结果 TELNET IP 80端口情况 结果连接失败，成功则为黑屏。

3.测试互联网专线问题常用的工具及用途

HTTPWATCH捉包工具，捉取网页数据，包括网页摘要、缓存管理，消息发送接收，POST数据 360网络查看器，用于捉取目的IP及端口

PINGTEST测试，用于PING包测试，可同时PING多个目的IP，并可导出相关测试数据。WebTimerInst工具，用于测试网页打开耗时。Wireshark工具，抓取各类网络数据包

4.集团客户现场网络服务规范工作中，现场施工过程中的“三不动、三不离”包含哪些内容。正在运行中设备不动，不了解清楚设备不动，安全措施不完备不动

检修完未调试良好设备不离，影响正常使用的设备未修复不离，发现设备有异状不查明原因不离。5.简述若客户现场询问故障原因的处理原则。客户端原因，及时向用户解释说明，局方原因，客观解释此次故障真实情况

局方升版，割接、维护不当、人为故障，应委婉向客户解释说明，并承诺用户待故障原因确定后再专门向客户通报

水利施工组织设计优化方案分析 篇2

【关键词】水利工程；施工组织设计；水利施工

【Abstract】In this in-depth analysis of this paper， the water conservancy construction design a number of related issues， hope a reference for the peer staff.

【Key words】Hydraulic engineering；Construction design；Water conservancy construction

1. 前言

水利工程施工组织设计是工程设计阶段的重要内容，它是运用系统控制理论的基本方法，在工程建设的不同阶段对工程实施的各个环节的所有工作所做的一个综合计划，其主要目的是建立节约高效的施工组织，编制切实可行的施工计划，优化施工工艺与施工方案，确定合理的工程规模和投资，制定可靠地施工质量保证体系和施工技术措施，为保证施工质量、控制工程投资和工期。

2. 水利工程施工组织设计的内容分析

2.1 水利工程施工组织设计的内容：全面的贯彻多快好省的施工原则，在工程建设中应该根据需要和可能，尽快地完成优质、高产、低消耗的工程，任何片面强调某一各方面而忽视另一个方面的做法都是错误的，都会造成不良的后果；按基本建设程序办事，按系统工程的原则合理组织工程施工；实行科学管理；一切从实际出发遵从施工的科学规律；要做好人力物力的综合平衡、连续、有节奏地施工。其中施工组织设计是研究施工条件、选择施工方案、对工程施工全过程实施组织和管理的指导性文件，是编制工程投资估算、设计概算和招标投标文件的主要依据。

2.2 施工组织设计的内容应包含以下八个方面的内容。

（1）施工条件分析：施工条件包括工程条件、自然条件、物质资源供应条件以及社会经济条件等，主要有：工程所在地点，对外交通运输，枢纽建筑物及其特征；地形、地质、水文、气象条件，主要建筑材料来源和供应条件；当地水源、电源情况，施工期间通航、过木、过鱼、供水、环保等要求；对工期、分期投产的要求；施工用地、居民安置以及与工程施工有关的协作条件等等。

（2）施工导流：施工导流设计应在综合分析导流条件的基础上，确定导流标准，划分导流时段，明确施工分期，选择导流方案、导流方式和导流建筑物，进行导流建筑物的设计，提出导流建筑物的施工安排。

（3）主体工程施工：主体工程包括挡水、泄水、引水、发电、通航等主要建筑物，应根据各自的施工条件，对施工程序、施工方法、施工强度、施工布置、施工进度和施工机械等问题，进行分析比较和选择。

（4）施工交通运输：对外交通运输：是在弄清现有对外水陆交通和发展规划的情况下，根据工程对外运输总量、运输强度和重大部件的运输要求，确定对外交通运输方式，选择线路的标准和线路，规划沿线重大设施和与国家干线的连接，并提出场外交通工程的施工进度安排。另外，场内交通运输：应根据施工场区的地形条件和分区规划要求，结合主体工程的施工运输，选定场内交通主干线路的布置和标准，提出相应的工程量。

（5）施工工厂设施和大型临建工程：施工工厂设施，应根据施工的任务和要求，分别确定各自位置、规模、设备容量、生产工艺、工艺设备、平面布置、占地面积、建筑面积和土建安装工程量，提出土建安装进度和分期投产的计划。

（6）施工总布置：主要任务：对施工场地进行分期、分区和分标规划；确定分期分区布置方案和各承包单位的场地范围；对土石方的开挖、堆料、弃料和填筑进行综合平衡，提出各类房屋分区布置一览表；估计用地和施工征地面积，提出用地计划；研究施工期间的环境保护和植被恢复的可能性。

（7）施工总进度：必须仔细分析工程规模、导流程序、对外交通、资源供应、临建准备等各项控制因素，拟定整个工程的施工总进度；确定项目的起迄日期和相互之间的衔接关系；对导流截流、拦洪渡汛、封孔蓄水、供水发电等控制环节，工程应达到的形象面貌，需作出专门的论证；对土石方、混凝土等主要工种工程的施工强度，对劳动力、主要建筑材料、主要机械设备的需用量，要进行综合平衡；要分析施工工期和工程费用的关系，提出合理工期的推荐意见。

（8）主要技术供应计划：根据施工总进度的安排和定额资料的分析，对主要建筑材料和主要施工机械设备，列出总需要量和分年需要量计划。

3. 水利工程施工组织设计中施工总进度编制原则分析

认真贯彻执行党的方针政策、国家法令法规、上级主管部门对本工程建设的指示和要求。密切施工组织设计各专业的联系，统筹考虑，以关键性工程的施工分期和施工程序为主导，协调安排其他各单项工程的施工进度。在充分掌握及认真分析基本资料的基础上，尽可能采用先进的施工技术和设备，最大限度地组织均衡施工，加快施工进度，保证工程质量和安全施工，根据实际施工情况及时的调整和落实施工总进度。充分重视和合理安排准备工程的施工进度。在主体工程开工前，相应各项准备工作应基本完成，为主体工程开工和顺利进行创造条件。

4. 水利工程施工总布置的设计问题分析

4.1 施工总体布置是施工场区在施工期间的空间规划，是施工组织设计的重要内容。可分为三个阶段：一是可行性研究阶段：合理选择对外运输方案，选择场内运输及两岸交通联系方式；初步选择合适的施工场地，进行分区布置，主要交通干线规划，提出主要施工设施的项目，估算建筑面积、占地面积、主要工程量等技术指标。二是初步设计阶段：落实选定对外运输方案及具体线路和标准，落实选定场内运输及两岸交通联系方式，布置线路和渡口、桥梁。确定主要施工设施的项目，计算各项设施建筑面积和占地面积；选择合适的施工场地，确定场内区域规划，布置各施工辅助企业及其他生产辅助设施、仓库站场、施工管理及生活福利设施；选择给水排水、供电、供气、供热及通信等系统的位置，布置干管、干线；确定施工场地的防洪及排水标准，布置排水、防洪、管道系统；规划弃渣、堆料场地，做好场地土石方平衡以及土石方调配方案。三是招标设计阶段：根据全工程合理分标情况，分别规划出各个合同的施工场地与合同责任区。对于共用场地设施、道路等的使用、维护和管理等问题作出合理安排，明确各方的权利和义务。

4.2 施工系统布置应该符合以下原则：施工临时设施与永久性设施，应研究相互结合、统一规划的可能性。确定施工临建设施项目及其规模时，应研究利用已有企业设施为施工服务的可能性与合理性。主要施工设施和主要辅助企业的防洪标准应根据工程规模、工期长短、水文特性和损失大小，采用防御10～20年一遇的洪水。高于或低于上述标准，要进行论证。场内交通规划，必须满足施工需要，适应施工程序、工艺流程的要求；全面协调单项工程、施工企业、地区间交通运输的连接与配合；力求使交通联系简便，运输组织合理，节省线路和设施的工程投资，减少管理运营费用。施工总布置应紧凑、合理，节约用地，并尽量利用荒地、滩地、坡地，不占或少占良田。

5. 结语

水利工程施工的主要任务是依据设计、合同任务和有关部门的要求，根据工程所在地区的自然条件，当地社会经济状况，设备、材料和人力等的供应情况以及工程特点，编制切实可行的施工组织设计；按照施工组织设计，做好施工准备，加强施工管理，有计划的组织施工，保证施工质量，合理使用建设资金多快好省地起全面完成施工任务。其中，搞好水利工程施工组织设计，是做好施工的关键环节。

参考文献

[1] 伍佰华.水利水电工程施工组织设计研究[J].中国西部科技2008.

[2] 刘娟.浅谈施工组织设计的发展[J]，科技创新导刊，2008.

客运专线漏泄同轴电缆施工技术 篇3

关键词客专;漏泄同轴电缆;施工技术

中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)031-0097-01

0引言

郑西客专四电集成工程通信工程我公司施工的渑池至灵宝段,地处豫西山区,地形复杂,有隧道42.877Km,需敷设漏泄同轴电缆45.065Km。郑西线为时速350Km/h的高速铁路,列车在隧道内运行时产生的震动和风压将比普通铁路大得多,也给漏泄同轴电缆安装提出了更高的要求。目前郑西客专已开通,本文针对郑西线漏泄同轴电缆的施工方法和施工注意事项进行总结。

1单盘测试

漏泄同轴电缆单盘测试主要测试:内、外导体直流电阻;绝缘介电强度;最小绝缘电阻。分别采用直流电桥、耐压测试仪和高阻计进行测试。

测试前,应对其外观进行检查,如有压扁损坏等现象,应通知厂家人员进行处理,否则耐压实验时容易击穿。

漏泄同轴电缆锯开后应将内、外导体间绝缘泡沫上的铜屑清除干净,否则耐压实验时容易击穿。

单盘测试后,应用热可缩帽对缆头作密封处理,否则容易受潮影响传输质量。

2漏泄同轴电缆施工

郑西线长大隧道较多,施工小于一公里的隧道从隧道一头向另一头施工,大于一公里的隧道由隧道两头向中间施工。具体施工步骤如下:

2.1定位

隧道壁打孔位置距轨面4.5米,每隔1米要打一个孔。隧道内轨面距两侧电缆槽顶面为0.3米,定位时使用加工好的标尺,标尺高4.2米。标尺放置在电缆槽顶面上,采用弹墨线方式在隧道壁上弹出一条直线,在弹好的墨线上每隔1米做好记号,如遇到伸缩缝应避开10厘米距离。后面施工人员沿着细线每隔1米的位置进行打孔。

2.2打孔、安装螺栓、吊夹

打孔、安装螺栓需要三名施工人员,在前面定位施工人员作好标记的地段进行作业。

打孔、安装螺栓的施工人员先将加工好的作业车抬到缆线槽道上(槽道盖板已盖好),再将发电机等工具放在作业车底部平台上。将作业车沿槽道推到须打孔的工作地点,负责打孔作业的施工人员从作业车爬梯上到顶部工作平台,用冲击钻打孔,打孔直径8mm,深度60mm。打孔方向应保证水平。孔打好后安装膨胀螺栓和吊夹,吊夹安装应保持开口方向一致。在打孔人员在顶部平台作业时,下面两名施工人员负责扶稳作业车。一个点施工完毕后上面施工人员不用下来,扶稳护栏,由下面两名施工人员将作业车推至下一个作业点继续施工。在推作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。

2.3放缆和固定漏泄同轴电缆

漏泄同轴电缆放缆将缆盘支在加工的平板车上,将缆头固定采用人力牵引平板车。转盘速度要和平板车移动速度一致,避免浪涌、扭绞、打扣,以确保漏泄同轴电缆外护套完好无损、无挤压和变形现象。为了保证施工安全,缆盘处施工人员不得站于电缆盘前方。

漏泄同轴电缆放缆施工过程中,严禁急剧弯曲,尽可能不与其他线缆交叉,如无法避免时,漏泄同轴电缆布设在其他线缆之上。漏泄同轴电缆直径为48.2mm,单次弯曲时弯曲半径应大于700mm。

固定漏泄同轴电缆采用作业车,车上由一名施工人员负责将漏泄同轴电缆固定在吊夹上,下面施工人员负责扶稳作业车。一个吊夹固定好后将作业车推至下个作业点施工,顶部施工人员不用下来。在推漏泄同轴电缆作业车的时候要尽量贴着隧道壁,和槽道边缘保持距离。

固定漏泄同轴电缆时要注意将漏泄同轴电缆的固定筋限制在漏泄同轴电缆卡座的槽口中,确保漏泄同轴电缆槽口朝着铁轨侧。

2.4连接器安装

漏泄同轴电缆接续时电缆切口必须要锯平整。

在剥外护套前应将接头处固定筋削平,剥外护套时不能伤到外导体,如果发现已伤及外导体,务必重新做接头。

将外护套量好切掉后,将外导体表面打磨平整,然后将热缩套管放进漏缆里。再用锉刀或斜口钳将内导体铜管做好倒角,然后用毛刷或牙刷将内导体铜管内的铜屑清理干净,最后务必用毛刷将切面处的铜屑清楚干净。

将电缆插进接头里清洁电缆外护套表面,用橡皮锤敲击接头,保证缆头和接头紧密接触。再用热风枪或喷枪把接头加热,加热完毕后开始烤热包封,先使热缩管的一端固定在接头的起始端,再缓慢向漏缆侧加热,以保证中间不能有气泡,最终使整个热缩管牢固定固定在接头和漏缆上,不可过度加热热缩管,以热缩管受热后流油为止。

若漏缆接头安装好后不是马上和跳线相连,务必密封好整个接头。若漏缆接头安装好后立刻連接到跳线,则需使用防水胶带做进一步防水处理。

集客专线施工组织方案 篇4

关键词:胶济客运;采空区;整治;施工技术

中图分类号:TU433文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)17-0055-04

胶济客运专线工程客线按照客运专线标准设计,速度目标值200 km/h~250 km/h,货线按照I级铁路设计,客线、货线路基穿越约1.9 km段落的黏土矿、小煤窑、煤层采空区不良地质,必须对采空区实施行之有效的整治处理才能确保安全、优质的行车运营。

1 工程概况

沿线主要为山前冲洪积平原,地势平坦开阔,地层岩性复杂,岩层产状变化大,断裂构造影响带内岩体风化破碎严重。水文地质复杂,地下水发育极不均衡。采空区不良地质分布为:新建客线D4kK326+350～D4kK326+848段498 m黏土矿采空区、D4kK329+245～D4kK330+050段805 m小煤窑采空区、新建货线D1hK336+040～D1hK336+618.5段578.5 m煤层采空区。

2 采空区特征

线路穿越的各采空区开采时间较久,多属于集体、个体无规律开采,加之深埋于地下,人员难以进入、矿脉分布复杂、坑道走向不明、地下水因素的影响等令其特征更加难以弄清,主要依靠收集资料、调查访问结合物探、钻探掌握采空区特征和分布。

新建客线黏土矿采空区:上覆人工填筑土、黄土质粉质黏土、粗角砾土、粗圆砾土等;下伏基岩为泥岩、砂岩夹页岩、煤层。采空区分布在线路左侧16 m、右侧150 m范围内,形成时间约在1995-2002年间,开采深度在地面以下8 m～20 m,地面以下40 m～

60 m间也分布有采空区。

新建客线小煤窑采空区:上覆第四系全新人工填筑土、黄土质粉质黏土、膨胀土、粗角砾土等。下伏石炭系上统太原组砂岩、页岩夹煤层及灰岩,中统本溪组砂岩、灰岩夹页岩及煤,偶见燕山期崂山阶侵入煌斑岩。小煤窑呈坑道状或小片面积分布,形成时间约为150年前,一般埋深在12.8 m～42 m,部分埋深达54.8 m,巷道高度一般为1 m～6.5 m,局部小于0.5 m(连同塌陷区)。

新建货线煤层采空区:上覆第四系人工弃碴、人工填筑土、粉质黏土及第四系洞穴堆积物、碎石土、块石土;上更新统洪积层松软土、黄土质粉质黏土、粉质黏土、碎石土;下伏地层为断层破碎带(糜棱岩),石炭二叠系砂岩、页岩夹煤层、灰岩;石炭系中统本溪组砂岩、页岩夹泥岩、灰岩及煤。该煤层采空区均为村集体开采,形成时间在20世纪50-90年代,埋深在19 m～58 m和83 m～96 m范围内,煤层厚度0.6 m～2.0 m;有些地段为塌陷区,埋深40 m～42.7 m和43.9 m～53.2 m;有些地段呈贯通坑道状分布,呈多层分布,埋深15.5 m～49 m;坑道高3 m～6 m,局部0.3 m～0.6 m,很多地方大于8 m。

3 采空区整治措施

根据采空区的分布范围确定处整治区域:对于既有线未整治处理的段落,选择路基左、右侧坡脚处与垂直线向外呈30°角扩散直线与采空区底板相交的范围进行处理;对于既有线已整治处理的段落,既有线一侧整治边界取既有线采空区处理边界,另一侧按未进行整治处理的段落原则确定边界,大、小边界按照勘探的采空区分布范围确定。

采用钻孔灌注水泥砂浆进行采空区地基加固处理,注浆水灰比为0.6∶1～1∶1,水泥采用P.0.32.5矿碴水泥。

路基基底均铺设0.6 m砂砾石夹两层双向土工格栅,土工格栅纵横向屈服抗拉强度不小于50 kN/m,对应的伸长率不大于10%。当基底同时铺设复合土工膜时,土工格栅垫层位于复合土工膜的下面。

4 关键施工技术

4.1 施工方法

依据施工设计图,结合工期要求,采取平行流水施工。先确定帷幕孔的位置,再按梅花型均匀布置注浆孔,遇地下管线时,在2 m范围内适当调整孔位。

钻孔注浆分序进行,具体做法是:首先对路基两侧采空区整治边缘按3 m孔距进行钻孔注浆,尽快形成注浆帷幕,封闭整治区域,减少浆液漏失。接下来在整治区域内按5 m孔距以梅花型隔孔钻孔注浆,对采空区进行充填。然后对剩余孔位进行钻孔注浆,对前序孔注浆效果进行检查,同时对采空区进行进一步充填。最后通过检查孔和物探检测进一步检查钻孔注浆效果,确保达到整治效果。以货线煤层采空区为例,钻孔布置及空洞分布形态见图1。

对于勘察设计未能有效查明的采空区段落,采取探灌结合的方法进行施工整治。先按20 m间距(整治边缘加密段按21 m间距)布置勘探孔,查清上部已探明采空区以下至设计整治深度范围内有无采空区;根据勘探孔的钻孔岩芯,对采空区的地质情况进一步核实,分析决定是否需要进行进一步整治处理;勘探孔兼做注浆试验孔,根据勘探及试验的情况确定钻孔深度、间距、注浆压力及注浆量进行钻孔注浆。

在永久征地界外的钻孔,考虑到土地复耕的情况,地表及以下1.0 m范围内钻孔不注浆,采用黏性土回填。

4.2 施工工艺

4.2.1 平整场地

施工前清理、平整场地,并对施工场地内管线进行调查核实,对施工中可能造成影响的光、电缆等管线进行避让或加强防护。

4.2.2 孔位布置

依据施工图纸进行孔位布置。已探明的地段按设计要求在整治范围内以梅花型均匀布置,未探明的地段依据“动态设计、信息化施工”的原则,按“边探边灌、探灌结合”组织实施。先按20 m间距布置勘探孔,若揭示有采空区分布,则按5 m间距进行钻孔;若未发现采空区,则按10 m间距加强勘探。遇到地下管道、已施工完的桥涵及其他既有建筑物等,在2 m范围内调整。

4.2.3 钻孔

采用岩芯钻探,充分掌握采空区的地质特征,终孔直径不小于91 mm,钻至设计深度后,埋入注浆管,管外孔口段用水泥浆凝固护好,设好加压设备,待达到强度后实施注浆。钻孔过程中,土层采用不小于Ф108 mm钻头干钻,钻至岩层后则采用Ф91 mm钻头加水钻进。水源困难地段采用风压干钻,严禁使用泥浆钻、大水冲水钻进。

4.2.4 注浆试验及技术参数选定

注浆前,选取2～3个孔进行注水、压水试验和注浆试验,以确定注浆压力、水灰比、注浆量。待初凝结束后,利用附近的注浆钻孔进行观测验证,以确定注浆扩散半径。根据试验孔的情况,钻孔间距可作适当调整,遇有空洞时可掺砂、掺粉煤灰、碎石等材料。

建立注浆站进行浆液的集中拌制,见图2。根据注浆试验及钻探的情况来确定浆液配合比,按照浆液由稀到浓的原则,随时检查及时进行调整,水灰比一般为1∶1～0.6∶1。

注浆前做好管路压水试验,注浆压力由小到大,孔口压力必须达到1.0 MPa～1.5 MPa。根据钻孔揭示的地质情况和注浆工艺试验确定注浆浆液类型,对于存在明显空洞及采空区充填物的孔位采用水泥砂浆灌注,其他则采用水泥浆加入适量粉煤灰灌注,水泥采用P.S32.5号矿渣水泥。

注浆工作必须连续进行,若因故中断,果断采取处理措施,及早恢复。根据施工中的不同条件,施工中采用了自流注浆、压力注浆、间歇注浆、二次注浆等方式。

(1)自流注浆:即浆液在自重作用下流进采空区。当遇到大的空洞时,适当添加粉煤灰、砂等材料,同时浆液比重也适当加大,减少浆液流动性和漏失量。

(2)压力注浆:当采空区已大部分被浆液充填,三通管的压力表显示有压力时采用压力注浆,其主要目的是为了加密充填采空区,同时也充填了基岩裂隙、软弱结构面和因采空而产生的基岩裂隙。

(3)间歇注浆:自流注浆久注不满、压力注浆压力一直不上升、未达到设计压力而出现孔口或地面冒浆时,需采取间歇注浆,即注一段时间,间歇一段时间,让注入岩层的浆液析水凝结,从而有效充填岩层孔隙,阻止浆液冒浆和流出处理范围以外。

注浆过程中出现下列情况之一时进行间歇反复注浆:①注浆孔揭露较大的采空区或者空洞时,自流注浆达到采空区或者空洞体积容量后,孔底仍没有明显抬升;②浆液漏失严重,一次连续注浆2 m3后,注浆速率不减或压力不升高;③注浆压力突然降低或速度突然升高;④当注浆未达到设计压力而出现孔口或地面冒浆等异常情况发生时。

(4)二次注浆:一次注浆结束后,被压入采空区和塌落空洞的水泥浆液的部分水分在压力作用下向周围地层渗透扩散,同时随着压力的消散和时间的推移,水泥浆液固结析水,在采空区形成上层空气、中间水、下部水泥固结体的状况,需进行二次压力注浆,以保证采空区全被水泥固结体充填密实。

(5)单孔注浆结束标准。当孔口管压力在1.0 MPa～1.5 MPa,泵量小于70 L/min,稳定10 min～15 min以上,即可结束该孔注浆施工。

(6)注浆工艺流程图见图3。注浆过程中注意控制压力并加强巡视,避免污染环境(如水源、农田等),发现异常情况立即采取措施。

(7)注浆试验及质量检查。①注浆结束后进行钻孔取芯检验,直接观察采空区浆液结石填充情况,并结合钻孔漏失情况等综合评价;②采用高密度电法和瞬变电磁场法对加固后的采空区进行物探检查;③注浆施工后期,为了解施工质量,应进行注浆效果检查,在注浆孔间布置3%~5%的质量检查孔。满足下列条件之一,可认为合格,否则应重新补钻孔注浆,直到满足为止。注浆前后地层单位吸水率的比值大于10。检查孔岩芯可见多处水泥块,基本填满可见缝隙;查孔补注采用水灰比2∶1的浆液时,初始的前10 min进浆量小于10 L;检查孔注浆结束的补注浆量小于常见注浆量的一半。

4.3 注意事项

(1)注浆前必须对现场地基进行注浆试验,确定注浆量、注浆范围、注浆压力、孔距、注浆材料、注浆初凝时间、注浆流量、注浆顺序等技术指标,以便对设计参数进行核实和调整。

(2)必须加强对注浆过程的监测,详细记录压力、流量、注浆量、凝结时间等指标,发现冒浆、地面隆起等异常情况立即停止注浆,及时联系监理、设计、建设单位查清原因,采取措施。

(3)为防止注浆造成地下水和公共水域的水体污染,使用的浆液限于水泥或水玻璃类浆液,不允许含剧毒物或氟化物,并对周围的地下水、公共水域水质污染状况加强监测。

(4)注浆设备的清洗水、浆液、注入地点的漏水等废水排放时,水质必须符合有关规定。

5 施工情况及整治效果

5.1 施工管理

开工前,成立采空区领导小组和建设、设计、监理、施工四方现场管理小组,现场管理小组具体负责监督采空区的方案实施,全过程参与采空区整治的施工管理。遇特殊情况,由建设单位牵头,组织四方小组共同协商解决,形成相关纪要,所有重要工程记录和全部工程数量均经四方代表共同签认。

鉴于采空区具有隐蔽性、复杂性、突发性等特点,比如施工中经调查访问和物探核查发现新增采空区段落,巷道尚存的采空区抽排积水进入后发现支巷纵横交错、走状不明、情况复杂,采空区注浆整治时地面突然下陷,个别帷幕孔钻探过程中发现深达8.9 m的空洞等等,采用动态设计、信息化施工的思路,按“探灌结合,先探后灌”的原则进行加固。

(1)勘探孔及检查孔均取芯钻探,每序钻孔的记录提交设计单位,根据钻孔情况确定后序钻孔的间距及注浆量,以保证加固效果;施工中勘测设计资料与实际情况出入较大时,及时通知设计及相关单位进行处理。

(2)施工过程中认真贯彻执行ISO9002质量管理标准,严格执行“三检”制度,采空区现场管理小组和施工单位采空区管理人员对工程质量和工程数量严格进行管理、监督、审核,每个孔的施工都有监理全程旁站监控;钻孔完毕、注浆施工前建设单位组织四方现场验孔;注浆过程中定期、不定期的进行现场质量、工程数量检查;终注后四方签认注浆记录,每个检查孔的检测验收均由四方现场确认。

(3)禁采区范围内严禁采砂,采石和采煤等开采活动,与既有线相隔较近的施工区域格外注意人身安全,不随意放机具,不侵占线路限界,确保行车安全。

5.2 实施情况

采空区整治工程主要工作量的实施自2007年8月23日至2008年1月10日,进展顺利。客线黏土矿采空区整治历时90 d,高峰期投入20台钻机,8台砂浆泵,7台砂浆搅拌机;客线小煤窑采空区整治历时109 d,高峰期投入59台钻机,10台砂浆泵,4台砂浆搅拌机;货线煤层采空区历时122 d,高峰期投入45台钻机,8台砂浆泵,2台注浆泵,8台砂浆搅拌机。共计完成钻孔3 987孔166 044 m,检查孔216孔9 377 m,实际发生注浆量184 629方,设计预测注浆量183 823方,二者基本吻合。

5.3 整治效果

设计单位对已完孔位按照5%的比例布置216个检查孔钻孔取芯,检查注浆效果,并作好记录和描述。经检查,芯样中可见多处水泥块,检查孔的注浆技术指标符合设计要求,分析认为空洞和岩石裂隙充填基本密实。

建设单位委托山东正元地理信息有限责任公司对已整治完毕的采空区进行了高密度电法物探检测,共计5 040 m高密度电法断面,均未发现较明显低阻异常,综合物探报告试验结果显示:设计整治深度范围内已完成整治处理的采空区灌注充填基本密实。

6 结束语

胶济客运专线现已开通运营,正逐步提速至设计目标值。工程竣工后采空区整治区范围未发生明显或突然沉降,线路未出现病害现象,注浆效果较好。该采空区整治工程设计方案科学合理,注浆工艺切实可行,整治效果满足要求,可为今后类似工程提供经验和借鉴。

Passenger Dedicated Line Jiaoji Goaf Subgrade Construction Technology Training

Zhang Xiaobo

Abstract:In this paper, green engineering Jiaoji passenger goaf overview and features, detailed description of the roadbed construction goaf remediation measures. Methods. Technology. The effect of implementation and regulation of similar projects have a better reference.

集客专线施工组织方案 篇5

关键词：客运专线 梁拱组合结构 钢管拱

1 工程概况

西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥主桥采用64.15+136+64.15m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构上跨西宝高速公路，梁长264.3m，中跨桥面对称布设两道钢管混凝土系杆拱，拱轴线为二次抛物线Y=0.8X-0.00588253X2。拱肋中心间距12.9m，计算跨径为L=136m，计算矢高为f=27.2m，矢跨比1/5，单箱双室变高箱形截面，采用“先梁后拱”方法施工。

每道拱肋截面全高3.0m，采用哑铃型截面形式，内充C55无收缩混凝土。上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管，上下钢管中心距2.0m，采用厚16mm的腹板连接，腹板腔间腹板距600mm。腹板内除拱脚7m范围及吊杆处和横撑处2m范围内灌注混凝土外，其余部分均不灌注混凝土；拱肋之间共设1道米字横撑、8组K撑。米字撑及K撑的横撑全高1.5m，采用直径φ100cm，壁厚δ=16mm的圆端形空钢管。斜撑为外径φ90cm，壁厚δ=12mm的圆形钢管。两道拱肋共设14对吊杆，吊杆间距8m，采用PES.HY（FD）7-109低应力全防腐索体。

■

主拱肋分为26节，其中拱脚4节，中间拼装节22节。K撑、米撑划分为8节横撑和20节斜撑。

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2 梁下及梁部施工工况准备

桥梁主跨以37°斜交上跨西宝高速公路，主墩采用钻孔灌注桩基础，桩径1.8m，桩长78m，梅花群桩18根，并按设计进行了桩后压浆的补强施工以增大承载力。墩身为哑铃形截面，截面混凝土方量58.1立方。

全梁设计情况为：梁拱结合部0#段长17m，边中孔合龙段长2m，边孔直线段6.15m、各标准梁段最大4.5m。直线段在支架上现浇施工，0#段的施工虑及拱脚预埋及挂篮安设因素，在施工中部分变更施工方案，采用将0#段、1#段和2#段同步支架现浇方案，其余节段采用挂篮悬臂浇筑。按常规施工方法于2011年8月19日边跨合龙，于2011年10月12日主跨体系合龙，退卸挂篮，清理桥面，准备进入支架施工。梁部施工期间采用了挂篮自防护体系和既有高速公路行车保畅措施，工程得以顺利实施。

3 拱肋临时支架方案的比选确定

本例连续梁—拱组合结构在目前客运专线建设同类型结构中属较大跨度，钢管拱肋的安装首先应确定拱肋支架方案。综合考虑到拱肋支架搭设及预压、拱节吊装定位、精测精调、撑杆连接、焊接合龙及后期管内混凝土压注等各环节施工工艺要求，对支架施工方案比选情况作以说明：

方案比选

初期确定的三种支架方案：

第1方案：吊车上桥贝雷架立柱吊装方案

采用贝雷架在拱肋节段各连接处搭设门形支架，门形支架纵横向用[16槽钢与[10槽钢组焊成桁架进行连接，吊车上桥组拼。

第2方案：贝雷架立柱拼装桥下吊装方案

拱肋支架为贝雷架，在桥下组装12个门形支架，每个门形支架采用两台260吨大型吊车整体吊装到桥面，为保证支架的稳定性，各支架纵横向采用[16槽钢与[10槽钢组焊成桁架进行连接。

第3方案：轮扣式支架

首先用工字钢及方木在中跨两侧翼缘板搭设钢挑梁平台，并对平台进行防护。用轮扣杆件和φ48钢管搭设满堂架，在支架支座位置用方木及槽钢搭设操作平台拼装拱肋。经过多次方案会议评审，对轮扣支架方案进行了优化，拱肋拼装支座平台位置立杆按照30cm（横）*60cm（纵） 间距布置，各平台之间采用φ48钢管纵、横向连接为整体，检算满足要求。经过方案的优化，支架数量减少为原方案的3/5，减少了支架安装拆除工作量，加快了施工进度，节约了施工成本。

以上方案中，第1方案吊车上桥组装支架，桥下高速公路车流量大，吊装安全隐患较大，操作困难。第2方案吊车桥下整体吊装需长时间占用高速公路，且大型吊车租赁费用较大。第3方案轮扣支架方案搭设简单易行，不需要大型吊装设备和占用高速公路。比选后确定按第3方案实施。

4 拱肋临时支架施工

拱肋拼装支架采用轮扣杆件和φ48钢管搭设满堂架，轮扣及钢管较钢管桩、贝雷片等材料更为轻便，可在连续梁边跨将轮扣杆件及钢管吊运至桥面，沿桥面采用叉车水平运输至搭设位置，采用人工配合滑轮垂直吊运至搭设高度；通过钢绞线对支架预压进行反支点预压，拱肋支架搭设及预压材料上桥困难的问题得以解决。

4.1 支架布置

对于拱肋支架，通常情况下采用轮扣杆件和φ48钢管进行搭设，搭设面积控制在121.2m（纵向）×16.8m（横向），高度1.9～ 28.9m，支架横桥向共设17排，拱肋节段接头处立杆加密为31排，采用轮扣杆件搭设。支座处立杆间距为30cm（横）*60cm（纵），焊接平台处立杆间距为90cm（横）*90cm（纵）。各接头处平台采用φ48钢管纵、横向连接为整体。支架水平杆步距1.2m，具体布置见图4。

4.2 剪刀撑设置

全桥支架设置三向剪刀撑系统，在纵桥向最外排、第5排、第13排设置剪刀撑，横桥向在每个支座位置两侧设置剪刀撑，在垂直桥面方向上每隔6个横杆高度设置水平剪刀撑。剪刀撑与梁面夹角控制在45°～60°，采用φ48mm钢管搭接连接，搭接长度不小于1m，搭接扣件数量3个。

4.3 缆风绳安装

支架搭设宽、高较大，且外设4mm密目钢丝网防护，受风荷载影响较大，通过在梁面上拉设缆风，降低风载对支架稳定性的影响。顺桥向在4个拱座位置分别设置2道缆风绳，在第一个支座位置支架上端横穿一根φ48mm钢管，在钢管两端挂设φ15mm钢丝绳，利用倒链拉设至预埋段拱肋支架上。横桥向在支座位置支架两侧分别设置“X”型缆风绳，一端在支架顶端采用φ15mm钢丝绳固定，另一端采用倒链斜向拉设至另一侧梁面预埋钢筋上。

4.4 分配梁设置

在各管节对接处拼装焊接平台。平台设两层方木，方木间通过钯钉进行连接固定，底层为14×14方木，横桥向布置，间距同立杆间距，上层为满铺9×9方木，纵桥向布置，平台长3.6～8.4m，宽2.7m。将两层[20槽钢搭设在方木上作为分配梁，转化支座承受的集中荷载，进而在一定程度上均匀地作用在支架上，分配梁之间焊接为整体，具体布置见图5。

■

4.5 支架预压方案选定及实施

由于本处连续梁作业空间受高速公路行车限制，采用传统预压块、砂袋、水箱等配重的预压方法，材料上桥困难，操作难度较大；钢绞线反支点预压方法在近几年已开始用于高墩0#块支架预压、挂蓝预压，技术经济效果显著，故预压方案选用钢绞线反支点预压法。

对于每个支承平台，分别设置2个预压点，沿纵桥向分布在钢支座中心的两侧，间距控制在60cm，每个受力点的张拉力按1.2倍的二分之一管重考虑。

对于预压用钢绞线下端，在桥体竖向预应力筋精轧螺纹钢上，通过利用精轧螺纹钢与钢绞线连接器进行锚固；上端在钢支座分配梁上设置长40cm、宽40cm、厚2cm钢板，钢板中心开设φ20mm圆孔，利用5孔扁锚及夹片将钢绞线锚固于钢板上。

■

通过27t液压穿心式千斤顶进行张拉。通过采用左右侧支架对称分级预压方法进行预压，支座1～4分3级进行加载，第1、2级分别张拉至50KN、100KN，第3级张拉至P，支座5分2级进行加载，第1级分别张拉50KN，第2级张拉至P，持荷48小时后分级对称卸载。

在每个平台上分别设3个观测点，分别对预压前、预压中、预压后进行观测。对于支承平台非弹性变形通过预压可以消除，对支座高度调整量进行确定。

4.6 钢支座安装

完成预压后，将长74cm（横桥向）、宽56cm（纵桥向）、厚2cm钢板焊接在顶层分配梁顶面，钢板上设4个长条孔，通过螺栓与拱肋拼装钢支座进行连接，可以进行相对滑移，拱肋拼装就位后，可以对精确进行定位和调整。采用1块水平钢板、2块弧形钢板、1块端头板及2块连接板焊接成钢支座。（如图8所示）

■

4.7 支架拆除

支架拆除程序遵守由上而下，先搭后拆。一般拆除顺序：安全网及缆风→栏杆→作业平台→剪刀撑→横向水平杆→纵向水平杆→立杆→挑梁平台→支架材料吊至桥下→清理梁面。拆下的杆件由上向下传递或用绳吊放，严禁住下投扔。拆除的构配件分类堆放，以便于运输、维护和保管。

5 几处特殊关键技术方案和技术创新点

本桥施工中存在拱脚预埋段无法支撑固定、梁体提供的拱肋拼装平台宽度不够、拱肋支架搭设材料无法直接上桥等问题，钢管拱肋的测量精调、线型控制措施。

5.1 拱座预埋段施工

拱座预埋段位于0#块上，进而在一定程度上确保拱座预埋精度，对于0#块混凝土，我们分两次进行浇筑。第一次浇筑至梁体顶面以下1.5m位置，并埋放拱脚预埋段定位支架的固定预埋件，在固定预埋件上安装拱肋定位支架，解决了0#块无法支撑固定的问题。0#块第一次混凝土浇筑后精确放样拱脚预埋段定位支架位置，在拱脚上、下弦管下管口位置分别安放支架A、支架B，在距拱脚上口56cm处安放支架C，通过与预埋拱肋支架定位钢板进行焊接固定。支架主要由I20工字钢、[10槽钢和钢板组成，见图9。

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采用全站仪测量上、下弦管位置及高程，调整拱肋至设计位置，使各项偏差满足允许误差要求。调整完成后，将支架滑移装置、拱脚与定位支架焊接固定，浇筑拱座混凝土。

5.2 钢挑梁平台搭设

通常情况下，将拱肋外边缘与梁体翼缘板边缘之间的距离控制在10cm，将拱肋拼装支架直接搭设在梁面上，对于梁体来说，如果无法提供相应的拱肋拼装平台，在这种情况下，需要采取相应的措施，对拱肋支架搭设平台进行加宽处理。

对于钢挑梁，通常情况下选用I20工字钢通过悬挑的方式进行搭设，挑梁的长度、外挑长度、梁面上固定长度分别为4.5m、1.6m、2.9m。对于支架加密区来说，顺桥向搭设间距控制在0.6m，对于非加密区，顺桥向搭设间距控制在1.2m。用φ20门型钢筋将钢挑梁伸入梁面一端，进而在一定程度上，通过焊接的方式，与梁体防撞墙预埋钢筋进行相应的固定，进而为钢挑梁的稳定性做好前提准备，在距离梁翼缘板边缘1.07m挑梁顶面上设置一道纵向扁担梁，沿主梁进行全桥贯通，将2根[20槽钢通过背焊方式组成扁担梁，每4m用竖向精轧螺纹钢将挑梁与梁面压紧密贴，经检算其稳定性及刚度满足要求。

安装完钢挑梁后，在其上纵向铺设5排14×14方木，间距16cm，通过铁丝将方木与挑梁进行固定，利用钯钉将两接头方木钉紧，其上满铺竹胶板，在一定程度上防止支架及拱部施工时坠物危及行车安全，同时为桥面以外支架提供支撑平台。

6 拱肋拼装施工

6.1 拱肋加工、运输、存放

钢管拱拱肋节段在工厂制造，试拼合格并且对焊缝检测合格后组织进场。钢管拱节段的装卸、运输在涂膜干燥后进行，运输过程中防止构件变形。节段运输到现场后根据拱肋安装顺序存放于桥下场地。

6.2 拱肋吊装施工分析及确定方案

支架上安装钢管拱肋最大节段重量20.18t，起吊高度最大45m，吊车作业半径最大18m，查吊车技术参数表，拱肋吊装选用260t汽车吊，按对称方式进行吊装作业，工前高速公路半幅封闭。

6.2.1 吊装顺序

吊装从下到上对称进行，拱肋及横撑安装顺序如下：BC节段→BC节段→ML→ML节段→LK节段→LK节段→8号K撑→CD节段→CD节段→1号K撑→DE节段→DE节段→2号K撑→KJ节段→KJ节段→7号K撑→JI节段→JI节段→6号K撑→EF节段→EF节段→3号K撑→FG节段→FG节段→4号K撑→IH节段→IH节段→5号K撑→GH节段→米字撑。

6.2.2 吊装作业

通过捆绑法进行吊装，在吊装前，对吊点位置进行计算，并对吊点进行试吊和调整，选用双股φ30mm及25t卡环钢丝绳捆绑拱肋，260t汽车吊自行完成拱肋翻身、起吊作业，拱肋最低点脱离地面后，观测拱肋角度，满足设计要求后吊装至拱肋支架上进行定位。考虑安全和拱肋的稳定性要求，拱肋吊装前，在拱肋接头处拉缆风绳，拱肋起吊成竖直状后，利用缆风绳将拱肋拉稳。

6.2.3 拱肋定位

通常情况下，在上节已定位拱肋下弦管的下端，对定位马板进行焊接，在支架上方吊装拱肋后，对于拱肋来说，其前端和后端分别落至钢支座上和定位马板上。

6.2.4 拱肋精调

每段钢管拱肋布设3个观测点，通常情况下，这三个观测点分别位于上弦管上管口为1点，下弦管上管口为2点，下弦管下管口为3点。如图11所示：

6.2.5 拱节焊接与拱肋合龙

当后一节段吊装时，对前一节段的接口处进行永久性焊接。接头施焊由拱脚向拱顶上、下游对称进行。拱肋及腹板在接头处采用对接焊缝，坡口型式为Y型，焊接工艺为CO2气体保护焊。外套管与上、下弦管采用贴角焊，焊接工艺为手工电弧焊。

合拢节段在加工时，每端预留10cm富余量。在吊装前一天，对两端缺口标高、坐标、长度进行精确观测，每隔2小时观测一次，以把握不同温度时缺口的变化情况，并连续观测合龙段本身的长度变化情况。

根据观测结果，确定合龙时间、温度要求及合龙口的精确长度，对合龙节多余部分进行切除。在第二天相同环境条件下，进行合龙节段的安装，安装时测量气温在10℃～15℃之间。

6.2.6 撑杆安装

K撑的横、斜撑吊安装随主拱安装对称进行，安装时两侧主拱段接口均已进行了永久焊接。

6.2.7 施工防护措施及实施情况

①支架临边防护：对挑梁顶面进行全封闭，于纵向方木上满铺竹胶板并设挡脚板以防坠物；于最外侧支架张挂双层密目铁丝网。

②拱肋焊接防护：主拱焊接时，焊渣易从安全防护网中穿过，掉落至桥下。高空焊接时为了消除风对焊接质量的影响及保温，我们对焊接部位采用彩钢板进行围护。焊接拱肋时，在焊接平台顶面铺设一层防火布防止焊渣引燃方木。

③道路保畅：吊装时公路半幅封闭，路政单位协助实施。

7 结语

本例连续梁—拱结构已于2012年9月顺利施工完成，过程中安全、质量受控，各项检测合格，本桥钢管拱内混凝土压注、吊杆安装及张拉等施工及相关后期检测本文未及。希望所述钢管拱安装能为同结构施工提供经验和技术借鉴。

参考文献：

[1]TB10752-2010 J1148-2011，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].

[2]GB50017-2003，钢结构设计规范[S].

[3]陈宝春.钢管混凝土拱桥[M].北京：人民交通出版社，2007.

以日用品集客　以医药品赢利 篇6

日本连锁药店的业态特征

据日本经济产业省(即经济产业部)最新商业统计显示：2002年日本连锁药店行业共有门店1.4673万间，年销售总额达2兆4957亿日元。之所以有如此多的连锁药店得以在日本生存，且有如此销售规模，其原因并不是因为日本人生来体弱多病，或有以吃药为乐的偏好，而是源于其经营范围已远远超出了原始意义上的“药店”所经营的业务。

事实上，日本药店大体上有两种经营模式：其一是我们所熟悉的原始意义上的“药店”，在日本称之为“调剂药局”。因为日本的药品也分处方药和非处方药，所以专营药品的“调剂药局”，一般也有政府授予的出售处方药销售资格及专职的注册药剂师，选址也多分布在医院附近。一般而言，“调剂药局”的规模较小，营业面积多在数十平米之内。

连锁药店业态是日本药店行业的另一经营模式。与传统的“调剂药局”相比，连锁药店这一药品零售业态却年轻得多，在日本出现不过50年，但其灵活的经营模式，加之当局对医药品经销的政策逐步放宽，近年来的发展势头异常迅猛。

“连锁药店是非常有魅力的。对于百货店，消费者期待的是享受感人的体验场所；对于综合超市，消费者追求的是便利性或优惠的价格。而连锁药店正可以满足消费者这些不同需求。”这是日本连锁药店协会宗像守事务总长对连锁药店下的定义。事实上，连锁药店的存在也正是如此。

就商品构成而言，连锁药店经销的商品不只局限于日常医药用品。还包括化妆品、洗浴用品、清洁用品、非生鲜食品、酒水饮料及其他日用杂品，可谓琳琅满目。

据统计，目前日本连锁药店内的商品销售额中，医药品占30.2%，化妆品占29.7%，日用杂品占24.6%，其他类商品占15.5%。也就是说，虽然称之为“药店”，但实际上其药品的销售已不占主导地位。郊外大型连锁药店中，医药品的销售平均仅占商品销售总额的15.8%。

严格地说，所谓连锁药店实际上已远远超出了通常意义上的“医药品专卖店”定义，与其称之为药店，不如称之为有日常医药用品的便利店或折扣店更为形象准确。在医药品的基础上，连锁药店根据不同商品特性、购买频度、毛利合理搭配的商品组合，丰富商品品种，实现与超市、便利店等其他业态错位经营。

据了解，连锁药店的经营模式大致有两种，一种选址于郊外，即郊外型店铺。营业面积多在1000平米以上，有的甚至超过3000平米，经销商品达2、3万种。不过，这类店铺看上去更像一家折扣店，商品丰富且价格低廉，基本上可以满足顾客除去生鲜食品之外日常生活必需品的一站式购物需求。

另一种模式是街区型店铺，即选址于市内商业街或人口稠密的街区。营业面积一般在400平米左右，经销商品1万余种。在现有连锁药店中，这种规模的门店数量最多，竞争也最为激烈。例如，位于东京最繁华地区之一的涩谷十字路口，方圆不到500平米的范围内，就有多达7家不同的连锁药店。有的店铺间距离甚至不到十几米，其竞争之惨烈可想而知。

连锁药店的成功经营模式

在日本，每当提起连锁药店人们会很自然地想到“株式会社Matsumoto Kiyoshi”的门店。琳琅满目的商品、优惠的价格、出色的服务、明朗整洁的店堂，这一切为“Mat-sumoto Kiyoshi”赢得了良好的声誉，也为其赢得了无数顾客的支持，其中尤以年轻人居多。她们爱称“Matsumoto Kiyoshi”为“MATSU KIYO”，并乐此不疲地聚集到那里，找寻、试用、购买适合自己的化妆品及其他商品。

“株式会社MatsumotoKiyoshi”是日本第一家以连锁药店为经营业态的上市公司(1999年8月东京证券交易所上市)。自1932年，现任社长松本南海雄的父亲松本清在日本千叶县松户市创办“松本药铺”，“株式会社MatsumotoKiyoshi”已走过了整整70年的经营历程。不过，其真正走向辉煌的历史应从上世纪90年代初算起。

泡沫经济的破灭使日本一般消费者的消费行为变得更加务实，对价格更加敏感。在如此不景气的环境下，连锁药店从提供价格相对低廉的医药用品入手，进而发展到以提供化妆用品、百货为主，并逐渐为消费者所推崇，“株式会社MatsumotoKiyoshi”在此时脱颖而出，并一步步成为居行业主导地位的企业。可以说，“株式会社MatsumotoKiyoshi”的发展史是日本连锁药店业态逐渐走向成熟的历史。其成功的经营营销模式大体概括为以下三点：

丰富商品种类，优化商品组合

“保证营业面积大于竞争店”是“Mat-sumoto Kiyoshi”开设新店时的至上原则。其目的无外乎在经销商品的种类上压倒竞争对手，使各类商品得以铺货。“MatsumotoKiyoshi”的标准店面积有两种：350或500平米，其各类商品可达1万至1.5万种。

严格地讲，连锁药店绝非医药品专卖店是其业态本质所在，经销与健康有关的商品本是连锁药店的基本铺货标准。然而，就日本连锁药店的经营现状而言，其商品经销范围已远非局限于此。例如用硅氧树脂制成的贴附式胸罩、糖果、饮料等，实际上与健康无直接关系的商品早已遍布市内一般连锁药店内，可谓应有尽有。

不过，“Matsumoto Kiyoshi”在丰富经销商品种类的同时，在销售上更加注重对经销商品的优化组合。即按购买频度、毛利率的不同，以“集客贡献度”、“利润贡献度”的高低确定商品定位，系统合理地制定铺货及促销营销计划，力争经营收益最大化。

例如：以毛利率15%左右的日用杂品集客并争取销售额，以毛利率30%左右的医药品、健康性商品及毛利率20%左右的化妆品赚取利润是其最基本的经营营销战略。同时，积极开发自有品牌(PB)商品，以树立企业品牌，实现差别化竞争。在保证收益性的同时，营造特定商品的价格优势，增强竞争能力。

在日本，医药用品的毛利率一般在30%左右，至于PB商品甚至可以达到60%。然而，就商品特性而言，医药用品是有需求而无欲求的商品。也就是说一般人只有在感到身体不适产生对医药品的实际需求时，才会有购买医药品的欲求。消费者是不会有“啊！今天星期天，天气也很好，到药店买些药回来吃吃”这类嗜好的。

因此，虽然医药用品可以带来丰厚的利润，但因其本身几乎没有集客功能，所以只经销医药品，则无异于守株待兔，就企业经营而言即被动经营，其出路可想而知。

正是源于对医药用品特性的根本认识，以医药品、化妆品、日用品兼营为业态特征的连锁药店才有可能应运而生并得以稳步发展。而“Matsumoto Kiyoshi”的优化商品组合战略则是对连锁药店业态理念的最佳体现，是提高连锁药店经营收益性最切实有效的实战技法。化商品组合战略则是对连锁药店业态理念的最佳体现，是提高连锁药店经营收益性最切实有效的实战技法。

注重女性消费者心理的卖场设计

在日本，连锁药店的最大对象顾客群体是女性，其中尤以年轻女性居多。为此，“Matsumoto Kiyoshi”的门店在卖场设计上无不体现出对女性消费心理的重视，其中尤以利用商品陈列有效调动顾客的购物视线与移动路线，诱发顾客的购物欲望。其诱导购物行为的营销技法最具特色。

例如关于店内照明：为使来店顾客有明亮、轻松、进而健康的感觉，“Matsumoto Kiyoshi”的基本原则是“即使在晴天时顾客进店后也不会感到店内昏暗”。为此，规定其所有门店的照明亮度统一维持在1600勒克司以上。

关于商品陈列，“Matsumoto Kiyoshi”的基本设计原则有三：

其一，“沿墙陈列”原则。

为给顾客以商品琳琅满目的印象，“Matsumoto Kiyoshi”在商品陈列上非常注重对店内墙壁的利用，采取以沿墙壁面陈列商品为主的铺货模式。而通路货架则采用低于人体身高的设置，并尽量多地陈设中心岛，使顾客能够很自然地在店内环游移动。店门口多采用开放式设置，使行人从店外能够一目了然地看到店内顾客试用化妆品等选择购物的景象，营造橱窗效果，吸引过往行人的注意。

其二，“反重力陈列”原则。 通常货架的铺货黄金线在人的眼睛高度的位置，并在此陈列最畅销的商品。而一些重量、体积大的商品则按重力原则，依次由黄金线向下陈列。然而，为扩大顾客的视线范围，使顾客可以从较远的位置注意到商品，“Matsumoto Kiyoshi”在商品陈列上则采用了沿黄金线以上陈列大件商品的铺货方法。

其三，注重色彩搭配。 通过“色”的利用，可以有效营造卖场气氛，达到延长顾客店内滞留时间的目的。为此，“Matsumoto Kiyoshi”非常重视对店内商品、POP、饰物等色彩搭配。其各类饰物有300余种，操作上80%由总部商品部统一负责，20%交由各门店自主调配。

高度信息化技术应用

“Matsumoto Kiyoshi”的信息化技术应用已远非局限于商品、收银管理领域。不同于其他连锁药店，在“Matsumoto Kiyoshi”各门店内的收款台附近都配备有被其称之为“数码POP”的50英寸等离子显示器，作为面向来店顾客的信息传播手段，终日播放着其企业公关宣传及专供的各类化妆品、医药品等商品广告。

不仅如此，“数码POP”还是总部得以通过卫星向位于全国各地的各门店同时发送同一经营营销信息的网络化信息传递系统。利用这一系统，1小时的图像只需15分钟就可以传送完毕，还可以及时发送对各门店店长的经营指令、新商品的销售方法、陈列方案等企业内部动态信息，并计划将来用于网络店长会议。

此外，“Matsumoto Kiyoshi”还建有利用积分卡自动收集、分析、应用顾客信息的自动化顾客信息处理系统。通过这一系统使“Matsumoto Kiyoshi”在把握顾客动态信息、提高顾客的企业忠诚度、开展有的放矢的经营营销攻势成为可能。

“不以利小而不为”

—— 中国药店业的发展选择

近年来，国内各地时有冠之以平价药店、药品超市为名的大型医药品专卖店闪亮登场，然而，与刚开张时的红火相反，其后的经营业绩真正能实现持续盈利的店铺却少之又少。此外，一些国内著名医药品零售企业也开展了所谓多元化经营，开始了把化妆品、日用杂品摆进药品柜台的尝试，但也多因赢利无望而黯然消失。

究其原因，前者无外乎对其所经销的商品特性与旨在薄利多销的折扣店业态缺乏准确认识。医药品不同于其他商品，并非单纯依靠廉卖就能赢得顾客或持续扩大销量。后者则在于对兼营医药品、化妆品、日常杂品的连锁药店业态缺乏本质性理解，缺乏相应的经营营销理念与技法所至。

如上所述，兼营医药品、化妆品、日常杂品的连锁药店业态实际上是一种成熟的、有别于原有药店业态的零售模式，而绝非简单的原有药店的多元化经营。“株式会社Matsumoto Kiyoshi”的企业理念是“服务于美与健康的企业”，而其一切的日常经营营销活动正是在这一企业理念的基础上展开的。

诚然，一筒牙膏的利润远不及一盒西洋参的利润。但是，牙膏与西洋参的购买频度则不可同日而语。只做卖西洋参的药店并无不可，但两者兼营的选择也同样可以使企业走向辉煌，“株式会社Matsumoto Kiyoshi”就是一个有力的佐证。