客运专线移动模架

2024-10-14

客运专线移动模架（共4篇）

客运专线移动模架篇1

1 引言

铁路在国计民生中扮演重要的角色, 近年来我国铁路客运专线建设速度较快。为了节约土地, 减少对沿线环境的影响, 客运专线桥梁占据较大比例, 加强铁路客运专线桥梁施工研究对于客运专线建设具有实质性意义。移动模架工法具有不受地形条件、造价及工期条件影响的特点, 本文针对下行式DXZ32/900型移动模架在施工过程中的关键技术进行研究。相关结论可供同类移动模架施工工程参考。

2 适用范围和工作原理

下行式DXZ32/900移动模架主要由主框架、内外模系统、主支腿及立柱、前中后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成, 适用于施工32m、24m箱梁客运专线简支梁。移动模架利用墩身及承台安装主支腿, 主支腿支撑主框架、模架及外模安装在主框架上, 形成一个可以纵向移动的桥梁制造模床, 在模床内完成箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇筑以及预应力张拉施工。主框架和模板可以横向分离, 使其能够通过桥墩, 纵向前移过孔到达下一施工位, 横向合龙再次形成施工模床, 开始下一孔箱梁的施工。

3 下行式DX32/900型移动模架制梁工序

下行式DX32/900型移动模架制梁主要包括如下7道工序。

3.1 标准梁段施工

模架拼装就位并支撑于前后主支腿上, 设置预拱度, 底、腹板钢筋的绑扎, 内模、顶板钢筋的绑扎, 进行标准段混凝土浇筑, 混凝土等强, 脱内模, 初张拉 (图1) 。

3.2 移动模架脱模

前、中辅助支腿在墩顶支撑, 后辅助支腿在桥面支撑;将主支腿对拉钢筋解除, 主支腿承重油缸完全回收, 主支腿吊挂在走道上, 完成脱模, 如图2所示。

3.3 前后主支腿前移

顶推前主支腿、后主支腿前行就位并将主支腿支撑于承台上;然后对拉高强精轧螺纹钢筋对主支腿进行张拉, 如图3所示。

3.4 拆除前后辅助支腿

前、中辅助支腿回缩, 主框架由主支腿支撑, 主支腿支撑油缸回缩, 移动模架由主支腿移位滑道和后辅助支腿支撑, 如图4所示。

3.5 移动模架主框架分离

解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的横向连接螺栓;主框架向两侧横向打开, 如图5所示。

3.6 移动模架前移

工序6:循环伸缩纵移油缸使模架前移就位, 如图6所示。

3.7 移动模架移动就位

主框架横移合拢;底模桁架、底模、前辅助支腿连接;主支腿承重油缸进行机械锁定;模板调整就位;绑扎底腹板钢筋;内模就位;绑扎顶板钢筋;混凝土浇筑, 如图7所示。

4 施工控制关键技术

4.1 模架预拱度的控制

移动模架进行箱梁施工前应该对模架进行预压, 消除非弹性变形, 确定弹性变形数据, 通过数据处理后, 合理设置预拱度, 确保移动模架施工能够符合设计要求。移动模架的压重采用浇筑箱梁总重×105%+内模总重的分级加载方式, 横向依照梁体混凝土的浇筑顺序模拟梁体重力分布。

模架的预压分4级进行加载, 分别在主梁、横梁、底模、翼板模及支撑托架上设置沉降观测点, 并对各观测点标高进行测量;在每级加载完成后, 待变形稳定后再对各观测点标高测量, 并记录数据;加载完成并确定支撑变形稳定后, 对支架进行逐级卸除, 同时再次对各观测点的标高进行测量, 以此得到各观测点的非弹性变形与弹性变形值, 依照预压数据绘制沉降曲线, 通过变形数据与设计拱度确定合理的施工预拱度。梁底反拱度一般以二次抛物线进行设置, 其拱度为恒载+1/2活载所产生的挠度。

4.2 混凝土质量的控制

移动模架最大的的优点是为空中混凝土的浇筑提供平台, 因其采取空中作业, 使得移动模架的作业面非常小, 混凝土的输送一般采取泵送方式。因此为了保证移动模架箱梁的施工质量, 有必要对混凝土的施工过程进行控制:

⑴混凝土的配比必须符合铁路客运专线施工的质量要求, 除此之外为保证混凝土满足泵送的要求, 混凝土应具有较好的流动性, 因此要对混凝土的弹性模量、耐久性能和强度进行综合考虑, 以及结合混凝土的运距和气温的具体情况, 进行水灰比的调整, 从而降低坍落度损失;为达到梁体表面不致出现裂纹、减小水化热、降低混凝土的徐变收缩的技术要求, 可将Ⅰ级粉煤灰及磨细矿渣粉和外加剂掺入到混凝土里。

⑵严格按照移动模架混凝土浇筑顺序进行浇筑, 具体浇筑顺序为:先在箱梁的两端进行浇筑再逐步向箱梁中间进行, 采取分层、分段连续浇筑;对于同一断面的浇筑要按照底板、腹板、顶板的顺序进行;最后对箱梁的桥面和上翼缘板进行浇筑。混凝土在进行分层浇筑时, 采用插入式振动棒振捣, 每层的厚度控制在30cm范围内。在腹板处浇筑时, 采用附着式振捣器振捣, 因该处预应力管道及钢筋分布比较密集;在桥面混凝土浇筑时, 应先采用插入式振动棒进行振捣, 再用平板振动器配合桥面悬空式整平机振捣成型。

⑶箱梁进行养护时, 底板与桥面板养护方式为自然养护, 其他部位采用养护液养护;自然养护时, 应严格将混凝土表面温度与水温两者的温差控制在15℃的范围内。由于大体积混凝土水化热大、散热慢的特点, 因此在施工中应结合混凝土强度及混凝土与环境温差的因素, 对拆模时间进行严格的控制;为防止梁体的开裂, 应及时对梁体进行早期张拉。

4.3 梁体外观质量的控制

下行式移动模架施工的混凝土由于受养护条件的限制, 使得箱梁进行脱模时存在混凝土强度不高、外观质量较差的现象, 这些施工弊端是移动模架工法急需解决的问题。因此下行式移动模架在进行混凝土浇筑时, 可选用透水性较好的模板来提高箱梁的外观质量;采用临时保温棚, 以提高混凝土早期强度。

4.4 预应力张拉施工控制

预应力张拉是箱梁施工的一道重要工序, 而确定准确的张拉控制应力是预应力张拉的关键。移动模架法桥位制梁, 除首孔进行管道摩阻、锚具的锚口、喇叭口摩阻等工艺试验外, 还需考虑模架本身因素对张拉控制应力及张拉顺序的影响, 即模架对梁体的约束产生的应力损失和张拉过程中移动模架主梁弹性变形对梁体起拱产生的影响。

4.5 移动模架安全的控制

近几年桥梁工程施工发生过若干起从移动模架上坠落的事故, 造成人员伤亡、财产损失。究其原因除了移动模架在施工过程的设计不合理外, 主要是移动模架安全管理工作不到位, 因此应健全对于移动模架过孔时的管理制度, 确保有专人负责移动模架的过孔作业, 尤其是在移动模架关键施工环节要选用经验丰富的人员进行作业。在进行操作时要对移动模架进行细致的检查, 特别对托架锚固精轧螺纹钢筋、锚具等关键部件进行严格检查, 并在使用之前进行力学试验, 检验合格后方可使用。

5 结语

移动模架施工在我国的铁路建设事业中应用越来越广泛, 在今后的铁路建设中还会有很大的发展空间。本文通过对DXZ32/900型下承自行式移动模架施工的关键过程进行分析总结, 提出了一些完善桥梁移动模架施工的措施, 有效地保证了桥梁各项性能指标满足国家相关规范以及铁路客运专线桥梁的施工要求, 尤其是对于施工周期、环境保护及安全施工方面发挥着积极作用。

参考文献

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[3]肖敏, 雷昌龙.MZ32型移动模架造桥机在秦沈客运专线的应用[J].铁道标准设计, 2002, (1) .

[4]张国华.下行式移动模架现浇30m客运专线双线箱梁施工技术[J].铁道标准设计, 2007, (4) .

客运专线移动模架篇2

近年来, 随着我国铁路建设的飞速发展, 移动模架制梁已成为我国铁路标准跨度梁的主要施工方法之一, 在国内多条客运专线施工中得到应用。DXZ32/900下承式移动模架主要是针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而研制的施工设备。中铁六局集团在《客运专线900t箱梁移动模架施工技术研究》课题成果的基础上总结提炼形成了该工法。

2 工法特点

1) 该工法不需要占用箱梁预制场地, 不需要大吨位的运输及起吊设备, 不需要进行地基处理, 施工环节少。2) DXZ32/900型移动模架采用下承式结构, 利用桥墩来支撑托架, 具有良好的稳定性。3) 移动模架的升降、横向开合及纵移过孔均利用液压系统进行控制, 行走平稳且安全可靠, 各支腿能够自行过孔就位安装, 极大地降低了劳动强度, 同时也提高了施工效率。4) 支腿设置横向移位油缸, 便于调整主框架位置和曲线过孔作业。5) 移动模架内、外模分离及整体过孔, 无需多次拼装和预压, 施工周期短。6) 可适用于多种标准跨度梁体的浇筑, 设备通用性好。

3 施工工艺流程及施工要点

3.1 工艺流程

移动模架拼装→移动模架预压→底模、外侧模调整及预拱度设置→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装→内模及其撑杆安装→顶板钢筋绑扎→箱梁混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉及管道压浆→落架脱模、横向开合及纵移→移动模架拆除→单孔梁施工验收。

3.2 施工要点

3.2.1 移动模架拼装

将移动模架前后支腿支承于桥墩承台上, 按照设计吨位张拉锁定精轧螺纹钢筋拉杆, 在主梁节点处设置用型钢框架 (或钢管筒、混凝土墩) 制作的临时支墩, 采用2台50 t, 1台25 t吊机进行主梁及模板系统安装。

3.2.2 移动模架预压

为测试移动模架的工作状态, 移动模架拼装好后, 先进行调试, 并进行加载预压试验, 以消除移动模架的非弹性变形, 测算出施工荷载时的弹性变形, 作为预拱度设置的基础。

3.2.3 底模、外侧模调整及预拱度设置

箱梁的底模、外侧模均采用钢模板, 模板要求接缝严密, 相邻模板接缝平整, 接缝处贴胶带密封, 防止漏浆, 并在模板面板上涂刷脱模剂, 保证混凝土表面的光洁和平整度。模板涂刷脱模剂后, 应当注意避免污染模板表面。模架预拱度的设置主要是考虑钢箱梁承重后引起的弹性变形。预拱度的设置主要是由模板桁架的竖杆长度变化来实现。当侧模及底模安装就位后, 调整各支点竖杆以调整模板纵向标高, 使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置, 与此同时设置好预留拱度。在施工中, 要根据箱梁张拉后的上拱度及时调整预拱度参数。

3.2.4 绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装

1) 钢筋在使用前, 进行调直和除锈, 保证钢筋表面洁净、平直、无局部弯折;钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行, 成品编号堆码, 以便使用。2) 将加工好的钢筋运至模板内, 按设计图放样绑扎, 在交叉点处用扎丝绑牢, 必要时采取点焊, 以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。3) 钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行。4) 钢筋绑扎接近完成时, 要按设计图要求的位置设置定位筋以保证穿波纹管质量, 纵向预应力管道定位筋宜与腹板钢筋焊接。5) 为保证定位效果, 定位筋设置的数量在直线段应不小于50 cm设置一处, 转角处应加密, 一般宜为10 cm设置一道, 若波纹管与梁体钢筋相冲突, 可适当移动梁体钢筋, 保证波纹管位置正确。6) 波纹管必须顺畅无破口, 不得凹凸不平, 接头部分要用大一号波纹管套接, 用胶带纸裹紧。7) 钢绞线穿束宜提前编号, 在波纹管安装完成后内模安装前穿束, 如此可以在穿束完成后检查波纹管是否仍完好无损, 如有破口, 则根据破口大小, 分别采取胶带缠绕或加套管包扎。穿完束后, 钢绞线外露部分用塑料带包缠加以防护, 避免沾上水泥及锈蚀。

3.2.5 内模及其撑杆安装

内模采用组合钢模, 用可调杆连接, 在首跨施工时, 采用汽车吊入安装, 从第二跨施工起通过内模移动小车移动到位。内模侧模在中部顶面适当开有下料孔, 以方便对相应底板混凝土下料。

3.2.6 顶板钢筋绑扎

钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行, 挡碴墙由于后浇, 模板不需同时安装。钢筋绑扎时注意各种预埋件的安装。当顶板钢筋采用闪光对焊时, 对焊工作前应做焊接试验, 合格后成批生产, 并按批进行抽查, 同一断面内接头数量不大于50%。

3.2.7 箱梁混凝土浇筑

1) 箱梁混凝土浇筑纵向从一端开始, 横向从腹板对称浇筑方法, 即梁端各一点同时相对进行;竖向按底板、腹板和顶板分别浇筑, 浇筑时按水平分层、斜向分段依次进行。2) 混凝土在混凝土搅拌站集中拌制, 用混凝土搅拌车运至现场后, 同时采用两台混凝土输送泵对称泵送浇筑。3) 浇筑混凝土时, 按梁的断面水平分层、斜向分段地进行, 上层与下层前后浇筑距离不小于1.5 m, 每层浇筑厚度不超过30 cm。在混凝土浇筑过程中, 注意使混凝土入模均匀, 避免大量集中入模。将所有部位均振捣密实, 密实的标志是混凝土停止下沉, 不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。

3.2.8 混凝土养护

混凝土表面采用麻袋覆盖保温保湿洒水养护, 每天洒水次数视环境湿度而定, 洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准, 对于难于洒水养护的地方, 例如:底板底面、腹板外侧面, 可在脱模后采用养生液喷洒养护, 以保证混凝土质量。

3.2.9 预应力张拉及管道压浆

1) 混凝土浇筑完毕经养护不少于3 d, 取1组同养试件进行抗压强度试验, 强度大于80%设计强度后进行预应力初张拉, 张拉前要将端模拆除并松开内模。在混凝土龄期不少于10 d, 同时保证梁体混凝土抗压强度及弹性模量达到设计值的100%后进行预应力终张拉, 为了保证张拉所需空间, 终张拉一般要在下一片梁安装端模前完成;张拉时采用4套设备两端、左右对称同时张拉。2) 压浆工作应在终张拉完成后2 d内完成。压浆前, 用环氧砂浆封闭锚头, 封锚达到一定强度后, 方可压浆。压浆采用真空压浆工艺, 真空压浆工艺是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术, 其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空, 使之产生-0.06 MPa～-0.1 MPa左右的真空度, 然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入, 直至充满整条孔道, 并加以0.5 MPa～0.6 MPa的正压力, 以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。

3.2.10 落架脱模、横向开合及纵移

1) 主支腿纵向前移阶段。通过纵向位移油缸, 前后主支腿前移一跨, 竖向油缸顶升支撑主梁, 前、中辅助支腿油缸回收解除对主框架总成的拉力。2) 模架横向分开阶段。解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的连接螺栓, 后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动模架向外横移开启约4.5 m。3) 模架纵向位移阶段。启动后主支腿上的纵移油缸, 循环伸缩使模架前移一跨。4) 模架横移合龙就位阶段。模架横移合龙, 底模桁架、底模、前辅助支腿连接, 主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定, 然后进行下一孔箱梁施工。

3.2.11 移动模架拆除

1) 原位拆除:制梁完毕后采取在原地拆除移动模架方法。原位拆除首先将后辅助支腿拆除, 张开模架, 然后拆除模板系统、配重块, 在主梁接头上设置临时支撑, 拆除主梁系统、牛腿。2) 走行拆除:使移动模架处于过孔状态, 拆除前导梁, 走行一节主梁距离, 对称拆除模板、配重块、主梁, 剩余最后一节主梁时在后辅助支腿位置下设置临时支墩, 然后拆除后辅助支腿、最后一节主梁, 最后拆除牛腿。3) 整体拆除:制梁完成后, 原位将后辅助支腿拆除后, 采用两台65 t以上的汽车吊将主梁和牛腿整体拆下至地面或梁面, 然后分解转运。

4 质量控制

1) 移动模架应有出场检验证, 要组织有关人员对移动模架的电气控制系统、液压系统、机械系统、模板外形尺寸进行全面检查与验收, 满足要求后方可投入使用。2) 严格按照制造单位编制的《移动模架使用说明书》进行各项操作。3) 严格执行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 (铁建设[2005]160号) 以及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中相关规定进行。4) 制定并落实质量保证体系, 落实好施工作业指导书及技术交底制度, 实行自检、互检、交接检“三检制度”。5) 采用仪器精确定位移动模架的空间位置, 测量时实行换手复核;绑扎钢筋前要对模板进行除锈、除污并涂刷模板漆;模板接缝处用密封胶填堵密贴。6) 钢筋保护层垫块必须保证每平方米不少于4个, 倒角及斜坡处加强, 确保钢筋的间距及层距;钢筋加工、安装过程进行全过程控制, 确保钢筋加工及安装质量。7) 施工过程中用小手锤对腹板里外表面进行敲击, 检查混凝土是否存在漏振、空洞;在移动模架上设置防晒、防雨棚, 做好混凝土遮阳、防雨措施;混凝土采取覆盖保湿养护。8) 张拉前要确保混凝土强度达设计要求;张拉、压浆设备必须按照要求进行定期检验校定, 设备的精度必须满足规范和设计要求;张拉时必须有技术人员旁站监控压力是否同步;张拉时实行应力、伸长值双控, 应力为主, 伸长值复核, 发现问题马上停止, 解决后再进行作业;压浆要在终张拉结束后48 h内完成;压浆的水泥浆性能必须进行检测并满足要求。9) 控制预应力张拉后上拱度。10) 控制残余拱度。

5 应用实例

本工程于2005年11月开工, 2008年11月竣工, 制梁工程2006年6月开始, 到2008年7月全部完成, 制梁平均速度为12 d/孔 (32 m箱梁) , 制梁期间没有发生一起安全、质量事故。采用移动模架制梁施工方法很好地解决了海上整孔简支梁现浇、高墩制梁问题, 该施工方法既安全又节约成本, 而且制梁周期短、质量易于控制, 具有较强的实用性和技术先进性, 有很好的推广价值。

参考文献

客运专线移动模架篇3

1模架构造

高速客运专线过隧道箱梁翼缘板补浇筑模架包括:1)平车轨道;2)行走平车;3)斜立柱;4)吊挂架;5)翼缘模板;6)丝杠;7)液压油缸;8)短横梁;9)模架底座;10)地梁;11)吊杆;12)护栏;13)水平支撑;14)边模与端模;15)连接件;16)液压油泵,模架每节长8 m,可拼接为32 m,24 m的箱梁所使用。

2操作流程

操作流程:准备→组装→安装→拆模→运输→拆卸→运离现场。

该专用模架是先吊装地梁就位并固定,再吊装模架底座;然后在事先放在箱梁面上的行走平车上组装斜立柱、吊挂架、翼缘模板及其液压油缸形成一个整体模架,通过短横梁连接模架底座与行走平车,用千斤顶顶推模架,使模架与模架底座连接并固定在地梁上,仅能绕轴转动;最后在液压油泵供油下,1号、2号、3号液压油缸协调运作,使模架就位,丝杠锁定1号、2号液压油缸,连接件依序连好斜立柱、吊挂架,两吊杆加水平支撑固定翼缘模板,依次安装好护栏、边模和端模,分离模架底座与平车,转移平车,让载运箱梁的运输车能顺利通过,并可以绑扎钢筋、预埋铁件和波纹管、浇筑混凝土。养护混凝土待达到施工设计强度后,移回行走平车,再次连接模架底座与行走平车,先拆除边模和端模、护栏,再拆除翼缘模板吊杆,拿下连接件,末拆除锁定1号、2号液压油缸的丝杠,逆向协调1号、2号、3号液压油缸运作,回复到先前状态,分离模架与模架底座,在倒链的牵动下,回位到平车上并固定,模架底座与地梁、地梁与箱梁脱离,各部分别安全运输至下一孔梁或通过隧道至下一座桥上。

3操作规程

3.1 准备

箱梁已架设安装就位,现场清理到位,模架、发电机运输到施工现场。

3.2 组装

组装前,要做好一切准备工作,弹好轨道铺设墨线,放出地梁位置,排好部件组装顺序,工具放在手边,人员各就各位,听从统一指挥。

1)铺设平车轨道:

采用专用运输工具逐次将轨道运至部位并用鱼尾板连接。

2)吊装平车上轨:

采用吊车将平车吊装在轨道上并检查轨道在吊装过程中是否发生侧移位。

3)固定平车防动:

将小车平移至安装部位,对准模架底座,两侧用铁鞋固定平车。

4)吊装斜立柱:

用吊车将斜立柱调入平车上的斜立柱槽。

5)吊装吊挂装置:

用钢销把2号液压油缸的一端与斜立柱连接并平躺在斜立柱上,再用吊车吊装吊挂装置与斜立柱连接并架空躺在斜立柱和2号液压油缸之上,2号液压油缸的另一端与吊挂装置连接。

6)吊装模板:

把3号液压油缸的一端连接于模板背梁上,用吊车吊装模板,用钢销连接于吊挂装置端头,3号液压油缸的另一端与吊挂装置连接。

7)连接模架底座与平车:

通过横梁用螺栓将模架底座与平车连接。

3.3 安装

模架组装完毕,经检查达到了可安装条件,开始安装。

1)吊装地梁:

采用专用运输工具装运地梁至安装部位,用吊车吊装地梁就位,并按要求调整好水平、垂直位置,拧紧两大螺栓固定地梁。

2)吊装模架底座:

采用吊车吊装模架底座,就位于地梁上,拧紧所有的连接螺栓。

3)顶推模架:

用千斤顶顶推模架,逐步使斜立柱准确靠到模架底座上的绕轴。

4)模架与底座固定:

注好润滑油,扣好轴盖瓦,拧紧螺栓。

5)3号液压油缸顶动:

通过顶动,使翼缘模板打开至可放到翼缘板下面。

6)2号液压油缸顶动:

通过顶动,使吊挂架打开,带动翼缘模板旋转下放。

7)1号液压油缸顶动:

通过顶动,使斜立柱到达设计位置,带动吊挂架、翼缘模板旋转,继续下放。

8)3号液压油缸收缩:

通过收缩,使翼缘模板绕吊挂架端轴旋转与箱梁合龙。

9)安装丝杠:

经过微调液压油缸,到达准确位置后,用钢销安装丝杠,调紧并锁定。

10)安装连接杆:

翼缘模板就位后,先安装连接斜立柱的杆件,加强两者之间的刚度;再安装吊挂杆之间的交叉连接杆,进一步加强模架的整体性。

11)模架吊挂杆就位:

连接杆就位后,安装人员从翼缘模板边平台人行口下去,通过底部桁架,与上边安装人员合作,加上钢垫板,拧好吊杆螺帽。

12)安装水平支撑:

箱梁室内外人员配合安装固定在通风孔上的水平支撑,并用钢销与翼缘模板端骨架连接。

13)安装护栏:

插在翼缘模板边端管销上固定即可。

14)安装边模与端模:

对准位置,拧紧螺栓即可。

分节安装完成后,用螺栓将各节翼缘模板连接成整体。通过调节固定在通风孔上的水平支撑丝杠使其处于受力状态。这时,可分离模架底座与平车,转移平车,让载运箱梁的运输车能顺利通过,并可以绑扎钢筋、预埋铁件和波纹管、浇筑混凝土。

3.4 拆模

养护混凝土待达到施工设计强度后,移回行走平车,再次连接模架底座与行走平车,各节翼缘模板分开,给拆模创造条件。

1)拆除边模与端模及护栏:

先拆除边模与端模,再拆除护栏,将固定螺栓收集装袋备用。

2)拆除水平支撑:

箱梁室内外人员配合拆除固定在通风孔上的水平支撑,先调松,再卸钢销,与翼缘模板端骨架分离。

3)拆除模板吊挂杆:

先拆除大吊挂杆,再拆除连接吊挂装置与翼缘模板的小吊挂杆,将螺杆与螺帽收集装袋备用。

4)拆除连接杆:

先拆除吊挂杆之间的交叉连接杆,再拆除斜立柱之间的连接杆,将固定螺栓收集装袋备用。

5)拆除丝杠:

先调松丝杠,再卸下钢销并拿下丝杠,为1号,2号,3号液压油缸运作做准备。

6)3号液压油缸顶动:

通过顶动,翼缘模板与箱梁翼缘板脱模,到达2号液压油缸收缩时,不至于翼缘模板碰撞还未达到设计强度的混凝土翼缘板。

7)2号液压油缸收缩:

通过收缩,吊挂装置与斜立柱合龙,翼缘模板从混凝土箱梁的翼缘板下部翻转到上部。

8)3号液压油缸收缩:

通过收缩,翼缘模板与吊挂装置合龙。

9)1号液压油缸收缩:

通过收缩,模架包括斜立柱、吊挂装置、翼缘模板,绕轴旋转,斜立柱平放在模架底座、短横梁上。

10)1号液压油缸与模架底座和斜立柱分离:

卸下两者连接点的钢销,拿下3号液压油缸,实现分离。

11)模架与底座脱离:

卸下螺丝,拿下轴盖瓦,收好备用。

12)拉回模架:

用挂在平车上的倒链逐步将模架拉回到平车上并固定,防止在运输过程中滑落。

13)模架底座与平车分离:

松开平车与横梁间的螺栓,卸下模架底座与横梁间的螺栓,推开横梁,实现分离。

14)模架底座与地梁分离:

卸下模架底座与地梁之间的螺栓,使两者自然分离。

15)地梁与箱梁分离:

卸下固定在泄水孔上、连接在地梁上的螺栓,实现分离。

3.5 运输

3.5.1 模架的运输

在施工现场,利用平车运输模架,到达所要的位置。

1)前方安装轨道:铺设轨道要沿着事先放好的墨线,逐步延伸至所要到达的位置。2)牵动平车运动:牵引动力可用人力与机力。3)后方拆卸轨道:把拆卸的轨道倒运至前方,为铺设做准备。

1)～3)循环往复,将模架运到要浇筑翼缘板箱梁的下一孔箱梁或通过隧道至下一座桥上并用铁鞋固定平车防止滑动。

3.5.2 地梁与模架底座及其构件的运输

可用平车,也可用炮车作为运输工具。重复3.3的1),2)过程,安装地梁和模架底座及其固定件;模架倒运至要浇筑翼缘板箱梁的位置,重复3.3的3)～14)过程,实现再一次的安装。

3.6 拆卸

待标段内全部翼缘板补浇筑完成后,模架收缩到位,开始实施拆卸。

1)模板与吊挂架分离:用吊车吊翼缘模板,卸下钢销,拿下3号液压油缸,实现与吊挂架分离。2)吊挂架与斜立柱分离:用吊车吊吊挂架,卸下钢销,实现与斜立柱分离,拿下2号液压油缸。3)拆卸斜立柱:用吊车吊斜立柱,实现与平车分离。4)平车吊离轨道:用吊车吊平车,实现与轨道分离。5)轨道分离:拆卸轨道螺栓,拿下鱼尾板,实现分离。

3.7 运离现场

组织运输工具,分节分批实施。

4质量要求

1)要避免使用不合格螺栓,所有的螺栓都要拧紧。2)对于箱梁端缝处要垫实,防止在平车压力作用下轨道变形。3)吊装平车上轨不得使轨道发生侧位移,偏移墨线,保持两轨距不变。4)平车到位后,要用铁鞋固定,防止自由滑动。5)固定钢销必须用开口销锁死,防止脱落。6)紧固件必须专人复查,确认无误后方可进行下道程序。7)翼缘板边模处的预留沉降量10 mm。8)翼缘板拆模施工设计强度为20%～30%。

5应用情况

石太客运专线Z9标为DIK149+203.43～DIK181+895.76,共计475孔箱梁,要减少设置制梁场的数量,还要保证运梁车载运箱梁能顺利通过隧道进行架梁,其中需要补浇筑翼缘板的箱梁142孔,包括32 m箱梁137孔,24 m箱梁5孔,穿越9座隧道,分布在19座桥梁上,集中补浇筑时间为2008年前半年,工期要求紧,质量要求高,价格要求低,安全要求新,施工难度大,必须运架箱梁与翼缘板补浇筑交叉进行。使用了过隧道箱梁翼缘板补浇筑模架,实践证明质量有保证,安全没问题,环境影响小,既能满足32 m也能满足24 m箱梁翼缘板的补浇筑。

摘要：介绍了一种高速客运专线过隧道箱梁翼缘板补浇筑模架,提出了该模架的操作流程,详细阐述了该模架的操作过程,并结合具体工程实例进行了说明,得出了该模架质量有保证、安全没问题且环境影响小的结论。

客运专线移动模架篇4

关键词：现浇,箱梁,移动模架法,施工工艺,研究

1 施工简介

在建工程—武广客运专线乌龙泉至花都段站前工程(XXTJⅡ),正线桥梁工程中部分长大桥梁由于受标段内隧道制约,致使运梁车无法运梁(厂制集中预制)通过;桥址处地表土承载力低,常规的满堂支架法施工可行性低。

移动模架原位现浇法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高,满足施工各种作业工况的特点,且不受桥下地质条件的限制,便于开展平行流水作业,尤其适合于长大定尺寸箱梁的施工。

本处以武广客运专线乌龙泉至花都段站前工程(XXTJⅡ)中的芦荻塘特大桥为例,该桥上部结构为26~32m箱梁,计划采用MZ32型下行式移动模架造桥机施工,其主要技术参数如表1:

2 移动模架法施工

2.1 结构。

由主框架(含纵梁、导梁、横梁等)、外模板、内模板、主支腿(前后两个)、前、中、后辅助支腿、电气及液压系统等八部分组成。

2.2 工作原理。

灌注箱梁时,作为承力结构承受模板、钢筋、砼的自重以及施工荷载。箱梁预应力张拉后,梁体荷载转移至墩顶。通过纵横向液压油缸一系列动作;脱模、支腿倒换、横向分开、过孔至前方梁位、横向合拢就位作业,完成的移动模架循环作业。绑扎钢筋、灌注砼、养护箱梁阶段,结构和荷载由前后主支腿和前辅助支腿三点受力。梁体张拉、荷载转移后,通过液压小车拆除内模。主支腿竖向油缸下降脱外模,前、中、后辅助支腿支承、主框架总成及外模分别支承于墩顶、梁顶,形成三点支撑。主支腿吊挂自行前移在前方桥墩就位、对拉精轧钢筋、主支腿油缸顶升,解除前、中辅助支腿受力。后辅助支腿、前、后主支腿三点支撑模架。解除横梁、底模、前辅助支腿中间联结螺栓,通过横向油缸开启模架约4.5m。纵向前移动模架,仍为后辅助支腿、前后主支腿三点受力,但随纵移位置变化,受力大小也发生变化,前主支腿最大受力为导梁到达前方墩最大悬臂状态。模架横向合拢、螺栓固接。后辅助支腿油缸回收解除支撑作用,前辅助支腿油缸顶升支承于墩台顶帽,受力状态同第一步。

2.3.施工步骤

步骤1:调整外模、绑扎钢筋、立内模、浇灌砼、养护等强、收内模、砼强度达到60%预应力时预张拉。步骤2:砼强度达到80%后初张拉、脱外模。箱梁支承于墩顶,主支腿竖向油缸回收,前、中、后辅助支腿吊挂模架。解除对拉精轧螺纹钢,主支腿吊挂于主梁之上。步骤3:通过纵向位移油缸,前后主支腿前移一跨,竖向油缸顶升支撑主梁,前、中辅助支腿油缸回收解除对主框架总成的拉力。步骤4:解除主框架、模板底模、前辅助支腿的中间联结,由主支腿的移动小车,后辅助支腿的横向油缸推动向外侧分开模架。步骤5:由主支腿的纵向位移油缸推动,主梁和导梁向前纵移一跨。步骤6:在移动小车的作用下,模架主框架、外模、前辅助支腿合拢,螺栓固结,前辅助支腿油缸顶升支撑导梁,调整主支腿竖向油缸,解除后辅助支腿的竖向支撑油缸,调整外模,准备箱梁钢筋、砼作业。

2.4 特殊工况

2.4.1 首跨梁工况(后方为桥台)。

桥台台帽支座垫石标高以上胸墙和台顶砼暂不施工,待箱梁张拉、模架前移后施工剩余部分。

2.4.2 末跨梁工况。

前主支腿过孔到位后,距离前方桥台12米处安装2组临时支撑,支撑中心距19.4m。逐节拆除导梁,整机纵移过孔。

2.4.3 变跨梁施工。

纵向调整前辅助支腿至相应墩位处,相应变更导梁长度及调整内外模板。

2.5 移动模架拼装及转场。

在跨中搭设主梁拼装临时支墩→拼装立柱→安装主支腿承重牛腿,张拉拉杆,安装液压油缸→安装主梁及导梁→安装底模桁架,调整底模撑杆→安装底模,调整预拱度。拼装内模,试运行→安装侧模,安装配重块→安装翼模,调整→吊装各辅助支腿→安装液压及电气系统、调试。

移动模架的转场有两种形式,一是从路基上搭设轨道,从路基上整体走行到下一个工作面;二是在整体运输条件不具备的情况下,将模架拆成大块用汽车运输,到另一个工作面再重新进行拼装。

2.6 移动模架预压及预拱度设置。

移动模架拼装后,在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形,测算出施工荷载时的弹性变形,根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度。