铁路知识培训

铁路知识培训（共8篇）

铁路知识培训 篇1

防断知识培训

随着冬季来临，气温日趋降低，防断工作面临着严峻考验，截止11月10日，已发现重伤钢轨746根重伤辙叉210棵、重伤夹板46块。分析其产生原因，主要是列车重载冲击、运量大等造成。我段面临防断压力巨大，为了稳控断轨风险，形成全员防断的高压态势，今天我们对防断的基本知识进行一次学习。

一、钢轨及夹板伤损标准：

⑪、钢轨折断标准：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。⑫、夹板重伤标准：（1）、折断（2）、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。（3）、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

二、防断工作的六道防线 1.钢轨专业人员探伤 2.手工检查

手工检查作业人员经培训合格11月1日开始上道作业。携带手工检查锤、探伤小镜、长柄扳手、以及必须的防护备品。每月对管内线桥设备检查两遍。重点检查钢轨接头螺栓孔、辙叉、尖轨、基本轨、各种焊缝、接头外观、轨底电击伤、机具创伤、弹簧扳道器、手工锯制轨、绝缘接头、异型接头、异型轨、曲线侧磨轨等做好检查。

3.巡道员巡检

进入防断期巡道员线路巡检班次由白天改为夜间轨温变化较大时段。在日常巡查项点的基础上，重点检查：钢轨状态；焊缝状态；鱼尾板是否存在裂纹及折断；轨缝是否拉开等，段每月组织工区包保干部对管内重点防断处所进行假设故障一次，检验巡道员是否检查到位。

4.工长、车间主任及各级干部对线路桥隧设备的检查

线路车间主任、线路工区工长及各级包保干部在防断期对管内设备进行包保的检查。要重点突出对钢轨、道岔轨件进行检查。

5.发挥维修、道口、巡守人员责任区段检查作用。

线桥维修人员在线路、桥隧作业中要注意观察钢轨状态，并对当日维修作业地段应发现的“三折”负责。

6、在五道防线的基础上，段又新增探伤数据回放工作，作为冬季防断工作的第六道防线。数据回放：

数据回放就是将探伤工当日作业的具体位置、作业时间、仪器灵敏度、显示的波形进行全过程记录，由回放员将数据通过电脑进行再次回放，实现对钢轨的二次探伤。通过回放可以将探伤工现场作业中漏检的伤损及时发现，达到防断堵漏的目的。

为更有效地利用数字仪器，更好地发挥第六道防线的预防功能，段实行车间统一集中回放制度。技术科主管工程师每月数据回放不少于4次，车间主任回放不少于6次，副主任及技术员不少于8次，重点对作业人员的检查速度，灵敏度调节、伤损波形进行回放检查，并纳入考核管理。

四、强化专业探伤

一、基础知识：

⑪、钢轨探伤仪及功能简介：

钢轨探伤使用GCT-8型数字化探伤仪使用超声波对钢轨进行探伤，它携带70度、37度、0+37度组合探头共三种探头，70度主要用来检查钢轨头部位的核伤；37度探头主要用来检查轨腰部位斜裂纹、螺孔斜裂纹及轨底部位横向裂纹（俗称小太阳等）；0度探头主要用来检查轨头至轨底间（轨腰投影范围内）的水平裂纹和斜裂纹等。⑫、探伤班组人员分工及职责：

人员分工：探伤作业组一般由7人组成，执机2人，助手2人，防护员3人。职责划分：

1、执机人：负责使用仪器对钢轨进行探伤，检查钢轨母材内部的核伤、孔裂、螺孔裂纹、水平裂纹、斜裂纹、纵向裂纹及轨底小太阳等。

2、仪器助手：负责协助执机人上下道避车、监听仪器报警声进行提示复检，伤损复核校对以及使用小镜检查钢轨外观伤损、夹板、长轨焊缝等。

3、手工检查人：使用手工检查捶、小镜等检查钢轨外观部位伤损、对道岔尖轨、辙叉及仪器不易探测部位进行镜照、锤敲检查，对伤损进行准确判断。

4、防护员：负责现场作业人员作业安全及防护工作。探伤作业 ⑪、上道前：

在参加班前点名会后仪器上道作业前对仪器和探头状态进行检查。

①检查仪器电池电压是否充足，正常仪器电池电压在23-25伏之间，以确保满足当日工作需求； ②检查仪器开关机情况下仪器状态是否良好，严禁仪器带病上道作业；

③检查仪器探头是否存在气泡，存在气泡探头必须要求进行重新耦合处理，以确保探伤质量； ④检查仪器及探头是否清洁，存在油污必须立即擦除清理干净，确保良好的耦合； ⑤检查探伤工是否携带《探伤工手册》、《重伤钢轨通知单》、防护备品等。⑫、作业中:

1、检查仪器状态：

①防护设好后上道作业，检查仪器探头位置是否正确，37度和0度探头位于轨面中心线上，70度探头位于轨头中心线上靠外一点。

②检查仪器水量大小，水路是否畅通，确保耦合程度良好，声波实现良好的传递。③在第一个钢轨接头处对仪器灵敏度进行调整，检查各通道回波正常并达到规定的灵敏度方可进行探伤作业。

2、检查速度要求: ①执机人在钢轨内侧，助手在钢轨的外侧，在无缝线路地段探伤速度不得超过3km/h。②在普通线路及道岔前后和长大桥梁、隧道地段探伤速度不得超过2km/h。

③在检查中，必须执行“推稳、看准、接头站、小腰慢、大腰一般探、刷水是关键”的速度要求。

3、行进中要求：

①作业中两台仪器要保持相应距离，最大距离不能超过50米，要注意防止仪器回波报警声响相互干扰，造成漏检；

②因故暂停探伤作业时，如继续探伤则应退后不少于1m重复探伤；

③探伤中接头部位探伤时要执行“三看”原则，即：一看接头状态，二看波形显示，三看探头位置，根据探头位置区分伤波和假象波。

4、重点地段探伤要求：

①道口地段：一是道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领并进行重复探伤。②曲线磨耗地段：及时调整探头位置，加大水量，观察波形，慢走细探。③轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。

④隧道钢轨地段：应清除轨面锈污，探测时应提高探伤灵敏度，加大流水量，放慢检查速度。⑤长轨焊缝：严格执行“站停看波”制度，注意区分焊筋波和伤波显示，对焊缝外观由助手使用小镜进行详细检查并做好记录。

⑥鱼鳞鉄地段：遇有鱼鳞鉄地段进行探伤时，必须按规定将仪器灵敏度提高2db,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，发现位移量较大的回波立即进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法做出准确判断。

⑦调边轨地段：遇有调边轨地段进行探伤时，必须及时调整探头位置，加大水量，提高灵敏度,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，加强对钢轨外侧轨头核伤的检查，对侧磨耗较重的地段 必须进行反向重复探测。

⑧焊补层地段：遇有焊补层地段进行探伤时，必须严格按照梅吉线线会议纪要精神，提高4-6db作为探测灵敏度，注意观察波形，对存在的回波及时进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法做出准确判断。

⑨道岔部位：对尖轨和基本轨进行探伤时必须进行正反向探测，防止核伤的漏检，尖轨顶面宽50-70mm处采用手动法进行探伤，对仪器探测不到位地段要结合手工检查进行探伤。

⑩孔裂的检查：对钢轨接头进行检查时，要注意异常回波显示，根据探头位置和出波位置对波形做出判断，判断不清及有掉块影响探测时要及时抽卸螺栓进行镜照检查，防止螺孔裂纹的漏检。

5、作业中伤损处理原则

①发现伤损作好记录，用白漆在轨腰做上伤损符号。核伤部位应有明显标记。②签发《重伤钢轨通知书》，一报养路工区签认，二报工务段调度，三报探伤车间。③在桥上或隧道内的轻伤轨，应按重伤轨处理。

④对未达到伤损标准的可疑波形在探伤手册上作好记录并在可疑部位上打上明显标记，并在下一探伤周期探伤时重点复核检查校对，观察伤损波形是否有发展。

6、手工检查原则：

在对道岔尖轨、辙叉及其他部位执行的原则是“一看二敲三照四卸”的检查方法。看：全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征。敲：用小锤敲击可疑处或不良接头、道岔部位。照（镜子和电筒）：用小镜照轨头侧面、下颚及轨腰；将小镜伸入轨底察看。

卸：用看、敲、照等方法检查后，仍不能判断有无伤损，应卸下螺栓进行镜照检查。

⑬、作业收工：

（1）检查是否先下道撤出防护，进行作业完工消记，检查关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器，放在通风干燥处所，并及时充电。

（2）检查是否导出探伤数据及时进行回放分析并及时报告有关人员。

（3）检查工区收工会是否及时召开，是否对当日工作情况进行总结，对存在的安全问题进行分析，并制定整改措施。并对次日安全风险点进行分析研判及制定卡控措施。

（四）、探伤工作中容易出现的问题：

1、灵敏度调整不当过，过高过低都会造成伤损漏检。

2、两台仪器距离过远或并行。

3、仪器用水量过少，影响探伤质量。

4、仪器报警未及时进行复核校对。

5、对仪器探头状态检查不够到位。

6、遇有耦合不良地段未及时对灵敏度进行调整。

7、遇有焊补层、鱼鳞铁、擦伤等报警未及时进行校对复核。

8、对曲线侧磨严重地段和未及时调整探头位置进行反向探测。

9、道口地段未进行“一扫、二冲、三探伤”和重复探伤。

10、手工检查人未携带手工检查锤对钢轨外观伤损进行检查。

11、道岔部位未严格执行正反向探测制度。

12、助手对钢轨和焊缝、夹板等外观检查不到位。

五、红光带检查方法及断轨处理方法

1.断链设置

铁路线路里程断链系指：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。2.自动闭塞区段轨道电路红光带检查方法：

区间信号机是防护列车运行前方闭塞分区故障。也就是说，当车站信号台上的区间信号机显示红灯时，说明该信号机的列车运行前方闭塞分区发生故障。

3.钢轨折断的紧急处理 当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。应先在断缝两侧轨头非工作边作出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

4.断轨信息传递

发现断轨、红光带疑似断轨时，必须第一时间上报段调度和车间主任。红光带必须按照断轨情况进行检查和处理。

铁路知识培训 篇2

1.目前铁路系统在培训制度上只重视理论的宣贯而忽视了工作技能的培训, 职工文化程度不同接受理论知识能力也会不同, 但在现场作业中还是要讲求会干, 现在一些老同志实作技能水平比较高, 理论水平不行, 而一些年轻职工, 理论考试还是可以的, 但在实际工作中作业就不令人满意了, 但无论上级哪个部门对教育培训质量的考核, 都是对理论进行考试, 应该说对于生产一线的职工的培训, 应注重实作技能的培训, 工务系统设备科技含量不高, 只要职工按标准, 干好日常维修作业项目就可以了。培训部门一直在加强职工培训, 职工素质提高了究竟有多少?

2.目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。

针对以上问题我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:

二、职工培训应多样化

目前铁路教育培训体制规定比较全面, 形成了铁路培训体制上的定式, 只要按上级文件、电报精神认真进行工作, 不论哪个部门来检查都不会有大的毛病, 也就不会受领导的批评。久而久之, 对铁路跨跃式发展所带来的新情况、新问题、新矛盾在职工教育培训体制上, 没有跟上时代发展的步伐。

三、加强铁路教育培训师资队伍建设的建议

现在培训部门的人员往往是做多面手, 不仅单位所有业务都得懂, 而且教育管理更要懂, 有人会说不见得吧, 在培训上可以聘请兼职教师, 但事实上往往是教育办班培训时, 人家兼职教师自身活忙不开, 不可能静下心来给备课、讲课, 往往是教育部门教师要学各工种专业知识, 那么专职教师就应接受教育, 提高自身素质, 所以说上级主管部门应给职教人员创造进修机会。铁路教育培训教材目前是低水平的重复内容的书特别多, 一些应急培训教师无资料可查, 教材的出版总是滞后。铁路已在跨跃式发展, 职工培训应走在各项工作的前面, 教材滞后不利于铁路企业的发展。

四、职工培训、考核、使用、待遇相结合机制的落实情况、存在问题及改革建议

职工培训、考核、使用、待遇相结合机制是好的, 但落实的不定到位, 建议一定要把这个机制落实好, 才能激发职工学习技术业务的积极性和自觉性。复退军人培训现状、存在问题及改革建议现在复退军人都已进入到分局职培中心进行上岗前的二年培训, 但培训也只是重理论, 轻实作的培训, 经过职培中心培训后进入站段工作时实际作业技能还远远达不到现场作业要求。建议复退军人在培训上应用大部分时间进行现场实际工作的培训, 使他们到工作岗位后马上能胜任工作, 不然在校两年的培训真是浪费时间。职工学历教育现状、存在问题及改革建议学历教育一直是职工非常关心的事情, 总怕没有学历以后下岗, 纷纷报名参加成人中专的学习, 他们一是不情愿拿出那么多学费, 但是又没有办法, 一些文化水平低的职工学习起来也比较费劲。通过职工成人中专的学习, 职工文化素质是否能真正提高了这还不好说, 我们认为什么事都要切合实际, 学历教育也是如此, 符合自然规律, 不要定指标, 职工花了钱读书后水平不一定提高多少, 再者课程的设置与在校生的课程设置一样, 我们的职工是从事生产实践工作的, 学的知识应能马上用于生产, 而不是学而无用。

我个人认为, 在培训职工的工作中, 应考虑发下几点:

1.应有远期规化, 任何企业的发展都离不开人才的培养, 人才的培养更需要有远期目标。应根据各系统的实际情况和发展水平进行超前培训。

2.培训工作要层次化。根据职工素质的高低拉开档次进行培训, 避免培训容一致, 分层次培训, 首先应掌握职工技术业务真实水平。

3.教育培训要横向联合, 要掌握铁路四新知识的发展动态就要与技术等部门建立横向联合, 不能闭门造车。

4.管理是必要的, 但有些管理内容是不必要的, 是浪费时间的, 只有理论联系实际培训效果才能上去。

5.培训工作跟着上级电报、文件走, 任务急的情况下, 不可能没有应付的嫌疑。

铁路知识培训 篇3

关键词：按需培训;铁路干部;针对性

在新时期社会环境、政治环境、经济环境都发生了一定的变化，对于我国铁路干部人员的培训工作也造成了巨大的冲击，以往的培训方式已经不能够满足现阶段铁路干部培训工作的需求，迫切的需要进行改革。落实按需培训是我国铁路干部培训工作改革的必经之路，按需培训方式能够有效的体现铁路干部培训工作具有的针对性，能够有效地增加培训成效，下面就对相关问题进行详细的阐述。

1 目前铁路干部培训当中存在的主要问题

1.1 培训内容存在一定的偏差 我国目前铁路干部培训工作培训内容存在一定的偏差，培训工作的开展不能够充分地认识到我国铁路干部人员的切实需求。以往对于铁路干部人员的培训，只是注重相应管理内容的传授，没有对培训内容进行进一步的划分。铁路干部人员希望可以通过培训工作学习到一些现代化的铁路科技知识，同时还希望能够掌握新的岗位技能，但是培训工作的开展没有切实地满足铁路干部人员的求知需求。我国铁路干部培训机构对于培训内容的更新速度很慢，不能够与时代发展的步伐一致，导致培训工作的开展一直处于落后状态。

1.2 培训的形式上需要继续创新 我国铁路干部培训机构的培训形式太过于落后，在培训过程中只是讲师一味的进行知识的传授，不能与铁路干部人员进行良好的互动，该因素也是导致我国铁路干部培训成效不高的关键内容。虽然一些教研机构对此内容进行了深入的研究，对于培训方式也进行了调整，但是培训工作人员自身素质的限制，使得互动式教学方式并没有实际的应用，同时也就谈不上对于铁路干部人员培训成效的提升。

1.3 铁路干部培训的师资力量有待提升 铁路干部培训工作人员的个人能力还有待提升，目前我国铁路干部培训机构的工作人员都是青年教师，他们从各自所在的院校毕业之后就直接步入培训岗位，担任铁路干部人员的培训教师，这些教师对于铁路方面的众多内容了解的还不够全面，科学研究能力不足，同时，对于我国铁路运行的实际现状也没有进行相应的调研工作。铁路干部培训工作人员具有的知识结构不合理，这些培训工作人员对于人文社会科学知识掌握得很好，同时培训工作的开展也是以该方面的知识内容为主，与铁路干部人员的求知需求存在着巨大的差异。而且我国铁路改革的脚步不断的加快，一些十分优秀的培训工作人员也渐渐退休，剩下的培训工作人员都是青年讲师。还需要注意的就是培训工作的生存空间越来越小，因为培训工作人员的培训工作内容越来越少，培训工作开展的时间也越来越短，目前如何保持铁路培训工作的生存发展空间，已经渐渐成为我国铁路部门需要迫切解决的重要难题。

2 应对干部培训需求变化的若干思考

受到多方因素的影响，铁路干部人员的培训需求也发生了很大的变化，只有深入地了解我国铁路干部培训工作存在的问题，并且从根源上对问题进行有效的改善，这样才能够不断地满足铁路干部人员的培训提升，使得我国铁路干部培训工作逐渐发展到一个新的高度。

2.1 优化培训机构教学内容，开阔学员视野 对于铁路干部培训工作，需要适当的开展一些马克思列宁主义的专著教学，提升铁路干部人员的理论基础。培训工作的开展要立足于培训干部人员的实际情况，针对干部人员理论基础的薄弱环节进行针对性的培训，使得干部人员的基础理论水平可以得到切实的提升。对铁路干部培训工作开展的培训内容进行深入的改革，我国培训机构需要不断地研究和开设新的更加优质的课程。对我国的众多铁路干部进行问卷调查发现，铁路干部人员并不喜欢单一的培训课程设置，更多的是希望课程设置能够满足铁路干部人员的实际需求。所以对于铁路培训机构培训课程的设置需要给予高度的重视，改变以往由培训机构全权决定，而是由铁路干部人员决定，依据我国铁路事业的实际发展需求为基础，并且遵守我国铁路部门的工作思想和工作重点，考虑到铁路干部参训人员的意愿，进行优质课程的开发，使得培训工作的开展越来越具有针对性。

2.2 对培训方式进行创新，增加培训效果 要不断的落实互动式培训方式在铁路干部培训工作中的应用，对于铁路干部培训机构的培训方式不断的进行优化和改良。培训工作的开展必须要坚持以铁路干部为主体，培训工作人员为主导的原则，全面的落实互动式培训方式。培训工作人员不能只是考虑对于培训知识的讲述，对于铁路干部的掌握程度也需要十分的关注，使得铁路干部人员能够应用学习到的理论知识解决实际工作中存在的问题。可以在培训工作开展前教师对参训的铁路干部进行相应的调查工作，全面的了解铁路干部在实际工作中存在的问题，还有铁路干部人员关注的热点问题，培训工作人员在培训工作开展前需要做好准备工作，在培训过程中多与铁路干部进行沟通和交流，保證培训过程具有良好的互动性。培训工作人员还需要注重整合多种教学方式，营造良好的培训课堂氛围，提升铁路干部参与培训活动的积极性。

2.3 提升培训工作人员的综合素质，提高教学培训水平 培训工作人员的综合素质对于培训工作的质量和成效有着直接的影响，我国的铁路干部培训机构需要不断地加强重视程度。首先可以邀请外界先进培训机构的工作人员到本机构来进行经验和技能的传授，同时也可以定期的将本机构具有的培训工作人员派遣到外界，进行先进培训理念和培训方法的学习，坚持“引进来”和“走出去”的原则，全面的提升培训工作人员的综合素质，提高教学培训水平。

3 结语

我国对于铁路干部人员的培训工作一直十分重视，但是以往我国铁路干部培训存在着较多的问题，导致我国铁路干部培训并没有取得十分可观的成效。所以我国铁路干部培训机构需要对于培训内容、培训方式不断地进行优化改良，不断地提升培训工作人员的工作素质，最终使得我国铁路干部培训可以落实按需培训，不断地增强培训工作具有的针对性。

参考文献：

[1]郭炼纯，钱颖.铁路培训需求调查与分析[J].铁道经济研究，2011（3）.

铁路货物发送知识 篇4

（１）铁路货物运输种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。

（２）按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。

（３）托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向

车站提出委托书或证明委托的介绍信。

（４）托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。

（５）车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。随来随收业务还包括零担。

（６）托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。

（７）托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应

记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。

（８）托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。

（９）托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记（货签）。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记（货签）。

（１０）铁路运输货物按件数和重量承运。

（１１）货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托

铁路公文处理知识 篇5

1.铁路公文(包括电报，下同)是铁路单位在行政管理过程中形成的具有法定效力和规范体式的文书，是依法行政、依法管理和进行公务活动的重要工具。

2.公文处理指公文的办理、管理、整理(立卷)、归档等一系列相互关联、衔接有序的工作。

3.公文处理应当坚持实事求是、精简高效的原则，做到及时、准确、安全。

4.公文处理必须严格执行国家保密法律、法规和其他有关规定。5.各科室、车间负责人应当高度重视公文处理工作，加强对本部门公文处理工作的管理、指导和检查。科室、车间工作人员都要认真学习掌握公文处理办法，做到应知应会。

6.各科室负责人、办公室专(兼)职文秘人员及公文拟稿、核稿人员都必须熟练掌握《兰州通信段公文处理办法》，自觉贯彻执行。对于不负责任，推诿扯皮，拟稿、核稿、会签、校对、审核过程中把关不严造成严重后果的，要追究有关人员的直接责任。

7．办公室是段公文处理的管理部门。办公室要配备专（兼）职人员，负责公文处理工作。

8.命令

适用于行车安全、生产组织的重大、紧急性措施的下达。9.决定

适用于对段内重要事项或者重大行动做出安排，奖惩有关部门及人员，变更或者撤销车间不适当的决定事项。“决定”一般要用文件格式，而不采用信函格式。10.公告

适用于向职工宣布重要事项或者厂务公开、人事任免等需要公示的事项。11.通告

适用于向职工公布应当遵守或者周知的事项。12.通知

适用于转发铁道部、铁路局机关和地方政府机关的公文，发布内部规章制度、管理办法和技术标准，传达要求车间、班组办理和需要职工周知或者执行的事项，人员任免和调动。

12.通报

适用于段内安全、生产、管理等工作的嘉奖、批评，传达有关会议精神或者工作情况和问题处理情况。

13.报告

适用于向上级机关汇报工作，反映情况，答复上级机关的询问。报告中不能夹带请示事项，所提意见、建议不是需要上级机关必须处理或答复的。

14.请示

适用于就有关大事、要事向上级机关请求指示、批准。“请示”只主送“兰州铁路局”，对局内各处室行文不能用“请示”。公文事项涉及到的路局主管部门可以抄送。“请示”不能一文数事、多头主送、非领导交办事项送领导个人、抄送车间及不紧密相关的科室。

15.批复

主要用于下达投资计划等批复事项。16.意见

适用于对段内重要问题提出见解和处理办法。

“意见”是个全能文种，上、平、下行文均可使用。用于上行文，应按请示性公文的程序和要求办理，希望上级机关表态，不表态亦可；用于下行文，文中对贯彻执行有明确要求的，车间（科室）应遵照执行，无明确要求的，车间（科室）可参照执行；用于平行文，所提意见供对方参考。

17.函

适用于不相隶属机关之间商洽工作，询问和答复问题；请求业务主管部门批准和答复审批事项。向上级主管部门请求审批事项的函不能多头主送。

18.会议纪要

适用于记载、传达会议情况和议定事项。会议纪要视与会单位的隶属关系，分别采用“通知”、“会议纪要”两个文种和相应的信函格式发文。

19.文种是公文行文方向和内容取向的标志，不同的文种其适用范围、写作要求、发送范围和处理要求也不同，标明文种还便于公文立卷、归档和查询。因此，凡编有文号的正式公文均应在标题中准确标明文种。确定文种有两个依据，一是行文方向（分为上行文、下行文和平行文），二是行文内容（公文内容是请求指示或批准的，是汇报情况或答复上级机关询问的，还是对问题提出见解和处理办法的等）。

20.各组成部分的标识

公文一般分眉首、主体、版记三大部分。眉首部分由秘密等级、发文机关标识、发文字号、签发人（上行文、命令、电报）组成；主体部分由标题、主送单位、正文、附件说明、成文日期、印章、附注、附件等部分组成；版记部分由主题词、抄送单位、印发机关和印发日期、校对和印刷份数组成。

一、秘密等级：涉及国家秘密的公文应当标明密级(按照定密权限，站段发文只涉及“秘密”公文)和保密期限。涉密公文不通过电子公文系统发布，单独登记、排版、纸质印发。

二、发文机关标识：应当使用发文机关全称或者规范化简称。党政工团联合行文，不论谁主办均按固定顺序排列。段发文件、函、电报等一律使用红色文头，采用固定格式（见附件）。

三、发文字号：由发文机关、代拟科室、年份和发文序号组成。年份用六角括号（„‟）括起，内用阿拉伯数字填写全称。序号不编虚位“0”，不加“第”字。段公文代字由办公室统一编写、公布。行政发文（包括函）、发电宜各采用一个流水号。联合行文，只标明主办机关发文字号。文件格式与信函格式的公文字号标注位臵各不相同，详见附件式样。

四、签发人：上行文应注明签发人，此时，发文字号居左空1字标识，签发人居右空1字标识，签发人三字后标全符冒号，签发人姓名用楷体。上行文由单位主要负责人签发，主要负责人外出期间，需要报送路局的紧急公文可由其他负责人签发，但必须向主要负责人报告，并在公文签发人后注明“×××同志已阅”。还应当在附注处注明联系人的姓名和电话。联系人应为对该公文的咨询能作出答复的人。

五、标题：公文标题应当准确简要地概括公文的主要内容（即事由或称主题）并标明文种。公文标题应采用“关于”介词结构。公文标题中除法规、规章名称加书名号外，一般不用标点符号。书写位臵在眉首下方空1行居中排布，回行时应保持词意完整，排列对称美观。标题用2号华文中宋字体。

六、主送单位：主送单位指公文的主要受理单位，应当使用全称或者规范化简称、统称。段内下发文件一般不主送科室，有事当面安排部署，形成的公文主送车间，按需抄送有关科室。主送单位在标题之下空1行左侧顶格标注，回行时仍顶格，最后一个主送单位后标全符冒号。

七、正文：主送单位之下左空2字，回行顶格；以后每起一自然段均左空2字。数字、年份不能回行。正文字体为仿宋3号，不做加粗处理，不使用其他字体。

八、附件说明：公文如有附件，应在正文末另起一行注明附件名称和序号。其中会议纪要第一种格式附件说明标注在首页。“附件”二字后标全符冒号，附件序号用阿拉伯数字，序号后加圆点，附件名称后不加标点符号，回行时与前一行对齐。

附件标注有五种情况，一是印发文件时，所印发的文件一般不作为附件标注。二是如果发布的规章不是一件是多件，以作为附件处理为宜，以准确显示附件的数量，保证公文的完整性。三是公布或印发的内容有附件时，所公布或印发的内容作为主件对待，另起一页排版，附件说明不在首页显示，而是放在所公布或印发件正文末另起一行标注。四是正文有多个附件时，附件说明标注“附件：1.”，后续附件序号依次对齐。五是正文末附件说明处的附件名称必须与附件标题保持一致，否则可不视为该主件的附件。

九、成文日期：即发文的年、月、日，成文日期以负责人签发的日期为准，联合行文以最后的签发日期为准。会议纪要第一种格式以签发日期为准，会议纪要通过日期以会议召开日期为准（会期超过一天的，以最后一天为准）。电报发电日期以发出日期为准。成文日期排布位臵与印章相对应，详见下一条。

十、印章：印章是公文生效的标志。联合行文，发文机关都应当加盖印章。其中“会议纪要”有两种发文形式，文种使用“会议纪要”的，不加盖印章；文种使用“通知”的，加盖印章。当正文之后的空白容不下印章位臵时，应调整行距或字距，务使印章与正文同处一面，不得另起一页标注“此页无正文”，防止变造公文。

单独发文印章：成文日期右空4个字，印章压在成文日期上，端正，居中；印章上弧距正文2mm—4mm。当印章下弧无文字时，采用下套方式加盖，即仅以印章下弧压在成文日期上；印章下弧有文字，采用中套方式加盖，即印章中心线压在成文日期上。

联合行文印章：加盖2个印章，成文日期拉开，左右各空7个字；两个印章均压成文日期，印章不相交或相切，相距不超过3mm。加盖3个以上印章，为防止出现空白印章，应标注单位名称，印章压在单位名称之上；印章每排3个，两端不得超出版心，最后一排不足三个均居中；最后一排印章之下标注成文日期，右空2个字。

十一、附注：公文如有需要说明的事项，左空2个字标识在成文日期之下的适当位臵，用圆括号括起。

十二、附件：公文的附件应在正文后另起一页排布，附件的左上角第1行顶格标识“附件”2字并加全符冒号，如有序号，在序号后加全符冒号。附件的标题应与附件说明的名称保持一致。附件应与主件连续编页码，每个附件都另起一页，并与主件装订在一起。如不能随文件装订，另发应在附件首页注明公文的文号和附件及顺序号。

十三、主题词：主题词应在《铁道部公文主题词表》（1997年）范围内选取，不得自造主题词。主题词最少两个（一个类别词和一个反映文种的类属词），“两头”确定之后，尽量根据标题和公文内容细化主题词，但最多不超过5个。行政公文主题词一般分为：政务工作、事务工作、电务、安全、物资、财务、计划、人事、机构、劳动、工资、教育等。“主题词”3字用黑体字居左顶格标识，后加全符冒号；词目用3号宋体字，词目之间空1字。上行文应按照路局机关的要求标注主题词。

十四、抄送：抄送单位指除主送单位以外需要执行或知晓公文的其他机关、部门和科室，应当使用全称或者规范化简称、统称。主题词之下左空1字标识“抄送”2字，后标全符冒号；回行时与上一行抄送单位对齐；最后一个抄送单位后标句号。

十五、印发单位和印发日期：印发单位应为段办公室(党委文件为段党群办公室)，在“抄送”之下占一行位臵。印发日期以公文付印的日期为准。印发单位左空1字；印发日期右空1字，用阿拉伯数字标识。

十六、校对和印刷份数：臵于公文最后一面最后一行。“校对”左侧顶格，印刷份数右空2字。

十七、版记中的反线：版记中各部分之下均画一条反线，宽度同版心。21.版面尺寸标准

公文用纸一般采用国际标准A4型(210mm×297mm)，左侧装订。

一、文件格式发文（下行文）上白边（天头）：37mm±1mm 下白边（地脚）：35mm±1mm 左白边（订口）：28mm±1mm 右白边（切口）：26mm±1mm 版心：156mm×225mm 发文机关名称上边缘距版心上边缘：20mm 发文机关名称下边缘距红色反线（粗细0.75磅）：30mm

二、文件格式发文（上行文）上白边（天头）：37mm±1mm 下白边（地脚）：35mm±1mm 左白边（订口）：28mm±1mm 右白边（切口）：26mm±1mm 版心：156mm×225mm 发文机关名称上边缘距版心上边缘：80mm（即增加60mm空白供领导批示用）发文机关名称下边缘距红色反线：30mm

三、信函格式发文

上白边（天头）：22mm±1mm 下白边（地脚）：24mm±1mm 左白边（订口）：27mm±1mm 右白边（切口）：27mm±1mm 版心：156mm×225mm 发文机关名称上边缘距上页边：30mm 发文机关名称之下：红色武文线（上粗下细，粗细4.5磅），与版心同宽（156mm）

距下页边20mm处：红色文武线（上细下粗，粗细4.5磅），与版心同宽（156mm）

22.其他要素标注规范

一、页码的标注。页码用4号宋体阿拉伯数字标识，左右各放一条4号一字线，臵于版心下边缘之下一行，单页码居右空1字，双页码居左空1字。如公文出现空白面，空白面和空白面以后的面不标页码。信函式公文的页码标注在文武线之上。公文主体只有一面时，该公文两面均不标页码。

二、排版规格。每页22行，每行28个字。

三、结构层次序数。第一层为“一”，第二层为“(一)”，第三层为“1.”，第四层为“(1)”。层次少时，尽量选用不带括号的序数。

四、数字书写规范。表示时间的年份、日期、时、分、秒应用阿拉伯数字，季度使用汉字，在公文标题中亦如此。印发日期、附件说明的附件序号使用阿拉伯数字。表示节日的数字用汉字，如“五一”、“十一”。成文日期（包括电报发出日期、会议纪要通过日期）使用汉字，“零”写为“○”。

五、公文应当使用国家法定计量单位。

六、公文中的表格。表格如在正文中，要排在一面，不能两面断开，并注意与文字的衔接，之间不要出现空白。表格的字体、字号可自行设计。横排A4型表格的表头，单页码放在订口一边，双页码放在切口一边，便于翻阅；页码臵于表格左侧，单页码在左下角，双页码在左上角。A3型表格要折叠为A4型，页边要对齐；可不放页码；如在公文末尾，仍要坚持把版记放在表格之后。

七、公文主、抄送单位排序。主送：先路内（先运输、后其他，先下属、后机关），后路外（先中央、后地方，先级别高、后级别低）。抄送：先路外，后路内。

23.行文应当确有必要，注重效用。行文关系，是指机关之间的组织关系在行文中的体现，包括领导隶属关系和非领导隶属关系两种，前者反映在行文上是上、下行文关系，后者（不论是否同级）是平行文关系。应逐级行文，不得越级行文。

24.联合 行文必须经党政联席会讨论通过后，方可行文，如主办部门是行政部门，则由办公室编号；如主办部门是党群部门，则由党群办编号。主办部门应先签署意见，然后由协办部门签署意见。

25.“兰州铁路局”是站段唯一的上行文对象，上行文需准确使用上行文文种，并采用规范格式。各科室代拟的上行文，需交办公室主任审核后方可呈主要领导签发。报送路局的上行文是确需向路局主要领导报告重要情况，或请求路局主要领导批示的重大事项；在路局部门职权范围内可答复解决的事项，不必向路局发上行文。

26.路局有关部门是站段业务主管部门，而非上级机关。主送路局有关部门的公文一般应选择“函”的文种，以及信函格式。

27.以站段名义可以向有关省、自治区、直辖市人民政府相关的业务部门及企事业单位发平行文；除以函的形式商洽工作、询问和答复问题、审批事项外，不得向各省、自治区、直辖市人民政府正式行文。

28.大力精简文件，可发可不发的文件坚决不发；涉及全段性、长期性的重大事项，需以文件发布；仅涉及个别事项、阶段性的工作以函的形式或《铁路电子电报》形式发布。各级领导同志在会议上的讲话，不以文件印发。

29.各科室报请段领导签发的公文，凡涉及其他科室权限的，必须主动与相关科室协商，会签后方可呈送段领导审核签发。征求意见或会签公文，主办科室如没有时限要求，协办科室一般应在5个工作日内回复；如不能按期回复，应提前主动与主办科室沟通，否则视为失职，主办科室可以视其没有不同意见，并据此继续办理公文。

30.向下行文或本单位的重要文件，应当同时抄送路局有关主管部门。31.发送上行文时在“文件发布系统”选择“兰州铁路局”及其他需要抄送的部门。凡文件发布系统所列单位，均不得发送纸质公文。各科室不得将上行文或平行文直接报送路局领导同志个人(路局领导同志直接交办的个别事项和确需直接报送领导个人审批的敏感事项、重大突发事件以及涉外事项除外)。

32.受路局有关处室双重业务指导的科室行文，应当写明主送部门和抄送部门。

33.发文办理指以段名义制发公文的过程，包括拟稿、核稿、会签、审核、签发、复核、编号、排版、电子公文发布、缮印、用印、登记、分发等程序。

34.以段名义行文的形式及其适用内容划分如下： 文件格式发文：《兰州铁路局兰州通信段文件》 向兰州铁路局行文。

发布段重要的规章制度,宣布强制性行政措施及重要决定。部署全段性的重要工作,采取重大行政措施。

下达和调整工作规划、中长期计划和阶段性重点工作。公布重要的机构变动、奖惩事项。

其他需要发《兰州铁路局兰州通信段文件》的重要事项。信函格式发文：《兰州铁路局兰州通信段》

与铁路局各部门和省、市、自治区相关的业务部门联系工作、商洽问题。答复不相隶属单位的商请事项。

向段属各车间布臵、下达、调整单项工作和任务、计划，通报情况。全段性的通报情况、表彰奖励、批评错误事项。

其他需要以《兰州铁路局兰州通信段》发文形式行文的事项。35.会议纪要采用信函格式发文：《兰州铁路局兰州通信段》

一、段领导召集会议形成的会议纪要，以“关于印发《×××会议纪要》的通知”发文，成文日期以领导签发日期为准，加盖公章；会议通过日期用圆括弧括起，标注在会议纪要标题之下。

二、段与不相隶属单位召开会议形成的会议纪要，以“关于×××的会议纪要”发文，成文日期以会议通过日期为准，用圆括弧括起，标注在会议纪要标题之下；不加盖公章。

段发会议纪要，必须是经段领导主持召开的会议；领导因故不能参加，必须授权某人主持召开，并在正文中予以显示。

36.铁路电报是铁路公文的一种形式，在处理阶段性工作和紧急公务时使用。电报的标题也应由主题和文种组成，文种一般使用“通知”、“通报”。主送路局业务部门的请批类电报，报文标题一律按“关于申请××××的通知”进行发文。电报直接在纸质文稿上核稿和签发，发布时人名转为电子版。

37.电报通过两种渠道发布：公文系统中有单位名称的，通过电子公文系统发布《铁路电子电报》；对不能接受电子电报的单位，由主办科室同时改拟《铁路传真电报》格式，打印纸质传真电报一份，办公室审核加盖公章后，交电报所发送。

38.对于路局（包括处室）公文不需站段再次转发，有两种落实处理方式：一是文电接收后，根据本单位领导批示，在单位内部流转；二是根据文电精神，出台本单位的落实细化措施，单独发布公文，不需将路局（包括处室）文电作为附件。

39.草拟公文应当做到：

一、符合国家的法律、法规及其他有关规定。如提出新的政策、规定等，要切实可行并加以说明。

二、情况确实，观点明确，表述准确，结构严谨，条理清楚，文字精炼，字词规范，标点正确，篇幅力求简短。

三、公文的文种应当根据行文方向、行文内容确定。

四、拟制紧急公文，应当体现紧急的原因，并根据实际需要确定紧急程度。

40.公文由主办科室拟稿后，交科室负责人认真核稿。核稿的重点是：一是内容关，防止内容出现失误；二是表达关，主要看结构是否清晰、严谨，篇幅是否精练，语句是否流畅，引文、结构层次序数、数字用法是否规范，标点符号是否规范等；三是会签关，涉及其他科室的问题是否已经协商一致。

41.公文签发前，应由办公室或党群办进行审核把关。未经审核的文稿，不得签发。审核把关的重点：一是规则关，包括是否需要行文，发文形式是否得当，主送、抄送是否符合行文规则，文种使用是否正确等。二是格式关，按照本办法及式样规定，对公文格式进行全面检查，特别是要素的标识格式是否规范。

42.行政各科室代拟的上行文，由段长负责签发。以段名义制发的下行文或平行文，涉及重点工作及有考核、奖励内容的，由段长签发；涉及各科室单项工作、阶段性任务下达、其他一般事项的，可由主管领导签发。经段领导签发的文稿,不得擅自改动。

43.公文正式发布前,由办公室文书人员对公文进行复核。复核的重点是：检查发文形式是否恰当，检查文种选择是否准确，检查公文标题是否规范，检查主送机关是否正确，检查会签、签发手续是否完备，核定印制份数是否合理，检查发文字号是否有误，检查附件材料是否齐全，检查主题词标注是否规范等。校对应对清样与文稿的一致性负全责。需要对文稿进行实质性修改的，应按程序复审。要严肃公文发布，不得出现“前发作废”重发现象；因校对责任造成公文失误，由其所在科室负责解释和补救造成的影响。

44.对部门规范性文件进行全面修改的，应采取修订的方式，用文件形式修订；局部条款需要变更，应采取修正的方式，用电报修正。对部门规范性文件的废止，均以原文件的同等规格发文。

45.本单位文件发布和流转

一、办理本单位正式公文

由拟稿部门打印公文底稿并填写发文稿纸，依次完成核稿、会签、审核、签发流程。签发后，由拟稿人按照底稿清样制成电子文档后将底稿交文电管理员，并将定稿电子文档发文电管理员邮箱。由文电管理员复核并登记文号后，通过“兰州铁路局文件发布系统”发布公文。根据主、抄送单位的不同，发布分两种情况：

1.主、抄送涉及铁路局、有关部门及外单位的，通过“兰州铁路局文件发布系统”选择相应的接收单位发布，同时发本单位一份，由办公室接收存档（拟稿科室需要的仅转拟稿科室）；

2.主、抄送只涉及本单位的，通过“兰州铁路局文件发布系统”只选择本单位名称发布；然后在“通用办公系统”（站段版）“外部公文——外部来文签收”中接收到该公文，由文电管理员直接转入本单位流转。（也可在文件发布系统发布并接收存档后，将该文档在“通用办公系统”重新发布。）

二、办理本单位正式公文之外的各种资料，通过文件发布系统的“资料传递”、“通知”或“通用办公系统”以及电子邮件等途径传递。

三、对于超出电子公文发放范围等其他特殊情况不便使用电子公文的，仍按原程序采取纸质公文发送。

46.涉密公文不通过电子公文系统发布，对于因此在系统中产生的缺号问题，公文检查时应予以说明。

47.收文办理指对收到公文的办理过程，包括签收、登记、审核、拟办、批办、承办、催办等程序。

48.办公室文电管理员应每小时对网上公文办理一次，及时流转需要办理的公文，将行政文电转至办公室主任，党群文电转至党群办主任。两办主任依据领导分工上呈党政正职或分管领导，由领导批转到相关科室、车间进行办理。遇紧急公文，办公室文电管理员应当明确办理时限,及时以纸质方式呈送领导批示后交有关部门登记办理。同时在网络办公系统流转电子版;对部传真电报等纸质公文,由办公室文电管理员及时登记后呈送领导批阅,按批阅意见交相关科室办理。

49.上级部门所有施工电报、天气预报、调度命令由调度科直接办理；每日18：00至次日8：00遇紧急公文，由调度科代办。其他公文一律由办公室办理。50.各科室、车间必须指定一名文电管理员，每1小时接收一次文电。文电管理员接收文电的范围包括科室（车间）公文用户邮箱、科室（车间）负责人（主任、书记）邮箱，并负责及时提醒科室（车间）负责人（主任、书记）处理文电；文电批转仅限于科室（车间）负责人（主任、书记）或代务人，文电批转人必须通过办公网或打印、电传等形式，将文电传达至具体落实处理人员。文电批转必须遵循闭环管理原则，即提出要求、指定人员、落实责任、完成时限、跟踪反馈、检查考核、总结验收；文电管理员有责任协助科室（车间）负责人（主任、书记）督促催办文电主要精神传达和要求的落实；文电具体执行人要认真领会文电精神，按时、准确落实文电和批转人的具体要求，形成工作闭环。遇节假日，由值班人员代办。凡超过办理时限，主办部门应及时予以说明。对不属于本部门职权范围或不宜由本部门主办的，应当及时退回交办的部门并说明原因。对记名传达的文件，车间对班组要明确传阅时限，并按期检查，以确保文件按期落实。

51.收到地方省、市、自治区政府及不相隶属单位的纸质公文，办公室确认应由本单位办理后，呈送领导批示，按照批示意见交有关科室办理，需要两个以上科室办理的应当明确主办科室。紧急公文，应当明确办理时限。

52.纸质公文在办理过程中传阅,每发生一次阅办者的转移，均要经办公室登记，不要在阅办者之间直接传递即横传，以保证公文来龙去脉清楚，办理或查询及时方便。电子公文全部在网上流转，以提高公文处理速度。

53.审批公文时，对有具体请示事项的，主批人应当明确签署意见、姓名和审批日期。

54.交有关科室、车间办理的公文，文电管理员要负责催办。催办应建立制度，指定人员负责，做到紧急公文跟踪催办，重要公文重点催办，一般公文定期催办。55.公文办理完毕，应当根据《中华人民共和国档案法》和路局有关档案管理规定，及时整理立卷、归档。个人不得保存应当归档的公文。

56.归档范围内的公文，应当根据其相互关系、特征和保存价值等整理立卷。要保证归档公文的齐全、完整，能正确反映本段的主要工作情况，便于保管和利用。

57.联合办理的公文，原件由主办科室整理立卷、归档，其他科室保存复制件或其他形式的公文副本。

58.归档范围内的公文应当确定保管期限，按照有关档案管理规定进行移交。

59.按照档案部门的要求，在归档纸质公文的同时，移交电子公文。60.公文由办公室文电管理员统一收发、分办、用印、归档和销毁。61.公文复印件作为正式公文使用时，应当加盖复印机关证明章。62.公文被撤销，视作自始不产生效力；公文被废止，视作自废止之日起不产生效力。

63.不具备归档和存查价值的公文，经过鉴别并经办公室负责人批准，可以销毁。销毁秘密公文应当到指定场所由二人以上监销，保证不丢失、不漏销。

64.机关合并时，全部公文应当随之合并管理。机关撤销时，需要归档的公文整理立卷后按有关规定移交档案部门。

65.工作人员调离工作岗位时，应当将本人暂存、借用的公文按照有关规定移交、清退。

66.段办公室是本单位电子公文管理部门。办公室文电管理员负责电子公文的收发，节假日指定专人收发，保证电子公文流转的时效性、安全性。用户密码需定期更换，以防被盗用。按照上级要求做好电子公文系统的维护、升级、安全运行等工作。

67.处理电子公文的计算机必须与互联网完全物理隔离，严禁“一机两网”，防止非法用户的入侵、占用。处理电子公文的计算机必须安装防杀毒软件并及时升级，保证系统安全正常运行。处理涉密文件的计算机不得接入办公信息系统和互联网。

铁路知识培训 篇6

1.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

2.施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

3.各项施工必须针对施工特点，安排足够的防护人员。通讯信号不良的长大区间、瞭望距离不足的地段，必须适当增加中间联络防护员。4.驻站联络员与现场防护员应至少每3～5min联系一次。

5.横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5m。

6.燃烧的三要素是 助燃物、可燃物、着火源

7.安全网使用3个月后,必须进行绳的强度试验。

8.施工现场每台用电设备应有各自的开关箱,必须实行一机一闸制度。9.雷雨天气，作业人员不得在大树、施工机械下停留。

10、在雷雨天不要走近高压电杆、铁塔、避雷针、远离至少20米以外。

11.用灭火器灭火时,灭火器的喷射口应该对准火焰的根部。12.安全带的正确挂扣方法是高挂低用

13.根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一次造成50～99人重伤（包括急性中毒）的属于重大事故。

14.现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且嘹望条件较好的地点显示。

15.当发现接触网导线断落时应如何处理？

答：远离10m以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。16.在高柱信号机上作业时有何规定？（至少三条）答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作,须使用安全带。（2）禁止上、下同时作业;不得将工具、材料放在信号机上;不准上下抛递工具、材料。

（3）列车通过时,禁止在该股道两侧信号机上停留。（4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

17.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。18.铁路信号分为 视觉信号 和听觉信号。

19.警报信号用喇叭显示一长三短声，表示列车 已经接近。20.减速地点标设在需要减速地点的两端各20米处。

21.进行轨道打眼时，发电机应放置在线路外侧2m以外，电源线横过线路钢轨时，应从钢轨底部穿过。

22.在道岔区段作业时，施工人员不得站在道岔尖轨与基本轨间。不得在道岔可动部分坐、卧、停留。

23.人工放缆时，直线地段人员分布控制在10m-15m为宜，遇有转弯或过障碍时，人员分布应适当加密。

24.在既有线施工时，若发现地下管线、电缆的标石，应与相应产权单位联系，确定地下管线、电缆的走向后方可施工。25.在隧道内，桥上放缆时，应将衣服穿戴整齐，不得将衣服 敞开 或 搭在肩上 防止火车经过卷入或扯伤。

26.光电缆过轨道应采用钢管防护安装，穿越轨道的防护管长度，必须大于轨枕木头以外0.3米。

27.防护人员与驻站联络员联系中断时应采取什么措施？

答：驻站联络员要随时与防护人员保持联系，如联系中断，防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

28.在铁路路肩开挖沟坑时，开挖的弃土应距坑边0.6米，堆土高度不应超过1.5米，且不得高于轨平面。

29.在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨 短接。

30.电气化铁路区段，任何人或其携带物件均应与接触网设备带电部分保持 2m 以上的安全距离。

31、防护人员、施工作业人员、劳务工要同出、同归、同转场；严禁劳务工单独上道作业。

32、机动车在没有道路中心线的狭窄山路行驶，会车有困难时，让不靠山体的一方先行。

33、“三图一表”中三图是指施工作业流程图、施工网络图、施工平面示意图、施工安全卡控表。

34、挖电缆沟时,电缆沟允许拐弯和起伏,但弯曲半径不得小于电缆外径的15倍。

35、繁忙干线和干线封锁 5 小时以上、影响信联闭 8 小时以上为Ⅰ级施工。

36、多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

37.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

38.焊接时，氧气瓶与乙炔气瓶的距离不得小于5m，气瓶距离明火不得小于10m。

39.使用车梯进行牵引供电工程施工时，每辆车梯的扶梯人员不得少于4人。

西安蓝天科技学校航空铁路校区

铁路知识培训 篇7

关键词：知识经济,铁路,劳资关系,管理创新

1 知识经济条件下铁路系统劳资关系的创新

1.1 知识型高技能人才的增多急需要改善劳资关系

随着技术进步, 铁路系统更是快速发展, 为适应铁路多元化经营发展的战略需要, 铁路系统的知识型技术型人才越来越多, 这些人才拥有先进的理念, 具备较为完善的知识体系, 能够为铁路事业创造更大的价值, 是推动铁路系统快速发展的重要力量。这类人才的激励有两个特征:

首先, 这些人才的工作具有较强的自主性, 他们一般都掌握了较强的专业知识, 能够以更少的时间、高效地完成既定的工作, 同时, 他们可能在实际的工作中创造性的提出问题的解决方案, 从而有利于促进铁路系统的发展。

其次, 这些人才的工作具有较大的复杂性。对于知识型技术型人才来说, 他们所从事的工作带有一定的研究性创新性, 这就要求在激烈的市场竞争过程中不能只顾单位当前的工作效率和效益, 而忽视他们的待遇和激励机制, 一个企业或单位要更好更快的发展, 一定要有长远的激励政策, 留住人才, 使人才发挥其最大的效能。

1.2 高级管理人才的增多需要改善劳资关系

高级管理人才是铁路系统推动铁路系统大发展的重要力量, 其对于政策的制定和执行都有着重要的影响, 随着铁路系统改革的深入推进, 铁路系统高级管理人员需要有更加完善的激励体系来进行激励。一方面, 面对全面提升的工资水平, 以及日渐稀缺的高级管理人才, 铁路系统必须出台更加优惠的政策, 才能在供小于求的高级管理人才中获取足够的人力资源;另一方面, 对于高级管理人才而言, 同样必须保持知识体系的不断更新, 必须紧跟国际潮流, 不断更新管理理念, 这就需要激励体系能有效地对这类人才进行激励, 从而在推动铁路系统大发展的同时, 实现高级管理人才人力资本的增值。

1.3 其他人才的变化需要改善劳资关系

首先, 要进一步关注职工个人价值与单位价值的实现。在传统的人力资源激励体系下, 职工更多的是服从于岗位工作的需要, 缺乏对职工的个人兴趣、职业规划的关注。

其次, 绩效激励的作用还没有完全发挥出来。对于大多数职工而言, 其基本工资相差不大, 工资结构没有对员工的工作绩效进行有效的反应, 而职务晋升跟工作绩效的关联度也有待提升, 特别是对于普通技术人才, 其职务晋升难度更大。这表明当前的劳资管理体系还需细化。

2 知识经济条件下铁路劳资管理创新面临的现实困境

2.1 既定的劳资管理模式影响劳资管理改革

对于铁路部门而言, 当前劳资关系改革面临的第一大难题就是要打破既定的劳资管理体系。首先, 既定的劳资管理体系已经运行很多年并形成了既定的利益群体, 推动劳资管理体系创新, 很难实现帕累托式的改进。其次, 铁路系统的国有身份妨碍了劳资管理关系的深入推进。在我国, 铁路部门的员工大多属于“国有”, “铁饭碗”的思想根深蒂固, 劳资关系相对稳定, 大多数职工也已经习惯这种工资水平相差不大, 干多干少所得报酬差别不大的状况, 要推动这种改革, 更多的是增加某些利益群体的利益, 而不能轻易消减或者解聘某些利益群体的利益, 这就决定了整个部门的运营成本会不断的上升, 不利于劳资关系的梳理。

2.2 行业的特殊性影响劳资关系改革

铁路行业非一般的竞争性行业, 有着自身的特征, 这影响了劳资关系的改革。一方面, 铁路部门属于国家的战略性部门, 其工作时间跨度较长, 并且关乎人民群众的生命安全, 这种部门的工作人员首先要求政治上具有高度的可靠性, 思想上具有高度的责任心, 而技术上的优秀性则次之。这使现有的劳资关系改革不能简单的以绩效来进行评价。另一方面, 铁路部门的工作地点、工作内容也影响了劳资关系的创新。当前, 随着铁路大提速和铁路网的拓宽, 部分经济发展落后, 气候条件较差的区域需要大量的员工, 这类员工的工作条件使得其工作绩效会受到影响, 从而需要一个更加完善的绩效考核体系。

2.3 劳动力市场的供需现状影响了劳资关系的改善

在铁路部门, 由于其工资、福利、奖金相对较为优厚, 因而劳动力供需关系一直是供大于求, 在这种条件下, 职工工资、福利以及奖金的确定更多的是管理层根据现实情况, 适度调整而来, 缺乏劳资双方的协商, 这种劳资关系的长期存在一方面影响了管理人员的观念, 使得其对职工个人价值的实现变得不那么重视, 而职工也成为被动的接受者, 他们缺乏有效的渠道来表达自身的利益诉求, 这就使得劳资关系的改革也很可能变成管理层的战略举措, 缺乏劳资双方的沟通互动。

3 完善铁路系统劳资关系的思考

3.1 建立完善的绩效考核体系

建立完善的绩效考核体系, 对于改善劳资关系具有重要的意义。

首先, 要建立完善的绩效考核指标体系。根据铁路系统的现状, 以及未来的发展趋势, 建立全面的绩效考核指标体系。这种指标要具有全面性、科学性、系统性、可操作性等要求, 要根据德、能、勤、绩、廉、健等方面来设计。

其次, 要科学的选取绩效考核的计算方法与权重的确定方法。对于绩效考核的方法, 目前采用的主要有层差法、减分法、比率法、非此即彼法和说明法五种。根据铁路部门的实际情况, 以及具体操作过程的复杂性, 可以将多种方法综合使用。而对于权重的确定, 由于部分指标缺乏再次, 要注重考核结果的运用。当前, 部分铁路系统单位更加注重考核过程, 但是对于考核结果的运用则相对弱化。可以通过将考核的结果与员工薪水、福利、工资、晋升, 以及职业培训相结合, 使得绩效考核的短期作用和长期作用尽可能的得到发挥, 从而推动劳资关系的改善。

3.2 建立完善的劳资协商制度

建立完善的劳资协商制度, 可以从三个方面着手:首先, 要从制度上对职工待遇确定的方式进行修改。要改变由用人单位单方面确定薪酬数额和结构的方式, 更多地发挥基层工会的作用, 建立完善的单位、工会、职工三方薪酬协商制度;其次, 要建立职工利益诉求制度。通过电话问询、网络平台、职工信箱、基层领导定期同职工谈心等多种方式, 建立完善的职工利益诉求制度。特别是对于基层工作人员和刚参加工作的员工, 要更加注重其利益的表达:再次, 要建立完善的职工信用管理体系。当前, 劳资关系改善的一个重要方面在于职工离职的便利性, 这就使得组织对职工进行长期激励面临困惑。通过建立完善的职工信用体系, 将激励体系与个人信用结合起来, 以此改善劳资关系。

4 结束语

在知识经济社会里, 社会生产将以知识生产为主, 而人是知识的创造主体, 因此知识经济时代是以人为主体的时代, 未来企业的竞争能力取决于掌握智力资源和创新能力的人才。所以, 铁路系统应制定、实施科学有效的劳资管理方案, 加强现代人力资源管理, 培养一支跨世纪的学习型的一流职工队伍, 将成为知识经济时代的必然需求。加强对人才理论研究、学习, 弄清传统人事管理与劳资管理的区别, 转变观念.明晰思路, 导入现代人力资源管理的理念、思想和技术是企业管理者的重要课题。

参考文献

[1]张胜涛.浅谈知识经济条件下的人力资源管理[J].城市建设理论研究.2011年第29期.[1]张胜涛.浅谈知识经济条件下的人力资源管理[J].城市建设理论研究.2011年第29期.

铁路职工培训存在的问题及其措施 篇8

【关键词】铁路职工 问题 措施

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）08-0235-02

很多铁路工程局在进行工作的过程中已经意识到要增强职工素质与服务意识的重要性，并开展了一系列职工素质培训活动，但在培训的过程中遇到了很多困难与阻碍，这是因为部分铁路职工的能力与素质与新的生产模式与新的生产要求仍存在较大差距，因此只有采用科学的培训理念与先进的培训方式，才能规避铁路职工培训可能出现的问题，从而达到有效提升铁路客运服务质量的目的。

1.当今铁路职工培训中存在的问题

1.1对于培训活动的重视程度有待提高

工程局对职工培训活动的重视程度不够主要体现在两个方面：

一方面是管理层对于培训工作没有做到足够的重视。这是因为铁路员工的素质与服务质量对生产成果的影响是隐形的，其相关性不明显，但带来的成效是具有持续性的。而当领导对于培训工作的态度不够严谨认真的情况下，对于实施具体培训工作的直接负责人和员工造成了不好的影响，也不能为职工做好榜样和带头作用，最后导致了人浮于事，培训工作无法取得预期的成果。

另一方面是员工本身对培训活动积极性较低，投入性不高，没有通过该活动提高自身能力素质，提升自身工作水平的主观意识，使得员工只是走个过场，不愿投入时间与精力完成培训的任务，难以达到期望的结果。

1.2培训内容设置不切实际

目前工程局中所实行的员工培训大多采取单一的讲授形式，表现为一个讲师站在台上，面对几百甚至上千的铁路职工进行演讲型授课。其授课内容中关于如何提高工作水平与服务质量的方法大多是仅停留在口号上的标语，对于职工现状的分析与阐述也大多是站在整个工程局的宏观层面上所进行的总结，缺乏对于职工岗位与工作内容的分层与针对性。这样的培训看似场面浩大、人头攒动，但实际效果不尽人意。无论场面话说的多漂亮，没有对于员工个人实际工作内容及能力提高的瓶颈，是无法将纯理论与实际联系起来的。参加这样的培训，员工无法得到切中痛点的有效信息，丧失了参与其中的兴趣与主动性，更难以得到切实提高自身能力的方法。

1.3培训成果检验方式单一

目前铁路职工培训之后的考察方式为主要为笔试，这种考试方式具有其优越性，但其能够考察的范围及其有限，只能局限在一些记忆性的概念或文字描述性的问题上。而员工的能力应当是多方位的，不仅包括对于理论与知识的记忆，还应当对于实践中的技术与技能熟练的掌握。因此单一的考察方式以及无法满足对于员工素质与能力的全面考核，更无法引导职工主动提高自身的实际操作能力。

2.提高铁路培训工作的方案对策

2.1树立主动提高自身能力的理念

俗话说：“活到老，学到老。”，但由于工程局中的员工大多因为工作是“铁饭碗”所以缺乏自我提高、竞争上岗的危机意识，因此，铁路系统应当树立主动学习、终身教育的理念，形成自上而下提升工作能力、增强业务水平的意识。只有拥有积极的工作环境与良好的学习氛围，才能激励员工积极主动地投入到培训工作中去，产生提升自己的想法。

2.2更改培训内容

培训师应当深入铁路职工的日常工作中，了解其平日里工作的内容与遇到的困难，根据这些实际情况来具有针对性地安排培训课程的内容与进度。如：在电气化工作的过程中，不同电气化岗位对于职工的要求是不同的，应当邀请在电气化部门工作的经验丰富的老职员来担任培训师，可以较好地做好讲授与实际相贴合，避免流于形式，止于理论。

2.3培训成果考察方法多样化

培训课程的目的是提高员工的专业素养和工作能力，因此对于培训效果的考察应当与工作中的实际操作相结合。除了使用传统的笔试试卷考察员工对于必要理论知识与规则制度的熟练掌握程度，还要增加关于工作能力的实务考察，这才是提高铁路客运整体服务质量和业务水平的有效途径，因此应当将对实务的考察与对理论的考察结合起来。

3.结束语

本文从铁路职工培训理念、培训内容、培训方法和培训模式四个方面分别介绍了科学完善的培训方式。在我国的经济发展中，交通是十分重要的助力，而随着铁路建设的快速发展，选择铁路方式的用户层次与以往大不相同，若想要满足这部分乘客的要求，保持铁路客运对其的吸引力，提升铁路职工的整体素质是最有效的方法之一。

参考文献：

[1]曾庆龄，刘维政，刘爽等.心理健康研究与培训在安全运输生产管理中的作用[J].职业教育研究，2013，（1）：142-145.