铁路施工岗前培训试题（共7篇）
铁路施工岗前培训试题 篇1
铁路桥涵工程施工安全技术规程培训试题姓名： 部门： 得分：
一、填空题（每空1分）
1、距既有线线路中心 30m 范围内为临近营业线范围。
2、进入营业线施工必须进行营业线施工安全培训，并持证上岗。
3、施工现场的各种材料应分区存放并设置标识牌。材料标识牌应标明材料名称、规格、数量、生产厂家（产地）、进场日期、检验状态等内容，尺寸为 30×40 cm，上缘距地面0.8m。
4、在桥梁基础的井下作业、给排水大口径井下作业、狭小空间和沟、槽、池内作业，以及各种机床和其他易引发电击的危险场所，应使用 36V 安全电压。
5、施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的规定。并做到三级配电两级保护和一机一箱一闸一漏。
6、便道标准：单车道路面宽 3.5m，路基宽4.5m，路基填高≥0.2m。每300m左右设30m长的会车道。
7、防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，防护栏挂设 警示标志。
8、操作平台采用直径48～51㎜×壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢、槽钢等坚固材料制作，台面满铺 5cm 厚的木板并帮扎牢固，不得出现 翘头板。
9、安全操作规程牌:特种作业和各种机电设备操作应制定安全操作规程，现场设置安全操作规程牌，其内容主要包括操作要领、安全事项、工前检查、工后保养、日常维护等。安全操作规程牌的尺寸宜为 0.8m×0.6m。
10、施工单位生产区标识标牌“六牌一图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、精品工程标牌和施工现场平面图。
11、食堂应制定专门的管理制度和卫生制度，炊事人员必须持 健康证 上岗。
12、施工单位标准化会议室内应镶嵌红色：平安宁启 和谐宁启、精品宁启 字样。
13、监理单位的监理人员、施工单位的所有管理人员和施工人员（包括劳务人员）必须经过 安全培训，并考试合格后方可上岗。
14、存梁基础基坑开挖后，如果发现淤泥层以上覆土厚度小于 3.0米，均应按软土基础施工。
15、营业线施工等级分为 三 级。
16、人工开挖基坑土方，操作人员之间要保持安全距离，一般两人横向间距不得小于 2 m，纵向间距不得小于 3 m。
17、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为 施工作业 和维修作业。
18、施工现场的危险处所，应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯示警。
19、在电气化区段作业时，桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。
20、既有线桥涵改建施工时，当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍。
21、施工现场袋装水泥堆码高度不得超过 10 袋。
22、施工现场架设的电线线路距离地面最小距离应保持 2.5m 的高度，并应定期检查维修。
23、营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记，时间一律采用采用24小时制度。
24、设置在露天的电气开关，必须装设配电箱，箱底距离地面高度不得小于1.5m
25、光（电）缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。
26、减速地点标设在需要减速地点的两端各20米处。
27、既有线桥涵顶进作业时，坑顶缘距最外侧铁路中心线的距离不得小于3.2m。
28、各种车辆通过电气化区段平交道口时，在装载高度超过 2 m的货物上严禁坐人。
29、在既有线进行铺架作业时作业人员不得在铁路道心、枕木头和线间距小于 5 m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。
30、遇接触网短线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。
31、大型养路机械作业，各机械车按规定顺序作业时，需保持不小于10m的安全间距。
32、雨季施工，机械作业完毕后，应停放在较高的坚实地面上。
33、封锁施工时，施工单位在车站行车室设 驻站联络 员，施工地点设现场防护员。
34、桥梁顶进行性施工，施工期间限速不超过 45km/h。
35、基坑开挖深度达到2米深时，基坑周边必须及时设置护栏；
36、在曲线区段施工作业时，施工人员应站在线索的外侧。
37、所有施工人员上道作业，必须穿好黄色防护背心（服），注意瞭望，安全避车。
38、在已查明的管线、电缆径路两侧，不得动用机械挖掘。
39、桩机停工停机时，必须远离铁路停放，并拉好揽风绳。
40、施工单位应建立大型施工机械逐级安全技术交底制度，并检查各级交底记录，确保施工安全。
41、挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业。
42、当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于 2 m
43、列车在运行中碰撞施工机械，但未耽误行车的，属于一般C类事故
44、临边作业的基坑周边、墩台顶、桥面周边等，必须设置防护栏杆。
45、防护栏杆应由上、下道横杆及立杆组成，上杆离下面高度为1.0～1.2m，下杆离下平面高度为0.5～0.6m。
46、施工照明使用的220V 碘钨灯应固定安装，其高度不得低于3 m，距易燃物不得小于0.5 m，且不得直接照射易燃物，不得使用简易碘钨灯。
47、施工照片供电在潮湿和易触及照明线路场所，不得大于24V。
48、在离地面2m及以上的高处或高边坡坡面上从事砌筑、撬石、运料作业时，必须搭设脚手架作业平台并设防护网防护，作业人员应系安全带。
二、选择题（答案为单选,每空2分）
1、高处作业说法不正确的是（C）
A、安全帽未系紧和安全带未挂牢不准作业 B、脚手板绑扎不牢固不准作业 C、三级风以上和恶劣天气不准作业
2、根据宁启复线电化工程建设监理站考核表要求，发生安全或环保事故时扣（C）分 A、10分；B、15分；C、20分
3、非自行式施工机械、上跨铁路的越线等自身高度在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏杆的位线路路肩、桥梁护栏以外（C）位置）A、1m B、3m C、2m
4、为确保施工安全监督管理工作有序开展，路局成立营业线施工安全联控体系，不包括（C）
A、路局主管部门；B、设备管理单位；C、施工单位
5、电气操作“十不准”说法不正确的（A）
A.特种操作人员可以不持证作业 B.没有可靠的安全防护不准带电作业
C.雷雨天气不准测定接地电阻
6、临近营业线施工的有关禁止说法不正确的（B）
A、施工方案未按程序审批通过，禁止施工，B、施工单位负责人不到现场，可以施工，C、凡施工单位未将作业计划提前告知监理的，禁止施工
7、施工方案中涉及受力结构的计算，必须经过设计单位或施工单位（A）验算、签认。
A、局级技术主管B、项目部技术主管 C、分部技术主管
8、遇施工方案涉及运输影响较大时，由（C）组织审查。
A、指挥部 B、铁道部 C、路局
9、施工现场的氧气瓶、乙炔瓶存放安全距离不小于（B）
A、5m B、10m C、2m
10、堆放钢筋时，应采用不低于（B）高的支垫，并采用逢布遮盖
A、10cm B、20cm C、30cm
11、外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于（c）。
A、6m B、5m C、7.5m
12、自备发电机组应采用（B）制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4欧。
A、三相四线 B、三相五线 C、两相四线
13、起重设备挂钩应完备良好，在吊装物品时，遇有（B）及以上大风时应停止起吊作业
A、五级 B、六级 C、七级
14、大型施工机电设备应设置标识牌尺寸（A）A、60㎝×45㎝B、60㎝×40㎝ C、50㎝×45㎝
15、砼拌和站沉淀池采用（A）沉淀
A、三级 B、四级 C、两级
三.判断题20题每题1分共20分，对的在括号内打√,错的在括号内打×。
1.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的一经发现立即停工并追究施工单位责任。（√）2.施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位共同签订。（×）3.未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。（√）4.超出维修天窗时间的区间装卸路料应提出临时计划。（×）计划应纳入月度施工计划。5.经批准后的施工日计划有关调度命令，在施工前一日前18:00下达给有关的机务段、运转车长值乘单位和车站，同时由铁路局主管业务处通知施工单位。（√）6.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提前5天提出向路局运输处施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输处处长批准，由运输处安排施工。（×）经主管运输副局长（总调度长）批准 7.纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经主管运输副局长批准并于前日14：00前以调度命令通知有关单位。（√）9.进行施工和维修作业时，施工单位负责人应确认已做好一切施工准备，于施工前50分钟到要点登记站。（√）
10.为确保160km/h以上区段的施工安全，施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车运行和施工作业人员安全。（√）
11.在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h，并按规定进行防护。（√）
12.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。（√）
13.因施工临时拆除封闭栅栏时，由设备管理单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。（×）14.同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。（√）15.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。（√）
16.对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车。（√）17.速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。（√）18.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。（√）
19.用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。（√）
20.设备管理单位应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。（√）
铁路施工岗前培训试题 篇2
1 做好员工培训工作, 是确保企业健康和谐发展的前提
在当今知识经济高速发展的今天, 人力资本已成为经济社会发展的第一要素, 人才培训作为人力资本不断增值的重要手段, 必然成为人力资源开发的迫切要求。
首先, 确保领导重视到位, 是做好培训工作的重要前提。日本松下电器公司的创始人曾提出:一个天才的企业家总是不失时机地把对职员的培养和训练摆上重要的议事日程。所以说, 领导从战略高度重视员工培训教育工作, 对企业的长远发展是极其有利的, 对公司人力资源的开发与利用具有十分重要的意义。
其次, 确保教育宣传到位, 是做好培训工作的重要基础。企业员工培训工作是施工企业适应快速发展形势的迫切需要。面对金融危机, 国家将在2008至2012年实施“拉内需, 保增长”固定资产投资4万亿, 为铁路施工企业带来千载难逢的黄金机遇期。机遇总是青睐那些有规划、有意识、有储备、有立足长远发展志向的企业。施工企业承揽的工程项目多、任务重, 而铁路“四电”企业施工更是工期短, 安全、质量要求高。因此, 开展职业技能鉴定等多种形式的员工培训形式, 既能满足企业圆满完成繁重的施工生产任务的需求, 又能促进企业员工素质的普遍提高, 调动广大职工的积极性, 是企业又好又快发展的基础。
第三, 实现领导参与到位, 是做好员工培训工作的重要保证。21世纪企业所面临的巨大挑战, 是不断加剧的市场竞争, 越来越多的企业领导意识到生存及成功之道是建立内部的核心竞争力, 建立科学的培训工作理念与机制, 是实现员工全面发展以及提升公司竞争力的一项重要工作。实现领导参与到位并自始至终贯彻于员工培训工作的全过程, 从政策、计划、方案、方法上严格要求、坚持原则, 在组织、参与的同时, 推动企业员工学文化, 学技术, 提升企业竞争力的理念。
2 做好培训工作, 是提高员工队伍素质提升企业核心竞争力的关键
企业在不断探索和改革中逐步发展壮大, 在经营规模不断扩大、施工领域不断拓展的情况下, 对员工队伍整体素质的要求越来越高。因此, 按需适用抓好员工的培训工作就显得尤为重要, 主要做法是:
2.1 突出培训内容的实用性。
在安全培训方面, 坚持与施工生产实际相结合, 着力提高一线的安全防范意识, 杜绝安全事故的一切隐患。在业务知识和岗位技能的培训中, 本着“干什么、学什么”, “缺什么、补什么”的原则, 注重提高培训内容的针对性和实用性。例如, 在职业技能鉴定的各专业考前培训中, 针对目前各专业施工生产的需要, 重点对这部分考生进行了主要施工环节相关知识的讲解, 有效提高了职工队伍的作战能力。
2.2 突出培训内容的系统性。
培训工作只有紧密围绕施工生产中心, 突出重点岗位和环节进行培训, 才能使培训工作有的放矢, 才能“学有所用”不停留在形式上。“四电”工程施工中“地对空”是电、“地对地”是行车, 人身安全、行车安全处于高危等级, 一时马虎、稍有不慎就会造成严重后果。尤其是在经营规模不断扩大、施工领域不断拓展的情况下, 确保人身安全、确保行车安全是企业“天字号”工程, 一旦出事, 毁的是国家财产、企业信誉, 家庭幸福, 损失的是效益, 是不该支付的最大成本。因此, 坚持不懈的进行岗前安全生产教育和培训就显得特别重要。做到工期再紧, 不能放松教育;资金再缺, 也不能缺安全培训的必要投入;无证坚决不能上岗, 上岗必须按标准作业。坚持开展安全预想, 认真落实安全联控, 把各种不安全因素化解在萌芽状态之中。抓好安全教育培训就是最大的“降本增效”。
2.3 突出培训内容的层次性。
在培训中, 注意对各层次员工的区别对待。业务学习分为管理层、技术层和操作层;新进员工培训分了大学生和中专生;职业技能鉴定培训分了高级、中级和初级。从企业发展战略和发展考虑, 应重点抓好各类专业管理人员的培训和认证工作。一是抓住当前施工任务饱满的有利时机, 抓好施工企业职业经理人培训和认证工作;二是按照强化项目管理的要求, 加大对项目管理人员、项目经理等执业资格岗位人员的继续教育, 提高项目管理水平。三是加强作业层、关键、特殊岗位人员技能的培训, 并结合初级工、中级工、高级工、技师和高级技师职业鉴定工作, 积极培养高技能人才, 促进技师、高级技师队伍逐年壮大, 为企业又好又快发展储备各类专业技术人才。
3 做好员工培训工作是企业吸引人才、留住人才的有效途径
在制度建设上下真功夫、大工夫。国以才立, 政以才治, 业以才兴。创新学习, 建设一支高素质的员工队伍, 必须坚持以制度建设为根本, 以方法创新为途径, 推动健全完善教育培训机制、激
一是形成培养、吸引、使用人才三大环节的人才制度体系。在急剧增大的任务面前企业, 特别是项目管理人员和技术人员匮乏, 必须把人才队伍建设摆上重要日程上来。要以项目急需人才为突破口, 采取多种渠道培养人才、吸纳人才。要通过自培、送培、带培等方式, 有计划、有目标的选人、用人。引进急需人才, 在企业内部返聘特别需要的人才, 使企业队伍结构向管理、技术密集型发展。即在企业内部实施“员工满意工程”, 推行“五给” (给平台、给条件、给权力、给目标、给报酬) 、“四能” (干部能上能下、员工能进能出、机构能设能撤、分配能高能低) 和“三不一讲” (不讲学历、不讲资历、不限岗位, 只讲贡献) 的用人政策, 使员工逐步达到最佳工作和精神状态, 从而增强企业对员工的凝聚力和吸引力。
二是不断完善企业内部员工培训与岗位技能考核鉴定的衔接, 促进企业用工制度改革。建立现代企业制度, 就必须打破传统的用工制度, 实行合同聘用制, 建立竞争上岗机制。职业技能鉴定和职业证书制度, 就为择优录用, 竞争上岗提供了可靠的依据, 同时还有利于企业内部人才市场的培育和发展, 实现企业内部人才合理流动, 为下岗职工提供了再就业的有利条件。
三是制定和落实员工教育培训计划和各项保障措施, 推动企业分配制度改革。要将技能培训工作和培训经费使用纳入职代会、厂务公开、集体合同之中, 从制度上保证员工学习培训权利的落实。推行职业技能鉴定和职业证书制度, 有利于企业建立与技术等级、技术职称相对应的岗位工资和职务津贴等新的分配体制;有利于企业将考核成绩、资格证书与工资晋级、生活福利待遇联系起来, 提高技术人员地位和待遇, 调动了广大职工学习技术的积极性和工作热情, 在企业中涌现出更多技师、品牌员工、专家型技术人才, 带动广大员工素质和能力的提高, 实现企业经济效益的稳步增长。
摘要：企业员工的素质, 是企业健康、快速发展的关键所在, 是企业提高市场竞争力的重要基石。企业只有通过不断创新, 强化教育培训, 才能保持企业的竞争优势, 在激烈的市场竞争中立于不败之地。从铁路“四电”施工企业的实际情况出发, 通过对做好员工培训工作的重要意义的剖析, 论述了如何做好员工培训工作, 以创新的视角总结了员工培训工作的经验和作法。
铁路施工岗前培训试题 篇3
关键词：按需培训;铁路干部;针对性
在新时期社会环境、政治环境、经济环境都发生了一定的变化，对于我国铁路干部人员的培训工作也造成了巨大的冲击，以往的培训方式已经不能够满足现阶段铁路干部培训工作的需求，迫切的需要进行改革。落实按需培训是我国铁路干部培训工作改革的必经之路，按需培训方式能够有效的体现铁路干部培训工作具有的针对性，能够有效地增加培训成效，下面就对相关问题进行详细的阐述。
1 目前铁路干部培训当中存在的主要问题
1.1 培训内容存在一定的偏差 我国目前铁路干部培训工作培训内容存在一定的偏差，培训工作的开展不能够充分地认识到我国铁路干部人员的切实需求。以往对于铁路干部人员的培训，只是注重相应管理内容的传授，没有对培训内容进行进一步的划分。铁路干部人员希望可以通过培训工作学习到一些现代化的铁路科技知识，同时还希望能够掌握新的岗位技能，但是培训工作的开展没有切实地满足铁路干部人员的求知需求。我国铁路干部培训机构对于培训内容的更新速度很慢，不能够与时代发展的步伐一致，导致培训工作的开展一直处于落后状态。
1.2 培训的形式上需要继续创新 我国铁路干部培训机构的培训形式太过于落后，在培训过程中只是讲师一味的进行知识的传授，不能与铁路干部人员进行良好的互动，该因素也是导致我国铁路干部培训成效不高的关键内容。虽然一些教研机构对此内容进行了深入的研究，对于培训方式也进行了调整，但是培训工作人员自身素质的限制，使得互动式教学方式并没有实际的应用，同时也就谈不上对于铁路干部人员培训成效的提升。
1.3 铁路干部培训的师资力量有待提升 铁路干部培训工作人员的个人能力还有待提升，目前我国铁路干部培训机构的工作人员都是青年教师，他们从各自所在的院校毕业之后就直接步入培训岗位，担任铁路干部人员的培训教师，这些教师对于铁路方面的众多内容了解的还不够全面，科学研究能力不足，同时，对于我国铁路运行的实际现状也没有进行相应的调研工作。铁路干部培训工作人员具有的知识结构不合理，这些培训工作人员对于人文社会科学知识掌握得很好，同时培训工作的开展也是以该方面的知识内容为主，与铁路干部人员的求知需求存在着巨大的差异。而且我国铁路改革的脚步不断的加快，一些十分优秀的培训工作人员也渐渐退休，剩下的培训工作人员都是青年讲师。还需要注意的就是培训工作的生存空间越来越小，因为培训工作人员的培训工作内容越来越少，培训工作开展的时间也越来越短，目前如何保持铁路培训工作的生存发展空间，已经渐渐成为我国铁路部门需要迫切解决的重要难题。
2 应对干部培训需求变化的若干思考
受到多方因素的影响，铁路干部人员的培训需求也发生了很大的变化，只有深入地了解我国铁路干部培训工作存在的问题，并且从根源上对问题进行有效的改善，这样才能够不断地满足铁路干部人员的培训提升，使得我国铁路干部培训工作逐渐发展到一个新的高度。
2.1 优化培训机构教学内容，开阔学员视野 对于铁路干部培训工作，需要适当的开展一些马克思列宁主义的专著教学，提升铁路干部人员的理论基础。培训工作的开展要立足于培训干部人员的实际情况，针对干部人员理论基础的薄弱环节进行针对性的培训，使得干部人员的基础理论水平可以得到切实的提升。对铁路干部培训工作开展的培训内容进行深入的改革，我国培训机构需要不断地研究和开设新的更加优质的课程。对我国的众多铁路干部进行问卷调查发现，铁路干部人员并不喜欢单一的培训课程设置，更多的是希望课程设置能够满足铁路干部人员的实际需求。所以对于铁路培训机构培训课程的设置需要给予高度的重视，改变以往由培训机构全权决定，而是由铁路干部人员决定，依据我国铁路事业的实际发展需求为基础，并且遵守我国铁路部门的工作思想和工作重点，考虑到铁路干部参训人员的意愿，进行优质课程的开发，使得培训工作的开展越来越具有针对性。
2.2 对培训方式进行创新，增加培训效果 要不断的落实互动式培训方式在铁路干部培训工作中的应用，对于铁路干部培训机构的培训方式不断的进行优化和改良。培训工作的开展必须要坚持以铁路干部为主体，培训工作人员为主导的原则，全面的落实互动式培训方式。培训工作人员不能只是考虑对于培训知识的讲述，对于铁路干部的掌握程度也需要十分的关注，使得铁路干部人员能够应用学习到的理论知识解决实际工作中存在的问题。可以在培训工作开展前教师对参训的铁路干部进行相应的调查工作，全面的了解铁路干部在实际工作中存在的问题，还有铁路干部人员关注的热点问题，培训工作人员在培训工作开展前需要做好准备工作，在培训过程中多与铁路干部进行沟通和交流，保證培训过程具有良好的互动性。培训工作人员还需要注重整合多种教学方式，营造良好的培训课堂氛围，提升铁路干部参与培训活动的积极性。
2.3 提升培训工作人员的综合素质，提高教学培训水平 培训工作人员的综合素质对于培训工作的质量和成效有着直接的影响，我国的铁路干部培训机构需要不断地加强重视程度。首先可以邀请外界先进培训机构的工作人员到本机构来进行经验和技能的传授，同时也可以定期的将本机构具有的培训工作人员派遣到外界，进行先进培训理念和培训方法的学习，坚持“引进来”和“走出去”的原则，全面的提升培训工作人员的综合素质，提高教学培训水平。
3 结语
我国对于铁路干部人员的培训工作一直十分重视，但是以往我国铁路干部培训存在着较多的问题，导致我国铁路干部培训并没有取得十分可观的成效。所以我国铁路干部培训机构需要对于培训内容、培训方式不断地进行优化改良，不断地提升培训工作人员的工作素质，最终使得我国铁路干部培训可以落实按需培训，不断地增强培训工作具有的针对性。
参考文献：
[1]郭炼纯，钱颖.铁路培训需求调查与分析[J].铁道经济研究，2011（3）.
铁路施工岗前培训试题 篇4
1.铁路建设项目工程试验室应是通过(资质认定)的母体试验室的派出机构,其试验检测工作应在母体试验室(资质认定的范围)内开展.2.试验检测报告批准人应是(母体试验室)资质认定的(授权签字人).3.水泥抗压强度试验其计量单位为(MPa)，抗压抗折强度计算精确至（0.1MPa）.4.常用水泥的常规试验项目：水泥胶砂强度、安定性、比表面积、凝结时间。
5.砂按技术要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，其中（Ⅱ类）宜用于强度等级为（C30—C60）的混凝土。6.粗集料以同一产地，同一规格，同一进厂时间，每（400—600）吨为一验收批计算。7.水下混凝土要求坍落度宜为（180—220mm），胶凝材料用量不少于（350）kg/m3.8.TB10424-2010中规定，砂浆每100m3砌体，应作一组砂浆试件，每组试件3块，砂浆试件的标件尺寸为70.7×70.7×70.7mm的立方体。
9.砂浆立方体抗压强度计算结果应精确至0.1MPa当3个试件的最大值或最小值与中间值差大于15%时，试件的中间值作为该组试件的抗压强度，当3个试件的最大值和最小值与平均值差大于15%时则该组试验作废。
11.混凝土的抗压强度试件尺寸以150×150×150mm立方体为标准，若采用100×100×100mm及200×200×200mm的试件，其抗压强度值应分别乘以0.95及1.05的系数，其骨料最大粒径分别为30mm及60mm。
12.钢材在拉伸过程中大致经历：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩阶段四个阶段。13.铁路工程TB10210-2001石料强度符合下列规定片石、块石强度，不应小于MU40，附属工程片石应不小于MU30，浸水和潮湿地区主体工程的石料软化系数不应小于0.80.14.混凝土轨枕螺纹道钉硫磺锚固强度检测试验项目：道钉抗拔检测和锚固剂抗压强度检测。道钉锚固抗拔不得小于60KN，施工单位每km抽检字3个道钉。
15.作拉力试验的两根钢筋试样中，如其中一根试样的屈服点、抗拉强度和伸长率三个指标中有一个指标不符合该级别钢筋的规定数值时，即拉力试验不合格，应再取双倍数量的试样重新测定三个指标，在第二次拉力试验中，如仍有一个指标不符合规定，不论这个指标在第一次试验中是否合格，拉力试验项目也作为不合格，该批钢筋即为不合格品。
16.制作混凝土拌和物强度试块时，尚需检验混凝土的坍落度、粘聚性、保水性及拌和物容重，并以此结果作为代表这一配合比的混凝土拌和物的性能。
17.压力试验精度至少应为±1%，其量程应能使试件的预期破坏荷载不小于全量程的20%也不能大于全量程的80%。
18.水下混凝土坍落度宜为180-220mm，配合比配制强度应较普通混凝土提高15%，标养试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。
19.混凝土抗压强度取样要求：每100盘或100m3混凝土检验1组，每一结构部位至少检验1组，混凝土基桩每根不少于2组（标养），隧道衬砌每200m3、墩台、梁部各不少于2组。20.混凝土拌和物试验制备时，试验室温度应保持在20±5℃。21.混凝土试件标准养护的温度为20±2℃。
22.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准规定:预应力混凝土、喷射混凝土、蒸养护混凝土的抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为28d；其他混凝土抗压强度标养试件的试验龄期为56d。
23.混凝土裂缝产生的时间主要集中在强度发展到40%-50%的出现。24.电通量混凝土试件直径为95-102mm，厚度为51±3mm。
25.快速冻融试验以达到300次循环，相对动弹性模量下降到60%以下，重量损失率达到5%为停止试验条件
26.客运专线无渣轨道基床以下路堤采用K30、n、Evd、Ev2技术指标控制碎石土的压实质量 27.依据GB/T50081-2002混凝土试件标准养护室温度为20±2℃，湿度大于95% 28.试验记录需要更改时，应将有错误的数据划两道横线，将正确的数据写在有错误数据的上方，并加盖更改人印章
29.一级粉煤灰可以减少混凝土的用水量，粉煤灰碳量的增加将导致活性成分的降低，用烧失量指标来评估粉煤灰的含碳量
30.一般情况下，土是由土粒、水、空气三相组成 31.击实试验的目的是求取土的最大干密度和最佳含水率 32客运专线铁路路基的基床底层应使用A、B组填料或改良土 33.土样级配良好与否的评价指标有不均匀系数和曲率系数
34.击实试验分为重型击实和轻型击实，其试样的制作方法分为干法和湿法，干法按试件的塑限估计最优含水率
35.防水卷材分沥青防水卷材、高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子卷材三种
36.高速铁路路基的设计理念由原来的以（强度）控制逐步转变为以（变形）控制，严格控制路基（沉降）
37.客运专线铁路路基的基床表层使用（级配碎石）填料、（级配沙砾石）填料或沥青混凝土 38.高速铁路桥墩台高性能混凝土配合比设计参考指标：最大胶凝材料用量、最小胶凝材料用量、最大水胶比、（56d最大电通量）、（56d最小抗蚀系数）、56d抗冻等级、最小含气量、泌水率、氯离子总含量、总碱含量、（抗碱—骨料反应性）和抗裂性
39.当设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标不一致时，应该（以标准高者为准），进行施工质量验收评定
40.当骨料的碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率在（0.10%-0.20%）时，混凝土的碱含量应满足规定；当骨料的砂浆棒膨胀率在（0.20-0.30%）时除碱含量要求满足规定外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验证明（抑制有效）41.铁路混凝土结构耐久性设计规定，C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于（400kg/m3），C35-C40混凝土的胶凝材料总量不宜高于（450kg/m3）42.客运专线铁路路基的基床厚度为3m，其中表层为0.7m，底层为2.3m 43.坍落度试验时提起坍落度筒后，量测（筒高）与坍落后混凝土试体（最高）点之间的高度差，即为该混凝土拌合物的坍落度值，坍落度以（mm）为单位，结果表达精确至（5）44.喷射混凝土1d强度的检测方法主要有（贯入法）、拔出法，其1d强度应大于（10MPa）45.采用取芯法检测某梁的强度，取芯6根测得强度换算值分别为35.6、40.2、30.2、41.5、38.7、39.5MPa，则该梁的混凝土强度推定值是30.2MPa 46.对有抗渗要求的混凝土，施工单位每（5000m3）配合比，同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗检测试件1组（6个），不足5000m3的制作抗渗检查一组，隧道砌每（200m3）应至少制作抗渗检查试件一组；监理单位见证试验或平行检验的次数为施工单位检验次数的（20%）或（10%），但至少一次。
47.水泥成型室温度应为（20±2℃），胶砂试件脱模前应放入环境温度为（20±1℃）相对湿度为（90%）以上的养护设备中养护，脱模后应将试体水平或垂直放在温度为（20±1℃）的水中养护
49.混凝土的和易性包括（流动性、粘聚性、保水性）50.混凝土的稠度一般以坍落度表示，精确至（5mm），当坍落度大于220mm时以（坍落扩展度）表示，当坍落度小于10mm时以（维勃稠度）表示
51.土中含有小于和大于5mm的颗粒，分别用（量瓶法、浮称法、虹吸筒法）测定不同粒径的颗粒密度，再求加权平均颗粒密度
52.土样分类方法：粗粒土以（颗粒级配）分类，细粒土以（塑限指数）分类
53.混凝土结构所处环境类别一般包括（碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀破坏环境等等）
54.混凝土产生碱骨料反应需要具备的条件：（骨料具有活性、混凝土中有足量的碱存在和有水环境）
55.钢筋按批进行检查和验收，每批重量不大于（60t）,拉伸和弯曲试验的试样可在每批材料中任选（两根）
56.砂细度模数分为粗砂（3.7-3.1），中砂（3.0-2.3），细砂（2.2-1.6）
57.人工插捣制作混凝土试件应将混凝土拌和物分（两层）装入试模，分层插捣每层插捣次数在10000mm2截面积内部少于（12次）
59.粉煤灰进厂后应对（细度、烧失量、需水量比）进行检测
60.耐久性混凝土用骨料在判定其碱活性时，首先应通过（岩相法）确定其类型 61.对首盘混凝土应检测其（坍落度、泌水率、含气量、温度和水胶比）
62.预应力千斤顶标定数据须进行线性回归，计算校正系数K和线性回归相关系数，要求千斤顶的校长系数小于等于（1.05），相关系数不得小于（0.9999）
63.在预应力张拉前，必须进行管道、锚口和喇叭口摩阻测试，确定预应力的实际损失，由设计单位对张拉力进行调整，以调整后的张拉力作为施工的依据
64.混凝土凝固以后的收缩变形分为：塑限收缩、化学收缩、自收缩、干燥收缩、温度收缩（冷缩）、碳化收缩
65.混凝土腐蚀导致混凝土体积膨胀，其严重程度的重要性次序为：钢筋锈蚀（混凝土保护层破坏）、冻融破坏、碱骨料反应、硫酸盐（结晶）侵蚀、化学侵蚀
66.评价水泥和减水剂相容性（按JC/T1083标准）的三个指标为：初始流动性、掺量饱和点、流动性经时损失
67.千斤顶校正系数允许值为：1〈K≤1.05 68.千斤顶校正系数K=T / T T 为主动端油压表读数*活塞面积，T 为被动端传感器显示值
69.张拉时夹片回缩量要求控制值为≤6mm 70.预制箱（T）梁终张拉所谓三控是：梁体混凝土抗压强度（达到设计强度）、梁体混凝土弹性模量（达到设计弹模）、梁体混凝土龄期（箱梁10d，T梁14天）
71.梁对锚具的检验指标为外观、外形尺寸、锚板和夹片硬度、锚固效率系数和极限拉力总应变、喇叭口和锚口摩阻
72.预制后张法预应力混凝土简支梁预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行
单选题
74.实验室资质认定评审准则是根据（中华人民共和国计量法）75.标准贯入试验，其装置的锤重为（63.5kg）
76.焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每（200个）接头为一批，不足200个也按一批计 77.相对密度用来评价（砂类土）的密实状态 78.水泥抗折试验结果取（三个试件平均值）
79.检测读数为32.150和31.250，按规定要求保留三位有效数字，则应记录为（32.2,31.2）80.（C3A）的水化最快，水化放热量最大，水化物强度最低，干缩最大 81.客运专线高性能混凝土技术条件，下述说法正确的是（B）
A以力学性能为基本要求B以耐久性为基本要求C以工作性为基本要求D以高强度为基本要求
82.胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能快速试验需要制作（18块）试体 83.为证明检验设备的有效，每台仪器必须粘贴（校正状态标识）84.对于砾石土、碎石土和级配碎石，应采用（毛体积密度）算孔隙率n 85.钢材拉伸试验试件伸长率，就是试样拉断后，其标距部（增加长度）与原（标距长度的百分比）
86.采用TB10426-2004中回弹法检测混凝土强度时，按批进行检测的构件，抽检数量不得少于同批构件总数的（50%），且构件数量不得少于（2个）
87.混凝土的抗压强度制作试块的最小尺寸应根据（骨料粒径）而定 88.钢筋拉伸试验中延伸率结果应计算精确至百分之（0.5）89.客运专线基床以下路堤填筑时，应选用（A、B组填料）
90.钢筋抗拉强度在200-1000MPa，拉伸试验中抗拉强度结果应计算精确至（5MPa）91.混凝土抗压强度以每组（三块）试验平均值，如三个试件中小值或大值有一块与中间值之差超过15%，应取（中间值）作为该组混凝土抗压强度结果
92.水泥由加水时起，至试针沉入净浆中（0.5mm）时，所需时间为终凝时间 93.非碱活性硅酸岩骨料在碱-硅酸反应的试验中砂浆棒的膨胀率应小于（0.1%）94.高性能混凝土的特点是（高耐久性）
95.变形模量Ev2试验适用于粒径不大于承载板直径（1/4）的各类土和土石混合填料 96.Ev2试验第一次加载应至少分（6级），达到最大荷载（0.5MPa）或沉降量达到（5mm）时所对应的应力后，再进行卸载
97.基床以下路堤填筑质量检验数量：施工单位每层沿线路纵向每（100m）检查6处（左中右各2处）
98.喷射混凝土（严禁）选用具有潜在碱活性的骨料
99.原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。检验数量：施工单位沿线路纵向每（100m）检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认
100.有抗渗要求的混凝土的抗渗等级应符合设计要求，施工现场应按规定留置抗渗检查试件，其中，隧道衬砌每（200m）应制作检查试件1组（6个）
101.混凝土拌和物的坍落度应符合理论配合比要求偏差不宜大于（±20mm）102.粉煤灰的最大掺量可到（50%）或更多，以不超过胶凝材料总量（60%）为宜
103.冻融试验中冻结和融化终了时，试件中心温度应分别控制在（-17±2℃）和（8±2℃）104.水灰比越大，混凝土内的孔隙就越多，强度就越低
105.水泥越细，其水化时与水的接触面积越大，水化反应越快，强度的增长（越快）106.在钢筋力学性能检验中，抗拉屈服强度是指钢材在外力作用下，开始产生（塑性）变形时的应力
107.有抗冻要求的混凝土选用（引气剂或引气减水剂）为最佳
108.混凝土的弹性模量一般是指混凝土（静荷载）作用下的应力—应变关系 109.为保证混凝土的可泵性，泵送混凝土的水胶比应（控制适中）
110.由于泵送混凝土需要有较高的抗分离性，因而其砂率通常要比普通混凝土（大）111.同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的外加剂每（60t）为一批，不足上述数量也按一批计
112.同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器，每（1000套）为一批，不足上述数量也按一批计
113.后张法预应力筋预张拉或初张拉时，施工单位检查一组同条件养护混凝土试件（抗压强度）
114.当压碎值标值与母岩抗压强度的试验结果不一致时，应以（母岩抗压强度）试验结果为准
115.对于Ev2说法错误的是（D）
A.Ev2适用于无渣轨道路基的压实质量检测B.Ev2与Evd都是变形模量，只不过前者是静态的，后者是动态的C.Ev2与K30都是静态的平板荷载试验D.Ev2、Evd、K30的检测参数名称不同，但计量单位相同
116.关于Evd试验，说法错误的是（C）
A.适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合料B.Evd测试面的倾角不宜大于5度C.Evd荷载板下的最大动应力为0.01MPa D.Evd的测试范围为10~225MPa 117.我国混凝土质量不如欧美等发达国家的重要原因之一，在于对骨料的（粒形和级配）不够重视和骨料的质量较差
118.预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在（2~4%）
119.预制梁混凝土批量生产中每（20000方）抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性，碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验 120.预制梁用粗骨料针片状含量不应大于（5%）
121.预制梁用粗骨料母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于（2.0）
122.客运专线预应力梁用水泥熟料中（C3A）含量不应大于8%，在强腐蚀环境下不应大于5% 123.预制梁用细骨料细度模数为（2.6~3.0）124.预制梁用细骨料含泥量不应大于（2.0%）
125.混凝土电通量快速测定方法适用于直径为95~102mm，厚度为51±3mm的（素混凝土）芯样
126.路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（D）
A.最大干密度增加，最优含水量也增大B.最大干密度减小，最优含水量也减小C.最大干密度减小，最优含水量增大D.最大干密度增大，最优含水量减小
127.同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的粉煤灰每（120t）为一批，不足上述数量也按一批计 128.当混凝土试件采用边长为100mm3的立方体时，抗压结果折算标准试件抗压强度时应乘以（0.95）系数
129.近似数1.5，..2.453，..4.2752相加的结果是（8.2）
130.标准条件养护法试件采用56d龄期的混凝土，同条件养护法试件的逐日累积温度可按（1200℃.d）执行
131.对于砾石土、碎石土和级配碎石，宜采用（毛体积密度）计算孔隙率n。132.液塑限联合测定数据表示在（lgh-lgw）图形上
133.依据JGJ18-2003标准，钢筋电弧焊一次性判定不合格的标准为（试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度）
134.当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的（法定检测单位）对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。
135.设计使用年限100年，干燥环境下，混凝土最大含量为（3.5Kg/m3）136.设计使用年限100年，潮湿环境下，混凝土最大含量为（3.0Kg/M3）137.当化学侵蚀介质为硫酸盐时，（胶凝材料）的抗蚀系数不得小于0.8.138.拆模时墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间，表层混凝土与环境之间及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于（15℃）
139.隧道衬砌每（200m）应至少制作抗渗检查试件一组 140.孔道压浆应在完成预应力终张（24h）后（48h）内进行
141.每孔预应力预制梁压浆试件，应在（出浆口）取得，制成边长40×40×160的抗折、抗压试件3组
142.锚穴封端混凝土采用（同梁体）强度的补偿收缩混凝土，封端混凝土的坍落度控制在（80~120mm）范围内
填空
1、通用硅酸盐水泥按混合材料的品种和掺量分为硅酸盐，普通硅酸盐，火山灰质硅酸盐，矿渣硅酸盐，粉煤灰硅酸盐，复合硅酸盐，六大类
2、硅酸盐水泥的主要矿物组成： C3S，C2S，C3A，C4AF。
3、普通硅酸盐水泥的强度等级分为 42.5，42.5R，52.5，52.5R，四个等级。
4、高铁水泥比表面积技术要求300-350m2/kg。
5、铝酸三钙与水反应的速度最快，水化热放热最多，但强度不高，增长也甚微。
6、水泥试件成型的温度20±2℃，相对湿度不低于50%，养护室养护温度20±1℃，相对湿度不低于90%。
7、细骨料按细度模数可分为粗、中、细砂，细砂的细度模数为1.6-2.2，中砂的细度模数为2.3-3.0，粗砂的细度模数为3.1-3.7。
8、砂浆棒法适用于硅酸类岩石骨料；岩石柱法适用于检验碳酸盐类岩石骨料。
9、粗骨料的有害物质 含泥量、泥块含量、硫化物及硫酸盐有机物、碱活性。
10、聚羧酸系减水剂的特点：用量低、坍落度损失少、适应性良好。
11、水泥与减水剂应做水泥与减水剂相容性试验。
12、粉煤灰的主要活性成分是SiO2 AL2O3
13、建筑砂浆按胶凝材料分类 水泥砂浆、石灰砂浆、混合砂浆、粉煤灰混合砂浆。
14、砂浆的和易性包括流动性和保水性。
15、建筑钢材的分类按用途一般分为型材、板材、管材、和金属制品。
16、低碳钢拉伸试验过程可分为那四个阶段 线性阶段，屈服阶段，强化阶段，颈缩阶段。17做岩石单轴抗压强度试验时，加荷速度范围为 0.5-1.0MP /s。
18、浸水和潮湿地区主体工程的石材软化系数不得小于0.8。
19、测定碎石的原始岩石在水饱和状态下的抗压强度至少应制作六个试块。20、常用的无损检测方法钻芯法，回弹法，超声-回弹综合法，拔出法。
21、坍落度试验可以判断混凝土拌合物的流动性，黏聚性，保水性
判断题
1.浇筑大体积混凝土应优先选用普通硅酸盐水泥（×）2.路基填筑的压实系数是有可能大于1.0的（√）
3.Evd动态平板载荷试验与变形模量Ev2检测都是利用土体受力变形的原理计算变形模量，只是采用的方法不一样（√）
4.孔隙率n是土样中的孔隙体积占土样总体积的百分率（√）5.混凝土用砂筛分析试验，细度模数平行误差不得大于0.10（×）6.校准可判断测量器是否合格（×）
7.技术最全面的试验检测人员可以批准报告（×）
8.高性能混凝土就是具有高工作性和高耐久性的混凝土（√）
9.采用小样本方法检验混凝土强度时，应由5—10组试件组成一个验收批（×）
10.水泥改良土应在临击实试验前拌合，按配比所需水泥用量加入浸润后的试料中，在1h内完成击实试验全过程，超过1h的试样应予作废（√）
11.骨料中针片状颗粒会增加骨料的空隙率，降低混凝土和易性和混凝土强度（√）12.动态变形模量Evd试验载荷板的直径为250mm(×)13.大体积混凝土掺用粉煤灰主要为了减少水泥用量，降低水化热（√）14.高强混凝土就是耐久性混凝土（×）
15.混凝土电通量可以用来间接评价混凝土的密实性（√）
16.钢筋力学性能检验中，当有一项指标不合格时，应重新加倍抽取样品进行复验（√）17.液限是黏性土可塑状态过渡至半固体状态时的界限含水率（×）18.砂的吸水率越小，品质越好（√）
19.重型动力触探锤重为63.5kg，以贯入深度每10cm的锤击数计（√）20.试验机开机前的指针即使在零点时，不须进行调整，即可试验（×）
21.毛体积密度：单位体积（含材料的实体矿物成分及其闭口空隙、开口空隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积）物质颗粒的干质量（√）
22.若静载试验样品梁的抗裂安全系数Kf≥1.20和静活载挠跨比f实测L≤1.05f设计L其中一项不合格，则判定为一次静载试验不合格，一次静载试验不合格允许复试，再抽取2件，进行二次静载试验（√）
23.在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁力表座百分表进行挠度测量，百分表磁力表座固定支架采用型钢制作，固定支架应牢固，稳定，且不受加载时静载试验台座变形的影响（√）
问答题
1.实现高性能混凝土配制技术路线（师考）
尽量降低用水量、水胶比，采用高效减水剂；掺加较多的掺合料以替代水泥；适当引气，采用优质引气剂，提高抗冻性和流动性；选用优质原材料，控制有害物质；限制胶凝材料总量，重视水泥品质和对减水剂的相容性。2.掺合料的作用机理
填充作用：掺合料比水泥更细，可填充于水泥颗粒间隙内，使水泥石结构更致密；
增强作用：掺合料具有活性，能与水泥水化物Ca（OH）2发生二次水化，也能吸收水泥中C3A的水化物钙矾石。这种二次水化较为慢而持续，对混凝土后期强度和耐久性有利；
润滑作用：粉煤灰是经高温而烧结的成微珠状空心玻璃体硅酸盐，容重轻，对流动性有利；
掺合料含碱量低，有利于降低混凝土中的碱含量，有抑制碱骨料反应的作用；
降低了混凝土的水化热。
3.预应力混凝土预制箱梁静载试验的目的
掌握箱梁结构的工作状况，判断箱梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态；通过静载试验和理论计算分析，对箱梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价；静载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修；检验成品梁的抗裂性能和静活载挠跨比。4.预制T梁分二次张拉，其早期张拉的目的
防止混凝土收缩裂纹；防止台座不均匀沉降；加快台座的周期。5.水泥中C3A含量偏高时发生什么现象
水化快、水化热高、强度贡献低、耐腐蚀性差、消耗减水剂、砼粘性大。6.高性能混凝土应用技术规程中高性能混凝土的定义
采用常规材料和工艺生产，具有混凝土结构所要求的各项力学性能，且具有高耐久、高工作性和高体积稳定性的混凝土。
7.碱活性骨料：在一定条件下会与混凝土中的碱发生化学反应，导致混凝土结构产生膨胀、开裂甚至破坏的骨料。
8.路基填料击实试验干法制备样品步骤
取代表性试样风干,碾碎,过5mm，20mm或40mm筛，将筛下土样拌合均匀，并测定土样风干含水率。根据土的塑限预估最佳含水率，制备5个不同含水率，（2个大于塑限，1个接近塑限，2个小于塑限），含水率差值宜为2%。9.灌砂法步骤、计算 10.配合比设计（师考）11.K30（师考）
12.测得一组烧结普通砖的抗压强度Rp数据为11.84MPa、8.29 MPa、13.17 MPa、11.51 MPa、12.72 MPa、13.21 MPa、11.17 MPa、13.39 MPa、11.52 MPa、12.68 MPa，计算其平均值R、标准差S、标准值fh。
答案：R=11.95 S=1.52 fh=9.2 14.孔隙率
15.混凝土试块
铁路施工岗前培训试题 篇5
一、填空题
1、施工领导小组成员变更时，不得以（低职）代（高职）。
2、II级施工，（施工主体）业务处分管副职为第一副指挥长。
3、胶济客运专线施工等级按（繁忙干线）条件办理。
4、临近营业线施工分为（A、B、C）三类。
5、需报部的施工计划，每月（13）日前协调次月施工计划。
6、施工计划，上年（11）月底施工单位报各业务处。
7、各业务主管处每月（9）日前向施工办提出月度施工计划申请表和相关资料。
8、施工单位于施工前3日（9）时前将施工要点计划报主管业务处。
9、必须增加的施工，如未纳入月度施工计划，繁忙干线，涉及修改LKJ基础数据，提前（15）天提出申请电报。10、160km/h以上的区段，线间距不足（6.5）米，施工计划中必须注明并提出邻线限速条件。
11、提报200km/h区段的施工计划，必须注明“（200km/h提速区段）”。
12、施工计划的变更，提前（5）天向主管业务处和施工办提出书面申请。
13、月度施工计划每月25前以（路局文件）形式下发。
14、施工日计划由（主管业务处）于施工前1日12时通知施工单位。
15、施工单位应在正式施工（72）小时前向设备管理单位提出施工请求。
16、各类施工取消封锁前慢行，（禁止）封锁点前上道准备。
17、施工开始前（40）分钟，施工负责人要点登记。
18、更换带有吸上线的钢轨时,需由（供电部门）配合施工。
19、电气化铁路钢轨作为牵引电流的（回路）。20、整组更换（道岔）时，需由供电部门配合施工。
21、接触网的最低高度：一般中间站和区间不小于（5700）mm。
22、人员及所携带工具应尽量避免（碰触）接触网支柱。
23、接触网发生断线时，应远离断线地点（10）m以外。
24、电气化铁路高压线下施工，应使身体各部位及手中携带物距离高压线保持在（2）米以上。
25、防止金属施工机具造成感应电伤人的主要措施是安装可靠的（接地装置）。
26、遇到高压电线断线时，应防止（跨步电压）伤人。
27、使用的电气设备按有关安全规程，其外壳应有（防护接地或接零）防护措施
28、凡（新建、改建、扩建）的建筑都要向公安部门送审，经批准后方可施工。
29、作业人员下道避车时要（面向）列车，防止列车门窗、坠落物或绳索伤人。30、对危险性较大的工程，项目部（技术负责人）应在开工前编制专项施工方案。
31、《安全生产法》明确了安全生产三大目标，即保障人民（生命）安全、保护国家（财产）安全和促进社会（经济）发展。
32、消防工作按照（“谁主管，谁负责”）的原则，实行首长负责制和逐级岗位责任制。
33、《安全生产法》是我国第一部全面规范（安全生产）的专门法律。
34、（监护、有人）看守道口作业人员要提前出务，通过客车时加强瞭望，按规定提前落杆。
35、进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其（正常连接）。
36、班组安全生产的措施有（安全生产措施）；安全生产责任制；（劳动纪律）；劳动保护。
37、施工日计划由（主管业务处）于施工前1日12时通知施工单位。
38、冬季作业人员严禁穿（带钉）、（带掌）和（易滑）的鞋。登高作业必须系好安全带，使用梯子必须放牢扶稳，并有专人看守。
39、遇有（雷雨）、（大风）、（冰雪）、洪水及事故等特殊巡检，应有两人一同进行。
40、严格出车审批制度，特别是（大雾大雪）天气，没有特别情况不准出车，必须出车时，需经主要领导批准。
41、恶劣天气（雨、雪、大雾）时严禁上道作业。
42、凡是现场锯轨、钻孔必须认真使用（漏电保护器），穿绝缘鞋，43、锯轨、焊轨、机械电动打磨作业人员要穿戴（头盔）、护目镜和护腿等劳保用品。
44、在电气化区段处理临时断轨、更换钢轨、岔心、夹板时，必须穿戴段配备的耐高压（绝缘护品）并安设好连接线。
45、乘坐交通工具必须（抓稳扶牢），防止人身伤害发生。
二、判断题（对的在括号内打“√”、错的在括号内打“×”）
1`、职工可以驾驶私家车辆、骑摩托车上下工。（×）
2、各子分公司、项目部要认真贯彻落实道路交通安全法和按交通安全管理的有关规定制定有效措施，严格落实安全监督岗和第一责任人的责任，强化道路交通安全。（√）
3、监护、有人看守道口作业人员要提前出务，通过客车时加强瞭望，按规定提前落杆。（√）
4、在同一配电线路中不允许一部分接地，另一部分设备接零。（√）
5、接地装置的接地体可以使用螺纹钢。（×）
6、对电击所致的心博骤停病人实施胸外心脏挤压法，应该每分钟挤压60-80次。（√）
7、避免感应电的有效措施就是安装可靠的接地装置。（×）
8、更换带有吸上线的钢轨时，需要供电部门的配合。（√）
9、施工中人员及机具必须进入距离接触网带电部分2m范围内时，应办理停电申请手续。（√）
10、在距离接触网支柱及带电部分5m以内的金属结构上，均需装设接地线。（√）
11、汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度不得超过5.5m.（×）
12、在装载高度超过2m的货物上，通过道口时可以坐人。（×）
13、回流线不可能将高电压带到钢轨上来。（×）
14、禁止在铁路线路上行走、坐卧。对在铁路线路上行走、坐卧的，铁路职工无权制止。（×）
15、违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。（√）
16、在铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施下列行为：⑴建造建筑物、构筑物；⑵取土、挖砂、挖沟；⑶采空作业；⑷堆放、悬挂物品。（√）
17、从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出 批评、检举、控告；无权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（×）
18、新旧木枕集中分别存放，存放地点安全适当，堆码整齐，周围可有可燃物，防火警示标志醒目。（×）
19、班组安全生产的措施有：⑴安全生产措施；⑵安全生产责任制；⑶劳动纪律；⑷劳动保护。（√）20、施工作业地段线路开通后，列车限速可不按速度阶梯逐步提高。(×)
21、施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。(√)
22、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。(×)
23、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。(√)
24、在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。(√)
25、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，不需要电务人员在场配合。(×)
三、选择题
1、施工计划的变更，提前（A）天向主管业务处和施工办提出书面申请。
A：5 B：10 C： 15
2、在地面（A）米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易滑的鞋。A：2 B：3 C： 4
3、在气温达到（A）℃及以下时，应增加线桥设备巡检班次，确保巡检质量。
A：-10 B：0 C： 5
4、根据新《事规》规定自发生红光带起至恢复常速止不能超过（C）小时，对处理延时造成不良后果的有关人员段将严厉追究责任。A：4 B：3 C： 2
5、电气化区段进入故障现场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及所持工具、施工机具等，应与接触网保持（B）米以上安全距离。A：1 B：2 C： 3
6、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。
A：3-5 B：5-10 C：10-15
7、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A:50 B:40 C:30
8、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一侧拨道量累计不得大于（B）mm，并不得侵入限界。A:100 B:120 C:140
9、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（C）mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，A:50 B:60 C：70
10、线路大、中修，在封锁施工前”υ
max
≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（A）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动
A：6 B：7 C：8
11、作业人员本线来车时，υ
max
≤60km／h时，不小于（A）m下道。
A：500 B：600 C：800 3
12、作业人员本线来车时，60km／h<υ
max
≤120km／h时，不小于（C）m下道。≤160km／h时，不小于（B）m下道。A：500 B：600 C：800
13、作业人员本线来车时，120km／h<υ
14、作业人员本线来车时160km／h<υ
maxA：800 B：1400 C：2000
max
≤200km／h时，不小于（C）m下道。
A：800 B：1400 C：2000
15、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（A）m下道。
A：500 B：600 C：800
16、绕行停留车辆时其距离应不少于（C）m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
A：15 B：10 C：5
17、人工分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕，作业人员脚趾不得伸出轨枕边缘；多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不少于（B）m，走行应保持同步。
A：1 B：3 C：5
18、在桥面及离地面（C）m以上的高处或陡坡上作业，不得穿带钉或易溜滑的鞋。高空作业，应戴安全帽，系安全带（绳）；在桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。
A：6 B：4 C：2
19、电气化铁路区段作业人员及所携带的物件与接触网设备的带电部分，必须保持（A）m以上安全距离。A：2 B：4 C：6 20、用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在2m以上者，可不停电。A：8 B：6 C：4
四、简答题
1、签订安全协议时，填写说明中双方所遵循的技术标准、规程和规范主要指哪些？
答案：填写主要技术标准和管理规定。如《铁路技术管理规程》、《济南铁路局行车组织规则》、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》和专业技术规则等等，重点是本次施工双方需要共同遵循的规程、规则和办法等。
2、施工方案主要包括哪几方面的内容？
答案：① 施工方案设计；②施工组织设计；③施工安全协议书的签订及内容。
3、施工命令未下达前，哪些人员可因工作需要进入防护栅栏？
答案：施工命令未下达前安全监控人员、现场防护员、接触网地线操作与监护人员、隔离开关操作与监护人员可因工作需要进入防护栅栏。
4、本细则对施工过程写实的具体要求是什么？
答案：施工过程中，施工单位和运输部门应进行全过程写实，及时准确掌握施工进度、质量、安全情况。
5、《工务作业人身安全标准》对作业人员和单位是如何要求的？
答案：作业人员要认真执行保休制度，班前充分休息；严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、连续当班、私自替班或换班；不得做与工作无关的事情。各单位要认真执行请、销假制度和零星假登记制度。
6、在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时如何防护？
答案：在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
7、《工务作业人身安全标准》对人员上道作业是如何规定的？
答案：人员上道必须先防护，防护员应配备自动报警或通讯联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，检修人员必须按照下道避车的规定，停止作业并迅速撤离到安全地带避车。人员下道，工具必须下道。
8、电气化铁路区段作业更换钢轨、道岔及连接零部件，遇有哪些情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业？
答案：⑴更换带有回流线的钢轨。⑵更换牵引变电所岔线和通过岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙岔等）。⑶在有接触网的线路上，于同一地点同时更换两股钢轨或夹板。⑷更换整组道岔。更换工作完毕，须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除安全措施。
五、综合题
3、在带电的接触网附近施工时，应注意哪些安全事项？
答案：在距离接触网带电部分不足2m的地方施工时，施工领导人应向电力调度员申请停电。经电力调度员同意并确认接触网已停电，经验电和挂设接地线，并对施工地点进行安全防护后，方可施工。在距接触网带电部分不足2——4m处施工时，接触网可不停电，但应有接触网工或经过专门训练的人员在场监护。作业人员在施工中，要随时注意人体及所使用的工具不得侵入距接触网2m以内的安全距离。在接触网附近安装比较大的金属物体时，要在金属物上安装固定接地线。在接触网附近施工，所用的机具（如吊车、卷扬机、搅拌机等）都应装设接地线，以免感应电伤人。
4、施工计划中应注明的内容有哪些？
答案：⑴160km/h以上的区段，线间距不足6.5米，注明并提出邻线限速条件。⑵在160km/h以上的区段，注明是否影响列控系统、CTC等。涉及信联闭、列控、CTC、TDCS等信号设备改造的施工。⑶临近营业线施工必须采取可靠的防护措施。⑷提报200km/h区段的施工计划，必须注明“200km/h提速区段”。⑸160km/h以上线路，风动卸砟放行动车组条件。
5、电气化铁路区段作业主要防触电措施有哪些？
铁路施工岗前培训试题 篇6
铁路工程安全监理（营业线施工）培训试题
总分（110分）： 姓名： 职务： 职称：
一、单项选择题(共60题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1、营业线施工安全监理必须把确保（）放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路运输安全保护条例》等有关规定，必须遵守施工地段所在的铁路局关于营业线施工及安全管理的各项规定。
A.质量、安全 B.人身安全 C．行车安全 D.设备稳定
2、《建设工程安全生产管理条例》规定：作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受（）。
A.企业规章制度 B.质量教育 C.安全生产教育培训 D.设备操作规程培训
3、不属于《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》成铁运„2010‟379 号规定临近铁路营业线施工分类范围的是（）。
A.进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理。
B.进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。
C.进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工。D.进行可能影响铁路线路平稳、停止行车设备使用的施工，列为D 类施工。
4、对发现事故预兆和险情，不采取防止事故的措施，又不及时报告，应追究（）的直接责任。
A.当事人或事故肇事者 B.单位领导 C.技术员 D.安全员
5、生产经营单位的从业人员不服从管理，违章操作，造成重大事故，构成犯罪的，应当依照《中华人民共和国刑法》关于（）的规定，追究其刑事责任。A.工作人员失职罪
B.重大责任事故罪
C.劳动安全事故罪 D.玩忽职守罪
6、跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工计划应报（）审批。
A．铁道部 B．项目部所在地的铁路局 C．两个铁路局 D．项目部所在地的车务段
7、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和（）作业。
A.道路 B.电气 C维修 D.大修
8、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（）管理，逐级审批制定。A.分级 B.专项 C.统一 D.垂直
9、营业线施工等级分为（）级。A.1 B.2 C.3 D.4.10、因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，施工单位要承担（）责任。
A.全部或部分 B.全部 C.部分 D.不承担
11、凡是线路上作业人员，必须穿戴()。
A.便服 B.铁路制服 C.黄色防护背心 D.无限制
12、参加营业线封锁线路施工的监理人员，应严格遵守营业线施工现场纪律，听从营业线施工领导小组指挥。参加施工现场监理人员必须提前（）到岗，对施工的起止时间、施工内容、影响范围、隐蔽工程项目、非正常行车办法及限速运行条件等必须做到心中有数。
A.0.5 小时 B.1小时 C.1.5小时 D.2小时
13、在站内施工需横越线路时，注意车辆动态和邻线上开来的列车，必须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持（）以上距离。
A.2m
B.3m C.4m D.5m
14、在线路上施工、维修作业须按规定设臵作业防护标，作业防护标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设臵：速度大于120km/h小于或等于160km/h，设臵距离不得小于()。
A.800m B.1000m C.1400m D.2000m
15、高速铁路桥面检查必须在天窗点内进行，如果天窗点在夜间，检查人员至少应()一同检查，并配备足够的照明设备
A.1人 B.2人 C.3人 D.4人
16、常速线路轨距容许偏差量为（）mm。A.+8～-5 B.+7～-4 C.+6～-2 D.+8～-4
17、常速线路曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（）mm。A.100 B.125 C.150 D.175
18、常速线路曲线地段的外轨超高，最大超高，单线地段不得起过（）mm.A.100 B.125 C.150 D.175
19、铁路限界最小的是（）。
A.基本建筑接近限界 B.桥梁建筑限界 C.隧道建筑限界 D.最大级超限货物装载限界
20、标准轨距铁路基本建筑限界半宽为（）mm。A.2000 B.2225 C.2400 D.2440
21、在电气化铁路上，铁路道口两侧应设限界架，其高度不得超过（）m.A．6.0 B．5.5 C．5.0 D．4.5
22、电力机车牵引线路上的跨线桥在困难条件下的最小高度为（C）。A.4500mm B.5500mm C.6200mm D.6550mm
23、铁路脱轨事故的主要隐患有机辆配件脱落，线路断轨、胀轨，车辆装载货物超限或坠落以及（）等。
A．线路上有异物侵限 B．司机未按信号行车 C．车站值班员不合理的进路安排 D．道岔开启不当
24、以下灾害对我国铁路行车安全危害严重，其中不属于山区铁路三大地质灾害的是（）。
A.崩塌落石 B.坍方 C.滑坡 D.泥石流
25、吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固()。A.无论正交、斜交都可使用 B.无论正交、斜交都不可使用 C.正交不可使用、斜交可使用 D.正交可使用、斜交不可使用
26、铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的（），才能开始顶进工作。
A.70％ B.80％ C.90％ D.100％
27、铁路建设工程质量、安全生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续开始，直至建设项目（）后结束。
A.完工 B.竣工 C.初步验收 D.正式验收
28、按《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》,发生有下列情况()，监理项目信用评价为乙级：
A.应检查的施工企业内业资料出现虚假或与现场不符的；
B.施工现场没有场地平面布臵图、或未按平面图布臵、或泥浆污水直接排放的； C.监理工程发生一起一般生产安全事故，一起质量大事故或三起（含）以上一般质量事故的；
D.在既有线施工，施工企业没有与设备管理部门签订安全协议的； E.监理人员因不称职或廉洁问题被建设单位清退人员1～2人的。
29、安全管理中的本质安全化原则来源于本质安全化理论，该原则的含义是指从本质上实现生产系统的安全化，这就意味着从()消除事故发生的可能性，从而达到安全生产保障的目的。
A.思想上 B.技术上 C.管理上
D.根本上 30、安全生产管理的基本对象是企业的()。A.环境
B.信息
C.设施
D.员工
31、采取强制管理的手段控制人的意愿和行为，使个人的活动、行为等受到安全生产管理要求的约束，从而实现有效的安全生产管理，这就是()。
A.安全第一原理
B.监督原理
C.强制原理
D.人本原理
32、人机系统中，人与机器的特性有很大差别。人优于机器的能力主要是（）A.图象识别、创造性 B.操作速度高、精确性高 C.输出功率大、耐久力强 D.重复性好、反应快
33、（）不属既有线桥梁浅基墩台的整治措施。A.修筑丁坝 B.局部防护 C.整体防护 D.钻孔桩防护
34、当桥梁梁体上拱度不足时，不宜采用（）调整。A.利用调整桥枕刻槽深度 B.部分使用高度较高的桥枕 C.道碴桥面用调整道碴厚度 D.部分更换钢轨
35、以下说法正确的是（）
A.齿条式千斤顶都是利用杠杆原理制成的 B.液压式顶镐是运用摩擦原理制成的 C.滚轴是利用斜面原理制成的 D.卷扬机是利用液压原理制成的
36、在列车运行速度160km/h 及以上区段线路上施工、维修作业，驻站联络员与现场防护员要采用有效的通讯手段，至少每()min联络一次。
A.5 B.3 C.8 D.10
37、工地高处作业遇大雾、大雨和（）级大风时，禁止高处作业。A、五级 B、六级 C、七级 D．八级
38、安全网使用()后，必须进行绳的强度测试。A.1个月 B.2个月 C.3个月 D．4月
39、安全网的网格周边不得大于()。A．5厘米 B．10厘米 C．15厘米 D．20厘米
40、安全带是进行高处作业人员预防坠落伤亡的个体防护用品，安全带的正确使用方法是（）。
A．低挂高用 B．高挂低用 C．水平挂用 D．钩挂牢靠，挂位不受限制
41、高处作业时，工作边缘没有围护设施或围护设施高度低于（）时称临边作业。
Ａ.0.8m Ｂ.1.0m Ｃ.1.2m D．1.5 m
42、不属于安全标志四大类型是（）。
A.禁止 B．警告 C．命令 D ．警戒 E．提示
43、警告标志的含义是提醒人们对周围环境引起注意，以避免可能发生危险的图形标志。其基本外型是（）。
Ａ.带斜杠的圆形框 Ｂ.圆形边框 Ｃ.正三角形边框
44、不属于列车高速通过隧道时产生的空气动力学效应是：()。A.行车阻力
B.瞬变压力
C.微气压波 D.列车风 E.道床摩擦风力
45、边坡高度大于()的软弱、松散岩质，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
A、5m B、10m C、20m D、30m
46、滑坡体土方的正确开挖方法是（）。
A.从滑坡体中部向两侧自上而下进行 B.从滑坡体两侧向中部自下而上进行
C.从滑坡体两侧向中部自上而下进行 D.从滑坡体两侧向中部全面拉槽开挖
47、测量用的花杆，塔尺应距离带电体()A.1.0米以上, 1.5米以上 2.0米以上 2.5米以上
48、三线电缆中的红色线是()。A零线 B．火线 C.地线
49、火灾致人死亡的最主要原因是()。A烧死 B.窒息或中毒 C.被人践踏
50、使用消防灭火器灭火时，人的站立位臵应是()。A.上风口 B.下风口 C.侧风方向
51、下列气体中，（）属于易燃气体。A．二氧化碳 B.乙炔 C.氮气
52、建设工程临时用电，按照三相五线制实行（）的规定，合理布臵临时用电系统。
A.两级漏电保护
B.按图布臵 C.用电措施
53、瓦斯隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受检查人员的检查，严禁将火柴、打火机、手电筒及其他可能（）的物品带入洞内。进洞人员不得穿着化纤服装。A、点燃 B、可燃 C、助燃 D、自燃
54、发生燃烧和火灾必须同时具备的条件是（）。A．氧化剂、明火、点火源 B．氧化剂、可燃物、点火源 C．氧化剂、可燃物、木材 D．阻燃剂、可燃物、点火源
55、下列关于运送易燃和易爆物品专用车的说法，不正确的是（）。A．应在驾驶室上方安装标志灯 B．车上必须备有消防器材
C．排气管应装在车辆尾部 D．车辆尾部应安装接地装臵
56、压力表在刻度盘上刻有的红线表示()。A．最低工作压力 B．最高工作压力 C．中间工作压力
57、木工机械周围的场地应该注意()。
A．经常洒水 B．保持畅通及避免湿滑 C．提供空气调节
58、铁路安保条例规定:线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是()。
A、不少于4m B、不少于6m C、不少于8m D、不少于10m
59、物体有保持原来运动状态的性质，称之为惯性，下列说法正确的一项是： A．运动速度大的物体比速度小的物体难以停下来，所以运动速度大的物体具有较大的惯性
B．物体受的力越大，要它停下来就越困难，所以物体受的推力越大，则惯性越大
C．物体的体积越大，惯性越大 D．物体的质量越大，惯性越大
60、按《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》监理信用评价包括监理项目信用评价和监理企业信用评价。监理项目信用评价是建设单位对监理企业现场监理机构的监理工作进行的评价，评价结果分为（）
A.甲、乙、丙三级 B.甲、乙、丙、丁四级 C.A、B、C三类 D.A、B、C、D四类
二、多项选择题（共25题。每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
1、大西南公司在2010年开展的安全专项整治有（）A.营业线施工及邻近营业线施工安全 B.高风险关键环节重点监控； C.隧道施工、深基坑开挖及支护 D.零星项目强化监管； E.劳动人身安全。
2、监理机构应切实履行营业线施工安全监理审查责任，属于施工前重点审查和监督有（）
A.各项安全制度是否健全 B.施工方案是否经过审批
C.施工安全协议是否签定 D.是否纳入月度施工计划管理 E.是否进行安全培训
3、监理机构应切实履行营业线施工安全监理检查、监督查责任，属于施工中重点检查和监督有（）。
A.是否严格执行铁路局营业线施工“八不准”规定。B.施工管理人员是否到场、是否通知设备管理单位到场监护。C.施工是否做到“全隔离、全封闭、全监控”。
D.大型工程机械施工是否“一人一机”防护、是否车过机停。
4、监理人员要强化营业线及临近营业线施工过程控制的检查，严把施工安全现场控制关。对（）问题纠正制止无效须及时填写《监理通知单》。
A.无计划、超范围施工的；
B.未与设备管理单位和车站签订安全协议并未经主管部门批准擅自开工的； C.施工封锁前进行施工准备作业的；
D.不具备放行列车条件，盲目同意放行列车的； E.不听监理人员劝阻，冒险蛮干的。
5、必须纳入施工计划管理的临近铁路营业线A 类施工有（）
A.吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围的施工。
B.架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。
C.开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。D.不需要对临近的营业线进行限速的施工。
E.距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备（），未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
A.必要的安全生产知识B.必要的企业管理知识 C.熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程 D.掌握本岗位的安全操作技能
7、按照《铁路行车事故处理规则》的规定，铁路行车事故依照中断行车时间分为（）。
A.重大事故 B.大事故 C.险性事故 D.一般事故 E.特级事故
8、铁路运输事故有多种类型，典型的铁路运输事故有()。
A.机车车辆冲突事故 B.机车车辆伤害事故 C.电气化铁路接触网触电伤害事故 D.营业线路施工事故 E.铁路火灾事故
9、过失犯罪的特点是（）。
A.不是有意识的犯罪 B.有意识的犯罪C.有无危害结果都要定罪 D.必须追究其刑事责任
E.客观上只有造成严重的危害结果才构成犯罪
10、列车在线路上的紧急制动距离限值（）: A.运行速度不超过100 km/h的旅客列车为600米 B.运行速度不超过120 km/h的旅客列车为800米；
C.运行速度140 km/h以上至160 km/h的旅客列车为1400米； D.运行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列车为2000米。
11、参加营业线施工的劳务工不能担任以下工作()。A.道岔拨接 B.高空安装 C.爆破工 D.施工安全防护员 E.带班人员
12、铁路营业线路堑爆破施工应采用控制爆破施工，主要目的是()，保证营业线正常行车和施工安全
A.维护路堑边坡的完整性 B.控制破坏范围 C.维护路堑边坡的稳定性 D.维护路堑基床 E.控制路堑的外轮廓
13、圆形涵洞顶进应连续施工，当顶进过程中遇到()情况之一时，应停止顶进，迅速采取措施处理完善后，再继续顶进。A.管前挖土长度，在铁路道床下超越管端以外5cm B.后背倾斜或严重变形 C.顶柱发生扭曲现象 D.管位偏差过大
E.顶力超过管口允许承受能力发生损伤
14、常速铁路遇有能见度不足 200m 的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止()（遇设备故障抢修已封锁线路情况并做好防护等安全措施的情况除外）。
A.上道作业 B.巡检工作 C.放行列车 D.看守监控
15、民用爆破器材包括（）。
A.工业炸药 B.起爆器材 C.爆炸性气体 D.专用民爆器材
E.爆炸性粉尘
16、危险化学品受到（）作用会导致燃烧、爆炸、中毒、灼伤及环境污染事故的发生。
A.摩擦、撞击和震动 B.接触热源或火源、日光曝晒 C.遇水受潮 D.遇性能相抵触物品 E.气候变暖
17、使用砂轮机磨削工件不安全的作业行为是（）进行磨削。A.站在砂轮侧面 B.正对砂轮的圆周面 C.2人共同使用一个砂轮 D.利用砂轮的侧面
18、人机系统常见的事故类型有（）。
A.卷入和挤压
B.碰撞和撞击
C.接触伤害
D.中毒
E.燃烧和爆炸
19、人机系统中，适合于机器做的工作有（）类型的工作。A.随机应变 B.笨重而快速 C.持久而操作重复 D.精度要求高
E.创造性
20、常速铁路桥隧、路基设备实行()。A.日常检查;B.定期和专项检查监控;C.昼间天窗或封锁时间内进行检查； D.检定试验
21、铁路分正线和站线，()都可以称为站线。
A.货物线 B.岔线 C.到发线 D.编组线 E.牵出线
22、按照《铁路建设项目变更设计管理办法》规定，下列变更属I类变更的有（）。
A.重点工点的设计原则变更
B.一次增加投资200万元
c.涉及运输安全的变更
D.主要技术标准变更
E．重大方案变更
23、铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括（）。
A.承受围岩压力
B.保证施工期安全
C.控制围岩过大变形
D.防排水
E.释放围岩应力
24、按《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》,发生有下列情况()，监理项目信用评价为丙级：
A.未经建设单位批准，擅自更换总监理工程师或专业监理工程师调整人数累计达总人数20%及以上的；
B.未按规定对地材、填料、击实实验、密实度检测等进行见证或平行试（检）验的、或检验试验频次不够，或出具虚假试（检）验报告的；
C.未按验标对隐蔽工程进行检查验收，或对隐蔽工程进行检查验收而由他人代签或事后补签验收记录的；
D.应检查的施工企业内业资料出现虚假或与现场不符的； E.在既有线施工，施工企业没有与设备管理部门签订安全协议的；
25、依据《安全生产法》，生产经营单位或个人在以下哪些方面取得显著成绩时，国家给予奖励（）。
铁路施工岗前培训试题 篇7
随着中国铁路在海外遍地开花的发展趋势和我国“高铁走出去”的重大发展战略, 对海外本地技术人员的培训需求日益凸显。“授人以鱼, 不如授人以渔”, 铁路行业的援外培训, 可以在向外输出技术与设备的同时为发展中国家传授科学的铁路管理知识和先进的铁路科技产业技术, 是援外工作中不可缺少的重要环节。如何为中国铁路企业做好“产品走出去, 培训跟上来”的培训服务工作, 成为铁路行业高职院校发展中亟需研究的重要课题。
一、以非洲为例看中国海外修建铁路概况
坦赞铁路项目于1970年10月开工, 全长1860.5公里, 由中国政府提供无息贷款援建, 于1975年6月全线铺通并投入试运行, 1976年7月正式移交坦、赞两国政府。全长1344公里的安哥拉本格拉铁路重建工程于北京时间2014年8月13日全线完工, 是中国铁建采用中国标准在海外一次性建成的最长铁路。阿卡铁路于2011年开工建设, 并于2016年7月正式运营通车。该项目线路全长1315公里, 由中国土木工程集团有限公司与尼日利亚签署尼日利亚铁路现代化项目。肯尼亚蒙内铁路由中交集团总承包, 中国路桥承建, 连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕。铁路全长约480公里, 采用中国国铁一级标准进行设计施工, 计划于2017年7月投入运营。蒙内铁路是肯尼亚在过去半个多世纪里兴建的最大基建项, 根据远景规划, 这条铁路还将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。亚的斯亚贝巴城市轻轨由中国中铁股份有限公司于2012年1月开工建设, 2015年9月正式通车, 线路总长34公里。作为非洲大陆首条正式投入运营的现代化城市轻轨, 这条轻轨的开通将大大提高亚的斯亚贝巴居民的出行效率, 带动整个城市经济的发展。
二、海外铁路修建需要大量本地技术人才
中国大规模的海外铁路承建以及高铁设备的输出促进了区域间的经济联系, 让世界开始审视中国铁路带来的价值。我国已经掌握了涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等技术在内的高铁的成套技术。海外国家从中国大量引入设备操作、基础建设、运营管理等方面的技术外, 但专业性的铁路人才“溃口”也越来越大。据统计, 在坦赞铁路项目实施期间, 我国曾先后派遣工程技术人员5万人次。近年来, 我国在世界各地的铁路修建及运营方面, 懂中国铁路标准的技术人才储备不足的问题更为突显。
从国内派遣的工程技术人员, 存在成本高、风险大、不能长期固定、地域语言文化困难等问题, 而当地人又急需工作机会, 还因此造成中国企业在国外开展项目建设受到当地民众反对的困境。
三、铁路行业高职院校“一带一路”背景下的世纪责任
“兵马未动, 粮草先行。”章昌裕在《国际发展援助》一书中, 将援外培训归入了技术援助中, 指出“双边及多边技术援助是指技术先进的国家或地区, 向技术落后的国家或地区提供有关智力、技能、咨询、资料、工艺和培训等放的有偿或无偿援助”。铁路行业的高职院校, 其职业化、专业化、培养适度够用开放性技能型人才的办学特点, 正可以为海外企业培养拥有相关技能的中国铁路标准的专业人才。2016年8月8日, 在肯尼亚内罗毕铁路培训学院, 102名肯尼亚学员被授予铁路技术培训结业证书。这102名学员正是接受了来自湖南铁路科技职业技术学院的9位专业教师的专业技能培训, 成绩合格后在蒙内铁路实习, 并为其投入运营做好前期准备。据了解, 该项目还有大量的本地技术人员将分别作为车、机、工、电、辆等铁路各个工种的储备人才接受来自中国优秀铁路行业职业院校的培训。
四、铁路行业高职类院校援外培训的趋势与挑战
随着我国海外铁路援建项目的日益增加和完善, 更多掌握中国铁路标准知识及技能的当地技术人员的培训需求也将更为凸显, 但铁路海外培训模式还尚不成熟, 存在诸多亟需解决的问题。
(一) 培训有待系统化
多数铁路“援外培训”是作为企业援建铁路项目中的补偿项目, 而建设铁路与运营铁路的单位在大多数情况下, 属于各自独立管理, 因此使培训缺乏系统规划, 企业也未引起足够的重视, 从而导致一流的设备和建设因缺乏人才储备, 在管理、维护、运营等各个方面处于被动状态, 未达到规划中的预期效果。近年来, 这个问题得到了企业的重视, 如由中交集团总承包, 中国路桥承建的肯尼亚蒙内铁路, 先后组织多次培训可行性研讨, 通过与国内北京交通大学、西南交通大学、铁路科技职业技术学院等多家学校的对接, 不断完善近期及远期培训计划, 为蒙内铁路的运营和扩建打下了良好的技术人才储备基础。
(二) 培训面临“师资不足”问题
当前的铁路行业“援外培训”有两种基本模式, 一种是培训走出去, 另一种是培训请进来。由于后者受培训人员数量受限, 且成本较高, 并面临管理组织等各方面的困难, 越来越多的企业选择“走出去”的培训模式。海外铁路行业“援外培训”市场广阔, 但真正要满足需求, 无论对于哪一所高职院校来说, 都面临师资匮乏的挑战。“援外培训”需要被派遣的教师具有一线的工作经验、精湛的教学组织能力、一定的英语基础和强大的抗压能力及心理素质。而学校的专任教师都有各自的教学任务或管理岗位, 且女性教师所占比例较大, 如需抽调优秀师资到海外进行培训, 一旦学员数量大、培训周期长、培训频率高, 都会面临师资不足的问题。铁路行业职业院校在“援外培训”这个承载国家责任和巨大市场潜力的项目上, 如何解决这个问题成为各院校急需研讨的课题。建议由有“援外培训”经验的学校牵头, 与企业建立互利互惠、互信互帮的长期合作关系, 与企业共同制定培训计划、培训标准、培训内容及培训监控体系, 成立独立的机构专门处理援外培训组织与沟通, 建立由学校内部教师、合作院校教师、现场一线师傅和全职及兼职的翻译团队组成的援外培训教师库, 对教师定期开展业务培训、交流和技能比武、考核, 将援外培训做精、做细、做成品牌, 做到有任务时“有人可用”、任务启动时“随时可走”的服务, 形成与企业共赢共成长的可持续性长效合作机制。
参考文献
[1]邸燕华.高铁技能人才培养项目培训模式研究[D].西南交通大学, 2013.
[2]章昌裕.国际发展援助[M].对外贸易教育出版社, 1993.
[3]曹永国.北交大是如何服务于轨道交通发展的[N].光明日报, 2015-3-24.
[4]翟帆.企业“走出去”, 期盼职业院校跟上来:透视“一带一路”战略下职业教育的机遇与挑战[J].云南教育 (视界综合版) , 2015 (9) .