校车安全工作情况

2024-12-10

校车安全工作情况（精选10篇）

校车安全工作情况篇1

2017年校园安全工作和校车工作总结

公主岭市范家屯镇铁南小学校

校园安全：

学校整体安全工作在各位领导的关心支持下，在同志们的帮助下，较好的完成了领导交给的各项工作任务，取得了学习上的收获，思想上的进步，业务上的提高，做到了尽心尽责，克服困难，不惧艰险，开拓进取，增强了大局意识、全局观念，形成了一个以学校领导为核心，以安全消防为中心的具有凝聚力。做到了以下几项工作：

一.加强思想建设，提高业务技能

随着我校日新月益的发展。安全工作更为重要，各级领导对安全工作也提出了更高的要求。因此，作为安全工作人员，不仅坚持认真学习党的十九大精神重要思想，提高政治素养,牢固树立大局观念，而且还要注重加强学习，不断提高个人的业务水平。努力做到政治上放心业务上过硬，工作中坚持以防为主，防治结合、巡防巡查、重点保护。较好的履行了自己的岗位职责。

二．敬岗爱业无私奉献

由于安全工作的特殊性，所以对学习来说，学生的安全是最重要的，个人无论上班下班、休息、都会把孩子的安全放在心上，时时提醒自己及身边的人员以安全为第一，正因为如此，所以我特别注意强调，敬岗爱业和无私奉献，要求人人懂安全、讲安全、讲奉献。

三．认真履行护路护校职责，努力实现全校安全无事故目标随着学校的发展，领导重视、各种会议文件与日俱增。如何努力实现安全工作无事故，的确并非易事；我也确实感到了压力和挑战。但是我毕竟有领导的充分信任和同志们的大力支持，也有一腔热血,使我变压力为动力，化条件为机遇。认真及时的履行护路护校职责，落实人人皆是管理者的理念。

四、切实加强全校学生的安全意识。

本学期全校校性地安全教育、安全检查教育活动达到8次，并通过教育课、板报、班队会、培训会、宣传栏、广播、讲座等多种形式对学生进行安全教育，全校学生的安全意识得到显著提高，取得良好效果。

具体活动如下：

1、交通安全，为了使全体学生都能健康、平安、快乐地成长，更好地达到“人人学安全，人人懂交通，人人都平安”的要求，我校在8.21开学第一天对全校师生进行了交通安全教育课，课上市交通管理大队的交警同志们，给学生们上了一堂生动的“开学第一课”，营造了浓厚的交通安全宣传氛围，而且对我校学生们起到了很大的警醒作用，使孩子们深刻体会文明出行的重要，提高了学生们关于交通安全知识了解，10月13日上午10时许，举办了爱路护路主题教育宣传活动，该视频在吉林教育电视台播放。11月13日学校对校车进行了安全检查，同时对全部校车司机、驾驶员及车辆照管员进行了“冬季校车安全培训”，并签订了“冬季行车安全协议书”，并以公众号群发《致家长一封信》温馨提示家长，给孩子选一个什么样的车，司机是否有驾驶执照？车是否超员？车性能怎样？是不是报废车等。教育学生走路遵守交通规则，过横路时要一等、二看、三通过，要走斑马线。建立校园校车工作群，恶劣天气会及时与车主、驾驶员及照管员联系发布安全提示通知，确保孩子们的乘车安全。

2、消防安全，我校将十一月定为消防安全教育月，根据学校实际情况开展了一系列的学生消防安全教育活动，并取得了一定实际性效果，11.6日“学会自救远离火灾”国旗下讲话。“爱生命学消防”教育安全班级黑板报。“11.9全国消防安全宣传教育日”消防安全教育课，让学生牢固树立“时时讲安全、处处讲安全、安全第一”。11月13日“校园安全知识讲座”。“安全伴我成长”安全知识手抄报。活动月期间安全工作领导小组认真组织人员排查消防安全隐患，确保零隐患。并举行防震、防火演练，利用班会课和安全课给学生讲有关安全自救知识和逃生方法。

3、警务器材培训会，9月27日聘请公安警务人员到本校为全体男教职工进行了警务器材及防突发事件培训。

4、十二月份，防滑倒，防坠雪等冬季安全知识。

5、每月进行管制刀具、危险玩具、火种等进行集中检查。

6、班主任老师记好安全记录。

本学期的安全工作在校领导的正确指导下，取得较好成绩，但我知道安全事件重于泰山，我将进一步学习改进自己，时刻绷紧学校安全这根弦，一如既往，查漏补缺，确保学校工作的顺利进行。

校车安全：

校车安全工作是我校各位老师以及全体学生家长都特别关注的一个大问题。结合我校实际，现将2017年下学期校车安全工作总结如下：

一、组织领导

校车管理工作是各级领导高度关注，涉及到师生、家长切身利益的一件大事。为切实加强组织领导和工作指导，我校成立了校车管理工作领导小组。

二、健全制度

1、科学合理的管理制度是确保校车安全接送的有效前提和根本保证。我校制定了《校车安全管理制度》等相关制度。建立健全校车管理档案，包括安全责任书、驾驶员信息、车辆行驶路线等。

2、明确分工，层层落实责任。在规范工作中，校车领导小组各成员能够紧密配合，采取切实有效的措施把这项工作做实、做细。开学初，我们都按照镇、教育局有关精神，集合本校实际，与司机、跟车照管员签订责任书，做好学生上、下学的安全问题，采取有力措施管理好校车的运行，保证学生生命安全。

三、具体做法 1.加强学生管理

学校经常开展形式多样的安全教育活动，不断规范学生的乘车行为，引导学生安全乘车、文明乘车。

2.建立家校联系互动每学期开学初，学校根据乘车学生的数量、路程的远近，利用微信家长群与学生练习，家长一起设置了每辆车的运行路线、班次、乘坐时间和学生等车停靠点等，尽量做到每位学生都受益，一学期来，从未出现学生家长与司机间的纠纷，也未出现学生家长与学校间的纠纷。学校还根据不同的季节，科学、合理地通知提醒车主及司机注意安全，遇学校重大活动、考试等必须变更运行时间的，学校会提前告知家长。采取校园网络、寄家长一封信等形式，要求家长配合学校管理好学生，经常对学生进行安全教育，并做好学生在停靠点的接送工作，保证学生安全。

3.加强车辆及司机的管理

要求司机将校车按指定位置停靠，经常提醒司机注意安全事项。如：不要疲劳架势，不违章驾驶，在车辆行驶过程中一定要注意学生安全。经常察看校车情况、司机精神状况，确保安全。

建立学校校车工作群，随时与车主、驾驶员、车辆照管员进行沟通，在天气恶劣的时候提醒减速慢行注意安全。

4、加强校车的监管力度，及时排查安全隐患。

学校不定时对班车进行检查，督促保养车辆。严禁车辆带病上路、司机酒后驾驶、超速行驶、超员超载等。对于违反交通法规现象，做到及时发现，及时处理，坚决消除安全隐患，保证车辆运行安全。

5、安全教育活动丰富多彩，综合治理成效显著。

新学年以来，学校于第一周就与全体教职工、班主任、学生以及家长学习签订了安全责任书，明确了各方的安全职责。学校还通过“开学第一课”、主题班会、升旗仪式、宣传展板、安全教育大会、爱路护路活动、应急疏散撤离演练、重大活动之前等各种途径和形式，加大对广大师生的安全教育管理力度，不断增强其安全责任意识和防范能力。

学校校车安全工作责任重于泰山，关系着我校教育改革发展稳定的大局，关系着学校教育的整体形象，必须做到“警钟长鸣”。我校全体教职工将在上级部门的正确领导下，继续以对人民高度负责的精神，以对学生极端负责的态度，努力坚持“教育在先、预防为主”的原则，全力投身于学校安全教育管理工作之中，切实在各自的工作岗位上把安全工作抓紧、抓细、抓实、抓好，为继续确保全校师生的安全，维护社会稳定，促进我校教育事业持续健康发展做出自己新的贡献。

范家屯镇铁南小学校 2017.12.12

2018年校园安全工作谋划

我校历年来坚持安全发展，坚持“安全第一、预防为主、教育为先”的方针，有效遏制安全事故的发生，进一步推动我校安全工作持续健康发展，努力构建平安和谐的校园环境，特制订我校2018年学校安全工作计划：

一、指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以责任制落实为龙头，以安全隐患整治为抓手，深化监管措施，努力构建平安和谐校园。

二、工作目标

杜绝发生重特大安全事故，确保不发生安全责任事故，尽可能减少一般安全事故的发生。

三、加强宣传，提高安全意识

认真学习有关安全知识和法律法规，把安全教育列入学校教育教学工作计划，广泛开展形式多样的安全知识学习宣传教育，积极探索完善学生安全教育的内容和形式，增强师生法纪观念，加强溺水、交通、消防、食品安全教育，掌握突法事件的应对常识，切实提高师生员工的安全意识、自我防范和自我救助能力，进一步推动学校安全管理工作，努力营造和谐稳定的教育环境。

四、完善监管机制，促进高效运转建立健全学校安全工作情况收集分析、信息沟通交流、隐患排查监控机制，定期开展安全形式分析，强化安全工作落实，做到每月有检查，每月有报告，每季有分析，年终有总结。妥善处理突发事件，确保学校安全监控及时准确，整治到位。

五、落实安全措施，确保校园平安

1、安全检查经常化

继续扎实开展“安全隐患治理”活动，经常组织人员加强对学校校舍、交通、消防、楼道、管制刀具、集体活动，做监控到位，整治及时，防患于未然。

2、安全教育多样化

积极组织学生开展“安全知识”等活动，融安全知识教育于活动之中，增强安全教育活动的知识性、趣味性、文艺性、教育性，进一步提高学生的安全意识和应急防范能力。

3、安全预案具体化

进一步修订完善各类安全应急处置预案，做到定时、定人、定事，增强预案的操作性、实用性，充分发挥及时科学施救、妥善处理事故的作用，坚决避免形式主义。

4、校车安全安排

开学初建立健全接送学生车辆管理领导小组，根据本校实际情况进一步完善各种规章制度与车主签订安全协议书，准确划分路线确保每名学生最近乘坐校车，组织开展对乘车学生和车主（驾驶员）的安全教育，合理规划校车停车场地，建立校车管理档案，学生购买座位保险。

3月

1、开学第一课学校安全教育

2、管制道具检查、3、进行一次应急避险疏散演练。

4、“预防传染病”知识讲座。4月

1、国旗下讲话 “安全常系心中”

2、防溺水安全教育-致家长一封信。

3、广播站宣传 5月

1、广播站交通安全教育。

2、安全教育、3、国旗下讲话 6月

1、防火、防暑、防雷、防洪教育

2、国旗下讲话

3、广播站宣传安全常识

4、安全知识讲座

7月暑假安全教育、上安全课。

8月暑假维修监管、开学前学校安全排查。9月

1、国庆前安全排查、2、国庆值班护校安排。

3、广播站宣传安全常识 10月

1、管制道具检查 11月 1、11.9消防安全教育.2、消防演练

12月 2018年度学校安全总结 2017.12

范家屯铁南小学

校车安全工作情况篇2

什么样的车能成为校车?学校想使用校车要向哪些部门申请?哪些人能开校车?校车在道路上行驶和停车时享有哪些优先权?《意见稿》针对这些问题做了全面、详细的规定, 强调主要规范的是农村地区为居住分散学生提供的校车服务, 重在解决保障校车安全的制度、措施问题。

为了保障校车安全, 针对校车提出高标准、设置准入门槛, 赋予校车优先权无疑是非常必要的, 但是, 这是我国首部有关校车的专门立法, 仅仅规定这些细节还远远不够。校车的钱从哪里来、如何运营才能安全是这一立法初衷, 也是立法中不容回避的问题。

校车是否是唯一解决途径?

除了2010年7月1日正式实施的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》外, “校车”二字鲜见于与教育、交通相关的各项法律法规。

但是现实中, 这个标准几乎是一纸空文, 封闭的厢式货车、普通载人客车、公交车, 甚至在一些农村地区, 农用三轮车、手扶拖拉机和报废车辆等都会被作为校车使用, 车辆超载更是普遍现象。

来自教育部基础教育一司的消息表明, 截止2011年4月, 全国各级各类幼儿园、小学、初中共有用于接送学生上下学的车辆285000多辆, 符合《专用小学生校车安全技术条件》的车辆有29400多辆, 占了10%多点, 近29万辆的“校车”中, 只有50600多辆是学校自己出资购买的, 大量“校车”都是由学校向校车服务公司、或者公交、客运、旅游公司租用的, 其中家长合伙租用也占了不小比例。

如果按照讨论稿中对于校车和校车服务提供单位的要求, 现在的绝大多数校车都将是不合法的, 不合法必然就不能上路, 那原来由这些校车接送的孩子怎么办?三年过渡期之后, 如何保证全国用于接送孩子上下学的车辆都符合标准?基于我国目前的基本国情, 义务教育阶段学生的交通需求不等同于校车需求, 即不一定通过专用校车这个途径来解决, 特别是在大中城市, 应当优先发展公共交通, 提倡学生乘坐公交车辆上下学。

校车费用是否由财政埋单?

谁来出钱购买或租赁校车?汽油费、养路费、维护保养费、安全检测费、司机工资谁来管?《意见稿》在这一问题的解决上留了口子, 规定了支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担, 具体办法由财政部门制定, 支持校车服务的税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。

国务院法制办负责人一再强调, 解决校车的经费保障问题, 一定要认清我国经济社会发展的现实情况, 《意见稿》坚持的原则之一就是政府主导、社会参与。一些网友认为, 校车经费应当由政府财政完全埋单, 在很多地方, 特别是中西部农村地区, 短期内无法实现小学生、初中生就近入学的大背景下, 中央财政就应当像免除义务教育阶段学杂费、推行免费午餐计划那样, 拿出几百亿元解决校车经费问题。

解决校车问题究竟需要多少钱?2010年全国两会上曾经提出《关于实施全国校车安全工程的议案》的全国人大代表周洪宇对媒体表示, 教育部在给他的回复中指出财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车, 政府需要投入3000亿元的预算, 且一年的运行、维护费用为1500亿元, 最后的结论认为, 4500亿的政府埋单费用太大。

而按照教育部基础教育一司负责人介绍的情况, 我国现有的28万多辆校车平均购置费用为每辆车17万元, 运营维护费用和司机工资平均为每辆车每年83000元, 总共所需经费为7亿多元。

如何确定校车运营模式?

如果政府财政不能完全为校车埋单, 那中小学校车应该纳入社会公益性运营范畴, 和公交车一样, 可以享受政府财政补贴。公交车已经逐渐走向公益服务, 而校车和公交一样, 所承担的功能都是公共服务, 都是在起节约社会资源的作用。如果把校车纳入营利性运营, 竞争会导致利益最大化, 把校车运营完全定位为市场行为, 更容易引起安全问题。

校车以及由此引发的各种社会问题都属于社会公共事务范畴, 自然应该由公共管理者的政府来承担, 必须由政府出面牵头或统一组织校车问题。目前全国校车运营费用平摊到每个学生身上, 是每人每年1500元, 政府主导解决校车问题已经成为决策者的共识。将来在农村, 校车服务能够逐渐成为“准公共服务”, 但是采用何种运营模式, 大多数的意见是不能搞“一刀切”。

据介绍, 2011年, 教育部决定在浙江德清县、山东威海市和滨州市无棣县、辽宁本溪市桓仁县、黑龙江鸡西市、陕西西安市阎良区六个地区开展中小学校车运营管理工作试点。这六个地区的校车运营模式各有千秋。

有学者认为, 无论采取哪种运营模式, 校车都不能以赚钱为目的。如果运营赔钱, 政府就应当给予补贴, 这些钱可以由学生适当承担, 但政府补贴应当占大头。

如何管理好校车司机?

安全驾驶是保障校车安全的关键。《意见稿》规定, 校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格, 年龄不超过60周岁, 最近连续3个记分周期内没有满分记录, 无致人死亡或者重伤的交通责任事故, 无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为, 无犯罪记录, 未因违反治安管理受过拘留处罚, 身体健康, 无酗酒、吸毒行为记录, 无传染性疾病, 无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

这位负责人透露, 有些人建议要设置更严格的标准。但如果规定太严, 司机就不好找。清华大学法学院教授余凌云认为, 不能对校车驾驶员有过高要求, 否则实践中不好操作。他认为可以通过建立信用制来解决问题。

也有教授建议, 驾驶人应该热爱教育事业而且品行端正, 认为校车不仅仅是一个交通工具, 还是一个流动教室, 是一个教育场所, 驾驶员有义务和责任为儿童树立良好的榜样。

教育资源如何宏观布局?

车辆质量、超载、司机缺乏资质以及校车安全管理系统等问题, 都只是造成安全事件频出的表面原因, 背后的原因是各级政府在教育发展过程中没有真正落实《义务教育法》中提出的就近入学原则。

我国《义务教育法》规定, 一个学校的辐射半径是2.5公里。但是随着我国经济的发展, 国家采取了以县为主的管理体制。农村学校开始布局调整, ‘村小’大量被撤并, 学生上学远的问题就出现了

从2000年至2009年, 我国农村 (包括县镇) 普通小学数从521468所缩减到263821所, 减少了49.4%;2000年至2007年, 教学点减少了50.9%。也就是说, 在10年时间内, 我国农村普通小学数减少了近一半, 其中县镇以下的村小和教学点是主要的撤并对象。

解决孩子上学远的问题有两种途径:一是发展校车, 二是建立寄宿制学校。

由于发展校车有见效快、成本低以及孩子能留在父母身边等特点, 被国外很多国家采用。我国从2004年开始大规模投入实施农村寄宿制学校工程, 校车问题没有得到重视, 结果一些个体户抓住了商机, 用一些不规范的校车接送孩子。很多乘用车都是农用车, 即使是客车, 不少也没有达到安全要求的。安全问题成为家长和学生的一块心病。

更令人痛心的是, 近几年一些恶性的安全事故发生在幼儿园的孩子身上。不少专家指出, 由于幼儿园阶段的教育不属于义务教育范畴, 它的发展无法可依, 问题更难解决, 更应引起社会足够的重视。

专家介绍, 国外的校车主要是针对中小学生的, 从未有学龄前儿童坐校车上幼儿园的, 幼小的孩子更应该就近入园。

法律法规如何融入运营体系?

据了解, 目前我国各地共存在五种校车运行模式:学校自己购买校车运营、学校委托第三方运营、政府购买校车学校运营、政府建校车公司、政府委托给第三方成立一个校车车队。

从实践运行情况看, 政府与运营方联合成立校车公司, 统一管理的方式有着比较好的效果。

说到底, 建立完备的校车体系只是解决校车安全问题的一个步骤, 关键还是要从“源头”上解决问题。

首先是要解决就近入学问题, 在农村也是如此, 从根本上减少校车事故发生的可能;当必须用校车的时候, 要严格在科学、合理的体系下运行。政府制定了政策就要负起相应的责任, 比如学校撤点并校以后的安全问题, 不能等问题来了我们却束手无策。

2011年12月12日下午发生的江苏丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故又造成15名学生死亡。是偶然还是必然?

我国将组织开展校车安全排查工作篇3

此次安全排查在延续以往交通安全检查的基础上，更聚焦校车安全宣传教育、校车安全隐患排查、校车安全防范预案的完善、保障校车通行优先权利等方面的工作。要求各地校车安全管理部门积极会同公安、交通运输、安全监管和宣传等部门深入开展一次校车安全宣传教育，以多种形式宣传有关校车安全管理的法规和文件，使校车驾驶员、中小学（幼儿园）照管人员、教职工、家长和学生做到知法守规，切实增强安全意识。要求各地从安全管理的各个环节入手，对校车和接送学生车辆、行车路线及道路安全隐患进行认真排查并登记备案，严查超速、超员等违法行为，进一步加大对“黑校车”和非法接送学生车辆的整治力度。要求各地制订详细的校车安全防范预案，建立安全管理台账，做好学生候车、乘车、交接的三段管理，落实好安全责任制，针对季节特点积极开展事故逃生演练和应急处置演练。要求各地切实加大对校车和接送学生车辆动态管控力度，认真落实相关法律规定，保障校车优先通行权，积极倡导全社会特别是广大司机自觉礼让校车，努力营造关爱学生、保障学生上下学交通安全的良好社会氛围。

各地教育行政部门要结合当地实际立即部署检查工作，做到全面细致，不留死角。各地校车安全排查工作结束后，国务院教育督导委员会办公室将根据各地自查情况，督促有关省份针对排查出的问题精准发力、精准整改，务求排查工作取得实效。

全国已有15省份取消本科三批改革措施平稳落地

中国新闻网消息教育部近年积极推动各地开展高校招生录取批次改革。截至2016年，已有河北、广东、湖北等15个省份取消了本科三批，上海市率先将本科一批、二批合并，成为一个本科批次，取得积极成效。

2014年国务院印发的《关于深化考试招生制度改革的实施意见》提出，创造条件逐步取消高校招生录取批次，教育部积极推动各地开展改革。有关地方高度重视，采取了一系列有力措施，确保改革措施平稳落地。

一是完善投档模式，降低填报风险。广东省进一步完善了平行志愿投档方式，适当增加平行志愿院校志愿数，将第一志愿组5个院校志愿数增加到7个院校志愿数，第二志愿组3个院校志愿数增加到4个院校志愿数，努力提高志愿填报的有效性和针对性。河北省反复研究测算，科学划定批次控制分数线，最大限度地降低了考生填报志愿的风险。

二是提前预判风险，把工作做实做细。上海市早在高考志愿填报阶段就向高中学校和社会广泛宣传了一、二本批次合并的相关政策，并且在志愿填报提交环节，要求全市各招考机构和高中学校逐一检查考生志愿，降低退档风险。多次召开全国高水平大学研讨会，充分做好沟通协调和政策解释工作。

三是建立统一咨询平台，完善工作机制。上海市教育考试院开通10门电话统一接受对外咨询，实现了咨询服务常态化，咨询过程管理实现电子化、可视化。河北省抽调经验丰富的工作人员组建咨询接待队伍，通过多种方式解答本二、本三合并的理由和划线依据，提醒考生志愿填报注意事项，科学填报志愿。

四是加强横向联动，協同化解矛盾。上海、河北、湖北、广东等地均成立了高考招生稳定工作应对小组，建立省级层面多部门联动机制，完善了应急响应、及时对接机制。

校车安全工作总结篇4

四年三班

2014年6月16日，我班开展了以《学生乘坐校车安全》为主题的安全教育活动。先将活动总结如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，深入落实省、市、区政府关于中小学安全工作的有关规定和会议精神，高度重视中小学生上、下的安全问题，采取有力措施管理好校车营运车辆，保证学生生命安全。

二、具体做法

1.我班本学期乘坐校车上、下学的学生有33名，分布于各个自然村。

2.加强学生管理

学校经过研究，派出6名教师于放学时专门负责学生乘车问题。每天必须有两名教师在大道边指挥交通，察看学生乘车情况，及时处理突发事件。

3.向家长发宣传单

我校向全体学生家长发去宣传单，要求家长配合学校管理好学生，经常对学生进行教育注意安全，提醒家长不要让孩子乘坐“三无”车辆，同时经常提醒车主检查自己的车辆，保证学生安全。

校车安全管理工作汇报篇5

教育部长袁贵仁说：“生命不保，谈何教育”。这是我们应当必须共同遵循的教育准则，一个没有安全保障的学校，绝对是一所不合格的学校；一个不具备安全意识的老师，绝对是一个不称职的老师。所以，我园始终将安全工作当作幼儿园一件头等大事来抓。为了进一步落实教育局“关于《全市校车管理专项督查工作方案》的通知”精神，针对本园实际，现将落实校车管理工作情况汇报如下。

一、加强领导、落实责任、明确分工

我园成立了以园长为组长，后勤主任为副组长，司机及跟车老师为组员的校车安全工作领导小组，建立并完善了安全工作领导责任制和事故责任追究制，进一步明确了“谁主管，谁负责”的安全管理原则，落实了各部门安全工作责任制，形成了一级抓一级，一级对一级负责的工作格局。

二、加强培训力度，提高人员的安全意识

定期对校车驾驶人员进行安全知识培训，如《机动车驾驶员交通事故预防要点》、《东莞市校车管理办法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《幼儿园校车安全管理制度》等，增强他们的安全意识、责任意识和守法意识。

三、严格制度，落实管理

俗话说：没有规矩，不成方圆。我园建立完善了校车安全管理制度，使他们做到有章可循，有据可依。并认真落实了管理制度，建立了每日校车运营情况登记（如幼儿出勤、移交登记、每天实载人数等），校车依时年审、购买保险、环保检测及校车标志的申领。

四、增加校车相关设备，加强校车检查力度，做到万无一失

我园按照上级的指示精神，安装了GPS定位系统，配齐了座位安全带、安全锤及灭火器，还安装了“智能接卡刷卡机”，为幼儿安全乘车提供了有利的保障。校车每天出车前，行政领导都要督促司机对校车进行检查，并向当班领导汇报情况；校车回园后，跟车老师清点幼儿人数，司机再作全面的清理，查看是否有幼儿遗漏在车上，确认无误后方才关好车门、车窗离开；认真做好校车的安全检查、日常维修，做到小问题不放过，检查不合格不上路。

五、加强安全教育，做文明小乘客

为了提高孩子们的安全意识，我们各班将安全工作纳入班级日常管理，将安全教育渗透到课堂教育教学中，为了让教师上好每一节安全课，我们还订购了相关的光碟。通过情境游戏开展了“交通安全知多少”等安全教育活动，激发了孩子的学习兴趣，提高了自我保护的能力。

六、存在的问题及努力的方向

一是家长的安全意识有待加强；二是幼儿园要求家长配合接送幼儿工作有待进一步完善；三是继续加强各人员安全培训力度；四是通过情境游安全教育方法不够新颖。

以上是我园在校车管理方面的工作情况，请各位领导核实，借此机会，我们会认真听取各位领导的意见和建议，为打造我们的平安校园而不懈的努力。

谢谢！

阳海幼儿园

学校校车安全管理工作情况汇报篇6

为了贯彻落实省公安厅、省教育厅《关于加强中小学幼儿园校车安全管理工作的通知》文件和2010年12月27日全市中小学（幼儿园）交通安全紧急电视电话会议精神，进一步加强全区中小学幼儿园交通安全隐患排查整治和教育管理工作，确保全区中小学生和幼儿上下学的交通安全。根据上级有关部门的工作安排，结合我区实际，全年区教文体局相关股室会同区交警大队对全区所有学校﹙幼儿园﹚接送车辆进行了多次全面清理和排查整治，做到了学生交通安全和校车安全管理工作平安有序,全年未发生一起校车安全交通事故。现将校车安全管理工作情况汇报如下：

一、基本情况

我区现有公办学校33所，民办学校（幼儿园）56所（不含华新开发区），其中有校车的学校和幼儿园30个﹙全属民办学校、幼儿园﹚，接送学生车辆共有88台，接送学生总数约3246人，司机平均年龄为38.8岁；其中学校﹙幼儿园﹚自有车67台，租用公交公司车辆21台；全区接送幼儿车辆已全部在教育行政管理部门及交警部门备案登记。

二、交通安全排查整治和管理情况

１．提高认识，加强对学校交通安全工作的领导。去年12月27日全市中小学幼儿园交通安全紧急电视电话会议后，我区于12月28日随即召开了各学校校长、幼儿园园长及相关职能部门负责人参加的全区学校（幼儿园）安全工作紧急会议，传达了市里的会议精神，部署了下阶段全区中小学幼儿园的安全工作，副区长杨艳斌在会议上强调指出：各中小学幼儿园要站在讲政治的高度充分认识学校安全工作的重要性和紧迫性，尤其要吸取衡南县重大交通安全事故的教训，将当前学校交通安全教育和管理工作放在突出的位置抓好抓落实。会后，区政府下发了《蒸湘区中小学幼儿园冬季安全工作排查整治实施方案》。12月31日，区委区政府又召开全区安全生产紧急会议，区委书记唐文峰同志亲自部署全区中小学幼儿园交通安全的排查整治工作，确保中小学生及幼儿乘车的交通安全。

２．健全制度，抓好学校交通安全工作的防范。为了使我区中小学幼儿园交通安全工作落到实处，区教文体局对各校﹙园﹚交通安全管理制度的建立提出了具体要求。要求各学校、幼儿园建立校﹙园﹚车安全工作管理系列制度，如《校车接送制度》、《司机职责》、《跟车人员制度》、《园车定点维修制度》、《车辆管理档案》、《接送学生台帐》、《车辆准运制度》等等；到目前为止，我区校车司机资质均符合交警部门的规定，车辆安全系数良好，基本上做到了乘载无超员现象。

３．排查整治，学校交通安全管理效果良好。为了使学校交通安全管理工作常抓不懈，我区采取有效措施，防患于未然。一是经常性开展定期和不定期督查，去年下半年以来，区教文体局相关股室与区交警大队下园检查校车安全工作已达到６次，区交警大队于去年12月29日开始部署了为期2个月的校车整治专项行动，对租用私家车作为校车和校车超载行为进行严肃查处，严厉打击和公开曝光，并对相关责任人进行教育，使之认识校车安全工作的重要性。到目前为止，我区已对排查出来3家幼儿园因租用私家车作为校车进行了强制性的停园关闭整改，对一所学校校车超载行为进行严肃查处。目前我区校﹙园﹚车况良好，校﹙园﹚车司机综合素质较高，校﹙园﹚交通安全管理得到进一步加强，乘坐人数得到有效控制，全区接送校车无一台无牌、无证，拼装和报废车辆。二是定期开展安全教育和培训。为了时刻绷紧安全这根弦，始终保持清醒头脑，区教文体局相关股室定期举办学校交通安全教育培训班，并邀请交警部门给全区中小学校（园）长和校车司机上安全课，同时要求各学校每周设立１节以上的安全教育课，对学生进行安全知识讲座，对学校交通安全管理工作起到了十分重要的作用。全年开展安全教育活动４次，举办专题培训３次。

我区校车安全管理工作，在上级部门的正确指导下，在区委、区政府的具体领导下，在相关职能部门和各学校幼儿园的共同努力下，校车安全管理工作取得令人满意的成绩，全区校车无一例意外事故发生、无一台黑车参与接送，无一个司机酒后驾车，无一起不文明驾驶事件发生，整体上校车安全管理工作不断推进。

三、存在的问题及建议

虽然我区历年来没有发生一例校车交通安全事故，但同时我们也清醒地看到在校车安全管理工作中，不少学校不同程度存在一些问题：

１.个别民办教育机构老板存在侥幸心理，校车超载现象时有发生。

２.校车司机待遇普遍不高，合同期未满出现跳槽现象。同时，在实际工作中，我们也遇到了一些难以解决的困难，为此，提出以下二方面建议：

1.华新开发区范围内的民办教育机构市教育局已划归华新教育办管理，受管理权限制约，我区对这些幼儿园的校车及其它安全工作感到力不从心，建议市里明确其安全管理工作责任。

2.我区部分农村学校学生上学路途较远，家长无法接送，公办学校又没有专用校车，部分家长自发租用面包车接送子弟，一旦交警部门取缔这些车辆之后，学生上下学途经城市交通干道，安全隐患更加突出，建议政府采取妥善措施加以解决。

外国校车:如何实现“最安全” 篇7

标准严格路权优先

2006年, 美国印第安纳州首府发生一起车祸, 一辆悍马撞上了一辆校车的尾部, 悍马迎头粉碎, 而校车尾部却无大恙。悍马在车辆中以坚固著称, 最早仅供军队和政府使用, 美国校车的坚固和安全程度可见一斑。

据统计, 在美国, 校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。校车事故发生率是所有交通工具中最低的, 百万公里事故发生率仅为0.01, 火车是0.04, 飞机是0.06, 其他公路车辆是0.96。

美国校车之所以如此安全, 是不断完善的结果。美国拥有100多年的校车历史, 已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排, 软件、硬件双管齐下, 有效保障了乘车学生的安全。

法律保障校车权利

在美国, 校车作为一种制度, 有其法律基础。美国的教育法规定, 所有美国儿童必须接受12年的义务教育, 儿童所在的社区必须提供完全免费的教育, 而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。从上世纪60年代中期开始, 美国实施了强制性的乘校车上学制度。

全美国所有校车实行统一标志, 即黄色车身加黑色大块条文, 并喷涂“校车”的醒目字样。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿, 甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。

美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定:

当校车准备停车时, 司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志, 并闪烁红色停车信号灯。此时, 在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。

在校车停车、学生上下校车时, 任何车辆, 包括警车、救护车和消防车, 必须停在离校车20英尺 (约6米以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一, 会被处以1000美元的罚款, 并被吊销驾驶执照一年。

所有车辆在经过有“校区”标志的区域时, 必须减速;当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时, 所有车辆的时速不得超过25英里 (约40公里) , 部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里 (约25公里) 。

美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后, 有一段用红色大号字体印刷的警示语:“在田纳西州, 孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”

国际上最完善的校车标准

在美国, 联邦、州以及地方政府共同管理校车服务。这个涉及学生生命安全的行业, 是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。

美国联邦政府负责发布规范及校车安全的底线标准。有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州政府层面。目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。

美国拥有国际上最完善的校车标准。美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准, 包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。

例如《学童客车行人安全装置》要求, 在校车停止、学生上下车时, 校车左侧要伸出停止标志, 以警示校车前后的其他车辆, 提高校车附近学生的安全性。

《学童客车翻滚保护》要求, 校车顶部有足够的强度, 目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。

《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能, 目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。

《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求, 目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。

近年来, 美国的校车标准仍在不断改进和提高, 虽然外观没有改变, 但是车内却增加了卫星定位与联网系统、儿童座位监控系统, 以便全程监控车辆行驶情况, 停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。

校车管理严谨到位

以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例, 阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。据该部门负责人介绍, 对于校车的路线选择, 交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素, 并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。

校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证, 每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训, 进行体检并通过司法部门的背景调查之后, 才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训, 司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。

校车司机负有陪同护送责任。按规定, 校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上, 家长要通知学区交通部门, 交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》, 告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

据美国校车委员会介绍, 全美目前大约有48万辆校车, 每天运送学生大约2600万人, 占美国中小学生的一半以上。全美校车平均每年要行驶69亿公里。美国中小学校车的资金主要通过发行市政债券来筹集。同时, 各级政府财政对校车产业给予补贴。据了解, 每年每个学生的校车补助为400多美元。

美国加利福尼亚州阿凯迪亚第一街中学校长威尔森告诉记者, 该校有800多名学生, 如果每个家长都用私家车接送孩子上下学, 不仅增加学校周边的交通压力, 而且来往车辆对孩子安全也不利。校车不仅方便, 还减少了学校周边的车辆, 同时也有利于保护环境。最近, 学校组织学生参观博物馆, 校车都是免费使用的。

该校一名学生家长安吉拉·夏对记者说, 双职工家长在接送孩子方面比较困难, 校车恰恰能解决家长的这一难题。 (据新华社)

[日本]

卡通校车醒目安全

———刘军国

在日本的街道上, 时常可以看到打扮得花花绿绿的客车不紧不慢地行驶, 这就是日本的校车。作为一个超级喜欢动漫的国家, 日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪, 都将校车装饰成可爱的卡通形象。把校车装饰得鲜艳可爱, 儿童不再害怕离开家长独自乘车, 反而争相乘坐校车。此外, 醒目的车身、可爱的装扮无疑会引起路上绝大部分行人、司机的注意。从心理学角度看, 让大家避让这样的校车显然比给普通车让路心里舒服得多, 在一定程度上有利于校车的安全运行。

日本的校车用户以幼儿园为主。在义务教育阶段, 日本公立学校都实行就近入学政策。在东京和大阪等大城市, 小学一般都在步行可及的范围之内, 中学也是步行或骑车就能到达, 基本没有校车需求。接送中小学生的校车, 大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区, 公立学校每到冬季会为学生提供校车。

不过, 近年来随着社会观念的变化, 提供校车服务的学校日益增加。人们认为, 校车不仅本身是一种安全的交通工具, 也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。日本运营校车的机构包括幼儿园、特殊学校、公立中小学、距最近的车站有一定距离的私立学校、体育俱乐部及课外辅导班等。目前, 日本大约有18万名中小学生乘坐校车。

日本现有校车既有学校或地方政府自有的, 也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理, 司机也由学校或政府雇用。后一种车辆由运输公司所有。无论哪种校车, 司机都要持有专门的驾照, 并经过严格选拔。同时, 校车在路上行驶时, 可以使用公交专用车道和公交优先车道。

费用方面, 日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资, 学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费, 有的收取车费。目前, 中小学的校车仍在消费税的课税范围内, 鉴于幼儿园的校车是不收税的, 有人提出, 为进一步减轻教育支出负担, 对中小学的校车也不应再收税。

在日本, 乘坐校车比较安全, 交通事故通报中, 基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人, 大都是经验丰富的中年人。2010年7月, 日本发生了一起震惊全国的“校车事故”———某幼儿园校车送孩子上学时, 老师误以为所有孩子都下车了, 而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人, 但是为时已晚, 这个孩子已在车内中暑死亡。事件发生后, 接连几天成为日本各大媒体的头条, 该幼儿园也立即被查封。

如今, 各幼儿园和小学明确规定, 校车上除司机外, 还得有两名老师帮着照顾孩子, 每次上车时老师必须先核对乘车人数, 并送孩子们上车, 自己最后上车;下车时, 老师则要先下来, 再数一遍人数, 挨个扶下车, 亲手把孩子交给家长。

如果需要乘校车上学的孩子较多, 而学校只有一辆校车, 通常采取打时间差的方式———分几条线路依次接送, 早到的孩子早上学, 晚到则晚上。这样也缓解了拥挤的交通, 有利于减少交通事故。

[加拿大]

规章完备管理细致

在加拿大, 校车被认为是学生上下学最安全的交通方式。加拿大校车的管理主要是由各省负责, 各省教育和交通部门通过设计科学的校车、严格有序的管理和各种制度的落实, 有效保障了学生安全, 因校车交通事故导致学生人身安全受到伤害的情况极为少见。

管理:考虑周到各司其职

在加拿大, 校车都是从校车公司租用的, 经费主要来自教育拨款。在首都渥太华, 教育局每接收一个孩子入学, 就会从省里得到每学年1万多加元的教育经费, 具体数字各教育局有所不同, 最低的英语公立教育局为1.0413万加元/人 (1美元约合1.02加元) , 最高的法语天主教教育局为1.4638万加元/人。教师工资、学校教具以及租用校车的费用都来自这笔经费, 租车费用由教育局直接支付给校车公司。

从学前班到六年级的学生, 只要家与学校的距离符合乘坐校车的标准都可免费乘车, 学生年龄越小, 距离标准越短, 如学前班的学生是900米, 六年级的学生是2.5公里。

六年级以上的学生, 如果有公交车则搭乘公交车上下学, 学校会给学生提供车票或月票。但如果学生家离学校实在太远, 搭乘公交车时间过长, 也可搭乘校车。

每辆校车最多能够容纳72名学生, 实际乘车人数不允许超过这一设计容量。每个司机手上都会有一份乘车学生名单, 上面有学生姓名和上下车的站名。每次上车, 司机都会核对名单, 不会允许名单之外的人乘车。如果司机让名单外的人乘车, 可能因此失去工作。学校方面也会有值班老师核点学生。每学年之初, 校车公司会致电每位乘车学生的家长, 确认孩子的乘车路线和车站。由于学生大部分是就近入学, 不少学生家离学校很近, 不符合乘坐校车的条件, 因此很多校车根本坐不满。

校车的行车路线和车站位置由教育局决定。阿尔塔·维斯塔公立学校副校长索利格告诉记者, 校车车站一般都不会设置在车流量较大的主干道上。校车司机要负责确保每个学生都在各自正确的车站上下车。对于年纪较小的学生, 则要求家长或监护人必须到车站接送孩子。放学时、如果家长或监护人没能到车站接孩子, 司机会把孩子带回学校, 学校则会通知家长接孩子回家。

索利格表示, 如果在校车上孩子有站立、跑动等危险行为, 司机会要求其坐好;问题严重的, 司机会通知校方, 校方会找孩子谈话或告知家长。如有孩子被认为不安全乘车, 会被暂时取消乘车资格, 时间通常为一天。其学校所属的教育局规定, 学生乘校车单程时间不得超过一小时, 这样也可以减少危险的发生。此外, 学校还会每天安排两三名老师负责校车值班, 确保学生安全上下车。

车辆:特殊设计科学安全

加拿大校车经过科学研究和特殊设计, 使其坚固程度高于任何其他车辆, 且根据学生特点特别增加了防撞、阻燃保护和其他一些安全措施。

首先, 整个车身被喷成明亮的黄色, 使其在道路上非常显眼, 易于识别。车顶的闪烁灯、侧面的停车牌和车头前部的穿越杆有效保障了停车后学生上下车和穿越马路的安全。

其次, 车体内有数条加强钢梁, 增强车身的牢固度;油箱周围则罩上了一个钢筋笼, 以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子。

此外, 校车上不设安全带。加拿大交通部进行了一系列安全测试显示, 乘坐校车的孩子年龄、身高、体型差异较大, 安全带必须根据每个孩子的情况重新调整才能正确佩戴, 这在实际操作中很难实现。因此, 观行校车座位间距较小、座椅靠背较高, 坐垫很厚并被牢固固定, 这样就能有效减少撞击产生的冲击力, 从而有效保护乘车学生的安全。

司机:严格选训责任明确

加拿大对于校车司机的要求比较严格, 并非任何人都可成为校车司机。

首先, 校车司机必须富有同情心, 为人善良, 并在21岁以上。在雇用校车司机时要对其驾驶记录和犯罪背景进行调查, 有不安全驾驶和犯罪记录的入不能成为校车司机。另外, 司机还要定期进行体检, 身体状况和视力水平要符合严格的标准。相关部门还会定期对司机驾照状态进行检查, 确保司机持有效驾照上岗。

其次, 司机上岗前必须经过职业培训。培训包括正确使用校车设备, 每日出车前和出车后的车辆安全检查, 包括防卫性驾驶技巧、学生上下车程序和进出校区程序在内的安全驾驶技术、事故和紧急反应、路线检查以及电子通讯设备的使用等。

统计显示, 校车事故往往发生在学生上车前和下车后。因此, 校车司机在每次到站停车后都要对学生的上下车过程密切注意, 确保每个孩子在正确的车站上下车;确保学生过马路遵守规则;要清点学生人数, 保证没有遗漏;在确保校车周围没有学生后方能开车。在车上, 要保证学生坐在座位上、书包放置在正确的位置上, 保证通道和台阶上没有学生和杂物。

规章:多方协同确保安全

加拿大各省都有一系列法律和规章保障校车安全。以安大略省为例, 高速公路交通法规定了校车在整个服役期间都必须符合的制造和维护标准。

该法规定, 校车到站停车前, 车顶红色信号灯开始闪烁, 这时如果是上下行混行的车道, 与校车行驶方向相同, 处于校车后方的机动车以及与校车行驶方向相反、位于校车前方的机动车, 必须在距校车20米以外停车;如果是上下行分行的车道, 则只是同方向的机动车须停车。如果机动车司机违规没有停车, 将被处以高额罚款并罚分。

另外, 安大略省交通部还通过审查、评级、年检、抽查等方式, 确保运营商规范运营。在加拿大, 校车司机每天开车的时间有明确限制, 以避免疲劳驾驶给学生安全带来威胁。除日常的机械维护和司机每天对车辆的检查外, 每辆校车每年至少还要接受两次年检, 对机械状况进行检查。

校车安全标准之外篇8

其间争论最大的焦点是“长头”问题。产生这一问题的原因，明是如何注重安全。暗含部分厂家利益的博弈。对此我不作评论。但与之相关的三个问题，我认为值得思考：

一是安全的实现仅仅是靠车子吗?

二是在追求“安全性”的同时要不要兼顾成本?

三是要不要考虑更多地利用现有的客车资源?

其实，大家如此关注校车安全标准，源于近期连续出了几起校车安全事故，于是政府有关部门就立竿见影，雷厉风行，抓了校车安全标准的制定。我认为校车安全标准确实该抓，但此外，我还认为，还有更重要事情应该考虑：

第一，是贫富差距和地区经济的不平衡问题。条件好的家庭，家长开车接送孩子上学，经济发达地区有完善的公共交通系统。而产生中小学生车翻人亡的是不发达地区。是穷人家的孩子。其实有“违规校车”坐的孩子还不是最困难的，现在还有很多孩子没有车坐甚至路都不通。安全标准高的校车是解决不了这些孩子的上学问题的。

第二，超载问题和其它车辆冲撞校车，实际是管理问题，是全社会的安全和法制意识问题。如果仅仅关注校车是否有高的安全标准，也解决不了这些问题。

校车安全管理工作计划篇9

（2012—2013学）

认真贯彻执行上级文件精神，以学校总的发展目标为指导思想，全面提高校车接送服务质量，确保校车接送正常、安全。为杜绝乘车的安全问题发生，学校将从以下几方面来加强管理：

一、加强乘车安全教育工作

1．学校将对学生进行必要的交通安全知识教育。

2．班主任是对学生进行安全教育的主要实施者和责任人，要求班主任必须对本班学生经常性地加强乘车安全教育。

3．值周老师必须对乘车学生每天不少于一次的乘车常规教育。

4．学校利用各种有效方式同学生家长取得联系，使家长重视孩子的乘车安全，提高了安全系数。

二、加强乘车安全管理

1．完善司机管理制度把责任落实到个人。

2．每辆车每班次的每个站点挑选素质好的学生担任站点组长，早晨在上车前提前点好名、维持好纪律，督促学生排好队等车，对违纪学生进行扣分处理。

3．每两周召开一次司机会议，针对出现的问题进行有效

解决。

4．每周五对乘车学生进行电访询问学生乘车情况。

5．每两周行政查车一次。

6．加强车辆的维护管理，加强校车接送前与接送后的检查工作。

四、加强车辆的维护管理，加强校车接送前与接送后的检查工作并做好记录。

五、为杜绝学生乘错车、漏乘车现象、加强每日、每班次乘车人数的核实工作。

六、加强校车安全工作的培训与教育。

七、加强中途学生离校管理。学生中途离校需有班主任签写的离校证明。

八、加强对乘车过程中重点细节的管理与检查。

九、安全领导小组成员经常性跟车了解情况发现问题，及时纠正。

总之，为了防止安全事故的发生就必须做好每一细节，防微杜渐，堵住安全隐患，确保每天每位学生高高兴兴上学，平平安安回家。

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校车安全管理工作计划

（2012——2013学）

榆中县小岔小学

2011校车安全工作总结1 篇10

4本学期即将结束，首先非常感谢园长的栽培和鼓励，最重要的是信任，把这份重中之重的工作交给我，我园高度重视安全工作，认真落实“生命至上，安全第一”这个工作方针，把安全放在幼儿园工作首位狠抓落实。为了进一步落实文教办对幼儿园校车安全大检查的工作，强化我园的安全工作，增强教师和幼儿的安全意识，确保幼儿人身安全，保证幼儿快乐健康成长，我园针对自身情况进行自查。现将自查情况汇总如下：

（一）强化了幼儿园校车安全工作领导责任、安全管理责任落实力度。我园成立了校车安全工作领导小组，幼儿园通过与安全分管领导、司机、跟车老师层层签订安全责任状明确各自责任。对校车驾驶人员定期进行安全教育并签订安全行车责任书，增强安全意识、责任意识和守法意识。幼儿园还建立了完善的校车档案，并有校车、驾驶员和跟车老师安全管理制度、幼儿日常乘车记录。

（二）幼儿园严格落实校车和驾驶员安全管理制度，严格规定校车驾驶人员的资格条件，对校车驾驶人员定期进行安全教育。按时参加车辆年审，加强车辆安全检查力度，认真做好每天的校车安全检查 ,校车日常维修、检查及定期检修要有记录，每次出车前和回园后的安全检查，做到小问题不放过，检查不合格不上路。

（三）幼儿园校车接送幼儿，教师严格执行上班制度，认真清点幼儿，注意管理好坐车幼儿的上、下、乘坐安全。如果幼儿无人接送，跟车的教师要负责到底，安全无误地将幼儿送到家。

（四）校车安全：

本学期国内校车事件频频发生，一次一次的血的教训，时刻警告我们校车安全排查工作和整治工作不容迟缓，这是一根紧绷的弦，丝毫不能松懈，不可忽视校园校车的每一个安全整治排查的工作环节，我园每周定期给校车司机、教职工召开安全工作的会议，加强跟车教师的安全防范意识，时刻对司机们的“安全第一，宁等三分，不抢一秒”的安全意识和安全教育，校车内的安全工作，教育司机不超载，不超车，不超时、不抢道，幼儿上下车的安全教育，教育幼儿安全带的正确使用，教育幼儿在车内不能乱动，以免碰伤，教师随时在车内实施安全教育，司机必须做到定期对校车的排查和检修，时时刻刻加强跟车教师对幼儿在车内的一切安全事项和指导。

一、明确各成员职责

行政对本园校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责。对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

跟车教师的安全管理工作；对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警；阻止家

长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查。确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。随车老师：时刻开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内幼儿之间的矛盾。办公室：及时收集上级对校车安全的要求，转达至车管理组长；根据需要。拟订各类校车管理制度等。

二、具体应急措施

（一）预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、定期检查对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

（二）接送幼儿安全责任状

为确保幼儿入园、离园、乘车绝对安全，杜绝一切伤亡事故的发生，特制定本责任状。

1、值班教师按时到岗看护好上班之前的每一位入园的幼儿，协助跟车教师保护幼儿上下车。

2、各班统计好当天入园人数及变动情况。

3、跟车接送幼儿教师，必须提前到岗，按时、定点（记清上车人数）接送幼儿。晚离时，各班在教室前站好队，核实人数及路线准确无误，待车停稳后，把幼儿送上车，与跟车教师交接好。

4、接送时，幼儿全部上车坐稳后，由教师关好门，再示意司机起步。

5、途中不准开车门，不准幼儿将手臂、头伸出窗外。教师在车门处就坐。